Aterrizando desde un helicóptero por asalto. Centro Báltico de Entrenamiento Especial. Información general sobre los sistemas de paracaídas de aterrizaje
359. Aterrizaje- la transferencia de tropas aerotransportadas tácticas por aire detrás de las líneas enemigas para llevar a cabo una misión de combate. Incluye el despegue de helicópteros con asalto anfibio, la formación del orden de combate de una parte (subdivisiones) de helicópteros, un vuelo de combate y un aterrizaje anfibio.
A la hora establecida, el batallón (compañía) ocupa el área inicial indicada para el desembarco. Los comandantes de las subdivisiones están refinando los cálculos para el aterrizaje, verificando la preparación de las subdivisiones para aterrizar (cargar) en helicópteros.
Con la llegada de los helicópteros, el comandante de aterrizaje, junto con el comandante de la unidad (subdivisión) de helicópteros, afina el plan de carga de equipo militar y personal de aterrizaje, sitios de aterrizaje en las áreas de aterrizaje principal y alternativa, el procedimiento de interacción entre el helicóptero y unidades de fusil motorizado en vuelo y durante el aterrizaje.
360. La carga de armas, equipos militares y otros materiales en los helicópteros comienza a la hora establecida (a las órdenes del comandante superior que utiliza la fuerza de aterrizaje), se lleva a cabo cargando equipos de unidades bajo el liderazgo de los comandantes de helicópteros. El aterrizaje del personal en los helicópteros se realiza inmediatamente antes del despegue y debe completarse antes de que arranquen los motores. Las unidades antiaéreas realizan el desembarco de personal en último lugar. El tiempo de aterrizaje lo especifica el comandante de aterrizaje después de recibir una orden para comenzar a aterrizar.
La preparación para el aterrizaje está determinada por la finalización de la carga de armas y equipo militar en helicópteros, el establecimiento de misiones de combate para unidades. En ese momento, el personal debería estar muy cerca de los helicópteros listos para aterrizar.
361. El aterrizaje comienza a las órdenes del comandante que utiliza el aterrizaje. La responsabilidad del aterrizaje de las tropas aerotransportadas tácticas en un momento preciso y en un área designada (sobre un objeto) recae en el comandante de una unidad (subunidad) de helicópteros.
La formación de la formación de combate de helicópteros se lleva a cabo a medida que despegan y finaliza con la aproximación de la unidad de cabeza de la columna de las fuerzas principales a la línea de partida (punto).
El comandante del aterrizaje en vuelo está en el helicóptero del comandante de la unidad de helicópteros, los comandantes de las unidades de aterrizaje están en los helicópteros de los comandantes de unidades (destacamentos). El comandante de la unidad (subunidad) de helicópteros informa al comandante de la fuerza de aterrizaje sobre la situación en el área de aterrizaje, los cambios en la ruta de vuelo y el procedimiento para ingresar a los sitios de aterrizaje, así como sobre los helicópteros que han recibido daños y han dejado de volar. .
362. A medida que los helicópteros del grupo de avanzada se acercan al lugar de aterrizaje, el enemigo en él es destruido y suprimido por el fuego del armamento a bordo de los helicópteros y las armas pequeñas, después de lo cual desembarca el grupo de avanzada. Supervisa el desembarque y descarga del helicóptero a bordo del técnico.
El grupo de avanzada, desembarcando de helicópteros, se despliega en formación de batalla, completa la destrucción del enemigo en los lugares de aterrizaje (sitio) y en las áreas adyacentes a ellos, toma posesión de la línea designada, se consolida en ella y asegura el aterrizaje del principales fuerzas de desembarco.
Una subunidad antiaérea que opera en el grupo de avanzada, después de aterrizar, toma posiciones de tiro cerca del lugar de aterrizaje en la dirección de avance de las principales fuerzas de aterrizaje y está preparada para disparar contra objetivos aéreos enemigos.
Después de desembarcar, la unidad de ingenieros y zapadores realiza un reconocimiento de minas, explosivos y otros obstáculos en los lugares de aterrizaje, los limpia o marca los obstáculos y objetos locales que interfieren con el aterrizaje de helicópteros.
La patrulla de reconocimiento (reconocimiento de combate) (escuadrón de patrulla), después del aterrizaje, realiza un reconocimiento en la dirección de las próximas operaciones de aterrizaje, avanza hacia la línea capturada (objeto) y especifica la composición y la posición del enemigo. El departamento (cálculo) de radiación, reconocimiento químico o un departamento especialmente capacitado realiza el reconocimiento de radiación y químico.
Después de que el grupo de avanzada haya aterrizado, los helicópteros de combate y asalto apoyan la batalla del grupo de avanzada y cubren el aterrizaje de las fuerzas principales, así como atacan al enemigo que se acerca al área de aterrizaje. El comandante del grupo de avanzada informa al comandante de aterrizaje de los datos actualizados sobre el terreno en el área de aterrizaje, los sitios de aterrizaje y la naturaleza de las acciones enemigas en el área de aterrizaje y, si es posible, en el área de los capturados (destruidos) línea (objeto).
En el caso de un cambio brusco en la situación en el área de aterrizaje principal, la falla de los sitios de aterrizaje principales, el comandante de aterrizaje decide aterrizar en sitios de aterrizaje alternativos por su cuenta y en el área de aterrizaje alternativa, después de que la decisión sea aprobada por el comandante usando el rellano. Sobre la base de los resultados de la batalla del grupo de avance y sobre la base de los datos recibidos de las agencias de reconocimiento, el comandante, si es necesario, especifica el orden de aterrizaje de las fuerzas principales y las tareas de los elementos del orden de batalla (subunidades) .
363. Las fuerzas principales de la fuerza de aterrizaje aterrizan en el área de aterrizaje al amparo de ataques aéreos, helicópteros de combate y fuego de artillería de apoyo. Después del aterrizaje, las unidades de desembarco toman su posición inicial (concentrarse en el área de reunión), retoman el orden de batalla y proceden a la misión de combate. El comandante de aterrizaje asume el control de la aviación del ejército adjunto (de apoyo).
El comandante de aterrizaje aclara en tierra o establece nuevas tareas para las subunidades, coordina sus acciones y las gestiona durante
cumplimiento de la misión de combate.
Las subunidades de artillería (subunidades), después del aterrizaje, toman posiciones de tiro en el lugar de aterrizaje y disparan a los objetivos observados en la dirección de las operaciones de las unidades de aterrizaje.
La unidad antiaérea durante el curso de las operaciones cubre las formaciones de combate de la fuerza de aterrizaje de los ataques aéreos enemigos.
La reserva de armas combinadas, después del aterrizaje, se reúne en el área asignada para estar lista para realizar tareas que surgen repentinamente.
Los helicópteros de combate, y después del aterrizaje, los helicópteros de transporte y de combate apoyan el combate aéreo y evitan el acercamiento de las reservas enemigas.
El avance de las unidades de aterrizaje a la línea (objeto) a capturar (destruir, desactivar) se lleva a cabo rápidamente, generalmente en orden previo a la batalla bajo la protección de la seguridad.
Al encontrarse con el enemigo durante el avance de la fuerza de desembarco, sin involucrarse en una batalla prolongada, pasan por alto los centros de resistencia, por fuego y, si es necesario, por un ataque decisivo, parte de las fuerzas destruyen pequeños grupos de la enemigo.
Los resultados del aterrizaje y los datos sobre la situación en el área de aterrizaje y el curso de las operaciones, además, sobre el cumplimiento de las tareas futuras inmediatas y sobre los cambios repentinos en la situación, se informan inmediatamente al comandante superior y, sobre su base, las misiones de combate se especifican para los subordinados.
El comandante de brigada comienza a gestionar las operaciones de desembarco después de que el comandante de desembarco informa sobre el desembarco, el estado de las unidades y el enemigo.
364. Al llegar al objeto designado, la fuerza de desembarco se despliega en movimiento en formación de batalla y lo ataca rápidamente por el flanco y la retaguardia, destruye la mano de obra, la potencia de fuego (pone el objeto fuera de combate) y rápidamente se dirige a un nuevo objeto o a un área especificada (punto).
Cuando se fijan en una línea capturada, las unidades de desembarco pasan a la defensa basándose en el control de áreas importantes del terreno y la maniobra rápida de fuerzas y medios. El área de defensa (fortaleza) se está preparando para una defensa completa.
365. Al destruir (poner fuera de servicio) medios de uso de armas nucleares, químicas y biológicas, elementos terrestres de reconocimiento y sistemas de ataque, puestos de mando y otros objetos enemigos, las unidades de aterrizaje avanzan encubiertamente hacia el área de su ubicación, atacan y destruye al enemigo cubriendo estos objetos, inutilizándolos sus lanzadores (armas), misiles (proyectiles), controles y otros elementos importantes de la instalación. Los medios de ataque nuclear y químico durante su movimiento son destruidos por fuego y un ataque decisivo o acciones repentinas de emboscadas de fuego.
Al capturar minas nucleares enemigas instaladas en pozos, la fuerza de aterrizaje destruye al enemigo en el área de la posible ubicación de los pozos, ocupa la línea designada y asegura las acciones de las unidades de ingeniería y zapadores diseñadas para neutralizar las minas nucleares.
366. Cuando se inutiliza un cruce de carreteras, se destruyen puentes, viaductos, pasos elevados y cruces de carreteras, la plataforma queda inutilizable en lugares donde, debido a las condiciones locales, es imposible equipar carreteras de circunvalación en poco tiempo.
Cuando se captura un cruce ferroviario (estación), en primer lugar, los interruptores de entrada y salida, los medios de señalización y bloqueo automático, el suministro de energía y las líneas de comunicación están deshabilitados (socavados, destruidos). Los escalones militares ubicados en la estación, por regla general, están bloqueados y destruidos por fuego y un ataque decisivo.
367. Cuando se destruyen los puestos de control, las fuerzas principales de la fuerza de desembarco aterrizan directamente sobre el objeto o cerca de él, y parte de las fuerzas, en rutas probables de evacuación para elementos del puesto de control o el acercamiento de las reservas enemigas. Las principales fuerzas de desembarco atacan al enemigo desde diferentes direcciones, concentrando sus esfuerzos principales en capturar la parte operativa del puesto de mando, los documentos del grupo de mando y control de combate y el cuartel general. Al mismo tiempo, se interrumpe el trabajo de los centros de comunicación, los centros (puntos) de transmisión y recepción de radio y los medios para automatizar el comando y control de tropas y armas.
Los objetos en movimiento son destruidos por acciones de emboscada o acciones de asalto aéreo. El personal y los controles son destruidos y los documentos son capturados.
368. Realizando la tarea de capturar estructuras hidráulicas, puentes, instalaciones de cruce o áreas convenientes para forzar, la fuerza de aterrizaje, después del aterrizaje, avanza rápidamente hacia el objeto designado, ataca en movimiento desde diferentes direcciones en una o ambas orillas, captura estos objetos y, moviéndose a la defensa completa, los sostiene hasta que se acercan sus tropas.
Para asegurar las operaciones del asalto anfibio, una fuerza táctica de asalto aerotransportado después del desembarco puede capturar y mantener mediante una defensa obstinada una sección de la franja costera designada para el desembarco de un asalto anfibio, evitar el acercamiento de las reservas enemigas, parcialmente o en parte. destruir con toda su fuerza baterías de artillería costera y otras armas de fuego que impidan el desembarco de asalto anfibio, así como puestos de mando, centros de comunicación y otras instalaciones. El desembarco de tropas aerotransportadas tácticas se lleva a cabo inmediatamente antes del acercamiento de los barcos de desembarco con unidades de asalto anfibio a la costa. Las operaciones de aterrizaje son apoyadas por el fuego de los barcos de apoyo de fuego y los ataques aéreos.
369. Para capturar un paso, las tropas aerotransportadas tácticas aterrizan directamente en él o en sitios (plataforma) cerca del paso, toman las alturas de mando adyacentes, luego van al flanco y la retaguardia del enemigo que defiende el paso y lo destruyen. Para capturar un paso de montaña (valle), la fuerza de aterrizaje, por regla general, aterriza en las alturas dominantes, bloquea y destruye al enemigo.
370. A medida que las subunidades que avanzan desde el frente alcanzan la línea de contacto, el comandante de desembarco establece contacto con ellas, especifica la ubicación de los puntos de encuentro, el procedimiento para pasar las subunidades a través de las formaciones de combate de las subunidades de desembarco y otras acciones conjuntas.
Cuando el apoyo de fuego de artillería llega a la línea, los comandantes de las unidades de artillería de apoyo se ponen en contacto con el comandante (observador de artillería) de la fuerza de desembarco y comienzan a realizar tareas en interés de la fuerza de desembarco. En este caso, el mando de la fuerza de desembarco puede transferirse al comandante de la brigada que ingresa al área de desembarco, y la fuerza de desembarco se convierte en un elemento de su orden de batalla.
Al llegar a los puntos de encuentro, las subunidades de la tropa que ingresan al área de operaciones del desembarco, se designan con las señales establecidas. Los comandantes de las unidades de aterrizaje informan a los comandantes de estas unidades de información sobre el enemigo, la posición de las unidades de aterrizaje, especifican el procedimiento para pasar a través de las formaciones de combate del aterrizaje y las acciones conjuntas (reemplazo de las unidades de aterrizaje).
Después de conectarse con las unidades de avanzada de la brigada, las unidades de desembarco pueden actuar en conjunto con ellas o concentrarse en el área indicada en preparación para futuras acciones.
Al recibir una misión de combate para volver a aterrizar, las subunidades comienzan su preparación. En este caso, se toman medidas en el batallón (compañía) para restaurar la capacidad de combate de las unidades.
371. La evacuación aerotransportada puede llevarse a cabo mediante helicópteros directamente desde el objeto destruido o desde el área de reunión después de completar la misión de combate (evacuación). La fuerza de desembarco avanza hacia el área de evacuación en orden previo al combate, se despliegan unidades de guardia o cobertura en las alturas dominantes y posibles rutas para el avance enemigo. En primer lugar, se lleva a cabo la carga y el aterrizaje de unidades de mortero y artillería.
Las acciones de la fuerza de desembarco y los helicópteros durante la evacuación están dirigidas por el comandante de la fuerza de desembarco.
372. Con la finalización de la misión de combate, la fuerza de desembarco se dirige al área de reunión designada (punto), se conecta con la parte del batallón (compañía) que no desembarcó, se pone a disposición de su comandante y se toman medidas para restaurar la capacidad de combate.
373. Las subunidades asignadas a la fuerza de asalto aerotransportado táctico cuentan con misiles, municiones, alimentos, equipo de protección personal y otro material para toda la duración de las operaciones detrás de las líneas enemigas (misión de combate).
El reabastecimiento de municiones y otros materiales en el curso de las operaciones puede ser realizado por unidades de aviación del ejército, mientras que los vuelos de regreso realizan la evacuación de heridos y enfermos, y también organizan el uso de armas, municiones y otros materiales capturados al enemigo.
Capítulo Siete
ACCIONES DEL BATALLÓN (COMPAÑÍAS)
Centro de entrenamiento especial del Báltico lleva a cabo la formación profesional de paracaidistas y especialistas (productores y líderes de aterrizaje) de aterrizaje en paracaídas, soporte de documentación.
Realiza pruebas de calificación anuales para la admisión al trabajo independiente de especialistas en aterrizaje sin paracaídas.
Aterrizaje sin paracaídas
Aterrizaje de personas y carga desde una aeronave sin el uso de paracaídas humanos y de carga.
Una de las principales formas de llevar grupos a su destino, entregar carga, evacuar víctimas y grupos de áreas de difícil acceso.
Según el grado de dificultad, los descensos con descensores se dividen en simples y complejos.
Sencillo- descensos realizados durante el día a un sitio preparado con una velocidad del viento cerca del suelo de no más de 10 m/s.
Complejo– descensos con descensores realizados por:
- al bosque;
- al agua;
- en hielo (suelo congelado);
- con equipo de salvamento;
- en un barco o embarcación marítima (fluvial);
- en los techos de los edificios;
- a velocidades del viento superiores a 10 m/s;
- Por la noche; (Orden de 12 de agosto de 1999 N 32 "Sobre la introducción del manual para el aterrizaje aerotransportado en la aviación civil (RVD GA-99)")
- descensos por cuerda para aterrizaje en paracaídas.
la tarea principal El centro no solo enseña a un paracaidista a descender con descensores y con cuerda, sino que le da una comprensión completa e integral de todo el proceso de descenso.
Los especialistas que enseñan aterrizaje sin paracaídas han superado todas las etapas de entrenamiento y tienen experiencia en descender en cualquier condición, con todo tipo de equipo y propiedad, han desarrollado la técnica de salida con todo tipo de armas y armas.
El centro proporciona soporte completo de documentación para la organización y realización de aterrizajes sin paracaídas.
Realizamos la salida al cliente para la enseñanza de los empleados con la maquinaria y la documentación.
I. Organización del aterrizaje sin paracaídas
La organización del entrenamiento aerotransportado como parte integral del entrenamiento de combate y especial es básicamente la misma para muchos departamentos, posiblemente difiriendo en diseño, detalles, pero el principio sigue siendo el mismo, esta es la participación legal de los empleados, responsabilidad comprensible y claramente definida. para el trabajo, etc
Ofrecemos una variante de los procedimientos organizativos.
Como regla general, los comandantes, los comandantes adjuntos se clasifican como líderes de aterrizaje.divisiones porque estas personas llevan a cabo la planificación del combate y entrenamiento especial para el año académico.
Como regla general, la Planificación incluye las fechas de las sesiones de capacitación de Instalación para la capacitación de especialistas (validación de calificaciones), prueba de conocimientos, habilidades, introducción de cambios en los documentos rectores, instrucciones, demostración de nuevos tipos de equipos y artes y estudio de cómo trabajar con equipo, traer clases de crédito, etc. .d.; días de entrenamiento aéreo (se determinan después de un acuerdo con el jefe de aviación y la alta gerencia para el desempeño, fecha de verificación de equipos, equipos.
En el curso de la planificación, se determina el número total de horas de vuelo para descensos de entrenamiento para el año y los meses.
También en el curso de la planificación, se lleva a cabo la preparaciónestablecer actos jurídicos:Pedido sobre la organización del combate y entrenamiento especial , donde uno de los apartados está dedicado a la organización del entrenamiento de aterrizaje, indicando: ♦responsable de planificar, organizar y realizar clases y simulacros para entrenamiento de aterrizaje, contabilidad y mantenimiento de documentación oficial (revistas, libros de paracaidistas, etc.);♦ comisiones para la verificación de equipos de aterrizaje, equipos (por apellido); ♦comisión de calificación para la admisión a descensos independientes de paracaidistas (formación de paracaidistas).
Pedido sobre la admisión del personal de la unidad al entrenamiento de aterrizaje (se permite incluir el buceo, porque la admisión en la comisión médica es casi la misma), que indica: ♦admisión del personal de la unidad al entrenamiento de aterrizaje, indicando restricciones de altura (si las hubiere), ejercicios, descensores y conqué tipos de helicópteros están entrenados para descender (por apellido); ♦admisión al desempeño de funciones liberando un aterrizaje en paracaídas, indicando los tipos de helicóptero, tipos de lugares de aterrizaje, métodos de aterrizaje, evacuación (por nombre); ♦admisión al desempeño de las funciones del Jefe de aterrizaje sin paracaídas (similar al emisor); ♦lugares de aterrizaje establecidos para entrenamiento aéreo.
Al final de cada año, en
En la parte inferior del paracaidista se resumen los resultados del año pasado, indicando el número de descensos (saltos) realizados por año y en total desde el inicio de la actividad.A principios del próximo año, en presencia de los documentos anteriores firmados, se realiza un extracto de entrada en los Libros de un paracaidista (paracaidista, especialista) con información sobre la admisión al aterrizaje, desde qué alturas, desde qué sistema de control, desde qué aeronave se permite el aterrizaje, a qué funciones se admite (Emisor, Jefe de aterrizaje sin paracaídas). El responsable de la unidad firma (certifica) el registro.
Organización de entrenamiento aéreo.
El entrenamiento aéreo con aterrizaje sin paracaídas se organiza y lleva a cabo de conformidad con el Capítulo XXVI. "Aterrizaje de personas y carga sin paracaídas" del Manual sobre rescate en paracaídas y entrenamiento aerotransportado de aviación de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (NSDP-2001), teniendo en cuenta las peculiaridades de la preparación del producto (cuerda para aterrizaje).
Las tareas se determinan de acuerdo con el Curso de entrenamiento de paracaídas en la aviación estatal de la Federación Rusa (KPP - 2003).
Para un estudio en profundidad y ordenado del aterrizaje sin paracaídas, el Centro ofrece ejercicios adicionales para trabajar el Programa.
El jefe de entrenamiento aéreo (aterrizaje) está obligado a planificar el entrenamiento, elaborar una tabla planificada y determinar las tareas a realizar, el equipo y el equipo de los paracaidistas.
En base a las tareas planificadas, coordinar con la tripulación del helicóptero las posibilidades y procedimiento para su ejecución.
Realizar entrenamiento preliminar con graduados y paracaidistas, durante el cual:
Instruir al personal involucrado en el aterrizaje sobre el orden de los descensos y sobre las acciones en situaciones de emergencia que se presenten durante los descensos;
Realizar pruebas prácticas de descensos sobre el producto con prueba obligatoria del procedimiento y normas de salida de la aeronave (puerta izquierda, puerta derecha, escotilla central, rampa).
Reglas de seguridad durante el entrenamiento (torre, otra estructura):
El producto debe ser inspeccionado para verificar su integridad, la ausencia de moho, cortes, roturas, suciedad seca, manchas de combustible y grasa y otros productos químicos;
No utilice fósforos, encendedores, no fume cerca del producto;
Todos los descendientes deben usar casco y guantes de descenso;
No debe haber objetos afilados en los bolsillos de la ropa y el equipo;
El número de descendientes debe garantizar la aplicación de las normas de descenso y la realización de la prueba.
Ver Programas de formación para especialistas en aterrizaje sin paracaídas y Acuerdo de formación (borrador)
INFORMACIÓN ADICIONAL SOBRE SOLICITUDES EN EL APARTADO "¡PREGUNTAS Y RESPUESTAS!
Después de completar los cursos de capacitación, se emite un certificado de especialista en aterrizaje sin paracaídas.
INFORMES DE TRABAJO.
3 de junio - 12 de junio de 2019 Briansk
SOBR de la aduana de Bryansk CTU FCS de Rusia
Se realizaron cursos de capacitación para especialistas sobre la base del Bryansk ASC; Emisores y líderes de aterrizaje en paracaídas para la aduana SOBR Bryansk. El trabajo era apretado, clases de 8 a 10 horas al día. La base en el aeródromo es buena, hay una torre, entrenamiento completo.
06 al 09 de noviembre, 12 al 13 de noviembre de 2018 GRAMO.
Kaliningrado" con oficiales SOBR de la Aduana Regional de Kaliningrado.
Emisores y paracaidistas estudiaron la técnica de lanzamiento secuencial paralelo, las características de trabajar en el KA-32.
Descensos realizados con el descensor Gnome
"Emisión de aterrizaje sin paracaídas,"Jefe de aterrizaje en paracaídas" con oficiales SOBR de la aduana operativa del Volga. Se han resuelto los problemas de organización, preparación y realización de entrenamiento aéreo, entrenamiento en tierra. Se ha completado el entrenamiento de los Lanzadores y paracaidistas para trabajar desde cuatro sitios de aterrizaje y se ha implementado el aterrizaje de 6 paracaidistas al mismo tiempo.
28 de julio - 08 de septiembre de 2018 Trabajo en Moscú
Ryazan-Ulyanovsk-Ulan-Ude-Chita-Polygon Tsugol TransbaikaliaFuerzas Aerotransportadas de Rusia Preparativos para los ejercicios "Vostok-2018"
Aquí hay una ruta tan simple y un trabajo inusual con las Fuerzas Aerotransportadas Rusas.
En los cursos de formación de Ryazan:
"Emisión de aterrizaje sin paracaídas,"Jefe de aterrizaje en paracaídas" con empleados del RGVVDKU, 309 TsSPP del Ministerio de Defensa de RF y la Brigada Aerotransportada de Ulyanovsk.Se ha resuelto todo lo que se puede resolver sin días de vuelo, cuestiones de organización, preparación y realización de entrenamiento aéreo, entrenamiento en tierra en simuladores VDK.
Gran experiencia en la organización de entrenamiento en las Fuerzas Aerotransportadas, aplicación, uso para entrenamiento sin paracaídas.
Enorme material para complementar el próximo libro de texto "Entrenamiento de un paracaidista para el aterrizaje en paracaídas"
Todo lo demás y los resultados del trabajo en los Ejercicios Vostok-2018.
Se realizó un curso de confirmación de títulos:"Emisión de aterrizaje sin paracaídas,"Jefe de aterrizaje en paracaídas" con empleados de FSUE "PSZ". Se han resuelto los problemas de organización, preparación y realización de entrenamiento aéreo, entrenamiento en tierra.
Se realizaron los descensos de los empleados y se calculó la actuación del Emisor durante el aterrizaje en la parcela forestal. La altura de las copas es en promedio de 15 a 18 metros, la distancia entre los árboles es de 3 a 5 metros. Los descensos fueron exitosos, aunque fueron largos, porque. se celebraron por primera vez.
Los graduados han sido capacitados en el trabajo de ajustar el helicóptero y mantenerlo por encima del punto de toma de contacto.
Se realizó un curso de confirmación de títulos: "Emisión de aterrizaje sin paracaídas,"Jefe de aterrizaje en paracaídas"con los oficiales SOBR de la Aduana Operacional del Sur. Se resolvieron los problemas de organización, preparación y realización de entrenamiento aéreo, entrenamiento en tierra, teniendo en cuenta los requisitos de las condiciones y características del servicio. Se realizaron cambios en los documentos de orientación sobre la organización del trabajo del emisor, el procedimiento de trabajo, el control durante el trabajo de dos o más emisores.
SOBR de la Aduana Operativa Ural UTU FCS de Rusia
Se realizó un curso de confirmación de títulos: "Emisión de aterrizaje sin paracaídas,"Jefe de aterrizaje en paracaídas"con los oficiales de SOBR de la Aduana Operacional Ural. Se resolvieron los problemas de organización, preparación y realización de entrenamiento aéreo, entrenamiento en tierra, teniendo en cuenta los requisitos de las condiciones y características del servicio. Se realizaron cambios en los documentos de orientación sobre el organización del trabajo del emisor, procedimiento de trabajo, control durante el trabajo de dos o más emisores.
Durante las clases, el clima era favorable, la temperatura era de -15, nevaba y, cuando trabajábamos, a menudo teníamos que caer hasta las rodillas, pero no se violaron las reglas de seguridad, no hubo casos especiales. De acuerdo con los resultados de los Cursos, los alumnos recibieron las calificaciones de "Líder de aterrizaje sin paracaídas" y "Jefe de aterrizaje sin paracaídas".
SOBR de la aduana operativa del Volga de la PTU del FCS de Rusia
(N. Novgorod, Samara, Oremburgo)Se realizó un curso de confirmación de títulos: "Emisión de aterrizaje sin paracaídas, "Jefe de aterrizaje en paracaídas"con oficiales SOBR de la aduana operativa del Volga. Se resolvieron problemas de organización, preparación y realización de entrenamiento aéreo, entrenamiento en tierra, teniendo en cuenta los requisitos de los documentos departamentales. Se realizaron cambios en los documentos rectores sobre la organización del trabajo del emisor, el procedimiento para el trabajo, control durante el trabajo de dos o más emisores Realizó aterrizaje de entrenamiento aéreo en un área limitada, donde se prestó especial atención a la corrección oportuna de la aeronave y asegurando un descenso preciso y seguro por parte del paracaidista.
Asimismo, se calculó la actuación del Emisor, un grupo de paracaidistas y la dotación ante un caso especial "Avería, avería, parada de motor". Teniendo en cuenta la experiencia de la tripulación, elaboraron un descenso realista de un helicóptero con un paracaidista en el cable de liberación.
Realizó un curso de confirmación de calificación "Jefe de aterrizaje sin paracaídas" con oficiales SOBR de la Aduana Regional de Kaliningrado. Se resolvieron los problemas de organización, preparación y realización de entrenamiento aéreo, entrenamiento en tierra, teniendo en cuenta los requisitos de las condiciones y características del servicio. Se realizaron cambios a los documentos rectores sobre la organización del trabajo del emisor, el orden de trabajo, control durante el trabajo de dos o más emisores.
Todos los ejercicios se realizaron en un helicóptero KA-32s.
En el período del 02 de octubre al 07 de octubre de 2017, se realizaron sesiones de capacitación para capacitar a especialistas en aterrizaje sin paracaídas para las necesidades de FKU "Unidad militar 77065", Moscú.
Se llevaron a cabo clases para confirmar las calificaciones de "Emisión de aterrizaje sin paracaídas" y "Jefe de aterrizaje sin paracaídas".
Los colegas oyentes están bien preparados, trabajaron el primer día en el simulador, en MI-8. todos los elementos de aterrizaje y lanzamiento de paracaidistas utilizando todos los dispositivos de disparo posibles.
En el aeropuerto, realizaron un entrenamiento aéreo bajo una llovizna. Fue posible comparar las condiciones de trabajo del lanzador y el paracaidista cuando se utiliza cuerda seca y mojada. Practicaron un descenso rápido desde las puertas izquierda y derecha. La comparación de las condiciones de descenso y el conocimiento de las características es importante en el trabajo del lanzador.
SOBR de la Aduana Regional de Kaliningrado del Servicio Federal de Aduanas de Rusia
Realizó un curso de confirmación de calificación "Emisión de un aterrizaje sin paracaídas" con empleados del SOBR de la Aduana Regional de Kaliningrado. Se han elaborado los métodos de aterrizaje y el trabajo de liberación de un vehículo durante la persecución en una zona forestal, la liberación de un par de paracaidistas. Se ha trabajado la técnica de trabajar con dos cuerdas y el próximo lanzamiento.paracaidistas Todos los ejercicios se realizaron en un helicóptero KA-32s.
Hay bastantes características de trabajar en helicópteros KA-32 (KA-27). Es necesario trabajar activamente en el entrenamiento en tierra, para resolver todos los elementos del aterrizaje.
Los descensos se hacían por parejas.
Con base en los resultados del curso, los empleados confirmaron sus calificaciones como "Menos piloto de aterrizaje aéreo" y se les permitió trabajar de forma independiente como pilotos de aterrizaje utilizando todo tipo de descensores y cuerdas de aterrizaje en helicópteros KA-32 (KA-27).
En el período del 18 al 27 de mayo de 2017, se llevaron a cabo sesiones de capacitación para capacitar a especialistas del Departamento de Pruebas de Emergencia de la Planta de Fabricación de Instrumentos de la Empresa Unitaria del Estado Federal, Región de Chelyabinsk.
Trabajó activamente en la torre, completó todos los elementos del descenso en todos los descensores posibles. Sobre la base del aeródromo de DOSAAF, Chelyabinsk, elaboraron una sesión de entrenamiento aéreo. Gracias a la tripulación entrenada del 4 JSC FSB de Rusia, fue posible completar el programa de descenso. Descensos resueltos desde todos los puntos de aterrizaje: la puerta izquierda, la escotilla central, la escotilla de carga trasera (triángulo). Se resolvió la interacción: un grupo de (tres) liberadores: el comandante de la tripulación, se completó el lanzamiento de paracaidistas desde tres puntos al mismo tiempo. Todas las tareas se completaron con éxito, se ganó una gran experiencia en el trabajo del grupo de lanzamientos en la implementación del aterrizaje desde dos o más puntos de salida.
SOBR de la Aduana Operacional del Sur UTU FCS de Rusia
Trabajo en la ciudad de Rostov-on-Don. En el período del 10 al 20 de mayo de 2017, el Centro Báltico de Entrenamiento Especial realizó campos de entrenamiento con empleados de la Aduana Operacional del Sur en los Cursos "Emisión de aterrizaje sin paracaídas" y "Jefe de aterrizaje sin paracaídas".
Se han trabajado todos los elementos del entrenamiento: descensos por cuerdas, aterrizaje por cuerdas de 6 y 18 m, evacuación del grupo mediante cuerda.
SOBR de la aduana operativa del Volga de la PTU del FCS de Rusia
(N. Novgorod, Samara, Oremburgo)En el período del 23 de octubre al 28 de octubre de 2016, se llevó a cabo un campo de entrenamiento en Nizhny Novgorod para los cursos "Formación de oficiales de aterrizaje aerotransportados", "Formación de líderes de aterrizaje aerotransportados".
Durante el entrenamiento de especialistas, se estudiaron la teoría del aterrizaje, la organización del aterrizaje, la preparación de documentación de planificación, contabilidad e informes, el procedimiento para realizar entrenamiento en tierra y descensos de entrenamiento.
Se destinaron un helicóptero MI-8 MTV y 9 horas de vuelo de entrenamiento para descensos de entrenamiento.
Resuelto: reglas y procedimiento para descenso y liberación, acciones durante el descenso y liberación desde varios sitios de aterrizaje con dispositivos de activación de todo tipo, se realizaron descensos de varios niveles de complejidad, incluidos descensos por un par de ellos desde un lugar, aterrizando en un cuerda para el aterrizaje desde diferentes alturas, se elaboró el proceso de evacuación del grupo lesionado (detenido).
Se han elaborado nuevos documentos didácticos y metodológicos:
Algoritmo del trabajo del Jefe del aterrizaje sin paracaídas;
Algoritmo de acciones de soltar y descender durante el aterrizaje sin paracaídas.
Compilado teniendo en cuenta los deseos de los profesionales que realizan activamente estos eventos. Se tienen en cuenta modificaciones de helicópteros, trabajos de varios fabricantes, etc.
En el entrenamiento, todo el mundo está provisto.
TRABAJO EN EL HELICÓPTERO KA-32S
Características e impresiones.
La primera característica, es a la vez una ventaja y una desventaja: solo hay una puerta, aunque es bastante ancha, hasta 120 cm La fijación del equipo también es especial.
Es posible sujetar las barandillas por las asas (prescritas en el RLE), pero no son lo suficientemente fuertes, no hay suficiente confianza en ellas. No lo recomendaría.Sujete el cable a la pluma del cabrestante usando una eslinga de ancla, un lazo de ancla o una eslinga de cuerda con nudos en los extremos. El tamaño debe seleccionarse para excluir una gran holgura del punto de conexión del cable. El emisor debe examinar cuidadosamente el punto de seguro de su amada, no todas las modificaciones del KA-32 tienen un punto regular. Los KA-32 no tienen una unidad de seguro, quitaron el techo, examinaron todo, por desgracia.
La postura del liberador es constantemente de rodillas, no hay forma de enderezarse, pero esto no es necesario si realmente cumples con tus deberes al 100%. El control de los paracaidistas se realiza de forma continua, especialmente cuando se alimenta el cordón y sale el paracaidista.
Puedes salir libremente, pero necesitas poder tirar del cordón, porque. tiene que ser tirado detrás del plano de la puerta para "tamizar" y tensar el cordón del gatillo. Para mayor comodidad, también puede agarrarse a la pluma del cabrestante o a la barandilla.
La peculiaridad del descenso está asociada con una gran distancia del borde inferior de la puerta desde la parte inferior del helicóptero, esto está dentro de los 60-70 cm y es imposible pisar la piel. Puedes bajar los escalones plegados o de otra forma, sin tocar la piel, empujando ligeramente con los pies. Se aconseja a los paracaidistas que trabajen con la mano derecha, es decir, sostenga el cable con la mano derecha, es más conveniente salir, no tiene que pasar por encima de la cuerda y hacer gestos innecesarios.
Sí, necesitas controlar la presencia de paracaidistas a bordo. El tablero no es grande, requiere una presencia constante de 2-3 personas lo más cerca posible de la cabina, todo para equilibrar el tablero.
Trabajar con el KA-32 en parejas puede ser maravilloso, probado, verificado. Dos paracaidistas se paran firmemente en el borde, la salida está dentro del rango normal, están bien controlados.
El aterrizaje se lleva a cabo a continuación. formas:
paracaídas (no se requieren sitios, pero se requiere entrenamiento de tropas; se puede arrojar una ojiva o armas)
embarque
combinado (requiere una plataforma; una parte es realizada por paracaidistas, la otra parte es aterrizaje)
27. El contenido de la orden de combate para la conducción de hostilidades por parte de la unidad aérea.
En el orden de combate, estrictamente de acuerdo con los siguientes puntos, se indica:
Breves conclusiones de la evaluación del enemigo, la agrupación y naturaleza de las acciones de las fuerzas terrestres, la agrupación y naturaleza de las acciones de la aviación enemiga y la defensa aérea en la zona operativa del regimiento aéreo. Las conclusiones de la evaluación de la situación son la base para tomar una decisión sobre las operaciones militares.
La tarea del regimiento, que se toma de la orden de combate del comandante superior.
La tarea de los vecinos, el procedimiento para el uso de fuerzas y medios por parte del comandante superior en interés de la acción de la unidad, el procedimiento para interactuar con ellos y los vecinos.
El concepto de hostilidades, que se toma de la decisión y se enuncia después de la palabra "decidida"
Después de la palabra "ordeno" se indica: a quién, de qué manera, etc.
Se indica el recurso de vuelo, el voltaje de combate, el número de misiles y su distribución por tareas.
Tiempo y grado de preparación para el combate para la salida.
El orden de control (puntos de control, el orden de su movimiento).
28. Propósito y misiones de combate ia.
La IA es uno de los principales medios para combatir a un enemigo aéreo, su objetivo principal es derrotar las armas de ataque aéreo enemigas en vuelo en estrecha cooperación con la artillería de defensa aérea.
La IA se puede utilizar para destruir objetivos terrestres enemigos y realizar reconocimientos aéreos.
Tareas principales:
cubriendo los objetos más importantes, regiones del país, agrupaciones de tropas de ataques aéreos enemigos y reconocimiento aéreo;
destrucción de un enemigo aéreo en batallas aéreas por la supremacía aérea;
garantizar las operaciones de combate de las unidades y subunidades de otras ramas de la aviación;
destrucción de aviones de reconocimiento electrónico, puestos de mando aéreo, aviones de interferencia;
lucha contra las tropas aerotransportadas enemigas.
29. Formaciones básicas de batalla. Composición, tipos y formas b. Pedidos
El orden de batalla es el arreglo mutuo en el aire de tripulaciones, subunidades, unidades para el desempeño conjunto de misiones de combate. El orden de batalla lo determina el comandante.
El orden de batalla debe proporcionar:
las mejores condiciones para buscar, detectar y atacar un objetivo
la capacidad de aplicar maniobras en dirección, altura y velocidad
interacción entre tripulaciones
el menor daño por el impacto del enemigo
sencillez y fiabilidad del control
comodidad y seguridad de pilotaje.
Las formaciones de batalla pueden ser:
cerrado (se establece un único modo de vuelo y la distancia mínima admisible, intervalos y excesos según las condiciones de seguridad del vuelo);
abierto (hay un solo modo de vuelo de la aeronave a mayores distancias, intervalos, excesos dentro de la visibilidad visual - 1.5-2 km)
dispersos (se puede configurar un modo de vuelo diferente, se realiza fuera de la visibilidad visual entre aeronaves).
Cuando se vuela en formaciones de combate cerradas y abiertas, se utilizan varias formas de formaciones de combate: columna, rumbo, cuña, frente y serpiente.
Descenso al suelo con la ayuda de SUR
El descenso de los rescatadores a tierra con la ayuda del SUR se realiza bajo la guía de un ingeniero de vuelo en el siguiente orden:
El mecánico de vuelo abre la puerta, prepara el cabrestante, ordena al salvador que aterrice;
El socorrista se pone una mochila, se abrocha al sistema de seguridad, se sienta en el umbral de la puerta, abrocha su arnés de seguridad al mosquetón del cable del cabrestante y se quita el seguro;
El mecánico de vuelo gira el brazo del cabrestante hacia afuera, mientras que el rescatista se vuelve hacia el helicóptero. Para evitar el balanceo y la rotación, debe sujetarse al cuerpo del helicóptero;
Durante el descenso, se debe prestar la atención principal al lugar de aterrizaje. El primero en tocar la superficie de la tierra es un cable, que está diseñado para eliminar la carga estática de electricidad del cuerpo del helicóptero;
Después del aterrizaje, el salvador organiza, si es necesario, un autoaseguramiento, desabrocha el mosquetón y da la orden al ingeniero de vuelo para levantar el cable. En este caso, es necesario excluir los casos de enganche de la cuerda con piedras, tocones, repisas, su caída en una grieta.
El descenso de los rescatistas con la ayuda de SUR lleva bastante tiempo, para acelerar este proceso, los rescatistas pueden aterrizar en la cuerda principal, utilizando dispositivos especiales de frenado.
El descenso por la cuerda se produce en el siguiente orden:
- después de que el helicóptero haya sobrevolado a la altura requerida, el mecánico de vuelo o el jefe de los rescatistas ata la cuerda principal al mosquetón del cabrestante, abre la puerta y deja caer la cuerda. El extremo inferior de la cuerda debe tocar el suelo;
- el socorrista que realiza el aterrizaje, a las órdenes del mecánico de vuelo, se pone una mochila, se amarra al sistema de seguridad del helicóptero, se sienta en el umbral de la puerta, se pone los guantes, mete la cuerda en el dispositivo de frenado y lo levanta hasta el conjunto de enganche;
- el sistema de seguridad del salvador, que se ha preparado para el aterrizaje, desengancha al siguiente salvador y se asegura con él;
- a la orden del ingeniero de vuelo, el rescatador carga lentamente la cuerda, abandona el helicóptero y se vuelve hacia él. El descenso debe ser suave, sin tirones ni balanceos;
- después de aterrizar, el rescatador suelta la cuerda de los dispositivos de frenado y da una señal sobre el final del descenso.
La secuencia descrita debe ser seguida por cada rescatador. Al finalizar el aterrizaje, el mecánico de vuelo suelta la cuerda y la lanza hacia abajo.
Las personas que sean empleados a tiempo completo de la base aérea que hayan cumplido los 18 años de edad, reconocidos por la comisión médica como aptos por razones de salud para realizar saltos en paracaídas o descensos con un descensor, que hayan superado las pruebas de paracaídas a la comisión de calificación de la base aérea, pueden realizar entrenamientos de saltos en paracaídas y descensos con descensor o entrenamiento de aterrizaje y precauciones de seguridad para saltos en paracaídas o descensos con descensor y examen médico aprobado. control antes de saltos y descensos. Las bases aéreas pueden capacitar a empleados de otras empresas y organizaciones para realizar descensos desde helicópteros, sujeto al cumplimiento de todos los demás requisitos previstos en este Manual.
Durante el período de preparación para el entrenamiento de saltos y descensos, la parte material de los paracaídas o descensores, las normas para su funcionamiento y almacenamiento, las cuestiones teóricas de los saltos en paracaídas y la técnica de descenso con descensor, posibles disfunciones en el funcionamiento del paracaídas. y descensor, las reglas técnicas de seguridad durante los saltos en paracaídas y descensos con un descensor, así como el elemento de un salto o descenso se elaboró en proyectiles terrestres.
Las personas que hayan recibido un entrenamiento preliminar en el sistema de remolque de paracaídas (SPB) de acuerdo con el programa establecido pueden entrenar saltos en paracaídas "Lesnik-2". La decisión sobre la necesidad y el número de escaladas de remolque para cada paracaidista la toma el líder de entrenamiento de forma individual.
Por orden de la base aérea, los empleados de las bases de aviación forestal son designados como líderes de entrenamiento aéreo en saltos en paracaídas, descensos con un descensor, que tienen un certificado válido de instructor de paracaidista (paracaidista): un bombero de primera o segunda clase y una admisión realizar de forma independiente entrenamiento aéreo, que se emite por orden en la base aérea, a propuesta del especialista líder de la base aérea para operaciones de paracaídas.
La admisión a la realización de saltos y descensos de entrenamiento durante el entrenamiento inicial de paracaidistas y paracaidistas se realiza por orden de la base aérea.
La admisión al entrenamiento aéreo para paracaidistas y equipos de bomberos aerotransportados antes del inicio de la temporada de incendios se lleva a cabo de acuerdo con la orden de la base aérea y el plan de entrenamiento (Anexo N 2), aprobado por el jefe de la base aérea local.
El entrenamiento aéreo de los empleados de ATC y DPK se lleva a cabo de acuerdo con el programa aprobado por la Base Aérea Central, de acuerdo con el plan aprobado por el jefe de la base aérea local, y lo lleva a cabo el jefe de entrenamiento aéreo.
De acuerdo con el plan de entrenamiento AÉREO, en vísperas de saltos o descensos, el personal instructor elabora tablas planificadas (Anexo N 3), las cuales son aprobadas por el jefe de entrenamiento aéreo.
El programa de entrenamiento aéreo para paracaidistas-bomberos debe prever la práctica de la precisión de aterrizar un paracaidista, abrir un paracaídas de reserva y amerizar, y paracaidistas-bomberos: la salida correcta de un helicóptero, descenso suave a una velocidad aceptable, entrada en las copas de los árboles , aterrizaje y desacoplamiento.
Antes de realizar cada salto, descenso del programa de entrenamiento aéreo para todo el grupo de alumnos, el líder de entrenamiento realiza un salto en paracaídas de demostración o descenso con un descensor.
Nota: Bajo la dirección del jefe de entrenamiento aéreo, los saltos y descensos de demostración pueden ser realizados por instructores experimentados que tengan un certificado válido.
En caso de necesidad operativa, se permite transferir paracaidistas (paracaidistas) - bomberos a otro tipo de paracaídas (dispositivo de descenso) después de que realicen dos saltos (descensos) al aeródromo o un sitio adecuado para estos fines. Esta transición está permitida si el paracaidista (paracaidista)-bombero tenía previamente permiso para realizar saltos (bajadas) con este tipo de paracaídas (dispositivo de descenso). En el caso de la transferencia de paracaidistas (paracaidistas) - bomberos a paracaídas (descensores), para trabajar con los que están autorizados por primera vez, es necesario realizar un entrenamiento aéreo completo y, por regla general, en el período preparatorio. .
Durante las pausas en saltos y descensos durante la temporada de incendios durante más de 30 días, los empleados del servicio de paracaídas y bomberos aerotransportados, así como los oficiales con las calificaciones de un paracaidista (paracaidista-bombero), cuentan con 2 saltos de control y prueba o descensos
Los saltos o descensos de control y prueba durante la temporada de incendios se llevan a cabo bajo la guía de un oficial superior calificado como instructor de bomberos paracaidista (paracaidista), quien determina una tarea específica para cada salto o descenso.
Al realizar saltos en paracaídas de entrenamiento por parte de paracaidistas-bomberos, descensos con un dispositivo de activación por parte de paracaidistas-bomberos y paracaidistas-bomberos en el departamento de aviación operativa (durante descansos prolongados, etc.), la base para la admisión a saltos, descensos es el permiso del especialista jefe en operaciones de paracaidistas y la tarea emitida por el piloto-observador del departamento de aviación operativa.
A disposición del jefe de entrenamiento se asignan saltos, descensos desde un helicóptero, vehículos, equipo técnico y un médico de guardia (paramédico).
Durante el período de entrenamiento aéreo, con el fin de garantizar el control sobre la ejecución de los ejercicios y el cumplimiento de las precauciones de seguridad para saltos en paracaídas, descensos con descensor, para cada día de saltos, se asignan descensos de entre los instructores:
asistente de inicio;
liberación de paracaidistas-bomberos de la aeronave;
asistente del sitio de aterrizaje
liberación desde un helicóptero.
El nombramiento de las personas responsables lo hace el jefe de formación aérea y se formaliza mediante su orden. El oficial de liberación durante los descensos desde la torre del simulador y el helicóptero es designado por orden de la base aérea.
Los deberes de las personas responsables se definen en el Apéndice N 1.
Los empleados de PPC que han recibido entrenamiento aéreo de aviones An-26, An-24, Il-14 pueden realizar saltos en paracaídas de producción desde aviones An-2 sin entrenamiento adicional.
Los saltos en paracaídas de entrenamiento en invierno pueden realizarse a una temperatura no inferior a -20 ° C, y en las regiones del norte, Siberia y el Lejano Oriente, no inferior a -30 ° C.
Se permite realizar paracaidismo "Lesnik-2" en invierno a una temperatura no inferior a -25 ° C, mientras que el paracaídas se realiza en una habitación climatizada.
Está PROHIBIDO aterrizar paracaidistas de bomberos con el paracaídas Lesnik-2 con otros tipos de paracaídas en una sola pasada.
Los descensos de entrenamiento con descensor pueden realizarse a una temperatura no inferior a -25 °C.
El paracaidismo y los descensos con descensor en invierno se realizan con ropa abrigada y holgada.
Los saltos y descensos de entrenamiento en el verano se realizan con ropa útil y ajustada:
Traje de trabajo de algodón, botas de lona, casco duro, guantes.
Se llevan a cabo los requisitos para el equipo de aeronaves para entrenamiento de saltos y helicópteros para descensos, el procedimiento para entrenar y examinar paracaidistas o paracaidistas antes de abordar un avión y su ubicación en él, el trabajo del lanzador, las señales dadas para un salto o descenso. en la forma establecida para la realización de saltos o descensos de producción.
entrenamiento en tierra
La realización de saltos en paracaídas y descensos desde un helicóptero debe estar precedida por un entrenamiento completo y exhaustivo de un paracaidista-bombero y paracaidista-bombero en tierra, trabajando todos los elementos de un salto o descenso, estudiando diversas técnicas y adiestramiento en su implementación.
Las sesiones de entrenamiento en tierra deben llevarse a cabo de acuerdo con los programas de entrenamiento y antes de cualquier asignación de paracaidismo o descenso en helicóptero.
Los funcionarios de la base aérea con calificaciones de instructor pueden impartir clases.
Preparándose para el paracaidismo
Durante el entrenamiento en tierra de elementos de salto, se presta especial atención a:
Ocupación de la posición de partida en la aeronave antes de la separación;
separación de la aeronave;
Apertura del paracaídas de reserva;
Orientación en el aire y detección de deriva;
control de paracaídas;
Preparación para el aterrizaje, aterrizaje y extinción de la cúpula del paracaídas.
Para el entrenamiento en tierra, cada departamento de aviación operacional, que cuente con equipos (grupos) de fuego de paracaidistas, debe estar equipado con un campamento deportivo de paracaidistas con presencia de proyectiles enumerados en el Apéndice No. 5.
En la base aérea y en los departamentos de aviación operativa, donde se entrenan paracaidistas (paracaidistas)-bomberos, se está equipando un campamento deportivo de paracaidistas, de acuerdo con el Apéndice 5.
Preparación de helicópteros
Durante las pruebas en tierra de los elementos de descenso, se presta especial atención a:
Correcto montaje de la zapata de freno en el cable de acuerdo con el peso del descensor;
El enganche correcto del mosquetón de suspensión para la zapata de freno;
Acercamiento a la puerta (escotilla);
Salir de la puerta (escotilla);
Colgado y preparación para el descenso;
Mantener una velocidad uniforme de no más de 3 m/s;
Disminución de la velocidad frente al suelo;
Aterrizaje;
Desacoplamiento del mosquetón de la suspensión de las zapatas de freno;
Quitar la zapata de freno del cable;
Orden de carga.
Todos los elementos del descenso se resuelven desde las torres del simulador.
Las torres de simulación deben construirse de acuerdo con los diseños estándar aprobados y tener un pasaporte técnico.
Una torre de simulación recién construida o adaptada es aceptada por una comisión nombrada por orden del jefe de la base aérea, compuesta por: el jefe del departamento de aviación operativa - el presidente de la comisión, dos instructores experimentados, un ingeniero de seguridad de la base aérea o un inspector de seguridad pública de este departamento de aviación (enlace aéreo).
Cada año, antes del inicio de la temporada de incendios, las torres de los simuladores son inspeccionadas por comisiones designadas por orden del jefe de este departamento de aviación operativa.
Los resultados del examen de la comisión se registran en el pasaporte técnico.
El jefe de formación es designado por orden del jefe de la base aérea. El nombramiento de los oficiales de servicio responsables se realiza por orden del jefe de formación. La preparación de la documentación necesaria para el entrenamiento se realiza de la misma forma que con los descensos desde helicóptero.
Antes de realizar descensos de entrenamiento desde un helicóptero, los descensos y los liberadores se someten a un entrenamiento en tierra directamente en el helicóptero. Propósito del entrenamiento de helicópteros terrestres:
Asegúrese de que la comunicación bidireccional estable sobre el STC entre el emisor y el comandante de la tripulación esté funcionando;
Elaborar comandos claros entre el emisor y el comandante de la tripulación durante la producción de descensos;
Elaboración de señales entre la emisión y el descenso;
Probar la fijación del mosquetón del cordón al pendiente (al soporte del punto de fijación del dispositivo SU-R, en lo sucesivo denominado UZK);
Prueba de fijación del mosquetón de suspensión para la zapata de freno;
Salga, listo y flotando sobre el dispositivo de disparo;
Trabajando las interacciones de soltar y descender cuando este último cuelga;
Practicar aterrizaje y desacoplamiento correctos;
Desarrollo de tecnología para descenso de carga.
Nota: El oficial de liberación de la torre del simulador es designado de entre los pilotos-observadores o instructores APS admitidos a trabajar por orden de emisión del líder de entrenamiento.