American Lend Lease tankit Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton hävittäjien mukaan parhaat ja huonoimmat Lend-Lease-aseet. Taktinen ja tekninen tietosäiliö M3 "Lee"

02.05.2020

Lend-Lease-kysymys, kuten voi odottaa, on ideologisoitunut voimakkaasti "perestroikan" ajoista lähtien: he alkoivat ylistää länttä yleensä ja Lend-Leasea erityisesti; ilmestyi artikkeleita, jotka esittivät ajatuksia liittolaisten korvaamattomasta avusta.

Todellisuus näyttää kuitenkin hieman erilaiselta, jos katsomme historiallisia tosiasioita. Suoraan sanottuna riittää vain yksi tosiasia: vaikka Neuvostoliitto täytti päätehtävän aiheuttaen jättimäisiä tappioita, Englanti sai kolme kertaa enemmän tavaroita Lend-Lease-sopimuksella Yhdysvalloista. Älä myöskään unohda, että samaan aikaan kuin Lend-Lease, yhdysvaltalaiset yritykset toimittivat itsensä täysin Valtakunnalle, koska liiketoiminta on ennen kaikkea! Toimitusten jakautuminen vuosien mukaan on myös erittäin tärkeä: Neuvostoliiton vaikeimpina vuosina 1941 ja 1942 toimitukset toteutuivat vain osittain luvatusta määrästä, säännöllisiksi ne tulivat vasta vuonna 1943, jolloin kävi selväksi, että unioni oli käänsi sodan suunnan.

Lend-lease-kysymys on laaja, sitä ei voi analysoida yhdessä artikkelissa. Katsotaanpa vain yhtä näkökohtaa: tankkien tarjonta, kuinka hyödyllisiä ne olivat Victorylle?

Juri Nersesov, laina-vuokra kahdella rintamalla:

"...ehkä ulkomaisen avun määrän yleisen merkityksettömyyden vuoksi oliko sillä ratkaiseva rooli juuri 41:ssä, kun saksalaiset seisoivat Moskovan porteilla? No, katsotaanpa tämän vuoden aseiden toimitustilastoja. 22. kesäkuuta - 31. joulukuuta puna-armeija vastaanotti ... 648 panssarivaunua ... Ottaen huomioon 22. kesäkuuta 1941 saatavilla olevat aseet ... prosenttiosuus laskee täysin merkityksettömiin lukuihin (vastaavasti ... 2,32 % .. .). Se ei riitä, varsinkaan kun ottaa huomioon, että suuri osa lähetetystä kalustosta, kuten erityisesti 115 brittiläisestä 466 panssarivaunusta, ei päässyt rintamalle sodan ensimmäisenä vuonna.

... amerikkalaiset lupasivat lähettää 600 tankkia vuonna 1941 ... he lähettivät ... yhteensä 182 ... Sama tarina jatkui vuonna 1942. Jos Neuvostoliiton teollisuus tuotti sitten ... 24,5 tuhatta tankkia ja itseliikkuvaa tykkiä ... niin Lend-Lease-sopimuksella tammi-lokakuussa tämäntyyppisiä aseita vastaanotettiin ... 2703 ... kappaletta. Sen jälkeen (Stalingradin ja Kaukasuksen taistelujen huipulla!) Toimitukset vähenivät merkittävästi. PQ-17-saattueen tappion jälkeen, josta keskustelemme alla, liittoutuneet hidastivat vauhtia 2. syyskuuta asti, lähettivät sitten seuraavan PQ-18-karavaanin narinaan ja peittivät sitten liikkeen joulukuun 15. päivään asti.

Laina-leasing-tavarat toimitettiin siten, että Neuvostoliiton omat resurssit olivat mahdollisimman lopussa, kun taas toimitusten viivästykset "sattuivat vahingossa" niihin hetkiin, jolloin tarvikkeita tarvittiin eniten. Kun Stalinin johtama Neuvostoliitto alkoi voittaa, toimitukset paranivat.

Marsalkka Žukovin kirjassa "Muistoja ja heijastuksia" on tällaisia sanoja lainavuokrasta:

”Sotavuosina neuvostokansan armeijansa varustamien aseiden kokonaismäärästä Lend-Lease-toimitukset olivat keskimäärin 4 prosenttia. Näin ollen toimitusten ratkaisevasta roolista ei tarvitse puhua. Mitä tulee panssarivaunuihin ja lentokoneisiin, jotka brittiläiset ja amerikkalaiset hallitukset toimittivat meille, sanottakoon, että ne eivät olleet suosittuja panssarimiehistömme ja lentäjiemme keskuudessa.

Toimitusten määrän ja oikea-aikaisuuden suhteen kaikki on selvää; Katsotaanpa laitteita, jotka toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella. Kysymys on tietysti laajin, joten tarkastelemme vain lyhyesti panssaroituja ajoneuvoja esimerkkinä.

Mitä tekniikkaa vaadittiin? Muistetaanpa lyhyesti mitä meillä oli.

Suurin osa Neuvostoliiton panssarivaunuista oli kevyitä, varustettuja 45 mm:n aseilla, jotka pystyivät osumaan keskikokoisiin saksalaisiin panssarivaunuihin vain 300 metrin etäisyydeltä, kun taas heillä itsellään oli 10-13 mm:n luodinkestävä panssari, mikä ei selvästikään riittänyt taisteluoperaatioihin. Kuitenkin esimerkiksi BT-7:n nopeus oli ilmoitettujen puutteiden kanssa jopa 72 km / h, joten siihen oli silti lyötävä, ja olosuhteissa "pankit eivät taistele tankkeja vastaan", sen edut olivat ilmeisiä.

Keskimääräisessä kolmitornisessa T-28:ssa oli 76,2 mm:n tykki (ja neljä konekivääriä), Suomen sodan kokemuksen mukaan ne suojattiin lisäksi panssarilevyillä, jolloin kokonaispanssari oli 50-60 mm. Tämä kuitenkin lisäsi massaa ja pienensi jonkin verran nopeutta, aluksi 43 km/h. Valitettavasti näitä koneita menetettiin merkittäviä määriä sodan ensimmäisinä kuukausina ja suurimmaksi osaksi teknisten vikojen vuoksi. Siitä huolimatta panssarivaunu pystyi taistelemaan kaikilla saksalaisilla sodan alussa olleilla tankeilla.

Neuvostoliitolla oli myös panssarivaunuja, jotka olivat edellä maailman panssarivaunujen rakentamista: raskaat KV-1 ja KV-2 sekä tietysti kuuluisa keskikokoinen T-34. Totta, T-34-85:n myöhempi modifikaatio tunnustettiin toisen maailmansodan parhaaksi panssarivaunuksi, johon asennettiin 85 mm:n ZIS-S-53-ase, joka mahdollisti tiikerien, pantterien ja muiden ampumisen. eläintarhoja, ja myös selvitettiin ensimmäisten julkaisujen aikana havaitut suunnitteluvirheet (lähetys-, näkyvyysongelmat jne.). Tietenkin nykyaikaisia autoja ei ollut tarpeeksi ja ne hajaantuivat, mutta ne aiheuttivat ongelmia hyökkääjille.

Guderianin muistelmat 8. lokakuuta Saksan 4. panssaridivisioonan tapaamisen jälkeen Katukovin panssariprikaatin kanssa:

"Erityisen pettymyksen olivat saamiemme raportit venäläisten panssarivaunujen toiminnasta, ja mikä tärkeintä, heidän uusista taktiikoistaan. Tuon ajan panssarintorjunta-aseemme pystyivät toimimaan menestyksekkäästi T-34-panssarivaunuja vastaan vain erityisen suotuisissa olosuhteissa. Esimerkiksi T-IV-tankissamme lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki pystyi tuhoamaan T-34-tankin takaapäin osumalla sen moottoriin kaihtimien läpi. Sen tekeminen vaati paljon taitoa."

Joten mitä Neuvostoliitto tarvitsi panssaroitujen ajoneuvojen suhteen? Siellä oli paljon kevyitä panssarivaunuja ja omiaan, kun taas tuon sodan olosuhteissa tehokkaaseen käyttöön niillä piti olla suuri nopeus. Oli ilmeinen tarve keskiraskaille ja hyvän suorituskyvyn omaaville tankeille. Mitä he toimittivat meille Lend-Lease-sopimuksen mukaisesti?

Huomautus: on selvää, että toimitetuissa säiliöissä oli monia muutoksia, joita ei käsitellä tässä artikkelissa olevassa katsausmateriaalissa. Näin ollen kuvat voivat olla myös jostain muusta modifikaatiosta.

Ensimmäinen toimitus oli 20 brittiläistä tankkia (Yhdysvallat teki Lend-Lease-toimituksia Isoon-Britanniaan, ja he toimittivat meille tankkensa - ei ole mitään logiikkaa sotilaallisesta näkökulmasta, mutta tämä on bisnestä!).

Ensimmäinen malli on "Matilda II". Niin kutsuttu "jalkaväen panssarivaunu": 27-tonnisessa ajoneuvossa on 78 mm panssari. Eli sodan alussa saksalaiset pystyivät murtautumaan tällaisen tankin läpi vain 88 mm:n ilmatorjuntatykistä, mutta se ryömi jopa 24 km / h nopeudella. On selvää, miksi "jalkaväki"? Koska hän ei ohita pakenevaa jalkaväkeä.

Aseistus: 40 mm:n tykki (johon ei toimitettu vastaavia räjähdysherkkiä sirpaleita, mikä on tyypillistä). Jos "Matilda" olisi nopea, kuten BT-7, tämä olisi normaalia. Mutta tämä ei selvästikään koske tätä tankkia. Panssarivaunuja saapui yhteensä 916, viimeinen vakava taistelukäyttö kesällä 1942.

Se on merkittävää: kun Neuvostoliitto keväällä 1943 kieltäytyi hyväksymästä Matildaa, itse Isossa-Britanniassa nämä tankit puuttuivat jo taisteluyksiköistä, koska ne olivat vanhentuneita.

Toinen tankki on Valentine. Myös "jalkaväki": 25 km / h, 40 mm ase (myöhemmin, vuonna 1943, britit kehittivät muunnelman 75 mm:n aseella) - ja samalla ongelmalla kuorien kanssa. Samanaikaisesti Valentine oli kevyempi, vain 16 tonnia, mikä johtui ohuemmasta, vaikkakin edelleen kiinteästä 60-65 mm panssarista.

Bottom line: tietysti se on parempi kuin ei mitään; mutta ei enempää.

Raskaat tankit Iso-Britanniasta alkoivat saapua vasta kesällä 1942: Mk. IV Churchill. Kiinteällä 77-175 mm panssarilla suojatussa 40 tonnin tankissa oli vain 57 mm:n tykki ja se kehitti nopeuden jopa ... jopa 25 km/h.

Ehkä on parempi mennä suoraan amerikkalaisten tankkien luo ilman kommentteja.

Kevyttankki MZ "General Stuart" - Toisen maailmansodan massiivisin kevyttankki. Amerikkalaisella otteella! Lend-Lease-sopimuksella vastaanotettiin MZ:n ja MZA1:n muutokset. Paino - 13 tonnia, panssari 25-45 mm, aseistus - 37 mm tykki, varustettu myös kolmella (tai viidellä modifikaatiosta riippuen) 7,62 mm Browning-konekiväärillä. Totta, toisin kuin englantilaiset, he kulkivat jopa 50 km / h nopeuksilla.

Yhteensä Neuvostoliitto sai 1232 Stuart-kenraalia. Melko liikkuva panssarivaunu, joka pystyy nopeasti toimittamaan lähes hyödyttömän kanuunansa oikeaan paikkaan. Tulivoimaa ei ole, ja kevyet panssamme ovat nopeampia.

Keskikokoisen tankin MZ "Lee", joka on nimetty toisen kenraalin mukaan, huolimatta siitä, että se kehitettiin vuonna 1941, suunnitteli monikerroksisten tankkien fani. Sen paino on 29 tonnia, panssari 22-50 mm, aseistus: 75 mm ja 37 mm aseet sekä kolme Browning-konekivääriä. Samaan aikaan (näkyy kuvassa) 75 mm:n tykki sijaitsee tankin oikealla puolella olevassa sponsonissa. Nopeus - 40 km/h.

Neuvostoliiton tankkerit, jotka pakotettiin käyttämään tätä mestariteosta, kutsuivat sitä BM-6:ksi ("massahauta kuudelle") tai VG-7 ("varma seitsemän kuolema") - miehistö saattoi koostua 6 tai 7 ihmisestä. "Lee" oli erittäin hyvä tuote tiettyihin olosuhteisiin: Pohjois-Afrikassa hän osoitti itsensä erittäin hyvin: hän ajoi hitaasti valmiiseen kaponieriin ja ammuttiin alkuperäisiä valitsemistaan tykeistä. Siirrettävä pillerilaatikko, melkein haavoittumaton tämän tason viholliselle. Mutta Neuvostoliiton ja Saksan rintaman olosuhteissa, tankkien läpimurroissa ja vastahyökkäyksissä, kun tankit usein taistelevat panssarivaunuja vastaan, vajoilla on vaikeuksia.

Autoja saapui yhteensä 976 kappaletta. Kaikista kummallisuuksista huolimatta 75 mm:n ase on hyödyllinen asia taistelussa, ja vuonna 1942 "Lee" käsitteli saksalaisia panssarivaunuja melko menestyksekkäästi. Vuonna 1942 PzIV kuitenkin modernisoitiin, Tigers ja Panthers alkoivat ilmestyä, ja M3 Leen taisteluarvo meni tyhjäksi. Merkittävää on, että he lopettivat sen tuotannon saman vuoden 1942 lopussa, mikä tarkoittaa, että puna-armeijaa käytettiin testaajana ja tunnustettiin panssarivaunu sopimattomaksi nykyaikaiseen sodankäyntiin.

Puna-armeijan massiivisin ulkomainen panssarivaunu oli amerikkalainen M4-kenraali Sherman. Ensimmäiset autot saapuivat vuoden 1942 lopulla, mutta päätoimitukset tehtiin vuonna 1944, mikä on merkittävää.

Neuvostoliitossa toimitettiin modifikaatioita M4A2 (75 mm aseen kanssa) ja M4A2 (76) W (76 mm aseen kanssa), sekä yksi raskas konekivääri ja kaksi tavallista. Paino: 31-33 tonnia, panssari 38-51 mm, nopeus - jopa 40 km / h.

Lyhyesti sanottuna tämä on melko hyvä tankki sodan aloittamiseen. Verrattuna ensimmäisten muutosten T-34:ään, panssari on hieman paksumpi, nopeus on pienempi, aseiden teho on melkein sama, plus hyödyllinen raskas konekivääri. Ajan myötä sekä panssarintorjunta-aseiden että itse saksalaisten ja venäläisten tankkien kehityksen myötä M4A2 kuitenkin vanhentui nopeasti. Muuten, ensimmäisten muutosten kumisoidut telat tulee erityisesti huomioida. Neuvostoliiton sankari, panssarivoimien kenraalimajuri Aleksanteri Mihailovitš Ovcharov sanoi (lainaus D. Ibragimovilta, "Kohtuminen"):

"Taistelin ... englantilaisella Matildalla ja Valentinella, amerikkalaisella M4A2:lla. Ensimmäinen putosi kyljelleen missä tahansa rinteessä, toinen paloi joutuessaan osumaan jopa 50 mm ammuksesta.

Amerikkalainen tankki oli hieman parempi. Hänellä oli lähes samat tiedot kuin T-34:llä. Hänellä oli myös hyvä panssari - viskoosi. Kun vihollisen aihio osui, panssari ei antanut sirpaleita eikä osunut miehistöön. Mutta tämä auto on suunniteltu taisteluoperaatioihin päällystetyillä teillä. Kumi puristettiin sen telaketjuihin. Marssilla autokolari ei aiheuttanut paljon melua, ja vihollista pääsi huomaamatta hyvin lähelle, jos marssi tehtiin asfaltilla tai katukivillä. Mutta heti kun nouset tieltä ja yrität kiivetä pienelle kukkulalle, varsinkin sateen jälkeen, nämä Shermanit tulevat avuttomaksi, liukastuvat maahan ja liukuvat alas.

Mutta meidän "kolmekymmentäneljämme" pystyi voittamaan minkä tahansa jyrkän jopa 45 asteen kulmassa. Se erosi suotuisasti ulkomaisista saman luokan autoista. Automme on jättänyt itsestään hyvän muiston jälkipolville.

Meidän on myönnettävä, että Shermanit olivat parhaat Lend-Leasen alaiset tankit. Kuten jo mainittiin, toimitusaikataulu on kuitenkin eri asia. Tässä on joitain käteviä pivot-taulukoita:

Vuonna 1942 saatiin peräti 36 yksikköä, vuonna 1943 - vielä 469. Loput, yli kolme tuhatta, - vuosina 1944 ja 1945, jolloin ne olisivat selvinneet ilman niitä, Uralin teollisuus oli jo alkanut toimia täydellä teholla. kapasiteettia. M4A2 (76) W HVSS:n muunnelman tankkeja 183 yksikköä toimitettiin vasta touko-kesäkuussa 1945, eivätkä ne tietenkään osallistuneet vihollisuuksiin Euroopassa. Vastaavasti "toinen rintama" avautui tosissaan vasta, kun kävi selväksi, että jos venäläisiä ei kiireellisesti auteta, he vapauttaisivat koko Euroopan ilman kenenkään apua.

Se, että Shermanin (M4A3E8 ja Sherman Fairfly) edistyneempiä modifikaatioita ei toimitettu Neuvostoliitolle, ei ole yllättävää. Mutta se tosiasia, että M4A2 toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Isoon-Britanniaan, on hyvin suuntaa-antava, ja määrä on suurempi kuin Venäjälle - 17181 tankkia. Huolimatta siitä, että britit eivät todellakaan taistelleet Reichin panssarivaunuja vastaan, kuten tiedät. Vastineeksi Ison-Britannian kruunu lähetti meidät ystävällisesti sodan alussa erittäin kysyttyjen Shermanien, edellä kuvattujen Matildojen ja Valentinien, tilalle.

Joten voimme tehdä kaksi johtopäätöstä.

Ensinnäkin tankkien toimittaminen Lend-Leasen alaisena oli jossain määrin hyödyllistä. Käytimme kotimaisten säiliöiden lisäksi näitä säiliöitä. Ne eivät kuitenkaan tuoneet merkittävää panosta voittoon, koska enimmäkseen vanhentuneita malleja toimitettiin, riittämättömässä määrin ja jopa silloin, kun kiireellinen tarve oli kadonnut.

Toiseksi Lend-Lease-toimitusten tarkoituksena ei ollut auttaa Neuvostoliittoa taistelussa hyökkääjiä vastaan, vaan tavanomainen gesheft, mikä näkyy selvästi toimitusaikataulujen erityispiirteissä. Tämän lisäksi todistaa se, että sama Englanti, Yhdysvallat poistivat nopeasti merkittävän osan Lend-Lease-velasta jo vuonna 1946 ja Neuvostoliiton vaatiessa vastaavia ehtoja, se evättiin. Neuvottelut päättyivät vasta vuonna 1972 (maksut suoritettiin vuonna 2006).

Varmuuden vuoksi huomautus: artikkeli on kirjoitettu "tankit ja laina-vuokraus" -kysymyksestä. Tämä ei tarkoita, että samanlainen tilanne olisi ollut kaikkien tavaroiden kohdalla. Toki tehtiin myös gesheft, mutta sanotaan, että alumiinin saanti oli todella tärkeää, ja autoillakin oli tärkeä rooli. Muhennos sotilaan nimellä ”toinen rintama” auttoi myös paljon, mutta tämä nimi osoittaa juuri, että olisi parempi, jos toinen rintama avattaisiin heti sotilaallisesti, eikä silloin, kun oli aika tarttua Neuvostoliiton voittoon ja jakaa. vaikutusvaltaa Euroopassa. Joten ei ole tarvetta joutua kampanjaan "ilman Lend-Leasea emme olisi voittaneet". Nyt muuten länsimainen propaganda on jo muodostanut omissa maissaan käsityksen, että Yhdysvallat on toisen maailmansodan päävoittaja.

Myytti Lend-Leasen supermerkittävyydestä (kukaan ei kiellä sen hyödyllisyyttä, puhumme "ei mitenkään ilman sitä") ja vilpitön halu auttaa - tämä on juuri vihollisen propagandaa, emme saa unohtaa sitä. Yhdysvaltojen talous selvisi pitkittyneestä kriisistä näiden tarvikkeiden avulla - mutta se on toinen tarina.

Katso kokonaisuudessaan: http://politrussia.com/istoriya/naskolko-byli-polezny-569/

(20 autoa) toimitettiin Arkangeliin PQ-1-vaunulla 11.10.1941. Samanaikaisesti parantaakseen Puna-armeijan tarpeisiin tarvittavien panssaroitujen ajoneuvojen valintaa ja tarjontaa, kolme Puna-armeijan panssaroitujen viraston upseeria saapui Lontooseen. Heidät lähetettiin Chilvillen keskustankkivarastoon. Yhdessä muiden alueiden sotilasasiantuntijoiden kanssa tankkereista tuli osa Ulkomaankaupan kansankomissariaatin suunnitteluosastoa, jota johti kapteeni 1. luokka Solovjov. Samanlainen joukko sotilasasiantuntijoita lähetettiin Yhdysvaltoihin, jonne he saapuivat tammikuussa 1942.

MK.P Matilda II ja MK.III Valentine I, jotka lähetettiin Neuvostoliittoon brittikonseptin mukaisesti, kuuluivat jalkaväkiluokkaan ja olivat siksi hitaita, mutta hyvin panssaroituja.

Britit omaksuivat jalkaväen panssarivaunun "Matilda I" toisen maailmansodan aattona. Tätä 27-tonnista ajoneuvoa suojattiin 78 mm:n panssarihaarniskalla, johon ei läpäissyt yksikään saksalainen panssarivaunu tai panssarintorjuntatykki (poikkeuksena 88 mm:n ilmatorjuntatykit), ja se oli aseistettu 40 mm:n aseella tai 76 mm:n haupitsilla. . Moottori oli kaksoisdieselmoottori LES tai Leyland, jonka kokonaisteho oli 174 tai 190 hv, mikä mahdollisti säiliön nopeuden jopa 25 km/h.

Yhteensä elokuuhun 1943 asti Isossa-Britanniassa valmistettiin 2987 Matildaa, joista 1084 lähetettiin ja 916 saapui Neuvostoliittoon (loput kuolivat matkalla).

Englannin panssarisiltakerrosta "Valentine" (Valentine-Bridgelayer) testataan Puna-armeijan pääpanssariosaston NIBT-harjoitusalueella. Kubinka, 1944

MK.1P "Valentine" (puna-armeijan "Valentine" tai "Valentine" asiakirjojen mukaan) kehitti Vickers vuonna 1938. Kuten Matilda, se kuului jalkaväen panssarivaunuihin, mutta painoltaan -16 tonnia se oli melko kevyt. Totta, samaan aikaan Valentinen panssarin paksuus oli 60-65 mm, ja aseistus (muunnoksesta riippuen) koostui 40 mm, 57 mm tai 75 mm aseesta. Valentine I:ssä käytettiin 135 hv:n ABS-kaasutinmoottoria, joka korvattiin myöhemmissä muutoksissa AEC- ja GMC-dieselmoottoreilla, joiden teho oli 131, 138 ja 165 hv. Säiliön suurin nopeus oli 34 km/h.
"Valentines" valmistettiin vuodesta 1940 vuoden 1945 alkuun 11 muunnelmassa, jotka erosivat pääasiassa aseistuksen ja moottorityypin osalta. Kolme brittiläistä ja kaksi kanadalaista yritystä valmisti yhteensä 8275 tankkia (6855 Englannissa ja 1420 Kanadassa). Neuvostoliittoon lähetettiin 2 394 brittiläistä ja 1 388 kanadalaista ystävänpäivää (yhteensä 3 782 yksikköä), joista 3 332 saapui Venäjälle. Neuvostoliitossa toimitettiin seitsemän muunnelman "Ystävänpäivä":
"Valentine II" - 40 mm:n tykillä, AEC-dieselmoottorilla, jonka teho on 131 HP. ja ylimääräinen ulkoinen polttoainesäiliö;
"Valentine 111" - kolminkertaisella tornilla ja neljän hengen miehistöllä;
"Valentine IV" - "Valentine II" GMC-dieselmoottorilla 138 hv;
"Valentine V" - "Valentine III" GMC-dieselmoottorilla 138 hv;
"Valentine VII" - "Valentine IV":n kanadalainen versio, jossa on yksiosainen eturunko ja koaksiaalinen 7,62 mm Browning-konekivääri (englanninkieliseen Valentinesiin asennetun 7,92 mm:n BESA-konekiväärin sijaan);
"Valentine IX" - "Valentine V", jossa on 57 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, asennettuna kahden miehen torniin ilman koaksiaalista konekivääriä;
"Valentine X" - "Valentine IX", jossa on 57 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 50 kaliiperia, koaksiaalinen konekiväärillä ja 165 hv GMC-moottori.
"Valentinen" tärkeimpien muutosten lisäksi Puna-armeija sai vuonna 1944 MK.II1 "Valentine-sillan" (Valcntine-Bridgelayer) - Neuvostoliiton terminologian "MK.ZM" mukaan.
Kenties "Valentinen" (muunnos VII) kanadalainen versio oli jopa luotettavampi ja teknisesti edistyneempi kuin englanninkielinen edeltäjänsä.
Kanadalaisia "Valentines" toimitettiin puna-armeijalle vuosina 1942-1944, ja suurin osa toimituksista tapahtui vuonna 1943.
Toinen kone, jolla liittoutuneiden aseiden toimittaminen Neuvostoliitolle aloitettiin, tulisi pitää englantilaista panssaroitua miehistönvaunua "Universal" (neuvostoliiton terminologian mukaan MK.I "Universal" tai U-1 tai "Bren"). Tämä noin 3,5 tonnia painava kevyt tela-ajoneuvo oli toisen maailmansodan massiivisin panssarivaunu. Vuosina 1935-1945 valmistettiin 89595 tämän luokan autoa Isossa-Britanniassa, Kanadassa, Australiassa, Uudessa-Seelannissa ja Yhdysvalloissa, joista 2008 (englannin ja kanadan tuotanto) päätyi Neuvostoliittoon. Universal panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli aseistettu Bren-konekivääreillä ja Boysin panssarintorjuntakiväärillä, panssarin paksuus oli 7-11 mm. Fordin moottori 85 hv salli 3,5-tonnisen ajoneuvon kahden ja kolmen tai neljän laskuvarjovarjomiehen miehistöllä saavuttaa jopa 50 km/h nopeuden.
Toimitusketjun ensimmäisenä vuonna Puna-armeija sai 361 MK.P Matilda- ja MK.III Valentine -panssarivaunua sekä 330 yleispanssaroitua miehistönkuljetusalusta. Totta, vain muutama tästä määrästä käytettiin taisteluissa vuonna 1941, joten brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen rooli taisteluissa Moskovan lähellä oli enemmän kuin vaatimaton.
On huomattava, että brittiläisten panssaroitujen ajoneuvojen merkintäjärjestelmä oli melko monimutkainen ja hankala. Ensin ilmoitettiin sotaministeriön tankille antama indeksi (MK.II, MK.Sh, MK.IV jne.), sitten ajoneuvon nimi ("Valentine", "Matilda", "Churchill" jne.) tuli, ja sen muutos ilmoitettiin (roomalaisin numeroin). Siten säiliön täydellinen nimitys voisi näyttää tältä: MK.Sh "Valentine IX", MK.IV "Churchill III" jne. Sekaannusten välttämiseksi tässä kirjassa käytämme puna-armeijassa sotavuosina käyttöön otettuja englantilaisten panssarivaunujen nimityksiä: nimeä muunnetulla tavalla, esimerkiksi "Valentine IV", "Valentine IX" jne. tai ilman mainintaa, esimerkiksi MK.IV "Churchill", MK.SH "Valentine", MK.II "Matilda" jne.
Tammikuussa 1942 20 177 valmistetusta tankista MK.VII "Tetrarch" (Neuvostoliiton nimitys "Vickers VII" tai MK.VII) toimitettiin Neuvostoliittoon. Nämä olivat kevyitä tiedusteluajoneuvoja, painoivat 7,6 tonnia, aseistettu 40 mm:n tykillä ja 7,92 mm:n BESA-konekiväärillä ja suojattu Yu ... 16 mm:n panssarilla. 165 - tehokas Meadows MAT -kaasutinmoottori antoi säiliön saavuttaa 64 km / h nopeuden. Todennäköisesti tämän tyyppisten tankkien toimitus johtui kiinnostuksesta sen käytön tuloksista Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla.
Kesästä 1942 lähtien raskaita brittiläisiä MK-tankkeja alkoi saapua Neuvostoliittoon pieninä erinä. IV Churchill. Niitä valmistettiin Isossa-Britanniassa kesästä 1941 toisen maailmansodan loppuun 16 muunneltuna. Neuvostoliittoon saapui vain kaksi, jotka erosivat tornien valmistustavasta: Churchill III hitsatulla tornilla ja Churchill IV valetulla tornilla (neuvostoasiakirjoissa nämä muutokset eivät eronneet millään tavalla, ja kaikki tankit nimettiin MK:ksi. IV, MK.IV "Churchill" tai yksinkertaisesti "Churchill"). 77...175 mm haarniskalla suojatussa 40 tonnin tankissa oli 350 hevosvoiman Bedford-kaasutinmoottori ja se kehitti jopa 25 km/h nopeuden. Churchillin aseistus koostui 57 mm:n tykistä ja kahdesta BESA-konekivääristä. Syksystä 1942 alkaen nämä ajoneuvot lähetettiin varustamaan raskaita läpimurtopanssarirykmenttejä. Niistä 5 640 annetusta ja 344 Neuvostoliitolle lähetetystä kappaleesta vain 253 osui "Churchill III ja IV".
Vuoden 1942 alusta lähtien Yhdysvallat liittyi Lend-Lease-toimitusten järjestämiseen suuressa mittakaavassa, joka alkoi lähettää maahamme tankkeja MZ "General Stuart" (neuvoston terminologiassa MZ light tai MZl) ja MZ "General". Lee" (neuvostoterminologiassa MZ-media tai MZ:t).
MZ "Stuart" oli toisen maailmansodan massiivisin kevyt tankki. Vuosina 1941-1944 kaksi amerikkalaista yritystä valmisti 13 859 konetta kolmella modifikaatiolla. Neuvostoliitto sai MZ- ja MZA1-muunnoksia, jotka erosivat tornin muodosta, rungon valmistusmenetelmästä ja konekiväärien lukumäärästä. Nämä olivat 13-tonnisia ajoneuvoja, jotka oli suojattu 13...45 mm panssarilla ja aseistettu 37 mm tykillä ja kolmella (MZA1:ssä) - viidellä (MZ:llä) 7,62 mm Browning-konekiväärillä. 250 hv Continental kaasutettu moottori (tai Guiberson-diesel 210 hv) kiihdytti tankit 50 km/h asti. Vuosina 1942-1943 Neuvostoliittoon lähetettiin 340 MZ ja 1336 MZA1 ja 1232 tankkia (mukaan lukien 211 dieseliä).

MZ "Lee", kehitetty vuonna 1941, oli melko arkaainen malli kolmiportaisella asejärjestelyllä. Näiden kolmimetristen hirviöiden tuotanto avautui viiden yrityksen tehtailla, joissa vuosina 1941-1942 valmistettiin 6258 säiliötä kuudesta modifikaatiosta, jotka erosivat pääasiassa valmistustekniikan ja moottorityypin osalta. Neuvostoliitto toimitti pääasiassa MZ-muunnoksen ajoneuvoja, jotka painoivat 29 tonnia, joissa oli 22-50 mm panssari ja aseistus, joka koostui 75 mm ja 37 mm aseista ja kolmesta Browning-konekivääristä. 340 hv Continental R-975-EC2 radiaalikaasumoottori. (tai Guiberson-diesel) kiihdytti tämän auton nopeuteen 42 km/h.
Vuosina 1942-1943 USA:sta maahamme lähetettiin 1386 MZ-panssarivaunua ja vastaanotettiin 976 ajoneuvoa, joita käytettiin aktiivisesti vuosien 1942-1943 taisteluissa.

Amerikkalainen keskitankki M2A1

Neuvostoliiton asiakirjoista päätellen myös amerikkalaisten MZ-keskipituisten tankkien ensimmäisten erien kanssa vuonna 1942, useat sen "edeltäjät" - M2A1-tankit (neuvostoliiton nimitys M2 medium) tulivat Neuvostoliittoon. M2-panssarivaunun massa oli 17,2 tonnia, ja sen tornissa oli 37 mm:n tykki ja rungossa kuusi 7,62 mm Browning-konekivääriä. M2A1:ssä oli 32 mm paksu panssari, 400 hv moottori. antoi hänelle mahdollisuuden kiihtyä 42 km/h:iin. Yhdysvalloissa valmistettiin vain 94 näistä tankeista, joita käytettiin Yhdysvaltain armeijassa vain koulutustarkoituksiin.
Amerikkalaisen tuotannon M4 "General Shermanista" tuli kuitenkin puna-armeijan massiivisin ulkomainen tankki. Ensimmäiset ajoneuvot saapuivat Neuvostoliittoon vuoden 1942 lopulla, mutta toimitusten huippu tapahtui vuonna 1944, jolloin maahamme lähetettiin 2345 M4A2-panssarivaunua, mikä vastasi yli 2/3 kaikista ulkomaisten panssaroitujen ajoneuvojen toimituksista sinä vuonna. Ja kaikkiaan Yhdysvalloissa helmikuusta 1942 elokuuhun 1945 valmistettiin 49234 Shermania 13 muunnelmasta. Neuvostoliitossa muunnelmia toimitettiin M4A2 (75 mm pistoolilla) ja M4A2 (76) W (76 mm aseella) GMC-dieselmoottorilla, jonka teho oli 375 HP. Tankkien massa oli (aseesta riippuen) 31-33 tonnia, panssari - 50 ... 100 mm, nopeus - jopa 40 km / h.
Sotavuosina amerikkalaisissa yrityksissä valmistettiin 10960 M4A2-panssarivaunua, Neuvostoliittoon lähetettiin 4063 ajoneuvoa (1990 75 mm:n tykillä, 2073 76 mm:n tykillä) ja sotilashyväksynnässä 3664 ajoneuvoa, mukaan lukien pieni määrä M4A2 76 (W ) HVSS uudella vaakajousituksella kesäkuussa 1945, joka osallistui sotaan Japanin kanssa.
Lineaaristen lisäksi Puna-armeija sai 127 MZ-väliaineen pohjalta valmistettua korjauspanssarivaunua M31 (neuvostonimitys T-2), joihin pääaseet purettiin ja nosturilaitteet ja vinssi asennettiin.
Vuonna 1944 Yhdysvalloista saatiin 52 itseliikkuvaa M10-tykistöjalustaa, jotka lähetettiin muodostamaan kaksi itseliikkuvaa tykistörykmenttiä. M4A2-panssarivaunun pohjalle rakennetuissa itseliikkuvassa tykissä oli 25...57 mm panssari ja ne oli aseistettu voimakkaalla 76,2 mm:n tykillä ylhäältä avautuvassa pyörivässä tornissa. GMC diesel 375 hv antoi 29,5 tonnia painavan itseliikkuvan aseen saavuttaa 48 km/h nopeuden.

Panssarivaunujen lisäksi USA:sta saapui Neuvostoliittoon suuria määriä panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ja erilaisia niihin perustuvia ajoneuvoja.
Amerikkalaisia panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja edusti Puna-armeijassa White Scout Car MZA1 (neuvostoasiakirjoissa sitä kutsutaan "panssarivaunuksi", panssaroitu ajoneuvo tai "puolipanssaroitu ajoneuvo" MZA1 tai "Scout"). . Scout oli täydellisesti sovitettu tiedustelutarkoituksiin. 5,6 tonnin massalla ajoneuvon panssarin paksuus oli jopa 12,7 mm ja se pystyi kuljettamaan 8 henkilöä (2 miehistöä, 6 sotilasta). 110 hevosvoiman kaasutinmoottori mahdollisti panssaroidun miehistönvaunun saavuttamaan jopa 105 km / h nopeuden. Scoutin säännöllinen aseistus sisälsi 12,7 mm:n raskaan kaliiperin ja 7,62 mm:n Browning-konekiväärit, henkilökohtaista miehistöä lukuun ottamatta. Puna-armeijassa Scout-panssarivaunuja käytettiin panssarivaunujen ja koneistettujen prikaatien tiedustelukomppanioiden, joukkojen alaisuudessa olevien moottoripyöräpataljoonien ja panssarivaunuarmeijoiden erillisissä moottoripyörärykmenteissä. Sotavuosina Yhdysvalloissa rakennettiin 20 894 partioautoa, joista 3 034 putosi Puna-armeijan panssaroituihin ja koneistettuihin joukkoihin.
Amerikkalaiset puolitela-alustaiset panssarivaunut M2, MZ, M9 saapuivat GBTU:n alaisuudessa oleviin yksiköihin pieninä määrinä (yhteensä 118 yksikköä), koska suurin osa näistä ajoneuvoista - 1082 kappaletta - lähetettiin tykistölle (pääasiassa hävittäjien panssarintorjuntaan). , jossa niitä käytettiin hinattaessa 76 ... 100 mm aseita.
Panssarikokoonpanoissa nämä panssaroidut miehistönkuljetusalukset, jotka pystyivät kuljettamaan 10–13 ihmistä, muutettiin komentoajoneuvoiksi prikaatia, joukkoja ja armeijoita varten. 16 mm:n panssari, 147 hv:n moottori, jonka ansiosta ajoneuvo saavutti jopa 72 km/h nopeuden, ja markiisin läsnäolo mahdollistivat mekaanisen yksikön päämajan tai operatiivisen ryhmän hallita taistelua tyydyttävällä mukavuudella. M2:n puolustusase koostui kahdesta Browning-konekivääristä ja oli identtinen pyörällisen Scoutin kanssa.

Korjaus- ja evakuointisäiliö M31, joka perustuu MZ "Lee" -kokeeseen Kubinkassa.

M2-M9-perheen puolitela-alustaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten pohjalta valmistettiin erilaisia itseliikkuvia aseita, joita toimitettiin myös maahamme.
Itseliikkuvat T-48-aseet (neuvostoliiton nimitys SU-57) olivat 57 mm:n tykki, joka oli asennettu amerikkalaisen puoliradan MZ-panssarivaunun taisteluosastoon. Aluksi tilauksen tähän malliin antoi Iso-Britannia, mutta sitten aseiden suhteellisen heikkouden ja taktisen käytön epävarmuuden vuoksi osa ajoneuvoista siirrettiin Neuvostoliittoon. SU-57, 650 kappaletta, otettiin palvelukseen kevyiden itseliikkuvien tykistöprikaatien (sabr) sekä divisioonan ja akkukohtaisesti - erillisiksi panssaroituihin tiedusteluyhtiöihin ja moottoripyöräpataljoonoihin (rykmentteihin).
Ilmatorjuntaohjausjärjestelmä M15 oli puoliraitainen panssarivaunu MZ, johon oli asennettu yhdistetty konekivääri- ja tykkiaseistus, joka koostui 37 mm:n M1A2-tykistä ja kahdesta Browning M2-konekiväärestä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm. Tämä valtava ase, joka pystyi tuhoamaan paitsi matalalla lentävät ilmakohteet, myös kevyesti panssaroituja kohteita, toimitettiin Neuvostoliitolle pieninä määrinä. Yhdysvalloissa valmistetuista 2332 M15 ZSU:sta vain 100 ajoneuvoa oli Puna-armeijan panssarivaunuyksiköissä.

M17-ilmatorjuntatykki oli aseistettu neljällä 12,7 mm:n Browning M2-konekiväärellä lentokoneen pyörivässä telineessä, joka oli asennettu M5-panssaroidun miehistönvaunun pohjalle. Kaikki 1000 Yhdysvalloissa valmistettua ilmatorjuntajärjestelmää Ml7 toimitettiin Neuvostoliittoon.
Kaikki Yhdysvalloista toimitetut ZSU:t käytettiin osana Puna-armeijan koneistettuja ja tankkijoukkoja. Ne, sekä Neuvostoliiton hinattavat aseet, varustettiin erillisillä ilmatorjuntarykmenteillä, pataljoonoilla ja joukkojen ja panssarivaunujen armeijoilla. Esimerkiksi tammikuussa 1945 7. Guards Tank Corps sisälsi 287. ilmatorjuntatykistörykmentin, joka koostui 16 37 mm:n ilmatorjuntatykistä ja kymmenestä ZSU M17:stä.
Lend-Leasen alaisuudessa toimitettujen panssaroitujen ajoneuvojen joukossa erottuu 13-tonninen raskas panssaroitu M5-suurnopeustraktori. MZ General Stuart -kevytsäiliön alavaunuun rakennetussa traktorissa oli 235 hv:n Continental R6572 -moottori. ja pystyi hinaamaan jopa 155 mm kaliiperin aseita kuljettaen samanaikaisesti 8-9 ihmistä nopeudella 56 km / h. Mökki oli avoin tyyppi, kangaskattoinen. Kuljettaja ja aseiden laskelma sijaitsivat auton edessä. International Harvesterin valmistamista 5290 ajoneuvosta 200 M5:tä osui Neuvostoliittoon vuosina 1944-1945, jotka lähetettiin yksinomaan RGK:n tykistöyksiköihin, joissa niitä käytettiin hinaamaan 122 ja 152 mm runkotykkejä.
Taisteluajoneuvojen lisäksi Puna-armeijalle toimitettiin erilaisia korjaus- ja talteenottovälineitä koko sodan ajan. Jo mainitun korjaus- ja talteenottosäiliön M31 ohella Puna-armeija sai pyörillä varustettuja englantilaisia Scammel-traktoreita kahdessa versiossa ja amerikkalaisia ajoneuvoja RE028XS, Diamond T-980.
Raskas hätätraktori Scammel kehitettiin Ison-Britannian armeijalle panssarivaunun (Scammell TRMU / 30) ja evakuointiajoneuvon (Scammell PIONEER SV / 2S) muunnelmina. Diesel Gardner GL 102hv Se salli perävaunun käytön jopa 30 tonnin painoiseen lastiin päällystetyillä teillä, mutta Pohjois-Afrikan taistelujen aikana Scammel TRMU / 30 tuotiin etulinjaan jopa 42 tonnin Churchillejä. Tehokas vinssi-nosturi asennettiin evakuointiin PIONEER SV / 2S korjaustöitä varten.
Scammelin toimitukset maahamme alkoivat vuonna 1942 ja olivat erittäin rajallisia. Kuitenkin itse Isossa-Britanniassa koko sodan aikana valmistettiin 548 Scammell TRMU / 30 ja 768 Scammell SV / 2S, joten useita kymmeniä näitä puna-armeijalle toimitettuja traktoreita oli vaikuttava luku kokonaistuotantoon verrattuna. Ennen amerikkalaisten massatoimitusten alkamista nämä koneet jaettiin etuosaan kirjaimellisesti kappaleittain. Joten Leningradin rintamalla vain yksi Scammell-traktori oli etuevakuaattorin alainen (muut laitteet olivat Neuvostoliiton valmistamia) jne.
Amerikkalainen REO-kuljetin erikoisperävaunulla on suunniteltu kuljettamaan tankkeja ja jopa 20 tonnia painavia itseliikkuvia tykkejä päällystetyillä teillä ja kuivilla hiekkateillä. Perävaunun suunnittelu mahdollisti laitteiden lastaamisen ja purkamisen omalla voimallaan, viallisia säiliöitä kuljetettaessa lastaus perävaunuun tapahtui vinssillä. RE028XS-kuljettimessa oli Cummings HB-600 kuusisylinterinen vesijäähdytteinen dieselmoottori, jonka teho oli 150 hv. Säiliöiden ja itsekulkevien aseiden kuljetuksen turvallisuuden vuoksi oli joukko kiinnikkeitä (ketjut, pehmusteet, jatkeet jne.). Vuosina 1943-1944 Puna-armeija sai 190 näistä ajoneuvoista, mutta tankkien painon yleisen kasvutrendin vuoksi vaadittiin traktori, joka pystyi hinaamaan raskaampia ajoneuvoja. Niistä tuli uusi amerikkalainen painolastitraktori Diamond T-980. Kuljetin koostui kolmiakselisesta 8 tonnin traktorista ja kolmiakselisesta pyörillä varustetusta 45 tonnin perävaunusta Roger Trailer. Sillä voidaan kuljettaa jopa 45 tonnia painavaa lastia kuivilla hiekkateillä ja päällystetyillä teillä. Diamond T-980 -kuljetin oli varustettu tehokkaalla moottorikäyttöisellä vinssillä tankkien purkamisen ja lastaamisen helpottamiseksi. Lisäksi perävaunun suunnittelu mahdollisti huollettavien säiliöiden lastaamisen omalla voimallaan. Hercules DFXE -moottorin teho saavutti 200 hv, mikä varmisti lastin kuljetuksen perävaunussa nopeudella 26 km / h. Vuosina 1943-1945 vastaanotettiin 295 Diamond T-980 -traktoria. Nämä ajoneuvot asetettiin etu- ja armeijan evakuaattorien käyttöön. Joten osana 1. Guards Pankkiarmeijaa oli 67. evakorota, jossa Voroshilovin ja Kominternien lisäksi tammikuussa 1945 oli 2 T-980:aa. Yleensä armeijan evakuointikalustoon osoitettiin korkeintaan kaksi ajoneuvoa. 5. elokuuta 1945 Japanin joukkojen hyökkäykseen Manchuriassa valmistautuneiden yksiköiden ja kokoonpanojen panssaroitujen ajoneuvojen evakuoinnin varmistamiseksi perustettiin ensimmäinen panssaroidun korjaus- ja evakuointikeskus, josta jaettiin sekalaisia evakuointiryhmiä armeijan tarpeisiin. 1. Red Banner -armeija sai 3 T-34-traktoria ja 2 T-980-timanttia, kun taas 5. armeija sai 6 T-34-konetta ja 2 timanttia. Sodan loppuun mennessä korjaus- ja evakuointipalvelujen raportit olivat täynnä ehdotuksia traktoreiden määrän lisäämiseksi 4-5 kappaleeseen armeijaa kohden.
Puna-armeijassa perävaunuilla varustettuja pyörätraktoreita tankkien kuljettamiseen etulinjaan käytettiin erittäin harvoin. Suhteellisen niukkuuden ja vinssien saatavuuden vuoksi Scammell-, REO-, Diamond-traktoreita tarvittiin ensisijaisesti raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen nopeaan evakuointiin, erityisesti suoisilta alueilta.

Tankit T-2 (M31) hinaavat parina raskasta KV-1:tä. Monikulmio NIBT, talvi 1942-43.

Vuoden 1943 lopusta lähtien amerikkalaisen ja kanadalaisen tuotannon autokorjaamoita alkoi saapua Neuvostoliittoon suuria määriä.
Täysi amerikkalaisten konepajojen laivasto koostui jopa kymmenestä eri korjausyksiköstä ja oli pääosin kenttätankkien korjauslaitos. Se koostui seuraavista koneista:
1. Mekaaninen työpaja M16A (Studebacker US-6 -rungossa).
2. Mekaaninen korjaamo М16В (US-6-alustalla).
3. Lukkosepän ja mekaanisen työpajan M8A (US-6-alustalla).
4. Taonta- ja hitsauspaja M12 (US-6-alustalla).
5. Sähkökorjaamo M18 (US-6-rungossa).
6. M7-aseiden korjauspaja (US-6-rungossa).
7. Työkaluliike (StudebekkerUS-6-rungossa).
8. Varastokoneet M14 (US-6-alustalla).
9. 10 tonnin Ml- tai M1A1-nosturi (WARD LaFRANCE 1000 M1A1 -rungossa, harvemmin KENWORTH 570 Ml -rungossa).
10. Korjaa säiliö M31 (T-2).
Kanadan konepajojen koko laivasto oli pienempi kuin amerikkalainen ja koostui seuraavista koneista:
1 Mekaaninen työpaja A3 (Yhdysvalloissa valmistetussa GMC - 353 -rungossa).
2. Mekaaninen työpaja D3 (amerikkalaisvalmisteisessa GMC-353-alustassa).
3. Mobiililatausasema (CCD) OFP-3 (kanadalaisvalmisteisessa Ford C298QF/F60L -alustassa).
4. Sähköhitsauspaja KL-3 (kanadalaisvalmisteisessa Ford F15A alustassa).
5. Sähkökorjaamo (Yhdysvalloissa valmistetussa GMC - 353 -rungossa).
6. Voimalaitos 9 kW:lle perävaunussa.
Amerikkalaisia ja kanadalaisia puistoja täydensivät pääosin armeijan ja etulinjan alaisuudessa toimivat korjausyksiköt (liikkuvat panssarivaunujen korjauslaitokset, erilliset korjaus- ja kunnostuspataljoonat jne.). Tämä mahdollisti panssaroitujen ajoneuvojen keskisuurten, mutta myös suurten korjausten suorittamisen, kun taas tämän tyyppiset Neuvostoliiton laitteet oli suunniteltu pääasiassa nykyiseen korjaukseen.
Neuvostoliittoon toimitettiin myös erillinen taonta- ja hitsauspaja (amerikkalaisen GMC Chevrolet 7107 tai Chevrolet Canadian -tuotannon rungossa), jota käytettiin yksiköiden korjaamiseen suoraan säiliöyksiköihin. Yhteensä vuosina 1944-1945 Kanadasta toimitettiin Neuvostoliittoon 1590 kaikentyyppistä kenttäkorjaamoa (tekijöillä ei ole tietoja amerikkalaisten työpajojen lukumäärästä).

ZSU M15A1, Kubinka, 1944

Näin ollen koko sodan ajan Neuvostoliitto ei saanut vain taisteluajoneuvoja ja niiden varaosia, vaan myös nykyaikaisia ulkomaisia korjauslaitteita, jotka takasivat Puna-armeijan panssarivaunulaivaston koko pätevän toiminnan syklin, sekä kotimaisen että ulkomaalainen.
Yhteenvetona on huomattava, että yksi Lend-Lease-toimitusten määrän arvioinnin ongelmista on laskentajärjestelmä. Useimmissa tälle aiheelle omistetuissa kotimaisissa ja ulkomaisissa teoksissa kirjoittajat käyttävät länsimaisia tietoja, jotka ylittävät Neuvostoliiton 3-4 sadalla yksiköllä. Tämä johtuu ensinnäkin siitä, että osa tankkeista katosi pohjoisten saattueiden kuljetuksen aikana (etenkin vuosina 1942-1943), ja toiseksi siitä, että Neuvostoliiton hakemukset yhden tai toisen tyyppisestä kalustosta olivat usein virheellisiä. lähetystietoja varten. Siksi eri kirjoittajilla on täysin erilaiset kvantitatiiviset tiedot.

Lisäksi useimmat kotimaiset Lend-Leaseen liittyvät arkistomateriaalit ovat edelleen useimpien tutkijoiden ulottumattomissa. Siksi todellisia toimitusmääriä ei ole vielä mahdollista arvioida.
Tässä esitetyt taulukot on koottu Puna-armeijan GBTU:n valintakomiteoiden tietojen mukaan ja näyttävät tekijöiden olevan lähimpänä totuutta (taulukot 3, 4 ja 5).
Taulukko 3. Panssaroitujen ajoneuvojen toimitukset Neuvostoliittoon Iso-Britanniasta ja Kanadasta vuosina 1941-1945 (GBTU KA:n valintakomiteoiden mukaan)

1 Näistä 27 on Kanadasta. Näistä kaikki 16 ovat Kanadasta.
2 Vuodesta 1943 vuoteen 1945 brittiläisiä Cromwell-risteilijätankkeja (kuusi yksikköä) muutettiin Sherman-miinanlakaisukoneiksi nimellä Sherman Crab (kolme yksikköä), Churchill-Crocodile-liekinheittimiä toimitettiin Neuvostoliitolle Isosta-Britanniasta tiedoksi. "(viisi kappaletta) ), AES- ja Daimler-panssaroidut ajoneuvot (yksi kopio kumpaakin), liekinheitinversio Universal-panssaroidusta miehistönvaunusta nimeltä Wasp sekä kanadalaiset Bombardier-moottorikelkat (kuusi kappaletta).
Taulukko 4. Panssaroitujen ajoneuvojen toimitukset Yhdysvalloista Neuvostoliittoon vuosina 1941-1945 (GBTU KA:n valintakomiteoiden mukaan)

3 Vuonna 1943 Karjalan rintaman korjausyksiköiden joukot nostivat Jäämeren pohjalta 12 MZs-tankkia vuoden 1942 tarvikkeista upotetun kuljetuksen puolelta. Sen jälkeen kun 11 MZ:tä sisällytettiin Karjalan rintaman yksiköihin, tämän tyyppisten panssarivaunujen määrä Neuvostoliitolle toimitettiin vuonna 1943 175 yksikköä.
2 Vuonna 1942 MZ medium -tuotemerkillä useita amerikkalaisia M2A1-keskikokoisia tankkeja toimitettiin Neuvostoliittoon.
3 3 tiedot annetaan vain panssaroiduista miehistönkuljetusaluksista, jotka kuuluivat GBTU KA:n lainkäyttövaltaan. Lisäksi vuosina 1942-1945 1082 M2, MZ, M9 panssaroitua miehistönkuljetusalusta siirrettiin tykistöpääosastolle käytettäväksi tykistötraktoreina. Siten Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella toimitettujen puolitelaketjuisten panssarivaunujen kokonaismäärä on 1200 kappaletta.
Testausta ja tutustumista varten vuosina 1943-1945 lähetettiin Yhdysvalloista Neuvostoliittoon yksi raskas tankki T26 "General Pershing" viisi kevyttä tankkia M5, kaksi kevyttä M24 "General Chaffee" ja viisi itseliikkuvaa tykkiä T-70.
Taulukko 5. Pyörällisten säiliökuljettajien toimitukset Neuvostoliittoon USA:sta vuosina 1941-1945 (GBTU KA:n valintalautakuntien tietojen mukaan)

ctrl Tulla sisään

Huomasin osh s bku Korosta teksti ja napsauta Ctrl+Enter

– Totuimme siihen, että meille toimitetut varusteet ja aseet olivat varsin tehokkaita toimitusaikana. Nämä olivat melko edistyksellisiä esimerkkejä. Kyllä, puutteineen, mutta edistyneen ja usein ylivoimaisen tai vertaansa vailla maassamme.

Tämän päivän tarinamme sankari on niin ristiriitainen, että se aiheuttaa kovaa kiistaa tänäkin päivänä. Melkein kaikki menneisyyden sotilasajoneuvojen asiantuntijat ja ystävät puhuvat sen epäonnistuneesta suunnittelusta alusta alkaen.

Ei ihme, että tämä säiliö poistettiin tuotannosta yhtä nopeasti kuin se hyväksyttiin. Muuten, harvat ihmiset tietävät tämän, mutta juuri tällä tankilla on luomisnopeuden ennätys. Yhtään taisteluajoneuvoa maailmassa ei ole kehitetty ja otettu käyttöön näin lyhyessä ajassa.

Joten tarinamme sankari on amerikkalainen keskikokoinen tankki M3 Lee, joka tunnetaan paremmin nimellä M3s "Lee".

Tässä on yksinkertaisesti tarpeen tehdä pieni historiallinen tausta koskien tankin Neuvostoliiton nimitystä. Amerikkalainen M3 ja Neuvostoliiton Lend-Lease tankki M3 ovat itse asiassa sama ajoneuvo. Vain kirjain "c" ei ole muuta kuin nimitys "keskikokoinen".

On myös toinen näkökohta, joka on yksinkertaisesti korostettava materiaalin alussa. Toisen maailmansodan panssarivaunuja tutkivien joukossa on mielipide, että toinen M3 "Grant" -niminen tankki, amerikkalainen, mutta Iso-Britannian tilaama, on vain tarkka kopio M3 "Leestä" .

Kyllä, Grant kopioi Leetä, mutta siinä oli tarpeeksi eroja ollakseen erillinen auto. Ei ihme, että hän sai nimen kenraali Ulysses S. Grant, pohjoisten komentaja sisällissodan aikana.

Muista, että kenraali Robert Edward Lee komensi eteläisiä samaan aikaan. Ja M3:n "Lee" amerikkalainen versio on nimetty tämän kenraalin mukaan. Eräänlaista erityistä angloamerikkalaista huumoria, jonka olemus ei ole meille täysin selvä.

Varsinkin kun Grant voitti Leen.

Muuten, molemmat autot ovat saaneet nimensä briteiltä lahjana. Britanniassa autot menivät eri indeksien alle.

Samoin joidenkin lukijoiden mielipide moottoreiden eroista on virheellinen. Kuulet usein Grant-dieselistä ja Lee-bensimoottoreista. Valitettavasti "Grantsissa" oli sekä bensiini- että dieselmoottoreita. Miksi ja miten tämä tapahtui, ei ole tämän päivän materiaalin aihe.

Aloitetaan tarina. Helmikuu 1942. Sloboda Kirovin alueen kaupunki. Täällä muodostetaan 114. panssarivaunuprikaati. Prikaatin sotilaat ja upseerit yllättyvät joka päivä. Partiolaiset ja opastimet vastaanottavat Harley-moottoripyöriä. Kuljettajat ovat outoja autoja "Ford-6", "Chevrolet", "".

Mutta ennen kaikkea tankkerit ovat yllättyneitä. M3s-tankit ja kevyet M3l-tankit tulevat prikaatiin ulkonäöltään täysin "ei meidän". 69 uutta keskikokoista panssarivaunua, joita ei tiedetty Puna-armeijassa.

Näin tapahtui Neuvostoliiton sotilaiden tutustuminen uuteen amerikkalaiseen panssarivaunuun. M3:ien toimitukset Neuvostoliittoon alkoivat täsmälleen helmikuussa 1942..

Ensimmäinen taistelu M3 "Lee" käytiin toukokuussa 1942. Armeijamme yritti hyökätä Barvenkovskyn sillanpäälle toisen taistelun aikana Harkovista. Valitettavasti muistamme, kuinka tämä yritys päättyi. Joukkomme kärsivät ankaran tappion.

Muista, että silloin menetimme 171 000 kuollutta, 100 000 haavoittunutta ja 240 000 vangittua. Kadonnut (tuhotettu, hylätty, vangittu) 1 240 tankkia. Saksalaiset ja romanialaiset menettivät sitten 8 tuhatta kuollutta, 22 tuhatta haavoittunutta ja 3 tuhatta kateissa.

Mitä 114. panssarivaunuprikaatin sotilaat ja upseerit näkivät? Miksi autojen ulkonäöllä oli niin upea vaikutus säiliöaluksiin?

Tosiasia on, että uusi auto oli "kolmikerroksinen". Sanan kirjaimellisessa merkityksessä. Ensimmäiseen kerrokseen, sponsoniin, asennettiin 75 mm ase, jonka vaakasuuntainen kulma oli 32 astetta.

Toisessa kerroksessa, pyöreästi pyörivässä tornissa, on 37 mm:n tykki koaksiaalisella konekiväärillä. Torni oli hydraulikäyttöinen, mutta sitä voidaan tarvittaessa kääntää myös mekaanisesti.

Mutta siellä oli myös kolmas kerros. Totta, onneksi tämä kerros ei voinut ylpeillä tykillä. Komentajan kupoliin asennettiin konekivääri, jota voitiin käyttää sekä maa- että ilmakohteita vastaan.

Heti herää kysymys tehokkaimmasta aseesta. Miksi se sijaitsee sponsonissa eikä tornissa?

Muuten, jälleen poikkeamme hetkeksi tarinasta. On tarpeen selittää sana "sponson" maan lukijoille. Sana on laivasto. Sponson on siis ulkonema sivun yläpuolella (laivastossa) tai "kasvusto" panssaroidun ajoneuvon kyljessä (niille, jotka ovat tottuneet nojaamaan maahan).

Miksi sitten sponsorina? Vastaus on yksinkertainen. 37 mm:n kaliiperi ase ei enää sopinut panssarivaunumiehistöille. Se ei enää suorittanut panssarintorjuntatoimintoja. Ja amerikkalaisen perinteen mukaan suunnittelijat eivät todellakaan ajatelleet ongelmaa.

Jos 37 mm ei riitä, sinun on otettava sellainen, joka tyydyttää ja se on siinä. Ja työntää jonnekin. Joten valittiin 75 mm M2-ase. Ja sitten loogisesti on tarpeen jalostaa tai kehittää uusi koneen runko ja torni. Itse asiassa on välttämätöntä vaihtaa itse kone.

Mutta muistaakseni siellä oli sota, ja Yhdysvaltain armeija todella tarvitsi hyvin aseistetun keskipitkän panssarivaunun ...

Joten tapauksen oikealla puolella oli sponson. Ase menetti suuren osan ampumasektorista. Adoption ajankohta ei kuitenkaan ole muuttunut.

Miksi tälle autolle kävi näin? Tässä on otettava huomioon tankkiyksiköiden luomisen historia Yhdysvalloissa. Kirjoitimme jo, että toisen maailmansodan alkuun mennessä amerikkalaisilla ei ollut tankkijoukkoja.

Ainoa amerikkalaisilla ollut tankki oli erittäin epäonnistunut M2 (valmistettu 1939-41). Säiliöstä valmistettiin kaksi versiota ja yhteensä 146 ajoneuvoa koottiin (52 M2 ja 94 M2A1).

M3:n suunnittelijat loivat kopioimalla monia tämän koneen osia. Vaihteisto, voimalaitos, vaihteisto. Monet puhuvat M3-säiliön arkaaisesta asettelusta. Todellakin, 1900-luvun 40-luvulla tällainen järjestely näyttää naurettavalta.

Yleensä se oli tilanne "Sokaisin hänet siltä, mikä oli". Ja amerikkalaisten suunnittelijoiden käytettävissä oli hyvin vähän.

M3-säiliön runko on esivalmistettu. Valssatusta panssarista valmistetut panssarilevyt kiinnitettiin esivalmistettuun runkoon niitamalla (tai pulteilla). Alempi etuosa koostuu kolmesta erillisestä valuosasta, jotka on pultattu yhteen. Tämä näkyy kuvassa.

Säiliöön pääsyä varten varustettiin suorakaiteen muotoiset ovet rungon sivuilla, kuljettaja pääsi istuimelleen yläetulevyn oikealla puolella sijaitsevan luukun kautta, jossa myös hänen katselulaitteet sijaitsivat.

Alemmassa etulevyssä kuljettajan luukun vasemmalla puolella oli aukko koaksiaalisen konekiväärille.

Rungon oikeaan etuosaan asennettiin valettu sponsoni 75 mm:n aseelle ja kiinnitettiin siihen niitillä.

Perässä ja pohjassa olevaan moottoritilaan pääsyä varten oli luukut, ja sen katto oli irrotettava. Ilmaa syötettiin moottoriin telojen yläpuolelle asennettujen panssaroitujen laatikoiden kautta. Heillä oli myös polttoainetankkeja.

Valettu sylinterimäinen torni asennettiin siirrettynä vasemmalle kuulalaakerille ja varustettu hydraulisella käyttölaitteella. Ase oli asennettu maskiin, siinä oli myös konekivääri ja periskooppitähtäin.

Tarkkailua varten tornin sivuilla oli lasitiileillä suljetut katseluaukot ja saranoidut panssaroidut kannet.

Sylinterimäinen komentajan torni konekiväärillä sijaitsi tornin päällä siirtymällä vasemmalle, tornia pyöritettiin käsin. Pääsy torniin tapahtui komentajan kupolin katossa olevan kaksoisluukun kautta.

Katsotaanpa amerikkalaisten mahdollisia vastustajia - saksalaisia. Mikä saksalainen auto vastusti amerikkalaista? M3:n vihollisen piti olla Pz.IV. Saksalainen panssarivaunu oli myös aseistettu 75 mm aseella.

Jos puhumme suunnittelusta kokonaisuutena, autossa oli useita kriittisiä puutteita. Tämä on heikko varaus. Tämä on korkeus. Tämä on täysin ruma aseiden sijoitus, joka yksinkertaisesti "söi" potentiaalin, joka voitaisiin saavuttaa ajoneuvosta, jossa on tällaisia aseita.

Amerikkalaiset ymmärsivät nopeasti, että säiliö ei ollut vain raaka, vaan myös lupaamaton. Siksi M3:n kohtaaminen Yhdysvaltain armeijassa oli ongelmallista jo vuosina 1944-45. Ja näiden panssaroitujen ajoneuvojen lukumäärän suhteen amerikkalaiset eivät ole ensimmäisiä.

Tätä säiliötä kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 6258 yksikköä.. Muutokset erosivat pääasiassa moottoreista ja valmistustekniikoista. Näistä 2/3 siirrettiin Lend-Lease-sopimuksella Britannialle ja Neuvostoliitolle. Pieni osa (noin sata autoa) siirrettiin muihin maihin.

Onnittelut, olemme säästäneet tämän painajaisen niille, jotka tarvitsivat sitä enemmän.

Britit voivat oikeutetusti kutsua M3:a "Leeksi" autokseen. Eniten näitä tankkeja oli Britannian armeijassa. Yli 2 tuhatta yksikköä.

Winston Churchill. Ei pelkää horjua rintamalla.

Britit saivat ensimmäisenä tämän kauhun ja käyttivät sitä taisteluissa Pohjois-Afrikasta. Yhtäkkiä (paremman puuttuessa) "Lee" piti siitä. Se oli riittävän nopea, saksalaisten panssarivaunujen panssari pääsi sen läpi ilman ongelmia, jos auto oli oikein sijoitettu viholliseen nähden.

Toinen historiallinen hahmo, Montgomery itse henkilökohtaisen tankkinsa lähellä.

Totta, Lee itse tuskin pystyi pitämään vihollisen kuoria, keskikokoisen panssarin panssari oli 37 mm. Kaikista puutteista huolimatta tämä tankki oli ainoa brittiläinen panssarivaunu, joka kesti saksalaisia panssarivaunuja Afrikassa, jopa vuonna 1942 El Alameinin taistelujen aikana (heinä-elokuu), he kutsuivat sitä "viimeiseksi egyptiläiseksi toivoksi".

Neuvostoliittoon lähetettiin 1 386 tankkia. Tämä on amerikkalaisten tietojen mukaan. Neuvostoliiton tietojen mukaan Neuvostoliitto sai vain 976 ajoneuvoa. Lähes 30 prosentin menetys tarvikkeista kiinnostaa edelleen historioitsijoita ja asiantuntijoita. Ajoneuvot joko upposivat pohjoisilla merillä tai eksyivät Iranin autiomaahan.

Mutta oli miten oli, tämä epätäydellinen, arkaainen, kömpelö kone sodan ensimmäisenä aikana täytti silti roolinsa. Kun saksalaiset tankkien keihäänkärjet ryntäsivät Venäjän avoimille alueille, kun teollisuutemme ei ehtinyt antaa eteen uusia ja muita ajoneuvoja, M3 lähti taisteluun. Usein ensimmäinen ja viimeinen.

Vähän tunnettu tosiasia. Nämä panssarit osallistuivat toisen maailmansodan suureen panssarivaunutaisteluun - Kurskin taisteluun. Löysimme valokuvan M3 "Leestä", joka kuoli tässä taistelussa heinäkuussa 1943. Tankki "Aleksandri Nevski".

Jopa vuonna 1944 "Lee" taisteli edelleen armeijassamme. Ja yksi, luultavasti itsepäisin, jopa osallistui japanilaisten tappioon Kaukoidässä. Jotenkin muistan ensimmäisen maailmansodan partisaanit Pyhän Yrjön ristillä...

Panssarivaunu sai tavallisten Neuvostoliiton tankkerien halventavat lempinimet, sitä kutsuttiin "odoroblomiksi", "kalanchaksi", he käyttivät siihen adjektiiveja "kaksikerroksinen" ja "kolmikerroksinen", he antoivat ironiset indeksit: VG-7 ("seitsemän varma kuolema"), BM-7 ("seitsemän joukkohauta") ja muuta sellaista.

Taktinen ja tekninen tietosäiliö M3 "Lee":

Paino, t: 27,9
Pituus, mm: 5639
Leveys, mm: 2718
Korkeus, mm: 3124
Välys, mm: 432

Aseistus:
- 75 mm ase M2
- 37 mm ase M5
- 3 (4) 7,62 mm M1919A4 konekivääriä

Varaus: homogeeninen teräspanssari
- Kotelo: 51 mm
- Lauta: 38 mm
- Syöttö: 38 mm
- pohja: 13 mm
- torni: 51 mm (otsa), 38 mm (lauta)
- rungon katto - 13 mm

Moottorityypit: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Series 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Maantienopeus, km/h: 39
Tehoreservi, km: 193
Miehistö, ihmiset: 7

Lend-Lease: lukuja ja faktoja

Ajatus natsi-Saksaa vastustavien maiden, ennen kaikkea Englannin, auttamisesta lainaamalla niille aseita ja sotilaallisia materiaaleja tiettyjä poliittisia ja taloudellisia myönnytyksiä vastaan syntyi Yhdysvaltain valtiovarainministeriössä syksyllä 1940. Sitten lainopilliset neuvonantajat E. Foley ja O. Cox löysivät vuoden 1892 lain, joka hyväksyttiin presidentti B. Harrisonin johdolla. Hänen mukaansa Yhdysvaltain sotaministeri, "kun se on oman harkintansa mukaan osavaltion edun mukaista, voi vuokrata armeijan omaisuutta enintään viideksi vuodeksi, jos maa ei sitä tarvitse". Tämä muodosti perustan Lend-Lease-lakiehdotukselle, joka esitettiin kongressille tammikuussa 1941. Edustajainhuoneen ja senaatin hyväksynnän jälkeen presidentti F. Roosevelt allekirjoitti sen 11. maaliskuuta, ja lakiehdotuksesta tuli laki. Se valtuutti presidentin lainaamaan tai vuokraamaan puolustustarvikkeita tarvittaessa mille tahansa maalle, jonka puolustuksen hän pitää tärkeänä Yhdysvaltojen turvallisuudelle. Samana päivänä laki laajennettiin Englantiin ja Kreikkaan.

Lend-Lease Act lopetti pitkän kamppailun niin kutsuttujen isolaationistien kanssa, jotka kannattavat USA:n puuttumista maailman konfliktiin. Aluksi heidän asemansa olivat melko vahvat. Joten esimerkiksi jo 5. syyskuuta 1939 annettiin laki puolueettomuudesta, jonka yksi säännöksistä määräsi aseiden vientikiellon taisteleviin maihin. Puhuessaan kongressin ylimääräisessä istunnossa 21. syyskuuta presidentti Roosevelt puhui tämän lain tuhoisista seurauksista Yhdysvaltoihin ja tarpeesta poistaa kauppasaarto. Ankaran keskustelun jälkeen kongressi perui sen 3. marraskuuta. Seuraavana päivänä presidentti allekirjoitti muutetun puolueettomuuslain. Natsi-Saksaa vastustaneet maat saattoivat ostaa Yhdysvalloista aseita ja sotilasmateriaaleja "cash and carry" ("pay and carry") ehdoilla, eli ennakkomaksulla käteisellä ja viedä omilla laivoillaan.

Asetoimitukset Yhdysvalloista Isoon-Britanniaan lisääntyivät jyrkästi Dunkerquen ja Ranskan antautumisen jälkeen. Nämä tapahtumat osuivat samaan aikaan Yhdysvaltain toisen vaalikampanjan kanssa, jonka aikana Roosevelt asetettiin presidentiksi kolmatta kertaa peräkkäin. Voitto vuoden 1940 vaaleissa antoi hänelle mahdollisuuden toimia vapaammin. Angloamerikkalaiset suhteet laajenivat edelleen, mutta jo vuonna 1940 Englannissa oli akuutti pula valuutta- ja kultavarannoista aseiden, sotilaallisten materiaalien ja ruoan ostamiseen. Sotavuoden aikana Brittiläisen imperiumin velka Yhdysvalloille kasvoi 1 740 miljoonalla dollarilla eli lähes kolminkertaistui. Sotilastukikohtien vuokraaminen vastineeksi asetoimituksista ei ratkaissut ongelmaa. Tilannetta pahensi se, että amerikkalainen Johnson Act 1934 esti lainojen myöntämisen Isolle-Britannialle, kunnes se maksoi takaisin aiemmat velkansa. Joulukuussa 1940 britit pakotettiin luopumaan uusista sopimuksista Yhdysvaltojen kanssa. Briteille syntyi kriittinen tilanne keskellä Britannian taistelua. Tästä syntyi laina-vuokralaki.

Ensimmäistä kertaa Roosevelt esitti julkisesti suunnitelmansa Englannin auttamiseksi lehdistötilaisuudessa 17. joulukuuta 1940. Samalla presidentti pukeutui Lend-Leasen periaatteiden selitykset omituiseen, mutta samalla hyvin saavutettavaan muotoon. "Kuvittele", hän sanoi, "naapurini talo on tulessa ja minulla on puutarhaletku 400-500 metrin päässä. Jos hän voi ottaa letkun ja kiinnittää sen pumppuunsa, voin auttaa häntä sammuttamaan palon. Mitä olen tekemässä? En kerro hänelle ennen tätä leikkausta: "Naapuri, tämä letku maksoi minulle 15 dollaria, sinun on maksettava siitä 15 dollaria." Ei! Millainen sopimus tehdään? En tarvitse 15 dollaria, hänen tulee palauttaa letkuni tulipalon jälkeen."

Laina-lease-laskun käsittely kesti lähes kaksi kuukautta. Presidentin pyynnöstä keskustelun avasi 15. tammikuuta 1941 ulkoministeri K. Hull, jonka oli määrä valvoa lakiesityksen läpikulkua kongressissa. Keskusteluja käytiin lähes kaikkialla maassa, kongressille lähetettiin tuhansia kirjeitä, vetoomuksia, päätöslauselmia ja sähkeitä eri järjestöiltä ja yksityishenkilöiltä. New York Timesin mukaan yli 27 miljoonaa aikuista amerikkalaista kannatti Lend-Lease-lakia ja enintään 11 miljoonaa vastusti sitä.Gallup Instituten mukaan 70 % Yhdysvaltain demokraattisen puolueen jäsenistä ja 61 % republikaaneista Lend-Leasen hyväksi. Huolimatta siitä, että lakiesitys tukivat hallintoa, kongressin enemmistöä ja maan julkinen mielipide, sen keskustelua seurasi ankara poliittinen taistelu. Lakiin tehtiin keskustelun aikana neljä merkittävää presidentin toimivaltaa rajoittavaa muutosta. Ensinnäkin ne koskivat kongressin laina-lease-määrärahojen valvontaa, presidentin raportointia lain täytäntöönpanosta, presidentin valtuuksien voimassaolon rajoittamista laina-lease-sopimuksessa ja kauppa-alusten saattamisen kieltämistä Yhdysvaltain laivaston aluksilla. Nämä rajoitukset selittävät suurelta osin ongelmat, joita toimitusketjussa on ajoittain esiintynyt. Nämä demokratian ongelmat, jotka eivät olleet täysin selviä Neuvostoliiton johdolle, johtivat myöhemmin useammin kuin kerran hyvin vaikeisiin tilanteisiin Neuvostoliiton ja liittolaisten välisissä suhteissa.

Lainavuokraajien maiden oli lähetettävä tarvittavia tarvikkeita koskevat pyynnöt ja sovitettava ne sitten yhteen ulkoministeriön edustajien ja erityisesti perustetun lainavuokratoimiston kanssa, joka lopulta päätti avun määrän ja suunnan. Sen jälkeen laadittiin kahdenvälinen sopimus (pöytäkirja), nimeltään "Settlement for Mutual Assistance". Siinä säädettiin seuraavasta laina-lease-ratkaisujärjestelmästä:

Sodan aikana tuhoutuneet tai jatkokäyttöön sopimattomat materiaalit eivät ole maksullisia;

Sodan jälkeen jääneet ja siviilitarpeisiin soveltuvat materiaalit maksetaan kokonaan tai osittain pitkäaikaisena lainana;

Sotilaalliset materiaalit jäävät vastaanottajamaihin, Yhdysvaltain hallitus pidättää oikeuden ottaa ne takaisin;

Asiakasvaltiot voivat ostaa laitteita, joita ei ole saatu valmiiksi sodan loppuun mennessä, ja jo valmiita materiaaleja varastoissa Yhdysvalloissa, ja Yhdysvaltain hallitus myöntää niiden maksamiseen lainaa.

Lend-Lease-ohjelman johtaminen uskottiin ministerihallituksen alaisuudessa toimivalle komitealle, joka koostui valtiosihteeristä, valtiovarain-, puolustus- ja merivoimista. Todellisuudessa koko vastuu tämän ohjelman toteuttamisesta annettiin Harry Hopkinsille, presidentti Rooseveltin neuvonantajalle ja lähimmälle ystävälle. 2. toukokuuta 1941 perustettiin ulkomaanavun koordinointia varten erityinen virasto, Division of Defense Aid Reports (DDAR), jonka vastuullisena toimeenpanijana oli puolustusministeriössä toiminut kenraalimajuri J. Burns. takaisin ensimmäiseen maailmansotaan. Lopulta lokakuussa 1941 presidentti muutti erityisellä asetuksella viraston OLLA-virastoksi (Office of Lend-Lease Administration), jota johti entinen hallituksen puheenjohtaja Yu.S. Steel Corporation” ja General Motorsin varatoimitusjohtaja Edward R. Stettinius, ja hänen avustajansa ja johtajansa on sama J. Burns. Yhdysvaltojen liittyessä sotaan OLIA sai uuden Lend-Lease-konseptin mukaisesti täysin valmiin rakenteen. Ammusten, raaka-aineiden ja ruoan jakelua varten perustettiin yhteisiä liittoutuneita osastoja, joita johti päämaja, joka koostui Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian armeijan eri alojen korkea-arvoisista upseereista.

Luotu rakenne osoittautui niin hankalaksi, että kesti yli kaksi kuukautta ennen kuin hakemus kulki sen käytävien läpi. Edunsaajamaiden hankintakomissioiden edustajien väistämättä kohtaamat byrokraattiset vaikeudet liittyivät pitkälti tarpeeseen sopia teknisistä eritelmistä, laatia tilaus- ja sopimusluonnoksia. Samaan aikaan kaikki asiakirjat kulkivat useiden tapausten läpi. Aluksi britit kohtasivat nämä ongelmat täysillä. Siten Britannian hakemus 23 000 lentokoneesta vuoden 1941 loppuun mennessä, joka oli läpäissyt kaikki instanssit, oli todellisuudessa vain 15% tyytyväinen.

Toimitusten tiellä eivät kuitenkaan olleet vain byrokraattiset esteet. Joskus amerikkalaisilla ei yksinkertaisesti ollut pyytämiään aseita. Joten esimerkiksi maaliskuussa 1941 Yhdysvaltain tehtailla valmistettiin vain 16 tankkia, 283 pommikonetta ja 223 hävittäjää. Sotatuotannon vauhtipyörä ulkomailla oli vain saamassa vauhtia.

Siitä huolimatta laina-lease ansaittu. Maaliskuusta joulukuuhun 1941 Britannian ilmavoimat saivat 2 400 amerikkalaista lentokonetta, joista 100 Lend-Leasen alaisena. Yhdysvalloissa samana ajanjaksona valmistetuista 3 300 tankista neljännes lähetettiin Britanniaan Lend-Leasen alaisena ja 200 käteisellä. Lisäksi Iso-Britannia sai ensimmäisen Lend-Lease-vuoden aikana yli 13 tuhatta kuorma-autoa, tuhansia tonneja ruokaa, laitteita ja materiaaleja. Yhdistyneen kuningaskunnan jälkeen seurasivat muut maat. Kuten jo mainittiin, seuraava valtio, jonka puolustaminen tunnustettiin Yhdysvalloille elintärkeäksi, oli Kreikka. Sitten olivat Jugoslavia, Kiina, Belgia, Norja, Puola, Hollanti…

22. kesäkuuta 1941 Neuvostoliitto liittyi toiseen maailmansotaan. Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen johtajien reaktio seurasi välittömästi. Britannian pääministeri W. Churchill puhui radiossa illalla 22. kesäkuuta vetoamalla brittiläisiin: "Kukaan ei ole ollut itsepäisempi kommunismin vastustaja kuin minä viimeisten 25 vuoden aikana. En ota takaisin mitään sanomistani, mutta nyt tämä kaikki on jäämässä taustalle kehittyvien tapahtumien edessä. Vaara, joka uhkaa Venäjää, on vaara, joka uhkaa meitä ja Yhdysvaltoja, aivan kuten jokaisen tulisijansa ja kotinsa puolesta taistelevan venäläisen syy on vapaiden ihmisten ja vapaiden kansojen syy kaikkialla maapallolla.

S. Welles, vt. Yhdysvaltain ulkoministeri, antoi 23. kesäkuuta lausunnon Yhdysvaltain hallituksen puolesta. Hän korosti, että suurin vaara Yhdysvalloille ja koko maailmalle tulee natsiblokista: "Tänään Hitlerin armeijat ovat suurin vaara Amerikan mantereelle." Seuraavana päivänä presidentti Roosevelt sanoi lehdistötilaisuudessa, että Yhdysvallat aikoi antaa apua Neuvostoliitolle, mutta teki varauksen, ettei vielä tiedetä, missä muodossa se tulee olemaan.

Yhdysvaltain sotaministeri G. Stimson ilmoitti F. Rooseveltille: hän ja Yhdysvaltain esikuntapäälliköt ovat vakuuttuneita siitä, että "Saksa on mukana Venäjällä vähintään kuukauden, enintään kolmen kuukauden ajan."

On sanottava, että vihollisuuksien kulku itärintamalla kesä-heinäkuussa 1941 vain vahvisti brittiläisten ja amerikkalaisten poliitikkojen ja armeijan arvioita, jotka suurelta osin määrittelivät heidän sotilas-taloudellista politiikkaansa Neuvostoliittoa kohtaan. . Tässä vaiheessa Lontoo ja Washington sopivat vain aseiden ja muiden sotilaallisten materiaalien myynnistä. 16. elokuuta 1941 Ison-Britannian ja Neuvostoliiton välillä allekirjoitettiin sopimus 10 miljoonan punnan (3 % vuodessa) lainan myöntämisestä Neuvostoliitolle viiden vuoden ajaksi. Samoihin aikoihin Yhdysvaltain ulkoministeriö ilmoitti Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisen vuodesta 1937 voimassa olleen kauppasopimuksen jatkamisesta vuodella. Samaan aikaan Neuvostoliiton Washingtonin-suurlähettiläälle annettiin nootti Yhdysvaltojen antamasta taloudellisesta avusta Neuvostoliitolle, jossa kerrottiin, että Yhdysvaltain hallitus harkitsi ystävällisimmällä tavalla hallitukselta, instituutioilta ja instituutioilta tulevia ehdotuksia. Neuvostoliiton agentit tilauksista tavaroita ja materiaaleja varten Yhdysvaltoihin, jotka ovat kiireellisesti välttämättömiä Neuvostoliiton valtionpuolustuksen tarpeisiin, tarkoituksena helpottaa näiden tavaroiden ja materiaalien nopeaa tuotantoa ja kuljetusta.

Kuitenkin sodan ensimmäisinä kuukausina amerikkalaiset toimitukset Neuvostoliittoon olivat pieniä ja ne tehtiin käteisellä. Kaiken kaikkiaan lokakuun 1941 loppuun mennessä Neuvostoliitolle myytiin aseita ja materiaaleja 41 miljoonan dollarin arvosta. Nämä olivat Rooseveltin mukaan "symbolisia toimituksia" "maksa ja siirto" -periaatteella.

Sillä välin itärintaman tapahtumat ottivat odottamattoman käänteen Lontoossa ja Washingtonissa. "Ihme tapahtui", kirjoittaa R. Parkinson. - Neuvostoliiton ja Saksan kampanja kesti yli kuusi viikkoa, toisin sanoen pidempään kuin keisarillisen kenraalin sille varaama enimmäisaika. Puna-armeija siirtyi kiireisestä vetäytymisestä taistelevaan vetäytymiseen. Saksalaiset laumat kärsivät valtavia tappioita. Venäläiset selviävät jopa talvesta. Ja tämä oli erittäin tärkeää: Englanti sai pidemmän hengähdystauon. Vaikka Saksa lopulta voittaakin, se on silti niin heikentynyt, ettei se enää pysty toteuttamaan hyökkäystä Brittein saarille.

Ison-Britannian ja USA:n hallitsevat piirit ovat vakiintuneet, että nykyisessä tilanteessa paras ja halvin tapa auttaa itseään on auttaa Neuvostoliittoa. 6. syyskuuta 1941 alkaen Britannian toimitukset Neuvostoliitolle siirtyivät laina-lease-periaatteella, ja 7. marraskuuta Roosevelt, tunnustaen Neuvostoliiton puolustamisen Yhdysvalloille elintärkeäksi, laajensi laina-vuokralain koskemaan Neuvostoliittoa. .

28. syyskuuta 1941 A. Harrimanin ja lordi W. Beaverbrookin johtamat amerikkalaiset ja brittiläiset valtuuskunnat saapuivat Arkangeliin brittiläisellä Lontoon risteilijällä. Arkangelista he lensivät Moskovaan, missä kolmikantainen huoltokysymyksiä käsittelevä konferenssi aloitti työnsä seuraavana päivänä. 1. lokakuuta 1941 allekirjoitettiin ensimmäinen (Moskovan) pöytäkirja sotilastarvikkeista ajalle 1. lokakuuta 1941 - 30. kesäkuuta 1942. Myöhemmissä toimituksissa oli noudatettava Washingtonin (6. lokakuuta 1942), Lontoon (19. lokakuuta 1943) ja Ottawan (17. huhtikuuta 1945) pöytäkirjoja. Lisäksi, jos kaksi ensimmäistä pöytäkirjaa olivat kolmikantaisia, Kanada osallistui myös kolmanteen ja torstaisopimukseen. 1. heinäkuuta 1943 asti Kanadan sotilastoimitukset suoritettiin vastoin Ison-Britannian ja joissakin tapauksissa Yhdysvaltojen velvoitteita.

Valitettavasti pöytäkirjoissa määrättyjä toimituskiintiöitä ei aina noudatettu. Lisäksi toimituksissa oli toisinaan merkittäviä viivästyksiä, mikä aiheutti moitteita Neuvostoliiton puolelta. Se, miten asiat ovat, voidaan arvioida esimerkin "Neuvostoliiton ulkomaankaupan kansankomissaarin A.I. Mikoyanin tiedot siitä, kuinka Englanti ja Yhdysvallat ovat täyttäneet Moskovan kolmen vallan konferenssissa sopimuksia koskevien velvoitteidensa täyttäminen". aseita, varusteita ja raaka-aineita Neuvostoliitolle loka-joulukuussa 1941". Todistus laadittiin 9. tammikuuta 1942 ja osoitettiin I. V. Stalinille ja V. M. Molotoville. Otteet siitä antavat käsityksen sekä toimitusten määrästä ja valikoimasta että neuvostopuolen arvioista niiden toteuttamisesta.

"Samaan aikaan lähetän teille tietoja niiden velvoitteiden täyttämisestä, jotka annettiin Moskovan konferenssissa, jossa 3 valtaa, Iso-Britannia ja USA, koskien aseiden, varusteiden, raaka-aineiden ja materiaalien toimittamista Neuvostoliitolle lokakuussa, marras- ja joulukuussa 1941 kokonaisuudessaan.

USA:n velvoitteet Moskovan konferenssissa kuukausittaisesta lentokonetoimituksesta 3 kuukaudeksi ovat 600. Itse asiassa vain 204 lentokonetta on toimitettu. Sisältää: hävittäjät - 131 kappaletta, pommikoneet - 43 kappaletta, partiokoneet - 30 kappaletta.

Toimitetuista 204 lentokoneesta 95 toimitettiin unionille, 106 on matkalla, joista 8 saapui 12.1.1942.

Ladattu laivoille, mutta ei vielä lähetetty - 3 kpl. Siten Moskovan konferenssissa tehtyjen sitoumusten vastainen lentokoneiden alitoimitus on 396 konetta.

Näin suuri lentokoneiden alitoimitus johtuu siitä, että Yhdysvaltain hallitus veti 13.-17.12. välisenä aikana lähes kaikki toimitetut koneet takaisin Yhdysvaltojen tuolloin satamissa olevista koneista. 447 lentokonetta vedettiin pois satamissa 457:stä. Suuren määrän lähettämättömiä lentokoneita Yhdysvaltain satamissa 15. joulukuuta 1941 johtui siitä, että 152 Airacobra-hävittäjää toimitettiin satamiin ilman potkureita, ilman aseita ja varaosia. Lisäksi amerikkalaiset viranomaiset eivät toimittaneet pitkään aikaan riittävää määrää laivoja ja lopulta he vetivät toimitetut koneet takaisin kokonaan. Samaan aikaan osa koneista purettiin aluksilta, joihin ne oli jo lastattu, mutta laivoilla ei ollut aikaa lähteä.

Myös panssarivaunutoimitukset olivat jyrkästi alitäytettyjä, Yhdysvallat sitoutui Moskovan konferenssin päätösten mukaisesti toimittamaan 750 tankkia kolmessa kuukaudessa.

Yhdysvaltain hallitus ilmoitti 31. lokakuuta uudesta tankkien kuukausitoimituksista, nimittäin: 166 tankkia lokakuussa, 207 tankkia marraskuussa ja 300 joulukuussa, yhteensä 673 tankilla.

Itse asiassa vain 182 kappaletta toimitettiin. Sisältää: keskikokoinen - 72 kpl, kevyt - 110 kpl. Näistä 27 kappaletta tuotiin Unioniin, 139 kappaletta on matkalla, 16 kappaletta on satamissa.

Ilmatorjuntatykit (90mm) oli määrä toimittaa ennen 1.1.1942 - 10 kpl. Itse asiassa vain 4 kappaletta on toimitettu, ja ne kaikki ovat matkalla. Moskovan konferenssissa annettujen sitoumusten lisäksi Yhdysvallat toimitti: Tommigans-konepistooleja - 5000 kpl, 81 mm kranaatit - 30 kpl, 60 tuuman valonheittimet. autoissa, joissa on äänianturi - 22 kpl. Ammuksia Yhdysvalloista toimitettiin samalla tavalla kuin Englannista toimitettujen aseiden sarjana.

Ilmapommeja, joista olemme vähemmän kiinnostuneita, on toimitettu merkittäviä määriä (10 490 kpl). Olemme antaneet ohjeet pysäyttää kaikki ilmapommien ostot. Toistaiseksi Yhdysvallat ei ole antanut vastausta nitroglyseriiniruudin tarjonnan koosta. Yhdysvaltojen laivaston aseista saapui vain 150 Spur-ri-valonheitintä ääniantureineen. Amerikkalaisten oli toimitettava 12 000 puhelinta kuukaudessa ja loka-joulukuussa 36 000 kappaletta. Vain 5506 yksikköä on toimitettu, 4416 yksikköä on matkalla.

Kenttäpuhelinjohtosuunnitelma 3 kuukaudeksi - 300 000 km. Toimitettu - 36 000 km. Näistä 8400 km tuotiin Neuvostoliittoon. Se on matkalla - 16 600 km, satamassa ja lastauksessa - 11 000 km.

Piikkilangan toimitussuunnitelman amerikkalaiset hyväksyivät 4 000 tonnia kuukaudessa, ja kolmen kuukauden kuluttua tarjonnan oli määrä olla 12 000 tonnia. Toimitettu - 16 844 tonnia. Näistä: tuotu unioniin - 1997 tonnia oli 1.1.1942 kauttakuljetuksessa - 10 042 tonnia, satamassa ja lastauksessa - 4805 tonnia.

Loka-joulukuun suunnitelman mukaan Yhdysvaltojen oli määrä toimittaa kuorma-autoja - 25 600 yksikköä. Todellisuudessa toimitettu 1. tammikuuta 1942 - 9238 yksikköä. Näistä: unioniin tuotu - 1565 yksikköä, matkalla - 4974 yksikköä, joista 12,1 saapuu Arkangeliin - 626, on satamissa ja lastauksessa - 2699.

Lisäksi ulkomaankaupan kansankomissaariaatti osti ennen konferenssia, eli ennen 1. lokakuuta 1941, ja toi maahan 500 Ford-kuorma-autoa. Tiedusteluajoneuvojen toimitussuunnitelma hyväksyttiin 5 000 kpl yhdeksän kuukauden sisällä ja kolmen kuukauden toimitusmääräksi 1 665 kpl. Todellisuudessa toimitettu 1.1.1942 - 1000 kappaletta. Näistä: Unioniin tuotu - 72 kpl, matkalla - 800 kpl, joista 12.1.1942 - 80 kpl, satamissa ja lastauksessa - 128 kpl.

Toistaiseksi Yhdysvalloista tulevien työstökoneiden tarkkaa kokoa ei ole vahvistettu. Moskovan kolmen vallan konferenssissa pidettiin ”toivottavana täyttää Neuvostoliiton vaatimukset (1200 yksikköä kuukaudessa), mutta tiettyjä tyyppejä tai luokituksia ei voida taata. Kaikki toimitettavat koneet toimitetaan Isosta-Britanniasta ja Yhdysvalloista." Koska toimitusvelvollisuus Englantiin on määrätty (290 kpl kuukaudessa), 910 koneen loppusumma kuukaudessa tulisi laskea Yhdysvaltoihin, vaikka Yhdysvaltain hallitus ei ole vielä antanut konkreettista vastausta tämän määrän koneiden toimituksesta ennen. 1. VII. 42 g. Tämän laskelman perusteella USA:lle osuvien toimitusten koon 9 kuukauden ajalta tulisi olla 8190 työstökonetta ja kolmen kuukauden osalta 2730 kappaletta.

Ulkomaankaupan kansankomissaariaatti tilasi loka-marraskuun aikana Yhdysvaltoihin erilaisia työstökoneita 3404 kappaletta. Työstökoneiden tilaukset USA:ssa ovat äärimmäisen hidasta, koska niiden toteuttaminen liittyy useiden valtion virastojen läpikulkuun, joissa esiintyy kaikenlaisia viivästyksiä (hidas hakemustemme käsittely Lend-Lease Administrationissa ja muilla osastoilla, joidenkin ministeriöiden virkamiesten suora sabotointi jne.). P.). Yritysten toimitukset loka-joulukuussa ennen ja jälkeen 1.10.1941 tehdyistä tilauksista - 731 kpl. Näistä: tuotu unioniin - 35 kappaletta, lähetetty ja matkalla Neuvostoliittoon - 285 kappaletta, jotka sijaitsevat satamissa, lastauksessa ja tehtaissa - 411 kappaletta.

Ei-rautametalleista Yhdysvallat toimitti vain molybdeeniä 1 000 tonnia suunnitelman mukaan 900 tonnia. Molybdeenin toimitus tehtiin ennen Moskovan konferenssia annetun määräyksen mukaisesti. Yhdysvalloista ei toimitettu lainkaan alumiinia, nikkeliä ja sinkkiä, vaikka näille metalleille on Yhdysvalloissa erityisiä sitoumuksia. Duralumiinia, valssattua messinkiä, putkia ja muita kuparituotteita (patteriputket) toimitettiin. Panssarilevyjä panssarivaunuihin ei toimitettu lokakuun aikana ollenkaan.

Yhdysvallat ei ole vielä antanut konferenssissa vastausta hakemuksemme mukaisten bimetalli- ja magnesiumseosten toimitusten koosta. Yhdysvalloista toimitettiin vain 56 tonnia ferropiitä, kun 3 kuukauden toimitussuunnitelma oli 900 tonnia. Nikromilankaa toimitettiin 14 tonnia loka-joulukuun 60 tonnin sijaan. Huomattavasti vähemmän sitoumuksia tehtiin hiomalaikkojen ja elektrodien toimittamiseen.

Öljytuotteita piti toimittaa kolmessa kuukaudessa - 60 000 tonnia. Toimitettu ajalle heinä-joulukuu 1941 - 200 601 tonnia. Nämä toimitukset eivät kuitenkaan tapahtuneet konferenssipöytäkirjan velvoitteiden perusteella, vaan Yhdysvaltojen kanssa tehdyn aikaisemman sopimuksen mukaisesti, jonka mukaan ne toimittavat 200 000 tonnia öljytuotteita. Etyleeniglykolia piti toimittaa 120 tonnia kuukaudessa ja yhteensä 360 tonnia. Itse asiassa 242 tonnia on toimitettu. Myös tolueenin tarjonta oli alitäytetty. 901 tonnia toimitettiin 2500 tonnin suunnitelmaa vastaan. Huolimatta konferenssin päätöksiin kirjoitetusta lujasta lupauksesta 10 000 tonnin valmiin trinitrotolueenin toimittamisesta, tätä tuotetta ei ole toistaiseksi toimitettu tonnia.

Merenkulkukomissio ilmeisesti häiritsee tavaroiden kuljetusta Neuvostoliittoon viittaamalla höyrylaivojen puutteeseen, mahdottomuuteen lähettää höyrylaivoja Arkangeliin talvella, koska heidän mielestään Arkangelin satama ei pysty vastaanottamaan suuria määriä höyrylaivoja. Niissä tapauksissa, joissa tiettyjä aluksia lastataan, valitaan niistä huonoin.

Joitakin tapauksia on pidettävä sabotaasitoimina. Joten esimerkiksi Fire Rock -höyrylaivassa, joka lähti New Yorkin satamasta 21/X sotilaslastilla (tankkeja, ajoneuvoja jne.), ruumassa tapahtui vuoto ilman näkyvää syytä. Laiva joutui palaamaan, purkamaan lastia ja seisomaan korjauksissa. Tämän seurauksena tavaroiden toimitus viivästyi 1/2 kuukautta.

New Yorkin satamassa "Ballot"-höyrylaivassa, joka oli lastauksessa 25. joulukuuta 1941, syttyi tulipalo, jonka päivystäjämme huomasi ja joka likvidoitiin välittömästi. Tutkinnassa todettiin, että kyseessä oli tuhopoltto, useista ruumeista löytyi kerosiinipurkkeja. Höyrylaiva Malomak, joka lähti Bostonista Arkangeliin 18. joulukuuta 1941 kuorman mukana hävittäjiä, tankkeja, moottoriajoneuvoja jne., palasi Bostoniin 3. tammikuuta miehistön sabotoinnin vuoksi. Höyrylaiva Meridian, joka lähti New Yorkista Arkangeliin 29/X41, Ison-Britannian amiraliteetin mukaan menehtyi olosuhteissa, joita ei ole vielä selvitetty.

On huomattava, että tällaista "tapausta" ei tapahdu brittiläisten ja neuvostoliittolaisten laivojen kanssa, jotka lähtevät Englannin satamista. Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että edellä mainitut teot eivät ole tiettyjen vihamielisten elementtien erillisiä toimia, vaan ne ovat tietyn organisaation toimia. Yleisesti ottaen Yhdysvaltojen toimitukset ovat selvästi epätyydyttäviä. Yhdysvaltain hallituksen edustajat antavat avokätisesti lupauksia ja rikkovat epäseremoniattomasti velvoitteitaan. Lisäksi amerikkalaisten toimitushäiriöt eivät selity pelkästään meille vihamielisten yksittäisten elementtien sabotoinnilla. Sitä ei myöskään voida selittää objektiivisilla vaikeuksilla. Toimituksemme keskeytyvät sotilas- ja meriministeriön toimesta, ei tietenkään ilman hallituksen tietämystä. Toistuvat raportimme kaikista häiriön tosiseikoista Yhdysvaltain hallituksen edustajille eivät ole toistaiseksi johtaneet tilanteen paranemiseen.

Tässä on viite. Jättäkäämme myyttinen maanalainen organisaatio Neuvostoliiton johtajien omalletunnolle, jotka kaikkialla kuvittelivat luokkavihollisena. Samalla on huomattava, että amerikkalaisten alusten miehistön sabotaasiasiat tapahtuivat. Mitä tulee kaikkeen muuhun, tässä tarvitaan joitain kommentteja.

Todistuksesta seuraa, että suurin osa Neuvostoliittoon loka-joulukuussa 1941 saapuneesta lastista tilattiin jo ennen Moskovan pöytäkirjan allekirjoittamista, mikä ei ole yllättävää. Vaikka oletetaan, että kaikki sovitut luvut toimitettiin Yhdysvaltoihin lokakuun 1. päivän illalla, miinus kuljetusaika - 11-12 päivää Yhdysvaltain itärannikolta Murmanskiin (jopa pidempään Arkangeliin) - amerikkalaisilla oli 18 päivää. Lokakuussa jäljellä tilausten tekeminen, valmistus, toimitus satamiin ja lastaus! On aivan ilmeistä, että 1. lokakuuta allekirjoitettu asiakirja sisälsi alun perin lokakuun ja osittain marraskuun toimitusten viivästymisen. Amerikkalaiset eivät pystyneet toteuttamaan niitä vain fyysisesti. Mutta loppujen lopuksi pöytäkirjasta sovittiin ja Neuvostoliitto allekirjoitti, mikä tarkoittaa, että Neuvostoliitto suostui tarkoituksella näihin viivästyksiin. Tässä suhteessa Mikoyanin suuttumus näyttää yksinkertaisesti tekopyhältä!

Mitä tulee Neuvostoliittoon lähetettäväksi tarkoitettujen lentokoneiden takaisinkutsuun, kiinnittäkäämme huomiota päivämääriin: 13. ja 17. joulukuuta. Joulukuun 7. päivänä japanilaiset lentokoneet hyökkäsivät Pearl Harboriin, ja Yhdysvallat astui toiseen maailmansotaan. Lentokoneiden ja muuten jonkin muun Lend-Lease-rahdin takaisinkutsu oli reaktio tähän tapahtumaan. Ja reaktio on täysin ymmärrettävää. Lopulta Lend-Lease perustui sanamuotoon "jos maa ei niitä tarvitse". Japanin aggression yhteydessä amerikkalaisten piti selvittää, mitä he tarvitsivat ja mitä eivät? Muuten suurin osa takaisin vedetyistä lastista lähetettiin sitten vastaanottajille.

Vaikuttavaa on tiedot "aircobroista", jotka saapuivat lastaussatamiin "ilman potkureita, ilman aseita ja varaosia". Tässä se on - amerikkalaisten huolimattomuus ja ehkä vielä pahempaa - neuvostovastaisen järjestön toimet! Kyllä, todennäköisimmin organisaation toimet, mutta vain Neuvostoliiton toimet.

Tosiasia on, että juuri Neuvostoliiton edustajilla ulkomailla piti olla tärkeä rooli toimitusten järjestämisessä: suurlähetystöjen työntekijät, sotilaallisen vastaanoton työntekijät. Hakemusten täyttämisen nopeus, toimitettujen aseiden ja materiaalien täydellisyys ja laatu riippuivat suurelta osin niistä. Yritetään selvittää, miten tämän asian kanssa kävi.

Esimerkiksi jo lokakuussa Lontooseen lähetettiin 14 sotilasasiantuntijan ryhmä. Ennen muuta saapuivat ilmailuasiantuntijat: ensinnäkin puna-armeija tarvitsi lentokoneita. Loput alkoivat saapua vasta marraskuussa (huom - marraskuussa!). Heistä kaikista tuli osa tekniikan osastoa Neuvostoliiton Lontoon kauppalähetystössä. Vain Lontoossa kävi ilmi, että melkein kukaan saapuvista ei osannut englantia!

Ison-Britannian sotilasjärjestelmään ja teknologiaan tutustuminen, kielen oppiminen kesti noin kaksi kuukautta. Tämän seurauksena Neuvostoliiton asiantuntijat pystyivät enemmän tai vähemmän täysimääräisesti aloittamaan tehtävänsä vasta vuodesta 1942 alkaen! Koko vuoden 1941 toimitukset Neuvostoliittoon Iso-Britanniasta saapuivat pääosin britti-amerikkalaisten niputusstandardien mukaisesti, britti-amerikkalaisilla merkinnöillä ja ohjeilla, ilman siirtoja ja joskus eri satamiin.

Lähes samanlainen kuva on kehittynyt Yhdysvalloissa. Ennen sotaa Neuvostoliiton osakeyhtiö Amtorg (Amtorg Trading Corporation) toimi välittäjänä Neuvostoliiton ulkomaankauppajärjestöjen ja amerikkalaisten yritysten välillä. Teknisten tuotteiden, mukaan lukien aseiden, kauppaan liittyviä kysymyksiä käsitteli seuran insinööriosasto. Koska kaupan volyymi oli pieni, sitä hoiti 3-4 työntekijää. Sodan syttymisen jälkeen tilanne muuttui.

Puna-armeijan pääesikunnan apulaispäällikön kenraaliluutnantti F. I. Golikovin johtaman tehtävän saapuminen Yhdysvaltoihin heinäkuussa 1941 merkitsi laajamittaisen Neuvostoliiton ja Amerikan välisen yhteistyön alkua. Edustuston jäsenten kustannuksella Amtorgin henkilökuntaa vahvistettiin merkittävästi. Lokakuussa 1941, ensimmäisen pöytäkirjan allekirjoittamisen jälkeen, panssaroitujen ajoneuvojen, ilmailun, tykistön ja laivaston asiantuntijat lähetettiin Yhdysvaltoihin. He saapuivat Yhdysvaltoihin kuitenkin vasta tammikuussa 1942! Siksi vuonna 1941 Amtorg, kuten Neuvostoliiton kauppa-operaatio Isossa-Britanniassa, ei yksinkertaisesti pystynyt hallitsemaan aseiden ja sotatarvikkeiden lähetystä Neuvostoliitolle.

Ja tällainen valvonta oli erittäin tarpeellista, koska aseiden tuotannolla Yhdysvalloissa oli omat ominaisuutensa. Näin ollen amerikkalaiset yritykset tuottivat laitteita ilman erityisiä laitteita ja laitteita niin sanotun "hallituksen luettelon" mukaan. Tässä muodossa se tuli asiakkaalle, joka varusteli sen omissa muokkauskeskuksissaan. On sanomattakin selvää, että tällaisia keskuksia ei ollut Neuvostoliitossa. Siksi ei ole yllättävää, että amerikkalaiset aseet saapuivat Neuvostoliittoon usein epätäydellisinä. Lisäksi oli tapauksia, joissa Yhdysvaltain itärannikolla valmistettuja sotatarvikkeita lähetettiin Neuvostoliiton pohjoissatamiin, kun taas jossain Kaliforniassa valmistetut komponentit ja varaosat siihen purjehtivat turvallisesti Kaukoitään. Joten ennen kuin A.I. Mikoyan syytti amerikkalaisia kaikista synneistä, hänen olisi pitänyt selvittää, puretaanko potkurit "ilmakobroille", jotka toimitettiin Arkangeliin, jonnekin Vladivostokiin.

Asiantuntijoiden Yhdysvaltoihin saapumisen jälkeenkään tilanne ei kuitenkaan paljoa parantunut, sillä he kaikki, kuten Iso-Britanniankin tapauksessa, valittiin kiireessä, eikä melkein kukaan osannut englantia. Minun on sanottava, että se tosiasia, että lähetettiin asiantuntijoita, jotka eivät osanneet englantia maailman kahteen suurimpaan englanninkieliseen maahan, on humoristin kynän arvoinen. Mutta valitettavasti tämä kaikki olisi erittäin hauskaa, jos se ei olisi niin surullista ...

Ei myöskään hauska. Amtorgin alaisuudessa perustetun tykistöosaston seitsemästä työntekijästä neljä oli yleensä huonosti perehtynyt tykistöyn! Lisäksi Moskova ei vaivautunut lähettämään ilmatorjunta-asiantuntijaa ulkomaille, ja tämä aikaan, jolloin USA:ssa tilattiin lähes yksinomaan ilmatorjuntatykistöä!

Kaikki nämä "epäjohdonmukaisuudet" ajan myötä tietysti poistettiin ja työ parani. Mutta tämä tapahtui hieman myöhemmin - vuoden 1942 lopulla. Yleisesti voidaan todeta, että toimitushäiriöt vuosina 1941 - vuoden 1942 alussa volyymin, nimikkeistön ja kokoonpanon osalta tapahtuivat lähes yksinomaan Neuvostoliiton syyn vuoksi.

Oli kuitenkin toinen merkittävä syy, joka vaikutti vakavasti toimitussuunnitelman toteuttamiseen - kuljetukset.

Neuvostoliiton rahti kulki kolmea pääreittiä pitkin - pohjoista, Tyynenmeren ja Iranin läpi ("Persian käytävä"). Kaiken kaikkiaan 47,1 % heistä kulki Kaukoidän reitin kautta, 23,8 % Iranin kautta, 22,7 % Arkangelin-Murmanskiin ja 2,5 % arktisen alueen satamiin. Vuonna 1945 Mustanmeren salmi avautui, ja vielä 3,9 % toimitettiin Odessaan ja muihin etelärannikon kaupunkeihin.

Lyhin, mutta myös vaarallisin, oli pohjoinen reitti Britannian (enimmäkseen Skotlannin) ja Islannin satamista Arkangeliin ja Murmanskiin. Koko 2 tuhannen mailin matkalla jopa 200 mailia leveällä reitillä laivojen karavaanit viettivät 10–12 päivää. Murmanskin jäättömän sataman käyttömukavuus oli kiistaton. Ongelma sen läpijuoksun lisäämisestä varustamalla se lisäsatamissa amerikkalaisten avulla voitaisiin ratkaista melko nopeasti. Tämä ei kuitenkaan ollut tärkein este. Klo 10 min. lennon Murmanskissa sijaitsevista saksalaisista lentokoneista, mikä johti kaupungin jatkuvaan pommitukseen. Sodan alussa Murmanskin ilmapuolustus ei pystynyt selviytymään näiden hyökkäysten heijastuksesta. Lisäksi etulinja kulki 40 km päässä kaupungista, ja vihollinen katkaisi sen maahan yhdistävän rautatien.

Siksi ensimmäiset saattueet purettiin Arkangelissa ja Molotovskissa (nykyinen Severodvinsk). Murmanskin tavoin nämä molemmat satamat olivat rautateitse yhteydessä maan keskusalueisiin, mutta samaan aikaan ne olivat jäässä, mikä pakotti merenkulun keskeyttämään talvella. Lisäksi niiden tuotantokapasiteetti oli vielä pienempi kuin Murmanskin. Arkangelin satama saattoi siis hyväksyä purettavaksi samanaikaisesti enintään viisi alusta, joiden syväys oli enintään 5,5 m. Satamaa ei ollut mukautettu raskaan ja tilaa vievän lastin, kuten tankkien ja höyryvetureiden, purkamiseen. Siinä oli vain kaksi kelluvaa nosturia, joiden nostokapasiteetti oli 25 ja 50 tonnia, ja kuusi (!) autoa. Lend-Lease-rahdin käsittely vaati Arkangelin sataman radikaalia modernisointia.

Stalin antoi käskyn sen jälleenrakentamisesta 7.9.1941. Marraskuuhun 1941 mennessä nosturit Leningradista, Mariupolista, Murmanskista ja jopa Vladivostokista toimitettiin satamaan, jopa sata autoa, 15 proomua, 6 hinaajaa siirrettiin. Sataman päällikkö sai käyttöönsä kolme puolisotilaallista työkolonnia - kolme tuhatta kuormaajaa, mikä oli lähes neljä kertaa sataman työvoimatarve sotaa edeltäneessä kiihkeimmässä navigoinnissa. Myös Molotovskin lastausalue uusittiin kokonaan. Säästön "etuvartio" muuttui mahdollisimman lyhyessä ajassa uudeksi satamaksi, jossa oli paljon laituripaikkoja, varastoja ja vastaavia syvyyksiä laituripaikoissa. Valitettavasti sitä ei voitu testata kokonaan vuonna 1941 - kylmä tuli hyvin aikaisin, ja Valkoinen meri nousi, navigointi pysähtyi. Vuonna 1942, kun Belomorsk-Obozerskaya-rautatie otettiin käyttöön, Murmanskista tuli jälleen pääpurkauspaikka sodan loppuun asti.

Ei vähemmän ongelmia ollut kuljetusten tarjoamisessa kuljetusaluksilla tai, kuten merimiehet sanovat, tonnimäärän mukaan. Neuvostoliiton oletettiin vastaanottavan noin 500 tuhatta tonnia rahtia joka kuukausi, jonka toimittaminen vaati vähintään 100 modernia alusta vähintään 9 solmun nopeudella. Viitaten puolueettomuuslakiin Yhdysvallat kieltäytyi joulukuuhun 1941 asti osallistumasta kuljetukseen. Neuvostoliitto pystyi vetovoimansa perusteella kuljettamaan enintään 20 prosenttia lastista. Tämän seurauksena suurin kuljetustaakka vuosina 1941-1942 lankesi Isoon-Britanniaan. Britannian laivastolle uskottiin myös saattueiden turvallisuus.

Vuoden 1942 loppuun asti itään meneviä saattueita kutsuttiin PQ:ksi ja länteen QP:ksi, sitten sodan loppuun asti niitä kutsuttiin JW ja RA sarjanumeroilla alkaen numerosta 51. Vuonna 1941 7 saattuetta kulki tämän reitin, "Dervish"-kokeesta PQ-6:een, eikä kuljetuksissa tai saattuealuksissa ollut tappioita. Mutta Wehrmachtin tappion jälkeen Moskovan lähellä saksalainen komento, joka ymmärsi arktisten saattueiden tärkeyden, heitti ilma-, pinta- ja sukellusvoimia niitä vastaan, ja kuolleiden kuljetusten määrä alkoi kasvaa. Joskus katastrofaalisiin mittasuhteisiin, kuten surullisen kuuluisan PQ-17:n tapauksessa... Tämä oli syy saattueiden liikkeen toistuvaan pysähtymiseen.

Tiedot heidän lukumäärästään, alusten määrästä Neuvostoliiton ja Ison-Britannian tutkimuksissa ovat lähes identtiset. Jälkimmäisen mukaan vuosina 1941-1945 Neuvostoliiton arktisiin satamiin lähti 40 saattuetta - 811 kuljetusta, joista 720 saapui, 58 kuoli ja 33 palasi lähtösatamiin. Neuvostoliiton sotilastietosanakirjassa oli 42 asuntovaunua ja 813 alusta.

Vuonna 1943, kun liittolaiset lähes rajoittivat liikennettä pohjoisella reitillä, trans-Iranin merkitys kasvoi, Persian Corridorin kautta tapahtuvien toimitusten osuus nousi enimmillään 33,5 prosenttiin. Mutta tätä tilannetta ei syntynyt heti.

Kesään 1941 mennessä Iranissa oli kehittynyt erittäin jännittynyt tilanne. Natsien johto aikoi muuttaa tämän maan ponnahduslautaksi hyökkäykselle Neuvostoliittoa vastaan. Lukuisat saksalaiset agentit Iranin alueella loivat varastoja aseille ja ampumatarvikkeille. Teheranissa Saksa-mielisen vallankaappauksen uhka tuntui akuutisti. Tilanne vaati liittolaisten yhtenäisen poliittisen linjan kehittämistä suhteessa Iraniin. 17. elokuuta 1941 Iranin hallitukselle annettiin yhteinen englantilais-neuvostoliittolainen nootti, joka sisälsi vaatimuksen saksalaisten asiantuntijoiden poistumisesta tästä maasta. Iranin puolen vastausta pidettiin mahdottomana hyväksyä, ja 25. elokuuta Neuvostoliiton ja Ison-Britannian joukot saapuivat Iranin alueelle. Liittoutuneiden joukkojen tuomisen seurauksena Iraniin varmistettiin kanavan luominen aseiden ja sotilaallisten materiaalien toimittamiseksi Neuvostoliitolle.

Syksyyn 1942 saakka satamien, rautateiden ja teiden työskentely Iranissa ja Irakissa oli brittien hallinnassa. Mutta liikenteen lisääntyessä viestintä Iranissa jarrutti koko eteläistä reittiä. Tyytymättöminä tähän amerikkalaiset ottivat lokakuussa 1942 kaiken viestinnän hallintaansa. Amerikkalaisten joukkojen määrä Iranissa kasvoi vuoteen 1944 mennessä 30 tuhanteen ihmiseen. Britit olivat kuitenkin edelleen vastuussa Iranin eteläisistä alueista (Teheraniin asti), ja maan pohjoisosan hallinta oli Neuvostoliiton käsissä. Kaikki tämä loi olosuhteet tavaravirtojen jyrkälle kasvulle Persianlahden satamista Neuvostoliittoon.

Pääyritys kaikkien kuljetustoimintojen järjestämisessä oli Iransovtrans-yhdistys, joka on ollut Iranin alueella vuodesta 1935 lähtien. Vuoteen 1943 mennessä tämä organisaatio oli muuttunut rakenteellisesti uusien osastojen, palveluiden, oheistoimistojen ja virastojen muodostumisen vuoksi ja sai nimen Neuvostoliiton liikennehallinto (STU). Siihen kuului 1500 ihmistä, joista 775 oli Neuvostoliiton kansalaisia. Monia palveluita johtivat Puna-armeijan takaosan upseerit, jotka olivat asiantuntijoita lentokoneiden ja autojen, rautateiden ja moottoriteiden käyttöön, ammusten, polttoaineiden ja voiteluaineiden toimittamiseen ja varastointiin jne. STU:n toiminta Iranissa oli johti puna-armeijan takaosan komento. Neuvostoliiton alueelle kuuluivat Transkaukasian, Pohjois-Kaukasian ja Turkestanin sotilaspiirien takaosa, Kaspian sotilaslaivue, Kaspian varustamo, Bakun, Krasnovodskin, Makhatshkalan satamat, Transkaukasian ja Ashgabatin rautatiet sekä monet moottoritiet. tavaroiden kuljetuksessa.

Satamien jälleenrakentamisen ohella liittoutuneet rakensivat Persianlahden rannoille suuria lentokoneiden ja autojen kokoonpanotehtaita, järjestivät kenttävarastoja lastin keräämistä ja käsittelyä varten. He myös kunnostivat tarvitsemansa moottoritiet ja rautatiet sekä rakensivat lentokenttiä.

Neljällä amerikkalaisella ja kahdella brittiläisellä autojen kokoonpanotehtaalla ja useilla autojen kokoonpanoasemilla koottiin alle kolmessa vuodessa 191 075 autoa, joista 184 112 oli Neuvostoliiton autoja. Neuvostoliittoon kerättiin ja lähetettiin kuukausittain vähintään kolmetuhatta autoa, jotka organisoitiin 40-50 auton saattueiksi ja ajettiin aseistetun vartioinnin alaisena Neuvostoliittoon. Pylväitä komensivat Neuvostoliiton upseerit ja kersantit. Kuljettajia ei ollut tarpeeksi, ja siksi päätettiin palkata kuljettajia paikallisesta väestöstä sekä rekrytoida halukkaita ja opettaa heille autolla ajamista. Teheranin eteläpuolista reittiä vartioivat pääasiassa intialaiset sotilasyksiköt.

Veteraanikuljettaja P. Demchenko muisteli näitä päiviä seuraavasti:

”Muistan lopun elämäni ne 2500 kilometriä kapeita vuoristoteitä pitkin, jyrkkien solkien ja lukemattomien sokeiden käännöksien läpi, kuuman aavikon läpi, joka on verhottu paksuun pölyyn, johon ajovalot eivät tunkeudu, Ja kaikki on tahdissa: nopeammin, nopeammin - Etu ei odota, siellä on vielä vaikeampaa. Heti kun luovutimme autot ja lastin Julfassa, menimme heti takaisin...

Tapahtui onnettomuuksia, sabotaasi, rosvohyökkäystä. Monet haudoistamme jäivät tälle polulle. Myös meitä auttaneet iranilaiset ja arabit kuolivat. Ei ilman uhreja ja länsimaisia liittolaisia.

Andimeshkissä, Khorramshahrissa, Bushehrissa ja Shuaibassa (Irakissa) he järjestivät maahantuotujen ajoneuvojen lastauksen sotilastarvikkeilla, muodostivat saattueita. Näin ollen Neuvostoliittoon kuljetettiin 434 tuhatta tonnia amerikkalaisilla kuorma-autoilla, 36 tuhatta tonnia englantilaisilla, 221 tuhatta tonnia iranilaisilla ja 1615 tuhatta tonnia Neuvostoliiton kuorma-autoilla. Aluksi lentokoneita koottiin Margiliin ja Shuaibaan, ja Abadanin lentotukikohdan luomisen jälkeen siirtoa varten muodostettiin kaksi Neuvostoliiton ilmarykmenttiä, joissa oli kokeneita etulinjan lentäjiä. Osa autoista lähetettiin purettuna ja koottuna jo Neuvostoliitossa

Kun liittolaiset avasivat toisen rintaman Ranskassa, toimitukset Neuvostoliittoon Persian käytävän kautta alkoivat hiipua. Elokuussa 1944 Basraan saapui vain kuusi kuljetusalusta ja yksi syyskuussa. Lokakuussa Ison-Britannian autojen kokoonpanotehdas Rafadayessa ja ilmailun kokoonpanokeskus Shuaibassa suljettiin. Marraskuussa 1944 viimeiset ajoneuvot koottiin Andimeshkin suurimmassa kokoonpanotehtaassa. Kaksi viimeistä Neuvostoliitolle tarkoitettua lastia saapuivat joulukuussa 1944, minkä jälkeen Neuvostoliiton liikennehallinto likvidoitiin.

Kaukoidän reitti oli koko sodan ajan suurin ja rauhallisin. Täällä suurin kuorma lankesi aluksillemme - Japani ei taistellut Neuvostoliiton kanssa, ja he seurasivat melkein esteettömästi Neuvostoliiton ja Amerikan satamiin, vaikka japanilaiset torpedoivat useita. Pääsatama täällä oli Vladivostok, josta voitiin purkaa 15 valtamerialusta samanaikaisesti. Kaukoidän reitin suurin haittapuoli oli sen syrjäisyys edestä. Suhteellisen nopeasti Neuvostoliittoon toimitetut tavarat viivästyivät kaksi tai kolme viikkoa Trans-Siperian rautatiellä, jonka kapasiteetti oli rajallinen.

Kannattavin oli Kaukoidän lauttareitti, jota pitkin lentokone kulki Alaskasta etupuolelle ohittaen välikokoonpanon ja purkamisen vaiheet.

Tilanteen muutos Euroopan rintamilla ja valmistautuminen Neuvostoliiton sotilasoperaatioihin Japania vastaan johtivat myös rahtiliikenteen uudelleen jakautumiseen reiteillä. Kaukoidän reitti nousi esiin. Kesäkuusta 1943 syyskuuhun 1945 sen läpi kulki yli 940 alusta, jotka kuljettivat 7087 tuhatta tonnia lastia. 60 % niistä toimitettiin Neuvostoliittoon sodan loppuvaiheessa.

Liittoutuneiden toimitusten kokonaismäärä Neuvostoliittoon sotavuosina oli 13,3 miljardia dollaria (11,36 miljardia dollaria Yhdysvalloista, 1,693 miljardia dollaria Iso-Britanniasta ja 200 miljoonaa dollaria Kanadasta). Mitä tulee yksityiskohtaiseen toimitusluetteloon, eri lähteissä annetut tiedot vaihtelevat merkittävästi. Tämä selitetään yksinkertaisesti: ensinnäkin ne joko sisältävät tai eivät sisällä rahtia, joka saapui vuonna 1941 käteisellä ja muodollisesti ei kuulunut Lend-Leaselle, ja toiseksi tiedot on annettu eri päivämääriltä, sitten heinäkuulta, sitten syyskuulta. tai jopa joulukuussa 1945, ja joissakin lähteissä - jopa vuoden 1944 lopussa! Tämän kirjan kirjoittajalla ei myöskään ole täysin tarkkoja ja täydellisiä tietoja. Lend-Lease-rahdista voidaan antaa vain suhteellisen yksityiskohtainen luettelo, joka on koottu eri lähteiden analyysin perusteella.

Joten Iso-Britanniasta se toimitettiin:

7411 lentokonetta (muiden lähteiden mukaan - 7663);

548 panssarintorjunta-ase;

385 ilmatorjunta-ase;

253 kranaatinheitintä;

3376 panssarintorjuntakiväärit;

4005 kiväärit ja konekiväärit;

7041 radioasemaa;

1648 tutkaa;

55 tuhatta km puhelinkaapelia;

137 668 magneettimiinaa;

12 miinanraivaajaa;

9 torpedovenettä;

120 miljoonaa puntaa ruokaan, lääkkeisiin ja kasvitarvikkeisiin.

USA:sta saatu:

14 795 lentokonetta (muiden lähteiden mukaan - 14 126);

375 883 kuorma-autoa;

51 503 jeeppiä;

8701 traktori;

35 170 moottoripyörää;

8218 ilmatorjunta-ase;

131 633 automaattista pienasetta;

12 997 pistoolia;

345 735 tonnia räjähteitä;

1981 veturi;

11 155 rautatievaunua ja laituria;

38 051 radioasemaa;

400 711 kenttäpuhelinta;

2 miljoonaa kilometriä puhelinkaapelia;

445 tutkaa;

15 417 000 paria sotilaan kenkiä;

1 541 590 peittoa;

3,8 miljoonaa autonrengasta;

2,7 miljoonaa tonnia bensiiniä;

842 tuhatta tonnia kemiallisia raaka-aineita;

106 893 tuhatta tonnia puuvillaa;

1,668 miljardia dollaria ruokaa varten;

96 kauppalaivaa;

202 torpedovenettä;

140 sukellusvenemetsästäjää;

77 miinanraivaajaa;

28 fregattia (partiolaivat - Neuvostoliiton terminologian mukaan);

105 laskeutumisalusta;

3 jäänmurtajaa.

Jälleen kerran on korostettava, että nämä tiedot eivät ole läheskään täydellisiä. Toimitusvalikoima oli paljon laajempi. Se sisälsi esimerkiksi nahkatakkeja (2520 kappaletta toimitettiin toisen pöytäkirjan mukaisesti) ja Diplomat-torvikehykset. Osassa "Rautametallit" vuosina 1944-1945 tuotiin Neuvostoliittoon puoli miljoonaa tonnia rautateiden kiinnikkeitä, kiskoja, siteitä, veturien akseleita ja pyöriä. Näitä luetteloita voidaan jatkaa lähes loputtomiin. Osa asiakirjoissa olevista toimituksista ei ole jaettu toimittajamaittain. Siten esimerkiksi osoitetaan, että sotavuosina Iso-Britanniasta ja USA:sta tuotiin Neuvostoliittoon 44 600 metallinleikkauskonetta ja 103 000 tonnia luonnonkumia.

Neuvostoliitto puolestaan antoi Yhdysvalloille raaka-aineapua "käänteisen lainavuokrauksen" perusteella 2,2 miljoonalla dollarilla, mikä on 2,5 kertaa vähemmän kuin Neuvostoliiton Punaisen Ristin kautta saama apu.

Neuvotteluja Neuvostoliiton laina-lease-velasta on käyty vuodesta 1947, ja amerikkalaiset vaativat vain ei-sotilaallisista tavaroista (höyryveturit, voimalaitokset, työstökoneet jne.) maksamista. Koska Neuvostoliiton puoli kieltäytyi raportoimasta näiden lastien inventoinnin tuloksia, amerikkalaiset katsoivat, että niitä pitäisi olla 2,6 miljardin dollarin arvosta. Vuoden 1948 neuvotteluissa Neuvostoliiton edustajat suostuivat maksamaan vain pienen summan, ja he kohtasivat ennustettavan kieltäytymisen amerikkalaisilta. Myöskään vuonna 1949 käydyt neuvottelut eivät tuottaneet tulosta. Vuonna 1951 amerikkalaiset pienensivät kahdesti maksun määrää, josta tuli 800 miljoonaa dollaria, mutta neuvostopuoli suostui maksamaan vain 300 miljoonaa. Neuvostohallituksen mukaan laskelma olisi pitänyt tehdä vastoin sopimusta. todellista velkaa, mutta ennakkotapauksen perusteella. Tämän ennakkotapauksen piti olla Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian välisen velan määrittelyssä jo maaliskuussa 1946 vahvistetut suhteet.

Neuvotteluja jatkettiin jälleen Stalinin kuoleman jälkeen, joten niiden sävy hieman pehmeni. Aiemmin siirrettyjen jäänmurtajien, fregattien ja useiden kuljetusten lisäksi Neuvostoliitto suostui palauttamaan 127 muuta alusta Yhdysvaltoihin ja tuhoamaan 90 sotalaivaa amerikkalaisten tarkastajien valvonnassa. Loput julistettiin kadonneiksi, samoin kuin joukko lentokoneita, tankkeja ja muun tyyppisiä sotilasvarusteita ja aseita. Vielä 1980-luvulla sotilassensuuri kielsi mainitsemasta julkaisuissa laina-lease-kaluston käyttöä Neuvostoliiton armeijassa vuoden 1946 jälkeen.

Sopimus Neuvostoliiton kanssa laina-leasingvelkojen takaisinmaksumenettelystä tehtiin vasta vuonna 1972. Tämän sopimuksen mukaan Neuvostoliitto sitoutui maksamaan 722 miljoonaa dollaria vuoteen 2001 mennessä korkoineen. Heinäkuuhun 1973 mennessä suoritettiin kolme maksua yhteensä 48 miljoonalla dollarilla, minkä jälkeen maksut keskeytettiin, koska Yhdysvallat oli ottanut käyttöön syrjiviä toimenpiteitä Neuvostoliiton kanssa käytävässä kaupassa (Jackson-Vanik-muutos). Kesäkuussa 1990 Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton presidenttien välisissä neuvotteluissa osapuolet palasivat keskustelemaan tästä aiheesta. Velan lopulliselle takaisinmaksulle asetettiin uusi määräaika - 2030 - ja määrä - 674 miljoonaa dollaria. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen avustusvelka kirjattiin uudelleen Venäjälle, vuodesta 2003 lähtien Venäjä oli velkaa noin 100 miljoonaa dollaria.

Näin ollen amerikkalaisten 11,36 miljardin dollarin laina-lease-toimitusten kokonaismäärästä Neuvostoliitto ja sitten Venäjä maksoivat 722 miljoonaa eli noin 7 %. On kuitenkin huomattava, että määritettäessä, minkä osan Lend-Lease-tarjouksista Neuvostoliitto lopulta maksoi, on otettava huomioon dollarin merkittävä inflaatiovauhti, joka on tapahtunut vuodesta 1945 lähtien. Joten vuoteen 1972 mennessä, jolloin Yhdysvaltojen kanssa sovittiin laina-lease-velan määrästä 722 miljoonaa dollaria, viimeksi mainittu oli heikentynyt 2,3-kertaisesti vuodesta 1945. Neuvostoliitto maksoi kuitenkin tuolloin vain 48 miljoonaa dollaria, ja lopun 674 miljoonan maksamisesta sovittiin jo kesäkuussa 1990, jolloin dollarin ostovoima oli jo 7,7 kertaa pienempi kuin vuoden 1945 lopussa. . Todellisuudessa maksettu osuus Lend-Lease-toimituksista on siis useita kertoja alle 7 %.

Kansissa kuvatut Saksan kyltit ja palkinnot ovat DENASIOITETTUJA, eli ne eivät sisällä kuvia natsisymboleista.

Toisen maailmansodan aikana taistelulaivat menettivät johtavan roolinsa merellä lentotukialuksille, ja sodan jälkeisinä vuosina niiden taistelukäyttö muuttui täysin ongelmalliseksi. Yhdysvaltain laivastolla on kuitenkin nyt 4 tämän luokan alusta - ne rakennettiin jo 40-luvun alussa. Lisäksi taistelulaivoja on viimeisten seitsemän-kahdeksan vuoden aikana modernisoitu ja niiden käyttöikää on jatkettu vielä 20 vuodella.

Iowa-luokan taistelulaivoja pidetään maailman parhaiden joukossa raskaiden tykistöalusten joukossa, niille on ominaista vahva tykistö ja voimakas panssarisuoja, suuri nopeus ja luotettavuus, mikä ilmeisesti pidensi niiden käyttöikää kauden päätyttyä. sota, kun kaikki johtava meri Valtioilla oli kiire päästä eroon taistelulaivoista. Ilmeisesti amerikkalaisilla ei ollut selkeää käsitystä tämän luokan laivojen taistelukäytön näkymistä. Sota-alukset osallistuivat sotaan. Pohjois-Koreaa vastaan vedettiin määräajoin laivastosta reserviin, ja lopulta vuoden 1958 puolivälissä he päättivät varustaa uudelleen hyökkäysohjusaluksia ja hieman myöhemmin päivittää uudelleen polttoainetankkien määrän lisäämiseksi. 16,5 tuhatta tonnia, mikä osoitti Yhdysvaltain laivaston komennon aikomusta ja tulevaisuudessa käyttää taistelulaivoja kriisialueilla kaukana maan rannikosta.

Saksan ilmavoimien nousu ja lasku 1933-1945

Heidän ässänsä pidettiin oikeutetusti maailman parhaimpana.

Heidän taistelijansa hallitsivat taistelukenttää.

Heidän pommikoneensa pyyhkivät kokonaisia kaupunkeja maan pinnalta.

Ja legendaariset "asiat" kauhistuttivat vihollisjoukot.

Kolmannen valtakunnan ilmavoimat - kuuluisa Luftwaffe - olivat yhtä tärkeä osa blitz-sotaa kuin panssarijoukot. Wehrmachtin äänekkäät voitot olisivat olleet periaatteessa mahdottomia ilman ilmatukea ja ilmasuojaa.

Tähän asti sotilaalliset asiantuntijat yrittävät ymmärtää, kuinka maa, jolta ensimmäisen maailmansodan jälkeen kiellettiin taistelulentokoneita, on onnistunut paitsi rakentamaan moderneja ja tehokkaita ilmavoimia mahdollisimman lyhyessä ajassa, myös säilyttämään ilmavallan monta vuotta, huolimatta vihollisen valtavasta numeerisesta ylivoimasta.

Tämä kirja, jonka British Air Office julkaisi vuonna 1948, kirjaimellisesti juuri päättyneen sodan "kuuma kannoilla", oli ensimmäinen yritys ymmärtää hänen taistelukokemustaan. Tämä on yksityiskohtainen ja erittäin pätevä analyysi Luftwaffen historiasta, organisaatiosta ja taistelutoiminnasta kaikilla rintamilla - idässä, lännessä, Välimerellä ja Afrikassa. Tämä on kiehtova tarina Kolmannen valtakunnan ilmavoimien meteorisesta noususta ja tuhoisasta kaatumisesta.

Jätän lukijan tehtäväksi tehdä johtopäätökset siitä, mikä se on, hollantilainen versio kevyestä risteilijästä. Ehkä nimi "siirtomaaristeilijä" liittyy johonkin eksoottiseen, kuten harppuunoilla aseistettuun huviveneeseen tai korkeintaan pienikaliiperiseen tykistövartijaan. Itse asiassa Alankomaiden siirtomaaristeilijät eivät olleet paljoakaan huonompia kuin johtavien merivaltojen laivastojen luokkansa. Työprosessin aikana kuulin kuitenkin useammin kuin kerran, että hollantilaisilla oli "ei-taistelu-aluksia", jotka eivät näyttäytyneet millään tavalla. Haluaisin vastustaa näitä kiistattomia "auktoreita", jotka hengästyneenä muistelevat ensimmäisessä sotamatkassa upotettua taistelulaivaa Bismarckia ja koko sodan kestäneen variksenpelätintä Norjassa Tirpitzissä, että tästä voidaan sopia tunnustamiseen asti. koko Neuvostoliiton pintalaivaston "ei-taistelusta", jolla ei ollut yhtäkään taistelukontaktia vihollisen hävittäjien yläpuolella ja joka suoritti lähes yksinomaan joukkojen tulitukitehtäviä sekä kuljetus- ja toimitustoimintoja. Olen muuten kyllästynyt saksalaisen tekniikan (ei vain meritekniikan) runsautta julkaistuun kirjallisuuteen, joka antaa yhä uudelleen ja uudelleen pureskeltua, ylikypsää ja "hylättyä" tietoa. Armoa, herrat, germanofiilit, saksalaiset on jo "imetty" univormujen nappeihin, mutta he eivät olleet ainoita, joilla oli tankkeja, laivoja ja lentokoneita!

suosikkeihin suosikkeihin suosikeista 0

Ajatus julkaista tämä tarina, jonka löysin, syntyi luettuani haaratoimistosta " "keskustelu amerikkalaisen keskitankin ja M4 Shermanin hyvistä ja huonoista puolista. Pyörä vai ei - en tiedä, mutta itse tarina vaikutti hauskalta.

Tiedetään hyvin, että "kolmekymmentäneljän" lisäksi IS:t ja muut Neuvostoliiton taisteluajoneuvot, panssarivaunut ja muut meille liittoutuneet valtiot osallistuivat aktiivisesti Euroopan vapauttamiseen natseista. Esimerkiksi Lend-Leasen alaisuudessa Neuvostoliitolle toimitetut brittiläiset Matildat ja amerikkalaiset shermanit riittivät muodostamaan prikaateja ja jopa panssarijoukkoja, jotka koostuivat kokonaan panssaroiduista "ulkomaisista autoista" ...

Byrokratia on tuhoutumaton

Sekä rauhan- että sodan aikana mikä tahansa omaisuus, ja varsinkin sotilasyksikön omaisuus, tarvitsee tiukkaa kirjanpitoa ja valvontaa. Hukutimme konekiväärin suoon - ja kirjoitamme sen ylös; kone teki epäonnistuneen laskun - merkitsemme tämän valitettavan tapauksen rastilla; tankki paloi - kirjoita se kiireellisesti pois ja lähetä hakemus uudelle, jotta miehistö, jos hän onnistuisi selviytymään toisesta raapuksesta elävänä, ei istuisi toimettomana, vaan voisi jatkaa taistelua vihollista vastaan.

On selvää, että vaikeissa kenttäolosuhteissa esiintyy usein luistoja ja päällekkäisyyksiä, jotka aiheuttavat useita koomisia tai päinvastoin valitettavia tilanteita. Jotain vastaavaa tapahtui vuoden 1944 lopulla 46. panssariprikaatin ensimmäisessä pataljoonassa, joka oli varustettu US M-4 Shermaneilla, joita Neuvostoliiton panssarivaunumiehistö kutsui lyhyesti ja rakastavasti "Emchiksi".

Ensi silmäyksellä tilanne on melko vaaraton. Yksi pataljoonan Shermaneista kärsi vaurioita taistelussa, mikä esti täysin sen jatkotoiminnan. Yksinkertaisesti sanottuna se muuttui liikkumattomaksi rautapalaksi, josta yritteliäät tankkerit poistivat nopeasti kaiken, mikä voisi olla heille hyödyllistä tulevaisuudessa. Tämän toimenpiteen jälkeen säiliö voitiin vain kirjoittaa pois. Nuori mutta itsevarma teknikko löysi nopeasti runkoon kaiverretun kuusinumeroisen auton numeron, saneli sen virkailijalle, mutta... teki virheen viimeisessä merkissä, luultavasti kahdeksan numeroksi kolme.

Lisäksi byrokraattinen kone on jo alkanut toimia. Lakia laadittaessa taisteluissa vaurioituneiden sotatarvikkeiden poissulkemisesta kokonainen ja vahingoittumaton panssarivaunu, jonka numero päättyi kolmeen, kirjattiin turvallisesti pois, ja onneton "kahdeksan" pysyi listalla edelleen sotilaiden riveissä. loistavan 46. prikaatin ensimmäinen pataljoona.

Mielenkiintoista on, että jatkossa kukaan ei jäänyt kaipaamaan tätä epäonnista "kahdeksaa", ja mitä tulee käytöstä poistettuun, mutta "elävään" "troikkaan", pataljoonan komentaja ja apulaispäällikkö arvioi järkevästi: edessä olevat taistelut olivat edelleen kovat, ennemmin. tai myöhemmin haja-ammus vihdoin "kirjoitettiin "Emchu" numeroon kolme ja tasapainotettiin paperisäiliöt oikeiden kanssa.

Aika kului, käytöstä poistettu, mutta "elävä" Sherman kului, sen moottori alkoi hitaasti toimia, mutta tankki selvisi taisteluista terveenä.

Hämmästyttävä tilaus

Lähempänä kevättä 1945 aloitettiin Wienin hyökkäyksen valmistelu, ja prikaatiin tuli uusia Shermaneja. Sattui niin, että ensimmäisessä pataljoonassa oli viisitoista tankkia "juuri kokoonpanolinjalla", viisi - enemmän tai vähemmän elossa ja vain yksi, hyvin vahingossa poistettu "Sherman", joka oli siihen aikaan rehellisesti sanottuna jo hengittänyt viimeistään. Silloin hän alkoi aiheuttaa päänsärkyä isäpäällikköille.

Maaliskuussa prikaati sai taistelukäskyn keskittyä Budapestin länsilaitamille, jota varten oli tehtävä neljänkymmenen kilometrin marssi. Tällä rehellisesti sanottuna pienellä polun osuudella Sherman-veteraani pakotettiin pysähtymään useita kertoja: ensin öljyä valui moottorista, sitten jäähdytysjärjestelmässä havaittiin ongelmia ...

Pataljoona oli levännyt pitkään, kun "vanha mies" pääsi vihdoin kömpelemään omilleen. Ja seuraava marssi meni vielä huonommin. Prikaatin komentaja kutsui pataljoonan komentajan, jossa "vammaiset" oli lueteltu, ja teki hänelle tiukan ehdotuksen, joka ei kuitenkaan nopeuttanut "vanhuksen" panssarivaunun liikettä, vaan sai pataljoonan komentajan ajattelemaan.

Saatuaan lyönnin pataljoonan komentaja puolestaan vaati epäonnisen panssarivaunun miehistöä ja antoi tiukimman salassapidon alla tankkereille ennennäkemättömän käskyn: jotta pataljoonan ja koko prikaatin toimintaa ei hidastuttaisi. kokonaisuutena Sherman M-4 -panssarivaunu, joka väärinkäsityksen vuoksi on toistaiseksi pysynyt linjassa, joutuu kuolemaan rohkeiden kuolemaan ensimmäisessä taistelussa vihollista vastaan. Samalla miehistön on erittäin suositeltavaa pysyä hengissä saadakseen lähitulevaisuudessa käyttöönsä uuden Shermanin.

Panssari-salaliitto

Pari päivää myöhemmin pataljoona aloitti ankaran taistelun vihollisen kanssa Balaton-järven lähellä. Uskollisena käskylleen tuomitun "Emchin" miehistö ryntäsi rohkeasti eteenpäin vihollisen panssarintorjunta-aseisiin. Mutta ... hyökkäys jumiutui, ja panssarivaunu lähti jälleen taistelusta vahingoittumattomana. Hullun hyökkäyksen seurauksena vain osa haarniskasta katosi rungosta ja tankin torniin jäi iso lommo osuttuaan vihollisen kuoreen.

Seuraavana päivänä pataljoona kiersi vihollisen ympäri ja meni syvälle matalille vuorille. Maasto panssarivaunujen etenemiselle oli lievästi sanottuna epäsuotuisa: tiet näyttivät kamalilta, liikkumavaraa ei ollut. Minun piti kirjaimellisesti purra vihollisen puolustusta läpi. Tietoisesti tai ei, tänä päivänä vanha Sherman hyppäsi täydellä nopeudella miinakentälle. Räjähdys repi toukkaa ja vaurioitti hieman rullaa, mutta tunnin kuluttua säiliö oli jälleen käytössä.

Pian Neuvostoliiton panssaroidut yksiköt alkoivat kehittää hyökkäystä lounaaseen. Panssarit liikkuivat valtatietä pitkin, valtavan kolonnin edessä oli ensimmäinen panssaripataljoona, jonka päässä vuorostaan hurmattu Sherman liikkui.

Yhtäkkiä saksalainen "Tiger" ampui kolonnin väijytyksestä. Yksi kuorista osui "veteraaniin" ja auto alkoi savuta. Tässä tapauksessa panssarivaunun a miehistön tulisi yrittää kaikin voimin sammuttaa tuli, mutta komentaja, tietoinen pataljoonan komentajan käskystä, käski kaverinsa poistumaan palavasta Emchasta ja siirtymään mahdollisimman kauas. Tankkerit makasivat lähimmissä pensaissa ja seurasivat silmiään irti, nyt se näytti tuhoon tuomitulta "invalidilta". Tällä hetkellä pylväs hajotettuaan ohitti "Tiikerin" yrittäen ajaa sen "pussiin" ja tuhota sen.

Taistelu oli etääntymässä, ja vanha Sherman, noustuaan vielä muutaman minuutin, yhtäkkiä... sammui itsestään. Tankkerit katsoivat toisiaan hämmentyneenä ja nousivat maasta takaisin autoonsa. Kuljettaja käynnisti moottorin, komentaja asettui äänettömästi paikalleen ja säiliö, joka liikkui suhteellisen hiljaa kumiteloilla, ryntäsi kiinni kolonnia.

Tietysti haluaisin tämän Shermanin saavuttavan Berliinin, palvelevan sodan loppuun asti ja pystyttävän kunnian jalustalle jonnekin Moskovan, Budapestin tai kotimaahansa - Yhdysvaltoihin. Mutta valitettavasti maailmassa ei ole ihmeitä. Kun vanha Sherman M-4 oli kestänyt perusteellisesti kaikki ehdot, vihollinen Tiger tuhosi sen 22. maaliskuuta 1945. Panssarin miehistö noudatti komentajansa käskyä.

American Lend Lease tankit Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton hävittäjien mukaan parhaat ja huonoimmat Lend-Lease-aseet. Taktinen ja tekninen tietosäiliö M3 "Lee"

Taktinen ja tekninen tietosäiliö M3 "Lee":

Byrokratia on tuhoutumaton

Hämmästyttävä tilaus

Panssari-salaliitto

Ilmoita kirjoitusvirheestä

Toimituksellemme lähetettävä teksti:

Kommenttisi (valinnainen):