Jouset ja muut elastiset elementit. Jousen nousu määräytyy riippuvuuden mukaan. Auton jousitusjousi säädettävällä jäykkyydellä

Viime aikoina on taas alettu käyttää tekniikassa pitkään tunnettuja, mutta vähän käytettyjä kierrejousia, jotka koostuvat useista köysiin kierretyistä langoista (sydämistä) (kuva 902, I-V), joista kierretään jousia (puristus, jännitys, vääntö) . Köyden päät on poltettu, jotta vältetään hankaus. Asetuskulma δ (katso kuva 902, I) tehdään yleensä 20-30 °:ksi.

Kaapelin putoamissuunta valitaan siten, että kaapeli kiertyy mieluummin kuin irtoaa jousen vääntyessä elastisesti. Oikeanpuoleiset puristusjouset on valmistettu vasemmanpuoleisista pudotusköydistä ja päinvastoin. Kiristysjousien asennuksen suunnan ja käännösten kaltevuuden on oltava samat. Vääntöjousissa asennuksen suunta on välinpitämätön.

Kiinnitystiheydellä, putoamisvälillä ja asennusteknologialla on suuri vaikutus kierrejousien elastisiin ominaisuuksiin. Kun köysi on kierretty, tapahtuu elastinen rekyyli, ytimet siirtyvät poispäin toisistaan. Jousien käämitys puolestaan ​​muuttaa kelojen ytimien keskinäistä järjestelyä.

Jousen vapaassa tilassa ytimien välissä on lähes aina rako. Kuormituksen alkuvaiheessa jouset toimivat erillisinä johtimina; sen ominaispiirre (kuva 903) on hellävarainen.

Kuormien lisääntyessä kaapeli kiertyy, sydämet sulkeutuvat ja alkavat toimia yhtenä; jousen jäykkyys kasvaa. Tästä syystä kierrejousien ominaisuuksilla on murtumapiste (a), joka vastaa käämien sulkeutumisen alkua.

Kierrejousien etu johtuu seuraavista. Useiden ohuiden lankojen käyttö yhden massiivisen sijaan mahdollistaa laskettujen jännitysten lisäämisen ohuille lankoille ominaisen lisääntyneen lujuuden vuoksi. Pienen halkaisijan omaavista säikeistä koostuva kela on taipuisampi kuin vastaava massiivinen kela, mikä johtuu osittain lisääntyneistä sallituista jännityksistä ja pääosin indeksin c = D / d kunkin yksittäisen säikeen suuremmasta arvosta, mikä vaikuttaa jyrkästi jäykkyyteen.

Kierrejousien litteät ominaisuudet voivat olla hyödyllisiä useissa tapauksissa, joissa vaaditaan suuria elastisia muodonmuutoksia rajoitetuissa aksiaalisissa ja radiaalisissa mitoissa.

Toinen kierrejousien erottuva piirre on lisääntynyt vaimennuskyky, joka johtuu kelojen välisestä kitkasta elastisen muodonmuutoksen aikana. Siksi tällaisia ​​jousia voidaan käyttää energian hajauttamiseen iskun kaltaisilla kuormilla vaimentamaan tällaisten kuormien alla esiintyviä tärinöitä; ne myös myötävaikuttavat jousen kelojen resonanssivärähtelyjen itsevaimentamiseen.

Lisääntynyt kitka aiheuttaa kuitenkin kelojen kulumista, johon liittyy jousen väsymiskestävyyden heikkeneminen.

Kierrejousien ja yksilankaisten jousien joustavuuden vertailevassa arvioinnissa tehdään usein virhe vertaamalla jousia, joilla on sama poikkileikkauspinta-ala (kerättyjen jousien kokonaismäärä).

Tässä ei oteta huomioon sitä, että kierrejousien kuormituskyky muiden tekijöiden pysyessä samana on pienempi kuin yksilankaisten jousien, ja se pienenee ytimien lukumäärän kasvaessa.

Arvioinnin tulee perustua yhtäläisen kantavuuden ehtoon. Vain tässä tapauksessa se on oikein eri ytimien lukumäärällä. Tässä arvioinnissa kierrejousien hyödyt näyttävät olevan odotettua vaatimattomampia.

Verrataan kierrejousien ja yksilankaisen jousen yhteensopivuutta, jolla on sama keskihalkaisija, kierrosluku, voima (kuorma) P ja turvamarginaali.

Ensimmäisenä likiarvona tarkastellaan kierrejousta sarjana yhdensuuntaisia ​​jousia, joiden käämit ovat poikkileikkaukseltaan pieniä.

Säikeisen jousen ytimen halkaisija d" näissä olosuhteissa on suhteessa massiivisen langan halkaisijaan d suhteessa

missä n on ytimien lukumäärä; [τ] ja [τ"] ovat sallittuja leikkausjännityksiä; k ja k" ovat jousen muototekijöitä (niiden indeksi).

Johtuen arvojen läheisyydestä yhtenäisyyteen voidaan kirjoittaa

Vertailujousien massojen suhde

tai korvaamalla arvon d "/d yhtälöstä (418)

Suhteiden d "/d ja m" / m arvot ytimien lukumäärästä riippuen on annettu alla.

Kuten voidaan nähdä, kierrejousien langan halkaisijan pieneneminen ei ole ollenkaan niin suuri, että se antaisi merkittävän lujuuden lisäyksen jopa pienten d- ja d-arvojen alueella" (muuten, tämä seikka oikeuttaa edellä oleva oletus, että tekijä on lähellä yhtenäisyyttä.

Kierrejousen venymän λ" suhde umpilankajousen venymään λ

Korvaamalla d "/d yhtälöstä (417) tähän lausekkeeseen, saadaan

Arvo [τ"]/[τ], kuten yllä osoitettiin, on lähellä yksikköä

Tästä lausekkeesta lasketut λ"/λ-arvot eri määrälle säikeitä n on annettu alla (määritettäessä k:lle otettiin alkuarvo k = 6).

Kuten voidaan nähdä, kuormituksen yhtäläisyyden alkuperäisessä oletuksessa siirtyminen kierrejousiin tarjoaa säikeiden lukumäärän todellisille arvoille 35–125%: n mukautumisen.

Kuvassa 904 esittää yhteenvetokaavion tekijöiden d "/d; λ" / λ ja m "/m muutoksista yhtä kuormitetuille ja yhtä lujille kierrejousille riippuen ytimien lukumäärästä.

Yhdessä massan lisääntymisen kanssa säikeiden lukumäärän lisääntyessä on otettava huomioon kierrosten poikkileikkauksen halkaisijan kasvu. Säikeiden lukumäärällä välillä n = 2–7 kierrosten poikkileikkaushalkaisija on keskimäärin 60 % suurempi kuin vastaavan kokonaisen langan halkaisija. Tämä johtaa siihen, että kelojen välisen välyksen säilyttämiseksi on tarpeen lisätä jousien nousua ja kokonaispituutta.

Monisäikeisten jousien aikaansaama yhteensopivuuden vahvistus voidaan saavuttaa yksilankaisella jousella. Tätä varten lisää samanaikaisesti jousen halkaisijaa D; pienennä langan halkaisijaa d; lisää jännitysten tasoa (eli käytetään korkealaatuisia teräksiä). Loppujen lopuksi saman tilavuuden yksilankainen jousi on kevyempi, pienempi ja paljon halvempi kuin monisäikeinen jousi monisäikeisten jousien valmistuksen monimutkaisuuden vuoksi. Tähän voimme lisätä seuraavat kierrejousien haitat:

1) mahdottomuus (puristusjousille) täyttää päitä oikein (hiomalla jousen päitä), mikä varmistaa kuorman keskitetyn kohdistamisen; kuormassa on aina epäkeskisyyttä, mikä aiheuttaa jousen ylimääräistä taipumista;

2) valmistuksen monimutkaisuus;

3) teknisistä syistä johtuva ominaisuuksien hajaantuminen; vaikeus saada vakaita ja toistettavia tuloksia;

4) ytimien kuluminen kelojen välisen kitkan seurauksena, mikä tapahtuu jousien toistuvissa muodonmuutoksissa ja aiheuttaa jyrkän jousien väsymiskestävyyden laskun. Viimeinen haittapuoli sulkee pois kierrejousien käytön pitkäaikaisessa syklisessä kuormituksessa.

Säikeiset jouset soveltuvat staattiseen kuormitukseen ja jaksoittaiseen dynaamiseen kuormitukseen rajoitetulla jaksomäärällä.

Määritelmä

Voima, joka syntyy kehon muodonmuutoksen seurauksena ja yrittää palauttaa sen alkuperäiseen tilaan, kutsutaan elastinen voima.

Useimmiten sitä merkitään $(\overline(F))_(upr)$. Elastinen voima ilmenee vain, kun kehon muoto muuttuu, ja katoaa, jos muodonmuutos katoaa. Jos ulkoisen kuorman poistamisen jälkeen keho palauttaa koon ja muotonsa kokonaan, tällaista muodonmuutosta kutsutaan elastiseksi.

R. Hooke, I. Newtonin aikalainen, määritti kimmovoiman riippuvuuden muodonmuutoksen suuruudesta. Hooke epäili päätelmiensä paikkansapitävyyttä pitkään. Yhdessä kirjassaan hän antoi salatun muotoilun laistaan. Mikä tarkoitti: "Ut tensio, sic vis" latinaksi: mikä on venytys, sellainen on voima.

Tarkastellaan jousta, johon kohdistuu vetovoima ($\overline(F)$), joka on suunnattu pystysuunnassa alaspäin (kuva 1).

Voimaa $\overline(F\ )$ kutsutaan muodonmuutosvoimaksi. Vuotovoiman vaikutuksesta jousen pituus kasvaa. Tämän seurauksena jousessa ilmaantuu elastinen voima ($(\overline(F))_u$), joka tasapainottaa voiman $\overline(F\ )$. Jos muodonmuutos on pieni ja elastinen, jousen venymä ($\Delta l$) on suoraan verrannollinen muodonmuutosvoimaan:

\[\overline(F)=k\Delta l\left(1\right),\]

missä suhteellisuuskertoimessa kutsutaan jousen jäykkyyttä (joustokerrointa) $k$.

Jäykkyys (ominaisuutena) on muotoaan muuttavan kappaleen elastisten ominaisuuksien ominaisuus. Jäykkyyttä pidetään kehon kyvynä vastustaa ulkoista voimaa, kykyä säilyttää geometriset parametrinsa. Mitä suurempi jousen jäykkyys on, sitä vähemmän se muuttaa pituuttaan tietyn voiman vaikutuksesta. Jäykkyyskerroin on jäykkyyden (kappaleen ominaisuutena) pääominaisuus.

Jousen jäykkyyskerroin riippuu materiaalista, josta jousi on valmistettu, ja sen geometrisista ominaisuuksista. Esimerkiksi pyöreästä langasta kierretyn kierrejousen jäykkyyskerroin, joka on altistettu elastiselle muodonmuutokselle sen akselia pitkin, voidaan laskea seuraavasti:

missä $G$ on leikkausmoduuli (arvo riippuu materiaalista); $d$ - langan halkaisija; $d_p$ - jousikelan halkaisija; $n$ on jousen kelojen lukumäärä.

Jäykkyyskertoimen mittayksikkö kansainvälisessä yksikköjärjestelmässä (SI) on newton jaettuna metrillä:

\[\left=\left[\frac(F_(upr\ ))(x)\right]=\frac(\left)(\left)=\frac(H)(m).\]

Jäykkyyskerroin on yhtä suuri kuin voima, joka on kohdistettava jouseen sen pituuden muuttamiseksi etäisyysyksikköä kohden.

Jousen jäykkyyskaava

Olkoon $N$ jouset kytketty sarjaan. Sitten koko nivelen jäykkyys on yhtä suuri kuin:

\[\frac(1)(k)=\frac(1)(k_1)+\frac(1)(k_2)+\pisteet =\sum\limits^N_(\ i=1)(\frac(1) (k_i)\vasen(3\oikea),)\]

missä $k_i$ on $i-th$ jousen jäykkyys.

Kun jouset on kytketty sarjaan, järjestelmän jäykkyys määritetään seuraavasti:

Esimerkkejä ratkaisun ongelmista

Esimerkki 1

Harjoittele. Jousen pituus ilman kuormitusta on $l=0,01$ m ja jäykkyys 10 $\frac(N)(m).\ $Mikä on jousen jäykkyys ja pituus, jos siihen vaikuttava voima jousi on $F$= 2 N ? Oletetaan, että jousen muodonmuutos on pieni ja joustava.

Päätös. Jousen jäykkyys elastisten muodonmuutosten alla on vakioarvo, mikä tarkoittaa, että ongelmamme:

Kimmoisissa muodonmuutoksissa Hooken laki täyttyy:

Kohdasta (1.2) löydämme jousen venymän:

\[\Delta l=\frac(F)(k)\left(1.3\right).\]

Venytetyn jousen pituus on:

Laske jousen uusi pituus:

Vastaus. 1) $k"=10\ \frac(Н)(m)$; 2) $l"=0,21 $ m

Esimerkki 2

Harjoittele. Kaksi jousta, joiden jäykkyys on $k_1$ ja $k_2$, on kytketty sarjaan. Mikä on ensimmäisen jousen venymä (kuva 3), jos toisen jousen pituutta lisätään $\Delta l_2$?

Päätös. Jos jouset on kytketty sarjaan, niin jokaiseen jouseen vaikuttava muodonmuutosvoima ($\overline(F)$) on sama, eli se voidaan kirjoittaa ensimmäiselle jouselle:

Toisen kevään osalta kirjoitamme:

Jos lausekkeiden (2.1) ja (2.2) vasemmat osat ovat yhtä suuret, niin oikeat osat voidaan myös rinnastaa:

Yhtälöstä (2.3) saadaan ensimmäisen jousen venymä:

\[\Delta l_1=\frac(k_2\Delta l_2)(k_1).\]

Vastaus.$\Delta l_1=\frac(k_2\Delta l_2)(k_1)$

JOUSET JA ELEMENTIT n n n 1. Jousien yleiset ominaisuudet Jousia käytetään laajalti rakenteissa tärinää vaimentavina, iskuja vaimentavina, edestakaisina, kiristys-, dynamometrisinä ja muina laitteina. Kevään tyypit. Tuntevan ulkoisen kuormituksen tyypin mukaan erotetaan jännitys-, puristus-, vääntö- ja taivutusjouset.

JOUSET JA KIERTOELEMENTIT n n kierrettyä jousta (sylinterimäinen - jatkeet, kuva 1a, puristukset, kuva 1 b; vääntö, kuva 1 c, muotopuristukset, kuva 1 d-e), erikoisjouset (kellotaulun muotoiset ja rengas, Kuvat 2 a ja b, - puristus; tosi ja jouset, kuva 2 c, - taivutus; spiraali, kuva 2 d - vääntö jne.) Yleisimmät ovat pyöreästä langasta tehdyt kierretyt lieriömäiset jouset.

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n Kiristysjouset (katso kuva 1 a) kierretään pääsääntöisesti ilman kelojen välisiä rakoja ja useimmissa tapauksissa - kelojen välisellä alkujännityksellä (paineella), joka osittain kompensoi ulkoista kuormitusta . Jännitys on yleensä (0,25 - 0,3) Fpr (Fnp on rajoittava vetovoima, jolla jousimateriaalin elastiset ominaisuudet loppuvat kokonaan).

JOUSET JA JOUSTAVAT ELEMENTIT n n Ulkoisen kuorman siirtämiseksi tällaiset jouset on varustettu koukuilla. Esimerkiksi halkaisijaltaan pienten (3-4 mm) jousien koukut on tehty taivutettujen viimeisten kierrosten muodossa (kuvat 3 a-c). Tällaiset koukut kuitenkin vähentävät väsymisjousien vastusta johtuen korkeasta jännityspitoisuudesta taivutuskohdissa. Kriittisten jousien, joiden halkaisija on yli 4 mm, käytetään usein upotettuja koukkuja (kuva 3d-e), vaikka ne ovatkin teknisesti vähemmän kehittyneitä.

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n n n Puristusjouset (katso kuva 1 b) on kierretty kelojen väliin, jonka tulee olla 10-20 % suurempi kuin kunkin kelan aksiaaliset elastiset siirtymät suurimmalla ulkoisella kuormituksella. Jousien tukitasot saadaan puristamalla viimeiset kierrokset viereisiin ja hiomalla ne kohtisuoraan akseliin nähden. Pitkät jouset kuormitettuina voivat menettää vakauden (pulloitua). Nurjahduksen estämiseksi tällaiset jouset asetetaan yleensä erikoistuurnoihin (kuva 4 a) tai lasiin (kuva 4 b).

JOUSET JA EMUSTOISET ELEMENTIT n n n Jousien koaksiaalisuus yhteenliittyvien osien kanssa saavutetaan asentamalla tukikelat erikoislevyihin, rungon porauksiin, uriin (ks. kuva 4 c). Vääntöjouset (katso kuva 1 c) kierretään yleensä pienellä nousukulmalla ja kelojen välissä on pieniä rakoja (0,5 mm). He havaitsevat ulkoisen kuorman koukkujen avulla, jotka muodostuvat päätykierrosten taivutuksesta.

JOUSET JA KIERTOELEMENTIT n n Kierrejousien perusparametrit. Jousille on tunnusomaista seuraavat pääparametrit (katso kuva 1b): langan halkaisija d tai poikkileikkauksen mitat; keskihalkaisija Do, indeksi c = Do/d; työkierrosten lukumäärä n; työosan pituus Ho; askel t = Ho/n kierrosta, kulma = arctg kierrosta nousu. Kolme viimeistä parametria otetaan huomioon kuormittamattomassa ja ladatussa tilassa.

JOUSET JA ELEMENTIT n n Jousiindeksi kuvaa käämin kaarevuutta. Jousia, joiden indeksi on 3, ei suositella kelojen suuren jännityspitoisuuden vuoksi. Yleensä jousiindeksi valitaan langan halkaisijan mukaan seuraavasti: d 2,5 mm:lle d = 3--5; 6-12 mm c = 5-12; 4-10; 4-9.

JOUSET JA EMUSTOISET ELEMENTIT n n Materiaalit. Kierrejouset valmistetaan kylmä- tai kuumakäämityksellä, jota seuraa pääty viimeistely, lämpökäsittely ja ohjaus. Jousien päämateriaalit ovat - lujat 1, II ja III luokkien erikoisjousilanka, jonka halkaisija on 0,2-5 mm, sekä teräkset: korkeahiilinen 65, 70; mangaani 65 g; piipitoinen 60 C 2 A, kromivanadiini 50 HFA jne.

JOUSET JA ELEMENTIT n n Jouset, jotka on suunniteltu toimimaan kemiallisesti aktiivisessa ympäristössä, on valmistettu ei-rautametalliseoksista. Kelojen pintojen suojaamiseksi hapettumiselta kriittiset jouset lakataan tai öljytään, ja erityisesti kriittiset jouset hapetetaan ja sinkillä tai kadmiumilla pinnoitetaan.

JOUSET JA ELEMENTIT n n 2. Kierrettyjen lieriömäisten jousien laskenta ja suunnittelu Jännitykset osissa ja kelojen siirtymät. Jousen käämin poikkileikkauksessa olevan aksiaalivoiman F (kuva 5 a) vaikutuksesta syntyy sisäinen voima F, samansuuntainen jousen akselin kanssa, ja momentti T \u003d F D 0/2 , jonka taso on sama kuin voimaparin F taso. Kelan normaali poikkileikkaus on kalteva tasomomentti per kulma.

JOUSET JA JOUSTOELEMENTIT n n Projisoimalla voimakertoimet kuormitetun jousen poikkileikkauksessa x-, y- ja z-akseleille (kuva 5, b), jotka liittyvät käämin normaalileikkaukseen, voimaan F ja momenttiin T, saadaan Fx. = F cos ; Fn = Fsin (1) T = Mz = 0,5 FDo cos; Mx = 0,5 FDo sin;

JOUSET JA ELEMENTIT n n n Käärikulma on pieni (yleensä 12). Siksi voidaan olettaa, että jousen poikkileikkaus vaikuttaa vääntöön jättäen huomioimatta muut voimatekijät. Kelan osassa suurin leikkausjännitys on (2) missä Wk on kelan osan vääntövastusmomentti

JOUSET JA JOUSTAVAAT ELEMENTIT n Ottaen huomioon kelojen kaarevuuden ja suhteen (2), kirjoitetaan yhtälö (1), (3) n missä F on ulkoinen kuorma (vetoluuvo tai puristus); D 0 - jousen keskimääräinen halkaisija; k - kerroin, jossa otetaan huomioon kierrosten kaarevuus ja leikkauksen muoto (korjaus suoran tangon vääntökaavaan); k - sallittu rankaisujännitys vääntymisen aikana.

JOUSET JA ELEMENTIT n Kertoimen k arvo pyöreille lankajousille indeksillä c 4 voidaan laskea kaavalla

JOUSET JA JOUSTOIMET n n Jos otetaan huomioon, että pyöreän poikkileikkaukseltaan Wk = d 3 / 16 langalla, niin (4) Jousella, jonka nostokulma on 12, on aksiaalinen siirtymä n F, (5)

JOUSET JA JOUSTAVAAT ELEMENTIT n n jossa n on jousen aksiaalisen mukautumisen kerroin. Jousen vaatimustenmukaisuus määritetään yksinkertaisimmin energianäkökohtien perusteella. Jousen potentiaalienergia: missä T on vääntömomentti jousen poikkileikkauksessa voimasta F, G Jk on käämin osan vääntöjäykkyys (Jk 0, 1 d 4); l D 0 n on kelojen työskentelyosan kokonaispituus;

JOUSET JA JOUSTOIMET n ja jousen aksiaalisen yhteensopivuuden kerroin (7) n missä on yhden käämin aksiaalinen yhteensopivuus (askelma millimetreinä voiman vaikutuksesta F = 1 H),

JOUSET JA KIEMUSTELUT n määrätty kaavalla (8) n jossa G = E/ 0,384 E on leikkausmoduuli (E on jousimateriaalin kimmomoduuli).

JOUSET JA JOUSTON ELEMENTIT n Kaavasta (7) seuraa, että jousen mukautumiskerroin kasvaa kierrosten lukumäärän (jousen pituus), sen indeksin (ulkohalkaisija) kasvaessa ja jousen leikkausmoduulin pienentyessä. materiaali.

JOUSET JA KISTOELEMENTIT n n Jousien laskenta ja suunnittelu. Langan halkaisija lasketaan lujuusehdosta (4). Tietylle indeksin arvolle (9) n, jossa F 2 - suurin ulkoinen kuorma.

JOUSET JA EMUSTOISET ELEMENTIT n Teräksistä 60 C 2, 60 C 2 H 2 A ja 50 HFA valmistettujen jousien sallitut jännitykset [k] ottavat: 750 MPa - staattisen tai hitaasti muuttuvan muuttuvan kuormituksen vaikutuksesta sekä ei- kriittiset jouset; 400 MPa - vastuullisille dynaamisesti kuormitetuille jousille. Dynaamisesti kuormitetuille pronssista valmistetuille vastuujousille [k] määritä (0, 2-0, 3) tuumaa; vastuuttomille pronssijousille - (0,4-0,6) c.

JOUSET JA JOUSTIMET n n Tarvittava työkierrosten määrä määräytyy suhteesta (5) jousen annetun elastisen siirtymän (iskun) mukaan. Jos puristusjousi asennetaan esikirisyksellä (kuormalla) F 1, niin (10) Jousen käyttötarkoituksesta riippuen voima F 1 = (0,1-0,5) F 2. Muuttamalla F 1:n arvoa voi säätää jousen työvetoa. Kierrosten lukumäärä pyöristetään puoleen kierrokseen, jos n 20, ja yhteen kierrokseen, jos n > 20.

JOUSET JA JOUSTAVAT ELEMENTIT n Kierrosten kokonaismäärä n n H 0 \u003d H 3 + n (t - d), (12) missä H 3 \u003d (n 1 - 0, 5) d on jousen pituus puristettuna kunnes viereiset työkierrokset joutuvat kosketuksiin; t on jousen askel. n n n 1 = n + (l, 5 - 2, 0). (11) Puristamiseen käytetään vielä 1,5-2 kierrosta laakeripintojen luomiseksi jouselle. Kuvassa Kuva 6 esittää kuormituksen ja puristusjousen asettumisen välistä suhdetta. Täysi pituus kuormittamattoman jousen n

JOUSET JA ELEMENTIT n n Kierrosten kokonaismäärä vähenee 0,5 kierrosta, koska jousen kumpaakin päätä hiotaan 0,25 d tasaisen tukipään muodostamiseksi. Jousen maksimaalinen painuma, eli jousen pään liike, kunnes kelat ovat täydessä kosketuksessa (katso kuva 6), määritetään kaavalla

JOUSET JA JOUSTIELIET n n n Jousen nousu määräytyy arvon 3 mukaan seuraavasta likimääräisestä suhteesta: Jousen valmistukseen tarvittava langan pituus jossa = 6 - 9° on kelojen nousukulma kuormittamattomasta jousesta.

JOUSET JA JOUSTAVAT ELEMENTIT n n Jousen lommahduksen estämiseksi vakauden menetyksestä, sen joustavuuden H 0 / D 0 on oltava alle 2,5.

JOUSET JA JOUSTAVAKSET ELEMENTIT n n n Jousen asennuspituus, eli jousen pituus sen jälkeen, kun se on kiristetty voimalla F 1 (katso kuva 6), määräytyy kaavalla H 1 \u003d H 0 - 1 \u003d H 0 - n F 1 suurimman ulkoisen kuormituksen jousenpituuden H 2 \u003d H 0 - 1 \u003d H 0 - n F 2 vaikutuksesta ja jousen pienin pituus on voimalla F 3, joka vastaa pituutta H 3 \u003d H 0-3

JOUSET JA JOUSTAVAAT ELEMENTIT n Suoran F = f() kaltevuuskulma abskissa-akseliin nähden (katso kuva 6) määritetään kaavasta

JOUSET JA JOUSTAVAT ELEMENTIT n Raskaille kuormille ja ahtaille mitoille käytetään yhdistelmäpuristusjousia (katso kuva 4, c) - useiden (useammin kahden) samankeskisesti sijoitettujen jousien sarja, jotka havaitsevat samanaikaisesti ulkoisen kuormituksen. Päätytukien voimakkaan vääntymisen ja vääristymien estämiseksi koaksiaalijouset kierretään vastakkaisiin suuntiin (vasemmalle ja oikealle). Tuet on valmistettu siten, että jousien keskinäinen keskitys varmistetaan.

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n n Jotta kuormitus jakautuisi tasaisesti niiden välillä, on toivottavaa, että yhdistelmäjousilla on sama veto (aksiaaliset siirtymät) ja jousien pituudet puristettuna, kunnes kelat koskettavat, ovat suunnilleen samat. Kuormittamattomassa tilassa jatkojousien pituus H 0 = n d+2 hz; missä hz \u003d (0, 5-1, 0) D 0 on yhden koukun korkeus. Suurimmalla ulkoisella kuormituksella jatkojousen pituus H 2 \u003d H 0 + n (F 2 - F 1 *), jossa F 1 * on kelojen alkupuristuksen voima käämityksen aikana.

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n n Jousen valmistukseen käytettävän vaijerin pituus määräytyy kaavasta, jossa lz on yhden perävaunun vaijerin pituus.

JOUSET JA JOUSTAVAT ELEMENTIT n Jouset ovat yleisiä, joissa langan sijasta käytetään kaapelia, kierretty kahdesta kuuteen halkaisijaltaan pienestä langasta (d \u003d 0,8 - 2,0 mm), - kierretyt jouset. Suunnittelultaan tällaiset jouset vastaavat samankeskisiä jousia. Suuren vaimennuskapasiteetin (johtuen säikeiden välisestä kitkasta) ja mukautumisesta johtuen kierrejouset toimivat hyvin iskunvaimentimissa ja vastaavissa laitteissa. Muuttuvien kuormien vaikutuksesta kierretyt jouset hajoavat nopeasti ytimien kulumisen vuoksi.

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n Värähtely- ja iskukuormituksessa toimivissa rakenteissa käytetään joskus muotoiltuja jousia (ks. kuva 1, d-f), joiden ulkoisen voiman ja jousen elastisen siirtymän välinen suhde on epälineaarinen.

JOUSET JA EMUSTOISET ELEMENTIT n n Turvamarginaalit. Staattisten kuormien vaikutuksesta jouset voivat pettää kelojen plastisten muodonmuutosten vuoksi. Muovisten muodonmuutosten osalta varmuusmarginaali on jossa max on jousen kierteen suurimmat leikkausjännitykset, laskettuna kaavalla (3), kun F=F 1.

JOUSET JA ELEMENTIT n Jatkuvasti vaihtelevalla kuormituksella toimivat jouset on mitoitettava väsymiskestäviksi. Jousille on ominaista epäsymmetrinen kuormitus, jossa voimat muuttuvat arvosta F 1 arvoon F 2 (katso kuva 6). Samaan aikaan jännitteen kierrosten osissa

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n amplitudi ja keskimääräinen kiertojännitys n Tangentiaalisille jännityksille varmuusmarginaali n, jossa K d on skaalausvaikutuskerroin (langasta d valmistetuille jousille d 8 mm on 1); = 0, 1- 0, 2 - syklin epäsymmetriakerroin.

JOUSET JA EMUSTAVAT ELEMENTIT n n Kestävyysraja - 1 lanka muuttuvalla vääntöllä symmetrisessä syklissä: 300-350 MPa - teräksille 65, 70, 55 GS, 65 G; 400-450 MPa - teräksille 55 C 2, 60 C 2 A; 500-550 MPa - teräksille 60 C 2 HFA jne. Turvallisuustekijää määritettäessä otetaan huomioon tehollinen jännityskeskittymiskerroin K = 1. Jännityskeskittymä otetaan huomioon kertoimella k jännityskaavoissa.

JOUSET JA EMUSTOISET ELEMENTIT n Jousien (esimerkiksi venttiilijousien) resonanssivärähtelyissä voi tapahtua syklin muuttuvan komponentin kasvua m:n ollessa ennallaan. Tässä tapauksessa turvamarginaali vaihteleville jännityksille

JOUSET JA ELEMENTTISET ELEMENTIT n Väsymiskestävyyden lisäämiseksi (20-50 %) jousia vahvistetaan suihkupuhalluksella, joka luo puristusjäännösjännityksiä kelojen pintakerroksiin. Jousien käsittelyyn käytetään palloja, joiden halkaisija on 0,5-1,0 mm. Tehokkaampaa on jousien käsittely pienikokoisilla palloilla suurilla lentonopeuksilla.

JOUSET JA EMUSTOISET ELEMENTIT n n Iskukuormituslaskenta. Useissa malleissa (iskunvaimentimet jne.) jouset toimivat iskukuormituksilla, jotka kohdistuvat lähes välittömästi (suurella nopeudella) tunnetulla iskuenergialla. Tässä tapauksessa jousen yksittäiset käämit saavat huomattavan nopeuden ja voivat törmätä vaarallisesti. Iskukuormituksen todellisten järjestelmien laskemiseen liittyy merkittäviä vaikeuksia (ottaen huomioon kosketus-, elastiset ja plastiset muodonmuutokset, aaltoprosessit jne.); siksi rajoitamme insinöörisovelluksen energianlaskentamenetelmään.

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n n n Iskukuormitusanalyysin päätehtävänä on määrittää dynaaminen painuma (aksiaalinen siirtymä) ja staattinen kuormitus, joka vastaa iskua tunnetun mittaisen jouseen. Harkitse massaltaan m olevan tangon iskua jousivaimentimeen (kuva 7). Jos jätämme huomiotta männän muodonmuutoksen ja oletamme, että iskun jälkeen elastiset muodonmuutokset kattavat välittömästi koko jousen, voimme kirjoittaa energiatasapainoyhtälön muodossa, jossa Fd on tangon painovoima; K on järjestelmän liike-energia törmäyksen jälkeen,

JOUSET JA JOUSTEET n määritetty kaavalla (13) n missä v 0 - männän nopeus; - jousen massan vähennyskerroin iskukohtaan

JOUSET JA JOUSTOELEMENTIT n n n Jos oletetaan, että jousen kelojen liikenopeus muuttuu lineaarisesti sen pituudella, niin = 1/3. Toinen termi yhtälön (13) vasemmalla puolella ilmaisee männän työn iskun jälkeen dynaamisen jousen painuman q kanssa. Yhtälön (13) oikea puoli on jousen muodonmuutoksen potentiaalinen energia (mukavuus m), joka voidaan palauttaa purkamalla asteittain epämuodostunutta jousta.

JOUSET JA JOUSTAVAT ELEMENTIT Välittömällä kuormituksella v 0 = 0; d \u003d 2 rkl. Staattinen kuorma, joka vastaa vaikutukseltaan iskupurkkia. lasketaan suhteesta n n

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n n Joustokumielementtejä käytetään joustavien liitosten, tärinää ja melua eristävien kannattimien ja muiden suurten siirtymien aikaansaamiseksi. Tällaiset elementit siirtävät yleensä kuorman metalliosien (levyt, putket jne.) kautta.

JOUSET JA JOUSTOISET ELEMENTIT n Joustokumielementtien edut: sähköeristyskyky; korkea vaimennuskapasiteetti (energian häviäminen kumissa saavuttaa 30-80%); kyky varastoida enemmän energiaa massayksikköä kohti kuin jousiteräs (jopa 10 kertaa). Taulukossa. Kuvassa 1 on esitetty laskentakaaviot ja -kaavat jännitysten ja siirtymien likimääräiseksi määrittämiseksi elastisille kumielementeille.

JOUSET JA ELEMENTIT n n Elementtien materiaalina on tekninen kumi, jonka vetolujuus on 8 MPa; leikkausmoduuli G = 500-900 MPa. Viime vuosina pneumoelastiset elastiset elementit ovat yleistyneet.

Jousiripustuksen elastisuusominaisuudet arvioidaan tehoominaisuuksien ja jäykkyyskertoimen tai joustavuuskertoimen (joustavuuden) avulla. Lisäksi jousille ja jousille on ominaista geometriset mitat. Päämitat (kuva 1) sisältävät: jousen tai jousen korkeus vapaassa tilassa ilman kuormitusta H s ja korkeus kuormitettuna H gr, jousen pituus, jousen halkaisija, tangon halkaisija , jousen työkelojen lukumäärä. Erotusta H sv:n ja H gr:n välillä kutsutaan jousen taipuma (jouset)f. Jousella hiljaa makaavasta kuormasta saatua taipumaa kutsutaan staattiseksi. Lehtijousille, helpompaa mittausta varten, taipuma määritetään mitoilla H St ja H gr lähellä puristinta. Jousien taipuisat ominaisuudet (jouset) määräytyy jommallakummalla kahdesta suuresta:

• joustavuustekijä(tai vain joustavuus);
• jäykkyyskerroin(tai vain kovuus).

Riisi. 1 - Jousien ja jousien päämitat

Jousen (jousen) taipumista yksikköä vastaavan voiman vaikutuksesta kutsutaan joustavuudeksi f 0:

jossa P on jouseen vaikuttava ulkoinen voima, N;

f - jousen taipuma, m.

Jousen tärkeä ominaisuus on sen jäykkyys. hyvin, joka on numeerisesti yhtä suuri kuin voima, joka aiheuttaa taipuman, joka on yhtä suuri. Täten,

hyvin= P/f.

Jousille, joiden taipuma on verrannollinen kuormaan, yhtäläisyys

P= hyvin f.

Jäykkyys- joustavuuden vastavuoroisuus. Jousien joustavuus ja jäykkyys (jouset) riippuvat niiden päämitoista. Jousen pituuden kasvaessa tai arkkien lukumäärän ja poikkileikkauksen pienentyessä sen joustavuus kasvaa ja jäykkyys vähenee. Jousille, kun kierrosten keskimääräinen halkaisija ja niiden lukumäärä kasvaa ja tangon poikkileikkaus pienenee, joustavuus kasvaa ja jäykkyys vähenee.

Jousen tai jousen jäykkyyden ja taipuman suuruus määrittää sen taipuman ja kimmovoiman välisen lineaarisen suhteen P = hyvin f, esitetty graafisesti (Kuva 2). Kitkattoman lieriömäisen jousen toimintakaavio (kuva 2, a) on kuvattu yhdellä suoralla 0A, joka vastaa sekä jousen kuormitusta (P:n kasvu) että sen purkamista (P:n lasku). Jäykkyys on tässä tapauksessa vakioarvo:

hyvin= P/f∙tgα.

Muuttuvan jäykkyyden (ajoittainen) jousilla ilman kitkaa on kaavio linjan 0AB muodossa (kuva 2, b).

Riisi. 2 - Jousien (a, b) ja jousien (c) toimintakaaviot

klo lehtijousen toiminta sen levyjen välillä esiintyy kitkaa, mikä vaimentaa jousitetun ajoneuvon tärinää ja saa aikaan rennomman liikkeen. Samaan aikaan liiallinen kitka, joka lisää jousen jäykkyyttä, heikentää jousituksen laatua. Jousen kimmovoiman muutoksen luonne staattisen kuormituksen alaisena on esitetty (Kuva 2, c). Tämä suhde on suljettu kaareva viiva, jonka ylähaara 0A 1 osoittaa kuormituksen ja jousen taipuman välisen suhteen, kun se on kuormitettu, ja alempi A 1 A 2 0 - kuormittamattomana. Haarojen välinen ero, joka kuvaa jousen kimmovoimien muutosta kuormitettuna ja kuormittamattomana, johtuu kitkavoimista. Haarojen rajaama alue on yhtä suuri kuin lehtijousien välisten kitkavoimien voittamiseen käytetty työ. Kuormitettuna kitkavoimat näyttävät vastustavan taipuman kasvua ja kuormittamattomana estävät jousta oikaisemasta. Vaunujousissa kitkavoima kasvaa suhteessa taipumaan, koska levyjen puristusvoimat toisiaan vasten kasvavat vastaavasti. Kitkan määrä jousessa arvioidaan yleensä ns. suhteellisella kitkakertoimella φ, joka on yhtä suuri kuin kitkavoiman Rtr ja voiman P suhde, joka saa aikaan jousen elastisen muodonmuutoksen:

Kitkavoiman suuruus liittyy taipumaan f ja jousen jäykkyyteen hyvin, johtuen sen elastisista ominaisuuksista, riippuvuus

Ne muodostuvat akselin ulkonemista, jotka sisältyvät pyörän navan liitosuriin. Sekä ulkonäöltään että dynaamisten käyttöolosuhteiden kannalta splaineja voidaan pitää moninäppäinliitoksina. Jotkut kirjoittajat kutsuvat niitä hammastuksiksi.

Pohjimmiltaan käytetään suorasivuisia kiilaprofiileja (a), involuuttisia (b) GOST 6033-57 ja kolmiomaisia ​​(c) kiilaprofiileja ovat vähemmän yleisiä.

Suorasivuiset uritukset voivat keskittää pyörän sivupintoja (a), ulkopintoja (b) pitkin, sisäpintoja (c) pitkin.

Splaineihin verrattuna splainit:

On suuri kantavuus;

Keskitä pyörä paremmin akselille;

Vahvista akseliosaa uritetun osan suuremman hitausmomentin ansiosta pyöreään verrattuna;

` vaativat erikoislaitteet reikien tekemiseen.

Pääkriteerit kolikkopelien suorituskyvylle ovat:

è sivupintojen puristuskestävyys (laskenta on samanlainen kuin tapit);

è kulutuskestävyys naarmuuntuvan korroosion aikana (pienet keskinäiset tärinäliikkeet).

Puristuminen ja kuluminen liittyvät yhteen parametriin - kosketusjännitykseen (paine) s cm . Tämä mahdollistaa urien laskemisen yleisen kriteerin mukaisesti sekä puristus- että kosketuskulumiselle. Sallitut jännitykset [ s]cm vastaavien rakenteiden käyttökokemuksen perusteella.

Laskennassa otetaan huomioon kuorman epätasainen jakautuminen hampaille,

missä Z - paikkojen määrä h – aukkojen työkorkeus, l - aukkojen työpituus, d vrt - spline-liitoksen keskimääräinen halkaisija. Evoluutioiden osalta työkorkeudeksi otetaan profiilimoduuli, for d vrt ota jalan halkaisija.

Suorasivuisen spline-liitännän symbolit muodostuvat keskityspinnan merkinnästä D , d tai b , hampaiden lukumäärä Z , nimelliskoot d x D (sekä keskityshalkaisijan ja hampaiden sivuilla olevien toleranssikenttien merkintä). Esimerkiksi, D 8 x 36H7/g6 x 40 tarkoittaa kahdeksan spline-liitäntää, joka on keskitetty ulkohalkaisijaan mitoilla d = 36 ja D =40 mm ja sovi keskityshalkaisijaan H7/g6 .

TESTIKYSYMYKSIÄ

s Mitä eroa on irrotettavilla ja ei-irrotettavilla liitoksilla?

s Missä ja milloin hitsausliitoksia käytetään?

s Mitkä ovat hitsausliitosten edut ja haitat?

s Mitkä ovat hitsausliitosten pääryhmät?

s Miten päähitsaustyypit eroavat toisistaan?

s Mitkä ovat niitattujen liitosten edut ja haitat?

s Missä ja milloin niitattuja liitoksia käytetään?

s Mitkä ovat niittien lujuusanalyysin kriteerit?

s Mikä on kierreliitosten suunnitteluperiaate?

s Mitkä ovat tärkeimpien lankatyyppien sovellukset?

s Mitkä ovat kierreliitosten edut ja haitat?

s Miksi kierreliitokset on lukittava?

s Mitä malleja käytetään kierreliitosten lukitsemiseen?

s Miten osien sitkeys otetaan huomioon laskettaessa kierreliitosta?

s Mikä kierteen halkaisija saadaan lujuuslaskelmasta?

s Mikä on langan halkaisija ilmaisemaan kierteen?

s Mikä on nastaliitäntöjen rakenne ja päätarkoitus?

s Mitkä ovat tappien kuormitustyypit ja suunnittelukriteerit?

s Mikä on avainliitäntöjen rakenne ja päätarkoitus?

s Mitkä ovat avainten kuormitustyypit ja suunnittelukriteerit?

s Mikä on splainien rakenne ja päätarkoitus?

Mitkä ovat lataustyypit ja spline-laskennan kriteerit

JOUSEET. ELEMENTIT KONEISISSA

Jokaisella autolla on erityisiä yksityiskohtia, jotka eroavat pohjimmiltaan kaikista muista. Niitä kutsutaan elastisiksi elementeiksi. Elastisilla elementeillä on erilaisia ​​​​malleja, jotka eroavat hyvin toisistaan. Siksi voidaan antaa yleinen määritelmä.

Elastiset elementit ovat osia, joiden jäykkyys on paljon pienempi kuin muiden ja muodonmuutokset ovat suurempia.

Tämän ominaisuuden ansiosta elastiset elementit havaitsevat ensimmäisenä iskuja, tärinöitä ja muodonmuutoksia.

Useimmiten joustavat elementit on helppo havaita konetta tarkasteltaessa, kuten kumirenkaat, jouset ja jouset, kuljettajan ja kuljettajan pehmeät istuimet.

Joskus elastinen elementti on piilotettu toisen osan, esimerkiksi ohuen vääntöakselin, nastan, jossa on pitkä ohut kaula, varjolla, ohutseinämäinen tanko, tiiviste, kuori jne. Kuitenkin myös tässä kokenut suunnittelija pystyy tunnistamaan ja käyttämään tällaista "naamioitua" elastista elementtiä juuri sen suhteellisen alhaisesta jäykkyydestään.

Rautateillä kuljetuksen vakavuudesta johtuen radan osien muodonmuutos on melko suuri. Tässä joustoelementeistä tulee liikkuvan kaluston jousien ohella itse asiassa kiskoja, ratapölkkyjä (etenkin puisia, ei betonisia) ja radan pengerreiden maaperää.

Elastisia elementtejä käytetään laajalti:

è iskunvaimennus (kiihtyvyyksien ja hitausvoimien vähentäminen iskujen ja tärinöiden aikana johtuen elastisen elementin huomattavasti pidemmästä muodonmuutosajasta jäykkiin osiin verrattuna);

è luoda vakiovoimia (esim. joustavat ja halkaistut aluslevyt mutterin alla luovat jatkuvan kitkavoiman kierteisiin, mikä estää itsekiertymisen);

è mekanismien voimakkaaseen sulkemiseen (ei-toivottujen aukkojen poistamiseksi);

è mekaanisen energian keräämiseen (keräykseen) (kellojouset, aseen lyönnin jousi, jousen kaari, ritsan kumi, opiskelijan otsaa taivutettu viivain jne.);

è voimien mittaamiseen (jousipainot perustuvat mittausjousen painon ja jännityksen väliseen suhteeseen Hooken lain mukaisesti).

Tyypillisesti elastiset elementit valmistetaan eri mallien jousien muodossa.

Pääjakelu koneissa on elastiset puristus- ja jatkojouset. Näissä jousissa kelat ovat alttiina vääntölle. Jousien sylinterimäinen muoto on kätevä sijoittaa ne koneisiin.

Jousen, kuten minkä tahansa elastisen elementin, pääominaisuus on jäykkyys tai sen käänteinen yhteensopivuus. Jäykkyys K määräytyy kimmovoiman riippuvuuden mukaan F muodonmuutoksesta x . Jos tätä riippuvuutta voidaan pitää lineaarisena, kuten Hooken laissa, niin jäykkyys löydetään jakamalla voima muodonmuutoksella K =f/x .

Jos riippuvuus on epälineaarinen, kuten todellisissa rakenteissa, jäykkyys löydetään voiman derivaatana muodonmuutoksen suhteen K =∂ f/ ∂ x.

On selvää, että tässä sinun on tiedettävä toiminnon tyyppi F =f (x ) .

Suurille kuormille, jos tärinän ja iskun energiaa on tarpeen haihduttaa, käytetään elastisten elementtien (jousien) paketteja.

Ajatuksena on, että kun komposiitti- tai kerrosjouset (jouset) muuttavat muotoaan, energia häviää elementtien keskinäisen kitkan vuoksi.

Levyjousipakettia käytetään iskujen ja tärinöiden vaimentamiseen sähkövetureiden ChS4 ja ChS4 T telien välisessä elastisessa kytkimessä.

Tätä ideaa kehitettäessä käytetään akatemiamme työntekijöiden aloitteesta levyjousia (aluslevyjä) Kuibyshev-tien kiskon liitosten pulttiliitoksissa. Jouset asetetaan mutterien alle ennen kiristystä ja ne tarjoavat suuret jatkuvat kitkavoimat liitoksessa pulttien purkamisen lisäksi.

Elastisten elementtien materiaaleilla tulee olla korkeat elastiset ominaisuudet, ja mikä tärkeintä, ne eivät menetä niitä ajan myötä.

Jousien päämateriaalit ovat hiilipitoiset teräkset 65.70, mangaaniteräkset 65G, piiteräkset 60S2A, kromi-vanadiiniteräs 50HFA jne. Kaikilla näillä materiaaleilla on erinomaiset mekaaniset ominaisuudet verrattuna perinteisiin rakenneteräksiin.

Vuonna 1967 Samara Aerospace Universityssä keksittiin ja patentoitiin materiaali, nimeltään metallikumi "MR". Materiaali on valmistettu rypistyneestä, sotkeutuneesta metallilangasta, joka sitten puristetaan haluttuun muotoon.

Metallikumin jättimäinen etu on, että se yhdistää täydellisesti metallin lujuuden kumin joustavuuteen ja lisäksi merkittävän lankojen välisen kitkan ansiosta se hajottaa (vaimentaa) värähtelyenergiaa, mikä on erittäin tehokas tärinänsuojaus.

Sotkeutuvan langan tiheyttä ja puristusvoimaa voidaan säätää, jolloin saadaan metallikumin määritellyt jäykkyyden ja vaimennusarvot erittäin laajalla alueella.

Metallikumilla on epäilemättä lupaava tulevaisuus materiaalina elastisten elementtien valmistukseen.

Elastiset elementit vaativat erittäin tarkkoja laskelmia. Erityisesti ne lasketaan välttämättä jäykkyydestä, koska tämä on tärkein ominaisuus.

Elastisten elementtien mallit ovat kuitenkin niin erilaisia ​​ja laskentamenetelmät niin monimutkaisia, että niitä on mahdotonta tuoda mihinkään yleistettyyn kaavaan. Varsinkin kurssimme puitteissa, joka on täällä.

TESTIKYSYMYKSIÄ

1. Millä perusteella koneen suunnittelusta löytyy elastisia elementtejä?

2. Mihin tehtäviin elastisia elementtejä käytetään?

3. Mitä elastisen elementin ominaisuutta pidetään tärkeimpänä?

4. Mistä materiaaleista elastiset elementit tulee tehdä?

5. Miten Bellevillen jousia käytetään Kuibyshev-tiellä?

JOHDANTO……………………………………………………………………………………
1. KONEEN OSIEN LASKENTA KOSKEVAT YLEISET KYSYMYKSET……………………………………………
1.1. Ensisijaisten numeroiden rivit………………………………………………………
1.2. Koneenosien suorituskyvyn pääkriteerit……………………… 1.3. Väsymiskestävyyden laskeminen vaihtelevissa jännityksissä………..
1.3.1. Muuttuvat jännitteet………………………………………………….. 1.3.2. Kestävyysrajat………………………………………………….. 1.4. Turvallisuustekijät……………………………………………………….
2. MEKAANISET VAIHTEET………………………………………………………………… 2.1. Yleistä………………………………………………………………….. 2.2. Vetovaihteiden ominaisuudet………………………………………………..
3. VAIHTEET …………………………………………………………………….. 4.1. Hampaiden työolosuhteet……………………………………………. 4.2. Vaihteiston materiaalit……………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………… 4.3. Tyypilliset hampaiden tuhoutumistyypit…………………………………………… 4.4. Suunniteltu kuorma………………………………………………………………. 4.4.1. Suunniteltu kuormituskerroin…………………………………. 4.4.2. Vaihteiden tarkkuus……………………………………………….. 4.5. Sylinterimäiset vaihteet…………………………………………
4.5.1. Mukana olevat voimat………………………………………………………. 4.5.2. Kosketusväsymiskestävyyden laskeminen……………………. 4.5.3. Taivutusväsymiskestävyyden laskeminen………………………… 4.6. Kartiovaihteet………………………………………………… 4.6.1. Pääasetukset……………………………………………………. 4.6.2. Mukana olevat voimat………………………………………………………. 4.6.3. Kosketusväsymiskestävyyden laskeminen……………………… 4.6.4. Väsymiskestävyyden laskeminen taivutuksessa……………………….
5. KITOVAIHTEET………………………………………………………………………. 5.1. Yleistä………………………………………………………………….. 5.2. Mukana olevat voimat………………………………………………………………. 5.3. Kierukkavaihteiden materiaalit………………………………………………… 5.4. Lujuuslaskenta………………………………………………………………..
5.5. Lämpölaskenta……………………………………………………………………. 6. AKSELIT JA AKSELIT…………………………………………………………………………………. 6.1. Yleistä………………………………………………………………….. 6.2. Arvioitu kuormitus- ja suorituskykykriteeri…………………………… 6.3. Akseleiden suunnittelulaskenta……………………………………………………. 6.4 Laskentakaavio ja akselin laskentamenettely………………………………………….. 6.5. Staattisen lujuuden laskeminen…………………………………………………. 6.6. Väsymiskestävyyden laskelma……………………………………………….. 6.7. Akseleiden jäykkyyden ja tärinänkestävyyden laskeminen………………………………
7. VIRONLAAKERIT ……………………………………………………………………… 7.1. Vierintälaakerien luokitus………………………………………… 7.2. Laakereiden merkintä standardin GOST 3189-89 mukaan………………………………… 7.3. Kulmakosketuslaakereiden ominaisuudet………………………………… 7.4. Akseleiden laakereiden asennuskaaviot………………………………………… 7.5. Arvioitu kuormitus kulmakosketuslaakereihin…………………….. 7.6. Vian syyt ja laskentakriteerit……………………………………………………………………………………………………………………………………… 7.7. Laakeriosien materiaalit……………………………………………. 7.8 Laakereiden valinta staattisen kantavuuden mukaan (GOST 18854-94)…………………………………………………………………………
7.9. Laakereiden valinta dynaamisen kantavuuden mukaan (GOST 18855-94)…………………………………………………………………… 7.9.1. Alkutiedot………………………………………………………. 7.9.2. Valinnan perusteet…………………………………………………….. 7.9.3. Laakerivalikoiman ominaisuudet…………………………………..
8. LIUKKULAAKERIT…………………………………………………………….
8.1. Yleistä tietoa ……………………………………………………………..
8.2. Käyttöolosuhteet ja kitkatilat …………………………………………………
7. KYTKIMET
7.1. Jäykät kytkimet
7.2. Kompensoivat kytkimet
7.3. Siirrettävät liittimet
7.4 Joustavat liittimet
7.5 Kitkakytkimet
8. KONEEN OSIEN LIITÄNNÄT
8.1. Pysyvät yhteydet
8.1.1. Hitsatut liitokset
Hitsausten lujuuden laskenta
8.1.2. Niittiliitokset
8.2. Irrotettavat liitokset
8.2.1. KIERTEETTY LIITÄNNÄT
Kierreliitosten lujuuden laskenta
8.2.2. Pin liitännät
8.2.3. Avainliitännät
8.2.4. Spline-liitännät
9. Jouset………………………………………

	|	seuraava luento ==>