Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan lentokoneet. Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan lentokoneet Sarjatuotannon alku

16.06.2019

Suuren isänmaallisen sodan (1941-1945) alussa fasistiset hyökkääjät tuhosivat lähes 900 Neuvostoliiton lentokonetta. Suurin osa lentotekniikka, joka ei ehtinyt nousta lentoon, poltettiin lentokentillä massiivisen pommituksen seurauksena saksan armeija. Kuitenkin erittäin lyhyt aika Neuvostoliiton yrityksistä tuli maailman johtavia lentokoneiden lukumäärässä mitattuna ja lähentyi siten Neuvostoliiton armeijan voittoa toisessa maailmansodassa. Mieti, millä lentokoneilla oli käytössä Neuvostoliitto ja kuinka he voisivat vastustaa natsi-Saksan lentokoneita.

Neuvostoliiton ilmailuteollisuus

Ennen sodan alkua Neuvostoliiton lentokoneet olivat johtavassa asemassa maailman lentokoneteollisuudessa. I-15 ja I-16 hävittäjät osallistuivat taisteluihin Japanin Manchurian kanssa, taistelivat Espanjan taivaalla, hyökkäsivät vihollista vastaan Neuvostoliiton ja Suomen välisen konfliktin aikana. Hävittäjälentokoneiden lisäksi Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat kiinnitti suurta huomiota pommikonetekniikkaan.

Kuljetus raskas pommikone

Joten juuri ennen sotaa TB-3 raskas pommikone esiteltiin maailmalle. Tämä usean tonnin jättiläinen pystyi kuljettamaan tappavaa lastia tuhansien kilometrien päähän. Tuolloin se oli toisen maailmansodan massiivisin taistelulentokone, jota valmistettiin ennennäkemättömissä määrin ja joka oli Neuvostoliiton ilmavoimien ylpeys. Gigantomanian malli ei kuitenkaan oikeuttanut itseään todellisissa sodan olosuhteissa. Arvioiden mukaan toisen maailmansodan massataistelulentokoneita nykyaikaisia asiantuntijoita, oli huomattavasti huonompi kuin Messerschmitt-lentokoneita valmistavan yrityksen Luftwaffen hyökkäyspommikoneet nopeuden ja aseiden lukumäärän suhteen.

Uusi sotaa edeltävä lentokone

Espanjan sota ja Khalkhin Gol osoittivat, että tärkeimmät indikaattorit vuonna nykyajan konflikteja ovat lentokoneiden ohjattavuus ja nopeus. Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat saivat tehtäväkseen ehkäistä sotilaskaluston ruuhkaa ja luoda uudenlaisia lentokoneita, jotka voisivat kilpailla maailman lentokoneteollisuuden parhaiden esimerkkien kanssa. Hätätoimenpiteisiin ryhdyttiin, ja 1940-luvun alussa ilmestyi seuraavan sukupolven kilpailukykyisiä lentokoneita. Näin ollen Yak-1, MiG-3, LaGT-3 nousivat taistelukoneluokkansa johtajiksi, joiden nopeus arvioidulla lentokorkeudella saavutti tai ylitti 600 km/h.

Sarjatuotannon aloitus

Hävittäjälentokoneen lisäksi kehitettiin suurnopeuslaitteita sukellus- ja rynnäkköpommittajien (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ja Su-2 tiedustelulentokoneiden luokassa. Kahdelle sotaa edeltävät vuodet Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat loivat ainutlaatuisia ja moderneja hyökkäyslentokoneita, hävittäjiä ja pommittajia noita aikoja varten. Kaikki Taisteluajoneuvot testattiin erilaisissa koulutus- ja taisteluolosuhteissa ja suositeltiin sarjatuotantoon. Maassa ei kuitenkaan ollut tarpeeksi rakennustyömaita. Ilmailulaitteiden teollinen kasvuvauhti ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista jäi paljon jälkeen maailman valmistajista. 22. kesäkuuta 1941 koko sodan taakka lankesi 1930-luvun lentokoneille. Vasta vuoden 1943 alusta lähtien armeija ilmailuteollisuus Neuvostoliitto saavutti vaaditun taistelukoneiden tuotantotason ja saavutti etulyöntiaseman Euroopan ilmatilassa. Harkitse parhaita Neuvostoliiton toisen maailmansodan lentokoneita, maailman johtavien ilmailuasiantuntijoiden mukaan.

Koulutus- ja koulutuspohja

monet Neuvostoliiton ässät Toinen maailmansota aloitti matkansa sisään ilmailu harjoituslennoista legendaarisella U-2-monitoimikaksitasolla, jonka tuotanto hallittiin vuonna 1927. Legendaarinen lentokone palveli uskollisesti Neuvostoliiton lentäjiä voittoon asti. 30-luvun puoliväliin mennessä kaksitasolento oli jokseenkin vanhentunutta. Uusia taistelutehtäviä asetettiin ja tarve rakentaa täysin uusi, nykyaikaiset vaatimukset täyttävä lentokoulutuslaitteisto. Joten A. S. Yakovlevin suunnittelutoimiston perusteella luotiin harjoitusmonotaso Ya-20. Yksitaso luotiin kahdella muunnelmalla:

ranskalaisen "Renaultin" moottorilla 140 litraa. kanssa.;
lentokoneen M-11E moottorilla.

Vuonna 1937 tehtiin kolme kansainvälistä ennätystä Neuvostoliitossa valmistetulla moottorilla. Ja Renault-moottorilla varustettu auto osallistui lentokilpailuihin Moskova-Sevastopol-Moskova reitillä, jossa se voitti palkinnon. Sodan loppuun asti nuorten lentäjien koulutus suoritettiin A. S. Yakovlevin suunnittelutoimiston lentokoneissa.

MBR-2: lentävä sotavene

Suuren isänmaallisen sodan aikana laivaston ilmailulla oli tärkeä rooli sotataisteluissa, mikä toi kauan odotetun voiton natsi-Saksan yli. Joten toisesta lähietäisyydellä olevasta meritiedustelukoneesta tai MBR-2:sta - vesilentokoneesta, joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan veden pinnalle, tuli Neuvostoliiton lentävä vene. Lentäjien keskuudessa ilmakoneistolla oli lempinimi "taivaallinen lehmä" tai "navetta". Vesikone teki ensimmäisen lentonsa 30-luvun alussa, ja myöhemmin, aina natsi-Saksan voittoon asti, se oli palveluksessa puna-armeijan kanssa. Mielenkiintoinen fakta: Tunti ennen Saksan hyökkäystä Neuvostoliittoon Itämeren laivaston koneet koko rannikon kehällä tuhoutuivat ensimmäisinä. Saksalaiset joukot tuhosivat tällä alueella sijaitsevan maan koko merivoimien ilmailun. Sodan vuosien aikana laivaston ilmailulentäjät suorittivat menestyksekkäästi tehtävänsä evakuoida alas pudonneiden Neuvostoliiton lentokoneiden miehistöt, säätää vihollisen rannikon puolustuslinjoja ja tarjota kuljetussaattueita sota-aluksille. merivoimat maat.

MiG-3: tärkein yöhävittäjä

korkea kerrostalo neuvostoliittolainen taistelija erosivat muista sotaa edeltäneistä lentokoneista nopeiden ominaisuuksien suhteen. Vuoden 1941 lopussa se oli massiivisin toisen maailmansodan lentokone. kaikki yhteensä joiden yksiköiden osuus koko lentokalustosta oli yli 1/3 ilmapuolustus maat. Taistelijoiden lentäjät eivät hallitseneet lentokoneiden rakentamisen uutuutta riittävästi, heidän piti kesyttää MiG "kolmas" taisteluolosuhteissa. AT kiireellisesti kaksi ilmailurykmenttiä muodostettiin Stalinin "haukkojen" parhaista edustajista. Toisen maailmansodan massiivisin lentokone oli kuitenkin huomattavasti huonompi kuin 30-luvun lopun hävittäjälaivasto. huipussaan nopeusominaisuudet yli 5000 metrin korkeudessa, keskisuurissa ja matalissa korkeuksissa taisteluajoneuvo oli huonompi kuin samat I-5 ja I-6. Siitä huolimatta, kun sodan alussa torjuttiin hyökkäykset takakaupunkeihin, käytettiin "kolmansia" MiG-koneita. Taisteluajoneuvot osallistuivat ilmapuolustus Moskova, Leningrad ja muut Neuvostoliiton kaupungit. Varaosien puutteen ja lentokaluston uusimisen vuoksi uusilla koneilla kesäkuussa 1944 massiivinen toisen maailmansodan lentokone poistettiin Neuvostoliiton ilmavoimista.

Jak-9: Stalingradin ilmapuolustaja

A. Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti sotaa edeltävänä aikana pääasiassa kevyitä urheilulentokoneita, jotka oli suunniteltu harjoitteluun ja osallistumiseen erilaisiin voimaa ja tehoa koskeviin teemaesityksiin. Neuvostoliiton ilmailu. Yak-1:llä oli erinomaiset lentoominaisuudet, jonka sarjatuotanto hallittiin vuonna 1940. Juuri tämän lentokoneen piti torjua natsi-Saksan ensimmäiset hyökkäykset heti sodan alussa. Vuonna 1942 A. Jakovlevin suunnittelutoimiston uusi lentokone Jak-9 aloitti ilmavoimien palveluksessa. Tämän uskotaan olevan massiivisin etulinjan lentokone toisen maailmansodan aikakaudella. Taistelukone osallistui ilmataisteluihin koko etulinjalla. Säilyttäen kaikki tärkeimmät yleismitat Yak-9:ää parannettiin tehokkaalla M-105PF-moottorilla, jonka nimellisteho oli 1210 hevosvoimaa lento-olosuhteissa. yli 2500 metriä. Täysin varustetun taisteluajoneuvon massa oli 615 kg. Lentokoneen painoa lisäsivät ammukset ja metalliset I-osioosat, jotka olivat ennen sotaa puisia. Myös lentokone muunnettiin polttoainetankki, lisää polttoaineen määrää, mikä vaikutti lentoetäisyyteen. Lentokonevalmistajien uudella kehityksellä oli korkea ohjattavuus, mikä mahdollisti aktiivisen taistelevat vihollisen välittömässä läheisyydessä korkealla ja matalalla. Vuosien saatossa sarjatuotantoa sotilaallinen hävittäjä (1942-1948), hallittiin noin 17 tuhatta taisteluyksikköä. Syksyllä 1944 Neuvostoliiton ilmavoimien palvelukseen saapunut Yak-9U pidettiin onnistuneena muunnelmana. Taistelulentäjien keskuudessa kirjain "y" tarkoitti sanaa tappaja.

La-5: Ilmainen köysilenkki

Vuonna 1942 OKB-21 S.A. Lavochkinissa luotu yksimoottorinen hävittäjä La-5 täydensi Suuren isänmaallisen sodan taistelulentokoneita. Lentokone oli valmistettu luokitellusta rakennusmateriaalit, joka mahdollisti kymmenien vihollisen suorien konekivääriiskujen kestämisen. Toisen maailmansodan taistelulentokoneilla oli vaikuttavat ohjattavuus- ja nopeusominaisuudet, jotka johdattivat vihollisen harhaan ilmatekuillaan. Joten La-5 pääsi vapaasti sisään "korkkiruuviin" ja yhtä hyvin poistumaan siitä, mikä teki siitä käytännössä haavoittumattoman taisteluolosuhteissa. Tämän uskotaan olevan toisen maailmansodan taistelulentokone, jolla oli yksi avainrooleista ilmataisteluissa Kurskin taistelun aikana ja sotilaallisissa taisteluissa Stalingradin taivaalla.

Li-2: rahdinkuljettaja

Viime vuosisadan 30-luvulla tärkein lentoliikenneväline oli PS-9-matkustajalentokone - hidas kone, jossa oli tuhoutumaton laskuteline. Kuitenkin mukavuustaso ja lennon suorituskyky"lentobussi" ei vastannut kansainväliset vaatimukset. Joten vuonna 1942 amerikkalaisen lentokuljetuskoneen Douglas DC-3 lisensoidun tuotannon perusteella luotiin Neuvostoliiton sotilaskuljetuskone Li-2. Kone koottiin kokonaan amerikkalaisista yksiköistä. Lentokone palveli uskollisesti sodan loppuun asti ja vuonna sodan jälkeisiä vuosia jatkoi rahtikuljetuksia Neuvostoliiton paikallisilla lentoyhtiöillä.

Po-2: "yönidat" taivaalla

muistaa taistelulentokoneita Toisesta maailmansodasta lähtien on vaikea sivuuttaa yhtä taistelutaistelujen massiivisista työntekijöistä - U-2-monikäyttöinen kaksitaso tai Po-2, joka luotiin Nikolai Polikarpovin suunnittelutoimistossa viime 20-luvulla. vuosisadalla. Aluksi lentokone oli tarkoitettu koulutustarkoituksiin ja lentokoneen käyttöön maataloudessa. Suuri isänmaallinen sota teki kuitenkin "ompelukoneen" (kuten saksalaiset kutsuivat Po-2:ksi) valtavimman ja tehokkaimman yöpommituksen hyökkäyskeinon. Yksi lentokone pystyi suorittamaan jopa 20 laukaisua yössä ja tuoden tappavan kuorman vihollisen taisteluasemiin. On huomattava, että naislentäjät taistelivat pääasiassa tällaisilla kaksitasoilla. Sotavuosina muodostettiin neljä 80 lentäjän naislentuetta. Rohkeuden ja taistelurohkeuden vuoksi saksalaiset hyökkääjät kutsuivat heitä "yönoidiksi". Suuren isänmaallisen sodan naisten ilmarykmentti teki yli 23,5 tuhatta lentoa. Monet eivät palanneet taisteluista. Neuvostoliiton sankarin titteli annettiin 23 "niidille", useimmat heistä postuumisti.

IL-2: Suuren Voiton kone

Sergei Jakovlevin suunnittelutoimiston Neuvostoliiton hyökkäyslentokone on suosituin taistelulentokone Suuren isänmaallisen sodan aikana. Toisen maailmansodan Il-2-lentokoneet ottivat operaatioalueella eniten Aktiivinen osallistuminen. Koko maailman lentokoneteollisuuden historian aikana S. V. Yakovlevin ideaa pidetään luokkansa massiivimpana taistelukoneena. Yhteensä yli 36 tuhatta taisteluyksikköä otettiin käyttöön. ilma-aseet. Il-2-logolla varustetut II maailmansodan lentokoneet kauhistuttivat saksalaisia Luftwaffen ässiä, ja he antoivat heille lempinimen "betonilentokone". Taisteluajoneuvon tärkein teknologinen ominaisuus oli panssarin sisällyttäminen lentokoneen virtapiiriin, joka pystyi kestämään suora osuma 7,62 mm panssaria lävistävä vihollisluoti lähes nollaetäisyydeltä. Niitä oli useita sarjamuutoksia lentokoneet: Il-2 (yksittäinen), Il-2 (kaksi), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ja niin edelleen.

Johtopäätös

Yleensä Neuvostoliiton lentokonevalmistajien käsin luomat lentokoneet jatkoivat taistelutehtävien suorittamista vuonna sodanjälkeinen aika. Joten palvelussa Mongolian ilmavoimien, Bulgarian ilmavoimien, Jugoslavian ilmavoimien, Tšekkoslovakian ilmavoimien ja muiden sodanjälkeisen sosialistisen leirin valtioiden kanssa pitkä aika olivat lentokoneita Neuvostoliitto, joka suojeli ilmatilaa.

Suuren isänmaallisen sodan aikana tärkein iskuryhmä Neuvostoliitto oli taisteluilmailu. Vaikka otettaisiin huomioon se tosiasia, että noin 1000 Neuvostoliiton lentokonetta tuhoutui saksalaisten hyökkääjien hyökkäyksen ensimmäisten tuntien aikana, maamme onnistui silti hyvin pian nousemaan johtavaksi tuotettujen lentokoneiden lukumäärässä. Katsotaanpa viittä eniten parhaat lentokoneet, jolla lentäjämme voittivat natsi-Saksan.

Korkeudessa: MiG-3

Vihollisuuksien alussa näitä lentokoneita oli paljon enemmän kuin muita taistelulentokoneita. Mutta monet lentäjät eivät tuolloin olleet vielä oppineet MiG:tä, ja koulutus kesti jonkin aikaa.

Pian valtaosa testaajista oppi edelleen lentämään lentokoneella, mikä auttoi poistamaan syntyneet ongelmat. Samaan aikaan MiG hävisi monessa suhteessa muille taisteluhävittäjille, joita oli sodan alussa erittäin paljon. Vaikka jotkut lentokoneet olivat nopeudeltaan parempia yli 5 tuhannen metrin korkeudessa.

MiG-3:a pidetään korkealla lentokoneella, jonka tärkeimmät ominaisuudet ilmenevät yli 4,5 tuhannen metrin korkeudessa. Hän on osoittanut olevansa yöhävittäjänä ilmapuolustusjärjestelmässä, jonka katto on jopa 12 tuhatta metriä ja suuri nopeus. Siksi MiG-3:a käytettiin vuoteen 1945 asti, myös pääkaupungin suojelemiseen.

Heinäkuun 22. päivänä 1941 käytiin ensimmäinen taistelu Moskovan yllä, jossa MiG-3-lentäjä Mark Gallai tuhosi vihollisen lentokoneen. Legendaarinen Aleksanteri Pokryshkin lensi myös MiG:llä.

"King" modifikaatiot: Jak-9

1900-luvun 1930-luvulla Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti pääasiassa urheilulentokoneita. 40-luvulla Yak-1-hävittäjä otettiin massatuotantoon, jolla oli erinomaiset lentoominaisuudet. Milloin toinen Maailmansota, Jak-1 taisteli menestyksekkäästi saksalaisten hävittäjien kanssa.

Vuonna 1942 Jak-9 ilmestyi Venäjän ilmavoimiin. Uusi lentokone erottui lisääntyneestä ohjattavuudesta, jonka avulla oli mahdollista taistella vihollisen kanssa keskisuurilla ja matalilla korkeuksilla.

Tämä lentokone oli massiivisin toisen maailmansodan aikana. Sitä valmistettiin vuosina 1942-1948, yhteensä yli 17 000 lentokonetta.

Yak-9:n suunnitteluominaisuudet erottuivat myös sillä, että puun sijasta käytettiin duralumiiniä, mikä teki ilmakoneesta paljon kevyemmän kuin monet analogit. Yak-9:n kyvystä tehdä erilaisia päivityksiä on tullut yksi sen tärkeimmistä eduista.

Siinä oli 22 päämuutosta, joista 15 rakennettiin sarjassa, ja se sisälsi sekä hävittäjäpommittajan että etulinjahävittäjän ominaisuudet sekä saattajan, sieppaajan, matkustajalentokone, tiedustelu, koulutuslentokone. Uskotaan, että tämän lentokoneen menestynein muunnos, Yak-9U, ilmestyi vuonna 1944. Saksalaiset lentäjät kutsuivat häntä "tappajaksi".

Luotettava sotilas: La-5

Aivan toisen maailmansodan alussa saksalaiset lentokoneet oli merkittävä etu Neuvostoliiton taivaalla. Mutta Lavochkinin suunnittelutoimistossa kehitetyn La-5:n ilmestymisen jälkeen kaikki muuttui. Ulkoisesti se saattaa tuntua yksinkertaiselta, mutta tämä on vain ensi silmäyksellä. Vaikka tässä lentokoneessa ei ollut sellaisia laitteita kuin esimerkiksi keinohorisontti, Neuvostoliiton lentäjät pitivät ilmakoneesta kovasti.

Tukeva ja luotettava rakenne uusin lentokone Lavochkin ei hajonnut edes kymmenen vihollisen ammuksen suoran osuman jälkeen. Lisäksi La-5 oli vaikuttavan ketterä, 16,5-19 sekuntia käännösaika 600 km/h nopeudella.

Toinen La-5:n etu oli, että se ei suorittanut korkkiruuvilentoa ilman ohjaajan suoraa käskyä. Jos hän joutui hännänkierteeseen, hän pääsi siitä välittömästi ulos. Tämä lentokone osallistui moniin taisteluihin Kursk keskeinen ja Stalingradissa, kuuluisat lentäjät Ivan Kozhedub ja Aleksei Maresjev taistelivat sillä.

Yöpommikone: Po-2

Po-2 (U-2) -pommikonetta pidetään yhtenä maailman ilmailun suosituimmista kaksitasoista. Vuonna 1920 se perustettiin nimellä koulutuslentokoneita, ja sen kehittäjä Nikolai Polikarpov ei edes uskonut, että hänen keksintöään käytettäisiin toisen maailmansodan aikana. Taistelun aikana U-2 muuttui tehokkaaksi yöpommittajaksi. Tuolloin sisään ilmavoimat Neuvostoliittoon ilmestyi erityisiä ilmailurykmenttejä, jotka oli aseistettu U-2:lla. Nämä kaksitasot lensivät yli 50 % kaikista taistelulentokoneista toisen maailmansodan aikana.

Saksalaiset kutsuivat U-2:ta "ompelukoneita", nämä koneet pommittivat niitä yöllä. Yksi U-2 pystyi suorittamaan useita laukaisuja yön aikana ja pudotti 100-350 kg:n kuormalla enemmän ammuksia kuin esim. raskas pommikone.

Kuuluisa 46. Tamanin ilmailurykmentti taisteli Polikarpovin koneissa. Neljässä laivueessa oli 80 lentäjää, joista 23:lla on Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Saksalaiset kutsuivat näitä naisia "yönoidiksi" heidän lentotaitojensa, rohkeutensa ja rohkeutensa vuoksi. Tamanin ilmarykmentti teki 23 672 laukaisua.

Toisen maailmansodan aikana valmistettiin 11 000 U-2:ta. Ne valmistettiin Kubanissa lentokonetehtaalla nro 387. Ryazanissa (nykyisin se on Ryazanin osavaltion instrumenttitehdas) valmistettiin ilmasuksia ja hyttejä näihin kaksitasoihin.

Vuonna 1959 U-2, joka nimettiin uudelleen Po-2:ksi vuonna 1944, täytti loistavat kolmekymmentä vuotta.

Lentävä tankki: IL-2

Venäjän historian massiivisin taistelulentokone on Il-2. Näitä lentokoneita valmistettiin yhteensä yli 36 000 kappaletta. Saksalaiset antoivat IL-2:lle lempinimen "Black Death" aiheuttamiensa valtavien menetysten ja vahinkojen vuoksi. Ja Neuvostoliiton lentäjät kutsuivat tätä lentokonetta "Betoniksi", "Siivekkääksi tankiksi", "Kyttyräksi".

Juuri ennen sotaa joulukuussa 1940 Il-2:ta alettiin valmistaa massatuotantona. Kuuluisa koelentäjä Vladimir Kokkinaki teki ensimmäisen lentonsa sillä. Nämä pommikoneet aloittivat välittömästi Neuvostoliiton armeijan palveluksessa.

Neuvostoliiton ilmailu tämän Il-2:n edessä sai pääiskuvoimansa. Lentokone on joukko tehokkaita ominaisuuksia, jotka tarjoavat lentokoneelle luotettavuutta ja kestävyyttä. Tämä on panssaroitua lasia, raketteja ja nopeaa tulitusta lentokoneiden aseita ja tehokas moottori.

Neuvostoliiton parhaat tehtaat työskentelivät tämän lentokoneen osien valmistuksessa. Pääyritys IL-2:n ammusten tuotannossa on Tula Instrument Design Bureau.

Lytkarinon optisen lasin tehtaalla valmistettiin panssarilasia Il-2-katoksen lasitukseen. Moottorit koottiin tehtaalla numero 24 (Kuznetsov-yritys). Kuibyševissä Aviaagregatin tehtaalla valmistettiin potkurit hyökkäyslentokoneisiin.

Tuolloin uusimpien teknologioiden avulla tästä lentokoneesta tuli todellinen legenda. Kerran taistelusta palaavasta IL-2:sta laskettiin vihollisen ammusten osumia yli 600. Pommikone korjattiin ja lähetettiin takaisin taisteluun.

Toisessa maailmansodassa venäläisillä oli suuri määrä lentokoneet, jotka suorittivat erilaisia tehtäviä, kuten: hävittäjät, pommittajat, hyökkäyslentokoneet, koulutus ja harjoittelu, tiedustelu, vesikoneet, kuljetukset ja myös monet prototyypit, ja nyt siirrytään itse listaan kuvausten ja kuvien alla.

Neuvostoliiton hävittäjäkoneet toisen maailmansodan aikana

1. I-5- Yksipaikkainen hävittäjä, koostuu puumetallista ja pellavamateriaalista. Suurin nopeus 278 km/h; Lentoetäisyys 560 km; Nostokorkeus 7500 metriä; 803 rakennettu

2. I-7- Yksittäinen Neuvostoliiton hävittäjä, kevyt ja ohjattava polutoraplan. Suurin nopeus 291 km/h; Lentoetäisyys 700 km; Nostokorkeus 7200 metriä; 131 rakennettu

3. I-14— Yksi nopea hävittäjä. Huippunopeus 449 km/h; Lentoetäisyys 600 km; Nostokorkeus 9430 metriä; 22 rakennettu

4. I-15- Yksipaikkainen ohjattava puolitoistasiipinen hävittäjä. Suurin nopeus 370 km/h; Lentoetäisyys 750 km; Nostokorkeus 9800 metriä; 621 rakennettu; Konekivääri 3000 laukaukseen, pommit 40 kg asti.

5. I-16- Yksipaikkainen Neuvostoliiton yksimoottorinen yksimoottorinen yksitasohävittäjä, yksinkertaisesti nimeltään "Ishak". Huippunopeus 431 km/h; Lentoetäisyys 520 km; Nostokorkeus 8240 metriä; 10292 rakennettu; Konekivääri 3100 patruunalle.

6. DI-6- Neuvostoliiton kaksoishävittäjä. Huippunopeus 372 km/h; Lentoetäisyys 500 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 222 rakennettu; 2 konekivääriä 1500 laukaukseen, pommeja 50 kg asti.

7. IP-1- Yksipaikkainen hävittäjä kahdella dynamoreaktiivisella aseella. Suurin nopeus 410 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 200 rakennettu; 2 kpl ShKAS-7,62 mm konekivääriä, 2 kpl APK-4-76 mm tykkiä.

8. PE-3— Kaksimoottorinen, kaksipaikkainen, korkean korkeuden raskas hävittäjä. Suurin nopeus 535 km/h; Lentoetäisyys 2150 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 360 rakennettu; 2 konekivääriä UB-12,7 mm, 3 konekivääriä ShKAS-7,62 mm; Ohjaamattomat ohjukset RS-82 ja RS-132; Suurin taistelukuorma - 700 kg.

9. MIG-1— Yksi nopea hävittäjä. Huippunopeus 657 km/h; Lentoetäisyys 580 km; Nostokorkeus 12000 metriä; 100 rakennettu; 1 konekivääri BS-12,7 mm - 300 patruunaa, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm - 750 patruunaa; Pommit - 100 kg.

10. MIG-3- Yksi nopea korkean korkeuden hävittäjä. Suurin nopeus 640 km/h; Lentoetäisyys 857 km; Nostokorkeus 11500 metriä; 100 rakennettu; 1 konekivääri BS-12,7 mm - 300 patruunaa, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm - 1500 patruunaa, konekivääri siiven alla BK-12,7 mm; Pommit - jopa 100 kg; Ohjaamattomat ohjukset RS-82-6 kappaletta.

11. Jakki-1- Yksi nopea korkean korkeuden hävittäjä. Huippunopeus 569 km/h; Lentoetäisyys 760 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 8734 rakennettu; 1 konekivääri UBS-12,7 mm, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm, 1 konekivääri ShVAK-20 mm; 1 ase ShVAK - 20 mm.

12. Jakki-3— Yksimoottorinen nopea Neuvostoliiton hävittäjä. Suurin nopeus 645 km/h; Lentoetäisyys 648 km; Nostokorkeus 10700 metriä; 4848 rakennettu; 2 konekivääriä UBS-12,7 mm, 1 ase ShVAK - 20 mm.

13. Jakki-7- Suuren isänmaallisen sodan yksimoottorinen nopea Neuvostoliiton hävittäjä. Suurin nopeus 570 km/h; Lentoetäisyys 648 km; Nostokorkeus 9900 metriä; 6399 rakennettu; 2 konekivääriä ShKAS-12,7 mm 1500 laukaukseen, 1 ase ShVAK - 20 mm 120 laukaukseen.

14. Jakki-9— Neuvostoliiton yksimoottorinen hävittäjäpommikone. Huippunopeus 577 km/h; Lentoetäisyys 1360 km; Nostokorkeus 10750 metriä; 16769 rakennettu; 1 konekivääri UBS-12,7 mm, 1 ase ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton lentokoneen yksitasoinen hävittäjä, pommikone, sieppaaja, suuren isänmaallisen sodan tiedustelulentokone. Suurin nopeus 580 km/h; Lentoetäisyys 1100 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 6528 rakennettu

16. La-5- Puusta valmistettu yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton yksitasoinen hävittäjä. Suurin nopeus 630 km/h; Lentoetäisyys 1190 km; Nostokorkeus 11200 metriä; 9920 rakennettu

17. La-7- Yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton yksitasoinen hävittäjälentokone. Huippunopeus 672 km/h; Lentoetäisyys 675 km; Nostokorkeus 11100 metriä; 5905 rakennettu

Neuvostoliiton pommikoneet toisen maailmansodan aikana

1. U-2VS- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton monikäyttöinen kaksitaso. Yksi massiivimmista maailmassa valmistetuista lentokoneista. Suurin nopeus 150 km/h; Lentoetäisyys 430 km; Nostokorkeus 3820 metriä; 33 000 rakennettu

2. Su-2- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt pommikone 360 asteen näköalalla. Huippunopeus 486 km/h; Lentoetäisyys 910 km; Nostokorkeus 8400 metriä; 893 rakennettu

3. Jakki-2- Kaksi- ja kolmipaikkainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton raskaan pommikoneen tiedustelu. Suurin nopeus 515 km/h; Lentoetäisyys 800 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 111 rakennettu

4. Jakki-4- Kaksinkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt tiedustelupommikone. Huippunopeus 574 km/h; Lentoetäisyys 1200 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 90 rakennettu

5. ANT-40- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt nopea pommikone. Suurin nopeus 450 km/h; Lentoetäisyys 2300 km; Nostokorkeus 7800 metriä; 6656 rakennettu

6. AR-2- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton täysmetallinen sukelluspommikone. Suurin nopeus 475 km/h; Lentoetäisyys 1500 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 200 rakennettu

7. PE-2- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton massiivisin sukelluspommikone. Suurin nopeus 540 km/h; Lentoetäisyys 1200 km; Nostokorkeus 8700 metriä; 11247 rakennettu

8. Tu-2— Nelimoottorinen kaksimoottorinen päiväkäyttöinen Neuvostoliiton nopea pommikone. Suurin nopeus 547 km/h; Lentoetäisyys 2100 km; Nostokorkeus 9500 metriä; 2527 rakennettu

9. DB-3- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikone. Suurin nopeus 400 km/h; Lentoetäisyys 3100 km; Nostokorkeus 8400 metriä; 1528 rakennettu

10. IL-4- Nelinkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikone. Suurin nopeus 430 km/h; Lentoetäisyys 3800 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 5256 rakennettu

11. DB-A- Seitsemänpaikkainen kokeellinen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pitkän matkan pommikone. Suurin nopeus 330 km/h; Lentoetäisyys 4500 km; Nostokorkeus 7220 metriä; 12 rakennettu

12. Yer-2- Viisipaikkainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan yksitasoinen pommikone. Suurin nopeus 445 km/h; Lentoetäisyys 4100 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 462 rakennettu

13. TB-3- Kahdeksanpaikkainen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pommikone. Suurin nopeus 197 km/h; Lentoetäisyys 3120 km; Nostokorkeus 3800 metriä; 818 rakennettu

14. PE-8- 12-paikkainen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pitkän matkan pommikone. Huippunopeus 443 km/h; Lentoetäisyys 3600 km; Nostokorkeus 9300 metriä; Taistelukuorma jopa 4000 kg; Tuotantovuodet 1939-1944; 93 rakennettu

Neuvostoliiton toisen maailmansodan maahyökkäyskoneet

1. IL-2- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton hyökkäyslentokone. Tämä on Neuvostoliiton aikana valmistettu massiivisin lentokone. Huippunopeus 414 km/h; Lentoetäisyys 720 km; Nostokorkeus 5500 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1945; 36183 rakennettu

2. IL-10- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton hyökkäyslentokone. Suurin nopeus 551 km/h; Lentoetäisyys 2460 km; Nostokorkeus 7250 metriä; Valmistusvuodet: 1944-1955; 4966 rakennettu

Neuvostoliiton toisen maailmansodan tiedustelulentokone

1. R-5- Kaksinkertainen yksimoottorinen monikäyttöinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone. Suurin nopeus 235 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 6400 metriä; Valmistusvuodet: 1929-1944; Rakennettu yli 6000 kpl.

2. R-Z- Kaksinkertainen yksimoottorinen monikäyttöinen Neuvostoliiton kevyt tiedustelulentokone. Suurin nopeus 316 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 8700 metriä; Valmistusvuodet: 1935-1945; 1031 rakennettu

3. R-6— Nelinkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone. Suurin nopeus 240 km/h; Lentoetäisyys 1680 km; Nostokorkeus 5620 metriä; Valmistusvuodet: 1931-1944; 406 rakennettu

4. R-10- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone, hyökkäyslentokone ja kevyt pommikone. Suurin nopeus 370 km/h; Lentoetäisyys 1300 km; Nostokorkeus 7000 metriä; Valmistusvuodet: 1937-1944; 493 rakennettu

5. A-7- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton siipityyppinen autogyro, jossa on kolmilapainen roottori tiedustelulentokone. Suurin nopeus 218 km/h; Lentomatka 4 tuntia; Valmistusvuodet: 1938-1941.

1. Sh-2- Kaksinkertainen ensimmäinen Neuvostoliiton amfibiolentokone. Suurin nopeus 139 km/h; Lentoetäisyys 500 km; Nostokorkeus 3100 metriä; Valmistusvuodet: 1932-1964; 1200 rakennettu

2. MBR-2 Naval Middle Scout - Viisipaikkainen Neuvostoliiton lentävä vene. Suurin nopeus 215 km/h; Lentoetäisyys 2416 km; Valmistusvuodet: 1934-1946; 1365 rakennettu

3. MTB-2- Neuvostoliiton raskas laivaston pommikone. Se on myös suunniteltu kuljettamaan jopa 40 henkilöä. Suurin nopeus 330 km/h; Lentoetäisyys 4200 km; Nostokorkeus 3100 metriä; Valmistusvuodet: 1937-1939; 2 yksikköä rakennettu

4. GTS- Merivartiopommikone (lentävä vene). Suurin nopeus 314 km/h; Lentoetäisyys 4030 km; Nostokorkeus 4000 metriä; Valmistusvuodet: 1936-1945; 3305 rakennettu

5. KOR-1- Kaksikerroksinen poistoflottilentokone (laivojen tiedustelu). Huippunopeus 277 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 6600 metriä; Valmistusvuodet: 1939-1941; 13 rakennettu

6. KOR-2- Kaksikerroksinen katapultti lentävä vene (lähellä meritiedustelu). Suurin nopeus 356 km/h; Lentoetäisyys 1150 km; Nostokorkeus 8100 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1945; 44 rakennettu

7. Che-2(MDR-6) - Nelipaikkainen pitkän matkan tiedustelulentokone, kaksimoottorinen yksitasoinen. Suurin nopeus 350 km/h; Lentoetäisyys 2650 km; Nostokorkeus 9000 metriä; Valmistusvuodet: 1940-1946; 17 rakennettu

Neuvostoliiton toisen maailmansodan kuljetuskoneet

1. Li-2- Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneet. Suurin nopeus 320 km/h; Lentoetäisyys 2560 km; Nostokorkeus 7350 metriä; Valmistusvuodet: 1939-1953; 6157 rakennettu

2. Kaavio-2- Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneet (Pike). Suurin nopeus 160 km/h; Lentoetäisyys 850 km; Nostokorkeus 2400 metriä; Valmistusvuodet: 1943-1947; 567 rakennettu

3. Jakki-6- Neuvostoliiton sotilaskuljetuslentokone (Duglasenok). Suurin nopeus 230 km/h; Lentoetäisyys 900 km; Nostokorkeus 3380 metriä; Valmistusvuodet: 1942-1950; 381 rakennettu

4. ANT-20- suurin 8-moottorinen matkustaja Neuvostoliiton sotilaskuljetuskone. Suurin nopeus 275 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 7500 metriä; Valmistusvuodet: 1934-1935; 2 yksikköä rakennettu

5. SAM-25- Neuvostoliiton monikäyttöiset sotilaskuljetuskoneet. Suurin nopeus 200 km/h; Lentoetäisyys 1760 km; Nostokorkeus 4850 metriä; Valmistusvuodet: 1943-1948.

6. K-5- Neuvostoliiton matkustajalentokone. Suurin nopeus 206 km/h; Lentoetäisyys 960 km; Nostokorkeus 5040 metriä; Valmistusvuodet: 1930-1934; 260 rakennettu

7. G-11- Neuvostoliiton purjelentokone. Suurin nopeus 150 km/h; Lentoetäisyys 1500 km; Nostokorkeus 3000 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1948; 308 rakennettu

8. KC-20- Neuvostoliiton purjelentokone. Tämä on suurin purjelentokone toisen maailmansodan aikana. Koneeseen mahtui 20 ihmistä ja 2200 kg rahtia. Valmistusvuodet: 1941-1943; 68 rakennettu

Toivottavasti pidit Venäjän suuren isänmaallisen sodan lentokoneista! Kiitos katsomisesta!

Neuvostoliiton sotilasilmailu Suuren isänmaallisen alku

Kun natsit hyökkäsivät Neuvostoliittoon, Neuvostoliiton ilmailu tuhoutui lentokentillä. Ja sodan ensimmäisenä vuonna saksalaiset hallitsivat taivasta, kuten myös toisena. Millaisia hävittäjiä oli käytössä Neuvostoliiton armeija sitten?

Pääasia tietysti oli I-16.

Siellä oli I-5(kaksitasot), jotka natsit ovat perineet palkintoina. muokattu alkaen I-5 taistelijoita I-15 bis, joka jäi lentokentille tehdyn lakon jälkeen, taisteli sodan ensimmäisinä kuukausina.

"Lokit" tai I-153, myös kaksitasoiset, pysyivät taivaalla vuoteen 1943 asti. Niiden sisään vedettävä alavaunu lennon aikana mahdollisti lentonopeuden lisäämisen. Ja neljä pienikaliiperista konekivääriä (7.62) ammuttiin suoraan potkurin läpi. Kaikki edellä mainitut lentokonemallit olivat vanhentuneita jo ennen sodan alkua. Esimerkiksi parhaan taistelijan nopeus

I-16(eri moottoreilla) oli 440-525 km/h. Vain hänen aseistuksensa oli hyvä, kaksi ShKAS-konekivääriä ja kaksi tykkiä ShVAK(uusimmat julkaisut). Ja kantama, jonka I-16 pystyi lentää, oli enintään 690 km.

Saksa oli käytössä vuonna 1941 Minä-109, jota teollisuus on valmistanut vuodesta 1937, erilaisia modifikaatioita, jotka hyökkäsivät Neuvostoliiton rajat vuonna 1941. Tämän lentokoneen aseistus koostui kahdesta konekivääristä (MG-17) ja kahdesta tykistä (MG-FF). Hävittäjän lentonopeus oli 574 km/h suurin nopeus, jonka annettiin saavuttaa 1150 litran moottori. kanssa. korkein korkeus hissi tai katto saavutti 11 kilometriä. Esimerkiksi vain lentoetäisyydellä Me-109E oli huonompi kuin I-16, se oli 665 km.

Neuvostoliiton lentokoneI-16(tyyppi 29) sai saavuttaa 9,8 kilometrin kattoon 900 hevosvoiman moottorilla. Niiden toimintasäde oli vain 440 km. Lentoonlähdön pituus "aasilla" oli keskimäärin 250 metriä. klo Saksalaiset hävittäjät rakentaja Messerschmitt juoksu oli noin 280 metriä. Jos verrataan aikaa, jonka aikana lentokone nousee kolmen kilometrin korkeuteen, käy ilmi, että Neuvostoliiton 29. tyyppinen I-16 menettää ME-109 sekuntia 15. Hyötykuorman massassa "aasi" on myös "Messerin" takana, 419 kg vastaan 486.
Korvata "aasi" Neuvostoliitossa on suunniteltu I-180, täysin metallia. V. Chkalov törmäsi siihen ennen sotaa. Hänen jälkeensä testaaja T. Suzi kaatui maahan I-180-2:ssa koneen mukana, moottorista sinkoutuneen kuuman öljyn sokaisemana. Ennen sotaa sarja I-180 lopetettiin epäonnistuneena kopiona.

Luomisen parissa työskenteli myös OKB Polikarpov I-153, kaksitaso, jonka moottoriteho on 1100 litraa. kanssa. Mutta sen suurin nopeus ilmassa saavutti vain 470 km / h, se ei ollut kilpailija ME-109. Työskenteli luomisen parissa nykyaikaiset hävittäjät ja muut Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat. Valmistettu vuodesta 1940 Jakki-1, joka voi lentää nopeudella 569 km/h ja jonka katto on 10 km. Siihen oli asennettu tykki ja kaksi konekivääriä.

Ja Lavochkin-taistelija LAGG-3, puisella rungolla ja 1050 hv moottorilla. s, osoitti nopeutta 575 km/h. Mutta se, suunniteltu vuonna 1942, vaihdettiin pian toiseen malliin - LA-5 lentonopeudella kuuden kilometrin korkeudessa jopa 580 km/h.

Saatu laina-lease-sopimuksella "Aerokobra" tai P-39, jonka moottori oli ohjaamon takana, olivat täysmetallisia monoplaneja. Muttereissa he kiersivät "Messerit", menee heidän häntäänsä. Aerocobralla ässä Pokryshkin lensi.

Lentonopeudeltaan P-39 ylitti myös ME-109:n 15 km/h, mutta oli katossa puolitoista kilometriä huonompi. Ja lähes tuhannen kilometrin lentoetäisyys mahdollisti syvien hyökkäyksiä vihollislinjojen takana. Ulkomaisen lentokoneen aseistus oli 20 mm:n tykki ja kaksi tai kolme konekivääriä.

Tupolevs: isä, poika ja lentokone

Sodan alkuun mennessä MiG-3-hävittäjiä oli käytössä huomattavasti enemmän kuin muita lentokoneita. Taistelijoiden lentäjät eivät kuitenkaan hallinnut "kolmannen" MiG:n vielä riittävästi, useimpien heistä uudelleenkoulutusta ei saatu päätökseen.

Lyhyessä ajassa MiG-3:een muodostettiin kaksi rykmenttiä, ja suuri osa testaajista tuntee ne. Tämä auttoi osittain poistamaan pilotoinnin puutteita. Mutta silti, MiG-3 hävisi jopa I-6-hävittäjille, jotka olivat yleisiä sodan alussa. Ylitti nopeuden yli 5000 metrin korkeudessa, matalilla ja keskikorkeilla, se oli huonompi kuin muut hävittäjät.

Tämä on sekä haitta että samalla "kolmannen" MiG:n etu. MiG-3 - korkeat lentokoneet, kaikki parhaat ominaisuudet joka ilmestyi yli 4500 metrin korkeudessa. Se havaitsi käyttötarkoituksensa korkealla yöhävittäjänä ilmapuolustusjärjestelmässä, jossa sen suuri, jopa 12 000 metrin katto ja nopeus korkeuksissa olivat ratkaisevia. Joten MiG-3:a käytettiin pääasiassa sodan loppuun asti, erityisesti Moskovan vartioimiseen.

Ensimmäisessä taistelussa pääkaupungin yllä, 22. heinäkuuta 1941, Mark Gallai, Moskovan 2. erillisen ilmapuolustuslentueen lentäjä, ampui alas vihollisen koneen MiG-3:lla. Sodan alussa yksi ässä-lentäjistä Aleksanteri Pokryshkin lensi samassa koneessa ja voitti ensimmäisen voittonsa.

Jak-9: muutosten "kuningas".

1930-luvun loppuun saakka Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti kevyitä, pääasiassa urheilulentokoneita. Vuonna 1940 tuotantoon otettiin Yak-1-hävittäjä, jolla oli erinomaiset lentoominaisuudet. Sodan alussa Yak-1 taisteli onnistuneesti saksalaisia lentäjiä vastaan.

Jo vuonna 1942 Yak-9 alkoi tulla palvelukseen ilmavoimissamme. Uusi neuvostoauto sillä oli hyvä ohjattavuus, mikä mahdollistaa dynaamisen taistelun lähellä vihollista matalalla ja keskikorkeudella.

Jak-9 osoittautui Suuren isänmaallisen sodan massiivisimmaksi Neuvostoliiton hävittäjäksi. Sitä valmistettiin vuosina 1942-1948, yhteensä lähes 17 tuhatta lentokonetta rakennettiin.

Yak-9-suunnittelussa käytettiin duralumiinia raskaan puun sijaan, mikä teki koneesta kevyemmän ja jätti tilaa modifikaatioille. Se oli Yak-9:n kyky päivittää sen tärkein etu. Siinä oli 22 suurta muutosta, joista 15 oli massatuotantoa. Tämä on etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelukone, matkustajalentokone erityinen tarkoitus ja koulutuslentokoneita.

Syksyllä 1944 ilmestynyt Yak-9U-hävittäjä pidetään menestyneimpänä muunnelmana. Riittää, kun sanon, että hänen lentäjänsä kutsuivat häntä "tappajaksi".

La-5: kurinalainen sotilas

Suuren isänmaallisen sodan alussa Saksan ilmailulla oli etu Neuvostoliiton taivaalla. Mutta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan yhtäläisin ehdoin saksalaisten lentokoneiden kanssa - tämä on La-5, joka on kehitetty Lavochkinin suunnittelutoimistossa.

Yksinkertaisuudestaan huolimatta - La-5-ohjaamossa ei ollut edes alkeellisia instrumentteja, kuten asenneilmaisinta - lentäjät pitivät koneesta heti.

Lavochkinin uudessa koneessa oli vankka rakenne, eikä se hajonnut edes kymmenien suorien osumien jälkeen. Samalla La-5:llä oli vaikuttava ohjattavuus ja nopeus: käännösaika oli 16,5-19 sekuntia, nopeus yli 600 km/h.

Toinen La-5:n etu on, että kurinalaisena sotilaana hän ei suorittanut "korkkiruuvi"-lentolentoa ilman ohjaajan suoraa käskyä, ja jos hän joutui tailspin, hän pääsi siitä ulos ensimmäisellä käskyllä.

La-5 taisteli taivaalla Stalingradin ja Kursk Bulgen yllä, ässälentäjä Ivan Kozhedub taisteli sillä, kuuluisa Aleksei Maresjev lensi hänen päällänsä.

Po-2: yöpommikone

Po-2 (U-2) -lentokonetta pidetään maailman ilmailun historian massiivisimpana kaksitasoisena. Luoden harjoituslentokonetta 1920-luvulla Nikolai Polikarpov ei uskonut, että hänen vaatimattomalle koneelleen olisi toinen, vakava sovellus.

Suuren isänmaallisen sodan aikana U-2:sta tuli tehokas yöpommikone. Neuvostoliiton ilmavoimiin ilmestyi ilmailurykmenttejä, jotka oli aseistettu yksinomaan U-2-koneilla. Nämä kaksitasot suorittivat yli puolet kaikista Neuvostoliiton pommikoneista sotavuosien aikana.

"Ompelukoneet" - niin saksalaiset kutsuivat U-2:ta, pommittaen yksikköjään yöllä. Yksi kaksitasoinen lentokone pystyi tekemään useita lentoja yössä, ja 100-350 kg:n pommien enimmäiskuormituksen vuoksi lentokone saattoi pudottaa enemmän ammuksia kuin raskas pommikone.

Kuuluisa 46. Taman Guardsin ilmailurykmentti taisteli Polikarpovin kaksitasoilla. Neljä 80 naislentäjän laivuetta, joista 23 sai Neuvostoliiton sankarin tittelin. Rohkeuden ja lentotaitojen vuoksi saksalaiset antoivat tytöille lempinimen Nachthexen - "yö noidiksi". Sotavuosina naisten ilmailurykmentti teki 23 672 laukaisua.

Yhteensä sodan aikana valmistettiin 11 tuhatta U-2-kaksitasoa. Ne valmistettiin lentokonetehtaalla nro 387 Kazanissa. Ryazanin tehtaalla valmistettiin massatuotantoa lentokoneiden hyttejä ja ilmasuksia niille. Nykyään se on osavaltio Ryazan Instrument Plant (GRPZ), joka on osa KRETiä.

Vasta vuonna 1959 U-2, joka nimettiin uudelleen Po-2:ksi vuonna 1944 luojansa kunniaksi, suoritti 30 vuoden moitteettoman palvelunsa.

IL-2: siivekäs tankki

IL-2 on historian massiivisin taistelulentokone, yhteensä yli 36 tuhatta lentokonetta valmistettiin. Il-2-hyökkäykset toivat viholliselle valtavia tappioita, joista saksalaiset kutsuivat hyökkäyslentokonetta "mustaksi kuolemaksi", ja lentäjiemme keskuudessa heti kun he eivät kutsuneet tätä pommikonetta - "kyhmys", "siivellinen tankki", "betoni". ilma-alus".

IL-2 otettiin tuotantoon juuri ennen sotaa, joulukuussa 1940. Ensimmäisen lennon sillä teki kuuluisa koelentäjä Vladimir Kokkinaki. Nämä sarjapanssaroidut hyökkäyskoneet otettiin käyttöön sodan alussa.

Il-2-hyökkäyslentokoneesta tuli Neuvostoliiton ilmailun tärkein iskuvoima. Erinomaisen taistelusuorituksen avain oli tehokas lentokonemoottori, miehistön suojelemiseen tarvittava panssaroitu lasi sekä nopeat lentoaseet ja raketit.

Maan parhaat yritykset työskentelivät komponenttien luomiseksi historian massiivisimpiin hyökkäyslentokoneisiin, mukaan lukien ne, jotka sisältyvät tänään Rosteciin. Johtava yritys lentokoneen ammusten valmistuksessa oli tunnettu Tula Instrument Design Bureau. Läpinäkyvä panssaroitu lasi IL-2-katoksen lasitukseen valmistettiin Lytkarinon optisella lasitehtaalla. Hyökkäyslentokoneiden moottoreiden kokoonpano suoritettiin tehtaan nro 24, nykyään Kuznetsov-yrityksenä tunnetun tehtaan työpajoissa. Hyökkäyslentokoneiden potkurit valmistettiin Kuibyševissä Aviaagregatin tehtaalla.

Tuolloin nykyaikaisen tekniikan ansiosta IL-2:sta tuli todellinen legenda. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lähdöstä ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "siivelliset tankit" menivät jälleen taisteluun.