2. Dünya Savaşı'nın Alman uçağı. SSCB Havacılığı: İkinci Dünya Savaşı'nın uçakları. Tepeden tırnağa silahlı ve çok tehlikeli
Siteye girdikten sonra, Zafer'in yıldönümüne adanmış bir Hava Geçit Töreni yarışması düzenledik ve okuyuculardan II. Dünya Savaşı'nın en ünlü uçaklarından bazılarının isimlerini siluetlerine göre tahmin etmeleri istendi. Yarışma tamamlandı ve şimdi bu savaş araçlarının fotoğraflarını yayınlıyoruz. Kazananların ve mağlupların gökyüzünde ne savaştığını hatırlamayı teklif ediyoruz.
Sürüm PM
Almanya
Messerschmitt Bf.109
Aslında, toplam sayısı (33.984 adet) olan bütün bir Alman savaş araçları ailesi, 109'uncuyu II. Dünya Savaşı'nın en büyük uçaklarından biri yapıyor. Avcı, avcı-bombardıman uçağı, avcı-önleme, keşif uçağı olarak kullanıldı. Messer, bir savaşçı olarak Sovyet pilotlarından ün kazandı - savaşın ilk aşamasında, I-16 ve LaGG gibi Sovyet savaşçıları, teknik açıdan Bf.109'dan açıkça daha düşüktü ve ağır kayıplara uğradı. Yalnızca Yak-9 gibi daha gelişmiş uçakların görünümü, pilotlarımızın "Messers" ile neredeyse eşit düzeyde savaşmasına izin verdi. Makinenin en büyük modifikasyonu Bf.109G ("Gustav") idi.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Uçak, İkinci Dünya Savaşı'ndaki özel rolü için değil, savaş alanında ilk doğan jet havacılığı olduğu ortaya çıktı. Me.262 daha savaştan önce tasarlamaya başladı, ancak Hitler'in projeye olan gerçek ilgisi ancak Luftwaffe'nin savaş gücünü kaybettiği 1943'te uyandı. Me.262, zamanına göre benzersiz hızlara (yaklaşık 850 km/s), irtifaya ve tırmanma hızına sahipti ve bu nedenle o zamanın herhangi bir avcı uçağına göre ciddi avantajlara sahipti. Gerçekte, düşürülen 150 Müttefik uçağı için 100 Me.262 kaybedildi. Muharebe kullanımının düşük etkinliği, tasarımın "nemliliği", jet uçağı kullanımında az deneyim ve pilotların yetersiz eğitiminden kaynaklanıyordu.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Çeşitli modifikasyonlarda üretilen Ju 87 dalış bombacısı, bombaları büyük bir yükseklikten değil, mühimmatı daha doğru bir şekilde hedeflemeyi mümkün kılan dik bir dalıştan attığı için modern hassas silahların bir tür öncüsü oldu. Tanklarla mücadelede çok etkiliydi. Yüksek aşırı yüklenme koşullarında uygulamanın özellikleri nedeniyle, pilot tarafından bilinç kaybı durumunda dalıştan çıkmak için araç otomatik hava frenleriyle donatıldı. Psikolojik etkiyi arttırmak için, pilot, saldırı sırasında, korkunç bir uluma yayan bir cihaz olan "Jericho Trompetini" açtı. Stuka'yı uçuran en ünlü as pilotlarından biri, Doğu Cephesinde savaşın oldukça övünen anılarını bırakan Hans-Ulrich Rudel'di.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktik keşif uçağı Fw 189 Uhu, öncelikle Sovyet askerlerinin ona "Rama" takma adını verdiği olağandışı iki ışınlı tasarımı için ilginçtir. Ve Doğu Cephesinde bu keşif gözlemcisinin Naziler için en faydalı olduğu ortaya çıktı. Savaşçılarımız, "Rama" bombardıman uçaklarının uçup keşfedilen hedeflere saldıracağını çok iyi biliyorlardı. Ancak bu yavaş hareket eden uçağı düşürmek, yüksek manevra kabiliyeti ve mükemmel beka kabiliyeti nedeniyle o kadar kolay değildi. Sovyet savaşçılarına yaklaşırken, örneğin, yüksek hızlı arabaların sığamayacağı küçük bir yarıçaptaki daireleri tanımlamaya başlayabilirdi.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Muhtemelen en tanınmış Luftwaffe bombardıman uçağı 1930'ların başında sivil bir nakliye uçağı kisvesi altında geliştirildi (Alman Hava Kuvvetleri'nin oluşturulması Versay Antlaşması tarafından yasaklanmıştı). Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Heinkel-111 en büyük Luftwaffe bombacısıydı. İngiltere Savaşı'nın ana karakterlerinden biri oldu - Hitler'in Sisli Albion (1940) şehirlerine yapılan büyük bombalama baskınlarıyla İngilizlere direnme iradesini kırma girişiminin sonucuydu. O zaman bile bu orta bombardıman uçağının modasının geçtiği, hız, manevra kabiliyeti ve güvenlikten yoksun olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, uçak 1944 yılına kadar kullanılmaya ve üretilmeye devam etti.
Müttefikler
Boeing B-17 Uçan Kale
Savaş sırasında Amerikan "uçan kale" güvenliğini sürekli olarak artırdı. Mükemmel beka kabiliyetine ek olarak (örneğin, dört motordan biri ile üsse dönme yeteneği şeklinde), ağır bombardıman uçağı B-17G modifikasyonunda on üç 12,7 mm makineli tüfek aldı. "Uçan kalelerin" düşman toprakları üzerinde bir dama tahtası düzeninde yürüdüğü ve birbirlerini çapraz ateşle koruduğu bir taktik geliştirildi. Uçak, o zaman için bir analog bilgisayar temelinde inşa edilmiş yüksek teknolojili bir Norden bomba görüşü ile donatıldı. İngilizler Üçüncü Reich'ı esas olarak geceleri bombaladıysa, "uçan kaleler" gündüz saatlerinde Almanya'nın üzerinde görünmekten korkmuyordu.
Boeing B-17 Uçan Kale
Avro 683 Lancaster
Müttefik bombardıman uçaklarının ana katılımcılarından biri, İkinci Dünya Savaşı'nın bir İngiliz ağır bombardıman uçağı olan Almanya'ya baskın düzenledi. Avro 683 Lancaster, İngilizler tarafından Üçüncü Reich'a atılan tüm bomba yükünün ¾'ünü oluşturuyordu. Taşıma kapasitesi, dört motorlu uçağın "gişe rekorları kıran" - süper ağır beton delici bombalar Tallboy ve Grand Slam'e binmesine izin verdi. Düşük güvenlik, Lancasters'ın gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasını önerdi, ancak gece bombalaması çok doğru değildi. Gün boyunca, bu uçaklar önemli kayıplara uğradı. Lancasters, İkinci Dünya Savaşı'nın en yıkıcı bomba baskınlarına aktif olarak katıldı - Hamburg (1943) ve Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Batı Cephesi'ndeki olaylarda istisnai bir rol oynayan İkinci Dünya Savaşı'nın en ikonik savaşçılarından biri. Müttefik ağır bombardıman uçakları Almanya'ya baskın yaparken kendilerini nasıl savunduklarına bakılmaksızın, bu büyük, düşük manevra kabiliyetine sahip ve nispeten yavaş uçaklar, Alman savaş uçaklarından ağır kayıplara uğradı. İngiliz hükümeti tarafından görevlendirilen Kuzey Amerika, acilen sadece Messers ve Fokker'larla başarılı bir şekilde savaşmakla kalmayıp, aynı zamanda kıtadaki bombardıman uçaklarına eşlik etmek için (dış tanklar nedeniyle) yeterli menzile sahip bir avcı uçağı yarattı. Mustang'ler 1944 yılında bu sıfatla kullanılmaya başlandığında, Almanların nihayet Batı'daki hava savaşını kaybettiği ortaya çıktı.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Süpermarin Spitfire
Savaş sırasında İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ana ve en büyük savaşçısı, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri. Yüksek irtifa ve hız özellikleri, onu Alman Messerschmitt Bf.109 ile eşit bir rakip haline getirdi ve pilotların becerisi, bu iki makinenin kafa kafaya savaşında önemli bir rol oynadı. Spitfire'lar, Nazi yıldırım saldırısının başarısından sonra İngilizlerin Dunkirk'ten tahliyesini ve ardından Britanya Savaşı sırasında (Temmuz-Ekim 1940), İngiliz savaşçıların Alman bombardıman uçakları He-111, Do gibi savaşmak zorunda kaldığında mükemmel olduğunu kanıtladı. -17, Ju 87 ve ayrıca Bf. 109 ve Bf.110.
Süpermarin Spitfire
Japonya
Mitsubishi A6M Yükseltilmiş
İkinci Dünya Savaşı'nın başında, Japon uçak gemisi tabanlı avcı A6M Raisen, adında Japonca "Rei-sen", yani "sıfır avcı" kelimesini içermesine rağmen, sınıfında dünyanın en iyisiydi. Dış tanklar sayesinde, avcı uçağın yüksek bir uçuş menzili (3105 km) vardı, bu da onu okyanus tiyatrosuna baskınlara katılmak için vazgeçilmez kıldı. Pearl Harbor saldırısına karışan uçaklar arasında 420 adet A6M vardı. Amerikalılar çevik, hızlı tırmanan Japonlarla uğraşmaktan dersler aldılar ve 1943'te savaş uçakları bir zamanlar tehlikeli düşmanlarını geride bırakmıştı.
Mitsubishi A6M Yükseltilmiş
SSCB'nin en büyük dalış bombacısı, 1940'ta savaştan önce bile üretilmeye başlandı ve Zafere kadar hizmette kaldı. İki motorlu ve çift kanatlı alçak kanatlı uçak, zamanı için çok ilerici bir makineydi. Özellikle, basınçlı bir kabin ve elektrikli uzaktan kumanda sağladı (yeniliği nedeniyle birçok sorunun kaynağı oldu). Gerçekte, Pe-2, Ju 87'den farklı olarak, tam olarak bir dalış bombacısı olarak kullanılmadı. Çoğu zaman, alanları derin dalıştan ziyade düz uçuştan veya yumuşak bir şekilde bombaladı.
Pe-2
Tarihteki en büyük savaş uçağı (toplamda 36.000 adet üretilmiştir) savaş alanlarının gerçek bir efsanesi olarak kabul edilir. Özelliklerinden biri, gövdenin çoğunda çerçeve ve kaplamanın yerini alan yük taşıyan zırhlı bir gövdedir. Saldırı uçakları yerden birkaç yüz metre yükseklikte çalıştı ve yer tabanlı uçaksavar silahları için en zor hedef ve Alman savaşçıları tarafından avlanma hedefi haline gelmedi. Il-2'nin ilk versiyonları, yan nişancı olmadan tek kişilik olarak inşa edildi ve bu, bu tür uçaklar arasında oldukça yüksek savaş kayıplarına yol açtı. Yine de, IL-2, ordumuzun savaştığı tüm tiyatrolarda rolünü oynayarak, düşman zırhlı araçlarına karşı mücadelede kara kuvvetlerini desteklemek için güçlü bir araç haline geldi.
IL-2
Yak-3, başarısı kanıtlanmış Yak-1M avcı uçağının geliştirilmiş haliydi. İyileştirme sürecinde kanat kısaltıldı ve ağırlığı azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için diğer tasarım değişiklikleri yapıldı. Bu hafif ahşap uçak, 650 km / s'lik etkileyici bir hız gösterdi ve mükemmel alçak irtifa uçuş özelliklerine sahipti. Yak-3'ün testleri 1943'ün başında başladı ve zaten Kursk Bulge'daki savaş sırasında, 20 mm ShVAK topu ve iki 12,7 mm Berezin makineli tüfek yardımıyla savaşa girdi. Messerschmites ve Fokkers'a başarıyla karşı çıktı.
Yak-3
Savaşın bitiminden bir yıl önce hizmete giren en iyi Sovyet La-7 avcı uçaklarından biri, savaşla tanışan LaGG-3'ün bir gelişimiydi. "Ata" nın tüm avantajları iki faktöre indirildi - yüksek hayatta kalma ve kıt metal yerine inşaatta maksimum ahşabın kullanımı. Bununla birlikte, zayıf motor ve ağır ağırlık, LaGG-3'ü tamamen metal Messerschmitt Bf.109'un önemsiz bir rakibi haline getirdi. LaGG-3'ten OKB-21 Lavochkin'e, yeni bir ASh-82 motor kurarak ve aerodinamiği sonlandırarak La-5'i yaptılar. Güçlendirilmiş bir motora sahip modifiye edilmiş La-5FN, bir dizi parametrede Bf.109'u geride bırakan zaten mükemmel bir savaş aracıydı. La-7'de ağırlık tekrar azaltıldı ve silahlanma da güçlendirildi. Uçak çok iyi hale geldi, hatta tahta kaldı.
La-7
1928'de savaşın başlangıcında yaratılan U-2 veya Po-2, kesinlikle eski bir ekipman modeliydi ve hiçbir şekilde bir savaş uçağı olarak tasarlanmamıştı (bir savaş eğitimi versiyonu sadece 1932'de ortaya çıktı). Ancak kazanmak için bu klasik çift kanatlı uçağın gece bombardıman uçağı olarak çalışması gerekiyordu. Kuşkusuz avantajları, kullanım kolaylığı, hava limanlarının dışına inebilme ve küçük alanlardan kalkış yapabilme ve düşük gürültüdür.
U-2
Karanlıkta düşük gazda, U-2 düşman nesnesine yaklaştı ve neredeyse bombalama anına kadar fark edilmeden kaldı. Bombardıman alçak irtifalardan gerçekleştirildiği için doğruluğu çok yüksekti ve "mısır" düşmana ciddi hasar verdi.
Popular Mechanics dergisinde "Kazananların ve kaybedenlerin hava geçit töreni" makalesi yayınlandı (
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan bu yana neredeyse 70 yıl geçti ve bugüne kadarki hatıralar Rusya'nın sakinlerine izin vermiyor. Savaş zamanında, Sovyet savaşçıları düşmana karşı ana silahtı. Çoğu zaman, I-16 savaşçıları, kendi aralarında eşek denilen gökyüzünde yükseldi. Ülkenin batısında bu uçak modeli yüzde 40'tan fazlaydı. Bir süredir en iyisiydi.Tanınmış uçak tasarımcısı Polikarpov, iniş takımlarının temizlenmesini sağlayan savaşçılar geliştirdi.
Geri çekilebilir iniş takımları ile dünyadaydı. I-16'nın gövdesinin çoğu, çok hafif bir malzeme olan duralumin'den yapılmıştır. Her yıl bu savaşçının modeli geliştirildi, gövde güçlendirildi, daha güçlü bir motor takıldı ve direksiyon değiştirildi. Uçakta, gövde tamamen kirişlerden oluşuyordu ve duralumin plakaları ile kaplanmıştı.
Sovyet İkinci Dünya Savaşı I-16 avcı uçağının ana düşmanı Messerschmitt Bf 109 idi. Tamamen çelikten yapılmıştı, iniş takımları geri çekildi, güçlü bir motor - Fuhrer'in demir kuşu - İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağıydı. Alman birlikleri.
Sovyet ve Alman avcı modellerinin geliştiricileri, uçakta yüksek hız ve aktif kalkış geliştirmeye çalıştılar, ancak manevra kabiliyetine ve istikrara çok az dikkat ettiler, pek çok pilot öldü, kontrolü kaybetti.
Sovyet uçak tasarımcısı Polikarpov, uçağın boyutunu küçültmek ve ağırlığını hafifletmek için çalıştı. Arabanın kısaltıldığı ve önden yuvarlandığı ortaya çıktı. Polikarpov, daha küçük bir uçak kütlesi ile manevra kabiliyetinin artacağından emindi. Kanat ve kalkanlar olmadan önce kanadın uzunluğu değişmedi. Kokpit küçüktü, pilotun görüşü zayıftı, nişan almak elverişsizdi ve mühimmat tüketimi arttı. Tabii ki, böyle bir savaşçı artık "İkinci Dünya Savaşı'nın En İyi Uçağı" unvanını kazanamadı.
Alman uçak tasarımcıları, kanatlı bir uçağın üretiminde sıvı soğutmalı bir motor kullanan ilk kişilerdi, çünkü iyi manevra kabiliyeti ve hızı korudu. Ön uç uzatılmış ve iyi aerodinamik kalmıştır. Almanya'dan İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağıydı. Bununla birlikte, motor önceki sürümlerde olduğundan daha savunmasız hale geldi.
Tabii ki, güçlü motorları ve aerodinamik şekli olan Almanlar, Sovyet muadillerini hız, doğruluk ve uçuş yüksekliği açısından geride bıraktı. Alman uçağının özellikleri, düşmanın elinde ek bir koz verdi, pilotlar sadece alından veya arkadan değil, yukarıdan da saldırabilir ve daha sonra Sovyet pilotlarından saklanarak tekrar bulutlara yükselebilirdi. I-16 pilotları yalnızca kendilerini savunmak zorunda kaldılar, aktif bir saldırı söz konusu değildi - çok eşit olmayan kuvvetler.
Alman teknolojisinin bir başka avantajı da iletişimdi. Tüm uçaklar, pilotların Sovyet savaşçılarına saldırma taktikleri üzerinde anlaşmalarına ve tehlike konusunda uyarmalarına izin veren radyo istasyonlarıyla donatıldı. Bazı yerli modellerde radyo istasyonları kuruldu, ancak zayıf sinyal ve düşük kaliteli ekipman nedeniyle bunları kullanmak neredeyse imkansızdı. Ancak yine de vatansever pilotlarımız için I-16, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağıydı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, savaş havacılığı Sovyetler Birliği'nin ana saldırı gücüydü. Alman işgalcilerin saldırısının ilk saatlerinde yaklaşık 1000 Sovyet uçağının imha edildiği göz önüne alındığında bile, ülkemiz çok kısa sürede üretilen uçak sayısında lider olmayı başardı. Pilotlarımızın Nazi Almanya'sını mağlup ettiği en iyi beş uçağı hatırlayalım.
İrtifada: MiG-3
Düşmanlıkların başlangıcında, bu uçaklardan diğer savaş uçaklarından çok daha fazlası vardı. Ancak o sırada birçok pilot henüz MiG'de ustalaşmamıştı ve eğitim biraz zaman aldı.
Yakında, testçilerin büyük çoğunluğu hala uçağı uçurmayı öğrendi ve bu da ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmaya yardımcı oldu. Aynı zamanda, MiG, savaşın başında çok sayıda olan diğer savaş savaşçılarına birçok açıdan kaybediyordu. Her ne kadar bazı uçaklar 5 bin metreden daha yüksek bir irtifada hız bakımından üstün olsa da.
MiG-3, ana nitelikleri 4,5 bin metreden daha yüksek bir irtifada kendini gösteren yüksek irtifalı bir uçak olarak kabul edilir. 12 bin metreye varan tavanı ve yüksek hızıyla hava savunma sisteminde gece savaşçısı olarak kendini kanıtlamıştır. Bu nedenle, MiG-3, başkentin korunması da dahil olmak üzere 1945'e kadar kullanıldı.
22 Temmuz 1941'de, MiG-3 pilotu Mark Gallai'nin bir düşman uçağını yok ettiği Moskova üzerinde ilk savaş gerçekleşti. Efsanevi Alexander Pokryshkin de MiG'yi uçurdu.
"Kral" modifikasyonları: Yak-9
20. yüzyılın 1930'larında, Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu ağırlıklı olarak spor uçakları üretti. 40'lı yıllarda Yak-1 avcı uçağı, mükemmel uçuş özelliklerine sahip seri üretime girdi. İkinci Dünya Savaşı başladığında, Yak-1 Alman savaşçılarına karşı başarıyla savaştı.
1942'de Yak-9, Rus hava kuvvetlerinde ortaya çıktı. Yeni uçak, düşmanla orta ve düşük irtifalarda savaşmanın mümkün olduğu artan manevra kabiliyeti ile ayırt edildi.
Bu uçak, İkinci Dünya Savaşı sırasında en büyük uçaktı. 1942'den 1948'e kadar üretildi, toplamda 17.000'den fazla uçak üretildi.
Yak-9'un tasarım özellikleri, hava makinesini sayısız analogdan çok daha hafif yapan ahşap yerine duralumin kullanılmasıyla da ayırt edildi. Yak-9'un çeşitli yükseltmeler yapabilmesi, en önemli avantajlarından biri haline geldi.
15'i seri olarak inşa edilen 22 ana modifikasyona sahip olan bu araç, hem bir avcı-bombardıman uçağı hem de bir ön hat avcı uçağının yanı sıra bir eskort, önleme, yolcu uçağı, keşif uçağı ve bir eğitim uçuş makinesinin özelliklerini içeriyordu. Bu uçağın en başarılı modifikasyonu olan Yak-9U'nun 1944'te ortaya çıktığına inanılıyor. Alman pilotlar ona "katil" dedi.
Güvenilir asker: La-5
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Alman uçaklarının Sovyetler Birliği gökyüzünde önemli bir avantajı vardı. Ancak Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen La-5'in ortaya çıkmasından sonra her şey değişti. Dışarıdan, basit görünebilir, ancak bu sadece ilk bakışta. Bu uçak, örneğin yapay ufuk gibi cihazlara sahip olmasa da, Sovyet pilotları hava makinesini çok sevdiler.
Lavochkin'in en yeni uçağının güçlü ve güvenilir tasarımı, bir düşman mermisi tarafından doğrudan yapılan on vuruştan sonra bile dağılmadı. Buna ek olarak, La-5, 600 km/s hızda 16,5-19 saniyelik dönüş süresiyle etkileyici bir şekilde çevikti.
La-5'in bir başka avantajı da, pilottan doğrudan talimat almadan tirbuşon akrobasi yapmamasıydı. Eğer bir viraja girdiyse, hemen oradan çıktı. Bu uçak Kursk Bulge ve Stalingrad üzerinde birçok savaşa katıldı, ünlü pilotlar Ivan Kozhedub ve Alexei Maresyev üzerinde savaştı.
Gece bombardıman uçağı: Po-2
Po-2 (U-2) bombardıman uçağı, dünya havacılığının en popüler çift kanatlı uçaklarından biri olarak kabul edilir. 1920'de bir eğitim uçağı olarak yaratıldı ve geliştiricisi Nikolai Polikarpov, buluşunun İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılacağını bile düşünmedi. Savaş sırasında U-2 etkili bir gece bombardıman uçağına dönüştü. O zaman, Sovyetler Birliği'nin U-2 ile silahlandırılmış hava kuvvetlerinde özel havacılık alayları ortaya çıktı. Bu çift kanatlı uçaklar, II. Dünya Savaşı sırasında tüm savaş uçakları sortilerinin %50'sinden fazlasını uçurdu.
Almanlar U-2'ye "Dikiş Makineleri" adını verdiler, bu uçaklar geceleri onları bombaladı. Bir U-2, gece boyunca birkaç sorti gerçekleştirebilir ve 100-350 kg'lık bir yükle, örneğin bir ağır bombardıman uçağından daha fazla mühimmat düşürdü.
Ünlü 46. Taman Havacılık Alayı, Polikarpov'un uçaklarında savaştı. Dört filo, 23'ü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına sahip 80 pilottan oluşuyordu. Almanlar bu kadınlara havacılık becerileri, cesaretleri ve cesaretleri için “Gece Cadıları” adını verdiler. Taman hava alayı tarafından 23.672 sorti yapıldı.
Dünya Savaşı sırasında 11.000 U-2 üretildi. Kuban'da 387 numaralı uçak fabrikasında üretildiler. Ryazan'da (şimdi Devlet Ryazan Enstrüman Fabrikası), bu çift kanatlı uçaklar için hava kayakları ve kabinler üretildi.
1959'da 1944'te Po-2 olarak yeniden adlandırılan U-2, otuz yıllık parlak hizmetini tamamladı.
Uçan tank: IL-2
Rusya tarihindeki en büyük savaş uçağı Il-2'dir. Toplamda, bu uçaklardan 36.000'den fazlası üretildi. Almanlar, neden olduğu büyük kayıplar ve hasar nedeniyle IL-2'ye "Kara Ölüm" adını verdiler. Ve Sovyet pilotları bu uçağa "Beton", "Kanatlı Tank", "Kambur" adını verdiler.
Aralık 1940'taki savaştan hemen önce, Il-2 seri üretilmeye başlandı. Ünlü test pilotu Vladimir Kokkinaki, ilk uçuşunu bunun üzerinde yaptı. Bu bombardıman uçakları hemen Sovyet ordusuyla hizmete girdi.
Bu Il-2 karşısında Sovyet havacılığı ana saldırı gücünü kazandı. Uçak, uçağa güvenilirlik ve dayanıklılık sağlayan bir dizi güçlü özelliktir. Bu zırhlı cam ve roketler ve hızlı ateş eden uçak silahları ve güçlü bir motor.
Sovyetler Birliği'nin en iyi fabrikaları bu uçak için parça üretimi üzerinde çalıştı. IL-2 için mühimmat üretimi için ana girişim Tula Enstrüman Tasarım Bürosu'dur.
Il-2 kanopinin camlanması için zırhlı cam, Lytkarino Optik Cam Fabrikasında üretildi. Motorlar 24 numaralı fabrikada (Kuznetsov işletmesi) toplandı. Kuibyshev'de, Aviaagregat fabrikasında saldırı uçakları için pervaneler üretildi.
O dönemdeki en modern teknolojilerin yardımıyla bu uçak gerçek bir efsaneye dönüştü. Bir zamanlar, savaştan dönen bir IL-2'de düşman mermilerinin 600'den fazla isabeti sayılmıştı. Bombacı tamir edildi ve savaşa geri gönderildi.
Dünya Savaşı hakkında söylenecek çok şey var. Sadece çok fazla gerçek var. Bu derlemede, İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı gibi bir konuya dikkat edilmelidir. Savaşta kullanılan en ünlü uçaklardan bahsedelim.
I-16 - "eşek", "eşek". Sovyet yapımı tek kanatlı avcı uçağı. İlk olarak 30'larda ortaya çıktı. Bu Polikarpov Tasarım Bürosunda oldu. Bir savaşçıyı havaya uçuran ilk kişi Valery Chkalov'du. Aralık 1933'ün sonunda oldu. Uçak, 1936'da İspanya'da patlak veren iç savaşta, Japonya ile Khalkhin Gol Nehri üzerindeki çatışmada, Sovyet-Finlandiya savaşında yer aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, savaşçı SSCB'nin ilgili filosunun ana birimiydi. Pilotların çoğu kariyerlerine I-16'daki hizmetle başladı.
Alexander Yakovlev'in Buluşları
İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı, Yak-3 uçağını içeriyordu. Geliştirilmesi Alexander Yakovlev liderliğinde gerçekleştirilen tek motorlu bir avcı olarak anlaşılmalıdır. Uçak, Yak-1 modelinin mükemmel bir devamı oldu. Uçağın üretimi 1994'ten 1945'e kadar gerçekleşti. Bu süre zarfında yaklaşık 5 bin savaşçı tasarlamak mümkün oldu. Uçak, düşük irtifalar için tasarlanmış İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısı olarak kabul edildi. Bu model Fransa ile hizmet veriyordu.
Yak-7 (UTI-26) uçağının icadından bu yana SSCB havacılığı çok şey kazandı. Bu geliştirilmiş tek motorlu bir uçaktır, eğitim uçağı konumundan kullanılmıştır. Üretim 1942'de başladı. Bu modellerden yaklaşık 6 bini havalandı.
Daha gelişmiş model
SSCB havacılığının K-9 gibi bir savaşçısı vardı. Bu, üretimi 1942'den başlayarak yaklaşık 6 yıl süren en büyük modeldir. Bu süre zarfında yaklaşık 17 bin uçak tasarlandı. Modelin FK-7 uçağından çok az farklı olmasına rağmen, her bakımdan serinin daha mükemmel bir devamı haline geldi.
Petlyakov yönetiminde üretilen uçak
İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı gibi bir konuyu tartışırken, Piyon (Pe-2) adı verilen uçağa dikkat edilmelidir. Bu, sınıfının en büyük pike bombardıman uçağıdır. Bu model savaş alanlarında aktif olarak kullanıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB'sinin havacılığı, bileşimine PE-3 gibi bir uçak dahil etti. Bu model çift motorlu bir avcı uçağı olarak anlaşılmalıdır. Ana özelliği tamamen metal yapısıydı. Geliştirme, OKB-29'da gerçekleştirildi. PE-2 dalış bombacısı temel alındı. V. Petlyakov üretim sürecini denetledi. İlk uçak 1941'de tasarlandı. Tüfek montajı için daha düşük bir kapağın olmamasıyla bombardıman uçağından ayırt edildi. Fren çubukları da yoktu.
Yüksek irtifalarda uçabilen savaşçı
İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'nin askeri havacılığı, MIG-3 gibi yüksek irtifa avcı uçağı ile desteklendi. Bu uçak çok çeşitli şekillerde kullanıldı. Ana farklılıklar arasında, 12 bin metreye kadar çıkabileceği gerçeğini ayırt edebilirsiniz. Aynı zamanda hız oldukça yüksek bir seviyeye ulaştı. Bunun yardımıyla düşman uçaklarına karşı başarıyla savaştılar.
Üretimi Lavochkin tarafından yönetilen savaşçılar
Dünya Savaşı havacılık gibi bir konudan bahsederken, LaGG-3 adlı bir modele dikkat etmek gerekiyor. Bu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tek kanatlı bir avcı uçağı. Bir avcı, önleyici, bombardıman uçağı, keşif konumundan kullanıldı. Üretim 1941'den 1944'e kadar sürdü. Tasarımcılar Lavochkin, Gorbunov, Gudkov'dur. Olumlu nitelikler arasında, güçlü silahların varlığı, yüksek beka kabiliyeti, nadir malzemelerin minimum kullanımı vurgulanmalıdır. Savaşçının yaratılmasında ana girdi olarak çam ve kontrplak kullanıldı.
Askeri havacılık, tasarımı Lavochkin liderliğinde gerçekleşen La-5 modeline sahipti. Bu bir tek kanatlı avcı uçağı. Ana özellikler, tek bir yerin varlığı, kapalı bir kabin, ahşap bir çerçeve ve tamamen aynı kanat direkleridir. Bu uçağın üretimi 1942'de başladı. En başta, silah olarak sadece iki otomatik 20 mm top kullanıldı. Tasarımcılar onları motorun önüne yerleştirdi. Enstrümantasyon çeşitlilik açısından farklılık göstermedi. Tek bir jiroskopik alet bile yoktu. Ve böyle bir uçağı Almanya, Amerika veya İngiltere'nin kullandığı uçaklarla karşılaştırırsak, teknik olarak onlardan çok geride gibi görünebilir. Ancak uçuş performansı üst düzeydeydi. Ayrıca sade tasarımı, zaman alıcı bakım gerektirmemesi, kalkış alanlarının koşullarına karşı iddiasız olması modeli tam da o dönem için mükemmel kıldı. Bir yılda yaklaşık bin savaşçı geliştirildi.
SSCB, La-7 gibi bir modelden bahsetmeye devam ediyor. Bu, Lavochkin tarafından tasarlanan tek kişilik bir tek kanatlı avcı uçağıdır. Bu tür ilk uçak 1944'te üretildi. Şubat ayında hava aldı. Mayıs ayında seri üretime geçilmesine karar verildi. Sovyetler Birliği Kahramanı olan neredeyse tüm pilotlar La-7'yi uçurdu.
Polikarpov yönetiminde üretilen model
SSCB'nin askeri havacılığı U-2 (PO-2) modelini içeriyordu. Bu, üretimi 1928'de Polikarpov tarafından yönetilen çok amaçlı bir çift kanatlı uçaktır. Uçağın serbest bırakılmasının asıl amacı pilotların eğitimiydi. İyi akrobasi niteliklerinin varlığı ile karakterize edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, standart modellerin hafif, gece bombardıman uçaklarına dönüştürülmesine karar verildi. Aynı zamanda yük 350 kg'a ulaştı. Uçak 1953 yılına kadar seri üretildi. Her zaman yaklaşık 33 bin model üretmek mümkün oldu.
yüksek hızlı savaşçı
İkinci Dünya Savaşı'nın askeri havacılığı, Tu-2 gibi bir makineyi içeriyordu. Bu model aynı zamanda ANT-58 ve 103 Tu-2 olarak da bilinir. Bu, yüksek bir uçuş hızı geliştirebilecek çift motorlu bir bombardıman uçağıdır. Üretimi boyunca yaklaşık 2257 model tasarlandı. Bombacı 1950 yılına kadar hizmetteydi.
uçan tank
Il-2 gibi bir uçak daha az popüler değil. Saldırı uçağı ayrıca "kambur" takma adını taşıyordu. Bu, gövdenin şekli ile kolaylaştırılmıştır. Tasarımcılar bu arabaya uçan tank adını verdiler. Alman pilotlar, bu modele özel gücünden dolayı beton uçak ve çimentolu bombardıman uçağı adını verdiler. Ilyushin, saldırı uçağı üretimi ile uğraştı.
Alman havacılığı hakkında ne söylenebilir?
II. Dünya Savaşı'nın Alman havacılığı, Messerschmitt Bf.109 gibi bir modeli içeriyordu. Bu alçak kanatlı bir pistonlu avcı uçağı. Önleme, avcı, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Bu, II. Dünya Savaşı tarihindeki en büyük uçaktır (33984 model). Neredeyse tüm Alman pilotlar bu uçakta uçmaya başladı.
"Messerschmitt Bf.110" ağır bir stratejik savaşçıdır. Amacına uygun olarak kullanılamaması nedeniyle model, bombardıman uçağı olarak yeniden sınıflandırıldı. Uçak, farklı ülkelerde geniş uygulama alanı bulmuştur. Dünyanın çeşitli yerlerinde çatışmalarda yer aldı. Görünüşünün ani olması nedeniyle böyle bir uçağa iyi şanslar eşlik etti. Bununla birlikte, manevra kabiliyetine sahip bir savaş alevlenirse, bu model neredeyse her zaman kaybetti. Bu bağlamda, böyle bir uçak 1943'te önden çekildi.
"Messerschmit Me.163" (Comet) - füze avcı-önleyici. İlk olarak 1941'de Eylül ayının başında havaya uçtu. Seri üretimde farklılık göstermedi. 1944 yılına kadar sadece 44 model üretildi. İlk sorti sadece 1944'te gerçekleşti. Toplamda, sadece 9 uçak, 11'in kaybıyla yardımlarıyla vuruldu.
"Messerschmit Me.210" - Bf.110 modelinin yerini alan ağır bir savaşçı. İlk uçuşunu 1939'da yaptı. Tasarımında, modelin savaş değerinin oldukça fazla acı çekmesiyle bağlantılı olarak birkaç kusuru vardı. Yaklaşık 90 modelin tamamı yayınlandı. 320 uçak asla tamamlanamadı.
"Messerschmit Me.262" - aynı zamanda bir bombardıman ve keşif uçağı olarak da görev yapan bir jet avcı uçağı. Dünyada düşmanlıklara katılan ilk kişi. Aynı zamanda dünyanın ilk jet avcı uçağı olarak da kabul edilebilir. Ana silah, yayın yakınına yerleştirilmiş 30 mm hava tabancalarıydı. Bu bakımdan yığılı ve yoğun ateş sağlandı.
İngiliz yapımı uçak
Hawker Hurricane, 1939'da üretilen İngiliz yapımı tek kişilik bir savaş uçağıdır. Tüm üretim zamanı için yaklaşık 14 bin model yayınlandı. Çeşitli modifikasyonlarla bağlantılı olarak, makine bir önleyici, bombardıman uçağı ve saldırı uçağı olarak kullanıldı. Uçağın uçak gemilerinden kalkışını ima eden bu tür değişiklikler de vardı. Alman asları arasında bu uçağa "fındıklı kova" adı verildi. Bunun nedeni, yönetmesi oldukça ağır olması ve yavaş yavaş irtifa kazanmasıdır.
Supermarine Spitfire, tek bir motora ve tamamen metal alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaklara sahip İngiliz yapımı bir savaş uçağıdır. Bu modelin şasisi çıkarılabilir. Çeşitli modifikasyonlar, modelin avcı, önleme, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Yaklaşık 20 bin araba üretildi. Bazıları 50'li yıllara kadar kullanıldı. Esas olarak savaşın en başında kullanıldılar.
Hawker Typhoon, 1945 yılına kadar üretilmiş tek kişilik bir bombardıman uçağıdır. 1947 yılına kadar görevde kaldı. Geliştirme, onu bir önleyici konumundan kullanmak için gerçekleştirildi. En başarılı dövüşçülerden biridir. Ancak, düşük tırmanma oranının ayırt edilebileceği bazı sorunlar vardı. İlk uçuş 1940'ta gerçekleşti.
Japon havacılığı
İkinci Dünya Savaşı'nın Japon havacılığı, temel olarak Almanya'da kullanılan bu uçakların modellerini kopyaladı. Muharebe operasyonlarında kara kuvvetlerini desteklemek için çok sayıda savaşçı üretildi. Aynı zamanda yerel hava üstünlüğünü ima etti. Oldukça sık, İkinci Dünya Savaşı uçakları Çin'e baskın yapmak için kullanıldı. Japon havacılığında stratejik bombardıman olmadığını belirtmekte fayda var. Ana savaşçılar arasında: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. ayrıca ulaşım, eğitim, keşif uçağı kullandı. Havacılıkta özel amaçlı modellere yer vardı.
Amerikan savaşçıları
Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuda başka ne söylenebilir? ABD de kenara çekilmedi. Amerikalılar, oldukça anlaşılır nedenlerle, filonun ve havacılığın gelişimine oldukça ayrıntılı bir şekilde yaklaştılar. Büyük olasılıkla, üretim tesislerinin yalnızca sayılar açısından değil, aynı zamanda yetenekler açısından da en güçlüler arasında yer almasında rol oynayan tam da bu titizlikti. Düşmanlıkların başlamasıyla ABD, Curtiss P-40 gibi modellerle silahlandırıldı. Ancak, bir süre sonra bu arabanın yerini P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning aldı. Stratejik bombardıman uçakları olarak, B-17 FlyingFortress ve B-24 Liberator gibi modellerin uçakları kullanıldı. Amerikalılar, Japonya'nın stratejik bombardımanını gerçekleştirebilmek için B-29 Superfortress uçağı tasarladı.
Çözüm
Havacılık, İkinci Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. Neredeyse hiçbir savaş uçaksız gerçekleşmedi. Ancak devletlerin güçlerini sadece karada değil havada da ölçmelerinde garip bir şey yok. Buna göre her ülke hem pilotların eğitimine hem de yeni uçakların yaratılmasına büyük bir sorumlulukla yaklaşıyor. Bu derlemede, düşmanlıklarda kullanılan (başarılı ve değil) uçakları ele almaya çalıştık.
Supermarine Spitfire, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının sıralamasını açar. Biraz hantal ve aynı zamanda çekici bir tasarıma sahip bir İngiliz savaş uçağından bahsediyoruz. Görünümdeki benzersiz "vurgular" arasında şunlar bulunur:
- beceriksiz burun;
- maça şeklinde büyük kanatlar;
- balon şeklinde yapılmış fener.
Bu "yaşlı adam"ın tarihsel öneminden bahsederken, Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurarak Kraliyet Askeri Kuvvetlerini kurtardığını söylemek gerekir. Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce hizmete girdi.
İngiliz savaşçıların cesurca savaştığı en tanınmış Alman bombardıman uçaklarından birinden bahsediyoruz. Heinkel He 111, geniş kanatlarının benzersiz şekli nedeniyle başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Aslında, "111" adını belirlerler. Bu aracın savaştan çok önce bir yolcu uçağı bahanesiyle yaratıldığına dikkat edilmelidir. Daha sonra, modelin manevra kabiliyeti ve hız açısından mükemmel olduğu kanıtlandı, ancak şiddetli savaşlar sırasında performansın beklentileri karşılamadığı ortaya çıktı. Uçak, özellikle İngiltere'den gelen rakip savaş uçaklarının güçlü saldırılarına dayanamadı.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Alman savaş uçakları Sovyetler Birliği'nin gökyüzünde istediklerini yaptı ve bu da yeni nesil bir savaşçı olan La-5'in ortaya çıkmasına katkıda bulundu. SSCB'nin silahlı kuvvetleri, güçlü bir savaş uçağı yaratma ihtiyacını açıkça anladı ve görevi% 100 tamamlamayı başardılar. Aynı zamanda, savaşçı son derece basit bir tasarıma sahiptir. Kokpit, ufku belirlemek için gerekli temel araçlara bile sahip değil. Bununla birlikte, yerli pilotlar, iyi manevra kabiliyeti ve hızı nedeniyle modeli hemen beğendi. Kelimenin tam anlamıyla, serbest bırakıldıktan sonra ilk kez, bu uçağın yardımıyla 16 düşman pilot gemisi ortadan kaldırıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Amerikalılar birçok iyi savaş uçağıyla silahlanmıştı, ancak bunların arasında Kuzey Amerika P-51 Mustang kesinlikle en güçlüsü. Bu silahın gelişiminin benzersiz tarihini vurgulamak gerekiyor. Zaten savaşın zirvesinde, İngilizler Amerikalılardan bir grup güçlü uçak sipariş etmeye karar verdi. 1942'de, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ikmaline giren ilk Mustang'ler ortaya çıktı. Bu savaşçıların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki, ABD onları kendi ordusunu donatmaya bırakmaya karar verdi. Kuzey Amerika P-51 Mustang'in bir özelliği, büyük yakıt tanklarının varlığıdır. Bu nedenle, güçlü bombardıman uçakları için en iyi eskort olduklarını kanıtladılar.
Dünya Savaşı'nın en iyi bombardıman uçaklarından bahsetmişken, Amerikan kuvvetleriyle hizmet veren Boeing B-17 Uçan Kale vurgulanmalıdır. İyi savaş ekipmanı ve yapısal gücü nedeniyle "uçan kale" lakaplıydı. Her taraftan, bu uçağın makineli tüfekleri var. Bazı Flying Fortress birimlerinin hikayeli bir geçmişi vardır. Onların yardımıyla birçok başarıya imza atıldı. Savaş uçakları, kolay kontrolleri ve hayatta kalmaları nedeniyle pilotlara aşık oldu. Onları yok etmek için düşmanın çok çaba sarf etmesi gerekiyordu.
Alman uçaklarının en tehlikeli avcılarından biri olarak kabul edilen Yak-9, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasına eklenmelidir. Birçok uzman, karmaşık tasarımı ve iyi performansı nedeniyle onu yeni yüzyılın kişileştirmesi olarak görüyor. Taban için en sık kullanılan ahşap yerine "Yak" duralumin kullanır. Bu, avcı-bombardıman uçağı, keşif ve bazen de kurye aracı olarak kullanılan çok yönlü bir savaş uçağıdır. Güçlü silahlara sahipken hafif ve çeviktir.
Dikey olarak bir hedefe düşme yeteneğine sahip başka bir Alman pike bombardıman uçağı. Bu, pilotların yardımıyla düşman uçaklarına kesin hassasiyetle bomba yerleştirmeyi başardıkları Alman silahlı kuvvetlerinin malıdır. Junkers Ju-87, savaşın başlangıcında Almanların Avrupa'nın birçok bölgesinde muzaffer bir yürüyüş "yürümesine" yardımcı olan Blitzkrieg'in en iyi uçağı olarak kabul edilir.
Mitsubishi A6M Zero, Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi askeri uçakları listesine eklenmelidir. Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlar sırasında ameliyat edildiler. A6M Zero'nun temsilcisi oldukça seçkin bir geçmişe sahip. İkinci Dünya Savaşı'nın en gelişmiş uçaklarından biri, manevra kabiliyeti, hafifliği ve menzili nedeniyle Amerikalılar için çok tatsız bir düşman oldu. Japonlar hiçbir şekilde güvenilir bir yakıt deposu inşa etmek için çok az çaba sarf etmediler. Tankların hızla patlaması nedeniyle birçok uçak düşman kuvvetlerine direnemedi.