Keskikokoinen säiliö Pz Kpfw III ja sen muunnelmat. Työpaikat Pz.III panssarivaunu Panzer 3 -panssarivaunulle 50mm aseella

Aloittaessaan toisen maailmansodan Puolan hyökkäyksellä, Saksalla oli vain noin sata Panzer III -panssarivaunua, joten Puolan kampanjassa ja taisteluissa Ranskan ja Ison-Britannian armeijoiden kanssa lännessä tämä panssarivaunu ei ollut niin havaittavissa vanhentuneiden joukossa. panssarivaunut, jotka tuolloin oli aseistettu Saksan panssarijoukoilla. Mutta Wehrmachtin itäisen kampanjan alussa Pz.III:sta oli jo tullut Saksan armeijan pääpanssarivaunu. Päällä Neuvostoliiton rajat 22. kesäkuuta 1941 Panzer III -panssarivaunuja oli 965.

Kuvaus

Panzer III -keskisäiliötä ovat kehittäneet vuodesta 1934 lähtien sellaiset tunnetut saksalaiset konsernit kuin Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetal Borsing. Jokainen valmistaja esitteli säiliömallinsa. Tämän seurauksena armeija piti parempana Daimler-Benz-projektia. Säiliö otettiin tuotantoon vuonna 1937 ja se sai lopullisen nimensä - "Pz.Kpfw.III". Ensimmäisessä versiossa "Panzer III Ausf.A" oli vain luodinkestävä panssari - 14,5 mm ja 37 mm ase. Säiliötä parannettiin ja jalostettiin nopeasti. Muutokset A, B, C, D ja E julkaistiin pienissä erissä. Ensimmäinen suuri erä (435 yksikköä) tuotti tankin "Panzer III Ausf.F". Suurin osa F-muunnostankkeista oli jo aseistettu 50 mm:n KwK 38 L/42 -tykillä. Vahvistettu etupanssari oli nyt 30 mm. Panssarin parantamista jatkettiin tekemällä erilaisia ​​suunnittelumuutoksia, lisäämällä panssaria ja vahvistamalla aseita. Joten "Panzer III Ausf.H":n etupanssari nostettiin jo 60 mm:iin. 30-luvun lopulla, 40-luvun alussa se oli erittäin hyvä anti-shell-panssari. Työskentele tankin parissa
jatkui Wehrmachtin ensimmäisten suurten voittojen aikana lännessä ja sitten sodan aikana Neuvostoliiton kanssa, jossa "Panzer III" oli jo Saksan armeijan pääpanssarivaunu. Massiivisimpien tuotantojen "Pz.III":n taisteluarvoa voidaan verrata tulivoiman ja panssarin suhteen Neuvostoliiton keskikokoiseen panssarivaunuun "T-28", koska sen jälkeen Suomen sota Näiden Neuvostoliiton tankkien 30 mm panssari nostettiin 50-80 mm:iin. Puna-armeijan kevyet panssarit, kuten T-26 ja BT-7, pystyivät taistelemaan Pz.III:ta vastaan ​​yhtäläisin ehdoin erittäin suotuisissa olosuhteissa, kuten äkillisissä väijytystulissa lähietäisyys, mutta yleensä nämä kolme ylittivät valon Neuvostoliiton tankit parhaiden toimesta suorituskykyominaisuudet, ensisijaisesti panssarit ja aseet, ja kiitos myös erinomaisten ohjauslaitteiden, erinomaisen optiikan ja viiden hengen miehistön jäsenten tehtävien jaon, joista jokainen hoiti omia asioitaan, kun taas esimerkiksi Neuvostoliiton kolmen hengen miehistö T- 26 oli ylikuormitettua työtä. Mukavat työolosuhteet miehistölle lisäsivät Pz.III:n tehokkuutta taistelussa. Ja silti, kaikilla sen eduilla troikka ei voinut taistella täysin tasavertaisesti uudentyyppisten Neuvostoliiton taisteluajoneuvojen - T-34 ja KV - kanssa. Vain hyvin lähietäisyydeltä "Pz.III"-tykin tuli näihin tankkeihin oli tehokas - heikko ase tuli tuolloin tämän erinomaisen taisteluajoneuvon vakavimmaksi haittapuoliksi. Neuvostoliiton panssarivaunut toisaalta pystyivät tunkeutumaan Panzer III -panssariin ollessaan riittävän suurella etäisyydellä viimeksi mainitun tehokkaan tuhoamisalueen ulkopuolella. Ainoa asia, joka esti Neuvostoliiton tankkereita täysin ymmärtämästä etujaan taistelussa, oli radioviestinnän puute, ongelmat T-34:n ja erityisesti KV:n lähetyksessä sekä huono näkyvyys tankista. Tässä "troikalla" oli etuja, mutta nämä "T-34":n puutteet poistettiin sodan aikana, mikä vähensi osan "Pz.III":n paremmuudesta täysin tyhjäksi. "Panzer III" sai pääpanssarivaunun roolin vuoden 1941 itäisessä kampanjassa, ja saksalaisille epämiellyttävä yllätys oli sen huono ohjattavuus Neuvostoliittoa vastaan ​​käydyn sodan olosuhteissa - liian leveät toukkatelat vaikeuttivat sen kulkua. panssarivaunu liikkumaan pitkin Venäjän läpäisemättömyyttä. Kolmannen saksalaisen panssarivaunuryhmän komentaja Herman Goth huomautti, että teiden puute esti hänen Valko-Venäjän kautta Moskovaan siirtyneiden tankkien etenemisen melkein enemmän kuin Neuvostoliiton armeijat.
"Panzer III" -tankin uusimpia modifikaatioita, eli "Ausf.J", "Ausf.L" ja "Ausf.M" arvioitaessa on syytä sanoa, että 30-luvun lopulla, 40-luvun alussa se olisi ollut vain erinomainen tankkien todellisen massatuotannon käyttöönoton aikaan uusimmat jaksot, Saksan vastustajilla oli myös jo hyvät panssaroidut ajoneuvot, ei millään tavalla huonompia, ja useissa ominaisuuksissa jopa parempia kuin saksalaisella panssarivaunulla. Britit saattoivat vastustaa saksalaista Pz.III:ta Matildallaan, jossa on 78 mm:n etupanssari, sekä hyvin panssaroidulla Valentine-jalkaväen panssarivaunulla. Neuvostoliitto massatuotetut keskipitkät tankit "T-34", ja amerikkalaiset alkoivat lähettää Lend-Lease-tankkeja "M4 Sherman" liittolaisille. Panzer III -suunnittelun äärimmäinen potentiaali saavutettiin, kun L- ja M-modifikaatiot kehitettiin. Troikkaan ei ollut mahdollista vahvistaa panssaria edelleen ja asentaa tehokkaampaa tykkiä. Neuvostoliitto, Iso-Britannia ja Yhdysvallat jatkoivat taisteluajoneuvojensa ominaisuuksien parantamista, eikä "Panzer III:ta" voitu enää pitää omalla tasollaan. Siihen mennessä Saksalla oli kauan sitten ollut kehittyneempi panssarivaunu - "Panzer IV", josta lopulta päätettiin panostaa sen jälkeen, kun "Panzer III" -konetta ei ollut mahdollista modernisoida edelleen.

Hyväksytty muistioksi saksalaisen taisteluajoneuvon käytöstä - keskikokoinen panssarivaunu T-III, joka on suunniteltu Puna-armeijan kaikkien haarojen rivi- ja komentajakunnalle ja edut partisaaneille ja sabotaasiyksiköille, jotka toimivat puna-armeijan miehittämillä alueilla. vihollinen. Tämä asiakirja on laadittu käsikirjan valmistelua ja julkaisemista varten kaapattujen tankkien käytöstä sen jälkeen, kun Puna-armeija on vanginnut ne.

IKTP:stä - /Romanov/

Puna-armeijan soturi!

Hallitse pokaalitekniikka täydellisesti!

Taisteluissa isänmaamme vapauden ja itsenäisyyden puolesta puna-armeijan taistelijat ja komentajat vangitsevat natsi-Saksan ja sen liittolaisten erilaisia ​​​​sotavarusteita. Tuntemattomasta suunnittelusta huolimatta tankkerit pystyvät joissakin Puna-armeijan osissa käsittelemään vihollisen varusteita ja käyttämään niitä menestyksekkäästi taisteluissa natsijoukkojen kanssa. Monissa kokoonpanoissa vihollisen varusteiden tutkimukseen ei kuitenkaan kiinnitetä riittävästi huomiota, mikä on mahdotonta hyväksyä.

Jokaisen puna-armeijan sotilaan on tunnettava kaikki vihollisen ominaisuudet ja sotilasvarusteet voidakseen taitavasti soveltaa isänmaamme - Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liiton - puolustamiseen.

Saksalainen keskikokoinen panssarivaunu T-III on natsiarmeijan edistynein panssarivaunutyyppi. Sillä on seuraavat erityisominaisuudet:

1. Nopea liikenne teillä ja teillä.

2. Erinomainen juoksevuus.

3. Yksinkertainen ja luotettava moottori, joka pystyy kuluttamaan bensiiniä. Parhaan tuloksen saavuttamiseksi tulee kuitenkin käyttää lentobensiiniä tai muuta ensiluokkaista bensiiniä.

4. Pieni koko tykistö laukaus ja mahdollisuus ampua sähköpurkauslaitteella, mikä lisää merkittävästi tulen nopeutta ja tarkkuutta.

5. Kätevä evakuointiluukkujen sijainti mahdollistaa nopean evakuoinnin tankkipalon sattuessa.

6. Hyvät havaintolaitteet, jotka tarjoavat näkyvyyden joka suuntaan säiliöstä.

7. Hyvä säiliöradiolaitteisto.

8. Kouluttamattoman henkilöstön helppokäyttöisyys.

Tankkerit Osipov ja Gareev hallitsevat vangittua panssarivaunua. heinäkuuta 1941

Vangittu tankki PiKpfw III Aust H koekäytössä* Kubinkassa. Kesä 1941

Vangittu tankki PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Keskimääräisen saksalaisen T-III-säiliön kokonaispaino on 19-21 tonnia, moottori on 12-sylinterinen bensiinityyppinen "Maybach" vesijäähdytyksellä. Moottorin suurin teho 320 hv Kapasiteetti polttoainetankki- 300 l. Kaasusäiliön ja jäähdytysjäähdyttimen suuaukot sijaitsevat moottoritilassa oikealla säiliön kulkua pitkin. Polttoainesäiliöön ja jäähdyttimen täyttöaukkoon pääsee moottoritilan katossa olevan oikeanpuoleisen luukun kautta.

Tällä hetkellä T-III-tankki on aseistettu 50 mm:n panssaripistoolilla, jonka pääominaisuudet ovat hieman korkeammat kuin kotimaisen 45 mm:n panssaripistoolilla. 1938, mikä lisää sitä merkittävästi taistelukykyjä verrattuna aikaisempien julkaisujen määritellyn tyyppiseen panssarivaunuun, jossa on aseet panssarivaunujen 37 mm panssaritykististä.

Lisäksi monissa T-III-panssarivaunuissa, joissa on 50 mm:n tykki, on vahvistettu etupanssarin paksuus tornilaatikossa ja tornissa (yhteensä jopa 52-55 mm), mikä tekee niistä läpäisemättömiä 45 mm:n panssaria lävistäville kuorille. Panssarintorjuntatykki yli 400 m:n etäisyydellä Nämä säiliöt on yleensä varustettu laitteistolla, jolla voitetaan syviä kaakeleita ja vesiesteitä jopa 5 m syvyyteen asti.Tällaisten säiliöiden massa on 22-22,5 tonnia.

Kaikki kuuluisia tapauksia vangittujen T-III-keskisuurten tankkien käyttö Puna-armeijan yksiköissä vahvistaa tämän tyyppisten tankkien korkeat taisteluominaisuudet.

Keskikokoisen T-III panssarin hyvä panssarisuojaus, sen liikkeen suuri sujuvuus, tarkkailulaitteiden suuri määrä ja korkea laatu antavat mahdollisuuden suositella tämän tyyppisen panssarivaunun käyttöä, erityisesti ajoneuvona komentajalle. panssarivaunuyksikkö tai panssarivaunu natsijoukkojen läheisen takaosan tiedustelua varten.

Saksalainen tankki PzKpfw III Ausf H, vangittu Neuvostoliiton taistelijoita. heinäkuuta 1941

PzKpfw lII Ausf J T-60 tankkikomppanian komentajan ajoneuvona. Talvi 1942

Tiedustelu- ja/tai sabotaasioperaatioita suoritettaessa on parasta voittaa joukkojen kontaktilinja illalla, koska tällä hetkellä saksalaiset juoksuhaudat ovat täynnä suurimmaksi osaksi epätäydellinen ja usein ohi kulkeva saksalainen panssarivaunu ei herätä paljoa uteliaisuutta, eivätkä saksalaiset jalkaväet tarkasta sitä, kun taas päiväsaikaan tätä on paljon vaikeampi välttää. Taisteltaessa vangittujen panssarivaunujen kanssa vihollisen puolustuksen syvyyksissä illalla ei ole suositeltavaa avata omaa valaistusta ja ampua konekivääristä, koska valaistus ja konekiväärituli voivat antaa viholliselle panssarivaunusi sijainnin.

Menestyneimmät ovat vangittujen tankkien toimet vihollisen asemassa 2 kappaleen ryhmissä.

Taistelujen aikana vangittu tankki joutuu korjattavaksi enimmäkseen kenttäolosuhteet ja käyttämällä mahdollisimman vähän materiaaleja ja laitteita. Säiliöyksiköt ovat erittäin luotettavia ja niitä voi käyttää myös ammattitaidoton kuljettaja. T-III-säiliön korjauskäsikirjaa kehitetään.

Kuorma-autoilla, traktoreilla ja säiliöillä ajamiseen perehtyneille kuljettajille voidaan suositella seuraavaa säiliön käynnistys- ja liikkeellelähtöjärjestystä.

T-III-säiliön moottorin käynnistämiseksi sinun on:

1. Aseta etummainen vaihdevipu keskiasentoon.

2. Avaa kaasuhana asettamalla sen kahva pystyasentoon, joka sijaitsee moottorin laipiossa oikean istuimen takana.

3. Paina ja käännä oikealle säiliön kulkua pitkin massakytkinvipua, joka sijaitsee moottoritilassa ja sijaitsee moottorin laipion ovea vasten.

4. Upota avain virtalukkoon.

5. Paina käynnistyspainiketta samalla, kun painat kevyesti kaasupoljinta jalallasi ja oikea käsi paina alas käynnistyssuihkukahvaa, joka sijaitsee lattialla kuljettajan istuimen oikealla puolella.

6. Jos moottori ei käynnisty käynnistimestä, on tarpeen ottaa oikeaan siipiin kiinnitetty kampi, avata säiliön takaosassa (takaosassa) oleva luukku, työntää kampi inertiakäynnistimen räikkää ja käännä sitä tasaisesti vastapäivään noin puoli minuuttia.

Tämän jälkeen käynnistä moottori vetämällä räikkäriman vasemmalla puolella olevasta kaapelirenkaasta.

Jotta voit aloittaa liikkumisen T-III-säiliöllä, sinun on:

1. Tarkista jarrupolkimen asento. Polkimen on oltava ylhäällä (ylhäällä) asennossa.

2. Paina kytkinpoljinta vasemmalla jalallasi.

3. Vapauttamatta kytkinpoljinta, aseta etummainen vaihdevipu eteen (eteenpäin) tai taakse (peruutus) -asentoon.

4. Aseta takavaihteen vipu haluttua vaihdetta vastaavaan asentoon.

5. Vapauta kytkinpoljin hitaasti ja aloita liike painamalla kaasupoljinta samanaikaisesti.

Pysäyttääksesi säiliön nopeasti, sinun on painettava nopeasti kytkinpoljinta ja samalla voimakkaasti painettava jarrupoljinta.

Ohjauksen kannalta säiliössä ei ole ominaisuuksia, jotka erottaisivat sen merkittävästi kotimaisista säiliöistä.

Säiliön kääntämiseksi oikealle tai vasemmalle, sinun on vetävä vastaava pystysuuntainen kääntövipu itseäsi kohti samalla, kun painat kaasupoljinta.

Säiliön siirtämiseksi suuremmalle vaihteelle (liikkeen nopeuttamiseksi) on tarpeen siirtää takavaihteen vipu asentoon, joka on merkitty sektoriasteikon suurimmalla jaolla, kiihdyttää säiliötä painamalla kaasupoljinta ja paina sitten nopeasti ja vapauta kytkinpoljin,

Säiliön siirto pienemmälle vaihteelle suoritetaan samalla tavalla.

Säiliön pysäyttämiseksi sinun on siirrettävä takavaihteen vipu alinta vaihdetta vastaavaan asentoon ja painettava kytkinpoljin nopeasti. Varmista sitten, että säiliö on pienellä vaihteella, paina kytkinpoljinta samalla, kun painat jarrupoljinta jalallasi, siirrä sitten etuvaihteen vipu keskiasentoon, estäen moottorin kytkeytymisen vaihteistoon ja vapauta kytkinpoljin.

Älä unohda poistaa avain virtalukosta säiliön pysäyttämisen jälkeen, mikä johtaa moottorin sammumiseen, ja avaa sitten massan vaihtovipu estäen akkua purkamasta.

Säiliössä, jossa on 50 mm:n tykki, on samat perusohjausmekanismit kuin 37 mm:n tykillä, lukuun ottamatta massakytkintä, joka sijaitsee moottoritilassa säiliön vasemmalla puolella olevassa seinässä.

Tarvitset 37 mm tai 50 mm tykin lataamiseen:

1. Ratsastushousun yläosassa oikealla puolella olevaa kiilalukituspysäyttimen kahvaa vedä oikealle ja siirrä eteenpäin, kunnes pysäytin on istukassa. Siirrä sitten pultin kahvaa (sijaitsee alhaalla, housun oikealla puolella) itseäsi kohti ja paina samalla pultin kahvassa olevaa salpavipua, jonka jälkeen pultti aukeaa.

2. Taita ammus lokeroon ja työnnä se sulkuholkkiin, minkä jälkeen suljin sulkeutuu itsestään. Ase on ladattu.

Tavoitteena läpi optinen tähtäin, kiinnitetty aseen vasemmalle puolelle. Aseen vaaka- ja pystysuuntaus suoritetaan käsipyörillä, jotka sijaitsevat myös aseen vasemmalla puolella.

Laukauksen tekemiseksi on välttämätöntä, että massa on päällä ja moottori on käynnissä, koska laukaus tehdään sähköpurkauslaitteella.

Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat vaiheet:

1. Kytke päälle sähköinen suljinkytkin, joka sijaitsee tornin suuntavilkun edessä.

2. Kytke pistokkeet päälle tornin etuseinässä aseen oikealla ja vasemmalla puolella olevissa sähköliipaisutulpissa,

3. Paina punaista painiketta aseen oikealla puolella, minkä jälkeen kirjain “F” ilmestyy painikkeen viereen ikkunaan.

4. Paina pistoolin vaakasuuntaisen käsipyörän kahvassa olevaa laskeutumisvipua.

Panssarikonekiväärillä ei ole erityispiirteitä verrattuna jalkaväen konekivääriin MG-34.

Jos vangittua tankkia ei voida käyttää, se on tehtävä käyttökelvottomaksi, koska jopa hieman vaurioitunut panssarivaunu voidaan palauttaa ja käyttää puna-armeijan joukkoja vastaan.

Vangittiin PzKpfw Ш Ausf H laskuvarjosotilaiden kanssa. Talvi 1942

PzKpfw III -tankkitornin sisäpuoli. Kuva venäjänkielisestä käyttöohjeesta.

Tätä varten sinun on ensin poistettava konekiväärit säiliöstä ja piilotettava tai vietävä ne pois, mitä varten sinun on tehtävä seuraava:

1. Avaa tankimaskin luukku, paina tätä varten luukun vivun kahvaa, joka sijaitsee konekiväärien oikealla puolella, ja pakota vipu eteenpäin epäonnistumaan.

2. Käännä irrotettavan kotelon kannen lukitusvipu poispäin itsestäsi ja käännä kotelon kansi alas.

3. Käännä kotelon takana sijaitsevan vaipan lukitusvipua poispäin itsestäsi ja taita viitta.

4. Siirrä kääntöhaarukan salpaa oikealle ja käännä haarukka taaksepäin.

5. Nosta konekivääri keskiosasta ja ota se ulos ja anna se takaisin.

Konekivääri irrotetaan pallotelineestä kääntämällä sitä vastapäivään 30-40 ° vuoroveden tuomiseksi pitkittäisuraan, ja poista sitten konekivääri siirtämällä sitä taaksepäin.

Tuhoa sitten vasaran tai romun iskuilla aseen moottori, vaihteisto ja takalukko. Pääsy moottoriin tapahtuu yläluukun kautta ja vaihteistoon ohjaustilan kautta. Jos luukut ovat kiinni, avaa ne suurella ruuvitaltalla tai sorkkaraudalla. Ase voidaan pilata kaatamalla kourallinen maata suuhun ja sitten ampumalla siitä.

Jos säiliössä on polttoainetta, säiliö voidaan räjäyttää asettamalla säiliön kaulaan bensiiniin tai öljyyn kastettuja rättejä, riepuja tai olkia ja sytyttämällä ne. Panssarin täydellisen tuhoamiseksi sitä voidaan vahvistaa etu- ja sivupanssarilevyjen risteyksessä sisällä 1,5-2 kg tolapanos ja räjäyttää se paloputkella tai sähkösulakkeella.

Mutta on muistettava, että vangitun tankin asiantunteva käyttö tuo paljon suuremman panoksen natsien hyökkääjien voiton lähestymiseen.

Kuolema saksalaisille hyökkääjille!

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Pääasialliset tunnusmerkit

Lyhyesti

yksityiskohtaisesti

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

5 hengen miehistö

Liikkuvuus

Paino 19,5 tonnia

10 eteenpäin
4 takaisin tarkistuspiste

Aseistus

131 ammusta

10° / 20° UVN

3600 patruunaa

Klipsikoko 150 kierrosta

900 laukausta/min tulinopeus

Talous

Kuvaus

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E tai Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Toisen maailmansodan saksalainen keskisuuri tankki, massatuotannossa 1938-1943. Tämän tankin lyhennetyt nimet olivat PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Osaston rubrikaattorissa sotilasvarusteet Natsi-Saksa, tällä tankilla oli nimitys Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 – erikoisajoneuvo 141).

PzKpfw III -tankki oli yleensä tyypillinen saksalaisen panssarirakennuskoulun edustaja, mutta sillä oli joitakin merkittäviä piirteitä, jotka sisältyivät muihin suunnittelukonsepteihin. Siksi se perii toisaalta suunnittelussaan ja asetteluratkaisuissaan klassisen ulkoasun edut ja haitat. saksalainen tyyppi”, ja toisaalta, sillä ei ollut joitakin sen negatiivisia piirteitä. Erityisesti yksittäinen vääntötankojousitus halkaisijaltaan pienillä maantiepyörillä oli epätavallinen. Saksalaiset autot, vaikka se on osoittautunut erittäin hyvin tuotannossa ja käytössä. Myöhemmin "Panthers" ja "Tigers" saivat vähemmän luotettavan toiminnan ja korjauksen sekä rakenteellisesti monimutkaisemman "shakkilaudan" jousituksen, joka oli perinteinen saksalaisille tankeille.

Yleisesti ottaen PzKpfw III oli luotettava ja helppokäyttöinen kone korkeatasoinen mukavuutta miehistölle, sen modernisointipotentiaali vuosille 1939-1942 oli aivan riittävä. Toisaalta, luotettavuudesta ja valmistettavuudesta huolimatta ylikuormitettu alavaunu ja voimakkaamman aseen majoittamiseen riittämätön tornilaatikon tilavuus eivät antaneet sen pysyä tuotannossa pidempään kuin vuonna 1943, jolloin kaikki reservit aseen kääntämiseen kevyt-medium" säiliö täysimittaiseksi väliaineeksi olivat lopussa.

Pääasialliset tunnusmerkit

Panssarisuoja ja selviytymiskyky

Varaus Pz.III E ei ole erinomainen eikä sillä ole järkeviä kallistuskulmia. Tämän vuoksi turvallisuuden lisäämiseksi on suositeltavaa laittaa säiliö "timantti".

Tankin miehistö on 5 henkilöä, mikä mahdollistaa joskus suoran osuman hengissä torniin, mutta tunkeutuminen rungon sivulle tai keskelle kammiokuorella johtaa kertalaukaukseen. On syytä huomata, että tankissa on massiivinen komentajan torni, johon ammuttaessa vihollisen tankilla on mahdollisuus tuhota kaikki tornissa olevat miehistön jäsenet.

Säiliömoduulien sijainti on hyvä. Rungon etuosassa oleva voimansiirto kestää matalatuottoisia kammion kuoria.

Säiliössä on paljon ammustelineitä, ja selviytymisen lisäämiseksi suositellaan ottamaan mukaan enintään 30 ammusta.

Pz.Kpfw-moduulien asettelu. III Ausf. E

Liikkuvuus

Hyvä liikkuvuus, korkea suurin nopeus ja hieno käännös paikan päällä. Tankki ajaa hyvin epätasaisessa maastossa ja pitää vauhtinsa hyvin, mutta tankki ottaa vauhtia erittäin keskinkertaisesti.

Aseistus

pääase

Piipun pituus - 45 kaliiperia. Korkeuskulmat -10° - +20°. Tulinopeus on 15-18 laukausta/min, mikä on erittäin hyvä indikaattori. Ampumatarvikkeet koostuvat 131 patruunasta.

3,7 cm:n KwK36 on tankkiversio 3,7 cm:n PaK35/36:sta. KwK36 asennettiin Pz.Kpfw:n varhaisiin muutoksiin. III Ausf.A:sta joihinkin Ausf.F. Alkaen Pz.Kpfw:n Aust.F-sarjasta. III alkoi laittaa 5 cm KwK38.

Aseella on seuraava kuorien nimikkeistö:

• PzGr- panssarin lävistyskammion kuoret, joiden lentonopeus on jopa 745 m / s. Sillä on keskimääräinen panssarivaikutus, mutta aseen korkea tulinopeus ja ammuksen erinomainen tunkeutuminen kompensoivat tämän. Suositellaan pääammuksena
• PzGr 40- panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus, jonka lentonopeus on jopa 1020 m / s. Sillä on erinomainen tunkeutuminen, mutta huono panssaritoiminta. Suositellaan pistelaukauksiin voimakkaasti panssaroituihin kohteisiin.

Konekivääriaseistus

Kaksi 7,92 mm:n Rheinmetall-Borsig MG-34 -konekivääriä yhdistettiin 37 mm:n tykin kanssa. Kolmas, sama, konekivääri asennettiin rungon etulevyyn. Konekivääriammus koostui 4425 patruunasta. Se voi olla tehokas ajoneuvoja vastaan, joissa ei ole panssaria, kuten Neuvostoliiton GAZ-kuorma-autoja.

Käytä taistelussa

Klassinen saksalainen lähtötason säiliö. Taisteluluokitus 1,7 on varsin mukava tälle tankille. Vaikeita vastustajia ei ole, kaikki riippuu kyvystä ampua tarkasti ja ajaa oikeaan suuntaan. hyvä työkalu hyvällä tulinopeudella auttaa kaikin mahdollisin tavoin taistelussa. Subkaliiperin kuoret ovat saatavilla. Periaatteessa vastustajat ovat kevyesti panssaroituja, eikä aseella ole erityisiä ongelmia murtautua heidän läpi. Jos menet vangitsemaan pisteen, on parasta valita suorin osio ja mieluiten olla kääntymättä, koska pienimmässäkään käännöksessä menetetään arvokas nopeus, jota ei saavuteta niin nopeasti. Pz.Kpfw:llä on sama ongelma. III Ausf. F. Jos taistelu tapahtuu realistisessa tilassa ja piste valloitettiin, niin yleensä respawn-pisteitä on riittävästi lentokoneen ottamiseksi. Mutta tilasta riippumatta on parempi jatkaa taistelua vetäytymällä pisteestä. Vihollinen voi käyttää Art-Strikea, ja panssari ei pelasta sinua lähiiskulta, ja vielä varsinkin suoralta. Lisäksi on vastustajia, jotka haluavat saada pisteen takaisin.

• Lisäksi suurta nopeutta käytettäessä voit ja sinun tulee käyttää kylkiohitusteitä lähestyessäsi vihollisen takaosaa.

Onnistuneella kiertomatkalla kyljestä tai muulla tavalla sinun ei pitäisi heti murtautua taisteluun ampumalla kaikkea näkyvää. Sinun on valittava korkeimman prioriteetin kohde. Ensinnäkin nämä ovat sinkkuja tai autoja takavartissa (sulkeminen). Kun ammut, muista, että 37 mm:n tykillä on erittäin heikko panssarivaikutelma, joten sinun on annettava tarkat iskut tärkeisiin moduuleihin.

Esimerkiksi kun kohtaat panssarivaunun, voit ampua torniin, mikä vahingoittaa olkalaukkua tai lyödä ampujan (tai ehkä molemmat vaihtoehdot kerralla), mikä antaa aikaa ladata uudelleen ja antaa toinen laukaus mieluiten ammuksiin. alueella tai MTO:ssa (immobilisoi vihollinen). Jos vihollinen syttyy tuleen, katsomme nopeasti ympärillemme etsimään toista kohdetta, jos ei ole ketään, lopetamme. Sitten toimitaan tilanteen mukaan. Jos tapaamme vihollisen itseliikkuvan aseen, ensimmäisen moduulin on lyötävä moottori pois, mikä tekee itseliikkuvasta aseesta avuttoman ja lopettaa sen rauhallisesti. Kun hyökkäät kahta vastustajaa vastaan ​​samanaikaisesti, voittomahdollisuudet pienenevät merkittävästi. Mutta tässäkin on vivahteita. Esimerkiksi, jos tämä on SPG, yritämme ensimmäisellä laukauksella lyödä moottorin ja vasta sitten avata tulen tankkiin. Tämä on tietysti vain skenaario, eikä 100 % sääntö. Seuraamme tarkasti ympäristöä.

• Avotaistelua (shotout) ei suositella, koska etupanssari on vain 30 mm ja kaikki vastustajat tunkeutuvat siihen. Sirpaleet ovat erityisen vaarallisia lähietäisyydeltä. Itse asiassa se tarjoaa kuoleman yhdellä laukauksella.

Tankkiväijytys on hyvin yleinen ja tuttu taktiikka. Valitsemme minkä tahansa sopivan, kuten luulet, väijytyspaikan ja odotamme vihollista. On toivottavaa, että väijytyspaikka tarjoaa ampumisen vihollisen puolelle. Lisäksi väijytys on järjestettävä viholliselle odottamattomiin paikkoihin, pääasia väijytyksessä on yllätys, yllättää vihollinen.

Hyödyt ja haitat

Edut:

• Hyvä liikkuvuus.
• Säiliön pieni koko.
• Hyvä tarkkuus.
• pikatuliase

Virheet:

• Hidas tornin liikenopeus.
• Pieni tulivoima.
• Hidasta nopeutta

Historiallinen viittaus

Muutos PzKpfw III Ausf.E otettiin tuotantoon vuonna 1938. Lokakuuhun 1939 saakka Daimler-Benzin, Henschelin ja MANin tehtailla rakennettiin 96 tämäntyyppistä tankkia. PzKpfw III Ausf.E:stä tuli ensimmäinen modifikaatio, joka meni suureen sarjaan. Säiliön ominaisuus oli Ferdinand Porschen suunnittelema uusi vääntötankojousitus.

Se koostui kuudesta maantiepyörästä, kolmesta tukirullasta, käyttö- ja ohjauspyörästä. Kaikki maantiepyörät ripustettiin itsenäisesti vääntötankoihin. Panssarin aseistus säilyi ennallaan - 37 mm KwK35/36 L/46.5 tykki ja kolme MG-34-konekivääriä. Varauksen paksuus nostettiin 12-30 mm:iin.

PzKpfw III Ausf.E -säiliöt varustettiin "Maybach" HL120TR -moottorilla, jonka teho oli 300 hv. ja 10-vaihteinen Maybach Variorex -vaihteisto. PzKpfw III Ausf.E -tankin massa saavutti 19,5 tonnia. Elokuusta 1940 vuoteen 1942 kaikki valmistetut Ausf.E:t varustettiin uudelleen uudella 50 mm KwK38 L / 42 tykillä. Ase ei ollut pariksi kahden, vaan vain yhden konekiväärin kanssa. Rungon ja päällirakenteen etupanssari sekä peräpanssarilevy vahvistettiin 30 mm:n applikaatiolla. Osa Ausf.E-tankeista meni ajan myötä läpi Ausf.F-standardin mukaiseksi. Säiliön asettelu oli perinteinen saksalaisille - eteen asennetulla vaihteistolla, joka lyhensi ajoneuvon pituutta ja nosti korkeutta, yksinkertaisti ohjauslaitteiden suunnittelua ja niiden huoltoa. Lisäksi luotiin edellytykset taisteluosaston mittojen kasvattamiselle. Tämän panssarin rungolle, kuten myös kaikille tuon aikakauden saksalaisille tankeille, oli ominaista panssarilevyjen yhtäläinen vahvuus kaikilla päätasoilla ja luukkujen runsaus. Kesään 1943 asti saksalaiset pitivät parempana yksiköihin pääsyn mukavuutta rungon lujuuden sijasta. Vaihteisto ansaitsee positiivisen arvion, jolle oli ominaista suuri määrä vaihteita vaihteistossa pienellä vaihteiden määrällä: yksi vaihde vaihdetta kohden. Laatikon jäykkyydestä, kampikammion ripojen lisäksi, tarjosi "akseliton" hammaspyöräkiinnitysjärjestelmä. Hallinnan helpottamiseksi ja parantamiseksi keskinopeus Liikkeeseen sovellettiin taajuuskorjaimia ja servomekanismeja. Telaketjujen leveys - 360 mm - valittiin pääasiassa tieliikenneolosuhteiden perusteella, mikä rajoittaa merkittävästi off-road-kulkua. Jälkimmäistä oli kuitenkin melko vaikea löytää Länsi-Euroopan operaatioteatterin olosuhteissa.

Media

Katso myös

Linkit

· Perhe Pz.III
3,7 cm KwK 36	Pz.Kpfw. III Ausf. B Pz.Kpfw. III Ausf. E
5 cm KwK 38	Pz.Kpfw. III Ausf. F Pz.Kpfw. III Ausf. J▂T-III
5 cm KwK 39

Kukaan Kruppin tehtaalla vuonna 1936 ei olisi voinut kuvitella, että tätä lyhytpiippuisella jalkaväen tukiaseella varusteltua ja apuvälineenä pidettyä massiivista ajoneuvoa käytettäisiin taistelussa niin laajasti. Yhteensä 9000 yksiköllä siitä tuli eniten. bulkkitankki koskaan valmistettu Saksassa, jonka tuotantomäärät materiaalipulasta huolimatta kasvoivat toisen maailmansodan viimeisiin päiviin asti Euroopassa.

Wehrmachtin työhevonen

Huolimatta siitä, että siellä oli taisteluajoneuvoja, jotka ovat nykyaikaisempia kuin saksalainen T-4-panssarivaunu - "Tiger", "Panther" ja "King Tiger", se ei ainoastaan ​​muodostanut suurinta osaa Wehrmachtin aseista, vaan oli myös osa monia eliittiä. SS-divisioonat. Menestyksen resepti oli luultavasti suuri runko ja torni, huollon helppous, luotettavuus ja vankka runko, mikä mahdollisti laajemman aseiden valikoiman kuin Panzer III. Mallista A:sta F1:een, varhaiset modifikaatiot, joissa käytettiin lyhyttä 75 mm:n piippua, korvattiin vähitellen "pitkillä" F2:lla H:lle erittäin tehokkaalla Pak 40:stä perityllä suurnopeustykillä, joka pystyi käsittelemään Neuvostoliiton KV-1:tä. ja T-34. Lopulta T-4 (artikkelissa esitelty kuva) ylitti täysin Panzer III:n sekä lukumäärältään että ominaisuuksiltaan.

Krupp prototyyppisuunnittelu

Alun perin oletettiin, että saksalainen tankki T-4, tekniset tiedot jonka Waffenamt tunnisti vuonna 1934, se toimii "escort-ajoneuvona" piilottaakseen todellisen roolinsa, joka on kielletty Versaillesin sopimuksen ehdoilla.

Heinz Guderian osallistui konseptin kehittämiseen. Tämän uuden mallin piti olla jalkaväen tukipanssari ja sijoitettava takaosaan ja suunniteltiin, että pataljoonatasolla yksi sellainen ajoneuvo olisi jokaista kolmea Panzer III:a kohti. Toisin kuin T-3, joka oli varustettu muunnelmalla standardista 37 mm:n Pak 36 -tykistä, jolla oli hyvä panssarintorjuntakyky, Panzer IV -haupitsin lyhyttä piippua voitiin käyttää kaikentyyppisiä linnoituksia, hirsitaloja, pylväslaatikoita ja torjunta-aineita vastaan. panssariaseet ja tykistöasemat.

Aluksi taisteluajoneuvon painorajoitus oli 24 tonnia. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig valmistivat kolme prototyyppiä ja Krupp sai pääsopimuksen. Jousitus oli aluksi aivan uusi, kuusi vaihtopyörää. Myöhemmin armeija vaati tankojousien asentamista, mikä tarjosi paremman pystysuuntaisen taipuman. Edelliseen järjestelmään verrattuna tämä teki liikkeestä sujuvamman, mutta uuden säiliön tarve lakkasi jatkokehitystä. Krupp palasi perinteisempään järjestelmään, jossa oli neljä paripyöräistä teliä ja lehtijousia huollon helpottamiseksi. Suunniteltiin viiden hengen miehistö - kolme oli tornissa (komentaja, kuormaaja ja ampuja), ja kuljettaja radio-operaattorin kanssa oli rungossa. Taistelutila oli suhteellisen tilava, ja takamoottoritilan äänieristys oli parempi. Sisällä oleva saksalainen T-4-tankki (materiaalin kuvat havainnollistavat tätä) varustettiin aluksen viestintäjärjestelmällä ja radiolla.

Vaikka Panzer IV:n runko ei ole kovin havaittavissa, se on epäsymmetrinen: torni on siirtynyt 6,5 cm vasemmalle ja moottori 15 cm oikealle. Tämä tehtiin tornirenkaan kytkemiseksi suoraan voimansiirtoon nopeampaa kääntymistä varten. Tämän seurauksena ammuslaatikot sijaitsivat oikealla.

Prototyyppi, joka suunniteltiin ja valmistettiin vuonna 1936 Krupp AG:n tehtaalla Magdeburgissa, nimettiin sotilasosaston toimesta. maajoukot Versuchskraftfahrzeug 622. Siitä huolimatta uudessa sotaa edeltävässä nimikkeistössä se tuli nopeasti tunnetuksi nimellä Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Säiliössä oli Maybach HL108TR -bensiinimoottori, jonka teho oli 250 HP. kanssa., ja SGR 75 -laatikko, jossa on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus. Maksiminopeus testeissä tasaisella alustalla oli 31 km/h.

75 mm ase - hidas Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Tämä ase oli tarkoitettu betonilinnoitusten ampumiseen. Siitä huolimatta panssarintorjuntakykyä tarjottiin panssaria lävistävä ammus Panzergranate, jonka nopeus oli 440 m / s. Se kykeni läpäisemään 43 mm teräslevyn etäisyydeltä 700 m. Kaksi MG-34-konekivääriä täydensi aseistuksen, toinen koaksiaalinen ja toinen ajoneuvon edessä.

Tyypin A panssarivaunujen ensimmäisessä erässä rungon panssarin paksuus ei ylittänyt 15 mm ja tornin paksuus ei ylittänyt 20 mm. Vaikka se oli karkaistua terästä, tällainen suoja kesti vain valoa tuliaseita, kevyt tykistö ja kranaatinheittimien palaset.

Varhainen "lyhyt" esisarja

Saksalainen T-4 A -tankki oli eräänlainen alustava sarja 35 yksikköä valmistettiin vuonna 1936. Seuraava oli Ausf. B modifioidulla komentajalla, uudella Maybach HL 120TR -moottorilla, joka kehittää 300 hv. s. ja myös uusi vaihteisto SSG75.

Ylimääräisestä painosta huolimatta huippunopeus on noussut 39 km/h ja suojausta on parannettu. Panssarin paksuus oli rungon etuosan kaltevassa osassa 30 mm ja muissa paikoissa 15 mm. Lisäksi konekivääri suojattiin uudella luukulla.

42 ajoneuvon julkaisun jälkeen tuotanto siirtyi saksalaiseen T-4 C -panssarivaunuun. Tornin panssarin paksuus nousi 30 mm:iin. Kokonaispaino oli 18,15 tonnia. Kun 40 yksikköä toimitettiin vuonna 1938, säiliötä parannettiin asentamalla uusi Maybach HL 120TRM -moottori seuraaviin sataan ajoneuvoon. On varsin loogista, että sitä seurasi muunnos D. Dora voidaan erottaa runkoon juuri asennetusta konekivääristä ja ulos vedetystä kaiverruksesta. Sivupanssarin paksuus on kasvanut 20 mm:iin. Tätä mallia valmistettiin yhteensä 243 konetta, joista viimeinen oli vuoden 1940 alussa. Muutos D oli viimeinen esituotanto, jonka jälkeen komento päätti lisätä tuotannon mittakaavaa.

Standardointi

Saksalainen T-4 E -panssarivaunu oli ensimmäinen laajamittainen sarja, joka valmistettiin sodan aikana. Vaikka monet tutkimukset ja raportit puhuvat 37 mm:n Panzer III -aseen tunkeutumiskyvyn puutteesta, sen korvaaminen ei ollut mahdollista. Etsitään ratkaisua yhden Panzer IV Ausf:n testaamiseen. D, keskinopean 50 mm Pak 38 aseen muunnos asennettiin. Alkuperäinen 80 kappaleen tilaus peruutettiin Ranskan kampanjan päätyttyä. Pankkitaisteluissa, erityisesti brittiläistä "Matildaa" ja ranskalaista "B1 bis" vastaan, lopulta kävi ilmi, että panssarin paksuus oli riittämätön ja aseen tunkeutumiskyky oli heikko. Ausf. E säilytti lyhyen aseen KwK 37L/24, mutta etupanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin ja 30 mm:n teräslevypäällykset väliaikaisesti. Huhtikuuhun 1941 mennessä, jolloin tämä muutos korvattiin Ausfilla. F, sen tuotanto oli 280 yksikköä.

Uusin "lyhyt" malli

Toinen muutos muutti merkittävästi saksalaista T-4-tankkia. Varhaisen F-mallin, joka nimettiin F1:ksi seuraavan ilmestyessä, ominaisuudet muuttuivat, koska etuapplikointilevy korvattiin 50 mm:n levyllä ja rungon ja tornin sivujen paksuus kasvoi 30 mm:iin. Säiliön kokonaispaino nousi yli 22 tonniin, mikä aiheutti muita muutoksia, kuten telojen leveyden lisäämisen 380 mm:stä 400 mm:iin maapaineiden vähentämiseksi, ja vastaavasti vaihdettiin kaksi välipyörää ja vetopyörät. F1 valmistettiin 464, ennen kuin se vaihdettiin maaliskuussa 1942.

Ensimmäinen "pitkä"

Jopa panssarin lävistävällä Panzergranate-ammuksella Panzer IV:n hidas tykki ei ollut vertaa raskaasti panssaroituihin panssarivaunuihin. Tulevan Neuvostoliiton kampanjan yhteydessä oli tarkoitus tehdä päätös T-3-tankin merkittävästä päivityksestä. Saatavilla nyt Pak ase 38L / 60, joka osoittautui tehokkaaksi, oli tarkoitettu asennettavaksi Panzer IV -torniin. Marraskuussa 1941 prototyyppi valmistui ja tuotanto ajoitettiin. Mutta ensimmäisten taistelujen aikana Neuvostoliiton KV-1:n ja T-34:n kanssa myös Panzer III:ssa käytetyn 50 mm:n aseen valmistus lopetettiin uuden, tehokkaamman Rheinmetall-mallin hyväksi, joka perustui 75 mm Pak 40L:ään. / 46 ase. Tämä johti KwK 40L/43:een, suhteellisen pitkän kaliiperiin, joka on varustettu vähentämään rekyyliä. Panzergranade 39 -ammuksen suunopeus ylitti 990 m/s. Se kykeni tunkeutumaan 77 mm:n panssarin läpi jopa 1850 m etäisyydeltä. Ensimmäisen prototyypin luomisen jälkeen helmikuussa 1942 F2:n massatuotanto alkoi. Heinäkuuhun mennessä valmistettiin 175 yksikköä. Kesäkuussa saksalainen T-4 F2 panssarivaunu nimettiin uudelleen T-4 G:ksi, mutta Waffenamtissa molemmat tyypit nimettiin nimellä Sd.Kfz.161/1. Joissakin asiakirjoissa mallia kutsutaan nimellä F2/G.

siirtymämalli

Saksalainen T-4 G -panssarivaunu oli parannettu versio F2:sta, jossa on tehty muutoksia metallin säästämiseksi käyttämällä progressiivista etupanssaria, joka oli paksunnettu pohjassa. Etulasit vahvistettiin uudella 30 mm levyllä, joka yhteensä nosti paksuuden 80 mm:iin. Tämä osoittautui riittäväksi torjumaan Neuvostoliiton 76 mm:n ja 76,2 mm:n ase panssarintorjunta-ase. Aluksi päätettiin saattaa vain puolet tuotannosta tähän standardiin, mutta tammikuussa 1943 Adolf Hitler määräsi henkilökohtaisesti täydellisen siirtymän. Auton paino on kuitenkin kasvanut 23,6 tonniin, mikä paljastaa alustan ja vaihteiston rajalliset ominaisuudet.

Saksalaisen T-4-tankin sisällä on tehty merkittäviä muutoksia. Tornien katselupaikat poistettiin, moottorin tuuletus ja sytytys matalat lämpötilat parannettiin, lisäpidikkeitä varapyörille ja kiinnikkeet telalenkkeille asennettiin glacisille. Ne toimivat myös tilapäisenä suojana. Ajovalot päivitettiin, panssaroitua kupolia vahvistettiin ja muutettiin.

Myöhemmissä versioissa keväällä 1943 runkoon ja torniin ilmestyi sivupanssari sekä savukranaatinheittimet. Mutta mikä tärkeintä, uusi, enemmän voimakas tykki KwK 40L/48. 1275 vakiosäiliön ja 412 parannetun tankin jälkeen tuotanto siirtyi kohti Ausf.H.

Pääversio

Saksalainen T-4 H -tankki (kuva alla) varustettiin uudella pitkäpiippuisella aseella KwK 40L / 48. Tuotannon helpottamiseksi tehtiin lisämuutoksia - sivureiät poistettiin ja Panzer III:n kanssa yhteisiä varaosia käytettiin. Yhteensä Ausf:n seuraavaan muutokseen asti. J kesäkuussa 1944 koottiin 3774 ajoneuvoa.

Joulukuussa 1942 Krupp sai tilauksen panssarivaunusta, jossa oli täysin kalteva panssari, joka lisäpainon vuoksi vaati uuden alustan, voimansiirron ja mahdollisesti moottorin kehittämistä. Tuotanto kuitenkin alkoi päivitetty versio Ausf.G. Saksalainen T-4 tankki sai uuden ZF Zahnradfabrik SSG-76 vaihteiston, uuden sarjan radioita (FU2 ja 5 sekä sisäpuhelin). Etupanssarin paksuus nousi 80 mm:iin ilman päällyslevyjä. Paino H saavutti 25 tonnia taisteluvarusteissa, ja suurin nopeus laskettiin 38 km / h, ja todellisissa taisteluolosuhteissa - jopa 25 km / h ja paljon vähemmän epätasaisessa maastossa. Vuoden 1943 loppuun mennessä saksalainen T-4N-säiliö alettiin peittää Zimmerit-tahnalla, ilmansuodattimet päivitettiin ja torniin asennettiin MG 34:n ilmatorjuntakone.

Uusin yksinkertaistettu malli

Viimeinen tankki, saksalainen T-4J, koottiin Nibelungwerkeen St. Valentinissa, Itävallassa, kun Vomag ja Krupp olivat nyt eri tehtävissä, ja niihin tehtiin yksinkertaistuksia, jotka oli suunnattu lisäämään massatuotantoa ja joita miehistöt tukevat harvoin. Esimerkiksi tornin sähkökäyttö poistettiin, kohdistus tehtiin manuaalisesti, mikä mahdollisti polttoainesäiliön tilavuuden lisäämisen 200 litralla, mikä nosti toimintasäteen 300 km:iin. Muita muutoksia olivat tornin tarkkailuikkunan, rakojen ja ilmatorjuntakoneen poistaminen savukranaatinheittimen asentamisen puolesta. "Zimmerit" ei enää ollut käytössä, samoin kuin kumulatiivisia "hameita" Schürzen, jotka korvattiin halvemmilla verkkopaneeleilla. Myös moottorin jäähdyttimen koteloa on yksinkertaistettu. Vetolaite on menettänyt yhden paluurullan. Mukana oli kaksi äänenvaimenninta liekinsammuttimilla sekä teline 2 tonnin nosturille. Lisäksi käytettiin Panzer III:n SSG 77 -vaihteistoa, vaikka se oli selvästi ylikuormitettu. Näistä uhreista huolimatta toimitukset olivat vaarassa liittoutuneiden jatkuvan pommituksen vuoksi, ja yhteensä vain 2 970 suunnitellusta 5 000 panssarivaunusta valmistui maaliskuun 1945 loppuun mennessä.

Muutokset

Saksalainen tankki T-4: suorituskykyominaisuudet

Parametri
Korkeus, m
Leveys, m
Panssarirunko / otsa, mm
Tornin runko / otsa, mm
konekiväärit
Laukaukset/kuvio
Max. nopeus, km/h
Max. etäisyys, km
Ed. vallihauta, m
Ed. seinät, m
Ed. ford, m

On sanottava, että suuri määrä toisen maailmansodan jälkeen säilyneitä Panzer IV -pankkeja ei kadonnut tai romutettu, vaan niitä käytettiin aiottuun tarkoitukseen esimerkiksi Bulgariassa ja Syyriassa. Jotkut heistä oli varustettu uudella Neuvostoliiton raskaalla konekiväärillä. He osallistuivat taisteluihin Golanin kukkuloista vuoden 1965 sodan aikana ja vuonna 1967. Nykyään saksalaiset T-4-tankit ovat osa museoiden näyttelyitä ja yksityisiä kokoelmia ympäri maailmaa, ja kymmeniä niistä on edelleen toimintakunnossa.

Virallinen nimitys: Pz.Kpfw.III
Vaihtoehtoinen merkintä:
Aloitti työnsä: 1939
Ensimmäisen prototyypin rakennusvuosi: 1940
Valmistusvaihe: kolme prototyyppiä rakennettu.

Keskikokoisen panssarivaunun Pz.Kpfw.III:n historia alkoi helmikuussa 1934, jolloin Panzerwaffe oli jo siirtynyt vaiheeseen, jossa panssaroitu laivasto täytettiin aktiivisesti uudentyyppisillä sotilasvarusteilla. Sitten kukaan ei olisi voinut kuvitella, kuinka menestyvä ja tapahtumarikas kuuluisan "troikan" ura olisi.

Ja kaikki alkoi melko proosallisesti. Hädin tuskin lanseeraavat kevyet panssarit Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II massatuotantoon, puolustusvoimien edustajat maajoukot muotoillut vaatimukset tämän tyyppiselle taisteluajoneuvolle ZW (Zurführerwagen)- Eli panssarivaunu komppanian komentajille. Spesifikaatiossa todettiin, että uusi 15 tonnin panssarivaunu tulisi varustaa 37 mm:n aseella ja 15 mm:n panssarisilla. Kehitys toteutettiin kilpailullisesti ja siihen osallistui yhteensä 4 yritystä: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp ja Daimler-Benz. Suunnitelmissa oli myös käyttää Maybach HL 100 -moottoria, jonka teho on 300 hv, Zahnradfabrik Friedrichshafenin SSG 75 -vaihteistoa, Wilson-Cletrac-tyyppistä kääntömekanismia ja Kgs.65/326/100 telat.

Kesällä 1934 taisteluosasto antoi tilaukset prototyyppien valmistuksesta ja jakoi tilaukset neljän yrityksen kesken. Daimler-Benzin ja MAN:n oli määrä tuottaa alustan prototyyppejä (kaksi ja yksi näyte, vastaavasti). Samaan aikaan Krupp ja Rheinmetall määrättiin toimittamaan vastaava määrä torneja.
Armaments Directorate ei suosinut Krupp-konetta, joka tuli myöhemmin tunnetuksi nimellä MKA, vaan Daimler-Benz-projektin. Vaikka tämä päätös näytti silloin hieman kiistanalaiselta, koska Kruppin prototyyppi rakennettiin jo elokuussa 1934. Kuitenkin alustan testauksen jälkeen Z.W.1 Ja Z.W.2 Daimler-Benz sai tilauksen kahden muun parannetun prototyypin toimittamisesta nimityksillä Z.W.3 Ja Z.W.4.

Daimler-Benzin insinöörien kehittämä uusi säiliö voitaisiin pikemminkin katsoa kevyen luokan ansioksi. Ensimmäinen vaihtoehto, nimetty Vs.Kfz.619(koekone nro 619) oli itse asiassa esituotantokone, jolla testattiin lukuisia innovaatioita. Epäilemättä se erosi suotuisasti "ykkösistä" ja "kaksikoista" tehokkaammilla aseilla ja parhaat olosuhteet miehistötyön vuoksi (massiivisemman rungon takia), mutta silloin "troikan" taisteluarvoa ei arvioitu niin korkeaksi.

Suunnittelu perustui täysin uuteen alkuperäisen kokoonpanon alustaan. Toiselle puolelle levitettynä se koostui viidestä kaksoistelarullasta kierrejousijousituksella, kahdesta pienestä tukirullasta, etuvetopyörästä ja takaohjainpyörästä. Pienimuotoinen toukka koostui teräksisistä yksiharjaisista teloista.

Tankin runko suunniteltiin siten, että odotettiin tilavampaa taisteluosastoa ja tehokkaan moottorin asennusta, joka pystyy tarjoamaan vaaditun ajokykyä. Samaan aikaan saksalaiset suunnittelijat itse asiassa hylkäsivät panssarilevyjen asentamisen rationaalisiin kaltevuuskulmiin ja pitivät parempana suunnittelun parasta valmistettavuutta.

Kotelon ulkoasu oli lähellä klassista. Edessä oli mekaaninen voimansiirto, joka sisälsi 5-nopeuksisen vaihteiston, planeettakiertomekanismin ja loppukäytöt. Yksiköidensä huoltoa varten ylempään panssarilevyyn tehtiin kaksi suurta suorakaiteen muotoista luukkua.

Vaihteistoon sisältyi viisinopeuksinen Zahnradfabrik ZF SGF 75 synkronoitu mekaaninen vaihteisto. Vaihteiston vääntömomentti välitettiin planeetan kääntömekanismeihin ja loppukäyttöihin. Moottori yhdistettiin vaihteistoon taisteluosaston lattian alta kulkevalla kardaaniakselilla.

Vaihteiston takana oli paikat kuljettajalle (vasemmalla) ja ampuja-radion operaattorille (oikealla). Rungon keskiosassa oli taisteluosasto, jonka katolle asennettiin kuusikulmainen kolmen miehen torni, jossa oli ylempi kalteva panssarilevy. Sen sisällä oli paikkoja komentajalle, ampujalle ja lastaajalle. Tornin takaosaan asennettiin korkea näkötorni, jossa oli kuusi katselupaikkaa ja ylempi kaksilehtinen luukku. Lisäksi tornin katolle asennettiin periskooppilaite ja sivuilla oli panssaroidulla lasilla varustettuja katseluaukkoja.

Yleisesti ottaen "troikasta" alkaen saksalaiset kiinnittivät suurta huomiota paitsi hyvän näkyvyyden lisäksi myös tapoihin jättää tankki hätätilanteissa - torni sai yhteensä kolme luukkua: yksi ylempi ja kaksi aluksella. Samaan aikaan ensimmäisten muutosten prototyypeissä ja tankeissa ei ollut luukkuja kuljettajalle ja ampuja-radiooperaattorille.

Rungon takaosassa oli moottoritila. Tänne asennettiin Maybach HL108TR 12-sylinterinen V-muotoinen bensiinimoottori, joka kehitti 250 hv:n tehon. nopeudella 3000 rpm. Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen.

Panssarin aseistus koostui yhdestä 37 mm 3,7 cm KwK-tykistä, jonka piipun pituus oli 46,5 kaliiperia. Taulukkoarvojen mukaan kehittyi 3,7 cm Pzgr panssaria lävistävä ammus, jonka massa oli 815 grammaa alkunopeus 1020 m/s ja pystyi läpäisemään pystysuoraan asennetun 34 mm paksuisen panssarilevyn jopa 500 metrin etäisyydeltä. Mutta itse asiassa 37 mm:n kuorien panssarin tunkeutuminen osoittautui paljon pienemmäksi, mikä pakotti myöhemmin saksalaiset suunnittelijat etsimään jatkuvasti tapoja vahvistaa aseita. Lisätiedot pienaseet koostui kolmesta 7,92 mm:n konekivääristä MG34. Kaksi niistä oli asennettu maskiin aseen oikealle puolelle, ja kolmas oli eturungon levyssä. 37 mm:n aseen ammukset olivat 120 panssaria lävistävää ja räjähdysherkkää sirpalointia sekä 4425 patruunaa konekivääreille.

Ensimmäinen tilaus 25 "nollasarjan" tankista annettiin joulukuussa 1935. Samanaikaisesti toimitukset suunniteltiin aloittavan lokakuusta 1936 alkaen, jotta koko erä siirrettäisiin 1.4.1937 mennessä joukoille.

Suhteellisen onnistuneen kokeen jälkeen 3. huhtikuuta 1936 tankki sai virallisen nimityksen Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), kun taas Wehrmachtissa hyväksytyn päästä päähän -merkinnän mukaan se nimettiin nimellä Sd.Kfz.141.

Tätä muunnelmaa valmistettiin yhteensä 10 säiliötä, jotka kantoivat alkuperäistä nimitystä 1.Serie/Z.W.(myöhemmin) ja olivat Z.W.1:n kehitys. Tiukkojen määräaikojen vuoksi jouduttiin toteuttamaan useita väliaikaisia ​​toimenpiteitä ja ratkaisuja, joiden vuoksi niitä ei voitu pitää täysivaltaisina taisteluajoneuvoina. Seurauksena oli, että kahdessa tankissa oli panssaroimaton teräsrunko. Lisäksi ensimmäisten tankkien panssarisuojaus oli liian vaatimaton. Otsan, sivujen ja perän (sekä rungon että tornin) paksuus oli vain 14,5 mm, katon - 10 mm, pohjan - 4 mm. Neuvostoliiton kevyillä panssarivaunuilla T-26 ja BT-7 vuosien 1936-1937 mallilla oli samanlainen suorituskyky, tehokkaammalla tykkiaseistuksella.

Lähes kaikki rakennetut Ausf.A:t jaettiin 1., 2. ja 3. panssaridivisioonan kesken, missä niitä käytettiin ensisijaisesti miehistön koulutukseen. Talvella 1937-1938. he osallistuivat Wehrmachtin suuriin talvioperaatioihin ja osoittivat olevansa hyvällä puolella. Merkittävistä puutteista havaittiin vain epäonnistunut jousituksen suunnittelu, joka korjattiin säiliön muissa muutoksissa.

Ensimmäinen taisteluoperaatio, johon osallistui Pz.Kpfw.III Ausf.A, oli Itävallan Anschluss ja Sudeettien liittäminen keväällä 1938. Useita panssarivaunuja käytettiin syyskuun 1939 hyökkäyksessä Puolaan, vaikka tämä oli enimmäkseen pakkotoimi, koska panssarirykmentit ja osastojen tulee olla miehistössä mahdollisimman täysimääräisesti.

Lisäksi paranneltiin voimalaitoksen yksiköitä, lähinnä kääntömekanismia ja loppukäyttöjä. Muita parannuksia olivat tehoosaston tuuletusaukkojen ja pakojärjestelmän uudelleensuunnittelu. Samalla otettiin käyttöön uudenlainen komentajan torni, sama kuin Pz.Kpfw.IV Ausf.A -tankissa, ja viisi savupommia voitiin asentaa perässä oleviin erityisiin taskuihin. Myös antennin kiinnikettä siirrettiin hieman pidemmälle taakse. Kaiken kaikkiaan tehdyt parannukset mahdollistivat maksiminopeuden nostamisen 35 km/h:iin taistelupaino nousi 15,9 tonniin. Panssarivaunujen Pz.Kpfw.III Ausf. toimitukset armeijassa alkoivat vuoden 1937 puolivälistä tammikuuhun 1938. Seuraava 15 tankin erä "nollasarjasta", runkonumeroilla 60201 - 60215, kutsuttiin 2.Serie/Z.W.(myöhemmin Pz.Kpfw.III Ausf.B) ja se oli prototyypin Z.W.3 kehitystyö. Tämän muunnelman tärkein ero oli uusi alusta, sen sijaan, että viisirullainen pystyjousilla ei oikeuttanut itseään. Ilmeisesti Daimler-Benzin insinöörit päättivät yhdistää Pz.Kpfw.III:n ja tulevan Pz.Kpfw.IV:n yksittäiset elementit - nyt kummallakin puolella oli kahdeksan maantiepyörää, jotka lukittiin pareittain kärryt. Jokainen kärryistä oli ripustettu kahteen lehtijousiryhmään ja varustettu Fichtel und Sachs -tyyppisillä hydraulisilla iskunvaimentimilla. Samaan aikaan ajo- ja ohjauspyörien muotoilu pysyi ennallaan. Telaketjun yläosa oli nyt tuettu kolmella tukirullalla. Jokaisen telaketjun laakeripinnan pituus pienennettiin 3400 mm:stä 3200 mm:iin.

Muokkaus 3.Serie/Z.W, joka tuli tunnetuksi nimellä , julkaistiin myös 15 kappaletta. Erot Ausf.B:stä olivat minimaaliset - itse asiassa yritettiin modernisoida alavaunu. Ensimmäisessä ja viimeisessä telissä oli lyhyet yhdensuuntaiset jouset, kun taas toisessa ja kolmannessa oli yksi yhteinen pitkä jousi. Lisäksi pakojärjestelmän rakennetta muutettiin, planeettojen kääntömekanismien järjestelyä ja uudentyyppistä vetokoukkua käytettiin. Toinen ero Ausf.C-muunnoksen (sekä Ausf.В) välillä oli pyöristetyt saranoidut luukut, jotka sijaitsivat rungon etuosan yläpanssarissa ja jotka oli tarkoitettu ohjaukseen pääsyä varten. Kaikkien tehtyjen muutosten jälkeen säiliön massa oli 16 000 kg. Ausf.C-toimitukset suoritettiin rinnakkain Ausf.B:n kanssa tammikuuhun 1938 asti /

Tammikuussa 1938 säiliön viimeisen muunnelman valmistus aloitettiin ( 3b.Serie/Z.W), joka käytti edelleen 16-rullaista alustaa lehtijousituksella. Totta, sen suunnitteluun tehtiin uusi sarja muutoksia: etu- ja takajousia ei asennettu rinnakkain, vaan kulmaan. Luettelo muista muutoksista oli yhtä vaikuttava:

- Uudet käyttö- ja ohjauspyörät on otettu käyttöön;

- perän muotoa ja tehoosaston panssaria on parannettu (solmujen pääsyluukuissa ei ole tuuletusluukkuja);

— muutti perän muotoa;

— Muutetut sivuilmanottoaukot;

— modifioidut etuhinauskoukut;

— Takaosan vetokoukut asennettiin uuteen paikkaan;

- polttoainesäiliöiden tilavuus on nostettu 600 litraan;

— Muutettu pakojärjestelmä;

- uusi kuusivaihteinen vaihteisto ZF SSG 76 on otettu käyttöön;

- rungon ja tornipanssarin paksuus etu- ja sivuulokkeessa on lisätty 30 mm:iin;

- komentajan kupolin muotoilua on muutettu (seinämäpaksuus on lisätty 30 mm:iin, katseluaukkojen määrä on vähennetty viiteen).

Siten Ausf.D:stä tuli eräänlainen prototyyppi monille seuraavista muutoksista. Kaikilla tehdyillä muutoksilla oli myönteinen vaikutus teknisiin ominaisuuksiin, mutta tankin taistelupaino nousi 19800 kg:aan. Ilmeisesti tuotannon nopeuttamiseksi useat ensimmäisistä panssarivaunuista eivät odottaneet 30 mm:n panssarin vierimistä ja niiden rungot tehtiin 14,5 mm paksuista panssareista.

Käytännössä 16-rullaisen alustan käyttöönotto ei muuttanut mitään parempaan. Lisäksi ilmoitettiin Pz.Kpfw.III:n ensimmäisten modifikaatioiden heikko panssari. Ei ole yllättävää, että Puolan kampanjan jälkeen Ausf.B, C ja D päätettiin vetää pois taisteluyksiköistä. Tämä prosessi saatiin päätökseen helmikuussa 1940.

Tankit siirrettiin koulutusyksiköihin, mutta jonkin ajan kuluttua ne olivat jälleen kysyttyjä. Ausf.D:n muunnospanssarivaunuilla oli mahdollisuus osallistua Norjan kampanjaan osana 40. panssaripataljoonaa, ja lokakuussa 1940 viisi Ausf.B:tä toimi prototyyppeinä. itseliikkuva yksikkö Sturmgeschutz III.

Lähteet:
P. Chamberlain, H. Doyle "Encyclopedia of German tanks of the 2nd World War." AST \ Astrel. Moskova, 2004
M.B. Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

KESKIPISTEN SÄILIÖIDEN SUORITUSKYKY JA TEKNISET OMINAISUUDET Pz.Kpfw.III näyte 1937-1942

	1937	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942
TAISTELUPAINO	15900 kg	16000 kg	20300 kg	22700 kg	23000 kg
CREW, hlö.	5
MITAT
Pituus, mm	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
Leveys, mm	2810	2820	2950	2950	2950
Korkeus, mm	2390	2420	2440	2500	2500
Välys, mm	380	375	385
ASEET	yksi 37 mm 3,7 cm KwK L/46,5 tykki ja kolme 7,92 mm MG34-konekivääriä		yksi 50 mm 5,0 cm KwK L/42 tykki ja kaksi 7,92 mm MG34 konekivääriä	yksi 50 mm 5,0 cm KwK L/60 tykki ja kaksi 7,92 mm MG34 konekivääriä	yksi 75 mm 7,5 cm KwK L/24 tykki ja yksi 7,92 mm MG34 konekivääri
AMMUTIOT	120 laukausta ja 4425 laukausta		90 laukausta ja 2700 laukausta	99 laukausta ja 2700 laukausta	64 laukausta ja 3750 laukausta (Ausf.M)
TAVOITELAITTEET	teleskooppitähtäin TZF5a ja optinen tähtäin KgZF2		teleskooppitähtäin TZF5d ja optinen tähtäin KgZF2	teleskooppitähtäin TZF5e ja optinen tähtäin KgZF2	teleskooppitähtäin TZF5b ja optinen tähtäin KgZF2
VARAUS	rungon otsa - 14,5 mm runkolevy - 14,5 mm rungon syöttö - 14,5 mm torni otsa - 14,5 mm tornilauta - 14,5 mm tornin syöttö - 14,5 mm ylärakenteen katto - 10 mm pohja - 4 mm		rungon otsa - 30 mm runkolevy - 30 mm rungon syöttö - 21 mm torni otsa - 57 mm tornin puoli - 30 mm tornin syöttö - 30 mm tornin katto - 12 mm aseen maski - 37 mm ylärakenteen katto - 17 mm pohja - 16 mm	päällysrakenteen otsa - 50 + 20 mm rungon otsa - 50 + 20 mm runkolevy - 30 mm rungon syöttö - 50 mm torni otsa - 57 mm tornin puoli - 30 mm tornin syöttö - 30 mm tornin katto - 10 mm aseen maski - 50 + 20 mm ylärakenteen katto - 18 mm pohja - 16 mm
MOOTTORI	Maybach HL108TR, kaasutettu, 12-sylinterinen, 250 hv nopeudella 3000 rpm.		Maybach 120TRM, kaasutettu, 12-sylinterinen, 300 hv nopeudella 3000 rpm.
TARTTUMINEN	ZF SGF 75 mekaaninen tyyppi: 5-vaihteinen vaihteisto (5 + 1), planeettaohjaus, sivutasauspyörästö	ZF SSG 76 mekaaninen tyyppi: 6-vaihteinen vaihteisto (6 + 1), planeettaohjaus, sivutasauspyörästö	Variorex SRG 328-145 mekaaninen tyyppi: 10-vaihteinen vaihteisto (10 + 4), moninkertainen ilmaisin, planeettaohjausmekanismi, sivutasauspyörästö	Maibach SSG 77 mekaaninen tyyppi: 6-vaihteinen vaihteisto (6 + 1), planeettaohjaus, sivutasauspyörästö
ALUSTO (yhdellä puolella)	5 maantiepyörää jousituksella pystyjousilla, 3 tukirullaa, etuveto- ja takaohjainpyörät, hienosidottu tela terästeloilla	8 kaksinkertaista telarullaa jousituksella lehtijousilla, 3 tukirullaa, etuveto- ja takaohjainpyörät, hienosidottu tela terästeloilla	6 kaksoistelarullaa vääntötankojousituksella, 3 kannatinrullaa, etuveto- ja takapyörät, hienoliitostela terästeloilla
NOPEUS	32 km/h maantiellä 18 km/h maassa	35 km/h maantiellä 18 km/h maassa	40 km/h maantiellä 18 km/h maassa
VIRRANVARA	165 km maantiellä 95 km maastossa			155 km maantiellä 95 km maastossa
ESTEET VOITTETTAVAT
Nousukulma, astetta	30°
Seinän korkeus, m	0,6
Fordin syvyys, m	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
Ojan leveys, m	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
VIESTINTÄVÄLINEET	radioasema FuG5 piiska-antennilla, TPU:lla ja valolaitteella