Toisen maailman paras taistelija. Toisen maailmansodan lentoliikenne. Neuvostoliiton sotilasilmailu. Hävittäjä, joka voi lentää korkeissa korkeuksissa

Vain tarina:

Sotalentokoneet ovat petolintuja taivaalla. Yli sadan vuoden ajan he ovat loistaneet sotureissa ja lentonäytöksissä. Samaa mieltä, on vaikea irrottaa katsettasi nykyaikaisista monikäyttöisistä laitteista, jotka on täytetty elektroniikalla ja komposiittimateriaaleilla. Mutta toisen maailmansodan lentokoneissa on jotain erityistä. Se oli suurten voittojen ja suurten ässien aikakausi, jotka taistelivat ilmassa katsoen toisiaan silmiin. Eri maiden insinöörit ja lentokonesuunnittelijat keksivät monia legendaarisia lentokoneita. Tänään esittelemme huomiosi listan kymmenen kuuluisimmista, tunnistetuimmista, suosituimmista ja parhaasta lentokoneesta toisen maailmansodan aikana.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelo avautuu brittiläisellä Supermarine Spitfire -hävittäjällä. Hänellä on klassinen ulkonäkö, mutta hieman kömpelö. Siivet - lapiot, raskas nenä, lyhty kuplan muodossa. Spitfire pelasti kuitenkin kuninkaalliset ilmavoimat pysäyttämällä saksalaiset pommittajat Britannian taistelun aikana. Saksalaiset hävittäjät havaitsivat suurella tyytymättömyydellä, että brittiläiset lentokoneet eivät olleet millään tavalla heikompia kuin he, ja jopa parempia ohjattavuudeltaan.

Spitfire kehitettiin ja otettiin käyttöön juuri ajoissa - juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista. On totta, että ensimmäisen taistelun yhteydessä paljastui tapaus. Tutkavian vuoksi Spitfires lähetettiin taisteluun haamuvihollisen kanssa ja ammuttiin omia brittihävittäjiään. Mutta sitten, kun britit maistivat uuden lentokoneen etuja, he eivät käyttäneet sitä heti, kun niitä käytettiin. Ja sieppaamiseen, tiedusteluun ja jopa pommikoneisiin. Spitfireä valmistettiin kaikkiaan 20 000 kappaletta. Kaikista hyvistä asioista ja ennen kaikkea saaren pelastamisesta Britannian taistelun aikana, tämä lentokone ottaa kunniallisen kymmenennen sijan.

Heinkel He 111 on juuri se lentokone, jota brittiläiset hävittäjät taistelivat. Tämä on tunnetuin saksalainen pommikone. Sitä ei voi sekoittaa muihin lentokoneisiin leveiden siipien ominaismuodon vuoksi. Juuri siivet antoivat Heinkel He 111:lle lempinimen "lentävä lapio".

Tämä pommikone luotiin kauan ennen sotaa matkustajalentokoneen varjolla. Hän osoitti itsensä erittäin hyvin 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan alussa hän alkoi vanhentua sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. Jonkin aikaa hän kesti kykynsä kestää raskaita vaurioita, mutta kun liittolaiset valloittivat taivaan, Heinkel He 111 "degradoitui" tavalliseksi kuljetusvälineeksi. Tämä lentokone ilmentää Luftwaffen pommikoneen määritelmää, josta se saa yhdeksännen sijan luokituksessamme.

Suuren isänmaallisen sodan alussa saksalainen ilmailu teki mitä halusi Neuvostoliiton taivaalla. Vasta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan tasavertaisesti Messerschmittien ja Focke-Wulfien kanssa. Se oli "La-5", joka kehitettiin Lavochkinin suunnittelutoimistossa. Se luotiin suuressa kiireessä. Kone on niin yksinkertainen, että ohjaamossa ei ole edes alkeellisia instrumentteja, kuten keinohorisonttia. Mutta La-5-lentäjät pitivät siitä heti. Aivan ensimmäisillä koelennoilla siihen ammuttiin alas 16 vihollisen lentokonetta.

"La-5" kantoi eniten taisteluita taivaalla Stalingradin ja Kurskin ylitse. Ässä Ivan Kozhedub taisteli sillä, hänen päällänsä kuuluisa Aleksei Maresjev lensi proteesien kanssa. Ainoa La-5:n ongelma, joka esti sitä nousemasta korkeammalle luokituksessamme, on sen ulkonäkö. Hän on täysin kasvoton ja ilmeetön. Kun saksalaiset näkivät tämän hävittäjän ensimmäisen kerran, he antoivat sille välittömästi lempinimen "uusi rotta". Ja siinä kaikki, koska se muistutti vahvasti legendaarista I-16-lentokonetta, lempinimeltään "rotta".

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Toisessa maailmansodassa amerikkalaiset osallistuivat monenlaisiin hävittäjiin, mutta tunnetuin niistä oli tietysti P-51 Mustang. Sen luomishistoria on epätavallinen. Britit tilasivat jo sodan huipulla vuonna 1940 lentokoneita amerikkalaisilta. Käsky täytetty ja vuonna 1942 ensimmäiset Mustangit Britannian kuninkaallisten ilmavoimien joukossa astuivat taisteluun. Ja sitten kävi ilmi, että koneet ovat niin hyviä, että niistä on hyötyä amerikkalaisille itselleen.

R-51 Mustangin merkittävin ominaisuus on sen valtavat polttoainesäiliöt. Tämä teki heistä ihanteellisia hävittäjiä pommittajien saattamiseen, minkä he tekivät menestyksekkäästi Euroopassa ja Tyynellämerellä. Niitä käytettiin myös tiedusteluun ja hyökkäykseen. He jopa pommittivat vähän. Varsinkin "Mustangeista" japanilaisille.

Noiden vuosien tunnetuin Yhdysvaltain pommikone on tietysti Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelimoottorinen, raskas, konekiväärillä varustettu Boeing B-17 Flying Fortress -pommikone poiki monia sankarillisia ja fanaattisia tarinoita. Toisaalta lentäjät rakastivat häntä hänen helposta hallinnastaan ​​ja selviytymiskyvystään, toisaalta näiden pommittajien tappiot olivat kohtuuttoman suuria. Yhdellä lennolla 300 lentävästä linnoituksesta 77 ei palannut. Miksi? Tässä voidaan mainita miehistön täydellinen ja puolustuskyvyttömyys edessä olevaa tulipaloa vastaan ​​ja lisääntynyt tulipalon vaara. Suurin ongelma oli kuitenkin amerikkalaisten kenraalien suostuttelu. Sodan alussa he ajattelivat, että jos pommittajia oli paljon ja ne lentävät korkealla, niin he pärjäävät ilman saattajaa. Luftwaffen hävittäjät kumosivat tämän väärinkäsityksen. Heidän antamansa oppitunnit olivat kovia. Amerikkalaisten ja brittien oli opittava hyvin nopeasti, muutettava taktiikkaa, strategiaa ja lentokonesuunnittelua. Strategiset pommittajat vaikuttivat voittoon, mutta kustannukset olivat korkeat. Kolmannes "Lentävistä linnoituksista" ei palannut lentokentälle.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden sijoituksessamme viidenneksi on saksalaisten Jak-9-koneiden päämetsästäjä. Jos La-5 oli työhevonen, joka kesti sodan käännekohdan taisteluiden rasituksen, niin Jak-9 on voiton lentokone. Se luotiin aiempien Jak-hävittäjien mallien pohjalta, mutta suunnittelussa käytettiin raskaan puun sijaan duralumiinia. Tämä teki lentokoneesta kevyemmän ja jätti tilaa muutoksille. Mitä he eivät vain tehneet Yak-9: llä. Etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelu- ja jopa kuriirilentokone.

Jak-9:llä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat tasavertaisesti saksalaisten ässien kanssa, jotka pelkäsivät suuresti sen voimakkaat aseet. Riittää, kun sanotaan, että lentäjämme antoivat lempinimen Yak-9U:n parhaan muunnelman "Killeriksi". Jak-9:stä tuli Neuvostoliiton ilmailun symboli ja massiivisin Neuvostoliiton hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Tehtailla koottiin joskus 20 lentokonetta päivässä, ja kaikkiaan niitä valmistettiin sodan aikana lähes 15 000 kappaletta.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - saksalainen sukelluspommikone. Koska Junkers pystyivät putoamaan pystysuoraan kohteeseen, ne asettivat pommeja tarkalla tarkkuudella. Tukemalla hävittäjähyökkäystä kohteeseen, kaikki Stukan suunnittelussa on alisteinen yhdelle tavoitteelle - osua kohteeseen. Ilmajarrut eivät sallineet kiihtymistä sukelluksen aikana, erikoismekanismit ohjasivat pudonneen pommin pois potkurista ja toivat koneen automaattisesti ulos sukelluksesta.

Junkers Yu-87 - Blitzkriegin päälentokone. Hän loisti heti sodan alussa, kun Saksa marssi voittoisasti Euroopan halki. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että Junkers olivat erittäin haavoittuvia hävittäjille, joten niiden käyttö väheni vähitellen. Totta, Venäjällä saksalaisten ilmassa saaman edun ansiosta Stukas onnistui silti sotimaan. Niiden ominaisen ei-sisäänvedettävän laskutelineen vuoksi ne saivat lempinimen "lappetit". Saksalainen pilottiässä Hans-Ulrich Rudel toi Stukasille lisää mainetta. Mutta maailmanlaajuisesta maineestaan ​​huolimatta Junkers Ju-87 oli neljännellä sijalla toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossa.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden listalla kunniakkaalla kolmannella sijalla on japanilainen kantaja-hävittäjä Mitsubishi A6M Zero. Tämä on Tyynenmeren sodan tunnetuin lentokone. Tämän lentokoneen historia on hyvin paljastava. Sodan alussa hän oli melkein edistynein lentokone - kevyt, ohjattava, korkean teknologian, uskomattomalla kantomatkalla. Amerikkalaisille Zero oli äärimmäisen epämiellyttävä yllätys, se oli pää ja hartiat yli kaiken, mitä heillä oli tuolloin.

Japanilainen maailmankuva leikki kuitenkin julmaa vitsiä Zeron kanssa, kukaan ei ajatellut sen suojaamista ilmataisteluissa - kaasusäiliöt paloivat helposti, lentäjät eivät olleet panssarin peitossa, eikä kukaan ajatellut laskuvarjoja. Iskussa Mitsubishi A6M Zero leimahti kuin tulitikkuja, eikä japanilaisilla lentäjillä ollut mahdollisuutta paeta. Amerikkalaiset oppivat lopulta käsittelemään Zeroa, he lensivät pareittain ja hyökkäsivät ylhäältä, välttäen tappelua käännöksissä. He julkaisivat uudet Chance Vought F4U Corsair-, Lockheed P-38 Lightning- ja Grumman F6F Hellcat -hävittäjät. Amerikkalaiset myönsivät virheensä ja sopeutuivat, mutta ylpeät japanilaiset eivät. Sodan loppuun mennessä vanhentuneesta Zerosta tuli kamikaze-lentokone, järjettömän vastarinnan symboli.

Kuuluisa Messerschmitt Bf.109 on toisen maailmansodan päähävittäjä. Hän hallitsi Neuvostoliiton taivaalla vuoteen 1942 asti. Poikkeuksellisen onnistuneen suunnittelun ansiosta Messerschmitt saattoi kohdistaa taktiikkansa muihin lentokoneisiin. Hän saavutti erinomaisen nopeuden sukelluksessa. Saksalaisten lentäjien suosikkitekniikka oli "haukkaisku", jossa hävittäjä hyökkää vihollisen kimppuun ja menee nopean hyökkäyksen jälkeen jälleen korkeuteen.

Tässä lentokoneessa oli myös puutteita. Alhainen lentomatka esti häntä valloittamasta Englannin taivaita. Messerschmitt-pommittajien saattaminen ei myöskään ollut helppoa. Matalalla korkeudella hän menetti etunsa nopeudessa. Sodan loppuun mennessä Messerit kärsivät kovasti sekä Neuvostoliiton hävittäjistä idästä että liittoutuneiden pommikoneista lännestä. Mutta siitä huolimatta Messerschmitt Bf.109 pääsi legendoihin Luftwaffen parhaana hävittäjänä. Yhteensä valmistettiin lähes 34 000 kappaletta. Tämä on historian toiseksi suurin lentokone.

Joten tapaa voittaja toisen maailmansodan legendaarisimpien lentokoneiden rankingissa. Hyökkäyslentokone "IL-2" eli "Humpback", eli "lentävä tankki", saksalaiset kutsuivat häntä useimmiten "mustaksi kuolemaksi". IL-2 on erikoislentokone, se suunniteltiin heti hyvin suojatuksi hyökkäyslentokoneeksi, joten sen ampuminen alas oli monta kertaa vaikeampaa kuin muiden lentokoneiden. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lennolta ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "Humpbacks" meni jälleen taisteluun. Vaikka kone ammuttiin alas, se pysyi usein ehjänä, panssaroitu vatsa antoi sen laskeutua avoimelle kentällä ilman ongelmia.

"IL-2" kävi läpi koko sodan. Hyökkäyslentokoneita valmistettiin kaikkiaan 36 000 kappaletta. Tämä teki "Hunchbackista" ennätyksen haltijan, kaikkien aikojen massiivisimman taistelukoneen. Erinomaisista ominaisuuksistaan, alkuperäisestä suunnittelustaan ​​ja valtavasta roolistaan ​​toisessa maailmansodassa kuuluisa Il-2 on oikeutetusti ensimmäinen paikka noiden vuosien parhaiden lentokoneiden joukossa.

Paikalla ollessamme järjestimme voiton vuosipäivälle omistetun Air Parade -kilpailun, jossa lukijoita pyydettiin arvaamaan joidenkin toisen maailmansodan tunnetuimpien lentokoneiden nimet niiden siluettien perusteella. Kilpailu on saatu päätökseen, ja nyt julkaisemme kuvia näistä taisteluajoneuvoista. Tarjoamme muistaa, mitä voittajat ja voitetut taistelivat taivaalla.

Painos PM

Saksa

Messerschmitt Bf.109

Itse asiassa koko perhe saksalaisia ​​taisteluajoneuvoja, joiden kokonaismäärä (33 984 yksikköä) tekee 109:stä yhden toisen maailmansodan massiivimmista lentokoneista. Sitä käytettiin hävittäjänä, hävittäjäpommikoneena, hävittäjä-sieppaajana, tiedustelukoneena. Juuri hävittäjänä Messer ansaitsi mainetta Neuvostoliiton lentäjiltä - sodan alkuvaiheessa Neuvostoliiton hävittäjät, kuten I-16 ja LaGG, olivat teknisesti selvästi huonompia kuin Bf.109 ja kärsivät raskaita tappioita. Vain kehittyneempien lentokoneiden, kuten Yak-9, ilmaantuminen antoi lentäjillemme mahdollisuuden taistella "Messerien" kanssa lähes tasavertaisesti. Koneen massiivisin muunnos oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lentokonetta ei muistettu erityisestä roolistaan ​​toisessa maailmansodassa, vaan siitä, että se osoittautui taistelukentällä ensisyntyneeksi suihkukoneeksi. Me.262:ta alettiin suunnitella jo ennen sotaa, mutta Hitlerin todellinen kiinnostus projektia kohtaan heräsi vasta vuonna 1943, kun Luftwaffe oli jo menettänyt taisteluvoimansa. Me.262:lla oli nopeudet (noin 850 km/h), korkeus ja nousunopeus, jotka olivat ainutlaatuisia ajallensa, ja siksi sillä oli vakavia etuja kaikkiin tuon ajan hävittäjiin verrattuna. Todellisuudessa 150 alas ammuttua liittoutuneiden lentokonetta kohden 100 Me.262-konetta katosi. Taistelukäytön alhainen tehokkuus johtui suunnittelun "kosteudesta", vähäisestä kokemuksesta suihkukoneiden käytöstä ja riittämättömästä lentäjien koulutuksesta.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ju 87 -sukelluspommikoneesta, jota valmistettiin useissa muunnelmissa, tuli eräänlainen nykyaikaisten tarkkuusaseiden edelläkävijä, koska se ei heittänyt pommeja suurelta korkeudelta, vaan jyrkästä sukelluksesta, mikä mahdollisti ammusten tarkemman kohdistamisen. Se oli erittäin tehokas taistelussa panssarivaunuja vastaan. Suuren ylikuormituksen olosuhteissa käytettävän sovelluksen erityispiirteiden vuoksi auto oli varustettu automaattisilla ilmajarruilla, jotka poistuivat sukelluksesta, jos lentäjä menettää tajuntansa. Psykologisen vaikutuksen tehostamiseksi lentäjä käynnisti hyökkäyksen aikana "Jericho Trumpetin" - laitteen, joka lähetti kauhean ulvonnan. Yksi kuuluisimmista Stukalla lentäneistä ässälentäjistä oli Hans-Ulrich Rudel, joka jätti melko ylpeitä muistoja itärintaman sodasta.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktinen tiedustelulentokone Fw 189 Uhu on mielenkiintoinen ennen kaikkea epätavallisen kaksisäteisen suunnittelunsa vuoksi, jota varten Neuvostoliiton sotilaat antoivat sille lempinimen "Rama". Ja juuri itärintamalla tämä tiedustelupalvelija osoittautui natseille hyödyllisimmäksi. Hävittäjämme tiesivät hyvin, että "Raman" jälkeen pommittajat lentäisivät ja iskeisivät tiedusteltuihin kohteisiin. Mutta tämän hitaasti liikkuvan lentokoneen ampuminen alas ei ollut niin helppoa sen korkean ohjattavuuden ja erinomaisen selviytymiskyvyn vuoksi. Lähestyessään Neuvostoliiton hävittäjiä hän saattoi esimerkiksi alkaa kuvata pienen säteen ympyröitä, joihin nopeat autot eivät yksinkertaisesti mahtuneet.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Luftwaffen luultavasti tunnistetuin pommikone kehitettiin 1930-luvun alussa siviilikuljetuskoneen varjolla (Saksan ilmavoimien luominen kiellettiin Versaillesin sopimuksella). Toisen maailmansodan alussa Heinkel-111 oli Luftwaffen massiivisin pommikone. Hänestä tuli yksi Englannin taistelun päähenkilöistä - se oli seurausta Hitlerin yrityksestä murtaa tahto vastustaa brittejä massiivisilla pommi-iskuilla Foggy Albionin kaupunkeihin (1940). Jo silloin kävi selväksi, että tämä keskikokoinen pommikone oli vanhentunut, siitä puuttui nopeus, ohjattavuus ja turvallisuus. Siitä huolimatta lentokonetta käytettiin ja valmistettiin vuoteen 1944 asti.

Liittolaisia

Boeing B-17 lentävä linnoitus

Amerikkalainen "lentävä linnoitus" sodan aikana lisäsi jatkuvasti turvallisuuttaan. Erinomaisen selviytymisen (esimerkiksi kyvyn palata tukikohtaan yhdellä moottorilla neljästä) lisäksi raskas pommikone sai kolmetoista 12,7 mm:n konekivääriä B-17G-versiossa. Kehitettiin taktiikka, jossa "lentävät linnoitukset" kävelivät vihollisen alueen yli shakkilaudalla suojaten toisiaan ristitulella. Kone oli varustettu tuolloin korkean teknologian Norden-pommitähtäimellä, joka rakennettiin analogisen tietokoneen pohjalta. Jos britit pommittivat kolmatta valtakuntaa pääasiassa yöllä, niin "lentävät linnoitukset" eivät pelänneet ilmestyä Saksan ylle päivänvalossa.

Boeing B-17 lentävä linnoitus

Avro 683 Lancaster

Yksi tärkeimmistä osallistujista liittoutuneiden pommi-iskuissa Saksaan, brittiläinen toisen maailmansodan raskas pommikone. Avro 683 Lancaster vastasi ¾ koko brittien Kolmanteen valtakuntaan heittämästä pommista. Kantavuus mahdollisti nelimoottoristen lentokoneiden ottaa kyytiin "blockbustereita" - erittäin raskaita betonin lävistäviä pommeja Tallboy ja Grand Slam. Alhainen turvallisuus ehdotti Lancasterien käyttöä yöpommikoneina, mutta yöpommitukset eivät olleet kovin tarkkoja. Päivän aikana nämä koneet kärsivät merkittäviä tappioita. Lancasters osallistuivat aktiivisesti toisen maailmansodan tuhoisimpiin pommi-iskuihin - Hampuriin (1943) ja Dresdeniin (1945).

Avro 683 Lancaster

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Yksi toisen maailmansodan ikonisimmista taistelijoista, jolla oli poikkeuksellinen rooli länsirintaman tapahtumissa. Riippumatta siitä, kuinka liittoutuneiden raskaat pommittajat puolustivat itseään hyökäessään Saksaan, nämä suuret, heikosti ohjattavat ja suhteellisen hitaasti liikkuvat koneet kärsivät raskaita tappioita saksalaisilta hävittäjiltä. Pohjois-Amerikan Britannian hallituksen toimeksiannosta loi kiireellisesti hävittäjä, joka ei vain pystynyt taistelemaan menestyksekkäästi Messereitä ja Fokkereita vastaan, vaan jolla olisi myös riittävä kantama (ulkoisten tankkien takia) pommikoneiskujen mukana mantereelle. Kun Mustangeja alettiin käyttää tässä ominaisuudessa vuonna 1944, kävi selväksi, että saksalaiset olivat lopulta hävinneet ilmasodan lännessä.

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Iso-Britannian ilmavoimien tärkein ja massiivisin hävittäjä sodan aikana, yksi toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä. Sen korkeus- ja nopeusominaisuudet tekivät siitä tasavertaisen kilpailijan saksalaiselle Messerschmitt Bf.109:lle, ja lentäjien taidolla oli tärkeä rooli näiden kahden koneen välisessä taistelussa. Spitfires osoittautui erinomaiseksi, sillä se kattoi brittien evakuoinnin Dunkerquesta natsien salamaiskun onnistumisen jälkeen ja sitten Britannian taistelun aikana (heinäkuu-lokakuu 1940), jolloin brittihävittäjät joutuivat taistelemaan kuten saksalaiset pommittajat He-111, Do. -17, Ju 87, sekä Bf:n kanssa. 109 ja Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japani

Mitsubishi A6M Raisen

Toisen maailmansodan alussa japanilainen kantajahävittäjä A6M Raisen oli luokassaan maailman paras, vaikka sen nimessä oli japanilainen sana "Rei-sen", eli "nollahävittäjä". Ulkoisten tankkien ansiosta hävittäjällä oli korkea lentoetäisyys (3105 km), mikä teki siitä välttämättömän osallistuakseen valtameriteatterin hyökkäyksiin. Pearl Harborin hyökkäykseen osallistuneiden lentokoneiden joukossa oli 420 A6M-konetta. Amerikkalaiset oppivat toimiessaan kettereiden, nopeasti kiipeävien japanilaisten kanssa, ja vuoteen 1943 mennessä heidän hävittäjäkoneensa olivat ohittaneet aikoinaan vaarallisen vihollisensa.

Mitsubishi A6M Raisen

Neuvostoliiton massiivisinta sukelluspommittajaa alettiin valmistaa jo ennen sotaa, vuonna 1940, ja se pysyi käytössä voittoon asti. Matalasiipinen lentokone kahdella moottorilla ja kaksoisripoilla oli aikansa edistyksellinen kone. Erityisesti siinä oli paineistettu ohjaamo ja sähköinen kaukosäädin (joista sen uutuuden vuoksi tuli monien ongelmien lähde). Todellisuudessa Pe-2:ta ei käytetty niin usein, toisin kuin Ju 87:ää, juuri sukelluspommittajana. Useimmiten hän pommitti alueita vaakalennosta tai lempeästä, ei syvästä sukelluksesta.

Pe-2

Historian massiivisinta taistelulentokonetta (näitä "siltoja" valmistettiin yhteensä 36 000) pidetään taistelukenttien todellisena legendana. Yksi sen ominaisuuksista on kantava panssaroitu runko, joka korvasi rungon ja kuoren suurimmassa osassa runkoa. Hyökkäyslentokone työskenteli useiden satojen metrien korkeudella maanpinnan yläpuolella, eikä siitä tullut vaikein kohde maassa sijaitseville ilmatorjunta-aseille ja saksalaisten hävittäjien metsästyskohde. Ensimmäiset Il-2:n versiot rakennettiin yksipaikkaisina, ilman sivutykkiä, mikä johti melko suuriin taistelutappioihin tämän tyyppisten lentokoneiden keskuudessa. Silti IL-2 pelasi roolinsa kaikissa teattereissa, joissa armeijamme taisteli, ja siitä tuli tehokas keino tukea maajoukkoja taistelussa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.

IL-2

Yak-3 oli kehitelty hyvin todistetusta Yak-1M-hävittäjästä. Jalostusprosessissa siipiä lyhennettiin ja muita rakennemuutoksia tehtiin painon vähentämiseksi ja aerodynamiikan parantamiseksi. Tämä kevyt puinen lentokone osoitti vaikuttavaa 650 km / h nopeutta ja sillä oli erinomaiset lento-ominaisuudet matalalla. Jak-3:n testit aloitettiin vuoden 1943 alussa, ja jo Kursk Bulgen taistelun aikana hän astui taisteluun, jossa hän 20 mm ShVAK-tykin ja kahden 12,7 mm Berezin-konekiväärin avulla onnistui. vastusti menestyksekkäästi messerschmitejä ja fokkereita.

Jakki-3

Yksi parhaista Neuvostoliiton La-7-hävittäjistä, joka astui palvelukseen vuotta ennen sodan loppua, oli LaGG-3:n kehitys, joka kohtasi sodan. Kaikki "esi-isän" edut vähenivät kahteen tekijään - korkeaan kestävyyteen ja puun maksimaaliseen käyttöön rakentamisessa niukan metallin sijaan. Heikko moottori ja raskas paino tekivät LaGG-3:sta kuitenkin merkityksettömän täysmetallisen Messerschmitt Bf.109:n vastustajan. LaGG-3:sta OKB-21 Lavochkiniin he tekivät La-5:n asentaen uuden ASh-82-moottorin ja viimeistelemällä aerodynamiikan. Modifioitu La-5FN tehostetulla moottorilla oli jo erinomainen taisteluajoneuvo, joka ylitti Bf.109:n useissa parametreissa. La-7:ssä painoa vähennettiin jälleen, ja myös aseistusta vahvistettiin. Koneesta on tullut erittäin hyvä, jopa puinen.

La-7

Vuonna 1928 luotu U-2 tai Po-2 oli sodan alkuun mennessä varmasti vanhentuneiden laitteiden malli, eikä sitä suunniteltu ollenkaan taistelukoneeksi (taistelukoulutusversio ilmestyi vasta vuonna 1932). Voittaakseen tämän klassisen kaksitasoisen oli kuitenkin toimittava yöpommittajana. Sen kiistattomia etuja ovat helppokäyttöisyys, mahdollisuus laskeutua lentokenttien ulkopuolelle ja lentoonlähtö pieniltä alueilta sekä alhainen melutaso.

U-2

Pimeässä kaasun ollessa alhainen U-2 lähestyi vihollisen kohdetta jääden huomaamatta melkein pommituksen hetkeen saakka. Koska pommitukset suoritettiin matalista korkeuksista, sen tarkkuus oli erittäin korkea, ja "maissi" aiheutti vakavia vahinkoja viholliselle.

Artikkeli "Voittajien ja häviäjien ilmaparaati" julkaistiin Popular Mechanics -lehdessä (

1. Laiton saksalainen


Willy Messerschmitt oli ristiriidassa Saksan ilmailuministeriön ulkoministerin kenraali Erhard Milchin kanssa. Siksi suunnittelijaa ei hyväksytty kilpailuun lupaavan hävittäjän kehittämisestä, jonka piti korvata Henkelin vanhentunut He-51-kaksitaso.

Messerschmitt teki vuonna 1934 sopimuksen Romanian kanssa uuden koneen luomisesta estääkseen yrityksensä konkurssin. Mistä häntä syytettiin välittömästi maanpetoksesta. Gestapo ryhtyi toimeen. Rudolf Hessin väliintulon jälkeen Messerschmitt sai kuitenkin osallistua kilpailuun.

Suunnittelija päätti toimia kiinnittämättä huomiota armeijan toimeksiantoon hävittäjälle. Hän perusteli, että muuten hänestä tulisi keskiverto taistelija. Ja kun otetaan huomioon puolueellinen asenne voimakkaan Milchin lentokonesuunnittelijaa kohtaan, kilpailua ei voiteta.

Willy Messerschmittin laskelma osoittautui oikeaksi. Bf.109 kaikilla toisen maailmansodan rintamilla oli yksi parhaista. Toukokuuhun 1945 mennessä Saksa oli valmistanut näitä hävittäjiä 33 984 kappaletta. On kuitenkin erittäin vaikeaa puhua lyhyesti niiden taktisista ja teknisistä ominaisuuksista.

Ensinnäkin Bf.109:stä valmistettiin lähes 30 merkittävästi erilaista muunnelmaa. Toiseksi lentokoneiden ominaisuuksia on parannettu jatkuvasti. Ja Bf.109 sodan lopussa oli huomattavasti parempi kuin vuoden 1937 mallin hävittäjä. Mutta silti kaikissa näissä taisteluajoneuvoissa oli "yleisiä ominaisuuksia", jotka määrittelivät niiden ilmataistelun tyylin.

Edut:

Tehokkaat Daimler-Benz-moottorit mahdollistivat suuren nopeuden kehittämisen;

Lentokoneen merkittävä massa ja solmujen vahvuus mahdollistivat muiden hävittäjien saavuttamattomien sukellusnopeuksien kehittämisen;

Suuri hyötykuorma mahdollisti aseistuksen lisäämisen;

Korkea panssarisuoja lisäsi ohjaajan turvallisuutta.

Haitat:

Lentokoneen suuri massa heikensi sen ohjattavuutta;

Aseiden sijainti siipien pylväissä hidasti käännösten suorittamista;

Lentokone oli tehoton tukemaan pommittajia, koska se ei kyennyt hyödyntämään nopeusetuja tässä kapasiteetissa;

Lentokoneen hallintaan tarvittiin korkeasti koulutettuja lentäjiä.
2. "Olen taistelijajakki"

Ennen sotaa Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto teki fantastisen läpimurron. 30-luvun loppuun asti se valmisti kevyitä lentokoneita, jotka oli tarkoitettu pääasiassa urheilukäyttöön. Ja vuonna 1940 otettiin tuotantoon Yak-1-hävittäjä, jonka suunnittelussa alumiinin lisäksi oli puuta ja kangasta. Hänellä oli erinomaiset lento-ominaisuudet. Sodan alussa Jak-1 torjui Fokerit onnistuneesti häviten Messereille.

Mutta vuonna 1942 Jak-9 alkoi tulla palvelukseen ilmavoimissamme, jotka taistelivat Messereitä vastaan ​​tasavertaisesti. Lisäksi Neuvostoliiton koneella oli selvä etu lähitaistelussa matalilla korkeuksilla. Periksi kuitenkin taisteluissa korkealla.

Ei ole yllättävää, että Jak-9 osoittautui Neuvostoliiton massiivisimmiksi hävittäjäksi. Vuoteen 1948 asti rakennettiin 16 769 Yak-9:ää 18 muunneltuna.

Rehellisyyden nimissä on syytä huomioida vielä kolme erinomaista lentokonettamme - Yak-3, La-5 ja La-7. Matalalla ja keskikorkeudella ne ylittivät Yak-9:n ja voittivat Bf.109:n. Mutta tämä "kolminaisuus" julkaistiin pienempiä määriä, ja siksi suurin taakka taistelussa fasistisia taistelijoita vastaan ​​lankesi Yak-9: lle.

Edut:

Korkeat aerodynaamiset ominaisuudet mahdollistavat dynaamisen taistelun vihollisen läheisyydessä matalalla ja keskikorkeudella. Korkea ohjattavuus.

Haitat:

Alhainen aseistus, suurelta osin riittämättömästä moottorin tehosta;

Alhainen moottorin resurssi.
3. Hampaisiin asti aseistettu ja erittäin vaarallinen

Englantilainen Reginald Mitchell (1895 - 1937) oli itseoppinut suunnittelija. Hän sai päätökseen ensimmäisen itsenäisen projektinsa - Supermarine Type 221 -hävittäjän - vuonna 1934. Ensimmäisellä lennolla auto kiihtyi 562 km/h nopeuteen ja nousi 9145 metrin korkeuteen 17 minuutissa. Yksikään maailmassa tuolloin olemassa olleista hävittäjistä ei voinut tehdä tätä. Kenelläkään ei ollut vastaavaa tulivoimaa: Mitchell asetti kahdeksan konekivääriä kerralla siipikonsoliin.

Vuonna 1938 aloitettiin Supermarine Spitfiren (Spitfire - "tulen spewing") massatuotanto Britannian kuninkaallisille ilmavoimille. Mutta pääsuunnittelija ei nähnyt tätä onnellista hetkeä. Hän kuoli syöpään 42-vuotiaana.

Supermarinen suunnittelijat suorittivat jo hävittäjän lisämodernisoinnin. Ensimmäinen tuotantomalli oli nimeltään Spitfire MkI. Se oli varustettu 1300 hevosvoiman moottorilla. Aseistusvaihtoehtoja oli kaksi: kahdeksan konekivääriä tai neljä konekivääriä ja kaksi tykkiä.

Se oli massiivinen brittiläinen hävittäjä, jota valmistettiin 20 351 kappaletta eri muunnelmissa. Koko sodan ajan Spitfiren suorituskykyä parannettiin jatkuvasti.

Ison-Britannian tulta hengittävä Spitfire osoitti täysin kuuluvansa maailman taistelijoiden eliittiin murtamalla niin kutsutun Britannian taistelun syyskuussa 1940. Luftwaffe aloitti voimakkaan ilmahyökkäyksen Lontooseen, johon osallistui 114 Dornier 17- ja Heinkel 111 -pommittajaa 450 Me 109:n ja useiden Me 110 -hävittäjien saattajana. Heitä vastusti 310 brittihävittäjää: 218 Hurricanea ja 92 Spitfire Mk.I:tä. 85 viholliskonetta tuhoutui, suurin osa ilmataistelussa. RAF menetti kahdeksan Spitfireä ja 21 hurrikaania.

Edut:

Erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet;

Suuri nopeus;

Pitkä lentomatka;

Erinomainen ohjattavuus keskipitkällä ja suurella korkeudella.

Suuri tulivoima;

Valinnainen korkea lentäjäkoulutus;

Joillakin muutoksilla on korkea nousunopeus.

Haitat:

Keskittyy vain betonikiitoradoille.
4. Mukava "mustang"


Amerikkalaisen North American -yhtiön Britannian hallituksen määräyksestä vuonna 1942 luoma P-51 Mustang -hävittäjä eroaa merkittävästi kolmesta jo tarkastelemastamme hävittäjästä. Ensinnäkin se, että hänelle asetettiin täysin erilaiset tehtävät. Se oli saattolentokone pitkän kantaman pommikoneille. Tämän perusteella Mustangeissa oli valtavat polttoainesäiliöt. Niiden käytännöllinen kantama ylitti 1500 kilometriä. Lauttaasema - 3700 kilometriä.

Lentoetäisyyden varmisti se, että Mustangissa käytettiin ensimmäisenä laminaarisiipi, jonka ansiosta ilmavirta kiertää ilman turbulenssia. Mustang oli paradoksaalisesti mukava hävittäjä. Ei ole sattumaa, että sitä kutsuttiin "lentäväksi Cadillaciksi". Tämä oli välttämätöntä, jotta lentäjä, joka pysyi lentokoneen ruorissa useita tunteja, ei tuhlaa energiaansa tarpeettomasti.

Sodan loppuun mennessä Mustangia alettiin käyttää paitsi saattajalentokoneena myös hyökkäyslentokoneena, varustamalla se ohjuksilla ja lisäämällä tulivoimaa.

Edut:

Hyvä aerodynamiikka;

Suuri nopeus;

Pitkä lentomatka;

Korkea ergonomia.

Haitat:

Vaatii lentäjiltä korkeaa pätevyyttä;

Matala selviytymiskyky ilmatorjuntatykistöä vastaan;

Vesijäähdyttimen haavoittuvuus

5. Japanilainen "ylimäärä"

Paradoksaalisesti suurin japanilainen hävittäjä oli kantaja-pohjainen Mitsubishi A6M Reisen. Hän sai lempinimen "Zero" ("nolla" - Eng.). Japanilaiset tuottivat 10 939 näitä "nollia".

Tällainen suuri rakkaus kantohävittäjiä kohtaan johtuu kahdesta syystä. Ensinnäkin japanilaisilla oli valtava lentotukialusta – kymmenen kelluvaa lentokenttää. Toiseksi, sodan lopussa "Zeroa" alettiin käyttää massalla "kamikaze" varten, jonka yhteydessä näiden lentokoneiden määrä väheni nopeasti.

A6M Reisen -hävittäjän toimeksianto siirrettiin Mitsubishille vuoden 1937 lopussa. Sen aikanaan lentokoneen piti olla yksi maailman parhaista. Suunnittelijoille tarjottiin luomaan hävittäjä, jonka nopeus oli 500 km / h 4000 metrin korkeudessa, aseistettu kahdella tykillä ja kahdella konekiväärillä. Lennon kesto - jopa 6-8 tuntia. Lentoonlähtömatka - 70 metriä.

Sodan alussa Zero hallitsi Aasian ja Tyynenmeren aluetta ohittaen yhdysvaltalaiset ja brittiläiset hävittäjät ohjattavuuden ja nopeuden suhteen matalalla ja keskikorkeudella.

Joulukuun 7. päivänä 1941, kun Japanin laivasto hyökkäsi Yhdysvaltain Pearl Harborin tukikohtaan, Zero osoitti täysin arvonsa. Hyökkäykseen osallistui kuusi lentotukialusta, joiden varassa oli 440 hävittäjää, torpedopommittajaa, sukelluspommittajaa ja hävittäjäpommittajaa. Hyökkäyksen tulos oli tuhoisa Yhdysvalloille.

Ilmahäviöiden ero on kaunopuheisin. Yhdysvallat tuhosi 188 lentokonetta, vammautuneita - 159. Japanilaiset menettivät 29 lentokonetta: 15 sukelluspommittajaa, viisi torpedopommikonetta ja yhteensä yhdeksän hävittäjää.

Mutta vuoteen 1943 mennessä liittolaiset loivat edelleen kilpailukykyisiä hävittäjiä.

Edut:

Pitkä lentomatka;

Hyvä ohjattavuus;

Haitat:

alhainen moottorin teho;

Matala nousunopeus ja lentonopeus.

Ominaisuuden vertailu

Ennen kuin verrataan tarkasteltujen hävittäjien samannimisiä parametreja, on huomattava, että tämä ei ole täysin oikea asia. Ensinnäkin siksi, että toiseen maailmansotaan osallistuneet maat asettivat hävittäjäkoneilleen erilaisia ​​strategisia tehtäviä. Neuvostoliiton jakit osallistuivat pääasiassa maajoukkojen ilmatukeen. Tässä yhteydessä he lensivät yleensä matalilla korkeuksilla.

Amerikkalainen Mustang oli suunniteltu pitkän matkan pommittajien saattajaksi. Suunnilleen samat tavoitteet asetettiin japanilaiselle "Zerolle". Brittiläinen Spitfire oli monipuolinen. Samoin hän toimi tehokkaasti sekä matalissa että suurissa korkeuksissa.

Sana "hävittäjä" sopii parhaiten saksalaisille "messereille", joiden oli ensinnäkin tarkoitus tuhota vihollisen lentokoneet lähellä rintamaa.

Esitämme parametrit niiden pienentyessä. Se on - ennen kaikkea tässä "ehdokkuudessa" - paras lentokone. Jos kahdella lentokoneella on suunnilleen sama parametri, ne erotetaan pilkuilla.

Niin:

Suurin maanopeus: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Suurin nopeus korkeudessa: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Moottorin teho: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Kiipeä: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Käytännöllinen katto: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Käytännön kantama: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Jak-9

Aseistus: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Sota luo tarpeita, joita ei ole koskaan nähty rauhan aikana. Maat kilpailevat luodakseen seuraavaksi tehokkaimman aseen, ja insinöörit turvautuvat toisinaan monimutkaisiin menetelmiin tappaakoneidensa suunnittelussa. Missään muualla tätä ei ole osoitettu selvemmin kuin toisen maailmansodan taivaalla: rohkeat lentokonesuunnittelijat ovat keksineet joitain ihmiskunnan historian oudoimpia lentokoneita.

Toisen maailmansodan alussa Saksan keisarillinen ilmaministeriö kannusti kehittämään taktista tiedustelulentokonetta antamaan tietotukea armeijan operaatioille. Kaksi yritystä vastasi tehtävään. Focke-Wulf mallinsi melko tavallista kaksimoottorista lentokonetta, kun taas Blohm & Voss keksi ihmeen kautta yhden tuon ajan epätavallisimmista lentokoneista, epäsymmetrisen BV 141:n.

Vaikka ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että insinöörit haaveilivat tästä mallista, se palveli menestyksekkäästi tiettyjä tarkoituksia. Poistamalla ihon koneen oikealta puolelta "BV 141" sai lentäjälle ja tarkkailijoille vertaansa vailla olevan näkökentän, erityisesti oikealle ja eteen, koska lentäjiä ei enää rasittanut valtava moottori ja pyörivä potkuri. tutuista yksimoottorisista lentokoneista.

Suunnittelun kehitti Richard Vogt, joka ymmärsi, että silloisessa lentokoneessa oli jo itse asiassa epäsymmetriset käsittelyominaisuudet. Raskaan moottorin nokassa yksimoottorisella lentokoneella oli suuri vääntömomentti, mikä vaati jatkuvaa huomiota ja hallintaa. Vogt pyrki kompensoimaan ottamalla käyttöön nerokkaan epäsymmetrisen suunnittelun, luoden vakaan tiedustelualustan, joka oli helpompi lentää kuin useimmat hänen nykyaikaiset lentokoneet.

Luftwaffen upseeri Ernst Udet kehui konetta koelennolla jopa 500 kilometrin tuntinopeudella. Valitettavasti Blohm & Vossille liittoutuneiden pommitukset vaurioittivat vakavasti yhtä Focke-Wulfin tärkeimmistä tehtaista, ja pakotti hallituksen omistamaan 80 prosenttia Blohm & Vossin tuotantotilasta Focke-Wulfin lentokoneiden rakentamiseen. Koska yrityksen jo ennestään pieni henkilökunta alkoi työskennellä jälkimmäisen hyväksi, "BV 141" -työskentely lopetettiin, kun vain 38 kopiota oli julkaistu. Ne kaikki tuhoutuivat sodan aikana.

Toinen epätavallinen natsiprojekti, "Horten Ho 229", käynnistettiin melkein ennen sodan loppua sen jälkeen, kun saksalaiset tiedemiehet paransivat suihkutekniikkaa. Vuoteen 1943 mennessä Luftwaffen komentajat ymmärsivät tehneensä valtavan virheen kieltäytymällä laskemasta käyttöön pitkän kantaman raskasta pommikonetta, kuten amerikkalaista B-17:ää tai brittiläistä Lancasteria. Tilanteen korjaamiseksi Saksan ilmavoimien ylipäällikkö Hermann Göring esitti vaatimuksen "3x1000": kehittää pommikone, joka pystyy kuljettamaan 1000 kiloa pommeja 1000 kilometrin etäisyydelle nopeudella vähintään 1000 kilometriä tunnissa.

Täyttäessään käskyn Hortenin veljekset ryhtyivät suunnittelemaan "lentävää siipiä" (lentokoneen tyyppi ilman häntää tai runkoa, kuten myöhemmät stealth-pommittajat). 1930-luvulla Walther ja Raymar kokeilivat tämän tyyppisiä purjelentokoneita, jotka osoittivat erinomaisia ​​ajo-ominaisuuksia. Tätä kokemusta käyttämällä veljet rakensivat moottorittoman mallin vahvistaakseen pommikonekonseptiaan. Suunnittelu teki vaikutuksen Göringiin, joka luovutti projektin Gothaer Waggonfaebrik -lentokoneiden valmistajalle massatuotantoon. Pienen jalostuksen jälkeen Horten-liitokone hankki suihkumoottorin. Se muunnettiin myös hävittäjälentokoneeksi Luftwaffen tarpeisiin vuonna 1945. He onnistuivat luomaan vain yhden prototyypin, joka sodan lopussa annettiin liittoutuneiden joukkojen käyttöön.

Aluksi "Ho 229" pidettiin yksinkertaisesti outona pokaalina. Kuitenkin, kun samankaltainen B-2-stealth pommikone otettiin käyttöön, ilmailualan asiantuntijat kiinnostuivat sen saksalaisen esi-isän varkauksesta. Vuonna 2008 Northrop Grummanin insinöörit loivat uudelleen kopion Ho 229:stä Smithsonianin hallussa olevan säilyneen prototyypin perusteella. Lähettämällä tutkasignaaleja toisen maailmansodan aikana käytetyillä taajuuksilla asiantuntijat havaitsivat, että natsien lentokone liittyi itse asiassa suoraan varkaintekniikkaan: sillä oli paljon vähemmän näkyvyyttä tutka-alueella verrattuna taisteluaikalaisiinsa. Aivan vahingossa Hortenin veljekset keksivät ensimmäisen salaperäisen hävittäjäpommittajan.

1930-luvulla Voughtin insinööri Charles H. Zimmerman aloitti kokeiluja kiekon muotoisilla lentokoneilla. Ensimmäinen lentävä malli oli V-173, joka nousi ilmaan vuonna 1942. Hänellä oli ongelmia vaihdelaatikon kanssa, mutta yleisesti ottaen se oli kestävä, erittäin ohjattava lentokone. Samalla kun hänen yrityksensä kuljetti kuuluisaa "F4U Corsairia", Zimmerman jatkoi työskentelyä levyn muotoisen hävittäjän parissa, joka lopulta näki päivänvalon nimellä "XF5U".

Sotilaalliset asiantuntijat olettivat, että uusi "hävittäjä" ylittäisi monin tavoin muut tuolloin saatavilla olevat lentokoneet. Kahdella valtavalla Pratt & Whitney -moottorilla varustetun lentokoneen odotettiin saavuttavan noin 885 kilometriä tunnissa suuren nopeuden, joka hidastui laskeutuessaan 32 kilometriin tunnissa. Jotta lentokoneen rungon lujuus säilyisi mahdollisimman alhaisena, prototyyppi rakennettiin "metaliitista" - materiaalista, joka koostuu ohuesta balsapuulevystä, joka on päällystetty alumiinilla. Erilaiset moottoriongelmat aiheuttivat kuitenkin Zimmermanille paljon vaivaa, ja toinen maailmansota päättyi ennen kuin ne pystyttiin korjaamaan.

Vought ei peruuttanut projektia, mutta kun hävittäjä oli valmis testattavaksi, Yhdysvaltain laivasto päätti keskittyä suihkukoneisiin. Sopimus armeijan kanssa umpeutui, ja Voughtin työntekijät yrittivät romuttaa XF5U:ta, mutta kävi ilmi, ettei metalliittirakennetta ollut niin helppo tuhota: purkupallo osui lentokoneeseen vain pomppii metallista. Lopulta useiden uusien yritysten jälkeen lentokoneen runko perääntyi ja puhalluslamput polttivat sen jäänteet.

Kaikista artikkelissa esitetyistä lentokoneista Boulton Paul Defiant on ollut käytössä pidempään kuin muut. Valitettavasti tämä johti moniin nuorten lentäjien kuolemaan. Lentokone ilmestyi 1930-luvun harhaluulojen seurauksena ilmarintaman tilanteen jatkokehityksestä. Brittiläinen komento uskoi, että vihollisen pommikoneet olisivat suojaamattomia ja enimmäkseen ilman vahvistuksia. Teoriassa taistelija, jolla on voimakas torni, voisi tunkeutua hyökkäysmuodostelmaan ja tuhota sen sisältä käsin. Tällainen asejärjestely vapauttaisi lentäjän ampujan tehtävistä, jolloin hän voisi keskittyä saattamaan lentokone optimaaliseen ampuma-asentoon.

Ja Defiant teki erinomaista työtä ensimmäisten operaatioiden aikana, sillä monet pahaa-aavistamattomat saksalaiset hävittäjälentäjät luulivat lentokoneen samannäköiseksi Hawker Hurricaneiksi hyökkäämällä siihen ylhäältä tai takaa - ihanteelliset pisteet konekivääri Defiantille. Luftwaffen lentäjät ymmärsivät kuitenkin nopeasti, mitä oli tapahtumassa, ja alkoivat hyökätä alhaalta ja edestä. Ilman etuaseita ja heikosti ohjattavuutta raskaasta tornista johtuen Defiant-lentomiehet kärsivät valtavia tappioita Britannian taistelun aikana. Foggy Albionin ilmavoimat menettivät lähes kokonaisen hävittäjälentueen, eivätkä Defiant-tykkimiehet päässeet poistumaan koneesta hätätilanteissa.

Vaikka lentäjät pystyivätkin keksimään erilaisia ​​väliaikaisia ​​taktiikoita, kuninkaalliset ilmavoimat huomasivat pian, että tornihävittäjä ei ollut suunniteltu nykyaikaiseen ilmataisteluun. Defiant alennettiin yöhävittäjäksi, minkä jälkeen hän onnistui hiipimään ja tuhoamaan vihollisen pommikoneet yötehtävissä. Brittien karua runkoa käytettiin myös harjoitusammuntaan ja ensimmäisten Martin-Baker heittoistuimien testaamiseen.

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välisenä aikana eri osavaltioissa huolestuttiin yhä enemmän puolustumisesta strategisia pommituksia vastaan ​​seuraavien vihollisuuksien aikana. Italialainen kenraali Giulio Due uskoi, että oli mahdotonta puolustaa massiivisia ilmahyökkäyksiä vastaan, ja brittipoliitikko Stanley Baldwin loi lauseen "pommikone murtautuu aina läpi". Vastauksena suurvallat ovat investoineet voimakkaasti "pommitushävittäjien" kehittämiseen - raskaisiin hävittäjiin, jotka on suunniteltu sieppaamaan vihollisen muodostelmia taivaalla. Englantilainen "Defiant" epäonnistui, kun taas saksalainen "BF-110" suoriutui hyvin eri rooleissa. Ja lopuksi, heidän joukossaan oli amerikkalainen "YFM-1 Airacuda".

Tämä lentokone oli Bellin ensimmäinen retki sotilaslentokoneteollisuuteen, ja siinä oli monia epätavallisia ominaisuuksia. Antaakseen Airacudalle suurimmat mahdollisuudet vihollisen tuhoamiseen Bell varusti sen kahdella 37 mm:n M-4-tykillä ja sijoitti ne niiden takana olevien harvojen työntömoottorien ja potkureiden eteen. Jokaiselle aseelle määrättiin erillinen ampuja, jonka päätehtävänä oli ladata se manuaalisesti. Aluksi ampujat ampuivat myös suoraan aseita. Tulokset olivat kuitenkin katastrofi, ja lentokoneen rakennetta muutettiin, jolloin aseiden ohjausvivut siirrettiin lentäjän käsiin.

Sotilaalliset strategit uskoivat, että lisäkonekivääreillä puolustusasemilla - päärungossa sivuhyökkäysten torjumiseksi - lentokone olisi tuhoutumaton sekä hyökkääessään vihollisen pommittajia vastaan ​​että saattaessaan B-17:itä vihollisen alueiden yli. Kaikki nämä rakenteelliset elementit antoivat lentokoneelle melko tilavan ulkonäön, jolloin se näyttää söpöltä sarjakuvalentokoneelta. Airacuda oli todellinen kuolemankone, joka näytti siltä kuin se olisi tehty halattavaksi.

Optimistisista ennusteista huolimatta testit paljastivat vakavia ongelmia. Moottorit olivat alttiita ylikuumenemiselle eivätkä tuottaneet tarpeeksi työntövoimaa. Siksi todellisuudessa Airacuda kehitti pienemmän maksiminopeuden kuin pommikoneet, joita sen piti siepata tai suojella. Aseen alkuperäinen järjestely vain lisäsi monimutkaisuutta, sillä gondolit, joihin se asetettiin, täyttyivät ammuttaessa savua, mikä teki konekiväärien työskentelyn mahdottomaksi. Lisäksi he eivät päässeet pois ohjaamostaan ​​hätätilanteessa, koska potkurit työskentelivät heidän takanaan ja muuttivat heidän pakoyrityksensä kohtaamiseksi kuoleman kanssa. Näiden ongelmien seurauksena Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat ostivat vain 13 lentokonetta, joista yksikään ei saanut tulikastetta. Jäljelle jääneet purjelentokoneet hajaantuivat eri puolille maata, jotta lentäjät lisäsivät merkintöjä oudoista lentokoneista lokikirjoihin, ja Bell jatkoi (jo onnistuneemman) sotilaslentokoneen kehittämistä.

Kilpavarustelukilpailusta huolimatta sotilaslentokoneet olivat tärkeä osa toisen maailmansodan ilmatekniikkaa. Ne nostettiin ilmaan hinauksessa ja irrotettiin läheltä vihollisalueita, mikä varmisti tarvikkeiden ja joukkojen nopean toimituksen osana ilmassa tapahtuvaa operaatiota. Kaikista tuon ajanjakson purjelentokoneista Neuvostoliiton tuotannon "lentävä tankki" "A-40" erottui tietysti suunnittelustaan.

Sotaan osallistuvat maat etsivät tapoja kuljettaa tankkeja nopeasti ja tehokkaasti rintamalle. Niiden siirtäminen purjelentokoneilla vaikutti kannattavalta idealta, mutta insinöörit huomasivat pian, että säiliö oli yksi aerodynaamisesti epätäydellisimmistä koneista. Lukemattomien yritysten jälkeen luoda hyvä järjestelmä tankkien toimittamiseen ilmateitse, useimmat osavaltiot yksinkertaisesti luovuttivat. Mutta ei Neuvostoliitto.

Itse asiassa Neuvostoliiton ilmailu oli saavuttanut jonkin verran menestystä tankkien laskeutumisessa ennen kuin se kehitti A-40:n. Pienet ajoneuvot, kuten T-27, nostettiin valtaviin kuljetuskoneisiin ja putosivat muutaman metrin päähän maasta. Vaihteiston ollessa vapaa-asennossa säiliö laskeutui ja rullasi hitaudella pysähtymään. Ongelmana oli, että panssarivaunujen miehistö oli toimitettava erikseen, mikä heikensi huomattavasti järjestelmän taistelutehokkuutta.

Ihannetapauksessa tankkerien olisi pitänyt saapua tankissa ja olla valmiina taisteluun muutaman minuutin kuluttua. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi Neuvostoliiton suunnittelijat kääntyivät amerikkalaisen insinöörin John Walter Christien ideoihin, joka kehitti ensimmäisen kerran lentävän panssarivaunun konseptin 1930-luvulla. Christie uskoi, että panssaroitujen ajoneuvojen, joissa oli kaksitasoiset siivet, ansiosta mikä tahansa sota olisi välittömästi ohi, koska kukaan ei pystyisi puolustautumaan lentävää panssarivaunua vastaan.

John Christien työhön perustuen Neuvostoliitto ylitti T-60:n lentokoneella ja suoritti vuonna 1942 ensimmäisen koelennon rohkean lentäjän Sergei Anokhinin ohjauksessa. Ja vaikka säiliön aerodynaamisen vastuksen takia purjelentokone jouduttiin irrottamaan hinauksesta ennen suunniteltua korkeutta, Anokhin onnistui laskeutumaan pehmeästi ja jopa toi tankin takaisin tukikohtaan. Lentäjän laatimasta innostuneesta raportista huolimatta idea hylättiin, kun Neuvostoliiton asiantuntijat ymmärsivät, että heillä ei ollut tarpeeksi tehokkaita lentokoneita hinaamaan käyttöpanssarivaunuja (Anokhin lensi kevyellä koneella - ilman suurinta osaa aseista ja vähimmäispolttoainemäärällä ). Valitettavasti lentävä tankki ei koskaan poistunut maasta enää.

Kun liittoutuneiden pommitukset alkoivat heikentää Saksan sotaponnisteluja, Luftwaffen komentajat ymmärsivät, että heidän epäonnistumisensa kehittää raskaita monimoottorisia pommikoneita oli valtava virhe. Kun viranomaiset vihdoin tekivät vastaavat tilaukset, useimmat saksalaisista lentokonevalmistajista tarttuivat tähän tilaisuuteen. Heidän joukossaan olivat Hortenin veljekset (kuten yllä mainittiin) ja Junkers, joilla oli jo kokemusta pommittajien rakentamisesta. Yrityksen insinööri Hans Focke johti kenties edistyneimmän saksalaisen toisen maailmansodan lentokoneen, Ju-287:n, suunnittelua.

1930-luvulla suunnittelijat tulivat siihen tulokseen, että suorasiipisellä lentokoneella oli tietty ylänopeusraja, mutta tuolloin sillä ei ollut merkitystä, koska potkuriturbiinimoottorit eivät kuitenkaan päässeet lähelle näitä indikaattoreita. Suihkuteknologian kehityksen myötä kaikki on kuitenkin muuttunut. Saksalaiset asiantuntijat käyttivät pyyhkäiseviä siipiä varhaisissa suihkukoneissa, kuten Me-262:ssa, mikä vältti suoran siiven suunnitteluun liittyvät ongelmat - ilman puristusvaikutukset. Focke otti tämän askeleen pidemmälle ja ehdotti lentokoneen vapauttamista taaksepäin pyyhkäisevällä siivellä, joka hänen mielestään pystyisi voittamaan minkä tahansa ilmapuolustuksen. Uuden tyyppisellä siipillä oli useita etuja: lisääntynyt ohjattavuus suurilla nopeuksilla ja suurissa hyökkäyskulmissa, parantuneet pysähtymisominaisuudet ja vapautettu runko aseista ja moottoreista.

Ensin Focken keksintö läpäisi aerodynaamiset testit erityisellä telineellä; mallin valmistukseen käytettiin monia muiden lentokoneiden osia, mukaan lukien vangitut liittoutuneiden pommittajat. Ju-287 osoittautui erinomaiseksi koelennoilla, mikä vahvisti kaikkien ilmoitettujen toimintaominaisuuksien noudattamisen. Valitettavasti Focken kiinnostus suihkupommittajia kohtaan hiipui nopeasti, ja hänen projektinsa hylättiin maaliskuuhun 1945 asti. Siihen mennessä epätoivoiset Luftwaffen komentajat etsivät uusia ideoita vahingoittaakseen liittoutuneiden joukkoja - Ju-287:n tuotanto käynnistettiin ennätysajassa, mutta kaksi kuukautta myöhemmin sota päättyi vain muutaman prototyypin rakentamisen jälkeen. Kesti vielä 40 vuotta, ennen kuin taaksepäin pyyhkäisyn siiven suosio alkoi elpyä amerikkalaisten ja venäläisten ilmailu-insinöörien ansiosta.

George Cornelius on kuuluisa amerikkalainen insinööri, joka on useiden ylellisten purjelentokoneiden ja lentokoneiden kehittäjä. 1930- ja 1940-luvuilla hän työskenteli uudentyyppisten lentokoneiden parissa, muun muassa kokeilemalla pyyhkäistyä takasiipeä (kuten Ju-287). Hänen purjelentokoneissaan oli erinomaiset jumiutumisominaisuudet ja niitä voitiin hinata suurilla nopeuksilla ilman, että hinauskoneeseen kohdistuu paljon jarrutusvaikutusta. Toisen maailmansodan syttyessä Cornelius kutsuttiin kehittämään XFG-1:tä, joka on yksi erikoistuimmista koskaan rakennetuista lentokoneista. Pohjimmiltaan "XFG-1" oli lentävä polttoainesäiliö.

Georgen suunnitelmissa oli tuottaa sekä miehitettyjä että miehittämättömiä versioita purjelentokoneistaan, joita molemmat voisivat hinata uusimmilla pommikoneilla niiden matkalentonopeudella 400 kilometriä tunnissa, joka on kaksi kertaa useimpien muiden purjelentokoneiden nopeus. Ajatus miehittämättömän "XFG-1":n käytöstä oli vallankumouksellinen. B-29:n odotettiin hinaavan purjelentokonetta ja pumppaavan polttoainetta sen säiliöstä kytkettyjen letkujen kautta. 764 gallonan säiliön tilavuudella XFG-1 olisi toiminut lentävänä huoltoasemana. Polttoainevaraston tyhjennyksen jälkeen B-29 irrotti lentokoneen rungon ja se sukelsi maahan ja törmäsi. Tämä järjestelmä lisäisi merkittävästi pommikoneen kantamaa, mikä mahdollistaisi hyökkäykset Tokioon ja muihin Japanin kaupunkeihin. Miehitettyä "XFG-1:tä" olisi käytetty samalla tavalla, mutta järkevämmin, koska purjelentokone voitiin laskeutua, eikä vain tuhota polttoaineen oton lopussa. Vaikka kannattaa pohtia, millainen lentäjä uskaltaisi ottaa sellaisen tehtävän kuin polttoainesäiliön lentäminen vaarallisen sotaalueen yli.

Testauksen aikana yksi prototyypeistä syöksyi maahan, ja Corneliuksen suunnitelma jäi huomiotta, kun liittoutuneiden joukot valloittivat saaret lähellä Japanin saaristoa. Uuden lentotukikohdan asettelun myötä tarve tankata B-29-koneita tehtävätavoitteiden saavuttamiseksi poistui, jolloin XFG-1 poistui pelistä. Sodan jälkeen George jatkoi ideansa esittelyä Yhdysvaltain ilmavoimille, mutta siihen mennessä heidän kiinnostuksensa oli siirtynyt erikoistuneiden tankkauslentokoneiden puolelle. Ja "XFG-1" on yksinkertaisesti tullut huomaamaton alaviite sotilasilmailun historiassa.

Ajatus lentävän lentotukialuksen luomisesta syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana ja sitä testattiin sotien välisenä aikana. Niinä vuosina insinöörit haaveilivat valtavasta ilmalaivasta, joka kuljettaa pieniä hävittäjiä, jotka pystyivät jättämään emoaluksen suojellakseen sitä vihollisen sieppaajilta. Brittiläiset ja amerikkalaiset kokeet päättyivät täydelliseen epäonnistumiseen, ja lopulta idea hylättiin, koska suurten jäykkien ilmalaivojen taktisen arvon menetys tuli ilmeiseksi.

Mutta kun amerikkalaiset ja brittiläiset asiantuntijat rajoittivat projektejaan, Neuvostoliiton ilmavoimat olivat juuri valmistautumassa kehitysareenalle. Vuonna 1931 ilmailuinsinööri Vladimir Vakhmistrov ehdotti Tupolevin raskaiden pommikoneiden käyttöä pienempien hävittäjien nostamiseen ilmaan. Tämä mahdollisti merkittävästi viimeksi mainittujen kantomatkan ja pommikuormituksen lisäämisen verrattuna niiden tavanomaisiin sukelluspommittajien kykyihin. Ilman pommeja lentokoneet voisivat myös puolustaa kantajiensa vihollisen hyökkäyksiltä. Koko 1930-luvun Vakhmistrov kokeili erilaisia ​​kokoonpanoja, pysähtyen vasta, kun hän kiinnitti peräti viisi hävittäjää yhteen pommikoneeseen. Toisen maailmansodan alkaessa lentokonesuunnittelija tarkisti ajatuksiaan ja keksi käytännöllisemmän suunnitelman kahdesta I-16-hävittäjäpommittajasta, jotka oli ripustettu emo-TB-3:sta.

Neuvostoliiton korkea komento oli niin vaikuttunut tästä konseptista, että se yritti toteuttaa sen käytännössä. Ensimmäinen ratsastus Romanian öljyvarastoihin onnistui, ja molemmat hävittäjät irtautuivat lentotukialusta ja iskevät ennen palaamista Neuvostoliiton etutukikohtaan. Tällaisen onnistuneen alun jälkeen tehtiin vielä 30 ratsiaa, joista kuuluisin oli Tšernovodskin lähellä sijaitsevan sillan tuhoutuminen elokuussa 1941. Puna-armeija yritti kuukausia turhaan tuhota sitä, kunnes he lopulta aktivoivat kaksi Vakhmistrovin hirviötä. Kantokoneet vapauttivat hävittäjät, jotka alkoivat pommittaa aiemmin saavuttamattomissa olevaa siltaa. Kaikista näistä voitoista huolimatta Link-projekti lopetettiin muutamaa kuukautta myöhemmin, ja I-16 ja TB-3 lopetettiin nykyaikaisempien mallien hyväksi. Näin päättyi yhden ihmiskunnan historian omituisimman - mutta menestyneimmän - ilmailun jälkeläisen ura.

Useimmat ihmiset tuntevat japanilaiset kamikaze-tehtävät, joissa käytetään vanhoja räjähteillä ladattuja lentokoneita laivantorjunta-aseina. He jopa kehittivät erikoiskäyttöisen rakettiliittimen MXY-7. Vähemmän tunnettu on Saksan yritys rakentaa vastaava ase muuttamalla V-1 "risteilypommeja" miehitetyiksi "risteilyohjuksiksi".

Sodan lopun lähestyessä natsien ylin komento etsi epätoivoisesti tapaa häiritä liittoutuneiden laivaliikennettä Englannin kanaalin yli. V-1-kuorilla oli potentiaalia, mutta tarve äärimmäiseen tarkkuuteen (joka ei koskaan ollut niiden etu) johti miehitetyn version luomiseen. Saksalaiset insinöörit onnistuivat asentamaan pienen ohjaamon yksinkertaisilla säätimillä olemassa olevan V-1:n runkoon, aivan suihkumoottorin eteen.

Toisin kuin maalaukaisevat V-1-raketit, miehitetyt Fi-103R-pommit piti nostaa ilmaan ja laukaista He-111-pommikoneita. Sen jälkeen ohjaajan piti selvittää kohde-alus, ohjata koneensa siihen ja sitten nousta jalat.

Saksalaiset lentäjät eivät seuranneet japanilaisten kollegoidensa esimerkkiä eivätkä lukitsineet itseään lentokoneiden ohjaamoihin, vaan yrittivät paeta. Kuitenkin moottorin pauhuessa juuri ohjaamon takana pakeneminen olisi joka tapauksessa kohtalokasta. Nämä aavemaiset mahdollisuudet lentäjien selviytymiselle pilasivat Luftwaffen komentajien vaikutelman ohjelmasta, joten yhtään operatiivista tehtävää ei ollut tarkoitus toteuttaa. Kuitenkin 175 V-1-pommia muutettiin Fi-103R-koneiksi, joista suurin osa päätyi liittoutuneiden käsiin sodan lopussa.

Ensimmäistä kertaa Messerschmitt Bf.109 nousi taivaalle 28. toukokuuta 1935. Juuri hänen oli määrä tulla paitsi toisen maailmansodan massiivisimmaksi siivekkeeksi koneeksi, myös saada legendan asema. Ja vaikka maissa - Saksan vastustajilla - oli tietysti omia lentokoneita, jokainen heistä ei voinut taistella vähintään yhtäläisin ehdoin "saksalaisen" kanssa. Useimmiten niiden taktisia ja teknisiä ominaisuuksia ei voitu verrata Messerschmitt Bf.109:ään.

Ennen sodan alkua Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti periaatteessa vain urheilusiipisiä autoja. Vasta vuonna 1940 Yak-1-hävittäjä tuli massatuotantoon. Sen rakentamisessa käytettiin alumiinin lisäksi myös kangasta ja puuta.

Jak-9 kilpaili yhtäläisin ehdoin "Messerien" kanssa

Sodan syttyessä Jak-1 osoitti parhaan puolensa. Hän ei voinut kilpailla vain Messerschmitt Bf.109:n kanssa. Siksi nousi esiin kysymys modernisoinnista. Ja vuonna 1942 Jak-9 ilmestyi Neuvostoliiton armeijaan, joka pystyi jo riittävästi vastustamaan "Messereita". On uteliasta, että lähitaistelussa matalilla korkeuksilla Neuvostoliiton hävittäjä oli parempi. Mutta korkealla Bf.109 "palautui".

Jak-9:stä tuli Neuvostoliiton massiivisin hävittäjä. Vuoteen 1948 asti näitä siivekkeitä valmistettiin noin 17 tuhatta 18 eri muunnelmassa.

Willy Messerschmittin lähtöasema oli kaukana ihanteellisesta. Hänellä oli kireät suhteet Saksan ilmaministeriön ulkoministerin kenraali Erhard Milchin kanssa. Siksi, kun kilpailu lupaavan taistelijan luomiseksi julkaistiin, Messerschmittillä ei ollut vääriä illuusioita. Hän ymmärsi, että hänen oli luotava nerokas siivekäs kone, jotta edes komission puolueellinen asenne ei voinut vaikuttaa tulokseen.

Willieä ei odotettu saavan kilpailla. Ehkä toinen henkilö olisi luovuttanut, mutta ei hän. Messerschmitt allekirjoitti sopimuksen yhden romanialaisen yrityksen kanssa lentokoneen luomisesta. Kun he saivat tietää tästä, syttyi kauhea skandaali. Suunnittelijaa syytettiin maanpetoksesta, ja Gestapo kiinnostui hänestä. Vain Rudolf Hessin henkilökohtainen väliintulo antoi Willyn osallistua kilpailuun.

Messerschmitt loi parhaan taistelijan toisen maailmansodan alkuun mennessä

On mielenkiintoista, että kilpailun olosuhteissa he määräsivät teknisen tehtävän, joka uuden taistelijan oli täytettävä. Mutta Messerschmitt päätti olla kiinnittämättä häneen huomiota, koska hän katsoi, että Saksa ei tarvinnut tällaista lentokonetta. Ja hän loi taistelijan juuri sellaiseksi kuin hän itse halusi nähdä sen.

Suunnittelija on väärässä. Hänen Bf.109sa osoittautui parhaaksi, varsinkin toisen maailmansodan alussa. Saksan tappion aikoihin tuotettiin hieman alle 34 tuhatta hävittäjää kolmessakymmenessä eri muunnelmassa. Siksi vuoden 1945 lentokonemalli oli huomattavasti parempi kuin vuoden 1937 vastine.

Tietysti myös britit onnistuivat lentämään. Ja vaikka Reginald Mitchell oli itseoppinut suunnittelija, tämä ei estänyt häntä luomasta kunnollista lentokonetta.

Hänen ensimmäinen aivonsa - Supermarine Type 221 - ilmestyi vuonna 1934. Koelennolla kone onnistui kiihtymään 562 km/h:iin ja nousemaan 9145 metriin vain 17 minuutissa. Yksikään sen ajan siivekkeistä ei voinut ylpeillä näin erinomaisilla tuloksilla. "Englantilaisella" ei myöskään ollut kilpailijoita tulivoiman suhteen.

Vuonna 1938 toinen Mitchellin nerokas "lapsi", Supermarine Spitfire, pantiin massatuotantoon Britannian kuninkaallisille ilmavoimille. Mutta suunnittelija itse ei kestänyt tätä hetkeä. Hän kuoli syöpään vuonna 1937.

Supermarine oli jatkuvasti huolissaan, niin sanotusti "uudelleenmuotoilusta". Yrityksen suunnittelijat suorittivat hävittimen parantamista.

Joten Britannian massiivisin hävittäjä oli Supermarine Spitfire MkI:n muunnelma. Yhteensä näitä siivekkeitä luotiin yli 20 tuhatta. Tämä lentokone osoitti kaiken voimansa Britannian taistelussa.

Siellä oli jotain kehumista ja japanilaiset. Mutta toisin kuin muut sotaan osallistuvat maat, niiden kantaja-hävittäjästä on tullut massiivisin hävittäjä. Ja sen nimi oli Mitsubishi A6M Reisen, lempinimeltään "Zero". Toisen maailmansodan lopussa japanilaiset onnistuivat vapauttamaan noin 11 tuhatta "nollaa".

Kanta-alustohävittäjän massaluonne selitetään yksinkertaisesti - Japanilla oli vaikuttava lentolaivasto. On myös toinen syy. Se oli "Zero", jota alettiin käyttää kamikaze-lentokoneena. Luonnollisesti heidän "väestönsä" vähenee jatkuvasti.

Japanin massiivisin hävittäjä on Mitsubishin luoma

Mitsubishi A6M Reisen pystyi kiihtymään 500 km/h:iin 4000 metrin korkeudessa. Hänen lennon kesto lähestyi 8 tunnin merkkiä ja lentoonlähtö oli 70 metriä.

Muuten, se oli Zero 7. joulukuuta 1941, joka osallistui hyökkäykseen amerikkalaista Pearl Harborin tukikohtaa vastaan.

Amerikkalaiset eivät olleet paljon jäljessä. Vuonna 1942 Pohjois-Amerikan Britannian hallituksen määräyksestä loi P-51 Mustang -hävittäjän. Vain hänen tarkoituksensa oli hieman erilainen. Toisin kuin muut siivekkäät ajoneuvot, Mustangille uskottiin pitkän kantaman pommittajien saattaja. Näin ollen suunnittelijat työskentelivät perusteellisesti lentokoneen käytännön kantomatkan parissa kasvattaen sen 1500 kilometriin. Mutta tislaus oli jopa 3700 kilometriä.

P-51 Mustang, lempinimeltään "lentävä Cadillac"

Tällainen ilmiömäinen kantama saavutettiin johtuen siitä, että P-51 käytti ensimmäisenä laminaarista siipeä. Ja korkean mukavuuden vuoksi hävittäjä sai lempinimen "lentävä Cadillac".