Japani oli yksi johtavista maista toisen maailmansodan aikana. Sen johdon strategisten suunnitelmien mittakaava oli vahvistettava tekniikan korkealla laadulla. Siksi japanilaiset loivat 30-luvulla monia tankkimalleja, jotka taistelivat useita vuosia keskeytyksettä toisen maailmansodan Tyynenmeren rintamalla.

Länsimaisten mallien osto

Ajatus omien tankkien luomisesta syntyi Japanissa ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Tämä konflikti osoitti tämän nykyaikaisen aseen lupauksen. Koska japanilaisilla ei ollut omaa tankkien valmistukseen tarvittavaa teollisuutta, he alkoivat tutustua eurooppalaisten kehitykseen.

Tokiolle tämä oli tuttu modernisointimenetelmä. Maa nouseva aurinko vietti useita vuosisatoja täydellisessä eristyksissä ja vasta 1800-luvun jälkipuoliskolla alkoi kehittyä intensiivisesti. Tyhjästä syntyi uusia talouden ja teollisuuden aloja. Siksi tehtävä samanlaisen kokeen suorittaminen tankeilla ei ollut niin upea.

Ensimmäiset ranskalaiset Renault FT-18:t ostettiin vuonna 1925, joita tuolloin harkittiin parhaat autot eräänlainen. Japanilaiset hyväksyivät nämä mallit huoltoon. Hyvin pian tämän maan insinöörit ja suunnittelijat, saatuaan länsimaisen kokemuksen, valmistelivat useita pilottiprojektejaan.

"Chi-I"

Ensimmäinen japanilainen panssarivaunu koottiin Osakassa vuonna 1927. Auto sai nimekseen "Chi-I". Se oli kokeellinen malli, joka ei koskaan päässyt massatuotantoon. Hänestä tuli kuitenkin aivan "ensimmäinen pala", joka osoittautui japanilaisten asiantuntijoiden lähtökohdan tekniselle jatkotutkimukselle.

Mallissa oli tykki, kaksi konekivääriä ja sen paino oli 18 tonnia. Sen suunnitteluominaisuus koostui useista torneista, joihin oli asennettu aseet. Se oli rohkea ja kiistanalainen kokeilu. Ensimmäinen japanilainen tankki oli myös varustettu konekiväärillä, joka oli suunniteltu suojaamaan ajoneuvoa takaa. Tämän ominaisuuden vuoksi se asennettiin moottoritilan taakse. Testit osoittivat, että monitornisuunnittelu ei onnistunut taistelutehokkuuden kannalta. Tulevaisuudessa Osaka päätti luopua tällaisen järjestelmän käyttöönotosta. Japanilainen "Chi-I" -tankki on säilynyt historiallisena mallina, joka ei ole koskaan ollut todellisessa sodassa. Mutta jotkin sen ominaisuuksista perivät myöhemmin toisen maailmansodan aloilla käytetyt autot.

"Tyyppi 94"

Suurin osa japanilaisista kehitettiin 30-luvulla. Ensimmäinen malli tässä sarjassa on Tokushu Ken'insha (lyhennettynä TK tai "Type 94"). Tämä säiliö oli huomattava pienistä mitoistaan ​​ja painostaan ​​(vain 3,5 tonnia). Sitä ei käytetty vain taisteluun, vaan myös aputarkoituksiin. Siksi Euroopassa "tyyppiä 94" pidettiin tankettina.

Apuajoneuvona TC:tä käytettiin tavaroiden kuljettamiseen ja saattueiden avustamiseen. Suunnittelijan idean mukaan tämä oli koneen alkuperäinen tarkoitus. Ajan myötä projekti kuitenkin kehittyi täysimittaiseksi taistelumalliksi. Melkein kaikki myöhemmät japanilaiset perivät "tyypistä 94" paitsi suunnittelun myös ulkoasun. Kaiken kaikkiaan tätä sukupolvea valmistettiin yli 800 yksikköä. "Tyyppiä 94" käytettiin pääasiassa Kiinan hyökkäyksen aikana, joka alkoi vuonna 1937.

Tokushu Keninshan sodanjälkeinen kohtalo on utelias. Osa näiden mallien laivastosta vangittiin liittoutuneiden toimesta, jotka voittivat japanilaiset sen jälkeen, kun atomitankit luovutettiin kiinalaisille - kommunisteille ja Kuomintangin joukkoille. Nämä puolueet olivat vihamielisiä toisiaan kohtaan. Siksi "Type 94" testattiin vielä useita vuosia Kiinan sisällissodan kentillä, minkä jälkeen Kiina muodostettiin.

"Tyyppi 97"

Vuonna 1937 "Type 94" julistettiin vanhentuneeksi. Insinöörien tekemä lisätutkimus johti uuden koneen syntymiseen - suora jälkeläinen Tokushu Keninsha. Mallin nimi oli "Type 97" tai lyhennettynä "Te-Ke". Tätä japanilaista panssarivaunua käytettiin taisteluissa Kiinassa, Malajassa ja Burmassa aivan loppuun asti.Itse asiassa se oli syvä muunnos "Type 94:stä".

Uuden auton miehistö koostui kahdesta henkilöstä. Moottori sijaitsi takana ja vaihteisto edessä. Tärkeä innovaatio edeltäjäänsä verrattuna oli taistelu- ja johtamisosastojen yhdistäminen. Ajoneuvo sai TK:lta perityn 37 mm:n tykin.

Uusia japanilaisia ​​tankkeja kentällä testattiin ensin Khalkhin Gol -joen taisteluissa. Koska he eivät osallistuneet ensimmäisiin hyökkäyksiin Neuvostoliiton asemiin, suurin osa Te-Keistä selviytyi. Lähes kaikki tämän tyyppiset aktiiviset taisteluyksiköt lähetettiin toisen maailmansodan Tyynenmeren teatteriin. Näitä pieniä panssarivaunuja käytettiin erityisen tehokkaasti vihollisasemien tiedustelemiseen. Niitä käytettiin myös koneina, jotka organisoivat kommunikaatiota rintaman eri osien välillä. Pieni koko ja paino tekivät Type 97:stä välttämättömän aseen jalkaväen tukemiseen.

"Chi-Ha"

Mielenkiintoista on, että melkein kaikki toisen maailmansodan japanilaiset tankit ovat Mitsubishin työntekijöiden kehittämiä. Nykyään tämä merkki tunnetaan ensisijaisesti autoteollisuudessa. Kuitenkin 30-40-luvulla yrityksen tehtaat tuottivat säännöllisesti luotettavia ajoneuvoja armeijalle. Vuonna 1938 Mitsubishi aloitti Chi-Ha:n, yhden Japanin tärkeimmistä keskikokoisista tankeista, tuotannon. Edeltäjiinsä verrattuna malli sai tehokkaammat aseet (mukaan lukien 47 mm aseet). Lisäksi se erottui parantuneesta tähtäyksestä.

"Chi-Ha" käytettiin taisteluissa ensimmäisistä päivistä lähtien niiden ilmestymisen jälkeen kokoonpanolinjalla. Käytössä alkuvaiheessa sodassa Kiinan kanssa, ne pysyivät tehokkaana työkaluna japanilaisten tankkerien käsissä. Kuitenkin sen jälkeen, kun Yhdysvallat oli vedetty konfliktiin, Chi-Halla oli vakava taistelukilpailija. Nämä olivat M3 Lee -tyyppisiä tankkeja. He selviytyivät helposti kaikkien kevyen ja keskisuuren segmentin japanilaisista autoista. Suurelta osin tämän vuoksi yli kahdesta tuhannesta Chi-Ha-yksiköstä vain tusina tämän mallin edustajaa on jäljellä museonäyttelyinä.

"Ha-Go"

Jos vertaamme kaikkia toisen maailmansodan japanilaisia ​​tankkeja, voimme erottaa kaksi yksinkertaisinta ja yleisintä mallia. Tämä on yllä kuvatut "Chi-Ha" ja "Ha-Go". Tämä tankki massatuotannossa 1936-1943. Kaikkiaan tätä mallia valmistettiin yli 2300 yksikköä. Vaikka parasta japanilaista tankkia on vaikea erottaa, Ha-Golla on eniten oikeuksia tähän nimikkeeseen.

Hänen ensimmäiset luonnoksensa ilmestyivät 1930-luvun alussa. Sitten japanilainen komento halusi saada auton, josta voisi tulla tehokas apuvälineitä ratsuväen hyökkäyksiä varten. Siksi "Ha-Go" erottui sellaisista tärkeistä ominaisuuksista kuin korkea maastohiihtokyky ja liikkuvuus.

"Ka-Mi"

"Ha-Gon" tärkeä piirre oli, että tästä säiliöstä tuli perusta lukuisille modifikaatioille. Kaikki ne olivat kokeellisia, joten niitä ei saatu laaja sovellus. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö niiden joukossa olisi ollut kilpailukykyisiä malleja.

Laadukas oli esimerkiksi "Ka-Mi". Se oli ainutlaatuinen siinä mielessä, että se pysyi ainoana massatuotantona valmistettuna japanilaisena amfibiopankina toisen maailmansodan aikana. Tämän "Ha-Gon" muunnelman kehittäminen alkoi vuonna 1941. Sitten japanilainen komento alkoi valmistella kampanjaa etenemään etelään, missä oli monia pieniä saaria ja saaria. Tässä suhteessa oli välttämätöntä suorittaa amfibiohyökkäys. japanilainen raskaita tankkeja ei voinut auttaa tässä asiassa. Siksi Mitsubishi aloitti perustavanlaatuisen uuden mallin kehittämisen, joka perustuu nousevan auringon maan yleisimpään tankkiin "Ha-Go". Tuloksena valmistettiin 182 Ka-Mi-yksikköä.

Amfibiosäiliöiden käyttö

Vanhan säiliön alavaunua parannettiin niin, että ajoneuvoa voitiin käyttää tehokkaasti vesillä. Varsinkin tätä varten kehoa muutettiin merkittävästi. Omaperäisyydestään johtuen jokainen "Ka-Mi" eteni hitaasti ja pitkään. Tästä syystä ensimmäinen suuri operaatio amfibiosäiliöillä toteutettiin vasta vuonna 1944. Japanilaiset laskeutuivat maihin suurimmalle Saipanille, ja sodan lopussa, kun keisarillinen armeija ei edennyt, vaan päinvastoin vain vetäytyi, myös sen maihinnousutoiminta loppui. Siksi "Ka-Mi" alettiin käyttää tavanomaisena maasäiliönä. Tätä helpotti se, että se oli suunnittelultaan ja ajo-ominaisuuksiltaan universaali.

Vuonna 1944 valokuvat japanilaisista tankeista kelluivat Marshallinsaarten rannikolla ympäri maailmaa. Tuolloin valtakunta oli jo lähellä tappiota, eikä edes täysin uuden tekniikan ilmestyminen voinut auttaa sitä millään tavalla. Siitä huolimatta Ka-Mi itse teki suuren vaikutuksen vastustajiin. Tankin runko oli tilava. Siihen sijoitettiin viisi ihmistä - kuljettaja, mekaanikko, ampuja, kuormaaja ja komentaja. Ulkoisesti Ka-Mi kiinnitti heti huomion kahden miehen torninsa ansiosta.

"Chi-he"

"Chi-Hu" ilmestyi Chi-Ha:n ominaisuuksiin liittyvien vikojen parissa tehdyn työn tuloksena. Vuonna 1940 japanilaiset suunnittelijat ja insinöörit päättivät saavuttaa länsimaiset kilpailijat yksinkertaisimmalla tavalla kopioimalla ulkomaisia ​​tekniikoita ja kehitystä. Siten kaikki itämaisten asiantuntijoiden aloite ja omaperäisyys jätettiin sivuun.

Tämän liikkeen tulos ei odottanut kauaa - "Chi-He" alkoi muistuttaa enemmän kuin kaikki sen japanilaiset "sukulaiset" sekä ulkoisesti että sisäisesti. Mutta projekti tuli liian myöhään. Vuosina 1943-1944. vain 170 "Chi-He" -kappaletta valmistettiin.

"Chi-nu"

"Chi-Hen" ilmentämien ajatusten jatko oli "Chi-Nu". Se erosi edeltäjästään vain parannetuissa aseissa. Rungon muotoilu ja layout pysyivät ennallaan.

Sarja oli pieni. Toisen maailmansodan loppuvaiheessa 1943-1945. "Chi-Nu" valmistettiin vain noin sata. Japanin komennon idean mukaan näistä tankeista tuli tärkeä voima maan puolustuksessa amerikkalaisten joukkojen laskeutumisen aikana. Atomipommi-iskujen ja valtion johdon välittömän antautumisen vuoksi tätä ulkomaista hyökkäystä ei koskaan tapahtunut.

"Voi minä"

Kuinka erilaisia ​​japanilaiset tankit olivat? Katsaus osoittaa, että niiden joukossa ei ollut länsimaisen luokituksen mukaisia ​​raskaan luokan malleja. Japanin komento piti parempana kevyitä ja keskikokoisia ajoneuvoja, joita oli helpompi ja tehokkaampi käyttää jalkaväen kanssa. Tämä ei kuitenkaan merkinnyt ollenkaan sitä, etteikö tässä maassa olisi ollut perustavanlaatuisesti toisenlaisia ​​hankkeita.

Yksi näistä oli idea erittäin raskaasta tankista, joka sai alustavasti nimen "O-I". Tämän monitornisen hirviön piti majoittaa 11 hengen miehistö. Malli suunniteltiin tärkeäksi aseeksi tulevia hyökkäyksiä Neuvostoliittoa ja Kiinaa vastaan. Työ "O-I":n parissa aloitettiin vuonna 1936, ja tavalla tai toisella sitä suoritettiin aina toisen maailmansodan tappioon saakka. Projekti joko lopetettiin tai käynnistettiin uudelleen. Nykyään ei ole luotettavia tietoja siitä, että ainakin yksi olisi tuotettu prototyyppi tämä malli. "O-I" pysyi paperilla, samoin kuin Japanin ajatus sen alueellisesta dominoinnista, joka johti sen tuhoiseen liittoon natsi-Saksan kanssa.

Japanilaiset tankit 1939-1945

Vuonna 1940 aloitettiin Chi-Ha-keskisäiliön syvällinen modernisointi, ja sen seurauksena suunnittelijat saivat täysin uusi auto- Kirjoita 1 "Chi-He". Yksi tärkeimmistä eroista Chi-Khen ja sen edeltäjän välillä oli runko: ensimmäistä kertaa Japanissa sitä ei tehty niitatuksi, vaan hitsatuksi. Tällä sinänsä oli positiivinen vaikutus koneen kestävyyteen taisteluolosuhteissa. Lisäksi rungon panssarin paksuus on kasvanut saavuttaen 50 mm "otsassa" ja 20 mm sivuilla ja perässä. Säiliöön asennettiin uusi kolminkertainen torni, ja viides miehistön jäsen ilmestyi - kuormaaja. Tämä helpotti panssaripäällikköä. Chi-Khe oli varustettu 47 mm:n tyypin 1 tykillä, joka kehitettiin panssarintorjuntatykistä, mutta parannetuilla rekyylilaitteilla ja laukaisumekanismilla. Tämän aseen ammus lävisti normaalin panssarin, jonka paksuus oli jopa 68 mm, 500 metrin etäisyydeltä. Sama ase asennettiin Shinhoto Chi-Haan. Panssarin paksuuden kasvu johti Chi-Khen massan kasvuun puolitoista tonnia verrattuna Chi-Khaan. Uusi Mitsubishi-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 240 hevosvoimaa, ei vain kompensoinut tätä nousua, vaan myös mahdollisti Chi-He:n saavuttaa jopa 44 km / h nopeuden. Mitsubishi ja Sagami-arsenaali aloittivat uuden tankin vapauttamisen vuonna 1941. Samaan aikaan "Chi-Ha" -tuotanto ei pysähtynyt. Vuoteen 1945 asti rakennettiin 601 tyypin 1 "Chi-He" -säiliötä. Erilliset ajoneuvot olivat käytössä Japanin itsepuolustusvoimissa 1960-luvun loppuun asti.

Vuodesta 1938 vuoteen 1944 japanilaiset insinöörit modernisoivat useita tuotantosäiliöitä, mutta pääosin asiat eivät edenneet yhden tai muutaman prototyypin rakentamisen pidemmälle. Joten kevyen tankin perusteella luotiin "Ke-Ni". uusi kuvio- Tyyppi 2 "Ke-To", rakennettu vain muutama kopio. Vuonna 1943 "Ha-Gon" pohjalta suunniteltiin kevyt tankki "Ke-Ri", jossa oli 57 mm tykki uudessa tornissa. Tätä autoa valmistettiin myös vain pieninä sarjoina. Muitakin projekteja oli, mutta artikkelin rajallinen määrä ei salli meidän puhua niistä.

Vuonna 1944 valmistui uuden Type 5 Ke-Ho -kevytsäiliön työ. Ulkoasultaan ja aseistukseltaan se muistutti Chi-Khea, mutta se oli varustettu kahden miehen tornilla ja 150 hevosvoiman dieselmoottorilla. Alavaunussa oli kuusi kaksoisrullaa kummallakin sivulla. Panssarin "Ke-Ho" paksuus oli 25 mm etuosassa ja sivuilla ja perässä - 12 mm. Säiliö painoi 8,4 tonnia. Testitulosten mukaan säiliö tunnustettiin onnistuneeksi, mutta he eivät onnistuneet saamaan massatuotantoa käyttöön ennen Japanin antautumista.

Vuonna 1943 Osakan arsenaali kehitti uuden 75 mm:n tyypin 3 aseen, joka oli varustettu suujarrulla. 100 metrin etäisyydeltä se kykeni läpäisemään 90 mm panssarin ja 1000 metristä - 65 mm. Tämä työkalu oli varustettu uudella keskikokoinen tankki, hyväksytty vuonna 1943 nimellä Type 3 "Chi-Nu". Rakenteellisesti ja moduulien asettelun suhteen hän toisti "Chi-Khe", painoi 18,8 tonnia ja pystyi saavuttamaan jopa 39 km / h nopeuden. Sodan loppuun asti rakennettiin vain 60 tämäntyyppistä tankkia. Kaikki heistä oli sijoitettu Japanin saarille eivätkä osallistuneet vihollisuuksiin. Kuitenkin verrattuna muihin tuon ajan japanilaisiin tuotantoajoneuvoihin Type 3 Chi-Nu oli tehokkaimmin aseistettu panssarivaunu.

Minulla ei ollut aikaa mennä massatuotantoon uuden näytteen keskikokoisesta säiliöstä Type 4 "Chi-To". Chi-Nu:hun verrattuna se oli huomattavasti paremmin panssaroitu (panssarin paksuus rungon "otsassa" oli 75 mm, sivuilla - jopa 35 mm) ja se oli varustettu pitkäpiippuisella 75 mm pohjalta kehitetty tykki ilmatorjunta-ase. Kanuunan lisäksi panssarivaunu oli aseistettu kahdella 7,7 mm:n Type 97 -konekiväärillä. Verrattuna aikaisempiin keskikokoisten säiliöiden malleihin Chi-To painoi paljon enemmän - noin 35 tonnia. Samanaikaisesti 400 hevosvoiman dieselmoottorin ansiosta säiliö pystyi kiihtymään 45 km / h. Muokattu alavaunun muotoilu ja leveämmät telat tarjosivat Chi-Tolle hyvän maastohiihtokyvyn. Yhteensä vuoteen 1944 asti tätä konetta rakennettiin 5 kopiota.

Tyypin 4 "Chi-To" -mallin perusteella kehitettiin ja rakennettiin kaksi "Chi-Ri" -keskisäiliön näytettä. Tämä kone oli aseistettu kahdella aseella kerralla. Pyörivään torniin sijoitettiin 75 mm:n tykki, joka oli samanlainen kuin Chi-To medium -tankkiin asennettu tykki. 37 mm:n tykki (Ke-To-tankista) asetettiin eturungon levyyn. Toisessa kopiossa 37 mm:n tykki korvattiin konekiväärillä. Panssarin runko hitsattiin, sivuilla olevat panssarilevyt sijaitsivat lievässä kaltevuudessa. On olemassa versio, että runkoa suunnitellessaan japanilaiset insinöörit "inspiroituivat" saksalaisesta pantterista. Säiliö oli varustettu BMW:n lisenssillä rakennetulla Kawasaki-dieselmoottorilla. Chi-Toon verrattuna rungon haarniska sivuilla ja perässä oli vahvistettu ja saavutti 50 mm. Maksiminopeus autot - 45 km/h.

Japanin panssaroitujen joukkojen taktiikka ja organisaatio

Panssariyksiköiden ja alayksiköiden aktiivinen muodostus alkoi Japanissa samanaikaisesti aktiivisten vihollisuuksien kanssa. Vuonna 1931 Manchurian alueelle muodostettiin Kwantungin armeija ja suoritettiin harjoituksia, joiden seurauksena kehitettiin panssaroitujen joukkojen ensimmäiset peruskirjat ja ohjeet. Gunjin-tankkiprikaati oli noina vuosina tärkein kokeellinen yksikkö, joka määritti taktiset ja tekniset vaatimukset.

1930-luvulla panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja pidettiin Japanin armeijassa läheisen tiedustelun ja jalkaväen saattajana taistelussa. Suurten itsenäisten panssaroitujen yksiköiden muodostamista ei näinä vuosina suoritettu, panssarivaunut vahvistivat jalkaväkiosastoja.

Siitä huolimatta 1930-luvun alussa Japanissa puhuttiin paljon siitä, että ainakin Manchuriassa oli edelleen tarpeen luoda suuria moottoroituja kokoonpanoja, jotka eivät olisi huonompia kuin Japanin pääkilpailijan Puna-armeijan yksiköt. Käytännössä tätä suunnitelmaa ei voitu toteuttaa, ja koko Kiinan ja Japanin sodan ajan panssarirykmentit jaettiin ryhmiin, joskus jopa yksittäin, ja liitettiin jalkaväkiyksikköihin.

Kolme sotilaallista konfliktia vaikutti Japanin panssarivaunuteorioihin: italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen käyttö Abessiniassa vuosina 1935-1936, Espanjan sisällissota 1936-1939 ja konflikti Khalkhin Gol -joella vuonna 1939. Vuoteen 1940 mennessä japanilaiset alkoivat pitää tankkeja paitsi jalkaväen ja ratsuväen vahvistamiskeinona, myös aseena syvälle tunkeutumiselle vihollisen puolustukseen. Uusi kenttäperuskirja kirjoitettiin, jossa tunnustetaan panssarivaunujen itsenäiset taistelutehtävät. Tämän seurauksena myös osastojen rakenne on muuttunut. Siten Kwantungin armeijassa sekakoneistetun prikaatin sijaan ilmestyi kaksi tankkiryhmää (tai prikaatia), joista jokaisessa oli kolme panssarirykmenttiä. Jotkut jalkaväedivisioonat saivat koneellisia yksiköitä.

Täysimittaisten toimien alkuun mennessä Tyyni valtameri Japanin armeijalla oli 18 erillistä panssarirykmenttiä, joista jokaiseen kuului henkilöstötaulukon mukaan neljä yritystä. Lisäksi siellä ilmestyi tankkiyhtiöt jalkaväkidivisioonoissa - pääsääntöisesti 9 tyypin 95 "Ha-Go" -ajoneuvosta. Keisarillisen laivaston 1. ja 4. erityislentoosastoa täydennettiin myös vastaavilla yhtiöillä. Pääkomennon reservissä oli erillisiä panssarikomppanioita.

Pankkiyksiköt liitettiin armeijoihin hyökkäystä varten. Kaksi rykmenttiä osallistui 14. armeijan operaatioihin Filippiinejä vastaan, kolme rykmenttiä 15. armeijan taisteluihin Thaimaan ja Burman puolesta ja 25. armeijan taisteluihin Malajan puolesta.

Vuonna 1942 perustuen saksalaiseen taistelukokemusta Afrikassa ja Euroopassa Japani alkoi laajentaa tankkiyksikköjään. Tästä eteenpäin pääasiallinen iskuryhmä niiden piti olla keskikokoisia tankkeja. Maaliskuussa 1942 tehtiin päätös panssariryhmien muodostamisesta, jotka itse asiassa olivat divisioonaa. Jokaisen divisioonan piti koostua kahdesta tankkiprikaatit, jalkaväki- ja tykistörykmentit, insinööripataljoona, tiedustelupataljoona, komentajapataljoona ja tuki. Jokaiselle divisioonalle määrättiin viestintäyhtiö. Chi-Ha- ja Type 89 -panssarivaunujen tehtävänä oli tukea jalkaväkeä. Shinhoto Chi-Ha -ajoneuvojen piti taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan.

Vuonna 1943 panssarirykmenttejä uudistettiin edelleen. Jotkut heistä saivat lisäyrityksen, kun taas toisten koostumus päinvastoin väheni. Joka tapauksessa japanilaisten oli taisteltava hyvin erityisissä olosuhteissa, jotka eivät sallineet panssarivaunujen ja panssaroitujen ajoneuvojen massiivista käyttöä.

Puolustuksessa japanilaiset käyttivät tankkeja vastahyökkäykseen tai väijytykseen. Taistelu vihollisen panssarivaunujen kanssa sallittiin vain viimeisenä keinona. Sodan loppuun mennessä Japanin komennon näkemykset muuttuivat ja panssarivaunuja alettiin nähdä tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena.

Vuoden 1941 jälkeen Japanin panssaroiduissa joukoissa alettiin kiinnittää paljon huomiota sotilaiden valmistelemiseen taisteluihin viidakossa, kuumilla alueilla, vuorilla ilman kehittynyttä tieverkostoa. Tutkittiin tankkien käyttömenetelmiä amfibiooperaatioissa. Harjoitettiin eri asevoimista koostuvien pienten liikkuvien ryhmien toimintaa. Huonosti aseistettua vihollista vastaan ​​tämä taktiikka osoittautui erittäin tehokkaaksi. Mutta tällaisten vastustajien, kuten Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen, kanssa se toimi paljon huonommin, pääasiassa näiden valtioiden armeijoiden paremman teknisen varustelun ja suuren aseiden määrän vuoksi, jotka pystyivät taistelemaan Japanin suhteellisen heikosti suojattuja tankkeja vastaan.

Japanilaiset tankit toisen maailmansodan jälkeen

Vuonna 1945 antautumisen jälkeen Japani "pudotti" pitkään tankkien luomisprosessista. Kasvava kylmä sota johti kuitenkin siihen, että 1950-luvulla amerikkalaiset alkoivat toimittaa Japanin itsepuolustusvoimille rajoitetun määrän panssaroituja ajoneuvoja. Vuodesta 1950 lähtien Yhdysvalloista on saapunut noin 250 M4A3E8-tankkia. 375 M24 Chaffeeä toimitettiin vuonna 1952.

Vuonna 1954 Japanin itsepuolustusvoimat aloittivat uuden panssarivaunun kehittämisen. Taktiset ja tekniset vaatimukset muotoiltiin ottaen huomioon mahdollisen operaatioalueen erityispiirteet, jossa uuden panssarivaunun oli määrä taistella. Panssarivaunu oli rakennettava riittävän kompaktiksi ja suhteellisen kevyeksi, jotta se voitaisiin toimittaa taistelukentälle erityisellä kuorma-autolla. Sen piti asentaa 90 mm:n ase pääaseeksi.

Osana tätä konseptia kehitettiin useita säiliöprojekteja. Ensimmäinen näistä oli STA-1-projekti. Tämä auto oli varustettu Mitsubishi DL10T vesijäähdytteisellä dieselmoottorilla ja myöhemmin siihen asennettiin Mitsubishi 12HM-21WT dieselmoottori, jolla oli huomattavasti vähemmän ylikuumenemisongelmia. Pääaseena käytettiin vaatimusten mukaisesti 90 mm:n tykkiä. Säiliö oli vain 2,2 metriä korkea. Auto ei päässyt massatuotantoon. Yksi kieltäytymisen syistä edelleen kehittäminen latausjärjestelmä oli erittäin epäonnistunut.

Samanaikaisesti STA-1:n kanssa työskenneltiin toisen prototyypin, STA-2:n, parissa. Hän ei myöskään mennyt sarjaan, mutta ensimmäisen ja toisen STA: n perusteella rakennettiin kokeneita tankkeja STA-3 ja STA-4. Yleensä ne muistuttavat kovasti edeltäjiään. STA-3:ssa oli kuitenkin puoliautomaattinen aseen latausjärjestelmä, mikä lisäsi tulinopeutta.

Kolmen vuoden työ STA-3:n ja STA-4:n parissa päättyi vuonna 1961 pääkoneen ilmestymiseen ja käyttöön. taistelutankki Tyyppi 61. Se painoi 35 tonnia. Sen pääase oli 90 mm:n kivääriase, jonka suunopeus oli noin 910 m/s. Apuaseina käytettiin kahta Browning-konekivääriä, joiden kaliiperi oli 7,62 ja 12,7 mm. Rungon etupanssarin paksuus oli 55 mm, tornin - 114 mm. Säiliö kehitti jopa 45 km/h nopeuden. Vuosina 1961-1975 rakennettiin 560 Type 61 -säiliötä.

Vuonna 1964 alkoi suunnittelutyötä STB-säiliöissä. Vaatimusten mukaan uuden taisteluajoneuvon piti painaa 38 tonnia ja saavuttaa vähintään 50 km/h nopeus. Sen piti käyttää pääaseena Isossa-Britanniassa valmistettua 105 mm:n Royal Ordnance L7 -tykkiä.

Vuonna 1968 aloitettiin työ STB-1-prototyypin parissa. Vuotta myöhemmin panssarivaunun prototyyppi tuli testiin, joka kesti vielä vuoden, syyskuuhun 1970 asti. Lokakuussa 1970 STB-1 esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti Japanin itsepuolustusvoimien paraatissa. Siitä huolimatta säiliö ei päässyt massatuotantoon useiden syiden vuoksi suunnitteluvirheitä. Työ STB-projektin parissa jatkui vuoteen 1973 asti, kunnes STB-6 prototyyppi otettiin käyttöön tunnuksella Type 74. Tämä säiliö on kuitenkin jo materiaalimme aikarajan ulkopuolella.

Tee yhteenveto. Japanilainen panssarikoulu oli alkuperäinen ja kehittyi dynaamisesti. Ajanjaksolla 30-luvulta toisen maailmansodan loppuun japanilaiset kehittivät kymmeniä ainutlaatuisia projekteja, joista suurin osa ei ollut paperilla, vaan metallilla - vaikka vain yhdessä tai muutamassa prototyypissä. Suunnittelijat ottivat huomioon, että koneet joutuisivat taistelemaan kuumassa ilmastossa, vuoristoisessa maastossa ja viidakoissa. Itse asiassa japanilaiset tankit olivat toiseksi vain nousevan auringon maan tehokkaimpien vastustajien tekniikan jälkeen: Neuvostoliitto, USA ja Iso-Britannia. Samaan aikaan jotkin Japanissa toisen maailmansodan loppupuolella kehitetyt näytteet pystyivät kilpailemaan Shermansien, Pershingien ja T-34:ien kanssa. Mutta massatuotantoaan japanilaisilla ei ollut tarpeeksi teollista kapasiteettia, resursseja ja aikaa. Ja jopa lähes kymmenen vuoden pakkotauon jälkeen, kun Japani otti jälleen omien tankkien suunnittelun 50-luvun puolivälissä, nämä ajoneuvot eivät osoittautuneet huonommiksi kuin ulkomaiset kollegansa.

Kaksikymmentä vuotta ennen sodan alkamista Kiinan kanssa ja sitä seurannutta hyökkäystä kaikkialla Kaakkois-Aasiassa Japanin valtakunta alkoi muodostaa panssarijoukkojaan. Ensimmäisen maailmansodan kokemus osoitti panssarivaunujen tulevaisuudennäkymät ja japanilaiset panivat sen merkille. Japanin säiliöteollisuuden luominen alkoi ulkomaisten ajoneuvojen perusteellisella tutkimuksella. Tätä varten Japani osti vuodesta 1919 alkaen eurooppalaiset maat pieniä eriä säiliöitä erilaisia ​​malleja. 20-luvun puolivälissä ranskalainen Renault FT-18 ja englantilainen Mk.A Whippet tunnustettiin parhaiksi. Huhtikuussa 1925 näistä panssaroiduista ajoneuvoista muodostettiin ensimmäinen japanilainen panssarivaunuryhmä. Jatkossa ulkomaisten näytteiden osto jatkui, mutta sillä ei ollut erityisen suurta kokoa. Japanilaiset suunnittelijat ovat jo valmistaneet useita omia projektejaan.

Renault FT-17/18 (17:ssä oli MG, 18:ssa 37 mm ase)

Japanin keisarillisen armeijan Mk.A Whippet-panssarivaunut

Vuonna 1927 Osakan arsenaali paljasti maailmalle ensimmäisen oman suunnittelunsa japanilaisen tankin. Ajoneuvon taistelupaino oli 18 tonnia ja se oli aseistettu 57 mm:n tykillä ja kahdella konekiväärillä. Aseistus asennettiin kahteen itsenäiseen torniin. On ilmeistä, että ensimmäistä panssaroitujen ajoneuvojen luomisen kokemusta ei kruunannut suuri menestys. Tank "Chi-I" ei ollut yleisesti ottaen huono. Mutta ei ilman ns. lapsuussairauksia, mikä oli anteeksiantavaa jo ensimmäisellä suunnittelulla. Ottaen huomioon joukkojen testauksesta ja koekäytöstä saadut kokemukset neljä vuotta myöhemmin luotiin toinen saman massainen tankki. "Tyyppi 91" oli varustettu kolmella tornilla, jotka olivat 70 mm ja 37 mm aseet sekä konekiväärit. On huomionarvoista, että konekiväärin torni, joka oli suunniteltu suojaamaan ajoneuvoa takaapäin, sijaitsi moottoritilan takana. Kaksi muuta tornia sijaitsivat säiliön etu- ja keskiosissa. Tehokkain ase asennettiin suureen keskikokoiseen torniin. Japanilaiset käyttivät tätä aseistus- ja järjestelyjärjestelmää seuraavassa keskikokoisessa panssarivaunussaan. "Type 95" ilmestyi vuonna 1935 ja se rakennettiin jopa pienessä sarjassa. Useat suunnittelu- ja toimintaominaisuudet johtivat kuitenkin lopulta monitornijärjestelmien luopumiseen. Kaikki muut japanilaiset panssaroidut ajoneuvot varustettiin joko yhdellä tornilla tai niitä ohjattiin konekiväärin ohjaushytillä tai panssaroidulla kilpellä.

Ensimmäinen japanilainen keskitankki, jota kutsuttiin nimellä 2587 "Chi-i" (joskus sitä kutsuttiin "keskikokoiseksi tankiksi nro 1")

"Erikoistraktori"

Hylättyään ajatuksen useista torneista varustetusta tankista, Japanin armeija ja suunnittelijat alkoivat kehittää panssaroitujen ajoneuvojen toista suuntaa, josta tuli lopulta perusta koko taisteluajoneuvojen perheelle. Vuonna 1935 Japanin armeija otti käyttöön kevyen / pienen tankin "Type 94", joka tunnetaan myös nimellä "TK" (lyhenne sanoista "Tokubetsu Keninsha" - kirjaimellisesti "erikoistraktori"). Alun perin tämä kolmen ja puolen tonnin taistelupainon omaava panssarivaunu - tästä syystä panssarivaunujen eurooppalaisessa luokituksessa se on listattu tanketiksi - kehitettiin erikoistuotteeksi. ajoneuvoa tavaroiden kuljettamiseen ja saattueiden saattamiseen. Ajan myötä projekti kuitenkin kehittyi täysimittaiseksi kevyeksi taisteluajoneuvoksi. Tyypin 94 panssarivaunun suunnittelusta ja ulkoasusta tuli myöhemmin klassikko japanilaisille panssaroiduille ajoneuvoille. TK-runko koottiin valssatuista levykulmista tehdylle kehykselle, panssarin maksimipaksuus oli 12 millimetriä otsan yläosasta. Pohja ja katto olivat kolme kertaa ohuempia. Rungon edessä sijaitsi moottoritila bensiinimoottorilla Mitsubishi "Type 94", jonka kapasiteetti oli 35 hevosvoimaa. Tällainen heikko moottori riitti vain 40 km / h nopeuteen maantiellä. Säiliön ripustus suunniteltiin majuri T. Haran suunnitelman mukaan. Neljä telarullaa toukkaa kohden asennettiin pareittain tasapainottimen päihin, jotka puolestaan ​​asennettiin runkoon. Jousituksen iskuja vaimentava elementti oli runkoa pitkin asennettu kierrejousi, joka oli peitetty sylinterimäisellä kotelolla. Kummallakin puolella alavaunu oli varustettu kahdella tällaisella lohkolla, kun taas jousien kiinteät päät olivat alavaunun keskellä. "Special Tractorin" aseistus koostui yhdestä tyypin 91 konekivääristä, jonka kaliiperi oli 6,5 mm. Tyyppi 94 -projekti oli yleisesti ottaen onnistunut, vaikka siinä oli useita puutteita. Ensinnäkin väitteet johtuivat heikosta suojasta ja riittämättömästä aseistusta. Vain yksi kiväärikaliiperinen konekivääri oli tehokas vain heikkoa vihollista vastaan.

Amerikkalaisten vangiksi "Type 94" "TK".

"Tyyppi 97" / "Te-Ke"

Seuraavan panssaroidun ajoneuvon toimeksianto merkitsi enemmän korkeat tasot suoja ja tulivoima. Koska Type 94 -mallilla oli tietty kehityspotentiaali, uudesta Type 97:stä, joka tunnetaan myös nimellä Te-Ke, tuli itse asiassa sen syvällinen modernisointi. Tästä syystä Te-Ken jousituksen ja rungon rakenne oli lähes täysin samanlainen kuin vastaavien Type 94 -yksiköiden. Samalla oli eroja. Uuden tankin taistelupaino nousi 4,75 tonniin, mikä yhdessä uuden, tehokkaamman moottorin kanssa voi johtaa vakaviin muutoksiin tasapainotuksessa. Etupyörien liiallisen kuormituksen välttämiseksi OHV-moottori sijoitettiin säiliön takaosaan. Kaksitahtinen diesel kehitti jopa 60 hv tehoa. Samaan aikaan moottorin tehon kasvu ei johtanut ajo-ominaisuuksien parantumiseen. "Type 97" nopeus pysyi edellisen "TK" säiliön tasolla. Moottorin siirto perään edellytti muutosta rungon etuosan asetelmaan ja muotoon. Joten säiliön nokan vapaan tilavuuden lisääntymisen vuoksi oli mahdollista tehdä ergonomisempi kuljettajan työpaikka mukavammalla "leikkauksella", joka ulkonee etu- ja ylärungon levyjen yläpuolelle. Tyypin 97 suojaustaso oli hieman korkeampi kuin tyypin 94:n. Nyt koko runko koottiin 12 mm levyistä. Sitä paitsi, yläosa rungon sivujen paksuus oli 16 millimetriä. Sellainen mielenkiintoinen ominaisuus johtui arkkien kaltevuuskulmista. Koska etuosa sijaitsi suuremmassa kulmassa vaakatasoon nähden kuin sivut, eri paksuus mahdollisti saman suojan tarjoamisen kaikista kulmista. Tankin "Type 97" miehistö koostui kahdesta ihmisestä. Heillä ei ollut erityisiä havaintolaitteita ja he käyttivät vain katselupaikkoja ja tähtäyksiä. Työpaikka panssarivaunun komentaja sijaitsi taisteluosastossa, tornissa. Hänellä oli käytössään 37 mm:n tykki ja 7,7 mm:n konekivääri. Tyyppi 94 ase, jossa oli kiilasulku, ladattiin käsin. 66 panssarin lävistävän ja sirpaleen ammuksen ammuskuorma oli pinottu sivuille, tankin rungon sisään. Panssarin lävistävän ammuksen tunkeuma oli noin 35 millimetriä 300 metrin etäisyydeltä. Koaksiaalisessa konekiväärissä "Type 97" oli yli 1700 patruunaa.

Tyyppi 97 Te-Ke

Tyypin 97 tankkien sarjatuotanto aloitettiin vuosina 1938-39. Ennen sen päättymistä vuonna 1942 koottiin noin kuusisataa taisteluajoneuvoa. 30-luvun lopulla ilmestynyt "Te-Ke" onnistui osallistumaan melkein kaikkiin tuon ajan sotilaallisiin konflikteihin Manchurian taisteluista laskeutumisoperaatiot 1944. Aluksi teollisuus ei pystynyt valmistamaan tarvittavaa määrää säiliöitä, joten ne oli jaettava osiin erittäin huolellisesti. "Type 97":n käyttö taisteluissa sujui vaihtelevalla menestyksellä: heikot panssarit eivät antaneet suojaa huomattavalta osalta vihollisen tulivoimaa, eivätkä omat aseet kyenneet tarjoamaan oikeaa tulivoimaa ja tehokasta tulietäisyyttä. Vuonna 1940 Te-Keen yritettiin asentaa uusi ase, jossa oli pidempi piippu ja sama kaliiperi. Ammuksen alkunopeus nousi sata metriä sekunnissa ja saavutti tason 670-680 m/s. Ajan myötä tämän aseen riittämättömyys kävi kuitenkin selväksi.

"Tyyppi 95"

Kevyiden tankkien teeman jatkokehitys oli "Type 95" tai "Ha-Go", jonka "Te-Ke" loi hieman myöhemmin. Yleisesti ottaen se oli looginen jatko aiemmille koneille, mutta se ei ollut ilman suuria muutoksia. Ensinnäkin alustan muotoilua muutettiin. Aikaisemmissa koneissa joutopyörä toimi myös telarullana ja painoi telan maahan. Ha-Gossa tämä osa nostettiin maan yläpuolelle ja toukka sai tutumman ilmeen tuolta ajalta. Panssaroidun rungon muotoilu pysyi samana - runko ja valssatut levyt. Suurin osa paneeleista oli 12 millimetrin paksuisia, minkä vuoksi suojaustaso pysyi samana. perusta voimalaitos tankki "Type 95" oli kuusisylinterinen kaksitahtinen dieselmoottori, jonka teho oli 120 HP. Tällainen moottoriteho seitsemän ja puolen tonnin taistelupainosta huolimatta mahdollisti ajoneuvon nopeuden ja ohjattavuuden ylläpitämisen ja jopa lisäämisen aikaisempiin verrattuna. "Ha-Gon" suurin nopeus maantiellä oli 45 km/h.

Ha-Go-tankin pääase oli samanlainen kuin tyypin 97 aseet. Se oli 37mm Type 94 ase. Aseen jousitusjärjestelmä tehtiin melko alkuperäisellä tavalla. Ase ei ollut jäykästi kiinnitetty ja se saattoi liikkua sekä pysty- että vaakatasossa. Tämän ansiosta ase oli mahdollista kohdistaa karkeasti kiertämällä tornia ja säätää tähtäystä sen omilla kääntömekanismeilla. Aseen ammukset - 75 yhtenäistä kuorta - asetettiin taisteluosaston seinille. Lisäaseet "Type 95" olivat aluksi kaksi 6,5 mm:n konekivääriä "Type 91". Myöhemmin, kun Japanin armeija siirtyi uuteen patruunaan, heidän paikkansa otettiin 7,7 mm:n kaliiperin tyypin 97 konekivääreillä. Toinen konekivääreistä oli asennettu tornin takaosaan, toinen panssaroidun rungon etulevyssä olevaan värähtelevään telineeseen. Lisäksi rungon vasemmalla puolella oli porsaanreikiä miehistön henkilökohtaisista aseista ampumiseen. Ha-Gon miehistö koostui ensimmäistä kertaa tässä kevyiden panssarivaunujen rivissä kolmesta henkilöstä: kuljettajamekaanikko, ampuja ja ampujan komentaja. Tykkimiesteknikon tehtäviin kuului moottorin ohjaus ja ampuminen etukonekivääristä. Toista konekivääriä ohjasi komentaja. Hän latasi tykin ja ampui siitä.

Ensimmäinen kokeellinen erä Ha-Go-tankkeja koottiin jo vuonna 1935, ja se meni välittömästi joukkojen käyttöön koekäyttöön. Kiinan kanssa käydyssä sodassa Kiinan armeijan heikkouden vuoksi uudet japanilaiset tankit eivät saavuttaneet suurta menestystä. Hieman myöhemmin, Khalkhin Golin taisteluiden aikana, Japanin armeija onnistui lopulta testaamaan Type 95:tä todellisessa taistelussa arvokkaan vastustajan kanssa. Tämä tarkastus päättyi surullisesti: Puna-armeijan panssarivaunut ja tykistö tuhosivat melkein kaikki Kwantung-armeijan Ha-Got. Yksi Khalkhin Golin taisteluiden tuloksista oli japanilaisen komennon tunnustus 37 mm:n aseiden riittämättömyydestä. Taistelujen aikana 45 mm:n aseilla varustetut Neuvostoliiton BT-5:t onnistuivat tuhoamaan japanilaiset tankit jo ennen kuin ne lähestyivät varman tappion etäisyyttä. Lisäksi japanilaisissa panssaroiduissa kokoonpanoissa oli monia konekivääripanssarivaunuja, jotka eivät selvästikään edistäneet menestystä taisteluissa.

"Ha-Go", amerikkalaisten joukkojen vangiksi Ion saarella

Myöhemmin Ha-Go-tankit törmäsivät taistelussa amerikkalaisten varusteiden ja tykistöjen kanssa. Merkittävistä kaliipereista johtuen - amerikkalaiset käyttivät jo 75 mm:n panssaripistooleja, joilla oli voimaa ja pääasiallista - japanilaiset panssaroidut ajoneuvot kärsivät usein suuria tappioita. Tyynenmeren sodan loppuun mennessä tyypin 95 kevyet panssarit muutettiin usein kiinteiksi tulipisteiksi, mutta niiden tehokkuus ei myöskään ollut suuri. Viimeaikaiset taistelut"Type 95":n osallistuessa tapahtui Kiinan kolmannen sisällissodan aikana. Vangitut panssarivaunut luovutettiin Kiinan armeijalle, jolloin Neuvostoliitto lähetti vangitut panssaroidut ajoneuvot Kansan vapautusarmeijalle ja Yhdysvallat Kuomintangille. Huolimatta "Type 95" -tyypin aktiivisesta käytöstä toisen maailmansodan jälkeen, tätä säiliötä voidaan pitää melko onnekkaana. Yli 2 300 rakennetusta tankista puolitoista tusinaa on säilynyt meidän päiviimme asti museonäyttelyiden muodossa. Muutama tusina vaurioitunutta tankkia ovat paikallisia maamerkkejä joissakin Aasian maissa.

Keskikokoinen "Chi-Ha"

Pian Ha-Go-säiliön testaamisen alkamisen jälkeen Mitsubishi esitteli toisen projektin, jonka juuret olivat 30-luvun alussa. Tällä kertaa vanhasta kunnosta TK-konseptista tuli perusta uudelle keskisäiliölle, nimeltään Type 97 tai Chi-Ha. On huomattava, että "Chi-Halla" oli vähän yleiset piirteet Te-Ken kanssa. Digitaalisen kehitysindeksin yhteensopivuus johtui byrokraattisista seikoista. Se ei kuitenkaan ollut ilman ideoiden lainaamista. Uudessa "Type 97":ssä oli sama layout kuin aikaisemmissa koneissa: moottori perässä, voimansiirto edessä ja taisteluosasto niiden välillä. "Chi-Ha" suunnittelu suoritettiin kehysjärjestelmän mukaan. Valssattujen runkolevyjen enimmäispaksuus "Type 97" -mallissa on noussut 27 millimetriin. Tämä lisäsi merkittävästi suojan tasoa. Kuten käytäntö myöhemmin osoitti, uusi paksumpi panssari osoittautui paljon kestävämmäksi vihollisen aseita vastaan. Esimerkiksi amerikkalainen raskaat konekiväärit Browning M2 osui itsevarmasti Ha-Go-tankkeihin jopa 500 metrin etäisyydeltä, mutta ne jättivät vain kolhuja Chi-Ha-panssariin. Kiinteämpi panssari johti panssarin taistelupainon kasvuun 15,8 tonniin. Tämä tosiasia vaati uuden moottorin asentamista. Projektin alkuvaiheessa harkittiin kahta moottoria. Molemmissa oli sama teho 170 hv, mutta ne ovat eri yhtiöiden kehittämiä. Tämän seurauksena valittiin Mitsubishi-diesel, joka osoittautui hieman mukavammaksi tuotannossa. Ja kyky yhdistää nopeasti ja kätevästi säiliösuunnittelijat moottoriinsinööreihin on tehnyt tehtävänsä.

Ottaen huomioon ulkomaisten tankkien kehityksen nykyiset suuntaukset, Mitsubishin suunnittelijat päättivät varustaa uuden Type 97:n tehokkaammilla aseilla kuin aikaisemmilla tankeilla. Torniin asennettiin 57 mm:n Tyypin 97 tykki. Kuten "Ha-Go":ssa, ase saattoi heilua tapeilla ei vain pystytasossa, vaan myös vaakatasossa, 20 ° leveässä sektorissa. On huomionarvoista, että aseen ohut tähtäys vaakasuoraan suoritettiin ilman mekaanisia välineitä - vain fyysinen voima ampuja. Pystysuuntaus suoritettiin sektorilla -9° - +21°. Aseen vakioammus oli 80 räjähdysherkkää sirpaloitunutta ja 40 panssaria lävistävää ammusta. 2,58 kg painavat panssaria lävistävät ammukset kilometriltä lävistettiin 12 millimetriin panssaria. Puolella etäisyydellä tunkeutumisaste kasvoi puolitoista kertaa. Lisävarusteet "Chi-Ha" koostuivat kahdesta konekivääristä "Type 97". Toinen niistä sijaitsi rungon edessä ja toinen oli tarkoitettu puolustautumaan takaa tulevaa hyökkäystä vastaan. Uusi ase pakotti panssarivaunujen rakentajat lisäämään miehistöä. Nyt siihen kuului neljä henkilöä: kuljettaja, ampuja, lastaaja ja komentaja-tykkimies.

Vuonna 1942 tyypin 97 pohjalta luotiin Shinhoto Chi-Ha -tankki, joka erosi alkuperäisestä mallista uudella aseella. 47 mm:n Tyypin 1 ase mahdollisti ammusten kuorman lisäämisen 102 laukaukseen ja samalla panssarin tunkeutumisen lisäämiseen. 48-kaliiperinen piippu kiihdytti ammuksen sellaisiin nopeuksiin, joilla se kykeni tunkeutumaan jopa 68-70 millimetrin panssariin jopa 500 metrin etäisyydeltä. Päivitetty panssarivaunu osoittautui tehokkaammaksi vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja linnoituksia vastaan, minkä yhteydessä aloitettiin massatuotanto. Lisäksi suuri osa yli seitsemästäsadasta valmistetusta Shinhoto Chi-Ha:sta muutettiin korjausten yhteydessä yksinkertaisista tyypin 97 tankeista.

Taistelukäyttö"Chi-Ha", käynnistettiin sodan ensimmäisten kuukausien aikana Tyynenmeren operaatioalueella, kunnes tietty aika osoitti sovellettujen ratkaisujen riittävän tehokkuuden. Kuitenkin ajan mittaan, kun Yhdysvallat astui sotaan, jolla oli jo tankkeja, kuten M3 Lee, joukoissaan, kävi kuitenkin selväksi, että kaikki Japanin saatavilla olevat kevyet ja keskikokoiset tankit eivät yksinkertaisesti pystyneet taistelemaan niitä vastaan. Amerikkalaisten tankkien luotettava tappio edellyttää tarkat osumat niiden tiettyihin osiin. Tämä oli syy uuden tornin luomiseen Type 1 -tykillä. Tavalla tai toisella, mikään "tyypin 97" muunnoksista ei voinut kilpailla tasavertaisesti vihollisen, Yhdysvaltojen tai Neuvostoliiton laitteiden kanssa. Mukaan lukien tämän seurauksena noin 2100 kappaleesta vain kaksi kokonaista Chi-Ha-tankkia säilyi meidän aikamme. Toinen kymmenkunta säilyi vaurioituneena ja ovat myös museon näyttelyitä.

Nettisivujen mukaan:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/

"Chi-he"

Toisen maailmansodan aikaisten japanilaisten tankkien osalta on laajalti levinnyt mielipide niiden täydellisestä jälkeenjääneisyydestä ulkomaisista kilpailijoista. Se on totta, mutta vain osittain Tosiasia on, että japanilaiset armeijat ja insinöörit näkivät vihollisen panssaroituja ajoneuvoja, myös mahdollisia, kuitenkin yrittivät valmistaa panssarivaunua, jolla oli asianmukaiset ominaisuudet. Samanaikaisesti Shinhoto Chi-Ha keskikokoisen panssarivaunun kanssa kehitettiin uutta panssaroitua ajoneuvoa, jonka suunnittelussa on otettu huomioon kaikki alkuperäisen Chi-Ha:n ja sen edeltäjien puutteet. "Type 1" tai "Chi-He" -projekti alkoi lopulta muistuttaa tuon ajan eurooppalaisia ​​tankkeja sekä suunnittelultaan että taisteluominaisuuksiltaan.

Ensinnäkin on huomattava panssaroidun rungon päivitetty muotoilu. Ensimmäistä kertaa japanilaisessa säiliörakennuksessa suurin osa osista hitsattiin, niittejä käytettiin vain osassa rakennetta. Lisäksi Chi-Ha:han verrattuna uusi Type 1 sai vakavamman panssarin. Panssarin etuvalssattujen panssarilevyjen paksuus oli 50 millimetriä, sivut kaksi kertaa ohuempia. Tornin otsa tehtiin 25 mm:n levystä, ja se peitettiin osittain 40 mm:n tykkivaipalla. Tietenkin verrattuna ulkomaisiin tankkeihin Chi-Hen suojaustaso ei näyttänyt ainutlaatuiselta, mutta Japanin sotilasteollisuudelle se oli merkittävä askel eteenpäin. Tyyppi 1:tä suunniteltaessa suunnittelijoiden tehtävänä oli lisätä suojausta ja tulivoimaa samalla kun ajoneuvon paino säilyy. Tästä syystä säiliön runkoa yksinkertaistettiin mahdollisimman paljon, ja paikoin rakenne poistettiin kokonaan, myös rungon muotoja ja useita sisäisiä mekanismeja muutettiin. Kaikkien muutosten seurauksena uusi keskitankki nousi vain pari tonnia Chi-Ha:han verrattuna. "Chi-Hen" taistelupaino oli 17,5 tonnia. Lisääntynyt paino vaati uuden moottorin asentamista, joka oli Mitsubishin valmistama Type 100. 240 hevosvoiman moottori tarjosi säiliön tehotiheys noin 13-14 hevosvoimaa painotonnia kohden. Tämä riitti 45 km/h maantiellä maksiminopeudelle. Levätä ajokykyä pysyi aikaisempien tankkien tasolla.

Toinen askel kohti tankin saattamista muualla maailmassa yleisesti hyväksyttyyn muotoon oli radioaseman asentaminen kaikkiin ajoneuvoihin ja viidennen henkilön liittäminen miehistöön. Radioviestinnän ylläpito uskottiin panssarivaunun komentajalle, joka vapautettiin ampujan tehtävistään. Aseen kohdistaminen oli nyt yksittäisen miehistön jäsenen tehtävä. Taisteluosastossa sijaitsi komentajan, ampujan ja lastaajan työpaikat, mikä vaati tornin tilavuuden lisäämistä. Aseistus pysyi kuitenkin lähes samana kuin edellisessä Shinhoto Chi-Ha -panssarivaunussa. "Chi-Hen" pääkaliiperi on 47 mm:n ase "Type 1". Nimestä huolimatta tämä ase ei ollut sama kuin Shinhoto Chi-Haan asennettu ase. Ennen kuin ase asennettiin tyypin 1 tankkiin, siihen tehtiin suuri päivitys. Ensinnäkin rekyylilaitteet ovat kokeneet merkittäviä muutoksia. Jousitusjärjestelmä puolestaan ​​säilytti tärkeimmät ominaisuudet, mutta myös viimeisteltiin. Asennustappien vaihtaminen käytännössä johti vaakasuuntaisen sektorin leveyden pienenemiseen, jossa ase saattoi liikkua. Chi-Khellä aseen piippu poikkesi pituusakselista vain 7,5 ° sivuille. Tyypin 1 panssarivaunun ammuskuorma oli samanlainen kuin Shinhoto Chi-Ha -ammuksia - 120 yhtenäistä laukausta kahta tyyppiä. Lisävarusteet "Chi-Khe" koostuivat kahdesta 7,7 mm:n konekivääristä, jotka sijaitsevat japanilaisten tankkien perinteisen järjestelmän mukaisesti. Toinen oli asennettu pylväiden päälle etulevyn porsaanreikään, toinen - tornin takaosaan.

Tyyppi 1 -teeman pääsuunnittelutyö valmistui ennen hyökkäystä Pearl Harboriin. Sitten asia kuitenkin päättyi prototyypin rakentamiseen ja testaukseen. "Chi-Khen" sarjatuotanto alkoi vasta vuoden 1943 puolivälissä. Luonnollisesti Japanilla ei tähän mennessä ollut enää varaa rakentaa erityisen suuria eriä uusia panssaroituja ajoneuvoja. Tämän seurauksena tyypin 1 tankkeja koottiin korkeintaan 170-180 kappaletta, ja noin vuosi sen alkamisen jälkeen sarjatuotanto lopetettiin. Varusmiespalveluksen aikana uusi tankki sai ristiriitaisia ​​arvosteluja. Toisaalta hyvä panssari rungon etuosassa suojasi panssaria tietyissä olosuhteissa jopa amerikkalaisista 75 mm kaliiperin aseista. Toisaalta 47 mm:n ase ei silti pystynyt kilpailemaan vihollisen panssarivaunujen ja tykistöjen aseistuksen kanssa. Siksi "Tyypillä 1" ei voinut olla konkreettista vaikutusta taistelujen kulkuun. Ehkä jokin olisi muuttunut, jos tämä säiliö olisi rakennettu lisää, mutta tätä on syytä epäillä.

"Chi-nu"

Ymmärtäessään tyypin 1 ei liian valoisia näkymiä japanilainen komento käski panssarivaunujen rakentajia valmistamaan toisen keskikokoisen panssarivaunun, joka pystyy käsittelemään normaalisti vihollisen panssaroituja ajoneuvoja. "Type 3" tai "Chi-Nu" -projekti tarkoitti aseiden korvaamista "Type 1:llä". Uudeksi pääaseeksi valittiin 75 mm kaliiperi Type 90 -kenttätykki. Se kehitettiin 30-luvun alussa ranskalaisen Schneider-asein pohjalta. He puolestaan ​​suunnittelivat "tyypin 90" perusteella uuden aseen, joka on suunniteltu erityisesti asennettavaksi "Chi-Nu" -säiliöön. Tätä aseen muunnelmaa kutsuttiin "Tyypiksi 3".

Koska vain aseet oli vaihdettava, tyypin 3 tankin suunnittelu otettiin tyypistä 1 käytännössä ilman muutoksia. Kaikki parannukset liittyvät kokoonpanon valmistettavuuden parantamiseen ja uuden suuremman tornin asennuksen varmistamiseen. Jälkimmäinen oli muodoltaan hitsattu kuusikulmainen yksikkö. Torni hitsattiin valssatuista levyistä, joiden paksuus oli 50 mm (otsa) - 12 mm (katto). Lisäksi etuulokkeen lisäsuojaus suoritettiin 50 mm:n aseen vaipalla. Uuden suuren tornin asentamisen "seuraukset" ovat mielenkiintoisia. Sen etuosa peitti suurimman osan kuljettajan luukusta. Tästä syystä koko "Chi-Nun" miehistön täytyi päästä tankkiin ja jättää se tornin katossa olevan kahden luukun kautta ja yhden sen vasempaan puolelle. Lisäksi aseen huoltoa ja ammusten lataamista varten tornin takaosassa oli toinen melko suuri luukku. Kaikki muutokset johtivat tankin taistelupainon kasvuun. Taisteluvalmiudessa ollut "Chi-Nu" painoi 18,8 tonnia. Samaan aikaan ajokyky heikkeni hieman. 240 hevosvoiman Type 100 -dieselin huippunopeus oli vain noin 40 kilometriä tunnissa, mikä oli vähemmän kuin Chi-He-säiliön vastaava indikaattori.

Kun ase "Tyyppi 90" muutettiin "Type 3" -tilaan, merkittäviä suunnittelumuutoksia ei tapahtunut. Ase oli edelleen varustettu hydraulisella rekyylijarrulla ja jousen pyälletyllä. Samaan aikaan projektin tekijöiden piti tehdä pieni temppu. Koska heidän piti muuttaa asetta nopeasti, he eivät muuttaneet sen asettelua. Rekyylilaitteet pysyivät paikoillaan, edessä piipun alla. Tästä johtuen tornin etuosaan jouduttiin asentamaan erityinen panssaroitu alusta, joka suojasi jarrusylintereitä. Aseen vankka paino ja huomattavat mitat pakottivat luopumaan ajatuksesta ylimääräisestä hienotähtäyksestä ilman tornin kääntämistä. Tyyppi 3:ssa ase saattoi kääntyä pystysuunnassa vain -10°:sta +15°:een vaaka-akselista. Uuden panssarin taistelukärjet sisälsivät 55 kahta tyyppiä olevaa kuorta, voimakas räjähdysherkkyys ja panssarinlävistys. Jälkimmäinen, jonka alkunopeus oli 680 m / s, lävisti 65-70 millimetriä panssaria kilometrin etäisyydellä. Lisävarusteet "Chi-Nu" koostuivat vain yhdestä konekivääristä rungon edessä.

Keskikokoisten tankkien "Type 3" tuotannosta ei ole tarkkoja tietoja. Erään lähteen mukaan niitä alettiin koota vuoden 1943 puolivälissä. Muussa kirjallisuudessa rakentamisen alkamisajankohdaksi ilmoitetaan syksyllä 44. Sama outo tilanne havaitaan koottujen autojen lukumäärän arvioissa. Eri lähteiden mukaan niitä valmistettiin 60-170 yksikköä. Syynä niin suuriin eroihin on sodan viimeisissä vaiheissa kadonneiden tarvittavien asiakirjojen puute. Lisäksi tyypin 3 panssarivaunujen taistelukäytöstä ei ole tietoa. Raporttien mukaan kaikki rakennetut panssarit saapuivat 4. panssaridivisioonaan, joka sodan loppuun asti ei osallistunut vihollisuuksiin Japanin saarten ulkopuolella. Joskus mainitaan "Chi-Nun" käyttö Okinawan taisteluissa, mutta tunnetuissa amerikkalaisissa asiakirjoissa ei ole tietoa vihollisen uusien laitteiden ilmestymisestä. Todennäköisesti kaikki tyyppi 3 jäivät tukikohtiin, eikä heillä ollut aikaa käydä sotaa. Toisen maailmansodan päätyttyä Japanin itsepuolustusjoukot käyttivät useita Chi-Nu-panssarivaunuja.

"Chi-Nu", sekä useita "Ho-Ni III" taustalla, 4. panssaridivisioonasta

"Ka-Mi"

Japanilaisessa tankkirakennuksessa niitä oli useita mielenkiintoisia projekteja, joka ei useista syistä saanut erityisen massakäyttöä. Esimerkki on edellä kuvattu "Chi-Nu". Toinen "pienimuotoinen" projekti ilmestyi Tyynenmeren sodan erityispiirteiden yhteydessä. Valmistautuessaan hyökkäykseen etelään Japanin komento kohtasi kysymyksen amfibiohyökkäysjoukkojen laskemisesta saarille ja mantereen rannikolle. Jalkaväen panssarituki toteutettiin yksinomaan panssarivaunujen ja -laivojen avulla. Erityisesti ja siksi useimmat Japanilaiset panssaroidut ajoneuvot taistelupaino oli alle 20 tonnia. Ilmeisistä syistä sotilasjohtajat halusivat päästä eroon tarpeesta houkutella lisäjoukkoja. Työ kelluvan tankin luomiseksi aloitettiin 20-luvun lopulla, mutta sitten kaikki rajoittui teoriaan ja muutamaan kokeiluun. Vasta vuonna 1940 aloitettiin täysimittainen suunnittelutyö. Panssarivaunun "Type 2" tai "Ka-Mi" piti olla tärkein tulitukiväline rannikolle laskeutuville joukkoille. Toimeksianto merkitsi seuraavaa kelluvan panssarin käyttöä: maihinnousualus toimittaa panssaroituja ajoneuvoja tietylle etäisyydelle maasta, jonka jälkeen se pääsee rannikolle omatoimisesti. Ei näytä olevan mitään erikoista. Mitsubishi-yhtiön suunnittelijoilta vaadittiin kuitenkin samanaikaisesti sekä panssarin hyvän merikelpoisuuden että riittävän taistelukyvyn varmistamista. Tämä sai tehdä millä tahansa sopivalla tavalla.

"Ka-Mi" pinnalla. Säiliön samankaltaisuus pienen aluksen kanssa kertoo varsin kaunopuheisesti sen merikelpoisuudesta.

"Ka-Mi":n perustaksi otettiin kevyt tankki"Tyyppi 95" ("Ha-Go"). Vanhan säiliön alavaunua muutettiin käytettäväksi vedessä. Kotelon sisään oli piilotettu T. Hara -järjestelmän jousikotelot. Myös runko itsessään on kokenut suuria muutoksia. Toisin kuin tyyppi 95, tyyppi 2 koottiin lähes kokonaan hitsaamalla. Niitit käytettiin vain niissä rakenteen osissa, joissa osien hermeettistä liittämistä ei vaadittu. Runko hitsattiin jopa 14 mm paksuisista valssatuista levyistä. ominaispiirre uusi säiliö oli rungon muotoinen. Toisin kuin maalla olevilla vastineilla, laivaston Ka-Mi:llä ei ollut suurta määrää pariutumispintoja. Itse asiassa kotelo oli yksinkertainen laatikko, jossa oli useita viisteitä. Moottorin ja vaihteiston sijainti oli perinteinen japanilaisille tankeille 30-luvun jälkipuoliskolla. Perään sijoitettiin 120 hevosvoiman dieselmoottori ja keulassa voimansiirto. Lisäksi säiliön perään asennettiin kaksi potkuria. Samaan aikaan moottorin painon säästämiseksi ja huollon helpottamiseksi moottorin ja taisteluosastojen välillä ei ollut väliseinää. Korjauksen kannalta se oli varsin kätevää. Mutta taistelutilanteessa moottorin pauhu häiritsi suuresti miehistöä. Tästä syystä Ka-Mi oli varustettava tankkipuhelimella. Ilman sitä testisäiliöalukset eivät kuulleet toisiaan. Uusi torni asennettiin rungon suhteellisen leveälle ylälevylle. Se oli kartiomaisen muotoinen ja siihen mahtui kahden miehistön jäsenen: komentajan ja ampujan tehtävät. Kuormaaja, mekaanikko ja kuljettaja vuorostaan ​​olivat rungon sisällä.

Kelluvan "Ka-Mi"-aseiden perustana olivat 37 mm:n aseet. Ensimmäisessä sarjassa nämä olivat "Type 94", jotka asetettiin "Ha-Goon", mutta sitten ne korvattiin "Type 1:llä", joka erosi enemmän pitkä piippu. Aseen ammuslataus oli 132 patruunaa. Ohjaus vaakatasossa suoritettiin sekä tornia kääntämällä että itse pistoolia siirtämällä viiden asteen sisällä akselista. Pystysuuntaus - -20 ° - + 25 °. "Type 2" -aseet olivat kaksi 7,7 mm:n kaliiperia konekivääriä. Yksi heistä oli yhdistetty aseen kanssa, ja toinen oli rungon edessä. Ennen useiden laskeutumisoperaatioiden aloittamista jotkut Ka-Mit varustettiin lisälaitteet käyttää torpedoja. Kaksi tällaista ammusta kiinnitettiin tankin sivuille erityisiin kiinnikkeisiin ja pudotettiin sähköjärjestelmän avulla.

Tyyppi 2 "Ka-mi" (101. Special Marine Landing Squad), ponttonit poistettu kuljetuksesta, joka toimittaa vahvistuksia Saipanin saarelle

Alkuperäinen "Ha-Go" on käynyt läpi monia muutoksia, joiden tarkoituksena oli varmistaa asianmukainen merikelpoisuus. Erityisesti rungon yläosan muoto johtui valitun nostemenetelmän erityispiirteistä. Koska säiliö itse ei normaalisti voinut uida yksinään, siihen ehdotettiin erityisten ponttonien asentamista. Etuosaan kiinnitettiin rakenne, jonka tilavuus oli 6,2 kuutiometriä, takaosaan - tilavuudella 2,9. Samanaikaisesti etuponttoni oli vesikulkuneuvon keulan muotoinen, ja takaponttoni oli varustettu lamellisella venetyyppisellä ohjauspyörällä ja sen ohjausjärjestelmällä. Selviytymisen varmistamiseksi etuponttoni jaettiin kuuteen suljettuun osaan, takaosa - viiteen. Ponttonien lisäksi ennen vedessä liikkumista tankkiin asennettiin snorkkeli moottoritilan yläpuolelle. Vuodesta 1943 alkaen navigointisarjaan sisältyi kevyt metallirakenne, joka oli suunniteltu asennettavaksi panssaritornille. Sen avulla taisteluajoneuvon komentaja pystyi tarkkailemaan tilannetta paitsi katselulaitteiden kautta. Saavuttuaan rantaan tankkerien oli pudotettava ponttonit ja tornit. Nollaus suoritettiin käyttämällä koneen sisälle tuotua ruuvimekanismia. Ensimmäisessä sarjassa Ka-Mi-tankit varustettiin vain kahdella ponttonilla. Myöhemmin taistelukäytön tulosten mukaan etuosa jaettiin kahteen itsenäiseen osaan. Tämän ansiosta säiliö saattoi pudotettuaan ilmasäiliöt jatkaa eteenpäin. Samanaikaisesti säiliö siirsi etuponttonit erilleen. Aiemmin heidän piti kiertää.

Tyypin 2 tankin taistelupaino oli yhdeksän ja puoli tonnia. Ripustetut ponttonit lisäsivät vielä kolme tuhatta kiloa. Tällä painolla säiliön maksiminopeus maalla oli 37 kilometriä tunnissa, ja vedessä se kiihtyi kymmeneen. Dieselpolttoainevarasto riitti 170 mailin marssille tai sadan kilometrin matkalle. Kelluvaa tankkia voitiin käyttää horisontin yläpuolelle laskeutumiseen, ja itse asiassa Ka-Mi:n laskeutumisen ainoa rajoitus oli meritilanne, jännitys jne.

Vangittiin Shumshun saarella japanilaiset amfibiosäiliöt Type 2 "Ka-Mi". Paramushirin ja Shumshun saarilla sijaitsi kaksi japanilaisten merijalkaväen pataljoonaa (rikusentai), joilla oli 16 tämäntyyppistä tankkia.

Ka-Mi:n sarjatuotanto alkoi vuoden 1941 lopulla. Rakennusvauhti oli suhteellisen hidasta, minkä vuoksi merijalkaväen vastaavia yksiköitä ei voitu nopeasti varustaa uudelleen. Kuitenkin tankit "Type 2" ja useita kymmeniä kappaleita onnistuivat saamaan hyvää palautetta. Joita kuitenkin varjostivat ei liian tehokkaat aseet. Ajan myötä joukkojen tankkien määrä kasvoi, mutta rakentamisen vauhti pysyi edelleen mahdotonta hyväksyä. Kuten kävi ilmi, yksi säiliön alkuperäisen suunnittelun seurauksista oli tuotannon korkea työvoimaintensiteetti. Siksi ensimmäinen laskeutumisoperaatio Ka-Mi:n massiivisella käytöllä tapahtui vasta kesäkuussa 44, se oli laskeutuminen Saipanin saarelle (Mariansaaret). Hyökkäyksen äkillisyydestä ja yön pimeydestä huolimatta amerikkalaiset selviytyivät nopeasti etenevän vihollisen kanssa. "Type 2":n taistelukäyttö jatkui sodan loppuun asti. Viime kuukausina näitä tankkeja käytettiin laskeutumisoperaatioiden puutteen vuoksi tavanomaisina maapanssaroituina ajoneuvoina ja kiinteinä ampumapaikoina. Rakennetuista 180 amfibiosäiliöstä vain kahdeksan on säilynyt tähän päivään asti. Yksi niistä on Kubinkan kaupungin tankkimuseossa, loput Oseanian maissa.

Itseliikkuvat aseet, jotka perustuvat tankkiin "Chi-Ha"

Tiettyyn aikaan asti itseliikkuvalle tykistölaitteistolle ei ollut sijaa Japanin komennon strategisissa valmisteissa. Useista syistä jalkaväen tukea annettiin kevyille ja keskikokoisille panssarivaunuille sekä kevyille ja keskikokoisille panssarivaunuille kenttätykistö. Vuodesta 1941 lähtien Japanin armeija aloitti kuitenkin itseliikkuvien asekiinnikkeiden luomisen useita kertoja. Nämä hankkeet eivät ole saaneet suurta tulevaisuutta, mutta ne ovat silti harkitsemisen arvoisia.

"Tyyppi 1" ("Ho-Ni I")

Ensimmäinen oli asennus "Type 1" ("Ho-Ni I"), joka oli suunniteltu käsittelemään vihollisen taisteluajoneuvoja ja linnoituksia. Keskikokoisen säiliön "Chi-Ha" runkoon tornin tilalle asennettiin panssaroitu hytti, jonka etulevy oli 50 millimetriä paksu. Tätä leikkausmallia käytettiin kaikissa myöhemmissä japanilaisissa tuon ajan itseliikkuvissa aseissa. Vain aseet ja niiden asennusjärjestelmät muuttuivat. 14-tonnisen taisteluajoneuvon ohjaushyttiin asennettiin 75 mm:n kaliiperi Type 90 -kenttäase. Aseen karkea suuntaus vaakasuoraan suoritettiin kääntämällä koko konetta. Ohut - pyörivällä mekanismilla, sektorin sisällä 40 ° leveä. Laskeutumis-/korkeuskulmat - -6° - +25°. Tällaisten aseiden teho riitti tuhoamaan kaikki amerikkalaiset tankit 500 metrin etäisyydellä. Samanaikaisesti hyökkäävät japanilaiset itseliikkuvat aseet olivat itse kostotulen vaarassa. Vuodesta 1942 lähtien rakennettiin 26 tyypin 1 itseliikkuvaa tykkiä. Pienestä määrästä huolimatta näitä tykistötelineitä käytettiin aktiivisesti useimmissa operaatioissa. Useat yksiköt selvisivät sodan loppuun asti, jolloin niistä tuli amerikkalaisten palkinto. Yksi Ho-Ni I:n kopio on Aberdeenin museossa.

Itseliikkuva ase "Ho-ni II"

Seuraava sarja itseliikkuva ase Japanilainen valmistettu tuli "Ho-Ni II", hän on myös "Type 2". Ohjaushytin runkoon asennettiin 105 mm Type 99 haupitsi, joka oli kokonaan otettu Type 1:stä. Tämä itseliikkuva ase oli ennen kaikkea tarkoitettu ampumiseen suljetuista asennoista. Joskus tilanteen vuoksi jouduttiin kuitenkin ampumaan suoralla tulella. Aseen teho riitti tuhoamaan kaikki amerikkalaiset tankit noin kilometrin etäisyydellä. Amerikkalaisten onneksi vuosina 1943-45 rakennettiin vain 54 tällaista asekiinnikettä. Kahdeksan muuta muunnettiin sarjakäyttöisistä Chi-Ha-tankeista. Itseliikkuvien aseiden vähäisestä määrästä johtuen "Ho-Ni II" ei voinut vaikuttaa merkittävästi sodan kulkuun.

SAU "Ho-Ni III"

"Type 1":n jatkokehitys oli "Type 3" tai "Ho-Ni III". Tämän itseliikkuvan aseen pääase oli tyypin 3 panssaripistooli, joka oli suunniteltu Chi-Nulle. Aseen 54 patruunan ammuslataus mahdollisti teoriassa itseliikkuvien Ho-Ni III -aseiden muodostumisen vakavaksi taisteluaseeksi. Kaikki rakennetut kolme tusinaa itseliikkuvaa tykkiä siirrettiin kuitenkin 4. panssaridivisioonaan. Tämän yksikön erityistavoitteet huomioon ottaen - se oli tarkoitettu Japanin saariston puolustamiseen - kaikki Ho-Ni III melkein ilman tappiota odotti sodan loppuun asti ja tuli sitten osaksi itsepuolustusvoimia.

Tykistön tukitankki amfibiorynnäkköyksiköille, jotka on aseistettu 120 mm:n lyhytpiippuisella aseella. Julkaistu pienessä sarjassa, joka perustuu "Chi-ha"

Ho-Ni-perheen lisäksi oli toinen itseliikkuva tykistö teline perustuu Chi-Ha-tankkiin. Se oli itseliikkuva ase "Ho-Ro" / "Type 4". Se erosi muista japanilaisista itseliikkuvista aseista panssaroidun hytin suunnittelussa sekä aseissa. "Ho-Ro" oli Japanin valtakunnan tehokkaimmat itseliikkuvat aseet: 150 mm:n haupitsi "Type 38" pystyi varmistamaan melkein minkä tahansa kohteen tuhoutumisen. Totta, itseliikkuvista aseista "Type 4" ei myöskään tullut massiivisia. Koko sarja oli rajoitettu vain 25 autoon. Useat ensimmäisistä "Ho-Ro" -sarjasta onnistuivat osallistumaan taisteluun Filippiineistä. Myöhemmin kuitenkin kaikki saatavilla olevat itseliikkuvat haupitsit siirrettiin 4. panssaridivisioonaan. Osana tätä yksikköä tyypin 4 itseliikkuvat aseet onnistuivat taistelemaan vain Okinawassa, jossa amerikkalaisten joukkojen iskuilla tuhoutuivat useat yksiköt.

Nettisivujen mukaan:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

1950-luvulla, rakentamisen alkuvaiheessa Japanin joukot itsepuolustukseksi, he olivat aseistettuja pääasiassa amerikkalaisilla Taisteluajoneuvot mukaan lukien kevyet M24- ja M41-tankit sekä keskikokoiset M4A3- ja M47-tankit.

Kuitenkin jo vuonna 1954 Japani alkoi kehittää omia, ensimmäisen sodanjälkeisen sukupolven keskisuuria tankkeja. Vuosina 1957-1962 tehtiin useita prototyyppejä indekseillä ST-A1-ST-A4. Niiden suunnittelussa toisaalta jatkuivat sotaa edeltävät japanilaisen tankinrakennuksen perinteet, jotka liittyivät ilmajäähdytteisen dieselmoottorin asentamiseen rungon takaosaan etuvetopyörillä, toisaalta se on melko ilmeistä, että suunnittelu perustui amerikkalainen tankki M47.

Säiliön kehittämisessä otettiin lisäksi huomioon japanilaiset erityispiirteet. Koska Japani on pääosin vuoristomaa muutamalla tasangolla painopiste oli tankin ohjattavuus. Se oli myös tarpeen tehdä mahdollisimman kevyeksi ja pieneksi tieverkon luonteen asettamien rajoitusten, useimpien siltojen alhaisen kantokyvyn ja sen vuoksi, että rautatiet maat ovat vähentäneet raideleveyttä. Säiliön kokoa määritettäessä otettiin huomioon myös se, että japanilaiset olivat pääosin pieniä.

SÄILIÖ "61"

Vuonna 1962 otettiin käyttöön uusi keskikokoinen säiliö tuotenimellä "61". Se oli sarjatuotannossa vuosina 1962-1972. Tänä aikana Mitsubishi Heavy Industries on valmistanut 560 yksikköä. Tankin "61" pohjalta kehitettiin ja tuotettiin massatuotannossa "67" siltakerros, "67" sapperisäiliö ja "70" BREM. Kun "90"-panssarivaunut tulivat joukkoihin 1990-luvun jälkipuoliskolla, "61"-tankit poistettiin käytöstä. Vuoteen 2000 mennessä heitä ei ollut enää itsepuolustusvoimissa.

SÄILIÖ "74": KEHITYS

Mitsubishi Heavy Industries aloitti uuden keskikokoisen säiliön kehittämisen vuonna 1962, ja se tapahtui osana ohjelmaa, jossa vahvistettiin 61 säiliökalustoa uusilla ajoneuvoilla ja sen jälkeen korvattiin kokonaan. Seitsemän vuoden tutkimus- ja kehitystyön jälkeen syyskuussa 1969 valmistettiin kaksi ensimmäistä ST-B1-prototyyppiä. He ottivat huomioon kaikki tuolloin maailman panssarivaunujen rakentamisen saavutukset sekä toteuttivat lukuisia japanilaisten suunnittelijoiden alkuperäisiä kehityssuuntia: automaattinen aseenlataaja, kauko-ohjainjärjestelmä ilmatorjuntakonekivääreille, uusi hydromekaaninen voimansiirto, hydropneumaattinen. maantiepyörien jousitus ja paljon muuta. Vuoteen 1973 asti tehtiin sarja prototyyppejä ST-B1:stä ST-B6:een, joiden suunnittelu yksinkertaistui suunnittelun edetessä. Japanin itsepuolustusvoimat hyväksyivät tankin vuonna 1975 nimellä "74", samana vuonna sen massatuotanto alkoi. Vuosina 1975-1991 valmistettiin 873 yksikköä.

SÄILIÖ "74": SUUNNITTELU

Säiliön "74" asettelu on klassinen, ja moottoritila sijaitsee takana. Toisin kuin tankissa "61" mallissa "74", kuljettaja sijaitsee rungon keulassa vasemmalla. Runko on hitsattu valssatuista panssarilevyistä, torni on valettu puolipallon muotoon, torneja muistuttaen. Neuvostoliiton tankit sekä AMX-30- ja Leopard-1-tankkien tornit. Rungon etupanssarin enimmäispaksuus on 110 mm, etulevyn kaltevuuskulma pystysuoraan nähden on 65°. Aseessa on samankeskinen rekyylilaite ja se on stabiloitu kahdessa tasossa. Aseen kohdistamisen kohteeseen ja ampumisen voivat suorittaa sekä panssarivaunun komentaja että ampuja. Panssaritähtäinlaitteiden kokonaisuuteen kuuluu yhdistetty (päivä/yö) komentajan periskooppitähtäin, jossa on sisäänrakennettu rubiinilaser-etäisyysmittari, jonka mittausalue on 300-4000 m, pää-J-3-periskooppi yhdistetty ampujan tähtäin ja aputeleskooppinen nivelletty monokulaarinen ampujan tähtäin. Aktiivityyppiset yölaitteet, valaistus suoritetaan aseen vasemmalle puolelle asennetulla xenon-valonheittimellä. Panssarin ammuskuorma koostuu 55 laukauksesta, 4500 7,62 mm:n kaliiperista ja 660 12,7 mm:n patruunasta. Säiliö "74" on varustettu kaksitahtisella 10-sylinterisellä V-muotoisella ilmajäähdytteisellä moottorilla "Mitsubishi" 10ZF 22WT, turboahdettu. Sen teho on 720 hv. Kanssa. (529 kW) nopeudella 2200 rpm.

Säiliön perässä, yhdessä lohkossa moottorin kanssa, on Mitsubishi MT 75A mekaaninen planeettavaihteisto, jossa on kitkavaihteet (6 + 1) ja tasauspyörästömekanismi. Säiliön jousitus - hydropneumaattinen, säädettävä, välys vaihtelee 200-650 mm, rungon leikkaus ± 6 °, rullaus ± 9 °. Asennus elastisia elementtejä jousitus on tehty kotelon sisään. Telaketjun kireyttä voidaan säätää kuljettajan istuimelta käyttämällä kiristysmekanismin hydraulikäyttöä. Säiliö on varustettu suojajärjestelmällä joukkotuhoaseita vastaan, automaattisella PPO-järjestelmällä ja palosuojauslaitteilla.

Panssarin taistelupaino on 38 tonnia, suurin nopeus on 53 km/h, matkamatka maantiellä 300 km. Auton miehistö koostuu neljästä henkilöstä. Alustan rajallinen kantokyky ja suhteellisen alhainen moottoriteho eivät sallineet panssarin päivittämistä lisäämällä panssarisuojausta ja asentamalla tehokkaampia aseita, kuten useimmissa tapauksissa tehtiin. Euroopan valtiot ja USA. Siitä huolimatta "74" on edelleen itsepuolustusvoimien panssaroitujen joukkojen perusta: vuonna 2010 taisteluyksiköissä oli 560 tämän tyyppistä tankkia.

Saatat olla kiinnostunut:

• 
  Kiinalainen kevyt amfibiosäiliö "Ture 63"