Taisteluammunta 200-luvulta. Ilmatorjuntaohjusjärjestelmä ZRK C200. Kohdistus

Pohjimmiltaan tämä on Iranin kehittämä Neuvostoliiton S-200-ilmapuolustusjärjestelmä. Tämä monimutkainen kompleksi kutsuttiin nimellä "Angara", "Vega" ja "Dubna".

S-200 jokasään pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmä on suunniteltu taistelemaan nykyaikaisia ​​ja kehittyneitä lentokoneita, ilmakomentopisteitä, häirintälaitteita ja muita miehitettyjä ja miehittämättömiä ilmahyökkäysaseita vastaan ​​300 m - 40 km korkeudessa, lentäen nopeimmillaan 4300 km/h asti, etäisyydellä jopa 300 km voimakkaiden radiovastatoimien olosuhteissa.

Pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmän kehittäminen aloitettiin Almaz Central Design Bureaussa vuonna 1958 S-200A-indeksillä (koodi "Angara"), Neuvostoliiton ilmapuolustus otti järjestelmän käyttöön vuonna 1963. Ensimmäiset S-200A-divisioonat otettiin käyttöön vuosina 1963-1964 Myöhemmin S-200-järjestelmää päivitettiin toistuvasti: 1970 - S-200V (koodi "Vega") ja 1975 - S-200D (koodi "Dubna"). Päivitysten aikana ampumaetäisyyttä ja maalin tuhoamiskorkeutta kasvatettiin merkittävästi.

C-200 oli osa ilmatorjuntaohjusprikaatia tai sekakokoonpanoa sisältäviä rykmenttejä, mukaan lukien S-125-divisioonat ja suorat suojavarusteet.

Vuonna 1983 S-200V-ilmapuolustusjärjestelmää alettiin käyttää Varsovan liiton maiden alueella: DDR:ssä, Tšekkoslovakiassa, Bulgariassa ja Unkarissa, mikä oli seurausta vuoden 1982 jälkeen. AWACS-koneiden toimitukset Natolle. 1980-luvun alusta lähtien S-200V-ilmapuolustusjärjestelmää on toimitettu S-200VE "Vega-E" -indeksillä Libyaan, Syyriaan ja Intiaan. Vuoden 1987 lopussa S-200VE toimitettiin Pohjois-Koreaan. 1990-luvun alussa Iran osti S-200VE-kompleksin.

Lännessä kompleksi sai nimityksen SA-5 "Gammon".

S-200V-ilmapuolustusjärjestelmä on yksikanavainen kuljetettava järjestelmä, joka on sijoitettu perävaunuihin ja puoliperävaunuihin.

S-200V ilmapuolustusjärjestelmä sisältää:

Yleiset järjestelmätilat, mukaan lukien lennonjohto- ja kohteenmäärityspiste, dieselvoimalaitos, jakeluhytti ja lennonjohtotorni Ilmatorjuntaohjusosasto, johon kuuluu antenni 5N62V:n kohdevalaistustutkalla, laitehytti, laukaisuvalmisteluhytti, jakeluhytti ja 5E97-dieselvoimalaitos, 5Zh51-käynnistysakku, joka koostuu kuudesta 5P72V-kantoraketista 5V28-ohjuksilla ja kuljetusajoneuvosta KrAZ-255- tai KrAZ-260-alustalla.

Ilmakohteiden varhaista havaitsemista varten S-200-ilmapuolustusjärjestelmä on liitetty P-35-tyyppiseen ilmatiedustelututkaan ja muihin.

Kohdevalotutka (RPC) 5N62V on suuripotentiaalinen jatkuvan aallon tutka. Se suorittaa kohteen seurantaa, tuottaa tietoa raketin laukaisua varten, korostaa kohteita raketin kohdistamisprosessissa. RPC:n rakentaminen käyttämällä jatkuvaa kohteen luotausta monokromaattisella signaalilla ja vastaavasti kaikusignaalien Doppler-suodatusta varmisti kohteiden resoluution (valinnan) nopeuden suhteen ja monokromaattisen signaalin vaihekoodiavainnoinnin käyttöönoton. - alueen suhteen. Siten kohdevalaistustutkalla on kaksi päätoimintatapaa - MHI (monokromaattinen säteily) ja FKM (vaihekoodiavainnus). MHI-moodia käytettäessä ROC-ilmaobjektin tuki suoritetaan kolmessa koordinaatissa (korkeuskulma - se on myös kohteen likimääräinen korkeus, - atsimuutti, nopeus) ja FKM - neljässä ( alue lisätään lueteltuihin koordinaatteihin). MHI-tilassa S-200-ilmapuolustusjärjestelmän ohjaushytin ilmaisimien näytöillä kohteista tulevat merkit näyttävät valaisevilta raidoilta näytön ylhäältä alas. Vaihtaessaan FKM-tilaan operaattori suorittaa niin sanotun etäisyyden moniselitteisyyden näytteenoton (joka vaatii paljon aikaa), näytöillä oleva signaali saa "taitetun signaalin" "normaalin" muodon ja alue on mahdollista määrittää tarkasti. kohteeseen. Tämä toimenpide kestää yleensä kolmekymmentä sekuntia, eikä sitä käytetä ammuttaessa lyhyitä etäisyyksiä, koska etäisyyden epäselvyyden valinta ja aika, jonka kohde pysyy laukaisualueella, ovat samaa suuruusluokkaa.

S-200V-järjestelmän ilmatorjuntaohjus 5V28 on kaksivaiheinen, valmistettu normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaan, ja siinä on neljä suuren venymän delta-siipeä. Ensimmäinen vaihe koostuu neljästä kiinteän polttoaineen tehostimesta, jotka on asennettu tukilavalle siipien väliin. Rakenteellisesti tukivaihe koostuu useista osastoista, joissa on puoliaktiivinen tutkan suuntauspää, aluksen laitteistoyksiköt, räjähdysherkkä sirpalointikärki turvatoimilaitteella, tankit polttoainekomponenteilla, nestemäinen polttoaineen rakettimoottori , ja raketin ohjausyksiköt sijaitsevat. Raketin laukaisu - kalteva, tasaisella korkeuskulmalla, kantoraketista, indusoitu atsimuutissa. Taistelukärki on erittäin räjähdysherkkä sirpalointi valmiilla iskuelementeillä - 37 tuhatta kappaletta, jotka painavat 3-5 g. Kun taistelukärki räjäytetään, sirpaloitumiskulma on 120°, mikä useimmissa tapauksissa johtaa taattuun ilmakohteen tappioon.

Ohjuksen lennonohjaus ja kohdistaminen suoritetaan käyttämällä siihen asennettua puoliaktiivista tutkan kohdistuspäätä (GOS). Kaikusignaalien kapeakaistasuodattamiseksi GOS-vastaanottimessa on oltava vertailusignaali - jatkuva monokromaattinen värähtely, joka vaati autonomisen RF-heterodynin luomisen raketille.

Raketin laukaisua edeltävä valmistelu sisältää:

tiedonsiirto ROC:sta lähtöasentoon; GOS:n (HF heterodyne) säätö ROC-lukeussignaalin kantoaaltotaajuuteen; GOS-antennien asennus kohteen suuntaan ja niiden automaattiset kohteen seurantajärjestelmät kantamalla ja nopeudella - kohteen kantamaan ja nopeuteen; GOS:n siirto automaattiseen seurantatilaan.

Tämän jälkeen laukaisu suoritettiin jo GOS-kohteen automaattisella seurannalla. Kuvausvalmiusaika - 1,5 min. Jos kohde ei saa signaalia viiden sekunnin kuluessa, joka on varustettu ROC:n valaistuksella, ohjuksen kohdistuspää käynnistää itsenäisesti nopeushaun. Aluksi se etsii kohdetta kapealla alueella, sitten viiden skannauksen jälkeen kapealla alueella se siirtyy 30 kHz:n laajalle alueelle. Jos kohteen tutkavalaistusta jatketaan, GOS löytää kohteen, kohde vangitaan uudelleen ja opastetaan lisää. Jos GOS ei kaikkien lueteltujen hakumenetelmien jälkeen löytänyt kohdetta eikä vanginnut sitä uudelleen, ohjuksen peräsimiin annetaan komento "mahdollisimman korkealle". Ohjus menee ilmakehän ylempiin kerroksiin, jotta se ei osu maakohteisiin, ja siellä taistelukärki räjäytetään.

S-200-ilmapuolustusjärjestelmässä ilmestyi ensimmäistä kertaa digitaalinen tietokone - digitaalinen Plamya-tietokone, jolle annettiin tehtäväksi vaihtaa komento- ja koordinointitietoja erilaisten CP-laitteiden kanssa jo ennen laukaisuongelman ratkaisemista. S-200V-ilmapuolustusjärjestelmän taistelutoiminta saadaan 83M6-ohjauksista, Senezh-M- ja Baikal-M-automaatiojärjestelmistä. Useiden yksikäyttöisten ilmapuolustusjärjestelmien yhdistäminen yhteiseen komentopaikkaan helpotti järjestelmän hallintaa ylemmästä komentopaikasta, mahdollisti ilmapuolustusjärjestelmien vuorovaikutuksen järjestämisen siten, että niiden tuli keskitetään yhteen tai jaetaan eri kohteisiin.

S-200-ilmapuolustusjärjestelmää voidaan käyttää erilaisissa ilmasto-olosuhteissa.

Ominaisuus S-200V

Kanavien määrä kohdetta kohden 1

Kanavien määrä rakettia kohden 2

Kantama, km 17-240

Tavoitelentokorkeus, km 0,3-40

Raketin pituus, mm 10800

Rakettikaliiperi (marssivaihe), mm 860

Raketin laukaisupaino, kg 7100

Sotakärjen massa, kg 217

Todennäköisyys osua kohteeseen yhdellä ohjuksella on 0,66-0,99

Syyrian ilmapuolustuksen tappion jälkeen Bekaan laaksossa Syyriaan toimitettiin 4 S-200-ilmapuolustusjärjestelmää, jotka sijoitettiin 40 km Damaskuksesta itään ja maan koillisosaan. Aluksi komplekseja palvelivat Neuvostoliiton miehistöt, ja vuonna 1985 ne siirrettiin Syyrian ilmapuolustuskomennolle. S-200-ilmapuolustusjärjestelmän ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui vuonna 1982 Syyriassa, jossa E-2C "Hawkeye" AWACS -lentokone ammuttiin alas 190 km:n etäisyydellä, minkä jälkeen amerikkalainen lentotukialusta vetäytyi rannikolta. Libanonista.

Ensimmäiset S-200-järjestelmät toimitettiin Libyaan vuonna 1985. Vuonna 1986 libyalaisten miehistön huoltamat S-200-järjestelmät osallistuivat amerikkalaisten Tripoliin ja Benghazin pommi-iskun torjumiseen ja mahdollisesti ampuivat alas yhden FB-111-pommittajan. (Libyan mukaan Tietojen mukaan amerikkalaiset menettivät useita lentotukialustoja).

Kiitos elokuvasta!
Mitä haluat selventää.
En tiedä jonkinlaisesta "kombinaatiosta", mutta KECH tarkoittaa Vastaanottaja huoneisto- E toimiva H ast.
KECh on kaupunki, vesi, viemäri ja kaupungin kunnossapito, jossa upseerit ja heidän perheensä asuvat.
Siellä on myös "sijainti" eli sotilaskaupunki, jossa on kasarmi, esikunta, ruokasali, paraatikenttä, varastot, puisto ja kylpylä, jonka laatoille annetaan runsaasti näyttöaikaa. Tietysti, vaikka tuossa laatassa on nähty paljon alastomia ruumiita, en kuitenkaan usko, että tämä on osan kiinnostavin kohde, kuten kattilahuoneen putki.
Ja mielenkiintoisin asia on ampuma- ja tekniset asennot. Tässä on pitkään poistettuja kuvia ilmapuolustushistorioitsijalta. Ensimmäisessä kuvassa tyypillinen kolmen S-200-divisioonan rykmentti ja toisessa 5 paloosaston ja teknisen divisioonan ryhmä:

Vastaavasti jokaiselle ampumakanavalle (ammuntaosastolle) mäkeä pitkin ROC:lle sekä erillinen (koko rykmentille) mäki radiotekniikan yrityksen asemalle, jossa on valvontatutka ja radiokorkeusmittari. Ohjaamojen suojia, 6 kantorakettia betonikuivoissa, joiden vieressä on suojat toisen salvan varalle, jossa on automaattinen lastauskone.
Teknisen osaston paikalla on puretut kaarivarastot ohjuksille, tankit ja rakettipolttoainekomponenttien täyttöpylväät, lentohalli, jossa ohjuksia testattiin AKIPS-ajoneuvolla, sekä erikseen aidattu erikoiskärkien niputettu varasto. Kaikkien rakenteiden sijainti on kaikkialla samanlainen, joten ensi kerralla toivon retkikunnan tutustuvan kaikkiin kiinnostaviin kohteisiin tarkemmin. Kyllä, ja seuraavassa S-200-aiheessa ilmestyi todellinen asiantuntija, joka palveli sellaisessa kompleksissa. Luulen, että hän kertoo mielellään lisää ja korjaa minua, jos selitin jotain väärin.

Kiitos tiedosta. Periaatteessa idea syntyi välittömästi erillisistä dioista kunkin divisioonan ROC:lle. Mutta he eivät edes ajatelleet erillistä yritystä radiotekniikan yritykselle, tai pikemminkin he eivät tienneet) Pikemminkin olimme siinä. Kyllä, kiitos kaavioista, kaikki tuli selväksi. Meillä on suunnitelmia C 75:lle, nyt ilman alustavaa tutkimusta mattoosuudesta.

Ilmatorjuntaohjusjärjestelmä S-200V "VEGA"

S-200-järjestelmän ensimmäisen version käyttöönoton jälkeen kehitysorganisaatioiden tekemien intensiivisten kenttätestien lisäksi aloitettiin kaluston ja varusteiden käyttö joukkoissa. Laukaisujen aikana havaitut puutteet, palaute ja taisteluyksiköiden kommentit mahdollistivat joukon puutteita, odottamattomia ja tutkimattomia toimintatapoja, järjestelmätekniikan heikkouksia. Lisäksi kehittäjät loivat ja testasivat uusia laitteita, jotka lisäsivät ja laajensivat järjestelmän taistelukykyä ja suorituskykyä.

Jo käyttöönotossa kävi selväksi, että S-200-järjestelmällä oli riittämätön melunsieto ja se pystyi osumaan ilmakohteisiin vain yksinkertaisessa häirintäympäristössä, jatkuvien meluhäiriöiden avulla. Siksi kompleksin parantamisen tärkein osa-alue oli melunsietokyvyn lisääminen.

"Jopa S-200-järjestelmän tehdastestien aikana", muistelee M.L. Borodulin, "NII-108:ssa tehtiin tutkimustyötä "Score" uusien radiohäiriölaitteiden luomiseksi, joiden kehittämiseen väitettiin käyttäneen pudonneesta kaatumisesta otettuja laitteita. Amerikkalainen tiedustelulentokone U-2 Uuden häirintälaitteiston mallilla varustettu lentokone siirrettiin NII-108:n kanssa yhteisymmärryksessä testauspaikalle testaamaan sen vaikutusta kohdevalaistustutkkaan ja S-koneen suuntauspäähän. 200. GOS ei pysty selviytymään tietyntyyppisistä laitteidensa aiheuttamista radiohäiriöistä, joita ei aiemmin määritelty laitteistoa, järjestelmää luotaessa.

Ottaen huomioon, että mahdollisella vastustajalla oli jo laitteita, jotka aiheuttivat tällaisia ​​radiohäiriöitä, jopa S-200-järjestelmän testausprosessissa, päätettiin suorittaa tutkimustyö "Vega" KB-1:ssä. Tämän työn aikana oli tarpeen löytää keinoja, joilla S-200-järjestelmä pystyisi taistelemaan laajan luokan aktiivisten radiohäiriöiden ohjaajia vastaan ​​- sammuvia, ajoittaisia ​​ja nopeuden ja kantaman johtajia vastaan.

Työt suoritettiin KB-1:n penkkilaitteistolla ja järjestelmän todellisilla välineillä harjoituskentällä, missä tätä tarkoitusta varten NII-108:n avulla upseeri B.D. Gotz loi maassa sijaitsevan häirintäkompleksin. Tuotekehitys saatiin onnistuneesti päätökseen ja asiakkaiden hyväksymä jo ennen S-200-järjestelmän käyttöönottoa.

Sen jälkeen kun maan ilmapuolustusvoimat hyväksyivät S-200-järjestelmän, sotilas-teollinen kompleksi päätti toteuttaa Vega-tutkimusprojektin tulokset suorittamalla tutkimus- ja kehitystyötä ampumakanavan ja S-200-ohjuksen modernisoimiseksi. Lisäksi T&K:n toimeksianto KB-1:n ehdotuksesta edellytti lisäksi kohteen hankinnan toteuttamista suuntauspään automaattista jäljitystä varten ohjuksen lennon kuudentena sekunnilla laukaisuasemista suurilla peittokulmilla. , keinojen käyttö kanavan laitteistohyttien taistelumiehistön kollektiiviseen suojaamiseen sotilaallisilta kemikaaleilta ja radioaktiivisilta myrkyllisiltä aineilta sekä kohteiden sijoittamisen varmistaminen suuntaparametrin kautta, kun kohteen säteittäinen nopeus suhteessa ROC:iin tuli yhtä kuin nolla.

Tulikanavan modernisointi toteutettiin kehittämällä useita uusia lohkoja ja jalostamalla olemassa olevia. Joukkotuhoaseiden vahingollisia tekijöitä vastaan ​​kollektiivisen suojan vuoksi suunniteltiin kanavan laitteistohyttien sinetöintiä sekä hyttien alle rullattujen erityisten ilmanjäähdyttimien kehittäminen KB-1:ssä, johon laitteiden tuuletus tehtiin. suljettu ja suodatin-ilmanvaihtojärjestelmien asentaminen hyttejä suojaamaan taistelumiehistöjä ja luomaan ylipainetta hyttien sisällä.

Ohjus päivitettiin asentamalla siihen uusi kohdistuspää ja uusi radiosulake. Päivitetyn ampumakanavan piti mahdollistaa alkuperäisen S-200-järjestelmän V-860P-ohjuksen käyttö yhdessä uuden V-860PV-ohjuksen kanssa.

Modernisoitujen maalaitteiden ja ohjusten prototyyppien tuotannon nopeuttamiseksi puolustusministeriön 4. pääosasto myönsi kehittäjille S-200-järjestelmän sarjalaukaisukanavan ja tarvittavan määrän tämän järjestelmän ohjuksia. Vuoden 1968 alussa testauspaikalle toimitettiin modernisoidun tulikanavan prototyyppi ja ensimmäiset näytteet modernisoiduista ohjuksista.

Melkein samanaikaisesti Vega-tutkimusprojektin tulosten toteuttamiseen tähtäävän T&K-toiminnan alkamisen kanssa annettiin puolustusministeriön ja radioteollisuusministeriön yhteinen päätös S-200-järjestelmän ampumajärjestelmän komentopaikan modernisoimisesta, jotta lisätäkseen taistelukykyään.

Kohteen valaistustutka - ohjaamo K-1V © peters-ada.de

Varustehytti K-2V ulkona ja sisällä © peters-ada.de

DDR:n ilmapuolustuksessa käytettiin radioläpinäkyviä suojia radiolaitteille S-200VE ilmapuolustusjärjestelmät, mukaan lukien RPT 5N62. © www.S-200.de

RPT 5N62 paikallaan ja sen valmistelu kuljetusta varten (alemmat kuvat) © www.S-200.de, peters-ada.de

Radiokorkeusmittari PRV-17 © peters-ada.de

Tutka "Lena" © www.S-200.de

Laukaisulaite 5P72V ampuma-asennossa © www.S-200.de

Launcher 5P72V © www.S-200.de

5P72V-kantoraketin automaattinen lataus 5Yu24M-latauskoneella © www.S-200.de

Kantoraketti 5P72V maantiejunassa 5T82 © www.S-200.de

Raketti 5V28VE kuljetusajoneuvossa 5Т53 © www.S-200.de

Raketin 5V28VE toinen vaihe kontissa nro 1 ja siivet laatikoissa maantiejunan päällä © www.S-200.de

5V28VE-raketin toinen vaihe kontissa nro 1 © www.S-200.de

Kuormauskone 5Yu24 maantiejunaan © www.S-200.de

Raketin toimitus lähtöasentoon © www.S-200.de

Raketin lataaminen TZMkistä laukaisulaitteeseen © www.S-200.de

Ohjuksen lataaminen kantoraketista lastausajoneuvoon 5Yu24 ampumapaikalla © www.S-200.de

Uudistetun komentopaikan tulisi lisäksi varmistaa P-14F ("Van") tutkan ja PRV-13 radiokorkeusmittarin autonomisten kohteen merkintävälineiden käyttö, jotka yhdessä toimiessaan tarjoavat riittävän kohteen merkintätarkkuuden yksittäisille kohteille, jotka eivät vaadi ROC:n sektorihakua, RL-30-radiovälityslinjan käyttöä tutkatietojen vastaanottamiseen etätutkista. Lisäksi suunniteltiin varustaa mukavampi työpaikka kompleksin komentajalle ja soveltaa komentopaikan taistelumiehistön kollektiivista suojaa myrkyllisiltä kemiallisilta ja sotilaallisilta radioaktiivisilta aineilta.

P-14F-tutka (myöhemmin myös 5I84A - "Defense-14" -tutka) liitettiin modernisoituun komentopisteeseen suoraan kaapelilla. RL-30:n ja radiokorkeusmittarin liitäntää varten modernisoidussa komentopaikassa oli paikat RL-30-laitekaapin ja PRV-13-etäradiokorkeusmittarikaapin (myöhemmin PRV-17) asentamiseen ja liittämiseen. Uudistetun komentopaikan taistelumiehistön kollektiivinen suojelu joukkotuhoaseita vastaan ​​toteutettiin samalla tavalla kuin modernisoidun tulikanavan laitteistohyttejä.

Komentopaikan modernisoinnin suoritti Moskovan radiotekniikan tehtaan suunnittelutoimisto Design Bureau-1:n osallistuessa. Modernisoidun vaihteiston prototyyppi toimitettiin testauspaikalle vuoden 1968 alussa.

Päivitetty ampumakanava, komentoasema ja raketti muodostivat päivitetyn S-200-järjestelmän, joka sai merkinnän S-200V. Kuten yllä olevasta seuraa, tiukasti ottaen tällaisen järjestelmän luomista ei määritelty hallituksen asiakirjoissa, eikä TTZ:tä ole myönnetty sitä varten. Ei kuitenkaan ole suositeltavaa ottaa käyttöön yksittäisiä modernisoituja keinoja, vaan tuloksena oleva todella uusi järjestelmä. Ja se lupasi suuria bonuksia kehittäjille.

S-200V-järjestelmän testien aikana oli tarpeen tarkistaa vain ne ampumajärjestelmän ja ohjuksen ominaisuudet, jotka olivat muuttuneet modernisoinnin seurauksena. Siksi järjestelmän käyttöönottoa nopeuttaaksemme sopimme kehittäjien kanssa, että testit suoritetaan yhdessä vaiheessa.

Testauksen varmistamiseksi valmistettiin ja toimitettiin testipaikalle neljä normaalilla aktiivisella häirintälaitteistolla varustettua kohdelentokonetta Tu-16M- ja MiG-19M-parille. Lisäksi ilman KB-1:n suostumusta otimme testeihin mukaan NII-108-lentokoneen, joka oli varustettu mallilaitteistolla, joka mahdollistaa uudentyyppisten häiriöiden luomisen, jotka ovat monimutkaisempia kuin ne, jotka aiheutetaan kohteeseen asennettujen standardilaitteiden avulla. ilma-alus. Uudentyyppisten aktiivisten häiriöiden kehittäjät olivat kiinnostuneita testaamaan ratkaisujensa tehokkuutta, ja saimme testata järjestelmän tiloja paitsi tavallisilla häirintälaitteistoilla.

Testauskomissio päätettiin perustaa "työskentelytasolle" - ilman "korkeaa" auktoriteettia, jotta se voisi työskennellä lähes jatkuvasti testauspaikalla. Vastuullisen ja teknisesti pätevän toimikunnan puheenjohtajan löytäminen oli vaikeaa. Tähän työhön oli mahdollista saada suostumus Ilmapuolustusvoimien yliinsinööriltä kenraalimajuri Leonid Leonovilta ja sopia tästä ehdokkuudesta KB-1:n kanssa.

Sotilas-teollisen kompleksin päätöksellä S-200V-järjestelmän testaustoimikunta nimitettiin seuraavasti:

• Puheenjohtaja - maan ilmapuolustusvoimien pääinsinööri, kenraalimajuri Leonid Leonov;
  
• varapuheenjohtajat - testipaikan toisen osaston päällikkö eversti Boris Bolshakov ja järjestelmän apulaispääsuunnittelija Valentin Cherkasov;
  
• komitean jäsenet:
  
• puolustusministeriöstä - eversti Mihail Borodulin, everstiluutnantti Aleksanteri Ippolitov, Ivan Koshevoy, Igor Solntsev, Rudolf Smirnov, Leonid Timofejev, Jevgeni Khotovitski, Aleksandr Kutyenkov, Viktor Gurov;
  
• teollisuudesta - Victor Mukhin, Boris Marfin, Alexander Safronov, Evgeny Kabanovsky, Vladimir Yakhno, Boris Perelman, Lev Ulanovsky.

Järjestelmää testattiin testipaikalla toukokuusta lokakuuhun 1968.

Ammuntakompleksin ylilentojen häiritsijöinä käytettiin kohdelentokoneita ja edellä mainittuja NII-108 -lentokoneita häirintälaitteiden mallilla. Totta, komission "teollinen" osa vastusti tämän lentokoneen käyttöä. Puolustusministeriön 4. pääosaston päällikkö Baidukov, joka oli läsnä tässä komission kokouksessa, kieltäytyi olemasta välimies tässä kiistassa. Hän sanoi: "Komission on nimittänyt sotilas-teollinen kompleksi, jonka pitäisi ratkaista erimielisyytesi." Sitten komission "sotilaallinen" osa päätti lentää tällä lentokoneella, vaikka "teollisuus" kieltäytyi osallistumasta siihen. Lennon alkuun mennessä kaikki "teollisuusmiehet" olivat kuitenkin jo töissään. Ohitus meni hyvin, ja siitä oli suurta hyötyä kaikille kolmelle osapuolelle.

Lisäksi suoritettiin ylilentoja, joilla tarkistettiin ROC-kohteen seuranta sen kulkiessa kurssiparametrin läpi.

Ammuntakokeet aktiivisilla häirintäkoneilla suoritettiin vain kolmella kohdekoneella, koska yksi Tu-16M-kone putosi lennon aikana järveen.
Kohdelentokoneeseen ammuttiin myös kohdennuspään avulla ohjuksen lennon kuudennessa sekunnissa.

Yhteensä suoritettiin kahdeksan S-200V-järjestelmän V-860PV-ohjuksen laukaisua. Neljä kohdelentokonetta ammuttiin alas, joista kolme oli aktiivisia häiriöitä. Yksi tavanomainen kohdelentokone ammuttiin alas laukaisun aikana, kun ohjuksen lennon kuudennessa sekunnissa kohdistuspää sai kohteen.

Testit ovat osoittaneet, että laukaisujärjestelmä täyttää määritellyt vaatimukset ja voi ampua yhtä johtajaa minkä tahansa tyyppisestä aktiivisesta häirinnästä.

Marraskuun alussa 1968 komissio allekirjoitti testiraportin, jossa se suositteli S-200V-järjestelmän ottamista käyttöön maan ilmapuolustusvoimissa, mikä määrättiin NSKP:n keskuskomitean ja ministerineuvoston asetuksella. Neuvostoliiton vuonna 1969 hyväksytyssä S-200V-järjestelmän ominaisuuksissa, jotka hyväksyttiin asetuksella, otettiin huomioon kentällä tehdyn työn tulokset S-200-järjestelmän taistelukyvyn laajentamiseksi: maksimilaukauma nostettiin 180:een. km, ja vaikutusalueen alaraja pienennettiin 300 m. On huomattava, että sotilas-teollisen kompleksin työntekijä Sergei Nyushenkov näytteli suurta roolia tämän asetuksen kehittämisessä ja antamisen järjestämisessä.

Jo vuonna 1969 aloitettiin S-200V-järjestelmän massatuotanto S-200-järjestelmän sijaan. S-200V-järjestelmä on merkittävästi lisännyt maan ilmatorjunta-ohjusjoukkojen taistelukykyä erityyppisten aktiivisten radiohäiriöiden johtajia vastaan. Osa S-200V-järjestelmän ampumakanavan suunnitteluratkaisuista otettiin myöhemmin käyttöön S-200-järjestelmän ampumakanavissa, jotka olivat jo armeijassa. S-200V-järjestelmän luominen palkittiin Neuvostoliiton valtionpalkinnolla. Palkinnon saajat olivat I.I. Andreev, E.M. Afanasiev, G.F. Baidukov, B.B. Bunkin, V.L. Zhabchuk, F.F. Izmailov, K.L. Knyazyatov, L.M. Leonov, B.A. Marfin ja V.P. Tšerkasov.

S-200V-järjestelmä sisälsi seuraavat pääelementit.

Komentoasema (K-9M) voisi toimia sekä edellä mainitulla ACS:llä että autonomisilla kohteen määritystyökaluilla: päivitetty P-14F Van (5N84A) tutka ja PRV-13 (PRV-17) radiokorkeusmittari. Komentoasema voisi käyttää radiorelelinjaa vastaanottamaan liikennetietoja etätutkasta.

Uusi kohdevalaistustutka 5N62V ei käytännössä eronnut ROC 5N62:sta. Uusissa ROC:issa, joita valmistettiin edelleen laajalla radioputkien käytöllä tehtaalla, tehtiin parannuksia harjoituskentillä ja joukoissa S-200:n testaus- ja käyttövuosien aikana tehtyihin laitteisiin. Angara-järjestelmän kompleksit. Digitaalisen tietokoneen ("Flame-KV") uutta muunnelmaa käytettiin, joka sijaitsee K-2V:n ohjaamossa.

5P72V-kantoraketti on suunniteltu käyttämään sekä S-200V Vega -järjestelmän 5V21V-ohjuksia että S-200 Angara -järjestelmän 5V21A-ohjuksia. Kantoraketti kuljetettiin 5P53M-maantiejunassa ja toimi kaikkien latausajoneuvojen kanssa. Asennuksessa käytettiin uutta käynnistysautomaatiota ja tehtiin parannuksia suunnitteluun. Sarjatuotantoa tehtiin vuosina 1969-1990. tehtailla "Bolshevik" (Leningrad) ja "Bolshevik" (Kiova), koska Permin tehdas siirsi tuotannon Kiovan "bolshevikille" kahden koelaitoksen 5P72V julkaisun jälkeen.

Ilmatorjuntaohjus 5V21V (V-860PV) on muunnos ohjuksesta, joka on tarkoitettu käytettäväksi osana S-200V-järjestelmiä. Taistelutehokkuuden lisäämiseksi ohjuksessa käytettiin 5G24-tyyppistä häiriönestotsijaa ja 5E50-radiosulaketta.

S-200V-kompleksin laitteiden ja teknisten välineiden parannukset ja parannukset mahdollistivat paitsi kohdetuhovyöhykkeen rajojen ja kompleksin käyttöolosuhteiden laajentamisen, myös lisätaistelutoimintojen käyttöönoton.

"Suljetun kohteen" laukaisutila mahdollisti ohjusten laukaisemisen ROC:n säteilyttämän ja jäljittämän kohteen suuntaan ilman, että ohjuksen suuntauspää sieppasi niitä ennen laukaisua. Raketin GOS vangitsi kohteen lennon aikana - kuudennessa sekunnissa käynnistysmoottorien erottamisen jälkeen.

Yhdessä "suljetun kohteen" tilan käyttöönoton kanssa GOS 5G24 mahdollisti myös ampumisen aktiivisiin häirintälaitteisiin, joissa ohjuksen lennon aikana tapahtui moninkertainen siirtymä GOS-kohteen seuraamisesta puoliaktiivisessa tilassa heijastuneen ROC-signaalin mukaisesti. kohteesta passiiviseen suunnanhakuun ja säteilylähteeseen kotiutumiseen - aktiivisen häiriön asettamisasema. Ohjuksen ohjaamiseksi kohteeseen käytettiin menetelmiä "suhteellinen kohtaaminen kompensaatiolla" ja "vakiokulmalla".

Jos kohteen heijastunutta signaalia ei 5 sekunnin ajan, kotiutuspää siirtyi itsenäisesti kohteen hakutilaan nopeudella kapealla alueella. Viiden kapea-alaisen skannauksen jälkeen aloitettiin laajan alueen skannaus. Kun ROC-kohde valaistui uudelleen, ohjuksen suuntauspää vangitsi sen uudelleen, kun suuntausprosessi jatkui. Valaistuksen puuttuessa raketti tuhoutui itsestään.

K-3V-laukaisuohjaamo erottui KPT-laitteiden käytöstä - kohteen valaistuksen ohjaus ("pieni KIPS") kantoraketeissa olevien ohjusten GOS-järjestelmän toiminnan tarkistamiseksi. Kaikissa varustehytissä oli mahdollisuus suojata taistelumiehistöä kollektiivisesti kemiallisilta sodankäynniltä ja radioaktiivisilta aineilta.

S-200V-järjestelmän taisteluelementtien sijoittaminen erilaisille Neuvostoliiton luonnon- ja ilmastovyöhykkeille teki omia säätöjä laukaisu- ja teknisten asemien kokoonpanoon. "Pohjoisessa" versiossa teknisten rakenteiden ja vajaiden rakentamista harjoiteltiin teknisen asennon paikoilla tuotteiden ja laitteiden lumikulmien vähentämiseksi.

Automaattiset säätimet

S-200-järjestelmän pitkä kantama teki teoriassa mahdolliseksi ampua toistuvasti yksittäisiä korkealla sijaitsevia kohteita niiden lähestyessä puolustettua kohdetta, tehokkaan taistelun ryhmäkohteita vastaan, kunnes niiden taistelukokoonpanot erosivat maaliin saavuttaessa. kohteissa, jotka suorittavat hyökkäystä eri suunnista. Uusien automatisoitujen ohjausjärjestelmien (ACS) suunnittelussa 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa määriteltyjen teknisten vaatimusten mukaan oli tarpeen varmistaa niiden liitäntä S-200-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän välineisiin, joiden oli tarkoitus ryhtyä palvelukseen sekoitettujen ilmatorjuntaohjuskokoonpanojen kanssa. Aiemmin käyttöön otetut PBO-joukkojen komentopaikat ja automatisoidut ohjausjärjestelmät mukautettiin ja viimeisteltiin varmistamaan S-200:n yhteinen toiminta S-75-ilmapuolustusohjusjärjestelmän kanssa, joka on käytössä maan ilmapuolustusvoimien kanssa. 1960-luvun alussa Myös S-125-järjestelmä otettiin käyttöön huoltoon, mikä vaati lisäparannuksia automaattiseen ohjausjärjestelmään.

Kuten ilmatorjuntajärjestelmät, myös ilmapuolustuksen ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ja niiden ohjausjärjestelmät luotiin olettaen yhtenäisen alueellisen tiedon tukijärjestelmästä.

Ohjusjärjestelmien automaattinen ohjausjärjestelmä ASURK-1M otettiin käyttöön 1960-luvun puolivälissä. ja sitä käytettiin ohjaamaan kaikkien modifikaatioiden S-75-kompleksien ja S-125:n toimintaa. Muutettu versio automaattisesta ohjausjärjestelmästä ASURK-1MA, joka on kehitetty pääsuunnittelijan B.C. Semenikhin, mahdollisti erilaisten muunnelmien S-75, S-125 ja S-200 ilmatorjuntaohjusjärjestelmien toiminnan ohjaamisen ulkoisten tutkien tietojen avulla.

Mobiili automaattinen ohjausjärjestelmä ilmapuolustusryhmän toimiin osana ZRV:tä ja ilmapuolustusilmailua "Vector-2" mahdollisti myös työskentelyn S-75-, S-125- ja S-200-järjestelmien kanssa. Automaattisen ohjausjärjestelmän välineet mahdollistivat työn suorittamisen, kun se oli sijoitettu sekä pellolle että suojiin valmisteltuihin paikkoihin. Tiedonvaihto prikaatin komentopaikan ja tuliaseiden välillä tapahtui joko kaapeli- (langallinen) tietoliikennelinjan tai radiovälityskanavan kautta.

Ilmapuolustusjoukot ottivat käyttöön komentopaikan (CP) 5S99M "Senezh" (modernisoidussa versiossa - 5S99M-1 "Senezh-M", vientiversiossa - "Senezh-M1E") automatisoidun ohjausjärjestelmän, ja se on tällä hetkellä käytössä. käytetään keskitettyyn automaattiseen ja automatisoituun hallintaan taisteluoperaatioiden ryhmittymän ilmatorjunta-ohjusjoukkojen sekakoostumukseltaan, mukaan lukien järjestelmät ja kompleksit S-300P, S-300V, S-200V. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

Senezh-järjestelmä ratkaisee tehtävät ilmapuolustusryhmittymän saattamiseksi taisteluvalmiudeksi, kohteiden jakamiseen ja ilmapuolustuskompleksien ja -järjestelmien määrittämiseen aerodynaamisille kohteille, häirinnät, tuliaseiden taisteluoperaatioiden koordinointi; hävittäjien automaattinen opastus lentokohteisiin, ohjattujen hävittäjä-sieppaajien lentojen turvallisuuden ja kotilentokentille ajamisen valvonta; taistelumiehistön monimutkainen koulutus.

ACS "Senezh-ME"

Senezh-ilmapuolustusohjusjärjestelmän rykmentin (prikaatin) ACS-laitteet kehitettiin Peleng-suunnittelutoimistossa Jekaterinburgissa, ja niitä tuottaa Vektorin valtion tuotantoyhdistys.

Ilmatorjuntaohjusjärjestelmä S-200M "VEGA-M"

S-200V (S-200M) -järjestelmästä luotiin modernisoitu versio 1970-luvun ensimmäisellä puoliskolla.

"V-870-ohjuksen sijasta erikoiskärjellä, joka ei koskaan nähnyt päivänvaloa", muistelee M. L. Borodulin, "Yhdistetty ohjus asetettiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella, joka V-880-versiossa saattoi käyttää tavanomaista taistelukärkeä, ja muunnelmissa V-880N - erityistä. V-880-ohjuksella piti olla paranneltu rakenne, suurempi laukaisuetäisyys ja käyttää samoja varusteita kuin V- S-200V järjestelmän 860 PV ohjus.

Raketin kehittäminen uskottiin Fakel Design Bureaulle. V-880- ja V-880N-ohjusten (yhdessä V-860P- ja V-860PV-ohjusten) käyttö S-200V-järjestelmässä vaati jonkin verran modernisointia. Tämän modernisoidun S-200V-järjestelmän nimesi KB-1 S-200M-järjestelmäksi, vaikka ehdotimmekin oikeampaa nimeä - S-200VM.

Tulikanavan laitteistoa muutettiin siten, että sen käyttö ohjuksina oli räjähdysherkkää 5V21A (V-860P) sirpalointikärkeä. 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) ja ohjukset erikoiskärjellä V-880N. Jos kohteen seuranta epäonnistuu tyyppien 5V21V ja 5V28 ohjusten lennon aikana, kohde otettiin uudelleen kiinni seurantaa varten, edellyttäen, että se oli etsijän näkökentässä.

Laukaisuakkua on parannettu K-3 (K-3M) ohjaamon ja kantorakettien varustuksen osalta mahdollistamaan laajemman valikoiman ohjuksia erityyppisillä taistelukärjillä. Järjestelmän komentopaikan varustus modernisoitiin suhteessa laajennettuihin kykyihin lyödä ilmakohteita uusilla 5V28-ohjuksilla.

Vuonna 1966 Leningradin pohjoiseen tehtaaseen perustettu suunnittelutoimisto Fakelin suunnittelutoimiston (entinen OKB-2 MAP) yleisen valvonnan alaisuudessa alkoi kehittää uutta V-880-ohjusta S-200-järjestelmää varten, joka perustuu 5V21V:hen (V). -860PV) ohjus. Hyväksyttyjen ja sovittujen työsuunnitelmien mukaan V-880-ohjus, jossa on sirpalointikärje, oli määrä lähteä valtion kokeisiin vuonna 1969. Piirustukset oli määrä ottaa tuotantoon vuoden 1967 III neljänneksellä. Virallisesti yhtenäisen V:n kehittäminen -880-ohjus, jonka suurin laukaisuetäisyys on jopa 240 km, asetettiin CCCP:n ja Neuvostoliiton ministerineuvoston syyskuun asetuksella vuonna 1969.
Ohjatut 5V28-ilmatorjuntaohjukset varustettiin 5G24-häiriöntorjuntapäällä, 5E23A-laskimella, 5A43-autopilotilla, 5E50-radion sulakkeella ja 5B73A-turvatoimilaitteella. 5V28-ohjuksen käyttö tarjosi tappamisalueen jopa 240 km:n kantamalla, korkeudella 0,3-40 km. Osumakohteiden maksiminopeus saavutti 4300 km/h. Ammuttaessa vaeltavaa kohdetta, kuten ennakkovaroituslentokonetta 5V28-ohjuksella, annettiin maksimikantama 255 km.

Raketin 5V28 sivuosa. Kaavio otettu osoitteesta www.S-200.de

Ampullimallin 5D67-moottori, jossa on turbopumppupolttoaineen syöttö, kehitettiin OKB-117 A.S:n pääsuunnittelijan ohjauksessa. Mevius. Moottorin kehittäminen ja sen massatuotannon valmistelu toteutettiin OKB-117 S.P:n pääsuunnittelijan aktiivisella osallistumisella. Izotov.

5D67-moottorin suorituskyky varmistettiin ympäristön lämpötila-alueella ±50 °C. Moottorin massa yksiköineen oli 119 kg.

5D67-moottorille toimitettiin useita toimivia ohjelmia:

• suurimmalla työntövoimalla, kunnes polttoaine on täysin lopussa;
• suurimmassa työntövoimatilassa, jonka jälkeen työntövoima laskee minimiin vakiogradientilla;
• keskimääräisessä työntövoimatilassa (maksimi 0,82), jota seuraa työntövoiman lasku minimiin jatkuvalla gradientilla.

Käytettiin ohjelmien yhdistelmiä, jotka mahdollistivat suurimman työntövoiman tai minkä tahansa välitason - maksimista 8200 kg:aan tietyksi ajaksi, mitä seurasi työntövoiman lasku jatkuvalla gradientilla. Työntövoiman vaimennusohjelma salli lennon moottorin suurimmalla työntövoimalla, kunnes koneessa olevasta ohjelmistolaitteesta saatiin käsky vähentää työntövoimaa.

Kiinteän polttoaineen tehosteiden ja nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin yhdistelmän käyttö raketissa päävaiheessa mahdollisti lyhytaikaisen korkean työntövoiman saavuttamisen käynnistyksessä ja tarvittavan työntövoiman yliääninopeudella lentämiseen koko ajan. aika lennon pääosuudella sen asteittaisen laskun 2500:sta 700 m/s:iin.

Uuden laivan virtalähteen 5I47 kehitys aloitettiin vuonna 1968 Moskovan suunnittelutoimistossa "Krasnaya Zvezda" M.M.:n johdolla. Bondaryuk, ja valmistui vuonna 1973 Turaev-suunnittelutoimistosta "Sojuz" pääsuunnittelijan V.G. johdolla. Stepanova. Laivan virtalähdettä on rakenteellisesti muutettu. Vaihto nestemäiseen polttoaineeseen suoritettiin 0,4 s käynnistyskomennon jälkeen. Kaasugeneraattorin polttoaineen syöttöjärjestelmään lisättiin ohjausyksikkö - automaattinen säädin, jossa on lämpötilan korjaus. Laivassa oleva 5I47-virtalähde tarjosi sähkövirtaa laivalaitteistolle ja ohjausvaihteiden hydraulikäyttöjen toimivuudelle 295 sekuntia tukimoottorin toiminta-ajasta riippumatta. Osastojen välisen komission päätöksellä tuotetta suositeltiin massatuotantoon, joka toteutettiin vuosina 1973-1990. Krasny Oktyabrin tehtaan suunnittelun ja tuotantokulttuurin korkea luotettavuus (tehdas tuotti 936 BIP:n 959 osasta) mahdollisti vain 5-7 prosentin satunnaisen tarkastuksen.

Erityisellä taistelukärjellä varustettu ilmatorjuntaohjus V-880N suunniteltiin 5V28-ohjuksen pohjalta käyttämällä tärkeimpiä laitteistoyksiköitä ja järjestelmiä, joiden luotettavuus on lisääntynyt: GOS - 5G24N, laskentalaite - 5E23AN, autopilotti - 5A43N, radiosulake - 5E50N , BIP - 5I47N.

V-880-ohjuksen testit aloitettiin vuonna 1971. 5V28-ohjuksen testien aikana suoritettujen onnistuneiden laukaisujen lisäksi kehittäjät kohtasivat onnettomuuksia, jotka liittyivät toiseen "salaperäiseen ilmiöön". Ammuttaessa rakettia kaikkein lämpöintensiivisimpiä lentoratoja pitkin, GOS "sokeutui" lennon aikana. 5V28-ohjukseen tehtyjen muutosten kattavan analyysin 5V21-ohjusten perheeseen verrattuna ja kentällä tehtyjen testien jälkeen todettiin, että GOS:n epänormaalin toiminnan "syyllinen" on ensimmäisen ohjusosaston lakkapinnoite. Kuumennettaessa raketin pään lennon aikana lakan sideaineet kaasuutuivat ja tunkeutuivat pääosaston suojuksen alle. Sähköä johtava kaasuseos laskeutui GOS-elementtien päälle ja häiritsi antennin toimintaa. Raketin pään suojuksen lakan ja lämpöä eristävän pinnoitteen koostumuksen muuttamisen jälkeen tällaiset toimintahäiriöt loppuivat.

S-200M-järjestelmä varmisti ilmakohteiden tuhoamisen jopa 255 km:n etäisyydellä tietyllä todennäköisyydellä, suuremmalla kantamalla tuhoamisen todennäköisyys pieneni merkittävästi. Ohjuksen tekninen kantama ohjatussa tilassa, joka määräytyi aluksella olevan energiansäästön perusteella ohjaussilmukan vakaata toimintaa varten, oli noin 300 km. Satunnaistekijöiden suotuisalla yhdistelmällä se olisi voinut olla enemmänkin: testipaikalla rekisteröitiin tapaus, jossa oli kontrolloitu lento 350 km:n etäisyydellä. Lentäessä rakettia suurimman kantaman saavuttamiseksi siirtymällä lennolle ballistista lentorataa pitkin, itsetuhojärjestelmän epäonnistuessa oli mahdollista saavuttaa useita kertoja suurempi kantama kuin "passin" kaukoraja. vaurioituneelle alueelle. Vaurioituneen alueen alaraja oli 300 m. Kompleksille tarjottiin myös takaa-ammunta.

MUU S-200-, S-200V- ja S-200M-JÄRJESTELMIEN T&K

TSKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto määräsivät simulaattoreiden kehittämisen S-200-järjestelmää varten kaikista modifikaatioista ja keinoista suojata kohdevalaistustutkaa tutkantorjuntaohjuksilta.

ROC-laitteiden henkilöstö tarjosi laitteita laskelmiensa yksinkertaisimman koulutuksen suorittamiseen, mutta se ei tarjonnut mahdollisuutta suorittaa kattavaa koulutusta ampumakompleksin koko taistelumiehistölle. S-200-järjestelmää palvelevien upseerien yksilölliset rationalisointiehdotukset esiteltiin simulaattoreiden luomiseksi, mutta näissäkään koulutuksessa ei saatu jäljiteltyä vaikeaa tilannetta.

"Kaikissa S-200-järjestelmän modifikaatioissa oli yksinkertaisin harjoituslaitteisto", muistelee M.L. Borodulin, "jotka mahdollistivat vain ROC-operaattoreiden kouluttamisen ja sitten vain yksinkertaisimman taisteluilmatilanteen olosuhteissa. Moskovan alue vaati erityisen koulutuskompleksin luomista, joka voisi tarjota täysimittaista koulutusta ampumakompleksin koko taistelumiehistölle operaatioita varten vaikeissa tilanteissa. Tällaisen kompleksin kehittäminen määrättiin radioteollisuusministeriön asetuksella NSKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto. Sotilas-teollisella kompleksilla ei kuitenkaan ollut ministeriön KB-1:n ehdotuksesta kiire tehdä asianmukaista päätöstä, vaan he etsivät kaikenlaisia tekosyitä.

Muuten, KB-1:ssä ja sotilas-teollisessa kompleksissa tuli tunnetuksi, että yhdessä Moskovan ilmapuolustuspiirin osista "käsityöläiset" upseerit tekivät simulaattorin S-200-kompleksilleen, jolla oli enemmän ominaisuuksia kuin standardi. yksi. Sotilas-teollisen kompleksin varapuheenjohtaja Leonid Gorshkov järjesti vierailun tähän yksikköön. Hänen mukanaan olivat Moskovan alueen 4. pääosaston päällikkö Georgy Baidukov, KB-1:n pääsuunnittelija Boris Bunkin, ZRV:n taistelukoulutuksen apulaiskomentaja kenraali Shutov ja useat 4. pääosaston upseerit. Moskovan alue.

Rykmentin upseeri esitteli saapuneen ryhmän kotitekoiseen simulaattoriin, joka ei kyennyt korvaamaan annettua harjoituskompleksia, mutta oli huomattavasti tavallista koulutusta parempi. Kun Gorshkov kysyi, sopiiko tällainen kotitekoinen tuote rykmentille, vastaus oli, että se sopii. Tämän vastauksen innoittamana Bunkin julisti, että joukot pystyivät saamaan päätökseen sen, mitä teollisuus ei ollut suorittanut, mukaan lukien koulutuslaitteiden parantaminen. Gorshkov tuki Bunkinia ja ilmaisi epäilynsä S-200-järjestelmien koulutuslaitteiden teollisen kehittämisen tarpeesta. Baidukov moitti molempia puhujia päättäväisesti sanoen, että amerikkalaiset eivät säästä rahaa hyviin simulaattoreihin. Taisteluolosuhteissa nämä rahat maksavat takaisin korkoineen. Joukot eivät tarvitse käsitöitä, vaan teollisuuslaitteita, jotka ratkaisevat ongelman täysin. Baidukov pakotti kenraali Shutovin puhumaan uudelleen vahvistaen tarpeen kehittää täysimittaiset koulutuslaitteet S-200-järjestelmille ZRV:tä varten. Näin ollen Gorshkovin yritys häiritä S-200-järjestelmien koulutuslaitteiden kehitystä epäonnistui.

Pian sen jälkeen oli mahdollista aloittaa työ tämän laitteen parissa, jota kutsuttiin "Akkord-200". Tämän 4. pääosaston kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti suoritetun T&K:n pääorganisaatio oli Ryazan Design Bureau "Globus", apulaistoteuttaja oli Moskovan radiotekniikan tehtaan suunnittelutoimisto. TTZ kehitettiin ja sovittiin 2. tutkimuslaitoksen avulla. Työ alkoi, mutta sujui hitaasti, sopimusehtoja rikottiin rangaistuksista ja toistuvista vetoomuksista Radioteollisuusministeriöön huolimatta. Prototyyppi "Accord-200" tehtiin siirroni reserviin. Hänen tuleva kohtalonsa oli surullinen. Akkord-200:n yhteistestit keskeytettiin muodollisista syistä. Pian työ lopetettiin, minkä vuoksi S-200-järjestelmien ampumajärjestelmien taisteluhenkilöstön taistelukoulutus kärsi merkittävästi. Tämän vahvisti vuonna 2001 ukrainalaisen miehistön pudottama Tu-154.

NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöksellä annettiin kehittää keinot suojata kohdevalaistustutkaa tutkantorjuntaohjuksilta. Työ uskottiin KB MRTZ:lle Moskovan alueen 4. pääosaston kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Suojakeino kehitettiin häiritsevän lähettimen periaatteella, joka tukkii ROC-lähettimen sivukeilat säteilyllään ja sai nimekseen "Understudy-200". "Understudy-200" sisälsi: suojaiseen puoliperävaunuun sijoitettu lähetin, neljä räjähdyssuojattua antennia ja neljä suojattua aaltoputkea, jotka yhdistävät antennit lähettimeen. "Understudy-200":n piti ohjata kaikki ROC:hen suuntautuvat tutkantorjuntaohjukset sen lähetysantennin sivukeiloja pitkin. Työkalua kehitettiin, testattiin, sille suunniteltiin asento. Mutta monimutkaisuuden ja korkeiden kustannusten sekä aseman suuren teknisen valmistelun tarpeen vuoksi se ei mennyt sarjaan.

Ohjusten testaamiseksi teknisessä paikassa Ryazanin suunnittelutoimisto "Globus" kehitti automatisoidun ohjaus- ja testiaseman, joka onnistuneiden testien jälkeen meni massatuotantoon aiemman automatisoimattoman aseman sijaan.

Moskovan alueen 4. pääosaston aloitteesta kehitettiin myös uusi kuljetusajoneuvo, jolla on huomattavasti lyhyempi kantoraketin latausaika. Tästä TZM:stä tehtiin useita näytteitä, mutta toiminnan monimutkaisuuden vuoksi se ei mennyt joukkoihin.

Käynnistä SAM S-200 / Kuva: topwar.ru

Neuvostoliiton S-200-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä muutti ilmailun taktiikkaa ja pakotti sen luopumaan korkeista lentokorkeuksista. Hänestä tuli "pitkä käsivarsi" ja "aita", joka pysäytti strategisten tiedustelulentokoneiden vapaat lennot SR-71 Neuvostoliiton ja Varsovan liiton maiden alueiden yli.

Amerikkalaisen korkean korkeuden tiedustelukoneen Lockheedin ilmestyminen SR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) merkitsi uutta vaihetta ilmahyökkäysvälineiden (AOS) ja ilmapuolustuksen (Air Defense) vastakkainasettelussa. Suuri nopeus (jopa 3,2 M) ja korkeus (noin 30 km) antoivat hänelle mahdollisuuden väistää olemassa olevia ilmatorjuntaohjuksia ja suorittaa tiedustelua niiden kattamien alueiden yli. Vuosina 1964-1998. SR -71 käytettiin Vietnamin ja Pohjois-Korean, Lähi-idän alueen (Egypti, Jordania, Syyria), Neuvostoliiton ja Kuuban tiedusteluun.

Mutta Neuvostoliiton ilmatorjuntaohjusjärjestelmän (ZRS) S-200 ( SA-5, Gammon Naton luokituksen mukaan) pitkän kantaman (yli 100 km) toiminta oli aikakauden taantuman alkua SR -71 aiottuun tarkoitukseen. Kaukoidässä palvellessaan kirjailija todisti toistuvia (8-12 kertaa päivässä) Neuvostoliiton ilmarajojen rikkomuksia tällä lentokoneella. Mutta heti kun S-200 asetettiin hälytystilaan, SR -71 suurimmalla nopeudella ja nousulla poistui välittömästi tämän ilmatorjuntajärjestelmän ohjuksen laukaisualueelta.

Strateginen tiedustelulentokone SR-71 / Kuva: www.nasa.gov

S-200-ilmapuolustusjärjestelmästä tuli syy uusien toimintamuotojen ja toimintatapojen syntymiseen Naton ilmailulle, joka alkoi aktiivisesti käyttää keskitasoa (1000-4000 m), matalaa (200-1000 m) ja erittäin alhaista (jopa 200 m) lentokorkeudet taistelutehtävissä. Ja tämä laajensi automaattisesti matalan korkeuden ilmapuolustusjärjestelmien valmiuksia torjua ilmakohteita. Myöhemmät tapahtumat S-200:n käytöstä osoittivat, että yrittää pettää Gammon (petos, kinkku käännetty englanniksi) ovat tuomittuja epäonnistumaan.

Toinen syy S-200:n luomiseen oli hyväksyminenpitkän kantaman ilma-aseet, kuten Blue Steel- ja Hound Dog -risteilyohjukset. Tämä heikensi nykyisen Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmän tehokkuutta erityisesti Pohjois- ja Kaukoidän strategisissa ilmailusuunnissa.

Risteilyohjustyyppi "Hound Dog" / Kuva: vremena.takie.org

S-200-ilmapuolustusjärjestelmän luominen

Nämä edellytykset muodostivat perustan tehtäväksi (asetus nro 608-293, 6.4.1958) luoda pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmä S-200. Taktisten ja teknisten eritelmien mukaan tämän tulisi olla monikanavainen ilmapuolustusjärjestelmä, joka pystyy lyömään kohteita, kuten Il-28 ja MiG-19 ja jotka toimivat jopa 1000 m/s nopeudella 5-35 km korkeusalueella. , jopa 200 km:n etäisyydellä todennäköisyydellä 0,7-0,8. S-200-järjestelmän ja ilmatorjuntaohjuksen (SAM) johtavat kehittäjät olivat KB-1 GKRE (NPO Almaz) ja OKB-2 GKAT (MKB Fakel).

Perusteellisen tutkimuksen jälkeen KB-1 esitteli luonnosilmapuolustusjärjestelmän kahdessa versiossa. Ensimmäinen koski yksikanavaisen S-200:n luomista yhdistetyllä ohjusohjauksella ja 150 km kantomatkalla, ja toinen - viisikanavaisen S-200A-ilmapuolustusjärjestelmän jatkuvan aallon tutkalla, puoliaktiivinen ohjus. ohjausjärjestelmä ja lanseerausta edeltävä kohdehankinta. Tämä vaihtoehto, joka perustui periaatteeseen "ammuttu - unohdin" ja hyväksyttiin (asetus nro 735-338, 7.4.1959).

Ilmapuolustusjärjestelmän piti varmistaa kohteiden, kuten Il-28 ja MiG-17, tappio V-650-ohjuksella 90-100 km:n ja 60-65 km:n etäisyydellä.

Il-28 etulinjan pommikone / Kuva: s00.yaplakal.com

Vuonna 1960 tehtäväksi asetettiin lisäämään yliäänisten (aliäänimäisten) kohteiden tuhoamisalue 110-120 (160-180) kilometriin. Vuonna 1967 otettiin käyttöön S-200A "Angara" -ilmapuolustusjärjestelmä, jonka laukaisuetäisyys oli 160 km Tu-16-kohdetta vastaan. Tämän seurauksena sekaprikaateja alkoi muodostua osana S-200-ilmapuolustusjärjestelmää ja S-125-ilmapuolustusjärjestelmää. Yhdysvaltojen mukaan vuonna 1970 S-200-ilmapuolustusjärjestelmien kantorakettien määrä oli 1100, vuonna 1975 - 1600, vuonna 1980 - 1900 ja vuoden 1980 puolivälissä - noin 2030 yksikköä. Käytännössä kaikki maan tärkeimmät kohteet olivat S-200-ilmapuolustusjärjestelmien peitossa.

Koostumus ja ominaisuudet

ZRS S-200A("Angara") - jokasään monikanavainen kuljetettava pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmä, joka varmisti erilaisten miehitettyjen ja miehittämättömien ilmakohteiden tuhoamisen nopeuksilla 1200 m/s 300-40000 m korkeudella ja ulottuu ylöspäin 300 kilometriin intensiivisten elektronisten vastatoimien olosuhteissa. Se oli yhdistelmä järjestelmän laajuisia keinoja ja ryhmä ilmatorjuntadivisioonaa (tulikanavat). Jälkimmäinen sisälsi radiotekniikan (kohdevalaistustutka - antennipylväs, laitteistohytti ja tehomuunnoshytti) ja laukaisuakut (laukaisun ohjaushytti, 6 kantorakettia, 12 latauslaitetta ja virtalähdettä).

ZRS S-200 "Angara" / Kuva: www.armyrecognition.com

S-200-ilmapuolustusjärjestelmän pääelementit olivat komentoasema (CP), kohdevalotutka (ROC), laukaisuasema (SP) ja kaksivaiheinen ilmatorjuntaohjus.

KP hän ratkaisi yhteistyössä ylemmän komentopaikan kanssa kohteiden vastaanottamisen ja jakamisen ampumakanavien välillä. KP-kohteiden havaitsemismahdollisuuksien laajentamiseksi liitettiin P-14A "Defence"- tai P-14F "Van" -tyyppiset valvontatutkat. Vaikeissa sää- ja ilmasto-oloissa S-200-tutkalaitteet sijoitettiin erityisten suojaiden alle. ROC oli jatkuvan säteilyn asema, joka säteilytti kohdetta ja ohjasi siihen ohjuksia heijastuneen signaalin avulla sekä hankki tietoa kohteesta ja ohjuksesta lennon aikana. Kaksimoodinen ROC mahdollisti kohteen sieppaamisen ja siirtymisen automaattiseen seurantaan ohjuksen suuntauspään (GOS) avulla jopa 410 km:n etäisyydeltä.

ROC SAM S-200 / Kuva: topwar.ru

yhteisyritys (2-5 divisioonassa) valmistelee ja laukaisee ohjuksia kohteeseen. Se koostuu kuudesta kantoraketista (PU), 12 latauskoneesta, laukaisun ohjaushytistä ja virtalähteestä. Tyypillinen SP on pyöreä alustajärjestelmä kuudelle kantoraketalle, jonka keskellä on laukaisuohjaamo, virtalähteet ja kiskojärjestelmä ajoneuvojen latausta varten (kaksi jokaista kantorakettia kohti). Avaa ohjaushytti tarjoaa automaattisen hallinnan kuuden ohjuksen valmiudelle ja laukaisulle enintään 60 sekunnissa. kuljetettu PU vakiolaukaisukulmalla on suunniteltu ohjusten sijoittamiseen, automaattiseen lastaukseen, laukaisua edeltävään valmisteluun, ohjuksen ohjaukseen ja laukaisuun. Latauskone tarjosi kantoraketin automaattisen uudelleenlatauksen raketilla.

Kaavio S-200-ilmapuolustusjärjestelmän lähtöasemasta / Kuva: topwar.ru

Kaksivaiheiset ohjukset (5V21, 5V28, 5V28M) on valmistettu normaalin aerodynaamisen kaavion mukaan neljällä korkean venymän omaavalla deltasiipellä ja puoliaktiivisella hakijalla. Ensimmäinen vaihe koostuu 4 kiintoaineen tehostimesta, jotka on asennettu toisen vaiheen siipien väliin. Raketin toinen (propulsio) vaihe on tehty useiden laitteistoosastojen muodossa, joissa on nestemäinen polttoaine kaksikomponenttinen rakettimoottori. Pääosastossa on puoliaktiivinen etsijä, joka alkaa toimia 17 sekuntia sen jälkeen, kun on annettu komento valmistella ohjus laukaisua varten. Kohteeseen osumiseksi ohjuspuolustusjärjestelmä on varustettu erittäin räjähdysherkällä sirpalointikärjellä - 91 kg räjähdysainetta, 37 000 pallomaista ammusta kahta tyyppiä (paino 3,5 g ja 2 g) ja radiosulakkeella. Kun taistelukärki räjäytetään, sirpaleet leviävät 120 asteen sektoriin. jopa 1700 m/s nopeuksilla.

SAM 5V21 osoitteessa PU / Photo topwar.ru

ZRS S-200V("Vega") ja S-200D("Dubna") - tämän järjestelmän modernisoidut versiot, joissa on suurempi iskuetäisyys ja -korkeus, sekä modifioitu 5V28M-ohjus.

S-200-ilmapuolustusjärjestelmän tärkeimmät ominaisuudet

	S-200A	S-200V	C-200D
Adoptiovuosi	1967	1970	1985
SAM-tyyppi	15V21	15V28	15w28m
Tavoitealue, km	17-160	17-240	17-300
Kohteiden osumisen korkeus, km	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Tavoitenopeus, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Todennäköisyys osua yhteen ohjukseen	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Valmiina tulipaloon aika, s	60 asti	60 asti	60 asti
PU:n massa ilman ohjuksia, t	16 asti	16 asti	16 asti
Ohjusten laukaisupaino, kg	7000	7100	8000
Sotakärjen paino, kg	217	217	217
Käyttöönotto (hyytymis) aika, tunti	24	24	24

Taistele käyttöä ja toimituksia ulkomaille

S-200VE-ilmapuolustusjärjestelmän taistelu "kaste" vastaanotettiin Syyriassa (1982), jossa se ampui alas israelilaisen E-2C Hawkeye -varhaisvaroituskoneen 180 km:n etäisyydellä. Sen jälkeen amerikkalainen laivasto vetäytyi välittömästi Libanonin rannikolta. Maaliskuussa 1986 päivystävä S-200-divisioona lähellä Sirten kaupunkia (Libya) ampui alas kolme amerikkalaisen Saratogan lentotukialuksen A-6- ja A-7-tyyppisten kantoaluksen hyökkäyslentokonetta peräkkäin kolmen ohjuksen laukaisuilla. Vuonna 1983 (1. syyskuuta) eteläkorealainen Boeing-747, joka loukkasi Neuvostoliiton rajaa, ammuttiin alas S-200-ohjuksella. Vuonna 2001 (4. lokakuuta) Ukrainan S-200-ilmapuolustusjärjestelmä harjoituksissa ampui vahingossa alas venäläisen Tu-154:n, joka lensi Tel Aviv-Novosibirsk -reitillä.

Lentokone E-2C Hawkeye / Kuva: www.navy.mil

S-300P-ilmapuolustusjärjestelmän käyttöönoton myötä vuoden 2000 alussa. Angara- ja Vega-ilmapuolustusjärjestelmät poistettiin kokonaan käytöstä. S-200V-kompleksin 5V28-ilmatorjuntaohjuksen perusteella luotiin Kholod-hypersonic lentävä laboratorio testaamaan hypersonic-ramjet-moottoreita (scramjet-moottoreita). 27. marraskuuta 1991 testipaikalla Kazakstanissa testattiin ensimmäistä kertaa maailmassa lennossa hypersonic ramjettiä, joka ylitti äänen nopeuden 6 kertaa 35 km:n korkeudessa.

Lentävä layuoratoriya "Kylmä" / Kuva: topwar.ru

1980-luvun alusta lähtien S-200V-ilmapuolustusjärjestelmiä tunnuksella S-200VE "Vega-E" toimitettiin DDR:ään, Puolaan, Slovakiaan, Bulgariaan, Unkariin, Pohjois-Koreaan, Libyaan, Syyriaan ja Iraniin. Yhteensä S-200-ilmapuolustusjärjestelmä otettiin Neuvostoliiton lisäksi käyttöön 11 ulkomaan armeijan kanssa.