Mitä etuja laittaa m4 shermanille. Kätevä kahdeksan (amerikkalainen Sherman-tankki M4A3E8). Voimalaitosten ominaisuudet

M4 Sherman mikä se on - toisen maailmansodan kauden tärkein amerikkalainen keskisäiliö. Laajalti käytössä amerikkalainen armeija kaikissa vihollisuuksien paikoissa sekä suuria määriä toimitettuja liittolaisille (pääasiassa Iso-Britannialle ja Neuvostoliitolle) Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

Tank M4 Sherman - video

Toisen maailmansodan jälkeen Sherman oli palveluksessa monien maailman maiden armeijoiden kanssa ja osallistui myös moniin sodanjälkeisiin konflikteihin. Yhdysvaltain armeijassa M4 oli käytössä Korean sodan loppuun asti. Nimi "Sherman" (ajan amerikkalaisen kenraalin kunniaksi sisällissota William Sherman) sai M4-tankin Ison-Britannian armeijassa, minkä jälkeen tämä nimi annettiin tankille Amerikan ja muiden armeijoiden. Neuvostoliiton tankkereillä oli lempinimi "emcha" (M4:stä).

M4:stä tuli tärkein amerikkalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana, ja sen pohjalta luotiin suuri määrä erityisiä muunnelmia, itseliikkuvia aseita ja teknisiä laitteita.

Yhteensä 49 234 tankkia valmistettiin helmikuun 1942 ja heinäkuun 1945 välisenä aikana (pois lukien kanadalaiset tankit). Tämä on kolmas (T-34:n ja T-54:n jälkeen) maailman massiivisin panssarivaunu sekä massiivisin amerikkalaisvalmisteinen panssarivaunu.

Toisen maailmansodan alkuun mennessä Yhdysvallat lähestyi ilman tuotannossa ja käytössä yhtäkään mallia välineestä tai raskas tankki, paitsi 18 kappaletta M2. Vihollisen panssarivaunut piti tuhota panssarintorjuntatykistöllä tai itseliikkuvalla panssarintorjuntatykillä. M2:n pohjalta pikaisesti kehitetty ja tuotantoon otettu keskikokoinen tankki M3 Lee ei tyydyttänyt armeijaa jo kehitysvaiheessa, ja sen tilalle tarkoitetun uuden tankin vaatimukset julkaistiin 31.8.1940, jopa ennen M3-tien töiden päättymistä. Uuden tankin oletettiin käyttävän alan jo kehittämiä ja hallitsemia M3-yksiköitä, mutta sen päätykki sijaitsisi tornissa. Työ kuitenkin keskeytettiin edellisen mallin täydelliseen kehittämiseen ja massatuotantoon asti, ja se alkoi vasta 1. helmikuuta 1941. Prototyyppi, nimeltään T6, ilmestyi 2. syyskuuta 1941.

T6 säilytti monia M3-edeltäjänsä ominaisuuksia, peri alemman rungon, alavaunun suunnittelun, moottorin ja M2 75 mm:n panssaripistoolin. Toisin kuin M3, T6 sai valetun rungon ja klassisen asettelun, jossa pääaseisto oli sijoitettu pyörivään valutorniin, mikä eliminoi suurimman osan M3-suunnitteluun sisältyvistä puutteista.

Säiliö standardisoitiin nopeasti, nimettiin M4:ksi, ja massatuotanto aloitettiin helmikuussa 1942. Ensimmäiset tankit olivat M4A1-valettua runkovarianttia, ja ne rakensi Lima Locomotive Works Britannian armeijan kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Huolimatta siitä, että säiliön piti olla varustettu M3-aseella, uuden aseen puuttumisen vuoksi ensimmäiset tankit saivat edeltäjältään lainatun 75 mm:n M2-aseen.

M4 oli yksinkertaisempi, teknisesti edistyneempi ja halvempi valmistaa kuin M3. M4:n eri muunnelmien hinta vaihteli 45 000 - 50 000 dollarin välillä (vuoden 1945 hinnoilla) ja oli noin 10 % alhaisempi kuin M3:n hinta. Kallein oli M4A3E2 (Sherman Jumbo) hintaan 56 812 dollaria.

75 mm:n Sherman-ase soveltui jalkaväen tukemiseen ja antoi panssarivaunulle mahdollisuuden kestää PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n yhtäläisin ehdoin käytön aikana Pohjois-Afrikassa. M3-pistoolin tunkeuma oli pienempi kuin KwK 40 L/48:n. Vähän ennen taistelujen loppua Pohjois-Afrikassa panssarivaunu alkoi joutua PzKpfw VI Tiger I:n kanssa, joka oli täysin M4:ää parempi ja joka pystyi tuhoamaan vain useiden shermanien yhteishyökkäyksellä lähietäisyydeltä ja takaa.

Aluksi tykistö ja tekninen palvelu alkoivat kehittää T20-keskisäiliötä korvaamaan Shermanin, mutta Yhdysvaltain armeija päätti minimoida tuotannon erottamisen ja aloitti Shermanin päivittämisen käyttämällä komponentteja muista tankeista. Näin M4A1-, M4A2- ja M4A3-muunnokset ilmestyivät suuremmalla T23-tornilla, joka oli varustettu 76 mm:n M1-tykillä, jolla on parannetut panssarintorjuntaominaisuudet.

D-Dayn jälkeen Tigers oli harvinaisuus, mutta puolet kaikista länsirintaman saksalaisista tankeista oli Panthereja, jotka olivat selvästi parempia kuin varhaiset Sherman-mallit. Shermanit 76 mm:n aseilla lähetettiin Normandiaan heinäkuussa 1944. 76 mm M1 aseen panssarintorjuntaominaisuudet olivat suunnilleen samat kuin Neuvostoliiton T-34/85 panssarivaunun aseella. M4A1 oli ensimmäinen Sherman, jolla oli uusi ase, jota käytettiin varsinaisessa taistelussa, ja sitä seurasi M4A3. Sodan loppuun mennessä puolet amerikkalaisista Shermaneista oli varustettu 76 mm:n aseella.

Yksi Shermanin tärkeimmistä parannuksista oli jousituksen uusiminen. Taistelukäyttö paljasti M3-säiliöstä otetun jousiripustuksen lyhyen käyttöiän, eikä se kestänyt Shermanin suurempaa painoa. Huolimatta suuresta nopeudesta maantiellä ja epätasaisessa maastossa, tankin ohjattavuus jätti toisinaan paljon toivomisen varaa. Pohjois-Amerikan autiomaassa kumitelat toimivat hyvin, Italian mäkisessä maisemassa Shermanit suoriutuivat saksalaisia ​​tankkeja paremmin. Pehmeillä pinnoilla, kuten lumella tai mudalla, kapeat telat osoittivat huonompaa ohjattavuutta kuin saksalaiset tankit. Tämän ongelman väliaikaiseksi ratkaisemiseksi Yhdysvaltain armeija julkaisi erityiset telaliittimet (platypuses), jotka lisäävät telan leveyttä. Nämä platypukset asennettiin tehtaalla M4A3E2 Jumboon koneen lisääntyneen painon kompensoimiseksi.

Näiden puutteiden poistamiseksi kehitettiin uusi HVSS-jousitus (Horizontal Volute Spring Suspension). Tässä jousituksessa puskurijouset siirrettiin pystysuorasta vaakasuoraan. HVSS ja uusi tela lisäsivät koneen painoa 1300 kg (T66-teloilla) tai 2100 kg (raskaammat T80:t).

Uusi malli sai nimen E8 (siksi HVSS:llä varustetut M4-tankit saivat lempinimen "Easy Eight"). Säiliöön asennettiin 76 mm:n tykki (panssarintorjunta-ammuksen alkunopeus oli 780 m/s, ammus lävisti 101 mm panssaria 900 m:n etäisyydellä).

M4A3E8:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1944 ja jatkui huhtikuuhun 1945 asti. Uusi säiliö astui palvelukseen 3 (englanniksi) venäjäksi. ja 7 armeijaa (englanniksi) venäjäksi. Euroopassa, missä hän sai lempinimen "Super Sherman". Huolimatta siitä, että panssari ei vieläkään pystynyt kilpailemaan Pantherin tai Tigerin kanssa, sen luotettavuus ja voimakas aseistus takasivat sen pitkän käyttöiän.

M4-panssarivaunujen täysimittaisen sarjatuotannon ja panssaroitujen ajoneuvomallien sarjan käyttöönoton jälkeen International Harvester Corp. voitti valtion sopimuksen kolmen tuhannen M7-keskisäiliön valmistamisesta, mutta asiakas peruutti pian sopimuksen ja sarjanäytteitä tuotettiin vain seitsemän.

Tuotanto

T6:n ​​kokeellisen prototyypin rakensivat Aberdeenin koealueen sotilashenkilöstö. Sherman-tankkien sarjatuotannossa oli mukana kymmenen suurta amerikkalaista yksityisen sektorin urakoitsijaa (konetekniikan ja rautatiekaluston tuotannon alalla), joista jokainen vastasi säiliön yhden tai toisen muunnelman tuotannosta. tai panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (osoittaa rakenteelliset jaot ja tehdyt muutokset).

Joista 6281 M4-säiliötä valmistettiin Liman, Paccarin ja Pressed Steelin tehtailla joulukuuhun 1943 asti. Chrysler- ja Fisher-tehtaat tuottivat 3 071 M4A3-säiliötä. Yhteensä toisen maailmansodan loppuun mennessä valmistettiin 49 422 M4-panssarivaunua kaikista modifikaatioista ja panssaroituja ajoneuvoja sen alustalla (perinteisesti tämä luku pyöristetään viiteenkymmeneen tuhanteen). Veturiteollisuuden yritykset tuottivat 35919 tankkia (eli 41 % kaikista säiliöistä). Yleisesti ottaen veturirakennusyritykset olivat valmistautuneempia säiliön rakentamiseen siirtymiseen kuin autoyritykset, jotka joutuivat saavuttamaan niitä tuotantomäärillä ja tuotteiden laadulla suoraan tuotantoprosessissa, lisäksi ensimmäiset yhdistivät onnistuneesti säiliöiden tuotannon. samoissa konepajoissa ja samoilla laitteilla kuin panssaroituja ajoneuvoja valmistetun teollisuuden rautatiekaluston tuotannossa. Amerikkalaisten urakoitsijoiden lisäksi säiliöiden, yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa, korjausta ja uudelleen varustelua suorittivat muiden osavaltioiden koneenrakennusyritykset - Hitlerin vastaisen koalition jäsenet. Oma tuotanto perustettiin Kanadaan:

Montreal Locomotive Works - yhteensä 1144 M4-tankkia, joista 188 on Grizzly I -tankkeja.

Kaikilla yrityksillä ei ollut täyttä tuotantosykliä, joten säiliön runkojen ja kokoonpanon lisäksi rajoitettu määrä yrityksiä harjoitti tankkitornien tuotantoa ja toimitti niitä kaikille muille kokoonpanoa varten. Lisäksi kaikilla yllä luetelluilla yrityksillä ei ollut kykyä rakentaa moottoreita, joten jopa lentokoneita valmistavat yritykset olivat mukana moottori-vaihteistoryhmän tuotannossa.

Tankkiaseiden tuotanto aloitettiin Yhdysvaltain armeijan Watervliet-arsenaalissa Watervlietissä, New Yorkissa, sekä seuraavissa yksityisissä yrityksissä:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Cowdrey Machine Works, Fitchburg, Massachusetts;
- General Motorsin Oldsmobile-divisioona.

Design

M4-säiliössä on klassinen englantilainen layout, jossa moottoritila on takana ja vaihteistotila säiliön edessä. Niiden välissä on taisteluosasto, pyöreä pyörivä torni on asennettu melkein säiliön keskelle. Tämä asettelu on yleensä tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille toisen maailmansodan keskisuurille ja raskaille tankeille. Huolimatta pääpanssaritykistin sponson-sijoituksen hylkäämisestä, panssarin rungon korkeus, vaikka se oli pienempi verrattuna M3:een, säilyi silti merkittävänä. Pääsyy tähän on tässä säiliössä käytetyn radiaalilentokoneen moottorin pystysuora järjestely sekä voimansiirron etusijainti, joka määrittää korkean laatikon olemassaolon voimansiirtoa varten moottorista vaihteistoon.

Panssaroitu joukko ja torni

Useimpien M4-tankin modifikaatioiden rungossa on hitsattu rakenne, joka on valmistettu valssatuista panssaroiduista teräslevyistä. NLD, joka on myös vaihteistotilan kansi, valettu, koottu kolmesta osasta pulteilla (korvattu sittemmin yhdellä osalla). Tuotantoprosessin aikana säiliön rungosta oli monia muunnelmia, jotka erosivat hieman muodoltaan ja erittäin merkittävästi valmistustekniikaltaan. Aluksi säiliössä piti olla valettu runko, mutta tämän kokoisten valukappaleiden massatuotannon vaikeuksien vuoksi vain M4A1, joka valmistettiin samaan aikaan kuin hitsattu M4, sai valurungon.

Rungon alaosa oli sama kuin M3-säiliössä, paitsi että niittauksen sijaan käytettiin hitsausta, myös valurungolla varustetuissa tankeissa. Säiliön ensimmäisissä versioissa rungon yläetuosan kaltevuus oli 56 astetta ja paksuus 51 mm. VLD:tä heikensivät siihen hitsatut reunukset katselulaitteiden luukuilla. Myöhemmissä muutoksissa luukut siirrettiin rungon katolle, VLD:stä tuli kiinteä, mutta luukkujen siirron vuoksi sitä jouduttiin tekemään pystysuorammaksi, 47 astetta.

Rungon sivut koostuvat pystysuoraan asennetuista 38 mm paksuista panssarilevyistä, takaosassa on sama panssari. Prototyypissä säiliön kyljessä oli riittävän suuri luukku miehistölle, mutta se hylättiin tuotantoajoneuvoissa.

Rungon pohjassa ampuja-radiooperaattorin takana on luukku, joka on suunniteltu miehistön suhteellisen turvalliseen poistumiseen panssarivaunusta taistelukentällä vihollisen tulen alla. Joissakin tapauksissa tätä luukkua käytettiin haavoittuneiden jalkaväen tai muiden panssarivaunujen miehistön jäsenten evakuoimiseen taistelukentältä, koska Shermanin sisätila oli tarpeeksi suuri majoittamaan tilapäisesti useita muita ihmisiä.

Tankkitorni on valettu, lieriömäinen pienellä peräsylinterillä, asennettu 1750 mm:n halkaisijaltaan kuulalaakeroituun kuoreen, tornin otsan panssarin paksuus on 76 mm, sivut ja perä. torni on 51 mm. Tornin otsa on vinossa 60° kulmassa, aseen vaipassa on 89 mm panssari. Tornin katon paksuus on 25 mm, rungon katto on säiliön etuosan 25 mm:stä 13 mm:iin säiliön takaosassa. Tornin katossa on komentoluukku, joka on samalla sisäänkäynti ampujalle ja kuormaajalle. Myöhäisen tuotannon torneissa (alkaen elokuusta 1944) on erillinen luukku kuormaajaa varten. Komentajan luukun kansi on kaksilehtinen, luukun päälle on asennettu ilmatorjuntakonekiväärin torni. Tornin kääntömekanismi on sähköhydraulinen tai sähköinen, ja siinä on mahdollisuus kääntää manuaalisesti mekanismien vian sattuessa, täyden kierroksen aika on 15 sekuntia. Tornin vasemmalla puolella on panssaroidulla sulkimella suljettu porsaanreikä pistoolilla laukaisua varten. Helmikuussa 1943 pistooliaukko hylättiin, mutta armeijan pyynnöstä se otettiin käyttöön jo vuoden 1944 alussa.

Aseen ammukset sijoitetaan vaakasuoraan ammustelineeseen, joka sijaitsee rungon sivuilla lokasuojissa (yksi ammusteline vasemmassa sponsonissa, kaksi oikeassa), vaakasuoraan ammustelineeseen tornikorin lattialla ja myös pystysuorassa ammustelineessä korin takana. Ulkopuolelle, rungon sivuille paikkoihin, joihin ammukset asetettiin, hitsattiin ylimääräisiä 25 mm paksuja panssarilevyjä (lukuun ottamatta suurimman osan tankkeja). varhainen sarja). Shermanien taistelukäyttö osoitti, että kun panssaria lävistävät kuoret osuvat rungon sivuihin, säiliö on altis sytyttää ammusten ruutipanokset. Vuoden 1944 puolivälistä lähtien säiliö sai uuden mallin ammusten telineitä, jotka siirrettiin taisteluosaston lattialle, pakkasnesteellä ja korroosionestoaineella sekoitettua vettä kaadettiin kuorien pesien välisiin rakoihin. Tällaiset tankit saivat merkinnän "(W)" ja erosivat ulkoisesti aiemmista versioista, koska niissä ei ollut ylimääräisiä sivupanssarilevyjä. "Märkä" ampumaräjähdys oli huomattavasti pienempi taipumus syttyä, kun tankin kylkiin osui kuoret, sekä tulipalon sattuessa.

Useimmissa valmistetuissa tankeissa oli vaahtomuovista valmistettu sisäinen vuoraus, joka oli suunniteltu suojaamaan miehistöä toissijaisilta sirpaleilta, kun tankki joutui kuorien osumaan.

Aseistus

75mm M3

Kun M4 tuli massatuotantoon, sen pääase oli amerikkalainen 75 mm M3 L/37.5 panssaripistooli, joka perittiin M3-tankin myöhemmistä versioista. Ensimmäisen sarjan tankeissa ase asennettiin M34-telineeseen. Lokakuussa 1942 teline päivitettiin vahvistetulla aseen vaipalla, joka peitti paitsi itse aseen, myös koaksiaalisen konekiväärin sekä ampujan suoran teleskooppitähtäimen ( ennen sitä tähtäys tehtiin aseen sisäänrakennetun teleskooppitähtäimen kautta periskooppi). Uusi asennus sai tunnuksen M34A1. Aseen pystysuuntauskulmat ovat −10…+25°.

M3:n kaliiperi on 75 mm, piipun pituus 37,5 kaliiperia (40 kaliiperia on aseen koko pituus), puoliautomaattinen kiilasulku, yhtenäinen lataus. Kiväärin nousu on 25,59 kaliiperia.

M3 oli yleisesti ottaen linjassa Neuvostoliiton F-34:n kanssa, hieman lyhyemmällä piipulla, samankaltaisella kaliiperilla ja panssarin läpitunkeutumisella. Ase oli tehokas saksalaisia ​​kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan ​​(lukuun ottamatta PzKpfw IV:n uusimpia modifikaatioita), ja se täytti kokonaisuudessaan täysin ajan vaatimukset.

Ase on varustettu Westinghousen gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Aseen kiinnittämisessä tankkiin on se, että se asennetaan käännettynä 90 astetta vasemmalle suhteessa aseen pituusakseliin. Tämä helpotti suuresti kuormaimen työtä, koska tällä asennuksella suljinohjaimet liikkuvat vaakasuunnassa, eivät pystysuunnassa.
Ammuksia on 90 laukausta.

76mm M1

Sodan aikana, kun saksalaisiin panssaroituihin yksiköihin ilmestyi PzKpfw IV keskikokoisia panssarivaunuja pitkäpiippuisilla 75 mm aseilla, PzKpfw V "Panther" keskikokoisia panssarivaunuja ja PzKpfw VI "Tiger" raskaita panssarivaunuja, ongelmana oli amerikkalaisen 75:n riittämätön panssariläpäisy. mm M3-aseet nousivat. Tämän ongelman ratkaisemiseksi M4-tielle asennettiin torneja kokenut tankki T23, jossa M1 76 mm pitkä ase M62 maskikiinnikkeessä. T23-tornilla varustettujen M4-tankkien sarjatuotanto jatkui tammikuusta 1944 huhtikuuhun 1945. Kaikki Sherman-tankit, joissa oli 76 mm:n aseet, saivat merkinnän "(76)". Uudessa tornissa oli komentajan kupoli. Varaustorni T23 pyöreä, 64 mm.

M1-kivääriase, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, puoliautomaattinen liukupultti, yhtenäinen lataus. Asevaihtoehtoja on useita. M1A1 eroaa M1:stä siinä, että nivelet on siirretty eteenpäin paremman tasapainon saavuttamiseksi, M1A1C:ssä on piipun kuonopäässä kierre M2-suujarrun asentamista varten (jos suujarrua ei ole asennettu, kierre on suljettu erityisellä suojalla hihassa), M1A2:ssa on lyhennetty kiikariväli, 32 kaliiperia 40:n sijaan.

17 puntaa

Ison-Britannian armeijassa oli myös muunnelmia, jotka oli aseistettu uudelleen brittiläisellä 17 punnan MkIV-panssarintorjuntatykillä, nimeltään Sherman IIC (perustuu M4A1:een) ja Sherman VC (perustuu M4A4:ään), joka tunnetaan paremmin nimellä Sherman Firefly. 17 punnan ase asennettiin tavanomaiseen torniin, naamiokiinnitys oli erityisesti suunniteltu tälle aseelle. Aseen stabilointilaite purettiin johtuen raskas paino aseen piippu.

Ordnance QF 17 pounder Mk.IV -ase on kiväärin, kaliiperi 76,2 mm, piipun pituus 55 kaliiperia, kiikariväli 30 kaliiperia, vaakasuora liukupultti, puoliautomaattinen, yhtenäinen lataus. Ase oli varustettu suujarrulla, jossa oli sisäänrakennettu vastapaino.

Aseen patruunakuorma on 77 patruunaa ja se sijoitetaan seuraavasti: 5 patrusta asetetaan tornikorin lattialle, vielä 14 patrusta on kuljettajan avustajan tilalle ja loput 58 patrusta kolmessa ammustelineessä. taisteluosaston lattialla.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että britit, jotka eivät olleet tyytyväisiä M3-aseen tehoon, aloittivat työskentelyn M4:n varustamiseksi 17 punnan aseella kauan ennen kuin amerikkalainen komento oli vakavasti huolissaan tästä asiasta. Koska britit saivat hyvin hyvät tulokset, he ehdottivat, että amerikkalaiset tuottaisivat 17 punnan aseen lisenssillä ja asentaisivat sen amerikkalaisiin Shermaneihin, varsinkin kun se ei vaatinut uutta tornia sen asentamiseen. Koska haluttomuus asentaa panssarivaunuihin ulkomaisia ​​aseita, amerikkalaiset päättivät useiden kokeiden jälkeen luopua tästä päätöksestä ja alkoivat asentaa omia vähemmän tehokkaita M1-aseensa.

SVDS-kuoret ilmestyivät ensimmäisen kerran Britannian armeijassa elokuussa 1944. Saman vuoden loppuun mennessä teollisuus oli valmistanut näitä säiliöitä 37 000 kappaletta ja sodan loppuun mennessä vielä 140 000. Ensimmäisen sarjan säiliöissä oli merkittäviä valmistusvirheitä, jotka mahdollistivat niiden käytön vain lyhyillä etäisyyksillä.

105 mm haupitsi M4

Useat erityyppiset M4:t saivat pääaseistaan ​​amerikkalaisen 105 mm M4-haupitsin, joka oli panssarivaunussa käytettäväksi muunneltu M2A1-haupitsi. Nämä panssarit oli tarkoitettu jalkaväen suoraan tykistötukeen.

Haupitsi on asennettu naamiokiinnikkeeseen M52, ammusten kapasiteetti on 66 patruunaa, ja se on sijoitettu oikeaan sponsoniin (21 patrusta) sekä taisteluosaston lattialle (45 patrusta). Kaksi muuta laukausta tallennettiin suoraan torniin. Tornissa ei ole koria, koska jälkimmäinen vaikeuttaa pääsyä ammustelineeseen. Aseen tasapainotusvaikeuksien vuoksi ei ole stabilaattoria, lisäksi tornissa ei ole hydraulikäyttöä (se palautettiin joihinkin tankkeihin kesällä 1945).

Haupitsi M4-kivääri, kaliiperi 105 mm, piipun pituus 24,5 kaliiperia, kiväärin nousu 20 kaliiperia. Liukuovet, yhtenäinen kuormitus.

M4-haupitsalla voidaan ampua myös kaikenlaisia ​​M101-haupitsiin tarkoitettuja tykistölaukkuja. Kaikilla laukauksilla, paitsi M67, on muuttuva lataus.

Apu aseistus

Kiväärikaliiperinen M1919A4-konekivääri on yhdistetty panssarivaunun kanuunaan. Tykkimies ampui koaksiaalisesta konekivääristä sähköisellä liipaisimella, joka oli tehty konekiväärin runkoon kiinnitetyn solenoidin muodossa ja joka vaikutti sen liipaisinsuojukseen. Sama konekivääri on asennettu liikkuvaan pallomaskiin etuosaan, kuljettajan avustaja ammuttiin siitä. Tornin katolle, komentajaluukuun yhdistettyyn torniin, asennettiin suurikaliiperi M2H-konekivääri, jota käytettiin ilmatorjuntatykinä.

Ammuksia on 4750 patruunaa koaksiaali- ja kurssikonekivääreissä, 300 patruunaa raskaissa konekiväärissä. Kurssikonekiväärin patruunahihnat sijaitsivat lokasuojissa kuljettajan avustajan oikealla puolella, koaksiaalikonekiväärien hihnat tornin syvennyksen hyllyssä.

Kesäkuusta 1943 alkaen säiliö varustettiin 51 mm:n M3-savulaastilla, joka oli asennettu tornin kattoon vasemmalle puolelle 35° kulmassa siten, että sen sulkukappale oli säiliön sisällä. Kranaatinheitin on lisensoitu versio englanninkielisestä "2 tuuman pommiheittäjästä Mk.I", jossa on säädin, jonka avulla voit ampua kiinteällä etäisyydellä 35, 75 ja 150 metriä, ammukset 12 savukuorta. Siitä syttyneen palon johti yleensä kuormaaja. Käytettiin myös tavallisia miinoja 50 mm kranaatista.

Miehistön puolustuskyvyn lisäämiseksi kaikkien muunnelmien tankit varustettiin M2-konepistoolilla M1919-konekiväärille ja Thompson-konepistoolilla.

Miehistön majoitus, instrumentointi ja nähtävyydet

Säiliön miehistö koostuu viidestä ihmisestä kaikkia muutoksia varten, paitsi Sherman Firefly. Tankin rungossa vaihteiston molemmilla puolilla on kuljettaja (vasemmalla) ja ampuja-radiooperaattori (kuljettajan apulainen), molemmissa on luukut etuosan yläosassa (varhaisia ​​muutoksia varten) tai rungon katolla tornin edessä (myöhempiä muutoksia varten). Taisteluosastossa ja tornissa on panssarivaunun komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan paikka on tornin takaosassa oikealla, hänen edessään on ampuja ja koko tornin vasen puolisko on lastaajan käytössä. Kuljettajan, apulaiskuljettajan ja säiliöpäällikön istuimet ovat säädettävissä ja pystysuunnassa liikkuvat melko laajalla alueella, noin 30 cm [ei lähteessä]. Jokaisella miehistön jäsenellä ampujaa lukuun ottamatta on 360 astetta pyörivä havaintoperiskooppi M6, periskoopit voivat myös liikkua ylös ja alas. Varhaisten mallien tankeissa oli katselupaikkoja kuljettajalle ja hänen avustajalleen, myöhemmin ne hylättiin.

Tähtäimet koostuvat kolminkertaisesti korotetusta, jäykästi aseen vaippaan kiinnitetystä teleskooppitähtäimestä M55 ja ampujan periskoopista M4A1, jossa on integroitu M38A2-teleskooppitähtäin, jota voitaisiin käyttää varanäppäimenä. Periskooppiin sisäänrakennettu tähtäin on synkronoitu aseen kanssa. Tornin katolle on hitsattu kaksi metallista ilmaisinta, joiden avulla panssarivaunun komentaja voi kääntää tornin kohteen suuntaan tarkkailemalla periskoopin läpi. Kurssikonekivääreissä ei ole tähtäintä. 105 mm haupitseilla aseistetut tankit saivat M77C-teleskooppitähtäimen M38A2:n sijaan. 76 mm:n aseessa käytettiin M47A2:ta M38A2:n sijasta ja M51:tä M55:n sijaan. Myöhemmin näkymiä paranneltiin. Panssarivaunu sai universaalin ampujan periskoopin M10 (tai sen muunnelman säädettävällä hiusristikolla M16) kahdella sisäänrakennetulla teleskooppitähtäimellä yhdellä ja kuusinkertaisella korotuksella. Periskooppia voi käyttää minkä tahansa aseen kanssa. Myös suorat teleskooppitähtäimet M70 (parempi laatu), M71 (viisinkertainen suurennus), M76 (laajennettu näkökenttä), M83 (muuttuva 4-8-kertainen suurennus) asennettiin. Panssaritykissä on pysty- ja vaakasuuntaisten suuntauskulmien osoittimet, mikä mahdollisti melko tehokkaan tykistön suorittamisen suljetuista asennoista.

Säiliö on varustettu VHF-radiolla, joka on yksi kolmesta tyypistä, joka on asennettu tornin syvennykseen - SCR 508 kahdella vastaanottimella, SCR 528 yhdellä vastaanottimella tai SCR 538 ilman lähetintä. Radioaseman antenni näkyy tornin katon vasemmalta puolelta. Komentosäiliöt varustettu SCR 506 -radioasemalla, joka sijaitsee oikean HF-sponsonin edessä, ja antenni on sijoitettu VLD:n oikeaan yläosaan. Säiliö on varustettu sisäisellä sisäpuhelimella BC 605, joka yhdistää kaikki miehistön jäsenet ja on osa radioasemaa. Valinnainen RC 298 -viestintäsarja mukana tulevan jalkaväen kanssa voidaan myös asentaa, varustettu ulkoisella puhelimella BC 1362, joka sijaitsee rungon oikealla takana. Panssarivaunu voitaisiin myös varustaa AN / VRC 3 -mobiiliradioasemalla, joka palveli kommunikointia jalkaväen SCR 300:n (Walkie Talkie) kanssa. T23-tornissa on komentajan kupoli, jossa on kuusi kiinteää periskooppihavaintolaitetta. Myöhemmät versiot tankeista, joissa oli 105 mm haubitseja, varustettiin samalla tornilla. Toimintaa varten huonon näkyvyyden olosuhteissa säiliö on varustettu gyrokompassilla. Euroopassa gyrokompasseja ei käytännössä käytetty, mutta Pohjois-Afrikassa oli kysyntää aikana hiekkamyrskyt, ja myös satunnaisesti käytetty itärintamalla talviolosuhteissa.

Moottori

Muiden toisen maailmansodan keskisuurien tankkien joukossa Sherman erottuu joukosta ehkä laajimmalla moottoreilla, jotka on asennettu siihen. Säiliöön asennettiin kaikkiaan viisi erilaista propulsiojärjestelmää, jotka antoivat kuusi päämuutosta:

M4 ja M4A1 - Continental R975 C1 radiaalimoottori, 350 hv. kanssa. nopeudella 3500 rpm.
- M4A2 - kaksi kuusisylinteristä dieselmoottoria GM 6046, 375 hv kanssa. nopeudella 2100 rpm.
- M4A3 - erityisesti suunniteltu bensiini V8Ford GAA, 500 hv kanssa.
- M4A4 - 30-sylinterinen Chrysler A57 -monipankkivoimala, joka koostuu viidestä L6-luokan autojen bensiinimoottorista.
- M4A6 - Caterpillar RD1820 diesel.

Aluksi säiliön sijoittelu ja moottoritilan mitat laskettiin tähden muotoiselle R975:lle, joka antoi tarpeeksi tilaa muun tyyppisten moottoreiden asentamiseen. A57:n 30-sylinterinen voimayksikkö ei kuitenkaan ollut tarpeeksi suuri mahtumaan tavalliseen moottoritilaan, ja M4A4-versio sai pidemmän rungon, jota käytettiin myös M4A6:ssa.

M4A2 toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, koska yksi säiliön vaatimuksista Neuvostoliitossa oli dieselvoimalan läsnäolo. Yhdysvaltain armeijassa dieselsäiliöitä ei käytetty logistisista syistä, mutta niitä oli saatavilla merijalkaväellä (jolla oli mahdollisuus saada dieselpolttoainetta) ja koulutusyksiköissä. Myös dieselsäiliöiden osuus Isoon-Britanniaan toimitetuista oli noin puolet, missä käytettiin sekä bensiini- että dieselajoneuvoja.

Säiliö on varustettu bensiinikäyttöisellä yksisylinterisellä apuvoimayksiköllä, jonka tehtävänä on ladata akkuja ilman päämoottorin käynnistämistä, sekä lämmittää moottoria alhaisissa lämpötiloissa.

Tarttuminen

Säiliön voimansiirto sijaitsee rungon edessä, moottorin vääntömomentti välittyy siihen kardaaniakselilla, joka kulkee laatikossa taisteluosaston lattiaa pitkin. Vaihteisto on mekaaninen 5-vaihteinen, on peruutusvaihde, 2-3-4-5 vaihdetta on synkronoitu. Vaihteistossa on Cletrac-tyyppinen kaksoistasauspyörästö ja kaksi erillistä jarrua, joilla ohjataan. Kuljettajan hallintalaitteet - kaksi jarruvipua (servolla), kytkinpoljin, vaihdevipu, jalka- ja käsikaasupoljin, käsijarru. Myöhemmin käsijarru vaihdettiin jalkajarruun.

Valettu voimansiirtokotelo on myös säiliön rungon alempi etuosa, vaihteistotilan kansi on valettu panssaroidusta teräksestä ja pultattu tankin runkoon. Voimansiirron massiiviset osat suojasivat jossain määrin miehistöä panssaria lävistävien kuorien ja toissijaisten sirpaleiden osumiselta, mutta toisaalta tämä rakenne lisäsi itse vaihteiston vaurioitumisen todennäköisyyttä, kun kuoret osuivat sen runkoon, vaikka ei ollut panssarin läpäisyä.

Tuotantoprosessin aikana voimansiirron suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia.

Alusta

Säiliön jousitus kokonaisuudessaan vastaa M3-säiliössä käytettyä. Jousitus on tukossa, siinä on kolme tukikärryä kummallakin puolella. Telissä on kaksi kumipäällysteistä telarullaa, yksi tukirulla takana ja kaksi pystysuoraa puskurijousta. Varhaisimman sarjan tankeissa, kesään 1942 asti, oli jousitus M2:n teliillä, sama kuin M3:n varhaisissa versioissa. Tämä ripustusvaihtoehto on helppo erottaa telien päällä olevista tukirullista.

Pienilenkkeinen toukka, kumi-metalli-rinnakkaissarana, 420 mm leveä, 79 telaketjua M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 telaketjua M4A4 ja M4A6. Telaketjuissa on teräsjalusta. Telojen ensimmäiset versiot varustettiin melko paksulla kumipinnalla, joka oli vielä paksumpi telan käyttöiän pidentämiseksi. Japanin edistymisen alkaessa Tyyni valtameri Luonnonkumin käyttömahdollisuus rajoittui, ja telat kehitettiin niitatuilla, hitsatuilla tai ruuvatuilla teräskuvioilla. Myöhemmin raaka-ainetilanne parani ja teräspinta peitettiin kumikerroksella.

Siellä oli seuraavat kappalevaihtoehdot:

T41 on tela, jossa on sileä kumipinta. Voidaan varustaa kannusteella.
- T48 - tela, jossa on kumipinta chevronin muodossa.
- T49 - kisko kolmella hitsatulla teräksisellä rinnakkaisharjalla.
- T51 - tela, jossa on sileä kumipinta, kulutuspinnan paksuus on suurempi kuin T41. Voidaan varustaa kannusteella.
- T54E1, T54E2 - tela hitsatulla teräksisellä chevron-suojalla.
- T56 - tela, jossa on yksinkertainen pultattu teräspinta.
- T56E1 - pultattu teräksinen chevron kulutuspinta.
- T62 - tela niitatulla teräksisellä chevron kulutuspinnalla.
- T47, T47E1 - kisko kolmella hitsatulla teräsharjalla, päällystetty kumilla.
- T74 - tela, jossa hitsattu teräksinen chevron kulutuspinta, päällystetty kumilla.

Kanadalaiset kehittivät oman tyyppinsä C.D.P. metallivaletuilla kiskoilla, joissa on avoin metallinen sekventiaalinen sarana. Nämä telat muistuttivat läheisesti useimmissa sen ajan saksalaisissa tankeissa käytettyjä teloja.

Tällaisella jousituksella on nimitys VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, "pystysuora"), säiliön nimessä tämä lyhenne jätettiin yleensä pois.

Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat kaksinkertaistettiin, jouset olivat vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin ja hydrauliset iskunvaimentimet otettiin käyttöön. Jousitus sai leveämmän, 58 cm, telat T66, T80 ja T84. Tällä jousituksella varustettujen säiliöiden (nimetty Horisontal Volute Spring Suspension, "horisontaalinen") nimikkeessä oli lyhenne HVSS. "Vaakajousitus" eroaa "pystysuorasta" pienemmällä ominaispaineella maahan ja antaa päivitetyille tankeille hieman paremman ohjattavuuden. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa.

HVSS-jousitusradalla oli kolme päävaihtoehtoa:

T66 - valuteräksiset telat, peräkkäinen metallinen avoin sarana.
- T80 - kumi-metalli sarana, telat teräksisellä kulutuspinnalla chevronin muodossa, päällystetty kumilla.
- T84 - kumi-metalli sarana, telat kumipinnalla chevronin muodossa. Käytetty sodan jälkeen.

Muutokset

Tärkeimmät sarjaversiot

M4:n tuotannon piirre oli, että lähes kaikki sen versiot eivät olleet päivityksiä, vaan niissä oli puhtaasti teknologisia eroja ja ne valmistettiin lähes samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain sitä, että nämä mallit valmistettiin eri tehtaissa ja niillä on erilaiset moottorit (sekä muita pieniä eroja). Modernisoinnit, kuten ammusten telineen vaihto, varustaminen uudella tornilla ja kanuunalla, jousituksen tyypin vaihtaminen, kaikki tyypit tehtiin yleensä samanaikaisesti, ja ne saivat armeijatunnukset W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia, ja ne sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS:llä oli tehdastunnus M4A3E8.

Shermanin sarjaversiot olivat seuraavat:

M4- säiliö hitsatulla rungolla ja kaasuttimen radiaalimoottorilla Continental R-975. Sitä valmistivat massatuotannon heinäkuusta 1942 tammikuuhun 1944 Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 8389 kappaletta, joista 6748 oli aseistettu M3-tykillä, 1641 M4 (105) sai 105mm haubitsan. Detroit Tank Arsenalin valmistamissa M4-koneissa oli valettu etuosa, ja ne nimettiin M4 Composite Hulliksi.

M4A1- aivan ensimmäinen malli, joka otettiin tuotantoon, säiliö valetulla rungolla ja Continental R-975 -moottorilla, joka on lähes täysin yhdenmukainen alkuperäisen T6-prototyypin kanssa. Valmistaja helmikuusta 1942 joulukuuhun 1943 Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Yhteensä valmistettiin 9677 ajoneuvoa, joista 6281 oli aseistettu M3-aseella, 3396 M4A1(76)W sai uuden M1-aseella. Ensimmäisen sarjan panssarivaunuissa oli 75 mm:n M2-tykki ja kaksi kiinteää eteenpäin suuntautuvaa konekivääriä.

M4A2- hitsatulla rungolla varustettu säiliö ja kahden General Motors 6046 -dieselmoottorin voimalaitos. Sitä valmistivat huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945 Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Co. Yhteensä valmistettiin 11 283 tankkia, joista 8053 oli aseistettu M3-aseella, 3230 M4A2(76)W sai uuden M1-aseella.

M4A3- siinä oli hitsattu runko ja Ford GAA -kaasutinmoottori. Tuotti Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945, 11 424 kappaletta. 5015:ssä oli M3-ase, 3039 M4A3(105) 105mm haupitsi, 3370 M4A3(76)W uusi M1-ase. Kesä-heinäkuussa 1944 254 M3-aseilla varustettua M4A3-konetta muutettiin M4A3E2-koneiksi.

M4A4- kone, jossa on hitsattu pitkänomainen runko ja Chrysler A57 Multibank -voimayksikkö, jossa on viisi automoottoria. Tuotti 7499 kappaletta Detroit Tank Arsenalissa. Kaikki olivat aseistettuja M3-aseella, ja heillä oli hieman muunneltu tornin muoto, radioasema perässä ja pistoolin laukaisuportti tornin vasemmalla puolella.

M4A5- nimitys, joka on varattu Kanadan Ram Tankille, mutta sitä ei ole koskaan osoitettu sille. Säiliö on mielenkiintoinen, koska itse asiassa se ei ollut M4:n versio, vaan erittäin voimakkaasti modernisoitu versio M3:sta. Ram Tankilla oli englantilainen 6-puninen ase, valettu runko sivuovella, kuten T6-prototyypillä, alkuperäisen muotoinen valettu torni, alusta vastasi M3:a, tela-raitoja lukuun ottamatta. Montreal Locomotive Works valmisti 1948 konetta. Ram ei osallistunut taisteluihin liian heikon aseen takia, mutta se toimi perustana lukuisille panssaroiduille ajoneuvoille, kuten Kangaroo TBTR:lle.

M4A6- hitsattu runko, samanlainen kuin M4A4, valettu etuosa. Moottori on Caterpillar D200A monipolttoainedieselmoottori. Detroit Tank Arsenal valmisti 75 tankkia. Torni oli sama kuin M4A4.

harmaakarhu- M4A1-säiliö, massatuotantona Kanadassa. Pohjimmiltaan samanlainen kuin amerikkalainen tankki, eroaa siitä vetopyörän ja toukkien suunnittelussa. Montreal Locomotive Works tuotti yhteensä 188 kappaletta.

Prototyypit

Tankki AA, 20mm Quad, Skink- Englantilainen prototyyppi ilmatorjuntatankki Kanadassa valmistetulla M4A1-alustalla. Panssarivaunu oli varustettu neljällä 20 mm Polsten-ilmatorjuntatykillä, jotka ovat yksinkertaistettu versio 20 mm Oerlikon-ilmatorjuntatykistä. vaikka Skink tuotiin massatuotantoon tammikuussa 1944, niitä valmistettiin vain muutama, koska liittoutuneiden täydellinen ilmaylivoima esti ilmapuolustuksen tarpeen.

M4A2E4- M4A2:n kokeellinen versio itsenäisellä vääntötankojousituksella, samanlainen kuin T20E3-säiliö. Kaksi tankkia rakennettiin kesällä 1943.

Tuhatjalkainen- Kokeellinen versio M4A1:stä lehtijousituksella T16-puolitelasta.

T52- Amerikkalainen ilmatorjuntatankin prototyyppi M4A3-alustalla, jossa on yksi 40 mm:n M1-tykki ja kaksi .50 M2B-konekivääriä.

Shermaniin perustuvat erikoistankit

Sodan olosuhteet ja erityisesti liittolaisten halu tarjota laajamittaisia ​​laskeutumisoperaatioita raskailla panssaroiduilla ajoneuvoilla johtivat suuren määrän erikoistuneita Sherman-panssarivaunuja luomiseen. Mutta jopa tavallisissa taisteluajoneuvoissa oli usein lisälaitteita, kuten teriä Normandian "pensasaitojen" läpi kulkemiseen. Sekä amerikkalaiset että britit loivat panssarivaunuista erikoisversioita, joista jälkimmäinen oli erityisen aktiivinen.

Tunnetuimmat erikoisvaihtoehdot:

Sherman Firefly- Ison-Britannian armeijan tankit M4A1 ja M4A4, uudelleen aseistettu "17 punnan" (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä. Muutos koostui aseen ja maskin kiinnittimen vaihdosta, radioaseman siirtämisestä tornin takaosaan asennettuun ulkoiseen laatikkoon sekä kuljettajan avustajan (osa ammuksista asetettiin paikoilleen) ja kurssikonekiväärin eliminoimisesta. Lisäksi suhteellisen ohuen piipun suuresta pituudesta johtuen aseen poikittaiskiinnitysjärjestelmä muuttui, Sherman Firefly -torni kääntyi 180 astetta säilytysasennossa ja aseen piippu kiinnitettiin pistoolin kattoon asennettuun kannattimeen. moottoritila. Yhteensä uusittiin 699 tankkia, jotka toimitettiin Britannian, Puolan, Kanadan, Australian ja Uuden-Seelannin yksiköihin.

M4A3E2 Sherman Jumbo- hyökkää M4A3 (75) W:n vahvasti panssaroituun versioon. Jumbo erosi tavallisesta M4A3:sta ylimääräisillä 38 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka oli hitsattu VLD:hen ja sponsoneihin, vahvistetulla voimansiirtoosaston kannella ja uudella, vahvistetulla panssaritornilla, joka on kehitetty T23-tornin pohjalta. Naamiokiinnike M62 vahvistettiin lisäpanssariin, ja se sai nimen T110. Huolimatta siitä, että M62 oli yleensä varustettu M1-tykillä, Jumbo sai 75 mm M3:n, koska sillä oli suurempi räjähdysvaikutus, eikä Jumboa ollut tarkoitettu panssarivaunutaisteluihin. Myöhemmin useita M4A3E2-koneita aseistautui uudelleen kenttäolosuhteet, saivat M1A1-tykin, ja niitä käytettiin panssarivaunuhävittäjänä. Varaus Sherman Jumbo oli seuraava: VLD - 100 mm, vaihteistotilan kansi - 114-140 mm, sponsonit - 76 mm, aseen vaippa - 178 mm, otsa, tornin sivut ja takaosa - 150 mm. Vahvistetun varauksen ansiosta paino nousi 38 tonniin, minkä seurauksena korkeimman vaihteen välityssuhde muuttui.

Sherman DD- säiliön erikoisversio, joka on varustettu Duplex Drive (DD) -järjestelmällä uimiseen vesiesteet. Säiliö oli varustettu puhallettavalla kumipäällysteisellä kangaskotelolla ja pääkoneen käyttämillä potkurilla. Sherman DD kehitettiin Englannissa vuoden 1944 alussa suorittamaan lukuisia amfibiooperaatioita, joita liittoutuneiden armeijoiden oli määrä suorittaa, pääasiassa Normandian maihinnousua varten.

Sherman Crab- yleisin englantilainen erikoistunut miinanraivaustankki, joka on varustettu iskutroolilla kulkureittien tekemiseen miinakentillä. Muita vaihtoehtoja miinojen vastaisille "Shermaneille" - AMRCR, CIRD ja muut, enimmäkseen rullatyyppiset.

Sherman Calliope- säiliö M4A1 tai M4A3, varustettu torniin asennetulla säiliöllä suihkujärjestelmä salvo tuli T34 Calliope, 60 putkikiskoa 114mm M8-raketeille. Kantoraketin vaakasuora ohjaus suoritettiin tornia kääntämällä ja pystyohjaus nostamalla ja laskemalla panssaripistoolia, jonka piippu oli liitetty kantoraketin ohjaimiin erityisellä työntövoimalla. Läsnäolosta huolimatta ohjusaseet, panssarivaunu säilytti täysin perinteisen Shermanin aseet ja panssarit, mikä teki siitä ainoan MLRS:n, joka pystyi toimimaan suoraan taistelukentällä. Sherman Calliopen miehistö pystyi ampumaan raketteja panssarivaunun sisällä, vetäytyminen taakse vaadittiin vain uudelleenlatausta varten. Huono puoli oli, että työntövoima oli kiinnitetty suoraan aseen piippuun, mikä esti ampumisen siitä, kunnes kantoraketti pudotettiin. T43E1- ja T34E2-kantoraketeissa tämä puute on poistettu.

T40 Whizbang- versio rakettisäiliöstä, jossa on kantoraketti 182 mm M17-raketeille. Yleensä kantoraketti oli rakenteellisesti samanlainen kuin T34, mutta siinä oli 20 ohjainta, panssarisuoja. Tällaisia ​​tankkeja käytettiin pääasiassa hyökkäysoperaatioissa, mukaan lukien Italiassa ja Tyynenmeren operaatioalueella.

- Sherman-versio, jossa M1- tai M2-puskutraktoriterä on asennettu eteen. Tankkia käyttivät insinööriyksiköt, mukaan lukien miinanraivaus, sekä erityiset miinantorjuntavaihtoehdot.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Englannin ja amerikkalaisen liekinheitinversiot Shermanista.

Shermaniin perustuvat itseliikkuvat aseet

Koska Sherman oli Yhdysvaltain armeijan tärkein panssarivaunu, sen pohjalle rakennettiin melko suuri määrä itseliikkuvia tykistötelineitä eri tarkoituksiin, mukaan lukien raskaat panssarihävittäjät. Amerikkalainen käsitys itseliikkuvista aseista poikkesi jossain määrin Neuvostoliiton tai Saksan aseista, ja sen sijaan, että se olisi asentanut aseen suljettuun panssaroituun ohjaushyttiin, amerikkalaiset asettivat sen joko ylhäältä auki olevaan pyörivään torniin (panssarihävittäjiin) avoimella panssaroidulla ohjaushytillä (M7 Priest) tai avoimella alustalla, jälkimmäisessä tapauksessa ulkopuolisen henkilöstön ampuma.

Seuraavat ACS-versiot valmistettiin:

3in Gun Motor Carriage M10 on panssarivaunuhävittäjä, joka tunnetaan myös nimellä Wolverine. Varustettu 76 mm M7-aseella.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - panssarihävittäjä, joka tunnetaan nimellä Jackson. Varustettu 90 mm M3 pistoolilla.
- 105 mm haupitsi moottorivaunu M7 - Priest itseliikkuva 105 mm haupitsi.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - M4A3 HVSS:ään perustuva raskas ase, haubitsa ja ammusten kuljettaja.

Briteillä oli omat itseliikkuvat aseensa:

Tela-alustainen itseliikkuva 25 pounder Sexton I, II - likimääräinen analogi M7 Priestille kanadalaisen Ram Tankin rungossa.
- Achilles IIC - M10, aseistettu brittiläisellä 17 punnan aseella Mk.V.

Sherman-alusta toimi myös perustana itseliikkuvien aseiden luomiselle joissakin muissa maissa, kuten Israelissa ja Pakistanissa.

BREM

Amerikkalaisella armeijalla oli melko laaja valikoima panssaroituja palautusajoneuvoja, jotka luotiin pääasiassa M4A3:n perusteella:

M32, alusta M4A3, panssaroidulla päällirakenteella asennettuna tornin tilalle. BREM oli varustettu 6-metrisellä 30 tonnin A-muotoisella nosturilla, ja siinä oli 81 mm:n laasti suojaamaan korjaus- ja evakuointitöitä.

M74, parannettu versio ARV:stä, joka perustuu HVSS-jousituksella varustettuihin tankkeihin. M74:ssä oli tehokkaampi nosturi, vinssit ja eteen asennettu puskulevy.

M34, M32:een perustuva tykistötraktori, jossa nosturi on poistettu.

Briteillä oli omat versionsa BREM:stä, Sherman III ARV:stä, Sherman BARV:stä. Kanadalaiset tuottivat myös Sherman Kangaroo TBTR:n.

Sodan jälkeiset vaihtoehdot

Useita satoja M4A1- ja M4A3-panssarivaunuja 75 mm:n aseilla varustettiin uudelleen 76 mm:n M1A1-tykillä ilman tornia vaihtamatta. Muutos tehtiin Bowen-McLaughlin-York Co:n yrityksissä. (BMY) Yorkissa, Pennsylvaniassa ja Rock Island Arsenalissa Illinoisissa. Säiliöt saivat E4(76)-indeksin. Näitä koneita toimitettiin erityisesti Jugoslaviaan, Tanskaan, Pakistaniin ja Portugaliin.

Israelin shermanit

Kaikista lukuisista sodanjälkeisistä Shermanin muunnelmista ehkä mielenkiintoisimpia ovat M50 ja M51, jotka olivat käytössä IDF:n kanssa. Näiden tankkien historia on seuraava:

Israel alkoi ostaa Shermaneja vapaussodan aikana, syyskuussa 1948, ne olivat pääasiassa M1 (105) Italiasta ostettuja noin 50 kappaletta. Jatkossa Shermanin ostoja tehtiin vuosina 1951-1966, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Filippiineillä ja muissa maissa, yhteensä noin 560 kappaletta erilaisia ​​​​muunnoksia. Periaatteessa toisen maailmansodan jälkeen jääneet puretut tankit ostettiin, niiden entisöinti ja hankinta toteutettiin Israelissa.

IDF:ssä "Shermanit" nimettiin asennetun aseen tyypin mukaan, kaikki tankit, joissa oli M3-ase, olivat nimeltään Sherman M3, tankit, joissa oli 105 mm:n haupitsi, kutsuttiin Sherman M4:ksi, tankit, joissa oli 76 mm:n tykki, kutsuttiin nimellä Sherman M1. . HVSS-jousituksella varustettuja säiliöitä (nämä olivat M4A1 (76) W HVSS, jotka ostettiin Ranskasta vuonna 1956) kutsuttiin Super Sherman M1 tai yksinkertaisesti Super Sherman.

Vuonna 1956 Israel alkoi varustaa Shermaneja uudelleen ranskalaisella 75 mm:n CN-75-50-aseella, joka kehitettiin AMX-13-tankille, Israelissa sitä kutsuttiin M50:ksi. Ironista kyllä, tämä ase oli ranskalainen versio saksalaisesta 7,5 cm KwK 42:sta, joka oli asennettu Panthersiin. Prototyypin valmisti "Atelier de Bourges" Ranskassa, itse aseistautumistyöt suoritettiin Israelissa. Ase asennettiin vanhantyyppiseen torniin, tornin takaosa leikattiin irti ja uusi, suurella kapealla, hitsattiin paikalleen. IDF:ssä tankit saivat nimen Sherman M50, ja länsimaisissa lähteissä ne tunnetaan nimellä "Super Sherman" (huolimatta siitä, että Israelissa heillä ei koskaan ollut tällaista nimeä). Yhteensä vuoteen 1964 asti varustettiin uudelleen noin 300 tankkia.

Vuonna 1962 Israel osoitti kiinnostusta varustaa Shermanejaan uudelleen entistä tehokkaammilla aseilla torjuakseen egyptiläisiä T-55:itä. Ja täällä ranskalaiset auttoivat jälleen tarjoamalla 105 mm:n CN-105-F1 aseen, joka oli lyhennetty 44 kaliiperille, joka oli suunniteltu AMX-30:lle (lyhennetyn piipun lisäksi ase sai myös suujarrun). Israelissa tämä ase oli nimeltään M51, ja se asennettiin israelilaisiin M4A1(76)W Shermansiin modifioituun T23-torniin. Aseen painon kompensoimiseksi tankit saivat uuden SAMM CH23-1 -rekyylijärjestelmän, uudet amerikkalaiset Cummins VT8-460 -dieselmoottorit ja nykyaikaiset tähtäyslaitteet. Kaikkien säiliöiden jousitus vaihdettiin HVSS:ksi. Yhteensä päivitettiin noin 180 tankkia, jotka saivat nimen Sherman M51 ja jotka tunnettiin länsimaissa paremmin nimellä "Israeli Sherman" tai yksinkertaisesti "I-Sherman". Israelin shermanit osallistuivat kaikkiin arabien ja Israelin välisiin sotiin, joiden aikana he kohtasivat sekä toisen maailmansodan panssarivaunuja että paljon uudempia Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja.

1970-luvun lopulla noin puolet jäljellä olevista 100 M51:stä Israelissa myytiin Chileen, jossa ne olivat käytössä 1900-luvun loppuun asti. Toinen puolikas joidenkin M50-koneiden kanssa siirrettiin Etelä-Libanoniin.

Alkuperäisten Shermanien ja mainittujen modifikaatioiden lisäksi Israelilla oli myös suuri määrä omaa tuotantoaan Shermaneihin perustuvia itsekulkevia aseita, ARV:itä ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia. Jotkut niistä ovat edelleen käytössä.

Egyptiläiset shermanit

Egyptissä oli myös Shermaneja palveluksessa, ja ne myös aseistettiin uudelleen ranskalaisilla CN-75-50-aseilla. Ero israelilaiseen Sherman M50:een oli se, että AMX-13 tankin FL-10-torni asetettiin M4A4:lle aseen ja latausjärjestelmän kanssa. Koska egyptiläiset käyttivät dieselpolttoainetta, bensiinimoottorit korvattiin M4A2:n dieseleillä.

Kaikki egyptiläisten Shermanien suunnittelu- ja rakentamistyöt suoritettiin Ranskassa.

Suurin osa egyptiläisistä shermaneista menetettiin Suezin kriisissä vuonna 1956 ja kuuden päivän sodassa vuonna 1967, mukaan lukien yhteenotot israelilaisten Sherman M50 -koneiden kanssa.

Arvostelut

"Sherman oli paljon parempi kuin Matilda huollettavuuden suhteen. Tiesitkö, että yksi Shermanin suunnittelijoista oli venäläinen insinööri Timošenko? Tämä on joitakin kaukainen sukulainen Marsalkka S.K. Timošenko.

Korkea painopiste oli Shermanin vakava haitta. Säiliö kaatui usein kyljelleen, kuten pesivä nukke. Johdan pataljoonaa, ja käännöksessä kuljettajani törmää autoon jalankulkureittiin. Niin paljon, että tankki kääntyi. Tietysti loukkaantuimme, mutta selvisimme.

Toinen Shermanin haittapuoli on kuljettajan luukun muotoilu. Ensimmäisten erien Shermaneissa tämä rungon katossa sijaitseva luukku yksinkertaisesti nojautui ylös ja sivulle. Kuljettaja avasi osan siitä työntäen päänsä ulos, jotta se näkyi paremmin. Niinpä meillä oli tapauksia, kun tornia käännettäessä luukku kosketti tykkiä ja pudotessaan väänsi kuljettajan niskan. Meillä oli yksi tai kaksi tällaista tapausta. Sitten tämä poistettiin ja luukku nostettiin ja siirrettiin yksinkertaisesti sivulle, kuten nykyaikaisissa tankeissa.

Toinen Shermanin suuri plussa oli akkujen lataaminen. Meidän kolmekymmentäneljällä akun lataamiseksi piti ajaa moottori täydellä teholla, kaikki 500 hevosta. Shermanin taisteluosastolla oli latautuva bensiinikäyttöinen traktori, joka oli pieni kuin moottoripyörä. Käynnistettiin ja akku latautui. Meille se oli hieno juttu! »

D. F. Loza

Laina-lease toimitukset

Iso-Britanniaan

Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka sai M4:n Lend-Lease-ohjelman puitteissa ja ensimmäinen maa, joka käytti näitä tankkeja taisteluissa. Yhteensä britit saivat 17 181 säiliötä, melkein kaikki muutokset, mukaan lukien dieselajoneuvot. Englantiin toimitetut shermanit avattiin uudelleen ennen joukkoihin tuloa, ja niihin tehtiin pieniä muutoksia varmistaakseen, että ne ovat Ison-Britannian armeijassa hyväksyttyjen standardien mukaisia. Muutokset olivat seuraavat:

Tankkeihin asennettiin brittiläinen Radio Set #19, joka koostui kahdesta erillisestä radioasemasta ja sisäpuhelimesta. Radioasemat sijoitettiin panssaroituun laatikkoon, joka oli hitsattu tornin takaosaan, jotta miehistö pääsi taka seinä torni leikkasi reiän.
- Englantilainen 2 tuuman savulaasti asennettiin torniin, myöhemmin sitä alettiin asentaa kaikkiin Shermaneihin tehtaalla.
- Säiliö varustettiin kahdella lisäpalonsammutusjärjestelmällä.
- Torniin ja takarungon levyyn asennettiin laatikot varaosille.
- Jotkut tankit saivat taustapeilin asennettuna rungon oikeaan etuosaan.

Lisäksi säiliöt maalattiin uudelleen teatteriin sovelletuilla vakioväreillä, saivat englanninkieliset merkinnät ja tarrat, ja niihin tehtiin myös pientä modernisointia käyttöpaikasta riippuen. Esimerkiksi Pohjois-Afrikan operaatioihin tarkoitetut tankit saivat lisäsiivet telojen päälle liikkeen aikana nousevan pölypilven vähentämiseksi. Kaikki nämä muutokset tehtiin erikoistuneissa työpajoissa tankkien saapumisen jälkeen Englantiin.

Ison-Britannian armeija otti käyttöön oman nimitysjärjestelmän, joka poikkesi amerikkalaisesta:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Lisäksi, jos panssarivaunu oli aseistettu muulla kuin tavallisella 75 mm:n M3-aseella, kirjain lisättiin mallin omaan englanninkieliseen merkintään:

A - amerikkalaiselle 76 mm aseelle M1;
B - amerikkalaiselle 105 mm:n haupitsille M4;
C - brittiläiselle 17-puntaiselle.

HVSS-jousituksella varustetut säiliöt saivat ylimääräisen Y-kirjaimen.

Täydellinen luettelo brittien hyväksymistä nimityksistä on seuraava:

Sherman I - M4, 2096 toimitettu;
- Sherman IB - M4 (105), 593 yksikköä toimitettu;
- Sherman IC - M4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly), 699 yksikköä;
- Sherman II - M4A1, 942 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIC - M4A1, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 yksikköä toimitettu;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 yksikköä toimitettu;
- Sherman IV - M4AZ, 7 yksikköä toimitettu;
- Sherman V - M4A4, 7167 yksikköä toimitettu;
- Sherman VC - M4A4, englantilaisella 17 punnan aseella (Sherman Firefly).

Monet Isoon-Britanniaan toimitetuista tankeista toimivat perustana erilaisille englantilaisvalmisteisille taisteluajoneuvoille.

Amerikkalainen tankki M4A3E8 HVSS "Sherman" 10. panssaridivisioonan 21. panssarivaunupataljoonasta Rosswalden Streetillä Saksassa. Nyt se on Ebersbach an der Filsin kaupunginosa.

Neuvostoliitossa

Neuvostoliitosta tuli toiseksi suurin Shermansin vastaanottaja. Lainavuokralain mukaan Neuvostoliitto sai:

M4A2 - 1990 yksikköä.
- M4A2(76)W - 2073 yksikköä.
- M4A4 - 2 kpl. Koetoimitukset. Tilaus peruttiin bensiinimoottoreiden vuoksi.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 yksikköä. Toimitettu touko-kesäkuussa 1945, he eivät osallistuneet vihollisuuksiin Euroopassa.

Neuvostoliitossa "Shermaneja" kutsuttiin usein "Emchaksi" (M4:n sijaan). Päätaisteluominaisuuksiltaan 75 mm:n tykillä varustetut Shermanit vastasivat karkeasti Neuvostoliiton T-34-76:ta, 76 mm:n aseella T-34-85.

Neuvostoliittoon saapuviin tankkeihin ei tehty mitään muutoksia, niitä ei edes maalattu uudelleen (neihin käytettiin tehtaalla Neuvostoliiton tunnistusmerkkejä, koska amerikkalaisten ja Neuvostoliiton tähtien stensiilit olivat yleensä samat, oli tarpeen muuttaa vain väriä), monissa tankeissa ei ollut lainkaan kansallisia tunnistemerkkejä. Panssarivaunujen uudelleenaktivointi suoritettiin suoraan joukoissa, kun taas yksiköiden taktiset numerot ja tunnistemerkit asetettiin niihin manuaalisesti. Kenttätyöpajat varustivat tietyn määrän uudelleen F-34-aseilla, koska Puna-armeijan toiminnan alkuvaiheessa oli pula amerikkalaisista 75 mm: n kuorista. Toimituksen vahvistamisen jälkeen muutokset pysähtyivät. Uudelleenaseistettujen M4M-panssarivaunujen tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, ilmeisesti se on merkityksetön.

Aluksi syys-kevätsulan olosuhteissa ja talvella teloille hitsattiin kannuja käsityöläisellä tavalla joukkoissa. Myöhemmin Shermanit toimitettiin pakkauksessa irrotettavilla kannuilla, eikä tällainen muutos ollut enää tarpeen. Jotkut tankit muutettiin ARV:ksi purkamalla ase tai torni, yleensä nämä olivat taistelussa vaurioituneita tankkeja. Neuvostoliitossa ei tehty muita muutoksia. Huolimatta joistakin puutteista, kuten ei kovin laadukkaat panssarit ensimmäisten erien ajoneuvoissa (haitta, joka poistettiin pian), Neuvostoliiton tankkerit ansaitsivat M4:n. hyvä maine. Joka tapauksessa, saatuaan klassisen asettelun pääaseella 360 astetta pyörivässä tornissa, ne erosivat erittäin suotuisasti edeltäjästään, M3-keskisäiliöstä. Toinen plus oli tehokkaiden radioasemien läsnäolo.

Amerikkalaisilla oli Neuvostoliitossa erityisedustajat, jotka valvoivat amerikkalaisten tankkien toimintaa suoraan joukkoissa. Teknisten neuvonantajien lisäksi nämä edustajat vastasivat myös palautteiden ja reklamaatioiden keräämisestä ja lähettämisestä valmistusyrityksille. Seuraavassa sarjassa havaitut puutteet poistettiin nopeasti. Itse tankkien lisäksi amerikkalaiset toimittivat myös korjaussarjoja; yleensä korjauksessa ja kunnostuksessa ei ollut ongelmia. Kuitenkin melko suuri määrä taisteluissa vaurioituneita Shermaneja purettiin varaosia varten ja osia käytettiin heidän menestyneempien veljiensä palauttamiseen. Shermanin laitesarjaan kuului kahvinkeittimet. Mikä teki suuren vaikutuksen Neuvostoliiton mekaanikkoihin, jotka valmistivat tankit toimintaan.

Ison-Britannian ja Neuvostoliiton lisäksi Shermaneja toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Kanadaan, Australiaan, Uuteen-Seelantiin, Vapaaseen Ranskaan, Puolaan ja Brasiliaan. Kanadalla oli myös oma tuotantonsa M4:stä.

Taistelukäyttö

Pohjois-Afrikka

Ensimmäinen Sherman saapui Pohjois-Afrikkaan elokuussa 1942, se oli M4A1 M2-tykillä, jota käytettiin tankkerien ja huoltohenkilöstön kouluttamiseen. Syyskuussa saapui ensimmäinen erä uusia tankkeja, ja 23. lokakuuta he aloittivat taistelun El Alameinin lähellä. Kaiken kaikkiaan Britannian 8. armeijalla oli taistelun alussa 252 M4A1:tä 9. panssariprikaatissa sekä 1. ja 10. panssarivaunudivisioonoissa. Huolimatta siitä, että siihen mennessä useita kymmeniä PzKpfw III ja PzKpfw IV pitkäpiippuisilla aseilla olivat jo tulleet palvelukseen Afrika Korpsin kanssa, Shermanit osoittivat itsensä erittäin hyvin osoittaen hyvää luotettavuutta, ohjattavuutta, riittävää aseistusta ja panssaria. Brittien mukaan uusilla amerikkalaispanssarivaunuilla oli melko merkittävä rooli heidän voitossaan tässä taistelussa.

Amerikkalaiset käyttivät Shermaneja ensimmäisen kerran Tunisiassa 6. joulukuuta 1942. Amerikkalaisten miehistön kokemattomuus ja komennon virheelliset laskelmat johtivat vakaviin tappioihin vastahyökkäyksissä hyvin valmistettuja panssarintorjunta-aseita vastaan. Myöhemmin amerikkalainen taktiikka parani, ja Shermanin suurimmat tappiot eivät liittyneet saksalaisten tankkien vastustukseen, vaan panssarintorjuntamiinoihin (jotka aiheuttivat Sherman Crab -kehityksen), panssarintorjuntatykistöä ja ilmailua. Joukoissa tankki sai hyvää palautetta, ja hyvin pian Shermanista tuli amerikkalaisten yksiköiden tärkein keskisäiliö, joka korvasi M3-keskisäiliön.

Yleisesti ottaen M4 osoittautui erittäin sopivaksi tankiksi aavikkooperaatioihin, minkä vahvisti sen sodanjälkeinen historia. Erittäin laajoilla ja tasaisilla Afrikan laajoilla sen luotettavuus, hyvä nopeus, miehistön mukavuus, erinomainen näkyvyys ja kommunikaatio osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Säiliöstä puuttui kantama, mutta liittolaiset ratkaisivat tämän ongelman erinomaisilla huoltopalveluilla, lisäksi tankkerit kantoivat usein ylimääräistä polttoainetta mukanaan kapseleissa.

14. helmikuuta 1943 ensimmäiset Shermanin yhteenotot tapahtuivat Tunisiassa (1. panssarirykmentti ja 1. panssarirykmentti tankkiosasto) uudella raskaalla saksalaisella panssarivaunulla PzKpfw VI Tiger (501. raskas panssaripataljoona), joka osoitti M4:n kyvyttömyyden taistella yhtäläisin ehdoin raskaiden saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa.

Itärintama

Shermanit alkoivat saapua Neuvostoliittoon marraskuussa 1942 (5. Kaartin Pankkiprikaati sai ensimmäiset panssarivaunut), mutta tämä tankki ilmestyi Neuvostoliiton joukkoihin vasta vuoden 1943 lopulla (useita kymmeniä Shermania osallistui Kurskin taisteluun - 38 M4A2 osana 48. armeijan joukkoja ja 29 Shermania osana 5. panssarijoukot). Keväästä 1944 alkaen shermanit osallistuivat melkein kaikkiin taisteluihin Suuren kaikilla rintamilla. Isänmaallinen sota. Tankkerit ottivat amerikkalaiset tankit hyvin vastaan, he panivat erityisesti merkille miehistön mukavuuden Neuvostoliiton tankkeihin verrattuna sekä instrumentoinnin ja viestintälaitteiden erittäin korkean laadun. Palvelemaan "vieraalla autolla" pidettiin onnea. Panssarin positiiviseen arvioon vaikutti myös se, että toisaalta se oli paljon täydellisempi kuin edeltäjänsä M3, ja toisaalta puna-armeija oli jo tuolloin hallinnut amerikkalaisen tekniikan operatiivisen toiminnan hienoudet. .

Talvella 1943 M4A2:ssa paljastui joitain Venäjän talviolosuhteisiin liittyviä puutteita. Neuvostoliiton toimittamissa tankeissa oli sileä kumitelasuoja, joka aiheutti melko vakavia ongelmia ajettaessa jäisillä talviteillä. Telojen riittämätön pito maahan pahensi korkealla oleva painopiste, ja tankki kaatui melko usein. Yleensä tankki vastasi melkein täysin Neuvostoliiton T-34:ää (myytyi siihen sivusuojauksen suhteen) ja sitä käytettiin samalla tavalla ilman erityisiä eroja. Usein käytettiin Shermanien paljon alhaisempaa melua verrattuna Neuvostoliiton panssarivaunuihin, ja jalkaväen tulitaipinta panssariasta harjoiteltiin myös liikkuessa, mikä saatiin aikaan pehmeällä jousituksella. T-34-85:llä oli jo lisäetuja aseen kaliiperissa ja tornin etuprojektion turvallisuudessa.

Neuvostoliitossa Lend-Leasen alaisia ​​tankkeja yritettiin yhdistää erillisiin yksiköihin (panssaripataljoonien tai prikaatien tasolla) miehistön ja tarvikkeiden koulutuksen yksinkertaistamiseksi. Suuri määrä Neuvostoliittoon saapuvia Shermaneja mahdollisti kokonaisten joukkojen luomisen (esimerkiksi 1. vartijan koneelliset joukot, 9. kaartin panssarijoukot), jotka oli aseistettu vain tämäntyyppisillä panssarivaunuilla. Usein samoissa yksiköissä käytettiin amerikkalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja ja Neuvostoliitossa valmistettuja T-60- ja T-80-kevyitä panssarivaunuja. Kesällä 1945 vastaanotetut M4A2(76)W HVSS:t lähetettiin Kaukoitään ja osallistuivat sotaan Japania vastaan.

Shermanit Länsi-Euroopassa

M4:n ensimmäinen käyttö Euroopassa viittaa maihinnousuun Sisiliaan 10. heinäkuuta 1943, jossa 2. panssaridivisioona ja 753. itsenäinen panssarivaunupataljoona toimivat. Kun Operation Overlord alkoi, liittoutuneiden komento tajusi, että Sherman, joka ilmestyi vuoden 1942 puolivälissä vuonna 1944, oli jo vanhentunut, koska törmäykset raskaan saksalaisen kaluston kanssa Italiassa osoittivat varausten riittämättömyyden, ja mikä tärkeintä, aseet. Sherman. Amerikkalaiset ja britit reagoivat tähän tilanteeseen eri tavoin.

Englanti sisään kiireellisesti aloittivat työskentelyn uuden 17 punnan panssarintorjuntatykin asentamiseksi olemassa oleviin Shermaneihinsa, mikä osoitti erinomaisia ​​tuloksia taistelussa Saksalaiset tankit, mukaan lukien raskaat "Tigers" ja "Panthers". Työ sujui melko hyvin, mutta aseistuksen mittakaavaa rajoitti itse aseen ja sen ammusten vähäinen tuotanto. Amerikkalaiset, joille tarjottiin valmistaa 17 puntaa tehtaissaan, kieltäytyivät tarjouksesta ja halusivat valmistaa mieluummin omia mallejaan. Seurauksena oli, että aktiivisten vihollisuuksien alkaessa Ranskassa briteillä oli vain muutama sata Sherman Fireflyä, ja ne jaettiin panssariyksiköiden kesken, noin yksi panssariryhmää kohden.

Amerikkalaiset, huolimatta varsin vankasta panssarivaunujen käytön kokemuksestaan ​​tuolloin (tosin vähemmän kuin briteillä), olivat sitä mieltä, että panssarivaunuja tulisi ensisijaisesti käyttää jalkaväen tukemiseen ja erityisiä erittäin liikkuvia panssarivaunuja taistelussa. vihollisen tankit, panssarihävittäjät. Tämä taktiikka olisi voinut olla tehokas torjumaan "blitzkrieg"-panssariiskujen läpimurtoja, mutta se ei sopinut toisen maailmansodan jälkipuoliskolle ominaiseen taisteluun, koska saksalaiset lopettivat keskittyneiden panssariiskujen strategian käytön.

Lisäksi Pohjois-Afrikan voittojen jälkeen amerikkalaisille oli ominaista ylimielisyys. Amerikan ylipäällikkö maajoukot Erityisesti kenraali McNair totesi:

M4-panssarivaunua, erityisesti M4A3:a, on ylistetty tähän mennessä parhaaksi panssarivaunuksi. On viitteitä siitä, että vihollinen uskoo samoin. On selvää, että M4 on täydellinen yhdistelmä liikkuvuutta, luotettavuutta, nopeutta, panssarisuojausta ja tulivoimaa. Lukuun ottamatta tätä omituista pyyntöä, joka edustaa brittien näkemystä ongelmasta, mistään operaatioteatterista ei löytynyt todisteita 90 mm:n panssaritykistin tarpeesta. Mielestäni joukkomme eivät koe minkäänlaista pelkoa saksalaisten T.VI ("Tiger") panssarivaunujen suhteen... T26-tankin tuotannolle ei ole eikä voi olla mitään perusteita, paitsi panssarihävittäjäpanssarin käsite. , mikä, olen varma, on kohtuutonta ja tarpeetonta. Sekä brittiläiset että amerikkalaiset taistelukokemukset ovat osoittaneet, että panssarintorjuntatykit riittävässä määrin ja oikeissa asennoissa ovat täysin panssarivaunuja parempia. Kaikki yritykset luoda vahvasti panssaroitu ja aseistettu panssarivaunu, joka pystyy ylittämään panssarintorjuntaase, johtaa väistämättä epäonnistumiseen. Ei ole viitteitä siitä, että 76 mm:n panssarintorjuntatykki olisi riittämätön saksalaista T.VI:tä vastaan.

- Kenraali Leslie McNair.

Tämän lähestymistavan seurauksena amerikkalaiset lähestyivät Normandian maihinnousuja vain keskikokoisilla M4-pankeilla, mukaan lukien tehostetuilla aseilla varustetut tankit, huolimatta melko onnistuneista ohjelmista M4:n korvaamiseksi uudella tyypillä. Myös M26 Pershing raskaan tankin tuotantoohjelmaa ei toteutettu.

Perinteisten tankkien lisäksi tällainen valtava amfibiooperaatio vaati myös valtavan määrän suunnittelu- ja sapöörilaitteita, mikä johti suureen määrään M4:n erikoistuneita muunnelmia, joista tunnetuin oli Sherman DD. Tällaisten laitteiden luomisen suorittivat pääasiassa britit Hobart-ryhmässä käyttämällä tähän paitsi amerikkalaista myös Englantilaiset tankit. Amfibiosäiliöiden lisäksi oli myös Shermaneja, jotka saivat snorkkeleita voittaakseen matalan veden.

Varsinaisen laskeutumisen aikana "Hobart-lelujen" oli tarkoitus puhdistaa tie miinoista ja muista Atlantin muurin esteistä ja rantaan tulleiden Sherman DD:iden oli tarkoitus tukea tulellaan rannikon linnoitusten läpi murtautuvaa jalkaväkeä. Yleensä näin tapahtui, paitsi että amerikkalaiset jättivät suurelta osin huomiotta erikoistuneet hyökkäyskalusto, luottaen pääasiassa jalkaväki- ja meriasetukeen. Tilannetta pahensi se, että Omahan laskeutumispaikalla amfibiotankkeja laukaistiin paljon kauemmaksi rannikosta kuin oli suunniteltu, ja sen seurauksena ne upposivat ennen kuin ehtivät laskeutua. Muilla alueilla amfibio-, rynnäkkö- ja sapööritankit toimivat täydellisesti, ja laskeutuminen tapahtui ilman suuria menetyksiä.

Amerikkalainen M4, jonka miehistö hylkäsi Utah Beachin laskeutumispaikalla Operation Overlord -operaation aikana. Säiliö on varustettu kahdella snorkkelilla matalassa vedessä käyttöä varten.

Sillanpään valloittamisen jälkeen liittoutuneiden oli tultava lähelle Euroopan linnoituksen puolustukseen heittämiä saksalaisia ​​panssarivaunudivisiooneja, ja kävi ilmi, että liittolaiset olivat aliarvioineet kyllästymisasteen. saksalaiset joukot raskaat panssaroidut ajoneuvot, erityisesti Panther-panssarivaunut. Suorissa yhteenotoissa saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa Shermanilla oli hyvin vähän mahdollisuuksia. Britit saattoivat jossain määrin luottaa Sherman Fireflyyn, jonka erinomainen ase teki suuren vaikutuksen saksalaisiin (niin paljon, että saksalaisten panssarivaunujen miehistöt yrittivät ensin osua Fireflyyn ja sitten käsitellä loput ). Amerikkalaiset, jotka luottivat uuteen aseeseensa, huomasivat nopeasti, että sen panssaria lävistävien kuorien voima ei vieläkään riittänyt voittamaan Pantterin otsassa.

Tilannetta pahensi se, että luonnolliset olosuhteet Normandia, etenkään sen "pensasaidat", eivät antaneet Shermanin ymmärtää etuaan nopeudessa ja ohjattavuudessa. Lisäksi nämä samat olosuhteet eivät mahdollistaneet strategisen mittakaavan tankkien läpimurtoja, joihin Sherman nopeudellaan ja luotettavuudellaan sopi täydellisesti. Sen sijaan liittolaisten täytyi hitaasti puristaa "aidat" läpi kärsien erittäin suuria tappioita saksalaisilta panssarivaunuilta ja niitä vastaan ​​toimivilta "faustpatroneilta" (jälkimmäiset käyttivät maastoa hyväkseen päästäkseen todellisen tulen etäisyyteen).

Tämän seurauksena liittoutuneiden panssarivaunumiehistöt joutuivat pääasiassa luottamaan ylivoimaiseen numeeriseen ylivoimaansa, erinomaisiin korjauspalveluihin sekä ilmailun ja tykistönsä toimintaan, joka prosessoi Saksan puolustusta ennen panssarihyökkäystä. Liittoutuneiden ilmailu tukahdutti erittäin tehokkaasti saksalaisten panssarivaunujoukkojen viestintä- ja takapalvelut, mikä kahlitsi suuresti heidän toimintaansa.

Panssarivaunujen evakuoinnista ja korjaamisesta vastanneen Belton Cooperin kirjan Death Traps mukaan 3. panssaridivisioona menetti taistelussa kymmenen kuukauden aikana 1 348 keskikokoista Sherman-panssarivaunua (yli 580 % 232 panssarin säännöllisestä vahvuudesta). ), joista 648 tuhoutui kokonaan. Lisäksi ei-taistelutappiot olivat noin 600 panssarivaunua.

Normandiassa moniin Shermaneihin tehtiin kenttämuutoksia, esimerkiksi niihin asennettiin kotitekoisia ja tehdaslaitteita "pensasaitojen" voittamiseksi, panssaria vahvistettiin hitsaamalla lisäpanssarilevyjä ja myös yksinkertaisesti ripustamalla varatelat, hiekkasäkit, improvisoidut kumulatiiviset näytöt. Jalkaväen kumulatiivisten panssarintorjunta-aseiden aliarviointi johti siihen, että amerikkalainen teollisuus ei tuottanut tällaisia ​​näyttöjä ennen sodan loppua.

Liittoutuneiden armeijoiden astuttua operatiiviseen tilaan Ranskassa Shermanien erinomainen strateginen liikkuvuus ilmeni täysin. Toisaalta kävi ilmi, että M4:t eivät olleet kovin sopivia taisteluoperaatioihin kaupungeissa, lähinnä heikon panssarin ja panssaritykkien pienen kaliiperin vuoksi. Erikoistuneita Sherman Jumboja ei ollut tarpeeksi, ja tykistön tukipanssarit 105 mm haubitseilla kaupungissa olivat liian haavoittuvia.

Sherman-rakettivariantteja sekä liekinheittimen tankkeja käytettiin erittäin aktiivisesti ja menestyksekkäästi (etenkin myrskyttäessä pitkäaikaisia ​​linnoituksia Saksan rajalla). Mutta M10-panssarihävittäjien toimet eivät olleet kovin tehokkaita, koska heidän aseidensa riittämättömän tehon lisäksi panssaria ei ollut riittävästi, lisäksi avoimissa torneissa olevat miehistöt osoittautuivat erittäin haavoittuvaiksi kranaatinheittimelle ja tykistölle. antaa potkut. M36 toimi paremmin, mutta siinä oli myös avoin torni. Yleensä panssarihävittäjät eivät selviytyneet tehtävästään, ja tankkitaistelujen päätaakka lankesi tavallisten Shermanien harteille.

Sherman DD:itä käytettiin melko aktiivisesti jokien, kuten Reinin, pakottamiseen.

Vuoden 1944 loppuun mennessä 7591 Shermania oli Yhdysvaltain ja Ison-Britannian armeijassa varantoja lukuun ottamatta. Yhteensä Länsi-Euroopan operaatioalueella toimi vähintään 15 amerikkalaista panssarivaunudivisioonaa, lukuun ottamatta 37 erillistä panssaripataljoonaa. Amerikkalaisten panssarijoukkojen pääongelma tässä teatterissa ei ollut itse M4:n puutteet, joka osoittautui erittäin tehokkaaksi aseeksi, vaan se, että käytössä ei ollut raskaampia panssaroituja ajoneuvoja, jotka voisivat taistella saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan. ehdot. Sherman suunniteltiin jalkaväen tukipanssarivaunuksi, ja tässä ominaisuudessa se osoitti parhaita puoliaan, mutta se ei ollut kovin tehokas operaatioissa saksalaisia ​​panttereita, tiikereitä ja kuningastiikereitä vastaan.

Merijalkaväen suojat panssarin taakse Saipanissa. Säiliö M4A2, snorkkeli asennettuna matalaan veteen (ilmeisesti tämä säiliö oli eturintamassa saarelle laskeutumisen aikana).

"Shermanit" Japania vastaan

Ensimmäiset Shermanit ilmestyivät Tyynellämerellä Tarawa-operaation aikana 20. marraskuuta 1943 osana US Marine Corpsia. Koska amerikkalaisella laivastolla ei ollut ongelmia dieselpolttoaineen kanssa, pääasiassa M4A2:n dieselversiot toimivat japanilaisia ​​vastaan. Tarawan jälkeen Shermanista tuli pääasiallinen amerikkalainen tankkityyppi Tyynenmeren operaatioteatterissa, joka korvasi kokonaan M3 Leen, joka pysyi pääasiassa varuskunnan palveluksessa. Lisäksi Shermanit syrjäyttivät myös Stuartit, koska kevyiden panssarivaunujen käyttöä hyökkäysoperaatioissa pidettiin sopimattomana (heidän liikkuvuusetunsa ei merkinnyt mitään pienillä saarilla). Tilanne Tyynenmeren teatterissa oli olennaisesti erilainen kuin Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa. Japanilaisia ​​tankkeja oli hyvin vähän, ne olivat vanhentuneita ja kuuluivat suurimmaksi osaksi kevyisiin tyyppeihin, eivätkä ne kestäneet suoraan amerikkalaista M4:ää. Suunniteltu vuonna 1944 erityisesti Shermaneja vastaan uusi tyyppi"Chi-Nu" ei osallistunut vihollisuuksiin, koska se oli tarkoitettu suoraan Japanin saarten puolustamiseen.

Koska melkein kaikki amerikkalaisten merijalkaväen ja armeijan operaatiot tässä teatterissa olivat luonteeltaan läpimurto japanilaisten pitkäaikaisessa puolustuksessa, Shermanit palvelivat pääasiassa jalkaväen tukipankkeja, eli juuri sitä roolia, jota he suorittavat. luotiin. Japanilaiset panssarit eivät pystyneet tarjoamaan riittävää vastusta aseidensa heikkouden vuoksi, eivätkä kyenneet tunkeutumaan Shermanin panssariin. Amerikkalaisilla on ongelmia tappion kanssa Japanilaiset tankit ei yleensä ollut. Tämä johti siihen, että japanilaiset käyttivät tankkejaan pääasiassa improvisoituina pitkäaikaisina ampumapisteinä, jotka toimivat erityisesti valmistetuista juoksuhaudoista. Yrityksiä käyttää aktiivisesti japanilaisia ​​tankkeja vaikeutti myös erittäin heikko taktinen koulutus Japanilaiset panssarivaunukomentajat, joilla ei ollut kokemusta tankkitaisteluista. Japanin suurimmalla aktiivisuudella tankkiyksiköt Amerikkalaiset ottivat yhteen Filippiineillä, missä 2 tankkiosasto Shobu-ryhmä, kenraali Tomoyuki Yamashitan komennossa. Yhteensä japanilaisilla oli siellä noin 220 tankkia, suurin osa joka katosi Yhdysvaltain hyökkäyksen aikana San Josen suuntaan.

Tyynenmeren operaatioteatterissa Sherman osoittautui erinomaiseksi jalkaväen tukipanssarivaunuksi suhteellisen pienen painonsa ja koonsa ansiosta, minkä ansiosta tankkien siirtäminen saarelta saarelle oli helppoa. Säiliö osoittautui soveltuvaksi toimimaan kuumassa, kosteassa ilmastossa, eikä sillä ollut erityisiä ongelmia luotettavuuden ja ohjattavuuden kanssa. Amerikkalaisten tankkien suurimmat tappiot johtuivat panssarimiinojen räjähdyksistä. Koska japanilaiset puuttuivat riittävän tehokkaita panssarintorjuntatykistöä ja jalkaväen panssarintorjunta-aseita, he käyttivät usein itsemurhahyökkäystaktiikkaa ja lähettivät jalkaväkeään amerikkalaisia ​​tankkeja vastaan ​​selkärepulla, magneetti- ja napamiinoilla, panssarintorjuntakranaateilla jne. Rakettipanssarit, tykistötuki tankkeja ja myös liekinheitintankkeja.

Taistelun erityisluonne johti siihen, että panssarivaunuja käytettiin osana erillisiä panssaripataljoonoita, jotka tukivat jalkaväen divisioonaa. Panssariosastoja ei muodostettu Tyynenmeren operaatioalueella, koska panssaroituja ajoneuvoja ei ollut tarpeen keskittää, ja myös siksi, että panssariyksiköiden strateginen ohjaus oli mahdotonta.

Sodan jälkeiset konfliktit

Tankin sodan jälkeinen historia ei ollut yhtä tapahtumarikas.

Yhdysvaltain armeijassa muunnelmien M4A3E8 ja M4A3 (105) "Shermanit" olivat palveluksessa 1950-luvun puoliväliin asti ja osissa kansalliskaarta - 1950-luvun loppuun asti. Suuri määrä panssarivaunuja jäi Eurooppaan, missä ne olivat palveluksessa amerikkalaisten ja brittiläisten miehitysjoukkojen kanssa. Suuri joukko siirrettiin myös vapautettujen maiden armeijoihin sotilaallisen avun antamiseksi.

"Shermansilla" oli mahdollisuus osallistua melkein kaikkiin 50-, 60- ja jopa 70-luvun maailman konflikteihin. Heidän palvelunsa maantiede kattoi lähes koko maapallon.

Korean sota

Pohjois-Korean joukkojen hyökkäys asetti amerikkalaisen komennon erittäin vaikeaan asemaan - ainoat panssarit Etelä-Koreassa olivat joukko kevyitä amerikkalaisia ​​M24 Chaffees. Ratkaisu voisi olla tankkien kiireellinen siirto Japanista, mutta vaihtoehtoja oli vain 75 mm:n M3-aseilla, koska 76 mm:n aseen tarvetta ei syntynyt Tyynenmeren sodan aikana. Koska nämä tankit olivat tulivoimaltaan huomattavasti heikompia kuin Korean kansanarmeijassa saatavilla olevat T-34-85:t, ne päätettiin varustaa uudelleen 76 mm:n M1-aseilla. Uudelleenvarustelu suoritettiin Tokion arsenaalissa, aseet asennettiin tavanomaisiin M4A3-torneihin, yhteensä 76 tankkia muutettiin. Ensimmäiset uudelleen aseistetut shermanit saapuivat Koreaan 31. heinäkuuta 1950 osana 8072. keskikokoista panssarivaunupataljoonaa, ja 2. elokuuta he astuivat taisteluun Chungam Nissä. Myöhemmin panssarivaunuja alkoi saapua Yhdysvalloista, ja Korean sotaan osallistui yhteensä 547 eri muunneltua Sherman-tankkia, pääasiassa M4A1E4 (76). Sherman Firefly oli palveluksessa Britannian joukkojen kanssa.

Shermanin tärkein vastustaja tässä sodassa oli T-34-85, joka oli palveluksessa pohjoiskorealaisten ja kiinalaisten kanssa. Amerikkalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen saapumisen jälkeen T-34:n dominointi taistelukentällä päättyi, ja tankkitaistelut päättyivät yleensä amerikkalaisten tankkerien hyväksi. Shermanilla oli suunnilleen sama panssari kuin T-34:llä, ja se ylitti sen tarkkuuden ja tulinopeuden suhteen pääasiassa paremman optiikan ja stabilisaattorin läsnäolon ansiosta. Molempien panssarivaunujen aseet olivat riittävän tehokkaita läpäisemään toistensa panssarin lähes kaikilla todellisen taistelun etäisyyksillä. Mutta tärkein syy korealaisten ja kiinalaisten tankkerien epäonnistumiseen oli heidän amerikkalaisten vastustajiensa korkeampi koulutus.

21. heinäkuuta 1950 21. tammikuuta 1951 välisenä aikana vihollisuuksiin osallistui 516 M4A3-panssarivaunua osana 8. armeijaa ja 10. armeijajoukkoa, joista epätäydellisten tietojen mukaan 220 tankkia menetettiin (120 peruuttamattomasti). Peruuttamattomien tappioiden taso oli suurin kaikista massiivisesti käytetyistä tankeista. Pohjoiskorealaiset ja kiinalaiset vangitsivat suuren määrän vetäytymisen aikana hajotettuja ja hylättyjä tankkeja. 1. huhtikuuta 1951 Koreassa oli 442 M4A3-panssarivaunua. Tammikuun 21. ja 8. huhtikuuta 1951 välisenä aikana 178 tämän tyyppistä tankkia menetettiin. Huhtikuun 8. ja 6. lokakuuta 1951 välisenä aikana 362 Sherman-tankkia menetettiin.

Sodan alussa amerikkalaiset käyttivät laajalti raskaampia M26 Pershing -panssarivaunuja, mutta pian kävi selväksi, että tehokkaasta aseesta ja hyvästä panssariasta huolimatta tämä panssarivaunu ei voinut toimia tehokkaasti Korean vuorilla, koska siinä oli sama moottori kuin panssarivaunussa. Sherman, huomattavasti enemmän painoa. Tämän seurauksena shermanit ottivat sodan päätaakan, huolimatta siitä, että he olivat huonommin aseistettuja ja kevyemmin panssaroituja.

Yleisesti ottaen shermanien taistelupalvelu Koreassa oli varsin onnistunut, paitsi että jälleen kerran ilmeni 76 mm: n voimakkaiden räjähtävien kuorien riittämätön teho. Tykistö Shermanit menestyivät tässä mielessä paremmin. Sodan passiiviselle vaiheelle oli ominaista laajamittaiset panssaritaistelut, ja amerikkalaisten panssarivaunujen päärooli oli jalkaväen tuki, partiointi ja vihollisen pommittaminen suljetuista tykistöasemista. Panssarivaunuja käytettiin myös eräänlaisena liikkuvana ampumapisteenä, mikä auttoi jalkaväkeä torjumaan kiinalaisia ​​"ihmisaaltoja".

Arabi-Israelin sodat

Vapaussotaan osallistui vain kaksi M4A2-panssarivaunua, jotka israelilaiset perivät briteiltä. Vuoden 1956 Suezin kriisin aikaan IDF:ssä oli 122 Shermania (56 Sherman M1 ja Sherman M3, 25-28 Sherman M50 ja 28 Super Sherman M1), ja he muodostivat Israelin panssarijoukkojen, Israelin Shermanin, perustan. tappioita ei tunneta, niiden osuus oli luultavasti puolet 30 kadonneesta tankista. Egyptillä oli useita kymmeniä M4A2-koneita, mukaan lukien ranskalaistorneilla varustetut, joista 56 katosi toiminnassa.

Vuonna 1967 Israelilla oli 522 erityyppistä Shermania, mikä oli noin puolet sen panssarilaivastosta. Tähän mennessä hän oli ainoa Lähi-idän maa, jolla oli nämä tankit käytössä. Kuitenkin kuuden päivän sodan aikana niitä käytettiin pääasiassa toissijaisilla alueilla, pääasiassa iskuryhmä siellä oli englantilaisia ​​raskaita Centurioneja, joilla oli raskaammat aseet ja parempi panssari. Siinain rintamalla oli tapaus, jossa Super Sherman -komppania, tullessaan avuksi egyptiläisten hyökkäämään yksikköön, tuhosi viisi nykyaikaista egyptiläistä T-55:tä.

Ennen sotaa tuomiopäivä Vuonna 1973 Shermanit poistettiin vähitellen palveluksesta, ja sodan jälkeen ne joko muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja muiksi ajoneuvoiksi tai myytiin muihin maihin.

Intian ja Pakistanin sodat

Intia sai ensimmäiset panssarit toisen maailmansodan aikana, ja ne osallistuivat taisteluihin Burmassa. Nämä olivat sekä amerikkalaisia ​​että brittiläisiä versioita Shermaneista. Jatkossa sekä Intia että Pakistan ostivat tankkeja aktiivisesti.

Intian ja Pakistanin välisessä sodassa vuonna 1965 Shermanit osallistuivat konfliktin molemmin puolin. Sodan alkaessa Intiassa oli 332 erityyppistä Shermania ja Pakistanissa 305. Nämä olivat pääasiassa M4A1 ja M4A3, monet panssarivaunut, joissa oli 75 mm tykki, varustettiin uudelleen 76 mm M1 tykillä. Intiassa yritettiin varustaa ranskalainen ase uudelleen analogisesti israelilaisen Sherman M50:n kanssa. Intialaiset "Shermanit" osallistuivat pakistanilaisen "Patton" M47 / 48:n tappioon Asal Uttaran taistelun aikana.

Huolimatta siitä, että Shermanit muodostivat hieman alle puolet molempien osapuolten panssarivaunulaivastosta, niitä käytettiin pääasiassa toissijaisiin suuntiin sekä sivuhyökkäyksiin. Ensimmäisen rivin panssarivaunut olivat vähemmän liikkuvia, mutta raskaammin aseistettuja ja paremmin panssaroituja Pattoneja (Pakistanin puolelta) ja Centurioneja (Intian puolelta).

Sota Jugoslaviassa

M. Baryatinskyn mukaan Sherman-panssarivaunuja käytettiin Jugoslavian sisällissodan aikana 1991-1995.

Koneen arviointi

Suunnittelu- ja kehityspotentiaali

Shermanin layout oli tyypillinen amerikkalaisille ja saksalaisille toisen maailmansodan panssarivaunuille, jossa moottori oli tankin takana ja voimansiirto edessä. Yksi M4:n erottuvista ominaisuuksista oli sen korkeus, joka on suurempi kuin millään muulla vastaavalla tankilla M3:a lukuun ottamatta. Tähän on kolme syytä. Ensinnäkin etuvaihteisto, joka lisää säiliön korkeutta, koska kardaaniakseli on sijoitettava taisteluosastoon. Toiseksi säiliö oli suunniteltu pystysuoraan sijoitetulle radiaalimoottorille. Kolmanneksi moottorin korkealle asennettu kampiakseli yhdistettiin vaihteistoon vinosti asennetulla kardaaniakselilla, joka kulki riittävän korkealla taisteluosaston lattian yläpuolella. Saksalaiset suunnittelijat ratkaisivat tämän ongelman käyttämällä yhdistettyjä nivelakseleita tai yrittämällä sijoittaa moottoria niin, että sen kampiakseli oli samalla korkeudella vaihteiston tuloakselin kanssa. Amerikkalaiset eivät ryhtyneet näihin toimenpiteisiin ensisijaisesti suunnittelun yksinkertaistamiseksi.

Pystysuorien sivujen ja yleisen korkean korkeuden ansiosta M4 erottui suurella määrällä varattua tilaa ja oli edelleen yksi tämän indikaattorin johtajista (mutta huonompi kuin M3). Vaikka tämä ei olekaan parhaalla tavalla vaikutti tankin turvallisuuteen (pystysuorat sivut olivat erityisen haavoittuvia, joissa oli myös kunnollinen alue), miehistöt rakastivat tankkia sen mukavuuden vuoksi sisäinen sijoitus. Pystysuuntaiset sivut ja suuret lokasuojat mahdollistivat halkaisijaltaan suuren tornin olkahihnan valmistamisen. Yleisesti ottaen panssarin sijoittelu ei parantanut sen taisteluominaisuuksia (etenkin turvallisuutta ja varkautta), mutta se vaikutti positiivisesti miehistön mukavuuteen, mahdollisti elintärkeiden komponenttien levittämisen avaruuteen ja antoi lisäksi säiliössä on kunnollinen potentiaali nykyaikaistamiseen.

Alavaunun muotoilu oli tyypillistä sotaa edeltäville tankeille, Shermanin ilmestyessä se oli jokseenkin vanhentunut. Alavaunussa ei kuitenkaan ollut erityistä valittamista, ja kumi-metallisaranalla varustetut toukat olivat tuolloin melko edistyksellinen ratkaisu. Aluksi jousituksen suunnittelu suunniteltiin kevyempiin M2- ja M3-malleihin, mutta massatuotannon alkaessa telit vahvistettiin. Myöhemmin säiliö sai HVSS-jousituksen vaakasuorilla jousilla ja tukirullilla rungossa. Säiliön näkyvyys oli varsin hyväksyttävä, mittausoptiikan laatu oli hyvä. Myöhempien julkaisujen tankit erosivat paremmasta, sillä niissä oli komentajan kupoli. Siitä huolimatta Sherman oli tässä suhteessa hieman huonompi kuin saksalaiset tankit, mutta huomattavasti parempi kuin Neuvostoliiton tankit. Säiliön rakenne on amerikkalaisten standardien mukaan erittäin teknisesti edistynyt ja soveltuu massatuotantoon autotehtaissa. Käytetyt komponentit soveltuivat myös massatuotantoon. Ainoa teknisesti monimutkainen yksityiskohta oli aseen stabilointilaite, mutta amerikkalaisilla oli erittäin kehittynyt instrumentointi (joka toimi pääasiassa ilmailun tarpeisiin).

Shermanilla oli erittäin suuri modernisointipotentiaali, mikä johtui pääasiassa taisteluosaston suuresta tilavuudesta, joka mahdollisti ammusten sijoittamisen melko suuriin aseihin, ja myös tornirenkaan suuren halkaisijan vuoksi, mikä mahdollisti vaihda torni tilavampaan. Lisäksi alavaunuelementtien sijoittelu mahdollisti sen rakenteen muuttamisen lähes kokonaan vaikuttamatta millään tavalla muuhun säiliöön (alusta vaihdettiin myös jo valmistettuihin säiliöihin). Säiliössä oli huomattava painovarasto, ja tilava moottoritila mahdollisti laajan valikoiman moottoreita. Yleensä Shermanin suunnittelu oli varsin onnistunut ja moderni. Toisaalta tämän panssarin suunnittelussa ei ollut innovatiivisia ratkaisuja maailman panssarivaunujen rakentamiseen, ja se oli jossain määrin yksinkertainen ja nopea amerikkalaisen teollisuuden vastaus armeijan vaatimuksiin. Säiliön layout, sen alavaunun suunnittelu, voimansiirron tyyppi jne. eivät tulleet standardiksi, eikä Shermanista ollut tarkoitus tulla sodanjälkeisen sarjan perustajaa, toisin kuin T-34, joka oli kehitetty edelleen T-44- ja T-54-malleissa.

Tuhoutunut saksalainen tankki Pz.Kpfw. VI Ausf. E "Tiger" 508. raskaasta panssaripataljoonasta (schwere Panzer-Abteilung 508) ja uusiseelantilainen amerikkalainen M4 "Sherman" -panssarivaunu 20. panssarirykmentistä (20. panssarirykmentti) tiellä Giogolin (Giogoli) ja kaupungin välillä. Galuzzosta (Galuzzo) Firenzen eteläpuolella.

Aseistus

Shermanien ilmestyessä taistelukentälle sen 75 mm:n M3-ase kykeni taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä saksalaisia ​​ja italialaisia ​​panssarivaunuja vastaan. Panssarin tunkeutuvuuden suhteen se oli huonompi kuin saksalainen 7,5 cm KwK 40 L / 43, joka oli asennettu PzKpfw IV Ausfiin. F2. Kuitenkin lähes samanaikaisesti Shermanin kanssa aloitti sotilasuransa PzKpfw VI Tiger I, jonka etupanssariin Sherman-ase ei läpäissyt, ja 8,8 cm:n KwK 36 -tykki ylitti huomattavasti M3:n kaikissa suhteissa. Koska amerikkalainen sotilasteollisuus ei tuolloin tuottanut tankkeja tehokkaammilla aseilla, voimme sanoa, että Shermanin aseet olivat vanhentuneita melkein niiden ilmestymishetkellä. M3-ase oli lähes identtinen T-34:ään asennetun Neuvostoliiton F-34:n kanssa, ja se erosi vain panssaria lävistävien ammusten alemmasta kuononopeudesta. Amerikkalaisen räjähdysherkän 75 mm:n ammuksen M48, jota käytettiin myös tämän kaliiperin brittiläisissä tankkiaseissa, massa oli 6,62 kg ja se sisälsi 670 g räjähdysainetta ja oli tehokkuudeltaan huonompi kuin Neuvostoliiton räjähdysherkät sirpalointiamukset. Lisäksi, toisin kuin F-34, M3-ammuksissa ei ollut massatuotettuja kumulatiivisia tai alikaliiperisia ammuksia.

76 mm:n M1-ase ylitti 7,5 cm:n KwK 40 L/48:n panssarin läpäisykyvyn suhteen ja vastasi melkein 8,8 cm:n KwK 36 L/56 Tiger 1:tä, mutta oli huomattavasti huonompi kuin 7,5 cm:n KwK 42 Panthers ja 8, 8 cm KwK 43 "King Tiger". Mitä tulee panssaroimattomien kohteiden torjuntaan, M1:n uudelleenaseistus oli pikemminkin askel taaksepäin, johtuen sirpaloamuksen pienemmästä tuhoisasta vaikutuksesta ja pienemmästä ammusten valikoimasta. M1-aseella oli vastaava panssariläpäisykyky samantyyppisillä ammoilla kuin Neuvostoliiton 85 mm D-5 ja ZIS-S-53, mutta volframiytimellä M93 varustettujen ammusten tarjonta perustettiin aikaisemmin kuin BR-365P:n alikaliiperiset ammukset. .

Erittäin suuri plussa Shermanin aseista oli, että sen ase oli varustettu gyroskooppisella stabilisaattorilla, joka toimi pystytasossa. Koska teleskooppitähtäin yhdistettiin aseen kanssa ja periskooppi synkronoitiin sen kanssa, myös ampujan näkökenttä pysyi vakaana. Stabilisaattorin suorituskyky ei sallinut kohdistettua kanuunatulia liikkeestä, mutta se toimi erittäin tehokkaana tärinänvaimennuksena - kohde pysyi ampujan näkökentässä koko ajan ja väli panssarin pysäyttämisen ja tulen avaamisen välillä oli erittäin lyhyt. Lisäksi panssarivaunu pystyi ohjaamaan kohdennettua tulia koaksiaalisesta konekivääristä liikkeellä ollessaan. Toisaalta vakaajan tehokas käyttö vaati miehistön koulutusta, joten monet miehistöt halusivat sammuttaa sen.

Stabilisaattorin läsnäolo, tykinpiippujen ja kuorien valmistuksen korkea laatu sekä tankin optiikan hyvä laatu tekivät Shermanin tulesta erittäin tarkan, mikä osittain kompensoi aseen riittämättömän tehon. Verrattuna T-34:ään tornin hydraulikäyttö oli paljon tarkempi ja pehmeämpi verrattuna saksalaisiin tankkeihin - se tarjosi nopeamman (16 s) tornin täyden pyörimisen (T-34-85 - 12 s., T-34 - 14 s, 26 s PzKpfw IV, 69 s Tiger). Tällaisen vetolaitteen haittana oli sen suurempi palovaara verrattuna sähkökäyttöiseen. Toinen tärkeä ominaisuus tämän panssarin aseistuksessa oli sen varustaminen Browning M2 raskaalla konekiväärillä komentajan luukun yläpuolella olevassa tornissa; missään muussa tuon ajan tankissa, paitsi raskaammassa IS-2:ssa, ei ollut raskasta konekivääriä. Huono puoli oli tähtäinten puute kurssikonekiväärille. Oletettiin, että siitä ammutaan sokeasti, jäljitysammuksilla, panssarivaunukomentajan johdolla. Käytännössä tämä ei aina toiminut.

Yleisesti voidaan sanoa, että Sherman-tankin aseistus vastasi T-34:n aseistusta, ja, kuten jälkimmäinen, oli huonompi kuin saksalaisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen aseistus maaliskuusta 1942 alkaen. Sherman-ase teki mahdolliseksi taistella kaikentyyppisiä kevyitä ja keskikokoisia saksalaisia ​​​​panssarivaunuja vastaan, mutta se ei ollut tarpeeksi tehokas taistelemaan raskaita tyyppejä vastaan. Uudelleenaseistus ei voinut muuttaa tilannetta perusteellisesti, vaikka se mahdollisti saksalaisen keskitankin PzKpfw IV:n ylittämisen tässä indikaattorissa.

turvallisuus

Varaus "Sherman" vastaa suunnilleen toisen maailmansodan muiden keskisuurten tankkien tasoa. Tornin panssari oli tehokkaampi verrattuna T-34:ään ja suunnilleen sama kuin T-34-85:ssä ja PzKpfw IV:ssä. Rungon etupanssarin pienempi kaltevuuskulma kompensoitiin suuremmalla paksuudella, mutta suuri koko ja pystysuora puoli heikensivät turvallisuutta. Haittapuolena oli ammustelineen liian korkea sijoitus, myöhemmin tämä epäkohta poistettiin. Säiliön huollettavuuden maksimoimiseksi suunnittelijat varustivat sen etuvaihteistolla, joka voidaan irrottaa helposti myös kentällä ja ulkona sijaitsevissa kovissa kohdissa. Mutta tämä johti näiden solmujen suhteellisen alhaiseen selviytymiseen. Vaihteiston etusijainti ja sen riittämätön turvallisuus taatusti riistävät tankin liikkuvuuden murtautuessaan etupanssarin alaosan läpi ja saattoivat myös polttaa miehistön kuumalla öljyllä ja ammuttaessa sivun alaosaan jopa alkaen pienaseet jousitus epäonnistui. Siksi Shermanin miehistöt joutuivat maksamaan korkeasta huollettavuudesta useammilla korjauksilla taisteluvikojen vuoksi. He kamppailivat viimeisen epäkohdan kanssa ripustamalla sivuihin ulkopuolisia panssarilevyjä, jotka kuitenkin olivat ohuita ja tunkeutuivat kaikenlaisten tykistöaseiden läpi. Sen lisäksi, että vaihteistosta voi roiskua kuumaa öljyä etupanssarin läpi murtautuessaan, huomiota ansaitsee myös palovaarallinen sähköhydraulinen tornin poikkikäyttö ja käyttö useimmissa bensiinimoottoreiden muunnelmissa. Säiliöiden sijainti moottoritilassa, panssaroitu väliseinä moottorin ja taisteluosaston välillä, automaattinen ja manuaalinen palonsammutusjärjestelmä teki tankista kuitenkin suhteellisen turvallisen mahdollisesta korkeasta syttyvyydestä huolimatta. Verrattuna raskaisiin Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin Shermanin panssari oli riittämätön. Poikkeuksena oli M4A3E2, mutta näitä tankkeja valmistettiin pieniä määriä ja suurimmaksi osaksi niillä oli suhteellisen heikko aseistus.

Shermanien panssari ei ollut sementoitu, ja siksi se oli viskoosimpi kuin saksalaisten ja Neuvostoliiton tankkien panssari. Tämä vähensi kimmojen tai kuoren halkeamisen mahdollisuutta, mutta tällainen panssari tuotti paljon vähemmän toissijaista pirstoutumista, mitä miehistöt arvostivat suuresti.

Varhaiset Sherman-mallit kärsivät taipumuksesta syttyä tuleen, kun niihin osui ammus, jolla oli suuri kuononopeus. Shermanit saivat sellaiset pahaenteiset lempinimet kuin Tommycooker (saksalaisilta, jotka kutsuivat englantilaisia ​​sotilaita "Tommyksi") ja "Ronson" (brittiläisiltä sytytinmerkin mukaan, jota mainostettiin iskulauseella "Sytytä ensimmäistä kertaa, joka kerta". !"). Puolalaiset tankkerit he kutsuivat niitä "palaviksi haudoiksi", ja Neuvostoliiton tankkerit kutsuivat tankkia "joukkohaudaksi viidelle". Tämä haavoittuvuus lisäsi miehistön menetyksiä ja heikensi suuresti vaurioituneiden säiliöiden huollettavuutta. Yhdysvaltain armeijan tutkinta osoitti, että suurin syy tähän oli ammusten varastointi sponsoneissa ilman asianmukaista suojaa. Vallitseva käsitys siitä, että bensiinimoottori olisi ollut syyllinen tulipaloihin, on edelleen vahvistamaton; useimmissa tuon aikakauden tankeissa oli bensiinimoottorit. Aluksi ongelma ratkaistiin hitsaamalla ylimääräisiä tuuman paksuisia panssarilevyjä pystysuoraan sponsoneihin ammusten korien kohdissa; myöhemmissä malleissa ammukset siirrettiin rungon pohjalle ja ylimääräiset vesivaipat ympäröivät kuorivarastoa. Tämä muutos vähensi suuresti "paahtamisen" todennäköisyyttä.

Liikkuvuus

Strateginen liikkuvuus

M4 täytti kaikki keskikokoiselle tankille asetetut strategisen liikkuvuuden vaatimukset. Kevyen painon ja pienen leveyden ansiosta sitä on helppo kuljettaa kaikilla kulkuvälineillä, myös rautateillä. Myös lastaus ja purkaminen ei ollut ongelma. Voimayksiköiden, voimansiirron ja alustan luotettavuus ja käyttöikä mahdollisti Shermansien kuljettamisen pitkiä matkoja yksin, kumitettu toukka ei rikkonut teitä, säiliö kesti suurimman osan siltoja. Nopeus oli hyväksyttävä, pehmeä jousitus piti miehistön suhteellisen mukavana. Tässä suhteessa Sherman oli parempi kuin kaikki Neuvostoliiton tankit, samoin kuin useimmat saksalaiset.

Haittapuolena oli korkea polttoaineenkulutus (suurempi kuin muut keskisuuret toisen maailmansodan säiliöt) ja sen seurauksena pieni matkamatka useimmilla aikaisemmilla bensiinimuunnoksilla - enintään 190 km ja vielä vähemmän myöhemmin - 160 km.

Taktinen liikkuvuus

Taktisen liikkuvuuden osalta Sherman arvioitiin myös melko korkealle. Teho-painosuhde on hyvä, parhaiden toisen maailmansodan keskitankkien tasolla riippuen asennetun moottorin tyypistä ja mallista. Muodollisesti säiliö oli tässä suhteessa huonompi kuin Neuvostoliiton T-34, mutta käytännössä moottorin tehon ero kompensoitiin onnistuneemmalla Sherman-vaihteistolla ja vaihteiston parhaalla välityssuhteilla. Nopeus sekä maantiellä että epätasaisessa maastossa oli hyvä, tankin hallinta oli helppoa, kiitos vahvistimien. Tankki ei ollut taipuvainen nousemaan kuten T-34. Säiliön ohjattavuutta rajoitti jonkin verran suuri pituus-leveyssuhde sekä Cletrac-tyyppisen vaihteiston käyttö, jonka haittana oli mahdottomuus kääntyä paikalla. Tämä aiheutti tiettyjä vaikeuksia taistelukentällä ohjaamisessa ja näkyi erityisen selvästi ahtaissa olosuhteissa, esimerkiksi lastattaessa tai purettaessa.

Pehmeällä maaperällä M4 VVSS-jousituksella oli huonompi kuin Neuvostoliiton ja Saksan tankeissa, johtuen suuremmasta maapaineesta. HVSS-jousitus toi Shermanin yhdelle tämän indikaattorin johtavista paikoista. Säiliön geometrista läpikulkua rajoitti korkea painopiste, kun yksi toukka osui korkeaan esteeseen, säiliö saattoi kaatua, varsinkin jos törmäys tapahtui suurella nopeudella. Etuna oli korkea maavara. Telojen pito-ominaisuudet riippuivat telatyypistä ja olivat yleisesti ottaen tyydyttäviä, mutta säiliö oli heikompi kuin Saksan ja Neuvostoliiton mallit jäällä ja muilla liukkailla pinnoilla ajettaessa. Ongelma ratkesi osittain irrotettavien kannujen ansiosta, mutta se ilmeni pääasiassa Venäjän operaatioissa ja hyvin vähän muissa teattereissa.

Kumimetallisaranat ja kumipäällysteiset telat tekivät säiliöstä hiljaisen liikkeen, mitä täydensi moottoreiden hiljainen toiminta. Tämä mahdollisti ensinnäkin panssarivaunujen suhteellisen salaisen uudelleenryhmittelyn suoraan etulinjalle ja toiseksi se mahdollisti salaisia ​​liikkeitä, mikä oli erityisen ilmeistä itärintamalla (neuvostopanssarit olivat erittäin meluisia ja hiljaiset shermanit olivat usein epämiellyttävä yllätys saksalaisille).

Luotettavuus

Lähes kaikkien Sherman-yksiköiden luotettavuus oli erittäin korkea; tämä koski kuitenkin lähes kaikkia tuon ajan amerikkalaisia ​​tankkeja. Syynä tähän oli korkea suunnittelu- ja tuotantokulttuuri sekä täysin kehittyneiden yksiköiden käyttö, jonka lähteenä oli auto- ja traktoriteollisuus. Säiliön rakenne oli suhteellisen yksinkertainen, mikä vaikutti myös positiivisesti sen luotettavuuteen.

Kaikkien muunnelmien moottoreilla oli pitkä resurssi, ne vaativat harvoin huoltoa eivätkä melkein tarvinneet säätöjä, mikä erotti suotuisasti amerikkalaiset tankit sekä Neuvostoliiton että Saksan malleista. Vaihteistossa ei myöskään ollut ongelmia. Toukalla oli kumi-metallisaranan ansiosta resurssit, jotka ylittivät kaikkien muiden toukkatyyppien resurssit. Vaatimukset polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle olivat keskitasoa ja vaihtelivat moottorin tyypistä ja mallista riippuen. Säiliöt toimivat pääsääntöisesti hyvin saatavilla olevilla polttoaineilla ja voiteluaineilla.

Yleisesti ottaen Sherman oli yksi luotettavimmista ja vaatimattomimmista toisen maailmansodan panssarivaunuista ja sodan paras keskitankki tässä indikaattorissa. Huono puoli oli sen pienempi, suhteessa Neuvostoliiton tankkeihin, huollettavuus, erityisesti kentällä. Lisäksi säiliö tarvitsi pätevämpää huolto- ja korjaushenkilöstöä.

Amerikkalaisen panssarivaunun "Sherman" M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), komppania C, 37. panssaripataljoona, 4. panssaridivisioona (4. panssaridivisioona), 26. joulukuuta 1944 saapui ensimmäisenä Bastognen kaupunkiin ja aloitti kaupungissa piiritettyjen amerikkalaisten joukkojen vapauttaminen. Autolla oli oma nimi "Cobra King".

Analogit

"Sherman" kuului keskikokoisten tankkien luokkaan, lukuisin ja monipuolisin kaikista toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen esitellyistä. Melkein jokainen maa, jossa oli tuolloin tankkiteollisuutta, tuotti M4:ään verrattavan tankin:

T-34 on ominaisuuksiltaan Shermanin lähin analogi, joka ilmestyi useita vuosia aiemmin. Se on jonkin verran parempi kuin jälkimmäinen liikkuvuuden ja sivupanssarin suhteen, vastaa suunnilleen sitä asevoimaltaan (verrattuna Shermaniin, jossa on 75 mm:n tykki), kuten Shermanilla on vanhentunut runko, mutta vähemmän luotettavuutta ja paljon huonompi. työolot miehistölle.

T-34-85 - modernisoitu versio T-34:stä, ilmestyi kuusi kuukautta aikaisemmin kuin Sherman 76 mm:n aseella. Se myös ylittää jonkin verran Shermanin liikkuvuuden ja sivupanssarin suhteen. Panssarin läpäisy on samanlainen kuin 76 mm:n M1A2-aseella (joka antaa kuitenkin panssarin tunkeutumisen Sherman Firefly -versioon), räjähdysherkän sirpalointiammuksen teho on paljon suurempi. Kuten T-34:ssä, siinä on kuljettajan huonoimmat työolosuhteet, mutta muuten Shermanin ruuhkaa on vähennetty.

PzKpfw IV - tärkein saksalainen vastine, myös vanhempi. Sillä oli vertailukelpoiset ominaisuudet, jotka ylittivät amerikkalaiset tankit liikkuvuudessa (paitsi M4A3), aseen tehossa (PzKpfw IV Ausf F2 -modifikaatiosta verrattuna Shermaniin, jossa on 75 mm ase). Säiliössä ei ollut stabilaattoria, mutta siinä oli parhaat tähtäyslaitteet.

PzKpfw V - "Pantherista" tuli länsirintaman "shermanien" tärkein ja vakavin vihollinen. Huolimatta siitä, että Panther kuuluu raskaampaan painoluokkaan, Saksan luokituksen mukaan sitä pidetään keskikokoisena tankina, mikä vastaa saksalaisten joukkojen kyllästymisastetta näillä tankeilla sodan loppuun mennessä. "Panther" on täysin parempi kuin "Sherman" kaikissa tärkeimmissä taisteluindikaattoreissa, toiseksi vain luotettavuudessa. Panther ilmestyi vuotta myöhemmin kuin tavallinen Sherman, mutta ennen M4(76), mutta ohitti ne molemmat. Verrattavissa vain pienimuotoiseen M4A3E2:een.

Cruiser Mk VIII Cromwell on suunnilleen saman painoluokan englantilainen risteilijätankki, joka ilmestyi myöhemmin kuin Sherman. Se on aseistuksessa ja panssarivoimassa huonompi, mutta sillä on parempi teho-painosuhde. Siinä oli jousitus, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin T-34-jousitus.

Cruiser, Comet, A34 - edistynein englantilainen risteilijätankki toisen maailmansodan aikana, ilmestyi myöhemmin kuin Sherman. Ylittää Shermanin kaikissa tärkeimmissä taisteluindikaattoreissa. Hieman suuremmasta painosta huolimatta sillä on huomattavasti suurempi teho-painosuhde ja parempi liikkuvuus. Ase vastaa suunnilleen Sherman Fireflyä.

Voidaan sanoa, että vastineistaan ​​Sherman erottui ennen kaikkea suunnittelun yksinkertaisuudestaan ​​ja valmistettavuudestaan ​​yhdistettynä korkealaatuinen valmistus. Tämän ansiosta hänestä tuli T-34:n ohella toisen maailmansodan päätankki.

Kampa (kampa)

M4A4 Israelin museossa. Näet varhaisen mallin naamion, periskooppitähtäimen puuttumisen, siivet modernisoidut autiomaatoimintaa varten. Vasemmalla lähellä voimansiirtotilan kannessa olevaa tehdasmerkintää näkyy kampa.

Yksi melko utelias tarina liittyy Sherman-tankkiin. Sodan jälkeisiä historioitsijoita ja harrastajia ahdisti pitkään kysymys siitä, millaista outoa esinettä löytyy monista varhaisten Shermanien valokuvista ja jopa joissakin säilyneissä tankeissa. Esine on pieni metallitanko, joka on hitsattu voimansiirtolokeron kanteen kurssikonekiväärin alle, jossa on useita koloja tai koukkuja, ja sen mallit ovat hyvin erilaisia. Harrastajien keskuudessa salaperäistä yksityiskohtaa kutsuttiin "kampaksi" (kampa). Tätä yksityiskohtaa ei kuvata "Käyttöohjeessa", sitä ei mainita veteraanien muistelmissa ja se näyttää yleensä melko salaperäiseltä.

Mitä tahansa oletuksia tehtiin. "Kampaa" pidettiin antennitelineenä, langan katkaisulaitteena, joku uskoi, että sitä tarvitaan puhdistamaan likaa tankkerien kengistä, ja jotkut kutsuivat sitä jopa pullonavaajaksi. Jopa versiota pidettiin, että tämä on laite säiliön nopeaan hätäpudotukseen perävaunusta kuljetusta varten.

Kun arvoitus ratkesi, se osoittautui laitteeksi säiliön jarrujen lukitsemiseksi meri- tai rautatiekuljetusta varten. Jarruvipujen päälle heitettiin kaapelilenkki, se ohjattiin kuljettajan istuimen takana olevaan kannattimeen, jonka tarkoitus oli myös pitkään mysteeri, ja tuotiin ulos konekivääriportin kautta (tehtaalta tulleissa tankeissa , kurssikonekivääri purettiin, ja se oli tankin sisällä koiruiskussa). Kampa varmisti kaapelin vetämisen ja kiinnittämisen, mikä kiinnitti vivut taka-asentoon. Samanaikaisesti säiliö oli jumissa, ja kuljetushenkilöstö pystyi nopeasti nollaamaan kaapelin, avaamaan säiliön lukituksen ja siirtämään säiliön uuteen paikkaan. Ilman tällaista laitetta tämä ei olisi ollut helppoa, koska säiliöiden luukut olivat kiinni-asennossa ja pääsääntöisesti sinetöityjä.

Lahjat tankkereille

Neuvostoliiton sankarin tankkiupseerin D.F. Lozan kirjassa "Tankman ulkomaisessa autossa" kuvataan melko mielenkiintoinen tapaus. Lend-Leasen alaisuudessa Neuvostoliittoon saapuvat shermanit aktivoitiin uudelleen suoraan joukkoihin, joihin he saapuivat samassa muodossa kuin lähtivät tehtaan porteista. Amerikkalaisten yritysten edustajat kertoivat Neuvostoliiton tankkereille, että tehdastyöntekijät jättävät yleensä tankkiin pieniä lahjoja tankkereille, mutta huolimatta siitä, että tankit saapuivat perille, niistä ei löytynyt mitään mielenkiintoista.

Koipallojen tankeissa oli kaksi tykin rasvatulppaa aseen piipussa: toinen pultin sivulla, toinen suussa. Uudelleensäilytyksen aikana korkit lyötiin ulos lipulla. Kun toinen korkki lyötiin ulos tynnyristä, viskipullo putosi ja meni rikki. Kummallista kyllä, tavallisen viskipullon halkaisija on vain 3 tuumaa, mikä vastaa Shermaneihin asennettujen M2-, M3- ja M1-aseiden kaliiperia. Sen jälkeen arkkuja alettiin avata uudelleen erittäin huolellisesti.

Shermanien alemmat evakuointiluukut olivat amerikkalaisten jalkaväkijoukkojen jatkuva varkauskohde - he tekivät niistä improvisoituja kattoja yksittäisistä kiväärisoluista. Tämä johti siihen, että luukut kiinnitettiin lisäksi ketjuilla.

Tankki M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) Yhdysvaltain 9. armeijasta, juuttunut mutaan Saksan hyökkäyksen aikana Ardenneilla. Operaatiolla oli saksalainen koodinimi "Wacht am Rhein" (Watch on the Rein).

M4 Shermanin suorituskykyominaisuudet

Miehistö, ihmiset: 5
Asettelukaavio: ohjaustila ja vaihteisto edessä, moottori takana
Valmistaja: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works ja Pressed Steel Car Company
Valmistusvuodet: 1942-1945
Julkaisumäärä, kpl: 49 234

Paino M4 Sherman

Mitat M4 Sherman

Kotelon pituus, mm: 5893
- Rungon leveys, mm: 2616
- Korkeus, mm: 2743
- Välys, mm: 432

Panssari M4 Sherman

Panssarityyppi: homogeeninen teräs
- Rungon otsa (yläosa), mm / kaupunki: 51 / 56 °
- Rungon otsa (pohja), mm / kaupunki: 51 / 0-56 °
- Runkolauta, mm/astetta: 38 / 0°
- Rungon syöttö, mm/astetta: 38 / 0…10°
- Pohja, mm: 13-25
- Rungon katto, mm: 19-25 / 83-90°
- Tornin otsa, mm / kaupunki: 76 / 30 °
- Aseen maski, mm / kaupunki: 89 / 0 °
- Tornitaulu, mm / kaupunki: 51 / 5 °
- Tornin syöttö, mm / kaupunki: 51 / 0 °
- Tornin katto, mm: 25

Aseistus M4 Sherman

Aseen kaliiperi ja merkki: 75 mm M3 (M4), 76 mm M1 (M4 (76)), 105 mm M4 (M4 (105))
- Aseen tyyppi: kivääri
- Piipun pituus, kaliiperit: 36,5
- Aseen ammukset: 97
- Kulmat HV, asteet: −10…+25
- Tähtäimet: teleskooppi M55, M38, periskooppi M4
- Konekiväärit: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

M4 Sherman moottori

Moottorityyppi: radiaalinen 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin
- Moottorin teho, l. c.: 400 (395 Euroopan hv)

Nopeus M4 Sherman

Maantienopeus, km/h: 48
- Maastonopeus, km/h: 40

Toimintasäde maantiellä, km: 190
- Ominaisteho, l. s./t: 13,0
- Jousitustyyppi: pareittain lukittu pystyjousille
- Ominaispaine maahan, kg/cm²: 0,96
- seinän ylitys, m: 0,6
- Ylitettävä oja, m: 2,25
- Crossable ford, m: 1.0

Valokuva M4 Sherman

Tankki M4 "Sherman" Yhdysvaltain armeijan 66. panssarirykmentistä (66. panssarirykmentti), rivissä Saksan Korschenbroichin (Korschenbroich) kaupungissa. Kuvassa näkyy, että etupanssarin vahvistaminen sementtipussien muodossa pelasti säiliön tunkeutumisesta.

Amerikkalaisen keskisäiliön M4 Shermanin massatuotannon alkamisesta lähtien sen suunnittelua on jatkuvasti modernisoitu ja parannettu. Tätä taustaa vasten ilmestyi monia Shermanin muutoksia:

Tankki M4 "Sherman" 105 mm aseella. Yksi vakavimmista muutoksista panssarivaunun aseistuksessa. 76 mm:n tornin sijaan laajennettuun torniin asennettiin voimakas 105 mm haupitsi, joka pystyi taistelemaan monia saksalaisia ​​tankkeja vastaan, mukaan lukien Tiger ja Panther. Shermaneissa, joissa oli 105 mm aseet, ei ollut "märkäasennusta", sen sijaan ammukset asennettiin ns. "dry laying", eli panssaroiduissa laatikoissa taisteluosaston keskellä. Helmikuusta 1943 syyskuuhun 1943 näitä tankkeja valmistettiin 800 tankkiarsenaalissa Detroitissa.

Amerikkalainen keskitankki M4 "Sherman" 105 mm aseella

Tankki M4 "Sherman" 105 mm haupitsi ja HVSS-jousitus. Tämä säiliö ei eronnut paljon edellisestä muutoksesta jousitusta lukuun ottamatta. Täällä juoksupyöränä toimi luotettavampi HVSS-jousitus, jossa oli kaksoisrullaiset telit ja pystyjouset korvattiin vaakasuuntaisilla. Lisäksi jousituksen huollettavuus oli erinomainen. Syyskuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Detroitin tankkiarsenaali tuotti 841 ajoneuvoa.

Tankki M4 "Sherman" jousituksella HVSS

Tankki М4А1 "Sherman" 76 mm aseen kanssa. Tavallinen sarjasäiliö, mutta parannuksilla, kuten modifikaatioilla M4A1, M4A2, M4A4 ja M4A3 säiliön myöhemmillä modifikaatioilla. Amerikkalainen yritys "Pressed Steel" loi tammikuusta 1944 kesäkuuhun 1945 3396 tankkia.

Tankki M4A1 "Sherman" 76 mm aseella

Tankki М4А2 "Sherman" 76 mm aseen kanssa. Vakiosarjasäiliö, jossa on parannuksia M4A1-, M4A5- ja M4A3-muunnelmiin. Amerikkalainen Grand Blank tuotti 1596 tankkia kesäkuun 1944 ja joulukuun 1944 välisenä aikana, kun taas Pressed Steel tuotti vain 21 tankkia toukokuusta 1945 kesäkuuhun 1945.

Tankki M4A2 "Sherman" 76 mm aseella.

Tankki М4А3 "Sherman" 76 mm aseen kanssa. Vakiosarjasäiliö, jossa on parannuksia M4A1-, M4A5- ja M4A2-muunnelmiin. Detroitin tankkiarsenaali tuotti 1 400 tällaista tankkia helmikuusta heinäkuuhun 1944, ja Grand Blank rakensi 525 tankkia syyskuusta 1944 joulukuuhun 1944.

Tankki M4A3 "Sherman" 76 mm aseella

Tankki М4А3 "Sherman" 76 mm aseella ja parannetulla HVSS-jousituksella. Vakiosarjasäiliö, jossa on parannuksia M4A1-, M4A5- ja M4A2-muunnelmiin. Detroitin panssarivaunuarsenaali tuotti 1 445 tankkia elokuusta 1944 joulukuuhun 1944.

Tankki M4A3 "Sherman" 76 mm aseella ja parannetulla jousituksella HVSS

Tankki М4А3 "Sherman" 105mm haupitsilla. Vakiosarjasäiliö, jossa on parannuksia M4A2-, M4A4- ja M4A5-muunnelmiin. Detroitin tankkiarsenaali tuotti 500 tällaista tankkia huhtikuun 1945 ja elokuun 1945 välisenä aikana.

Tankki М4А3 "Sherman"

Tankki М4А3 "Sherman" 105 mm haubitsalla ja parannetulla HVSS-alustalla. Vakiosarjasäiliö parannuksilla muunnelmilla M4A2, M4A3? M4A4 ja M4A5. Detroitin tankkiarsenaali tuotti 2 539 näistä tankeista elokuun 194 ja toukokuun 1945 välisenä aikana.

Tankki М4А3 "Sherman"

Ja tässä on hyvä esimerkki M4A1 Sherman -säiliön tavanomaisen jousituksen ja parannetun (alla) HVSS-jousituksen vertaamisesta.

Raskas hyökkäystankki М4А3Е2. Mielenkiintoisin M4 Sherman -säiliön muunnos oli kompromissisäiliörakenne, jonka amerikkalaiset suunnittelijat esittivät vuoden 1943 lopussa. Se oli jalkaväen suoran tuen panssarivaunu, jota ehdotettiin vuoden 1944 alussa käytettäväksi maihinnousussa Pohjois-Euroopassa. Tätä päätöstä ehdotettiin sen jälkeen, kun kävi selväksi, että raskas hyökkäystankki T26E1 ilmestyisi massatuotantoon vasta tammikuussa 1945. Ja rakentava ratkaisu oli yksinkertainen: panssarin panssarin lisääminen 10 cm:iin Samaan aikaan suunniteltiin uusi, raskaampi panssaritorni, jossa panssari on jopa 10,5 cm, mutta ei ole selvää, miksi 76 mm ase oli jäljellä. Luonnollisesti säiliön paino on kasvanut huomattavasti, noin 38 tonniin asti. Säiliöautoista saatujen kokemusten perusteella uuteen säiliöön asennettiin parannetut telat irrotettavilla korvakkeilla. Nämä potkurin lavat lisäsivät huomattavasti uuden säiliön liikkuvuutta. Epätasaisessa maastossa säiliö saattoi saavuttaa maksiminopeuden 22 mailia tunnissa. Grand Blank valmisti näitä säiliöitä toukokuusta kesäkuuhun 1944. Yhteensä valmistettiin 254 M4A3E2-panssarivaunua, jotka odotetusti lähetettiin taistelemaan Euroopan operaatioteatteriin. Totta, panssarivaunut menivät Eurooppaan ilman aseita, koska saapuessaan paikalle he saivat aseita 76 mm:n M1-aseiden muodossa aiemmin tyrmätyistä Sherman-tankeista. Amerikkalaiset tankkerit nimeltään tankit M4A3E2 Jumbo (Jumbo).

Ei niin kauan sitten toinen Hollywoodin sotilaallinen menestysfilmi "Fury" Brad Pittin kanssa, joka näytteli kovaa panssarikersanttia, ilmestyi maailman elokuvalevitykseen. Elokuva osoittautui melko moniselitteiseksi ja herätti paljon keskustelua, mutta panssarimiehistön päivittäinen työ näkyy siinä varsin hyvin. Pääroolia tässä kuvassa ei kuitenkaan pelannut Pitt, vaan kuuluisa amerikkalainen tankki M4 "Sherman", jolla elokuvassa on oma nimi Fury - "Fury".

M4 "Sherman" oli Yhdysvaltain armeijan tärkein keskikokoinen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. Panssarivaunu sai nimensä amerikkalaisen kenraali William Shermanin kunniaksi.

Yhdysvaltain asevoimien lisäksi tätä taisteluajoneuvoa toimitettiin myös amerikkalaisille liittolaisille: Iso-Britannialle, Neuvostoliitolle, Australialle ja Kanadalle. Sodan päätyttyä Shermanit olivat palveluksessa Israelin, Pakistanin, Italian, Ranskan, Intian, Japanin ja Jugoslavian kanssa.

Osana lend-lease-ohjelmaa Neuvostoliitto sai yli 4000 Sherman-panssarivaunua. Neuvostoliiton tankkerit kutsuivat tätä taisteluajoneuvoa "emchaksi" (nimestä M4) ja rakastivat sitä. Amerikkalaiseen panssarivaunuun pääsemistä pidettiin hyvänä onnena. Miehistön mukavuus erotti M4:n suotuisasti kaikista Neuvostoliiton ajoneuvoista. Myös Neuvostoliiton tankkerit panivat merkille Shermanin korkean valmistustason, instrumenttien erinomaisen laadun ja tehokkaan radiopuhelimen. Jokainen amerikkalainen tankki oli varustettu kahvinkeittimellä, mikä teki poikkeuksetta voimakkaan vaikutuksen Neuvostoliiton sotilaisiin.

Vuodesta 1943 lähtien Shermanista tuli pääsäiliö, joka tuli Yhdysvalloista Lend-Leasen alaisuudessa. Merkittäviä määriä tätä taisteluajoneuvoa toimitettiin myös Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.

Sherman-panssarivaunu aloitti taistelumatkansa Pohjois-Afrikassa, jota seurasi liittoutuneiden maihinnousu Normandiassa ja sotilasoperaatiot Euroopassa. Amerikkalaiset käyttivät M4:ää Tyynenmeren operaatioteatterissa.

Ja toisen maailmansodan päätyttyä tämän taisteluajoneuvon palvelu jatkui. Sherman oli palveluksessa Yhdysvaltain armeijassa 50-luvun loppuun asti ja osallistui Korean sotaan, jossa se joutui yhteen Neuvostoliiton T-34-85-panssarivaunujen kanssa.

Valmistettujen taisteluajoneuvojen valtavan määrän vuoksi amerikkalaiset luovuttivat mielellään Shermanit vapautettujen maiden ja liittoutuneiden armeijoiden käyttöön. M4:t olivat palveluksessa Israelin armeijassa vapaussodan ja kuuden päivän sodan aikana. Vuoden 1965 Intian ja Pakistanin konfliktin aikana nämä taisteluajoneuvot käytetään sekä Intiassa että Pakistanissa.

M4 Sherman on yksi historian massiivimmista tankeista, kolmessa vuodessa (1942-1945) amerikkalaiset onnistuivat valmistamaan yli 49 tuhatta näistä taisteluajoneuvoista. Vain Neuvostoliiton T-34 ja T-55 ovat massiivisempia.

Monet asiantuntijat - tietysti ensisijaisesti ulkomaiset - kutsuvat Sherman-keskipanssarivaunua toisen maailmansodan parhaaksi taisteluajoneuvoksi, mikä nostaa sen Neuvostoliiton "kolmekymmentäneljä" edelle. Tämä kysymys on erittäin kiistanalainen, mutta nämä kaksi tankkia olivat ehdottomasti toistensa arvoisia ja ovat vertailukelpoisia taisteluvoiman ja panssarisuojauksen suhteen.

Ennen kuin aloitat Sherman-säiliön tarkastelun, on kuitenkin sanottava muutama sana sen luomishistoriasta ja ajoneuvon muutoksista.

Luomisen historia

Yhdysvaltain armeija lähestyi toisen maailmansodan alkua ilman panssarijoukkoja, vaan jopa tavallista keskikokoista panssarivaunua massatuotannossa. Vakavan autoteollisuuden ja kehittyneen traktoriteollisuuden vuoksi amerikkalaiset kenraalit eivät pitäneet tankkeja vakavan huomion arvoisena. Uskottiin, että vihollisen ajoneuvot tuhoutuisivat tykistötulilla ja itseliikkuvilla aseilla.

Vaikka Yhdysvalloissa tehtiin vakavaa työtä tankkien rakentamisen alalla: amerikkalaisen suunnittelijan Christien tankeista tuli malli englantilaisten ristiretkeläisten ja Neuvostoliiton BT:iden luomiseen.

Sherman-tankin historia alkaa vuodesta 1939. Yhdysvaltain armeija oli hämmästynyt eeposesta tankkitaistelut Euroopassa tapahtuneesta tilanteesta sekä tehokkuudesta, jolla Wehrmacht käytti panssarijoukkoja kampanjoissaan. Samaan aikaan Yhdysvaltain armeijalla oli useita satoja panssarivaunuja, joita ei ominaisuuksiltaan voitu verrata eurooppalaisiin kollegoihinsa.

Ainoa amerikkalainen sarjapanssarivaunu oli M2, aseistettu 37 mm:n tykillä ja kahdeksalla konekiväärillä. Se suunniteltiin käynnistää suurtuotantoon vuonna 1940, mutta viime hetkellä tilaus peruttiin. Verrattuna saksalaisten tankkien ominaisuuksiin, 37 mm:n ase näytti ehdottoman säälittävältä ja lupaamattomalta. Ja olemassa olevaan torniin oli mahdotonta asentaa tehokkaampaa 75 mm: n tykkiä. Silloin syntyi ajatus luoda monitorninen panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki sivusponsonissa.

Näin M3 "Lee" -tankki ilmestyi. Hän kuitenkin lakkasi tyydyttämästä Yhdysvaltain armeijaa jo kehitysvaiheessa. M3 "Lee" otettiin kuitenkin massatuotantoon (yli 6 tuhatta yksikköä valmistettiin) ja otettiin käyttöön. Tämä "friikki" toimitettiin jopa Neuvostoliitolle Lend-Leasen alaisuudessa ja sai ansaitun lempinimen "joukkohauta" Neuvostoliiton sotilailta (miehistö koostui seitsemästä ihmisestä).

Samanaikaisesti M3-työn kanssa aloitettiin toisen panssarivaunun kehittäminen, jonka piti olla aseistettu yhdellä 75 mm:n tykillä, joka oli sijoitettu pyöreään torniin. Sen suunnittelussa oli tarkoitus käyttää M3-tankin alustaa, sen alavaunua, jousitusta, voimansiirtoa ja moottoria, eli melkein koko taisteluajoneuvon alaosaa. Tulevan Shermanin prototyyppi oli valmis 2. syyskuuta 1941 ja sai tunnustuksen T6. Siinä oli sivuovet ja komentajan kupoli, jotka poistettiin sen jälkeen, kun prototyyppi oli esitelty sotilasjohdolle. Muita pieniä huomautuksia oli, valmistumisen jälkeen säiliö otettiin käyttöön.

Sarjatuotanto alkoi helmikuussa 1942. Säiliön muunnos hitsatulla rungolla sai merkinnän M4 ja valettu - M4A1.

Alun perin säiliö suunniteltiin varustavan uudella 76 mm:n M3-aseella, mutta sen puutteen vuoksi Shermaniin asennettiin vanha 75 mm:n ase M3 Lee -säiliöstä.

Yhden M4-tankin hinta oli 45-50 tuhatta dollaria, mikä oli kymmenen prosenttia vähemmän kuin M3 Leen.

T6-tankin prototyyppi valmistettiin Aberdeenin koekentällä sotilashenkilöstön ja teknisen henkilöstön toimesta. Koneen massatuotantoon osallistui kymmeniä yksityisiä urakoitsijoita. Yleensä yksi tehdas valmisti yhden tai toisen elementin: alustan osia, moottoria tai aseita.

Muutokset

Shermanilla oli suuri määrä muutoksia, ja tämän koneen erikoisuus oli, että säiliön eri versiot eivät ilmestyneet modernisoinnin seurauksena, vaan niillä oli yksinkertaisesti merkittäviä teknisiä eroja ja niitä valmistettiin rinnakkain. Usein ne yhdistettiin niiden yritysten ominaisuuksiin, joissa taisteluajoneuvoja valmistettiin. Joten esimerkiksi M4A1-versiota pidetään muodollisesti toisena, mutta se otettiin tuotantoon useita kuukausia aikaisemmin kuin M4.

Tärkeimmät erot Sherman-säiliön eri muunnelmien välillä ovat rungon valmistusmenetelmä ja erityyppinen voimalaitos. Samaan aikaan erityyppisiin taisteluajoneuvoihin tehtiin ajoittain erilaisia ​​parannuksia, mutta tämä tapahtui suunnilleen samaan aikaan. Samaan aikaan päivitetty säiliö sai lisäkirjaimia nimikkeisiin: W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät olivat erilaisia, ne sisälsivät kirjaimen E ja numeron. Esimerkiksi M4A3E8 Sherman säiliö.

Tässä ovat taisteluajoneuvon tärkeimmät muutokset:

• M4. Yksi ensimmäisistä säiliön muunnoksista, sen tuotanto alkoi vuoden 1942 puolivälissä ja jatkui tammikuuhun 1944 asti. Autossa oli hitsattu kori ja Continental R-975 kaasutinmoottori. Tämän muunnelman tankkien kokonaismäärä on 8389 kappaletta, joista 6748 oli aseistettu M3:lla ja toiset 1641 105 mm haupitsilla.
• M4A1. Ensimmäinen massatuotantoon mennyt muunnos. Tässä tankissa oli valettu runko ja Continental R-975 -moottori, ja se on lähes identtinen T6-prototyypin kanssa. Tämän taisteluajoneuvon valmistus jatkui vuoden 1942 alusta vuoden 1943 loppuun. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 9677, joista 6281 oli aseistettu M3-aseella ja 3396 panssarivaunua sai uuden M1-tykin. Aluksi M4A1:ssä oli M2-ase ja kaksi eteenpäin suuntautuvaa konekivääriä.
• M4A2. Hitsattu runkomuunnos, joka on varustettu kahdesta General Motors 6046 -dieselmoottorista koostuvalla voimalaitoksella. Sen tuotanto kesti huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945. Tämän muunnelman ajoneuvojen kokonaismäärä on 11 283 kappaletta, joista 8053 oli aseistettu M3-tykillä, 3230 ajoneuvoa sai M1-aseella.
• M4A3. Modifiointi hitsatulla rungolla ja Ford GAA -bensiinimoottorilla. Tankkia valmistettiin kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945. Kokonaismäärä: 11 424 yksikköä, joista 5015:ssä oli M3-ase, 3039 yksikköä (M4A3(105)) oli aseistettu 105mm haupitsilla ja 3370 yksikköä (M4A3(76)W) M1-aseella.
• M4A4. Muutos, jossa oli hitsattu pitkänomainen runko ja voimalaitos, joka koostui viidestä auton moottorista. Tämän muunnelman taisteluajoneuvoja valmistettiin yhteensä 7499 kappaletta. Kaikki olivat aseistettuja M3-aseella ja erosivat hieman erilaisesta tornimuodosta, radioasema sijaitsi perässä ja tornin vasemmalla puolella oli luukku henkilökohtaisten aseiden ampumista varten.
• M4A5. Tämä nimitys varattiin alun perin Kanadan Ram-tankille, mutta sitä ei koskaan osoitettu sille. Tämä kone on utelias siinä, että itse asiassa se on huomattavasti modernisoitu versio M3-säiliöstä. Taisteluajoneuvo oli aseistettu englantilaisella 6-punisella aseella, siinä oli valettu torni ja valettu runko sivuovella, alavaunu oli lähes sama kuin M3. Autoja valmistettiin yhteensä 1948 kappaletta. M4A5 ei osallistunut vihollisuuksiin liian heikon aseen vuoksi, mutta sen perusteella tehtiin useita panssaroituja ajoneuvoja.
• M4A6. Modifiointi hitsatulla rungolla, muodoltaan ja kooltaan samanlainen kuin M4A4, mutta valettu etuosa. Voimalaitos koostui Caterpillar D200A -dieselmoottorista. Tätä mallia valmistettiin yhteensä 75 tankkia.
• Harmaakarhu. Tämä on muunnos M4A1-säiliöstä, joka valmistettiin massatuotantona Kanadassa, ajoneuvojen alustassa oli pieniä eroja. Tätä mallia valmistettiin 188 tankkia.

Muutosten lisäksi oli erikoissäiliöt luotu tämän taisteluajoneuvon pohjalta. Esimerkiksi Sherman Firefly - muunnelmien M4A1 ja M4A4 tankit, jotka on aseistettu englantilaisella 17 punnan (76,2 mm) panssarintorjuntatykillä, tai Sherman Jumbo - hyökkäyspanssari vahvistetulla panssarilla ja 75 mm:n M3-aseella.

Erittäin mielenkiintoisia autoja siellä oli niin sanottuja rakettitankkeja: Sherman Calliope ja T40 Whizbang, jotka oli varustettu rakettien laukaisulaitteistoilla. Shermanin pohjalta luotiin miinanraivausajoneuvoja (Sherman Crab), konepajaa (M4 Dozer) ja liekinheittimiä.

Suunnittelun kuvaus

Sherman-tankki valmistettiin noiden vuosien saksalaiselle tankkirakennukselle tyypillisemmän kaavion mukaan: sen voimansiirto- ja ohjausosasto sijaitsevat rungon etuosassa ja moottoritila on takana. Niiden välissä on taisteluosasto, jossa on pyöreä pyörivä torni, joka sijaitsee rungon keskellä. Miehistö koostui viidestä henkilöstä.

Säiliön sisäpuoli oli vuorattu vaahtomuovilla, joka suojasi miehistöä sirpaleita vastaan.

Tällainen järjestely lisäsi taisteluajoneuvon korkeutta: suunnittelijoiden oli sijoitettava runkoon kardaani, joka meni moottorista vaihteistoon. Lisäsi säiliön korkeutta ja moottorin pystysuoraa asentoa.

Säiliön erilaiset modifikaatiot erosivat vähän suunnittelustaan, joten alla on kuvaus dieselmoottorilla varustetusta M4A2-mallista, joka toimitettiin massiivisimmin Neuvostoliitolle Lend-Leasen alla.

Rungon edessä oli ohjausosasto, jossa oli kuljettajan ja hänen avustajansa työpaikat. ohjauslaitteet ja ohjausvivut, voimansiirtoelementit ja kurssikonekivääri ammusten kanssa.

Hänen takanaan oli taisteluosasto pyörivällä tornilla. Siinä oli ajoneuvon komentajan, ampujan ja lastaajan paikat, aseen ammukset, sammuttimet ja akut. Tornissa oli ase, tähtäimet ja havaintolaitteet, tykin nostomekanismi, koaksiaalinen konekivääri ja radioasema. Myös taisteluosastossa oli mekanismi tornin kääntämiseksi.

Tankin takaosassa oli moottoritila, joka erotettiin taistelusta erityisellä väliseinällä.

M4A2 muunnossäiliön runko tehtiin valssatuista panssarilevyistä, jotka yhdistettiin hitsaamalla. Koneen etuosa oli yksi massiivinen valukappale, joka sijaitsi 56° kulmassa ja jonka paksuus oli 51 mm. Rungon sivujen paksuus oli 38 mm. Oikealla, arkin alareunassa, oli pallokonekivääriteline. Rungon pohjassa oli luukku, jota käytettiin miehistön evakuoimiseen vihollisen tulen alla. Ohjausosaston yläpuolella oli kaksi laskeutumisluukkua, joissa oli sisäänrakennetut havaintolaitteet.

Shermanissa oli valettu torni pienellä perässä, sen etupanssarin paksuus oli 76 mm, sivuilla ja perässä 51 mm ja aseen vaipassa 89 mm. Tornin katolla oli kaksilehtinen komentoluukku, jolla evakuoitiin kaikki taisteluosaston miehistön jäsenet. Myöhemmissä konesarjoissa siihen lisättiin toinen luukku kuormaajaa varten.

Aluksi panssarin pääammukset olivat lokasuojissa, joiden ulkopuolella oli lisäpanssaria. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, että tällainen järjestely johti ammusten räjäytykseen, joten myöhemmän sarjan koneissa se siirrettiin taisteluosaston lattialle ja käytettiin ns. märkäammotelinettä: ammukset olivat täytetty vedellä lisäten etyleeniglykolia.

Aluksi M4A2-muunnossäiliöön asennettiin 75 mm:n M3-ase, ja vuodesta 1943 lähtien 76 mm:n M1A1-ase. Konekivääri yhdistettiin tykin kanssa, tornin katolle asennettiin 12,7 mm ilmatorjuntakonekivääri.

Säiliön tähtäimet koostuivat M55-teleskooppitähtäimestä ja M38-periskoopista. Sherman-ase stabiloitiin pystytasossa.

M4A2-voimalaitos koostui kahdesta GM 6046 -dieselmoottorista, joissa kummassakin oli kuusi sylinteriä. Kokonaisteho oli 375 litraa. kanssa. Säiliön polttoainesäiliöiden tilavuus oli 590 litraa.

Sherman oli varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, moottorin vääntömomentti välitettiin siihen kardaaniakselin avulla.

Säiliön alavaunu koostui kuudesta yksittäisestä tiepyörästä kummallakin puolella, ne yhdistettiin pareittain kolmeksi kärryksi, joista jokainen oli ripustettu kahteen jouseen. Lisäksi kummallakin sivulla oli kolme tukirullaa, veto etupyörä ja ohjauspyörät. Vuoden 1942 puolivälissä tankkien alavaunua uudistettiin jonkin verran.

Shermaneihin asennettiin tehokkaat radioasemat.

Tehokkuus ja taistelukäyttö

Ensimmäiset Shermanit alkoivat tulla joukkoihin vuoden 1942 puolivälissä, mutta amerikkalaiset tankkerit eivät onnistuneet hallitsemaan uusia laitteita: pian kaikki taisteluajoneuvot luovutettiin briteille. Tuolloin brittiyksiköt taistelivat kovasti Pohjois-Afrikassa, eikä tilanne siellä selvästikään ollut heidän edukseen. Churchill pyysi henkilökohtaisesti apua Yhdysvaltain presidentiltä.

Syyskuussa 1942 318 Sherman-panssarivaunua saapui Egyptiin ja heitettiin taisteluun melkein välittömästi. Saksalaisille satojen nykyaikaisten panssarivaunujen ilmestyminen viholliseen oli todellinen shokki. Suurin osa saksalaisen Afrika Korpsin panssarivaunuista ei kyennyt tunkeutumaan amerikkalaisen tankin panssariin. Voimme sanoa, että El Alameinin taistelu voitettiin suurelta osin Shermanien ansiosta.

Shermansin amerikkalaiset panssarivaunumiehistöt tulivat ensimmäisen kerran toimintaan Tunisian laskeutuessa. Ensimmäisten taisteluiden kouluttamattomien miehistöjen vuoksi monet ajoneuvot menetettiin, mutta myöhemmin taktisten menetelmien jälkeen amerikkalaiset käyttivät erittäin menestyksekkäästi Shermaneja. Yleisesti ottaen on huomattava, että tämä säiliö oli täydellinen aavikon olosuhteisiin. Helmikuussa 1943 M4 tapasi ensimmäisen kerran saksalaisen uutuuden - raskaan tankin PzKpfw VI Tigerin. Nopeasti kävi selväksi, että Sherman ei voinut vastustaa tätä saksalaista autoa yhtäläisin ehdoin.

Panssarivaunut M4 ja M4A1 osallistuivat liittoutuneiden joukkojen maihinnousussa Sisiliassa. Totta, Italiassa ei käytännössä ollut suuria panssarivaunutaisteluja.

Seuraava merkittävä operaatio, johon Sherman osallistui, oli liittoutuneiden maihinnousu Normandiassa. Amerikkalaisilla autoilla Normandiassa oli vaikeaa. Saksalaiset käyttivät aktiivisesti viimeisimpiä Panther-tankkeja heitä vastaan, joita vastaan ​​M4:llä oli vähän mahdollisuuksia. Lisäksi Pohjois-Ranskan karu maasto ei antanut Shermaneille mahdollisuuden osoittaa parhaita ominaisuuksiaan: nopeutta ja ohjattavuutta. Amerikkalaiset ajoneuvot kärsivät raskaita tappioita "

Yhdeksän kuukauden taisteluissa yksin 3. panssaridivisioona menetti 1 348 taisteluajoneuvoa.

Marraskuussa 1942 ensimmäiset M4-koneet saapuivat Neuvostoliittoon. Neuvostoliitossa M4A2-säiliön dieselmodifikaatiota toimitettiin massiivisimmin, koska länsimaiset bensiinisäiliöt eivät "sulaneet" kotimaista polttoainetta liian hyvin. 5. gvardin panssariarmeija Pohjois-Kaukasiassa sai ensimmäisenä uusia ajoneuvoja.

M4:ää käytettiin aktiivisesti vuosien 1944 ja 1945 kampanjoissa. Shermaneja käytettiin massiivisimmin Operaatio Bagrationin aikana, vaikka nämä ajoneuvot taistelivat koko Neuvostoliiton ja Saksan rintaman linjalla Mustaltamereltä Itämerelle.

Neuvostoliiton tankkerit rakastivat amerikkalaista tankkia. Se oli miehistölle paljon mukavampaa kuin Neuvostoliiton taisteluajoneuvot. Mutta mikä tärkeintä, hän oli yleensä paljon luotettavampi kuin he. Shermanien kiistaton etu oli tähtäimet ja havaintolaitteet, tehokas radioasema, korkea panssari ja riittävä tulivoima. M4:n jousitus oli paljon pehmeämpi kuin T-34:n, se teki paljon vähemmän melua. Amerikkalaisen panssarivaunun tykissä oli stabilointi, mikä lisäsi ampumisen tarkkuutta liikkeessä.

Shermanin suunnittelussa käytettiin monia sarjaajoneuvojen komponentteja ja kokoonpanoja, mikä varmisti säiliön korkean luotettavuuden.

Miinuksiin voidaan kutsua radan raitojen suunnittelua, jotka eivät olleet kovin sopivia Venäjän talven olosuhteisiin. Ne tarjosivat huonon pidon maan kanssa, minkä vuoksi säiliö luiskahti usein. Shermanin haittoja ovat liian korkea siluetti ja erikoinen rungon muoto. Tosiasia on, että Sherman oli pitkä ja kapea, mikä yhdessä epäonnistuneiden toukkien kanssa johti usein auton kaatumiseen.

75 mm:n M3-tykki vastasi karkeasti Neuvostoliiton F-34-tykkia, 76 mm:n M1-tykki antoi Shermaneille luvan iskeä saksalaisiin Pz.IV:iin, mutta kaksintaistelua varten Tigersin ja Panthersin kanssa oli tarpeen käyttää subjektiota. - kaliiperi kuoret.

Sherman vastaan ​​T-34

Monet kiistat herättävät kysymyksen siitä, kumpi tankeista oli parempi kuin T-34 tai Sherman. Nämä tankit kohtasivat toistuvasti taistelussa, mutta toisen maailmansodan jälkeen. Korean sodan aikana Shermanin päävastustaja oli Neuvostoliiton T-34-85, jota hallitsivat korealaiset ja kiinalaiset tankkerit. Useimmiten Neuvostoliiton ja Amerikan tankkien välinen vastakkainasettelu päättyi jälkimmäisen hyväksi.

T-34 ja Sherman olivat saman luokan koneita: ne eivät olleet toisiaan huonompia panssarissaan, amerikkalainen 76 mm ase ballistiikan ja laadukkaamman ammusten vuoksi ei ainakaan huonompi kuin Neuvostoliiton 85 mm ZIS -S-53, ja näiden tankkien liikkuvuus oli samanlainen. Shermanilla oli kuitenkin etu miehistön suuremman mukavuuden, tulitarkkuuden ja aseen tulinopeuden vuoksi. Myös "amerikkalaisen" nähtävyydet olivat laadukkaampia.

Toinen M4:n tärkeä etu oli sen luotettavuus. "Kolmekymmentäneljän" sota-ajan rakennuslaatu jätti usein paljon toivomisen varaa.

Kun otetaan huomioon Yhdysvaltain tankkiteollisuuden tila sodan alussa ja lähes täydellinen kokemuksen puute tällä alalla, on tunnustettava, että Shermanin luominen niin lyhyessä ajassa on valtava saavutus amerikkalaisille.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

M4 Sherman on Tier 5 -luokan amerikkalainen keskisäiliö, josta on tullut suosikki monien säiliömiehistön keskuudessa ja jota pidetään luokkansa parhaana ajoneuvona. Onko näin? Opimme tästä hieman myöhemmin, mutta nyt yritämme ymmärtää tätä säiliötä yksityiskohtaisemmin.

Lyhyt kuvaus

M4 Sherman on amerikkalainen keskisuuri tankki, jota käytettiin toisessa maailmansodassa. Aluksi sen nimessä oli vain M4-indeksi - muutosnumero järjestyksessä. Kun säiliö meni palvelemaan Britanniassa, nimellinen osa lisättiin nimeen - "Sherman" William Shermanin kunniaksi, joka oli kenraali pohjoisen armeijassa sisällissodan aikana. Aikoinaan säiliö oli myös nimeltään "Emcha".

Tarina

Säiliön luomisen historia alkaa vuodesta 1941. Kun toinen maailmansota syttyi Euroopassa, Yhdysvalloissa oli varastossa vain niin sanottuja prototyyppikeskisäiliöitä. Tuolloin M3 "Lee" ja M2A4 "Medium" lisäksi vaadittiin tehokkaampi säiliö, jolla oli radikaalisti erilainen rakenne. Samaan aikaan amerikkalaiset halusivat sen pysyvän yhtä halvalla kuin aiemmat kollegansa. 1. helmikuuta 1941 panssarin nopeutettu kehittäminen alkoi, ja kuusi kuukautta myöhemmin M4 Sherman esiteltiin harjoituskentällä. Valokuvia säiliöstä alkoi heti ilmestyä painettuna, ja ne ovat sittemmin saavuttaneet suuren historiallisen arvon.

Sitten sinun ei tarvinnut valita, lisäksi auto osoittautui varsin laadukkaaksi ja suhteellisen halvaksi. Siksi Sherman kävi heti standardoinnin läpi ja otettiin massatuotantoon. Vuoteen 1945 mennessä luotiin lähes 50 tuhatta tämän mallin ajoneuvoa, ja säiliöstä tuli Amerikan massiivisin.

Design

Puhutaanpa nyt M4 Shermanin ulkonäöstä. Historiallinen katsaus osoittaa, että sen ominaisuudet näkyvät myös saksalaisissa autoissa. Tämä ei ole yllättävää, koska alun perin ajatus asettelusta lainattiin saksalaisilta. Moottoritila tässä sijaitsi rungon takaosassa, mutta voimansiirtoa siirrettiin eteenpäin. Keskellä on taistelualue, joka ulottui torniin asti.

Koko sodan ajan melkein kaikki saksalaiset ja amerikkalaiset suunnittelijat käyttivät tätä asettelua keskiraskaisiin tankkeihin. Rungon korkeus oli kaikkien osien purkamisesta huolimatta edelleen melko merkittävä. Tämä johtui moottorin sijainnista täällä, sillä se oli tähden muotoinen. Myös lähetyksen pääelementit sijoittuivat tänne.

Shermanin taistelumiehistö - 5 henkilöä: komentaja oli aina paikalla tornissa ja katseli maastoa, kuormaaja ja ampuja istuivat komentajan kyljessä, kuljettaja itse ja hänen kanssaan ampuja-radiooperaattori. rungon edessä.

Säiliön historialliset ominaisuudet

Jatkaen M4 Shermanista puhumista, tarkastelu tulisi siirtää visuaalisesta näkökulmasta merkittävämpään - tekniseen. Aloitetaan suojavarusteista. Panssari oli valssattua terästä. Tällaisista lakanoista luotiin koko keho. Ensimmäisessä versiossa M4:ssä oli 51 mm etupanssaria. Osat sijaitsevat 56 asteen kulmassa. Sivu ja perä saivat 38 mm suojan ja katto ja pohja - vain 25 mm kumpikin.

Torni tehtiin valamalla. Sen etuosa on peitetty 76 mm panssarilla, sivuilta - 51 mm. Torni asennettiin olkahihnalla ja kuulalaakerilla. Tornin etuosaan tehtiin reikä aseen ja konekiväärin maskia varten.

Shermanille käytettiin alun perin useita moottoreita. Yhdessä modifikaatiossa oli lentokoneen moottori, joka kehitti 350 "hevosen" tehoa. Säiliöstä oli Fordin versio kahdella moottorilla, kun taas auto kiihtyi 500 hevosvoiman ansiosta.

Alusta otettiin kokonaan nuoremmalta veljeltä - "Leeltä". Tuolloin oli suosittu estetty tyyppi, joka käytti kolmea tukikärryä. Toukka oli matala, siinä oli 79 telaketjua ja 420 mm leveä. Aluksi täällä käytettiin kumi-metallisaranaa, mutta myöhemmin se korvattiin kokonaan metallilla.

He alkoivat myös käyttää tykissä 75 mm:n tykkiä Medium- ja Lee-tankeista. Mutta tietysti useiden kuukausien kehityksen jälkeen asennettiin nykyaikaisempia aseita. Myös säiliö varustettiin uudelleen useammin kuin kerran taistelemaan raskaampia vastustajia vastaan, siihen asennettiin panssarintorjuntaaseet.

Taistella

Ensimmäinen M4 Shermanin taistelukäyttö tapahtui vuonna 1942. Taistelu El Alameinissa oli vastakkainasettelu brittien (mukaan lukien Sherman) ja samanlaisen saksalaisen tekniikan välillä. Monet historioitsijat uskovat edelleen, että tämä säiliö antoi suurimman panoksen voittoon.

Mutta ensimmäinen M4 Shermanin taistelukäyttö amerikkalaisten toimesta tapahtui saman vuoden joulukuussa Tunisiassa. Mutta amerikkalaisten kokemattomuus ja kyvyttömyys käyttää tätä ihmekonetta oli julma vitsi. Seurauksena joukot kukistettiin armottomasti. Pari kuukautta myöhemmin Shermanit tapasivat uudelleen samassa maastossa saksalaisten tankkien kanssa. Ja taas taisteluissa oli ongelmia, jotka antoivat käsityksen layoutin epätäydellisyydestä ja sotilasaseiden heikkoudesta.

Muuten, vuonna 1942 panssarivaunu toimitettiin puna-armeijalle. Täällä M4 odotti menestystä melkein kaikissa taisteluissa. Panssarivaunut olivat hyviä, auttoivat luottavaisesti lopettamaan sodan ja pääsivät Berliiniin yhdessä maamme joukkojen kanssa. Sodan jälkeen Neuvostoliiton tankkerit puhuivat erittäin positiivisesti Shermanista, ainoa asia, joka huomattiin, oli tulipalojen tiheys ja heikko ase.

Viimeinen hengenveto tälle koneelle oli taistelu käynnissä Kaukoitä jo vuonna 1945. M4 "Shermanin" ensimmäinen käyttö toi tälle autolle suosion, ja Britannian, Amerikan ja Neuvostoliiton joukkojen lisäksi tankkia käytettiin Korean sodan aikana 50-luvun alussa. kiinalaiset ja vähän myöhemmin arabit.

pelin versio

Ennen kuin selvitämme kuinka pelata M4 Shermania, tutustu amerikkalaisen keskitankin pelattavaan versioon. Kuten jo tiedät, pelissä "Sherman" on kunniallinen viides taso ja, kuten käytäntö osoittaa, voi taivuttaa vastustajia hyvin.

On huomattava, että varastossa oleva säiliö näyttää melko huonolta. Hän on hidas, kömpelö ja heikko. Mutta kaikki kuuluisan World of Tanksin pelaajat tietävät, että mikä tahansa säiliö alkuperäisessä tilassa on huono. Puhutaanpa nyt hieman koneen tärkeimmistä teknisistä ominaisuuksista.

M4 Shermanissa on 460 terveysyksikköä, nopeus 48 kilometriä tunnissa, 63 mm:n tornipanssari kaikilta sivuilta, runko 51 mm:n etupanssariin sekä 38 mm:n sivu- ja takapanssari. Siten voidaan välittömästi jäljittää historiallinen epätarkkuus. Vaikka me kaikki ymmärrämme, että "Wargaming" yrittää tasapainottaa peliä niin, että radikaalisti eri vahvuudet eivät kohtaa taistelukentällä.

"Amerikkalaisen" plussat ja miinukset

Periaatteessa viidennellä tasollaan M4 ei eroa kovinkaan paljon vastaavista. Jokin siinä on huonompaa, jotain parempaa, mutta auto on tasapainoinen kilpailijoiden kanssa pelaamiseen. Alhaisesta nopeudesta huolimatta panssarivaunu on melko ohjattava, jolloin se voi muuttaa asemaansa taistelukentällä ja olla erinomainen apu raskaalle ajoneuvolle.

Shermanin huono puoli on sen melko suuri koko. Vaikka kaikki riippuu siitä, mitä tasoja hän saa taistelussa. Siitä huolimatta hänen siluettinsa on melko suuri, joten häntä ei ole vaikea lyödä. Muista myös, että hänen panssarinsa ei myöskään ole vahvin.

Muuten, jotkut pelaajat uskovat, että M4 Sherman on ihanteellinen hopeanviljelyyn. Suorissa käsissä säiliö voi aiheuttaa paljon vahinkoa, kun taas sen korjaus- ja kuorikustannukset ovat mitättömät. Kaikki eivät todennäköisesti ole samaa mieltä tästä. Kuten käytäntö osoittaa, joillekin tankista voi tulla paras ystävä, toisille - vannoutunut vihollinen.

pelityökalu

No, kannattaa puhua suoraan "amerikkalaisen" aseista. Tästä osiosta voit myös löytää vastauksen kysymykseen, mikä ase laittaa M4 Shermaniin. Pelissä on kahdenlaisia ​​aseita. Ensimmäinen ja sopivin on 76 mm:n Tier 6 tykki. Sen etuna on palonopeus. Hän ampuu 60 sekunnissa peräti 14,3 laukausta. Samaan aikaan panssarin tunkeutuminen on 177 mm, mutta niiden vauriot ovat 110.

Jos valitset tämän aseen, muista, että raskas tukitaakka laskeutuu harteillesi. Tällaisilla vaurioilla ja tunkeutumisilla sinun ei pitäisi lentää eteenpäin ja yrittää valaista jotakuta. Parasta on piiloutua jonnekin pensaisiin ja odottaa kilpailijoiden valoa.

Mutta toinen ase on erittäin räjähtävä, sillä on 105 mm. Harva uskoo, mutta joskus tämä ase voi tuhota tulikärpäsen yhdellä laukauksella. Se ampuu 7,5 laukausta minuutissa, mutta panssarin läpäisykyky on 53 ja vaurioita 410.

Ominaisuuksia tarkasteltaessa on sanottava, että räjähdysvaarallisella aseella on erittäin huono tarkkuus, joten on parasta päästä lähelle vihollista ja yllättää hänet lyhyen matkan päässä. Monet pelaajat uskovat jopa, että tämä on loistava hauska työkalu, joka tuo hyvän tuulen taisteluun.

Seuraavat vinkit auttavat sinua parantamaan säiliötäsi. Aloitetaan vastaamalla kysymykseen, mitä moduuleja asennetaan M4 Shermaniin. Ensinnäkin sinun on päätettävä koneesi roolista. Useimmat pelaajat valitsevat junttaimen, vahvistetut tähtäimet ja stabilisaattorin, mikä parantaa aseen tarkkuutta. Joissakin tapauksissa voit asentaa parannetun ilmanvaihdon. Ja jos haluat parantaa jo ennestään erinomaista näkymää, asenna optiikka.

Mutta kun olet pumpannut säiliön tai pikemminkin miehistön perusteellisesti, herää toinen kysymys: "Mitä taitoja M4 Sherman -miehistö tarvitsee?" Ensinnäkin voit pumpata hehkulampun ja korjata. Sitten voit ottaa etuja tarkistettavaksi, jotta voimme jälleen parantaa hakukykyämme. Sitten vähennämme aseen leviämistä ja pumppaamme etuja stabilointia varten. No, sen jälkeen voit huolehtia dynamiikasta ja asentaa naamio kuormaajalle.

Kuinka pelata?

Kun M4 Sherman -säiliön arvostelu on valmis, voit siirtyä itse peliin. Tässä ei ole tärkeitä ja vaikeita kohtia. Pääasia on se, mitä aseesta kertovassa osiossa sanottiin. Riippuen aseen valinnasta taistelukentällä, sinusta tulee joko avustaja tai hävittäjä. Ensimmäisessä tapauksessa seuraat raskaita panssarivaunuja ja aiheutat vahinkoa rohkeiden liittolaisten selän takana. Toisessa tapauksessa sinun tulee olla varovaisempi, mutta mennä lähemmäs uhria, jotta aseen tarkkuus ei epäonnistu ratkaisevimmalla hetkellä.

Tässä viestisarjassa puhun tämän merentakaisen yksikön tärkeimmistä sarjamuutoksista, toimintaominaisuuksista sekä kehityksen ja käytön historiasta. (Katsoin yhteensä 3-4 osaa. Ensimmäisessä osassa tärkeimmistä USA:ssa tehdyistä muutoksista)

M4 "Sherman» - Yhdysvaltain päätankki toisen maailmansodan aikakaudelta, no, tai melkein päätankki ylipäänsä, koska he sahasivat joukon modifikaatioita eri tehtäviin ja päätin kaivaa esiin tämän koko kasan ihmiskunnan saatanan nimissä.

Luomisen historia (lyhyesti, ei vakavasti, hyvin lyhyesti):

Toisen maailmansodan alkaessa Yhdysvalloissa ei ollut tuotannossa ja käytössä yhtäkään sopivaa keskiraskaan tai raskaan tankin mallia, "keskikokoisia" M2-tankkeja oli vain kourallinen. Hätätilanteessa kehitetty M3 "Lee" -säiliö katsottiin suunnittelussa jo kehitysvaiheessa vanhentuneeksi, joten sen tilalle oli asetettu vaatimuksia jo... Päätimme (ei kohtuuttomasti), että komponentteja ja kokoonpanoja käyttämällä "Lee"-tankista olisi hyvä idea - joten kehitys alkoi 1. helmikuuta 941, prototyyppi ilmestyi 2. syyskuuta samana vuonna.

Tankki peri alavaunun, rungon alaosan ja edeltäjänsä aseen, mutta he luopuivat itsepäisestä suunnittelusta aseella rungon rungossa ja työnsivät sen torniin. Totta, mitat pysyivät suunnilleen samoina. Tankki sai nimityksen M4, ja helmikuussa 1942 sen sarjatuotanto aloitettiin. M4 osoittautui yksinkertaisemmaksi, teknisesti edistyneemmäksi ja halvemmaksi valmistaa kuin M3.
Tämän perusteella luomisen historia voi päättyä ja alkaa purkaa hiljaa - mitä he olivat, "Shermanit"?

T6 Sherman prototyyppi

Muutokset:

Tulee vain sarja-amerikkalaisia ​​autoja, kanadalaisia, englantilaisia ​​ja teknisiä autoja, kuvailen toisessa viestissä. Vain keskeiset erot ilmoitetaan, niittaajat eivät saa edes kirjoittaa mitään kommentteihin

Aluksi on syytä sanoa, että M4:n tuotannon erikoisuus oli, että melkein kaikki sen versiot eivät olleet päivityksiä, vaan niillä oli puhtaasti teknologisia eroja ja ne tuotettiin melkein samanaikaisesti. Toisin sanoen ero M4A1:n ja M4A2:n välillä ei tarkoita, että M4A2 tarkoittaisi myöhempää ja kehittyneempää versiota, se tarkoittaa vain, että nämä mallit valmistettiin eri tehtaissa ja niillä on eroja suunnittelussa (joista keskustellaan jäljempänä). Modernisoinnit, kuten ammusten telineen vaihto, varustaminen uudella tornilla ja kanuunalla, jousituksen tyypin vaihtaminen, kaikki tyypit tehtiin yleensä samanaikaisesti, ja ne saivat armeijatunnukset W, (76) ja HVSS. Tehdasmerkinnät ovat erilaisia, ja ne sisältävät kirjaimen E ja numeroindeksin. Esimerkiksi M4A3(76)W HVSS:llä oli tehdastunnus M4A3E8.

Suluissa oleva numero osoitti tankkiin asennetun aseen, jos numeerista merkintää ei ole, niin tavallinen 75 mm ase asennettiin, ja esimerkiksi M4A1 (105) -merkinnässä on selvää, että tämä on Sherman, jossa on valettu runko. ja 105mm haupitsi.

M4 (sekä M4A1, joiden ero on vain valettu kotelo)

Valettu runko. M4A1 (ehkä tutuin ulkonäkö minulle, kun kuvittelet aivan ensimmäisen M4 Shermanin)

M4-tankin hitsattu runko

Ehkä mielenkiintoisin versio Detroitin tehtaalta: M4 Composite Hull (valettu etulevy muilla hitsatuilla osilla)

Itse asiassa tankki vastasi lähes täysin T6 Prototype -prototyyppiä (valettu runkoversio) Ainoa ero oli ase (prototyypissä oli M2-ase) ja kahden kiinteän ja vitun hyödyttömän konekiväärien puuttuminen. E sen pääase oli amerikkalainen panssariase 75 mm M3, pituus 37,5 kaliiperia. Ase teki mahdolliseksi käsitellä useimpia vihollisen panssarivaunuja käyttöönoton aikana, vaikka panssarivaunua kokonaisuutena pidettiin jalkaväen tukiajoneuvona, koska ammuksen voimakas räjähdysvoima oli tärkeämpää.

M4-tankin kohokohta (ja myöhemmät muutokset "tavallisella" aseella eikä haupitsilla) oli pystysuora stabilointi, melko primitiivinen, mutta se lyhensi aikaa, jonka jälkeen ase vakiintui täysin pysähtymisen jälkeen (tätä helpotti myös melko pehmeä jousitus). Myös M4-panssarivaunu oli aseistettu 105mm babahalka M4 haupitsi ja osoittautui jonkin verran tehokkaammaksi jalkaväen tukipanssarina, mutta menetti panssarintorjuntaominaisuudet ja pystysuoran stabilisaattorin.

Sodan aikana YHTÄkkiä kävi ilmi, että saksalaisilla oli sekä uusia tankkimalleja että parannettuja vanhoja, koska vuonna 1944 he alkoivat asentaa 76 mm ase M1, jonka piipun pituus on 55 kaliiperia. Totta, aseen asentamiseksi minun piti rakentaa uusi torni (kokeellisesta T23-säiliöstä), mutta se on helpompaa ja halvempaa kuin uuden säiliön sahaus. (Sikäli kuin ymmärrän, tämän aseen stabilointilaite säilyi, mutta voin olla väärässä). Pase oli samalla tasolla kuin 85 mm:n T-34-85-tykki, huonompi kuin 75 mm:n Panther-tykki ja 88 mm:n Tiger-tykki, ylittäen Panzer 4:n myöhemmät muunnelmat.

M4A1 76 mm aseella

Säiliön moottori oli 350 hevosvoiman radiaali, bensiini. Yleisesti ottaen hän täytti liikkumisvaatimukset, vaikka lisäsi hieman auton palovaaraa.
Varaus oli 51/38/38mm, etulevy asetettu 56 asteen kulmaan.

M4A2


M4A2(76)W. Olkoon vain 1/3 kaikista M4A2:sta julkaistu, mutta piccha on täällä vaihteeksi. (Tästä muuten näkyy 76mm tykin suujarru. Ja myös taustalla näkyy joko SU-85M tai SU-100. Sieltä voimme ymmärtää, että kyseessä on Neuvostoliiton Lend-Lease-ajoneuvot)

Itse asiassa A2-modifikaatio erosi vain kahdesta dieselmoottorista, jolla oli kokonaisteho 375 ponihevosta (muuten, säiliö voisi hyvin liikkua yhdellä moottorilla, tämä tulee olemaan hieman myöhemmin tarinassa "Shermaneista" Neuvostoliitossa). Se oli M4A2, joka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella, koska yksi säiliön vaatimuksista oli dieselmoottorin läsnäolo. Säiliö valmistettiin vain hitsatussa versiossa, valetun rungon valmistus oli työläämpää eikä sillä ollut etuja hitsattuihin verrattuna. Varaus sama kuin M4

M4A3 (ja sen muunnelmat)

M4A3E8 "Easy Eight" ( "Easy Eight" - uudenlainen jousitus, josta hieman myöhemmin)

M4A3

Jälleen pääosin sama M4 hitsatulla rungolla, mutta tankin kohokohta on Fordin 500 hevosvoiman 8-sylinterinen V-muotoinen bensiinimoottori, joka suunnilleen samalla massalla lisäsi liikkuvuutta tuntuvasti. Aseistus, kuten aikaisemmissakin muunnelmissa, vaihteli 75-76 mm:n ja 105 mm:n aseiden välillä. Varaus on sama kuin M4.

Muutos kannattaa huomioida M4A3E2 "Sherman Jumbo" ja M4A3E8 "Easy Eight".

M4A3E2 "Sherman Jumbo" se erosi "yksinkertaisesta" "Shermanista" vahvistetussa etupanssarissa 100 mm:n etulevyssä ja paksussa valetussa tornissa, myös sivupanssaria lisättiin 76 mm:iin, kuitenkin johtuen siitä, että modifikaatio suunniteltiin rynnäkköaseeksi, aseiden valinta osui 75 mm ja 105 mm aseisiin ja 76 mm aseista luovuttiin ammuksen heikon räjähdysmäisen iskun vuoksi (olipa se kuinka outoa tahansa, mutta 75 mm räjähtävä ammus oli tehokkaampi kuin 76 mm) . Myöhemmin armeijan lukuisista pyynnöstä toimitettiin tietty määrä 76 mm:n tykkejä panssarivaunujen taisteluun ja panssarivaunuun, ja pitkäpiippuinen tykki asennettiin käytännössä ilman merkittäviä muutoksia. Panssarisuojan lisäämisestä Jimbo maksoi liikkuvuuden huomattavalla laskulla. Suurin nopeus risteyksessä oli vain 22 km/h. Maantiellä nopeus pysyi käytännössä ennallaan ja myös ominaispaine maahan kasvoi, mikä heikensi sen läpäisevyyttä.


M4A3E2 (kuvassa näkyy 76 mm M1-ase)

M4A3E8 "Easy Eight"- Se erosi M4A3:sta uuden, vaakasuuntaisen jousituksen läsnäolossa. Maaliskuun 1945 lopussa jousitus modernisoitiin, rullat tuplaantuivat, jouset vaakasuorat, myös tasapainottimien muotoa ja kinematiikkaa muutettiin, hydraulinen mortizers . Jousitus sai leveämmät, 58 cm, toukat. Säiliöillä, joissa oli tällainen jousitus (nimetty Horisontal Volute Spring Suspension, "vaakasuora"), oli lyhenne HVSS nimityksessä. "Vaakasuuntainen" jousitus eroaa "pystysuorasta" pienemmällä ominaispaineella maahan ja antaa päivitetyille tankeille hieman paremman maastohiihtokyvyn.. Lisäksi tämä jousitus on luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa. Hieman pienemmän maapaineen vuoksi he saivat lempinimen "Easy Eight"

M4A4

М4А4(76)W

Siinä on yksinkertainen propulsiojärjestelmä, joka koostuu viidestä bensiinimoottorista, joiden kokonaiskapasiteetti on 470 hevosta. Runkoa piti pidentää, jotta tämä ihme sopisi, mikä vaikutti vähän tankin massan kasvuun. Myös (kuten yllä olevasta kuvasta näkyy) Kuljettajan ja hänen avustajansa paikka suojattiin lisäpanssarilevyillä, koska ne sijaitsevat pienemmässä kaltevuuskulmassa samalla paksuudella.
Periaatteessa autoa käytettiin Britannian armeijassa indeksin alla Sherman V ja meni työstämään Sherman Fireflyn alla (josta toisessa postauksessa)

M4A6

M4A6
Siinä on monipolttoainemoottoriasennus. Suunnittelultaan samanlainen kuin M4A4. Vain 75 kappaletta valmistettiin, joten siitä ei ole paljon tietoa. M4A6 ei osallistunut taisteluihin ja sitä käytettiin miehistöjen kouluttamiseen 777. panssaripataljoonassa Fort Knoxissa

Päätän tähän tärkeimpiin muutoksiin. Teknisistä koneista ja ulkomaisista koneista - seuraavassa postauksessa

P.S. Pahoittelen joitain epäjohdonmukaisuuksia M4A3E2:n kanssa, korjasin kaiken luettuani lisätietoja