Mielenkiintoisia faktoja paperilentokoneista. Tutkimustyö "Tutkimus eri mallien lentoominaisuuksista" He eivät voi tehdä sitä
Paperilentokoneilla on rikas ja pitkä historia. Uskotaan, että he yrittivät taittaa lentokonetta paperista omin käsin muinaisessa Kiinassa ja Englannissa kuningatar Victorian aikana. Seuraavat uudet sukupolvet paperimallien harrastajat kehittivät uusia muunnelmia. Jopa lapsi osaa tehdä lentävän paperilentokoneen heti, kun hän oppii asettelun taittamisen perusperiaatteet. Yksinkertainen järjestelmä sisältää enintään 5-6 toimintoa, ohjeet edistyneiden mallien luomiseen ovat paljon vakavampia.
Eri mallit vaativat erilaista paperia, jonka tiheys ja paksuus vaihtelevat. Tietyt mallit pystyvät liikkumaan vain suorassa linjassa, jotkut voivat kirjoittaa jyrkän käännöksen. Eri mallien valmistukseen tarvitaan tietyn jäykkyyden omaavaa paperia. Ennen kuin aloitat mallinnuksen, kokeile erilaisia papereita, valitse haluamasi paksuus ja tiheys. Sinun ei pitäisi kerätä käsitöitä rypistyneestä paperista, ne eivät lennä. Paperilentokoneella leikkiminen on useimpien poikien suosikkiharrastus.
Ennen paperilentokoneen tekemistä lapsen on kytkettävä kaikki mielikuvituksensa päälle, keskityttävä. Kun pidät lasten lomaa, voit järjestää kilpailuja lasten välillä, antaa heidän laukaista lentokoneita omilla käsillään taitettuna.
Tällaisen lentokoneen voi taittaa kuka tahansa poika. Sen valmistukseen sopii mikä tahansa paperi, jopa sanomalehtipaperi. Kun lapsi pystyy tekemään tämän tyyppisen lentokoneen, vakavammat mallit ovat hänen vallassaan.
Harkitse kaikkia lentokoneen luomisen vaiheita:
- Valmistele noin A4-kokoinen paperi. Aseta se lyhyt puoli itseesi päin.
- Taivuta paperia pituussuunnassa, laita merkki keskelle. Laajenna arkki, yhdistä yläkulma arkin keskikohtaan.
- Suorita samat manipulaatiot vastakkaisella kulmalla.
- Avaa paperi. Aseta kulmat niin, että ne eivät yletä arkin keskustaan.
- Taivuta pieni kulma, sen tulisi pitää kaikki muut kulmat.
- Taivuta konemallia keskiviivaa pitkin. Kolmion muotoiset osat sijaitsevat päällä, vie sivut keskiviivalle.
Klassisen lentokoneen toinen malli Tätä yleistä vaihtoehtoa kutsutaan purjelentokoneeksi, voit jättää sen terävällä nenällä tai tehdä siitä tylppä, taivuttaa.
potkurilentokone
Paperikoneiden mallien luomiseen liittyy koko origami-suunta. Sitä kutsutaan aerogamiksi. Voit oppia helpon tavan valmistaa origami-paperilentokone. Tämä vaihtoehto tehdään erittäin nopeasti, se lentää hyvin. Juuri tämä kiinnostaa vauvaa. Voit varustaa sen potkurilla. Valmistele paperiarkki, sakset tai veitsi, lyijykynät, ompeluneula, jonka päällä on helmi.
Valmistussuunnitelma:
- Aseta arkki lyhyt puoli itseesi päin, taita se pituussuunnassa puoliksi.
- Taita yläkulmat kohti keskustaa.
- Tuloksena olevat sivukulmat taipuvat myös arkin keskelle.
- Taivuta sivut uudelleen kohti keskustaa. Silitys kaikki taittuu hyvin.
- Potkurin valmistamiseksi tarvitset neliömäisen arkin, jonka mitat ovat 6 * 6 cm, merkitse molemmat sen lävistäjät. Tee leikkauksia näitä linjoja pitkin siirtymällä taaksepäin keskustasta hieman alle senttimetrin.
- Taita potkuri ja aseta kulmat keskelle yhden läpi. Kiinnitä keskiosa helmeneulalla. Potkuri kannattaa liimata, se ei leviä.
Kiinnitä potkuri lentokoneen mallin peräänsä. Malli on valmis ajoon.
bumerangi lentokone
Lapsi on erittäin kiinnostunut epätavallisesta paperikoneesta, joka palaa itsenäisesti takaisin hänen käsiinsä.
Selvitetään, kuinka tällaiset asettelut tehdään:
- Aseta A4-paperiarkki eteesi lyhyempi puoli itseesi päin. Taivuta puoliksi pitkää sivua pitkin, avaa.
- Taivuta yläkulmat keskelle, tasoita alas. Laajenna tätä osaa alaspäin. Suorista tuloksena oleva kolmio, tasoita kaikki sisällä olevat rypyt.
- Avaa tuote kääntöpuolella, taivuta kolmion toista sivua keskelle. Lähetä paperin leveä pää vastakkaiseen suuntaan.
- Suorita samat käsittelyt tuotteen toisella puoliskolla.
- Kaiken tämän seurauksena pitäisi muodostua eräänlainen tasku. Nosta se ylös, taivuta niin, että sen reuna on tarkalleen paperiarkin pituudella. Taivuta kulma tähän taskuun ja lähetä ylempi alas.
- Tee sama koneen toisella puolella.
- Taita taskun sivussa olevat yksityiskohdat ylös.
- Laajenna asettelua, aseta etureuna keskelle. Ulkonevien paperipalojen pitäisi ilmestyä, ne on taitettava. Poista myös yksityiskohdat, jotka muistuttavat eviä.
- Laajenna asettelua. Jää vielä taivuttaa puoliksi ja silittää huolellisesti kaikki taitokset.
- Koristele rungon etuosa, taivuta siipien palaset ylös. Juokse käsiäsi siipien etuosaa pitkin, sinun pitäisi saada pieni mutka.
Kone on käyttövalmis, se lentää yhä pidemmälle.
Lentoetäisyys riippuu lentokoneen massasta ja tuulen voimakkuudesta. Mitä vaaleammasta paperista malli on tehty, sitä helpompi se on lentää. Mutta voimakkaalla tuulella hän ei voi lentää kauas, hän yksinkertaisesti puhalletaan pois. Raskas lentokone vastustaa tuulen virtausta helpommin, mutta sillä on lyhyempi lentomatka. Jotta paperikoneemme lentää tasaista lentorataa pitkin, on välttämätöntä, että sen molemmat osat ovat täsmälleen samat. Jos siivet osoittautuivat erimuotoisiksi tai -kokoisiksi, kone menee välittömästi sukellukseen. Valmistuksessa ei ole suositeltavaa käyttää teippiä, metalliniittejä tai liimaa. Kaikki tämä tekee tuotteesta raskaamman, koska ylimääräisen painon takia kone ei lennä.
Monimutkaiset näkymät
Origami lentokone
Yksityiskohtaiset suunnitelmat erilaisten paperilentokoneiden valmistukseen: yksinkertaisimmista "koulu"lentokoneista teknisesti muunneltuihin malleihin.
standardi malli
Malli "Glider"
Malli "Advanced glider"
Malli "Scat"
Malli "Canaries"
Malli "Delta"
Malli "Shuttle"
Malli "Invisible"
Malli "Taran"
Hawkeye malli
Malli "torni"
Malli "Needle"
Malli "Kite"
Mielenkiintoisia seikkoja
Vuonna 1989 Andy Chipling perusti Paper Aircraft Associationin, ja vuonna 2006 järjestettiin ensimmäiset paperilentokoneiden mestaruuskilpailut. Kilpailuja käydään kolmessa lajissa: pisin matka, pisin suunnittelu ja taitolento.
Lukuisat yritykset pidentää paperikoneen ilmassa viipymisaikaa aika ajoin johtavat seuraavien esteiden ottamiseen tässä lajissa. Ken Blackburn hallitsi maailmanennätystä 13 vuotta (1983-1996) ja saavutti sen uudelleen 8. lokakuuta 1998 heittämällä paperikoneen sisätiloihin siten, että se pysyi ilmassa 27,6 sekuntia. Tämän tuloksen vahvistivat Guinnessin ennätyskirjan edustajat ja CNN:n toimittajat. Blackburnin käyttämä paperilentokone voidaan luokitella purjelentokoneeksi.
transkriptio
1 Tutkimustyö Työn teema Ihanteellinen paperilentokone Tekijä: Prokhorov Vitaly Andreevich, Smelovskajan lukion 8. luokan oppilas Ohjaaja: Prokhorova Tatjana Vasilievna Smelovskajan lukion historian ja yhteiskuntaopin opettaja 2016
2 Sisältö Johdanto Ihanteellinen lentokone Menestyksen komponentit Newtonin toinen laki lentokoneen laukaisussa Lentokoneeseen vaikuttavat voimat lennossa Tietoja siivestä Lentokoneen laukaisu Lentokoneiden testaus Lentokoneiden mallit Lentoetäisyyden ja liukuajan testaus Ihanteellisen lentokoneen malli Yhteenvetona: a teoreettinen malli Oma malli ja sen testaus Päätelmät Lista Liite 1. Kaavio voimien vaikutuksesta lentokoneeseen lennon aikana Liite 2. Veto Liite 3. Siiven pidennys Liite 4. Siiven pyyhkäisy Liite 5. Siiven keskimääräinen aerodynaaminen jänne (MAC) Liite 6. Siiven muoto Liite 7. Ilmankierto siiven ympärillä Liite 8 Lentokoneen laukaisukulma Liite 9. Lentokonemallit kokeeseen
3 Johdanto Paperilentokone (lentokone) on paperista valmistettu lelulentokone. Se on luultavasti yleisin aerogamin muoto, yksi origamin (japanilaisen paperin taittamisen taiteen) haaroista. Japaniksi tällaista lentokonetta kutsutaan nimellä 紙飛行機 (kami hikoki; kami = paperi, hikoki = lentokone). Huolimatta tämän toiminnan näennäisestä kevytmielisyydestä, kävi ilmi, että lentokoneiden laukaisu on koko tiede. Se syntyi vuonna 1930, kun Jack Northrop, Lockheed Corporationin perustaja, käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita todellisissa lentokoneissa. Ja Red Bull Paper Wings -paperikoneen laukaisukilpailut järjestetään maailman tasolla. Ne on keksinyt britti Andy Chipling. Monien vuosien ajan hän ja hänen ystävänsä olivat mukana luomassa paperimalleja, vuonna 1989 hän perusti Paper Aircraft Associationin. Hän kirjoitti paperilentokoneiden laukaisusäännöt, joita Guinnessin ennätyskirjan asiantuntijat käyttävät ja joista on tullut maailmanmestaruuskilpailujen virallisia asennuksia. Origami ja sitten aerogami on ollut intohimoni pitkään. Olen rakentanut erilaisia paperilentokonemalleja, mutta osa niistä lensi loistavasti, kun taas osa putosi heti. Miksi näin tapahtuu, kuinka tehdä malli ihanteellisesta lentokoneesta (lentää pitkään ja kauas)? Yhdistämällä intohimoni fysiikan tuntemukseen aloitin tutkimukseni. Opinnäytetyön tarkoitus: fysiikan lakeja soveltaen luoda malli ihanteellisesta lentokoneesta. Tehtävät: 1. Tutkia lentokoneen lentoon vaikuttavia fysiikan peruslakeja. 2. Johda säännöt täydellisen lentokoneen luomiseksi. 3
4 3. Tarkista jo luotujen lentokonemallien läheisyys ideaalilentokoneen teoreettiseen malliin. 4. Luo oma mallisi lentokoneesta, joka on lähellä ihanteellisen lentokoneen teoreettista mallia. 1. Ihanteellinen lentokone 1.1. Menestyksen osatekijät Ensin käsitellään kysymystä siitä, kuinka tehdä hyvä paperikone. Katsos, lentokoneen päätehtävä on kyky lentää. Kuinka tehdä lentokone, jolla on paras suorituskyky. Tätä varten ryhdymme ensin havaintoihin: 1. Lentokone lentää nopeammin ja pidempään, mitä voimakkaampi heitto, paitsi silloin, kun jokin (useimmiten nenässä leijuva paperinpala tai roikkuvat alaslasketut siivet) aiheuttaa vastusta ja hidastaa eteenpäin suuntausta. lentokoneen edistyminen.. 2. Vaikka kuinka kovasti yritämme heittää paperiarkin, emme voi heittää sitä yhtä pitkälle kuin pieni, samanpainoinen kivi. 3. Paperilentokoneelle pitkät siivet ovat hyödyttömiä, lyhyet siivet tehokkaampia. Raskaat lentokoneet eivät lennä kauas 4. Toinen tärkeä huomioitava tekijä on kulma, jossa lentokone liikkuu eteenpäin. Kääntyen fysiikan lakeihin, löydämme havaittujen ilmiöiden syyt: 1. Paperitasojen lennot noudattavat Newtonin toista lakia: voima (tässä tapauksessa nosto) on yhtä suuri kuin liikemäärän muutosnopeus. 2. Kyse on vastusta, ilmanvastuksen ja turbulenssin yhdistelmästä. Sen viskositeetin aiheuttama ilmanvastus on verrannollinen lentokoneen etuosan poikkipinta-alaan, 4
5 eli riippuu siitä, kuinka suuri koneen nokka on edestä katsottuna. Turbulenssi on seurausta ilma-aluksen ympärille muodostuvien pyörteisten ilmavirtojen vaikutuksesta. Se on verrannollinen lentokoneen pinta-alaan, virtaviivainen muoto vähentää sitä merkittävästi. 3. Paperikoneen suuret siivet painuvat taipumaan eivätkä voi vastustaa nostovoiman taivutusvaikutusta, mikä tekee lentokoneesta raskaamman ja lisää vastusta. Ylipaino estää lentokonetta lentämästä kauas, ja tämä paino syntyy yleensä siiveistä, ja suurin nosto tapahtuu lähimpänä lentokoneen keskilinjaa olevalla siiven alueella. Siksi siipien tulee olla hyvin lyhyitä. 4. Ilma-aluksen tulee osua laukaisussa siipien alapuolelle ja suunnata alaspäin riittävän nostovoiman saamiseksi ilma-alukseen. Jos lentokone ei ole kulmassa kulkusuuntaan nähden eikä sen nokka ole ylhäällä, nostoa ei tapahdu. Alla tarkastellaan lentokoneeseen vaikuttavia fysikaalisia peruslakeja, tarkemmin Newtonin toista lakia lentokoneen laukaisussa Tiedämme, että kehon nopeus muuttuu siihen kohdistuvan voiman vaikutuksesta. Jos kehoon vaikuttaa useita voimia, löydetään näiden voimien resultantti, eli tietty kokonaisvoima, jolla on tietty suunta ja numeerinen arvo. Itse asiassa kaikki tapaukset, joissa eri voimia kohdistetaan tietyllä hetkellä, voidaan pelkistää yhden tuloksena olevan voiman vaikutukseksi. Siksi, jotta voimme selvittää, kuinka kehon nopeus on muuttunut, meidän on tiedettävä, mikä voima vaikuttaa kehoon. Voiman suuruudesta ja suunnasta riippuen keho saa yhden tai toisen kiihtyvyyden. Tämä näkyy selvästi, kun lentokone laukaisu. Kun toimimme koneessa pienellä voimalla, se ei kiihtynyt juurikaan. Milloin on teho 5
6 isku kasvoi, sitten lentokone sai paljon suuremman kiihtyvyyden. Eli kiihtyvyys on suoraan verrannollinen käytettyyn voimaan. Mitä suurempi iskuvoima, sitä suurempi kiihtyvyys saa kehon. Kehon massa on myös suoraan verrannollinen kiihtyvyyteen, jonka keho saa voiman seurauksena. Tässä tapauksessa kehon massa on kääntäen verrannollinen tuloksena olevaan kiihtyvyyteen. Mitä suurempi massa, sitä pienempi on kiihtyvyys. Edellä olevan perusteella tulemme siihen tulokseen, että lentokone laukaisussa noudattaa Newtonin toista lakia, joka ilmaistaan kaavalla: a \u003d F / m, missä a on kiihtyvyys, F on törmäysvoima, m on kehon massa. Toisen lain määritelmä on seuraava: kiihtyvyys, jonka kappale saavuttaa siihen kohdistuneen iskun seurauksena, on suoraan verrannollinen tämän iskun voimien voimaan tai resultanttivoimaan ja kääntäen verrannollinen kappaleen massaan. Näin ollen lentokone aluksi noudattaa Newtonin toista lakia ja lentoetäisyys riippuu myös lentokoneen annetusta alkuvoimasta ja massasta. Siksi ensimmäiset säännöt ihanteellisen lentokoneen luomiseksi seuraavat siitä: lentokoneen on oltava kevyt, aluksi annettava lentokoneelle suuri voima Voimia, jotka vaikuttavat lentokoneeseen lennon aikana. Kun lentokone lentää, siihen vaikuttavat monet ilman läsnäolon aiheuttamat voimat, mutta ne kaikki voidaan esittää neljän päävoiman muodossa: painovoima, nostovoima, laukaisussa asetettu voima ja ilmanvastusvoima ( vedä) (katso liite 1). Painovoima pysyy aina vakiona. Nosto vastustaa lentokoneen painoa ja voi olla painoa suurempi tai pienempi riippuen propulsioon kulutetun energian määrästä. Laukaisussa asetettua voimaa vastustaa ilmanvastusvoima (muuten vastus). 6
7 Suoralla ja vaakasuoralla lennolla nämä voimat ovat tasapainossa: laukaisussa asetettu voima on yhtä suuri kuin ilmanvastusvoima, nostovoima on yhtä suuri kuin lentokoneen paino. Ilman muuta näiden neljän perusvoiman suhdetta suora ja vaakasuora lento on mahdotonta. Kaikki muutokset näissä voimissa vaikuttavat lentokoneen lentotapaan. Jos siipien synnyttämä nostovoima on suurempi kuin painovoima, lentokone nousee. Sitä vastoin nostovoiman lasku painovoimaa vastaan aiheuttaa lentokoneen laskeutumisen, eli korkeuden menetyksen ja putoamisen. Jos voimatasapainoa ei ylläpidetä, ilma-alus kaartaa lentoradan vallitsevan voiman suuntaan. Tarkastellaanpa tarkemmin ilmanvastusta, joka on yksi tärkeimmistä aerodynamiikan tekijöistä. Etuvastus on voima, joka estää kappaleiden liikkumisen nesteissä ja kaasuissa. Etuvastus koostuu kahdentyyppisistä voimista: tangentiaalisista (tangentiaalisista) kitkavoimista, jotka kohdistuvat kehon pintaa pitkin, ja painevoimista, jotka kohdistuvat pintaan (Liite 2). Vastusvoima kohdistuu aina väliaineessa olevan kappaleen nopeusvektoria vastaan ja on yhdessä nostovoiman kanssa osa aerodynaamista kokonaisvoimaa. Vastusvoima esitetään yleensä kahden komponentin summana: veto nollanostossa (haitallinen vastus) ja induktiivinen vastus. Haitallinen vastus syntyy nopean ilmanpaineen vaikutuksesta lentokoneen rakenneosiin (kaikki ilma-aluksen ulkonevat osat aiheuttavat haitallista vastusta liikkuessaan ilmassa). Lisäksi ilma-aluksen siiven ja "rungon" risteyksessä sekä pyrstössä esiintyy ilmavirran turbulensseja, jotka myös antavat haitallista vastusta. Haitallinen 7
8-vastus kasvaa lentokoneen kiihtyvyyden neliössä (jos kaksinkertaistat nopeuden, haitallinen vastus kasvaa nelinkertaiseksi). Nykyaikaisessa ilmailussa nopeat lentokoneet kokevat siipien terävistä reunoista ja supervirtaviivaisesta muodosta huolimatta huomattavaa ihon lämpenemistä, kun ne voittavat vastusvoiman moottoreidensa voimalla (esim. maailman nopein korkea- korkeuden tiedustelulentokone SR-71 Black Bird on suojattu erityisellä lämmönkestävällä pinnoitteella). Vastuksen toinen komponentti, induktiivinen vastus, on noston sivutuote. Se tapahtuu, kun ilma virtaa korkeapaineiselta alueelta siiven edessä siiven takana olevaan harvinaiseen väliaineeseen. Induktiivisen vastuksen erityinen vaikutus on havaittavissa alhaisilla lentonopeuksilla, mikä havaitaan paperilentokoneissa (Hyvä esimerkki tästä ilmiöstä on nähtävissä todellisissa lentokoneissa laskulähestymisen aikana. Lentokone nostaa nenänsä laskeutumislähestymisen aikana, moottorit alkavat huminaa lisääntyvä työntövoima). Induktiivinen vastus, joka on samanlainen kuin haitallinen vastus, on suhteessa yksi: kaksi lentokoneen kiihtyvyyden kanssa. Ja nyt vähän turbulenssista. Encyclopedia "Aviation" selittävä sanakirja antaa määritelmän: "Turbulenssi on epälineaaristen fraktaaliaaltojen satunnainen muodostuminen nopeutuneena nestemäisessä tai kaasumaisessa väliaineessa." Omin sanoin tämä on ilmakehän fysikaalinen ominaisuus, jossa tuulen paine, lämpötila, suunta ja nopeus muuttuvat jatkuvasti. Tästä johtuen ilmamassat muuttuvat koostumukseltaan ja tiheydeltään heterogeenisiksi. Ja lentäessään lentokoneemme voi joutua laskevaan ("naulattuna" maahan) tai nousevaan (meille parempi, koska ne nostavat lentokoneen maasta) ilmavirtoihin, ja nämä virtaukset voivat myös liikkua satunnaisesti, kiertyä (siis lentokone lentää arvaamattomasti, kiemurtelee). kahdeksan
9 Päättelemme siis sanotusta tarpeelliset ominaisuudet ihanteellisen lentokoneen luomiseksi lennon aikana: Ihanteellisen lentokoneen tulee olla pitkä ja kapea, suippeneva nenää ja häntää kohti kuin nuoli ja sen painoon nähden suhteellisen pieni pinta-ala. Lentokone, jolla on nämä ominaisuudet, lentää pidemmän matkan. Jos paperi on taitettu niin, että lentokoneen alapuoli on tasainen ja vaakasuora, nosto vaikuttaa siihen, kun se laskeutuu ja lisää sen kantamaa. Kuten yllä todettiin, nosto tapahtuu, kun ilma osuu sellaisen lentokoneen pohjapintaan, joka lentää nokka hieman siivessä nostettuna. Siipien kärkiväli on etäisyys tasojen välillä, jotka ovat yhdensuuntaisia siiven symmetriatason kanssa ja koskettavat sen ääripisteitä. Siipien kärkiväli on tärkeä lentokoneen geometrinen ominaisuus, joka vaikuttaa sen aerodynamiikkaan ja lentosuorituskykyyn, ja se on myös yksi lentokoneen tärkeimmistä kokonaismitoista. Siiven laajennus - siiven kärjen suhde sen keskimääräiseen aerodynaamiseen jänteeseen (Liite 3). Muun kuin suorakaiteen muotoisen siiven kuvasuhde = (jännevälin neliö)/pinta-ala. Tämä voidaan ymmärtää, jos otamme pohjaksi suorakaiteen muotoisen siiven, kaava on yksinkertaisempi: kuvasuhde = jänne / sointu. Nuo. jos siiven jänneväli on 10 metriä ja jänne = 1 metri, venymä on = 10. Mitä suurempi venymä, sitä pienempi on siiven induktiivinen vastus, joka liittyy ilmavirtaukseen siiven alapinnasta. siipi ylempään kärjen läpi muodostaen päätypyörteitä. Ensimmäisessä approksimaatiossa voimme olettaa, että tällaisen pyörteen ominaiskoko on yhtä suuri kuin jänne - ja jännevälin kasvaessa pyörre pienenee ja pienenee siiven kärkeen verrattuna. yhdeksän
10 Luonnollisesti mitä pienempi induktiivinen vastus, mitä pienempi järjestelmän kokonaisvastus, sitä parempi on aerodynaaminen laatu. Luonnollisesti on houkutus tehdä venymä mahdollisimman suureksi. Ja tästä ongelmat alkavat: korkeiden kuvasuhteiden käytön ohella meidän on lisättävä siiven lujuutta ja jäykkyyttä, mikä lisää siiven massaa suhteettomasti. Aerodynamiikan kannalta edullisin on sellainen siipi, jolla on kyky luoda mahdollisimman paljon nostovoimaa mahdollisimman pienellä vastusella. Siiven aerodynaamisen täydellisyyden arvioimiseksi otetaan käyttöön siiven aerodynaamisen laadun käsite. Siiven aerodynaaminen laatu on noston suhde siiven vastusvoimaan. Aerodynamiikan kannalta paras on elliptinen muoto, mutta tällaista siipiä on vaikea valmistaa, joten sitä käytetään harvoin. Suorakulmainen siipi on aerodynaamisesti vähemmän edullinen, mutta paljon helpompi valmistaa. Puolisuunnikkaan muotoinen siipi on aerodynaamisesti parempi kuin suorakaiteen muotoinen, mutta on hieman vaikeampi valmistaa. Pyyhkäisy- ja kolmionmuotoiset siivet ovat aerodynamiikan kannalta alhaisilla nopeuksilla huonompia kuin puolisuunnikkaan ja suorakaiteen muotoiset (tällaisia siipiä käytetään ilma-aluksissa, jotka lentävät transonic- ja yliäänenopeuksilla). Suunnitellussa elliptisessä siivessä on korkein aerodynaaminen laatu - pienin mahdollinen vastus ja suurin nosto. Valitettavasti tämän muotoista siipeä ei käytetä usein rakenteen monimutkaisuuden vuoksi (esimerkki tämän tyyppisen siiven käytöstä on englantilainen Spitfire-hävittäjä) (Liite 6). Siipien pyyhkäisykulma siiven poikkeaman normaalista ilma-aluksen symmetria-akseliin, projisoituna lentokoneen perustasolle. Tässä tapauksessa suunnan häntää pidetään positiivisena (Liite 4). Niitä on 10
11 pyyhkäise siiven etureunaa pitkin, takareunaa pitkin ja neljännesjännelinjaa pitkin. Reverse sweep wing (KOS) siipi negatiivisella pyyhkäisyllä (esimerkkejä lentokonemalleista, joissa on käänteinen pyyhkäisy: Su-47 "Berkut", Tšekkoslovakian purjelentokone LET L-13). Siipikuormitus on lentokoneen painon suhde sen kantavaan pinta-alaan. Se ilmoitetaan kg/m² (malleissa - g/dm²). Mitä pienempi kuorma, sitä pienempi on lennon edellyttämä nopeus. Siiven keskimääräinen aerodynaaminen jänne (MAC) on suora viiva, joka yhdistää profiilin kaksi etäisintä pistettä toisistaan. Tasoltaan suorakaiteen muotoisen siiven MAR on yhtä suuri kuin siiven jänne (Liite 5). Kun MAR:n arvo ja sijainti lentokoneessa tiedetään ja se otetaan perusviivaksi, määritetään lentokoneen painopisteen sijainti suhteessa siihen, joka mitataan % MAR-pituudesta. Etäisyyttä painopisteestä MAR:n alkuun, ilmaistuna prosentteina sen pituudesta, kutsutaan lentokoneen painopisteeksi. Paperilentokoneen painopiste on helpompi selvittää: ota neula ja lanka; puhkaise kone neulalla ja anna sen roikkua langan päällä. Kohta, jossa lentokone tasapainottaa täysin litteillä siiveillä, on painopiste. Ja hieman enemmän siiven profiilista on siiven muoto poikkileikkauksena. Siipiprofiililla on voimakkain vaikutus kaikkiin siiven aerodynaamisiin ominaisuuksiin. Profiilityyppejä on melko vähän, koska ylä- ja alapinnan kaarevuus on erilainen eri tyypeillä, samoin kuin itse profiilin paksuus (Liite 6). Klassikko on, kun pohja on lähellä tasoa ja yläosa on kupera tietyn lain mukaan. Tämä on ns. epäsymmetrinen profiili, mutta on myös symmetrisiä, jolloin ylä- ja alaosan kaarevuus on sama. Kantosiipiä on kehitetty melkein ilmailun historian alusta lähtien ja sitä tehdään nytkin (Venäjällä TsAGI Central Aerohydrodynamic 11
12 Professori N.E.:n mukaan nimetty instituutti. Zhukovsky, Yhdysvalloissa tällaisia toimintoja suorittaa Langley Research Center (NASA:n osasto)). Tehdään johtopäätökset edellä sanotusta lentokoneen siivestä: Perinteisessä lentokoneessa on pitkät kapeat siivet lähempänä keskiosaa, pääosa, jota tasapainottavat pienet vaakasuorat siivet lähempänä häntää. Paperista puuttuu lujuus tällaisiin monimutkaisiin malleihin, se taipuu ja rypistyy helposti varsinkin laukaisuprosessin aikana. Tämä tarkoittaa, että paperisiivet menettävät aerodynaamiset ominaisuudet ja aiheuttavat vastuksen. Perinteisesti suunnitellut lentokoneet ovat virtaviivaisia ja melko vahvoja, niiden delta-siivet antavat vakaan liukumisen, mutta ne ovat suhteellisen suuria, aiheuttavat liiallista vastusta ja voivat menettää jäykkyyttä. Nämä vaikeudet voidaan voittaa: Pienemmät ja vahvemmat nostopinnat delta-siipien muodossa on valmistettu kahdesta tai useammasta kerroksesta taitettua paperia, ne säilyttävät muotonsa paremmin nopean laukaisun aikana. Siivet voidaan taittaa niin, että yläpintaan muodostuu pieni pullistuma, joka lisää nostovoimaa, kuten oikean lentokoneen siivessä (Liite 7). Vankkarakenteisen rakenteen massa lisää käynnistysmomenttia, mutta ilman vastuksen merkittävää kasvua. Jos siirretään hartialihasten siivet eteenpäin ja tasapainotetaan nosto pitkällä, litteällä V-muotoisella rungolla lähempänä häntää, mikä estää sivuttaisliikkeet (poikkeamat) lennon aikana, voidaan paperilentokoneen arvokkaimmat ominaisuudet yhdistää yhteen malliin. 1.5 Lentokoneen laukaisu 12
13 Aloitetaan perusasioista. Älä koskaan pidä paperikonettasi siiven (häntä) takareunasta. Koska paperi taipuu paljon, mikä on erittäin huonoa aerodynamiikkaan, mikä tahansa huolellinen sovitus vaarantuu. Lentokone pysyy parhaiten kiinni nenän lähellä olevista paksuimmista paperikerroksista. Yleensä tämä piste on lähellä lentokoneen painopistettä. Lentokoneen lähettämiseksi suurimmalle etäisyydelle sinun täytyy heittää sitä eteenpäin ja ylöspäin mahdollisimman paljon 45 asteen kulmassa (paraabelia pitkin), minkä vahvisti kokeilumme laukaisulla eri kulmissa pintaan nähden (Liite 8 ). Tämä johtuu siitä, että laukaisun aikana ilman on osuttava siipien alapuolelle ja ohjattava alaspäin, mikä tarjoaa riittävän nostovoiman lentokoneelle. Jos lentokone ei ole kulmassa kulkusuuntaan nähden eikä sen nokka ole ylhäällä, nostoa ei tapahdu. Lentokoneessa on yleensä suurin osa painostaan taaksepäin, mikä tarkoittaa, että takaosa on alhaalla, nenä on ylhäällä ja nosto on taattu. Se tasapainottaa konetta ja antaa sen lentää (ellei nosto ole liian korkealla, jolloin kone pomppii ylös ja alas rajusti). Lentoaikakilpailuissa kone kannattaa heittää maksimikorkeuteen, jotta se liukuu alas pidempään. Yleisesti ottaen taitolentokoneiden laukaisutekniikat ovat yhtä erilaisia kuin niiden suunnittelu. Ja niin on myös täydellisen koneen laukaisutekniikka: Kunnollisen otteen on oltava riittävän vahva pitämään koneesta kiinni, mutta ei niin vahva, että se vääristää sitä. Pohjapinnalla olevaa taitettua paperireunaa lentokoneen nokan alla voidaan käyttää laukaisutelineenä. Pidä lentokone laukaisussa 45 asteen kulmassa maksimikorkeuteen nähden. 2. Lentokoneiden testaus 13
14 2.1. Lentokonemallit Vahvistaaksemme (tai kumotaksemme, jos ne ovat vääriä paperilentokoneiden kohdalla) valitsimme 10 lentokonemallia, joilla on erilaiset ominaisuudet: pyyhkäisy, siipien kärkiväli, rakenteen tiheys, lisävakaimet. Ja tietysti otimme klassisen lentokonemallin tutkimaan myös useiden sukupolvien valikoimaa (Liite 9) 2.2. Lentoetäisyys ja luistoaikatesti. neljätoista
15 Mallin nimi Lentoetäisyys (m) Lennon kesto (metronomilyönti) Ominaisuudet laukaisuhetkellä Plussat Miinukset 1. Kiertynyt liukuminen Liian lentää Huono käsiteltävyys Tasapohjaiset suuret siivet Suuri Ei suunnittele turbulenssia 2. Kiertyneet liukusiivet leveä häntä Huono Epävakaa lennossa Turbulenssi ohjattavissa 3. Sukellus Kapea nenä Turbulenssi Hunter Kierto Tasapohja Jousen paino Kapea runko-osa 4. Liukuva Tasapohja Suuret siivet Guinness Glider Lentäminen kaaressa Keulan muoto Kapea runko Pitkä Kaareva lento luisto 5. Lentävät kapeammat siivet Leveä runko suora, lennonvakaimessa Ei kovakuoriaisen lennon lopun kaarevia äkillisiä muutoksia Äkillinen muutos lentoradassa 6. Lentäminen suoraan Tasapohja Leveä runko Perinteinen hyvä Pienet siivet Ei höyläävää kaaria 15
16 7. Sukellus Kapeat siivet Raskas nenä Lentää eteenpäin Suuret siivet, suora Kapea runko siirtynyt taaksepäin Sukelluspommikone Kaareva (siiven läppäreunojen takia) Rakennetiheys 8. Scout Lentää pitkin Pieni runko Leveät siivet suorana Liukuva Pieni pituus Kaareva Tiheä rakenne 9. Valkoinen joutsen lentää kapeassa rungossa suorassa linjassa Vakaa Kapeat siivet tasapohjaisessa lennossa Tiheä rakenne Tasapainoinen 10. Hiljainen Lentäminen kaaressa suoraan Liukuva Muuttaa lentorataa. rakenne Lennon kesto (suurimmasta pienimpään): Glider Guinness ja Traditional, Beetle, White Swan Lennon pituus (suuresta pienimpään): White Swan, Beetle ja perinteinen, Scout. Johtajat selvisivät kahdessa kategoriassa: White Swan ja Beetle. Näiden mallien tutkimiseksi ja yhdistämällä ne teoreettisiin johtopäätöksiin, ota ne pohjaksi ihanteellisen lentokoneen mallille. 3. Ihanteellisen lentokoneen malli 3.1 Yhteenvetona: teoreettinen malli 16
17 1. lentokoneen tulee olla kevyt, 2. antaa lentokoneelle aluksi suurta lujuutta, 3. pitkä ja kapea, nenää ja häntää kohti nuolen tavoin kapeneva, painoonsa nähden suhteellisen pieni pinta-ala, 4. koneen pohjapinta lentokone on tasainen ja vaakasuora, 5. pienet ja vahvemmat nostopinnat deltasiipien muodossa, 6. taita siivet niin, että yläpinnalle muodostuu pieni pullistuma, 7. siirrä siipiä eteenpäin ja tasapainota nosto pitkällä lentokoneen litteä runko, V-muotoinen häntää kohti, 8. kiinteästi taitettu rakenne, 9. otteen tulee olla riittävän vahva ja pohjapinnalla olevasta reunasta, 10. laukaisu 45 asteen kulmassa ja maksimissaan korkeus. 11. Tietojen perusteella teimme luonnoksia ihanteellisesta lentokoneesta: 1. Sivukuva 2. Alhaalta 3. Etunäkymä Ideaalilentokoneen luonnosteltuani käännyin ilmailun historiaan nähdäkseni, osuivatko päätelmäni lentokonesuunnittelijoille. Ja löysin toisen maailmansodan jälkeen kehitetyn deltasiipisellä lentokoneen prototyypin: Convair XF-92 - pistehävittäjä (1945). Ja vahvistus johtopäätösten oikeellisuudesta on, että siitä tuli lähtökohta uuden sukupolven lentokoneille. 17
18 Oma malli ja sen testi. Mallin nimi Lentoetäisyys (m) Lennon kesto (metronomilyöntiä) Tunnus Ominaisuudet käynnistettäessä Plussat (ihanteellisen lentokoneen läheisyys) Miinukset (poikkeamat ihanteellisesta lentokoneesta) Lennot 80 % 20 % suoraan (täydellisyys (muissa ohjaussuunnitelmissa ei ole rajoituksia) ) parannuksia) Terävällä vastatuulella se "nousee" 90 0 ja kääntyy.Minun mallini on tehty käytännön osassa käytettyjen mallien pohjalta, muistutti eniten "valkoista joutsenta". Mutta samaan aikaan tein useita merkittäviä muutoksia: siiven suuri delta-muoto, siiven taivutus (kuten "scoutissa" ja vastaavat), runkoa pienennettiin ja rakenteellista jäykkyyttä lisättiin. runkoon. Ei voi sanoa, että olisin täysin tyytyväinen malliini. Haluaisin pienentää pientä kirjainta jättäen saman rakennetiheyden. Siipeille voidaan antaa suurempi delta. Ajattele häntää. Mutta toisin ei voi olla, vielä on aikaa jatko-opiskeluun ja luovuuteen. Juuri tätä ammattimaiset lentokonesuunnittelijat tekevät, heiltä voi oppia paljon. Mitä teen harrastuksessani. 17
19 Johtopäätökset Tutkimuksen tuloksena tutustuimme lentokoneeseen vaikuttaviin aerodynamiikan peruslakeihin. Tämän perusteella pääteltiin säännöt, joiden optimaalinen yhdistelmä edistää ihanteellisen lentokoneen luomista. Teoreettisten johtopäätösten testaamiseksi käytännössä koonnutimme malleja paperitasoista, joilla on monimutkaisuus, kantama ja lennon kesto. Kokeen aikana laadittiin taulukko, jossa mallien ilmeneviä puutteita verrattiin teoreettisiin johtopäätöksiin. Vertailemalla teorian ja kokeen tietoja loin mallin ihanteellisesta lentokoneestani. Sitä on vielä parannettava, jotta se lähentyisi täydellisyyttä! kahdeksantoista
20 Viitteet 1. Tietosanakirja "Aviation" / sivusto Akateemikko %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Paperikoneet / J. Collins: per. englannista. P. Mironova. Moskova: Mani, Ivanov ja Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodynamiikka nukkeille ja tutkijoille / portaali Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein ja nostovoima eli miksi käärme tarvitsee häntää / portaali Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Lentokoneen aerodynamiikka 6. Aerodynamiikan mallit ja menetelmät / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Siipiprofiilien aerodynaamisten ominaisuuksien atlas / 8. Lentokoneen aerodynamiikka / 9. Kehojen liike ilmassa / sähköposti zhur. Aerodynamiikka luonnossa ja tekniikassa. Lyhyt tietoa aerodynamiikasta Miten paperilentokoneita lentävät? / Mielenkiintoista. Mielenkiintoista ja siistiä tiedettä Mr. Chernyshev S. Miksi lentokone lentää? S. Chernyshev, TsAGI:n johtaja. Journal "Science and Life", 11, 2008 / VVS SGV 4th VA VGK - yksiköiden ja varuskuntien foorumi "Lento ja lentokentän laitteet" - Ilmailu "nukkeille" 19
21 12. Gorbunov Al. Aerodynamiikka "nukkeille" / Gorbunov Al., Mr. Road in the clouds / jour. Planeetta Heinäkuu, 2013 Ilmailun virstanpylväät: prototyyppi lentokoneen deltasiipillä 20
22 Liite 1. Kaavio voimien vaikutuksesta lentokoneeseen lennon aikana. Nostovoima Laukaisussa annettu kiihtyvyys Painovoima Veto Liite 2. Veto. Estevirtaus ja muoto Muotovastus Viskoosikitkavastus 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21
23 Liite 3. Siiven jatke. Liite 4. Siipien pyyhkäisy. 22
24 Liite 5. Keskimääräinen aerodynaaminen siiven jänne (MAC). Liite 6. Siiven muoto. Poikkileikkaussuunnitelma 23
25 Liite 7. Ilmankierto siiven ympärillä Siipiprofiilin terävälle reunalle muodostuu pyörre. Pyörteen muodostuessa ilmakierto siiven ympärillä. Virtaus kuljettaa pyörteen pois ja virtaviivat virtaavat tasaisesti ympäri kantosiipi; ne tiivistyvät siiven päälle Liite 8. Lentokoneen laukaisukulma 24
26 Liite 9. Lentokoneiden mallit kokeeseen Malli paperista maksumääräys 1 Nimi maksumääräys 6 Malli paperista Nimi Hedelmälepakko Perinteinen 2 7 Tail Sukelluslentäjä 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness purjelentokone Valkoinen joutsen 5 10 Stealth kovakuoriainen 26
Valtion oppilaitos "School 37" esiopetusosasto 2 Projekti "Lento ensin" Kouluttajat: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Tarkoitus: Etsi suunnitelma
87 Lentokoneen siiven nosto Magnus-ilmiö Kun kappale liikkuu eteenpäin viskoosissa väliaineessa, kuten edellisessä kappaleessa näkyy, nosto tapahtuu, jos runko on epäsymmetrinen
YKSINKERTAISTEN MUOTOJEN AERODYNAAMISTEN OMINAISUUKSIEN RIIPPUVUUS SUUNNITELMISSA GEOMETRISISTA PARAMETREISTA Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburgin osavaltio
NYAGANIN KUNNAN KUNTA AUTONOMINEN ESIKOUPELAITOS "KINDERGARTEN 1 "SOLNYSHKO" YLEISEN KEHITTÄMISTYYPIN TÄRKEÄ TOTEUTTAJAN SOSIAALISTA JA HENKILÖKOHTAISTA TOIMINTAA
VENÄJÄN FEDERATION OPETUS- JA TIETEMINISTERIÖ LIITTOVALTION TALOUSARVIO KORKEAN AMMATILLINEN KOULUTUSLAITOS "SAMARA STATE UNIVERSITY"
Luento 3 Aihe 1.2: WING AERODYNAMICS Luentosuunnitelma: 1. Kokonaisaerodynaaminen voima. 2. Siipiprofiilin paineen keskipiste. 3. Siipiprofiilin kallistusmomentti. 4. Siipiprofiilin tarkennus. 5. Žukovskin kaava. 6. Kääri ympäriinsä
ILMAN FYSIKAALLISTEN OMINAISUUKSIEN VAIKUTUS LENTO-ALUSTEN KÄYTTÖÖN Ilmakehän fyysisten ominaisuuksien vaikutus lentoon Lentokoneen tasainen vaakasuora liike Lentoonlähtö Lasku Ilmakehän
ILMA-ALUKSEN ANNULATION Ilma-aluksen suoraviivaista ja tasaista liikettä alaspäin kaltevaa lentorataa pitkin kutsutaan liukumiseksi tai tasaiseksi laskeumiseksi.
Aihe 2: AERODYNAMISET VOIMAT. 2.1. MAXIN SIIVIN GEOMETRISET PARAMETRIT Keskiviivalla Geometriset perusparametrit, siipiprofiili ja profiilisarja siiven jänneväliä pitkin, muoto ja mitat tasossa, geometrinen
6 VIRTAUS NESTEIDEN JA KAASUJEN YMPÄRISTÖSSÄ 6.1 Vastusvoima Liikkuvien neste- tai kaasuvirtojen aiheuttamat virtausongelmat kehon ympärillä ovat erittäin laajalti ihmisten käytössä. Erityisesti
Tšeljabinskin alueen Ozerskyn kaupunginosan hallinnon opetusosasto Kunnallinen lisäkoulutuslaitos "Nuorten teknikkojen asema" Paperin julkaisu ja säätö
Irkutskin alueen opetusministeriö Irkutskin alueen valtion budjetin ammatillinen koulutuslaitos "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Metodologinen joukko
UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol ILMA-ALUKSEN ENSIMMÄISEN LÄHESTYMISEN LASKENTAMALLIN PARAMETRISTEN TUTKIMUSMENETELMÄ AEROSTAATISET TUETTA VARTEN
Luento 1 Viskoosin nesteen liike. Poiseuillen kaava. Laminaariset ja turbulenttivirtaukset, Reynoldsin luku. Kehojen liikkuminen nesteissä ja kaasuissa. Lentokoneen siiven nosto, Žukovskin kaava. L-1: 8,6-8,7;
Aihe 3. Potkurin aerodynamiikan ominaisuudet Potkuri on moottorin käyttämä potkuri, joka on suunniteltu tuottamaan työntövoimaa. Sitä käytetään lentokoneissa
Samaran osavaltion ilmailuyliopisto ILMA-ALUKSEN POLAARITUTKIMUS T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003:N PAINOKESTIEN AIKANA Samara State Aerospace University V.
Opiskelijoiden luovien töiden aluekilpailu "Matematiikan soveltavat ja peruskysymykset" Matemaattinen mallinnus Lentokoneen lennon matemaattinen mallinnus Loevets Dmitry, Telkanov Mikhail 11
LENTOALUKSEN NOUSU Nousu on yksi lentokoneen vakaan tilan liikkeen tyypeistä, jossa lentokone nousee korkeutta pitkin lentorataa, joka muodostaa tietyn kulman horisonttiviivaan nähden. tasaista nousua
Teoreettisen mekaniikkatestit 1: Mikä tai mikä seuraavista väittämistä ei pidä paikkaansa? I. Vertailujärjestelmä sisältää referenssikappaleen ja siihen liittyvän koordinaattijärjestelmän sekä valitun menetelmän
Tšeljabinskin alueen Ozerskyn kaupunginosan hallinnon opetusosasto Kunnallinen lisäkoulutuslaitos "Nuorten teknikkojen asema" Lentävät paperimallit (metodologiset
36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h n i y system UDC 533.64 OL Lemko ja IV Korol "LENTÄMINEN
II LUKU AERODYNAMIIKKA I. Ilmapallon aerodynamiikka Jokainen ilmassa liikkuva kappale tai paikallaan oleva kappale, jonka päällä ilmavirta kulkee, testataan. vapauttaa paineen ilmasta tai ilmavirrasta
Oppitunti 3.1. AERODYNAMISET VOIMAT JA MOMENTIT Tässä luvussa tarkastellaan ilmakehän ympäristön aiheuttamaa voimavaikutusta siinä liikkuvaan lentokoneeseen. Otetaan käyttöön aerodynaamisen voiman käsitteet,
Sähköinen aikakauslehti "Proceedings of MAI". Issue 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Menetelmä siivellisten lentokoneiden aerodynaamisten kertoimien laskemiseksi X-mallissa pienellä Burago-jännevälillä
OPTIMAALISIIN KOLMIOMAISIIN SIIVEIDEN TUTKIMUS VISKOOSISSA HYPERSONIC FLOWSSA s. Krjukov, V.
108 M e c h a n i c a g i r o scopy system WING END AERODYNAAMINEN JOHDANTO
32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov ASETTELURAJOITUKSIEN VAIKUTUS KULJETUSLUOKAN LENTO-ALUSTEN TRAPETSISIIVIEN TEHOKKUUDEN ERITYISKRITEEReihin Johdanto Geometriikan muodostamisen teoriassa ja käytännössä
Aihe 4. Voimat luonnossa 1. Luonnon voimien monimuotoisuus Huolimatta näennäisestä vuorovaikutusten ja voimien moninaisuudesta ympäröivässä maailmassa, on olemassa vain NELJÄ tyyppiä voimia: Tyyppi 1 - VETOvoimat (muuten - voimat
PURJETEORIA Purjehdusteoria on osa hydromekaniikkaa, tiedettä nesteliikkeestä. Kaasu (ilma) aliäänisellä nopeudella käyttäytyy aivan kuten neste, joten kaikki mitä tässä sanotaan nesteestä on yhtä lailla
LENTO-ALUKSEN TAITTAMINEN Ensimmäinen asia, joka on huomioitava, on kirjan lopussa olevat taittosymbolit, joita käytetään vaiheittaisissa ohjeissa kaikissa malleissa. On myös useita universaaleja
Richelieu Lyceum Fysiikan laitos KEHON LIIKKE PAINOVOIMAAN Sovellus tietokonesimulaatioohjelmaan PUTKUMINEN TEORIA OSA Ongelmanselvitys Vaatii mekaniikan pääongelman ratkaisemisen
TOIMII MIPT. 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin et al. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic
Aihe 4. Lentokoneen liikeyhtälöt 1 Perussäännökset. Koordinaatit 1.1 Lentokoneen sijainti Ilma-aluksen sijainnilla tarkoitetaan sen massakeskipisteen O sijaintia. Ilma-aluksen massakeskipisteen sijainti otetaan
9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. tech. Tieteet, V.V. Sukhov, Dr. tech. Sci.
DIDAKTINEN YKSIKKÖ 1: MEKANIIKKA Tehtävä 1 Planeetta, jonka massa on m, liikkuu elliptisellä kiertoradalla, jonka yhdessä polttopisteessä on tähti, jonka massa on M. Jos r on planeetan sädevektori, niin
Luokka. Kiihtyvyys. Tasaisesti kiihdytetty liike Vaihtoehto 1.1.1. Mikä seuraavista tilanteista on mahdoton: 1. Keholla on jossain vaiheessa nopeus suunnattu pohjoiseen ja kiihtyvyys suunnattu
9.3. Järjestelmien värähtelyt elastisten ja kvasielastisten voimien vaikutuksesta Jousiheiluria kutsutaan värähtelyjärjestelmäksi, joka koostuu kappaleesta, jonka massa on m, joka on ripustettu jouseen, jonka jäykkyys on k (kuva 9.5). Harkitse
Etäkoulutus Abituru FYSIIKKA Artikkeli Kinematiikka Teoreettinen materiaali
Akateemisen tieteenalan "Tekninen mekaniikka" koetehtävät TK TK:n sanamuoto ja sisältö 1 Valitse oikeat vastaukset. Teoreettinen mekaniikka koostuu seuraavista osista: a) statiikka b) kinematiikka c) dynamiikka
Republikaanien olympialaiset. Luokka 9 Brest. 004 Ongelmaolosuhteet. teoreettinen kiertue. Tehtävä 1. "Kuorma-autonosturi" Kuorma-autonosturissa, jonka massa on M = 15 tonnia ja rungon mitat = 3,0 m 6,0 m, on kevyt sisäänvedettävä teleskooppi
AERODYNAMISET VOIMAT ILMAN VIRTAUS RUNOJEN YMPÄRILLÄ Kiinteän kappaleen ympärillä virrattaessa ilmavirtaus muuttuu, mikä johtaa nopeuden, paineen, lämpötilan ja tiheyden muutokseen suihkuissa
Erikoisalan opiskelijoiden ammatillisten taitojen koko Venäjän olympiadin alueellinen vaihe Aika 40 min. Arvioitu 20 pistettä 24.02.01 Lentokoneiden tuotanto Teoreettinen
Fysiikka. Luokka. Vaihtoehto - Tehtävän arviointiperusteet yksityiskohtaisella vastauksella C Kesällä kirkkaalla säällä peltojen ja metsien ylle muodostuu usein puoliväliin mennessä kumpupilviä, joiden alareuna on klo.
DYNAMIIKKA Vaihtoehto 1 1. Auto liikkuu tasaisesti ja suoraviivaisesti nopeudella v (kuva 1). Mikä on kaikkien autoon kohdistuvien voimien resultantin suunta? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =
FLOWVISION-OHJELMISTOKOMPLEKSIN AVULLA TEEMAATTISEN MALLIN AERODYNAAMISTEN OMINAISUUKSIEN LASKENTATUTKIMUKSET Kalashnikov 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.
Newtonin lait VOIMAN FYSIIKKA NEWTONIN LAIT Luku 1: Newtonin ensimmäinen laki Mitä Newtonin lait kuvaavat? Newtonin kolme lakia kuvaavat kappaleiden liikettä, kun niihin kohdistetaan voima. Lait laadittiin ensin
LUKU III AEROSTAATIN NOSTO- JA KÄYTTÖOMINAISUUDET 1. Tasapainotus Kaikkien ilmapalloon kohdistettujen voimien resultantti muuttaa sen suuruutta ja suuntaa tuulen nopeuden muuttuessa (kuva 27).
Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 LUENTON SISÄLTÖ 10 Elastisuus- ja hydrodynamiikkateorian elementtejä. 1. Muodonmuutos. Hooken laki. 2. Youngin moduuli. Poissonin luku. Monipuolinen pakkaus ja yksipuoliset moduulit
Kinematiikka Kaareva liike. Tasainen pyöreä liike. Yksinkertaisin kaarevan liikkeen malli on tasainen ympyräliike. Tässä tapauksessa piste liikkuu ympyrässä
Dynamiikka. Voima on fyysinen vektorisuure, joka mittaa muiden kehojen fyysistä vaikutusta kehoon. 1) Vain kompensoimattoman voiman vaikutus (kun voimia on enemmän kuin yksi, niin resultantti
1. Siipien valmistus Osa 3. Tuulipyörä Kuvatun tuuliturbiinin siivillä on yksinkertainen aerodynaaminen profiili, valmistuksen jälkeen ne näyttävät (ja toimivat) lentokoneen siipiltä. Terän muoto -
HALLINTAAN LIITTYVÄT ALUKSEN HALLINTAEHDOT
Luento 4 Aihe: Materiaalipisteen dynamiikka. Newtonin lait. Aineellisen pisteen dynamiikka. Newtonin lait. Inertiaaliset referenssijärjestelmät. Galileon suhteellisuusperiaate. Voimat mekaniikassa. Kimmovoima (laki
Elektroninen aikakauslehti "Proceedings of the MAI" Numero 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Relaatiot siiven kallistus- ja kääntömomenttien kertoimien rotaatioderivaataille MA Golovkin Tiivistelmä Käyttäen vektoria
Harjoitustehtävät aiheesta "DYNAMIIKKA" 1(A) Lentokone lentää suoraan tasaisella nopeudella korkeudessa 9000 m. Maahan liittyvää vertailujärjestelmää pidetään inertiana. Tässä tapauksessa 1) lentokoneessa
Luento 4 Joidenkin voimien luonne (kimmovoima, kitkavoima, gravitaatiovoima, inertiavoima) Joustovoima Esiintyy muotoaan muuttaneessa kappaleessa, joka on suunnattu muodonmuutosta vastakkaiseen suuntaan Muodonmuutostyypit
TOIMII MIPT. 2014. Volume 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskovan fysiikan ja teknologian instituutti (valtion yliopisto) 2 Central Aerohydrodynamic
Kunnallinen lasten lisäkoulutuslaitos Lasten luovuuden keskus "Meridian" Samara Metodinen käsikirja Ohjausköysilentomallien opettaminen.
AIRCRAFT SPINNER Lentokoneen pyöriminen on lentokoneen hallitsematonta liikettä pitkin pienen säteen spiraalirataa ylikriittisissä hyökkäyskulmissa. Mikä tahansa lentokone voi mennä takaluukussa lentäjän halutessaan,
E S T E S T O Z N A N I E. FYSIIKKA JA K A. Mekaniikan säilymislait. Kehon liikemäärä Kehon liikemäärä on fyysinen vektorisuure, joka on yhtä suuri kuin kehon massan ja sen nopeuden tulo: Merkintä p, yksiköt
Luento 08 Yleinen monimutkaisen vastuksen tapaus Viistotaivutus Taivutus jännityksellä tai puristamalla Taivutus vääntöllä Menetelmät jännitysten ja venymien määrittämiseen, joita käytetään ratkaisemaan erityisiä puhtausongelmia
Dynamiikka 1. Neljä samanlaista 3 kg painavaa tiiltä pinotaan (katso kuva). Kuinka paljon vaakatuen sivulta vaikuttava voima 1. tiilen päälle kasvaa, jos päälle laitetaan toinen
Nižni Novgorodin kaupungin Moskovan alueen hallinnon opetusosasto MBOU Lyseum 87 nimetty. L.I. Novikova Tutkimustyö "Miksi lentokoneet nousevat" Opiskelun testipenkin projekti
IV Yakovlev Fysiikan materiaalit MathUs.ru Energia USE-kooderin aiheet: voiman työ, teho, liike-energia, potentiaalienergia, mekaanisen energian säilymislaki. Aloitamme opiskelun
Luku 5. Elastiset muodonmuutokset Laboratoriotyöt 5. YOUNGIN MODUULIN MÄÄRITTÄMINEN TAIVUTUSMUODON MÄÄRITTÄMINEN Työn tarkoitus Tasavahvan palkin materiaalin Youngin moduulin ja taivutuksen kaarevuussäteen määrittäminen nuolen mittauksista
Aihe 1. Aerodynamiikan perusyhtälöt Ilmaa pidetään täydellisenä kaasuna (oikea kaasu, molekyylit, jotka ovat vuorovaikutuksessa vain törmäysten aikana), joka täyttää tilayhtälön (Mendelejev
88 Aerohydromekaniikka MIPT-PROCEEDINGS. 2013. Volume 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskovan fysiikan ja teknologian instituutti (valtion yliopisto) 2 Keski-aerohydrodynaaminen
Kunnan autonominen yleinen oppilaitos
lukio nro 41 kanssa. Aksakovo
kuntapiiri Belebeevsky piiri
I. Johdanto ________________________________________________________ sivut 3-4
II. Ilmailun historiaa ____________________________sivut 4-7
III _____________sivut 7-10
IV.Käytännön osa: Mallinäyttelyn järjestäminen
lentokoneita eri materiaaleista ja tilasta
tutkimusta __________________________________________________________ sivut 10-11
V. Johtopäätös ___________________________________________________ sivu 12
VI. Viitteet. ______________________________________ sivu 12
VII. Liite
minä.Johdanto.
Merkityksellisyys:"Ihminen ei ole lintu, vaan yrittää lentää"
Se vain sattui, että ihminen on aina vetänyt taivaaseen. Ihmiset yrittivät tehdä itselleen siivet, myöhemmin lentäviä koneita. Ja heidän ponnistelunsa olivat oikeutettuja, he pystyivät vielä nousemaan lentoon. Lentokoneiden ulkonäkö ei vähentänyt lainkaan muinaisen halun merkitystä.. Nykymaailmassa lentokoneet ovat olleet ylpeitä, ne auttavat ihmisiä voittamaan pitkiä matkoja, kuljettaa postia, lääkkeitä, humanitaarista apua, sammuttaa tulipaloja ja pelastaa ihmisiä. Joten kuka rakensi ja teki ohjatun lennon? Kuka teki tämän ihmiskunnalle niin tärkeän askeleen, josta tuli uuden aikakauden, ilmailun aikakauden alku?
Pidän tämän aiheen tutkimista mielenkiintoisena ja merkityksellisenä.
Tavoite: tutkia ilmailun historiaa ja ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymishistoriaa, tutkia paperilentokoneiden malleja
Tutkimustavoitteet:
Aleksanteri Fedorovich Mozhaisky rakensi vuonna 1882 "ilmailuammun". Joten se kirjoitettiin sen patenttiin vuonna 1881. Muuten, lentokonepatentti oli myös ensimmäinen maailmassa! Wrightin veljekset patentoivat laitteensa vasta vuonna 1905. Mozhaisky loi todellisen lentokoneen, jossa oli kaikki osat, jotka hänelle kuuluivat: runko, siipi, kahden höyrykoneen ja kolmen potkurin voimalaitos, laskuteline ja peräyksikkö. Se oli paljon enemmän kuin moderni lentokone kuin Wrightin veljesten lentokone.
Mozhaisky-koneen nousu (kuuluisan lentäjän K. Artseulovin piirroksesta)
erityisesti rakennettu kalteva puinen kansi, nousi, lensi tietyn matkan ja laskeutui turvallisesti. Tulos on tietysti vaatimaton. Mutta mahdollisuus lentää ilmaa raskaammalla laitteella todistettiin selvästi. Lisälaskelmat osoittivat, että Mozhaiskin lentokoneella ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi voimalaitoksen tehoa täysimittaista lentoa varten. Kolme vuotta myöhemmin hän kuoli ja seisoi monta vuotta Krasnoje Selossa avoimen taivaan alla. Sitten hänet kuljetettiin Vologdan lähelle Mozhaiskin kartanolle, ja siellä hän paloi vuonna 1895. No mitä voin sanoa. Hyvin pahoillani…
III. Ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymisen historia
Yleisin versio keksinnön ajasta ja keksijän nimestä on 1930, Northrop on yksi Lockheed Corporationin perustajista. Northrop käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita oikeiden lentokoneiden suunnittelussa. Huolimatta tämän toiminnan näennäisestä kevytmielisyydestä, kävi ilmi, että lentokoneiden laukaisu on koko tiede. Hän syntyi vuonna 1930, kun Jack Northrop, yksi Lockheed Corporationin perustajista, käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita oikeiden lentokoneiden rakentamisessa.
Ja Red Bull Paper Wings -paperikoneen laukaisukilpailut järjestetään maailman tasolla. Ne on keksinyt britti Andy Chipling. Monien vuosien ajan hän ja hänen ystävänsä olivat mukana luomassa paperimalleja ja lopulta vuonna 1989 perustivat Paper Aircraft Associationin. Hän kirjoitti paperilentokoneiden laukaisusäännöt. Lentokoneen luomiseen tulee käyttää A-4-paperiarkkia. Kaikkien lentokoneella suoritettavien manipulaatioiden tulee koostua paperin taivutuksesta - sitä ei saa leikata tai liimata ja käyttää myös vieraita esineitä kiinnitykseen (paperiliittimiä jne.). Kilpailusäännöt ovat hyvin yksinkertaiset - joukkueet kilpailevat kolmessa lajissa (lentomatka, lentoaika ja taitolento - upea show).
Paper Airplane Launch Championship -kilpailut järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2006. Se järjestetään joka kolmas vuosi Salzburgissa, valtavassa lasipallon muotoisessa rakennuksessa nimeltä "Angar-7". 
Glider-lentokone, vaikka se näyttää täydelliseltä raskoryakilta, liukuu hyvin, joten MM-kisoissa useiden maiden lentäjät käynnistivät sen kilpailussa pisimmästä lentoajasta. On tärkeää heittää sitä ei eteenpäin, vaan ylöspäin. Sitten se laskeutuu tasaisesti ja pitkään. Tällaista lentokonetta ei todellakaan tarvitse laukaista kahdesti, mikä tahansa muodonmuutos on sille kohtalokas. Luiston maailmanennätys on nyt 27,6 sekuntia. Sen asensi amerikkalainen lentäjä Ken Blackburn .
Työn aikana törmäsimme vieraisiin sanoihin, joita käytetään rakentamisessa. Tutkimme tietosanakirjaa, ja opimme seuraavaa:
Termien sanasto.
Aviette- pienikokoiset lentokoneet, joissa on pienitehoinen moottori (moottorin teho ei ylitä 100 hevosvoimaa), yleensä yksi- tai kaksipaikkainen.
Stabilisaattori- yksi vaakatasoista, joka varmistaa ilma-aluksen vakauden.
Köli- Tämä on pystytaso, joka varmistaa lentokoneen vakauden.
Runko- ilma-aluksen runko, johon mahtuu miehistö, matkustajat, rahti ja varusteet; yhdistää siiven, höyhenen, joskus alustan ja voimalaitoksen.
IV. Käytännön osa:
Lentokoneiden näyttelyn järjestäminen eri materiaaleista ja testaus .
No, kuka lapsista ei tehnyt lentokoneita? Mielestäni näitä ihmisiä on erittäin vaikea löytää. Oli suuri ilo saada nämä paperimallit markkinoille, ja se oli mielenkiintoista ja helppoa valmistaa. Koska paperitaso on erittäin helppo valmistaa eikä vaadi materiaalikustannuksia. Ainoa mitä tällaiseen lentokoneeseen tarvitaan, on ottaa paperiarkki ja muutaman sekunnin viettämisen jälkeen tulla pihan, koulun tai toimiston voittajaksi kilpailussa kaukaisimmasta tai pisimmästä lennosta.
Teimme myös ensimmäisen lentokoneemme - Kidin teknologiatunnilla ja laukaisimme ne suoraan luokkahuoneessa välitunnilla. Se oli erittäin mielenkiintoista ja hauskaa.
Kotitehtävämme oli tehdä tai piirtää lentokonemalli mistä tahansa
materiaalia. Järjestimme lentokoneistamme näyttelyn, jossa kaikki opiskelijat esiintyivät. Siellä piirrettiin lentokoneita: maaleilla, lyijykynillä. Levitys lautasliinoista ja värillisestä paperista, lentokonemalleista puusta, pahvista, 20 tulitikkurasiasta, muovipullosta.
Halusimme oppia lisää lentokoneista, ja Ljudmila Gennadievna ehdotti, että yksi ryhmä oppilaita oppisi kuka rakensi ja teki ohjatun lennon sillä, ja toinen - ensimmäisten paperilentokoneiden historia. Löysimme kaikki tiedot lentokoneesta Internetistä. Kun kuulimme paperilentokoneiden laukaisukilpailusta, päätimme myös järjestää sellaisen kilpailun pisimmälle matkalle ja pisimmälle suunnittelulle.
Osallistuaksemme päätimme tehdä lentokoneita: “Dart”, “Glider”, “Kid”, “Arrow”, ja minä itse keksin lentokoneen “Falcon” (lentokonekaaviot liitteessä nro 1-5).
Mallit julkaistu 2 kertaa. Lentokone voitti - "Dart", hän on ongelma.
Mallit julkaistu 2 kertaa. Kone voitti - "Glider", se oli ilmassa 5 sekuntia.
Mallit julkaistu 2 kertaa. Toimistopaperista valmistettu lentokone voitti
paperilla, hän lensi 11 metriä.
Johtopäätös: Näin ollen hypoteesimme vahvistui: Dart lensi kauimpana (15 metriä), Glider oli pisimpään ilmassa (5 sekuntia), toimistopaperista valmistetut lentokoneet lentävät parhaiten.
Mutta pidimme niin paljon kaiken uuden ja uuden oppimisesta, että löysimme uuden lentokonemallin Internetin moduuleista. Työ on tietysti huolellista - se vaatii tarkkuutta, sinnikkyyttä, mutta erittäin mielenkiintoista, etenkin kokoamista. Teimme lentokoneeseen 2000 moduulia. Lentokonesuunnittelija" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">lentokoneen suunnittelija ja suunnittelee lentokoneen, jolla ihmiset lentävät.
VI. Viitteet:
1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Paper lentokone...
2. http://www. *****/uutiset/yksityiskohta
3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky
4. http://www. ›200711.htm
5.http://www. *****›avia/8259.html
6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers
7. http:// paikalliset. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/
8 http:// *****› moduuleista MK plane
LIITE
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">
Relevanssi: "Ihminen ei ole lintu, vaan yrittää lentää" Niin tapahtui, että ihminen on aina vetänyt taivaalle. Ihmiset yrittivät tehdä itselleen siivet, myöhemmin lentäviä koneita. Ja heidän ponnistelunsa olivat oikeutettuja, he pystyivät silti nousemaan. Lentokoneiden ulkonäkö ei vähääkään vähentänyt muinaisen halun merkitystä... Nykymaailmassa lentokoneet ovat olleet ylpeitä, ne auttavat ihmisiä matkustamaan pitkiä matkoja, kuljettavat postia, lääkkeitä, humanitaarista apua, sammuttavat tulipaloja ja pelastaa ihmisiä ... Kuka siis rakensi maailman ensimmäisen lentokoneen ja teki sen hänelle ohjatun lennon? Kuka teki tämän ihmiskunnalle niin tärkeän askeleen, josta tuli uuden aikakauden, ilmailun aikakauden alku? Pidän tämän aiheen tutkimista mielenkiintoisena ja merkityksellisenä.
Tutkimustavoitteet: 1. Tutkia ilmailun syntyhistoriaa, ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymishistoriaa tieteellisestä kirjallisuudesta. 2. Valmista lentokonemalleja eri materiaaleista ja järjestä näyttely: "Meidän lentokoneemme"
Tutkimuskohde: lentokoneiden paperimallit Ongelmallinen kysymys: Mikä paperikoneen malli lentää pisimmän matkan ja pisin liukua ilmassa? Hypoteesi: Oletetaan, että Dart-lentokone lentää pisimmän matkan ja Glider-lentokone on pisin liukuva ilmassa Tutkimusmenetelmät: 1. Luetun kirjallisuuden analyysi; 2. Mallinnus; 3. Paperilentokoneiden tutkimus.
Ensimmäinen lentokone, joka pystyi itsenäisesti nousemaan maasta ja suorittamaan ohjatun vaakalennon, oli Flyer-1, jonka veljekset Orville ja Wilbur Wright rakensivat Yhdysvalloissa. Historian ensimmäinen lentolento tapahtui 17. joulukuuta 1903. Flyer pysyi ilmassa 12 sekuntia ja lensi 36,5 metriä. Wrightien aivotuote tunnustettiin virallisesti maailman ensimmäiseksi ilmaa raskaammaksi ajoneuvoksi, joka teki miehitetyn lennon moottorilla.
Lento tapahtui 20. heinäkuuta 1882 Krasnoje Selossa Pietarin lähellä. Lentokonetta testasi Mozhaiskin mekaanikon assistentti I.N. Golubev. Laite juoksi ylös erityisesti rakennettua kaltevaa puista kantta, nousi, lensi tietyn matkan ja laskeutui turvallisesti. Tulos on tietysti vaatimaton. Mutta mahdollisuus lentää ilmaa raskaammalla laitteella todistettiin selvästi.
Ensimmäisten paperilentokoneiden ilmestymisen historia Yleisin versio keksimisajasta ja keksijän nimi on 1930, Jack Northrop, Lockheed Corporationin perustaja. Northrop testasi paperilentokoneiden avulla uusia ideoita oikeiden lentokoneiden rakentamisessa, ja toiminnan näennäisestä keveydestä huolimatta kävi ilmi, että lentokoneiden laukaisu on koko tiedettä. Hän syntyi vuonna 1930, kun Jack Northrop, yksi Lockheed Corporationin perustajista, käytti paperilentokoneita testatakseen uusia ideoita oikeiden lentokoneiden rakentamisessa. 1930 Jack NorthropLockheed Corporation
Johtopäätös Lopuksi haluan sanoa, että työskennellessämme tämän projektin parissa opimme paljon uutta mielenkiintoista, teimme paljon malleja omin käsin ja tulimme ystävällisempiä. Tehdyn työn tuloksena ymmärsimme, että jos olemme vakavasti kiinnostuneita lentomallinnuksesta, niin ehkä joku meistä tulee kuuluisiksi lentokonesuunnittelijaksi ja suunnittelee lentokoneen, jolla ihmiset lentävät.
1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane...ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 . poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotim/2001s2. - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru MK-lentokoneesta modulesstranamasterov.ru MK-lentokonemoduuleista
