Sotilaslentokoneiden luokitus. Venäjän sotilasilmailu Nykyaikainen Venäjän sotilasilmailu

Sotilasilmailun historia alkoi melkein heti Wright-veljesten amerikkalaisen lentokoneen ensimmäisen lennon jälkeen, joka tapahtui vuonna 1903 - muutaman vuoden kuluttua useimpien maailman armeijoiden armeija tajusi, että lentokoneesta voi tulla erinomainen ase. Ensimmäisen maailmansodan syttyessä taisteluilmailu armeijan haarana se oli jo melko vakava voima - aluksi käytettiin tiedusteluilmailua, joka mahdollisti täydellisen ja operatiivisen tiedon saamisen vihollisjoukkojen liikkeistä, joita seurasivat pommikoneet, ensin improvisoidut ja sitten erityisesti rakennettu. Lopulta hävittäjälento luotiin vastustamaan vihollisen lentokoneita. Ilma-ässät ilmestyivät, joiden menestyksestä tehtiin elokuvia ja sanomalehdet kirjoittivat ihaillen. Pian laivasto hankki myös omat ilmavoimat - meriilmailu syntyi, ensimmäisiä lentokuljetuksia ja lentotukialuksia alettiin rakentaa.

Itse asiassa sotilasilmailu osoittautui yhdeksi armeijan päähaaroista toisen maailmansodan puhjettua. Luftwaffen pommikoneista ja hävittäjistä tuli yksi Saksan välähdyssodan päävälineistä, joka määräsi Saksan menestyksen sodan ensimmäisinä vuosina kaikilla rintamilla, ja Japanin laivaston ilmailusta laivaston tärkeimpänä iskuvoimana. asetti vihollisuuksien suunnan Pearl Harboriin hyökkäämällä Pearl Harboria vastaan. Tyyni valtameri. Brittihävittäjäkoneet olivat ratkaiseva tekijä saarten hyökkäyksen estämisessä, ja liittoutuneiden strategiset pommittajat toivat Saksan ja Japanin katastrofin partaalle. Neuvostoliiton ja Saksan rintaman legenda oli Neuvostoliiton hyökkäyslentokone.
Yksikään nykyaikainen aseellinen konflikti ei tule toimeen ilman sotilasilmailua. Joten, jopa pienimmässäkin jännityksessä, sotilaskuljetuskoneet suorittavat siirron sotilasvarusteet ja työvoimaa ja armeijan ilmailua, aseistettuja hyökkäyshelikopterit, tarjoaa tukea maajoukoille. Nykyaikainen lentotekniikka kehittyy useaan suuntaan. Yhä enemmän laaja sovellus löytää UAV:t - miehittämättömät ilma-alukset, joista, kuten 100 vuotta sitten, tuli ensin tiedustelu, ja nyt ne suorittavat yhä useammin iskutehtäviä osoittaen upeaa koulutusta ja taistelulaukaisu. Toistaiseksi droonit eivät kuitenkaan pysty täysin korvaamaan perinteistä miehitettyä taistelulentokoneita, jonka suunnittelussa painotetaan nykyään tutkan näkyvyyden vähentämistä, ohjattavuuden lisäämistä ja kykyä lentää yliääninopeudella. Tilanne on kuitenkin muuttumassa niin nopeasti, että vain rohkeimmat tieteiskirjailijat voivat ennustaa, mihin suuntaan sotilasilmailu kehittyy tulevina vuosina.
Warspot-portaalissa voit aina lukea artikkeleita ja uutisia ilmailuaiheista, katsella videoita tai valokuva-arvosteluja sotilasilmailun historiasta sen alusta nykypäivään - lentokoneista ja helikoptereista, taistelukäyttöön ilmavoimat, lentäjät ja ilmailusuunnittelijat, sotilasapuvarusteista ja ilmavoimissa käytetyistä laitteista erilaisia ​​armeijoita rauhaa.

Kaksi vahvoja voimia sillä on maailman tehokkaimmat ilmavoimat. Nämä ovat Venäjä ja Amerikan Yhdysvallat. Molemmat maat parantavat niitä jatkuvasti. Uusia sotilasyksiköitä lasketaan, jos ei vuosittain, niin kahden tai kolmen vuoden välein. Tämän alueen kehittämiseen on suunnattu valtavasti varoja.

Jos puhumme Venäjän strategisesta ilmailusta, älä odota, että löydät jostain tarkkoja tilastotietoja palveluksessa olevien hyökkäyslentokoneiden, hävittäjien jne. määrästä. Tällaiset tiedot luokitellaan erittäin salaisiksi. Siksi tässä artikkelissa annetut tiedot voivat olla subjektiivisia.

Yleiskatsaus Venäjän lentolaivastosta

Se kuuluu maamme ilmailuvoimiin. Yksi WWF:n tärkeistä osista on ilmailu. Se on jaettu alaosiin pitkän kantaman, kuljetus-, operatiivis-taktinen ja armeija. Tämä sisältää hyökkäyslentokoneita, pommittajia, hävittäjiä ja kuljetuskoneita.

Kuinka monta sotilaslentokonetta Venäjällä on? Arvioitu määrä - 1614 yksikköä sotilaslentokoneita. Nämä ovat 80 strategista pommikonetta ja 150 pitkän kantaman pommikonetta, 241 hyökkäyslentokonetta jne.

Vertailun vuoksi voit antaa kuinka monta matkustajakonetta Venäjällä. Yhteensä 753. Niistä 547 - tavaratila ja 206 - alueellinen. Vuodesta 2014 lähtien matkustajalentojen kysyntä alkoi laskea, joten myös käytettyjen autojen määrä on vähentynyt. 72 % heistä ovat ulkomaisia ​​malleja ( ja ).

Venäjän ilmavoimien uudet koneet ovat kehittyneitä sotilasvarusteiden malleja. Niiden joukossa ovat Su-57. se Viidennen sukupolven hävittäjä, jossa on laaja valikoima toimintoja. Elokuuhun 2017 asti sitä kehitettiin eri nimellä - Tu-50. Sitä alettiin luoda korvaamaan Su-27.

Ensimmäistä kertaa hän vielä nousi taivaalle vuonna 2010. Kolme vuotta myöhemmin se otettiin pienimuotoiseen tuotantoon testattavaksi. Vuoteen 2018 mennessä erätoimitukset alkavat.

Toinen lupaava malli on MiG-35. Tämä on kevyt hävittäjä, jonka ominaisuudet ovat lähes vertailukelpoisia viidennen sukupolven lentokoneilla. Se on suunniteltu antamaan tarkkoja iskuja maalla ja vedessä olevia kohteita vastaan. Talvi 2017 vuonna ensimmäiset testit alkoivat. Vuoteen 2020 mennessä ensimmäiset toimitukset suunnitellaan.

A-100 Premier- toinen uutuus Venäjän ilmavoimissa. Varhaisvaroituslentokone. Sen pitäisi korvata vanhentuneet mallit - A50 ja A50U.

Harjoittelukoneet voi tuoda Jakki-152. Se kehitettiin lentäjien valintaa varten koulutuksen ensimmäisessä vaiheessa.

Sotilaskuljetusmalleissa on IL-112 ja IL-214. Ensimmäinen niistä on kevyt lentokone, jonka pitäisi korvata An-26. Toinen kehitettiin yhdessä, mutta nyt he jatkavat sen suunnittelua, An-12:n tilalle.

Helikoptereista tällaisia ​​uusia malleja on kehitteillä − Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on kuljetushelikopteri. Se on suunniteltu toimittamaan ampumatarvikkeita ja aseita sotilaallisten konfliktien vyöhykkeille. Mi-38 on monitoimihelikopteri. Sen rahoituksen antaa suoraan valtio.

Myös matkustajamallien joukossa on uutuus. Tämä on IL-114. Kaksimoottorinen potkuriturbiinikone. Se mahtuu 64 matkustajaa ja lentää kauas - 1500 km asti. Sitä kehitetään korvaamaan An-24.

Jos puhumme pienestä ilmailusta Venäjällä, tilanne täällä on erittäin valitettava. Siellä on vain 2-4 tuhatta lentokonetta ja helikopteria. Ja amatöörilentäjien määrä vähenee joka vuosi. Tämä johtuu siitä, että mistä tahansa lentokoneesta on maksettava kerralla kaksi veroa - kuljetus ja omaisuus.

Venäjän ja USA:n lentolaivastot - vertaileva analyysi

Kaikki yhteensä lentokone Yhdysvalloista tämä on 13 513 autoa. Tutkijat huomauttavat, että heidän joukossaan - vain 2000- hävittäjät ja pommikoneet. Loput - 11 000- Nämä ovat kuljetusajoneuvoja sekä Naton, Yhdysvaltain laivaston ja kansalliskaartin käyttämiä ajoneuvoja.

Kuljetuskoneet ovat äärimmäisen tärkeitä, koska ne pitävät lentotukikohdat valppaana ja tarjoavat erinomaisen logistiikan amerikkalaisille joukkoille. Tässä vertailussa Yhdysvaltain ilmavoimat ja Venäjän ilmavoimat voittivat selvästi ensimmäisen.

Yhdysvaltain ilmavoimilla on Suuri määrä teknologiaa.

Sotilasilmateknologian uudistumisvauhdissa Venäjä vetää eteenpäin. Vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus julkaista vielä 600 yksikköä. Todellinen valtakuilu näiden kahden voiman välillä tulee olemaan 10-15 % . On jo todettu, että venäläiset S-27-koneet ovat edellä amerikkalaisia ​​F-25-koneita.

Vertailusta puheen ollen armeija Venäjä ja Yhdysvallat, ensimmäisen valttikortti on erityisen tehokkaiden ilmapuolustusjärjestelmien läsnäolo. Ne suojaavat luotettavasti Venäjän ilmaleveysasteita. Moderni venäläiset kompleksit Ilmapuolustuksilla S-400 ei ole analogeja missään päin maailmaa.

Venäjän ilmapuolustus on jotain "sateenvarjoa", joka suojaa maamme taivasta vuoteen 2020 asti. Tähän virstanpylvääseen mennessä suunnitellaan päivittää kokonaan lähes kaikki sotilasvarusteet, mukaan lukien ilma.

Ilmavoimien merkitys moderni sota valtava, ja viime vuosikymmenien konfliktit vahvistavat tämän selvästi. Venäjän ilmavoimat ovat lentokoneiden lukumäärällä toiseksi vain Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Venäjän sotilasilmailulla on pitkä ja kunniakas historia, viime aikoihin asti Venäjän ilmavoimat olivat erillinen joukko, viime vuoden elokuussa Venäjän ilmavoimat liitettiin osaksi ilmailuvoimia. Venäjän federaatio.

Venäjä on epäilemättä suuri lentovalta. Paitsi loistokasta historiaa, maamme voi ylpeillä merkittävästä teknologisesta ruuhkasta, jonka ansiosta voimme itsenäisesti tuottaa kaikenlaisia ​​sotilaslentokoneita.

Venäjän sotilasilmailu elää tänään vaikeaa kehitysvaihetta: sen rakenne muuttuu, uusia ilmailulaitteita otetaan käyttöön ja sukupolvet vaihtuvat. Viime kuukausien tapahtumat Syyriassa ovat kuitenkin osoittaneet, että Venäjän ilmavoimat voivat suorittaa taistelutehtävänsä menestyksekkäästi kaikissa olosuhteissa.

Venäjän ilmavoimien ilmavoimien historia

Venäjän sotilasilmailun historia alkoi yli sata vuotta sitten. Vuonna 1904 Kuchinoon perustettiin aerodynaaminen instituutti, jonka johtajaksi tuli yksi aerodynamiikan perustajista, Zhukovsky. Sen seinien sisällä tehtiin tieteellistä ja teoreettista työtä ilmailutekniikan parantamiseksi.

Samaan aikaan venäläinen suunnittelija Grigorovich työskenteli maailman ensimmäisten vesilentokoneiden luomisessa. Ensimmäiset lentokoulut avattiin maassa.

Vuonna 1910 järjestettiin Imperiumin ilmavoimat, joka kesti vuoteen 1917.

Venäjän ilmailu otti Aktiivinen osallistuminen Ensimmäisessä maailmansodassa, vaikka sen ajan kotimainen teollisuus jäi paljon jäljessä muista konfliktiin osallistuvista maista. Suurin osa venäläisten lentäjien tuolloin lentämistä taistelukoneista valmistettiin ulkomaisissa tehtaissa.

Mutta silti kotimaisten suunnittelijoiden joukossa oli mielenkiintoisia löytöjä. Venäjällä luotiin ensimmäinen monimoottorinen pommikone "Ilja Muromets" (1915).

Venäjän ilmavoimat jaettiin laivueisiin, joissa kussakin oli 6-7 lentokonetta. Yksiköt yhdistyneet ilmaryhmiksi. Armeijalla ja laivastolla oli oma ilmailu.

Sodan alussa lentokoneita käytettiin tiedusteluun tai tykistötulen korjaukseen, mutta hyvin nopeasti niitä alettiin käyttää vihollisen pommittamiseen. Pian hävittäjiä ilmestyi ja ilmataistelut alkoivat.

Venäläinen lentäjä Nesterov teki ensimmäisen ilmasylinterin, ja vähän aikaisemmin hän suoritti kuuluisan "kuolleen silmukan".

Keisarilliset ilmavoimat hajotettiin bolshevikien valtaantulon jälkeen. Monet lentäjät ovat osallistuneet sisällissota konfliktin eri puolilla.

Vuonna 1918 uusi hallitus loi omat ilmavoimat, jotka osallistuivat sisällissotaan. Sen valmistumisen jälkeen maan johto kiinnitti suurta huomiota sotilasilmailun kehittämiseen. Tämä mahdollisti Neuvostoliiton 30-luvulla suuren teollistumisen jälkeen palata maailman johtavien ilmailuvaltojen kerhoon.

Uusia lentokonetehtaita rakennettiin, suunnittelutoimistoja perustettiin, lentokouluja avattiin. Maahan ilmestyi kokonainen galaksi lahjakkaita lentokoneiden suunnittelijoita: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ja muut.

Sotaa edeltävänä aikana asevoimat saivat suuren määrän uusia ilmailulaitteiden malleja, jotka eivät olleet huonompia kuin ulkomaiset vastineet: MiG-3-hävittäjät, Yak-1, LaGG-3, pitkän kantaman pommikone TB-3.

Sodan alkaessa Neuvostoliiton teollisuus onnistui valmistamaan yli 20 tuhatta sotilaslentokonetta erilaisilla modifikaatioilla. Kesällä 1941 Neuvostoliiton tehtaat tuottivat 50 taisteluajoneuvoa päivässä, kolme kuukautta myöhemmin laitteiden tuotanto kaksinkertaistui (jopa 100 ajoneuvoa).

Sota Neuvostoliiton ilmavoimille alkoi sarjalla murskaavia tappioita - rajalentokentillä ja ilmataisteluissa tuhoutui valtava määrä lentokoneita. Saksan ilmailulla oli lähes kahden vuoden ajan ilmavalta. Neuvostoliiton lentäjillä ei ollut asianmukaista kokemusta, heidän taktiikkansa olivat myös vanhentuneita suurin osa Neuvostoliiton lentotekniikka.

Tilanne alkoi muuttua vasta vuoteen 1943 mennessä, kun Neuvostoliiton teollisuus hallitsi nykyaikaisten taisteluajoneuvojen tuotannon ja saksalaisten oli lähetettävä parhaat joukot puolustamaan Saksaa liittoutuneiden ilmahyökkäykseltä.

Sodan loppuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimien numeerinen ylivoima tuli ylivoimaiseksi. Sotavuosina yli 27 tuhatta Neuvostoliiton lentäjää kuoli.

16. heinäkuuta 1997 Venäjän presidentin asetuksella uutta lajia joukot - Venäjän federaation ilmavoimat. Osa uusi rakenne joukot saapuivat ilmapuolustus ja ilmavoimat. Vuonna 1998 tarvittavat rakenteelliset muutokset saatiin päätökseen, Venäjän ilmavoimien päämaja muodostettiin ja uusi ylipäällikkö ilmestyi.

Venäjän sotilasilmailu osallistui kaikkiin konflikteihin Pohjois-Kaukasiassa, Georgian sodassa 2008, vuonna 2019 Venäjän ilmailuvoimat tuotiin Syyriaan, missä ne tällä hetkellä sijaitsevat.

Viime vuosikymmenen puolivälissä alkoi Venäjän ilmavoimien aktiivinen modernisointi.

Vanhoja lentokoneita modernisoidaan, yksiköihin toimitetaan uusia laitteita, uusia rakennetaan ja vanhoja lentotukikohtia kunnostetaan. Viidennen sukupolven T-50-hävittäjän kehitystyö on käynnissä, mikä on loppuvaiheessa.

Sotilashenkilöstön rahakorvausta on korotettu merkittävästi, nykyään lentäjillä on mahdollisuus viettää tarpeeksi aikaa ilmassa ja hioa taitojaan, harjoituksista on tullut säännöllisiä.

Vuonna 2008 aloitettiin ilmavoimien uudistus. Ilmavoimien rakenne oli jaettu komentoihin, lentotukikohtiin ja prikaateihin. Komennot luotiin alueellisesti ja korvasivat ilmapuolustuksen ja ilmavoimien armeijat.

Venäjän ilmavoimien ilmavoimien rakenne

Nykyään Venäjän ilmavoimat ovat osa sotilaallisia avaruusjoukkoja, joiden perustamista koskeva asetus julkaistiin elokuussa 2019. Venäjän ilmailuvoimien johtajuutta hoitaa Venäjän federaation puolustusvoimien kenraali, ja suora komento on ilmailuvoimien korkea johto. Venäjän armeijan avaruusjoukkojen ylipäällikkö on eversti kenraali Sergei Surovikin.

Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö on kenraaliluutnantti Yudin, hän toimii Venäjän ilmavoimien apulaispäällikkönä.

VKS:ään kuuluu ilmavoimien lisäksi avaruusjoukot, ilmapuolustus- ja ohjuspuolustusyksiköt.

Venäjän ilmavoimiin kuuluvat pitkän matkan, sotilaskuljetukset ja armeijan ilmailu. Lisäksi ilmavoimiin kuuluu ilmatorjunta-, ohjus- ja radiotekniikan joukkoja. Myös Venäjän ilmavoimilla on omansa erikoisjoukot, jotka suorittavat monia tärkeitä tehtäviä: tarjoavat tiedustelua ja viestintää, osallistuvat sähköiseen sodankäyntiin, pelastusoperaatiot ja puolustus joukkotuhoaseita vastaan. Ilmavoimiin kuuluu myös sää- ja lääkintäpalvelu, insinööriyksiköt, tukiyksiköt ja takaosastot.

Venäjän ilmavoimien rakenteen perustana ovat Venäjän ilmavoimien prikaatit, lentotukikohdat ja komennot.

Neljä komentoa sijaitsee Pietarissa, Donin Rostovissa, Habarovskissa ja Novosibirskissä. Lisäksi Venäjän ilmavoimiin kuuluu erillinen komento, joka hoitaa pitkän matkan ja sotilaskuljetusilmailua.

Kuten edellä mainittiin, Venäjän ilmavoimat ovat kooltaan toiseksi vain Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Vuonna 2010 Venäjän ilmavoimien lukumäärä oli 148 tuhatta ihmistä, toiminnassa oli noin 3,6 tuhatta erilaista ilmailuvälineyksikköä ja noin tuhat muuta oli varastossa.

Vuoden 2008 uudistuksen jälkeen ilmarykmentit muuttuivat lentotukikohtiksi, vuonna 2010 tällaisia ​​tukikohtia oli 60-70.

Ennen ilmavoimat Venäjällä on seuraavat tehtävät:

• vihollisen aggression heijastus ilmassa ja ulkoavaruudessa;
• suojaa armeijan ilmaiskuja vastaan hallituksen hallinnassa, hallinto- ja teollisuuskeskukset, muut valtion tärkeät infrastruktuurilaitokset;
• tappion aiheuttaminen vihollisjoukoille käyttämällä erilaisia ​​​​ammuksia, mukaan lukien ydin;
• tiedusteluoperaatioiden suorittaminen;
• Venäjän federaation asevoimien muiden tyyppien ja haarojen suora tuki.

Venäjän ilmavoimien sotilasilmailu

Venäjän ilmavoimat sisältävät strategisen ja pitkän matkan ilmailun, sotilaskuljetuksen ja armeijan ilmailun, joka puolestaan ​​​​jaetaan hävittäjä-, hyökkäys-, pommi- ja tiedustelukoneisiin.

Strateginen ja pitkän matkan ilmailu on osa Venäjän ydinkolmiota ja kantaa erilaisia ydinaseet.

. Nämä koneet suunniteltiin ja rakennettiin jo Neuvostoliitossa. Sysäyksenä tämän lentokoneen luomiseen oli amerikkalaisten kehittämä B-1-strategi. Nykyään Venäjän ilmavoimilla on 16 Tu-160-konetta. Näitä sotilaslentokoneita voidaan aseistaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla. Pystyykö Venäjän teollisuus vakiinnuttamaan sarjatuotantoa nämä koneet on avoin kysymys.

. Tämä on potkuriturbiinikone, joka teki ensimmäisen lentonsa Stalinin elinaikana. Tämä kone on läpikäynyt perusteellisen modernisoinnin, se voidaan varustaa risteilyohjuksilla ja vapaasti putoavilla pommeilla sekä tavanomaisilla että ydinkärillä. Tällä hetkellä käytössä olevia koneita on noin 30.

. Tätä konetta kutsutaan pitkän kantaman yliääniohjuksia kuljettavaksi pommikoneeksi. Tu-22M kehitettiin viime vuosisadan 60-luvun lopulla. Koneessa on muuttuva siipigeometria. Voi kuljettaa risteilyohjuksia ja ydinpommeja. Taisteluvalmiita ajoneuvoja on yhteensä noin 50, lisäksi 100 on varastossa.

Venäjän ilmavoimien hävittäjäilmailua edustavat tällä hetkellä Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävittäjäpommikone).

. Tämä kone on tulosta Su-27:n syvällisestä modernisoinnista, se voidaan katsoa kuuluvan 4 ++ -sukupolveen. Hävittäjällä on lisääntynyt ohjattavuus ja se on varustettu edistyneillä elektronisilla laitteilla. Su-35:n toiminnan aloitus - 2014. Lentokoneiden kokonaismäärä - 48 konetta.

. Kuuluisa hyökkäyslentokone, joka luotiin viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä. Yksi luokkansa parhaista ajoneuvoista maailmassa, Su-25 on ollut mukana kymmenissä konflikteissa. Nykyään noin 200 Rookia on käytössä, toiset 100 on varastossa. Tätä lentokonetta päivitetään ja se valmistuu vuonna 2020.

. Etulinjan pommikone muuttuvalla siipien geometrialla, suunniteltu voittamaan vihollisen ilmapuolustus matalalla ja yliääninopeudella. Su-24 on moraalisesti vanhentunut kone, se on tarkoitus poistaa käytöstä vuoteen 2020 mennessä. 111 yksikköä on edelleen käytössä.

. Uusin hävittäjäpommikone. Nyt Venäjän ilmavoimilla on 75 tällaista lentokonetta.

Venäjän ilmavoimien kuljetusilmailua edustaa useita satoja erilaisia ​​lentokoneita, suurin osa kehitettiin Neuvostoliitossa: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ja muut mallit.

Vastaanottaja koulutusilmailua sisältävät: Yak-130, tšekkiläiset lentokoneet L-39 Albatros ja Tu-134UBL.

SOTILILENTÄMINEN
Sotilasilmailun historia voidaan laskea ensimmäisestä onnistuneesta lennosta kuumailmapallo Ranskassa vuonna 1783. Ranskan hallituksen vuonna 1794 tekemä päätös ilmailupalvelun järjestämisestä tunnustettiin tämän lennon sotilaalliseksi merkitykseksi. Se oli maailman ensimmäinen lentokone sotilasyksikkö. Vuonna 1909 Yhdysvaltain armeijan signaalijoukko otti käyttöön sotilaslentokoneen ensimmäistä kertaa historiassa. Kuten sen prototyyppi, Wrightin veljesten kone, tämä vene sai voimansa mäntämoottorista (sijaitsee lentäjän takana, työntimen potkureiden edessä). Moottorin teho oli 25 kW. Kone oli myös varustettu laskeutumissuksilla ja sen ohjaamoon mahtui kahden hengen miehistö. Kone nousi yksiraiteisesta katapultista. Sen suurin nopeus oli 68 km / h, ja lennon kesto ei ylittänyt tuntia. Lentokoneen valmistuskustannukset olivat 25 tuhatta dollaria Sotilasilmailu eteni nopeasti ensimmäisen maailmansodan aattona. Joten vuosina 1908-1913 Saksa käytti 22 miljoonaa dollaria tutkimukseen ja kehitykseen ilmailun alalla, Ranska - noin. 20 miljoonaa dollaria, Venäjä - 12 miljoonaa dollaria.Samaan aikaan Yhdysvallat käytti vain 430 tuhatta dollaria sotilasilmailuun.
Ensimmäinen maailmansota (1914-1918). Jotkut näiden vuosien aikana rakennetuista sotilaslentokoneista ovat nykyään melko kuuluisia. Tunnetuin olisi luultavasti tunnustettava ranskalaiseksi hävittäjäksi "Spud" kahdella konekiväärillä ja saksalaiseksi yksipaikkaiseksi hävittäjäksi "Fokker". Tiedetään, että vain yhdessä kuukaudessa vuonna 1918 Fokker-hävittäjät tuhosivat 565 Entente-maiden lentokonetta. Isossa-Britanniassa luotiin kaksipaikkainen tiedusteluhävittäjä-pommikone "Bristol"; Brittiläinen ilmailu oli myös aseistettu yksipaikkaisella etulinjahävittäjällä Camel. Ranskalaiset yksipaikkaiset hävittäjät Nieuport ja Moran ovat melko tunnettuja.

KUULUISIN Saksalainen hävittäjä ensimmäisessä maailmansodassa oli Fokker. Se oli varustettu Mercedes-moottorilla, jonka teho oli 118 kW, ja kahdella konekiväärillä synkronoidulla potkurin läpi.

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välinen aika (1918-1938). Ensimmäisen maailmansodan aikana erityistä huomiota kiinnitettiin tiedusteluhävittäjiin. Sodan loppuun mennessä kehitettiin useita raskaita pommikoneprojekteja. 1920-luvun paras pommikone oli Condor, jota valmistettiin useissa versioissa. "Condorin" suurin nopeus oli 160 km / h, ja kantama ei ylittänyt 480 km. Lentokonesuunnittelijat olivat onnellisempia torjuntahävittäjien kehittämisessä. 1920-luvun puolivälissä ilmestynyt PW-8 Hawk -hävittäjä pystyi lentää 286 km / h nopeudella jopa 6,7 ​​km:n korkeudessa ja sen kantama oli 540 km. Koska hävittäjä-sieppaaja pystyi tuolloin tekemään pommikoneista pyöreän lennon, johtavat suunnittelutoimistot luopuivat pommittajien suunnittelusta. He siirsivät toiveensa matalan korkeuden hyökkäyslentokoneisiin, jotka oli suunniteltu tukemaan suoraan maajoukkoja. Ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone oli A-3 Falcon, joka pystyi kuljettamaan 270 kg:n pommikuorman 1015 km:n matkan nopeudella 225 km/h asti. Kuitenkin 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa luotiin uusia, tehokkaampia ja kevyempiä moottoreita, ja pommittajien nopeudet tulivat suhteessa parhaiden sieppaajien nopeuksiin. Vuonna 1933 Yhdysvaltain armeijan ilmailuhallinto teki sopimuksen B-17-nelimoottorisen pommikoneen kehittämisestä. Vuonna 1935 tämä lentokone kulki ennätysmatkan, 3400 km, ilman laskeutumista keskinopeus lento 373 km/h. Samana vuonna 1933 Yhdistyneessä kuningaskunnassa aloitettiin kahdeksantykkisen hävittäjäpommittajan kehittäminen. Vuonna 1938 RAF:n perustana olleet Hurricanes alkoivat poistua tuotantolinjoilta, ja Spitfirejä alettiin valmistaa vuotta myöhemmin. Niitä käytettiin laajasti toisessa maailmansodassa.
Toinen maailmansota (1939-1945). Monet muut toisen maailmansodan lentokoneet tunnetaan, kuten brittiläinen nelimoottorinen Lancaster-pommikone, japanilainen Zero-lentokone, Neuvostoliiton Yaks ja Ils, saksalainen Ju-87 Junkers -sukelluspommikone, Messerschmitt-hävittäjät ja "Focke-Wulf" , sekä amerikkalainen B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt ja P-51 Mustang. Jotkut näistä hävittäjistä saattoivat lentää yli 12 kilometrin korkeudessa; pommikoneista vain B-29 pystyi lentää riittävän pitkään näin korkealla (ohjaamon paineistuksen ansiosta). Lukuun ottamatta suihkukonetta, joka ilmestyi sodan loppuun mennessä saksalaisten kanssa (ja hieman myöhemmin brittien kanssa), P-51-hävittäjä tulisi tunnustaa nopeimmaksi: vaakalennolla sen nopeus saavutti 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - kuuluisa yhdysvaltalainen hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Tässä yksipaikkaisessa lentokoneessa oli 1545 kW:n moottori.

Välittömästi toisen maailmansodan jälkeen ensimmäinen yhdysvaltalainen suihkukone, F-80 Shooting Star -hävittäjä, otettiin tuotantoon. F-84 Thunderjetit ilmestyivät vuonna 1948, samoin kuin B-36 ja B-50 pommikoneet. B-50 oli parannettu versio B-29 pommikoneesta; Hän on lisännyt nopeutta ja kantamaa. Kuudella mäntämoottorilla varustettu B-36-pommikone oli maailman suurin ja sillä oli mannertenvälinen kantama (16 000 km). Myöhemmin B-36:n kunkin siiven alle asennettiin kaksi ylimääräistä suihkumoottoria nopeuden lisäämiseksi. Ensimmäiset B-47 Stratojet -pommittajat otettiin käyttöön Yhdysvaltain ilmavoimissa vuoden 1951 lopulla. Tällä keskikokoisella suihkupommittajalla (kuudesta moottorista) oli sama kantama kuin B-29:llä, mutta paljon paremmat aerodynaamiset ominaisuudet.
Korean sota (1950-1953). B-26- ja B-29-pommikoneita käytettiin taisteluissa Korean sodan aikana. F-80-, F-84- ja F-86-hävittäjien piti kilpailla vihollisen MiG-15-hävittäjien kanssa, joilla oli monessa suhteessa parhaat aerodynaamiset ominaisuudet. Korean sota vauhditti sotilasilmailun kehitystä. Vuoteen 1955 mennessä B-36-pommittajat korvattiin valtavilla "stratosfäärilinnoinnoilla" B-52 "Stratofortressilla", joissa kussakin oli 8 suihkumoottoria. Vuosina 1956-1957 ilmestyivät ensimmäiset F-102-, F-104- ja F-105-sarjojen hävittäjät. KC-135-suihkutankkeri on suunniteltu B-47- ja B-52-pommikoneiden tankkausta varten lennon aikana niiden mannertenvälisten operaatioiden aikana. C-54 ja muut toisen maailmansodan aikaiset lentokoneet korvattiin erityisesti tavarankuljetukseen suunnitelluilla lentokoneilla.
Vietnamin sota (1965-1972). Vietnamin sodan ilmataisteluja oli suhteellisen vähän. Maavoimien toiminnan tukemiseksi käytettiin erityyppisiä lentokoneita - alkaen suihkuhävittäjät kuljettamaan tykeillä varustettuja lentokoneita. Yhdysvaltain ilmavoimien B-52-pommittajia käytettiin mattopommituksiin poltetun maan taktiikan toteuttamisessa. Valtava määrä helikoptereita käytettiin laskeutumisyksiköiden siirtämiseen ja maajoukkojen tulitukeen ilmasta. Helikopterit voisivat toimia alueilla, joilla ei ollut laskeutumispaikkoja. Katso myös HELIKOPTERI.

Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone

Tehtävät. Sotilasilmailua käytetään seuraavien neljän päätehtävän suorittamiseen: tuki iskuryhmä strategisten toimintojen aikana; joukkojen, strategisten tilojen ja viestinnän suojaaminen ilmahyökkäykseltä; taktinen ilmatuki aktiivisille maajoukoille; joukkojen ja rahdin pitkän matkan kuljetus.
Perustyypit. Pommittajat.
Pommikoneiden parantaminen kulkee nopeuden, kantaman, hyötykuorman ja lentokorkeuskaton lisäämisen tiellä. 1950-luvun lopun merkittävä saavutus oli jättimäinen raskas pommikone B-52H "Stratofortress". Sen lentoonlähtöpaino oli n. 227 tonnia taistelukuormalla 11,3 tonnia, kantama 19 000 km, korkeuskatto 15 000 m ja nopeus 1 050 km / h. Se on suunniteltu käytettäväksi ydiniskuja, mutta sai siitä huolimatta laajan käytön Vietnamin sodassa. 1980-luvulla B-52 sai toisen elämän johtuen risteilyohjuksista, jotka voivat kantaa lämpöydinkärkiä ja jotka voidaan kohdistaa tarkasti kaukaiseen kohteeseen. 1980-luvun alussa Rockwell International alkoi kehittää B-1-pommittajaa korvaamaan B-52. Ensimmäinen sarjakopio B-1B:stä valmistettiin vuonna 1984. Näitä lentokoneita valmistettiin 100 kappaletta, joista jokainen maksoi 200 miljoonaa dollaria.

SUPERSONIC BOMBERI V-1. Vaihtelevat siivet, 10 hengen miehistö, huippunopeus 2335 km/h.
Rahti- ja kuljetuskoneet. C-130 Hercules -kuljetuskoneella voidaan kuljettaa jopa 16,5 tonnia rahtia - kenttäsairaalan laitteita tai laitteita ja materiaaleja muihin erikoistehtäviin, kuten korkealla ilmakuvaukseen, meteorologisiin tutkimuksiin, etsintä- ja pelastustoimiin, tankkaus lennon aikana, polttoaineen toimitus eteenpäin suuntautuville lentokentille. C-141A "Starlifter", nopea pyyhkäisysiipinen lentokone, jossa on neljä turbopuhallinmoottoria, on suunniteltu kuljettamaan jopa 32 tonnia painavaa lastia tai 154 täysin varustettua laskuvarjovarjolentovartaloa 6500 km:n etäisyydellä SOTILAILUSTA 800 km:n nopeudella. / h. Yhdysvaltain ilmavoimien C-141B-koneen runkoa on pidennetty yli 7 metriä ja se on varustettu lennonaikaisella tankkausjärjestelmällä. Suurin kuljetuslentokone C-5 "Galaxy" voi kuljettaa 113,5 tonnia painavaa hyötykuormaa tai 270 laskuvarjosotilasta 885 km/h nopeudella. C-5:n kantama maksimikuormituksella on 4830 km.
Taistelijat. Hävittäjiä on useita: ilmapuolustusjärjestelmän käyttämät sieppaajat vihollisen pommittajien tuhoamiseen, etulinjan hävittäjät, jotka voivat osallistua ilmataisteluihin vihollisen hävittäjien kanssa, ja taktiset hävittäjäpommittajat. Edistyksellisin Yhdysvaltain ilmavoimien sieppaaja on F-106A Delta Dart -hävittäjä, jonka lentonopeus on kaksi kertaa äänen nopeus, M = 2. Sen vakioaseistus koostuu kahdesta ydinkärjet, ilmasta ilmaan -ohjuksia ja monia kuoria. Etulinjan jokasään F-15 Eagle -hävittäjä keulaan asennetun tutkan avulla voi suunnata ilmasta ilmaan Sparrow-ohjuksia kohteeseen; lähitaistelua varten hänellä on Sidewinder-ohjukset, joissa on lämpökohdistuspää. F-16 Fighting Falcon -hävittäjäpommikone on myös aseistettu Sidewindereillä ja voi voittaa taistelun melkein mitä tahansa vastustajaa vastaan. Taistellakseen maakohteita vastaan ​​F-16 kuljettaa pommia ja ilma-maa-ohjuksia. Toisin kuin F-4 Phantom, jonka se korvasi, F-16 on yksipaikkainen hävittäjä.

YKSI KAIKISÄÄN F-104 "Starfighter" Yhdysvaltain ilmavoimien etulinjahävittäjä.
Yksi edistyneimmistä etulinjan hävittäjistä on F-111, joka voi lentää yliäänenopeuksilla merenpinnan tasolla ja saavuttaa M = 2,5 lentäessä korkealla. Tämän jokasään kaksipaikkaisen hävittäjäpommikoneen suurin lentoonlähtöpaino on 45 tonnia. Se on varustettu tutkaohjusten ohjausjärjestelmällä, maastoa seuraavalla paikantimella sekä kehittyneillä navigointilaitteilla. Erottuva ominaisuus F-111 on muuttuvageometrinen siipi, jonka pyyhkäisykulmaa voidaan vaihdella 20° - 70°. Matalilla pyyhkäisykulmilla F-111:llä on pitkä matkalentoalue ja erinomaiset nousu- ja laskuominaisuudet. Suurilla pyyhkäisykulmilla sillä on erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet yliäänenopeuksilla.
Lentokoneen tankkaus. Lennon aikana tapahtuva tankkaus mahdollistaa hävittäjien ja pommikoneiden non-stop-lentojen laajentamisen. Se myös eliminoi välivaiheen operatiivisten lentotukikohtien tarpeen suorituksen aikana strategiset tavoitteet ja sitä rajoittaa vain säiliöaluksen kantama ja nopeus. Suihkutankkeri KC-135A "Stratotanker" on huippunopeus lentonopeus 960 km/h ja kattokorkeus 10,6 km.

Kohteet ja miehittämättömät ilma-alukset. Lentokoneen lentoa voidaan ohjata sekä maasta että ilmassa; ohjaaja voidaan korvata elektronisella "mustalla laatikolla" ja erityisesti suunnitelluilla autopiloteilla. Siten QF-102 torjuntahävittäjän miehittämätöntä versiota käytetään nopeasti liikkuvana kohteena ohjuskokeissa ja ammuntakokemuksen hankkimisessa. Samaa tarkoitusta varten suunniteltiin erityisesti suihkumoottoreilla varustettu QF-102 Firebee miehittämätön kohde, joka kehittää maksiminopeuden 925 km / h 15,2 km:n korkeudessa tunnin lennon keston ollessa tällä korkeudella.
Tiedustelulentokone. Lähes kaikki tiedustelukoneet ovat muunnelmia nopeista etulinjahävittäjistä; ne on varustettu teleskooppikameralla, infrapunavastaanottimella, seurantatutkajärjestelmällä ja muilla tarvittavilla laitteilla. U-2 on yksi harvoista lentokoneista, jotka on suunniteltu erityisesti tiedustelutehtäviin. Se pystyi toimimaan erittäin korkeissa korkeuksissa (noin 21 km), reilusti hävittäjien sieppaajien ja useimpien sen ajan maa-ilma-ohjusten katon yläpuolella. SR-71 Blackbird -lentokone voi lentää nopeudella, joka vastaa M = 3. Tiedustelutarkoituksiin käytetään myös erilaisia ​​keinotekoisia satelliitteja.
Katso SOILAILUALA; TÄHTIEN SOTA.

Yhdysvaltain ilmavoimien F-117 "Stealth" hyökkäyslentokone.

Koulutuslentokoneita. Peruslentäjäkoulutuksessa käytetään kaksimoottorista T-37-lentokonetta, jonka suurin nopeus on 640 km/h ja korkeuskatto 12 km. Lentotaidon parantamiseksi edelleen käytetään yliäänilentokonetta T-38A "Talon", jonka maksimi Mach on 1,2 ja korkeuskatto 16,7 km. F-5-lentokonetta, joka on muunnelma T-38A:sta, ei liikennöi vain Yhdysvalloissa, vaan myös useissa muissa maissa.
Lentokoneet kapinallisia vastaan. Nämä ovat pieniä kevyitä lentokoneita, jotka on suunniteltu tiedustelu-, maahyökkäys- ja yksinkertaisiin tukioperaatioihin. Tämän tyyppisen lentokoneen tulee olla helppokäyttöinen ja mahdollistaa pienten valmistautumattomien alueiden käyttö nousua ja laskua varten. Tiedustelutehtäviä varten on välttämätöntä, että näillä ilma-aluksilla on hyvät lento-ominaisuudet alhaisilla lentonopeuksilla ja ne on varustettu laitteilla aktiivisten kohteiden edistyneeseen havaitsemiseen; samaan aikaan passiivisten maakohteiden tuhoamiseksi ne on aseistettava erilaisilla aseilla, pommeilla ja ohjuksilla. Lisäksi tällaisten lentokoneiden tulee olla soveltuvia matkustajien, mukaan lukien haavoittuneiden, ja erilaisten varusteiden kuljettamiseen. Kapinallisten taistelemiseksi luotiin OV-10A "Bronco" -lentokone - kevyt (4,5 t) lentokone, joka oli varustettu paitsi tarvittavilla aseilla, myös tiedusteluvälineillä.

Yhdysvaltain armeijan lentokoneet

Tehtävät. Maavoimat käyttävät lentokoneita sotilastiedustelu ja seuranta kuten lentäminen komentopaikat, sekä sotilashenkilöstön ja varusteiden kuljetukseen. Tiedustelulentokoneilla on kevyt, melko yksinkertainen rakenne ja ne voivat toimia lyhyiltä, ​​valmistautumattomilta kiitoradoilta. Isommille lentokoneille komentaa viestintää joissakin tapauksissa tarvitaan parempia kiitotietä. Kaikkien näiden lentokoneiden on oltava rakenteeltaan jäykkiä ja helppokäyttöisiä. Pääsääntöisesti on välttämätöntä, että maajoukkojen ilmailu vaatii vähintään Huolto ja sitä voitaisiin käyttää voimakkaasti pölyisessä ilmassa taisteluolosuhteissa; on myös välttämätöntä, että näillä ilma-aluksilla on hyvät aerodynaamiset ominaisuudet matalilla lentokorkeuksilla.
Perustyypit. Kuljetushelikopterit. Pyöriviä lentokoneita käytetään sotilaiden ja tarvikkeiden kuljettamiseen. Kahdella turbiinilla varustetun CH-47C Chinook -helikopterin maksimitasolentonopeus on 290 km/h ja se voi kuljettaa 5,4 tonnin hyötykuormaa 185 km:n matkalle. CH-54A "Skycrane"-helikopteri pystyy nostamaan yli 9 tonnia painavan hyötykuorman Katso myös HELIKOPTERI.
Hyökkäyshelikopterit. Armeijan asiantuntijoiden tilauksesta luotuja helikopteri "lentäviä aseita" käytettiin laajalti Vietnamin sodan aikana. AH-64 "Apache" -hyökkäyslentokoneiden helikopteria voidaan pitää yhtenä edistyneimmistä, joka on tehokas tapa tuhota tankit ilmasta. Sen aseistukseen kuuluu nopeatulinen 30 mm:n tykki ja Helfire-ohjukset.
Viestintäkone. Armeija käyttää yhteydenpitoon sekä helikoptereita että lentokoneita. Tyypillinen esimerkki on U-21A Ut -tukikone, jonka huippunopeus on 435 km/h ja korkeuskatto 7,6 km.
Lentokoneiden valvonta ja tiedustelu. Valvontaan tarkoitettujen lentokoneiden tulee kyetä toimimaan pieniltä valmistautumattomilta alueilta etulinjassa. Tällaisia ​​laitteita käyttävät pääasiassa jalkaväki, tykistö ja tankkiyksiköt. Esimerkkinä on OH-6A Cayuse, pieni (paino noin 900 kg) tarkkailuhelikopteri, jossa on kaasuturbiinimoottori, joka on suunniteltu kahdelle miehistön jäsenelle, mutta siihen mahtuu jopa 6 henkilöä. Valvontaan tai tiedusteluun suunniteltu OV-1 Mohawk -lentokone voi saavuttaa jopa 480 km/h nopeuden. Tämän lentokoneen erilaiset modifikaatiot on varustettu tiedusteluvälineillä, erityisesti kameroilla, sivuttain katsovilla tutkailla ja infrapunakohteen havaitsemisjärjestelmillä huonon näkyvyyden tai vihollisen naamioinnin olosuhteissa. Jatkossa tiedusteluun käytetään nopeita miehittämättömiä ilma-aluksia, jotka on varustettu televisiokameroilla ja lähettimillä. Katso myös OPTISET INSTRUMENTIT; TUTKA.
Apulentokone. Apuilmailuajoneuvot (sekä helikopterit että lentokoneet) ovat pääsääntöisesti monipaikkaisia ​​välineitä sotilashenkilöstön kuljettamiseen lyhyitä matkoja. Niissä käytetään melko tasaisia, valmistamattomia paikkoja. Armeijan operaatioissa laajimman käytön on löytänyt UH-60A Blackhawk-helikopteri, joka voi kuljettaa yhdellä lennolla 11 hengen yksikön täydellä varustelulla tai 105 mm haubitsaa laskettuna 6 henkilöä sekä 30 laatikkoa ammuksia. Black Hawk soveltuu myös uhrien tai kappaletavaran kuljetukseen.

Yhdysvaltain laivaston lentokone

Tehtävät. Merivartiopalvelua lukuun ottamatta laivaston ilmailu perustuu aina taisteluvyöhykkeellä sijaitseviin lentotukialuksiin ja rannikkolentokentille. Yksi sen tärkeimmistä tehtävistä on taistelu sukellusveneitä vastaan. Samaan aikaan laivaston ilmailun on suojeltava aluksia, rannikkolaitoksia ja joukkoja ilmahyökkäyksiltä ja mereltä tulevilta hyökkäyksiltä. Lisäksi sen on hyökättävä meri- ja maakohteisiin suorittaessaan maihinnousuoperaatioita merestä. Laivaston ilmailun tehtäviin kuuluu myös tavara- ja henkilökuljetus sekä etsintä- ja pelastusoperaatioiden suorittaminen. Lentotukialuksista liikennöiviä lentokoneita suunniteltaessa on otettava huomioon aluksen kannella oleva rajallinen tila. Tällaisten laitteiden siivet tehdään "taitettavaksi"; Siinä säädetään myös laskutelineen ja rungon vahvistamisesta (tämä on tarpeen katapultin ja kannenpysäyttimen jarrujen laskukoukun voimavaikutuksen kompensoimiseksi). Perustyypit.
Iskusotilaat. Laivan tutkan kantamaa rajoittaa horisonttiviiva. Siksi matalalla merenpinnan yläpuolella lentävä lentokone on käytännössä näkymätön siihen hetkeen asti, kun se on lähellä kohdetta. Tästä johtuen hyökkäyslentokonetta suunniteltaessa tulee kiinnittää päähuomio hyvän taktisen suorituskyvyn saavuttamiseen matalilla korkeuksilla lentäessä. Esimerkki tällaisesta lentokoneesta on A-6E "Intruder", jonka nopeus on lähellä äänen nopeutta merenpinnalla. Se hävittää moderni järjestelmä palonhallinta ja hyökkäyskeinot. Vuodesta 1983 lähtien F / A-18 Hornet -lentokoneiden toiminta alkoi, jota voidaan käyttää sekä hyökkäyskoneena että hävittäjänä. F / A-18 tuli tilalle aliäänilentokoneita A-9 Corsair.
Taistelijat. Jos hävittäjälentokoneen onnistunut asettelu saadaan, sen perusteella kehitetään yleensä erilaisia ​​​​muutoksia, jotka on suunniteltu suorittamaan erityistehtäviä. Näitä voivat olla hävittäjä-sieppaajat, tiedustelukoneet, hävittäjäpommittajat ja yöhyökkäyksen lentokoneet. Hyvät taistelijat ovat aina nopeita. Tällainen laivapohjainen hävittäjä on F / A-18 Hornet, joka korvasi F-4 Phantom. Kuten edeltäjänsä, F / A-18:aa voidaan käyttää myös hyökkäys- tai tiedustelukoneena. Hävittäjä on aseistettu ilma-ilma-ohjuksilla.
Partiolentokone. Vartiolentokoneina käytetään sekä vesilentokoneita että tavanomaisia ​​lentokoneita. Heidän päätehtävänsä ovat louhinta, valokuvatiedustelu sekä etsintä ja havaitseminen sukellusveneitä. Näiden tehtävien suorittamiseksi partiolentokone voidaan aseistaa miinoilla, tykeillä, tavanomaisilla ja syvyyspanoksilla, torpedoilla tai raketteilla. 10 hengen miehistöllä P-3C "Orion" on erikoislaitteet sukellusveneiden havaitsemiseen ja tuhoamiseen. Tavoitteita etsiessään hän voi siirtyä pois tukikohdastaan ​​1600 km, oleskella tällä alueella 10 tuntia, minkä jälkeen hän palaa tukikohtaan.
Sukellusveneiden vastainen lentokone. Aseistettujen ydinsukellusveneiden tulo ydinohjuksia, antoi sysäyksen sukellusveneiden vastaisen ilmailun kehittämiselle. Se sisältää vesilentokoneita, lentotukialuksilta ja maatukikohdilta lentävät lentokoneet sekä helikopterit. Tavallinen laivapohjainen ASW-lentokone on S-3A Viking. Se on varustettu tehokkaalla tietokoneella, joka käsittelee tietoja lentokoneen tutkasta, infrapunavastaanottimesta ja lentokoneesta laskuvarjolla pudotetuista äänipoijuista. Sonopoijussa on radiolähetin ja mikrofonit, jotka upotetaan veteen. Nämä mikrofonit poimivat sukellusveneen moottorin melun, joka välittyy lentokoneeseen. Määritettyään sukellusveneen sijainnin näiden signaalien perusteella, Viking pudottaa siihen syvyyspanoksia. Helikopterit osallistuvat myös sukellusveneiden torjuntaan; he voivat käyttää kaikuluotaimen poijuja tai laskea kaikuluotainlaitteita kaapeliin ja kuunnella vedenalaisia ​​ääniä sillä.

SH-3 "SEA KING" on sukellusveneiden vastainen helikopteri, jonka vesitiivis runko mahdollistaa laskeutumisen veden pinnalle (NASA-muunnos näkyy kuvassa).

Erityinen etsintäkone. Lentokone pitkän kantaman lennot soveltuvat myös ennakkovaroitustehtävän suorittamiseen. He valvovat ilmatilaa valvonta-alueella ympäri vuorokauden. Tämän ongelman ratkaisemisessa heitä avustavat lyhyemmän lentomatkan omaavat lentokoneet ja laivahelikopterit. Tällainen helikopteri on E-2C Hawkeye, jonka miehistö on 5 henkilöä. Kuten edeltäjänsä, E-1B Tracer, tämä helikopteri on varustettu laitteilla, joiden avulla se havaitsee vihollisen lentokoneita. Myös rannikkoasemilta liikennöivät pitkän matkan lentokoneet ovat hyödyllisiä tässä suhteessa. Tällainen avustaja on E-3A Sentry -lentokone. Tämä Boeing 707 -koneen muunnos, jossa on rungon yläpuolelle asennettu tutka-antenni, tunnetaan nimellä AWACS. Lentokoneen miehistö voi määrittää koneen tietokoneiden avulla minkä tahansa laivan ja lentokoneen koordinaatit, nopeuden ja liikesuunnan usean sadan kilometrin säteellä. Tiedot välittyvät välittömästi lentotukialuksille ja muille aluksille.

KEHITYSSUUNTAUKSET

Insinööritöiden organisointi. Ensimmäisen sotilaskoneen nopeus ei ylittänyt 68 km/h. Nykyään on olemassa lentokoneita, jotka voivat lentää 3 200 km/h nopeuksilla, ja lentokokeissa osa kokeellisista lentokoneista saavutti yli 6 400 km/h nopeuden. On odotettavissa, että ilmanopeudet kasvavat. Lentokoneiden suunnittelun ja varustelun monimutkaistumisen yhteydessä lentokoneiden suunnittelijoiden työn organisointi on muuttunut radikaalisti. Ilmailun alkuaikoina insinööri saattoi suunnitella lentokoneen yksin. Nyt tätä tekee joukko yrityksiä, joista jokainen on erikoistunut omalle alalleen. Heidän työtään koordinoi pääurakoitsija, joka sai kilpailun tuloksena tilauksen lentokoneen kehittämisestä. Katso myös ILMAILU- JA AVARUUSTEOLLISUUS.
Design. 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla lentokoneen ulkonäkö on muuttunut merkittävästi. Kaksitaso tukituilla ja kannattimilla väistyi yksitasoiselle; virtaviivainen laskuteline ilmestyi; ohjaamo on suljettu; suunnittelusta on tullut virtaviivaisempaa. Jatkokehitystä haittasi kuitenkin mäntämoottorin liian suuri suhteellinen paino ja potkurin käyttö, joka piti lentokoneen kohtuullisen aliäänenopeuksien vaihteluvälillä. Suihkumoottorin myötä kaikki muuttui. Lentonopeus ylitti äänen nopeuden, mutta moottorin pääominaisuus oli työntövoima. Äänen nopeus on n. 1220 km/h merenpinnan tasolla ja noin 1060 km/h 10-30 km korkeudessa. Puhuessaan "ääniesteen" olemassaolosta jotkut suunnittelijat uskoivat, että lentokone ei koskaan lentäisi äänen nopeutta nopeammin rakenteellisten tärinöiden vuoksi, mikä väistämättä tuhoaisi lentokoneen. Jotkut ensimmäisistä suihkukoneista itse asiassa hajosi, kun ne lähestyivät äänen nopeutta. Onneksi lentokokeiden tulokset ja nopea suunnittelukokemuksen kertyminen mahdollistivat ilmenevien ongelmien poistamisen, ja aikoinaan ylitsepääsemättömältä tuntunut "este" on menettänyt merkityksensä nykyään. Lentokoneen sijoittelun oikealla valinnalla on mahdollista vähentää haitallisia aerodynaamisia voimia ja erityisesti vastusta siirtymäalueella aliäänenopeuksista yliäänenopeuksiin. Hävittäjälentokoneen runko suunnitellaan yleensä "aluesäännön" mukaan (keskiosassa, jossa siipi on kiinnitetty kavennuksella). Tuloksena saavutetaan tasainen virtaus siiven ja rungon välisen rajapinnan ympärillä ja vastus vähenee. Lentokoneissa, joiden nopeudet ovat huomattavasti äänen nopeutta suuremmat, käytetään suuria pyyhkäiseviä siipiä ja korkean kuvasuhteen runkoa.
Hydraulinen (tehostin) ohjaus. Yliäänenopeuksilla aerodynaamiseen ohjaukseen vaikuttava voima kasvaa niin suureksi, että ohjaaja ei yksinkertaisesti voi muuttaa asemaansa. omillasi. Suunniteltu auttamaan häntä hydraulijärjestelmät ohjaimia, jotka ovat monella tapaa samanlaisia ​​kuin auton ajamiseen tarkoitettu hydraulikäyttö. Näitä järjestelmiä voidaan ohjata myös automaattisella lennonohjausjärjestelmällä.
Aerodynaamisen lämmityksen vaikutus. Nykyaikainen lentokone kehittyvät moninkertaisesti äänen nopeutta suuremmilla lentonopeuksilla ja pintakitkavoimat aiheuttavat niiden ihon ja rakenteen kuumenemista. Lentokone, joka on suunniteltu lentämään M = 2,2:lla, ei saa enää olla duralumiinia, vaan titaania tai terästä. Joissakin tapauksissa on välttämätöntä jäähdyttää polttoainesäiliöitä polttoaineen ylikuumenemisen estämiseksi; myös alustan pyörät tulee jäähdyttää kumin sulamisen estämiseksi.
Aseistus. Aseistuksessa on edistytty valtavasti ensimmäisen maailmansodan jälkeen, jolloin keksittiin tulisynkronisaattori, joka mahdollistaa ampumisen potkurin pyörimistason läpi.Nykyaikaiset hävittäjät on usein aseistettu monipiippuisilla 20 mm:n automaattitykillä, jotka voivat laukaista. 6000 laukaukseen minuutissa. Ne on myös aseistettu ohjatuilla ohjuksilla, kuten Sidewinder, Phoenix tai Sparrow. Pommittajat voidaan varustaa puolustusohjuksilla, optisilla ja tutkatähtäimillä, lämpöydinpommeilla ja ilma-maa-risteilyohjuksilla, jotka laukaistaan ​​useiden kilometrien päähän kohteesta.
Tuotanto. Sotilasilmailun tehtävien monimutkaistuessa lentokoneiden työvoimaintensiteetti ja kustannukset kasvavat nopeasti. Saatavilla olevien tietojen mukaan B-17-pommittajan kehittämiseen käytettiin 200 000 työtuntia insinöörityötä. B-52:lle se kesti jo 4 085 000 ja B-58:lle 9 340 000 työtuntia. Taistelijoiden tuotannossa havaitaan samanlaisia ​​suuntauksia. Yhden F-80-hävittäjän hinta on n. 100 tuhatta dollaria F-84:lle ja F-100:lle tämä on jo 300 ja 750 tuhatta dollaria. F-15-hävittäjän hinnaksi arvioitiin aikoinaan noin 30 miljoonaa dollaria.
Pilottityö. Navigoinnin, instrumentoinnin ja tietojenkäsittelyn nopealla kehityksellä on ollut merkittävä vaikutus lentäjien suorituskykyyn. Suurin osa rutiinilentotyöstä tehdään nyt autopilotilla, ja navigointiongelmat voidaan ratkaista käyttämällä ilmassa olevia inertiajärjestelmiä, Doppler-tutkaa ja maa-asemia. Maastoa tarkkailemalla ilmatutkan avulla ja käyttämällä autopilottia on mahdollista lentää matalilla korkeuksilla. Automaattinen järjestelmä yhdessä koneen autopilotin kanssa varmistaa lentokoneen laskeutumisen luotettavuuden erittäin matalissa pilvissä (jopa 30 m) ja huonossa näkyvyydessä (alle 0,8 km).
Katso myös ILMA-ALUKSEN MITTARIT ;
LENNONVARUSTUS ;
LENTOLIIKENNEHALLINTA. Myös automatisoituja optisia, infrapuna- tai tutkajärjestelmiä käytetään aseiden ohjaamiseen. Nämä järjestelmät tarjoavat tarkan osuman kaukaiseen kohteeseen. Kyky käyttää automatisoituja järjestelmiä mahdollistaa yhden lentäjän tai kahden hengen miehistön suorittamisen tehtävissä, joihin aiemmin osallistui paljon suurempi miehistö. Lentäjän tehtävänä on pääasiassa seurata mittareiden lukemia ja automatisoitujen järjestelmien toimintaa ja ottaa ohjat käsiinsä vain niiden epäonnistuessa. Tällä hetkellä koneeseen voidaan sijoittaa jopa televisiolaitteita, joilla on yhteys maalennonjohtokeskukseen. Näissä olosuhteissa edelleen lisää toiminnot, jotka aiemmin piti lentokoneen miehistön suorittaa, siirtyvät elektronisiin laitteisiin. Nyt ohjaajan tulee toimia vain kriittisimmissä tilanteissa, kuten tunkeilijan visuaalinen tunnistaminen ja tarvittavien toimien päättäminen.
Haalarit. Myös lentäjän vaatteet ovat muuttuneet huomattavasti sen jälkeen pakolliset attribuutit siellä oli nahkatakki, lasit ja silkkihuivi. Hävittäjälentäjälle anti-g-puvut ovat nyt vakiona, mikä takaa hänet menettämästä tajuntansa terävien liikkeiden aikana. Yli 12 km:n korkeudessa lentäjät käyttävät vartaloa vasten olevaa korkeuspukua, joka suojaa räjähdysmäisen paineen alenemisen tuhoisilta vaikutuksilta matkustamon paineen alenemisen yhteydessä. Käsivarsien ja jalkojen ilmaputket täyttyvät automaattisesti tai manuaalisesti ja ylläpitävät vaaditun paineen.
Poistoistuimet. Poistoistuimista on tullut yleinen varuste sotilasilmailussa. Jos lentäjä pakotetaan poistumaan koneesta, hänet erotetaan ohjaamosta ja jää sidottuna istuimeensa. Kun lentäjä on varmistanut, että lentokone on riittävän kaukana, hän voi vapautua istuimelta ja laskeutua laskuvarjolla maahan. AT modernit mallit koko ohjaamo on yleensä erotettu lentokoneesta. Tämä suojaa ensimmäiseltä iskujarrutukselta ja aerodynaamisten kuormien vaikutuksilta. Lisäksi, jos heitto tapahtuu korkealla, ohjaamossa ylläpidetään hengittävää ilmapiiriä. Hyvin tärkeä yliäänikoneen lentäjällä on matkustamon ja avaruuspuvun jäähdytysjärjestelmät, jotka suojaavat yliäänenopeuksilla tapahtuvan aerodynaamisen kuumenemisen vaikutuksilta.

TUTKIMUS JA KEHITYS

Trendit. Hävittäjä-torjuntahävittäjien siirtyminen ilmapuolustusjärjestelmistä ohjuksilla hidasti sotilasilmailun kehitystä (ks. ILMAPUOLUSTUS). Sen kehitysvauhti todennäköisesti muuttuu poliittisen ilmaston tai sotilaspolitiikan uudistamisen mukaan.
Lentokone X-15. X-15-kokeellinen lentokone on nestemäisellä rakettimoottorilla varustettu lentokone. Se on suunniteltu tutkimaan mahdollisuutta lentää yläilmakehässä yli 6 Mach-luvuilla (eli lentonopeudella 6400 km/h). Sillä suoritetut lentotutkimukset antoivat insinööreille arvokasta tietoa ohjatun lentokoneen nesterakettimoottorin ominaisuuksista, ohjaajan kyvystä toimia ilman painovoimaa ja kyvystä ohjata lentokonetta suihkuvirtauksella sekä lentokoneen aerodynaamisista ominaisuuksista. X-15-asettelu. Koneen lentokorkeus oli 102 km. Ilma-aluksen kiihdyttämiseksi arvoon M = 8 (8700 km / h), siihen asennettiin ramjet-moottorit (ramjet-moottorit). Epäonnistuneen ramjet-lennon jälkeen testiohjelma kuitenkin lopetettiin.
Lentokoneprojektit, joissa M = 3. YF-12A (A-11) oli ensimmäinen sotilaslentokone, joka lensi matkalentonopeudella M = 3. Kaksi vuotta YF-12A:n lentotestien jälkeen aloitettiin työ uuden version (SR-71 "Blackbird") parissa. ). Tämä lentokone saavuttaa maksimiarvon 3,5 Machin 21 km:n korkeudessa, maksimi korkeus lento on yli 30 km ja kantama ylittää merkittävästi U-2 korkean korkeuden tiedustelukoneen lentomatkan (6400 km). Kevyiden lujien titaaniseosten käyttö sekä lentokoneen rungon että suihkuturbimoottoreiden suunnittelussa mahdollisti merkittävästi rakenteen painon vähentämisen. Käytettiin myös uutta "ylikriittistä" siipeä. Tällainen siipi soveltuu myös lentämään hieman äänennopeutta pienemmillä nopeuksilla, mikä mahdollistaa taloudellisen kuljetuskoneen luomisen. Pystysuora tai lyhyt nousu- ja laskukone. Pystysuoraan nousu- ja laskukoneeseen (VTOL) 15 metrin esteen esiintyminen 15 metrin etäisyydellä laukaisupaikasta ei ole merkittävää. Lyhyen nousun ja laskun lentokoneen tulee lentää yli 15 metrin korkeudessa, 150 metrin päässä laukaisupaikasta. Lentokoneissa on testattu siivet, jotka voivat kääntyä jopa 90° vaaka-asennosta pystysuoraan tai missä tahansa asennossa niiden välissä, sekä ohjattavia kiinteäsiipisiä moottoreita tai helikopterin lapoja, jotka voivat vetäytyä sisään tai taittua risteilyn aikana. Lisäksi tutkittiin lentokoneita, joiden työntövoimavektoria muutettiin muuttamalla suihkuvirran suuntaa, sekä ajoneuvoja, jotka käyttävät näiden käsitteiden yhdistelmiä. Katso myös AIRCRAFT CVERTIBLE.

SAAVUTUKSET MUISSA MAISSA

Kansainvälinen yhteistyö. Sotilaslentokoneiden suunnittelun korkeat kustannukset ovat pakottaneet useita eurooppalaiset maat Naton jäsenmaat yhdistävät voimavaransa. Ensimmäinen yhteiskehityksen lentokone oli 1150 "Atlantic" - sukellusveneen vastainen lentokone maapohjainen kahdella potkuriturbiinilla. Sen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1961; sitä käyttivät Ranskan, Italian, Saksan, Hollannin, Pakistanin ja Belgian laivastot. tulos kansainvälinen yhteistyö ovat englantilais-ranskalainen "Jaguar" (koulutuslentokone, jota käytetään myös maajoukkojen taktiseen tukemiseen), ranskalais-saksalainen kuljetuskone "Transal" ja monikäyttöinen etulinjalentokone "Tornado", joka on suunniteltu Saksaan, Italiaan ja Iso-Britannia.

LÄNSI-EUROOPPALAINEN HAISTELIJA "TORNADO"

Ranska. Ranskalainen ilmailuyhtiö "Dassault" on yksi tunnetuista johtajista hävittäjälentokoneiden kehittämisessä ja tuotannossa. Sen Mirage-yliäänikoneita myydään moniin maihin ja niitä valmistetaan myös lisenssillä sellaisissa maissa kuin Israel, Sveitsi, Australia, Libanon, Etelä-Afrikka, Pakistan, Peru, Belgia. Lisäksi yhtiö "Dassault" kehittää ja valmistaa strategisia yliäänikoneita.

Iso-Britannia. Isossa-Britanniassa British Aerospace loi hyvä taistelija pystysuora nousu ja lasku, joka tunnetaan nimellä "Harrier". Tämä lentokone vaatii vähintään muita maatukilaitteita kuin tankkausta ja huoltoa varten tarvittavia laitteita.
Ruotsi. Ruotsin ilmavoimat on aseistettu SAAB-koneilla - Draken-hävittäjä-torjuntahävittäjällä ja Viggen-hävittäjäpommittajalla. Toisen maailmansodan jälkeen Ruotsi kehittää ja käyttää omia sotilaslentokoneita, jotta se ei loukkaa sen asemaa puolueettomina maana.
Japani. Japanin itsepuolustusvoimat käyttivät pitkään yksinomaan Japanin lisenssipohjalta valmistamia yhdysvaltalaisia ​​lentokoneita. AT viime aikoina Japani alkoi kehittää omia lentokoneitaan. Yksi mielenkiintoisimmista japanilaisista projekteista on Shin Meiwa PX-S, lyhyt nousu- ja laskulentokone, jossa on neljä turbofaanimoottoria. Tämä lentävä vene on suunniteltu merenkulkuun. Se voi laskeutua veden pinnalle jopa avomerellä. Mitsubishi-yhtiö valmistaa T-2-koulutuslentokoneita.
Neuvostoliitto/Venäjä. Neuvostoliitto oli ainoa maa, jonka ilmavoimat olivat verrattavissa Yhdysvaltain ilmavoimiin. Toisin kuin Yhdysvalloissa, jossa lentokoneiden kehityssopimuksen tekeminen on tulosta vain paperilla olevien teknisten suunnitelmien vertailusta, Neuvostoliiton metodologia perustui lennon aikana testattujen prototyyppien vertailuun. Tämä ei anna meille mahdollisuutta ennustaa, mitkä eri ilmailutekniikan messuilla aika ajoin esitellyistä malleista tulevat massatuotantoon. Experimental Design Bureau (tai Moskovan koneenrakennustehdas) ne. AI Mikoyan on erikoistunut MiG-hävittäjien (Mikoyan ja Gurevich) kehittämiseen. Ilmavoimien palveluksessa entisiä liittolaisia Neuvostoliitto on edelleen MiG-21-hävittäjiä, joista suuri määrä on saatavilla itse Venäjällä. MiG-23 etulinjahävittäjä pystyy kuljettamaan suuren määrän pommeja ja ohjuksia. MiG-25:tä käytetään kohteiden sieppaamiseen ja tiedusteluun korkealla.

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi on yksi maailman moderneimmista, joten Venäjän sotilasilmailu on myös yksi planeetan moderneimmista.

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi pystyy tuottamaan melkein minkä tahansa tyyppisiä moderneja sotilaslentokoneita, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät.

Venäjän sotilasilmailu koostuu:

• Venäjän pommittajat
• venäläiset taistelijat
• Venäjän iskusotilaat
• Venäjän AWACS-lentokone
• Lentävät säiliöalukset (tankkauskoneet) Venäjällä
• Sotilaskuljetuskoneet Venäjä
• Venäjän armeijan kuljetushelikopterit
• Venäjän hyökkäyshelikopterit

Tärkeimmät sotilasilmailulaitteiden valmistajat Venäjällä ovat PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Milin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas, OJSC Kamov ja muut.

Kuvia ja kuvauksia joidenkin yritysten tuotteista näet linkeistä:

Katsotaanpa jokaista sotilaslentokoneiden luokkaa kuvauksilla ja valokuvilla.

Venäjän pommittajat

Mikä on pommikone Wikipedia selittää meille erittäin tarkasti: Pommikone on sotilaslentokone, joka on suunniteltu tuhoamaan maa-, maanalaisia, pinta- ja vedenalaisia ​​kohteita pommittamalla ja/tai ohjusaseet. .

Venäläiset pitkän kantaman pommittajat

Pitkän kantaman pommikoneet Venäjällä on kehittänyt ja valmistanut Tupolev Design Bureau.

Pitkän kantaman pommikone Tu-160

Tu-160, epävirallisesti nimeltään White Swan, on maailman nopein ja raskain pitkän kantaman pommikone. Tu-160 "White Swan" pystyy kehittämään yliääninopeutta, kaikki hävittäjät eivät pysty pysymään hänen kanssaan.

Pitkän kantaman pommikone Tu-95

Tu-95 on venäläisen pitkän matkan ilmailun veteraani. Vuonna 1955 kehitetty Tu-95, joka on käynyt läpi monia päivityksiä, on edelleen Venäjän tärkein pitkän kantaman pommikone.

Pitkän kantaman pommikone Tu-22M

Tu-22M on toinen Venäjän ilmailuvoimien pitkän kantaman pommikone. Siinä on vaihtelevat siivet, kuten Tu-160, mutta sen mitat ovat pienemmät.

Venäjän etulinjan pommittajat

Venäjän etulinjan pommikoneet on kehittänyt ja valmistanut PJSC Sukhoi Company.

Etulinjan pommikone Su-34

Su-34 on 4++ sukupolven taistelulentokone, hävittäjäpommikone, vaikka olisikin tarkempaa kutsua sitä etulinjan pommikoneeksi.

Etulinjan pommikone Su-24

Su-24 on etulinjan pommikone, jonka kehitys alkoi Neuvostoliitossa viime vuosisadan 60-luvun alussa. Tällä hetkellä hänet korvataan Su-34:llä.

venäläiset taistelijat

Venäjällä hävittäjiä kehittää ja valmistaa kaksi yritystä: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Company" Sukhoi "toimittaa joukoille niin modernia taisteluajoneuvot, viidennen sukupolven hävittäjä Su-50 (PAK FA), Su-35, etulinjan pommikone Su-34, kantaja-hävittäjä Su-33, Su-30, raskas hävittäjä Su-27, hyökkäyslentokone Su-25, etulinjan pommikone Su-24M3.

Viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjä (T-50)

PAK FA (T-50 tai Su-50) on viidennen sukupolven hävittäjä, jonka Sukhoi Company PJSC on kehittänyt Venäjän ilmailuvoimille vuodesta 2002 lähtien. Vuoden 2016 loppuun mennessä testit ovat valmistumassa ja konetta valmistellaan siirrettäväksi tavallisiin yksiköihin.

Kuva: PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ sukupolven hävittäjä.

Valokuva Su-35.

Su-33 kantaja-hävittäjä

Su-33 on 4++ sukupolven kantaja-pohjainen hävittäjä. Useat näistä koneista ovat liikenteessä lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin kanssa.

Hävittäjä Su-27

Su-27 on Venäjän ilmailuvoimien tärkein taisteluhävittäjä. Sen perusteella kehitettiin Su-34, Su-35, Su-33 ja useita muita hävittäjiä.

Su-27 lennossa

MiG-hävittäjät

JSC "RSK" MiG "" toimittaa tänään joukkoille MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjän ja MiG-29-hävittäjän.

Hävittäjä-sieppaaja MiG-31

MiG-31 on hävittäjä-torjuntahävittäjä, joka on suunniteltu suorittamaan tehtäviä mihin aikaan päivästä tahansa ja missä tahansa säässä. MiG-31 on erittäin nopea lentokone.

Hävittäjä MiG-29

MiG-29 - on yksi Venäjän ilmailuvoimien tärkeimmistä taisteluhävittäjistä. On kansiversio - MiG-29K.

Iskusotilaat

Ainoa Venäjän ilmailuvoimien käytössä oleva hyökkäyskone on Su-25-hyökkäyskone.

Hyökkäyslentokone Su-25

Su-25 - panssaroitu ääntä hitaampi hyökkäyslentokone. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1975 ja sen jälkeen useiden päivitysten jälkeen se on täyttänyt tehtävänsä luotettavasti.

Venäjän sotilashelikopterit

Armeijan helikoptereita valmistaa M.L. Milin ja OJSC Kamovin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas.

Kamov-helikopterit

JSC "Kamov" on erikoistunut koaksiaalihelikopterien tuotantoon.

Helikopteri Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaksipaikkainen helikopteri, joka pystyy suorittamaan sekä hyökkäys- että tiedustelutoimintoja.

Kansihelikopteri Ka-31

Ka-31 on lentotukialustainen helikopteri, joka on varustettu pitkän kantaman radiotunnistus- ja ohjausjärjestelmällä, joka on käytössä Admiral Kuznetsov -lentokukialuksen kanssa.

Kansihelikopteri Ka-27

Ka-27 on monikäyttöinen kantaja-helikopteri. Tärkeimmät muutokset ovat sukellusveneiden torjunta ja pelastus.

Valokuva Ka-27PL Venäjän laivasto

Mil helikopterit

Mi-helikoptereita kehittää Moskovan Mil Helikopteritehdas.

Mi-28 helikopteri

Mi-28 - hyökkäyshelikopteri Neuvostoliiton suunnitteleman Venäjän armeijan käyttämä.

Mi-24 helikopteri

Mi-24 on maailmankuulu hyökkäyshelikopteri, joka luotiin 1970-luvulla Neuvostoliitossa.

Mi-26 helikopteri

Mi-24 on raskas kuljetushelikopteri, joka on myös kehitetty Neuvostoliiton aikana. Tällä hetkellä se on maailman suurin helikopteri.