ISR

sotilasyksikkö s. 71176 "F" ---- suunnittelu- ja sapööriyhtiö (ISR).
k-ry: knAkhmadulin Velikam Galimullovich 79.12.-81.7., vanhempi l-tUshmundin AleksanteriHeinäkuu 81-82 (käännetty), Ph.D. Lyshenko Nikolay 82-83, Ph.D. Salomatin Vladimir Georgievich 83. elokuuta - 84. marraskuuta (korvattu sairauden vuoksi), Ph.D.Davydov Vladimir lokakuuta 84-86 (poistettu, tuli erikoiskaivostoiminnan komentaja),Herra Jurtšenko Oleg 86 (saapui Kabulista), Mr. Kolchanov Valentin Ivanovitš syyskuu 86 - toukokuu 88, st. l-tGarmash Andrey JurievichToukokuu 88 - elo 88 (siirretty erityiseltä kaivosryhmältä).
zkrpch: st.l-t Blauva Igor Edgars-Modrisovich 79-81 (kuoli 15. huhtikuuta 2012, haudattu Sertolovon kaupunkiin Leningradin alueella), luutnantti Startsev Pavel 81, vanhempi luutnantti Ryabets Sergei 81. - 83. maaliskuuta, luutnantti. l-t Puzankevitš Igor Grigorjevitš 83.3.-84.12., l-t Kiriy Vladimir 85, vanhempi l-t Popov Viktor Vladimirovitš85.11.-87.8. (kuoli 15.1.2016 Kaliningradissa), l-t Fedorenko Aleksanteri Anatolievitš elo87-elo88.

Sapper joukkue.to-ry: l-t Minef Igor 79-81, Taide. l-t Aleksandrovitš Sergei 81-5.83, vanhempi l-t Sheduikis Algis Kazisovich 83. toukokuuta - 85. toukokuutavanhempi l-t Friends Vasily 85.5.-87.9.l-tKoval Igor Nikolaevich87. syyskuuta - 88. elokuuta.

Eng.-tech. joukkue. k-ry: st.l-t Pogrebitsky Aleksanteri 80.1.-80.10. (korvattiin vamman vuoksi sairaalahoidossa maaliskuussa 81), yliluutnantti Igor Berezin 81.4.-81.12. Luutnantti Voloshchuk Aleksander Vladimirovich 81.12.-4.82. (08.4.82 haavoittui taistelussa ja kuoli sairaalassa 10. huhtikuuta 1982), st.l-t Agafonov Valeri 82 - heinäkuuta 84,vanhempi luutnantti Sergei Orlov 84. heinä-86. elokuuta, Art. l-tGurts Nikolai Vasilievich elo86 - elo88.

Demining Platoon. to-ry: Art. l-t Nagibin Vladimir 82 - toukokuuta 84, vanhempi luutnantti Saharov Valentin Vladimirovich 84. toukokuuta - heinäkuuta 84 (kuoli 15.7.84 lähellä Blue Domesia) , Art. l-t Pilipenko Aleksei 84. elokuuta - 86. syyskuuta, st.l-tKudrja Vladimir Nikolajevitš syys 86-88.

Ryhmä erikoislouhintaa.(esitelty ISR:n henkilökunnalle vuonna 1985)
to-ry: Luutnantti Kulikov Valeri Anatoljevitš 85. heinäkuuta - elokuuta 85 (haavoittui vakavasti räjähdyksessä Mustalla aukiolla 8.12.85, kuoli sairaalassa) , Art. l-t Klyapov Vjatšeslav Mihailovitš 86.1.-86.4(sai vakavan haavan räjähdyksessä polttoaine- ja voiteluainealueella 24. huhtikuuta 1986, menetti molemmat jalat. Asuu Odessassa),kn Davydov Vladimir 86, vanhempi l-t Garmash Andrey Jurievich Heinäkuu 86 - toukokuu 88 (toukokuussa 88 hänestä tuli ISR:n komentaja).

Autojoukkue. to-ry: pr-to Kostrubsky Nikolay82-84, Ave. Golovashchenko Volodymyr 86-88.

Kentän vesihuoltojoukkue. to-ry: pr-to Shalygin Victor 79-81,Boyko avenue Mikhail 83-84, Shusharin Peter avenue 84-86,

Yrityksen vanhempi teknikko : pr-k Astapov Juri 79-81,pr-to Tverdokhlebov Mihail 81, st.pr-k Martsenko Nikolai 81 - heinäkuuta 83, art. pr-to Pilipenko Vatslav Adamovich 84-85, Taide. pr-To Nechaev Nikolay 85-86, pr-k Ershov Evgeny Borisovich 86.11.-1.87. (siirretty televisioon, kuoli 20.4.1987), pr- Petryashev Viktorille (saapui TB:n kanssa) 2,87-88 -poisto (kuoli 2009).
työnjohtaja: pr-k Kravchenko Volodymyr 79-81, st.pr-k Uljankin Nikolai 81-83, pr-to Mikhail Ogienko keskim.83-84, pr-to Gasanov Nadyr 84-86, Kulunduk Petr Ave.86-88 johtopäätös.

LISTA

70. kaartin konepaja- ja sapöörikomppanian henkilöstö. OMSBR 1979-1988

1. Abbasov Yakov - kuljettaja, 80-82
2. Ablyalimov Alexander - BIS-kuljettaja (siirretty TB:stä), 87-88
3. Averyanov Pavel - ITV-osaston komentaja, 79-81
4. Aleichik, 80-81
5. Alijev - ITV, 80-82
6. Adreenko Sergey - WIS:n apulaiskomentaja, 82-84
6. Andreikovets Ivan - panssarivaunun ISV kuljettaja, 84-86 (heikentävä, kuoli muutama vuosi kotiin palattuaan)
7. Anuchin Yury - sijainen. joukkueen komentaja PVS, 86-88
8. Arpentin Victor, 80-81
9. Alexander Arsenkin - nosturinkuljettaja, 80-82
10. Oleg Artjushin - sapööri, 83-84
11. Asanov Serzhan - sapööri, 85-86
12. Atajanov Adylbek - sijainen erikoiskaivosryhmän komentaja, 86-87

13. Ataev - sapööri, 87-88
14. Babichev Boris, 82-83
15. Baev - kuljettaja, IMR, 81-82
16. Baygulov Rustam - WIS:n kuljettaja, 84-86
15. Bakbekov Shikhmurad - sapööri ISV, 81-82
17. Jevgeni Bannov - sapööriosaston komentaja (kuoli 30.11.1985)
18. Yury Balasanyan - ISV:n sapööri, 81-83
19. Andrey Baranov - sapööri, 84-86 (kuollut, haudattu Alma-Ataan)
20. Vasily Bardushko - ISV:n sapööri, 80-82
21. Barkhudarov Juri - kuljettaja, 79-81
22. Alexander Bezrukov - kuljettaja, autojoukkueen komentaja 84-86 (kuoli 25.1.2017 Penzassa)
23. Begaliev Alisher - lääketieteen ohjaaja, 86-87
24. Bekkaliev
25. Bekmuratov Zhumabay - sapööri (kuoli 22.4.1987
26. Belousov Boris - sapööri, 86-88
27. Beljavtsev Vladimir - sapööri, 82-84
28. Bernikov A. - WIS-osaston komentaja, 84-85
29. Besaev Magomed - sapööri, 87-88
30. Biketov Pavel - koiran ohjaaja MRS vvv. laminointi, 86-88
31. Bogatyr Nikolai - sapööri, 87-88
32. Vitaliy Bondarenko - sapööri (kuoli 16.7.1985)
32. Vladimir Borodin - 84-86
33. Bortnik Ivan - kuljettaja, 87-88
34. Sergei Bortnikov - PVS:n apulaiskomentaja, 80-81
35. Victor Bragin - kuljettaja, 80-82
36. Budasov Victor - sapööri WIS, 81-83
37. Bunto - ITV:n apulaiskomentaja, 80-81
38. Burlakov Juri - sapööri ISV, 82-83
39. Sergei Bystrov - varajäsen. WIS:n komentaja, 83-84
40. Anatoli Varvaševitš - kuljettaja, 79-81
41. Aleksei Varnakov - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja, 86-88
42. Dmitry Vasiliev - sapööri, 80-82
43. Nikolai Vasiliev - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja, 86-87
44. Verbitsky Valery - sapööri, 87-88
45. Vishnitsky Anatoly - WIS:n radiopuhelinvastaava, 84-85
46. ​​Voitenko - sapööri 84-85
47. Volik S. - sapööri ISV, 85-86
47. Mihail Volkov - kuljettaja, 79-81
48. Vorotyntsev Valeri - sapööri, 87-88 (kuoli 6.3.1988)
49. Jevgeni Gadzhaev
50. Galeev Ilyas - osaston komentaja. PVS-joukkue, 87-88
51. Galiakhmetov Rifat - kuljettaja, 87-88
52. Jevgeni Gaskov - sapööri (kuoli 20.7.1988)
54. Gergeledzhi Ivan - autoosaston komentaja, 80-81
55. Gerko Vadim - IMR-komentaja, 02.80-11.80
56. Gnesny Sergey - radiopuhelin, 12.83-02.85
57. Goloshchapov Vasily - com. sapööriosasto (kuoli 18.7.1984)
58. Gorelov Vladimir - koiranohjaaja MRS-ryhmän miinanraivauksessa. ZKV, 81-83 (akaatti)
59. Grigorjan Juri - kuljettaja, 87-88
60. Grinnik Alexander - sapööri, 86-88
61. Mikhail Gudyma - BIS-kuljettaja, 83-84
62. Guzha Konstantin - nosturinkuljettaja, 79-81
63. Gulmuradov Nurmurat - konepistooli (kuoli 17.8.1985)
64. Nikolai Guljajev - sapööri, 80-82
65. Juri Gusarov - PVS-joukkue, 83-84
66. Jevgeni Gusev
67. Gutsalo Ivan - sapööri, 87-88
5. Gafarov Maskur - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja (kuoli 8.7.1985)
68. Davbeshko Alexander - joukkueen johtaja, 87-88
69. Dakus - APC-kuljettaja, 83-85
70. Jabirov - sapööri, 87-88
71. Dzhalgosbaev Serik, 80-81, kuoli
72. Juraev Archil - sapööri ISV, 80-82
73. Devitšenko Alexander - kuljettaja, 85-86. Hän katosi 11. tammikuuta 1986.
74. Dovbnya Mikhail - 82-84 (siirretty 1 dshr:lle, kuoli 19. huhtikuuta 1984.)
75. Vitaliy Dolgopolov - ITV-kuljettaja, 81-83
76. Nikolai Domantsevitš - com. sapööriosasto (kuoli 21.5.1986)
77. Dorzhiev Oleg - com. sapööriosasto (kuoli 7.2.1987)
78. Doroshenko Yury - BIS-kuljettaja, 11.86-88
79. Dosov Vadim - sapööri, 86-87
80. Duguzhev Ibragim - autoryhmän apulaispäällikkö, 82-84
81. Dudin Leonid - sapööri, (kuoli 4.9.1985)
82. Dyshlevy Alexander - TMM:n kuljettaja, 80-82
83. Evdokimov Ivan - sapööri, 87-88
84. Evdokimov Alexander - MAFS-laboratorioassistentti (kuoli 11.8.1983)
85. Igor Egoshin - IMR-kuljettaja, 84-85
85. Erakhnovich - APC-ohjain
86. Andrey Ermakov - joukkueen johtaja (kuoli 22.2.1987)
87. Zhakin Sergey - kuljettaja, 80-81
88. Zhanaliev Alisher - sapööri (kuoli 19.8.1986)
89. Zherebko Sergey, 80-81
90. Vladimir Zhitkov - kuljettaja, 82-84
91. Zhikharev Viktor - radiopuhelinvastaava, 87-88
92. Zhuravlev Vladimir - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja
93. Zavorotny Vladimir - sapööri WIS, 85-87
94. Zagoruiko Valery - sapööri, 83-84
95. Vladimir Zaitsev - PVS-joukkue, 80-82
96. Zaitsev Nikolay - sapööri ISV, 80-82
97. Nikolai Zaitsev - MAFS-kuljettaja, 81-83
98. Zakharov Peter - kuljettaja, 84-86
99. Nikolai Zelenchuk - sapööri, 85-87
100. Zemlyanov Alexander - sapööri WIS, 79-81
101. Konstantin Zemnukhov - MRS-koiran ohjaaja tyhjennetty, 82-83 (akaatti)
102. Ziyaev Mumarasum - WIS:n apulaiskomentaja, 84-86
103. Ziyavetdinov Alhom - sapööri ISV, 81-83
104. Merkki Peter - autojoukkueen kuljettaja, 3.83-8.85
105. Zoltners Normund - lääketieteen ohjaaja, 85-87
106. Zudin Stanislav - sapööri, 87-88
107. Ibraimov Yermek - apulaisryhmän komentaja, 4,85-11,86
108. Georgi Ibraimov - konekivääri (siirretty 4 SSB:ltä), 85-86
109. Iskra Igor - sapööri, 80-81
110. Ismagilov Ravil - konekivääri, 86-88
111. Aleksanteri Kazantsev - kuljettaja, 87-88
112. Ghazaryan Artsrun - kuljettaja, 86-88
113. Kakorin Dmitry - sapööri, 87-88
114. Kamenko Gennady - ITV-kuljettaja, 83-84
115. Kamensky Ivan - insinööriosaston komentaja, 80-81
116. Sergei Kaplan - kuljettaja, 85-87
117. Kaprelov Alexander - PVS-joukkue, 80-82
118. Kasperovich Aleksey - 83-84
119. Kaledzhan Artur - mekaanikkokuljettaja MTU-20, 86-88 tai IMR-?
120. Kalinin Gennadi - sapööri, 85-87
121. Alexander Karasev - KrAZ-autoplatoonin kuljettaja, 12.82-2.85 (kuoli 22.4.2017)
122. Karpenko Viktor - TMM-kuljettaja, 80-82
123. Karshiev Saidulla - ITV-osaston komentaja, 84-86
124. Kasumov Eduard - kuljettaja, 85-87
125. Stepan Kvyk - APC-kuljettaja, 86-87
126. Keer Ivan - sijainen. miinanraivausryhmän komentaja, 85-87
127. Kelps Agris - APC-kuljettaja, 87-88
128. Kleymenov Mudaris - ISV-kuljettaja, 84-85
129. Kisilenko Sergey - sapööri (kuoli 14.9.1986)
126. Kovalev Vladimir, 85-87
127. Kovalevsky Victor - sapööri, 80-82
128. Kozlov Peter - TMM:n kuljettaja, 79-80
129. Konoplev Mihail - PVS-joukkue, 80-81
130. Kononkov Vjatšeslav - sapööri, 87-88
116. Konyukov Vasily, 79-81
117. Kolomiets Vadim - sapööri, 87-88
118 Aleksanteri Kornev - sapööri, PVS-ryhmä, siirretty DSHB:lle 82-84
118. Korobitsyn Gennadi (Victor)
119. Anatoli Korobov - ITV-kompressoriinsinööri, 81-83
120. Korolev Mihail, 82-83
121. Andrey Korostelev - sapööri ISV, 86-88
122. Kosov Vasily - sapööri, 87-88
123. Kotov Valeri - sapööri, 83-84
124. Kochkarev Valery - sapööri (kuoli 24.1.1987)
125. Kramarenko Juri - sapööri WIS, 81-83
126. Krasnov V. - ISV-kuljettaja, 84-86
125. Krymov Vasily - kuljettaja, autoryhmän apulaispäällikkö, 84-86
126. Kryukov Alexander - kuljettaja (siirretty RMO:lle)
127. Krjutškov Igor
128. Kudryashov Juri - kuljettaja-mekaanikko (kuollut 18.7.1984)
129. Kuznetsov Aleksanteri - autojoukkueen kuljettaja, 83-85
130. Kuzub Anatoly - kuljettaja, 86-88
131. Kuzub Vladimir - sapööri WIS, 80-82
132. Kuzminykh Vladimir, 86-87
133. Kuliev A. - panssaroidun miehistönvaunun kuljettaja ISV, 84-85
134. Kuliev M. - sapööri, 87-88
135. Kulyk Aleksanteri välys, 87-88
136. Kumskov - kuljettaja, 80-81
137. Andrey Kuptsov - sapööri (kuoli 30.9.1987)
138. Kusik Aleksei - koiran ohjaaja MRS vvv. välys, 86-88
139. Kucharov Shavkat - sapööri, 85 (haavoittunut, räjäytetty)
138. Lebedev Sergei - sapööri, 86-87
139. Lebedev Alexander - sapööri, 87-88
139 Levchik -85-87
140. Levytchenkov Aleksei - sapööri, 83-84
139. Leonov Oleg - panssarivaunun kuljettaja, 87-88
140. Lobachev Vladimir - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja, 87-88
141. Logvinenko Vitaly - com. PVS-ryhmän osastot, 83-84
141. Loskutov Andrey - sijainen. joukkueen komentaja, 80-82
142. Loškarev Mihail - autojoukkueen kuljettaja, 83-85
142. Andrey Lukin - sapööri, 84-85
143. Lukjanov Juri - 81-83
144. Lukjanov Igor - 82-84
145. Magomedaliyev Magomedali - sapööri (kuoli 22.4.1986)
146. Madaminov Bakhodyr - sapööri, 86-88
147. Maltsev Juri - autojoukkueen kuljettaja, 82-84
148. Mamedgeldiyev Suleiman - sapööri ISV, 80-82
149. Mamzin Sergey - ITV:n apulaispäällikkö, 80-82
150. Mamlev Aleksei - sapööri, 87-88 (kuoli traagisesti, törmäsi autoon)
151. Mamunts Rafik - kuljettaja, 80-81
152. Mamhegov Lyon, 81-83
153. Mamyrov Sabit - joukkueen johtaja, 85-87
154. Markov Vladimir - kuljettaja, IMR, 80-82
155. Martynov Pjotr ​​- ITV-kuljettaja, 80-82
156. Marchenko Alexander - koiranhoitaja MRS vzv. laminointi, 82-83 (laskenta)
157. Mashkenov Arman - mekaanikkokuljettaja BMR, 87-88
158. Mayantsev Alexander - sapööri (kuoli 12.1.1982)
159. Mikitalo Yuri - MTU:n osaston komentaja
160. Milyo Igor - insinööriosaston komentaja, 6.81-10.82
161. Milaykin Vladimir - sapööri WIS, 80-82
162. Miljutin Mikhail - panssaroidun miehistönkuljetusvaunun kuljettaja, 87-88
163. Mironov Vladimir - MAFS-kuljettaja, 80-82
164. Mironov Sergey - sapööri (kuoli 15.7.1984)
165. Mironchik Mikhail - sapööri, 85-87
166. Mikhalenya Nikolai miinanraivaus, 81-83 (Elsa)
167. Mishustin Anatoly - sapööri, 86-88
168. Mishchenko Vladimir - sapööri WIS, 84-85
169. Morozyuk Oleg - sijainen. joukkueen komentaja PVS, 84-86
170. Morozov Victor - sapööri, 84-85
145. Magomedov Magomedgadzhi - sapööri (kuoli 9.3.1986)
171 Muedinov Abib - sapööri, 81-83
172. Muzafarov Azim - joukkueen johtaja (kuoli 3.8.1984)
173. Musaetdinov Abbib - 83-84
174. Musin Vasily - sapööri, 87-88
175. Mukhanaev Rinchin - miinanraivausryhmän sapööri, 86-88
176. Nagibko Vladimir - kuljettaja, 84-85
177. Neplukhin Victor - kuljettaja, 86-88
178. Säädytön Alexander - kuljettaja, 87-88
174. Nikitenko Nikolay - koiranhoitaja MRS vzv. välys, 12,87-8,88
175. Nikitenko Gennady - koiran ohjaaja MRS vvv. välys, 12,87-8,88
176. Nikitin Sergey - sapööri WIS, 79-81
177. Juri Nikitin - TMM-kuljettaja, 81-83
178. Nikiforov Nikolay, varajäsen. joukkueen komentaja (kuoli 20.5.1985)
178. Nikulin Peter, 80-81
179. Nikulnikov V. - ISV-kuljettaja, 84-85
180. Novikov Aleksei - kuljettaja MTU-20, 12.79-4.80
181. Aleksei Novikov - kuljettaja MTU-20, 82-84
181. Nosovich Evgeny - sapööri ISV, 81-83
182. Nokhrin Vladimir puhdistuma, 82-83 (Elsa)
183. Nurimanov Ralif - sapööri (kuoli 26.10.1986)
184. Nyak Anatoly - sijainen. autoryhmän komentaja, 81-83
185. Oguzov Mukhadin - ISV-kuljettaja, 81-83
186. Onipchenko Valeri - kuljettaja, 86-88
187. Oleinikov - sapööri, 86-88
188. Opanasenko Vladimir - panssarivaunun kuljettaja, 86-88
189. Orekhov Sergey - com. osastot, 81-83
189. Osipenkov Alexander - osaston komentaja 82-83
190. Osipov Alexander - koiranhoitaja MRS vvv. koko (Taiga kuoli)
191. Osipov Grigory - kuljettaja, 01.80-10.80
192. Andrey Ostrovidov - sapööriosaston komentaja, 83-84
193. Ostroushko Nikolai - sijainen. ITV:n komentaja, 83-84
192. Otdelnov Sergey - sapööri, 82-84
193. Sivu Normund - sapööri (kuoli 8.8.1988)
194. Palagin Sergey - sapööri, 87-88
195. Paley Sergey - sapööri, 84-86
196. Pankov Juri - sapööri ISV, 84-85
197. Peleev Arnold - sapööri, 87-88
198. Pelykh Alexander - konepistooli (kuoli 5.7.1983)
199. Igor Petrov - sapööri (kuoli 12.5.1988)
200. Petrovski Juri - sapööri, 86-88
201. Petrosyan Alik - kuljettaja, 81-83 (siirretty RMO:lle)
202. Pogorelov Alexander - mekaanikkokuljettaja, 81-83
203. Piha Oleg - sapööri, 86-88
204 Podpirigora Ivan - konepistooli, 86-88
205. Ponomarev Ivan - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja, 86-88
206. Ponomarenko Sergey - kuljettaja, 83-84
207. Polienko Alexander, 79-81
208. Popov Aleksei, 85-86
209. Popov Victor - sapööri WIS, 81-83
206. Preymachuk Juri - sapööri, 81-83
207. Prokoshenkov Sergey - sapööri, 83-84
208. Protochenko Vladimir - sijainen. miinanraivausryhmän komentaja, 84-85
206. Ptakhin Vyacheslav - sapööri, 87-88
207. Ptšelnikov Gennadi - kuljettaja, 86-88
208. Pyshkov Vladimir - sapööri, 86-87
209. Humalassa Anatoly - WIS:n kuljettaja, 82-84
210. Raev Murat - sapööri, 86-88
211. Raivo Payur - sapööri, 83-85
212. Radzhepov, 81-82
213. Rakhmanov Bakhtiyer - sapööri, 85 (kuoli 30.8.1985)
213. Repin Sergey - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja, 86-88
214. Andrey Rogozin - ITV-kuljettaja, 82-84
214. Anatoli Rodionov - MRS-koiranohjaaja (kuoli 21.11.1985)
215. Ruban Victor - com. TMM:n osastot, 1,80-5,81
216. Rubtsov Valeri - sapööri, 87-88
217. Rubtsov S.
217. Rybalko Sergey - panssaroitujen miehistönkuljetusvaunun kuljettaja, 86-88
218. Savinov Ivan tyhjennetty, 81-83 (alfa)
219. Svistol Victor - kaivinkone, 87-88
220. Savostyanov Juri - mekaanikkokuljettaja MTU-20, 81-83
221. Sadovskih Aleksanteri - 80-82
222. Sayerula Yuri - mekaanikkokuljettaja BAT-M, 80-82
223. Salamatin Sergey - TMM:n kuljettaja, 83-84 (siirretty 2 msb:hen)
224. Salnikov Alexander - osaston komentaja. miinanraivausryhmä, 83-84
225. Samoilov
226. Sannikov
225. Satarov Victor - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja, 80-82
226. Satygulov - sapööri WIS, 81-83
227. Sauranbaev Kairat - varajäsen. com. PVS-joukkue (kuoli 6.7.1985)
228. Safin Vladimir - sapööri, 87-88
228. Svistunov Dmitry - sapööri, 87-88
229. Sebedin Vladimir - sapööri (kuoli 22.4.1987)
230. Nikolai Severinov - kuljettaja, 80-82
231. Sedykh Sergey - sapööri, 79-81
232. Semashkov Vladimir - sapööri, 86-88
233. Nikolay Semenyuk - kuljettaja, 86-88
234. Serbiladze
235. Serdyuk Viktor - kuljettaja MTU-20, 83-84
236. Vasily Silion - BIS-kuljettaja, 84-86
237. Voimat
238. Sirenko Vjatšeslav - sapööri, 87-88
239. Situshkin Peter, 81-83
239. Skvortsov Nikolai - sapööri, 81.-12.82
240. Skotkin Leonid - nosturinkuljettaja, 83-84
240. Sozaev Rasul, 81-83
240. Vladimir Sokolov - BIS-kuljettaja, 80-82
241. Sokolov Vyacheslav - sapööri WIS, 80-82
242. Solovjov Juri - koiranohjaaja MRS vvv. välys, 82-83
243. Solomakhin Sergey - TMM:n kuljettaja, 80-82
244. Stasenko Gennadi
245. Stebunov Victor - mekaanikkokuljettaja BIS, 87-88
246. Stepanov - PVS-joukkue, 81-83
247. Nikolai Suvorov - sapööri, 87-88
248. Vitaly Suleymanov - kuljettaja, IMR, 84-86
249. Sulkovsky Stanislav - sapööri, 87-88
249. Syzoev Rasul - sijainen. ITV:n komentaja, 81-83
250. Syadrov Dmitry - sapööri, 83-84 (heikentävä)
251. Tabenov Ermek - sapööri, 87-88
252. Taran Anatoli miinanraivaus, 81-82 (Solda)
253. Taran - mekaanikko-kuljettaja BIS, 83-85
254. Tarasenko Anatoli - kuljettaja, 79-81
255. Tatarchuk Grigory miinanraivaus, 86-88
256. Tymoshenko Ivan - sapööri, 83-85
256. Timoshin A. - sapööri ISV, 85-86
257. Titarenko Oleg - sapööri (kuoli 18.9.1984)
258. Tikhonov Mihail - kuljettaja, 80-81 (kuoli 7.4.2010)
259. Tkachuk Taras - sapööri, 83-84
259. Tolstoi
260. Tonkonog Alexander - apulaisryhmän komentaja, 1,80-5,81
261. Truštšenko Gennadi - sapööri (kuoli 3.8.1984)
262. Turdyev - sapööri, 86-88
263. Turkopoles - ITV, 80-81
264. Turpendiev - ITV, 80-81
265. Turchenyuk Nikolay - kuljettaja, 80-82
266. Injektiot Gennady - sapööri (kuoli 1.8.1988)
267. Ulanov Valeri välys, 82-83
267. Urusov Nazbiy - autojoukkueen kuljettaja, 81-83
268. Utkin - sapööri WIS, 81-83
269. Faiden
270. Fateev Juri - WIS:n kuljettaja, 84-85
271. Fedorov Vladimir - miinanraivausryhmän apulaispäällikkö, 83-11,84
272. Fedotov - sapööri, 83-84
273. Foksha Stepan - sapööriosaston komentaja
274. Fomenko Sergey - sapööri ISV, 80-82
275. Khaitov Anatoly - BRDM:n kuljettaja, 81-83
276. Khairtdinov - panssaroidun miehistönkuljetusvaunun kuljettaja, 84-85
277. Khairulov Ramis - sapööri WIS, 84-86
278. Khasanov - mekaanikkokuljettaja MTU-20
279. Khatuaev Murat, 82-84
279. Khatuev Petr - kuljettaja, 81-83
280. Khalmukhamedov Sadritdin - sapööri (kuoli 16.10.1983)
281. Khamidov Ilyas - sapööri, 85-87
282. Khanzhiyan Vitaly - sapööri (kuoli 19.12.1985)
283. Khankeldiev Fozil - sapööri 85 (heikentävä)
283. Khaustov Victor - autojoukkueen kuljettaja, 80-82
284. Khryap Vladimir - sapööri, 83-84
284. Khudaberdiev
285. Khudaibergenov - sapööri, 85-86
286. Khurshudyan S.G.
287. Khusnutdinov Akhmatgali - sapööri (kuoli 28.10.1985)
287. Khusnulin Rafik - BIS-kuljettaja, 80-82
288. Hutaev Pavel - autojoukkueen kuljettaja, 81-83
289. Tsygankov Gennady - lääketieteen opettaja, PVS-joukkueen ampuja, 87-88
289. Chavchavadze Mamuka - sapööri, 87-88
290. Chamlai Nikolai - BIS-kuljettaja, (kuoli 17.11.1987)
291. Chebarev V. - sapööri ISV, 84-85
292. Chepurnoy Ivan - sapööri, 86-88
293. Cherneykin Oleg - sapööri ISV, 85-86
294. Chernov Konstantin - sapööri, 87-88 (heikentävä 88)
295. Chechel Victor - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja (kuoli 20.3.1987)
296. Chistyakov Juri - autojoukkueen kuljettaja, 85-86
297. Chihichin Alexander - sapööri, 87 (heikentää heinäkuuta 87)
297. Chichvarin Juri - WIS, 80-82
298. Chugaev A. - sapööri ISV, 84-85
299. Igor Chumachenko - PVS-joukkue, 87-88
299. Chura Alexander, 85-87
300. Sharafiev Ilnur - com. liikenneosasto., 79-80 (kuoli 21.06.2012)
301. Sharipov Shavkat, 84-86
301. Shatalov Petr - kuljettaja, 80
302. Shakhaev Vladimir - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja, 80-82
303. Shevchenko Alexander - insinööriosaston komentaja, 80-81
303. Shevchik Peter - sapööri ISV, 84-86
304. Shestakov Vadim - kuljettaja, IMR, 86-88
305. Shilkin Nikolai - sapööri, 86-88
306. Shirobokov Juri - sapööri, 86-87
307. Shiryaev Ivan - sapööri, 79-81
308. Shredare, kuljettaja, 86-88
309. Shurnyuk Alexander - sapööri, 86-88
310. Ergashev - sapööri, 85-86
311. Edik Ekzekov - nosturinkuljettaja, 81-82 (siirretty DSHB:lle)
312. Oleg Yudin - kuljettaja, 87-88
313. Yulbarsov Yusufzhan - sapööri (kuoli vammoihin 2.8.1982)
314. Jakimov - panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kuljettaja, 83-84
315. Yakivyuk Vasily - lääketieteen ohjaaja, 87-88
316. Yakovenko - sapööri, 83-84
317. Jakovlev Vladimir - sapööri WIS, 80-82
318. Yarashov Fakhritdin - sapööri, 84-86 (heikentävä)
319. Yaremchuk S. välys, 84-86
320. Igor Yarovenko - sapööri, 82084
321. Yarosh Sergey - sapööri WIS, 81-83
322. Jasnev Sergei - com. WIS:n sapööriosasto, 84-86 (kuoli tammikuussa 2009

Neuvostoliiton sotilaallinen ihme 1941-1943 [Puna-armeijan herätys] Glantz David M

ENGINEERING (ENGINEERING) JOUKSET

ENGINEERING (ENGINEERING) JOUKSET

Insinööri- ja sapöörirykmentit ja pataljoonat

Puna-armeijan insinöörijoukot sisälsivät koko sodan ajan aktiivisten rintamien osana sapöörijoukkoja ja RGK:n tai RVGK:n johdon lainkäyttövaltaan kuuluvia sapöörijoukkoja, jotka Stavka jakoi tarvittaessa aktiivisille rintamille ja armeijoille. Sekä näiden että muiden piti osallistua puolustusrakenteiden rakentamiseen ja saneeraukseen sekä kenttäjoukkojen erilaisen teknisen tuen tarjoamiseen hyökkäys- ja puolustusoperaatioiden aikana.

Puna-armeijan aktiivisiin joukkoihin kuuluneet insinöörijoukot sisälsivät erilliset insinööripataljoonat (laivueet) kivääri- ja ratsuväkidivisioonoissa, moottoroidut insinööripataljoonat mekanisoiduissa joukoissa, insinööripataljoonat (lentueet) kivääri- ja ratsuväkidivisioonoissa, ponttoni-siltapataljoonat panssarivaunuissa. divisioonat, kevytinsinööripataljoonat moottorikivääridivisioonoissa, sapöörikomppaniat tai -joukot kivääri- ja ratsuväkirykmenteissä sekä panssari- ja moottorikiväärirykmenteissä ja -prikaateissa sekä sapöörijoukkueet RVGK:n ja joukkojen tykistörykmenteissä.

Ryhmän ja divisioonan sapööripataljoonat koostuivat kolmesta kolmen ryhmän sapöörikomppaniasta ja teknisestä komppaniasta divisioonan alaisuudessa olevan joukko- tai teknisen joukkueen pataljoonoissa, sillanrakennusjoukkueesta ja salaisen aseiden joukosta sekä pienestä takavartiosta. Joukkosapperipataljoonan kokonaismäärä oli 901 henkilöä, divisioonan - 521 henkilöä. Riippuen divisioonasta, johon ne kuuluivat, nämä pataljoonat liikkuivat joko jalan tai ratsain. 22. kesäkuuta 1941 Puna-armeijan kenttäjoukkojen joukkoon kuului yli 200 insinööripataljoonaa, jotka kaikki säilyttivät sotaa edeltävän rakenteensa joulukuuhun 1941 saakka, jolloin Puolustusvoimien kansankomissaariaatti (NKO) pienensi pataljoonan koon kahteen komppaniaan. , johtuen pääasiassa suurempien ja tehokkaampien suunnittelu- ja sapöörijoukkojen luomisesta RVGK:n sisällä.

RGC:n insinöörijoukkoihin kuului 19 sotilaspiireihin sijoitettua konepaja- ja 15 ponttonisiltarykmenttiä, jotka aliupsi muodosti vuoden 1941 alkupuoliskolla 22 erillisestä insinööripataljoonasta ja 21 erillisestä ponttonisiltapataljoonasta. Tästä määrästä kymmenen insinööri- ja kahdeksan ponttonisiltarykmenttiä, seitsemän insinööripataljoonaa ja kaksi insinööripataljoonaa oli liitetty aktiivisiin rintamiin, kaksi insinööripataljoonaa ja kaksi insinööripataljoonaa olivat suoraan RGC:n alaisia ​​ja loput sotilaspiireillä ja toimimattomilla rintamilla.

RGC:n insinöörirykmentti koostui esikunnasta, kahdesta konepataljoonasta (joista toinen oli moottoroitu), teknisestä pataljoonasta sähkö-, sähkösuoja-, hydrauli- ja naamiointiyhtiöineen, kevyt ponttoni-siltapuisto (NPL), 35 konepataljoonaa, 48 kuorma-autoa ja 21 traktoria. Ponttonisiltarykmenttiin kuului esikunta, kolme ponttonisiltapataljoonaa (mutta vain yksi henkilö), tekninen yritys, jolla oli joukkueita teiden rakentamiseen, siltojen rakentamiseen, metsuriin, sähkö- ja kenttävesihuoltoon, H2P-ponttonisiltapuisto ja upseeri ponttonisilloilla ja teknisillä laitteilla varustettu koulu.

Sodan aattona kenraalin sotilaalliset suunnitelmat edellyttivät, että NPO:lla on jokaisessa kenttäarmeijassa vähintään yksi erillinen moottoroitu insinööripataljoona, yksi moottoroitu ponttoni-siltapataljoona ja erilliset kenttävesihuoltoyhtiöt, naamioida, sähköinen ja hydraulinen tuki, sapöörien koulutusyksikkö ja erillinen H2P-sarjalla varustettu ponttoni-siltapuisto. Lisäksi jokaisella kenttäarmeijalla tulisi olla reservi-insinöörirykmentti ja erillinen reservitekninen yhtiö erityisiä suunnittelutehtäviä varten.

Kuitenkin sen lisäksi, että RGC:n insinöörirykmenteissä ja pataljoonoissa 22. kesäkuuta 1941 vallitsi yleinen insinöörijoukkojen pula, 35-60 prosenttia varsinaisesta komentohenkilöstöstä, 20-70 prosenttia varsinaisesta kersantista ja vanhemmasta esikunnasta. olivat poissa. Heiltä puuttui keskimäärin 35 prosenttia normaalista vahvuudestaan ​​ja noin 50 prosenttia tavallisista varusteistaan.

Insinöörijoukkojen lisäksi Puolustusvoimien kansankomissariaatissa oli sodan aattona 25 sotilasrakennusosastoa. Heistä 23 osallistui linnoitusalueiden ja kenttäpuolustuksen rakentamiseen läntisillä sotilaspiireillä, samoin kuin suurin osa tuleviin rintamiin kuuluvista konepaja- ja sapöörijoukkoista. Seurauksena oli, että sodan alkaessa suurin osa taistelukokoonpanoista jäi ilman tarvittavaa teknistä tukea.

Kun Wehrmachtin joukot aiheuttivat raa'an tappion puna-armeijalle operaatio Barbarossassa, jo ennestään hauraat Neuvostoliiton insinöörijoukot kärsivät suuria tappioita. NPO reagoi tähän aloittamalla hätäisesti ja käytännössä tyhjästä uusien insinööri-sapporipataljoonien muodostamisen RGK:lle (myöhemmin - RVGK) ja jakamalla ne myöhemmin aktiivisille rintamille. Esimerkiksi heinäkuussa 1941 kaikki RGC:n insinööri- ja ponttonisiltarykmentit hajotettiin, ja niiden jäännöksistä muodostettiin 100 pientä insinööripataljoonaa, jotka oli varustettu vain kivääreillä ja muilla käsiaseilla sekä tunkeutumistyökaluilla, räjähteillä ja torjunta-aineilla. tankkimiinat. 25 tällaista pataljoonaa määrättiin kiväärijoukoille ja 75 kivääridivisioonaan.

Tämän seurauksena puna-armeijan insinööri-sappori- ja ponttonisiltapataljoonien kokonaismäärä kasvoi jatkuvasti, 1. heinäkuuta 20:stä 1. marraskuuta 178:aan, joista 140 oli mukana aktiivisilla rintamilla. Samana aikana kivääriosastojen tekninen tuki kuitenkin väheni huomattavasti. Esimerkiksi 29. heinäkuuta aliupseeri hajotti kivääriosastojen insinööripataljoonien tekniset ja ponttonijoukot, ja heinäkuussa 1942 kolmen pataljoonan insinöörikomppanian likvidoinnin jälkeen joulukuussa se vähensi pataljoonan vahvuutta 60 hävittäjällä, mm. panssari- ja jalkaväkimiinojen määrän vähentäminen.

Vuoden 1942 ensimmäisistä kuukausista lähtien NPO alkoi kompensoida insinöörijoukkojen puutetta antamalla aktiivisille rintamille ja armeijalle yksi tai kaksi uutta insinööri- tai insinööripataljoonaa ja rintamille uusia ponttoni-siltapataljooneja. Erilliset insinööripataljoonat saattoivat olla joko jalka- tai moottoroituja, ne koostuivat kolmesta insinöörikomppaniasta, joissa oli kolme insinööri- tai moottoroitua joukkuetta ja kussakin yksi tekninen joukkue (jälkimmäisessä oli voimansyöttö, metsurit ja kuljetusosastot) Pataljoonan kokonaisvahvuus oli 405 ihmiset. Erillisissä sapööripataljoonoissa oli kaksi tai kolme sapöörikomppaniaa, joiden yhteenlaskettu vahvuus oli noin 320 henkilöä.

Samalla kun erillisten insinööri- ja ponttonisiltapataljoonien määrä Puna-armeijassa kasvoi kuvatun ajanjakson aikana 82:sta ja 46:sta 1.1.1942 184:ään ja 68:aan 1.1.1944, erillisten insinööripataljoonien määrä väheni. 78-kolme.

Sapper-prikaatit ja armeijat

Vaikka Saksan Barbarossa-operaation alkuvaiheessa puna-armeijan insinöörijoukkojen määrää vähennettiin huomattavasti, valtion puolustuskomitea (GKO) määräsi

Pääkonttori rakentaa uusia strategisia puolustuslinjoja ja -asemia Wehrmachtin hyökkäyksen hidastamiseksi käyttämällä tähän äskettäin luotuja insinööri- ja sapööriyksiköitä. Esimerkiksi 24. kesäkuuta valtion puolustuskomitea määräsi strategisen puolustuslinjan rakentamisen Luga-jokea pitkin Leningradin eteläpuolelle, 25. kesäkuuta toisen linjan Nevelistä Vitebskin ja Gomelin kautta Dneprin varrella Dnepropetrovskiin ja 28. kesäkuuta. , kolmas linja Ostashkovista Oleninon, Dorogobytšin ja Jelnyan kautta Desnaa pitkin Žukovkaan, 50 kilometriä Brjanskista länteen.

Kun Wehrmachtin hyökkäys kiihtyi, valtion puolustuskomitea määräsi heinäkuun puolivälissä Stavkan rakentamaan vielä kaksi suurta puolustuslinjaa, ensimmäinen suojelemaan Odessaa, Krimin niemimaata ja Sevastopolia ja toinen Moskovan lähestymistapoja. Moskovan linja, joka esti Wehrmachtin hyökkäyksen Volokolamskin, Mozhaiskin ja Malojaroslavetsin suunnissa, alkoi Rževistä, kulki Vyazman kautta etelään Moskovan tekoaltaalta Lamajokea pitkin, sitten Borodinon ja Kalugan kautta Tulaan.

Esikunta antoi vastuun näiden puolustuslinjojen rakentamisesta Sotilastekniikan pääosasto Kansalaisjärjestöt ja vesiteknisen rakentamisen pääosasto ( Glavgidrostroy) NKVD:n alaisuudessa. Ensimmäinen oli sotilasrakennuspataljoonien käyttö linjojen rakentamiseen, jotka olivat sotilaskenttärakentamisen rintaman ja armeijan osastojen alaisia ​​niille varatuilla alueilla; Jälkimmäisen oli puolestaan ​​tarkoitus käyttää rakennusjoukkojaan puolustuslinjojen rakentamiseen syvemmälle takaosaan. Kun tällainen työn organisointi osoittautui tehottomaksi, GKO muutti 22. elokuuta Glavgidrostroyn NKVD:n alaisuudessa puolustustöiden pääosastoksi (GUOBR) ja asetti sen vastuulle takapuolustuslinjojen rakentamisen koordinoinnista.

Kaikista valtion puolustuskomitean ja päämajan ponnisteluista huolimatta Wehrmachtin nopea hyökkäys aiheutti raskaita vahinkoja Puna-armeijan insinöörijoukoille, mikä esti useimpia heistä osallistumasta puolustuslinjojen rakentamiseen. Saksalaiset estivät monet Stavkan yritykset rakentaa puolustuslinjoja. Elo-syyskuussa saksalaiset joukot voittivat Puna-armeijan Vitebsk-Gomel- ja Luga-linjat, ja lokakuun alussa murtautuivat strategisen puolustuksen läpi Vjazman ja Brjanskin sektoreilla ympäröiden ja tuhoten suuria neuvostojoukkoja. Saksalaisten mahdollisuudesta päästä Moskovaan huolestuneena päämaja muodosti 12. lokakuuta Moskovan puolustusvyöhykkeen, jonka piti koostua useista puolustusvyöhykkeistä ympäri kaupunkia. Tärkeimmät niistä kulkivat Khlebnikovon, Skhodnjan, Zvenigorodin, Kubinkan ja Naro-Fominskin kautta Pakhraa ja Moskovan jokea pitkin.

Koska puna-armeijalla ei ollut näiden ja muiden puolustuslinjojen rakentamiseen tarvittavia insinööri- ja rakennusjoukkoja, GKO määräsi 13. lokakuuta NPO:n muodostamaan kuusi insinööriprikaatista koostuvaa insinööriarmeijaa 1.11.1941 mennessä. siirsi kaikki insinööri- ja rakennusjoukot Puna-armeijalle osana aktiivisia rintamia ja takana GUOBR:n (NKVD) komennossa. Numerot 1-6, nämä armeijat muodostettiin Vologdaan, Gorkiin, Uljanovskiin, Saratoviin, Stalingradiin ja Armaviriin, ja niiden yhteenlaskettu vahvuus oli 300 000 miestä.

GKO asetti GDOBR:n vastuulle kaikkien takapuolustuslinjojen ja -asemien luomisesta joulukuun 10. päivään mennessä, erityisesti Moskovan länsipuolelle, ja määräsi sen valmistelemaan koko puna-armeijan äskettäin muodostettujen sapööriarmeijoiden ja muiden insinöörijoukkojen henkilöstön.

Kussakin sapööriarmeijassa piti olla noin 50 000 miestä, joista suurin osa oli alle 45-vuotiaita reserviläisiä. Niihin oli tarkoitus ottaa mukaan insinööri- ja rakennusyksiköiden henkilökunta aktiivisten rintamien alueilta sekä muita takaosaan mobilisoituja asiantuntijoita. Sapper-prikaatit koostuivat 19 sapööripataljoonasta, yhdestä autotraktoripataljoonasta ja yhdestä koneistetusta osastosta. GKO:n määräyksen mukaan sapööriarmeijalla oli oltava 3 000 kuorma-autoa, 90 henkilöautoa, 1 350 telatraktoria ja 2 350 traktoria perävaunuineen, 12 000 vaunua rakennustarvikkeita ja täysi määrä tarvittavia rakennustyökaluja. Lisäksi muiden komissaariaattien osastot ja siviiliväestö olivat mukana puolustuslinjojen rakentamisessa.

Valtion puolustuskomitean määräyksestä paikallinen väestö mobilisoitiin rakentamiseen. Suurin osa heistä oli naisia, vanhuksia, koululaisia ​​ja esi-iässä olevia nuoria. Rintojen ja sotilaspiirien sotaneuvostojen sekä alueellisten ja piirikuntien puolue- ja hallintoelimien määräyksestä muodostettiin niistä [mobilisoituja] työpataljoonoja, jotka sitten alistettiin sapööriarmeijalle..

Lopulta muodostettiin yhdeksän sapööriarmeijaa, numeroitu 1. - 9. Nämä armeijat koostuivat 30 insinööriprikaatista ja niillä oli yhteensä 570 insinööripataljoonaa, numerot 1200-1465 ja 1543-1771. Sapper-armeijoiden kokonaismäärä 1.11.1941 oli 299 730 henkilöä. Insinööri- ja rakennusjoukkojen akuutti pula rajoitti kuitenkin näiden armeijoiden ja prikaatien kokoa ja kykyjä.

Kukin ensimmäisestä yhdeksästä sapööriarmeijasta koostui esikunnasta ja kahdesta neljään erillistä sapööriprikaatia. Sapperprikaatiin kuului esikunta, 19 erillistä sapööripataljoonaa, jotka jakautuivat kolmeen neljään ryhmään, joissa kussakin oli neljä joukkuetta ja joiden pataljoona on yhteensä 497 henkilöä, koneistettu yksi tie- ja yksi siltaryhmä, metsurijoukkue, asemarakennusjoukkue ja auto- ja traktorijoukkue neljällä haaralla. Vaikka jokaisen sapööriprikaatin vahvuuden piti olla 9979 hävittäjää, suurin osa prikaateista jäi miehittömiksi. Tämän seurauksena insinööripataljoonien henkilöstö, jonka oli määrä olla 12 tuntia vuorokaudessa rakennustöissä ja vielä kaksi tuntia sotilaskoulutuksessa, joutui työskentelemään puolustusrakenteiden rakentamisessa 12-14 tuntia päivässä. eikä ole käynyt minkäänlaista sotilaskoulutusta. Kymmenes insinööriarmeija, joka sai numeron 1, valmistui länsirintamalla tammikuussa 1942, ja se koostui kymmenestä insinööriprikaatista, joissa kussakin oli kahdeksan insinööripataljoonaa - yhteensä 80 insinööripataljoonaa ja 45 160 taistelijaa.

Aluksi sapööriarmeijat olivat GUOBR:n alaisia ​​NKVD:n alaisuudessa, mutta he työskentelivät NPO:n sotilastekniikan pääosaston suorassa valvonnassa. Tällainen komentoorganisaatio ei kuitenkaan ollut täysin tehokas, ja 28. marraskuuta päämaja alisti nämä armeijat Puna-armeijan insinöörijoukkojen johtajalle. Joulukuussa 1942 konepajajoukkojen päällikkö liitti sotilaspiireihin ja aktiivisiin rintamiin yhdeksän sapööriarmeijaa ja 29 sapööriprikaatia (kaksi länsirintamaan ja yksi Karjalan rintamaan). Tammikuun puoliväliin 1942 mennessä Puna-armeijan insinöörijoukkojen rakenne laajeni, nyt heillä oli kymmenen sapööriarmeijaa, 40 sapööriprikaatia, kolme insinöörirykmenttiä ja 82 insinööri-sappori-, 78 sapööri- ja 46 ponttonisiltapataljoonaa.

Nämä sapööriarmeijat ja -prikaatit olivat ensisijaisesti vastuussa strategisten puolustuslinjojen rakentamisesta Puna-armeijan syvään takaosaan. Ensimmäiset näistä linjoista, jotka sijaitsevat Moskovan, Stalingradin, Pohjois-Kaukasian ja Volgan sotilaspiireillä, olivat luonteeltaan pysyviä ja koostuivat monimutkaisesta järjestelmästä linnoitettuja pataljoonapuolustusalueita ja komppanioiden tukikohtia, jotka sijaitsivat Saksan hyökkäyksen todennäköisissä suunnissa ja noin suuria kaupunkeja. Kuitenkin 27. joulukuuta 1941, puna-armeijan voiton Moskovan lähellä, GKO määräsi puolustustyön pysäyttämisen Moskovan ympärillä, jotta pakolaisten, viljan ja leivän kuljetukseen voitaisiin kohdentaa enemmän resursseja ja rajoitettua rakentamista. työskentelemään muilla puolustuslinjoilla.

Rakennustehtäviensä lisäksi sapööriarmeijat toimivat myös koko puna-armeijan insinöörijoukkojen koulutustukikohtana. Esimerkiksi marras-joulukuussa 1941 NPO määräsi kuhunkin prikaatiin kaksi ja sitten kolme pataljoonaa koulutuksen ja lopulta siirsi yli 90 näistä pataljoonoista aktiivisille rintamille. Tavallisiksi insinööri-, ponttonisilta- tai tiesiltapataljoonaksi koulutetut ja kokeneimmalla henkilökunnalla varustetut yksiköt lopettivat välittömästi kaiken puolustustyön ja aloittivat intensiivisen kenttäharjoittelun. Lähdön jälkeen rintamalle sapööriprikaatit muodostivat uusia pataljooneja ja komppanioita poistuneiden tilalle. Kuitenkin kaaos, joka aiheutui jatkuvasta henkilöstövirrasta sapööriarmeijoiden ja aktiivisten rintamien välillä, vaikutti negatiivisesti edellisten toiminnan tehokkuuteen.

Kymmenen sapööriarmeijaa osoittivat arvonsa Puna-armeijan talvihyökkäyksen aikana 1941-1942, auttaen ylläpitämään turvallisuutta takaosassa, lisäten rintamien suunnittelu- ja sapöörikykyä. Ne osoittautuivat kuitenkin kömpelöiksi, tehottomiksi ja vaikeasti hallittaviksi, varsinkin jatkuvasti muuttuvassa taistelutilanteessa. Siksi GKO määräsi helmikuussa 1942 NKO:n hajottamaan puolet sapööri-armeijoista ja -prikaateista, osoittamaan loput aktiivisille rintamille ja käyttämään hajotettujen joukkojen henkilökuntaa auttamaan uusien kivääriosastojen ja -prikaatien muodostamisessa.

Helmi-maaliskuussa NPO hajotti 2., 4., 5., 9. ja 10. sapööriarmeijan ja kuusi sapööriprikaatia, mikä nosti Lounaisrintaman 7. ja 8. sapööriarmeijan vahvuuden viiteen ja kymmeneen prikaatiin. Lisäksi hän antoi aktiivisille armeijoille ja Moskovan puolustusvyöhykkeelle neljä sapööriarmeijaa, kolme erillistä sapööriprikaatia ja monia vasta muodostettuja erikoistekniikkayksiköitä.

Samaan aikaan NPO:n alainen Puna-armeijan joukkojen muodostamisen ja miehityksen pääosasto veti komentohenkilöstöä insinööriarmeijista ja -prikaateista siirrettäväksi aktiivisiin joukkoihin ja vähensi myös insinööripataljoonien määrää ja vahvuutta. insinööriprikaatit. NPO otti toisen askeleensa huhtikuussa vähentämällä insinööripataljoonien vahvuutta 497 miehestä 405 mieheen, korvaamalla autotraktoripataljoonat neljän auto- ja yhden traktoriryhmän yhtiöillä ja vähentämällä insinööriprikaatien vahvuutta seitsemään pataljoonaan yhdellä. autotraktoriyritys, prikaatin kokonaisvahvuudesta 3 138 henkilöä.

Kesäkuun lopussa, kaksi kuukautta tämän uudelleenjärjestelyn päättymisen jälkeen, NPO:lla oli vaikea tehtävä pysäyttää Wehrmachtin uusi kesähyökkäys, Operaatio Blau. Sen lisäksi, että 1., 3., 6. ja 8. NPO-sappööriarmeijat tukivat aktiivista rintamaa, niiden oli määrä vahvistaa puolustuslinjoja Moskovan länsipuolella, rakentaa uusia linjoja puolustamaan Stalingradin ja Kaukasuksen lähestymistapoja ja jakaa riveistään työvoimaa korvaamaan puna-armeijan joukkojen tappiot.

Viisi sapööriarmeijaa rakensivat tätä puolustusta kiihtyvällä vauhdilla, mutta 26. heinäkuuta GKO määräsi NPO:n vetämään 400 000 miestä ei-taisteluyksiköistä 20. elokuuta mennessä, mukaan lukien 60 000 sapööria määrättäväksi taistelukokoonpanoihin. Jäljellä olevia sapööriarmeijoita ja -prikaateja oli tarkoitus vähentää, koska ne "liian suuret ja organisatorisesti liikkumattomat eivätkä pysty tehokkaasti täyttämään joukkojemme taisteluoperaatioiden teknisen tuen tehtäviään, erityisesti hyökkäysoperaatioissa".

GKO:n tarkoituksena oli luoda joustavampia ja tehokkaampia insinöörijoukkoja, joita esikunta voisi käyttää puolustus- ja hyökkäysoperaatioissa kriittisimmillä sektoreilla loppukesällä ja syksyllä 1942. Tämän seurauksena päätettiin hajottaa jäljellä olevat sapööriarmeijat ja osa sapööriprikaateista ja muuttaa toinen osa prikaateista erikoistuneiksi insinööriprikaateiksi, jotka on suunniteltu tukemaan aktiivisia rintamia.

17. elokuuta 1942 annetulla määräyksellä NPO aloitti jäljellä olevien viiden sapööriarmeijan ja 27 sapööriprikaatin muuttamisen puolustusosastoiksi (katso Rakennusjoukot-osio alla). Kuusi sapööriprikaatia organisoitiin uudelleen aktiivisten rintamien alaisiksi RVGK:n konepajaprikaateiksi ja 8 muuta lakkautettiin. 30 000 ihmistä entisestä 1., 7. ja 8. sapööriarmeijasta siirrettiin äskettäin muodostettuihin kivääridivisioonoihin. Myöhemmin, jo syyskuussa, 1., 3., 6. ja 7. sapööriarmeija organisoitiin uudelleen UOS:ksi (Defense Construction Directorate), 8. sapööriarmeija muuttui UOS:ksi lokakuussa. 12 sapööriprikaatia tuli osana aktiivista rintamaa konepajaprikaateiksi (ks. taulukko 9). Loput 18 sapperiprikaatia, jotka määrättiin 15. lokakuuta aktiivisille rintamille, suorittivat nyt kaksoistehtäviä tarjoten rintamien joukoille teknistä tukea ja toimien tukikohtina uusien, erikoistuneiden insinööriprikaatien ja pataljoonien muodostamiselle.

Sapper-armeijat ja -prikaatit edistivät merkittävästi Puna-armeijan voittoja Leningradissa, Moskovassa ja Stalingradissa valmistamalla puolustuslinjoja, tarjoamalla aktiivisille rintamille teknistä tukea ja toimimalla tukikohtana muiden, erikoistuneempien insinöörijoukkojen muodostamiselle, jotka siirrettiin aktiivisille rintamille. Esimerkiksi vuonna 1941 yhdeksän sapööriarmeijaa järjesti, koulutti ja lähetti yli 150 erikoistunutta insinööripataljoonaa aktiivisiin joukkoihin; vuonna 1942 sapööriarmeijat ja -prikaatit muodostivat 27 erikoistunutta RVGK-insinööriprikaatia, joista 23 palveli sodan loppuun asti ja viisi on olemassa edelleen. Lopulta sapööriarmeijat lisäsivät yli 150 000 miestä henkilöstöön ja muodostivat uusia kivääriosastoja.

Insinööritiimit

Hajotessaan sapööriarmeijansa keväällä 1942, NPO otti samalla huomioon rintaman komentajien vaatimukset, jotka ehdottivat erikoistuneiden ja joustavien insinööriprikaatien muodostamista, jotka vastaisivat paremmin heidän tarpeitaan. Siksi useiden uusien insinööriprikaatien ja pataljoonien luominen aloitettiin samaan aikaan. Esimerkiksi vastauksena länsirintaman insinöörijoukkojen päällikön maaliskuussa esittämään vaatimukseen NPO alkoi muodostaa erityisiä insinööriprikaateja (IBON) 18. huhtikuuta alkaen. Näistä ensimmäinen, Länsirintaman 33. Special Purpose Insinööriprikaati, joka muodostettiin toukokuussa 1. insinööriarmeijan 33. insinööriprikaatista, koostui kuudesta puomipataljoonasta, kahdesta sähkötekniikan pataljoonasta, yhdestä valonheitinpataljoonasta, sähköistysosastosta. , sähkögeneraattorisaattue, erityinen teknisen suunnittelun yritys, moottoriajoneuvoyhtiö ja neljä sähköyhtiötä (siirretty), joiden kokonaismäärä on 4757 henkilöä. Lopulta NPO muodosti kuusi erikoistehtävää insinööriprikaatia 1. heinäkuuta mennessä ja kahdeksan lisää 1. marraskuuta mennessä, jolloin ne saivat kenttäjoukoille yhden prikaatin aktiivista rintamaa kohden.

Vaikka näiden erityiskäyttöisten insinööriprikaatien rakenne saattoi vaihdella, suurin osa niistä koostui esikunnasta, autotraktorikomppaniasta, viidestä kahdeksaan esteinsinööripataljoonaa, joista yksi muutettiin lokakuussa 1942 erikoismiinapataljoonaksi, sähkötekniikan pataljoonaksi. ja sähköistysosasto, jossa on yhteensä 3097 henkilöä 5 pataljoonan prikaatia kohden. Prikaatin päätehtävänä oli suorittaa erikoistehtäviä, kuten miinakenttien laskemista ja poistamista, valvottujen miinakenttien sijoittamista, sähköistettujen ja muiden esteiden luomista, mutta usein heidän täytyi suorittaa vaarallisempia taistelutehtäviä. Esimerkiksi Volhovin rintaman 33. erikoisinsinööriprikaati käytti Leningradin saarron läpimurron aikana tammikuussa 1943 konepajapataljooniaan hyökkäysryhminä.

Näiden erikoisinsinööriprikaatien lisäksi NPO muodosti erilliset miinainsinööripataljoonat huhtikuussa 1942. Jokaiselle Puna-armeijan panssarintorjuntaprikaatille määrättiin yksi tällainen pataljoona, jonka tehtävänä oli pystyttää panssarintorjuntaesteitä ja tuhota vihollisen panssarivaunuja yhdessä tykistöjoukkojen kanssa.

NPO jatkoi tätä prosessia kesän 1942 lopulla, kun aloitettiin Kaartin miinapataljoonien muodostaminen - mielenkiintoisin ja salaisin kaikista erikoistuneista insinöörijoukkojen tyypeistä. Elokuussa Voronežin ja Pohjois-Kaukasian rintamalle lähetettiin kaksi kaartin miinavapataljoonaa. Lokakuun 1. päivään mennessä kenttäjoukoilla oli jo kymmenen tällaista pataljoonaa - pääsääntöisesti yksi pataljoona aktiivista rintamaa kohden. Erityisesti sabotaasioperaatioita varten vihollislinjojen takana muodostetut pataljoonat toimivat yleensä pieninä sabotaasiryhminä.

Vartiomiinapataljoonien lisäksi NPO muodosti 17. elokuuta Moskovan sotilaspiiriin vartijamiinanprikaatin alistaen sen esikunnan suoralle johdolle. 1. sapööriarmeijan 37. sapööriprikaatin kahdesta sapööripataljoonasta muodostettu 1. vartiomiehen miinaprikaati koostui esikuntaryhmästä, valvontakomppaniasta ja viidestä vartijamiinapataljoonasta, joiden kokonaisvahvuus oli 2281 henkilöä. Kuten yksittäiset pataljoonat, tämä prikaati ei vain asettanut ja poistanut miinoja, vaan myös muodosti ja sijoitti pieniä ryhmiä suorittamaan sabotaasioperaatioita (usein yhdessä partisaanien kanssa) saksalaisia ​​viestintälinjoja ja tärkeitä takarakenteita vastaan.

Kesällä 1942 NPO loi myös laajan valikoiman pienempiä erikoisyksiköitä, mukaan lukien viisi räjähdysherkkää liekinheitinyhtiötä, useita kenttävesiyhtiöitä ja arteesisen porausryhmän toimittamaan juomavettä aktiivisille joukkoille.

Valmistaessaan puna-armeijaa suuriin vastahyökkäykseen ja sitä seuranneeseen talvikampanjaan, Stavka määräsi NPO:n muodostamaan suurempia ja erikoistuneempia insinöörijoukkoja tukemaan näitä hyökkäyksiä. Tämän seurauksena monet olemassa olevista insinööripataljoonoista yhdistettiin lokakuussa insinööri-sapporiprikaateiksi (isbr), joista jokainen koostui neljästä viiteen insinööri-sapporipataljoonaan, NLP:n kevyestä ponttoni-siltalaivastosta ja moottoriinsinööritiedusteluyhtiöstä. Useat näistä prikaateista muodostettiin kaivosinsinööriprikaateiksi, jotka jaettiin neljään vuoristotekniikan kappelipataljoonaan, jotka pystyivät toimimaan tehokkaasti vuoristoisessa maastossa.

Vastatessaan puna-armeijan insinöörijoukkojen päällikön kenraalimajuri M.P. Vorobjovin pyyntöön NPO muutti osan sapööriprikaateista 15 miinasuunnitteluprikaaiksi (IMBR), jotka saivat numerot 1.–15. Nämä operatiivisten estealueiden perustamisesta vastanneet prikaatit koostuivat esikunnasta, esikuntakomppaniosta ja seitsemästä miinainsinööripataljoonasta, joiden yhteenlaskettu vahvuus oli 2 903 miestä.

Lisäksi NPO määräsi 26. marraskuuta 1942, että viisi Transkaukasian rintaman sapööriprikaatia muutetaan marras-joulukuussa RVGK:n vuoristotekniikan kaivosprikaateiksi (1.–5.). Jokainen tällainen prikaati (gimbr) koostui viidestä vuoristotekniikan miinapataljoonasta, joiden komppanioissa ja ryhmissä ei ollut traktoreita, vaan ajoneuvoina hevosia ja aaseja, prikaatin kokonaismäärä oli 2344 henkilöä.

Syksyllä 1942 NPO alkoi muodostaa suurempia ja tehokkaampia ponttonisiltayksiköitä - ennen kaikkea siksi, että Stavka piti sillanrakennusyksiköiden yhdistämistä tärkeänä edellytyksenä menestyksen saavuttamiselle laajennetussa hyökkäysoperaatiossa. Alkusyksystä NPO lähetti vahvistuksia aktiivisille rintamille ja armeijalle 11 erillisen RVGK:n ponttonisiltapuiston muodossa ja muodosti marraskuussa 1942 kaksi ponttonisiltaprikaatia ja antoi ne Stalingradin rintamalle käytettäväksi vastahyökkäyksessä Stalingradin lähellä. . Nämä prikaatit koostuivat pääkonttorikomppaniasta, kolmesta seitsemään (yleensä neljä) H2P moottoroitua ponttonisiltapataljoonaa, yhdestä DMP-42 ponttonisiltapataljoonasta, jonka sillan kokonaiskantokyky oli 50 tonnia, sekä useista vedenalaisiin töihin tarvittavista sukellusyksiköistä. Talvihyökkäyksen alkaessa tammikuussa 1943 NPO liitti kolmannen ponttonisiltaprikaatin Leningradin rintamaan. Helmikuussa näihin prikaateihin lisättiin neljä uutta raskasta ponttonisiltarykmenttiä, joista jokainen koostui kahdesta pataljoonasta, jotka oli varustettu uusilla 100 tonnin kantavuudella olevilla TMP-ponttonisillalla.

Vuoden 1942 aikana NPO ei ainoastaan ​​muodostanut ja siirtänyt aktiivisille joukkoille vaikuttavan määrän uusia insinööriprikaateja, vaan myös vahvisti olemassa olevia insinöörijoukkoja, mukaan lukien uusia insinööriyksiköitä olemassa oleviin rakenteisiin. Esimerkiksi insinööripataljoonat sisällytettiin kaikkiin uusiin vartijakivääri- ja mekanisoituihin joukkoihin ja kaivostekniikkayritykset uusiin panssarijoukkoihin.

Siten 1. helmikuuta 1943 mennessä Puna-armeijan insinöörijoukkojen rakenne laajeni ja sisälsi 13 erikoiskoneinsinööriprikaatia, yhden sapööriprikaatin, 17 sapööriprikaatia (mukaan lukien viisi vuoristoprikaatia), 15 miinanrakennusprikaatia, 185 erillistä konepataljoonaa. , kymmenen erillistä insinööripataljoonaa, yksi vartijoiden miinapataljoona, 11 vartijan miinapataljoonaa, kolme ponttonisiltaprikaatia, neljä ponttonisiltarykmenttiä ja 78 ponttonisiltapataljoonaa.

Kaikki nämä erikoistekniikan prikaatit, insinööri-sappori-, insinööri-miina-, ponttonisiltaprikaatit ja vartiosiltaprikaatit, samoin kuin ponttonisiltarykmentit ja miinanraippaaja- ja ponttonisiltapataljoonat yhdessä vartiomiinapataljoonien kanssa, NPO loi ne erityisesti suorittamaan tiettyjä taistelutehtäviä hyökkäysoperaatioiden aikana joko osana aktiivisia rintamia ja armeijoita tai esikunnan suorassa valvonnassa.

Vuonna 1943 aliupseeri jatkoi insinöörijoukkojensa rakenteen laajentamista ja parantamista. Esimerkiksi helmikuussa aloitettiin viiden, viidestä seitsemään insinööripataljoonasta koostuvan takapataljoonan muodostaminen. Tällaisten prikaatien tehtävänä oli puhdistaa vapautettu alue miinoista ja esteistä. Pitkän muodostumisprosessin jälkeen joulukuussa 1943 Stavka siirsi yhden näistä prikaateista Moskovan sotilaspiiriin, kaksi vastaperustettuun Harkovin sotilaspiiriin ja yhden Pohjois-Kaukasuksen ja Uralin sotilaspiireihin.

Ja mikä vielä tärkeämpää, ottaen huomioon maataistelujen intensiivisyyden ja Wehrmachtin puolustuksen lisääntyneen voiman, NPO aloitti 30. toukokuuta luodakseen hyökkäysinsinööri-syöppäriprikaateja. Nykyisistä insinööriprikaateista muunnetut uudet prikaatit koostuivat päämajasta, viidestä rynnäkköinsinööripataljoonasta, yhdestä moottoriinsinööritiedustelukomppaniasta, kevyestä jokien ylittämiseen tarkoitetusta laivastosta, miinanraivausyhtiöstä (johon kuului miinanetsintäkoiria) ja pienestä takaosastosta. Näiden uusien prikaatien oli tarkoitus auttaa jalka- ja panssarijoukkoja voittamaan hyvin valmistellut vihollisen puolustuslinjat ja linnoitettuja paikkoja.

Kun puna-armeija aloitti uudet hyökkäysoperaatiot loppukesällä ja alkusyksystä 1943, miinakenttien raivaamisesta tuli miinojen laskemista tärkeämpää. Tästä syystä NPO alkoi korvata RVGK:n kaivosinsinööriprikaateja RVGK:n insinööriprikaateilla luomalla uusia ja organisoimalla olemassa olevia insinööriprikaateja niiden tehokkuuden lisäämiseksi. Tämän seurauksena kaivosinsinööriprikaatien määrä RVGK:n rakenteessa väheni 1. helmikuuta 15:stä 1. heinäkuuta 12:een ja joulukuun 31. päivään mennessä - kokonaan nollaan, mutta samaan aikaan insinöörisappööriprikaatien määrä nousi. 12. helmikuuta 1. - 13. heinäkuuta 1. heinäkuuta ja lopuksi - 22. joulukuuta - 31. joulukuuta 1943 asti. Lisäksi heinäkuun 1. päivään mennessä perustettiin 15 uutta hyökkäysinsinööri-syöppäriprikaatia, ja joulukuun 31. päivänä niitä oli jo 20.

Lopulta kesäkuussa 1943 NPO otti käyttöön uusia panssarirykmenttejä, joissa oli 22 T-34-panssarivaunua ja 18 PT-3-miinanraivaajaa. Muodollisesti nämä rykmentit eivät kuuluneet insinöörijoukkojen rakenteeseen, mutta niiden päätehtävänä oli raivata väyliä lukuisten saksalaisten asettamien miinakenttien läpi koko puolustuksensa aikana.

Näiden NPO-ponnistelujen ansiosta Puna-armeijan insinöörijoukkojen määrä ja rakenteen monimuotoisuus kasvoi dramaattisesti kahdessa vuodessa - 32 sapööriprikaatista, kolmesta insinöörirykmentistä ja 206 erityyppisestä pataljoonasta 1.1.1942 68 prikaatiin. erityyppisiä, kuusi ponttonisiltarykmenttiä ja 270 konepaja- ja ponttonisiltapataljoonaa 31. joulukuuta 1943. Kun Puna-armeija aloitti vuoden 1944 kampanjan, sen insinöörijoukkojen rakenne vastasi jo täysin kasvaneita operatiivisia tarpeita.

1. Maavoimia Ennen Mantsurian välikohtausta Japanin armeija koostui rauhanajan suunnitelmien mukaan 17 divisioonasta ja sodanaikaisten suunnitelmien mukaan 30. Mantsurian konfliktin puhjettua vuonna 1931 ja erityisesti sotilaallisen voiman kasvun yhteydessä. Neuvostoliitto