Toisen maailmansodan japanilaiset tankit. Japanilaiset panssarivaunut toisesta maailmansodasta. tankin muisti

Japanilaiset kevyet tankit

Yksi ensimmäisistä japanilaisista massatuotetuista tankeista oli Type 89, brittiläisen Vickers mk C:n analogi, jonka Japani osti ainoan esimerkin vuonna 1927.

Ensimmäinen japanilainen kevyttankki oli kokeellinen panssarivaunu nro 2 "tyyppi 89", joka painoi 9800 kg ja jossa oli neljän hengen miehistö. Rungon edessä sijaitsevaan torniin asennettiin 37 mm (muiden lähteiden mukaan 57 mm) tykki ja kaksi 6,5 mm:n konekivääriä. Prototyyppi rakennettiin vuonna 1929, mutta pian kävi selväksi, että se soveltui paremmin keskikokoisten säiliöiden ongelmien ratkaisemiseen. Ensimmäinen tuotantomalli oli kevyt tankki"tyyppi 95". Sen parannettu Type 98 (KE-NI) -versio otettiin käyttöön vuonna 1942. Mutta tähän aikaan kevyiden tankkien aikakausi oli jo ohitettu. Ainoa paikka, jossa he pystyivät vielä todistamaan itsensä, oli Kiina. Kevyt panssarivaunu "tyyppi 2" (KE-TO) oli samanlainen kuin "tyyppi 98" panssarivaunu, aseistettu 37 mm:n tykillä ja vain yhdellä 7,7 mm:n konekiväärillä. ja panssarin paksuus oli 6-1b mm. Vuodesta 1944 lähtien tällaisia ​​koneita on rakennettu useita. "Tyypin 95" pohjalta rakennettiin myös kevyttankkeja "tyyppi 3" (KE-RI) ja "tyyppi 4" (KE-NU).

Tyypin 3 panssarivaunuun asennettiin 57 mm:n tykki ja tyypin 4 panssarivaunuun tykki, jossa oli tyypin 97 keskitankki. "Tyyppi 3" painoi 7400 kg ja osoittautui epäkäytännölliseksi tornin pienen sisäisen tilavuuden vuoksi, "Type 4" oli erittäin iso ja painoi 8400 kg.

Kevyt säiliö "tyyppi 5" (KE-NO) kehitettiin vuonna 1942 ja osoitti erinomaisia ​​tuloksia testien aikana, mutta sillä ei ollut aikaa mennä tuotantoon. Se oli panssarivaunu, jossa oli neljä miehistöä, paino 10 000 kg, 8-20 mm panssari, aseistettu 47 mm:n tykillä ja yhdellä 7,7 mm:n konekiväärillä.

Type 95 oli yksi parhaista japanilaisten ennen toista maailmansotaa kehittämistä kevyistä tankeista. Rungon panssarilevyt kiinnitettiin niiteillä ja pulteilla ja torni niitattiin ja hitsattiin.

Kevytsäiliö "tyyppi 95"

Tyypin 95 kevyt panssarivaunu oli aseistettu 37 mm:n tykillä ja kahdella 7,7 mm:n konekiväärillä tornin rungossa ja takaosassa.

Kevyt panssarivaunu "tyyppi 95" kehitettiin XX vuosisadan 30-luvun alussa Japanin armeijan määräyksestä. Mitsubishi Heavy Industries rakensi kaksi ensimmäistä prototyyppiä vuonna 1934. Menestyneiden testien jälkeen Kiinassa ja Japanissa he siirtyivät sarjaan ja saivat tuotantotunnuksen HA-GO ja sotilaallisen KE-GO:n. Tuotannon valmistumiseen vuonna 1943 mennessä oli rakennettu yli 1 100 ajoneuvoa, vaikka joidenkin lähteiden mukaan tuotanto jatkui vuoteen 1945 asti.

Design

Runko ja torni niitattiin panssarinpaksuudella 6-14 mm. Rungon edessä oikealla oli kuljettaja, hänen vasemmalla puolella oli 6,5 mm:n kurssikonekivääri "tyyppi 91" (vaakakulma 70°), joka myöhemmin korvattiin 7,7 mm:n tyyppi 97:llä. ". Tornissa, joka sijaitsi rungon keskiosassa hieman siirtymällä vasemmalle, asennettiin 37 mm:n tyyppi 94 tykki, joka pystyi ampumaan panssaria lävistäviä ja räjähdysherkkiä sirpaleita. Myöhemmin se korvattiin samankaliiperisella tyypin 98 tykillä, mutta suuremmalla suunopeudella. Toinen konekivääri oli asennettu tornin takaosaan oikealle. Aseen ammukset olivat 119 ammusta, konekiväärit - 2970 patruunaa.

Tämän panssarin haitat johtuivat siitä, että panssarin komentaja oli sekä lastaaja että ampuja (tämä oli tyypillistä monille tuon ajanjakson tankeille). Mitsubishin 6-sylinterinen ilmajäähdytteinen dieselmoottori sijoittui rungon takaosan tehoosastoon ja vaihteisto manuaalivaihteistolla oli edessä (neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus). Kääntömekanismina käytettiin kitkakytkimiä ja jarruja, kummankin puolen jousitus koostui neljästä kumikäyttöisestä kaksoispyörästä, etuvetopyörästä ja kahdesta tukirullasta. Taisteluosasto oli päällystetty sisältä asbestilevyllä miehistön suojaamiseksi ajettaessa epätasaisessa maastossa sekä korkeilta lämpötiloilta tropiikissa ja subtrooppisissa alueilla. Vuonna 1943 useat tyypin 95 tankit varustettiin 57 mm:n aseilla ja saivat nimityksen KE-RI, mutta tämä versio ei saanut edelleen kehittäminen, koska tornin sisältä tuli liian täynnä.

Tyypin 95 kevyt panssarivaunu oli aseistettu 37 mm:n tykillä ja kahdella 7,7 mm:n konekiväärillä tornin rungossa ja takaosassa. Toinen muunnos oli KE-NU-tankki, jossa oli torni CHI-HA tyypin 97 keskisäiliöstä. Tyyppi 98 KE-NI oli tyypin 95 säiliön kehitystyö, mutta tuotannon loppuessa vuonna 1943 näitä ajoneuvoja oli valmistettu vain noin 200 kappaletta. "Type-95" -tankin pohjalta luotiin "tyyppi 2" KA-MI-amfibiosäiliö, jota käytettiin laajasti toisen maailmansodan alkuvaiheessa Tyynellämerellä tankettien ohella ("tyyppi 92", "tyyppi 94", "tyyppi 97"). Taisteluissa Kiinassa ja maailmansodan alussa Type 95 -panssarivaunut toimivat varsin tehokkaasti, mutta ensimmäiset taistelut amerikkalaisten tankkien ja panssarintorjuntatykkien kanssa osoittivat niiden olevan toivottoman vanhentuneita.

Oikealla. Tankit "tyyppi 95" ylittävät riisipellot harjoituksissa. He taistelivat menestyksekkäästi vihollisen jalkaväkeä vastaan, ilman läheistä tulitukea, kunnes he tapasivat Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen vuonna 1943.

Alhaalla. Tankki "tyyppi 95" Manchuriassa. Japanilaisten joukkojen onnistunutta etenemistä helpotti se, että kenelläkään heidän vastustajistaan ​​sodan alkuvaiheessa ei ollut merkittäviä panssarijoukkoja tai panssarintorjuntaaseita.

Keskikokoinen säiliö "tyyppi 97"

"Tyyppi 97" oli ehkä paras japanilainen bulkkitankki, kuitenkin, kaikilla sen eduilla, sillä oli merkittävä haittapuoli - heikot tykistöaseet.

30-luvun puolivälissä muotoiltiin vaatimuksia uuden sukupolven keskisäiliölle, jonka piti korvata vanhentunut tyyppi 89B säiliö. Yhden prototyypin rakensi Mitsubishi ja toisen Osakan tehtaalla tilauksesta Pääesikunta. Mitsubishin prototyyppi, raskaampi ja tehokkaammalla moottorilla, valittiin perustaksi ja sai merkinnän Type 97 (CHI-HA). Vuoteen 1942 asti näitä tankkeja rakennettiin noin 3 000 kappaletta. Panssarin runko ja torni oli niitattu ja panssarin paksuus oli 8-25 mm. Oikealla rungon edessä oli kuljettaja, hänen vasemmalla puolellaan - ampuja 7,7 mm:n konekiväärillä "tyyppi 97". Pyörivä torni sijaitsi rungon keskiosassa hieman oikealle siirtyneenä ja siinä oli manuaalinen käyttö. Asennettu torniin

57 mm tykki (korkeuskulma -9° - +11) ja 7,7 mm konekivääri (takana). Ammuskuorma oli 120 kanuunaa (80 voimakasta räjähdysherkkyyttä ja 40 panssarinlävistystä) ja 2350 patruunaa konekivääreille. 12-sylinterinen ilmajäähdytteinen dieselmoottori sijoittui rungon takaosaan ja vaihteisto vaihteistolla (neljä eteen ja yksi taakse) etupuolelle. Kääntömekanismina käytettiin sivukytkimiä ja jarruja, kummankin puolen jousitus koostui kuudesta kaksoiskumipäällystetystä maantiepyörästä, vetopyörästä edessä, laiskasta takana ja kolmesta tukirullasta. Neljä keskitelarullaa yhdistettiin pareittain ja kiinnitettiin kampivarsiin jousiteräksisten iskunvaimentimien kanssa.

Ulommat telarullat kiinnitettiin samalla tavalla. Käyttöönottohetkellä tyypin 97 panssarivaunu täytti sen ajan vaatimukset, lukuun ottamatta tykkiä, jolla oli alhainen ammuksen alkunopeus. Kaikille tuon ajanjakson japanilaisille tankeille yhteinen piirre oli dieselmoottori, joka lisäsi kantamaa ja pienensi tulipalon vaaraa. Perustettu vuonna 1942 keskikokoinen tankki"tyyppi 97" (SHINHOTO CHI-HA) uudella tornilla, joka oli varustettu 47 mm:n "tyyppi 97" tykillä, joka tarjosi suuremman lähtölentonopeuden ja vastaavasti ammuksen korkeammat vaurioitumisominaisuudet. Lisäksi tämän aseen kuoret sopivat japanilaisille panssarintorjuntatykeille. Useita muita taisteluajoneuvoja rakennettiin käyttäen tyypin 97 panssarivaunun alustaa: raivausajoneuvo troolilla, itseliikkuvat tykistötelineet (mukaan lukien Type 38 HO-RO 150 mm:n tykillä), itseliikkuvat torjunta-ajoneuvot. lentotykit (20 ja 75 mm aseilla), tekninen panssarivaunu, BREM ja panssarisiltakerros. Näitä erikoiskoneita valmistettiin pienissä erissä. Tuotantolinjalla "Type 97" -säiliö korvattiin "Type 1" CHI-HE -keskisäiliöillä ja sitten "Type 3" CHI-NU (60 ajoneuvoa rakennettiin). Toisen maailmansodan viimeiset japanilaiset keskipitkät panssarit olivat tyyppi 4 ja tyyppi 5, mutta useita esimerkkejä näistä hyvin aseistetuista ajoneuvoista ei rakennettu ajoissa osallistumaan vihollisuuksiin.

Japanilaiset kevyet ja keskikokoiset panssarit soveltuivat operaatioihin Aasian ja Tyynenmeren alueen olosuhteissa, kunnes ne törmäsivät vuonna 1942 tehokkaampiin liittoutuneiden panssarivaunuihin aseistuksessa ja panssarisuojauksessa.

"Chi-he"

Toisen maailmansodan aikaisten japanilaisten tankkien osalta vallitsee laaja käsitys niiden täydellisestä jälkeenjääneisyydestä ulkomaisista kilpailijoista. Se on totta, mutta vain osittain Tosiasia on, että japanilaiset armeijat ja insinöörit näkivät vihollisen panssaroituja ajoneuvoja, myös mahdollisia, kuitenkin yrittivät valmistaa panssarivaunua, jolla oli asianmukaiset ominaisuudet. Samanaikaisesti Shinhoto Chi-Ha keskikokoisen panssarivaunun kanssa kehitettiin uutta panssaroitua ajoneuvoa, jonka suunnittelussa on otettu huomioon kaikki alkuperäisen Chi-Ha:n ja sen edeltäjien puutteet. "Type 1" tai "Chi-He" -projekti alkoi vihdoin muistuttaa tuon ajan eurooppalaisia ​​tankkeja sekä suunnittelultaan että taisteluominaisuuksiltaan.

Ensinnäkin on huomattava panssaroidun rungon päivitetty muotoilu. Ensimmäistä kertaa japanilaisessa säiliörakennuksessa suurin osa osista hitsattiin, niittejä käytettiin vain osassa rakennetta. Lisäksi Chi-Ha:han verrattuna uusi Type 1 sai vakavamman panssarin. Panssarin etuvalssattujen panssarilevyjen paksuus oli 50 millimetriä, sivut kaksi kertaa ohuempia. Tornin otsa tehtiin 25 mm:n levystä, ja se peitettiin osittain 40 mm:n tykkivaipalla. Tietysti verrattuna ulkomaisiin tankkeihin Chi-Hen suojataso ei näyttänyt ainutlaatuiselta, mutta japanilaisille sotateollisuus se oli merkittävä askel eteenpäin. Tyyppi 1:tä suunniteltaessa suunnittelijoiden tehtävänä oli lisätä suojausta ja tulivoimaa samalla kun ajoneuvon paino säilyy. Tästä syystä säiliön runkoa yksinkertaistettiin mahdollisimman paljon, ja paikoin rakenne poistettiin kokonaan, myös rungon muotoja ja useita sisäisiä mekanismeja muutettiin. Kaikkien muutosten seurauksena uusi keskitankki nousi vain pari tonnia Chi-Ha:han verrattuna. "Chi-Hen" taistelupaino oli 17,5 tonnia. Lisääntynyt paino vaati uuden moottorin asentamista, joka oli Mitsubishin valmistama Type 100. 240 hevosvoiman moottori antoi säiliölle ominaistehon noin 13-14 hevosvoimaa painotonnia kohden. Tämä riitti 45 km/h maantiellä maksiminopeudelle. Muu ajokyky pysyi aikaisempien tankkien tasolla.

Toinen askel kohti tankin saattamista muualla maailmassa yleisesti hyväksyttyyn muotoon oli radioaseman asentaminen kaikkiin ajoneuvoihin ja viidennen henkilön liittäminen miehistöön. Radioviestinnän ylläpito uskottiin panssarivaunun komentajalle, joka vapautettiin ampujan tehtävistään. Aseen kohdistaminen oli nyt yksittäisen miehistön jäsenen tehtävä. Taisteluosastossa sijaitsi komentajan, ampujan ja lastaajan työpaikat, mikä vaati tornin tilavuuden lisäämistä. Aseistus pysyi kuitenkin lähes samana kuin edellisessä Shinhoto Chi-Ha -panssarivaunussa. "Chi-Hen" pääkaliiperi on 47 mm:n ase "Type 1". Nimestä huolimatta tämä ase ei ollut sama kuin Shinhoto Chi-Haan asennettu ase. Ennen kuin ase asennettiin tyypin 1 tankkiin, siihen tehtiin suuri päivitys. Ensinnäkin rekyylilaitteet ovat kokeneet merkittäviä muutoksia. Jousitusjärjestelmä puolestaan ​​säilytti tärkeimmät ominaisuudet, mutta myös viimeisteltiin. Asennustappien vaihtaminen käytännössä johti vaakasuuntaisen sektorin leveyden pienenemiseen, jossa ase saattoi liikkua. Chi-Khellä aseen piippu poikkesi pituusakselista vain 7,5 ° sivuille. Tyypin 1 panssarivaunun ammuskuorma oli samanlainen kuin Shinhoto Chi-Ha -ammuksia - 120 yhtenäistä laukausta kahta tyyppiä. Lisävarusteet "Chi-Khe" koostuivat kahdesta 7,7 mm: n konekivääristä, jotka sijaitsevat japanilaisten tankkien perinteisen järjestelmän mukaisesti. Toinen oli asennettu pylväiden päälle etulevyn porsaanreikään, toinen - tornin takaosaan.

Tyyppi 1 -teeman pääsuunnittelutyö valmistui ennen hyökkäystä Pearl Harboriin. Sitten asia kuitenkin päättyi prototyypin rakentamiseen ja testaukseen. "Chi-Khen" sarjatuotanto alkoi vasta vuoden 1943 puolivälissä. Luonnollisesti Japanilla ei tähän mennessä ollut enää varaa rakentaa erityisen suuria eriä uusia panssaroituja ajoneuvoja. Tämän seurauksena tyypin 1 tankkeja koottiin korkeintaan 170-180 kappaletta, ja noin vuosi sen alkamisen jälkeen sarjatuotanto lopetettiin. Armeijan operaation aikana uusi panssarivaunu sai ristiriitaisen arvion. Toisaalta hyvä panssari rungon etuosassa suojasi panssaria tietyissä olosuhteissa jopa amerikkalaisista 75 mm kaliiperin aseista. Toisaalta 47 millimetrin ase ei silti pystynyt kilpailemaan vihollisen tankkien ja tykistöjen aseistuksen kanssa. Siksi "Tyypillä 1" ei voinut olla konkreettista vaikutusta taistelujen kulkuun. Ehkä jokin olisi muuttunut, jos tätä tankkia olisi rakennettu enemmän, mutta sitä on syytä epäillä.

"Chi-nu"

Ymmärtäessään tyypin 1 ei liian valoisia näkymiä japanilainen komento käski panssarivaunujen rakentajia valmistamaan toisen keskikokoisen panssarivaunun, joka pystyy käsittelemään normaalisti vihollisen panssaroituja ajoneuvoja. "Type 3" tai "Chi-Nu" -projekti tarkoitti aseiden korvaamista "Type 1:llä". Uudeksi pääaseeksi valittiin 75 mm kaliiperi Type 90 -kenttätykki. Se kehitettiin 30-luvun alussa ranskalaisen Schneider-asein pohjalta. He puolestaan ​​suunnittelivat "tyypin 90" perusteella uuden aseen, joka on suunniteltu erityisesti asennettavaksi "Chi-Nu" -säiliöön. Tätä aseen muunnelmaa kutsuttiin "Tyypiksi 3".

Koska vain aseet oli vaihdettava, tyypin 3 tankin suunnittelu otettiin tyypistä 1 käytännössä ilman muutoksia. Kaikki parannukset liittyvät kokoonpanon valmistettavuuden parantamiseen ja uuden suuremman tornin asennuksen varmistamiseen. Jälkimmäinen oli muodoltaan hitsattu kuusikulmainen yksikkö. Torni hitsattiin valssatuista levyistä, joiden paksuus oli 50 mm (otsa) - 12 mm (katto). Lisäksi etuulokkeen lisäsuojaus suoritettiin 50 mm:n aseen vaipalla. Uuden suuren tornin asentamisen "seuraukset" ovat mielenkiintoisia. Sen etuosa peitti itsensä suurin osa kuljettajan luukku. Tästä syystä koko "Chi-Nun" miehistön täytyi päästä tankkiin ja jättää se kahden tornin katossa olevan luukun kautta ja yhden sen vasemmalla puolella. Lisäksi aseen huoltoa ja ammusten lataamista varten tornin takaosassa oli toinen melko suuri luukku. Kaikki muutokset johtivat tankin taistelupainon kasvuun. Taisteluvalmiudessa ollut "Chi-Nu" painoi 18,8 tonnia. Samaan aikaan ajokyky heikkeni hieman. 240 hevosvoiman Type 100 -dieselin huippunopeus oli vain noin 40 kilometriä tunnissa, mikä oli vähemmän kuin vastaava Chi-He-säiliön indikaattori.

Kun ase "Tyyppi 90" muutettiin "Type 3" -tilaan, merkittäviä suunnittelumuutoksia ei tapahtunut. Ase oli edelleen varustettu hydraulisella rekyylijarrulla ja jousen pyälletyllä. Samaan aikaan projektin tekijöiden piti tehdä pieni temppu. Koska heidän piti muuttaa asetta nopeasti, he eivät muuttaneet sen asettelua. Rekyylilaitteet pysyivät paikoillaan, edessä piipun alla. Tästä johtuen tornin etuosaan jouduttiin asentamaan erityinen panssaroitu alusta, joka suojasi jarrusylintereitä. Aseen vankka paino ja huomattavat mitat pakottivat luopumaan ajatuksesta ylimääräisestä hienotähtäyksestä ilman tornin kääntämistä. Tyyppi 3:ssa ase saattoi kääntyä pystysuunnassa vain -10°:sta +15°:een vaaka-akselista. Uuden panssarin taistelukärjet sisälsivät 55 kahta tyyppiä olevaa kuorta, voimakas räjähdysherkkyys ja panssarinlävistys. Jälkimmäinen, jonka alkunopeus oli 680 m / s, lävisti 65-70 millimetriä panssaria kilometrin etäisyydellä. Lisävarusteet "Chi-Nu" koostuivat vain yhdestä konekivääristä rungon edessä.

Keskikokoisten tankkien "Type 3" tuotannosta ei ole tarkkoja tietoja. Erään lähteen mukaan niitä alettiin koota vuoden 1943 puolivälissä. Muussa kirjallisuudessa rakentamisen alkamisajankohdaksi ilmoitetaan syksyllä 44. Sama outo tilanne havaitaan koottujen autojen lukumäärän arvioissa. Eri lähteiden mukaan niitä valmistettiin 60-170 yksikköä. Syynä tähän suureen eroon on puute vaaditut dokumentit jotka menetettiin sodan myöhemmissä vaiheissa. Lisäksi tyypin 3 panssarivaunujen taistelukäytöstä ei ole tietoa. Raporttien mukaan kaikki rakennetut panssarit saapuivat 4. panssaridivisioonaan, joka sodan loppuun asti ei osallistunut vihollisuuksiin Japanin saarten ulkopuolella. "Chi-Nun" käyttö Okinawan taisteluissa mainitaan joskus, mutta tunnetuissa amerikkalaisissa asiakirjoissa ei ole tietoa vihollisen esiintymisestä uusi teknologia ei. Todennäköisesti kaikki tyyppi 3 jäivät tukikohtiin, eikä heillä ollut aikaa käydä sotaa. Toisen maailmansodan päätyttyä käytettiin useita Chi-Nu-tankkeja Japanin joukot Itsepuolustus.

"Chi-Nu", sekä useita "Ho-Ni III" taustalla, 4. panssaridivisioonasta

"Ka-Mi"

Japanilaisessa tankkirakennuksessa niitä oli useita mielenkiintoisia projekteja, joka ei useista syistä saanut erityisen massakäyttöä. Esimerkki on edellä kuvattu "Chi-Nu". Toinen "pienimuotoinen" projekti ilmestyi Tyynenmeren sodan erityispiirteiden yhteydessä. Valmistautuessaan hyökkäykseen etelään Japanin komento kohtasi kysymyksen amfibiohyökkäysjoukkojen laskemisesta saarille ja mantereen rannikolle. Jalkaväen panssarituki toteutettiin yksinomaan panssarivaunujen ja -laivojen avulla. Erityisesti ja siksi useimmilla japanilaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla oli taistelupaino alle 20 tonnia. Ilmeisistä syistä sotilasjohtajat halusivat päästä eroon tarpeesta houkutella lisäjoukkoja. Työ kelluvan tankin luomiseksi aloitettiin 20-luvun lopulla, mutta sitten kaikki rajoittui teoriaan ja muutamaan kokeiluun. Vasta vuonna 1940 aloitettiin täysimittainen suunnittelutyö. Panssarivaunun "Type 2" tai "Ka-Mi" piti olla tärkein tulitukiväline rannikolle laskeutuville joukkoille. Toimeksianto merkitsi seuraavaa kelluvan panssarin käyttöä: maihinnousualus toimittaa panssaroituja ajoneuvoja tietylle etäisyydelle maasta, jonka jälkeen se pääsee rannikolle omatoimisesti. Ei näytä olevan mitään erikoista. Mitsubishi-yhtiön suunnittelijoilta vaadittiin kuitenkin samanaikaisesti sekä panssarin hyvän merikelpoisuuden että riittävän taistelukyvyn varmistamista. Tämä sai tehdä millä tahansa sopivalla tavalla.

"Ka-Mi" pinnalla. Säiliön samankaltaisuus pienen aluksen kanssa kertoo varsin kaunopuheisesti sen merikelpoisuudesta.

Ka-Mi:n perustaksi otettiin kevyt tankkityyppi 95 (Ha-Go). Vanhan säiliön alavaunua muutettiin käytettäväksi vedessä. Kotelon sisään oli piilotettu T. Hara -järjestelmän jousikotelot. Myös runko itsessään on kokenut suuria muutoksia. Toisin kuin tyyppi 95, tyyppi 2 koottiin lähes kokonaan hitsaamalla. Niitit käytettiin vain niissä rakenteen osissa, joissa osien hermeettistä liittämistä ei vaadittu. Runko hitsattiin jopa 14 mm paksuisista valssatuista levyistä. Uuden säiliön tyypillinen piirre oli rungon muoto. Toisin kuin maalla olevilla vastineilla, laivaston Ka-Mi:llä ei ollut suurta määrää pariutumispintoja. Itse asiassa kotelo oli yksinkertainen laatikko, jossa oli useita viisteitä. Moottorin ja vaihteiston sijainti oli perinteinen japanilaisille tankeille 30-luvun jälkipuoliskolla. Perään sijoitettiin 120 hevosvoiman dieselmoottori ja keulassa voimansiirto. Lisäksi säiliön perään asennettiin kaksi potkuria. Samaan aikaan moottorin painon säästämiseksi ja huollon helpottamiseksi moottorin ja taisteluosastojen välillä ei ollut väliseinää. Korjauksen kannalta se oli varsin kätevää. Mutta taistelutilanteessa moottorin pauhu häiritsi suuresti miehistöä. Tästä syystä Ka-Mi oli varustettava tankkipuhelimella. Ilman sitä testisäiliöalukset eivät kuulleet toisiaan. Uusi torni asennettiin rungon suhteellisen leveälle ylälevylle. Se oli kartiomaisen muotoinen ja siihen mahtui kahden miehistön jäsenen: komentajan ja ampujan tehtävät. Kuormaaja, mekaanikko ja kuljettaja vuorostaan ​​olivat rungon sisällä.

Kelluvan "Ka-Mi"-aseiden perustana olivat 37 mm:n aseet. Ensimmäisessä sarjassa nämä olivat "Type 94", jotka asetettiin "Ha-Goon", mutta sitten ne korvattiin "Type 1:llä", joka erosi enemmän pitkä piippu. Aseen ammuslataus oli 132 patruunaa. Ohjaus vaakatasossa suoritettiin sekä tornia kääntämällä että itse pistoolia siirtämällä viiden asteen sisällä akselista. Pystysuuntaus - -20 ° - + 25 °. "Type 2" -aseet olivat kaksi 7,7 mm:n kaliiperia konekivääriä. Yksi heistä oli yhdistetty aseen kanssa, ja toinen oli rungon edessä. Ennen useiden laskeutumisoperaatioiden aloittamista jotkut Ka-Mit varustettiin lisälaitteilla torpedojen käyttöä varten. Kaksi tällaista ammusta kiinnitettiin tankin sivuille erityisiin kiinnikkeisiin ja pudotettiin sähköjärjestelmän avulla.

Tyyppi 2 "Ka-mi" (101. Special Marine Landing Squad), ponttonit poistettu kuljetuksesta, joka toimittaa vahvistuksia Saipanin saarelle

Alkuperäinen "Ha-Go" on käynyt läpi monia muutoksia, joiden tarkoituksena oli varmistaa asianmukainen merikelpoisuus. Erityisesti rungon yläosan muoto johtui valitun nostemenetelmän erityispiirteistä. Koska säiliö itse ei normaalisti voinut uida yksinään, siihen ehdotettiin erityisten ponttonien asentamista. Etuosaan kiinnitettiin rakenne, jonka tilavuus oli 6,2 kuutiometriä, takaosaan - tilavuudella 2,9. Samanaikaisesti etuponttoni oli vesikulkuneuvon keulan muotoinen, ja takaponttoni oli varustettu lamellisella venetyyppisellä ohjauspyörällä ja sen ohjausjärjestelmällä. Selviytymisen varmistamiseksi etuponttoni jaettiin kuuteen suljettuun osaan, takaosa - viiteen. Ponttonien lisäksi ennen vedessä liikkumista tankkiin asennettiin snorkkeli moottoritilan yläpuolelle. Vuodesta 1943 alkaen navigointisarjaan sisältyi kevyt metallirakenne, joka oli suunniteltu asennettavaksi panssaritornille. Sen avulla taisteluajoneuvon komentaja pystyi tarkkailemaan tilannetta paitsi katselulaitteiden kautta. Saavuttuaan rantaan tankkerien oli pudotettava ponttonit ja tornit. Nollaus suoritettiin käyttämällä koneen sisälle tuotua ruuvimekanismia. Ensimmäisessä sarjassa Ka-Mi-tankit varustettiin vain kahdella ponttonilla. Myöhemmin taistelukäytön tulosten mukaan etuosa jaettiin kahteen itsenäiseen osaan. Tämän ansiosta säiliö saattoi pudotettuaan ilmasäiliöt jatkaa eteenpäin. Samanaikaisesti säiliö siirsi etuponttonit erilleen. Aiemmin heidän piti kiertää.

Tyypin 2 tankin taistelupaino oli yhdeksän ja puoli tonnia. Ripustetut ponttonit lisäsivät vielä kolme tuhatta kiloa. Tällä painolla säiliön maksiminopeus maalla oli 37 kilometriä tunnissa, ja vedessä se kiihtyi kymmeneen. Dieselpolttoainevarasto riitti 170 mailin marssille tai sadan kilometrin matkalle. Kelluvaa tankkia voitiin käyttää horisontin yläpuolelle laskeutumiseen ja itse asiassa ainoa rajoitus Ka-Mi:n laskeutumiselle oli merellä vallitseva tilanne, jännitys jne.

Vangittiin Shumshun saarella japanilaiset amfibiosäiliöt Type 2 "Ka-Mi". Paramushirin ja Shumshun saarilla kaksi japanilaisten pataljoonaa merijalkaväen(rikusentai), jolla oli 16 tämän tyyppistä tankkia

Ka-Mi:n sarjatuotanto alkoi vuoden 1941 lopulla. Rakennusvauhti oli suhteellisen hidasta, minkä vuoksi merijalkaväen vastaavien yksiköiden nopea uudelleen varustaminen oli mahdotonta. Kuitenkin tankit "Type 2" ja useita kymmeniä kappaleita onnistuivat saamaan hyvää palautetta. Joita kuitenkin varjostivat ei liian tehokkaat aseet. Ajan myötä joukkojen tankkien määrä kasvoi, mutta rakentamisen vauhti pysyi edelleen mahdotonta hyväksyä. Kuten kävi ilmi, yksi säiliön alkuperäisen suunnittelun seurauksista oli tuotannon korkea työvoimaintensiteetti. Siksi ensimmäinen laskuoperaatio massasovellus"Ka-Mi" tapahtui vasta kesäkuussa 44, se oli laskeutuminen Saipanin saarelle (Mariansaaret). Hyökkäyksen äkillisyydestä ja yön pimeydestä huolimatta amerikkalaiset selviytyivät nopeasti etenevän vihollisen kanssa. Taistelukäyttö"Tyyppi 2" jatkui sodan loppuun asti. Viime kuukausina näitä tankkeja käytettiin laskeutumisoperaatioiden puutteen vuoksi tavanomaisina maapanssaroituina ajoneuvoina ja kiinteinä ampumapaikoina. Rakennetuista 180 amfibiosäiliöstä vain kahdeksan on säilynyt tähän päivään asti. Yksi niistä on Kubinkan kaupungin tankkimuseossa, loput Oseanian maissa.

Itseliikkuvat aseet, jotka perustuvat tankkiin "Chi-Ha"

Tiettyyn aikaan asti itseliikkuvalle tykistölaitteistolle ei ollut sijaa Japanin komennon strategisissa valmisteissa. Useista syistä jalkaväen tukea annettiin kevyille ja keskikokoisille panssarivaunuille sekä kevyille ja keskikokoisille panssarivaunuille kenttätykistö. Vuodesta 1941 lähtien Japanin armeija aloitti kuitenkin itseliikkuvien asekiinnikkeiden luomisen useita kertoja. Nämä hankkeet eivät ole saaneet suurta tulevaisuutta, mutta ne ovat silti harkitsemisen arvoisia.

"Tyyppi 1" ("Ho-Ni I")

Ensimmäinen oli asennus "Type 1" ("Ho-Ni I"), joka oli suunniteltu käsittelemään vihollisen taisteluajoneuvoja ja linnoituksia. Keskikokoisen säiliön "Chi-Ha" runkoon tornin tilalle asennettiin panssaroitu hytti, jonka etulevy oli 50 millimetriä paksu. Tätä leikkausmallia käytettiin kaikissa myöhemmissä japanilaisissa tuon ajan itseliikkuvissa aseissa. Vain aseet ja niiden asennusjärjestelmät muuttuivat. He laittoivat 14 tonnin taisteluajoneuvon ohjaushyttiin kenttäase"Tyyppi 90" kaliiperi 75 millimetriä. Aseen karkea suuntaus vaakasuoraan suoritettiin kääntämällä koko konetta. Ohut - pyörivällä mekanismilla, sektorin sisällä 40 ° leveä. Laskeutumis-/korkeuskulmat - -6° - +25°. Tällaisten aseiden teho riitti tuhoamaan kaikki amerikkalaiset tankit 500 metrin etäisyydellä. Samaan aikaan hyökkääjä Japanilaiset itseliikkuvat aseet hän itse oli koston vaarassa. Vuodesta 1942 lähtien rakennettiin 26 tyypin 1 itseliikkuvaa tykkiä. Pienestä määrästä huolimatta näitä tykistötelineitä käytettiin aktiivisesti useimmissa operaatioissa. Useat yksiköt selvisivät sodan loppuun asti, jolloin niistä tuli amerikkalaisten palkinto. Yksi Ho-Ni I:n kopio on Aberdeenin museossa.

Itseliikkuva ase "Ho-ni II"

Seuraava sarja itseliikkuva ase Japanilainen valmistettu tuli "Ho-Ni II", hän on myös "Type 2". Ohjaushytin runkoon asennettiin 105 mm Type 99 haupitsi, joka oli kokonaan otettu Type 1:stä. Tämä itseliikkuva ase oli ennen kaikkea tarkoitettu ampumiseen suljetuista asennoista. Joskus tilanteen vuoksi jouduttiin kuitenkin ampumaan suoralla tulella. Aseen teho riitti tuhoamaan kaikki amerikkalaiset tankit noin kilometrin etäisyydellä. Amerikkalaisten onneksi vuosina 1943-45 rakennettiin vain 54 tällaista asekiinnikettä. Kahdeksan muuta muunnettiin sarjakäyttöisistä Chi-Ha-tankeista. Itseliikkuvien aseiden vähäisestä määrästä johtuen "Ho-Ni II" ei voinut vaikuttaa merkittävästi sodan kulkuun.

SAU "Ho-Ni III"

"Type 1":n jatkokehitys oli "Type 3" tai "Ho-Ni III". Tämän itseliikkuvan aseen pääase oli tyypin 3 panssaripistooli, joka oli suunniteltu Chi-Nulle. Aseen 54 patruunan ammuslataus mahdollisti teoriassa itseliikkuvien Ho-Ni III -aseiden muodostumisen vakavaksi taisteluaseeksi. Kaikki rakennetut kolme tusinaa itseliikkuvaa tykkiä siirrettiin kuitenkin 4. panssaridivisioonaan. Tämän yksikön erityiset tavoitteet huomioon ottaen - se oli tarkoitettu Japanin saariston puolustamiseen - kaikki Ho-Ni III melkein ilman tappiota odotti sodan loppuun asti ja tuli sitten osaksi itsepuolustusvoimia.

Tykistön tukitankki amfibiorynnäkköyksiköille, jotka on aseistettu 120 mm:n lyhytpiippuisella aseella. Julkaistu pienessä sarjassa, joka perustuu "Chi-ha"

Ho-Ni-perheen lisäksi oli toinen Chi-Ha-panssarivaunuun perustuva itseliikkuva tykistöteline. Se oli itseliikkuva ase "Ho-Ro" / "Type 4". Se erosi muista japanilaisista itseliikkuvista aseista panssaroidun hytin suunnittelussa sekä aseissa. "Ho-Ro" oli Japanin valtakunnan tehokkaimmat itseliikkuvat aseet: 150 mm:n haupitsi "Type 38" pystyi varmistamaan melkein minkä tahansa kohteen tuhoutumisen. Totta, itseliikkuvista aseista "Type 4" ei myöskään tullut massiivisia. Koko sarja oli rajoitettu vain 25 autoon. Useat ensimmäisistä "Ho-Ro" -sarjasta onnistuivat osallistumaan taisteluun Filippiineistä. Myöhemmin kaikki kuitenkin saatavilla itseliikkuvat haupitsit siirrettiin 4. panssaridivisioonaan. Osana tätä yksikköä tyypin 4 itseliikkuvat aseet onnistuivat taistelemaan vain Okinawassa, jossa amerikkalaisten joukkojen iskuilla tuhoutuivat useat yksiköt.

Nettisivujen mukaan:
http://pro-tank.ru/
http://wwiivehicles.com/
http://www3.plala.or.jp/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://onwar.com/

Kaksikymmentä vuotta ennen sodan alkamista Kiinan kanssa ja sitä seurannutta hyökkäystä kaikkialla Kaakkois-Aasiassa Japanin valtakunta alkoi muodostaa panssarijoukkojaan. Ensimmäisen maailmansodan kokemus osoitti panssarivaunujen tulevaisuudennäkymät ja japanilaiset panivat sen merkille. Japanin säiliöteollisuuden luominen alkoi ulkomaisten ajoneuvojen perusteellisella tutkimuksella. Tätä varten Japani osti vuodesta 1919 alkaen pieniä eriä tankkeja Euroopan maista. erilaisia ​​malleja. 20-luvun puolivälissä ranskalainen Renault FT-18 ja englantilainen Mk.A Whippet tunnustettiin parhaiksi. Huhtikuussa 1925 näistä panssaroiduista ajoneuvoista muodostettiin ensimmäinen japanilainen panssarivaunuryhmä. Jatkossa ulkomaisten näytteiden hankinta jatkui, mutta erityisesti suuret koot Ei ollut. Japanilaiset suunnittelijat ovat jo valmistaneet useita omia projektejaan.

Renault FT-17/18 (17:ssä oli MG, 18:ssa 37 mm ase)

Japanin keisarillisen armeijan Mk.A Whippet-panssarivaunut

Vuonna 1927 Osakan arsenaali paljasti maailmalle ensimmäisen oman suunnittelunsa japanilaisen tankin. taistelupaino oli 18 tonnia ja se oli aseistettu 57 mm:n tykillä ja kahdella konekiväärillä. Aseistus asennettiin kahteen itsenäiseen torniin. On ilmeistä, että ensimmäistä panssaroitujen ajoneuvojen luomisen kokemusta ei kruunannut suuri menestys. Tank "Chi-I" ei ollut yleisesti ottaen huono. Mutta ei ilman ns. lapsuussairauksia, mikä oli anteeksiantavaa jo ensimmäisellä suunnittelulla. Ottaen huomioon joukkojen testauksesta ja koekäytöstä saadut kokemukset neljä vuotta myöhemmin luotiin toinen saman massainen tankki. "Tyyppi 91" oli varustettu kolmella tornilla, jotka olivat 70 mm ja 37 mm aseet sekä konekiväärit. On huomionarvoista, että konekiväärin torni, joka oli suunniteltu suojaamaan ajoneuvoa takaapäin, sijaitsi moottoritilan takana. Kaksi muuta tornia sijaitsivat säiliön etu- ja keskiosissa. Tehokkain ase asennettiin suureen keskikokoiseen torniin. Japanilaiset käyttivät tätä aseistus- ja järjestelyjärjestelmää seuraavassa keskikokoisessa panssarivaunussaan. "Type 95" ilmestyi vuonna 1935 ja se rakennettiin jopa pienessä sarjassa. Useat suunnittelu- ja toimintaominaisuudet johtivat kuitenkin lopulta monitornijärjestelmien luopumiseen. Kaikki muut japanilaiset panssaroidut ajoneuvot varustettiin joko yhdellä tornilla tai niitä ohjattiin konekiväärin ohjaushytillä tai panssaroidulla kilpellä.

Ensimmäinen japanilainen keskitankki, jota kutsuttiin nimellä 2587 "Chi-i" (joskus sitä kutsuttiin "keskikokoiseksi tankiksi nro 1")

"Erikoistraktori"

Hylättyään ajatuksen useista torneista varustetusta tankista, Japanin armeija ja suunnittelijat alkoivat kehittää toista panssaroitujen ajoneuvojen suuntaa, josta tuli lopulta perusta koko taisteluajoneuvojen perheelle. Vuonna 1935 Japanin armeija otti käyttöön kevyen / pienen tankin "Type 94", joka tunnetaan myös nimellä "TK" (lyhenne sanoista "Tokubetsu Keninsha" - kirjaimellisesti "erikoistraktori"). Alun perin tämä kolmen ja puolen tonnin taistelupainon omaava tankki - tästä syystä panssarivaunujen eurooppalaisessa luokituksessa se on listattu tanketiksi - kehitettiin erikoistuotteeksi. ajoneuvoa tavaroiden kuljettamiseen ja saattueiden saattamiseen. Ajan myötä projekti on kuitenkin kehittynyt täysimittaiseksi kevyttä taistelua auto. Tyypin 94 panssarivaunun suunnittelusta ja ulkoasusta tuli myöhemmin klassikko japanilaisille panssaroiduille ajoneuvoille. TK-runko koottiin valssatuista levykulmista tehdylle kehykselle, panssarin maksimipaksuus oli 12 millimetriä otsan yläosasta. Pohja ja katto olivat kolme kertaa ohuempia. Rungon edessä oli moottoritila, jossa oli Mitsubishi "Type 94" -bensiinimoottori, jonka teho oli 35 hevosvoimaa. Tällainen heikko moottori riitti vain 40 km / h nopeuteen maantiellä. Säiliön ripustus suunniteltiin majuri T. Haran suunnitelman mukaan. Neljä telarullaa toukkaa kohden asennettiin pareittain tasapainottimen päihin, jotka puolestaan ​​asennettiin runkoon. Jousituksen iskuja vaimentava elementti oli runkoa pitkin asennettu kierrejousi, joka oli peitetty sylinterimäisellä kotelolla. Kummallakin puolella alavaunu oli varustettu kahdella tällaisella lohkolla, kun taas jousien kiinteät päät olivat alavaunun keskellä. "Special Tractorin" aseistus koostui yhdestä tyypin 91 konekivääristä, jonka kaliiperi oli 6,5 mm. Tyyppi 94 -projekti oli yleisesti ottaen onnistunut, vaikka siinä oli useita puutteita. Ensinnäkin väitteet johtuivat heikosta suojasta ja riittämättömästä aseistusta. Vain yksi kiväärikaliiperinen konekivääri oli tehokas ase vain heikkoa vihollista vastaan.

Amerikkalaisten vangiksi "Type 94" "TK".

"Tyyppi 97" / "Te-Ke"

Seuraavan panssaroidun ajoneuvon toimeksianto merkitsi enemmän korkeat tasot suoja ja tulivoima. Koska Type 94 -mallilla oli tietty kehityspotentiaali, uudesta Type 97:stä, joka tunnetaan myös nimellä Te-Ke, tuli itse asiassa sen syvällinen modernisointi. Tästä syystä Te-Ken jousituksen ja rungon rakenne oli lähes täysin samanlainen kuin vastaavien Type 94 -yksiköiden. Samalla oli eroja. Uuden tankin taistelupaino nousi 4,75 tonniin, mikä yhdessä uuden, tehokkaamman moottorin kanssa voi johtaa vakaviin muutoksiin tasapainotuksessa. Etupyörien liiallisen kuormituksen välttämiseksi OHV-moottori sijoitettiin säiliön takaosaan. Kaksitahtinen diesel kehitti jopa 60 hv tehoa. Samaan aikaan moottorin tehon kasvu ei johtanut parannukseen ajokykyä. "Type 97" nopeus pysyi edellisen "TK" säiliön tasolla. Moottorin siirto perään edellytti muutosta rungon etuosan asetelmaan ja muotoon. Joten säiliön nokan vapaan tilavuuden lisääntymisen vuoksi oli mahdollista tehdä ergonomisempi kuljettajan työpaikka mukavammalla "leikkauksella", joka ulkonee etu- ja ylärungon levyjen yläpuolelle. Tyypin 97 suojaustaso oli hieman korkeampi kuin tyypin 94:n. Nyt koko runko koottiin 12 mm levyistä. Lisäksi rungon sivujen yläosan paksuus oli 16 millimetriä. Tällainen mielenkiintoinen ominaisuus johtui arkkien kaltevuuskulmista. Koska etuosa sijaitsi suuremmassa kulmassa vaakatasoon nähden kuin sivut, eri paksuus mahdollisti saman tason suojauksen kaikista kulmista. Tankin "Type 97" miehistö koostui kahdesta ihmisestä. Heillä ei ollut erityisiä havaintolaitteita ja he käyttivät vain katselupaikkoja ja tähtäyksiä. Panssarin komentajan työpaikka sijaitsi taisteluosastossa, tornissa. Hänellä oli käytössään 37 mm:n tykki ja 7,7 mm:n konekivääri. Tyyppi 94 ase, jossa oli kiilasulku, ladattiin käsin. 66 panssarin lävistävän ja sirpaleen ammuksen ammuskuorma oli pinottu sivuille, tankin rungon sisään. Panssarin lävistävän ammuksen tunkeuma oli noin 35 millimetriä 300 metrin etäisyydeltä. Koaksiaalisessa konekiväärissä "Type 97" oli yli 1700 patruunaa.

Tyyppi 97 Te-Ke

Tyypin 97 tankkien sarjatuotanto aloitettiin vuosina 1938-39. Ennen sen päättymistä vuonna 1942 koottiin noin kuusisataa taisteluajoneuvoa. 30-luvun lopulla ilmestynyt "Te-Ke" onnistui osallistumaan melkein kaikkiin tuon ajan sotilaallisiin konflikteihin Manchurian taisteluista vuoden 1944 laskeutumisoperaatioihin. Aluksi teollisuus ei kyennyt selviytymään tarvittavan määrän säiliöitä tuotannosta, joten ne oli jaettava osiin erittäin huolellisesti. "Type 97":n käyttö taisteluissa sujui vaihtelevalla menestyksellä: heikot panssarit eivät antaneet suojaa huomattavalta osalta vihollisen tulivoimaa, eivätkä heidän omat aseensa kyenneet tarjoamaan oikeaa tulivoimaa ja tehokasta tulietäisyyttä. Vuonna 1940 Te-Keen yritettiin asentaa uusi ase, jossa oli pidempi piippu ja sama kaliiperi. Ammuksen alkunopeus nousi sata metriä sekunnissa ja saavutti tason 670-680 m/s. Ajan myötä tämän aseen riittämättömyys kävi kuitenkin selväksi.

"Tyyppi 95"

Kevyiden tankkien teeman jatkokehitys oli "Type 95" tai "Ha-Go", jonka "Te-Ke" loi hieman myöhemmin. Yleisesti ottaen se oli looginen jatko aiemmille koneille, mutta se ei ollut ilman suuria muutoksia. Ensinnäkin alustan muotoilua muutettiin. Aikaisemmissa koneissa joutopyörä toimi myös telarullana ja painoi telan maahan. Ha-Gossa tämä osa nostettiin maan yläpuolelle ja toukka sai tutumman ilmeen tuolta ajalta. Panssaroidun rungon muotoilu pysyi samana - runko ja valssatut levyt. Suurin osa paneeleista oli 12 millimetrin paksuisia, minkä vuoksi suojaustaso pysyi samana. perusta voimalaitos tankki "Type 95" oli kuusisylinterinen kaksitahtinen dieselmoottori, jonka teho oli 120 HP. Tällainen moottoriteho seitsemän ja puolen tonnin taistelupainosta huolimatta mahdollisti ajoneuvon nopeuden ja ohjattavuuden ylläpitämisen ja jopa lisäämisen aikaisempiin verrattuna. "Ha-Gon" suurin nopeus maantiellä oli 45 km/h.

Ha-Go-tankin pääase oli samanlainen kuin tyypin 97 aseet. Se oli 37mm Type 94 ase. Aseen jousitusjärjestelmä tehtiin kauniisti alkuperäisellä tavalla. Ase ei ollut jäykästi kiinnitetty ja se saattoi liikkua sekä pysty- että vaakatasossa. Tämän ansiosta ase oli mahdollista kohdistaa karkeasti kiertämällä tornia ja säätää tähtäystä sen omilla kääntömekanismeilla. Aseen ammukset - 75 yhtenäistä kuorta - asetettiin taisteluosaston seinille. Lisäaseet "Type 95" olivat aluksi kaksi 6,5 mm:n konekivääriä "Type 91". Myöhemmin, kun Japanin armeija siirtyi uuteen patruunaan, heidän paikkansa otettiin 7,7 mm:n kaliiperin tyypin 97 konekivääreillä. Toinen konekivääreistä oli asennettu tornin takaosaan, toinen panssaroidun rungon etulevyssä olevaan värähtelevään telineeseen. Lisäksi rungon vasemmalla puolella oli porsaanreikiä miehistön henkilökohtaisista aseista ampumiseen. Ha-Gon miehistö koostui ensimmäistä kertaa tässä kevyiden panssarivaunujen rivissä kolmesta henkilöstä: kuljettajamekaanikko, ampuja ja ampujan komentaja. Tykkimiesteknikon tehtäviin kuului moottorin ohjaus ja ammunta edessä konekivääri. Toista konekivääriä ohjasi komentaja. Hän latasi tykin ja ampui siitä.

Ensimmäinen kokeellinen erä Ha-Go-tankkeja koottiin jo vuonna 1935, ja se meni välittömästi joukkojen käyttöön koekäyttöön. Kiinan kanssa käydyssä sodassa Kiinan armeijan heikkouden vuoksi uudet japanilaiset tankit eivät saavuttaneet suurta menestystä. Hieman myöhemmin, Khalkhin Golin taisteluiden aikana, Japanin armeija onnistui lopulta testaamaan Type 95:tä todellisessa taistelussa arvokkaan vastustajan kanssa. Tämä tarkastus päättyi surullisesti: Puna-armeijan panssarivaunut ja tykistö tuhosivat melkein kaikki Kwantung-armeijan Ha-Got. Yksi Khalkhin Golin taisteluiden tuloksista oli japanilaisen komennon tunnustus 37 mm:n aseiden riittämättömyydestä. Taistelujen aikana 45 mm:n aseilla varustetut Neuvostoliiton BT-5:t onnistuivat tuhoamaan japanilaiset tankit jo ennen kuin ne lähestyivät varman tappion etäisyyttä. Lisäksi japanilaisissa panssaroiduissa kokoonpanoissa oli monia konekivääripanssarivaunuja, jotka eivät selvästikään edistäneet menestystä taisteluissa.

"Ha-Go", amerikkalaisten joukkojen vangiksi Ion saarella

Myöhemmin Ha-Go-pankit kohtasivat taistelussa Amerikkalainen tekniikka ja tykistö. Merkittävistä kaliipereista johtuen - amerikkalaiset käyttivät jo 75 mm:n panssaripistooleja, joilla oli voimaa ja pääasiallista - japanilaiset panssaroidut ajoneuvot kärsivät usein suuria tappioita. Tyynenmeren sodan loppuun mennessä tyypin 95 kevyet panssarit muutettiin usein kiinteiksi tulipisteiksi, mutta niiden tehokkuus ei myöskään ollut suuri. Viimeaikaiset taistelut"Type 95":n osallistuessa tapahtui Kiinan kolmannen sisällissodan aikana. Vangitut panssarivaunut luovutettiin Kiinan armeijalle, ja Neuvostoliitto lähetti vangitut panssaroidut ajoneuvot Kansan vapautusarmeijalle ja Yhdysvallat Kuomintangille. Huolimatta "Type 95" -tyypin aktiivisesta käytöstä toisen maailmansodan jälkeen, tätä säiliötä voidaan pitää melko onnekkaana. Yli 2 300 rakennetusta tankista puolitoista tusinaa on säilynyt meidän päiviimme asti museonäyttelyiden muodossa. Muutama tusina vaurioitunutta tankkia ovat paikallisia maamerkkejä joissakin Aasian maissa.

Keskikokoinen "Chi-Ha"

Pian Ha-Go-säiliön testaamisen alkamisen jälkeen Mitsubishi esitteli toisen projektin, jonka juuret olivat 30-luvun alussa. Tällä kertaa vanhasta kunnosta TK-konseptista tuli perusta uudelle keskisäiliölle, nimeltään Type 97 tai Chi-Ha. On huomattava, että "Chi-Halla" oli vähän yleiset piirteet Te-Ken kanssa. Digitaalisen kehitysindeksin yhteensopivuus johtui byrokraattisista seikoista. Se ei kuitenkaan ollut ilman ideoiden lainaamista. Uudessa "Type 97":ssä oli sama layout kuin aikaisemmissa koneissa: moottori perässä, voimansiirto edessä ja taisteluosasto niiden välillä. "Chi-Ha" suunnittelu suoritettiin kehysjärjestelmän mukaan. Valssattujen runkolevyjen enimmäispaksuus "Type 97" -mallissa on noussut 27 millimetriin. Tämä lisäsi merkittävästi suojan tasoa. Kuten käytäntö myöhemmin osoitti, uusi paksumpi panssari osoittautui paljon kestävämmäksi vihollisen aseita vastaan. Esimerkiksi amerikkalainen raskaat konekiväärit Browning M2 osui itsevarmasti Ha-Go-tankkeihin jopa 500 metrin etäisyydeltä, mutta ne jättivät vain kolhuja Chi-Ha-panssariin. Kiinteämpi panssari johti panssarin taistelupainon kasvuun 15,8 tonniin. Tämä tosiasia vaati uuden moottorin asentamista. Projektin alkuvaiheessa harkittiin kahta moottoria. Molemmissa oli sama teho 170 hv, mutta ne ovat eri yhtiöiden kehittämiä. Tämän seurauksena valittiin Mitsubishi-diesel, joka osoittautui hieman mukavammaksi tuotannossa. Ja kyky yhdistää nopeasti ja kätevästi säiliösuunnittelijat moottoriinsinööreihin on tehnyt tehtävänsä.

Ottaen huomioon ulkomaisten tankkien kehityksen nykyiset suuntaukset Mitsubishin suunnittelijat päättivät varustaa uuden Type 97:n tehokkaammilla aseilla kuin aiemmilla tankeilla. Torniin asennettiin 57 mm:n Tyypin 97 tykki. Kuten "Ha-Go":ssa, ase saattoi heilua tapeilla ei vain pystytasossa, vaan myös vaakatasossa, 20 ° leveässä sektorissa. On huomionarvoista, että aseen hieno kohdistaminen vaakasuoraan suoritettiin ilman mekaanisia välineitä - vain fyysistä voimaa ampuja. Pystysuuntaus suoritettiin sektorilla -9° - +21°. Aseen vakioammus oli 80 räjähdysherkkää sirpaloitunutta ja 40 panssaria lävistävää ammusta. 2,58 kg painavat panssaria lävistävät ammukset kilometriltä lävistettiin 12 millimetriin panssaria. Puolella etäisyydellä tunkeutumisaste kasvoi puolitoista kertaa. Lisävarusteet "Chi-Ha" koostuivat kahdesta konekivääristä "Type 97". Toinen niistä sijaitsi rungon edessä ja toinen oli tarkoitettu puolustautumaan takaa tulevaa hyökkäystä vastaan. Uusi ase pakotti panssarivaunujen rakentajat lisäämään miehistöä. Nyt siihen kuului neljä henkilöä: kuljettaja, ampuja, lastaaja ja komentaja-tykkimies.

Vuonna 1942 tyypin 97 pohjalta luotiin Shinhoto Chi-Ha -tankki, joka erosi alkuperäisestä mallista uudella aseella. 47 mm:n Tyypin 1 ase mahdollisti ammusten kuorman lisäämisen 102 laukaukseen ja samalla panssarin tunkeutumisen lisäämiseen. 48-kaliiperinen piippu kiihdytti ammuksen sellaisiin nopeuksiin, joilla se kykeni tunkeutumaan jopa 68-70 millimetrin panssariin jopa 500 metrin etäisyydeltä. Päivitetty panssarivaunu osoittautui tehokkaammaksi vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja linnoituksia vastaan, joiden yhteydessä se laukaistiin massatuotanto. Lisäksi suuri osa yli seitsemästäsadasta valmistetusta Shinhoto Chi-Ha:sta muutettiin korjausten yhteydessä yksinkertaisista tyypin 97 tankeista.

"Chi-Han" taistelukäyttö, joka alkoi sodan ensimmäisinä kuukausina Tyynenmeren operaatioalueella, kunnes tietty aika osoitti käytettyjen ratkaisujen riittävää tehokkuutta. Ajan myötä, kun Yhdysvallat astui sotaan, jolla oli jo tankkeja, kuten M3 Lee, joukoissaan kävi kuitenkin selväksi, että kaikki Japanin saatavilla olevat kevyet ja keskikokoiset tankit eivät yksinkertaisesti pystyneet taistelemaan niitä vastaan. Amerikkalaisten tankkien luotettava tappio edellyttää tarkat osumat niiden tiettyihin osiin. Tämä oli syy uuden tornin luomiseen Type 1 -tykillä. Tavalla tai toisella, mikään "tyypin 97" muunnoksista ei voinut kilpailla tasavertaisesti vihollisen, Yhdysvaltojen tai Neuvostoliiton laitteiden kanssa. Tämän seurauksena noin 2100 kappaleesta vain kaksi kokonaista Chi-Ha-tankkia on säilynyt meidän aikamme. Kymmeniä selvisi hengissä vaurioitunut ja se on myös museoesine.

Japanilaiset tankit 1939-1945

Vuonna 1940 aloitettiin keskikokoisen säiliön "Chi-Ha" syvällinen modernisointi, ja sen seurauksena suunnittelijat saivat täysin uuden koneen - tyypin 1 "Chi-Ha". Yksi suuria eroja Edeltäjänsä "Chi-He" oli runko: ensimmäistä kertaa Japanissa sitä ei tehty niitatuksi, vaan hitsatuksi. Tällä sinänsä oli positiivinen vaikutus koneen kestävyyteen taisteluolosuhteissa. Lisäksi rungon panssarin paksuus on kasvanut saavuttaen 50 mm "otsassa" ja 20 mm sivuilla ja perässä. Säiliöön asennettiin uusi kolminkertainen torni, ja viides miehistön jäsen ilmestyi - kuormaaja. Tämä helpotti panssaripäällikköä. Chi-Khe oli varustettu 47 mm:n tyypin 1 tykillä, joka kehitettiin panssarintorjuntatykistä, mutta parannetuilla rekyylilaitteilla ja laukaisumekanismilla. Tämän aseen ammus lävisti normaalin panssarin, jonka paksuus oli jopa 68 mm, 500 metrin etäisyydeltä. Sama ase asennettiin Shinhoto Chi-Haan. Panssarin paksuuden kasvu johti Chi-Khen massan kasvuun puolitoista tonnia verrattuna Chi-Khaan. Uusi Mitsubishi-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 240 hevosvoimaa, ei vain kompensoinut tätä nousua, vaan myös mahdollisti Chi-He:n saavuttaa jopa 44 km / h nopeuden. Mitsubishi ja Sagami-arsenaali aloittivat uuden tankin vapauttamisen vuonna 1941. Samaan aikaan "Chi-Ha" -tuotanto ei pysähtynyt. Vuoteen 1945 asti rakennettiin 601 tyypin 1 "Chi-He" -säiliötä. Erilliset ajoneuvot olivat käytössä Japanin itsepuolustusvoimissa 1960-luvun loppuun asti.

Vuodesta 1938 vuoteen 1944 japanilaiset insinöörit modernisoivat useita sarjasäiliöitä, mutta pääosin asiat eivät edenneet yhden tai muutaman prototyypin rakentamista pidemmälle. Joten Ke-Ni-kevytsäiliön perusteella luotiin uusi malli - Type 2 Ke-To, rakennettu vain muutamalla kopiolla. Vuonna 1943 "Ha-Gon" pohjalta suunniteltiin kevyt tankki "Ke-Ri", jossa oli 57 mm tykki uudessa tornissa. Tätä autoa valmistettiin myös vain pieninä sarjoina. Muitakin projekteja oli, mutta artikkelin rajallinen määrä ei salli meidän puhua niistä.

Vuonna 1944 valmistui uuden Type 5 Ke-Ho -kevytsäiliön työ. Ulkoasultaan ja aseistukseltaan se muistutti Chi-Khea, mutta se oli varustettu kahden miehen tornilla ja 150 hevosvoiman dieselmoottorilla. Alavaunussa oli kuusi kaksoisrullaa kummallakin sivulla. Panssarin "Ke-Ho" paksuus oli 25 mm etuosassa ja sivuilla ja perässä - 12 mm. Säiliö painoi 8,4 tonnia. Testitulosten mukaan säiliö tunnustettiin onnistuneeksi, mutta he eivät onnistuneet saamaan massatuotantoa käyttöön ennen Japanin antautumista.

Vuonna 1943 Osakan arsenaali kehitti uuden 75 mm:n tyypin 3 aseen, joka oli varustettu suujarrulla. 100 metrin etäisyydeltä se kykeni läpäisemään 90 mm panssarin ja 1000 metristä - 65 mm. Tämä ase oli varustettu uudella keskisäiliöllä, joka otettiin käyttöön vuonna 1943 nimellä Type 3 "Chi-Nu". Rakenteellisesti ja moduulien asettelun suhteen hän toisti "Chi-Khe", painoi 18,8 tonnia ja pystyi saavuttamaan jopa 39 km / h nopeuden. Sodan loppuun asti rakennettiin vain 60 tämäntyyppistä tankkia. Kaikki he olivat sijoittuneet osoitteeseen Japanin saaret eikä osallistunut vihollisuuksiin. Kuitenkin verrattuna muihin tuon ajan japanilaisiin tuotantoajoneuvoihin Type 3 Chi-Nu oli tehokkaimmin aseistettu panssarivaunu.

Minulla ei ollut aikaa mennä massatuotantoon uuden näytteen keskikokoisesta säiliöstä Type 4 "Chi-To". Chi-Nu:hun verrattuna se oli huomattavasti paremmin panssaroitu (panssarin paksuus rungon "otsassa" oli 75 mm, sivuilla - jopa 35 mm) ja se oli varustettu pitkäpiippuisella 75 mm pohjalta kehitetty tykki ilmatorjunta-ase. Kanuunan lisäksi panssarivaunu oli aseistettu kahdella 7,7 mm:n Type 97 -konekiväärillä. Verrattuna aikaisempiin keskikokoisten säiliöiden malleihin Chi-To painoi paljon enemmän - noin 35 tonnia. Samanaikaisesti 400 hevosvoiman dieselmoottorin ansiosta säiliö pystyi kiihtymään 45 km / h. Muokattu alavaunun muotoilu ja leveämmät telat tarjosivat Chi-Tolle hyvän maastohiihtokyvyn. Yhteensä vuoteen 1944 asti tätä konetta rakennettiin 5 kopiota.

Tyypin 4 "Chi-To" -mallin perusteella kehitettiin ja rakennettiin kaksi "Chi-Ri" -keskisäiliön näytettä. Tämä kone oli aseistettu kahdella aseella kerralla. Pyörivään torniin sijoitettiin 75 mm:n tykki, joka oli samanlainen kuin Chi-To medium -tankkiin asennettu tykki. 37 mm:n tykki (Ke-To-tankista) asetettiin eturungon levyyn. Toisessa kopiossa 37 mm:n tykki korvattiin konekiväärillä. Panssarin runko hitsattiin, sivuilla olevat panssarilevyt sijaitsivat lievässä kaltevuudessa. On olemassa versio, että runkoa suunnitellessaan japanilaiset insinöörit "inspiroituivat" saksalaisesta pantterista. Säiliö oli varustettu BMW:n lisenssillä rakennetulla Kawasaki-dieselmoottorilla. Chi-Toon verrattuna rungon haarniska sivuilla ja perässä oli vahvistettu ja saavutti 50 mm. Auton suurin nopeus on 45 km/h.

Japanin panssaroitujen joukkojen taktiikka ja organisaatio

Aktiivinen muodostus tankkiyksiköt ja yksiköt aloittivat Japanissa samanaikaisesti aktiivisten vihollisuuksien kanssa. Vuonna 1931 Manchurian alueelle muodostettiin Kwantungin armeija ja suoritettiin harjoituksia, joiden seurauksena kehitettiin panssaroitujen joukkojen ensimmäiset peruskirjat ja ohjeet. Gunjin-tankkiprikaati oli noina vuosina tärkein kokeellinen yksikkö, joka määritti taktiset ja tekniset vaatimukset.

1930-luvulla panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja pidettiin Japanin armeijassa läheisen tiedustelun ja jalkaväen saattajana taistelussa. Suurten itsenäisten panssaroitujen yksiköiden muodostamista ei näinä vuosina suoritettu, panssarivaunut vahvistivat jalkaväkiosastoja.

Siitä huolimatta 1930-luvun alussa Japanissa puhuttiin paljon siitä, että ainakin Manchuriassa oli edelleen tarpeen luoda suuria moottoroituja kokoonpanoja, jotka eivät olisi huonompia kuin Japanin pääkilpailijan Puna-armeijan yksiköt. Käytännössä tätä suunnitelmaa ei voitu toteuttaa, ja koko Kiinan ja Japanin sodan ajan panssarirykmentit jaettiin ryhmiin, joskus jopa yksittäin, ja liitettiin jalkaväkiyksikköihin.

Kolme sotilaallista konfliktia vaikutti Japanin panssarivaunuteorioihin: italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen käyttö Abessiniassa vuosina 1935-1936, Espanjan sisällissota 1936-1939 ja konflikti Khalkhin Gol -joella vuonna 1939. Vuoteen 1940 mennessä japanilaiset alkoivat pitää tankkeja paitsi jalkaväen ja ratsuväen vahvistamiskeinona, myös aseena syvälle tunkeutumiselle vihollisen puolustukseen. Uusi kenttäperuskirja kirjoitettiin, jossa tunnustetaan panssarivaunujen itsenäiset taistelutehtävät. Tämän seurauksena myös osastojen rakenne on muuttunut. Joten Kwantungin armeijassa sekakoneistetun prikaatin sijaan ilmestyi kaksi tankkiryhmää (tai prikaatia), joista jokaisessa oli kolme panssarirykmentti. Jotkut jalkaväedivisioonat saivat koneellisia yksiköitä.

Tyynellämerellä toteutettujen täysimittaisten operaatioiden alkaessa Japanin armeijalla oli 18 erillistä panssarirykmenttiä, joista jokaiseen kuului henkilöstötaulukon mukaan neljä yritystä. Lisäksi tankkiyhtiöitä ilmestyi jalkaväen divisioonat- yleensä 9 koneesta Type 95 "Ha-Go". Keisarillisen laivaston 1. ja 4. erityislentoosastoa täydennettiin myös vastaavilla yhtiöillä. Pääkomennon reservissä oli erillisiä panssarikomppanioita.

Pankkiyksiköt liitettiin armeijoihin hyökkäystä varten. Kaksi rykmenttiä osallistui 14. armeijan operaatioihin Filippiinejä vastaan, kolme rykmenttiä 15. armeijan taisteluihin Thaimaan ja Burman puolesta ja 25. armeijan taisteluihin Malajan puolesta.

Vuonna 1942 Japani alkoi laajentaa panssarivaunuyksikköjään saksalaisten Afrikassa ja Euroopassa saatujen taistelukokemusten perusteella. Tästä lähtien keskikokoisista panssarivaunuista tuli niiden tärkein iskuvoima. Maaliskuussa 1942 tehtiin päätös panssariryhmien muodostamisesta, jotka itse asiassa olivat divisioonaa. Jokaiseen divisioonaan kuului kaksi panssaripataljoonaa, jalkaväki- ja tykistörykmentti, insinööripataljoona, tiedustelupataljoona, komentajapataljoona ja tuki. Jokaiselle divisioonalle määrättiin viestintäyhtiö. Chi-Ha- ja Type 89 -panssarivaunujen tehtävänä oli tukea jalkaväkeä. Shinhoto Chi-Ha -ajoneuvojen piti taistella vihollisen panssarivaunuja vastaan.

Vuonna 1943 panssarirykmenttejä uudistettiin edelleen. Jotkut heistä saivat lisäyrityksen, kun taas toisten koostumus päinvastoin väheni. Joka tapauksessa japanilaisten oli taisteltava hyvin erityisissä olosuhteissa, jotka eivät sallineet panssarivaunujen ja panssaroitujen ajoneuvojen massiivista käyttöä.

Puolustuksessa japanilaiset käyttivät tankkeja vastahyökkäykseen tai väijytykseen. Taistelu vihollisen panssarivaunujen kanssa sallittiin vain viimeisenä keinona. Sodan loppuun mennessä Japanin komennon näkemykset muuttuivat ja panssarivaunuja alettiin nähdä tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena.

Vuoden 1941 jälkeen Japanin panssaroiduissa joukoissa alettiin kiinnittää paljon huomiota sotilaiden valmistelemiseen taisteluihin viidakossa, kuumilla alueilla, vuorilla ilman kehittynyttä tieverkostoa. Tutkittu tapoja käyttää tankkeja meressä laskeutumisoperaatiot. Harjoitettiin eri asevoimista koostuvien pienten liikkuvien ryhmien toimintaa. Huonosti aseistettua vihollista vastaan ​​tämä taktiikka osoittautui erittäin tehokkaaksi. Mutta tällaisten vastustajien, kuten Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen, kanssa se toimi paljon huonommin, mikä johtui pääasiassa näiden valtioiden armeijoiden paremmasta teknisestä varustuksesta ja suuresta määrästä aseita, jotka pystyivät taistelemaan Japanin suhteellisen heikosti suojattuja tankkeja vastaan.

Japanilaiset tankit toisen maailmansodan jälkeen

Vuonna 1945 antautumisen jälkeen Japani "pudotti" pitkään tankkien luomisprosessista. Kuitenkin kasvava kylmä sota johti siihen, että 1950-luvulla amerikkalaiset alkoivat toimittaa Japanin itsepuolustusvoimille rajoitetun määrän panssaroituja ajoneuvoja. Vuodesta 1950 lähtien Yhdysvalloista on saapunut noin 250 M4A3E8-tankkia. 375 M24 Chaffeeä toimitettiin vuonna 1952.

Vuonna 1954 Japanin itsepuolustusvoimat aloittivat uuden panssarivaunun kehittämisen. Taktiset ja tekniset vaatimukset muotoiltiin ottaen huomioon mahdollisen operaatioalueen erityispiirteet, jossa uuden panssarivaunun oli määrä taistella. Panssarivaunu oli rakennettava riittävän kompaktiksi ja suhteellisen kevyeksi, jotta se voitaisiin toimittaa taistelukentälle erityisellä kuorma-autolla. Sen piti asentaa 90 mm:n ase pääaseeksi.

Osana tätä konseptia kehitettiin useita säiliöprojekteja. Ensimmäinen näistä oli STA-1-projekti. Tämä auto oli varustettu Mitsubishi DL10T vesijäähdytteisellä dieselmoottorilla ja myöhemmin siihen asennettiin Mitsubishi 12HM-21WT dieselmoottori, jolla oli huomattavasti vähemmän ylikuumenemisongelmia. Pääaseena käytettiin vaatimusten mukaisesti 90 mm:n tykkiä. Tankki oli vain 2,2 metriä korkea. Auto ei päässyt massatuotantoon. Yksi kieltäytymisen syistä edelleen kehittäminen latausjärjestelmä oli erittäin epäonnistunut.

Samanaikaisesti STA-1:n kanssa työskenneltiin toisen prototyypin, STA-2:n, parissa. Hän ei myöskään mennyt sarjaan, mutta ensimmäisen ja toisen STA: n perusteella rakennettiin kokeneita tankkeja STA-3 ja STA-4. Yleensä ne muistuttavat kovasti edeltäjiään. STA-3:ssa oli kuitenkin puoliautomaattinen aseen latausjärjestelmä, mikä lisäsi tulinopeutta.

Kolmen vuoden työ STA-3:n ja STA-4:n parissa päättyi vuonna 1961 pääkoneen ilmestymiseen ja käyttöön. taistelutankki Tyyppi 61. Se painoi 35 tonnia. Sen pääase oli 90 mm:n kivääriase, jonka suunopeus oli noin 910 m/s. Apuaseina käytettiin kahta Browning-konekivääriä, joiden kaliiperi oli 7,62 ja 12,7 mm. Rungon etupanssarin paksuus oli 55 mm, tornin - 114 mm. Säiliö kehitti jopa 45 km/h nopeuden. Vuosina 1961-1975 rakennettiin 560 Type 61 -säiliötä.

Vuonna 1964 aloitettiin STB-säiliöiden suunnittelu. Tarpeen mukaan uusi taistelukone sen piti painaa 38 tonnia ja saavuttaa vähintään 50 km/h nopeus. Sen piti käyttää pääaseena Isossa-Britanniassa valmistettua 105 mm:n Royal Ordnance L7 -tykkiä.

Vuonna 1968 aloitettiin työ STB-1-prototyypin parissa. Vuotta myöhemmin panssarivaunun prototyyppi tuli testiin, joka kesti vielä vuoden, syyskuuhun 1970 asti. Lokakuussa 1970 STB-1 esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti Japanin itsepuolustusvoimien paraatissa. Siitä huolimatta säiliö ei päässyt massatuotantoon useiden syiden vuoksi suunnitteluvirheitä. Työ STB-projektin parissa jatkui vuoteen 1973 asti, kunnes STB-6-prototyyppi hyväksyttiin käyttöön tunnuksella Type 74. Tämä säiliö on kuitenkin jo materiaalimme aikarajan ulkopuolella.

Tee yhteenveto. Japanilainen panssarikoulu oli alkuperäinen ja kehittyi dynaamisesti. Ajanjaksolla 30-luvulta toisen maailmansodan loppuun japanilaiset kehittivät kymmeniä ainutlaatuisia projekteja, joista suurin osa ei ollut paperilla, vaan metallilla - vaikka vain yhdessä tai muutamassa prototyypissä. Suunnittelijat ottivat huomioon, että koneet joutuisivat taistelemaan kuumassa ilmastossa, vuoristoisessa maastossa ja viidakoissa. Itse asiassa japanilaiset tankit olivat toiseksi vain nousevan auringon maan tehokkaimpien vastustajien tekniikan jälkeen: Neuvostoliitto, USA ja Iso-Britannia. Samaan aikaan jotkin Japanissa toisen maailmansodan loppupuolella kehitetyt näytteet pystyivät kilpailemaan Shermansien, Pershingien ja T-34:ien kanssa. Mutta massatuotantoaan japanilaisilla ei ollut tarpeeksi teollista kapasiteettia, resursseja ja aikaa. Ja jopa lähes kymmenen vuoden pakkotauon jälkeen, kun Japani otti jälleen omien tankkien suunnittelun 50-luvun puolivälissä, nämä ajoneuvot eivät osoittautuneet huonommiksi kuin ulkomaiset vastineensa.

Pahimmillaan joku muistaa amerikkalaiset tankit Sherman ja britti raskaita tankkeja"Churchill". Samaan aikaan monet eivät edes tiedä sitä Keisarillinen Japani, Saksan tärkein Tyynenmeren liittolainen, olivat myös tankkien joukkoja. Tietysti Neuvostoliiton, Saksan, USA:n tai Ison-Britannian tankkijoukkojen taustalla Japanin panssarivaunulaivasto toisen maailmansodan aikana oli enemmän kuin vaatimaton, mutta silti sen kehitys kiinnostaa historian ja armeijan ystäville. laitteet.

Japani hankki tankkeja 1920-luvun puolivälissä. Ensimmäiset japanilaiset panssarivaunut varustettiin tuoduilla brittiläisillä ja ranskalaisilla taisteluajoneuvoilla. Tiedetään esimerkiksi, että Japanin armeijalla oli tuolloin noin kaksi tusinaa ranskalaista FT-17-kevytpanssarivaunua. Samaan aikaan japanilaiset alkoivat kehittää omia ajoneuvojaan käytössään olevien ulkomaisten mallien perusteella.

Nämä olivat ensimmäiset askeleet kohti säiliöiden tuotannon hallintaa. Ensimmäiset japanilaisten 20-luvun lopulla luomat tankit olivat täysin sopimattomia adoptoitavaksi, ja armeija hylkäsi ne. Oman säiliölaivaston luomista jatkettiin kuitenkin. Vuoden 1929 lopussa ilmestyi ensimmäinen sarjapankki japanilainen tankki "Type-89". Uuden taisteluajoneuvon panssari oli melko heikko - edestä projektio oli vain 17 mm. Tällainen heikko panssari oli kuitenkin tyypillistä monille 20-luvun lopun ja 30-luvun alun tankeille. Panssarivaunu oli aseistettu 57 mm:n tykillä keskinkertaisella ballistiikalla. Myös kaikki muut säiliön parametrit jättivät paljon toivomisen varaa. Yleisesti ottaen se kuitenkin täytti tuolloin 20-luvun lopun kansainväliset standardit.

Tankkeja valmistettiin Japanissa vuosina 1939-1945

Heikosta suorituksesta huolimatta uusi auto, se oli ensimmäinen japanilainen tankki, joka tuli käyttöön keisarillinen armeija. Sitä valmistetaan vuoteen 1939 asti, mutta kaikki yhteensä Euroopan ja Neuvostoliiton taustalla tuotetut yksiköt näyttävät tietysti naurettavalta - vain noin 400 tankkia. Vuoteen 1931 mennessä japanilaiset olivat saaneet valmiiksi prototyypin toisesta tankista, jota myöhemmin kutsuttiin nimellä Type-92. Tämä panssarivaunu oli aseistettu vain 13 mm:n ja 6 mm:n konekiväärillä. Varaus oli vain 6 mm eikä aina pelastanut edes pienikaliiperisista luodeista. Panssarivaunu suunniteltiin ratsuväen vaatimusten mukaisesti ja sillä oli melko hyvä nopeus ja liikkuvuus, mutta sen panssari ja aseistus olivat jo 30-luvun alkupuolellakin suoraan sanottuna heikkoja. Siitä huolimatta tankkia valmistettiin 30-luvun puoliväliin asti ja kokonaistuotanto oli yli 150 tankkia.

Samanaikaisesti Type-92:n kanssa oli käynnissä Type-94 TK-tanketin valmistus, josta piti muodostua japanilaisten joukkojen liikkuva syöttöyksikkö. Suunniteltiin, että "Type-94 TK:n" päätehtävä olisi ammusten, polttoaineen ja ruoan kuljettaminen syrjäisille varuskunnille sekä aktiivisten armeijoiden toimittaminen tai jalkaväen kuljettaminen taistelualueella. Kuten käytäntö on osoittanut, tankettia käytettiin paitsi tavaroiden ja sotilaiden kuljettamiseen, myös taisteluvälineenä vihollisen kanssa, jos hänellä ei ollut panssarin vastainen puolustus, sekä tiedustelupanssaroitu ajoneuvo. Näiden tankettien tuotanto japanilaisten standardien mukaan oli melko suuri - noin 800 yksikköä.

Valmistettujen panssarivaunujen ilmeisen heikot panssari- ja aseominaisuudet rohkaisivat japanilaisia ​​jatkamaan panssaroitujen joukkojensa kehittämistä. Hyväksyttiin vuonna 1935 uusi kevyt säiliö, nimeltään "Ha-Go" (tyyppi-95). Panssarivaunussa oli myös heikko panssari - vain 12 mm rungon etuprojektiossa, siinä oli 37 mm ase. Japanilaisen ratsuväen johto pysyi melko nopeina panssarin parametreina, ottamatta huomioon aseistusta ja panssaria, jotka eivät vain sopineet jalkaväkikomennon edustajille. Ja silti tästä tankista tulee lopulta toisen maailmansodan massiivisin japanilainen taisteluajoneuvo - sotavuosina valmistetaan yli 2000 tällaista tankkia. Japani jatkoi 1930-luvulla panostuksiaan parantaakseen panssarivaunukantaansa, ja tämän seurauksena 30-luvun lopulla ilmestyivät keskikokoiset Chi-Ha-tankit (Type-97). Tästä tankista tulee yhdessä "Ha-Gon" kanssa yksi massiivimmista japanilaisista tankeista toisen maailmansodan aikana. Kaikissa operaatioteattereissa nämä tankit ovat läsnä japanilaisten joukkojen riveissä. Panssarivaunu oli aseistettu 57 mm:n puoliautomaattisella aseella, se oli paremmin panssaroitu kuin kaikki edeltäjänsä (rungon otsa - 27 mm) ja siinä oli myös hyvä dynaamiset ominaisuudet- nopeuden ja liikkuvuuden indikaattorit. Yleisesti ottaen tämä säiliö oli menestynein ratkaisu japanilaiseen panssarirakennukseen.

Pääasialliset tankkityypit, joita Japani käytti toisen maailmansodan aikana, on lueteltu yllä. Valitettavasti rajallisten resurssien ja muiden tekijöiden vuoksi Japanin johto piti parempana laivanrakennuksen kehittämistä ja sotilasilmailu tankkiteollisuuden kustannuksella. Tämä johtui siitä, että Japanin täytyi kiinnittää suurta huomiota merikuljetuskanavien peittämiseen, ja tätä varten oli tarpeen ylläpitää laajaa laivasto- ja rahtilaivastoa sekä saada lentotukialuksia ja lentotukialuksia. Lisäksi saarilla Tyyni valtameri viidakko ja soinen maasto eivät sallineet panssarivaunujen toimia kuten Euroopassa, niiden käyttöolosuhteet olivat perustavanlaatuiset, eikä niillä ollut niin ratkaisevaa roolia Tyynenmeren kampanjan taisteluissa kuin Euroopan taisteluissa.

Kaikki nämä tekijät johtivat siihen, että 40-luvun puoliväliin mennessä Japani oli vakavasti jäljessä tankkien tuotannossa kaikista sotaan osallistuneista suurista sotilaallisista maista. Viive ei ollut vain määrällinen, vaan myös laadullinen - japanilaisten tankkien taisteluarvo sodan keskellä oli jo katastrofaalisen alhainen. Kun amerikkalaiset saivat vähitellen yliotteen Tyynenmeren vastakkainasettelussa, myös Japanin mahdollisuudet täydentää panssarilaivastoaan kavenivat. Hupenevat resurssit käytettiin laivaston ja ilmailun tarpeisiin. Säiliöiden tuotanto väheni nopeasti. AT Viime vuonna Japani pystyi tuottamaan sodan aikana vain 145 tankkia. Yhteensä 30- ja 40-luvuilla Japanin teollisuus antoi armeijalle 6450 tankkia. Yhdysvaltojen, Neuvostoliiton tai Saksan tankkien tuotannon taustalla nämä ovat tietysti erittäin vaatimattomia lukuja.