Sodan jälkeiset kevyet panssarit. Kevyt panssarivaunut Neuvostoliiton kevyin panssarivaunu

Panssaroitujen ajoneuvojen johtavan historioitsijan päätyö! Neuvostoliiton tankkien täydellisin ja arvovaltaisin tietosanakirja - vuodesta 1919 nykypäivään!

Kevyistä ja keskikokoisista kelluviin ja raskaisiin, kokeellisista taisteluajoneuvoista, jotka on rakennettu vangitun Renault FT 17:n malliin sisällissodan vuosina, valtavaan T-72:een ja T-80:een, jotka ovat edelleen käytössä Venäjän armeija - tämä tietosanakirja tarjoaa kattavaa tietoa KAIKISTA poikkeuksetta kotimaisten tankkien tyypeistä, niiden luomisesta, parantamisesta ja taistelukäytöstä Suuressa isänmaallisessa sodassa ja lukuisissa paikallisissa konflikteissa viime vuosisadalla.

KERÄIJÄN PAINOS kuvitettu 1000 ainutlaatuisella kaaviolla ja valokuvalla.

VALOTANKIT 1940-luku

VALOTANKIT 1940-luku

T-26, ainoa jalkaväen saattajatankki, joka oli Puna-armeijan palveluksessa 1930-luvulla, ei vuosikymmenen lopussa enää täysin vastannut panssarirakennuksen saavutettua kehitystasoa. Panssarintorjuntatykistön lisääntynyt teho ei jättänyt T-26:lle 15 mm:n panssarinsa kanssa mitään mahdollisuutta selviytyä taistelukentällä. Kokemus taisteluista Espanjassa osoitti tämän selvästi. T-26:sta, joka selviytyi helposti huonosti aseistetuista saksalaisista ja italialaisista tankeista ja tanketteista, tuli yhtä helppo saalis panssarintorjuntatykeilleen. Kuitenkin tuolloin kaikki Neuvostoliiton (eikä vain Neuvostoliiton) panssarivaunut, joilla ei ollut anti-shell-panssaria, joutuivat samanlaiseen asemaan tuolloin. Panssarin ja ammuksen ikuisessa kaksintaistelussa jälkimmäinen voitti väliaikaisen voiton.

Siksi puolustuskomitea hyväksyi 7. elokuuta 1938 päätöslauselman "panssarivarustelujärjestelmästä", joka sisälsi vaatimuksen alle vuodessa - heinäkuuhun 1939 mennessä - kehittää uudentyyppisiä panssarivaunuja, aseistusta, panssaria ja ohjattavuutta. joka täyttäisi tulevan sodan ehdot. Näiden vaatimusten mukaisesti uusien säiliöiden kehittäminen aloitettiin useissa suunnittelutoimistoissa.

Leningradin kokeellisessa koneenrakennustehtaassa nro 185, joka on nimetty S.M. Kirov suunnittelijaryhmältä, jota johtaa S.A. Ginzburg, kevyt jalkaväen saattajapankki "SP" suunniteltiin. Kesällä 1940 tämä säiliö - esine 126 (tai T-126SP, kuten kirjallisuudessa usein kutsutaan) valmistettiin metallista. Panssarisuojaltaan se vastasi keskikokoista T-34-tankkia - sen runko hitsattiin 45 mm paksuista panssarilevyistä 20 mm:n pohjaa ja kattoa lukuun ottamatta. Etu-, yläsivu- ja takarungon levyjen kaltevuuskulmat olivat 40 ... 57 °.

Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku. Sen kanteen oli asennettu valvontalaite. Luukun vasemmalla puolella pallotelineessä oli 7,62 mm:n konekivääri DS-39, josta ampuja-radiooperaattori ampui. Hänen työpaikkaansa vastapäätä oli myös valvontalaite. Kaksi muuta laitetta asennettiin etuosan zygomaattisiin levyihin.

Hitsatussa fasetoidussa tornissa oli 45 mm:n tykkimodi. 1934 ja sen kanssa 7,62 mm DT-konekivääri. Tornin katossa oli suorakaiteen muotoinen luukku miehistön laskeutumista varten ja peräseinässä pyöreä luukku aseen purkamista varten. Tämän luukun kannessa ja tornin seinissä leikattiin reikiä ampumista varten henkilökohtaisista aseista, jotka suljettiin päärynän muotoisilla tulpilla. Neljä havaintolaitetta sijoitettiin tornin katon kehälle, ja komentajan panoraama oli asennettu luukun kanteen.

Säiliö oli varustettu V-3-moottorilla, 6-sylinterisellä versiolla ("puoli", kuten joskus sanotaan) V-2-dieselmoottorista. Teholla 250 hv. se salli 17 tonnin taisteluajoneuvon saavuttaa jopa 35 km/h nopeuden. Polttoainesäiliön tilavuus 340 litraa tarjosi jopa 270 kilometrin matkan maantiellä.

Säiliön alavaunu koostui kuudesta halkaisijaltaan pienestä kumiamattomasta kaksoispyörästä, kolmesta kumoimattomasta tukirullasta, taakse asennetusta vetopyörästä ja kumoimattomasta ohjauspyörästä. Telarullissa oli sisäinen iskunvaimennus. Telaketju on pienilenkkiinen lyhtyvaihde, jossa on avoin sarana. Auton alustan ominaisuus oli vääntötankojousitus.

Panssarin runkoon, ampuja-radiooperaattorin paikan viereen, asennettiin 71-TK-Z-radioasema piiska-antennilla. Kanuun ja konekiväärien ammuskuorma koostui 150 laukauksesta ja 4250 patruunasta (samoja kiväärin patruunoita käytettiin DT- ja DS-konekiväärissä).

Vuonna 1940 panssarivaunu läpäisi tehdas- ja sotilaskokeet hyvin. Valtion komissio ehdotti kuitenkin ajoneuvon painon vähentämistä 13 tonniin vähentämällä panssarin paksuutta 45 mm:stä 37 mm:iin. Lisäksi huomioitiin miehistön jäsenten ahtaat työpaikat. He yrittivät poistaa viimeisen epäkohdan tankin toisesta mallista - DS-39-konekivääri vedettiin pois ja sen syvennys suljettiin pultatulla panssarisuojuksella. Lisäksi on ryhdytty toimenpiteisiin telan kulumisen vähentämiseksi vaihtamalla kumittomat maantiepyörät kumisiin.

Syksyllä 1940 "objekti 126" siirrettiin Leningradin koneenrakennustehtaalle nro 174, joka oli nimetty K.E. Voroshilov, jossa sen perusteella lyhyessä ajassa - puolitoista kuukautta - suunnittelijaryhmä I.S.:n yleisen valvonnan alaisena. Bushnev ja L.S. Troyanov, kevyttankista kehitettiin uusi versio - "objekti 135" (ei pidä sekoittaa T-34-85:een). S.A. osallistui aktiivisesti suunnitteluun. Ginzburg ja G.V. Gudkov. Muiden lähteiden mukaan tämä kone kehitettiin rinnakkain "objektin 126" kanssa ja sille annettiin etusija parhaiden suorituskykyominaisuuksien vuoksi. Tammikuussa 1941 panssarivaunu valmistettiin metallista, ja sen jälkeen, kun se oli läpäissyt T-50-indeksin tehdas- ja valtiontestit, puna-armeija hyväksyi sen helmikuussa 1941.

Suunnittelun ja ulkonäön suhteen T-50 muistutti vahvasti 126:ta, mutta samalla siinä oli merkittäviä eroja. Se luotiin ottaen huomioon kokemukset panssarivaunujen taistelukäytöstä Suomen sodassa ja Saksan Pz.III-tankin kesällä 1940 suoritettujen kokeiden tulokset Neuvostoliitossa. T-50-rungon levyt yhdistettiin hitsaamalla ja sijoitettiin suuriin kaltevuuskulmiin. Rungon ja tornin etu- ja sivupanssarin maksimipaksuus pienennettiin 45 mm:stä 37 mm:iin. Takarungon levyksi tuli 25 mm ja katon ja pohjan paksuus 15 mm:iin. Ylemmässä etulevyssä hieman siirtymällä säiliön pituusakselin vasemmalle puolelle (melkein keskellä) oli kuljettajan luukku katselulaitteella, kurssikonekivääriä ei ollut. Rungon etuosaan asennettiin vielä kaksi tarkkailulaitetta.

Torni - hitsattu, virtaviivainen muoto muistutti T-34-tankin tornia, mutta erosi siitä kolmen miehistön jäsenen sijoittelussa. Tornin katon takaosaan (ei ilman Pz.III:n vaikutusta) asennettiin komentajan kupoli, jonka kahdeksan katseluaukkoa suljettiin panssaroiduilla ikkunaluumilla. Tornissa oli pieni luukku merkinantoa varten. Miehistön jäsenten laskeutumista torniin oli tarkoitettu kaksi suorakaiteen muotoista kattoluukkua. Perälehden ovi käytti aseen purkamista. Tornin sivuilla oli havaintolaitteet ampujalle ja kuormaajalle, jotka suljettiin pyöreillä panssaroiduilla kansilla.

Aseiden koostumus ei ollut tyypillistä Neuvostoliiton panssarivaunuille. 45 mm:n tykin kanssa, jälleen ilman saksalaisen Pz.III:n vaikutusta, yhdistettiin kaksi 7,62 mm:n DT-konekivääriä. KRSTB-radioasema sijaitsi panssaritornissa komentajan istuimen vieressä.

Pienentämällä panssarilevyjen paksuutta, ottamalla käyttöön eriytetyn varauksen periaate, joka mahdollisti ajoneuvon painon pudotuksen 13,8 tonniin, ja asentamalla V-4-moottorin HP 300 -teholla. (V-3-dieselmoottorin pakotettu versio) onnistui saavuttamaan merkittävän nopeuden lisäyksen: 35 km / h "objektissa 126" 52:een - T-50: ssä. Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 350 litraa, tarjosivat jopa 344 km:n matkan maantiellä. Alustassa käytettiin maantiepyöriä, joissa oli sisäinen iskunvaimennus ja yksilöllinen vääntötankojousitus.

T-50:n sarjatuotanto oli määrä toteuttaa tehtaalla numero 174, jonka osalta 1.1.1941 T-26:n tuotanto lopetettiin siellä. Teknologisesti monimutkaisemman T-50:n tuotannon uudelleenjärjestely oli kuitenkin erittäin hidasta, ja vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla tehdas tuotti vain 116 OT-133-liekinheitinsäiliötä. Vakavia vaikeuksia ilmeni myös V-4-dieselmoottorin tuotannon kehittämisessä Kharkovin tehtaalla nro 75. Mutta T-50-panssarivaunu piti korvata T-26-joukoissa, ja alkuperäisen puna-armeijan panssaroitujen joukkojen uudelleenaseistussuunnitelman mukaan sen piti olla massiivisin (ensimmäinen tilaus T-34, kuten tiedätte, oli vain 600 ajoneuvoa). Vuosina 1940-1941 tätä suunnitelmaa kuitenkin muutettiin koneellisten joukkojen muodostamispäätöksen seurauksena. Mutta jopa heille tarvittiin vähintään 14 tuhatta T-50:tä. Se tosiasia, että T-50:tä pidettiin maan panssarivaunulaivaston täysimittaisena osana, voidaan arvioida myös liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston yhteisellä päätöksellä. "KV-, T-34- ja T-50-tankkien, tykistötraktoreiden ja panssarivaunujen dieselmoottoreiden tuotannon lisäämisestä vuoden 1941 III ja IV neljännekseen mennessä, hyväksyttiin keskuskomitean politbyroon kokouksen jälkeen 25. kesäkuuta.

Uskomattomien ponnistelujen kustannuksella vuonna 1941 valmistettiin 50 tankkia. Elokuussa tehdas nro 174 evakuoitiin - enimmäkseen Chkalovin kaupunkiin (Orenburg), jossa se aloitti joulukuussa tankkien tuotannon ja lisäksi Nižni Tagiliin ja Barnauliin. Yritys laajentaa T-50:n tuotantoa Moskovan tehtaalla numero 37 epäonnistui. Tärkein rajoittava tekijä T-50:n tuotannossa olivat moottorit. Suunnitelluissa tehtävissä etusijalla oli V-2-dieselmoottori. Erityisesti tehtaalla nro 75, joka oli tuolloin evakuoitu Tšeljabinskiin, viedyt V-4-moottorit purettiin V-2:n osiin. Siksi GKO päätti 13. lokakuuta 1941 rakentaa kaksi tehdasta Barnauliin, yhden T-50-tankkien tuotantoon ja toisen V-4-dieselmoottoreiden valmistukseen näihin tankkeihin. Kuitenkin 6. helmikuuta 1942 valtion puolustuskomitean päätöksen mukaisesti T-50:n ja niiden moottoreiden tuotanto lopetettiin kokonaan. Chkalovin tehdas nro 174, joka valmisti 15 tankkia vuonna 1942 (ilmeisesti koottiin mukana tulleesta ruuhkasta), siirtyi T-34:n tuotantoon.

T-50-panssarivaunujen taistelukohtalosta on hyvin vähän tietoa. Siitä huolimatta tiedetään, että elokuussa 1941 Leningradin sotilaspiiriin sijoittuneella 1. panssaridivisioonalla, joka osallistui taisteluihin Kingiseppin alueella, oli 10 tämäntyyppistä panssarivaunua. Syksyllä 1941 useita T-50:itä kuului 7. armeijan joukkoihin, jotka puolustivat Petroskoin suuntaan. Näissä taisteluissa suomalaiset valtasivat yhden sellaisen ajoneuvon, joka oli käytössä vuoden 1954 loppuun asti.

Mitä tulee Puna-armeijaan, esimerkiksi yksi T-50-panssarivaunu listattiin osaksi 5. gvardin panssariprikaatia jo vuonna 1943.

Ei ole luotettavia tietoja siitä, kuinka "viisikymmentä" osoittivat itsensä vihollisuuksissa. Ei ole kuitenkaan epäilystäkään siitä, että kolmesta uudenaikaisesta Neuvostoliiton panssarivaunusta, jotka otettiin käyttöön toisen maailmansodan aattona, T-50 osoittautui rakenteellisesti kehittyneimmäksi ja tasapainoisimmaksi, optimaaliseksi taistelu- ja toimintaominaisuuksien yhdistelmän suhteen. . Aseistuksen, panssarin ja liikkuvuuden suhteen se oli parempi tai ei huonompi kuin saksalainen keskikokoinen panssarivaunu Pz.III, koska se oli paljon pienempi kooltaan ja taistelupainoltaan. T-50-torniin, jonka olkapään halkaisija oli sama kuin T-34:llä, oli kolme miehistön jäsentä, mikä varmisti heidän toiminnallisten tehtäviensä erottamisen. Totta, tässä tapauksessa puutteista tuli ansioiden jatko. Vaikka 45 mm:n tykki oli sijoitettu torniin, kolme tankkeria oli ahtaassa siinä. Siksi komentajan kupoli jouduttiin siirtämään oikealle puolelle ja komentajan piti istua puolikäännettynä panssarivaunun akseliin nähden. Ehkä oli järkevää rajoittua kahden miehen torniin, jossa on suuri määrä havaintolaitteita, kuten "objekti 126". Kevyelle tankille tämä oli hyväksyttävää. Kaikilla ulkomaisilla analogeilla, toisen maailmansodan tärkeimmillä kevytpankeilla - Stuartilla, Valentinella ja jopa vuonna 1944 luodulla Chaffeella - oli kaksinkertaiset tornit.

1 - maski; 2 - DT-konekivääri; 3 - optinen tähtäin TMFP; 4 - pallon asennus; 5 - DT-konekiväärimyymälä; 6 - tornin pysäytinkahva; 7 - maskin nostomekanismi; 8 - näön otsa; 9 - ase TNSh; 10 - holkkiputki; 11 - patruunan hihnan ohjain; 12 - tornin pyörivä mekanismi; 13 - vipu pyörivän mekanismin sammuttamiseksi; 14 - lastauskahva.

T-50:n aseistus oli varsin riittävä vuodelle 1941 ja jopa 1942: 45 mm:n 20K tykki 500 metrin etäisyydellä pystyi taistelemaan menestyksekkäästi kaikentyyppisiä Wehrmacht-panssarivaunuja vastaan. Tankkerit tunsivat hänet hyvin, ja lisäksi varastoissa oli suuri määrä tämän aseen kuoria.

Vuodelle 1943 20K oli jo melko heikko, mutta juuri tuolloin OKB nro 172 loi, testasi ja suositteli käyttöön 45 mm:n panssaritykistin VT-42, jonka piipun pituus oli 68,6 kaliiperia ja panssarin alkunopeus. lävistävä ammus 950 m / Kanssa. VT-42-ase erosi 20K:sta erittäin tiheässä asetelmassa, mikä mahdollisti sen kokoamisen jopa T-70-tankin yhden miehen torniksi. Asennuksella T-50-torniin ei olisi lainkaan ongelmia. Tämän aseen ammus 500 metrin etäisyydellä lävisti minkä tahansa saksalaisen panssarin etupanssarin, paitsi Pz.IV Ausf.H ja J, Panther ja Tiger.

Se jätti varauksen modernisointiin, mukaan lukien panssarisuojan vahvistaminen ja säiliön korkea ominaisteho - 21,4 hv / t! Vertailun vuoksi: T-34:ssä on 18,65, Stuartissa 19,6, Valentinessa on 10 ja Pz.III:ssa 15 hv/t. 300 hevosvoiman dieselmoottori pystyi luottavaisesti "vetämään" 45 mm:n panssaria.

Kaiken edellä olevan yhteenvetona on vain valitettavaa, että T-50:n massatuotantoa ei koskaan perustettu.

Tarina T-50 kevytpanssarivaunusta ei olisi täydellinen mainitsematta vielä yhtä sen mallia. Vuonna 1941 Leningradin Kirovin tehdas kehitti ja valmisti "objektin 211" osana T-50:n teknisiä vaatimuksia. Tankin johtava suunnittelija oli A.S. Ermolaev. Taisteluajoneuvon hitsatussa rungossa oli kaventunut nokka, jossa oli kuljettajalle tarkoitettu luukku. Hitsatulla tornilla oli virtaviivainen pitkänomainen muoto. Aseistus ja voimalaitos olivat identtisiä tehtaan nro 174 panssarivaunun T-50 kanssa. Kirovsky-versio oli hieman kevyempi kuin Voroshilov, mutta sillä ei ollut merkittäviä etuja siihen verrattuna, ja sen rungon muoto oli huonompi. Sodan alkamisen jälkeen "objektin 211" työ Kirovin tehtaalla lopetettiin, ja ainoa valmistettu näyte osallistui Leningradin puolustukseen.

Ei olisi turhaa lisätä, että saman TTT:n mukaan joukko VAMM-tutkinnon suorittaneita heitä. Stalin, joka työskenteli N.A.:n yleisessä valvonnassa. Astrov. Tämä hanke hylättiin taittotoimikunnan vaiheessa.

Kuten edellä mainittiin, Moskovan tehdas nro 37 sai toukokuussa 1941 tehtäväksi hallita uuden sukupolven kevyen tankin T-50 tuotanto. Saatu toimeksianto järkytti tehtaan johtoa - sen vaatimaton tuotantokapasiteetti ei selvästikään vastannut uutta laitosta. Riittää, kun totean, että T-50:ssä oli monimutkainen 8-nopeuksinen planeettavaihteisto, ja vaihteiden leikkaaminen on aina ollut heikko kohta tässä yrityksessä. Samalla tehtaan nro 37 työntekijät tulivat siihen tulokseen, että oli mahdollista luoda uusi kevyt, ei enää kelluva, mutta melko taisteluvalmis tankki suoraa jalkaväen saattajaa varten annetuissa olosuhteissa. Samaan aikaan sen piti käyttää käytettyä moottorivaihteistoasennusta ja T-40:n alustaa. Rungon piti olla järkevämpi muoto, pienemmät mitat ja parannettu panssari.

1 - ilmanpuhdistin; 2 - päävaihde; 3 - vaihdelaatikko; 4 - moottori; 5 - loppukäytöt; 6 - käynnistysakseli; 7 - vetopyörä; 8 - telarulla; 9 - tukirulla; 10 - ohjauspyörä.

Vakuutettuna tällaisen ratkaisun tarkoituksenmukaisuudesta ja eduista pääsuunnittelija N.A. Astrov yhdessä tehtaan vanhemman sotilaallisen edustajan everstiluutnantti V.P. Okunev kirjoitti kirjeen I.V. Stalin, jossa he perustelivat mahdottomuus tuottaa T-50-tankkia ja toisaalta uuden tankin tuotannon nopean kehityksen todellisuutta ja massamääriä laajalla autojen ja kehittyneiden yksiköiden käytöllä. tekniikoita niiden valmistukseen. Kirje pudotettiin säädetyllä tavalla Kremlin Nikolskin porttien postilaatikkoon illalla, Stalin luki sen yöllä, ja aamulla tehtaalle saapui Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston varapuheenjohtaja V.A. . Malyshev, joka määrättiin käsittelemään uutta konetta. Hän tutki panssarin mallia kiinnostuneena, hyväksyi sen, keskusteli teknisistä ja tuotannollisista ongelmista suunnittelijoiden kanssa ja neuvoi DShK-konekiväärin korvaamista paljon tehokkaammalla 20 mm:n ShVAK-automaattitykillä, joka on hyvin hallittu ilmailussa.

Jo illalla 17. heinäkuuta 1941 allekirjoitettiin valtion puolustuskomitean asetus nro 179 "T-60-kevyiden panssarivaunujen tuotannosta Narkomsredmashin tehtaalla nro 37", jossa todettiin:

"yksi). Salli keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissariaatin (tehdas nro 37) valmistaa T-40-amfibiopanssarivaunun pohjalta T-60-maapanssarivaunu samassa mittakaavassa ja samalla aseisuudella kuin T-40-panssarivaunussa. Panssarin paksuuntumisesta johtuen panssarin runko saa olla homogeenista panssaria, joka on yhtä vahva luodinkestävyyden suhteen.

2). Tältä osin lopettaa T-40-amfibiosäiliöiden ja Komsomolets-traktoreiden tuotanto tehtaalla nro 37 elokuusta alkaen.

On huomattava, että tämä päätöslauselma ei koske klassista "60-lukua", vaan T-60 (030) -panssarivaunua, joka on ulkoisesti identtinen T-40:n kanssa, lukuun ottamatta takarunkolevyä ja tunnetaan paremmin epävirallisella nimellä. T-30.

Sen piti houkutella T-60:n tuotantoon viisi kansankomisariaatin tehdasta keskisuurten ja raskaiden rakennusten: nro 37 (Moskova), GAZ (tankkien tuotanto - tehdas nro 176), Kolomna Locomotive Building (KPZ) nimeltä jälkeen. Kuibyshev, nro 264 (Krasnoarmeiskin laivanrakennustehdas Sareptan kaupungissa lähellä Stalingradia, joka aiemmin valmisti jokipanssariveneitä) ja Harkovin traktoritehdas (KhTZ), valitettavasti katosivat nopeasti kiireellisen evakuoinnin vuoksi. Samaan aikaan Moskovan autotehdas KIM, Krasny Proletarian tehdas ja Mytishchin koneenrakennustehdas n:o 592 houkuteltiin valmistamaan tankkiyksiköitä. Panssaroidut rungot torneilla tehtaalle nro 37 - Podolsky- ja Izhora-tehtaille, GAZ:lle - Vyksa ja Murom. ShVAK-ilmaaseet tulivat Kovrovin tehtaalta nro 2 ja Tulan asetehtaalta nro 535. Vuoden 1942 lopulla niitä alkoi toimittaa myös Mednogorskin tehdas nro 314 ja Kuibyshev-tehdas nro 525, mutta niitä valmistettiin vähän - vain 363 kappaletta.

Kaikkien tehtaiden harjakattoisten terästelojen tuotanto määrättiin Stalingradin traktoritehtaalle. Dzerzhinsky (STZ), jolla oli voimakas muotoiltu ja valimo.

T-60-panssarivaunulle (jo versiossa 060) suunnittelija A.V. Bogachev loi pohjimmiltaan uuden, kestävämmän täysin hitsatun rungon, jolla on huomattavasti pienempi panssaroitu tilavuus kuin T-40:llä ja matala siluetti - vain 1360 mm korkea, ja etu- ja takalevyjen suuret kaltevuuskulmat, jotka oli valmistettu valssatusta homogeenisestä panssarista. Rungon pienemmät mitat mahdollistivat kaikkien etulevyjen paksuuden nostamisen 15–20 mm:iin ja sitten 20–35 mm:iin, laivalla - 15 mm:iin (myöhemmin - 25 mm:iin), perässä - jopa 25 mm:iin. 13 mm (sitten paikoin jopa 25 mm). Kuljettaja sijoittui keskelle eteenpäin työntyvässä ohjaushytissä ei-taistelutilanteessa alas taittuvalla etusuojalla ja ylemmällä kulkuluukulla. Kuljettajan katselulaite - 36 mm paksu nopeasti vaihdettava triplex-peililasilohko sijaitsi etukilvessä (alun perin ja ohjaamon sivuilla) panssaroidun sulkimen peittämän kapean raon takana. Pohjassa oli hätäluukku, jonka paksuus oli 6-10 mm. Moottorin ja voimansiirtoyksiköiden ulkopuolista pääsyä varten oli irrotettava etupanssarikansi kaltevassa etulevyssä, yläpuolinen kattopelti säädettävällä ilmanottoaukolla ja takaperä, jossa oli ulostuloluukut, jotka sulkivat samanaikaisesti kaksi kaasusäiliötä, joiden tilavuus oli 320 l, sijaitsee eristetyssä panssaroidussa väliseinäosastossa. Kaksi pyöreää luukkua palveli heidän tankkaustaan. Myös 10 (13) mm paksu tornilevy oli irrotettavissa.

Uusi torni on vain 375 mm korkea, suunnitellut Yu.P. Yudovich, teknisesti edistyneempi kuin T-40:ssä, oli kartion muotoinen kahdeksankulmainen. Se hitsattiin litteistä 25 mm paksuisista panssarilevyistä, jotka sijaitsevat suurissa kaltevuuskulmissa, mikä lisäsi merkittävästi sen kestävyyttä kuorinnan aikana. Etummaisten zygomaattisten panssarilevyjen ja asemaskin paksuus saavutti myöhemmin 35 mm. Katossa, 10-13 mm paksu, oli iso komentoluukku pyöreällä kannella. Tornin sivupinnoille ampujan oikealla ja vasemmalla puolella tehtiin kapeita rakoja, jotka oli varustettu kahdella "triplex"-tyyppisellä katselulaitteella. Tornia siirrettiin vasemmalle puolelle 285 mm rungon akselista. T-40:lle kehitetyt kiväärin asennuksen ohjausmekanismit - hammaspyörä vaaka ja ruuvi pystysuora (+27 ... -7 °), eivät vaatineet muutoksia. On huomattava, että jotkin panssaroidun rungon tehtaat, jotka aiemmin liittyivät kattilan rakentamiseen, jatkoivat pyöreiden kartiomaisten tornejen tuotantoa T-60:lle, joka oli samanlainen kuin T-40 torni.

Toiseen prototyyppiin T-60 (060) asennettiin DShK:n sijasta nopeatulinen 20 mm:n ShVAK-pankkikanuuna, jonka piipun pituus oli 82,4 kaliiperia, joka luotiin ennätysajassa OKB-15:ssä yhdessä OKB-16:n kanssa. perustuu ShVAK-20-ilmapistoolin siipi- ja torniversioihin. Aseen viimeistely, mukaan lukien etulinjan käytön tulokset, jatkui rinnakkain sen tuotannon kehittämisen kanssa. Siksi se otettiin virallisesti käyttöön vasta 1. joulukuuta, ja 1. tammikuuta 1942 se sai nimen TNSh-1 (tankki Nudelman-Shpitalny) tai TNSh-20, kuten sitä myöhemmin kutsuttiin. Tähtäyksen helpottamiseksi ase asetettiin torniin merkittävästi siirtymällä sen akselista oikealle, mikä teki tarpeelliseksi tehdä muutoksia TMFP-1-teleskooppitähtäimen lukemiin. Suoran laukauksen taulukkomainen kantama saavutti 2500 m, tähtäysetäisyys - 7000 m, tulinopeus - jopa 750 rds / min, toisen salvon massa panssarin lävistyksellä - 1,208 kg. Tietyillä taidoilla oli mahdollista suorittaa yksittäinen ammunta. Aseessa oli hihnasyöttö, jonka kapasiteetti oli 754 patruunaa (13 laatikkoa). Käytettyjen patruunoiden heittäminen tornista ulkopuolelle suoritettiin piippupanssarin alla olevan kaasun ulostuloputken kautta ja nauhojen linkkien kautta - säiliön pohjassa olevaa ohjainta pitkin, kun taas ne murenivat eivätkä käytännössä voineet tukkia ohjausjärjestelmä. Ammukset sisälsivät sirpalointijäljitys- ja sirpalointisytytysammuksia sekä panssaria lävistäviä sytytysampuloita, joissa oli volframikarbidiydin ja korkea alkunopeus V o = 815 m/s, mikä mahdollisti tehokkaan osumisen myös kevyisiin ja keskisuuriin panssaroituihin kohteisiin. konekiväärin pisteinä, panssarintorjunta-aseina ja vihollisen työvoimana. Myöhemmin käyttöön otettu alikaliiperinen panssaria lävistävä sytytysammus lisäsi panssarin tunkeutumisen 35 mm:iin. Tämän seurauksena T-60 pystyi taistelemaan lyhyillä etäisyyksillä varhaisten versioiden saksalaisten keskikokoisten panssarivaunujen Pz.III ja Pz.IV kanssa ampuessaan sivulle ja jopa 1000 metrin etäisyyksillä - panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja kevyiden itseliikkuvien tankkien kanssa. aseita.

Aseen vasemmalla puolella, yhdessä sen kanssa pariksi liitetyssä asennuksessa, oli DT-konekivääri, jossa oli 1008 patruunaa (16 kiekkoa, myöhemmin 15). Konnekivääri oli edelleen mahdollista irrottaa helposti ja miehistö käyttää sitä tankin ulkopuolella kaksijalkaisten ja olkapäiden avulla. Taistelukäytännössä tämä tilanne tuli usein vastaan. Periaatteessa oli mahdollista irrottaa tykki kiireellisessä tilanteessa, joka painoltaan (68 kg) ei eronnut paljoa tavallisesta Maxim-konekivääristä, mutta sen jäykkä kiinnitys ampumista varten tornin ulkopuolella oli vaikeaa ja siksi ei harjoiteltu.

Aseistuksen ja liikkuvuuden osalta T-60-panssarivaunu vastasi yleisesti sodan alussa laajalti käytettyä saksalaista Pz.II:ta ja myöhemmin ilmaantunutta Luchsin tiedustelutankkia, joka ylitti ne hieman panssarisuojauksessa, tehoreservissä. ja ohjattavuus pehmeällä maaperällä. Hänen panssarinsa ei ollut enää vain luodinkestävä, vaan se tarjosi jopa 500 metrin etäisyydeltä suojan kevyiden jalkaväen 75 mm:n tykkien, 7,92 mm:n ja 14,5 mm:n panssarintorjuntakiväärien, 20 mm:n panssarivaunujen ja ilmatorjuntatykkien ammuksia vastaan. , sekä 37 mm:n panssarintorjuntatykit, yleiset 1941-1942 Wehrmachtissa.

Sillä välin 15. syyskuuta 1941 Moskovan tehtaalla numero 37 valmistettiin ensimmäinen sarja T-60, mutta pian seuranneen evakuoinnin vuoksi tuotanto lopetettiin 26. lokakuuta. Moskovassa valmistettiin kaikkiaan 245 T-60-tankkia. Tehdas evakuoitiin alun perin suunnitellun Taškentin sijaan Sverdlovskiin: Metalistin tehtaiden alueella nimetty autokorjaamo. Vojvodina ja Uralmashin haara - vain kolme teollisuuslaitosta, jonne laitteet saapuivat 28. lokakuuta - 6. marraskuuta. Yhdessä sinne evakuoidun KIM-tehtaan osan kanssa muodostettiin uusi tankkitehdas nro 37 (pääsuunnittelija G.S. Surenyan, sitten N.A. Popov). Ensimmäiset 20 T-30- ja T-60-tankkia, jotka on koottu siihen 15. joulukuuta 1941 lähtien, pääasiassa Moskovasta tuoduista osista, kulkivat 1. tammikuuta 1942 Sverdlovskin kaduilla. Vuoden 1942 ensimmäisellä neljänneksellä valmistettiin jo 512 ajoneuvoa. Kaiken kaikkiaan syyskuuhun 1942 saakka Uralilla valmistettiin 1144 T-60-konetta, minkä jälkeen tehdas nro 37, joka vapautti pian T-70-tankin, lopetti itsenäisen panssarivaunun rakentamisen ja siirtyi T-34:n komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoon. tankki sekä ammukset.

Kolomnan koneenrakennustehtaan työpajat nimettiin V.I. Kuibyshev. Lokakuussa 1941 osa heistä, mukaan lukien työpajat, jotka tuottivat T-60-säiliön runkoja tehtaalle nro 37, evakuoitiin Kirovin kaupunkiin nimetyn Kirovin koneenrakennustehtaan NKPS:n paikalle. 1 päivä toukokuuta. Tänne perustettiin uusi tehdas nro 38, ja jo tammikuussa 1942 ensimmäiset T-60-tankit tulivat ulos sen porteista. Helmikuusta lähtien tehdas aloitti suunnitellun tuotannon ja toimitti samalla muille yrityksille valutelat toukille, joita aiemmin valmisti vain STZ. Ensimmäisellä vuosineljänneksellä valmistettiin 241 autoa, kesäkuuhun 535.

Toinen T-60:n tuotantoon osallistunut yritys, tehdas nro 264, sai säiliön teknisen dokumentaation ajoissa, mutta ajoi myöhemmin autoa itsekseen turvautumatta päätehtaan apuun, mutta ei yrittää myös modernisoida sitä. 16. syyskuuta 1941 evakuoidun KhTZ:n työntekijät, jotka tunsivat panssarirakentamisen, liittyivät siihen, jotka vielä Harkovassa alkoivat hallita T-60:n tuotantoa. He saapuivat tehtaalle nro 264 valmiiksi valmisteltujen työkalujen, mallien, suulakkeiden ja tankin aihioiden kanssa, joten ensimmäinen panssaroitu runko hitsattiin 29. syyskuuta mennessä. Voimansiirto- ja alustayksiköt piti toimittaa STZ:n säiliötuotannon (tehdas nro 76) kautta. Erittäin kuormitettu T-34- ja V-2-dieselmoottoreiden valmistuksella, sen lisäksi, että se oli niiden ainoa valmistaja vuoden 1941 lopussa, STZ ja tehdasnumero Huomio. Siitä huolimatta joulukuussa oli mahdollista koota ensimmäiset 52 autoa. Tammikuussa 1942 luovutettiin jo 102 tankkia ja ensimmäisellä vuosineljänneksellä - 249. Kaikkiaan kesäkuuhun 1942 saakka täällä valmistettiin 830 T-60-konetta. Merkittävä osa heistä osallistui Stalingradin taisteluun, varsinkin sen alkuvaiheessa.

T-60:n tuotannon pää ja suurin tehdas oli GAZ, jonne N.A saapui 16. lokakuuta 1941 vakituiseen työhön. Astrov pienen ryhmän Moskovan kollegoiden kanssa tuotannon suunnittelutuesta. Pian hänet nimitettiin tankinrakennustehtaan apulaispääsuunnittelijaksi, ja vuoden 1942 alussa hän sai Stalin-palkinnon T-40:n ja T-60:n luomisesta.

Tehdas sai lyhyessä ajassa päätökseen epätyypillisten teknisten laitteiden tuotannon ja aloitti 26. lokakuuta T-60-tankkien massatuotannon. Heille panssaroituja runkoja alkoi toimittaa yhä enemmän Vyksan murskaus- ja jauhatuslaitteistotehdas (DRO) nro 177, myöhemmin Muromin veturikorjaustehdas. Dzerzhinsky nro 176 tehokkaalla kattilatuotannolla, joka on teknisesti samanlainen kuin tankin runko, ja lopulta Kulebakin vanhin panssaroitu tehdas nro 178. Sitten niihin liittyi Podolskin tehtaan nro 180 osa, joka evakuoitiin Saratoviin. Paikallisen höyryveturien korjauslaitoksen alueella, mutta panssaroituja runkoja puuttui jatkuvasti, mikä jarrutti T-60:n massatuotannon laajentamista. Siksi pian heidän hitsauksensa järjestettiin lisäksi GAZ: ssa.

Syyskuussa Gorkyssa valmistettiin vain kolme T-60-panssarivaunua! Mutta jo lokakuussa - 215, marraskuussa - 471! Vuoden 1941 loppuun asti täällä valmistettiin 1323 autoa.

Vuonna 1942 taistelukelpoisemman kevyen T-70-panssarivaunun luomisesta ja käyttöönotosta huolimatta T-60:n rinnakkaistuotantoa ylläpidettiin GAZ:lla - huhtikuuhun asti (yhteensä 1942 - 1639 ajoneuvoa), Sverdlovskin tehtaalla nro. 37 - elokuuhun asti, tehtaalla numero 38 - heinäkuuhun asti. Vuonna 1942 kaikissa tehtaissa valmistettiin 4164 tankkia. Tehdas nro 37 toimitti viimeiset 55 ajoneuvoa jo vuoden 1943 alussa (helmikuuhun asti). Yhteensä vuodesta 1941 lähtien on valmistettu 5839 T-60-konetta, armeija on vastaanottanut 5796 ajoneuvoa.

T-60:n ensimmäinen massakäyttö viittaa taisteluun Moskovasta. Niitä oli saatavilla lähes kaikissa panssariprikaateissa ja yksittäisissä panssaripataljoonoissa, jotka puolustivat pääkaupunkia. 7. marraskuuta 1941 48 T-60-panssarivaunua 33. panssariprikaatista osallistui paraatiin Punaisella torilla. Nämä olivat Moskovassa valmistettuja panssarivaunuja, Gorki T-60:t astuivat ensimmäisen kerran taisteluun Moskovan lähellä vasta 13. joulukuuta.

T-60:t alkoivat saapua Leningradin rintamalle keväällä 1942, jolloin 60 ajoneuvoa miehistöineen jaettiin 61. panssariprikaatin muodostamiseen. Tarina heidän toimituksestaan ​​piiritettyyn kaupunkiin ei ole kiinnostava. Säiliöt päätettiin kuljettaa proomuilla hiilen kanssa. Se ei ollut huono naamioitumisen kannalta. Proomut toimittivat polttoainetta Leningradiin, tulivat viholliselle tutuiksi, eikä niitä aina metsästetty aktiivisesti. Lisäksi kivihiili painolastina antoi jokialuksille tarvittavan vakauden.

He lastasivat taisteluajoneuvoja Volhovin vesivoimalan yläpuolella olevalta laiturilta. Hiilelle laskettiin hirsikannet, niille pantiin tankit ja proomut lähtivät liikkeelle rannalta. Vihollisen ilmailu ei onnistunut havaitsemaan sotilasyksikkömme liikettä.

61. panssarivaunuprikaatin tulikaste sattui 12. tammikuuta 1943 - Leningradin saarron katkaisemisen ensimmäisenä päivänä. Lisäksi prikaati, kuten 86. ja 118. panssarivaunupataljoonat, joilla oli käytössä myös kevyitä panssarivaunuja, toimi 67. armeijan ensimmäisessä ešelonissa ja ylitti Nevan jäällä. Keskikokoisilla ja raskailla panssarivaunuilla varustetut yksiköt astuivat taisteluun vasta hyökkäyksen toisena päivänä, kun 2-3 km syvä sillanpää valloitettiin ja sapöörit vahvistivat jäätä.

Erityistä rohkeutta, sankarillisuutta ja kekseliäisyyttä hyökkäyksen aikana osoitti T-60:n miehistö, jossa oli 61. panssarivaunuprikaatin komppanian komentaja, luutnantti D.I. Osatyuk ja työnjohtaja I.M. oli kuljettajana. Makarenkov. Näin tätä jaksoa kuvataan kokoelmassa "Tankkerit taistelussa Leningradin puolesta": "Järjestyessään eteenpäin 18. tammikuuta aamunkoitteessa Työläiskylässä nro 5 he huomasivat kolme panssarivaunua. Volhovilaiset halusivat hypätä ulos autosta, juosta heitä kohti, mutta... he näkivät, että natsien panssarit lähtivät vastahyökkäykseen. Mitä tehdä? On turhaa aloittaa kaksintaistelua pikkuisen vihollisen kanssa 20 mm:n tykillä... Päätös oli kypsä heti! Panssarin komentaja antoi kuljettajalle käskyn: "Siirry siihen lehtoon, jonka reunalla aseemme asettuivat ampumapaikoille!"

Panssarivaunu, joka ohjasi ja teki odottamattomia ja jyrkkiä käännöksiä, vältti natsien panssarivaunujen tulen. Ja Osatyuk ampui heitä, yritti sokeuttaa, tainnuttaa vihollisen. Kaksintaistelu kesti useita minuutteja. Oli hetkiä, jolloin näytti siltä, ​​että panssaroidut hirviöt ohitetaan, kasaantuvat ja murskataan. Kun lehtoon oli jäljellä noin 200 metriä, Osatyukin auto kääntyi jyrkästi vasemmalle. Myös johtava natsien panssarivaunu kääntyi ympäri, mutta joutui aseidemme tulen alle ja palasi. Sitten toinen panssarivaunu osui, ja kolmas lähti taistelukentältä.

"Nyt, Vanyusha, mene eteenpäin!" komentaja käski kuljettajaa. Saavutettuaan seuransa, he näkivät mielenkiintoisen kuvan - tankkerit ajoivat vihollisen jalkaväen valtavaan kuoppaan. Natsit vastustivat itsepäisesti ja heittivät kranaatteja tankkeihimme. Oli selvää, että oli mahdotonta viivytellä: natseilla olisi aikaa kaivaa. Osatyuk käskee Makarenkovia vierimään polun kalliolle, laskemaan jäljen. Sitten tankki kiihtyi vauhtiin, ryntäsi kaivoon, lensi ilman läpi ja törmäsi natseihin.

"Hyvin tehty! huusi luutnantti. ”Toimi nyt!” Auto ryntäsi suurella nopeudella kuopan pohjaa pitkin tuhoten natseja tulella ja toukoilla. Tehtyään useita kierroksia tankki hidasti vauhtia, meni kaivon keskelle ja pysähtyi. Kaikki oli ohi. Sinun on tullut…”

Tämä taistelujakso kuvaa täydellisesti vanhaa tankin "totuutta" - tankin voittamattomuus on verrannollinen sen nopeuden neliöön. Toimenpiteisiin panssarin panssarisuojan vahvistamiseksi kuitenkin ryhdyttiin. Laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatista panssarirakennukseen sodan syttyessä siirretyn Izhora-panssaroidun NII-48:n ehdotuksesta rungon etuosaan ja rungon päälle on useita vaihtoehtoja jopa 10 mm:n paksuisten panssaroitujen seulojen asentamiseksi. T-60 tankin tornit kehitettiin ja toteutettiin monissa koneissa.

Mitä tulee 61. panssariprikaatiin, sen panssarivaunut olivat ensimmäiset, jotka liittyivät Volhovin rintaman joukkoihin. Erinomaisten sotilasoperaatioiden vuoksi se muutettiin 30. kaartiksi. Luutnantti D.I. Osatyuk ja kuljettaja työnjohtaja I.M. Makarenkoville myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi.

T-60-koneet taistelivat myös etelärintamalla, erityisen aktiivisesti keväällä 1942 Krimillä, osallistuivat Harkovin operaatioon ja Stalingradin puolustukseen. Saksalaiset kutsuivat T-60:tä "tuhoutumattomaksi heinäsirkolle" ja joutuivat varautumaan heidän kanssaan.

T-60:t muodostivat merkittävän osan 1. panssarijoukon taisteluajoneuvoista (komentaja - kenraalimajuri M. E. Katukov) yhdessä muiden Brjanskin rintaman kokoonpanojen kanssa torjuivat Saksan hyökkäyksen Voronežin suuntaan kesällä 1942. Taistelujen aikana Katukovin joukko, joka muodosti yhden taisteluryhmän 16. panssarijoukon kanssa, joutui vaikeaan tilanteeseen. Näin M.E. itse kuvailee tätä tilannetta ja T-60-panssarivaunujen toimintaa. Katukov:

"Jatkuvia hyökkäyksiä suorittaneet natsit pyrkivät löytämään haavoittuvimmat paikat ryhmien taistelukokoonpanoissa. Lopulta he onnistuivat tekemään sen. Sektorilla, jossa meillä oli vähän tulivoimaa, fasistinen jalkaväki murtautui etulinjan läpi ja kiilautui puolustuksemme. Tilanne muuttui uhkaavaksi. Tehtyään murron natsit jatkoivat läpimurron syventämistä hajottaakseen ryhmän joukot ja mennäkseen niiden taakse.

On myös otettava huomioon, että tällä hetkellä vihollinen painoi koko etulinjaa, mikä tarkoittaa, että kaikki ryhmämme käytettävissä olevat joukot - panssarivaunut ja jalkaväki - olivat täysin mukana. Minulla oli varassani kaksi T-60 kevyttä tankkia. Mutta näitä taisteluajoneuvoja, "vauvoja" ja tankkeja, voitiin kutsua vain ehdollisesti. He aseistettiin 20 mm ShVAK-tykillä.

Lukija luultavasti kuvittelee, mikä on kahdennentoista mittaluokan metsästyshaulikko. Joten T-60:n kanssa käytössä olevilla aseilla on sama kaliiperi. Taistelussa saksalaisia ​​tankkeja vastaan ​​T-60 ei ollut sopiva. Mutta vihollisen työvoimaa vastaan ​​"vauvat" toimivat erinomaisesti ja aiheuttivat useammin kuin kerran valtavaa vahinkoa fasistiselle jalkaväelle automaattisella tulellaan. Joten se oli lähellä Mtsenskia ja lähellä Moskovaa.

Ja nyt, Saksan läpimurron kohtalokkaalla hetkellä, "vauva"-tankit pelastivat meidät. Kun fasistinen jalkaväki tunkeutui puolustuksestamme puoli kilometriä, ellei enemmänkin, heitin viimeisen reservin taisteluun.

Onneksi ruis nousi tuolloin melkein miehen korkeuteen, ja tämä auttoi rukiisiin piiloutuneita "vauvoja" pääsemään taistelukokoonpanoihimme soluttautuneiden natsien perään. T-60:t putosivat lyhyeltä etäisyydeltä raskaalla tulella Saksan jalkaväen päälle. Kului muutama minuutti, ja etenevien fasistien ketjut heitettiin takaisin.

Stalingradin, Donin ja Lounaisrintaman vastahyökkäyksen alkaessa 19. marraskuuta 1942 panssarijoukkoihin jäi melko vähän tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja. Riittämättömästi panssaroidun ja huonosti aseistetun T-60:n vakaus taistelukentällä oli erittäin heikko, ja siitä tuli helppo saalis vihollisen keskisuurille ja raskaille panssarivaunuille. Rehellisyyden nimissä on myönnettävä, että tankkerit eivät olleet erityisen ihastuneet näihin kevyesti panssaroituihin ja kevyesti aseistettuihin ajoneuvoihin, joissa oli palovaarallisia bensiinimoottoreita, ja kutsuivat niitä BM-2:ksi - "joukkohaudaksi kahdelle".

Viimeinen suuri operaatio, jossa T-60-koneita käytettiin, oli Leningradin saarron purkaminen tammikuussa 1944. Joten Leningradin rintaman 1. panssarivaunuprikaatin 88 tankin joukossa oli 21 T-60-panssarivaunua, 220. panssarivaunuprikaatissa niitä oli 18 ja Volhovin rintaman 124. panssarivaunurykmentissä kauden alkuun mennessä. operaatiossa 16. tammikuuta 1944, vain 10 taisteluajoneuvoa: kaksi T-34:tä, kaksi T-70:tä, viisi T-60:tä ja jopa yksi T-40!

Myöhemmin T-60:n käyttö joukkojen saattoajoneuvoina marssilla, turvallisuuteen ja viestintään, tiedusteluun, taistelujoukkojen torjuntaan, tykistötraktoreina panssarintorjuntatykkien ZIS-2 ja divisioonan ZIS-Z hinaamiseen komentajana ja koulutustankkeja, säilytettiin. Tässä muodossa T-60:tä käytettiin armeijassa toisen maailmansodan loppuun asti ja taidetraktoreina - myös sodassa Japania vastaan.

T-60-panssarivaunun pohjalta valmistettiin raketinheitin BM-8-24 (1941) ja panssarivaunun prototyyppejä 37 mm:n ZIS-19-tykillä, 37 mm:n itseliikkuvalla ilmatorjuntatykillä. (1942), 76,2 mm:n itseliikkuva tykistökiinnike, T-60-3 ilmatorjuntapanssarivaunu kahdella 12,7 mm:n DShK-konekiväärillä (1942) ja itseliikkuva tykistökiinnike OSU-76 (1944).

Lokakuun lopussa 1941 Gorkin autotehtaan suunnittelutoimisto alkoi kehittää uutta T-70 kevyttä panssarivaunua, joka oli aseistettu 45 mm:n tykillä. Tämän työn päätavoitteena on lisätä kevytpanssarin tulivoimaa. Suunnittelussaan T-60 tankin komponentit ja kokoonpanot oli tarkoitus hyödyntää mahdollisimman pienillä muutoksilla, jotta uusi kone saadaan mahdollisimman pian sarjatuotantoon. Säiliön suunnittelu toteutettiin autoteollisuudessa omaksutulla tekniikalla, joka oli epätavallista tankkien suunnittelijoille. Säiliön yleiskuvat piirrettiin täysikokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko on 7x3 m, maalattiin erikoisvalkoisella emalilla ja vuorattiin neliöiksi, joiden koko on 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi pääulokkeen - pitkittäisleikkauksen - päälle asetettiin suunnitelma ja täydelliset ja osittaiset poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman täydellisinä sisältäen kaikki koneen elementit, kokoonpanot ja osat sisä- ja ulkovarusteista. Nämä piirustukset toimivat lähtökohtana ohjaukselle prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana. Tällaisten piirustusten tärkein etu oli niiden korkea tarkkuus.

Säiliöön asennettiin voimalaitos, joka sisälsi kaksi kaasutinmoottoria. Koneen valmistuksen ensimmäisessä vaiheessa, lukuun ottamatta maantiepyörien määrän lisäämistä neljästä viiteen ja vääntöakselien, telojen, tiepyörien, yksittäisten jousituselementtien ja voimansiirtoyksiköiden vahvistamista, pysyivät samoina kuin koneessa. T-60 tankki. Massatuotannon aikana niiden suunnittelua vahvistettiin.

Sen jälkeen, kun T-70-panssarin prototyyppi valmistettiin joulukuussa 1941, suoritettiin sen merikokeet ja koelaukaukset pääaseesta. T-60-tankkiin verrattuna ajoneuvolla oli suurempi ominaisteho (15,2 vs. –35 mm).

Tammikuussa 1942 puna-armeija otti T-70-panssarivaunun käyttöön. Koneen sarjatuotannon alkamispäivämäärä määritettiin - maaliskuu 1942. Huhtikuussa 1942 Gorkin autotehtaan piirustusten mukaan T-70-tankkien sarjatuotanto järjestettiin myös Kirovin tehtaalla nro 38.

Koneen yleisen asettelun kaavio oli pohjimmiltaan sama kuin T-60-säiliössä. Kuljettaja oli rungon keulassa vasemmalla puolella. Pyörivässä tornissa, joka oli siirretty vasemmalle puolelle rungon pituusakselista, panssarin komentaja sijaitsi. Rungon keskiosaan oikealla puolella yhteisellä rungolla asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Tällainen rakentava ratkaisu toteutettiin ensimmäisen kerran kotimaisessa säiliörakennuksessa. Vaihteisto ja vetopyörät oli asennettu eteen.

45 mm panssaripistooli mod. 1938 ja sen kanssa koaksiaalinen 7,62 mm DT-konekivääri, joka sijaitsi aseen vasemmalla puolella. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Konekivääri oli asennettu pallotelineeseen ja se voitiin tarvittaessa irrottaa ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksen kohdistuskulmat pystysuunnassa vaihtelivat välillä -6 - +20°. Ammuttaessa käytettiin tähtäimiä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja mekaaninen varanäyte. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Tulinopeus oli 12 rds/min. Hammaspyörätornin poikkimekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoistelineen ruuvinostin oikealle. Aseen laukaisumekanismi yhdistettiin kaapelilla oikeaan jalkapolkimeen ja konekivääri vasemmalle. Panssarin ammukset sisälsivät 90 laukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 laukausta oli varastossa) ja 945 laukausta DT-konekiväärille (15 kiekkoa). Ensimmäisten julkaisujen koneissa aseen ammuskuorma koostui 70 laukauksesta. 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus oli 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen käytetty patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi suljin avattiin ja patruunan kotelo poistettiin käsin. Keväällä 1942 luotu uusi panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus 45 mm aseen lävisti 50 mm paksuisen panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssariruuduilla. Tornin etuosassa oli valettu heiluva maski, jossa oli porsaanreiät aseen, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin panssarivaunukomentajan sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen katselupeililaite, joka tarjosi komentajalle pyöreän näkymän.

Voimayksikkö GAZ-203 (70-6000) koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin linkillä oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi.

Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon.

Mekaaninen voimansiirto koostui kaksilevyisestä kuivakitkakytkimestä (Ferodo-teräs); nelinopeuksinen autotyyppinen vaihdelaatikko, joka tarjosi neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus; päävaihde kartiovaihteella; kaksi sivukytkintä hihnajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetovoimaa. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Telakoneiston kokoonpano sisälsi: kaksi vetopyörää irrotettavilla lyhtyvaihteistoilla teloilla, kymmenen yksipuolista tukipyörää ulkoisella iskunvaimentimella ja kuusi täysmetallista tukirullaa, kaksi ohjauspyörää kampitelan kiristimillä ja kaksi pientä yhdistä toukat OMSH:iin. Ohjauspyörän ja telarullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm.

Commander-panssarivaunut varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä TPU-2F-intercomilla. Linjasäiliöt varustettiin valomerkinantolaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön massa kasvoi 9,2 tonnista 9,8 tonniin, ja matkamatka moottoritiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Syyskuusta 1942 lähtien tehdas nro 38 ja GAZ siirtyivät valmistamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Aseen ammusten määrä väheni 70 laukaukseen. Alustan modernisointityön tuloksena telojen leveyttä ja nousua, ajopyörien leveyttä sekä jousituksen vääntötankojen ja vetopyörien hammaspyörien halkaisijaa lisättiin. Raitaväliä nostamalla niiden lukumäärä yhdessä kappaleessa väheni 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi tukirullat, pysäytysjarrut ja loppukäytöt on vahvistettu. Säiliön massa nousi 10 tonniin ja matkamatka moottoritiellä pieneni 250 kilometriin.

T-70 ja T-70M muunnelmia valmistettiin yhteensä 8226 tankkia.

T-70- ja T-70M-panssarivaunujen, niiden komponenttien ja kokoonpanojen perusteella valmistettiin itseliikkuvat tykistötelineet SU-76, SU-76M ja itseliikkuvat ilmatorjuntatykit ZSU-37. Lisäksi kehitettiin prototyyppejä kevyestä T-90-panssarivaunusta ja itseliikkuvista tykistötelineistä SU-76D, SU-57B, SU-85B, SU-15 ja SU-16.

Koska T-70M-panssarin taisteluominaisuudet vuoden 1942 lopussa eivät enää täyttäneet jalkaväen suoran tuen tankin vaatimuksia riittämättömän panssarisuojauksen vuoksi, Gorkin autotehtaan suunnittelutoimisto N.A.:n johdolla. Astrov kehitti uuden kevyen panssarivaunun T-80 tehostetulla panssarisuojalla ja kolmen hengen miehistöllä. Kone prototyyppi joulukuussa 1942 läpäisi kenttätestit.

Kalininin rintaman komentajan kenraaliluutnantti I. S. Konevin ehdotuksesta panssarivaunun suunnitteluun tehtiin muutoksia, jotka mahdollistivat tykkien ampumisen rakennusten ylemmissä kerroksissa taistelussa kaupungissa. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat -8 - +65°. Lisääntyneen taistelupainon vuoksi tankki tarvitsi tehokkaamman moottorin, jonka kehitys viivästyi. Siksi pakkomoottoreiden heikon tuotannon sekä sen aseiden ja panssarisuojan riittämättömyyden vuoksi 75 T-80-panssarivaunun vapauttamisen jälkeen vuoden 1943 lopussa niiden tuotanto lopetettiin, ja niiden sijaan Gorkin autotehdas ja tehdas nro 40 Mytishchissä vuoden 1943 toisesta kuudennesta kuukaudesta lähtien he siirtyivät valmistamaan kevyitä itseliikkuvia tykistökiinnikkeitä SU-76M, jotka luotiin T-70-tankin komponenttien ja kokoonpanojen perusteella.

T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat käytössä ns. sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa yhdessä T-34:n kanssa, ja niitä käytettiin myöhemmin itseliikkuvissa tykistöpataljoonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa SU- 76 komentoautoina. Usein ne varustettiin tankkiyksiköillä moottoripyöräyksiköissä. T-70:t osallistuivat taisteluihin Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti. Panssarisuojauksen, aseistuksen ja ohjattavuuden osalta tämä panssarivaunu ohitti sekä Saksan että Tšekkoslovakian tuotannon Wehrmachtin kevyet panssarit. Sen suurin haittapuoli on komentajan ruuhkautuminen, joka suoritti myös ampujan ja lastaajan tehtäviä.

Tietenkin tällä kevyellä ajoneuvolla oli hyvin rajalliset mahdollisuudet taistella vihollisen tankkeja, erityisesti raskaita "tiikereitä" ja "panttereita" vastaan. Siitä huolimatta taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava ase. Joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Oboyanin suuntaan T-70-panssarivaunun miehistö 49. Kaartin tankkiprikaatista, komentajana luutnantti B.V. Pavlovich onnistui tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista tankkia ja yhden Pantherin!

Täysin poikkeuksellinen tapaus kirjattiin 21. elokuuta 1943 178. panssarivaunuprikaatissa. Kun torjuttiin vihollisen vastahyökkäystä, T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen raskaan panssarivaunun (mahdollisesti keskikokoisen, mikä ei ole niin tärkeää). Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta huomata, että saksalaisen tankin tornin luukku oli auki (saksalaiset tankkerit menivät melkein aina taisteluun avoimilla torniluukuilla. - Merkintä. tod.), Dmitrienko nousi T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja pian pienen korjauksen jälkeen sitä käytettiin taisteluissa.

T-80-tankit toimitettiin samoihin yksiköihin, joissa T-70:t olivat käytössä, ja niitä käytettiin pääasiassa vuosina 1944-1945. Esimerkiksi vuonna 1945 Unkarin alueella taisteleneella 5. Guards Pankkiprikaatilla oli yksi T-80-panssarivaunu.

Neuvostoliiton kevyet panssarit ovat hyvin aseistettuja ja melko liikkuvia. Näkyvyyden ja varauksen heikkous kuitenkin tuntuu ja ohjattavuudessa saattaa esiintyä ongelmia.

Vakiosäiliöt

MS-1

Neuvostoliiton ensimmäinen tankki. Jokainen tankkeri alkaa hänestä. Verrattuna muihin "omiin" sillä on hyvät dynaamiset ominaisuudet (paitsi että se on nopeudeltaan huonompi kuin T1 Cunningham) Sillä on tason pienin hv. Siinä on tasolleen melko voimakas, mutta epätarkka 45 mm tykki, joka voi helposti ärsyttää 2. ja korkeamman tason tankkeja.

BT-2

Säiliön etuja ovat sen kiihtyvyys, suuri maksiminopeus ja 45 mm ase. Negatiivisissa ominaisuuksissa - "pahvi" panssari, huono käsittely, usein moottorin tulipalot. Yksi parhaista Tier 2 -panssarivaunuista vihollisen havaitsemiseen, takaosaan ja SPG:iden tuhoamiseen. Tulee olemaan hyvä omanlaisensa ryhmässä. Hän osaa täydellisesti ramata mitä tahansa taidetta tasolle 3 asti (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta).

BT-7

Päivitetty säiliö BT-2. Se voi hyvinkin saada "Raiderin" tai Invaderin taistelussa, jos toimit viisaasti. Edeltäjänsä tavoin sillä on hyvä nopeus, mutta keskinkertainen ohjattavuus. Paras taktiikka on kevyt. Aktiivinen ja ei nuku. BT-7:llä erittäin hyvä taktiikka olisi niin sanottu "susilauma", joka pystyy murskaamaan minkä tahansa vihollisen (paitsi Mausia). Kun murtaudut vihollisen tukikohtaan, tuhoa tykistö. Tai vangita tukikohta, jos mahdollista.

A-20

Keskikokoisen puun viimeinen kevyt tankki. Melko nopea ja ketterä. Like BT on loistava valo joukkueelle. Laaja valikoima aseita, automaattisista 37 mm pistooleista 76 mm aseisiin. Mutta älä usko, että ulkoinen samankaltaisuus T-34: n kanssa tekee siitä keskikokoisen tankin. A-20:ssä on edelleen pahvipanssari, mutta se voi joskus pomppia. Selviytyy helposti yksittäisillä tankeilla.

T-26

Ensimmäinen askel kohti Neuvostoliiton raskaita panssarivaunuja. Siinä on hyvä dynamiikka ja hallittavuus, erinomainen ase. On parempi olla osallistumatta lähitaisteluihin, koska tällä tankilla on ohut panssari ja jopa suorassa kulmassa. Lähes kaikilla aseilla on hyvä tunkeutuminen ja vauriot, joten "läpäisemättä jättäminen" ei ole sinulle ongelma.

T-46

T-46 on viimeinen askel matkalla Neuvostoliiton raskassarjaan. Huonot puolet ovat sama ohut panssari, joka kirjaimellisesti murtaa melkein minkä tahansa "kilpailijoiden" aseen. Etujen joukossa on laaja valikoima aseita, erinomainen dynamiikka ja mahdollisuus asentaa 76 mm ase, jonka ansiosta panssarivaunusta tulee "haulikko" (Lähitaistelussa se voi tunkeutua jopa KV:hen. Jos olet onnekas ). Paras käyttö on murtautua kylkien läpi ja tuhota vihollisen tykistö. Mutta jälleen kerran, älä unohda erittäin ohutta suorakaiteen muotoista panssaria.

T-50

T-50 on hyvä tulikärpänen ja erittäin vakava uhka luokkatovereille. Syitä tähän on useita: hyvä dynamiikka ja ohjattavuus, vahva yhtenäinen kikohaarniska ja melko hyvät aseet. Panssarin näkyvyys ei kuitenkaan ole erinomainen, eikä panssari silti pelasta sinua raskaalta tulelta.

Premium tankit

Tetrarch

Tetrarch - lahja kehittäjiltä kaikille pelaajille vuodeksi 2012. Siinä on erittäin hyvä aseistus premium-panssarivaunuun, hyvä kiihtyvyys ja ennätysnäkyvyys tasolla. Panssarivaunu ei kuitenkaan selvinnyt ohjattavuudesta, panssari on erittäin ohut ja voimaa on vähän tason 2 standardien mukaan. Kaikki tämä pakottaa sinut toimimaan väijytyksestä tai omanlaisesi ryhmässä.

M3 valo

Tämä säiliö oli uudenvuoden lahja vuonna 2011, ja se oli myös saatavilla joidenkin kampanjoiden kautta. Vaikka Stuartin Lend-Lease-versio on taisteluominaisuuksiltaan huonompi kuin amerikkalainen vastine, Neuvostoliiton panssarivaunulla on myös premium-ajoneuvojen perinteiset edut - alempi taistelutaso, lisääntynyt kannattavuus ja kyky kouluttaa Neuvostoliiton miehistöä. kevyet tankit.

Neuvostoliiton kevyet panssarit muodostivat sotaa edeltävänä aikana panssarivaunulaivaston hallitsevan osan. Tämän saneli kevyiden säiliöiden suhteellinen halpa, suunnittelun yksinkertaisuus, mahdollisuus käyttää siviiliautoteollisuudessa hyväksi havaittuja osia ja kokoonpanoja niiden suunnittelussa. Tämä mahdollisti niiden massatuotannon järjestämisen lyhyessä ajassa maassa, jolla ei tuolloin ollut vakavaa teollista perustaa.

Tärkeää oli myös kevyiden tankkien monipuolisuus. Niitä käytettiin lähes kaikissa panssarivaunuille osoitettavissa tehtävissä - tiedustuksesta ja vartioinnista ratsuväen ja jalkaväen tukemiseen ja omanlaisensa taisteluun.

Kevyiden panssarivaunujen valta armeijassa säilyi vuoden 1944 alkuun asti, jolloin käytössä oli 10300 kevyttä, 9200 keskikokoista ja 1600 raskasta panssaria. Tällaiset merkittävät kevyiden panssarivaunujen tuotantomäärät sodan aikana eivät kuitenkaan todistaneet taistelutehokkuudesta, vaan maan tilanteen monimutkaisuudesta.
Sodan viimeisellä kaudella niitä käytettiin jo pääasiassa tiedusteluun ja esikunnan suojeluun.

Neuvostoliiton panssarivaunuluokituksen mukaan 15-20 tonnin painoiset taisteluajoneuvot luokiteltiin kevyiksi, ja ne sijoittuvat tankettien (pienten tankkien) ja keskikokoisten väliin.

Sodan jälkeiset kevyet panssarit

pienet tankit ja kiilat

arrse.co.uk

s3.zetaboards.com

Sodan jälkeiset kevyet panssarit

Kevyiden panssarivaunujen kukoistusaika osui sotien väliseen aikaan, jolloin suurimmassa osassa maailman armeijoista juuri he (sekä vielä miniatyyrempien kanssa pienet tankit ja kiilat) muodosti panssarivaunujoukkojen aseistuksen perustan. Mutta toisen maailmansodan aikana syntynyt kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen syvä erikoistuminen johti uudentyyppisten sotilasvarusteiden syntymiseen.

1900-luvun loppuun mennessä perinteisesti "kevyiksi panssareiksi" luokiteltavia ajoneuvoja edustivat panssaroidut tiedusteluajoneuvot (esim. FV101 Scorpion ja M551 Sheridan), panssarihävittäjät (Ikv 91, Steyr SK 105 Kürassier), anti- tankkien itseliikkuvat tykit ("Octopus-SD"). Joissakin osavaltioissa "oikeat" kevyet tankit jäivät kuitenkin käyttöön.

Tämä valokuva-arvostelu esittelee 1900-luvun jälkipuoliskolla - 2000-luvun alun tela-alustaisia ​​taisteluajoneuvoja, jotka on joko luokiteltu virallisesti kevyiksi panssarivaunuiksi tai joissa on yhdistelmä ominaisuuksia, joiden avulla ne voidaan liittää tähän ehdolliseen tyyppiin meidän aikanamme. Tällaisia ​​merkkejä ovat ainakin luodinkestävän panssarin läsnäolo, joka on paljon pienempi kuin tärkeimpien taistelupanssarivaunujen, massa, suhteellisen voimakas pääaseistus (keskikaliiperiset aseet, jotka on suunniteltu suoraan tuliseen) ja osaston puuttuminen jalkaväen kuljettamiseen.

Jos kuvien tausta häiritsee kuvien ohjetietojen lukemista, voit siirtää hiiren osoittimen tekstin päälle - tämä tummentaa allekirjoitustaustaa.

PT-76, Neuvostoliitto. Toiminut vuodesta 1951. Kuvassa Egyptin armeijan PT-76, jonka israelilaiset vangitsivat Yad Le-Shirion -museossa. kelluva säiliö. Paino 14,5 tonnia, moottori 240 hv Aseistus: 76,2 mm:n tykki, 7,62 mm:n konekivääri. 3 hengen miehistö. Rakennettu yli 3000 kappaletta

AMX-13, Ranska. Tuotannossa vuodesta 1952. Kuvassa - Perun asevoimien AMX-13-105 (12,7 mm:n lisäkonekiväärillä ja ATGM-asennuksella). Paino 14,5 tonnia. Moottori 250hv Aseistus: 75 mm, 90 mm tai 105 mm (70-luvun alusta) tykki automaattisella latauslaitteella, 7,62 mm konekivääri. 3 hengen miehistö. Noin 7700 rakennettu

M41 Walker Bulldog, USA. Toiminut vuodesta 1953. Kuvassa on muunnelma Tanskan armeijan M41 DK1:stä. Pohjan M41 massa on 23,5 tonnia. Moottori 500hv Aseistus: 76,2 mm tykki, 7,62 mm ja 12,7 mm konekivääri. Miehistö 4 henkilöä. Yli 3700 rakennettu

T92, USA. Kaksi prototyyppiä koottiin vuosina 1955–1957. Sitä ei otettu käyttöön. Paino 16,8 tonnia. Moottori 340hv Aseistus: 76,2 mm tykki, 12,7 mm ja 2 × 7,62 mm konekivääri. Miehistö 4 henkilöä

Tyyppi 62, Kiina. Toiminut vuodesta 1963. Kuvassa on näyttely muistomerkkikompleksista, joka on omistettu noin vuoden tapahtumille. Damansky vuonna 1969. Paino 20,5 tonnia. Moottori 430hv Aseistus: 85 mm tykki, 12,7 ja 7,62 mm konekivääri. Miehistö 4 henkilöä. Rakennettu noin 1200

Tyyppi 63, Kiina. Toiminut vuodesta 1963. kelluva säiliö. Paino 18,4 tonnia. Moottori 402hv Aseistus: 85 mm tykki, 7,62 mm ja 12,7 mm konekivääri. Yli 1800 rakennettu

M551 Sheridan, USA. Toiminut vuodesta 1969. kelluva säiliö. Paino 15,2 tonnia. Moottori 300hv Aseistus: 152 mm tykki - ATGM kantoraketti, 7,62 mm ja 12,7 mm konekivääri. Miehistö 4 henkilöä. Rakennettu noin 1700

Steyr SK 105 Kurassier, Itävalta. Toiminut vuodesta 1971. Ajoneuvo, joka perustuu itävaltalaiseen panssarivaunuun Saurer 4K, jossa on parannettu torni, AMX-13:sta. Paino 17,7 tonnia. Moottori 320hv Aseistus: 105 mm tykki, 7,62 mm konekivääri. 3 hengen miehistö. Autoja on rakennettu noin 600

FV101 Scorpion, Iso-Britannia. Toiminut vuodesta 1973. Kuvassa auto brittiläisosastolta Belizessä, 1989. Paino 8,1 tonnia. Moottori 190hv Aseistus: 76 mm tykki (tai 90 mm Scorpion 90 -versiossa), 7,62 mm konekivääri. 3 hengen miehistö. Rakennettu noin 1500
arrse.co.uk

Tyyppi 64, Taiwan. Toiminut vuodesta 1975. "Hybridi" M42 Duster ZSU -rungosta ja M18 Hellcat panssarintorjunta itseliikkuvasta tykkitornista. Paino 25 tonnia. Moottori 500hv Aseistus: 76 mm tykki, 7,62 mm ja 12,7 mm konekivääri. Miehistö 4 henkilöä. Yli 50 konetta rakennettu

Infanterikanonvagn 91 (Ikv 91), Ruotsi. Toiminut vuodesta 1976. Paino 16,3 tonnia. Moottori 330hv Aseistus: 90 mm tykki, 2 × 7,62 mm konekivääriä. 212 autoa rakennettu

Expeditionary tank, USA. Prototyyppi valmistettiin vuonna 1985. Sitä ei hyväksytty palvelukseen; tornia käytetään Stryker-perheen sarjapyörissä M1128-panssarintorjuntatykissä. Paino 19 tonnia (jopa 30 tonnia asennettujen panssarien kanssa). Moottori 660hv Pääaseistus on 105 mm:n tykki, jossa on automaattinen latauslaite ja tulinopeus jopa 6 laukausta minuutissa. Miehistö 2 henkilöä

Stingray, Yhdysvallat. Toiminut vuodesta 1988. Se on palveluksessa Thaimaan armeijassa. Paino 22,6 tonnia. Moottori 550 l/s. Aseistus: 105 mm tykki, 7,62 ja 12,7 mm konekivääri. Miehistö 4 henkilöä. Ainakin 106 ajoneuvoa rakennettu
s3.zetaboards.com

Tyyppi 63A, Kiina. Valmistettu vuodesta 1997, muunnelma tyypin 63 amfibiosäiliöstä 105 mm aseella. Paino 20 tonnia. Moottori 581 hv Miehistö 4 henkilöä. 2000-luvun lopulla PLA:ssa oli noin 300 autoa

CV90120-T, Ruotsi. Prototyyppi valmistettiin vuonna 1998. Taisteluajoneuvon muunnos, joka perustuu panssaroituun tela-alustaiseen CV90-yleisalustaan. Paino 28 tonnia. Moottori 615hv Aseistus: 120 mm tykki, 7,62 mm konekivääri

2S25 Sprut-SD, Venäjä. Toiminnassa vuodesta 2005. Ilmassa kulkevat amfibiset panssarintorjunta-aseet. Paino 18 tonnia. Moottori 510hv Aseistus: 125 mm tykki, 7,62 mm konekivääri. 3 hengen miehistö. Rakennettu noin 36 konetta