Libro de texto: Entrenamiento aerotransportado. Tipos y características de paracaídas serie Tth d6 3 5
El paracaídas principal está diseñado para el descenso y aterrizaje seguro de un paracaidista (Fig. 8) y consta de una base de cúpula y cuerdas.
La base de la cúpula con un área de 83 m 2 tiene prácticamente forma de círculo, compuesta por cuatro sectores y una superposición.
Cada sector está hecho de tela artículo 56011P. En el centro de la base de la cúpula hay una superposición hecha de tela artículo 56006P en una adición.
Arroz. 8. Paracaídas principal
1 - cabestrillo 15B; 2 - cabestrillo 15A; 3 - sectores de cúpula; 4 - superposición; 5 - cuñas del panel de la cúpula; 6 - marco; 7 - brida de bucle; 8 - cabestrillo 1B; 9 - cabestrillo 1A; 10 - cinta de apriete; 11 - lazo para eslingas; una - marca
Los sectores están interconectados con un bloqueo de costura. Las costuras que conectan los sectores de la cúpula están cosidas con cintas LTKP-13-70.
El borde inferior de la cúpula se forma doblando la tela hacia el lado exterior y reforzándola con cinta LTKP-15-185 cosida en ambos lados y en el borde inferior: treinta bucles para sujetar las eslingas.
En el borde inferior de la cúpula, todas las líneas, excepto las líneas 1A, 1B, 15A y 15B, están cosidas con cintas de apriete de LTKP-15-185 para reducir los casos de superposición de la cúpula con líneas y reducir su tiempo de llenado.
En la parte del poste de la cúpula, se cose una cinta de brida y LTKP-26-600, diseñada para unir el lazo de enlace del sistema estabilizador.
Sobre la base de la vela, entre las líneas 1A y 1B, 15A y 15B, hay ranuras de 1,6 m de largo, que parten del borde inferior y están diseñadas para girar la vela durante el descenso.
El domo tiene 30 líneas, 27 de las cuales están hechas de cable ShKP-150 y tres líneas, 1A, 1B y 28, están hechas de cable ShKKr-190 verde para facilitar el control de colocación del domo.
Las eslingas están atadas en un extremo a los bucles de la cúpula, en el otro, a las hebillas de medio anillo 1-OST 1 12002-77 de los extremos libres sistema de suspensión. Los extremos de las eslingas están cosidos con una puntada en zigzag.
Para facilitar la colocación del paracaídas principal en la eslinga 14 en el borde inferior de la cúpula y en la hebilla de medio anillo del sistema de suspensión, se cosen mangas de identificación hechas de tela de algodón naranja.
La longitud de las líneas en estado libre desde el borde inferior de la cúpula hasta los semianillos de los extremos libres del sistema de suspensión es de 9 m, indicando el inicio y final de la instalación.
En el borde inferior de la cúpula, a la izquierda de las líneas, se indican sus números de serie. En el exterior del dosel, entre las líneas 1A y 28, hay una marca de fábrica.
Las líneas de control se cosen en las líneas 1A y 15A, 1B y 15B.
Las líneas de control están diseñadas para girar la cubierta del paracaídas y están hechas de cuerda doble ShKKr-190 de color rojo o naranja.
Las líneas de control (Fig. 9) se pasan a través de anillos cosidos con en el interior extremos libres del sistema de suspensión.
Arroz. 9. Paracaídas principal en acción
1 - cabestrillo 1A; 2 - cabestrillo 15A; 3 - cabestrillo 15B; 4 - cabestrillo 1B; 5 - hebilla de medio anillo; 6 - extremos libres del sistema de suspensión; 7 - líneas de control; 8 - anillos; A - vista trasera
Un extremo del cabestrillo de control izquierdo está conectado al cabestrillo 15A a una distancia de 1,45 m, el segundo, al cabestrillo 1A a una distancia de 1,25 m de las hebillas de medio anillo del sistema de suspensión.
Un extremo de la línea de control derecha está conectado a la línea 15B a una distancia de 1,45 m, el otro extremo a la línea 1B a una distancia de 1,25 m de las hebillas de medio anillo del sistema de suspensión.
Cuando se tira de la línea de control derecha, se tira de las líneas 1B y 15B, tirando del borde inferior del domo hacia adentro. La cúpula gira a la derecha. Al tirar de la línea de control izquierda, se tira de las líneas 15A y 1A, tirando hacia adentro del borde inferior de la cúpula. La cúpula gira a la izquierda.
La masa del paracaídas principal es de 5,5 kg.
Paracaídas de aterrizaje D-10- Este es el sistema que reemplazó al paracaídas D-6. Área de domo de 100 m2 con rendimiento mejorado y hermosa apariencia- en forma de patisson.
Diseñado
Diseñado para saltos tanto para paracaidistas principiantes como para paracaidistas: entrenamiento y saltos de combate desde aviones AN-2, helicópteros MI-8 y MI-6 y aviones de transporte militar AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 con servicio completo armamento y equipo ... o sin él ... Velocidad de lanzamiento 140-400 km / h, altura mínima salta 200 metros con estabilización de 3 segundos, máximo - 4000 metros con un peso de vuelo de paracaidista de hasta 140 kg. Velocidad de descenso 5 m/seg.
Velocidad horizontal hasta 3 m/s. El movimiento hacia adelante de la marquesina se realiza enrollando los extremos libres, donde los extremos libres se reducen rodando, la marquesina va allí... Los giros de la cúpula se realizan mediante líneas de control, la marquesina se despliega debido a las ranuras ubicadas en el Hazme. La longitud de las líneas para el paracaídas D-10 es diferente... Más ligero en peso, tiene más opciones de control...
Al final del artículo publicaré las características de rendimiento completas del D-10 (características de rendimiento)
Sistema de paracaídas D-10
Sistema de paracaídas D-10 mucha gente ya sabe que el sistema llegó a las tropas ... el aterrizaje mostró trabajo en el aire ... la convergencia se volvió mucho menor, porque hay más oportunidades debajo de una cúpula abierta para correr hacia donde no hay nadie ... con un paracaídas será aún mejor en este sentido ... Créanme, es difícil ... crear un sistema que se abra de manera segura, dé velocidad al dosel, haga giros, cree tal control que un paracaidista sin experiencia en saltos pueda manejarlo ... pero para los paracaidistas cuando van con armas y equipos de servicio completo, mantienen la velocidad de descenso y permiten un fácil control del dosel...
Y en una situación de combate durante el aterrizaje, es necesario excluir tanto como sea posible disparar, disparar a los paracaidistas, como a los objetivos ...
El Instituto de Investigación de Ingeniería de Paracaídas ha desarrollado una modificación del paracaídas D-10... Conozca...
Desde una altura de 70 metros
¡La altura mínima de caída es de 70 metros...! Tenemos valientes paracaidistas... da miedo caminar desde 100 metros... :)) da miedo, porque el suelo está cerca... y desde 70 metros... es como meterse en un remolino... :)) el suelo está muy cerca... conozco esta altura, esta es la aproximación a la última recta de la cúpula deportiva... pero el sistema D-10P ha sido trabajado para apertura rápida... sin estabilización para el forzado apertura de la mochila... la cuerda de tracción se sujeta con un mosquetón al cable en un avión o helicóptero, y el otro extremo con un cable para cerrar la bolsa del paracaídas... el cable se saca con una cuerda, la bolsa se abrió y se fue la capota... tal sistema de apertura para el paracaídas D-1-8, serie 6... la posibilidad de salir aeronave a una altura de 70 metros: esto es seguridad durante el aterrizaje en condiciones de combate ...
La altura máxima de salida de la aeronave es de 4000 metros...
El sistema D-10P está diseñado de tal manera que se puede convertir en el sistema D-10... y viceversa... es decir, se puede operar sin estabilización para la apertura forzada del paracaídas o estabilización está conectado, el paracaídas encaja en el trabajo con estabilización y adelante, en Sky...
La cúpula consta de 24 cuñas, eslingas con una resistencia a la rotura de 150 kg cada una...
22 eslingas de 4 metros de largo y cuatro eslingas unidas a los bucles de las ranuras del domo, de 7 m de largo, hechas de cuerda de nylon ShKP-150,
22 eslingas externas adicionales del cable SHKP-150, 3 m de largo
24 eslingas adicionales internas del cable ShKP-120, de 4 m de largo, unidas a las eslingas principales ... dos eslingas adicionales internas están unidas a las líneas 2 y 14.
Las características de rendimiento del PDS D-10
| Peso de un paracaidista con paracaídas, kg. | 140-150 |
| Velocidad de vuelo de la aeronave, km/h | 140-400 |
| Altura máxima de apertura segura del paracaídas, m | 4000 |
| Altura mínima de aplicación segura, m | 200 |
| Tiempo de estabilización, s | 3 o más |
| Velocidad de descenso en paracaídas estabilizador, m/s | 30-40 |
| La fuerza requerida para abrir una cerradura de dos conos utilizando un enlace de apertura manual, kgf | no más de 16 |
| Velocidad de descenso en el paracaídas principal, m/s | 5 |
| Tiempo para girar en cualquier dirección por 180 cuando se quita el cable de bloqueo y se tira de los extremos libres del arnés, s | no más de 60 |
| Tiempo para girar en cualquier dirección por 180 con extremos libres bloqueados del sistema de suspensión, s | no más de 30 |
| Velocidad horizontal media de avance y retroceso, m/s | no menos de 2.6 |
| Peso del sistema de paracaídas sin bolsa de paracaídas y dispositivo de paracaídas AD-3U-D-165, kg, | no más de 11.7 |
| Número de aplicaciones | |
| con un peso total de vuelo de un paracaidista-paracaidista de 140 kg, | veces 80 |
| incluido con un peso total de vuelo de un paracaidista 150 kg | 10 |
| Vida útil sin reenvasado, meses | no más de 3 |
| Período de garantía, años | 14 |
El sistema de paracaídas D-10 permite el uso de paracaídas de reserva de los tipos Z-4, Z-5, Z-2. Los dispositivos de paracaídas AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D se utilizan como dispositivo de seguridad para abrir una cerradura de dos conos.
Diseñado para realizar saltos desde aviones de transporte y helicópteros por paracaidistas de todas las especialidades con un equipo completo (o sin él), así como por paracaidistas individuales o grupos de paracaidistas.
El sistema (con un peso total de vuelo del paracaidista de 140 kg) proporciona:
funcionamiento fiable a una altitud de 200-8000 m con estabilización durante 3 s al abandonar la aeronave a una velocidad de 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) cuando el paracaídas principal se activa a una altitud de no más de 5000 m, si el peso total de vuelo del paracaidista es de 140 kg, y a una altitud no superior a 2000 m, si el peso total de vuelo del paracaidista es de 150 kg,
la altitud mínima de seguridad al abandonar una aeronave en vuelo horizontal a una velocidad de vuelo de 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) según el instrumento:
con estabilización 3 s - 200 m,
con estabilización 2 s - 150 m,
posición neutral del dosel del paracaídas principal durante el descenso, así como un giro en cualquier dirección de 180 ° en 15-25 s en presencia de un cordón para bloquear los extremos libres del arnés:
girar en cualquier dirección 180° en 29-60 s cuando se quita el cordón de bloqueo y se tensan los extremos libres del arnés;
descenso sostenido en paracaídas principal y estabilizador:
finalización del descenso en el paracaídas estabilizador y la introducción del paracaídas principal abriendo la cerradura de dos conos tanto por el propio paracaidista utilizando el enlace de apertura manual como por el PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165) dispositivo:
fiabilidad del funcionamiento de los paracaídas de reserva de los tipos 3-5 y 3-2 en caso de no salida del paracaídas estabilizador o fallo del sistema de paracaídas de aterrizaje, así como a una velocidad de descenso de más de 8,5 m/s en el caso de que la cúpula del paracaídas principal sea abrumada por las líneas;
ajuste del sistema de suspensión en paracaidistas con una altura de 1,5-1,9 m, en equipo de aterrizaje de invierno y verano:
apagar la capota del paracaídas principal en el momento del aterrizaje (salpicadura) a altas velocidades del viento cerca del suelo mediante un dispositivo para desconectar el extremo libre derecho del arnés;
exclusión del desprendimiento de partes del sistema de paracaídas durante todo el proceso de aterrizaje:
fijación contenedor de carga GK-30 (GK-ZOU);
Colocación conveniente del paracaidista en el avión en equipo de aterrizaje estándar.
La cúpula del paracaídas principal es de 83m2 y tiene forma de círculo con dos ranuras en el borde inferior.
1. cámara estabilizadora del paracaídas
2. paracaídas estabilizador
3. cámara principal del paracaídas
4. paracaídas principal
5. cartera
El sistema de paracaídas de aterrizaje D-6 serie 4 funciona según un esquema en cascada. El paracaídas estabilizador entra en acción primero. La disminución en él ocurre hasta el tiempo especificado en el dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Después de que se activa el dispositivo, el paracaídas estabilizador retira la cámara con el paracaídas principal de la cartera. El diseño del sistema de paracaídas D-6 serie 4 prevé dos formas de desplegar la cúpula del paracaídas principal con un paracaídas estabilizador que funcione normalmente: usando el dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) o el manual enlace de despliegue. Cuando el paracaidista se separa de la aeronave (helicóptero), se saca un paracaídas estabilizador de la cámara y se pone en acción.
En el momento de llenar la cúpula del paracaídas estabilizador, se tira del eslabón y se extrae el pasador flexible del dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165), el cual se conecta al eslabón mediante un Driza de 0,36 m de largo.
Después de llenar el dosel del paracaídas estabilizador, se produce un descenso estabilizado del paracaidista. En este caso, la cartera del paracaídas principal permanece cerrada. La finalización del descenso estabilizado, la liberación de las válvulas de mochila y la introducción del paracaídas principal se realiza después de la apertura de la cerradura de dos conos manualmente (utilizando el enlace de apertura manual) o el PPK-U-165A-D ( AD-ZU-D-165), como resultado de lo cual la estabilización del paracaídas saca la cámara de la cartera con el paracaídas principal guardado en ella. A medida que el paracaidista desciende, la cámara principal del paracaídas se aleja de él y las líneas del paracaídas principal salen de sus celdas de manera uniforme.
Cuando las líneas están completamente tensadas, las celdas de goma extraíbles de la cámara se liberan y la parte inferior libre de la cubierta principal del paracaídas de 0,2 m de largo, no sujeta por un anillo elástico, comienza a emerger de ella. A medida que el paracaídas estabilizador con la cámara principal del paracaídas se aleja del paracaidista, el resto de la cúpula sale uniformemente de la cámara hasta que todo el sistema esté completamente tensado.
El llenado de la cúpula del paracaídas principal comienza después de que sale de la cámara aproximadamente a la mitad y finaliza después de que la cámara se extrae por completo.
desembarco de tropas en sin fallar someterse a entrenamiento de salto en la etapa de entrenamiento. Entonces, las habilidades de paracaidismo ya se utilizan durante operaciones militares o demostraciones. Los saltos tienen reglas especiales: requisitos para paracaídas, aeronaves utilizadas, entrenamiento de soldados. Todos estos requisitos deben ser conocidos por el grupo de aterrizaje para un vuelo y aterrizaje seguros.
Un paracaidista no puede saltar sin preparación. El entrenamiento es una etapa obligatoria antes del inicio de los saltos aéreos reales, durante la cual se realiza el entrenamiento teórico y la práctica de salto. Toda la información que se le dice a los futuros paracaidistas durante el entrenamiento se da a continuación.
Aeronaves para transporte y aterrizaje.
¿De qué avión saltan los paracaidistas? ejército ruso en este momento utiliza varios aviones para lanzar tropas. El principal es el IL-76, pero también se utilizan otras máquinas voladoras:
- AN-12;
- MI-6;
- MI-8.
IL-76 sigue siendo preferible, ya que está más convenientemente equipado para aterrizar, tiene un maletero espacioso y retiene bien la presión incluso en altitudes altas ah, si los paracaidistas necesitan saltar allí. Su cuerpo está sellado, pero en caso de emergencia, el compartimento para paracaidistas está equipado con máscaras de oxígeno individuales. Así, cada paracaidista no experimentará falta de oxígeno durante el vuelo.
El avión desarrolla velocidades de aproximadamente 300 km por hora, y este es el indicador óptimo para aterrizar en condiciones militares.
Altura de salto
¿Desde qué altura suelen saltar los paracaidistas con un paracaídas? La altura del salto depende del tipo de paracaídas y del avión utilizado para el aterrizaje. La altura de aterrizaje óptima recomendada es de 800 a 1000 metros sobre el suelo. Este indicador es conveniente en condiciones de combate, ya que a tal altitud la aeronave está menos expuesta al fuego. Al mismo tiempo, el aire no está demasiado enrarecido para que el paracaidista aterrice.
¿Desde qué altura suelen saltar los paracaidistas en caso de acciones no formativas? La apertura del paracaídas D-5 o D-6 durante el aterrizaje desde el IL-76 se produce a una altitud de 600 metros. La distancia habitual requerida para la divulgación completa es de 200 metros. Es decir, si el aterrizaje comienza desde una altura de 1200, la apertura se producirá alrededor de los 1000. El máximo permitido para el aterrizaje es de 2000 metros.
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Los modelos de paracaídas más avanzados le permiten comenzar a aterrizar desde una marca de varios miles de metros. Asi que, modelo moderno D-10 le permite aterrizar en altura máxima no más de 4000 m sobre el suelo. Al mismo tiempo, el nivel mínimo permitido para el despliegue es 200. Se recomienda comenzar el despliegue antes para reducir la probabilidad de lesiones y aterrizaje forzoso.
tipos de paracaidas
Desde la década de 1990, se han utilizado en Rusia dos tipos principales de paracaídas de aterrizaje: D-5 y D-6. El primero es el más simple, no le permite ajustar el sitio de aterrizaje. ¿Cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista? Depende del modelo. Líneas en D-5 28, los extremos son fijos, por lo que es imposible ajustar la dirección de vuelo. La longitud de las líneas es de 9 metros. El peso de un juego es de unos 15 kg.
Un modelo D-5 más avanzado es el paracaídas paracaidista D-6. En él se pueden soltar los extremos de las líneas y tirar de los hilos, ajustando la dirección de vuelo. Para girar a la izquierda, debe tirar de las líneas a la izquierda, para maniobrar hacia el lado derecho, tire del hilo a la derecha. El área de la cúpula del paracaídas es la misma que la del D-5 (83 metros cuadrados). El peso del kit se reduce: solo 11 kilogramos, es más conveniente para los paracaidistas que aún están entrenados, pero ya entrenados. Durante el entrenamiento, se realizan alrededor de 5 saltos (con cursos rápidos), se recomienda emitir D-6 después del primero o segundo. Hay 30 vigas en el kit, cuatro de ellas te permiten controlar el paracaídas.
Para principiantes completos, se han desarrollado kits D-10, este Versión actualizada, que recientemente ha entrado en posesión del ejército. Aquí hay más vigas: 26 principales y 24 adicionales. De los 26 pies, 4 le permiten controlar el sistema, su longitud es de 7 metros y los 22 restantes - 4 metros. Resulta que solo hay 22 líneas adicionales externas y 24 líneas adicionales internas. Tal cantidad de cuerdas (todas ellas están hechas de nailon) le permiten controlar el vuelo tanto como sea posible, ajustar el rumbo durante el desembarco. El área de la cúpula en el D-10 es de hasta 100 metros cuadrados. Al mismo tiempo, la cúpula está hecha en forma de calabaza, un cómodo color verde sin patrón, por lo que después de aterrizar un paracaidista sería más difícil detectarlo.
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Reglas para desembarcar de un avión
Los paracaidistas desembarcan de la cabina en un orden determinado. En IL-76 esto sucede en varias corrientes. Para el desembarque, hay dos puertas laterales y una rampa. A Actividades de aprendizaje prefieren utilizar exclusivamente puertas laterales. El desembarque se puede realizar:
- en una secuencia de dos puertas (con un mínimo personal);
- en dos corrientes de dos puertas (con un número medio de paracaidistas);
- en tres o cuatro corrientes de dos puertas (con actividades educativas de gran escala);
- en dos arroyos y desde la rampa, y desde las puertas (durante las hostilidades).
La distribución en chorros se hace para que los saltadores no choquen entre sí al aterrizar y no puedan engancharse. Se hace un pequeño retraso entre subprocesos, generalmente varias decenas de segundos.
Vuelo en paracaídas y mecanismo de despliegue
Después de aterrizar, el paracaidista debe calcular 5 segundos. No puede considerarse un método estándar: "1, 2, 3...". Resultará demasiado rápido, los 5 segundos reales aún no pasarán. Es mejor contar así: "121, 122 ...". Ahora la cuenta más utilizada es a partir de 500: "501, 502, 503...".
Inmediatamente después del salto, el paracaídas estabilizador se abre automáticamente (en el video se pueden ver las etapas de su apertura). Esta es una pequeña cúpula que evita que el paracaidista comience a "dar vueltas" durante la caída. La estabilización evita saltos en el aire, en los que una persona comienza a volar boca abajo (esta posición no permite que se abra el paracaídas).
Después de cinco segundos, la estabilización se elimina por completo y el domo principal debe activarse. Esto se hace con la ayuda de un anillo o automáticamente. Un buen paracaidista debería ser capaz de ajustar la apertura del paracaídas por sí mismo, por lo que los estudiantes entrenados reciben kits con un anillo. Después de activar el anillo, la cúpula principal se abre por completo en 200 metros de caída. Los deberes de un paracaidista paracaidista entrenado también incluyen el camuflaje después del aterrizaje.
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Reglas de seguridad: cómo proteger el aterrizaje de lesiones.
Los paracaídas requieren tratamiento especial cuidado, para que el salto con su uso se produzca de la forma más segura posible. Inmediatamente después de su uso, el paracaídas debe plegarse correctamente, de lo contrario, su vida útil se reducirá drásticamente. Un paracaídas incorrectamente doblado puede fallar al desplegarse durante el aterrizaje y provocar la muerte.
1. HISTORIA DEL DESARROLLO DEL PARACAÍDAS Y MEDIOS DE ATERRIZAJE ARMAS, EQUIPOS MILITARES Y CARGA
El origen y desarrollo del entrenamiento aerotransportado está conectado con la historia del paracaidismo y la mejora del paracaídas.
Creación de diversos dispositivos para el descenso seguro de alta altitud se remonta siglos atrás. Una propuesta de este tipo con base científica es la invención de Leonardo da Vinci (1452 - 1519). Él escribió: "Si una persona tiene una tienda de lino almidonado de 12 codos de ancho y 12 de alto, entonces puede arrojarse desde cualquier altura sin peligro para sí mismo". Por primera vez, se realizó un salto práctico en 1617, cuando el ingeniero mecánico veneciano F. Veranzio hizo un dispositivo y, saltando desde el techo Torre alta aterrizó con seguridad.
La palabra "paracaídas", que ha llegado hasta nuestros días, fue propuesta por el científico francés S. Lenormand (del griegopagsara– contra y francéstolva- la caída). Construyó y probó personalmente su aparato, saltando desde la ventana del observatorio en 1783.
El desarrollo posterior del paracaídas está asociado con la aparición de globos, cuando se hizo necesario crear dispositivos para salvar vidas. Los paracaídas que se usaban en los globos tenían un aro o rayos, de modo que el dosel siempre estaba abierto y podía usarse en cualquier momento. Se colocaron paracaídas de esta forma debajo de la góndola. globo aerostático o eran un eslabón de conexión intermedio entre el globo y la góndola.
En el siglo XIX, se comenzó a hacer un orificio para el poste en la cúpula del paracaídas, se quitaron los aros y las agujas de tejer del marco de la cúpula y se comenzó a unir la cúpula del paracaídas al costado de la cubierta del globo.
Los pioneros del paracaidismo doméstico son Stanislav, Jozef y Olga Drevnitsky. Jozef hacia 1910 ya había realizado más de 400 saltos en paracaídas.
En 1911, G. E. Kotelnikov desarrolló y patentó mochila paracaídas RK-1. Fue probado con éxito el 19 de junio de 1912. El nuevo paracaídas era compacto y cumplía con todos los requisitos básicos para su uso en aviación. Su cúpula estaba hecha de seda, las eslingas estaban divididas en grupos, el sistema de suspensión consistía en un cinturón, una pernera pectoral, dos correas para los hombros y perneras. Caracteristica principal paracaídas era su autonomía, lo que hacía posible su uso independientemente de la aeronave.
Hasta finales de la década de 1920, los paracaídas se crearon y mejoraron con el fin de salvar la vida de un aeronauta o piloto en caso de vuelo forzado de una aeronave en el aire. La técnica de escape se practicaba en tierra y se basaba en los estudios teóricos y prácticos del salto en paracaídas, el conocimiento de las recomendaciones para abandonar una aeronave y las normas de uso del paracaídas, es decir, se sentaban las bases del entrenamiento en tierra.
Sin formación en la ejecución práctica del salto, la formación en paracaídas se reducía a enseñar al piloto a ponerse un paracaídas, separarse de la aeronave, sacar el anillo de escape, y tras abrir el paracaídas se recomendaba: “al acercarse al suelo, preparándose para el descenso, tome una posición sentada en la ayuda, pero de modo que las rodillas estén más bajas que las caderas. No intente levantarse, no fuerce los músculos, baje libremente y, si es necesario, luego ruede por el suelo.
En 1928, al comandante de las tropas del Distrito Militar de Leningrado, M. N. Tukhachevsky, se le confió el desarrollo de un nuevo Manual de Campo. El trabajo sobre el proyecto de reglamento requirió que el departamento operativo del cuartel general del distrito militar preparara un resumen para la discusión sobre el tema "Operaciones de asalto aerotransportado en una operación ofensiva".
En los trabajos teóricos, se concluyó que la técnica misma de desembarco de las fuerzas de asalto aerotransportadas y la naturaleza de su combate detrás de las líneas enemigas imponen mayores exigencias al personal de la fuerza de desembarco. Su programa de entrenamiento debe construirse sobre la base de los requisitos de las operaciones aerotransportadas, cubriendo una amplia área de habilidades y conocimientos, ya que cada combatiente está registrado en el asalto aerotransportado. Se destacó que la excelente entrenamiento táctico cada miembro de la fuerza de desembarco debe combinarse con su determinación excepcional, basada en una evaluación profunda y rápida de la situación.
En enero de 1930, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó programa de sonido construcción ciertos tipos aeronaves (aviones, globos, dirigibles), que debían tener plenamente en cuenta las necesidades de una nueva rama emergente de las fuerzas armadas: la infantería aérea.
El 26 de julio de 1930, se abrieron los primeros ejercicios de paracaídas en el país con saltos desde un avión para probar las disposiciones teóricas en el campo del uso de asaltos aerotransportados en el aeródromo de la brigada aérea 11 en Voronezh el 26 de julio de 1930. 30 paracaidistas fueron entrenados con el fin de lanzar un asalto aerotransportado experimental en el próximo ejercicio de demostración experimental de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú. En el curso de la resolución de las tareas del ejercicio, se reflejaron los principales elementos del entrenamiento aerotransportado.
10 personas fueron seleccionadas para participar en el desembarco. La fuerza de desembarco se dividió en dos grupos. El primer grupo y el destacamento en su conjunto estaba dirigido por un piloto militar, participante guerra civil, comandante de brigada L. G. Minov, entusiasta del paracaídas, el segundo - piloto militar Ya. D. Moshkovsky. El objetivo principal de este experimento fue demostrar a los participantes en el ejercicio de aviación la técnica de lanzar tropas paracaidistas y entregarles las armas y municiones necesarias para el combate. El plan también incluía el estudio de una serie de cuestiones especiales aterrizaje en paracaídas: la reducción de paracaidistas en condiciones de lanzamiento de grupo simultáneo, la tasa de lanzamiento de paracaidistas, la magnitud de su tiempo de dispersión y recolección después del aterrizaje, el tiempo dedicado a encontrar armas lanzadas en paracaídas y el grado de su seguridad.
El entrenamiento preliminar de personal y armas antes del aterrizaje se realizó en paracaídas de combate, y el entrenamiento se realizó directamente en el avión desde el que se realizaría el salto.
El 2 de agosto de 1930 despegó del aeródromo un avión con el primer grupo de paracaidistas al mando de L. G. Minov y tres aviones R-1, que llevaban bajo sus alas dos contenedores con ametralladoras, rifles y municiones. Después del primero, un segundo grupo de paracaidistas encabezado por Ya. D. Moshkovsky fue expulsado. Los paracaidistas, recolectando rápidamente paracaídas, se dirigieron al punto de reunión, desempacaron los contenedores en el camino y, después de desmantelar las armas, comenzaron a realizar la tarea.
El 2 de agosto de 1930 pasó a la historia como el cumpleaños de las tropas aerotransportadas. Desde entonces, el paracaídas tiene un nuevo propósito: garantizar el aterrizaje de tropas detrás de las líneas enemigas, y ha aparecido un nuevo tipo de tropas en las Fuerzas Armadas del país.
En 1930, se abrió la primera fábrica del país para la producción de paracaídas, su director, ingeniero jefe y diseñador fue M. A. Savitsky. En abril del mismo año se fabricaron los primeros prototipos del paracaídas de rescate NII-1. paracaídas de rescate PL-1 para pilotos, PN-1 para pilotos-observadores (navegadores) y paracaídas PT-1 para saltos de entrenamiento del personal de vuelo del Ejército del Aire, paracaidistas y paracaidistas.
En 1931, en esta fábrica, se fabricaron los paracaídas PD-1 diseñados por M.A. Savitsky, que, a partir de 1933, comenzaron a suministrarse a las unidades de paracaídas.
Creados en ese momento, las bolsas blandas aerotransportadas (PDMM), los tanques de gasolina paracaidistas (PDBB) y otros tipos de contenedores de aterrizaje proporcionaron principalmente lanzamientos en paracaídas de todo tipo. armas ligeras y carga de combate.
Simultáneamente con la creación de la base de producción para la construcción de paracaídas, se desarrolló ampliamente el trabajo de investigación, que se fijó las siguientes tareas:
Creación de tal diseño de un paracaídas que soportaría la carga recibida después de abrirse al saltar desde un avión que volaba a máxima velocidad;
Creación de un paracaídas que proporcione una sobrecarga mínima en el cuerpo humano;
Determinación de la sobrecarga máxima permitida para el cuerpo humano;
La búsqueda de tal forma de cúpula que, al menor costo de material y facilidad de fabricación, proporcione la velocidad de descenso más baja del paracaidista y le impida balancearse.
Al mismo tiempo, todos los cálculos teóricos debían verificarse en la práctica. Era necesario determinar qué tan seguro es saltar en paracaídas desde uno u otro punto de la aeronave cuando velocidad máxima vuelo, recomendar métodos seguros de separación de la aeronave, estudiar la trayectoria del paracaidista después de la separación a varias velocidades de vuelo, estudiar el efecto de un salto en paracaídas en el cuerpo humano. Era muy importante saber si todo paracaidista podría abrir el paracaídas manualmente o si era necesaria una selección médica especial.
Como resultado de la investigación de los médicos de la Academia Médica Militar, se obtuvieron materiales que por primera vez destacaron los problemas de la psicofisiología del salto en paracaídas y tuvieron valor práctico para la selección de candidatos para la formación de instructores en paracaidismo.
Para resolver las tareas de aterrizaje se utilizaron bombarderos TB-1, TB-3 y R-5, así como algunos tipos de aeronaves de la flota aérea civil (ANT-9, ANT-14 y posteriormente PS-84). El avión PS-84 podía transportar suspensiones de paracaídas y, cuando se cargaba internamente, podía llevar entre 18 y 20 PDMM (PDBB-100), que los paracaidistas o la tripulación podían arrojar simultáneamente por ambas puertas.
En 1931, el plan de entrenamiento de combate de un destacamento de asalto aerotransportado contenía por primera vez entrenamiento en paracaídas. Para dominar la nueva disciplina en el Distrito Militar de Leningrado, se organizaron campos de entrenamiento, en los que se entrenaron siete instructores de paracaidismo. instructores entrenamiento de paracaídas llevado a cabo un extenso trabajo experimental con el fin de acumular experiencia práctica, por lo que saltaron al agua, al bosque, al hielo, con carga adicional, con vientos de hasta 18 m/s, s varias armas, con disparos y lanzamiento de granadas al aire.
El comienzo de una nueva etapa en el desarrollo de las tropas aerotransportadas fue establecido por una resolución del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, adoptada el 11 de diciembre de 1932, en la que se planeó formar un destacamento aerotransportado en Bielorrusia, Ucrania, Moscú. y los distritos militares del Volga en marzo de 1933.
En Moscú, el 31 de mayo de 1933, se inauguró la Escuela Superior de Paracaidismo OSOAVIAKHIM, que inició la formación sistemática de instructores de paracaidistas y paracaidistas.
En 1933, se dominaron los saltos. condiciones de invierno, se fundamenta la temperatura posible para saltos masivos, la fuerza del viento cerca del suelo, la mejor manera de aterrizar y la necesidad de desarrollar uniformes especiales de paracaidista que sean convenientes para los saltos y para las acciones en tierra durante la batalla.
En 1933 apareció el paracaídas PD-2, tres años después el paracaídas PD-6, cuya cúpula tenía forma redonda y una superficie de 60,3 m 2 . Dominando nuevos paracaídas, técnicas y métodos de aterrizaje, y habiendo acumulado suficiente práctica en la realización de varios saltos en paracaídas, los instructores de paracaidistas dieron recomendaciones para mejorar el entrenamiento en tierra, para mejorar los métodos de abandono del avión.
El alto nivel profesional de los instructores de paracaidistas les permitió preparar a 1200 paracaidistas para aterrizar en el otoño de 1935 en los ejercicios del distrito de Kyiv, más de 1800 personas cerca de Minsk en el mismo año y 2200 paracaidistas en los ejercicios del distrito militar de Moscú. en 1936.
Así, la experiencia de los ejercicios y los éxitos de la industria soviética permitieron al mando soviético determinar el papel de las operaciones aerotransportadas en el combate moderno y pasar de los experimentos a la organización de unidades de paracaidistas. El Field Manual de 1936 (PU-36, § 7) decía: “Las unidades aerotransportadas son un medio eficaz para desorganizar el control y el trabajo de la retaguardia enemiga. En cooperación con las tropas que avanzan desde el frente, las unidades de paracaidistas pueden ejercer una influencia decisiva en ruta completa enemigo en esa dirección.
En 1937, con el fin de preparar a los jóvenes civiles para el servicio militar, se introdujo el Curso de Entrenamiento Educativo y Deportivo de Paracaidistas (KUPP) de la URSS OSOAVIAKhIM para 1937, en el que la tarea No. 17 incluía un elemento como un salto con un rifle y esquís plegables.
Las ayudas didácticas para el entrenamiento aerotransportado eran instrucciones para empacar paracaídas, que también eran documentos de paracaídas. Posteriormente, en 1938, se publicó la Descripción Técnica e Instrucciones para Empacar Paracaídas.
En el verano de 1939 se llevó a cabo una reunión de los mejores paracaidistas del Ejército Rojo, que fue una demostración de los enormes éxitos alcanzados por nuestro país en el campo del paracaidismo. En cuanto a sus resultados, la naturaleza y la masividad de los saltos, la colección fue un acontecimiento destacado en la historia del paracaidismo.
Las experiencias de los saltos fueron analizadas, discutidas, generalizadas y todo lo mejor, aceptable para el entrenamiento masivo, fue llevado a los instructores de entrenamiento de paracaídas en el campo de entrenamiento.
En 1939 apareció un dispositivo de seguridad como parte del paracaídas. Los hermanos Doronin, Nikolai, Vladimir y Anatoly, crearon un dispositivo semiautomático (PPD-1) con un mecanismo de reloj que abre el paracaídas después de un tiempo específico después de que el paracaidista se haya separado del avión. En 1940, se desarrolló el dispositivo de paracaídas PAS-1 con un dispositivo aneroide diseñado por L. Savichev. El dispositivo fue diseñado para abrir automáticamente el paracaídas a cualquier altura. Posteriormente, los hermanos Doronin, junto con L. Savichev, diseñaron un dispositivo de paracaídas, conectando un dispositivo temporal con un dispositivo aneroide y llamándolo KAP-3 (paracaídas automático combinado). El dispositivo aseguró la apertura del paracaídas a una altura dada o después de un tiempo específico después de la separación del paracaidista de la aeronave en cualquier condición, si por alguna razón el propio paracaidista no lo hizo.
En 1940, se creó el paracaídas PD-10 con un área de cúpula de 72 m 2 , en 1941 - el paracaídas PD-41, la cúpula de percal de este paracaídas con una superficie de 69,5 m 2 tenía forma cuadrada. En abril de 1941, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea completó pruebas de campo de suspensiones y plataformas para lanzar paracaídas de 45 mm. cañones antitanque, motocicletas con sidecar, etc.
El nivel de desarrollo del entrenamiento aerotransportado y de los paracaidistas aseguró el cumplimiento de las tareas de mando durante la Gran Guerra Patria.
Primero en grande guerra patriótica se utilizó un pequeño asalto aerotransportado cerca de Odessa. Fue lanzado la noche del 22 de septiembre de 1941 desde un avión TB-3 y tenía la función de interrumpir las comunicaciones y el control del enemigo con una serie de sabotajes y disparos, creando el pánico tras las líneas enemigas y atrayendo así a parte de sus fuerzas y significa desde la costa. Habiendo aterrizado con seguridad, los paracaidistas, solos y en pequeños grupos, completaron con éxito la tarea.
Aterrizaje aerotransportado en noviembre de 1941 en la operación Kerch-Feodosiya, aterrizaje del 4. ° cuerpo aerotransportado en enero - febrero de 1942 para completar el cerco del grupo Vyazemskaya del enemigo, aterrizaje de las brigadas aerotransportadas de la 3. ° y 5. ° guardia en el Dnieper operación aerotransportada en septiembre de 1943 hicieron una contribución invaluable al desarrollo del entrenamiento aerotransportado. Por ejemplo, el 24 de octubre de 1942, un asalto aerotransportado aterrizó directamente en el aeródromo de Maykop para destruir aviones en el aeródromo. El aterrizaje se preparó cuidadosamente, el destacamento se dividió en grupos. Cada paracaidista hizo cinco saltos de día y de noche, todas las acciones se jugaron cuidadosamente.
Para el personal se determinó un conjunto de armas y equipos en función de la tarea que realizaban. cada paracaidista grupo de sabotaje tenía una ametralladora, dos discos con cartuchos y otros tres artefactos incendiarios, una linterna y comida para dos días. El grupo de cobertura tenía dos ametralladoras, los paracaidistas de este grupo no tomaron algunas armas, pero tenían 50 rondas adicionales de municiones para la ametralladora.
Como resultado del ataque del destacamento al aeródromo de Maikop, 22 aviones enemigos fueron destruidos.
La situación que se desarrolló durante la guerra requería el uso de tropas aerotransportadas tanto para operaciones como parte de asaltos aerotransportados detrás de las líneas enemigas como para operaciones desde el frente como parte de formaciones de fusileros de guardias, lo que imponía requisitos adicionales al entrenamiento aerotransportado.
Después de cada aterrizaje, se resumió la experiencia y se realizaron las modificaciones necesarias en el entrenamiento de los paracaidistas. Entonces, en el manual para el comandante del departamento. unidades aerotransportadas, publicado en 1942, en el capítulo 3 se escribió: “El entrenamiento en la instalación y operación de la parte material de los paracaídas de aterrizaje PD-6, PD-6PR y PD-41-1 debe realizarse de acuerdo con descripciones técnicas estos paracaídas, establecidos en folletos especiales, "y en la sección" Montaje de armas y equipos para un salto de combate "se indicó:" Para realizar clases, ordene preparar paracaídas, rifles, ametralladoras, ametralladoras ligeras, granadas, portátiles palas o hachas, cartucheras, bolsas de la compra ametralladora ligera, impermeables, mochilas o bolsas de lona. En la misma figura se mostró una muestra de la sujeción de un arma, donde se unió la boca del arma a la cincha principal con la ayuda de una banda elástica o una zanjadora.
La dificultad de poner en acción un paracaídas con la ayuda de un anillo de escape, así como el entrenamiento acelerado de los paracaidistas durante la guerra, hizo necesaria la creación de un paracaídas que se abriera automáticamente. Para ello, en 1942 se creó un paracaídas PD-6-42 con forma de cúpula redonda con una superficie de 60,3 m 2 . Por primera vez en este paracaídas se utilizó una cuerda de tracción, que aseguraba la apertura del paracaídas a la fuerza.
Con el desarrollo de las tropas aerotransportadas, se está desarrollando y mejorando el sistema de entrenamiento del personal de mando, que se inició con la creación en agosto de 1941 en la ciudad de Kuibyshev de la escuela aerotransportada, que en el otoño de 1942 se trasladó a Moscú. En junio de 1943, la escuela se disolvió y la capacitación continuó en los Cursos de oficiales superiores de las Fuerzas Aerotransportadas. En 1946, en la ciudad de Frunze, para reponer los cuadros de oficiales de las tropas aerotransportadas, se formó una escuela militar de paracaidistas, cuyos estudiantes eran oficiales de las Fuerzas Aerotransportadas y graduados. escuelas de infantería. En 1947, después de la primera graduación de oficiales reciclados, la escuela se trasladó a la ciudad de Alma-Ata y en 1959 a la ciudad de Ryazan.
El programa escolar incluía el estudio del entrenamiento aerotransportado (ADP) como una de las principales disciplinas. La metodología para aprobar la asignatura se construyó teniendo en cuenta los requisitos para asalto aerotransportado en la Gran Guerra Patria.
Después de la guerra, el curso de entrenamiento aerotransportado se enseñó constantemente con una generalización de la experiencia de los ejercicios en curso, así como recomendaciones de organizaciones de investigación y diseño. Las aulas, laboratorios y campamentos de paracaidistas de la escuela están equipados con los proyectiles y simuladores de paracaídas necesarios, modelos de aviones y helicópteros de transporte militar, gradas (columpio de paracaídas), trampolines, etc., lo que garantiza que el proceso educativo se lleve a cabo de acuerdo con los requisitos de la pedagogía militar.
Todos los paracaídas producidos antes de 1946 fueron diseñados para saltar desde un avión a una velocidad de vuelo de 160 a 200 km/h. En relación con la aparición de nuevos aviones y el aumento de la velocidad de su vuelo, se hizo necesario desarrollar paracaídas que garanticen un salto normal a velocidades de hasta 300 km / h.
Un aumento en la velocidad y la altitud del vuelo de las aeronaves requirió una mejora fundamental en el paracaídas, el desarrollo de la teoría de los saltos en paracaídas y el desarrollo práctico de saltos desde grandes alturas utilizando dispositivos de paracaídas de oxígeno, a diferentes velocidades y modos de vuelo.
En 1947, se desarrolló y produjo el paracaídas PD-47. Los autores del diseño. N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. El paracaídas tenía una cúpula de percal. forma cuadrada superficie 71,18 m 2 y una masa de 16 kg.
A diferencia de todos los paracaídas anteriores, el PD-47 tenía una cubierta que se colocaba en el dosel principal antes de colocarse en una mochila. La presencia de la cubierta redujo la probabilidad de que la cúpula fuera abrumada por las líneas, aseguró la consistencia del proceso de apertura y redujo la carga dinámica sobre el paracaidista en el momento de llenar la cúpula con aire. Entonces se resolvió el problema de aterrizar a altas velocidades. Al mismo tiempo, junto con la solución de la tarea principal: garantizar el aterrizaje a altas velocidades, el paracaídas PD-47 tenía una serie de desventajas, en particular, una gran área de dispersión para los paracaidistas, lo que creaba una amenaza de convergencia en el aire durante un aterrizaje masivo. Para eliminar las deficiencias del paracaídas PD-47, un grupo de ingenieros dirigido por F.D. Tkachev en 1950 - 1953. desarrolló varias variantes de paracaídas de aterrizaje del tipo Pobeda.
En 1955, se adoptó el paracaídas D-1 con un área de 82,5 m para abastecer a las tropas aerotransportadas. 2 forma redonda, fabricado en percal, con un peso de 16,5 kg. El paracaídas hizo posible saltar desde un avión a velocidades de vuelo de hasta 350 km/h.
En 1959, en relación con la llegada de los aviones de transporte militar de alta velocidad, se hizo necesario mejorar el paracaídas D-1. El paracaídas se equipó con un paracaídas estabilizador, y también se mejoraron el paquete del paracaídas, la cubierta principal del dosel y el anillo de escape. Los autores de la mejora fueron los hermanos Nikolai, Vladimir y Anatoly Doronin. El paracaídas fue nombrado D-1-8.
En los años setenta, entró en servicio un paracaídas de aterrizaje D-5 más avanzado. Es de diseño simple, fácil de operar, tiene un único método de colocación y permite saltar desde todo tipo de aviones de transporte militar en varias corrientes a velocidades de hasta 400 km/h. Sus principales diferencias con el paracaídas D-1-8 son la ausencia de un paracaídas de bolas piloto, la activación inmediata del paracaídas estabilizador y la ausencia de cubiertas para los paracaídas principal y estabilizador. La cúpula principal con un área de 83 m 2 tiene forma redonda, hecho de nylon, el peso del paracaídas es de 13,8 kg. Más vista perfecta el paracaídas D-5 es el paracaídas D-6 y sus modificaciones. Le permite girar libremente en el aire con la ayuda de líneas de control especiales, así como reducir significativamente la velocidad de la deriva del paracaidista a favor del viento moviendo los extremos libres del arnés.
A finales del siglo XX tropas aerotransportadas recibió un sistema de paracaídas aún más avanzado: D-10, que, gracias al aumento del área de la cúpula principal (100 m 2 ) le permite aumentar el peso de vuelo del paracaidista y proporciona una menor velocidad de descenso y aterrizaje. Los paracaídas modernos, que se distinguen por su alta confiabilidad de despliegue y permiten realizar saltos desde cualquier altura y a cualquier velocidad de vuelo de aviones de transporte militar, se mejoran constantemente, por lo tanto, el estudio de la técnica de salto en paracaídas, el desarrollo del entrenamiento en tierra métodos y prácticas de salto continúa.
2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS DEL SALTO EN PARACAÍDAS
Cualquier cuerpo que cae en la atmósfera terrestre experimenta la resistencia del aire. Esta propiedad del aire se basa en el principio de funcionamiento del paracaídas. La introducción del paracaídas en acción se lleva a cabo inmediatamente después de la separación del paracaidista de la aeronave o después de algún tiempo. Según el tiempo transcurrido desde el cual se ponga en marcha el paracaídas, su apertura se producirá en distintas condiciones.
Información sobre la composición y estructura de la atmósfera, elementos y fenómenos meteorológicos que determinan las condiciones para el paracaidismo, recomendaciones prácticas para el cálculo de los principales parámetros del movimiento de los cuerpos en el aire y al aterrizar, información general sobre los sistemas de paracaídas de aterrizaje, el propósito y la composición, la operación del dosel del paracaídas permite la operación más competente de la parte material de los sistemas de paracaídas, para dominar el entrenamiento en tierra más profundamente y aumentar la seguridad de los saltos.
2.1. COMPOSICIÓN Y ESTRUCTURA DE LA ATMÓSFERA
La atmósfera es el entorno en el que se realizan vuelos de diversas aeronaves, se realizan saltos en paracaídas y se utilizan equipos aerotransportados.
Atmosfera - la capa de aire de la Tierra (del griego atmos - vapor y sphairf - bola). Su extensión vertical es de más de tres terrestres
radios (el radio condicional de la Tierra es 6357 km).
Alrededor del 99% de la masa total de la atmósfera se concentra en la capa a superficie de la Tierra hasta una altura de 30 - 50 km. La atmósfera es una mezcla de gases, vapor de agua y aerosoles, es decir, impurezas sólidas y líquidas (polvo, productos de condensación y cristalización de productos de combustión, partículas de sal marina, etc.).
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Arroz. 1. La estructura de la atmósfera |
El volumen de los gases principales es: nitrógeno 78,09 %, oxígeno 20,95 %, argón 0,93 %, dióxido de carbono 0,03 %, la proporción de otros gases (neón, helio, criptón, hidrógeno, xenón, ozono) es inferior al 0,01 %. , vapor de agua - en cantidades variables de 0 a 4%.
La atmósfera se divide verticalmente en capas, que difieren en la composición del aire, la naturaleza de la interacción de la atmósfera con la superficie terrestre, la distribución de la temperatura del aire con la altura, la influencia de la atmósfera en los vuelos de los aviones (Fig. .1.1).
De acuerdo con la composición del aire, la atmósfera se divide en la homosfera, una capa desde la superficie de la tierra hasta una altura de 90 a 100 km, y la heterosfera, una capa por encima de los 90 a 100 km.
De acuerdo con la naturaleza de la influencia en el uso de aeronaves y vehículos aerotransportados, la atmósfera y el espacio cercano a la Tierra, donde la influencia del campo gravitatorio de la Tierra en el vuelo de una aeronave es decisiva, se puede dividir en cuatro capas:
Espacio aéreo (capas densas) - de 0 a 65 km;
Superficie del espacio ultraterrestre: de 65 a 150 km;
Espacio cercano: de 150 a 1000 km;
Espacio profundo: de 1000 a 930 000 km.
De acuerdo con la naturaleza de la distribución de la temperatura del aire a lo largo de la vertical, la atmósfera se divide en las siguientes capas principales y de transición (entre paréntesis):
Troposfera - de 0 a 11 km;
(tropopausa)
Estratosfera - de 11 a 40 km;
(estratopausia)
Mesosfera - de 40 a 80 km;
(mesopausia)
Termosfera - de 80 a 800 km;
(termopausia)
Exosfera - por encima de 800 km.
2.2. ELEMENTOS BÁSICOS Y FENÓMENOS DEL CLIMA, SALTO EN PARACAIDAS QUE AFECTA
climallamó estado fisico atmósfera en un momento y lugar determinados, caracterizada por una combinación de elementos meteorológicos y fenómenos atmosféricos. Los principales elementos meteorológicos son temperatura, presión atmosférica, humedad y densidad del aire, dirección y velocidad del viento, nubosidad, precipitación y visibilidad.
Temperatura del aire. La temperatura del aire es uno de los principales elementos meteorológicos que determinan el estado de la atmósfera. La densidad del aire, que afecta la velocidad de descenso del paracaidista, y el grado de saturación del aire con humedad, que determina las limitaciones operativas de los paracaídas, dependen principalmente de la temperatura. Conociendo la temperatura del aire, determinan la forma de vestir de los paracaidistas y la posibilidad de saltar (por ejemplo, en condiciones invernales, se permite lanzarse en paracaídas a temperaturas no inferiores a 35 0 C).
El cambio en la temperatura del aire ocurre a través de la superficie subyacente: agua y tierra. La superficie de la tierra, al calentarse, se vuelve más caliente que el aire durante el día y el calor comienza a transferirse del suelo al aire. El aire cerca del suelo y en contacto con él se calienta y asciende, se expande y se enfría. Al mismo tiempo, desciende aire más frío, que se comprime y calienta. El movimiento ascendente del aire se denomina corrientes ascendentes y el movimiento descendente se denomina corrientes descendentes. Por lo general, la velocidad de estas corrientes es pequeña e igual a 1 - 2 m/s. Las corrientes verticales alcanzan su mayor desarrollo a la mitad del día, alrededor de 12 a 15 horas, cuando su velocidad alcanza los 4 m / s. Por la noche, el suelo se enfría debido a la radiación de calor y se vuelve más frío que el aire, que también comienza a enfriarse, emitiendo calor al suelo y a las capas superiores más frías de la atmósfera.
Presión atmosférica. Valor presión atmosférica y la temperatura determinan el valor de la densidad del aire, que afecta directamente la naturaleza de la apertura del paracaídas y la velocidad de descenso del paracaídas.
Presión atmosférica - Presión creada por una masa de aire desde un nivel dado hasta la parte superior de la atmósfera y medida en pascales (Pa), milímetros de mercurio (mm Hg) y bar (bar). La presión atmosférica varía en el espacio y el tiempo. La presión disminuye con la altura debido a la disminución de la columna de aire suprayacente. A una altitud de 5 km, es aproximadamente dos veces menor que al nivel del mar.
Densidad del aire. La densidad del aire es el elemento meteorológico del clima, del cual depende la naturaleza de la apertura del paracaídas y la velocidad de descenso del paracaidista. Aumenta al disminuir la temperatura y aumentar la presión, y viceversa. La densidad del aire afecta directamente la actividad vital del cuerpo humano.
Densidad: la relación entre la masa de aire y el volumen que ocupa, expresada en g / m 3 dependiendo de su composición y concentración de vapor de agua.
Humedad del aire. El contenido de los principales gases en el aire es bastante constante, al menos hasta una altitud de 90 km, mientras que el contenido de vapor de agua varía dentro de amplios límites. Una humedad superior al 80 % afecta negativamente a la resistencia de la tela del paracaídas, por lo que tener en cuenta la humedad es de particular importancia durante su almacenamiento. Además, al operar un paracaídas, está prohibido colocarlo en un área abierta bajo la lluvia, nevadas o en suelo húmedo.
La humedad específica es la relación entre la masa de vapor de agua y la masa de aire húmedo en el mismo volumen, expresada respectivamente en gramos por kilogramo.
La influencia de la humedad del aire directamente sobre la velocidad de descenso de un paracaidista es insignificante y normalmente no se tiene en cuenta en los cálculos. Sin embargo, el vapor de agua juega un papel extremadamente importante en la determinación de las condiciones meteorológicas para el salto.
Viento Representa el movimiento horizontal del aire en relación con la superficie terrestre. La causa inmediata de la aparición de wind-ra es la distribución desigual de la presión. Cuando aparece una diferencia en la presión atmosférica, las partículas de aire comienzan a moverse con aceleración desde una zona de mayor a una zona de menor presión.
El viento se caracteriza por su dirección y velocidad. La dirección del viento, aceptada en meteorología, está determinada por el punto en el horizonte desde donde se mueve el aire, y se expresa en grados enteros de un círculo, contados desde el norte en el sentido de las agujas del reloj. La velocidad del viento es la distancia recorrida por las partículas de aire por unidad de tiempo. En términos de velocidad, el viento se caracteriza de la siguiente manera: hasta 3 m / s - débil; 4 - 7 m/s - moderado; 8 - 14 m / s - fuerte; 15 - 19 m / s - muy fuerte; 20 - 24 m/s - tormenta; 25 - 30 m/s - tormenta fuerte; más de 30 m/s - huracán. Hay vientos parejos y racheados, en dirección - constantes y cambiantes. El viento se considera racheado si su velocidad cambia en 4 m/s en 2 minutos. Cuando la dirección del viento cambia en más de un rumbo (en meteorología, un rumbo es igual a 22 0 30 / ), se llama cambio. Un fuerte aumento a corto plazo del viento de hasta 20 m/s o más con un cambio significativo en la dirección se denomina turbonada.
2.3. RECOMENDACIONES PRÁCTICAS PARA EL CÁLCULO
PRINCIPALES PARÁMETROS DEL MOVIMIENTO DE CUERPOS EN EL AIRE
Y SUS ATERRIZAJES
Velocidad crítica de caída del cuerpo.. Se sabe que cuando un cuerpo cae en un medio aéreo, es afectado por la fuerza de gravedad, que en todos los casos se dirige verticalmente hacia abajo, y por la fuerza de resistencia del aire, que se dirige en cada momento hacia el lado opuesto al dirección de la velocidad de caída, que a su vez varía tanto en magnitud como en dirección.
La resistencia del aire que actúa en dirección opuesta al movimiento del cuerpo se denomina arrastre. Según datos experimentales, la fuerza de arrastre depende de la densidad del aire, la velocidad del cuerpo, su forma y tamaño.
La fuerza resultante que actúa sobre el cuerpo imparte su aceleración.a, calculado por fórmula a = GRAMO – q , (1)
t
dónde GRAMO- gravedad; q- fuerza de resistencia frontal del aire;
metro- masa corporal.
De la igualdad (1) sigue que
si GRAMO – q > 0, entonces la aceleración es positiva y la velocidad del cuerpo aumenta;
si GRAMO – q < 0, entonces la aceleración es negativa y la velocidad del cuerpo disminuye;
si GRAMO – q = 0 , entonces la aceleración es cero y el cuerpo cae con velocidad constante (Fig. 2).
Se establece la velocidad de caída del paracaídas. Las fuerzas que determinan la trayectoria del paracaidista están determinadas por los mismos parámetros que cuando cualquier cuerpo cae en el aire.
Los coeficientes de arrastre para varias posiciones del cuerpo del paracaidista durante una caída en relación con el flujo de aire que se aproxima se calculan conociendo las dimensiones transversales, la densidad del aire, la velocidad del flujo de aire y midiendo el valor de arrastre. Para la producción de cálculos, es necesario un valor como middel.
Sección media (sección media) - la sección transversal más grande de un cuerpo alargado con contornos curvilíneos suaves. Para determinar la sección media de un paracaidista, necesitas saber su altura y el ancho de sus brazos (o piernas) extendidos. En la práctica de los cálculos, el ancho de los brazos se toma igual a la altura, por lo que la sección media del paracaidista es igual ayo 2 . La sección media cambia cuando cambia la posición del cuerpo en el espacio. Para facilitar los cálculos, se supone que el valor de la sección media es constante y su cambio real se tiene en cuenta mediante el coeficiente de arrastre correspondiente. Los coeficientes de arrastre para varias posiciones de los cuerpos en relación con el flujo de aire que se aproxima se dan en la tabla.
tabla 1
Coeficiente de arrastre de varios cuerpos.
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| |
La tasa constante de caída del cuerpo está determinada por la densidad de masa del aire, que varía con la altura, la fuerza de gravedad, que varía en proporción a la masa del cuerpo, la sección media y el coeficiente de arrastre del paracaidista.
Disminución del sistema carga-paracaídas. Dejar caer una carga con un paracaídas lleno de aire es un caso especial de un cuerpo arbitrario que cae en el aire.
En cuanto a un cuerpo aislado, la velocidad de aterrizaje del sistema depende de la carga lateral. Cambiar el área del dosel del paracaídas.Fn, cambiamos la carga lateral y, por lo tanto, la velocidad de aterrizaje. Por lo tanto, la velocidad de aterrizaje requerida del sistema la proporciona el área de la cúpula del paracaídas, calculada a partir de las condiciones de las limitaciones operativas del sistema.
Descenso y aterrizaje de paracaidistas. La velocidad constante de caída del paracaidista, igual a la velocidad crítica de llenado del dosel, se extingue cuando se abre el paracaídas. Una fuerte disminución de la velocidad de caída se percibe como un impacto dinámico, cuya fuerza depende principalmente de la velocidad de caída del paracaidista en el momento de la apertura de la cubierta del paracaídas y del momento de la apertura del paracaídas.
Su diseño proporciona el tiempo de apertura necesario del paracaídas, así como la distribución uniforme de la sobrecarga. En paracaídas anfibios y proposito especial en la mayoría de los casos, esta función la realiza una cámara (carcasa) colocada en el domo.
A veces, al abrir un paracaídas, un paracaidista experimenta una sobrecarga de seis a ocho veces en 1 a 2 s. El ajuste apretado del sistema de suspensión del paracaídas, así como la correcta agrupación del cuerpo, contribuye a reducir el impacto de la fuerza de impacto dinámica sobre el paracaidista.
Al descender, el paracaidista se mueve, además de la vertical, en la dirección horizontal. El movimiento horizontal depende de la dirección y fuerza del viento, el diseño del paracaídas y la simetría de la cúpula durante el descenso. En un paracaídas con cúpula redonda, en ausencia de viento, el paracaidista desciende estrictamente verticalmente, ya que la presión del flujo de aire se distribuye uniformemente sobre toda la superficie interior de la cúpula. Se produce una distribución desigual de la presión del aire sobre la superficie de la cúpula cuando se afecta su simetría, lo que se lleva a cabo mediante el apriete de ciertas líneas o extremos libres del sistema de suspensión. Cambiar la simetría de la cúpula afecta la uniformidad de su flujo de aire. El aire que escapa por el costado de la parte elevada crea una fuerza reactiva, como resultado de lo cual el paracaídas se mueve (desliza) a una velocidad de 1,5 a 2 m / s.
Así, con tiempo en calma, para el movimiento horizontal de un paracaídas con cúpula redonda en cualquier dirección, es necesario crear un deslizamiento tirando y manteniendo en esta posición las líneas o extremos libres del arnés ubicados en la dirección del movimiento deseado. .
Entre los paracaídas especiales, los paracaídas con cúpula redonda con ranuras o cúpula en forma de ala proporcionan un movimiento horizontal a una velocidad suficientemente alta, lo que permite al paracaidista girar la cúpula para lograr una gran precisión y seguridad en el aterrizaje.
En un paracaídas con cúpula cuadrada, el movimiento horizontal en el aire se debe a la llamada quilla grande de la cúpula. El aire que sale por debajo del domo desde el lado de la quilla grande crea una fuerza reactiva y hace que el paracaídas se mueva horizontalmente a una velocidad de 2 m/s. El paracaidista, después de haber girado el paracaídas en la dirección deseada, puede usar esta propiedad del dosel cuadrado para un aterrizaje más preciso, para girar contra el viento o para reducir la velocidad de aterrizaje.
En presencia de viento, la velocidad de aterrizaje es igual a la suma geométrica de la componente vertical de la velocidad de descenso y la componente horizontal de la velocidad del viento y se determina mediante la fórmula
V pr = V 2 sn + V 2 3, (2)
dónde V3 - velocidad del viento cerca del suelo.
Debe recordarse que los flujos de aire verticales cambian significativamente la velocidad de descenso, mientras que los flujos de aire descendentes aumentan la velocidad de aterrizaje entre 2 y 4 m/s. Las corrientes ascendentes, por el contrario, la reducen.
Ejemplo:La velocidad de descenso del paracaidista es de 5 m/s, la velocidad del viento cerca del suelo es de 8 m/s. Determine la velocidad de aterrizaje en m/s.
Solución: V pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9.4
La etapa final y más difícil de un salto en paracaídas es el aterrizaje. En el momento del aterrizaje, el paracaidista experimenta un golpe contra el suelo, cuya fuerza depende de la velocidad de descenso y de la velocidad de pérdida de esta velocidad. En la práctica, la ralentización de la pérdida de velocidad se consigue mediante una especial agrupación de la carrocería. Al aterrizar, el paracaidista se agrupa para tocar primero el suelo con los pies. Las piernas, al doblarse, suavizan la fuerza del impacto y la carga se distribuye uniformemente sobre el cuerpo.
El aumento de la velocidad de aterrizaje del paracaidista debido a la componente horizontal de la velocidad del viento aumenta la fuerza de impacto con el suelo (R3). La fuerza de impacto en el suelo se obtiene de la igualdad de la energía cinética que posee un paracaidista que desciende, el trabajo producido por esta fuerza:
metro PAGS v 2 = R h yo Connecticut. , (3)
2
dónde
R h = metro PAGS v 2 = metro PAGS ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)
2 yo Connecticut. 2 yo Connecticut.
Dónde yo Connecticut. - la distancia desde el centro de gravedad del paracaidista hasta el suelo.
Dependiendo de las condiciones de aterrizaje y el grado de entrenamiento del paracaidista, la magnitud de la fuerza de impacto puede variar en un amplio rango.
Ejemplo.Determine la fuerza de impacto en N de un paracaidista que pesa 80 kg, si la velocidad de descenso es de 5 m/s, la velocidad del viento cerca del suelo es de 6 m/s, la distancia del centro de gravedad del paracaidista al suelo es de 1 metro.
Solución: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .
2 . 1
La fuerza del impacto durante el aterrizaje puede ser percibida y sentida por un paracaidista de diferentes maneras. Depende en gran medida del estado de la superficie sobre la que aterriza y de cómo se prepara para encontrarse con el suelo. Por lo tanto, al aterrizar en nieve profunda o en suelo blando, el impacto se suaviza significativamente en comparación con el aterrizaje en suelo duro. En el caso de un paracaidista que se balancea, la fuerza de impacto al aterrizar aumenta, ya que le resulta difícil tomar la posición corporal correcta para recibir el golpe. El columpio debe apagarse antes de acercarse al suelo.
Con el aterrizaje correcto, las cargas experimentadas por el paracaidista paracaidista son pequeñas. Se recomienda distribuir uniformemente la carga al aterrizar en ambas piernas para mantenerlas juntas, dobladas para que, bajo la influencia de la carga, puedan saltar y doblarse aún más. La tensión de las piernas y el cuerpo debe mantenerse uniforme, mientras más velocidad aterrizaje, mayor debe ser la tensión.
2.4. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE anfibios
SISTEMAS DE PARACAIDAS
Propósito y composición. Un sistema de paracaídas es uno o más paracaídas con un conjunto de dispositivos que aseguran su colocación y sujeción en una aeronave o una carga caída y la activación de los paracaídas.
Las cualidades y méritos de los sistemas de paracaídas se pueden evaluar en función de la medida en que cumplan con los siguientes requisitos:
Mantenga cualquier velocidad posible después de que el paracaidista abandone la aeronave;
La esencia física de la función realizada por el domo durante su descenso es desviar (empujar) las partículas de aire que se aproximan y rozarlas, mientras que el domo lleva parte del aire consigo. Además, el aire separado no se cierra directamente detrás de la cúpula, sino a cierta distancia de ella, formando vórtices, es decir, movimiento de rotación de las corrientes de aire. Cuando el aire se separa, la fricción contra él, el arrastre de aire en la dirección del movimiento y la formación de vórtices, se realiza un trabajo, que es realizado por la fuerza de resistencia del aire. La magnitud de esta fuerza está determinada principalmente por la forma y las dimensiones de la cúpula del paracaídas, la carga específica, la naturaleza y hermeticidad de la tela de la cúpula, la velocidad de descenso, el número y longitud de las cuerdas, el método de sujetar el líneas a la carga, la remoción de la cubierta de la carga, el diseño de la cubierta, el tamaño del orificio del poste o las válvulas, y otros factores.
El coeficiente de arrastre de un paracaídas suele ser cercano al de una placa plana. Si las superficies de la cúpula y la placa son iguales, entonces la resistencia será mayor en la placa, porque su sección media es igual a la superficie y la sección media del paracaídas es mucho menor que su superficie. El verdadero diámetro de la vela en el aire y su sección media son difíciles de calcular o medir. El estrechamiento de la cubierta del paracaídas, es decir, la relación entre el diámetro de la cúpula llena y el diámetro de la cúpula desplegada depende de la forma del corte de la tela, la longitud de las líneas y otras razones. Por lo tanto, al calcular la resistencia de un paracaídas, no siempre se tiene en cuenta la sección media, sino la superficie de la cúpula, un valor que se conoce con precisión para cada paracaídas.
Dependencia C PAGS de la forma de la cúpula. La resistencia del aire a los cuerpos en movimiento depende en gran medida de la forma del cuerpo. Cuanto menos aerodinámica sea la forma del cuerpo, más resistencia experimentará el cuerpo al moverse en el aire. Al construir un dosel de paracaídas, buscan una forma de cúpula que, cuando área más pequeña las cúpulas proporcionarían la mayor fuerza de resistencia, es decir, con una superficie mínima de la cúpula del paracaídas (con un consumo mínimo de material), la forma de la cúpula debe proporcionar a la carga una determinada velocidad de aterrizaje.
La cúpula de cinta, para la cualDEn \u003d 0.3 - 0.6, para una cúpula redonda varía de 0.6 a 0.9. La cúpula de forma cuadrada tiene una relación más favorable entre la sección media y la superficie. Además, la forma más plana de dicho domo, cuando se baja, conduce a una mayor formación de vórtices. Como resultado, un paracaídas con una cúpula cuadrada tieneDEn = 0,8 - 1,0. Un valor aún mayor del coeficiente de arrastre para paracaídas con la parte superior de la capota retraída o con capotas en forma de rectángulo alargado, por lo que con una relación de aspecto de la capota de 3:1DE n = 1,5.
El planeo debido a la forma de la cúpula del paracaídas también aumenta el coeficiente de arrastre a 1,1 - 1,3. Esto se explica por el hecho de que, al deslizarse, la cúpula vuela por aire no de abajo hacia arriba, sino de abajo hacia un lado. Con tal flujo alrededor del domo, la tasa de descenso como resultante es igual a la suma de los componentes vertical y horizontal, es decir debido a la aparición del desplazamiento horizontal, el vertical disminuye (Fig. 3).
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aumenta en un 10 - 15%, pero si el número de líneas es más de lo necesario para este paracaídas, luego decrece, ya que con un gran número de líneas se bloquea la entrada del domo. Aumentar el número de líneas de copa más allá de 16 no provoca un aumento notable en la sección media; la sección media del dosel con 8 líneas es notablemente más pequeña que la sección media del dosel con 16 líneas
(Figura 4).
El número de líneas de campana está determinado por la longitud de su borde inferior y la distancia entre las líneas, que para las campanas de los paracaídas principales es de 0,6 a 1 m, a excepción de los paracaídas estabilizadores y de frenado, en los que la distancia entre dos paracaídas adyacentes líneas es 0.05 - 0.2 m, debido al hecho de que la longitud del borde inferior de sus cúpulas es relativamente pequeña y es imposible unir un gran número de cabestrillo necesario para aumentar la fuerza.
AdiccionDE PAGS de la longitud de las líneas del domo . La cúpula del paracaídas toma forma y se equilibra si, a cierta longitud de la cuerda, el borde inferior se junta bajo la acción de una fuerza.rAl reducir la longitud de la eslinga, el ángulo entre la eslinga y el eje de la cúpulaa aumenta ( a 1 > un), la fuerza de contracción también aumenta (R 1 >P). bajo la fuerzaR 1 el borde del dosel con líneas cortas se comprime, la sección media del dosel se vuelve más pequeña que la sección media del dosel con líneas largas (Fig. 5). La reducción de la sección media conduce a una disminución en el coeficienteDEn, y se altera el equilibrio de la cúpula. Con un acortamiento significativo de las líneas, la cúpula adquiere una forma aerodinámica, parcialmente llena de aire, lo que conduce a una disminución de la caída de presión y, en consecuencia, a una disminución adicional de С PAGS . Obviamente, es posible calcular tal longitud de líneas en la que el dosel no se puede llenar de aire.
Aumentar la longitud de las líneas aumenta el coeficiente de resistencia del ku-piso C PAGS y, por lo tanto, proporciona una determinada velocidad de aterrizaje o descenso con el área de cubierta más pequeña posible. Sin embargo, debe recordarse que un aumento en la longitud de las líneas conduce a un aumento en la masa del paracaídas.
Se ha establecido experimentalmente que con un aumento en la longitud de las líneas por un factor de 2, el coeficiente de arrastre de la cúpula aumenta solo por un factor de 1,23. Por lo tanto, al aumentar la longitud de las líneas en 2 veces, es posible reducir el área de la cúpula en 1,23 veces. En la práctica, utilizan una longitud de líneas igual a 0,8 - 1,0 del diámetro de la cúpula en el corte, aunque los cálculos muestran que el mayor valorDE PAGS alcanza con una longitud de líneas igual a tres diámetros de la cúpula en el corte.
La alta resistencia es el requisito principal, pero no el único, para un paracaídas. La forma de la cúpula debe garantizar su apertura rápida y confiable, estable, sin balancearse, descender. Además, la cúpula debe ser duradera y fácil de fabricar y operar. Todos estos requisitos están en conflicto. Por ejemplo, los domos con alta resistencia son muy inestables y, por el contrario, los domos muy estables tienen poca resistencia. Al diseñar, estos requisitos se tienen en cuenta según el propósito de los sistemas de paracaídas.
Funcionamiento del sistema de paracaídas de aterrizaje.. La secuencia de operación del sistema de paracaídas de aterrizaje en el período inicial está determinada principalmente por la velocidad de vuelo de la aeronave durante el aterrizaje.
Como saben, a medida que aumenta la velocidad, aumenta la carga en el dosel del paracaídas. Esto hace que sea necesario aumentar la fuerza del dosel, como resultado, aumentar la masa del paracaídas y tomar medidas de protección para reducir la carga dinámica en el cuerpo del paracaidista en el momento de abrir el paracaídas principal.
El funcionamiento del sistema de paracaídas de aterrizaje tiene las siguientes etapas:
I - descenso sobre el sistema de paracaídas estabilizador desde el momento de la separación de la aeronave hasta la introducción del paracaídas principal;
II – la salida de las líneas de los panales y la cúpula de la cámara del paracaídas principal;
III - llenado de aire de la cúpula del paracaídas principal;
IV - amortiguación de la velocidad del sistema desde el final de la tercera etapa hasta que el sistema alcance un régimen constante de descenso.
La introducción del sistema de paracaídas comienza en el momento de la separación del paracaidista de la aeronave con la inclusión secuencial de todos los elementos del sistema de paracaídas.
Para agilizar la apertura y facilitar la colocación del paracaídas principal, se coloca en una cámara de paracaídas que, a su vez, encaja en una cartera, que se sujeta al sistema de suspensión. El sistema de paracaídas de aterrizaje se sujeta al paracaidista con la ayuda de un sistema de suspensión, lo que le permite colocar convenientemente el paracaídas empacado y distribuir uniformemente la carga dinámica en el cuerpo durante el llenado del paracaídas principal.
Serie aerotransportada sistemas de paracaídas diseñado para realizar saltos desde todo tipo de aviones de transporte militar a alta velocidad vuelo. El paracaídas principal se pone en acción unos segundos después de la separación del paracaidista de la aeronave, lo que proporciona una carga mínima que actúa sobre la cúpula del paracaídas cuando está llena y le permite salir del flujo de aire perturbado. Estos requisitos determinan si sistema de aterrizaje paracaídas estabilizador, que proporciona un movimiento estable y reduce velocidad inicial reducción al óptimo.
Al alcanzar una altura predeterminada o después de un tiempo de descenso establecido, el paracaídas estabilizador se desconecta del paquete de paracaídas principal mediante un dispositivo especial (enlace de despliegue manual o dispositivo de paracaídas), arrastra la cámara del paracaídas principal con el paracaídas principal guardado en ella y lo coloca en acción. En esta posición, la cúpula del paracaídas se llena sin tirones, a una velocidad aceptable, lo que garantiza su fiabilidad en funcionamiento y también reduce la carga dinámica.
La velocidad constante de descenso vertical del sistema disminuye gradualmente debido al aumento de la densidad del aire y alcanza una velocidad segura en el momento del aterrizaje.
Véase también Spetsnaz.org.