Maailman paras moderni lentokone. Venäjän ja maailman ilmavoimien sotilaslentokoneita video, valokuvat, kuvat katsottavaksi

Tärkein arviointikriteeri on taistelukokemus. Kaikki edustetut taistelijat, paitsi 10. sija (mutta siihen on hyvä syy), osallistuivat vihollisuuksiin. Toiseksi, poikkeuksetta kaikilla koneilla on jonkinlainen selkeä etu, useimmilla on erinomaiset suorituskykyominaisuudet.

10. sija - F-22 "Raptor"

Ainoa viidennen sukupolven hävittäjä maailmassa, joka on rakennettu "näkevä ensin, ensimmäinen ampuu, ensimmäinen osui kohteeseen" -konseptin mukaan. Supersonic "stealth kone" varustettu viimeinen sana teknologiasta on tullut kiivasta keskustelun kohteena sen hinnasta, ominaisuuksista ja merkityksestä. Kirjaimellisesti amerikkalaisen lähetyksen sanoista: "Miksi käyttää 66 miljardia dollaria F-22-ohjelmaan, jos F-15:n ja F-16:n syvällinen modernisointi voi antaa vertailukelpoisen vaikutuksen? Koska tekniikan täytyy kehittyä, edistystä ei voida pysäyttää…”
Todellisen taistelukokemuksen puute vaikuttaa negatiivisesti Raptorin arviointiin. Suurin osa moderni hävittäjä on vain 10. sijalla.

9. sija - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Maailman ensimmäinen taistelulentokone. 900 km/h Se oli läpimurto. Sitä käytettiin hävittäjä-sieppaajana, pikapommittajana ja tiedustelukoneena.
Ilmassa olevaan kompleksiin kuului 4 30 mm:n tykkiä, joissa oli 100 patruunaa piippua kohti, ja 24 ohjaamatonta rakettia, jotka mahdollistivat 4-moottorisen pommikoneen laskemisen yhdellä kertaa.
Saatuaan vangitut "pääskyset" liittolaiset olivat vaikuttuneita niiden teknisestä erinomaisuudesta ja valmistettavuudesta. Mitä maksoi kristallinkirkas radioviestintä.
Sodan loppuun saakka saksalaiset onnistuivat vapauttamaan 1900 "pääskystä", joista vain kolmesataa pääsi taivaalle.

8. sija - MiG-25

Neuvostoliiton yliäänihävittäjä, joka teki 29 maailmanennätystä. Tässä roolissa MiG-25:llä ei ollut kilpailijoita, mutta sen taistelukykyjä ei vaadittu. Ainoa voitto saavutettiin 17. tammikuuta 1991, kun irakilainen MiG ampui alas Yhdysvaltain laivaston F/A-18C Hornet -kanalajan hävittäjän.
Paljon tuottavampaa oli hänen palvelunsa partiona. Taistelupalvelun aikana arabien ja Israelin konfliktin alueella MiG-25R avasi koko Bar-Leva-linjan linnoitusjärjestelmän. Lennot olivat käynnissä huippunopeus ja korkeus 17-23 km, mikä oli ainoa keino suojella aseetonta tiedusteluupseeria. Tässä tilassa moottorit ahmivat puoli tonnia polttoainetta joka minuutti, lentokoneesta tuli kevyempi ja kiihtyi vähitellen 2,8 M:iin. MiG-kuori lämpeni 300 °C:een, lentäjien mukaan jopa ohjaamon lyhty lämpeni niin. että siihen oli mahdotonta koskea. Toisin kuin titaani SR-71 "Black Bird", lämpöesteestä tuli ongelma MiG-25: lle. Sallittu lentoaika yli 2,5 Machin nopeuksilla oli rajoitettu 8 minuuttiin, joka kuitenkin oli tarpeeksi pitkä Israelin alueen ylittämiseen.
Toinen MiG-25R:n merkittävä ominaisuus oli sen potentiaalinen kyky "vangita" 2 tonnia pommeja lennon aikana. Tämä kutitti erityisesti Israelin armeijan hermoja: tuhoutumaton tiedustelija on edelleen siedettävä, mutta tuhoutumaton pommikone on todella pelottava.

7. - British Aerospace Sea Harrier

Ensimmäinen pystysuora nousu- ja laskukone (Hawker Siddeley Harrierin maaversio ilmestyi vuonna 1967). Useiden päivitysten jälkeen se on edelleen käytössä Yhdysvaltain merijalkaväen kanssa nimellä McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Kömpelön näköinen lentokone on lennossa erittäin valokuvauksellinen - yhdessä paikassa leijuvan taisteluajoneuvon näky ei jätä ketään välinpitämättömäksi.
Brittisuunnittelijoiden pääsalaisuus oli tapa luoda nostovoima. Toisin kuin neuvostoliittolaiset Jakovlev-suunnittelutoimiston kollegansa, jotka käyttivät järjestelmää, jossa oli kolme itsenäistä suihkumoottoria, Harrierissa on yksi Rolls-Royce Pegasus -voimayksikkö, jossa on taipuva työntövoimavektori. Tämä mahdollisti lentokoneen taistelukuorman nostamisen 5 000 paunaan (noin 2,3 tonniin).
Falklandin sodan aikana kuninkaallisen laivaston Harriers liikennöi 12 000 kilometrin etäisyydellä kotoa ja saavutti erinomaisia ​​tuloksia: he ampuivat alas 23 argentiinalaista lentokonetta ilman ainuttakaan tappiota ilmataisteluissa. Ihan hyvä aliäänilentokoneeksi. Kaiken kaikkiaan vihollisuuksiin osallistui 20 Harrieria, joista 6 ammuttiin alas hyökkääessään maakohteisiin.
Kaikkien asiantuntijoiden mukaan kuninkaallinen laivasto ei olisi voinut puolustaa Falklandeja ilman lentotukilentokoneiden tukea.

6. sija - Mitsubishi A6M

Legendaarinen dekki Zero-sen. Mitsubishi-insinöörien arvoituksellinen kone, joka yhdistää epäjohdonmukaisuuden. Erinomainen ohjattavuus, voimakas aseistus ja ennätyslentomatka - 2600 km (!) Omapainolla 2,5 tonnia.
"Zero" oli samuraihengen ruumiillistuma, joka osoitti kuoleman halveksuntaa koko suunnittelussaan. Japanilaisesta hävittäjästä puuttui täysin panssari ja suljetut polttoainesäiliöt, koko hyötykuormavarasto käytettiin polttoaineeseen ja ammuksiin.
Koko vuoden tämän tyyppiset lentokoneet hallitsivat taivasta Tyyni valtameri, tarjoten voittoisan hyökkäyksen Keisarillinen laivasto. Toisen maailmansodan lopussa Zero näytteli synkkää roolia, ja siitä tuli yksi kamikaze-lentäjien tärkeimmistä resursseista.

5. sija - F-16 "Fighting Falcon"

F-16: n arvostelu on kirjoitettu vertailun muodossa MiG-29: ään, toivottavasti tämä auttaa vastaamaan moniin lukijoiden kysymyksiin.

Hävittäjäilmailun sääntö sanoo: Se, joka löytää vihollisensa ensimmäisenä, on etuoikeutettu. Siksi optinen näkymä ilmataistelussa on hyvin tärkeä. Tässä "amerikkalaisella" on etu. F-16:n edestä projektio vastaa melkein MiG-21:tä, josta amerikkalaiset lentäjät sanoivat, että 3 kilometrin etäisyydellä on melkein mahdotonta havaita visuaalisesti. Näkyvyys F-16:n ohjaamosta on myös parempi katoksen ansiosta. MiG-29:lle se, että RD-33-moottori luo tiheän savupilven joissakin lentotiloissa, on epäedullista.
Lähitaistelussa integroidun layoutin ja 2 moottorin ansiosta MiG on erinomainen lennon ominaisuudet. F-16 on hieman jäljessä. MiG-29:n kääntönopeus saavuttaa venäläisten tietojen mukaan 22,8 ° / s, kun taas F-16: n - 21,5 ° / s. MiG nousee korkeuteen 334 m/s nopeudella, F-16:n nousunopeus on 294 m/s. Ero ei ole niin suuri ja hyvät lentäjät voivat tasoittaa sen.

Etulinjan hävittäjien aseistuksen tulisi sisältää sekä ilma-ilma- että ilma-maa-aseluokat. F-16:lla on käytössään suurin asesarja, se pystyy käyttämään ohjattuja ja ohjaamattomia pommeja ja tutkantorjuntaohjuksia. Lisäsäiliöön sijoitettu elektroniikka mahdollistaa aseiden käytön osoittamisen. Päinvastoin, MiG-29 on pakotettu rajoittumaan ohjaamattomiin pommeihin ja NURSeihin. Kantokyvyn suhteen nettotappio: MiG-29: llä tämä luku on 2 200 kg, F-16: lla - jopa 7,5 tonnia.

Tällainen valtava ero selitetään yksinkertaisesti: MiG-29:n hyötykuormareservi "söi" toisen moottorin. Monien asiantuntijoiden mukaan MiG:llä on suurelta osin virheellinen asettelu, 2 moottoria etulinjan hävittäjälle on liikaa. MiG-suunnittelutoimiston pääsuunnittelija Rostislav Belyakov sanoi sen parhaiten Farnborough-88:ssa: "Jos meillä olisi ollut niin luotettava ja suuri vääntömomenttimoottori kuin Pratt & Whitney, olisimme epäilemättä suunnitelleet yksimoottorisen lentokoneen." Kantama kärsi myös tällaisista käänteistä: MiG-29:llä se ei ylitä 2000 km PTB:llä, F-16:lla lentoetäisyys PTB:llä ja kahdella 2000 punnan pommilla voi olla 3000-3500 km.

Molemmat hävittäjät ovat yhtä aseistettuja keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksilla. Esimerkiksi venäläisellä R-77:llä on vaikuttavat ilmoitetut suorituskykyominaisuudet, kun taas amerikkalainen AIM-120 on toistuvasti vahvistanut melko vaatimattoman suorituskykynsä taistelussa. nettopariteetti. Mutta MiG-29:llä on pidempi ilma-asekanta ja suurempi kaliiperi. Kuusipiippuisella "Volcano" F-16:lla on päinvastoin suurempi ammuskuorma (511 kuorta verrattuna 150:een MiG:ssä).

Tärkein elementti on avioniikka. Tutkia on vaikea arvioida, koska valmistajat piilottavat tarkat ominaisuudet. Mutta joidenkin lentäjien lausuntojen mukaan voidaan määrittää, että MiG-29-tutkalla on suurin katselukulma - 140 astetta. F-16A:n APG-66-tutkan ja vastaavasti F-16C:n APG-68:n katselukulmat ovat enintään 120 astetta. MiG-29-koneen merkittävä etu on, että lentäjällä on Slit-ZOOM-tähtäimellä varustettu kypärä, joka antaa ratkaisevan ylivoiman lähiilmataistelussa. Mutta F-16:lla on jälleen oma tärkeä etunsa - lennonohjausjärjestelmä (Fly-by-Wire) ja HOTAS-moottorin ohjausjärjestelmä (Hands on Throttle and Stick), mikä tekee lentokoneesta poikkeuksellisen helpon lentää. Falcon on valmis taisteluun yhdellä kytkimen painalluksella. Sitä vastoin MiG-29 viritetään manuaalisesti, mikä kestää paljon kauemmin päästä taisteluun.
Design Bureau MiG ja General Dynamics esittivät täysin erilaisia ​​lähestymistapoja saman ongelman ratkaisemiseen. Molemmissa koneissa on toteutettu mielenkiintoisia suunnitteluratkaisuja, ja yleisesti ottaen tuomio on seuraava: F-16 on monitoimihävittäjä, kun taas MiG on puhdasilmahävittäjä, joka keskittyy ensisijaisesti lähitaisteluihin. Täällä hänellä ei ole vertaa.

Miksi Falcon voitti, ja MiG-29 ei päässyt Top 10 -luokitukseen ollenkaan? Ja jälleen, näiden koneiden taistelukäytön tulokset ovat vastaus. F-16 taisteli Palestiinan taivaalla, ohitti Balkanin, Irakin ja Afganistanin. Erillinen sivu Falconista "ja oli hyökkäys Irakin ydinkeskukseen" Osirak "vuonna 1981. Ylitettyään 2800 km, Israelin ilmavoimien F-16-koneet tunkeutuivat salaa Irakin ilmatilaan, tuhosivat reaktorikompleksin ja palasivat häviämättä Etzionin lentotukikohtaan F-16:n lentovoittojen kokonaismäärä NATO-maiden, Israelin, Pakistanin ja Venezuelan lentäjien hallinnassa on noin 50 lentokonetta.F-16:n tappiosta ilmataistelussa ei ole tietoa, vaikka yksi kone tämän tyyppinen ilmapuolustusjärjestelmä ammuttiin alas Jugoslaviassa.

4. sija - MiG-15

Yksipaikkainen suihkuhävittäjä, jonka nimestä on tullut tuttu nimi lännessä kaikille Neuvostoliiton hävittäjille. Astui palvelukseen ilmavoimissa Neuvostoliitto vuonna 1949. Lentokone, joka esti kolmannen maailmansota.
Kirjaimellisesti sotilaskanavan sanoista: "Länsisessä yhteiskunnassa on mielipide, että Neuvostoliiton tekniikka on jotain hankalaa, raskasta ja vanhentunutta. MiG-15:ssä ei ollut mitään tällaista. Nopea ja ketterä taistelija, jolla on selkeät linjat ja tyylikäs muoto ... "Hänen esiintymisensä Korean taivaalla aiheutti sensaation länsimaisessa lehdistössä ja päänsärky Yhdysvaltain ilmavoimien johdolle. Kaikki piirustussuunnitelmat romahtivat ydinisku Neuvostoliiton alueella, tästä lähtien strategisilla B-29-pommikoneilla ei ollut ainuttakaan mahdollisuutta murtautua MiG-suihkukoneiden esteen läpi.
Ja vielä yksi tärkeä kohta - MiG-15:stä tuli historian massiivisin suihkukone. Se oli palveluksessa 40 maailman maan ilmavoimien kanssa.

3. sija - Messerschmitt Bf.109

Luftwaffen suosikkihävittäjäässät. Neljä kuuluisaa muunnelmaa: E ("Emil") - Englannin taistelun sankari, F ("Friedrich") - juuri nämä taistelijat "rikkoivat hiljaisuuden aamunkoitteessa" 22. kesäkuuta 1941, G ("Gustav") - itärintaman sankari, menestynein modifikaatio, K ("Vaalimies") - ylivoimainen taistelija, yritys puristaa kaikki jäljellä olevat reservit autosta.
Messerschmittillä taistelleet 104 saksalaista lentäjää pystyivät nostamaan pistemääränsä sataan tai useampaan pudonneeseen ajoneuvoon.
Paha, nopea ja tehokas lentokone. Todellinen Taistelija.

2. sija - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"

Kaksi eri näköistä suihkuhävittäjä 2 sukupolvea. 8 tonnin kevyt etulinjahävittäjä ja 20 tonnin yleishävittäjäpommikone, josta tuli ilmavoimien, laivaston ja merijalkaväen hävittäjälaivaston perusta.
Kaksi sovittamatonta vastustajaa. Kuumia taisteluita Vietnamin, Palestiinan, Irakin, Intian ja Pakistanin taivaalla. Molemmilla puolilla satoja kaatuneita autoja. Kirkas taisteluhistoriaa. Tähän asti ne ovat palvelleet useiden maiden ilmavoimissa.

Neuvostoliiton suunnittelijat ovat luottaneet ohjattavuuteen. Amerikkalaiset - ohjuksissa ja elektronisissa laitteissa. Molemmat näkemykset osoittautuivat vääriksi: ensimmäisten ilmataistelujen jälkeen kävi selväksi, että Phantom oli hylännyt aseet turhaan. Ja MiG:n luojat ymmärsivät, että 2 ilma-ilma-ohjusta ovat sietämättömän pieniä.

1. sija - F-15 "Eagle"

Tappaja. 104 vahvistettua ilmavoittoa ilman yhtäkään tappiota. Yksikään nykyaikaisista lentokoneista ei voi ylpeillä sellaisella indikaattorilla. F-15 luotiin nimenomaan lentokoneeksi, ja 10 vuoden ajan, ennen Su-27:n tuloa, se oli yleensä kilpailun ulkopuolella.
Ensimmäisen kerran F-15 meni taisteluun 27. kesäkuuta 1979, kun israelilaiset "Needles" ampuivat 5 syyrialaista MiG-21:tä lähitaistelussa. Yli 30 vuoden taistelupalvelun aikana MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 ja MiG-29 (4 Jugoslaviassa, 5 Irakissa) ovat tulleet F-15-palkinnoiksi. Yhtä vaikuttavia olivat "Neulojen" saavutukset Aasiassa, esimerkiksi "Team Spirit-82" -harjoitusten aikana 24 Okinawaan perustuvaa F-15-hävittäjää teki 418 "taistelulentoa" 9 päivässä, joista 233 - sisällä. kolme päivää, kun taas kaikkien lentokoneiden taisteluvalmiusaste oli lähes jatkuvasti 100%.
F-15:n korkeat lento-ominaisuudet, sen kyky toimia itsenäisesti olosuhteissa, joissa vihollinen käyttää elektronista sodankäyntiä, päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, korkeilla ja matalilla korkeuksilla, mahdollistivat sen luomisen F-15E "Stike Eagle" -iskulentokone sen suunnittelun perusteella ( 340 autoa valmistettiin). Vuoteen 2015 mennessä joukot saavat "varkain" version F-15:een perustuvasta hävittäjäpommittajasta - F-15SE "Silent Eagle".
F-15:n taistelukäyttö on aiheuttanut paljon kiistaa. Erityisen kyseenalaista on se tosiasia, ettei yksikään kotka hävinnyt taistelussa. Syyrialaisten ja jugoslavialaisten lentäjien lausuntojen mukaan ainakin kymmenen F-15:tä ammuttiin alas Libanonin, Serbian ja Syyrian yllä. Mutta heidän sanojaan ei ole mahdollista vahvistaa, koska. kumpikaan osapuoli ei pystynyt osoittamaan hylkyä. Yksi asia on varma, että F-15:n osallistuminen vihollisuuksiin määritti suurelta osin monien sotilaallisten operaatioiden kulun (esimerkiksi vuoden 1982 Libanonin sota).
F-15 "Eagle" on pelottavin ja tehokkain taisteluajoneuvo, joten se ansaitsee 1. sijan.

Johtopäätös

Valitettavasti monet erinomaisista malleista jäivät "Top 10" -listan ulkopuolelle. Kaikkien lentonäytösten sankari, Su-27 on paras rauhanajan lentokone, jonka lentoominaisuudet mahdollistavat monimutkaisimman taitolentokoneen, eikä päässyt luokitukseen. Supermarine Spitfire ei myöskään päässyt luokitukseen - vain hyvä lentokone kaikin puolin. Liian monta onnistunutta mallia luotiin ja niistä oli erittäin vaikea valita parasta.

Toisesta maailmansodasta lähtien ja mahdollisesti sitä edeltäneiden aseellisten konfliktien, kuten Espanjan ja Abessinian sotien, aikana ilmailun vihollisuuksien ratkaiseva rooli tuli ilmeiseksi. Ilman ylivalta ratkaisee menestyksen. Sitten oli Korea, Vietnam, Afganistan, Iran ja Irak, Lähi-itä, jälleen Irak ja monet muut paikalliset yhteenotot, jotka vahvistivat lentokoneiden suuren merkityksen taisteluissa. Ilman kykyä vastustaa tehokkaasti vihollisen hyökkäysten ja pommikoneen toimintaa, voittoon ei ole mahdollisuutta. Ja tähän tarvitaan varoja. ilmapuolustus, ja erikoistyyppiset lentokoneet, joilla on useita erityisominaisuuksia, kuten nopeus, ohjattavuus ja alhainen haavoittuvuus.

Ideoita siitä, mitä pitäisi olla eniten paras taistelija ovat muuttuneet vuosien varrella. Tämäntyyppisten sotilasvarusteiden metamorfoosiin vaikuttivat sekä teknologian kehitys että suurten uhrauksien kustannuksella saatu kokemus.

Kolmekymmentäneljäkymmentä, potkurihävittäjien aikakausi

Espanjan taivaalla I-16 suoriutui hyvin. Vuodesta 1936 lähtien se oli ehkä maailman paras hävittäjä. Sen suunnittelussa Polikarpov-toimiston insinöörit käyttivät uusimpia, tuohon aikaan vallankumouksellisia teknisiä ratkaisuja. Se oli ensimmäinen tuotantomalli, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline, tehokas moottori ja aseet (mukaan lukien mahdollisuus asentaa ohjaamattomia raketteja). Mutta "Chatoksen" ("Snub-nosed" - kuten republikaanit kutsuivat häntä hupun leveästä profiilista) hallituskausi ei kestänyt kauan. Taivaalle ilmestyi saksalainen Messerschmitt-109, joka käy läpi useita muutoksia toisen maailmansodan aikana. Vain jotkin luokkansa ja moottoriteholtaan läheiset koneet pystyivät kilpailemaan hänen kanssaan, mukaan lukien englantilainen Spitfire ja amerikkalainen Mustang, jotka kehitettiin hieman myöhemmin.

Kaikkien erinomaisten teknisten ominaisuuksien vuoksi on kuitenkin erittäin vaikea löytää kaiken kattavaa kriteeriä parhaan lentokoneen määrittämiseksi. Osoittautuu, että taistelija voi olla myös erilainen, ja sinun on arvioitava sitä monin tavoin.

Fifties, Korea

AT sodanjälkeinen aika tulon myötä taistelijoiden sukupolvien laskenta alkoi. Ensimmäinen niistä johtuu insinöörien alkuperäisestä kehityksestä ympäri maailmaa, jotka luotiin 40-luvun puolivälissä. Meille se oli MiG-9, joka parametreiltaan ei ollut kaukana Messerschmitt-262:sta. Amerikkalaiset järkyttyivät jo tuolloin heille epämiellyttävästä yllätyksestä.

Nopea, kompakti ja erittäin ohjattava MiG-15 murskasi horjumattomalta vaikuttavan voiman strateginen ilmailu USA. Tästä MiG on peräisin toisen sukupolven. Sitten se oli maailman paras taistelija, ja kesti aikaa luoda hänelle arvokas kilpailija, josta tuli Saber.

60-luvulla, Vietnamissa ja Lähi-idässä

Sitten oli In the sky, kaksi elinikäistä kilpailijaa, Phantom ja MiG-21, pyörivät "koirataisteluissa". Nämä koneet olivat hyvin erilaisia ​​sekä kooltaan että painoltaan ja aseistusasteeltaan. Amerikkalainen F-4 painoi kaksi kertaa enemmän kuin Neuvostoliiton torjuntahävittäjä, oli vähemmän ohjattavissa, mutta sillä oli useita etuja pitkän kantaman taistelussa.

On vaikea määrittää, mikä oli paras hävittäjä Vietnamin taivaalla, mutta kokonaispistemäärä oli MiG:n puolesta. On myös otettava huomioon, että vertailukelpoisin hinnoin Neuvostoliiton lentokone maksoi paljon (moninkertaisesti) halvemmalla, ja lisäksi taistelun epäsuotuisan lopputuloksen sattuessa amerikkalaiset menettivät kaksi lentäjää, eivät yhtä. Molemmat koneet kuuluivat kolmanteen sukupolveen. lentotekniikka. Samaan aikaan edistyminen jatkui, sieppaajille asetettiin yhä tiukemmat vaatimukset.

Neljäs sukupolvi 70-luvulta lähtien

Vuodesta 1970 lähtien hävittäjälentokoneteollisuuden kehitys on edennyt uusia päälinjoja. Avioniikasta ei ole tullut vain työkalu, joka auttaa lentäjää vihollisten havaitsemisessa ja navigointiongelmien ratkaisemisessa, vaan se on ottanut käyttöön useita ohjaustoimintoja. Siitä tuli erittäin tärkeä näkyvyysaste ilma-alus vihollisen tutkaille. Moottoreiden parametrit ovat muuttuneet ja työntövoimavektorista on tullut muuttuva, mikä pakotti meidät harkitsemaan ohjattavuuden käsitettä radikaalisti. Neljännen sukupolven parhaan taistelijan määrittäminen ei ole niin helppoa, mielipiteet jakautuvat tästä asiasta. Amerikkalaisella F-15:llä on kannattajansa varsinkin lännessä, ja heillä on omat argumenttinsa, joista tärkein on edelleen onnistunut kokemus Eaglen taistelukäytöstä. Toiset uskovat, että neljännen sukupolven paras hävittäjä maailmassa on venäläinen Su-27.

Sukupolvi sukupolvelta

Sukupolvet erotetaan toisistaan ​​useiden kriteerien mukaan: kehitysajan, siiven muodon ja tyypin, informaation rikkauden ja joidenkin muiden kriteerien mukaan, mutta niiden välille ei aina ole helppoa vetää selkeää rajaa. pysyy ehdollisena. Esimerkiksi MiG-21:n syvä modifikaatio on parantanut sen suorituskykyä niin paljon, että sitä voidaan karkeasti pitää neljännen sukupolven lentokoneena lähes kaikissa taistelutehokkuuden mittareissa.

Suunnitteluajattelun suunta

Viidennen sukupolven sieppaajat muodostavat nykyään Venäjän ja muiden teknisesti edistyneiden maiden perustan. He pystyvät suorittamaan erilaisia ​​​​taistelutehtäviä, suojelemaan valtioidensa ilmatilaa, niitä myydään sotilas-teknisen yhteistyön puitteissa strategisille kumppaneille. Mutta työstää uutta projektit ovat jatkuvasti. Uusimman ilmailutekniikan lupaavissa näytteissä on joitain piirteitä, jotka erottavat ne aikaisemmista malleista, mikä antaa aihetta uskoa, että viidennen sukupolven vuoro on koittanut. Sen ominaisuuksiin kuuluu heikko tutkanäkyvyys, joka ilmaistaan ​​haluna poistaa kaikentyyppiset aseet, jotka on aiemmin sijoitettu ulkoisiin ripustuksiin, ja tutkaa vaimentavien pintojen tekniikka, joka vastaanotti kevyt käsi Amerikkalaiset kutsuvat nimellä "Stells". Lisäksi kaikki uusimmat saavutukset lentokoneiden moottoreiden, peräsimien ja ohjausjärjestelmien alalla osoittavat myös, että lentokone kuuluu uusimpaan sukupolveen. Suunnittelussa on myös tärkeää käyttää komposiittimateriaaleja, mikä vähentää painoa ja taas lisää varkautta. Juuri tällaista maailman parhaan taistelijan pitäisi olla nykyään. Valokuva tällaisesta lentokoneesta on tunnistettavissa, rungon ja lentokoneiden ääriviivat ovat hieman kulmikkaita, moottorit jättävät huomaamattoman kiertoradan ja suuttimilla on melko suuri mahdollinen kiertokulma.

"Raptor"

Jollain tapaa ne ovat hienovaraisesti samankaltaisia, vaikka yleiset asettelumallit ja tekniset parametrit eroavat toisistaan ​​huomattavasti. Näitä ovat ennen kaikkea Raptor F-22. Asiantuntijat, pääasiassa amerikkalaiset, uskovat, että tämä on maailman paras hävittäjä. Pääargumentti tämän lausunnon puolesta on se, että Raptor on ainoa massatuotettu ja hyväksytty kone maailmassa, joka täyttää viidennen sukupolven sieppaajan vaatimukset. Kaikki muut vastaavat mallit, mukaan lukien venäläiset, ovat kehitteillä ja parannella. On myös tärkeä tekijä, joka antaa mahdollisuuden epäillä tällaisen mielipiteen oikeellisuutta. Tosiasia on, että F-22 ei ole koskaan osallistunut vihollisuuksiin, ja kuinka se käyttäytyy todellisessa taistelussa, ei tiedetä. Kerran amerikkalainen sotilas-teollinen kompleksi mainosti laajasti Bi-2-stealth-pommittajaa, ja sitten kävi ilmi, että jopa vanhentuneet Neuvostoliiton tutkat, jotka olivat käytössä Jugoslavian armeijan kanssa, pystyivät havaitsemaan sen.

Entä me?

Venäjä ei tietenkään jätä huomiotta Yhdysvaltojen pyrkimyksiä saavuttaa sotilaallinen hegemonia. Suunnittelemme luovamme lentokoneen, joka pystyy taistelemaan mahdollisen vihollisen edistyneintä sieppaajaa vastaan. Se suunniteltiin "panemaan siivelle" jo vuonna 2005, mutta pääasiassa taloudelliset vaikeudet estivät sen. Kehittyneissä maissa samanlaisen mallin luominen ja käyttöönotto kestää yleensä puolitoista vuosikymmentä, ja Sukhoi Design Bureau sai toimeksiannon vuonna 1999. yksinkertaisia ​​laskelmia ehdottaa, että päivämäärä, jolloin Venäjän ilmavoimat vastaanottavat maailman parhaan hävittäjän, on 2014 tai 2015.

Hänestä tiedetään vähän. He kutsuivat projektia ei vain lentokoneeksi tai sieppaajaksi, vaan Frontal Aviation Complexiksi. (PAKFA - "P" tarkoittaa lupaavaa, "A" - ilmailua, jonkinlainen tautologia on anteeksiantavaa lentokonesuunnittelijoille.) Lentoonlähtöpaino on noin 20 tonnia, kuten amerikkalainen F-22 ja F-35, joka ei vielä ole otettu käyttöön. Taktiset ominaisuudet mahdollistavat koneen käytön pienestä VPD:stä, matalan radionäkyvyyden tekniikkaa sovelletaan. Luonnollisesti elektroniikkalaitteet ovat nykyaikaisimpia. On todennäköistä, että tästä tulee maailman paras taistelija. T-50 on toinen nimi PAKFA-alustalle, on mahdollista, että nämä toimivat koodit väistyvät klassiselle nimitykselle "Su" jollain numerolla.

Kiina

Kiinalaiset ystävämme pitkään aikaan eivät vaivautuneet omien lentokoneidensa kehittämiseen. Yleensä Kiinassa he valitsivat hyvän neuvostomallin, joka sai hyvän maineen, ostivat tekniset asiakirjat ja tuottivat sen omalla indeksillään, joka koostui kirjaimesta Y (siviileille) tai J (sotilaalle) ja numerosta. Viime vuosikymmenien talousbuumi, joka on tehnyt Kiinasta globaalin työpajan, on kuitenkin ajanut ihmisten lentokoneteollisuuden ryhtymään omiin projekteihinsa. Ehkä J-10 ei ole maailman paras hävittäjä, mutta kaikki tämän lentokoneen tunnetut tekniset tiedot osoittavat, että se on IV- ja V-sukupolvien partaalla oleva kone, jota voidaan muokata edelleen. Yleisen asettelujärjestelmän alkuperäinen ratkaisu (deltan muotoinen "ankka" ilman klassista häntää) kertoo kaunopuheisesti, että tällä kertaa kiinalaiset lentokoneenrakentajat tekivät ilman ulkoisia lainauksia, osoittaen omaa lähestymistapaansa.

Huippuhittiparaati

Maailman ilmailun historia on täynnä erinomaisia ​​saavutuksia. Pelkästään insinööritaiteen mestariteoksiksi muodostuneiden sieppauslentokoneiden luetteleminen vie liikaa tilaa. Kuinka valita paras taistelija heistä? Menestyneistä malleista ei voi kuin muistaa La-5 ja La-7, Aerocobra, joilla I. N. Kozhedub ja A. I. Pokryshkin taistelivat, ranskalainen Mirage, ruotsalaiset Saabit, englantilainen Lightning ja monia muita tehokkaita ja kauniita koneita. Tehtävää vaikeuttaa se, että riippumatta siitä, kuinka täydellinen hän oli, hän melkein aina löysi kelvollisen vastustajan. Siksi on järkevää esittää parhaiden sieppaajien ehdollinen luokitus pareittain:

1. Messerschmitt-109 ja Spitfire. Toisen maailmansodan aikana Neuvostoliiton lentokone olivat hyviä, mutta niistä puuttui tehokkaita moottoreita, joten ne eivät olleet kärkilistalla.
2. MiG-15 ja Sabre F-86. Heillä oli paljon sotaa keskenään Koreassa.
3. "Phantom" F-4 ja MiG-21. Vietnam, Lähi-itä ja muut sotilaalliset konfliktit ovat osoittaneet vahvoja ja heikkoja puolia nämä hyvin erilaiset lentokoneet.
4. "Eagle" F-15 vastaan ​​Su-27. Eaglella on erittäin hyvä maine onnistunut hakemus moderneissa sodan teattereissa. "Kuiva" ei ole hänelle huonompi useimmissa teknisissä ja taktisissa indikaattoreissa, ja joissakin hän on ylivoimainen, mutta hänen taistelukokemuksensa ei riitä hänelle absoluuttiseen voittoon kilpailussa "maailman parhaan taistelijan" tittelistä. Vuotta 2014 leimasi kymmenkunta Su-35S-konetta, jotka ovat syvästi modernisoitu versio Su-27:stä, Venäjän ilmavoimien taisteluyksiköihin.
5. T-50 ja Raptor. Vastustajat ovat ilmeisesti varsin arvoisia. Olisi parempi, että he eivät kohtaa ilmataisteluissa, mutta jos näin tapahtuu tulevaisuudessa, on suuri todennäköisyys, että automme ei petä sinua.

Mikä on 2000-luvun maailman paras taistelija? Voidaan vain arvailla, mitä uusia konsepteja tulevaisuuden lentokoneinsinöörit keksivät. Vuosisata on juuri alkanut, ja siitä tulee kaikkien merkkien mukaan myrskyisä ...

10

Gripen-monitoimihävittäjä on luotu 1980-luvun puolivälistä lähtien maansa puolustamiseen - tarvittiin uuden sukupolven, laadullisesti uudelle tasolle luotu hävittäjä, joka voisi olla samanaikaisesti sekä sieppaaja-, tiedustelu- että iskulentokone. Hävittäjäkonsepti perustui alun perin joustavuuteen: uuden hävittäjän piti pystyä toimimaan huonosti valmistetuilta lentokentiltä ja sillä on oltava lyhyt lentoonlähtö, sen on oltava kätevä ja helppo huoltaa, vikojen välillä on oltava pitkä aika ja sen oli oltava mahdollisimman optimoitu. taisteluoperaatioita Ruotsissa.

Lentokone on valmistettu aerodynaamisen kaavion "Ankka" mukaan keskikokoisella deltasiipillä. Lentokoneen runko on luotu ottaen huomioon tutkan näkyvyyden heikkeneminen: 30% rungosta on valmistettu komposiiteista, 2 S-muotoista ilmanottoa. Siinä on yksi Volvo Aero RM-12 ohitusturbiinimoottori, joka on kehitetty General Electric F404:n pohjalta.

9

Vuoden 1999 ilmakampanjan aikana F-16 oli yksi Naton tärkeimmistä iskulentokoneista; Yhdysvaltain ilmavoimien, Belgian, Tanskan, Alankomaiden ja Turkin lentokoneet osallistuivat vihollisuuksiin. Amerikkalaiset lentokoneet Käytettiin aktiivisesti Jugoslavian tutkat vastaan. Kampanjan aikana Fighting Falconin lentäjät saavuttivat kaksi ilmavoittoa MiG-29-hävittäjistä, joista toinen kuului Alankomaiden kuninkaallisten ilmavoimien lentäjälle. Virallisten Naton tietojen mukaan tappiot olivat yksi lentokone, joka ammuttiin alas 2. toukokuuta S-125-ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä; lentäjä kaatui ja evakuoitiin. Serbialaiset ja venäläiset lähteet väittävät, että tappiot ovat suurempia (yhden julkaisun mukaan ainakin 7 "luotettavasti ammuttua" F-16:ta).

8

MiG-31 on kaksipaikkainen, pitkän kantaman yliääninen jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjä. Kehitetty OKB-155:ssä (nykyisin RSK MiG PJSC) 1970-luvulla. Ensimmäinen Neuvostoliiton neljännen sukupolven taistelulentokone. Sen oli alun perin tarkoitus siepata risteilyohjuksia kaikilla korkeuksilla ja nopeuksilla sekä matalalla lentäviä satelliitteja. MiG-31-rykmenteillä oli useiden vuosien ajan erikoisjoukkojen (Spetsnaz) asema osana ilmapuolustusta.

MiG-31 on suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan ilmakohteita erittäin matalilla, matalilla, keskisuurilla ja korkeilla korkeuksilla, päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, kun vihollinen käyttää aktiivisia ja passiivisia tutkahäiriöitä sekä vääriä lämpökohteita. . Neljän MiG-31-koneen ryhmä pystyy hallitsemaan ilmatilaa, jonka edestä pituus on jopa 1100 km.

7

McDonnell-Douglas F-15 "Eagle" - amerikkalainen neljännen sukupolven jokasään hävittäjä. Suunniteltu vuonna 1972. Suunniteltu saavuttamaan ylivoima ilmassa. Siirretty palvelukseen 1976.

Lentokoneen runkosuunnittelussa käytetään titaaniseoksia (26,7 %), alumiiniseoksia (37 %), lujia teräksiä (5 %), komposiittimateriaaleja (vähintään 5-7 %).

F-15:n polttoaine sijaitsee kuudessa polttoainesäiliössä: neljässä rungossa ja kahdessa siivessä. Rungon säiliöt ovat pehmeitä, siipisäiliöt, jotka valmistetaan ensinnäkin, ovat kesoneja. Koneessa on autonomiset virransyöttöjärjestelmät moottoreille omilla syöttösäiliöillä ja nauhajärjestelmällä. Suurin osa polttoaineletkut sijaitsevat säiliöissä. Kulutussäiliöt on suojattu suojuksella kaliiperiltaan 12,7 mm:n luodeilta. Räjähdysturvallisuuden varmistamiseksi kaikki polttoainesäiliöt täytetty polyuretaanivaahdolla.

F-15-koneita käytettiin Lähi-idässä, Persianlahdella ja Jugoslaviassa. F-15 Eagle pysyy Yhdysvaltain ilmavoimissa vuoteen 2025 asti.

6

Su-35-hävittäjä on Su-27:n syvä modernisointi. Siinä on pitkälti uusi vahvistettu lentokoneen runko; toisin kuin "vanhassa" Su-27M:ssä, siinä ei ole vaakasuuntaista häntää ja jarruläppä. Jarrutus laskun aikana tapahtuu kääntämällä peräsimet eri suuntiin.

Su-35S:ssä on edistynyt tieto- ja ohjausjärjestelmä, tutka-asema passiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä N035 Irbis sekä NPO Saturnin kehittämät uudet AL-41F1S-moottorit, joissa on plasmasytytysjärjestelmä ja työntövoimavektorin ohjaus (UVT). Nämä moottorit täyttävät viidennen sukupolven hävittäjän moottorille asetetut vaatimukset, mukaan lukien kyky kehittää yliäänenopeuksia ilman jälkipoltinta, mutta käyttää vanhaa elektronis-mekaanista ohjausjärjestelmää.

Sukhoi Design Bureaun lausunnon mukaan Su-35:n määrätty resurssi on 6000 lentotuntia tai 30 vuotta. Ilmoitettu moottoreiden määrätty resurssi on 4000 tuntia.

5

Dassault Rafale on ranskalaisen Dassault Aviationin kehittämä neljännen sukupolven ranskalainen monitoimihävittäjä. Hän teki ensimmäisen lentonsa 4. heinäkuuta 1986. Ranskan laivasto ja ilmavoimat hyväksyivät sen vuonna 2004 ja 2006. Vuonna 2009 Ranskan puolustusministeriö tilasi lisää 60 hävittäjää.

Se on valmistettu Dassault Aviation -hävittäjille perinteisen perättömän aerodynaamisen konfiguraation mukaan, jossa on ylimääräinen korkealla oleva vaakasuora etupyrstö (ns. canards), keskiasennossa oleva kolmion muotoinen siipi, jossa on juurivirtaukset, ja kaksi moottoria takarungossa.

Hävittäjä on varustettu OPS-tutkalla, jossa on PAR / AFAR RBE / RBE2 (vuodesta 2012). Varustettu Thales SPECTRA -varoitusjärjestelmällä, se sisältää: lasersäteilyvaroituksen, tutkan säteilyvaroituksen, DDM-NG-ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmän (vuodesta 2012), joka koostuu kahdesta kölissä olevasta passiivisesta infrapuna-anturista. DDM-NG-järjestelmän avulla voit saada pallomaisen kuvan infrapuna-alueella. Ilmanottokanavat ovat S-muotoisia ja suojaavat kompressorin siipiä ja vähentävät siten lentokoneen EPR:ää.

4

Eurofighter Typhoon on neljännen sukupolven monitoimihävittäjä. Typhoonin suunnitteli ja valmisti Eurofighter GmbH, jonka vuonna 1986 perusti Alenia Aeronautican, BAE Systemsin ja EADS:n muodostama konsortio. Lupaavan lentokoneen tutkimukset aloitettiin vuonna 1979.

Hävittäjän sarjatuotanto on parhaillaan käynnissä. Kone otettiin käyttöön ilmavoimien kanssa: Saksa, Italia, Espanja, Iso-Britannia, Itävalta ja Saudi-Arabia. Toimitussopimukset Omaniin ja Kuwaitiin allekirjoitettiin.

3

Potentiaalinen ostaja"Super Hornets" on Australia, jolla on merkittävä Hornet-hävittäjien laivasto varhainen sarja. Toukokuun 3. päivänä 2007 allekirjoitettiin sopimus 24 F/A-18F Super Hornetin toimittamisesta Australiaan arvoltaan 2,9 miljardia dollaria Tšekin tasavaltaan.

F414-GE400 moottori, joka perustuu F404:ään. Sitä on valmistettu sarjassa vuodesta 1998, ja siinä on FADEC-toiminto (elektroninen digitaalinen moottorin ohjausjärjestelmä). LPC on 13 cm pidempi, mikä lisäsi ilmankulutusta 16 %, jälkipoltin on 10 cm lyhyempi, polttokammio 2,5 cm lyhyempi, LPC-levyt ja siivet ovat yksiosaisia ​​valettuja (blisk), siivet ja turbiinit molemmat turbiinivaiheet ovat myös yksi kokonaisuus ja ne on tehty laajennuksilla (yksikristalliblisk).

Moottori on kaksipiirinen, kaksiakselinen, koostuu 3-vaiheisesta matalapainekompressorista ja 7-vaiheisesta kompressorista korkeapaine, polttokammiot (keraamisella pinnoitteella F402:sta), 1-vaiheinen korkeapainekompressoriturbiini ja 1-vaiheinen matalapainekompressoriturbiini, jälkipoltin (YF120), tiivistävä - laajeneva, säädettävä suutin (F404-GE-400). Vaihteisto sijaitsee moottorin pohjassa. Puristussuhde on noussut 30:een.

Arvioitu resurssi F / A-18E oli suunniteltu tasolle 6000 tuntia ja enintään 100 kannelle laskua vuodessa. Strategy Page raportoi kuitenkin, että lentokoneen siiven osan käyttöiän odotetaan olevan enintään 3 000 tuntia. Tästä huolimatta kymmenet F / A-18E ovat lentäneet jo yli 3000 tuntia. Osana meneillään olevaa modernisointia on tarkoitus nostaa käyttöikä 10 000 tuntiin.

2

Lockheed Martin F-35 on perhe lupaavia viidennen sukupolven salahävittäjiä, jotka amerikkalainen Lockheed Martin on kehittänyt kolmessa eri versiossa: vaihtoehto Yhdysvaltain ilmavoimien tarpeisiin (maahävittäjä - CTOL), Corpsille. merijalkaväen Yhdysvaltain ja Ison-Britannian laivasto (lyhyen nousun ja pystysuoran laskun hävittäjä - STOVL) sekä Yhdysvaltain laivaston tarpeisiin (kantajiin perustuva hävittäjä - CV).

F-35 käytti monia F-22:ssa kehitettyjä teknisiä ratkaisuja. Sarjaversioiden nimet: F-35A (vakiolähdöllä ja laskulla), F-35B (lyhyellä nousulla ja pystylaskulla) ja F-35C (nousu lentotukialuksen kannelta katapultilla ja laskeutuminen kannelle käyttäen pidättäjä).

F-35:llä on laaja valikoima aseita. Niitä ovat AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM ja AIM-120 AMRAAM ilmasta ilmaan -ohjukset sekä Storm Shadow- ja AGM-158 JASSM -risteilyohjukset. Valikoima sisältää myös jopa 910 kg painavat JDAM-korjaavat pommet, rypälepommit CBU-103, -104 ja -105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser), joita ohjaavat lentopommeja AGM-154 Joint Standoff Weapon ja Brimstone panssarintorjuntaohjukset.

Perusvaatimusten lisäksi Norja ja Australia rahoittavat työtä Naval Strike Missile (NSM), jonka nimi tulee olemaan Joint Strike Missile (JSM), mukauttaminen F-35:een. Valmistajan mukaan F-35 pystyy laukaisemaan ohjuksia ja ohjattuja pommeja sisäisistä osastoista huippuäänenopeuksilla.

1

F-22 Raptor on viidennen sukupolven monitoimihävittäjä, jonka Lockheed Martin, Boeing ja General Dynamics ovat kehittäneet korvaamaan F-15 Eaglen. F-22 on ensimmäinen käytössä oleva viidennen sukupolven hävittäjä. Ja hän on myös maailman kallein hävittäjä.

F-22 on varustettu kahdella Pratt & Whitney F119-PW-100 jälkipolttoturbiinimoottorilla (TRDF), joiden työntövoima on 15876 kgf, ja varustettu pystytasossa ohjattavalla työntövoimavektorilla. Näiden moottoreiden ei-jälkipolttotyöntövoima on noin 10 000 kgf, ja ne antavat lentokoneen lentää yliäänenopeuksilla ilman jälkipoltinta, mikä on tärkeä taktinen etu.

Moottorin suuttimet ovat litteät, mikä heikentää lentokoneen näkyvyyttä infrapuna-alueella. Suutinlaitteiden suunnittelussa on käytetty keraamipohjaista radiosäteilyä absorboivaa materiaalia, joka vähentää lentokoneen tutkan näkyvyyttä.

F-22 on aseistettu 20 mm:n M61A2 Vulcan -tykillä, 480 patruunalla, ilma-ilma-ohjuksella: kuusi AIM-120C AMRAAM:ia ja kahdella AIM-9M Sidewinder -ohjuksella. Sekä JDAM säädettävät pommit.

F-22 on yhteensopiva ohjattujen tarkkuuspommien GBU-39 ja SDB-53 / B kanssa, testipudotuksia on suoritettu, mutta vuodelle 2015 ei ole ilmoitettu suunnitelmia integroida niitä F-22:een. Hävittäjä pystyy laukaisemaan ohjuksia ja pudottamaan pommeja sisäisistä osastoista yliäänenopeuksilla.

23. syyskuuta 2014 tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa Yhdysvaltain ilmavoimien F-22:n ensimmäisestä taistelukäytöstä islamisteja vastaan ​​Syyriassa. Lentokone hyökkäsi Raqqan kaupunkiin ja sen lähiöihin. Helmikuuhun 2015 mennessä F-22:t olivat suorittaneet ainakin 112 taistelutehtävää Syyrian taivaalla. Kesäkuuhun 2015 mennessä F-22:t sisältyivät jokaiseen Syyriaa pommittavien iskulentokoneiden ryhmään. Kuvataan yksi 11 tunnin lento, jossa F-22 osoitti selkeästi monipuolisuutensa suorittamalla iskutehtävän, tutkimalla vihollisen maajoukkoja, osoittamalla muita lentokoneita kohteisiin ja saattamalla pommikonetta.