Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçağı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçağı Seri üretimin başlangıcı
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (1941-1945) en başında, faşist işgalciler tarafından neredeyse 900 Sovyet uçağı imha edildi. Çoğu havacılık teknolojisi Kalkışa vakit bulamayan, yoğun bombardıman sonucu havaalanlarında yandı. Alman ordusu. Ancak, çok için kısa zaman Sovyet işletmeleri, üretilen uçak sayısı bakımından dünya lideri oldular ve böylece Sovyet Ordusunun II. Dünya Savaşı'ndaki zaferini daha da yakınlaştırdılar. Hangi uçakların hizmette olduğunu düşünün Sovyetler Birliği ve Nazi Almanyası'nın uçaklarına nasıl direnebileceklerini.
SSCB'nin havacılık endüstrisi
Savaş başlamadan önce, Sovyet uçakları dünya uçak endüstrisinde lider bir konuma sahipti. I-15 ve I-16 savaşçıları, İspanya göklerinde savaşan Japon Mançurya ile savaşta yer aldı, Sovyet-Finlandiya çatışması sırasında düşmana saldırdı. Savaş uçaklarına ek olarak, Sovyet uçak tasarımcıları bombardıman teknolojisine büyük önem verdi.
Ağır bombardıman uçağı taşıma
Böylece, savaştan hemen önce, TB-3 ağır bombardıman uçağı dünyaya gösterildi. Bu çok tonlu dev, ölümcül kargoları binlerce kilometre uzağa taşıyabiliyordu. O zaman, benzeri görülmemiş miktarlarda üretilen ve SSCB Hava Kuvvetleri'nin gururu olan İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük savaş uçağıydı. Bununla birlikte, gigantomania modeli, savaşın gerçek koşullarında kendisini haklı çıkarmadı. Tahminlere göre, İkinci Dünya Savaşı'nın toplu savaş uçakları modern uzmanlar, hız ve silah sayısı açısından Messerschmitt uçak imalat şirketinin Luftwaffe saldırı bombardıman uçaklarından önemli ölçüde daha düşüktü.
Yeni savaş öncesi uçak
İspanya'daki savaş ve Khalkhin Gol, dünyadaki en önemli göstergelerin olduğunu gösterdi. çağdaş çatışmalar uçağın manevra kabiliyeti ve hızıdır. Sovyet uçak tasarımcıları, askeri teçhizatta birikmeyi önlemek ve dünya uçak endüstrisinin en iyi örnekleriyle rekabet edebilecek yeni uçak türleri yaratmakla görevlendirildi. Acil durum önlemleri alındı ve 1940'ların başında yeni nesil rekabetçi uçaklar ortaya çıktı. Böylece Yak-1, MiG-3, LaGT-3, tahmini uçuş yüksekliğinde hızı 600 km / s'ye ulaşan veya onu aşan savaş uçakları sınıfında lider oldu.
Seri üretime başlama
Savaş havacılığına ek olarak, dalış ve saldırı bombardıman uçakları (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ve Su-2 keşif uçağı sınıfında yüksek hızlı ekipman geliştirildi. İki kişilik savaş öncesi yıllar SSCB'nin uçak tasarımcıları, o zamanlar için benzersiz ve modern saldırı uçakları, avcı uçakları ve bombardıman uçakları yarattı. Herşey savaş araçlarıçeşitli eğitim ve muharebe koşullarında test edilmiş ve seri üretim için önerilmiştir. Ancak ülkede yeterince şantiye yoktu. Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce havacılık ekipmanlarının endüstriyel büyümesinin hızı, dünya üreticilerinin çok gerisinde kaldı. 22 Haziran 1941'de savaşın tüm yükü 1930'ların uçaklarına düştü. Sadece 1943'ün başından itibaren ordu Havacılık endüstrisi Sovyetler Birliği, gerekli savaş uçağı üretim seviyesine ulaştı ve Avrupa hava sahasında bir avantaj elde etti. Dünyanın önde gelen havacılık uzmanlarına göre en iyi Sovyet İkinci Dünya Savaşı uçağını düşünün.
Eğitim ve öğretim üssü
Birçok Sovyet asları Dünya Savaşı yolculuklarına başladı hava havacılıküretimi 1927'de yapılan efsanevi U-2 çok amaçlı çift kanatlı uçaktaki eğitim uçuşlarından. Efsanevi uçak, Sovyet pilotlarına Zafere kadar sadakatle hizmet etti. 30'ların ortalarında, çift kanatlı havacılık biraz modası geçmişti. Yeni muharebe görevleri belirlendi ve modern gereksinimleri karşılayan tamamen yeni bir uçuş eğitim aparatı inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı. Böylece, A. S. Yakovlev'in tasarım bürosu temelinde, bir eğitim tek kanatlı uçağı Ya-20 oluşturuldu. Tek kanatlı uçak iki modifikasyonda oluşturuldu:
- 140 litrede Fransız "Renault" dan bir motorla. ile.;
- uçak motoru M-11E ile.
1937'de Sovyet yapımı bir motorda üç uluslararası rekor kırıldı. Ve Renault motorlu bir araba, ödül kazandığı Moskova-Sivastopol-Moskova rotasındaki hava yarışmalarına katıldı. Savaşın sonuna kadar, A. S. Yakovlev Tasarım Bürosu'nun uçaklarında genç pilotların eğitimi gerçekleştirildi.
MBR-2: uçan savaş gemisi
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, deniz havacılığı askeri savaşlarda önemli bir rol oynadı ve Nazi Almanyası'na karşı uzun zamandır beklenen zaferi yaklaştırdı. Böylece, ikinci yakın mesafe deniz keşif veya MBR-2 - su yüzeyine inip kalkabilen bir deniz uçağı, bir Sovyet uçan botu oldu. Pilotlar arasında, hava aparatının "göksel inek" veya "ahır" takma adı vardı. Deniz uçağı ilk uçuşunu 30'ların başında yaptı ve daha sonra Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere kadar Kızıl Ordu ile hizmet verdi. İlginç gerçek: Sovyetler Birliği'ne Alman saldırısından bir saat önce, kıyı şeridinin tüm çevresi boyunca Baltık Filosu uçakları ilk yok edilenlerdi. Alman birlikleri, bu bölgede bulunan ülkenin tüm deniz havacılığını yok etti. Savaş yıllarında, deniz havacılık pilotları, düşürülen Sovyet uçaklarının mürettebatını tahliye etme, düşmanın kıyı savunma hatlarını ayarlama ve savaş gemileri için nakliye konvoyları sağlama görevlerini başarıyla tamamladı. Deniz Kuvvetleriülkeler.
MiG-3: ana gece savaşçısı
çok katlı Sovyet savaşçısı yüksek hız özelliklerinde diğer savaş öncesi uçaklardan farklıydı. 1941'in sonunda, en büyük İkinci Dünya Savaşı uçağıydı, Toplam tüm uçak filosunun 1/3'ünden fazlasını oluşturan birimler hava savunmasıülkeler. Uçak yapımının yeniliği, savaşçı pilotlar tarafından yeterince ustalaştırılmadı, MiG'yi savaş koşullarında "üçüncü" evcilleştirmek zorunda kaldılar. AT acilen Stalin'in "şahinlerinin" en iyi temsilcilerinden iki havacılık alayı kuruldu. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük uçağı, 30'ların sonlarındaki savaş filosundan önemli ölçüde daha düşüktü. mükemmel olmak hız özellikleri 5000 m'den fazla yükseklikte, orta ve düşük irtifalarda, savaş aracı aynı I-5 ve I-6'dan daha düşüktü. Bununla birlikte, savaşın başında arka şehirlere yapılan saldırıları püskürtürken, kullanılan “üçüncü” MiG'lerdi. Savaş araçları katıldı hava savunması Moskova, Leningrad ve Sovyetler Birliği'nin diğer şehirleri. Yedek parça eksikliği ve Haziran 1944'te uçak filosunun yeni uçaklarla yenilenmesi nedeniyle, devasa İkinci Dünya Savaşı uçağı SSCB Hava Kuvvetleri'nden hizmet dışı bırakıldı.
Yak-9: Stalingrad'ın hava savunucusu
Savaş öncesi dönemde, A. Yakovlev'in tasarım bürosu, ağırlıklı olarak, güç ve güce adanmış çeşitli tematik gösterilere eğitim ve katılım için tasarlanmış hafif spor uçakları üretti. Sovyet havacılığı. Yak-1, 1940 yılında seri üretimine hakim olan mükemmel uçuş özelliklerine sahipti. Savaşın en başında Nazi Almanyası'nın ilk saldırılarını püskürtmek zorunda kalan bu uçaktı. 1942'de A. Yakovlev'in tasarım bürosundan yeni bir uçak olan Yak-9, Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı. Bunun İkinci Dünya Savaşı döneminin en büyük cephe hattı uçağı olduğuna inanılıyor. Dövüş makinesi tüm cephe boyunca hava muharebelerine katıldı. Tüm ana boyutları koruyan Yak-9, uçuş koşullarında 1210 beygir gücünde güçlü bir M-105PF motoruyla geliştirildi. 2500 metreyi aşıyor. Tam donanımlı savaş aracının kütlesi 615 kg idi. Uçağın ağırlığı, savaş öncesi zamanlarda ahşap olan mühimmat ve metal I-kesit direkleri ile eklendi. Ayrıca uçak dönüştürüldü yakıt tankı, uçuş menzilini etkileyen yakıt hacmini arttırmak. Uçak üreticilerinin yeni gelişimi, yüksek manevra kabiliyetine sahipti ve aktif savaş yüksek ve alçak irtifalarda düşmana yakın. Yıllar sonra seri üretim askeri avcı (1942-1948), yaklaşık 17 bin savaş birimine hakim oldu. 1944 sonbaharında SSCB Hava Kuvvetleri ile hizmete giren Yak-9U, başarılı bir değişiklik olarak kabul edildi. Savaş pilotları arasında "y" harfi katil anlamına geliyordu.
La-5: havadan ip cambazı
1942'de, OKB-21 S.A.'da oluşturulan tek motorlu avcı La-5 Lavochkin, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın savaş uçaklarını doldurdu. Uçak sınıflandırılmış olarak yapıldı inşaat malzemeleri Bu, düşmanın düzinelerce doğrudan makineli tüfek vuruşuna dayanmayı mümkün kıldı. İkinci Dünya Savaşı savaş uçakları, etkileyici manevra kabiliyetine ve hız özelliklerine sahipti ve havadaki yanıltmalarıyla düşmanı yanılttı. Böylece, La-5 "tirbuşon" a serbestçe girebilir ve ondan da çıkabilir, bu da onu savaş koşullarında neredeyse yenilmez hale getirdi. Bunun, Kursk Savaşı sırasında hava savaşlarında ve Stalingrad gökyüzündeki askeri savaşlarda kilit rollerden birini oynayan İkinci Dünya Savaşı'nın en savaş uçağı olduğuna inanılıyor.
Li-2: kargo gemisi
Geçen yüzyılın 30'larında, yok edilemez bir iniş takımına sahip düşük hızlı bir makine olan PS-9 yolcu uçağı, hava taşımacılığının ana aracıydı. Ancak konfor seviyesi ve uçuş performansı"hava otobüsü" eşleşmedi uluslararası gereksinimler. Böylece, 1942'de, Amerikan hava taşımacılığı nakliye uçağı Douglas DC-3'ün lisanslı üretimi temelinde, Sovyet askeri nakliye uçağı Li-2 oluşturuldu. Makine tamamen Amerikan yapımı birimlerden monte edildi. Uçak, savaşın sonuna kadar sadakatle hizmet etti ve savaş sonrası yıllar Sovyetler Birliği'nin yerel havayollarında kargo taşımacılığı yapmaya devam etti.
Po-2: gökyüzündeki "gece cadıları"
hatırlamak savaş uçağıİkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, muharebe savaşlarındaki en büyük işçilerden birini - son 20'li yıllarda Nikolai Polikarpov'un tasarım bürosunda yaratılan U-2 çok amaçlı çift kanatlı veya Po-2'yi görmezden gelmek zor. yüzyıl. Başlangıçta, uçak eğitim amaçlıydı ve bir hava taşımacılığı olarak işletiliyordu. tarım. Bununla birlikte, Büyük Vatanseverlik Savaşı, “dikiş makinesini” (Almanların Po-2 dediği gibi) gece bombardımanının en zorlu ve etkili saldırı aracı haline getirdi. Bir uçak gece başına 20 sorti yapabilir ve düşman muharebe pozisyonlarına ölümcül bir yük getirebilir. Kadın pilotların esas olarak bu tür çift kanatlı uçaklarda savaştığına dikkat edilmelidir. Savaş yıllarında 80 pilottan oluşan dört kadın filosu kuruldu. Cesaret ve savaşma cesareti için Alman işgalciler onlara "gece cadıları" adını verdiler. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki kadın hava alayı 23,5 binden fazla sorti yaptı. Birçoğu savaştan geri dönmedi. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı, çoğu ölümünden sonra 23 "cadıya" verildi.
IL-2: büyük Zaferin makinesi
Sergei Yakovlev'in tasarım bürosunun Sovyet saldırı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında en popüler savaş hava taşımacılığı türüdür. İkinci Dünya Savaşı II-2 uçakları en çok operasyon tiyatrosunu aldı Aktif katılım. Dünya uçak endüstrisinin tüm tarihinde, S. V. Yakovlev'in beyni, sınıfının en büyük savaş uçağı olarak kabul edilir. Toplamda 36 binden fazla muharebe birimi devreye alındı. hava silahları. II-2 logolu İkinci Dünya Savaşı uçakları, Alman Luftwaffe aslarını korkuttu ve onlar tarafından "beton uçak" olarak adlandırıldı. Savaş aracının ana teknolojik özelliği, dayanabilen uçağın güç devresine zırhın dahil edilmesiydi. direk vuruş Neredeyse sıfır mesafeden 7,62 mm zırh delici düşman mermisi. birkaç tane vardı seri modifikasyonlar uçak: Il-2 (tek), Il-2 (çift), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 vb.
Çözüm
Genel olarak, Sovyet uçak üreticilerinin elleriyle oluşturulan hava araçları, savaş misyonları gerçekleştirmeye devam etti. savaş sonrası dönem. Bu nedenle, Moğolistan Hava Kuvvetleri, Bulgaristan Hava Kuvvetleri, Yugoslavya Hava Kuvvetleri, Çekoslovakya Hava Kuvvetleri ve savaş sonrası sosyalist kampın diğer devletlerinde hizmet veriyor. uzun zaman vardı uçaklar Hava sahası koruması sağlayan SSCB.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ana grev kuvveti Sovyetler Birliği savaş havacılığı. Alman işgalcilerin saldırısının ilk saatlerinde yaklaşık 1000 Sovyet uçağının imha edildiği göz önüne alındığında bile, ülkemiz yine de çok kısa sürede üretilen uçak sayısında lider olmayı başardı. En çok beş tanesine bir göz atalım en iyi uçaklar, pilotlarımızın Nazi Almanyasını yendiği.
İrtifada: MiG-3
Düşmanlıkların başlangıcında, bu uçaklardan diğer savaş uçaklarından çok daha fazlası vardı. Ancak o sırada birçok pilot henüz MiG'de ustalaşmamıştı ve eğitim biraz zaman aldı.
Yakında, testçilerin büyük çoğunluğu hala uçağı uçurmayı öğrendi ve bu da ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmaya yardımcı oldu. Aynı zamanda, MiG, savaşın başında çok sayıda olan diğer savaş savaşçılarına birçok açıdan kaybediyordu. Her ne kadar bazı uçaklar 5 bin metreden daha yüksek bir irtifada hız bakımından üstün olsa da.
MiG-3, ana nitelikleri 4,5 bin metreden daha yüksek bir irtifada kendini gösteren yüksek irtifalı bir uçak olarak kabul edilir. 12 bin metreye kadar tavan yüksekliğine sahip hava savunma sisteminde gece savaşçısı olarak kendini kanıtlamış ve yüksek hız. Bu nedenle, MiG-3, başkentin korunması da dahil olmak üzere 1945'e kadar kullanıldı.
22 Temmuz 1941'de, MiG-3 pilotu Mark Gallai'nin bir düşman uçağını yok ettiği Moskova üzerinde ilk savaş gerçekleşti. Efsanevi Alexander Pokryshkin de MiG'yi uçurdu.
"Kral" modifikasyonları: Yak-9
20. yüzyılın 1930'larında, Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu ağırlıklı olarak spor uçakları üretti. 40'lı yıllarda Yak-1 avcı uçağı, mükemmel uçuş özelliklerine sahip seri üretime girdi. ikincisi ne zaman oldu Dünya Savaşı Yak-1, Alman savaşçılarıyla başarıyla savaştı.
1942'de Yak-9, Rus hava kuvvetlerinde ortaya çıktı. Yeni uçak, düşmanla orta ve düşük irtifalarda savaşmanın mümkün olduğu artan manevra kabiliyeti ile ayırt edildi.
Bu uçak, İkinci Dünya Savaşı sırasında en büyük uçaktı. 1942'den 1948'e kadar üretildi, toplamda 17.000'den fazla uçak üretildi.
Yak-9'un tasarım özellikleri, ahşap yerine duralumin kullanılmasıyla da ayırt edildi, bu da uçağı sayısız analogdan çok daha hafif yaptı. Yak-9'un çeşitli yükseltmeler yapabilmesi, en önemli avantajlarından biri haline geldi.
15'i seri olarak inşa edilmiş 22 ana modifikasyona sahip olan bu araç, hem bir avcı-bombardıman uçağı hem de bir ön hat savaşçısının yanı sıra bir eskort, önleyici, yolcu uçağı, keşif, eğitim uçuş makinesi. Bu uçağın en başarılı modifikasyonu olan Yak-9U'nun 1944'te ortaya çıktığına inanılıyor. Alman pilotlar ona "katil" dedi.
Güvenilir asker: La-5
Dünya Savaşı'nın en başında alman uçakları Sovyetler Birliği'nin gökyüzünde önemli bir avantajı vardı. Ancak Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen La-5'in ortaya çıkmasından sonra her şey değişti. Dışarıdan, basit görünebilir, ancak bu sadece ilk bakışta. Bu uçak, örneğin yapay ufuk gibi cihazlara sahip olmasa da, Sovyet pilotları hava makinesini gerçekten çok sevdiler.
Sağlam ve güvenilir yapı en son uçak Lavochkin, bir düşman mermisinin doğrudan on vuruşundan sonra bile dağılmadı. Buna ek olarak, La-5, 600 km/s hızda 16,5-19 saniyelik dönüş süresiyle etkileyici bir şekilde çevikti.
La-5'in bir başka avantajı da, pilottan doğrudan talimat almadan tirbuşon akrobasi yapmamasıydı. Eğer bir viraja girdiyse, hemen oradan çıktı. Bu uçak birçok savaşta yer aldı. Kursk göze çarpan ve Stalingrad, ünlü pilotlar Ivan Kozhedub ve Alexei Maresyev bunun üzerinde savaştı.
Gece bombardıman uçağı: Po-2
Po-2 (U-2) bombardıman uçağı, dünya havacılığının en popüler çift kanatlı uçaklarından biri olarak kabul edilir. 1920 yılında olarak kurulmuştur. eğitim uçağı ve geliştiricisi Nikolai Polikarpov, buluşunun İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılacağını bile düşünmedi. Savaş sırasında U-2 etkili bir gece bombardıman uçağına dönüştü. o zaman içinde hava Kuvvetleri Sovyetler Birliği, U-2 ile donanmış özel havacılık alayları ortaya çıktı. Bu çift kanatlı uçaklar, II. Dünya Savaşı sırasında tüm savaş uçakları sortilerinin %50'sinden fazlasını uçurdu.
Almanlar U-2'ye "Dikiş Makineleri" adını verdiler, bu uçaklar geceleri onları bombaladı. Bir U-2, gece boyunca birkaç sorti gerçekleştirebilir ve 100-350 kg'lık bir yük ile, örneğin, daha fazla mühimmat düşürdü. ağır bombardıman uçağı.
Ünlü 46. Taman Havacılık Alayı, Polikarpov'un uçaklarında savaştı. Dört filo, 23'ü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına sahip 80 pilottan oluşuyordu. Almanlar bu kadınlara havacılık becerileri, cesaretleri ve cesaretleri için “Gece Cadıları” adını verdiler. Taman hava alayı tarafından 23.672 sorti yapıldı.
Dünya Savaşı sırasında 11.000 U-2 üretildi. Kuban'da 387 numaralı uçak fabrikasında üretildiler. Ryazan'da (şimdi Devlet Ryazan Enstrüman Fabrikası), bu çift kanatlı uçaklar için hava kayakları ve kabinler üretildi.
1959'da 1944'te Po-2 olarak yeniden adlandırılan U-2, otuz yıllık parlak hizmetini tamamladı.
Uçan tank: IL-2
Rusya tarihindeki en büyük savaş uçağı Il-2'dir. Toplamda, bu uçaklardan 36.000'den fazlası üretildi. Almanlar, neden olduğu büyük kayıplar ve hasar nedeniyle IL-2'ye "Kara Ölüm" adını verdiler. Ve Sovyet pilotları bu uçağa "Beton", "Kanatlı Tank", "Kambur" adını verdiler.
Aralık 1940'taki savaştan hemen önce, Il-2 seri üretilmeye başlandı. Ünlü test pilotu Vladimir Kokkinaki, ilk uçuşunu bunun üzerinde yaptı. Bu bombardıman uçakları hemen Sovyet ordusuyla hizmete girdi.
Bu Il-2 karşısında Sovyet havacılığı ana saldırı gücünü kazandı. Uçak, uçağa güvenilirlik ve dayanıklılık sağlayan bir dizi güçlü özelliktir. Bu zırhlı cam, roketler ve hızlı ateş uçak silahları ve güçlü motor.
Sovyetler Birliği'nin en iyi fabrikaları bu uçak için parça üretimi üzerinde çalıştı. IL-2 için mühimmat üretimi için ana girişim Tula Enstrüman Tasarım Bürosu'dur.
Il-2 kanopinin camlanması için zırhlı cam, Lytkarino Optik Cam Fabrikasında üretildi. Motorlar 24 numaralı fabrikada (Kuznetsov işletmesi) toplandı. Kuibyshev'de, Aviaagregat fabrikasında saldırı uçakları için pervaneler üretildi.
O dönemdeki en modern teknolojilerin yardımıyla bu uçak gerçek bir efsaneye dönüştü. Bir zamanlar, savaştan dönen bir IL-2'de düşman mermilerinin 600'den fazla isabeti sayılmıştı. Bombacı tamir edildi ve savaşa geri gönderildi.
Dünya Savaşı'nda Ruslar, çok sayıda avcı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları, eğitim ve öğretim, keşif, deniz uçakları, nakliye ve ayrıca birçok prototip gibi çeşitli görevleri yerine getiren uçaklar ve şimdi aşağıdaki açıklamalar ve fotoğraflarla listenin kendisine geçelim.
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet savaş uçakları
1. I-5- Tek kişilik avcı uçağı, ahşap metal ve keten malzemeden oluşmaktadır. Maksimum hız 278 km/s; Uçuş menzili 560 km; Kaldırma yüksekliği 7500 metre; 803 inşa
2. I-7- Tek Sovyet avcı uçağı, hafif ve manevra kabiliyetine sahip polutoraplan. Maksimum hız 291 km/sa; Uçuş menzili 700 km; Kaldırma yüksekliği 7200 metre; 131 inşa
3. I-14— Tek yüksek hızlı avcı. Maksimum hız 449 km / s; Uçuş menzili 600 km; Kaldırma yüksekliği 9430 metre; 22 inşa
4. I-15- Tek kişilik, manevra kabiliyetine sahip bir buçuk kanatlı avcı uçağı. Maksimum hız 370 km/sa; Uçuş menzili 750 km; Kaldırma yüksekliği 9800 metre; 621 inşa; 3000 mermi kapasiteli makineli tüfek, 40 kg'a kadar bomba.
5. I-16- Basitçe "İshak" olarak adlandırılan tek kişilik bir Sovyet tek motorlu pistonlu tek kanatlı avcı uçağı. Maksimum hız 431 km / s; Uçuş menzili 520 km; Kaldırma yüksekliği 8240 metre; 10292 inşa edilmiş; 3100 mermi kapasiteli makineli tüfek.
6. DI-6- Çifte Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 372 km/sa; Uçuş menzili 500 km; Kaldırma yüksekliği 7700 metre; 222 inşa; 1500 mermi için 2 makineli tüfek, 50 kg'a kadar bombalar.
7. IP-1- İki dinamo-reaktif tabancaya sahip tek kişilik avcı uçağı. Maksimum hız 410 km/s; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 7700 metre; 200 inşa; 2 ShKAS-7.62mm makineli tüfek, 2 APK-4-76mm top.
8. PE-3— Çift motorlu, iki kişilik, yüksek irtifa ağır avcı uçağı. Maksimum hız 535 km/sa; Uçuş menzili 2150 km; Kaldırma yüksekliği 8900 metre; 360 inşa; 2 makineli tüfek UB-12.7 mm, 3 makineli tüfek ShKAS-7.62 mm; Güdümsüz füzeler RS-82 ve RS-132; Maksimum savaş yükü - 700kg.
9. MIG-1— Tek yüksek hızlı avcı uçağı. Maksimum hız 657 km / s; Uçuş menzili 580 km; Kaldırma yüksekliği 12000 metre; 100 inşa; 1 makineli tüfek BS-12.7 mm - 300 mermi, 2 makineli tüfek ShKAS-7.62 mm - 750 mermi; Bombalar - 100kg.
10. MIG-3— Tek yüksek hızlı yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 640 km/sa; Uçuş menzili 857 km; Kaldırma yüksekliği 11500 metre; 100 inşa; 1 makineli tüfek BS-12.7 mm - 300 mermi, 2 makineli tüfek ShKAS-7.62 mm - 1500 mermi, kanat altında makineli tüfek BK-12.7 mm; Bombalar - 100kg'a kadar; Güdümsüz füzeler RS-82-6 adet.
11. Yak-1— Tek yüksek hızlı yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 569 km / s; Uçuş menzili 760 km; Kaldırma yüksekliği 10000 metre; 8734 inşa edilmiş; 1 makineli tüfek UBS-12.7 mm, 2 makineli tüfek ShKAS-7.62 mm, 1 makineli tüfek ShVAK-20 mm; 1 tabanca ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Tek, tek motorlu yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 645 km/s; Uçuş menzili 648 km; Kaldırma yüksekliği 10700 metre; 4848 inşa edilmiş; 2 makineli tüfek UBS-12.7 mm, 1 tabanca ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek, tek motorlu yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 570 km/sa; Uçuş menzili 648 km; Kaldırma yüksekliği 9900 metre; 6399 yerleşik; 1500 mermi için 2 makineli tüfek ShKAS-12.7 mm, 1 silah ShVAK - 120 mermi için 20 mm.
14. Yak-9— Tek, tek motorlu Sovyet avcı bombardıman uçağı. Maksimum hız 577 km / s; Uçuş menzili 1360 km; Kaldırma yüksekliği 10750 metre; 16769 inşa; 1 makineli tüfek UBS-12.7 mm, 1 tabanca ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek kişilik tek motorlu Sovyet uçağı tek kanatlı avcı uçağı, bombardıman uçağı, önleyici, keşif uçağı. Maksimum hız 580 km/s; Uçuş menzili 1100 km; Kaldırma yüksekliği 10000 metre; 6528 inşa
16. La-5- Ahşaptan yapılmış tek kişilik, tek motorlu bir Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 630 km/sa; Uçuş menzili 1190 km; Kaldırma yüksekliği 11200 metre; 9920 inşa
17. La-7- Tek kişilik tek motorlu Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 672 km/s; Uçuş menzili 675 km; Kaldırma yüksekliği 11100 metre; 5905 inşa
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet bombardıman uçakları
1. U-2VS- Çift tek motorlu Sovyet çok amaçlı çift kanatlı. Dünyada üretilen en büyük uçaklardan biri. Maksimum hız 150 km/s; Uçuş menzili 430 km; Kaldırma yüksekliği 3820 metre; 33.000 inşa
2. Su-2- 360 derecelik görüşe sahip çift tek motorlu Sovyet hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 486 km / s; Uçuş menzili 910 km; Kaldırma yüksekliği 8400 metre; 893 inşa
3. Yak-2- İki ve üç koltuklu çift motorlu Sovyet ağır bombardıman uçağı keşif. Maksimum hız 515 km/s; Uçuş menzili 800 km; Kaldırma yüksekliği 8900 metre; 111 inşa
4. Yak-4- Çift çift motorlu Sovyet hafif keşif bombacısı. Maksimum hız 574 km/sa; Uçuş menzili 1200 km; Kaldırma yüksekliği 10000 metre; 90 inşa
5. ANT-40— Üçlü çift motorlu Sovyet hafif yüksek hızlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 450 km/s; Uçuş menzili 2300 km; Kaldırma yüksekliği 7800 metre; 6656 inşa
6. AR-2- Üçlü çift motorlu Sovyet tamamen metal pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 475 km/s; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 10000 metre; 200 inşa
7. PE-2— Üçlü çift motorlu Sovyet en büyük pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 540 km/s; Uçuş menzili 1200 km; Kaldırma yüksekliği 8700 metre; 11247 inşa
8. Tu-2- Dörtlü çift motorlu gündüz Sovyet yüksek hızlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 547 km/s; Uçuş menzili 2100 km; Kaldırma yüksekliği 9500 metre; 2527 inşa
9. DB-3- Üçlü çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 400 km/s; Uçuş menzili 3100 km; Kaldırma yüksekliği 8400 metre; 1528 inşa
10. IL-4- Dörtlü çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 430 km/s; Uçuş menzili 3800 km; Kaldırma yüksekliği 8900 metre; 5256 inşa
11. DB-A- Yedi koltuklu deneysel dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 330 km/sa; Uçuş menzili 4500 km; Kaldırma yüksekliği 7220 metre; 12 inşa
12. Yer-2- Beş kişilik çift motorlu Sovyet uzun menzilli tek kanatlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 445 km/s; Uçuş menzili 4100 km; Kaldırma yüksekliği 7700 metre; 462 inşa
13. TB-3- Sekiz koltuklu dört motorlu Sovyet ağır bombardıman uçağı. Maksimum hız 197 km/sa; Uçuş menzili 3120 km; Kaldırma yüksekliği 3800 metre; 818 inşa
14. PE-8- 12 kişilik dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 443 km / s; Uçuş menzili 3600 km; Kaldırma yüksekliği 9300 metre; 4000 kg'a kadar savaş yükü; Üretim yılları 1939-1944; 93 inşa
Dünya Savaşı'nın Sovyet kara saldırı uçakları
1. IL-2- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Bu, Sovyet döneminde üretilen en büyük uçaktır. Maksimum hız 414 km/s; Uçuş menzili 720 km; Kaldırma yüksekliği 5500 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 36183 inşa
2. IL-10- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Maksimum hız 551 km/sa; Uçuş menzili 2460 km; Kaldırma yüksekliği 7250 metre; Üretim yılları: 1944-1955; 4966 inşa
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet keşif uçağı
1. R-5- Çift tek motorlu çok amaçlı Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 235 km/s; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 6400 metre; Üretim yılları: 1929-1944; 6000'den fazla adet üretildi.
2. R-Z- Çift tek motorlu çok amaçlı Sovyet hafif keşif uçağı. Maksimum hız 316 km/s; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 8700 metre; Üretim yılları: 1935-1945; 1031 inşa
3. R-6- Dörtlü çift motorlu Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 240 km/s; Uçuş menzili 1680 km; Kaldırma yüksekliği 5620 metre; Üretim yılları: 1931-1944; 406 inşa
4. R-10- Çift tek motorlu Sovyet keşif uçağı, saldırı uçağı ve hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 370 km/sa; Uçuş menzili 1300 km; Kaldırma yüksekliği 7000 metre; Üretim yılları: 1937-1944; 493 inşa
5. A-7- Üç kanatlı rotor keşif uçağına sahip çift tek motorlu Sovyet kanat tipi otojiro. Maksimum hız 218 km/sa; Uçuş aralığı 4 saat; Üretim yılları: 1938-1941.
1. Ş-2- İlk Sovyet seri amfibi uçağını ikiye katlayın. Maksimum hız 139 km/s; Uçuş menzili 500 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1932-1964; 1200 inşa
2. MBR-2 Deniz Orta İzci - Beş kişilik Sovyet uçan botu. Maksimum hız 215 km/s; Uçuş menzili 2416 km; Üretim yılları: 1934-1946; 1365 inşa
3. MTB-2- Sovyet ağır deniz bombardıman uçağı. Ayrıca 40 kişiye kadar taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır. Maksimum hız 330 km/sa; Uçuş menzili 4200 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1937-1939; 2 adet inşa
4. GTS- Deniz devriye bombacısı (uçan bot). Maksimum hız 314 km/sa; Uçuş menzili 4030 km; Kaldırma yüksekliği 4000 metre; Üretim yılları: 1936-1945; 3305 inşa
5. KOR-1- Çift katlı fırlatma şamandıralı yüzer uçak (gemi keşif). Maksimum hız 277 km/sa; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 6600 metre; Üretim yılları: 1939-1941; 13 inşa
6. KOR-2- Çift katlı mancınık uçan tekne (deniz keşfine yakın). Maksimum hız 356 km/sa; Uçuş menzili 1150 km; Kaldırma yüksekliği 8100 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 44 inşa
7. Che-2(MDR-6) - Dört kişilik uzun menzilli keşif uçağı, çift motorlu tek kanatlı uçak. Maksimum hız 350 km/s; Uçuş menzili 2650 km; Kaldırma yüksekliği 9000 metre; Üretim yılları: 1940-1946; 17 inşa
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet nakliye uçağı
1. Li-2- Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 320 km/sa; Uçuş menzili 2560 km; Kaldırma yüksekliği 7350 metre; Üretim yılları: 1939-1953; 6157 inşa
2. şema-2- Sovyet askeri nakliye uçağı (Pike). Maksimum hız 160 km/s; Uçuş menzili 850 km; Kaldırma yüksekliği 2400 metre; Üretim yılları: 1943-1947; 567 inşa
3. Yak-6- Sovyet askeri nakliye uçağı (Duglasenok). Maksimum hız 230 km/sa; Uçuş menzili 900 km; Kaldırma yüksekliği 3380 metre; Üretim yılları: 1942-1950; 381 inşa
4. ANT-20- en büyük 8 motorlu yolcu Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 275 km/sa; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 7500 metre; Üretim yılları: 1934-1935; 2 adet inşa
5. SAM-25- Sovyet çok amaçlı askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 200 km/sa; Uçuş menzili 1760 km; Kaldırma yüksekliği 4850 metre; Üretim yılları: 1943-1948.
6. K-5- Sovyet yolcu uçağı. Maksimum hız 206 km/sa; Uçuş menzili 960 km; Kaldırma yüksekliği 5040 metre; Üretim yılları: 1930-1934; 260 inşa
7. G-11- Sovyet iniş planörü. Maksimum hız 150 km/s; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 3000 metre; Üretim yılları: 1941-1948; 308 inşa
8. KC-20- Sovyet iniş planörü. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en büyük planör. Gemide 20 kişi ve 2200 kg kargo alabiliyordu. Üretim yılları: 1941-1943; 68 inşa
Umarım Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Rus uçaklarını beğenmişsinizdir! İzlediğiniz için teşekkürler!
Sovyet askeri havacılık Büyük Vatanseverliğin başlangıcı
Naziler SSCB'ye saldırdığında, hava limanlarında Sovyet havacılığı yok edildi. Ve savaşın ilk yılında Almanlar, ikincisinde olduğu gibi gökyüzüne hükmetti. Ne tür bir savaş uçağı hizmetteydi? Sovyet ordusu sonra?
Ana şey, elbette, I-16.
Vardı I-5(çift kanatlı), Naziler tarafından kupa olarak miras alındı. değiştirilmiş I-5 savaşçılar I-15 bis Havaalanlarına yapılan grevden sonra kalan, savaşın ilk aylarında savaştı.
"Martılar" veya I-153, ayrıca çift kanatlı, 1943'e kadar gökyüzünde tutuldu. Uçuş sırasında geri çekilebilir alt takımları, uçuş hızını artırmayı mümkün kıldı. Ve dört küçük kalibreli makineli tüfek (7.62) doğrudan pervaneden ateşlendi. Yukarıdaki uçak modellerinin tümü, savaş başlamadan önce modası geçmişti. Örneğin, en iyi dövüşçünün hızı
I-16(farklı motorlarla) 440 ila 525 km / s arasındaydı. Sadece silahı iyiydi, iki ShKAS makineli tüfek ve iki top ŞVAK(son gelişmeler). Ve I-16'nın uçabileceği menzil maksimum 690 km'ye ulaştı.
Almanya 1941'de hizmetteydi ben-109 1937'den beri endüstri tarafından üretilen, saldırıya uğrayan çeşitli modifikasyonlar Sovyet sınırları 1941'de. Bu uçağın silahlanması iki makineli tüfek (MG-17) ve iki toptan (MG-FF) oluşuyordu. Savaşçının uçuş hızı 574 km / s idi, azami hız 1150 litre kapasiteli bir motor elde etmesine izin verildi. ile. en yüksek yükseklik asansör veya tavan 11 kilometreye ulaştı. Örneğin, yalnızca uçuş menzili açısından Me-109E, I-16'dan daha düşüktü, 665 km idi.
Sovyet uçağıI-16(tip 29), 900 beygir gücünde bir motorla 9,8 kilometrelik bir tavana ulaşmasına izin verdi. Menzilleri sadece 440 km idi. "Eşeklerde" kalkış koşusunun uzunluğu ortalama 250 metre idi. saat Alman savaşçılar kurucu Messerschmitt koşu yaklaşık 280 metre idi. Uçağın üç kilometre yüksekliğe çıktığı süreyi karşılaştırırsak, yirmi dokuzuncu tipin Sovyet I-16'sının ME-109 saniye 15 kaybettiği ortaya çıkıyor. Yükün kütlesinde, "eşek" 486'ya karşı 419 kg ile "Messer"in de gerisindedir.
Değiştirmek "eşek" SSCB'de tasarlandı I-180, hepsi metal. V. Chkalov savaştan önce ona çarptı. Ondan sonra, test cihazı T. Suzi, motordan atılan sıcak yağdan kör olarak uçakla birlikte I-180-2'de yere düştü. Savaştan önce, seri I-180 başarısız bir kopya olarak durduruldu.
OKB Polikarpov da yaratma üzerinde çalıştı I-153 1100 litre motor gücüne sahip çift kanatlı bir uçak. ile. Ancak havadaki maksimum hızı sadece 470 km / s'ye ulaştı, rakip değildi ME-109. Oluşturmak için çalıştı modern savaşçılar ve diğer Sovyet uçak tasarımcıları. 1940'tan beri üretiliyor Yak-1 569 km/s hızla uçabilen ve 10 km tavana sahip. Üzerine bir top ve iki makineli tüfek monte edildi.
Ve Lavochkin savaşçısı LAGG-3, ahşap gövdeli ve 1050 hp motora sahip. s, 575 km/s hız gösterdi. Ancak 1942'de tasarlanan bu araç, kısa süre sonra başka bir modelle değiştirildi - LA-5 580 km / s'ye kadar altı kilometrelik irtifalarda uçuş hızı ile.
Lend-Lease kapsamında alındı "Aerokobra" veya motoru kokpitin arkasında olan P-39, tamamen metal tek kanatlı uçaklardı. Virajlarda dolaştılar "Haberciler", onların kuyruğuna gidiyor. Pokryshkin ası Aerocobra'da uçtu.
Uçuş hızında, P-39 ayrıca ME-109'u 15 km / s aştı, ancak tavanda bir buçuk kilometre daha düşüktü. Ve neredeyse bin kilometrelik uçuş menzili, düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yapmayı mümkün kıldı. Yabancı uçağın silahı 20 mm'lik bir top ve iki veya üç makineli tüfekti.
- Tupolevs: baba, oğul ve uçak
Savaşın başlangıcında, hizmette diğer uçaklardan önemli ölçüde daha fazla MiG-3 avcı uçağı vardı. Bununla birlikte, "üçüncü" MiG, savaş pilotları tarafından hala yetersiz bir şekilde yönetiliyordu, çoğunun yeniden eğitimi tamamlanmadı.
Kısa sürede, MiG-3'te, kendilerine aşina olan büyük bir testçi yüzdesiyle iki alay oluşturuldu. Bu kısmen pilotajın eksikliklerinin giderilmesine yardımcı oldu. Ama yine de, MiG-3, savaşın başında yaygın olan I-6 savaşçılarına bile kaybetti. 5000 m'den daha yüksek irtifalarda, düşük ve orta irtifalarda hızı aşan, diğer savaşçılardan daha düşüktü.
Bu, "üçüncü" MiG'nin hem dezavantajı hem de avantajıdır. MiG-3 - yüksek irtifa uçakları, hepsi en iyi nitelikler 4500 metrenin üzerinde bir yükseklikte ortaya çıktı. 12.000 metreye kadar çıkan geniş tavanı ve irtifalardaki hızının belirleyici olduğu hava savunma sisteminde yüksek irtifa gece avcısı olarak kullanımını buldu. Bu nedenle, MiG-3 esas olarak savaşın sonuna kadar, özellikle Moskova'yı koruyarak kullanıldı.
Başkent üzerindeki ilk savaşta, 22 Temmuz 1941'de, Moskova'nın 2. ayrı hava savunma avcı hava filosunun pilotu Mark Gallay, bir MiG-3'te bir düşman uçağı düşürdü. Savaşın başlangıcında, as pilotlardan Alexander Pokryshkin aynı uçakta uçtu ve ilk zaferini kazandı.
Yak-9: modifikasyonların "kralı"
1930'ların sonuna kadar, Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu, ağırlıklı olarak spor uçakları olmak üzere hafif üretti. 1940 yılında mükemmel uçuş özelliklerine sahip Yak-1 avcı uçağı üretime alındı. Savaşın başında Yak-1, Alman pilotlarıyla başarılı bir şekilde savaştı.
Zaten 1942'de Yak-9, Hava Kuvvetlerimizle hizmete girmeye başladı. Yeni Sovyet arabası Düşük ve orta irtifalarda düşmana yakın dinamik bir mücadeleye izin veren yüksek manevra kabiliyetine sahipti.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en büyük Sovyet savaşçısı olduğu ortaya çıkan Yak-9'du. 1942'den 1948'e kadar üretildi, toplamda yaklaşık 17 bin uçak inşa edildi.
Yak-9 tasarımı, ağır ahşap yerine duralumin kullandı, bu da uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlar için yer bıraktı. Yak-9'un ana avantajı yükseltme yeteneği oldu. 15'i seri üretilen 22 büyük modifikasyona sahipti. Bu bir ön hat avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleme, eskort, keşif uçağı, yolcu uçağı özel amaç ve eğitim uçağı.
1944 sonbaharında ortaya çıkan Yak-9U avcı uçağı en başarılı değişiklik olarak kabul edilir. Pilotlarının ona "katil" dediğini söylemek yeterli.
La-5: disiplinli asker
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Alman havacılığının SSCB gökyüzünde bir avantajı vardı. Ancak 1942'de, Alman uçaklarıyla eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ortaya çıktı - bu, Lavochkin Tasarım Bürosunda geliştirilen La-5'tir.
Sadeliğine rağmen - La-5 kokpitinde yapay ufuk gibi en temel araçlar bile yoktu - pilotlar uçağı hemen sevdiler.
Lavochkin'in yeni uçağı sağlam bir yapıya sahipti ve düzinelerce doğrudan vuruştan sonra bile dağılmadı. Aynı zamanda, La-5 etkileyici bir manevra kabiliyetine ve hıza sahipti: dönüş süresi 16.5-19 saniyeydi, hız 600 km/saatin üzerindeydi.
La-5'in bir başka avantajı da, disiplinli bir asker olarak, pilottan doğrudan bir emir olmadan “tirbuşon” akrobasi yapmaması ve bir kuyruk dönüşüne girerse, ilk komutta ondan kurtulmasıydı.
La-5, Stalingrad ve Kursk Bulge üzerinde gökyüzünde savaştı, as pilotu Ivan Kozhedub üzerinde savaştı, ünlü Alexei Maresyev'in uçtuğu yerdi.
Po-2: gece bombardıman uçağı
Po-2 (U-2) uçağı, dünya havacılık tarihindeki en büyük çift kanatlı olarak kabul edilir. 1920'lerde bir eğitim uçağı yaratan Nikolai Polikarpov, iddiasız makinesi için başka, ciddi bir uygulama olacağını düşünmedi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, U-2 etkili bir gece bombardıman uçağına dönüştü. Havacılık alayları, yalnızca U-2'lerle donanmış Sovyet Hava Kuvvetleri'nde ortaya çıktı. Savaş yıllarında tüm Sovyet bombardıman uçaklarının yarısından fazlasını gerçekleştiren bu çift kanatlılardı.
"Dikiş makineleri" - Almanların U-2 dediği, geceleri birimlerini bombalayan şey buydu. Bir çift kanatlı uçak gecede birkaç sorti yapabilir ve 100-350 kg'lık maksimum bomba yükü göz önüne alındığında, uçak bir ağır bombardıman uçağından daha fazla mühimmat bırakabilir.
Ünlü 46. Taman Muhafız Havacılık Alayı, Polikarpov'un çift kanatlı uçaklarında savaştı. 23'ü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan 80 kadın pilottan oluşan dört filo. Cesaret ve havacılık becerileri için Almanlar, kızlara Nachtexen - "gece cadıları" adını verdi. Savaş yıllarında, kadın havacılık alayı 23.672 sorti yaptı.
Savaş sırasında toplamda 11 bin U-2 çift kanatlı üretildi. Kazan'daki 387 No'lu uçak fabrikasında üretildiler. Ryazan'daki tesiste uçak ve hava kayakları için kabinler seri üretildi. Bugün KRET'in bir parçası olan Devlet Ryazan Enstrüman Fabrikası'dır (GRPZ).
1944'te yaratıcısının onuruna Po-2 olarak yeniden adlandırılan U-2'nin otuz yıllık kusursuz hizmetini tamamlaması 1959 yılına kadar değildi.
IL-2: kanatlı tank
IL-2, tarihin en büyük savaş uçağıdır, toplamda 36 binden fazla uçak üretildi. Il-2 saldırıları, Almanların saldırı uçağına “kara ölüm” dediği düşmana büyük kayıplar getirdi ve pilotlarımız arasında bu bombacıyı aramadıkları anda - “kambur”, “kanatlı tank”, “beton uçak”.
IL-2, savaştan hemen önce, Aralık 1940'ta üretime girdi. Üzerindeki ilk uçuş, ünlü test pilotu Vladimir Kokkinaki tarafından yapıldı. Bu seri zırhlı saldırı uçakları savaşın başında hizmete girdi.
Il-2 saldırı uçağı, Sovyet havacılığının ana vurucu gücü oldu. Mükemmel savaş performansının anahtarı, güçlü bir uçak motoru, mürettebatı korumak için gerekli zırhlı camın yanı sıra hızlı ateşlenen uçak silahları ve roketleriydi.
Ülkenin en iyi işletmeleri, bugün Rostec'te bulunanlar da dahil olmak üzere, tarihin en büyük saldırı uçağı için bileşenlerin oluşturulması üzerinde çalıştı. Uçak için mühimmat üretiminde lider kuruluş, tanınmış Tula Enstrüman Tasarım Bürosu idi. IL-2 kanopinin camlanması için şeffaf zırhlı cam, Lytkarino Optik Cam Fabrikasında üretildi. Saldırı uçakları için motorların montajı, bugün Kuznetsov işletmesi olarak bilinen 24 numaralı fabrikanın atölyelerinde gerçekleştirildi. Saldırı uçakları için pervaneler, Kuibyshev'de Aviaagregat fabrikasında üretildi.
O zamanki modern teknolojiler sayesinde IL-2 gerçek bir efsane haline geldi. Bir saldırı uçağının kalkıştan döndüğü ve 600'den fazla isabetin sayıldığı bir durum vardı. Hızlı bir onarımdan sonra "kanatlı tanklar" tekrar savaşa girdi.