Btr raiteilla. BTR-MDM: ilmassa oleva "Shell". Suurin nopeus vedessä ja maalla

Ensimmäinen asia, johon sinun tulee kiinnittää huomiota, on taistelukäytön ominaisuudet. Koneiden on kyettävä toimimaan syvällä takana, kaukana korjaustukikohdista, ammusvarastoista sekä polttoaineesta ja voiteluaineista. Lisäksi heidän tehtävänsä on varmistaa laskeutumisyksikön korkea liikkuvuus, eli kuljettaa sekä ihmisiä että kaikkia tarvittavia laitteita. Samaa mieltä, vaihtoehto, kun jotkut lähtevät maihinnousun jälkeen, kun taas toiset menevät ja jopa kantavat sen, on kaukana täydellisestä. Mutta heti kun kyse on laskeutuvien ajoneuvojen kapasiteetista, esiin tulee muita tekijöitä - niiden mitat ja paino. Niitä rajoittaa rahtiosastojen koko ja kuljetuslentokoneiden kantokyky. Yksinkertaisesti sanottuna ne on suunniteltu lentokoneiden kykyjä silmällä pitäen.

Minibussi panssarissa

Nyt puhdasta matematiikkaa. Kolme panssaroitua tela-ajoneuvon yksikköä, eli joukkue, on kuljetettava ja laskettava yhdestä asianmukaisen muunnelman Il-76-lentokoneesta. Viimeksi käyttöön otettuun BMD-4M:ään mahtuu kolme miehistön jäsentä ja viisi laskuvarjosotilasta. Eli paikoissa panssarin takana laskeutumispaikassa tällainen ryhmä työllistää 15 työntekijää. BMD on voimakas tulitukiväline, sen taistelumoduuli kahdella tykillä ja konekiväärillä on varmasti hyvä. Mutta aseet ja ammukset vievät paljon tilaa. Minne kuljettaa lisää laskuvarjojoukkoja, rahtia, polttoainetta?

Viimeisin kotimainen kehitys, joka on hiljattain alkanut tulla joukkoihin, on BTR-MDM Rakushka amfibiolentokone panssaroitu miehistöntukialus. Universaalin taisteluajoneuvon on valmistanut Kurganmashzavod alustalla, joka on yhdistetty BMD-4M:n kanssa. Tämä on valtava plussa - vertailukelpoiset ajoominaisuudet ja osien vaihdettavuus ovat tärkeitä laskeutumisvarusteille. Shellissä ei ole tornia aseineen, mutta siihen mahtuu kaksi miehistön jäsentä ja 13 laskuvarjohyppääjää! Toisin sanoen BTR-MDM-ryhmä yhdestä Il-76:sta kattaa 39 hävittäjää panssarin takana.

Panssaroidun miehistönvaunun joukkoosastoon on asennettu kolme tuplaistuinta kummallekin puolelle. Ne voidaan taittaa sivuille, jos on tarpeen kuljettaa ei ihmisiä, vaan laitteita. Kuorma-autoksi muutettu kuori pystyy kuljettamaan kaksi tonnia matkatavaroita. Laatikoille, joissa on ammukset, polttoaine- ja voiteluaineiden tynnyrit, varaosat ja muu lasti, toimitetaan kiinnityselementit hihnoilla. Sivuilla on laitteet paarien kiinnitystä varten. Ne voidaan järjestää kolmeen tasoon, mikä tarkoittaa, että BTR-MDM pystyy evakuoimaan kuusi haavoittunutta etulinjasta.

Tietenkään Shell ei jäänyt täysin ilman. Katolle komentajan istuimen yläpuolelle oli asennettu kauko-ohjattu pyöreälaukkukonekiväärin. Toinen konekivääri on tietysti asennettu rungon eteen oikealle, laskuvarjomiehen istuimen eteen.

Huolimatta siitä, että panssarivaunu pystyy tukemaan taistelijoita tulella, hyökkäykset vihollista vastaan ​​eivät ole hänen kutsumuksensa. Se luotiin kuljetustehtäviin - laskuvarjojoukkojen toimittamiseen etulinjaan, ammusten kuljettamiseen, haavoittuneiden evakuointiin. Juuri hyvin aseistetun BMD-4M:n ja tilavan BTR-MDM:n yhteistoiminta soveltuu parhaiten ilmavoimien liikkuviin yksiköihin.

Kuoren runko on hitsattu, valmistettu alumiinista, luodinkestävästä panssarista, niin sanotusta leikkaustyypistä. Säiliön sijoittelu: ohjausosaston edessä, keskellä - joukko-lasti, takana - moottori-vaihteisto. Koska moottori on melkein nyrkkeilijä, se on litteä eikä estä suuresti laskuvarjojoukkojen poistumista ohjaushytin takana olevan valtavan luukun kautta. Monipolttoaineinen vapaasti hengittävä diesel UTD-29, jonka käyttötilavuus on 26,5 litraa (!) Tuottaa 500 hv. ja fantastinen vääntömomentti 1460 N. m nopeudella 1600 rpm.

BTR-MDM:n alavaunussa kummallakin puolella on neljä tuki- ja viisi ajopyörää pneumohydraulisilla jousilla. Työmaavara on 450 mm, mutta maavara voi vaihdella välillä 130–530 mm.

Iso-Britannia asfaltilla

BTR-MDM:ää ei tehty tyhjästä. Useat tekniset ratkaisut tekevät siitä samanlaisen kuin BMP-3, joka ilmestyi 1980-luvun lopulla. Siitä huolimatta Rakushkalla ei ole paljon suoria kilpailijoita. Nato-maiden armeijoissa he luottavat pääasiassa hyvin aseistettuihin, mutta tilaa vieviin ajoneuvoihin, joiden suoja on melkein kuin panssarivaunu. Tornittomista tela-alustaisista panssarivaunuista esimerkiksi amerikkalainen M-113 on toivottoman vanhentunut, ja Bradley BGPV:n kehitys ei itse asiassa ole ensimmäinen tuoreus yli 20 tonnia painavasta jalkaväen taisteluajoneuvosta puretulla taistelulla. moduuli. Kuori on ehkä parempi verrattuna ei liian yleiseen englantilaiseen Stormer-panssarivaunuun. Mutta tämä kirjeen kaksintaistelu ei tietenkään suosi jälkimmäistä.

Brittiläinen FV-4333 Stormer -taisteluajoneuvo luotiin kevyesti panssaroidun CRV (T) -perheen komponenttien ja kokoonpanojen pohjalta, joka sisältää Scorpion-panssarivaunun, Spartan-panssarivaunun ja Striker-itseliikkuvan aseen. Se eroaa muista Stormer-perheen koneista pitkänomaisella rungolla ja alustassa kuudella ajopyörällä viiden sijasta. Tuottanut FV-4333:a 1980-luvun alusta lähtien. Sen perusteella luotiin monia muutoksia, jotka ovat edelleen käytössä. Mutta meitä kiinnostaa perus - lentokone kelluva panssaroitu miehistönkuljetustuki.

Massaltaan se on lähellä Shelliämme. Panssari on myös alumiinia luodinkestävä ja runko on hitsattu. Mutta asettelu on erilainen. Kuljettajan vasen etuistuin. Miehistön johtaja on hänen takanaan. Oikealla laipion takana on moottoritila. Ajoneuvon keski- ja takaosa annetaan joukkoosastolle. Kahden miehistön jäsenen lisäksi Stormer voi kuljettaa kahdeksan täysin varustettua hävittäjää - vähemmän kuin Shell.

Moottori on Perkinsin turboahdettu dieselmoottori, jonka teho on 250 hv. Tässä on kaksinkertainen BTR-MDM:n menetys tehonsyötön suhteen. Yksinkertaisempi ja ajettavampi - FV-4333:ssa on perinteinen vääntötankojousitus iskunvaimentimilla. Ei ole kysymys mistään pneumohydraulisista jousista. Toimiva maavara on hieman pienempi kuin BTR-MDM:ssä, mutta mikä tärkeintä, siinä ei ole järjestelmää maavaran muuttamiseen.

Stormer on hyvin tiivis ja voi uida pienellä valmistelulla. Liikkuminen vedessä johtuu telojen taaksepäin kelautumisesta. Suurin nopeus pinnalla on 5 km/h. Tämän elementin kuori on kaksi kertaa nopeampi: kaksi kairatyyppistä suihkukoneistoa voivat kiihdyttää sen 10 km/h:iin.

Perusversiossa FV-4333 on aseistettu yhdellä konekiväärillä, joka sijaitsee pienessä tornissa komentajan istuimen yläpuolella. Ja tässä Stormer on yksi piippu BTR-MDM:n takana, vaikka toistan, kuljetusajoneuvojen aseistus ei ole pääindikaattori.

Onko kaikki todella niin täydellistä ja Stormer hävisi suoraan Rakushkalle, periksi kapasiteetin, alustan ominaisuuksien, kelluvuuden, ominaisvoiman ja aseistuksen suhteen?

Ei tietenkään. Varaamalla voit sanoa pariteetin. Englantilaisen panssaroidun miehistönkuljetusaluksen turbodiesel on taloudellisempaa kuin kotimainen ilmakehän diesel, jolla on suuri tilavuus - pienemmällä säiliökapasiteetilla "englanniksi" on parempi indikaattori tehoreservin suhteen. Ja se on nopeampi kuin taisteluajoneuvomme maantiellä. Totta, tämä luku on melko ovela, koska moottoritietä pitkin on parempi liikkua pyörillä varustetuilla ajoneuvoilla. Toukat on edelleen suunniteltu maastokäyttöön - nopea ajo asfaltilla vähentää niiden resursseja. Kun poistut moottoritieltä, koska nopeus riippuu jousituksen ominaisuuksista ja muista tekijöistä, ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ominaisuudet Venäjällä ja Isossa-Britanniassa

Aluksi aloitin koeajon tuntijan ilmalla. Silti menin BMP-3:een, tiedän jo kaiken. Asetin manuaalisen kaasun, painan käynnistysnappia ja käynnistän... Barnaul diesel V10 UTD-29 karjui takaa. Se on peräisin 80-luvulta, mutta on edelleen ajankohtainen. Ja älä kiirehdi hätkähtämään! Näyttää siltä, ​​että elleivät ekologiset ja taloudelliset näkökohdat olisi otettu huomioon, niin tavallisissa siviiliautoissa olisi edelleen vanhoja, ajan testattuja moottoreita, jotka on valmistettu syrjäytymättömyyden periaatteen mukaan.

Suurin teho - 500 voimaa, ja se on diesel! Kuljettaja varoittaa: "Autossa on paljon hevosia ja se on kevyt, joten jarrut on vapautettava tasaisesti." Vapautan tietysti silti liian äkillisesti ja saan ansaitun impulssin takaraivoon... Ei ihme, etten laskenut voimaa – BMP-3:ssa samalla moottorilla 18,7 tonnia taistelupainoa, ja täällä – 13.2. 500 dieselhevosvoimalla Rakushkasta ei tule urheilullista crossoveria, mutta tela-ajoneuvoon se on silti erittäin nopea.

"Za Rulem" -lehden marraskuun numero julkaisee Vadim Klochkovin artikkelin "Ilman tornia", joka on raportti panssaroidusta miehistönkuljetusalusta BTR-MDM "Rakushka". Kiinnitämme huomiosi tämän materiaalin tekstiin.

Panssaroitu runko, torni, tykki. Tällaisilla merkeillä jopa pasifisti ymmärtää, että hänellä on edessään valtava sotilasvarustus. Mutta tämä holtiton - joko laatikko tai laatikko - toukkaradalla, mitä hän voi tehdä?

Taivaasta maan päälle

Rakushka-niminen taisteluajoneuvo debytoi toukokuun voittoparaatissa, mutta katosi panssarivaunujen ja ohjusjärjestelmien taustalla. Harmi! Puolustusteollisuutemme viimeisin kehitys tänä vuonna alkoi tulla ilmavoimiin.

Kurganmashzavod valmistaa uutta panssaroitua miehistönkuljetusvaunua laskeutumiseen

Koko otsikko - BTR-MDM Shell. Erikoisala: amfibinen panssarivaunu. Sen tarkoituksen ymmärtämiseksi tarvitaan lyhyt poikkeama sinisten barettien historiaan.

Sotilasasioissa ei ole vain kuuluisia ihmisiä, vaan pilareita. Modernit ilmavoimat rakensi ilman liioittelua legendaarinen "batya" - armeijan kenraali Vasily Filippovich Margelov. Hän teki maihinnousujoukoista erittäin ohjattavia, haarniskalla suojattuja ja riittävän palotehokkaita. Hänen alla panssaroituja ajoneuvoja alettiin laskea laskuvarjolla miehistön sisällä.

Shell-debyytti Victory Paradessa. Asfaltilla ja katukivillä ajoa varten olevat telaketjut ovat selvästi näkyvissä.

Margelovin ideologia sotilasajoneuvojen käytöstä pätee edelleen. Yhdestä lentokoneesta on kuljetettava ja laskettava laskuvarjolla kolme panssaroidun tela-ajoneuvon yksikköä, eli joukkue. Yksityiskohtiin menemättä: tämä asettaa useita rajoituksia laskeutumislaitteiden mitoille ja massalle.

Äskettäin käyttöön otettu BMD-4M, klassinen taisteluajoneuvo, jossa on torni ja tykki, sopii niihin. Hän ottaa kyytiin kolme miehistön jäsentä ja viisi laskuvarjosotilasta. Shell luotiin myös sen kanssa yhdistetylle alustalle. Kolme panssaroitua miehistönkuljetusalusta-MDM sopii myös kuljetusvälineeseen IL-76. Mikä on muuttunut?

Miinus torni aseineen plus istumapaikat. Shelliin mahtuu kaksi miehistön jäsentä ja kolmetoista laskuvarjosotilasta! Ja se ei ole siinä. Kuljettajalla on paljon lahjakkuutta. Se voi olla paitsi panssaroitu linja-auto, myös kahden tonnin kuorma-auto, lääkintä-, sapööri- tai viestintäajoneuvo. Pystyy tukemaan jalkaväkeä kahden konekiväärin tulella, mutta etuhyökkäykset eivät ole hänen kutsumuksensa. Mutta se toimittaa taistelijat tulilinjoille, toimittaa ammukset ja evakuoida haavoittuneet. So-alustan BMD-4M:n ja BTR-MDM:n yhteistoiminta soveltuu parhaiten Margelovin mobiiliyhteyksien konseptin toteuttamiseen.

Mukava eturintamassa

Kuljettimen runko on hitsattu, niin sanottu leikkaustyyppi. Se koostuu ohjausosastosta, joukkoosastosta ja moottorin vaihteistoosastosta. Luodinkestävä panssari. Moottori on UTD-29 monipolttoaineinen ilmakehän dieselmoottori, jonka teho on 500 hv.

Alavaunussa kummallakin puolella on neljä tukirullaa ja viisi tukirullaa pneumohydraulisilla jousilla. Työmaavara on 450 mm, mutta sitä voidaan pienentää 130 mm:iin tai nostaa 530 mm:iin. Mitä varten? Esimerkiksi auto onnistuu pääsemään joihinkin kuljetuskoneisiin vasta perusteellisen "kyykistyksen" jälkeen.

Luukku hytin perässä laskeutumista varten. Taistelijoiden ja miehistön uimaliivit on kiinnitetty siihen.

Ohjaamon perässä oleva kalteva luukku on auki - katson Shellin suolistoon. Kuinka tilava se on! Yleensä panssaroidut ajoneuvot ovat suuria ulkopuolelta ja pieniä sisältä, mutta uudessa kuljettimessa on päinvastoin. Lasken istuimet: joo, kolmetoista joukkoosastossa ja neljä auton edessä. Se osoittautui kaksi enemmän kuin passitiedoissa kerrottiin.

Mistä extrat? Nämä ovat tuolit miehistön laskeutumiseen autoon. Päällikkö ja kuljettaja laskeutuvat niihin ja vaihtuvat sitten tavallisille istuimille. Panssaroidussa kantovaunussa on kuusi luukkua, mutta reunasta reunaan pääseminen keskiosastosta kuljettajan istuimelle ohjaustilassa ei ole vaikeaa.

Komentajalla on vähiten tilaa. Hänen tuoliaan ympäröivät instrumentit ja optiikka, ja luukku on ehkä kapein. Ei ihme: katon vieressä on kiinnityselementit kauko-ohjattavalle pyöreälaukaisekiväärille, tähtäin- ja instrumentointijärjestelmät sekä valaisin. Toinen konekivääri on tietysti asennettu oikealle etuosaan, laskuvarjomiehen istuimen eteen. Täälläkin on aika mukavaa.

Kierrokset, nopeus, ajettu matka, moottoritunnit näkyvät värinäytöllä. Myös muut lukemat voidaan näyttää Kuljettajan istuin on auton keskellä. Vasemmalla komentaja, oikealla laskuvarjomies ja osa-aikainen kurssikonekivääri.Puoliautomaattinen vaihdevipu ja ohjauspyörä. Keskittimen keskellä oleva musta painike kytkee spin-in-place -tilan päälle.

Kuljettajan työpaikka on samanlainen kuin BMD-4M:ssä. Ratin sijasta - ohjauspyörä. Nelivaihteisen puoliautomaattisen vaihteiston vivun lähellä. Kaksi poljinta: kaasu ja jarru. Tuoli on helppo nostaa koneen käyttöä varten, jolloin pää työntyy avoimeen luukkuun.

Taistelutilanteessa (luukun ollessa kiinni) niitä ohjaa kolme periskooppihavaintolaitetta, ja keskimmäinen korvataan tarvittaessa yönäkölaitteella. Shellissä ei ole analogisia laitteita. Kuljettajan käytettävissä on valtava näyttö digitaalisesta tieto- ja ohjausjärjestelmästä. Kaikki parametrit - lämpötila, paine, jännite, kierrokset, nopeus jne. - näkyvät värillisellä LCD-näytöllä.

Joukkoosastossa kummallakin sivulla on kolme tuplaistuinta. Ne näyttävät yksinkertaisilta mutta mukavilta. Hienoa, että pitkän miehen polvet eivät lepää etuistuinten selkänojaa vasten. Nämä istuimet voidaan taittaa alas sivuille. Jos joudut kuljettamaan ammuslaatikoita, polttoaine- ja voiteluaineiden tynnyreitä, varaosia ja muita tavaroita, ne kiinnitetään hihnoilla. Sivuilla - laitteet paarien kiinnittämiseksi haavoittuneiden kanssa. Paarit voidaan järjestää kolmeen kerrokseen.

Shellissä on ulkoilmanpuhdistusjärjestelmä, jossa on suodatin-ilmanvaihtoyksikkö. Tärkeää on, että oman dieselmoottorin savu ei pääse tihkumaan matkustamoon. Moottoritila on hyvin eristetty asuintilasta.

Joukkoosastoon mahtuu 13 hävittäjää tai 2 tonnia lastia. Panssaroitujen ajoneuvojen spartalaiseen sisustukseen se on melko tilava täällä.

BTR-MDM:llä oli edeltäjä, joka otettiin käyttöön vuonna 1974, amfibiokuljetuskone. Sitä pidettiin menestyneenä autona ja siitä tuli lukemattomien muutosten perusta. On kummallista, että toisin kuin muut Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot, sitä ei koskaan viety. Uutuus ylittää vanhan kuljettimen kaikilta osin: se on paremmin panssaroitu, moottori on kaksi kertaa tehokkaampi. Joten Shellillä on kaikki mahdollisuudet tulla yhtä monipuoliseksi ja suosituksi autoksi.

Kaksi kairatyyppistä suihkupotkuria mahdollistavat uintinopeuden 10 km/h.

Ilma-ajoneuvoissa säädettävä maavara on pakollinen. Joten Shell muuttaa maavaran minimistä maksimiin.

Ilmavoimien nykyinen komentaja, kenraali eversti Vladimir Shamanov ilmoitti suunnitelmistaan ​​varustaa laskuvarjomiehet uudelleen: vuoteen 2025 mennessä joukkojen pitäisi saada 1500 uutta BMD-4M:ää ja 2500 BTR-MDM:tä.

MOSKVA, 13. syyskuuta - RIA Novosti, Andrei Stanavov. Syyskuun lopussa Uljanovskin laskuvarjomiehet testaavat ensimmäistä kertaa metsissä ja suoilla uusia "työhevosiaan" - panssaroituja miehistönkuljetusaluksia BTR-MDM "Rakushka" ja ilmassa olevia taisteluajoneuvoja BMD-4M "Gardener". Molemmat koneet ovat ainutlaatuisia monella tapaa, eikä niillä ole analogia maailmassa. Niille on ominaista keveys, nopeus, kelluvuus ja tappava erikokoisten aseiden arsenaali, jonka avulla ne voivat taistella tehokkaasti jopa tankkeja vastaan. Tietoja siitä, mitä asioita voidaan tehdä "Sadovnitsylle" ja "Shellsille" laskeutuvan vihollisen takaosassa, sekä siitä, mihin ultramoderni taistelumoduuli "Bakhcha-U" pystyy - RIA Novostin materiaalissa.

Kevyt paino ja raskas luonne

"Siivellisen jalkaväen" erityispiirteet merkitsevät laskeutumisia ja uuvuttavia taisteluita syvillä vihollisen taka-alueilla, joissa ei ole tankkeja eikä tykistötukea, ja ilma-apu ei ole läheskään aina saatavilla. Periaatteessa "hylätty - taistele". Tällaisissa olosuhteissa kaikista panssaroiduista ajoneuvoista, myös kevyistä, tulee laskuvarjomiesten ainoa puolustus, kuljetus ja hyökkäyskeino. Siksi suunnittelijat yrittävät ripustaa siihen mahdollisimman paljon aseita ja apuvälineitä, mutta jättäen sen riittävän helpoksi lentokoneen heitettäviksi.

Ilmassa oleva taisteluajoneuvo BMD-4M "Gardener" on juuri se harvinainen tapaus, kun kehittäjät onnistuivat yhdistämään yhteensopimattoman kompaktissa kotelossa, joka oli valmistettu valssatusta alumiinipanssarista. Raskas alumiiniseos painaa vähän ja ammuksen osuessa se ei leikkaa asumiskelpoista osastoa sirpaleilla. BMD-4M voidaan pudottaa laskuvarjolla suoraan kolmen hengen miehistön sisällä, auto kulkee ripeästi maastossa ja osaa uida. Radalla 500 hevosvoiman moottori kiihdyttää 13 tonnin BMD:n 70 kilometriin tunnissa. Uusin integroitu navigointijärjestelmä ei anna miehistön eksyä.

Tehokkaimmat aseet ja vaikuttavat ammukset tekevät "puutarhurista" todellisen painajaisen viholliselle. Taistelumoduuli "Bakhcha-U" on täysin yhtenäinen BMP-3:n kanssa - käytetään samoja aseita, ammuksia sekä tähtäys- ja laskentajärjestelmiä. Edelliseen BMD-3:een verrattuna tulivoima on kasvanut yli 2,5-kertaiseksi. Automaattinen palonhallintajärjestelmä mahdollistaa tarkan ampumisen myös suurilla nopeuksilla ja maastossa ajettaessa.

Suurikaliiperinen 100 mm:n 2A70-tykki lähettää erittäin räjähdysherkkiä sirpaleita jopa seitsemän kilometrin etäisyydelle ja antaa sinun tuhota rakennuksia ja linnoituksia. Neljän Arkan-ohjatun panssarintorjuntaohjuksen ansiosta miehistö voi taistella lähes kaikkia nykyään tunnettuja tankkeja vastaan, mukaan lukien ne, jotka on ripustettu aktiiviseen panssariin.

Erityistä huomiota ansaitsee 30 millimetrin 2A72 automaattitykki, jolla on korkea tulinopeus, joka voi toimia tehokkaasti kevyesti panssaroiduissa ajoneuvoissa jopa kahden kilometrin etäisyydellä, puhdistaa jalkaväkeä jopa neljän kilometrin etäisyydeltä ja jopa ampua alas. puolitoista kilometriä lentävä helikopteri. Lisäksi työvoiman torjuntaan toimitetaan 7,62 mm:n PKMT-konekivääri, jonka ammuskuorma on kaksituhatta patruunaa, ja 5,45 mm:n RPKS-74-konekivääri.

Esimerkiksi jos laskuvarjomiehet ottavat vastaan ​​kaikenpuolisen puolustuksen ja hautaavat Puutarhurin maahan, heillä on linnoitettu tulipiste, jota vihollisen ei ole helppo tukahduttaa. Naamiointia varten taisteluajoneuvo on varustettu Tucha-savukranaateilla, havainnointia ja tähtäystä varten on pimeänäkölaitteet, lämpökamera ja laseretäisyysmittari. Poissaolojen todennäköisyys on käytännössä poissuljettu, vaikka miehistössä olisi uusia tulokkaita.

"Taksi" laskeutumiseen

BTR-MDM "Rakushka-M" -monikäyttöinen ilmassa oleva modernisoitu panssarivaunu on suunniteltu lisäämään laskeutumisjoukkojen liikkuvuutta ja niiden nopeaa käyttöönottoa halutulle alueelle. BMD:n tapaan kuljetin on hitsattu alumiinipanssarilevyistä, se voi uida ja ajaa epätasaisessa maastossa. Moottoritiellä auto kiihtyy 70 kilometriin tunnissa ja pystyy kuljettamaan 13 laskuvarjovarjovarjomiestä jopa 500 kilometrin etäisyydellä ilman tankkausta. Lisäksi "Rakushka" sopii erinomaisesti ammusten, sotatarvikkeiden varaosien sekä polttoaineiden ja voiteluaineiden toimittamiseen.

Taistelijoiden mukavuuden vuoksi sisälle on asennettu kaksinkertaiset tuolit ja jopa kiinnikkeet paarien ripustamiseen haavoittuneiden kanssa. Kuljettaja istuu auton edessä keskellä ja tarkkailee tietä periskoopin tai pimeänäköjärjestelmän kautta. Yksi laskuvarjohyppääjistä istuu PKTM-kurssikonekiväärin luo, joka ampuu etusektorin läpi. Komentajalla on oma torni, jossa on konekivääri, jota hän voi ohjata etänä.

Luonnollisesti hengittävä monipolttoainediesel UTD-29 "syö" melkein kaiken, mikä "palaa", ja tämä on erityisen arvokasta vihollislinjojen takana, missä huoltoasemia, joissa on laadukasta polttoainetta ja hymyilevää tyttöä kassalla, on harvassa.

Ilmajousituksen ansiosta "Shell" voi "kyykkyä" radalla ja nousta epätasaisessa maastossa, kuten kalliit ulkomaiset off-road-autot voivat tehdä. Tässä tapauksessa pienin välys on 7-10 senttimetriä ja suurin - jopa puoli metriä.

Mielenkiintoista on, että BTR-MDM:n perusteella voidaan luoda koko perhe aseita ja sotilasvarusteita ilmavoimille - komento- ja esikuntaajoneuvot, viestintä- ja ohjausajoneuvot, lääketieteen, logistiikan ja muut. Ensimmäiset tällaiset kuljettajat tulivat joukkoihin maaliskuussa 2015, saavuttivat nopeasti suosion, ja nyt puolustusministeriö jatkaa aktiivisesti laskuvarjojoukkojen siirtämistä heille.

5:02 / 17.07.15
Monikäyttöinen panssarivaunu BTR-MD "Rakushka" ja BTR-MDM

BTR-MD "Rakushka" ja BTR-MDM:n modernisoitu versio on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä (laskujoukot), ampumatarvikkeita, varaosia, polttoainetta ja voiteluaineita ilmavoimissa, laivaston merijalkaväen ilmahyökkäyskokoonpanoissa. Se on sovitettu toimimaan kaikissa taistelukäyttöolosuhteissa, erilaisissa ilmasto-olosuhteissa.

Kuva: IA "ORUZHIEROSSIYI", Vladimir Primemlin

BTR-MD "Shell" kehitettiin lentokoneen BMD-3 pohjalta, joka korvattiin BTR-D:n lentoyksiköissä. BTR-MDM:n modernisoidun version jatkokehitys BMD-4M-rungossa aloitettiin vuonna 2008; testaus on tarkoitus saada päätökseen vuonna 2015.

Vuoteen 2025 asti ilmavoimat saavat yli 2 500 eri muunneltua Rakushka-panssaroitua miehistönkuljetusalusta.

Panssaroidun miehistönvaunun runko on valmistettu hitsatuista panssarilevyistä. Varaus - luodinkestävä Rungon etu- ja keskiosassa on hytti panssaroitujen miehistönvaunujen miehistöineen ja joukkoineen. Auton takaosassa on moottoritila. Ohjaamon takaosassa on luukku miehistön purkamista varten.

Kuva: IA "ARMS OF RUSSIA", Vladimir Primemlin

Moottori:

Kuva: IA "ARMS OF RUSSIA", Vladimir Primemlin