Itsenäisenä asevoimien tyyppinä niitä pyydetään ratkaisemaan seuraavat päätehtävät: ilmapuolustus, ilmatuen tarjoaminen maavoimille ja laivastolle, ilmatiedustelu, ilmakuljetus ja joukkojen ja lastin laskeutuminen. Koska ilmavoimille on annettu tärkeä rooli Japanin militarismin aggressiivisissa suunnitelmissa, maan sotilasjohto kiinnittää suurta huomiota taisteluvoimansa kehittämiseen. Ensinnäkin tämä tehdään varustamalla yksiköt ja alayksiköt uusimmilla ilmailuvälineillä ja aseilla. Tätä tarkoitusta varten Japani on viime vuosina käynnistänyt Yhdysvaltojen aktiivisella avustuksella nykyaikaisten F-15J-taistelulentokoneiden, AIM-9P- ja L Sidewinder-ilma-ilmaohjusten sekä CH-47-helikopterien tuotannon. Kehitystyöt on saatu päätökseen ja sarjatuotantoon on tehty 81-tyypin lyhyen kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, suihkukoneita T-4, ASM-1 air-to-ship -ohjuksia, uusia kiinteitä ja liikkuvia kolmiakselisia tutkia jne. Valmistelut valmistuvat japanilaisiin yrityksiin ilmatorjuntaohjusjärjestelmien "Patriot" amerikkalaisen lisenssin alaisen tuotannon sijoittamiseksi.

Kaikki tämä sekä jatkuva aseiden toimittaminen Yhdysvalloista antoi Japanin johdolle mahdollisuuden vahvistaa merkittävästi ilmavoimiaan. Erityisesti viimeisten viiden vuoden aikana he ovat vastaanottaneet noin 160 taistelu- ja apulentokonetta, mukaan lukien yli 90 F-15J-hävittäjää, 20 taktista F-1-hävittäjää, kahdeksan AWACS- ja E-2C Hawkeye -lentokonetta, kuusi kuljetuskonetta S-130N ja muut ilmailuvälineet. Tästä johtuen neljä hävittäjälentuetta (201, 202, 203 ja 204) varustettiin uudelleen F-15J-koneilla, F-1 hävittäjäpommittajat valmistuivat kolmelle laivueelle (3, 6 ja 8), 601-lentue. muodostettiin AWACS ja ohjaus (E-2C Hawkeye-lentokone), 401. kuljetuslentueen uudelleen varustelu C-130N-koneilla on alkanut. Tyypin 81 lyhyen kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmistä sekä kannettavista ilmapuolustusjärjestelmistä "Stinger" ja ilmatorjuntatykistölaitteistoista "Volcano" valmistettiin ensimmäinen ilmapuolustuksen sekoitettu ilmatorjuntaohjus- ja tykistöpataljoona (smzradn). muodostettu. Lisäksi ilmavoimat jatkoivat kolmiakselisten kiinteiden (J / FPS-1 ja -2) ja liikkuvien (J / TPS-100 ja -101) Japanissa valmistettujen tutkien vastaanottamista, jotka korvasivat vanhentuneet amerikkalaiset asemat (AN / FPS- 6 ja -66) ilmavoimien radiotekniikan joukoissa. Lisäksi on perustettu seitsemän erillistä mobiilitutkayhtiötä. Viimeisessä vaiheessa työskennellään ACS "Beidzh" modernisoimiseksi.

Alla on ulkomaisen lehdistön mukaan Japanin ilmavoimien organisaatio ja kokoonpano, taistelukoulutus ja kehitysnäkymät.

ORGANISAATIO JA KOOSTUMUS. Ilmavoimien johtamista hoitaa komentaja, joka on myös esikuntapäällikkö. Ilmavoimien päävoimat ja välineet on koottu neljään komentoon: taisteluilmailu (BAK), ilmailukoulutus (UAK), koulutusilmailutekniikka (UATK) ja logistiikka (MTO). Lisäksi on useita keskusalaisia ​​yksiköitä ja laitoksia (ilmavoimien organisaatiorakenne on esitetty kuvassa 1).

Elokuusta 1982 lähtien on suoritettu systemaattisesti erityistä taktista lentokoulutusta, jonka tarkoituksena on kouluttaa japanilaisia ​​lentäjiä sieppaamaan vihollisen pommikoneet sähköisen sodankäynnin laajan käytön olosuhteissa. Jälkimmäisen roolia ovat amerikkalaiset strategiset B-52-pommittajat, jotka suorittavat aktiivista häirintää sieppaavien hävittäjien ilmatutkissa. Vuonna 1985 suoritettiin 12 tällaista harjoitusta. Kaikki ne suoritettiin Japanin ilmavoimien taisteluharjoitusvyöhykkeellä, joka sijaitsee noin länteen. Kyushu.

Yllämainittujen lisäksi järjestetään viikoittain taktista lentokoulutusta yhdessä amerikkalaisen ilmailun kanssa lentohenkilöstön taitojen parantamiseksi ryhmälentotaistelujen sieppaamisessa ja suorittamisessa (parilentosta molemmilla puolilla). Tällaisen koulutuksen kesto on yksi tai kaksi lentovuoroa (kukin 6 tuntia).

Japanilais-amerikkalaisen yhteistoiminnan ohella Japanin ilmavoimien komento järjestää systemaattisesti ilmailun, ilmatorjuntaohjusyksiköiden ja -alayksiköiden taktista lentokoulutusta sekä itsenäisesti että yhteistyössä maan maavoimien ja laivaston kanssa.

Hävittäjälentokoneiden taistelukoulutuksen suunnitellut toimenpiteet ovat taistelu- ja ilmailujohdon yksiköiden vuodesta 1960 lähtien pitämät vuosittaiset kilpailuharjoitukset. Niiden aikana tunnistetaan parhaat ilmailuyksiköt ja -alayksiköt sekä tutkitaan kokemuksia niiden taistelukoulutuksesta. Tällaisiin kilpailuharjoituksiin osallistuu joukkueita kaikista LHC:n osista sekä 4. Iacr:n harjoituslentueesta koulutusilmailukomennossa, Nike-J-ohjuspuolustusjärjestelmän divisioonien miehistöt sekä tutkaoperaattoreiden ja opastuspisteiden ryhmät.

Jokaisella ilmailuryhmällä on neljä taistelukonetta ja enintään 20 lento- ja teknistä henkilökuntaa. Kilpailuihin pääsääntöisesti Komatsun lentotukikohta, yksi ilmavoimien suurimmista taisteluharjoitteluvyöhykkeistä, joka sijaitsee Japaninmeren yläpuolella Komatsusta luoteeseen, sekä Amagamori (Honshun pohjoisosa) ja Shimamatsu ( Hokkaido) lentokenttiä käytetään. Joukkueet kilpailevat ilmakohteiden sieppaamisessa, ryhmäilmataisteluissa, maa- ja merikohteiden iskemisessä, mukaan lukien käytännön pommitukset ja ampuminen.

Ulkomaisessa lehdistössä todetaan, että Japanin ilmavoimilla on laaja taistelukyky ja miehistöillä korkeatasoinen ammatillinen koulutus, jota tukee koko päivittäisen taisteluharjoittelun järjestelmä ja testataan erilaisten harjoitusten, kilpailujen ja muiden edellä mainittujen tapahtumien yhteydessä. Hävittäjälentäjän keskimääräinen vuotuinen lentoaika on noin 145 tuntia.

ILMAVOIMIEN KEHITTÄMINEN. Viisivuotisen Japanin asevoimien rakentamisohjelman (1986-1990) mukaisesti ilmavoimien tehon lisääminen on tarkoitus toteuttaa pääasiassa nykyaikaisten lentokoneiden, ilmatorjuntaohjusten toimittamisen kautta. järjestelmät, ilmailulaitteiden ja aseiden nykyaikaistaminen sekä ilmatilan ohjaus- ja hallintajärjestelmän parantaminen.

Rakennusohjelman on tarkoitus jatkaa vuodesta 1982 lähtien toteutettuja F-15J-lentokoneiden toimituksia maan ilmavoimille ja nostaa niiden kokonaismäärä vuoden 1990 loppuun mennessä 187 yksikköön. Tähän mennessä on tarkoitus varustaa kolme muuta laivuetta (303, 305 ja 304) uudelleen F-15-hävittäjillä. Suurin osa käytössä olevista F-4EJ-koneista (nyt 129 yksikköä), erityisesti 91 hävittäjää, suunnitellaan modernisoitavan niiden käyttöiän pidentämiseksi 90-luvun loppuun asti ja 17 koneen muuntamista tiedustelukoneiksi. .

Vuoden 1984 alussa päätettiin ottaa ilmavoimien käyttöön American Patriot -ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ja varustaa niillä uudelleen kaikki kuusi Nike-J-ilmatorjuntaohjuspataljoonaa. Tilivuodesta 1986 alkaen on tarkoitus osoittaa vuosittain varoja neljän Patriot-ilmapuolustusjärjestelmän hankintaan. Heidän pääsynsä ilmavoimiin alkaa vuonna 1988. Ensimmäiset kaksi koulutuspatteria on tarkoitus muodostaa vuonna 1989 ja vuodesta 1990 alkaen ilmatorjunta-ohjusosastojen varustamisen aloittamiseksi (yksi vuosittain).

Ilmavoimien rakennusohjelmassa on myös tarkoitus jatkaa S-130N-kuljetuskoneiden toimituksia Yhdysvalloista (kuljetusilmasiiven 401. laivueelle), joiden lukumäärä on tarkoitus nostaa 14 yksikköön vuoden 1990 loppuun mennessä.

Ilmatilan ohjausjärjestelmän valmiuksia on tarkoitus laajentaa lisäämällä E-2C Hawkeye AWACS -koneiden määrää (jopa 12), mikä mahdollistaa japanilaisten asiantuntijoiden mukaan siirtymisen ympärivuorokautiseen taisteluun. . Lisäksi vuoteen 1989 mennessä on tarkoitus saattaa päätökseen Beidzh-ilmapuolustusvoimien ja -keinojen automatisoidun ohjausjärjestelmän modernisointi, minkä seurauksena ilmatilanteen tietojen keruu- ja käsittelyprosessien automatisoinnin taso on tarpeen ohjaamiseksi. aktiiviset ilmapuolustusjoukot lisääntyvät merkittävästi. Ilmapuolustuksen tutkapylväiden varustaminen nykyaikaisilla japanilaisilla kolmikoordinaatisilla tutka-asemilla jatkuu.

Mukana on myös muuta toimintaa, joka tähtää maan ilmavoimien edelleen kehittämiseen. Erityisesti tutkimus- ja kehitystyössä jatketaan uuden taistelukoneen valintaa, jonka tulisi korvata taktinen hävittäjä 90-luvulla, selvitetään kysymyksiä tankkerikoneiden ja AWACS-lentokoneiden käyttöönoton tarkoituksenmukaisuudesta ja ohjauksesta.

Eversti V. Samsonov

Vuoden 2012 alussa Japanin ilmapuolustusvoimien vahvuus oli noin 43 700. Lentokalustoon kuuluu noin 700 päätyyppisiä lentokoneita ja helikoptereita, joista taktisia ja monitoimihävittäjiä on noin 260 yksikköä, kevyitä koulutus-/hyökkäyslentokoneita - noin 200, AWACS-koneita - 17, elektronisen tiedustelu- ja elektronisen sodankäynnin lentokoneita. - 7, strategiset tankkerit - 4, sotilaskuljetuskoneet - 44.

Taktinen hävittäjä F-15J (160 kpl) Japanin ilmavoimien yksipaikkainen jokasään versio F-15-hävittäjästä, jota Mitsubishi on valmistanut vuodesta 1982 lähtien lisenssillä.

Se on rakenteeltaan samanlainen kuin F-15-hävittäjä, mutta siinä on yksinkertaistettuja elektronisia sodankäyntilaitteita. F-15DJ (42) - F-15J:n jatkokehitys

F-2A/B(39/32 kpl) - Mitsubishin ja Lockheed Martinin kehittämä monitoimihävittäjä Japanin ilmavoimille.

F-2A-hävittäjä, kuva otettu joulukuussa 2012. venäläisestä tiedustelukoneesta Tu-214R

F-2 oli tarkoitettu ensisijaisesti korvaamaan kolmannen sukupolven Mitsubishi F-1 hävittäjäpommittaja - asiantuntijoiden mukaan epäonnistunut muunnelma SEPECAT "Jaguar" -teemaan riittämättömällä kantamalla ja alhaisella taistelukuormalla. F-2-koneen ulkonäköön vaikutti merkittävästi amerikkalainen projekti General Dynamic "Agile Falcon" - hieman suurempi ja ohjattavampi versio F-16 "Fighting Falcon" -lentokoneesta. Vaikka ulkoisesti japanilainen lentokone on hyvin samanlainen kuin Amerikkalaisen vastineen, sitä pitäisi edelleen pitää uutena lentokoneena, joka eroaa prototyypistä paitsi rungon suunnittelun erojen, myös käytettyjen rakennemateriaalien, koneen järjestelmien, elektroniikan ja aseiden osalta. Amerikkalaiseen koneeseen verrattuna japanilaisen hävittäjän suunnittelussa on käytetty paljon lupaavampia komposiittimateriaaleja, mikä varmisti lentokoneen rungon suhteellisen massan pienenemisen. Yleisesti ottaen japanilaisten lentokoneiden rakenne on yksinkertaisempi, kevyempi ja teknisesti edistyneempi kuin F-16.

F-4EJ Kai (60 kpl) - Monikäyttöinen hävittäjä.

Japanilainen versio McDonnell-Douglas F-4E:stä. Phantom II

Google Earthin satelliittikuva: lentokone ja F-4J Mihon lentotukikohta

T-4 (200 kpl.) - Kevyt hyökkäys-/koulutuslentokone, jonka Kawasaki on kehittänyt Japanin ilmavoimille.

T-4:ää lennättää japanilainen taitolentojoukkue Blue Impulse. T-4:ssä on 4 kovapistettä polttoainetankkeja, konekiväärisäiliöitä ja muita koulutustehtäviin tarvittavia aseita varten. Suunnittelu sisältää mahdollisuuden nopeaan muuntamiseen kevyeksi iskulentokoneeksi. Tässä versiossa se pystyy kantamaan jopa 2000 kg taistelukuorman viidellä kovapisteellä. Lentokone voidaan jälkiasentaa käyttää ilma-ilma-ohjuksia AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13 kpl) - AWACS ja ohjauslentokone.

Boeing E-767 AWACS (4 kpl)

Japania varten rakennettu AWACS-lentokone, joka perustuu matkustaja-Boeing-767:ään

C-1A(25kpl) Kawasakin Japanin ilmapuolustusvoimille kehittämä keskipitkän kantaman sotilaskuljetuskone.

C-1:t muodostavat Japanin itsepuolustusvoimien sotilaskuljetuslaivaston selkärangan.
Lentokone on suunniteltu joukkojen, sotatarvikkeiden ja lastin lentokuljetukseen, henkilöstön ja varusteiden laskeutumiseen laskeutumis- ja laskuvarjomenetelmillä sekä haavoittuneiden evakuointiin. C-1-koneessa on korkea siipi, poikkileikkaukseltaan pyöreä runko, T-pyrstö ja kolmipyöräinen laskuteline, joka voidaan vetää sisään lennon aikana. Rungon edessä on 5 hengen miehistön hytti, sen takana 10,8 m pitkä, 3,6 m leveä ja 2,25 m korkea tavaratila.
Sekä ohjaamo että tavaratila ovat paineistettuja ja yhdistetty ilmastointijärjestelmään. Tavaratilaan mahtuu 60 aseistettua sotilasta tai 45 laskuvarjovarjohyppääjää. Haavoittuneiden kuljetuksessa tänne voidaan sijoittaa 36 paarihaavoittunutta ja heidän mukanaan oleva henkilökunta. Lentokoneen peräosassa sijaitsevan lastiluukun kautta matkustamoon voidaan lastata: 105 mm haupitsi tai 2,5 tonnin kuorma-auto tai kolme autoa
jeeppi tyyppi. Varusteiden ja lastin laskeutuminen tapahtuu tämän luukun kautta, ja laskuvarjomiehet voivat laskeutua myös rungon takaosassa olevien sivuovien kautta.

Google Earthin satelliittikuva: T-4- ja C-1A-lentokoneiden Tsuikin lentotukikohta

EC-1 (1 kpl.) - Elektroninen tiedustelulentokone, joka perustuu kuljetukseen S-1.
YS-11 (7 kpl) - Keskipitkän matkan matkustajakoneeseen perustuva elektroninen sodankäyntilentokone.
C-130H (16 kpl) - Monikäyttöinen sotilaskuljetuskone.
Boeing KC-767J (4 kpl) - Strateginen tankkerilentokone, joka perustuu Boeing-767:ään.
UH-60JBlack Hawk (39 kpl) - Monitoimihelikopteri.
CH-47JChinook (16 kpl) - Monikäyttöinen sotilaskuljetushelikopteri.

Ilmapuolustus: 120 PU SAM "Patriot" ja "Improved Hawk".

Google Earthin satelliittikuva: PU SAM "Patriot" Japanin ilmapuolustus Tokion alueella

Google Earthin satelliittikuva: SAM "Advanced Hawk" -ilmapuolustus Japanista, Tokion esikaupunki

Nykyisten Japanin ilmavoimien muodostuminen alkoi, kun 1. heinäkuuta 1954 hyväksyttiin laki kansallisen puolustusosaston sekä maa-, meri- ja ilmavoimien perustamisesta. Ilmailulaitteiden ja henkilöstön ongelma ratkaistiin amerikkalaisten avulla. Huhtikuussa 1956 allekirjoitettiin sopimus F-104 Starfighter-suihkukoneiden toimittamisesta Japanille.

Tuolloin tälle monitoimihävittäjälle tehtiin lentokokeet, jotka osoittivat korkeita kykyjä ilmapuolustushävittäjänä, mikä vastasi maan johdon näkemyksiä asevoimien käytöstä "vain puolustuksen etujen vuoksi".
Myöhemmin asevoimia luodessaan ja kehittäessään Japanin johto lähti tarpeesta varmistaa "maan ensisijainen puolustus aggressiota vastaan". Myöhemmin turvallisuussopimuksen mukainen vastaus mahdolliselle hyökkääjälle oli annettava Yhdysvaltain armeijan toimesta. Tokio piti amerikkalaisten sotilastukikohtien sijoittamista Japanin saarille tällaisen vastauksen takaajana, kun taas Japani vastasi useista Pentagonin laitosten käyttöiän turvaamisesta aiheutuvista kustannuksista.
Edellä olevan perusteella aloitettiin Japanin ilmavoimien varustelu.
"Starfighter" 1950-luvun lopulla, huolimatta korkeasta onnettomuusluvusta, tuli yhdeksi monien maiden ilmavoimien tärkeimmistä hävittäjistä, sitä valmistettiin erilaisissa muunnelmissa, myös Japanissa. Se oli jokasään F-104J sieppaaja. Vuodesta 1961 lähtien nousevan auringon ilmavoimat ovat vastaanottaneet 210 Starfighter-lentokonetta, joista 178 on tunnettu japanilaisen Mitsubishin lisenssillä valmistamia.
Minun on sanottava, että suihkuhävittäjien rakentaminen Japanissa aloitettiin jo vuonna 1957, jolloin amerikkalaisten F-86F Sabre -lentokoneiden tuotanto (myös lisenssillä) aloitettiin.

Japanin ilmapuolustusvoimien F-86F "Saber".

Mutta 1960-luvun puolivälissä F-104J:tä alettiin pitää vanhentuneena koneena. Siksi Japanin ministerihallitus päätti tammikuussa 1969 varustaa maan ilmavoimat uusilla hävittäjillä. Prototyypiksi valittiin amerikkalainen F-4E "Phantom" kolmannen sukupolven monitoimihävittäjä. Mutta japanilaiset asettivat tilauksensa F-4EJ-version ehdoksi, että se oli torjuntalentokone. Amerikkalaiset eivät vastustaneet, ja kaikki maakohteiden työskentelylaitteet poistettiin F-4EJ:stä, mutta ilma-ilma-aseistusta vahvistettiin. Kaikki noudattaa japanilaista "vain puolustuksen etujen" käsitettä. Japanin johto osoitti ainakin käsitteellisissä asiakirjoissa halua, että maan asevoimat säilyvät kansallisina asevoimina varmistaakseen oman alueensa turvallisuuden.

Tokion lähestymistapojen "pehmenemistä" hyökkääviin asetyyppeihin, myös ilmavoimiin, alettiin havaita 1970-luvun jälkipuoliskolla Washingtonin painostuksesta, erityisesti sen jälkeen, kun vuonna 1978 hyväksyttiin niin sanotut "Japanin suuntaviivat". -Yhdysvaltain puolustusyhteistyö." Tätä ennen Japanin alueella ei suoritettu itsepuolustusjoukkojen ja amerikkalaisten yksiköiden yhteisiä toimia, edes harjoituksia. Siitä lähtien Japanin itsepuolustusvoimissa on paljon, myös ilmailulaitteiden suorituskykyominaisuuksissa, muuttunut yhteisten toimien perusteella. Esimerkiksi edelleen valmistettuun F-4EJ:hen asennetaan laitteet ilmaan tankkaukseen. Japanin ilmavoimien viimeinen Phantom saapui vuonna 1981. Mutta jo vuonna 1984 otettiin käyttöön ohjelma niiden käyttöiän pidentämiseksi. Samaan aikaan Phantomeja alettiin varustaa pommivarusteilla. Nämä lentokoneet saivat nimen Kai.
Mutta tämä ei tarkoita, että Japanin ilmavoimien päätehtävä olisi muuttunut. Se pysyi samana - maan ilmapuolustuksen varmistaminen. Tästä syystä Japanin ilmavoimat alkoivat vuodesta 1982 lähtien vastaanottaa lisenssillä valmistettuja jokasään F-15J-torjuntahävittäjiä. Se oli muunnos neljännen sukupolven amerikkalaisesta jokasään taktisesta F-15 "Eagle" -hävittäjästä, joka oli suunniteltu "saamaan ylivoima ilmassa". Tähän päivään asti F-15J on Japanin ilmavoimien tärkein ilmapuolustushävittäjä (yhteensä 223 tällaista lentokonetta toimitettiin heille).
Kuten näette, ilmailuvälineiden valinnassa painotettiin melkein aina ilmapuolustustehtäviin, ilmaylivoiman saavuttamiseen tarkoitettuja hävittäjiä. Tämä koskee malleja F-104J, F-4EJ ja F-15J.
Vasta 1980-luvun jälkipuoliskolla Washington ja Tokio sopivat kehittävänsä yhdessä läheisen tukitaistelijan.
Näiden lausuntojen paikkansapitävyys on toistaiseksi varmistunut maan sotilasilmailuhävittäjälaivaston uudelleen varustamistarpeen yhteydessä tapahtuneiden törmäysten aikana. Japanin ilmavoimien päätehtävänä on edelleen varmistaa maan ilmapuolustus. Vaikka tehtävänä oli tarjota ilmatukea maavoimille ja laivastolle, lisättiin. Tämä käy ilmi ilmavoimien organisaatiorakenteesta. Sillä on kolme lentosuuntaa - pohjoinen, Keski ja Länsi. Jokaisella niistä on kaksi hävittäjän ilmailusiipeä, mukaan lukien kaksi laivuetta. Samaan aikaan 12 laivueesta - yhdeksän ilmapuolustusta ja kolme taktista hävittäjää. Lisäksi siellä on South-Western Composite Aviation Wing, johon kuuluu toinen ilmapuolustushävittäjälentue. Ilmapuolustuslentueet on aseistettu F-15J, F-4EJ Kai -lentokoneilla.
Kuten näet, Japanin ilmavoimien "tukijoukkojen" ydin ovat torjuntahävittäjät. Suoraa tukilentuetta on vain kolme ja ne on aseistettu Japanin ja Amerikan yhteisen kehityksen F-2-hävittäjillä.
Japanin hallituksen nykyinen ohjelma maan ilmavoimien lentokonelaivaston uudelleen varustamiseksi on yleensä tarkoitettu vanhentuneiden haamujen korvaamiseen. Kaksi vaihtoehtoa mietittiin. Uuden F-X-hävittäjän tarjouskilpailun ensimmäisen version mukaan sen piti ostaa 20–60 viidennen sukupolven ilmapuolustushävittäjää, jotka olivat suorituskyvyltään samanlaisia ​​kuin amerikkalainen F-22 Raptor -hävittäjä (Predator, valmistaja Lockheed Martin). / Boeing). Se astui palvelukseen Yhdysvaltain ilmavoimissa joulukuussa 2005.
Japanilaisten asiantuntijoiden mukaan F-22 vastaa parhaiten Japanin puolustuskonsepteja. Myös amerikkalaista F-35-hävittäjää harkittiin varavaihtoehtona, mutta tämän tyyppisiä lentokoneita uskotaan tarvittavan lisää. Lisäksi tämä on monikäyttöinen lentokone ja sen päätarkoituksena on iskeä kohteisiin maassa, mikä ei vastaa käsitettä "vain puolustuksen vuoksi". Kuitenkin jo vuonna 1998 Yhdysvaltain kongressi kielsi "uusimman hävittäjän, joka käyttää kaikkia Yhdysvaltojen ilmailuteollisuuden parhaita saavutuksia" viennin. Tätä silmällä pitäen useimmat muut yhdysvaltalaiset hävittäjiä ostavat maat ovat tyytyväisiä aikaisempiin F-15- ja F-16-malleihin tai odottavat F-35:n myyntiä, joka käyttää samaa tekniikkaa kuin F-22, mutta halvempi, käyttötarkoitukseltaan monipuolisempi ja kehitystyön alusta lähtien tarkoitettu vientiin.
Amerikkalaisista lentoyhtiöistä Boeingilla oli läheisimmät siteet Japanin ilmavoimiin useiden vuosien ajan. Maaliskuussa hän ehdotti uutta merkittävästi päivitettyä F-15FX-mallia. Myös kahta muuta Boeingin valmistamaa hävittäjää tarjotaan, mutta niillä ei ole mahdollisuuksia menestyä, koska suurin osa näistä koneista on vanhentuneita. Boeingin japanilaisten hakemuksessa houkuttelee se, että yhtiö takaa virallisesti avun lisensoidun tuotannon käyttöönotossa ja lupaa myös tarjota japanilaisille yrityksille lentokoneiden valmistuksessa käytettävät teknologiat.
Mutta todennäköisimmin japanilaisten asiantuntijoiden mukaan F-35 tulee voittajaksi tarjouskilpailussa. Sillä on lähes samat korkeat suorituskykyominaisuudet kuin F-22:lla, se kuuluu viidennen sukupolven hävittäjiin ja siinä on ominaisuuksia, joita Predatorissa ei ole. Totta, F-35 on edelleen kehitteillä. Hänen pääsynsä Japanin ilmavoimiin saattaa eri arvioiden mukaan alkaa vuosina 2015-2016. Siihen asti kaikki F-4:t ovat käyttäneet käyttöikänsä. Maan ilmavoimien uuden päähävittäjän valinnan viivästyminen on huolestuttava Japanin liike-elämän piireissä, sillä vuonna 2011, viimeisten tilattujen F-2-lentokoneiden julkaisun jälkeen, ensimmäistä kertaa sodan jälkeen. Japanin oli tarpeen, vaikkakin väliaikaisesti, rajoittaa omaa hävittäjien rakentamista.
Nyt Japanissa on noin 1200 hävittäjälentokoneiden tuotantoon liittyvää yritystä. Heillä on erikoislaitteet ja koulutettu henkilökunta. Puolustusministeriön suurimman tilaussalkun omaavan Mitsubishi Jukogyo Corporationin johto uskoo, että "puolustusalan tuotantoteknologiat, jos niitä ei tueta, katoavat eivätkä koskaan herätä henkiin".

Yleisesti ottaen Japanin ilmavoimat ovat hyvin varusteltuja, riittävän nykyaikaisia ​​​​sotilaallisia laitteita, jotka ovat korkeassa taisteluvalmiudessa, pystyvät melko ratkaisemaan määrätyt tehtävät.

Japanin laivastolla on 116 lentokonetta ja 107 helikopteria laivaston ilmailussa.
Vartiointilentueet on aseistettu R-ZS Orion -tukipartiolentokoneilla.

ASW-helikopterilentueet on varustettu SH-60J- ja SH-60K-helikoptereilla.

Sukellusveneiden vastainen SH-60J Japanin laivasto

Etsintä- ja pelastuslentueisiin kuuluu kolme etsintä- ja pelastuslaivuetta (kolme UH-60J-helikopteria kussakin). Siellä on laivue pelastusvesilentokoneita (US-1A, US-2)

Japanin laivaston US-1A-vesilentokoneita

Ja kaksi EW-lentuetta, jotka on varustettu EP-3-, UP-3D- ja U-36A EW-lentokoneilla sekä tiedustelu-OR-ZS.
Erilliset ilmailulentueet ratkaisevat tarkoituksensa mukaan merivoimien lentokoetehtäviä, osallistuvat miinanraivausjoukkojen operaatioihin sekä toimenpiteisiin henkilöstön ja lastin siirtämiseksi ilmateitse.

Japanin saarilla on kahdenvälisen Japanin ja Amerikan välisen sopimuksen puitteissa pysyvästi sijoitettuna Yhdysvaltain ilmavoimien 5. ilma-armeija (päämaja Yokotan lentotukikohdassa), johon kuuluu 3 ilmailun siipeä, jotka on varustettu moderneimmilla taistelukoneilla, mukaan lukien 5 sukupolvea F-22 Raptor.

Google Earth -satelliittikuva: Yhdysvaltain ilmavoimien F-22-lentokone Kadenan lentotukikohdassa

Lisäksi Yhdysvaltain laivaston 7. operatiivinen laivasto on jatkuvasti aktiivinen läntisellä Tyynellämerellä. 7. laivaston komentajan päämaja sijaitsee Yokosuka PVMB:ssä (Japani). Laivaston muodostelmat ja alukset sijaitsevat Yokosukan ja Sasebon WWMB:ssä, ilmailu Atsugin ja Misawan lentotukikohdissa, merijalkaväet Camp Butlerissa (Okinawa) näiden tukikohtien pitkäaikaisella vuokralla Japanista. Laivaston joukot osallistuvat säännöllisesti operaatioihin turvallisuuden varmistamiseksi operaatioalueella, yhteisiin harjoituksiin Japanin laivaston kanssa.

Google Earthin satelliittikuva: lentotukialus J. Washington Yokosukan laivastotukikohdassa

US Navy Carrier Strike Group, johon kuuluu ainakin yksi lentotukialus, sijaitsee lähes jatkuvasti alueella.

Japanin saarille on keskittynyt erittäin voimakas ilmailuryhmä, joka on useita kertoja ylivoimainen tällä alueella.
Vertailun vuoksi maamme taisteluilmailu Kaukoidässä osana ilmavoimien ja ilmapuolustuksen johtokuntaa, entinen ilmavoimien ja ilmapuolustuksen 11. armeija on Venäjän federaation ilmavoimien operatiivinen yhdistys, jonka päämaja on Habarovskissa. Sillä on enintään 350 taistelukonetta, joista suurin osa ei ole taisteluvalmiita.
Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailu on lukumäärältään noin kolme kertaa huonompi kuin Japanin laivaston ilmailu.

Materiaalien mukaan:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Viite K.V.Chuprin "IVY- JA BALTIAN MAIDEN asevoimat"

Japanin lentoliikenne toisessa maailmansodassa. Ensimmäinen osa: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Japanin armeijan ilmailu

Japanin armeijan ilmailu

Japanin armeija sai ensimmäisen lentokokemuksensa vuonna 1877 käyttämällä ilmapalloja. Myöhemmin, Venäjän ja Japanin sodan aikana lähellä Port Arthuria, kaksi japanilaista ilmapalloa teki 14 onnistunutta tiedustelunousua. Yksityishenkilöt yrittivät luoda ilmaa raskaampia laitteita jo vuonna 1789 - enimmäkseen lihasautoja, mutta ne eivät herättäneet armeijan huomiota. Vain ilmailun kehitys muissa maissa 1900-luvun alkuvuosina kiinnitti Japanin viranomaisten huomion. 30. heinäkuuta 1909 Tokion yliopiston sekä armeijan ja laivaston henkilöstön pohjalta perustettiin sotilasilmailun tutkimusorganisaatio.

Vuonna 1910 "yhteiskunta" lähetti kapteeni Yoshitoshi Tokugawan Ranskaan ja kapteeni Kumazo Hinon Saksaan, missä heidän oli määrä hankkia ja hallita lentokoneita. Upseerit palasivat Japaniin Farman-kaksitasolla ja Grade-monolentokoneella, ja 19. joulukuuta 1910 lentokoneen ensimmäinen lento Japanissa tapahtui. Vuonna 1911, kun Japani oli jo hankkinut useita lentokoneita, kapteeni Tokugawa suunnitteli Farman-koneesta parannetun version, jonka armeijan ilmailuyksikkö rakensi. Koulutettuaan vielä muutaman lentäjän ulkomailla, he aloittivat koulutuslennot itse Japanissa. Huolimatta melko suuren lentäjien koulutuksesta ja heidän koulutuksestaan ​​vuonna 1918 Ranskan ilmavoimissa, Japanin armeijan lentäjät eivät osallistuneet ensimmäisen maailmansodan taisteluihin. Tänä aikana japanilainen ilmailu oli kuitenkin jo saanut ulkonäön erilliseksi asevoimien haaraksi - ilmapataljoona perustettiin osaksi armeijan kuljetuskomentoa. Huhtikuussa 1919 yksiköstä oli jo tullut kenraalimajuri Ikutaro Inouyen johtama divisioona.

Eversti Fauren Ranskan-matkan seurauksena, johon kuului 63 kokenutta lentäjää, hankittiin useita lentokoneita, jotka saivat mainetta ensimmäisen maailmansodan taisteluissa. Siten Japanin keisarillinen armeija omaksui SPAD S.13C-1:n, Nakajima tuotti Nieuport-24C-1:n harjoitushävittäjänä ja Salmson 2A-2 -tiedustelukone rakennettiin Kawasakiin nimellä "Otsu type" 1". Useita koneita, mukaan lukien Sopwith "Pap" ja "Avro" -504K, ostettiin Isosta-Britanniasta.

Toukokuun 1. päivään 1925 mennessä perustettiin armeijan ilmajoukko, joka lopulta nosti ilmailun sotilaaksi tykistöjen, ratsuväen ja jalkaväen ohella. Kenraaliluutnantti Kinichi Yasumitsu asetettiin joukkojen ilmaesikunnan ("Koku Hombu") johtoon. Kun lentojoukot perustettiin, siihen kuului 3700 upseeria ja jopa 500 lentokonetta. Melkein heti tämän jälkeen ensimmäiset japanilaisten suunnittelemat lentokoneet alkoivat tulla joukkoon.

Ilmadivisioonan ja sitten joukkojen olemassaolon ensimmäisen vuosikymmenen aikana hän osallistui merkityksettömästi taisteluihin Vladivostokin alueella vuonna 1920 ja Kiinassa vuonna 1928 "Qingyangin tapauksen" aikana. Seuraavan vuosikymmenen aikana armeijan ilmavoimilla oli kuitenkin jo merkittävä rooli lukuisissa Japanin käynnistämissä konflikteissa. Ensimmäinen niistä oli Manchurian miehitys syyskuussa 1931 ja tammikuussa 1932 "Shanghain välikohtaus". Armeijan ilmavoimilla oli jo tuolloin käytössä useita japanilaisesti suunniteltuja lentokoneita, mukaan lukien Mitsubishi Type 87 -kevytpommittaja, Kawasaki Type 88 -tiedustelukone ja Nakajima Type 91 -hävittäjä. Näiden lentokoneiden ansiosta japanilaiset pääsivät helposti ylivoimaan kiinalaisia ​​kohtaan. Näiden konfliktien seurauksena japanilaiset järjestivät Manchukuon nukkevaltion. Siitä lähtien Japanin armeijan ilmailu on käynnistänyt laajan joukkojensa modernisointi- ja laajentamisohjelman, joka on johtanut monien sellaisten lentokoneiden kehittämiseen, joilla japanilaiset osallistuivat toiseen maailmansotaan.

Tämän uudelleenaseistusohjelman aikana, 7. heinäkuuta 1937, taistelut alkoivat Kiinassa uudelleen, mikä kärjistyi täysimittaiseksi sodaksi - "toiseksi kiinalais-japanilaiseksi välikohtaukseksi". Sodan alkuvaiheessa armeijan ilmailu joutui luopumaan johtajuudesta ikuisen kilpailijansa, laivaston, ilmailun tärkeimpien hyökkäysoperaatioiden suorittamisessa ja rajoittui vain Manchurian alueen maayksiköiden peittämiseen muodostaen uusia yksiköitä ja alayksiköitä.

Tähän mennessä armeijan ilmailun pääyksikkö oli ilmarykmentti - "hiko rentai", joka koostui hävittäjä-, pommikone- ja tiedustelu- (tai kuljetus)lentueesta ("chutai"). Ensimmäinen taistelukokemus Kiinassa vaati yksiköiden uudelleenorganisointia, ja luotiin erikoistunut, pienempi yksikkö - ryhmä ("sentai"), josta tuli Japanin ilmailun perusta Tyynenmeren sodan aikana.

Sentai koostui tavallisesti kolmesta chutaista, joissa oli 9-12 lentokonetta ja päämajayksikkö - "sentai hombu". Ryhmää johti komentajaluutnantti. Sentai yhdistyi ilmaosastoihin - "hikodan" everstin tai kenraalimajurin komennossa. Tyypillisesti Hikodan koostui kolmesta sentaista eri yhdistelmissä "sentoki" (hävittäjä), "keibaku" (kevyt pommikone) ja "yubaku" (raskas pommikone). Kaksi tai kolme hikodania oli "hikosidan" - ilmaarmeija. Taktisen tilanteen tarpeista riippuen luotiin erilliset alayksiköt, joiden kokoonpano oli pienempi kuin sentai - "dokuri dai shizugo chutai" (erillinen laivue) tai "dokuri hikotai" (erilliset ilmasiivet).

Armeijan ilmailun korkea johto oli alisteinen "daikhoneille" - keisarillisen korkeimmalle päämajalle ja suoraan "sanbo soholle" - armeijan esikuntapäällikkölle. Esikuntapäällikön alaisina olivat "koku sokambu" - korkein ilmailutarkastus (vastasi lento- ja teknisen henkilöstön koulutuksesta) ja "koku hombu" - ilmaesikunta, jotka vastasivat taistelun hallinnan lisäksi mm. lentokoneiden ja lentokoneiden moottoreiden tuotanto.

Japanilaisen suunnittelun ja tuotannon uusien lentokoneiden sekä lentohenkilöstön koulutuksen myötä keisarillisen armeijan ilmailua käytettiin yhä enemmän taisteluissa Kiinassa. Samaan aikaan Japanin armeijan ilmailu osallistui kahdesti lyhytaikaisiin konflikteihin Neuvostoliiton kanssa lähellä Khasania ja Khalkhin Golia. Yhteenotto Neuvostoliiton lentokoneiden kanssa vaikutti vakavasti Japanin armeijan näkemyksiin. Armeijan esikunnan silmissä Neuvostoliitosta tuli tärkein mahdollinen vastustaja. Tätä silmällä pitäen kehitettiin vaatimuksia uusille lentokoneille ja kalustolle ja rakennettiin sotilaslentokenttiä Transbaikalian rajalle. Siksi lentohenkilöstö vaati koneelta ennen kaikkea suhteellisen lyhyttä lentomatkaa ja kykyä toimia kovissa pakkasissa. Tämän seurauksena armeijan koneet osoittautuivat täysin valmistautumattomiksi lentoihin Tyynenmeren avaruuden yli.

Kaakkois-Aasian ja Tyynenmeren operaatioita suunniteltaessa armeijan ilmailu joutui teknisten rajoitustensa vuoksi liikennöimään ensisijaisesti mantereen ja suurten saarten - Kiinan, Malajan, Burman, Itä-Intian ja Filippiinien - yllä. Sodan alkuun mennessä armeijan ilmailu käytettävissä olevista 1 500 lentokoneesta jakoi 650 3. Hikosidanille hyökkäystä Malajaan ja 5. Hikosidanille, joka toimi Filippiinejä vastaan.

3. hikosidan sisälsi:

3. Hikodan

7. Hikodan

10. Hikodan

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. Hikodan

15. Hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 ja Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 ja Ki-46;

83. hikotai

71. Chutai - 10 Ki-51s;

73. Chutai - 9 Ki-51s;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

5. hikosidan sisälsi:

4. Hikodan

10. Hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51s;

74. Chutai - 10 Ki-36s;

76. Chutai - 9 Ki-15s ja 2 Ki-46;

11. Chutai - Ki-57.

Sodan yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana Japanin armeijan ilmailu saavutti vaikuttavaa menestystä. Vain Burmassa brittilentäjät ja amerikkalaiset vapaaehtoiset kohtasivat melko vakavaa vastustusta. Liittoutuneiden vastarinnan lisääntyessä Intian rajoilla Japanin hyökkäys pysähtyi heinäkuuhun 1942 mennessä. Tämän ajanjakson taisteluissa japanilaiset lentäjät osoittautuivat hyvin taisteluissa liittoutuneiden Kaukoidästä keräämien lentokonenäytteiden "keräyksellä".

Syksystä 1942 lokakuuhun 1944 Japanin armeija oli sotkeutunut kulumissotaan ja kärsi jatkuvasti kasvavista tappioista Uuden-Guinean ja Kiinan taisteluissa. Huolimatta siitä, että liittolaiset asettivat etusijalle sodan Euroopassa, he onnistuivat näiden kahden vuoden aikana saavuttamaan lentokoneensa numeerisen ylivoiman Aasiassa. Siellä heitä vastustivat kaikki samat Japanin armeijan lentokoneet, jotka kehitettiin ennen sotaa ja vanhenivat jo nopeasti. Japanilaisten ei tarvinnut odottaa nykyaikaisten autojen saapumista suuriin määriin. Tämä pätee erityisesti pommikoneisiin. Sekä Mitsubishi Ki-21:ssä että Kawasaki Ki-48:ssa oli liian vähän pommia, heikko aseistus ja lähes täydellinen panssarisuojan puute miehistön ja panssarisuojan osalta. Ki-61 Hienin saaneet hävittäjäyksiköt olivat hieman paremmassa asemassa, mutta armeijan hävittäjälento perustui silti huonosti aseistettuun ja hidasopeiseen Ki-43 Hayabusaan. Vain tiedusteluupseeri Ki-46 oli tehtävänsä tasalla.

Lokakuussa 1944, kun sota eteni uuteen vaiheeseen ja liittoutuneet laskeutuivat Filippiineille, Japanin armeija alkoi vastaanottaa moderneja Mitsubishi Ki-67 -pommittajia ja Nakajima Ki-84 -hävittäjiä. Uudet koneet eivät voineet enää auttaa japanilaisia ​​liittoutuneiden ilmailun ylivoimaisen numeerisen ylivoiman edessä, tappiot seurasivat yksi toisensa jälkeen. Lopulta sota tuli Japanin itsensä kynnyksellä.

Hyökkäykset Japanin saarille alkoivat 15. kesäkuuta 1944 ensin Kiinan tukikohdista, sitten Tyynenmeren saarilta. Japanin armeija joutui käyttämään lukuisia hävittäjäyksiköitä suojellakseen metropolia, mutta kaikilla käytettävissä olevilla Ki-43-, Ki-44-, Ki-84-, Ki-61- ja Ki-100-hävittäjillä ei ollut tarvittavaa lentosuorituskykyä hyökkäyksiä vastaan. "Superlinnoitukset". Lisäksi japanilainen ilmailu osoittautui täysin valmistautumattomaksi torjumaan yöhyökkäyksiä. Kaksimoottorinen Kawasaki Ki-45 osoittautui ainoaksi hyväksyttäväksi yöhävittäjäksi, mutta paikantimen puute ja alhainen nopeus tekivät siitä tehottoman. Kaiken tämän päällekkäin jatkuva polttoaineen ja varaosien pula. Japanin komento näki ulospääsyn melko suuren vanhentuneiden lentokoneiden käyttämisessä itsetuhoisissa (tayatari) kamikaze-lennoissa, joita käytettiin ensin Filippiinien puolustukseen. Japanin antautuminen teki lopun tälle kaikelle.