Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan lentokoneet. Neuvostoliiton toisen maailmansodan lentokoneen raskas pommikone
Neuvostoliiton sotilasilmailu Suuren isänmaallisen alku
Kun natsit hyökkäsivät Neuvostoliittoon, Neuvostoliiton ilmailu tuhoutui lentokentillä. Ja sodan ensimmäisenä vuonna saksalaiset hallitsivat taivasta, kuten myös toisena. Millaisia hävittäjiä Neuvostoliiton armeijassa oli silloin käytössä?
Pääasia tietysti oli I-16.
Siellä oli I-5(kaksitasot), jotka natsit ovat perineet palkintoina. muokattu alkaen I-5 taistelijoita I-15 bis, joka jäi lentokentille tehdyn lakon jälkeen, taisteli sodan ensimmäisinä kuukausina.
"Lokit" tai I-153, myös kaksitasoiset, pysyivät taivaalla vuoteen 1943 asti. Niiden sisään vedettävä alavaunu lennon aikana mahdollisti lentonopeuden lisäämisen. Ja neljä pienikaliiperista konekivääriä (7.62) ammuttiin suoraan potkurin läpi. Kaikki edellä mainitut lentokonemallit olivat vanhentuneita jo ennen sodan alkua. Esimerkiksi parhaan taistelijan nopeus
I-16(eri moottoreilla) oli 440-525 km/h. Vain hänen aseistuksensa oli hyvä, kaksi ShKAS-konekivääriä ja kaksi tykkiä ShVAK(uusimmat julkaisut). Ja kantama, jonka I-16 pystyi lentää, oli enintään 690 km.
Saksa oli käytössä vuonna 1941 Minä-109, jota teollisuus on valmistanut vuodesta 1937, erilaisista modifikaatioista, jotka hyökkäsivät Neuvostoliiton rajoja vastaan vuonna 1941. Tämän lentokoneen aseistus koostui kahdesta konekivääristä (MG-17) ja kahdesta tykistä (MG-FF). Hävittäjän lentonopeus oli 574 km / h, tämä oli suurin nopeus, jonka 1150 hv:n moottori pystyi saavuttamaan. Kanssa. korkein korkeus hissi tai katto saavutti 11 kilometriä. Esimerkiksi vain lentoetäisyydellä Me-109E oli huonompi kuin I-16, se oli 665 km.
Neuvostoliiton lentokoneI-16(tyyppi 29) sai saavuttaa 9,8 kilometrin kattoon 900 hevosvoiman moottorilla. Niiden toimintasäde oli vain 440 km. Lentoonlähdön pituus "aasilla" oli keskimäärin 250 metriä. klo Saksalaiset hävittäjät rakentaja Messerschmitt juoksu oli noin 280 metriä. Jos vertaamme aikaa, jonka aikana lentokone nousee kolmen kilometrin korkeuteen, käy ilmi, että Neuvostoliiton 29. tyyppinen I-16 häviää ME-109:lle sekuntia 15. Hyötykuorman massassa aasi on myös Messeria jäljessä, 419 kg vs. 486.
Korvata "aasi" Neuvostoliitossa suunniteltu I-180, täysin metallia. V. Chkalov törmäsi siihen ennen sotaa. Hänen jälkeensä testaaja T. Suzi kaatui maahan I-180-2:ssa koneen mukana, sokaiseutuneena moottorista sinkoutuneen kuuman öljyn takia. Ennen sotaa sarja I-180 lopetettiin epäonnistuneena kopiona.
Luomisen parissa työskenteli myös OKB Polikarpov I-153, kaksitaso, jonka moottoriteho on 1100 litraa. Kanssa. Mutta sen suurin nopeus ilmassa saavutti vain 470 km / h, se ei ollut kilpailija ME-109. Työskenteli luomisen parissa nykyaikaiset hävittäjät ja muut Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat. Valmistettu vuodesta 1940 Jakki-1, joka voi lentää nopeudella 569 km/h ja jonka katto on 10 km. Siihen oli asennettu tykki ja kaksi konekivääriä.
Ja Lavochkin-taistelija LAGG-3, puisella rungolla ja 1050 hv moottorilla. s, osoitti nopeutta 575 km/h. Mutta se, suunniteltu vuonna 1942, vaihdettiin pian toiseen malliin - LA-5 lentonopeudella kuuden kilometrin korkeudessa jopa 580 km/h.
Saatu laina-lease-sopimuksella "Aerokobra" tai P-39, jonka moottori oli ohjaamon takana, olivat täysmetallisia monoplaneja. Muttereissa he kiersivät "Messerit", menee heidän häntäänsä. Aerocobralla ässä Pokryshkin lensi.
Lentonopeudeltaan P-39 ylitti myös ME-109:n 15 km/h, mutta oli katossa puolitoista kilometriä huonompi. Ja lähes tuhannen kilometrin lentoetäisyys mahdollisti syvien hyökkäyksiä vihollislinjojen takana. Ulkomaisen lentokoneen aseistus oli 20 mm:n tykki ja kaksi tai kolme konekivääriä.
- Tupolevs: isä, poika ja lentokone
Paikalla ollessamme järjestimme voiton vuosipäivälle omistetun Air Parade -kilpailun, jossa lukijoita pyydettiin arvaamaan joidenkin toisen maailmansodan tunnetuimpien lentokoneiden nimet niiden siluettien perusteella. Kilpailu on saatu päätökseen, ja nyt julkaisemme kuvia näistä taisteluajoneuvoista. Tarjoamme muistaa, mitä voittajat ja voitetut taistelivat taivaalla.
Saksa
Messerschmitt Bf.109
Itse asiassa koko perhe saksalaisia taisteluajoneuvoja, kaikki yhteensä mikä (33 984 kappaletta) tekee 109:stä yhden toisen maailmansodan massiivimmista lentokoneista. Sitä käytettiin hävittäjänä, hävittäjäpommikoneena, hävittäjä-sieppaajana, tiedustelukoneena. Juuri hävittäjänä Messer ansaitsi surullisen maineen Neuvostoliiton lentäjiltä alkuvaiheessa Sodan aikana Neuvostoliiton hävittäjät, kuten I-16 ja LaGG, olivat teknisesti selvästi huonompia kuin Bf.109 ja kärsivät raskaita tappioita. Vain kehittyneempien lentokoneiden, kuten Yak-9, ilmaantuminen antoi lentäjillemme mahdollisuuden taistella "Messerien" kanssa lähes tasavertaisesti. Koneen massiivisin muunnos oli Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Lentokonetta ei muistettu erityisestä roolistaan toisessa maailmansodassa, vaan siitä, että se osoittautui taistelukentällä ensisyntyneeksi suihkukoneeksi. Me.262:ta alettiin suunnitella jo ennen sotaa, mutta Hitlerin todellinen kiinnostus projektia kohtaan heräsi vasta vuonna 1943, kun Luftwaffe oli jo menettänyt taisteluvoimansa. Me.262:n nopeudet (noin 850 km/h), korkeus ja nousunopeus olivat ainutlaatuisia ajallensa, ja siksi niillä oli vakavia etuja kaikkiin tuon ajan hävittäjiin verrattuna. Todellisuudessa 150 alas ammuttua liittoutuneiden lentokonetta kohden 100 Me.262-konetta katosi. Alhainen tehokkuus taistelukäyttöön selitettiin suunnittelun "kosteudella", vähäisellä kokemuksella suihkukoneiden käytöstä ja riittämättömällä lentäjien koulutuksella.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Ju 87 -sukelluspommikoneesta, jota valmistettiin useissa muunnelmissa, tuli eräänlainen nykyaikaisten tarkkuusaseiden edelläkävijä, koska se ei heittänyt pommeja suurelta korkeudelta, vaan jyrkästä sukelluksesta, mikä mahdollisti ammusten tarkemman kohdistamisen. Se oli erittäin tehokas taistelussa panssarivaunuja vastaan. Suuren ylikuormituksen olosuhteissa käytettävän sovelluksen erityispiirteiden vuoksi auto oli varustettu automaattisilla ilmajarruilla, jotka poistuivat sukelluksesta, jos lentäjä menettää tajuntansa. Psykologisen vaikutuksen tehostamiseksi lentäjä käynnisti hyökkäyksen aikana "Jericho Trumpetin" - laitteen, joka lähetti kauhean ulvonnan. Yksi kuuluisimmista Stukalla lentäneistä ässälentäjistä oli Hans-Ulrich Rudel, joka jätti melko ylpeitä muistoja itärintaman sodasta.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktinen tiedustelulentokone Fw 189 Uhu on mielenkiintoinen ennen kaikkea epätavallisen kaksisäteisen suunnittelunsa vuoksi, neuvostoliiton sotilaita He kutsuivat häntä "Ramaks". Ja juuri itärintamalla tämä tiedustelupalvelija osoittautui natseille hyödyllisimmäksi. Hävittäjämme tiesivät hyvin, että "Raman" jälkeen pommittajat lentäisivät ja iskeisivät tiedusteltuihin kohteisiin. Mutta tämän hitaasti liikkuvan lentokoneen ampuminen alas ei ollut niin helppoa sen korkean ohjattavuuden ja erinomaisen selviytymiskyvyn vuoksi. Lähestyessään Neuvostoliiton hävittäjiä hän saattoi esimerkiksi alkaa kuvata pienen säteen ympyröitä, joihin nopeat autot eivät yksinkertaisesti mahtuneet.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Luftwaffen luultavasti tunnistetuin pommikone kehitettiin 1930-luvun alussa siviilikuljetuskoneen varjolla (Saksan ilmavoimien luominen kiellettiin Versaillesin sopimuksella). Toisen maailmansodan alussa Heinkel-111 oli Luftwaffen massiivisin pommikone. Hänestä tuli yksi Englannin taistelun päähenkilöistä - se oli seurausta Hitlerin yrityksestä murtaa tahto vastustaa brittejä massiivisilla pommi-iskuilla Foggy Albionin kaupunkeihin (1940). Jo silloin kävi selväksi, että tämä keskikokoinen pommikone oli vanhentunut, siitä puuttui nopeus, ohjattavuus ja turvallisuus. Siitä huolimatta lentokonetta käytettiin ja valmistettiin vuoteen 1944 asti.
Liittolaisia
Boeing B-17 lentävä linnoitus
Amerikkalainen "lentävä linnoitus" sodan aikana lisäsi jatkuvasti turvallisuuttaan. Erinomaisen selviytymisen (esimerkiksi kyvyn palata tukikohtaan yhdellä moottorilla neljästä) lisäksi raskas pommikone sai kolmetoista 12,7 mm:n konekivääriä B-17G-versiossa. Kehitettiin taktiikka, jossa "lentävät linnoitukset" kävelivät vihollisen alueen yli shakkilaudalla suojaten toisiaan ristitulella. Kone oli varustettu tuolloin korkean teknologian Norden-pommitähtäimellä, joka rakennettiin analogisen tietokoneen pohjalta. Jos britit pommittivat kolmatta valtakuntaa pääasiassa yöllä, niin "lentävät linnoitukset" eivät pelänneet ilmestyä Saksan ylle päivänvalossa.
Boeing B-17 lentävä linnoitus
Avro 683 Lancaster
Yksi tärkeimmistä osallistujista liittoutuneiden pommi-iskuissa Saksaan, brittiläinen toisen maailmansodan raskas pommikone. Avro 683 Lancaster vastasi ¾ koko brittien Kolmanteen valtakuntaan heittämästä pommista. Kantavuus mahdollisti nelimoottoristen lentokoneiden ottaa kyytiin "blockbustereita" - erittäin raskaita betonin lävistäviä pommeja Tallboy ja Grand Slam. Alhainen turvallisuus ehdotti Lancasterien käyttöä yöpommikoneina, mutta yöpommitukset eivät olleet kovin tarkkoja. Päivän aikana nämä koneet kärsivät merkittäviä tappioita. Lancasters osallistuivat aktiivisesti toisen maailmansodan tuhoisimpiin pommi-iskuihin - Hampuriin (1943) ja Dresdeniin (1945).
Avro 683 Lancaster
Pohjois-Amerikan P-51 Mustang
Yksi toisen maailmansodan ikonisimmista taistelijoista, jolla oli poikkeuksellinen rooli tapahtumissa Länsirintama. Riippumatta siitä, kuinka liittoutuneiden raskaat pommittajat puolustivat itseään hyökäessään Saksaan, nämä suuret, heikosti ohjattavat ja suhteellisen hitaat koneet kärsivät raskaita tappioita saksalaisilta hävittäjiltä. Pohjois-Amerikan tilauksesta Britannian hallitus loi kiireellisesti hävittäjä, joka ei vain pystynyt taistelemaan menestyksekkäästi "Messereita" ja "Fokkereita" vastaan, vaan jolla on myös riittävä kantama (ulkoisten tankkien takia) mukana pommikoneiskuissa mantereella. Kun Mustangeja alettiin käyttää tässä ominaisuudessa vuonna 1944, kävi selväksi, että saksalaiset olivat lopulta hävinneet ilmasodan lännessä.
Pohjois-Amerikan P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Iso-Britannian ilmavoimien tärkein ja massiivisin hävittäjä sodan aikana, yksi toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä. Sen korkea ja nopeusominaisuudet teki siitä tasavertaisen kilpailijan saksalaiselle Messerschmitt Bf.109:lle, ja lentäjien taidolla oli suuri rooli näiden kahden koneen kokopäiväisessä taistelussa. Spitfires osoittautui erinomaiseksi, sillä se kattoi brittien evakuoinnin Dunkerquesta natsien salamaiskun onnistumisen jälkeen ja sitten Britannian taistelun aikana (heinäkuu-lokakuu 1940), jolloin brittihävittäjät joutuivat taistelemaan kuten saksalaiset pommittajat He-111, Do. -17, Ju 87, sekä Bf:n kanssa. 109 ja Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japani
Mitsubishi A6M Raisen
Toisen maailmansodan alussa japanilainen kantajahävittäjä A6M Raisen oli luokassaan maailman paras, vaikka sen nimessä oli japanilainen sana "Rei-sen", eli "nollahävittäjä". Kiitokset roikkuvat tankit hävittäjällä oli korkea lentoetäisyys (3105 km), mikä teki siitä välttämättömän osallistuakseen valtameriteatterin hyökkäyksiin. Pearl Harborin hyökkäykseen osallistuneiden lentokoneiden joukossa oli 420 A6M-konetta. Amerikkalaiset oppivat toimiessaan kettereiden, nopeasti kiipeävien japanilaisten kanssa, ja vuoteen 1943 mennessä heidän hävittäjälentokoneensa oli ohittanut aikoinaan vaarallisen vihollisensa.
Mitsubishi A6M Raisen
Neuvostoliiton massiivisinta sukelluspommittajaa alettiin valmistaa jo ennen sotaa, vuonna 1940, ja se pysyi käytössä voittoon asti. Matalasiipinen lentokone kahdella moottorilla ja kaksoisripoilla oli aikansa edistyksellinen kone. Erityisesti siinä oli paineistettu ohjaamo ja sähköinen kaukosäädin (joista sen uutuuden vuoksi tuli monien ongelmien lähde). Todellisuudessa Pe-2:ta ei käytetty niin usein, toisin kuin Ju 87:ää, juuri sukelluspommittajana. Useimmiten hän pommitti alueita vaakalennosta tai lempeästä, ei syvästä sukelluksesta.
Pe-2
Historian massiivisinta taistelulentokonetta (näitä "settiä" valmistettiin yhteensä 36 000) pidetään taistelukenttien todellisena legendana. Yksi sen ominaisuuksista on kantava panssaroitu runko, joka korvasi rungon ja kuoren suurimmassa osassa runkoa. Hyökkäyslentokone työskenteli useiden satojen metrien korkeudessa maanpinnan yläpuolella, eikä siitä tullut maan vaikein kohde ilmatorjunta-aseet ja saksalaisten hävittäjien metsästyskohde. Ensimmäiset Il-2:n versiot rakennettiin yksipaikkaisina, ilman sivutykkiä, mikä johti melko suuriin taistelutappioihin tämän tyyppisten lentokoneiden keskuudessa. Ja silti IL-2 pelasi roolinsa kaikissa teattereissa, joissa armeijamme taisteli, ja siitä tuli tehokas tukikeino maajoukot taistelussa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
IL-2
Yak-3 oli kehitelty hyvin todistetusta Yak-1M-hävittäjästä. Revisioprosessissa siipiä lyhennettiin ja ryhdyttiin muihin toimenpiteisiin. suunnittelumuutoksia vähentää painoa ja parantaa aerodynamiikkaa. Tämä kevyt puinen lentokone osoitti vaikuttavaa 650 km / h nopeutta ja oli erinomainen lennon ominaisuudet matalilla korkeuksilla. Jak-3:n testit aloitettiin vuoden 1943 alussa, ja jo Kursk Bulgen taistelun aikana hän astui taisteluun, jossa hän 20 mm ShVAK-tykin ja kahden 12,7 mm Berezin-konekiväärin avulla onnistui. vastusti menestyksekkäästi messerschmitejä ja fokkereita.
Jakki-3
Yksi parhaista Neuvostoliiton La-7-hävittäjistä, joka astui palvelukseen vuotta ennen sodan loppua, oli LaGG-3:n kehitys, joka kohtasi sodan. Kaikki "esi-isän" edut vähenivät kahteen tekijään - korkeaan kestävyyteen ja puun maksimaaliseen käyttöön rakentamisessa niukan metallin sijaan. Heikko moottori kuitenkin iso paino muutti LaGG-3:n merkityksettömäksi vastustajaksi täysmetalliselle Messerschmitt Bf.109:lle. LaGG-3:sta OKB-21 Lavochkiniin he tekivät La-5:n asentaen uuden ASh-82-moottorin ja viimeistelemällä aerodynamiikan. Modifioitu La-5FN tehostetulla moottorilla oli jo erinomainen taisteluajoneuvo, joka ylitti Bf.109:n useissa parametreissa. La-7:ssä painoa vähennettiin jälleen, ja myös aseistusta vahvistettiin. Koneesta on tullut erittäin hyvä, jopa puinen.
La-7
Vuonna 1928 luotu U-2 tai Po-2 oli sodan alkuun mennessä varmasti vanhentuneiden laitteiden malli, eikä sitä suunniteltu ollenkaan taistelukoneeksi (taistelukoulutusversio ilmestyi vasta vuonna 1932). Voittaakseen tämän klassisen kaksitasoisen oli kuitenkin toimittava yöpommittajana. Sen kiistattomia etuja ovat helppokäyttöisyys, mahdollisuus laskeutua lentokenttien ulkopuolelle ja lentoonlähtö pieniltä alueilta sekä alhainen melutaso.
U-2
Pimeässä kaasun ollessa alhainen U-2 lähestyi vihollisen kohdetta jääden huomaamatta melkein pommituksen hetkeen saakka. Koska pommitukset suoritettiin matalista korkeuksista, sen tarkkuus oli erittäin korkea, ja "maissi" aiheutti vakavia vahinkoja viholliselle.
Artikkeli "Voittajien ja häviäjien ilmaparaati" julkaistiin Popular Mechanics -lehdessä (
Taistelukoneet - saalistajat lintuja taivas. Yli sadan vuoden ajan he ovat loistaneet sotureissa ja lentonäytöksissä. Samaa mieltä, on vaikea irrottaa katsettasi nykyaikaisista monikäyttöisistä laitteista, jotka on täytetty elektroniikalla ja komposiittimateriaaleilla. Mutta toisen maailmansodan lentokoneissa on jotain erityistä. Se oli suurten voittojen ja suurten ässien aikakausi, jotka taistelivat ilmassa katsoen toisiaan silmiin. Eri maiden insinöörit ja lentokonesuunnittelijat keksivät monia legendaarisia lentokoneita. Tänään esittelemme huomiosi luettelon kymmenestä tunnetuimmista, tunnistetuimmista, suosituimmista ja paras lentokone [email protected]:n toimituksen mukaan toisen maailmansodan aikoina.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelo avautuu brittiläisellä Supermarine Spitfire -hävittäjällä. Hänellä on klassinen ulkonäkö, mutta hieman kömpelö. Siivet - lapiot, raskas nenä, lyhty kuplan muodossa. Kuitenkin Spitfire pelasti kuninkaallisen ilmavoimat, pysäytti saksalaiset pommittajat Britannian taistelun aikana. Saksalaiset hävittäjät havaitsivat suurella tyytymättömyydellä, että brittiläiset lentokoneet eivät olleet millään tavalla heikompia kuin he, ja jopa parempia ohjattavuudeltaan.
Spitfire kehitettiin ja otettiin käyttöön juuri ajoissa - juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista. On totta, että ensimmäisen taistelun yhteydessä paljastui tapaus. Tutkavian vuoksi Spitfiret lähetettiin taisteluun haamuvihollisen kanssa ja ammuttiin omia brittihävittäjiään. Mutta sitten, kun britit maistivat uuden lentokoneen etuja, he eivät käyttäneet sitä heti, kun niitä käytettiin. Ja sieppaamiseen, tiedusteluun ja jopa pommikoneisiin. Spitfireä valmistettiin kaikkiaan 20 000 kappaletta. Kaikista hyvistä asioista ja ennen kaikkea saaren pelastamisesta Britannian taistelun aikana, tämä lentokone ottaa kunniallisen kymmenennen sijan.
Heinkel He 111 on juuri se lentokone, jota he taistelivat Englantilaiset taistelijat. Tämä on tunnetuin saksalainen pommikone. Sitä ei voi sekoittaa muihin lentokoneisiin leveiden siipien ominaismuodon vuoksi. Juuri siivet antoivat Heinkel He 111:lle lempinimen "lentävä lapio".
Tämä pommikone luotiin kauan ennen sotaa varjolla matkustajalentokoneita. Hän osoitti itsensä erittäin hyvin 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan alussa hän alkoi vanhentua sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. Jonkin aikaa hän kesti kykynsä kestää raskaita vaurioita, mutta kun liittolaiset valloittivat taivaan, Heinkel He 111 "degradoitui" tavalliseksi kuljetusvälineeksi. Tämä lentokone ilmentää Luftwaffen pommikoneen määritelmää, josta se saa yhdeksännen sijan luokituksessamme.
Suuren isänmaallisen sodan alussa saksalainen ilmailu teki mitä halusi Neuvostoliiton taivaalla. Vasta vuonna 1942 ilmestyi neuvostoliittolainen taistelija, joka voisi taistella yhtäläisin ehdoin Messerschmittien ja Focke-Wulfien kanssa. Se oli "La-5", joka kehitettiin Lavochkinin suunnittelutoimistossa. Se luotiin suuressa kiireessä. Kone on niin yksinkertainen, että ohjaamossa ei ole edes alkeellisia instrumentteja, kuten keinohorisonttia. Mutta La-5-lentäjät pitivät siitä heti. Aivan ensimmäisillä koelennoilla siihen ammuttiin alas 16 vihollisen lentokonetta.
"La-5" kantoi suurimman osan taisteluista Stalingradin ja taivaalla Kursk keskeinen. Ässä Ivan Kozhedub taisteli sillä, hänen päällänsä kuuluisa Aleksei Maresjev lensi proteesien kanssa. Ainoa ongelma La-5, joka esti häntä kiipeämästä korkeammalle luokituksessamme - ulkomuoto. Hän on täysin kasvoton ja ilmeetön. Kun saksalaiset näkivät tämän hävittäjän ensimmäisen kerran, he antoivat sille välittömästi lempinimen "uusi rotta". Ja siinä kaikki, koska se muistutti vahvasti legendaarista I-16-lentokonetta, lempinimeltään "rotta".
Pohjois-Amerikan P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Toisessa maailmansodassa amerikkalaiset osallistuivat monenlaisiin hävittäjiin, mutta tunnetuin niistä oli tietysti P-51 Mustang. Sen luomishistoria on epätavallinen. Britit tilasivat jo sodan huipulla vuonna 1940 lentokoneita amerikkalaisilta. Käsky täytetty ja vuonna 1942 ensimmäiset Mustangit Britannian kuninkaallisten ilmavoimien joukossa astuivat taisteluun. Ja sitten kävi ilmi, että koneet ovat niin hyviä, että niistä on hyötyä amerikkalaisille itselleen.
R-51 Mustang -lentokoneen huomattavin piirre on sen valtava polttoainesäiliöt. Tämä teki heistä ihanteellisia hävittäjiä pommittajien saattajaksi, mitä he tekivät menestyksekkäästi Euroopassa ja siellä Tyyni valtameri. Niitä käytettiin myös tiedusteluun ja hyökkäykseen. He jopa pommittivat vähän. Varsinkin "Mustangeista" japanilaisille.
Noiden vuosien tunnetuin Yhdysvaltain pommikone on tietysti Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelimoottorinen, raskas, konekiväärillä varustettu Boeing B-17 Flying Fortress -pommikone poiki monia sankarillisia ja fanaattisia tarinoita. Toisaalta lentäjät rakastivat häntä hänen helposta hallinnastaan ja selviytymiskyvystään, toisaalta näiden pommittajien tappiot olivat kohtuuttoman suuria. Yhdellä lennolla 300 lentävästä linnoituksesta 77 ei palannut. Miksi? Tässä voidaan mainita miehistön täydellinen ja puolustuskyvyttömyys edessä olevaa tulipaloa vastaan ja lisääntynyt tulipalon vaara. kuitenkin pääongelma tuli amerikkalaisten kenraalien vakuuttuneeksi. Sodan alussa he ajattelivat, että jos pommittajia oli paljon ja ne lentävät korkealla, niin he pärjäävät ilman saattajaa. Luftwaffen hävittäjät kumosivat tämän väärinkäsityksen. Heidän antamansa oppitunnit olivat kovia. Amerikkalaisten ja brittien oli opittava hyvin nopeasti, muutettava taktiikkaa, strategiaa ja lentokonesuunnittelua. Strategiset pommittajat vaikuttivat voittoon, mutta kustannukset olivat korkeat. Kolmannes "Lentävistä linnoituksista" ei palannut lentokentälle.
Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossamme viidenneksi on päämetsästäjä Saksalaiset lentokoneet Jakki-9. Jos La-5 oli työhevonen, joka kesti sodan käännekohdan taisteluiden rasituksen, niin Jak-9 on voiton lentokone. Se luotiin aiempien Jak-hävittäjien mallien pohjalta, mutta suunnittelussa käytettiin raskaan puun sijasta duralumiinia. Tämä teki lentokoneesta kevyemmän ja jätti tilaa muutoksille. Mitä he eivät vain tehneet Yak-9: llä. Etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelu- ja jopa kuriirilentokone.
Jak-9:llä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat tasavertaisesti saksalaisten ässien kanssa, jotka pelkäsivät häntä kovasti. voimakkaita aseita. Riittää, kun sanotaan, että lentäjämme antoivat lempinimen Yak-9U:n parhaan muunnelman "Killeriksi". "Yak-9" tuli symboliksi Neuvostoliiton ilmailu ja toisen maailmansodan massiivisin Neuvostoliiton hävittäjä. Tehtailla koottiin joskus 20 lentokonetta päivässä, ja kaikkiaan niitä valmistettiin sodan aikana lähes 15 000 kappaletta.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - saksalainen sukelluspommikone. Koska Junkers pystyivät putoamaan pystysuoraan kohteeseen, ne asettivat pommeja tarkalla tarkkuudella. Hävittäjähyökkäystä tukemassa kaikki Stuka-suunnittelussa on alisteinen yhdelle asialle - osua kohteeseen. Ilmajarrut eivät sallineet kiihtymistä sukelluksen aikana, erikoismekanismit ohjasivat pudonneen pommin pois potkurista ja toivat koneen automaattisesti ulos sukelluksesta.
Junkers Yu-87 - Blitzkriegin päälentokone. Hän loisti heti sodan alussa, kun Saksa marssi voittoisasti Euroopan halki. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että Junkers olivat erittäin haavoittuvia hävittäjille, joten niiden käyttö väheni vähitellen. Totta, Venäjällä saksalaisten ilmassa saaman edun ansiosta Stukas onnistui silti sotimaan. Niiden ominaisen ei-sisäänvedettävän laskutelineen vuoksi ne saivat lempinimen "lappetit". Saksalainen pilottiässä Hans-Ulrich Rudel toi Stukasille lisää mainetta. Mutta maailmanlaajuisesta maineestaan huolimatta Junkers Ju-87 oli neljännellä sijalla toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossa.
Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden arvostetulla kolmannella sijalla on japanilainen lentotukihävittäjä Mitsubishi A6M Zero. Tämä on Tyynenmeren sodan tunnetuin lentokone. Tämän lentokoneen historia on hyvin paljastava. Sodan alussa hän oli melkein edistynein lentokone - kevyt, ohjattava, korkean teknologian, uskomattoman kantomatkan. Amerikkalaisille Zero oli äärimmäisen epämiellyttävä yllätys, se oli pää ja hartiat yli kaiken, mitä heillä oli tuolloin.
Japanilainen maailmankuva leikki kuitenkin Zeron kanssa huono vitsi, kukaan ei ajatellut hänen suojaamistaan ilmataistelussa - kaasusäiliöt paloivat helposti, lentäjät eivät olleet panssarin peitossa, eikä kukaan ajatellut laskuvarjoja. Iskussa Mitsubishi A6M Zero leimahti kuin tulitikkuja, eikä japanilaisilla lentäjillä ollut mahdollisuutta paeta. Amerikkalaiset oppivat lopulta käsittelemään Zeroa, he lensivät pareittain ja hyökkäsivät ylhäältä, välttäen tappelua käännöksissä. He julkaisivat uudet Chance Vought F4U Corsair-, Lockheed P-38 Lightning- ja Grumman F6F Hellcat -hävittäjät. Amerikkalaiset myönsivät virheensä ja sopeutuivat, mutta ylpeät japanilaiset eivät. Sodan loppuun mennessä vanhentuneesta Zerosta tuli kamikaze-lentokone, järjettömän vastarinnan symboli.
Kuuluisa Messerschmitt Bf.109 on toisen maailmansodan päähävittäjä. Hän hallitsi Neuvostoliiton taivaalla vuoteen 1942 asti. Poikkeuksellisen onnistuneen suunnittelun ansiosta Messerschmitt saattoi kohdistaa taktiikkansa muihin lentokoneisiin. Hän saavutti erinomaisen nopeuden sukelluksessa. Saksalaisten lentäjien suosikkitekniikka oli "haukkaisku", jossa hävittäjä hyökkää vihollisen kimppuun ja menee nopean hyökkäyksen jälkeen jälleen korkeuteen.
Tässä lentokoneessa oli myös puutteita. Alhainen lentomatka esti häntä valloittamasta Englannin taivaita. Messerschmitt-pommittajien saattaminen ei myöskään ollut helppoa. Matalalla korkeudella hän menetti etunsa nopeudessa. Sodan loppuun mennessä Messerit kärsivät kovasti sekä Neuvostoliiton hävittäjistä idästä että liittoutuneiden pommikoneista lännestä. Mutta Messerschmitt Bf.109 tuli kuitenkin legendoihin nimellä paras taistelija Luftwaffe. Yhteensä valmistettiin lähes 34 000 kappaletta. Tämä on historian toiseksi suurin lentokone.
Joten tapaa voittaja toisen maailmansodan legendaarisimpien lentokoneiden rankingissa. Hyökkäyslentokone "IL-2" eli "Humpback", eli "lentävä tankki", saksalaiset kutsuivat häntä useimmiten "mustaksi kuolemaksi". IL-2 on erikoislentokone, se suunniteltiin heti hyvin suojatuksi hyökkäyslentokoneeksi, joten sen ampuminen alas oli monta kertaa vaikeampaa kuin muiden lentokoneiden. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lennolta ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "Humpbacks" meni jälleen taisteluun. Vaikka kone ammuttiin alas, se pysyi usein ehjänä, panssaroitu vatsa antoi sen laskeutua avoimelle kentällä ilman ongelmia.
"IL-2" kävi läpi koko sodan. Hyökkäyslentokoneita valmistettiin kaikkiaan 36 000 kappaletta. Tämä teki "Hunchbackista" ennätyksen haltijan, kaikkien aikojen massiivisimman taistelukoneen. Erinomaisista ominaisuuksistaan, alkuperäisestä suunnittelustaan ja valtavasta roolistaan toisessa maailmansodassa kuuluisa Il-2 on oikeutetusti ensimmäinen paikka noiden vuosien parhaiden lentokoneiden joukossa.
Jaa sosiaalisessa mediassa verkkoja
Toisessa maailmansodassa venäläisillä oli suuri määrä lentokoneet, jotka suorittivat erilaisia tehtäviä, kuten: hävittäjät, pommittajat, hyökkäyskoneet, koulutus ja harjoittelu, tiedustelu, vesikoneet, kuljetus ja myös monia prototyyppejä, ja nyt siirrytään itse listaan kuvausten ja kuvien kera alla.
Neuvostoliiton hävittäjäkoneet toisen maailmansodan aikana
1. I-5- Yksipaikkainen hävittäjä, koostuu puumetallista ja pellavamateriaalista. maksiminopeus 278 km/h; Lentoetäisyys 560 km; Nostokorkeus 7500 metriä; 803 rakennettu
2. I-7- Yksittäinen Neuvostoliiton hävittäjä, kevyt ja ohjattava polutoraplan. Suurin nopeus 291 km/h; Lentoetäisyys 700 km; Nostokorkeus 7200 metriä; 131 rakennettu
3. I-14— Yksi nopea hävittäjä. Huippunopeus 449 km/h; Lentoetäisyys 600 km; Nostokorkeus 9430 metriä; 22 rakennettu
4. I-15- Yksipaikkainen ohjattava puolitoistasiipinen hävittäjä. Suurin nopeus 370 km/h; Lentoetäisyys 750 km; Nostokorkeus 9800 metriä; 621 rakennettu; Konekivääri 3000 laukaukseen, pommit 40 kg asti.
5. I-16- Yksipaikkainen Neuvostoliiton yksimoottorinen yksimoottorinen yksitasohävittäjä, yksinkertaisesti nimeltään "Ishak". Huippunopeus 431 km/h; Lentoetäisyys 520 km; Nostokorkeus 8240 metriä; 10292 rakennettu; Konekivääri 3100 patruunalle.
6. DI-6- Neuvostoliiton kaksoishävittäjä. Huippunopeus 372 km/h; Lentoetäisyys 500 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 222 rakennettu; 2 konekivääriä 1500 laukaukseen, pommeja 50 kg asti.
7. IP-1- Yksipaikkainen hävittäjä kahdella dynamoreaktiivisella aseella. Suurin nopeus 410 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 200 rakennettu; 2 kpl ShKAS-7,62 mm konekivääriä, 2 kpl APK-4-76 mm tykkiä.
8. PE-3— Kaksimoottorinen, kaksipaikkainen, korkean korkeuden raskas hävittäjä. Suurin nopeus 535 km/h; Lentoetäisyys 2150 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 360 rakennettu; 2 konekivääriä UB-12,7 mm, 3 konekivääriä ShKAS-7,62 mm; Ohjaamattomat ohjukset RS-82 ja RS-132; Suurin taistelukuorma - 700 kg.
9. MIG-1— Yksi nopea hävittäjä. Huippunopeus 657 km/h; Lentoetäisyys 580 km; Nostokorkeus 12000 metriä; 100 rakennettu; 1 konekivääri BS-12,7 mm - 300 patruunaa, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm - 750 patruunaa; Pommit - 100 kg.
10. MIG-3- Yksi nopea korkean korkeuden hävittäjä. Suurin nopeus 640 km/h; Lentoetäisyys 857 km; Nostokorkeus 11500 metriä; 100 rakennettu; 1 konekivääri BS-12,7 mm - 300 patruunaa, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm - 1500 patruunaa, konekivääri siiven alla BK-12,7 mm; Pommit - jopa 100 kg; Ohjaamattomat ohjukset RS-82-6 kappaletta.
11. Jakki-1- Yksi nopea korkean korkeuden hävittäjä. Huippunopeus 569 km/h; Lentoetäisyys 760 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 8734 rakennettu; 1 konekivääri UBS-12,7 mm, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm, 1 konekivääri ShVAK-20 mm; 1 ase ShVAK - 20 mm.
12. Jakki-3— Yksimoottorinen nopea Neuvostoliiton hävittäjä. Suurin nopeus 645 km/h; Lentoetäisyys 648 km; Nostokorkeus 10700 metriä; 4848 rakennettu; 2 konekivääriä UBS-12,7 mm, 1 ase ShVAK - 20 mm.
13. Jakki-7- Suuren isänmaallisen sodan yksimoottorinen nopea Neuvostoliiton hävittäjä. Suurin nopeus 570 km/h; Lentoetäisyys 648 km; Nostokorkeus 9900 metriä; 6399 rakennettu; 2 konekivääriä ShKAS-12,7 mm 1500 laukaukseen, 1 ase ShVAK - 20 mm 120 laukaukseen.
14. Jakki-9— Neuvostoliiton yksimoottorinen hävittäjäpommikone. Huippunopeus 577 km/h; Lentoetäisyys 1360 km; Nostokorkeus 10750 metriä; 16769 rakennettu; 1 konekivääri UBS-12,7 mm, 1 ase ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton lentokoneen yksitasoinen hävittäjä, pommikone, sieppaaja, suuren isänmaallisen sodan tiedustelulentokone. Suurin nopeus 580 km/h; Lentoetäisyys 1100 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 6528 rakennettu
16. La-5- Yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton yksitasoinen puusta valmistettu hävittäjälentokone. Suurin nopeus 630 km/h; Lentoetäisyys 1190 km; Nostokorkeus 11200 metriä; 9920 rakennettu
17. La-7- Yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton yksitasoinen hävittäjälentokone. Huippunopeus 672 km/h; Lentoetäisyys 675 km; Nostokorkeus 11100 metriä; 5905 rakennettu
Neuvostoliiton pommikoneet toisen maailmansodan aikana
1. U-2VS- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton monikäyttöinen kaksitaso. Yksi massiivimmista maailmassa valmistetuista lentokoneista. Suurin nopeus 150 km/h; Lentoetäisyys 430 km; Nostokorkeus 3820 metriä; 33 000 rakennettu
2. Su-2- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt pommikone 360 asteen näköalalla. Huippunopeus 486 km/h; Lentoetäisyys 910 km; Nostokorkeus 8400 metriä; 893 rakennettu
3. Jakki-2- Kaksi- ja kolmipaikkainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton raskaan pommikoneen tiedustelu. Suurin nopeus 515 km/h; Lentoetäisyys 800 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 111 rakennettu
4. Jakki-4- Kaksinkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt tiedustelupommikone. Huippunopeus 574 km/h; Lentoetäisyys 1200 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 90 rakennettu
5. ANT-40- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt nopea pommikone. Suurin nopeus 450 km/h; Lentoetäisyys 2300 km; Nostokorkeus 7800 metriä; 6656 rakennettu
6. AR-2- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton täysmetallinen sukelluspommikone. Suurin nopeus 475 km/h; Lentoetäisyys 1500 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 200 rakennettu
7. PE-2- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton massiivisin sukelluspommikone. Suurin nopeus 540 km/h; Lentoetäisyys 1200 km; Nostokorkeus 8700 metriä; 11247 rakennettu
8. Tu-2— Nelimoottorinen kaksimoottorinen päiväkäyttöinen Neuvostoliiton nopea pommikone. Suurin nopeus 547 km/h; Lentoetäisyys 2100 km; Nostokorkeus 9500 metriä; 2527 rakennettu
9. DB-3- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikone. Suurin nopeus 400 km/h; Lentoetäisyys 3100 km; Nostokorkeus 8400 metriä; 1528 rakennettu
10. IL-4- Nelinkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikone. Suurin nopeus 430 km/h; Lentoetäisyys 3800 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 5256 rakennettu
11. DB-A- Seitsemänpaikkainen kokeellinen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pitkän matkan pommikone. Suurin nopeus 330 km/h; Lentoetäisyys 4500 km; Nostokorkeus 7220 metriä; 12 rakennettu
12. Yer-2- Viisipaikkainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan yksitasoinen pommikone. Suurin nopeus 445 km/h; Lentoetäisyys 4100 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 462 rakennettu
13. TB-3- Kahdeksanpaikkainen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pommikone. Suurin nopeus 197 km/h; Lentoetäisyys 3120 km; Nostokorkeus 3800 metriä; 818 rakennettu
14. PE-8- 12-paikkainen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pitkän matkan pommikone. Huippunopeus 443 km/h; Lentoetäisyys 3600 km; Nostokorkeus 9300 metriä; Taistelukuorma jopa 4000 kg; Tuotantovuodet 1939-1944; 93 rakennettu
Neuvostoliiton toisen maailmansodan maahyökkäyskoneet
1. IL-2- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton hyökkäyslentokone. Tämä on massiivisin vuonna valmistettu lentokone neuvostoaikaa. Huippunopeus 414 km/h; Lentoetäisyys 720 km; Nostokorkeus 5500 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1945; 36183 rakennettu
2. IL-10- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton hyökkäyslentokone. Suurin nopeus 551 km/h; Lentoetäisyys 2460 km; Nostokorkeus 7250 metriä; Valmistusvuodet: 1944-1955; 4966 rakennettu
Neuvostoliiton toisen maailmansodan tiedustelulentokone
1. R-5- Kaksinkertainen yksimoottorinen monikäyttöinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone. Suurin nopeus 235 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 6400 metriä; Valmistusvuodet: 1929-1944; Rakennettu yli 6000 kpl.
2. R-Z- Kaksinkertainen yksimoottorinen monikäyttöinen Neuvostoliiton kevyt tiedustelulentokone. Suurin nopeus 316 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 8700 metriä; Valmistusvuodet: 1935-1945; 1031 rakennettu
3. R-6— Nelinkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone. Suurin nopeus 240 km/h; Lentoetäisyys 1680 km; Nostokorkeus 5620 metriä; Valmistusvuodet: 1931-1944; 406 rakennettu
4. R-10- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone, hyökkäyslentokone ja kevyt pommikone. Suurin nopeus 370 km/h; Lentoetäisyys 1300 km; Nostokorkeus 7000 metriä; Valmistusvuodet: 1937-1944; 493 rakennettu
5. A-7- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton siipityyppinen autogyro, jossa on kolmilapainen roottori tiedustelulentokone. Suurin nopeus 218 km/h; Lentomatka 4 tuntia; Valmistusvuodet: 1938-1941.
1. Sh-2- Kaksinkertainen ensimmäinen Neuvostoliiton amfibiolentokone. Suurin nopeus 139 km/h; Lentoetäisyys 500 km; Nostokorkeus 3100 metriä; Valmistusvuodet: 1932-1964; 1200 rakennettu
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Viisipaikkainen Neuvostoliiton lentävä vene. Suurin nopeus 215 km/h; Lentoetäisyys 2416 km; Valmistusvuodet: 1934-1946; 1365 rakennettu
3. MTB-2- Neuvostoliiton raskas laivaston pommikone. Se on myös suunniteltu kuljettamaan jopa 40 henkilöä. Suurin nopeus 330 km/h; Lentoetäisyys 4200 km; Nostokorkeus 3100 metriä; Valmistusvuodet: 1937-1939; 2 yksikköä rakennettu
4. GTS- Merivartiopommikone (lentävä vene). Suurin nopeus 314 km/h; Lentoetäisyys 4030 km; Nostokorkeus 4000 metriä; Valmistusvuodet: 1936-1945; 3305 rakennettu
5. KOR-1- Kaksikerroksinen poistoflottilentokone (laivojen tiedustelu). Huippunopeus 277 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 6600 metriä; Valmistusvuodet: 1939-1941; 13 rakennettu
6. KOR-2- Kaksikerroksinen katapultti lentävä vene (lähellä meritiedustelu). Suurin nopeus 356 km/h; Lentoetäisyys 1150 km; Nostokorkeus 8100 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1945; 44 rakennettu
7. Che-2(MDR-6) - Nelipaikkainen pitkän matkan tiedustelulentokone, kaksimoottorinen yksitasoinen. Suurin nopeus 350 km/h; Lentoetäisyys 2650 km; Nostokorkeus 9000 metriä; Valmistusvuodet: 1940-1946; 17 rakennettu
Neuvostoliiton toisen maailmansodan kuljetuskoneet
1. Li-2- Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneet. Suurin nopeus 320 km/h; Lentoetäisyys 2560 km; Nostokorkeus 7350 metriä; Valmistusvuodet: 1939-1953; 6157 rakennettu
2. Kaavio-2- Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneet (Pike). Suurin nopeus 160 km/h; Lentoetäisyys 850 km; Nostokorkeus 2400 metriä; Valmistusvuodet: 1943-1947; 567 rakennettu
3. Jakki-6- Neuvostoliiton sotilaskuljetuslentokone (Duglasenok). Suurin nopeus 230 km/h; Lentoetäisyys 900 km; Nostokorkeus 3380 metriä; Valmistusvuodet: 1942-1950; 381 rakennettu
4. ANT-20- suurin 8-moottorinen matkustaja Neuvostoliiton sotilaskuljetuskone. Suurin nopeus 275 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 7500 metriä; Valmistusvuodet: 1934-1935; 2 yksikköä rakennettu
5. SAM-25- Neuvostoliiton monikäyttöiset sotilaskuljetuskoneet. Suurin nopeus 200 km/h; Lentoetäisyys 1760 km; Nostokorkeus 4850 metriä; Valmistusvuodet: 1943-1948.
6. K-5- Neuvostoliiton matkustajalentokone. Suurin nopeus 206 km/h; Lentoetäisyys 960 km; Nostokorkeus 5040 metriä; Valmistusvuodet: 1930-1934; 260 rakennettu
7. G-11- Neuvostoliiton purjelentokone. Suurin nopeus 150 km/h; Lentoetäisyys 1500 km; Nostokorkeus 3000 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1948; 308 rakennettu
8. KC-20- Neuvostoliiton purjelentokone. Tämä on suurin purjelentokone toisen maailmansodan aikana. Koneeseen mahtui 20 ihmistä ja 2200 kg rahtia. Valmistusvuodet: 1941-1943; 68 rakennettu
Toivottavasti pidit Venäjän suuren isänmaallisen sodan lentokoneista! Kiitos kun katsoit!
Suuri isänmaallinen sota alkoi aamunkoitteessa 22. kesäkuuta 1941, kun natsi-Saksa, joka rikkoi vuoden 1939 Neuvostoliiton ja Saksan välisiä sopimuksia, hyökkäsi Neuvostoliitto. Hänen puolellaan olivat Romania, Italia ja muutamaa päivää myöhemmin Slovakia, Suomi, Unkari ja Norja.
Sota kesti lähes neljä vuotta ja siitä tuli ihmiskunnan historian suurin aseellinen yhteenotto. Barentsista Mustallemerelle ulottuvalla rintamalla molemmilla puolilla taisteli eri aikoina 8 miljoonasta 12,8 miljoonaan ihmistä, käytettiin 5,7 tuhatta - 20 tuhatta panssarivaunua ja rynnäkköasetta, 84 tuhatta - 163 tuhatta asetta ja kranaatinheitintä. 6,5 tuhatta - 18,8 tuhatta lentokonetta.
LaGG-3 oli yksi uuden sukupolven hävittäjistä, jotka Neuvostoliitto hyväksyi juuri ennen sotaa. Sen tärkeimpiä etuja oli niukkojen materiaalien minimaalinen käyttö lentokoneen rakentamisessa: LaGG-3 koostui suurimmaksi osaksi männystä ja deltapuusta (hartsilla kyllästetty vaneri).LaGG-3 - männystä ja vanerista valmistettu hävittäjä
LaGG-3 oli yksi uuden sukupolven hävittäjistä, jotka Neuvostoliitto hyväksyi juuri ennen sotaa. Sen tärkeimpiä etuja oli niukkojen materiaalien minimaalinen käyttö lentokoneen rakentamisessa: LaGG-3 koostui suurimmaksi osaksi männystä ja deltapuusta (hartsilla kyllästetty vaneri).
Il-2 - Neuvostoliiton "lentävä tankki"
Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyskoneesta tuli historian massiivisin taistelulentokone. Hän osallistui taisteluihin kaikissa Suuren isänmaallisen sodan sotilasoperaatioissa. Suunnittelijat kutsuivat kehittämäänsä lentokonetta "lentäväksi tankiksi", ja saksalaiset lentäjät kutsuivat sitä Betonflugzeugiksi - "betonikoneeksi" sen selviytymisen vuoksi.
Junkers-87 - fasistisen aggression symboli
"Junkers" sodan ensimmäisestä päivästä osallistuivat Neuvostoliiton pommituksiin, ja niistä tuli yksi blitzkrieg-symboleista. Huolimatta alhaisesta nopeudestaan, haavoittuvuudestaan ja keskinkertaisesta aerodynamiikastaan, Yu-87 oli yksi Luftwaffen tehokkaimmista aseista, koska se pystyi pudottamaan pommeja sukelluksen aikana.
I-16 - Neuvostoliiton hävittäjäilmailun perusta
I-16 on maailman ensimmäinen sarjassa nopea matalasiipinen lentokone, jossa on sisäänvedettävä laskuteline. Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä lentokone oli vanhentunut, mutta juuri hän muodosti perustan Neuvostoliiton hävittäjälentotoiminnalle. Neuvostoliiton lentäjät kutsuivat sitä "aasiksi", espanjaksi - "mosca" (lentää) ja saksaksi - "rata" (rotta).
Video, joka esittelee sarjan infografisia teoksia 1940-luvun sotilaslentokoneista,