Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçağı. Büyük Vatanseverlik Savaşı Sovyet askeri uçağı Sovyet ve faşist uçak
Siteye girdikten sonra, Zafer'in yıldönümüne adanmış bir Hava Geçit Töreni yarışması düzenledik ve okuyuculardan II. Dünya Savaşı'nın en ünlü uçaklarından bazılarının isimlerini siluetlerine göre tahmin etmeleri istendi. Yarışma tamamlandı ve şimdi bu savaş araçlarının fotoğraflarını yayınlıyoruz. Kazananların ve mağlupların gökyüzünde ne savaştığını hatırlamayı teklif ediyoruz.
Almanya
Messerschmitt Bf.109
Aslında, bütün bir Alman savaş araçları ailesi, Toplam(33.984 adet) 109'uncu uçağı İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük uçaklarından biri yapıyor. Avcı, avcı-bombardıman uçağı, avcı-önleme, keşif uçağı olarak kullanıldı. Messer'in Sovyet pilotlarından üzücü bir ün kazanması bir savaşçıydı - İlk aşama Savaş sırasında, I-16 ve LaGG gibi Sovyet savaşçıları, teknik açıdan Bf.109'dan açıkça daha düşüktü ve ağır kayıplara uğradı. Yalnızca Yak-9 gibi daha gelişmiş uçakların görünümü, pilotlarımızın "Messers" ile neredeyse eşit düzeyde savaşmasına izin verdi. Makinenin en büyük modifikasyonu Bf.109G ("Gustav") idi.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Uçak, İkinci Dünya Savaşı'ndaki özel rolü için değil, savaş alanında ilk doğan jet havacılığı olduğu ortaya çıktı. Me.262 daha savaştan önce tasarlamaya başladı, ancak Hitler'in projeye olan gerçek ilgisi ancak Luftwaffe'nin savaş gücünü kaybettiği 1943'te uyandı. Me.262, zamanı için benzersiz bir hıza (yaklaşık 850 km/s), irtifaya ve tırmanma hızına sahipti ve bu nedenle o zamanın herhangi bir avcı uçağına göre ciddi avantajlara sahipti. Gerçekte, düşürülen 150 Müttefik uçağı için 100 Me.262 kaybedildi. Muharebe kullanımının düşük etkinliği, tasarımın "nemliliği", jet uçağı kullanımında az deneyim ve pilotların yetersiz eğitiminden kaynaklanıyordu.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Birkaç modifikasyonla üretilen Ju 87 dalış bombacısı, modernin bir tür öncüsü oldu. hassas silahlar, çünkü bombalar büyük bir yükseklikten değil, mühimmatı daha doğru bir şekilde hedeflemeyi mümkün kılan dik bir dalıştan atıldı. Tanklarla mücadelede çok etkiliydi. Yüksek aşırı yüklenme koşullarında uygulamanın özellikleri nedeniyle, pilot tarafından bilinç kaybı durumunda dalıştan çıkmak için araç otomatik havalı frenlerle donatıldı. Psikolojik etkiyi arttırmak için, pilot, saldırı sırasında, korkunç bir uluma yayan bir cihaz olan "Jericho Trompetini" açtı. Stuka'yı uçuran en ünlü as pilotlarından biri, Doğu Cephesinde savaşın oldukça övünen anılarını bırakan Hans-Ulrich Rudel'di.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktik keşif uçağı Fw 189 Uhu, öncelikle Sovyet askerlerinin ona "Rama" takma adını verdiği olağandışı iki ışınlı tasarımı için ilginçtir. Ve Doğu Cephesinde bu keşif gözlemcisinin Naziler için en faydalı olduğu ortaya çıktı. Savaşçılarımız, "Rama" bombardıman uçaklarının uçup keşfedilen hedeflere saldıracağını çok iyi biliyorlardı. Ancak bu yavaş hareket eden uçağı düşürmek, yüksek manevra kabiliyeti ve mükemmel beka kabiliyeti nedeniyle o kadar kolay değildi. Sovyet savaşçılarına yaklaşırken, örneğin, yüksek hızlı arabaların sığamayacağı küçük bir yarıçaptaki daireleri tanımlamaya başlayabilirdi.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Muhtemelen en tanınmış Luftwaffe bombardıman uçağı 1930'ların başında sivil bir nakliye uçağı kisvesi altında geliştirildi (Alman Hava Kuvvetleri'nin oluşturulması Versay Antlaşması tarafından yasaklanmıştı). Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Heinkel-111 en büyük Luftwaffe bombacısıydı. İngiltere Savaşı'nın ana karakterlerinden biri oldu - Hitler'in Sisli Albion (1940) şehirlerine yapılan büyük bombalama baskınlarıyla İngilizlere direnme iradesini kırma girişiminin sonucuydu. O zaman bile bu orta bombardıman uçağının modasının geçtiği, hız, manevra kabiliyeti ve güvenlikten yoksun olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, uçak 1944 yılına kadar kullanılmaya ve üretilmeye devam etti.
Müttefikler
Boeing B-17 Uçan Kale
Savaş sırasında Amerikan "uçan kale" güvenliğini sürekli olarak artırdı. Mükemmel beka kabiliyetine ek olarak (örneğin, dört motordan biri ile üsse dönme yeteneği şeklinde), ağır bombardıman uçağı B-17G modifikasyonunda on üç 12,7 mm makineli tüfek aldı. "Uçan kalelerin" düşman toprakları üzerinde bir dama tahtası düzeninde yürüdüğü ve birbirlerini çapraz ateşle koruduğu bir taktik geliştirildi. Uçak, o zaman için bir analog bilgisayar temelinde inşa edilmiş yüksek teknolojili bir Norden bomba görüşü ile donatıldı. İngilizler Üçüncü Reich'ı esas olarak geceleri bombaladıysa, "uçan kaleler" gündüz saatlerinde Almanya'nın üzerinde görünmekten korkmuyordu.
Boeing B-17 Uçan Kale
Avro 683 Lancaster
Müttefik bombardıman uçaklarının ana katılımcılarından biri, İkinci Dünya Savaşı'nın bir İngiliz ağır bombardıman uçağı olan Almanya'ya baskın düzenledi. Avro 683 Lancaster, İngilizler tarafından Üçüncü Reich'a atılan tüm bomba yükünün ¾'ünü oluşturuyordu. Taşıma kapasitesi, dört motorlu uçağın "gişe rekorları kıran" - süper ağır beton delici bombalar Tallboy ve Grand Slam'e binmesine izin verdi. Düşük güvenlik, Lancasters'ın gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasını önerdi, ancak gece bombalaması çok doğru değildi. Gün boyunca, bu uçaklar önemli kayıplara uğradı. Lancasters, İkinci Dünya Savaşı'nın en yıkıcı bomba baskınlarında aktif rol aldı - Hamburg (1943) ve Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Batı Cephesi'ndeki olaylarda istisnai bir rol oynayan İkinci Dünya Savaşı'nın en ikonik savaşçılarından biri. Müttefik ağır bombardıman uçakları Almanya'ya baskın yaparken kendilerini nasıl savunduklarına bakılmaksızın, bu büyük, düşük manevra kabiliyetine sahip ve nispeten yavaş hareket eden uçaklar, Alman savaş uçaklarından ağır kayıplara uğradı. İngiliz hükümeti tarafından görevlendirilen Kuzey Amerika, acilen sadece Messers ve Fokker'larla başarılı bir şekilde savaşmakla kalmayıp, aynı zamanda kıtadaki bombardıman uçaklarına eşlik etmek için (dış tanklar nedeniyle) yeterli menzile sahip bir avcı uçağı yarattı. Mustang'ler 1944 yılında bu sıfatla kullanılmaya başlandığında, Almanların nihayet Batı'daki hava savaşını kaybettiği ortaya çıktı.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Süpermarin Spitfire
Savaş sırasında İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ana ve en büyük savaşçısı, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri. Yüksek irtifa ve hız özellikleri, onu Alman Messerschmitt Bf.109 ile eşit bir rakip haline getirdi ve pilotların becerisi, bu iki makinenin kafa kafaya savaşında önemli bir rol oynadı. Nazi yıldırım saldırısının başarısından sonra İngilizlerin Dunkirk'ten tahliyesini ve ardından Britanya Savaşı sırasında (Temmuz-Ekim 1940), İngiliz savaşçılarının Alman He-111 bombardıman uçakları gibi savaşmak zorunda kaldığı "Spitfires"ın mükemmel olduğu kanıtlandı. , Do-17, Ju 87 ve ayrıca Bf. 109 ve Bf.110.
Süpermarin Spitfire
Japonya
Mitsubishi A6M Yükseltilmiş
İkinci Dünya Savaşı'nın başında, Japon uçak gemisi tabanlı avcı A6M Raisen, adında Japonca "Rei-sen", yani "sıfır avcı" kelimesini içermesine rağmen, sınıfında dünyanın en iyisiydi. Dış tanklar sayesinde, avcı uçağın yüksek bir uçuş menzili (3105 km) vardı, bu da onu okyanus tiyatrosuna baskınlara katılmak için vazgeçilmez kıldı. Pearl Harbor saldırısına karışan uçaklar arasında 420 adet A6M vardı. Amerikalılar çevik, hızlı tırmanan Japonlarla uğraşmaktan dersler aldılar ve 1943'te savaş uçakları bir zamanlar tehlikeli düşmanlarını geride bırakmıştı.
Mitsubishi A6M Yükseltilmiş
SSCB'nin en büyük dalış bombacısı, 1940'ta savaştan önce bile üretilmeye başlandı ve Zafere kadar hizmette kaldı. İki motorlu ve çift kanatlı alçak kanatlı uçak, zamanı için çok ilerici bir makineydi. Özellikle, basınçlı bir kabin ve elektrikli uzaktan kumanda sağladı (yeniliği nedeniyle birçok sorunun kaynağı oldu). Gerçekte, Pe-2, Ju 87'den farklı olarak, tam olarak bir dalış bombacısı olarak kullanılmadı. Çoğu zaman, alanları derin dalıştan ziyade düz uçuştan veya yumuşak bir şekilde bombaladı.
Pe-2
Tarihteki en büyük savaş uçağı (toplamda 36.000 adet üretilmiştir) savaş alanlarının gerçek bir efsanesi olarak kabul edilir. Özelliklerinden biri, gövdenin çoğunda çerçeve ve kaplamanın yerini alan yük taşıyan zırhlı bir gövdedir. Saldırı uçakları yerden birkaç yüz metre yükseklikte çalıştı ve yer tabanlı uçaksavar silahları için en zor hedef ve Alman savaşçıları tarafından avlanma hedefi haline gelmedi. Il-2'nin ilk versiyonları, yan nişancı olmadan tek kişilik olarak inşa edildi ve bu, bu tür uçaklar arasında oldukça yüksek savaş kayıplarına yol açtı. Yine de, IL-2, ordumuzun savaştığı tüm tiyatrolarda rolünü oynayarak, düşman zırhlı araçlarına karşı mücadelede kara kuvvetlerini desteklemek için güçlü bir araç haline geldi.
IL-2
Yak-3, başarısı kanıtlanmış Yak-1M avcı uçağının geliştirilmiş haliydi. İyileştirme sürecinde kanat kısaltıldı ve ağırlığı azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için diğer tasarım değişiklikleri yapıldı. Bu hafif ahşap uçak, 650 km / s'lik etkileyici bir hız gösterdi ve mükemmel uçuş özellikleri düşük irtifalarda. Yak-3'ün testleri 1943'ün başında başladı ve zaten Kursk Bulge'daki savaş sırasında, 20 mm ShVAK topu ve iki 12,7 mm Berezin makineli tüfek yardımıyla savaşa girdi. Messerschmites ve Fokkers'a başarıyla karşı çıktı.
Yak-3
Savaşın bitiminden bir yıl önce hizmete giren en iyi Sovyet La-7 avcı uçaklarından biri, savaşla tanışan LaGG-3'ün bir gelişimiydi. "Ata" nın tüm avantajları iki faktöre indirildi - yüksek hayatta kalma ve kıt metal yerine inşaatta maksimum ahşabın kullanımı. Bununla birlikte, zayıf motor ve ağır ağırlık, LaGG-3'ü tamamen metal Messerschmitt Bf.109'un önemsiz bir rakibi haline getirdi. LaGG-3'ten OKB-21 Lavochkin'e, yeni bir ASh-82 motor kurarak ve aerodinamiği sonlandırarak La-5'i yaptılar. Güçlendirilmiş bir motora sahip modifiye edilmiş La-5FN, bir dizi parametrede Bf.109'u geride bırakan zaten mükemmel bir savaş aracıydı. La-7'de ağırlık tekrar azaltıldı ve silahlanma da güçlendirildi. Uçak çok iyi hale geldi, hatta tahta kaldı.
La-7
1928'de savaşın başlangıcında yaratılan U-2 veya Po-2, kesinlikle eski bir ekipman modeliydi ve hiçbir şekilde bir savaş uçağı olarak tasarlanmamıştı (bir savaş eğitimi versiyonu sadece 1932'de ortaya çıktı). Ancak kazanmak için bu klasik çift kanatlı uçağın gece bombardıman uçağı olarak çalışması gerekiyordu. Kuşkusuz avantajları, kullanım kolaylığı, hava limanlarının dışına inebilme ve küçük alanlardan kalkış yapabilme ve düşük gürültüdür.
U-2
Karanlıkta düşük gazda, U-2 düşman nesnesine yaklaştı ve neredeyse bombalama anına kadar fark edilmeden kaldı. Bombardıman alçak irtifalardan gerçekleştirildiği için doğruluğu çok yüksekti ve "mısır" düşmana ciddi hasar verdi.
Popular Mechanics dergisinde "Kazananların ve kaybedenlerin hava geçit töreni" makalesi yayınlandı (
Büyük Sovyet uçağı Vatanseverlik Savaşıözel ilgiyi hak eden bir konudur. Sonuçta, faşizme karşı kazanılan zaferde büyük rol oynayan havacılıktı. SSCB ordusunun kanatlı yardımcıları olmadan düşmanı yenmek çok daha zor olurdu. Savaş kuşları, milyonlarca Sovyet vatandaşının hayatına mal olan değerli anı önemli ölçüde yaklaştırdı ...Ve savaşın en başında güçlerimiz dokuz yüzden fazla uçağı kaybetmesine rağmen, tasarımcıların, mühendislerin ve sıradan işçilerin özverili çalışmaları sayesinde, savaşın ortasında, yerli havacılık yine en iyi durumdaydı. Peki, ne tür çelik kuşlar kanatlarında Anavatan'a zafer taşıdı?
MiG-3
O zaman, MiG-1 temelinde tasarlanan bu savaşçı, en yüksek irtifa olarak kabul edildi ve Alman uçurtmalar için gerçek bir fırtına oldu. 1200 metreye tırmanmayı başardı ve kendini en iyi hissettiği yer burasıydı. en yüksek hız(saatte 600 kilometreye kadar). Ancak 4,5 km'den daha az bir yükseklikte, MiG-3 diğer savaşçılara önemli ölçüde kaybetti. Bu uçak modelini içeren ilk savaş 22 Temmuz 1941'e kadar uzanıyor. Moskova üzerinde yer aldı ve başarılı oldu. Alman uçağı düşürüldü. İkinci Dünya Savaşı boyunca, MiG-3 savaşçıları başkentin üzerinde gökyüzünü korudu Sovyetler Birliği.
30'lu yıllarda hafif spor "kuşlar" üretimi yapan Alexander Yakovlev'in tasarım bürosunun beyni. İlk avcı uçağının seri üretimi 40'ta başladı ve savaşın şafağında Yak-1 uçağı aldı. Aktif katılım muharebe operasyonlarında. Ve zaten 42. Sovyet havacılığında Yak-9'u aldı.
Savaşçı mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve bu da onu nispeten kısa bir süre için yakın dövüşte durumun kralı yaptı. yüksek irtifalar. Modelin bir diğer özelliği de ahşabı duralumin ile değiştirerek elde edilen hafifliğiydi.
6 yılı aşkın üretim, bu modelin 17 binden fazla uçağı montaj hattından çıktı ve bu, onu bu tür “kuşlar” arasında en büyük olarak adlandırmamızı sağlıyor. Yak-9, bir avcı-bombardıman uçağı, bir keşif uçağı, bir yolcu uçağı ve bir eğitim uçağı olmak üzere 22 modifikasyondan sağ çıktı. Düşman kampında, bu araba çok şey söyleyen "katil" takma adını aldı.
Lavochkin tasarım bürosunun en başarılı gelişmelerinden biri haline gelen savaşçı. Uçak, aynı zamanda inanılmaz güvenilirlik ile ayırt edilen çok basit bir tasarıma sahipti. Güçlü La-5, birkaç doğrudan vuruştan sonra bile hizmette kaldı. Motoru ultra modern değildi, ancak güçle karakterize edildi. Ve hava soğutmalı sistem, onu o zamanlar yaygın olan sıvı soğutmalı motorlardan çok daha az savunmasız hale getirdi.
La-5, itaatkar, dinamik, manevra kabiliyeti yüksek ve hızlı bir makine olduğunu kanıtladı. Sovyet pilotları onu sevdi ve düşmanlar çok korktu. Bu model, İkinci Dünya Savaşı döneminin Alman uçurtmalarından daha düşük olmayan ve onlarla eşit temelde savaşabilen ilk yerli uçak oldu. Aleksey Meresyev'in başarılarını La-5'te gerçekleştirdi. Ayrıca arabalardan birinin başında Ivan Kozhedub vardı.
Bu çift kanatlı uçağın ikinci adı U-2'dir. 20'li yıllarda Sovyet tasarımcı Nikolai Polikarpov tarafından geliştirildi ve daha sonra model eğitici olarak kabul edildi. Ancak 40'lı yıllarda Po-2, bir gece bombardıman uçağı olarak savaşmak zorunda kaldı.
Almanlar, Polikarpov'un beynini bir "dikiş makinesi" olarak adlandırdı, böylece yorulmazlığını ve büyük grevini vurguladı. Po-2, 350 kilograma kadar mühimmat kaldırdığı için ağır "meslektaşlarından" daha fazla bomba atabilirdi. Ayrıca, araba bir gecede birkaç sorti yapabilmesi bakımından farklıydı.
46. Muhafız Taman Havacılık Alayı'ndan efsanevi kadın pilotlar, Po-2'de düşmanla savaştı. Dörtte birine SSCB Kahramanı unvanı verilen bu 80 kız, gerçek korku düşman üzerinde. Naziler onlara "gece cadıları" derdi.
Polikarpov çift kanatlı, Kazan'daki bir fabrikada üretildi. Tüm üretim süresi boyunca, montaj hattından 11 bin uçak çıktı ve bu da modelin çift kanatlı uçaklar arasında en büyük olarak kabul edilmesini sağladı.
Ve bu uçak, tüm askeri havacılık tarihinde yayınlanan kopya sayısında liderdir. 36 bin otomobil fabrika katlarından gökyüzüne yükseldi. Model, Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirildi. IL-2'nin piyasaya sürülmesi 40'ta başladı ve savaşın ilk günlerinden itibaren saldırı uçağı hizmetteydi.
IL-2 güçlü bir motorla donatılmıştı, mürettebat zırhlı camla korunuyordu, "kuş" ateşlenen roketler ve yerli havacılığın ana saldırı gücüydü. Saldırı uçağı, yenilmezliği ve dayanıklılığı ile basitçe sallandı. Uçakların yüzlerce isabetle savaştan döndüğü ve daha fazla savaşabildiği durumlar vardı. Bu, IL-2'yi hem Sovyet askerleri hem de Naziler arasında gerçek bir efsane haline getirdi. Düşmanlar ona "kanatlı tank", "kara ölüm" ve "betondan yapılmış uçak" lakabını taktı.
IL-4
Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir başka buluşu, İkinci Dünya Savaşı'nın en çekici uçağı olarak kabul edilen Il-4'tür. Görünüşü hemen göze çarpıyor ve hafızalara kazınıyor. Model, öncelikle Berlin'in ilk bombalanması nedeniyle tarihe geçti. Üstelik 45'inde değil, savaşın yeni başladığı 41'de. Pilotlar arasında, kullanım kolaylığı açısından farklılık göstermese de, araba oldukça popülerdi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gökyüzündeki en nadir "kuş". Pe-8 nadiren ama doğru bir şekilde kullanıldı. En çok yapmak için güvenildi zorlu görevler. Uçağın görünümü tanıdık olmadığı için, arabayı düşman olarak gören kendi hava savunmasının kurbanı oldu.
Pe-8, bir bombardıman uçağı için büyük bir hız geliştirdi - saatte 400 kilometreye kadar. "Kuşun" en uzun uçuşları yapmasına izin veren dev bir tankla donatıldı (örneğin, Moskova'dan Berlin'e gidip yakıt ikmali yapmadan geri dönmek). Pe-8 bombaları büyük kalibreli düştü (maksimum ağırlık - 5 ton).
Naziler Moskova'ya yaklaştığında, Anavatan'ın bu güçlü savunucusu, düşman devletlerin başkentleri üzerinde daireler çizdi ve gökten onlara ateşli yağmur yağdırdı. Pe-8 ile ilgili bir başka ilginç gerçek, üzerinde (sadece modelin yolcu versiyonunda) SSCB Molotof Dışişleri Bakanı'nın meslektaşları ile buluşmak için Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtuğudur.
Yukarıda sunulan “muhteşem yedi oyuncu” ve elbette daha az bilinen diğer uçaklar sayesinde Sovyet askerleri, savaşın başlamasından 10 yıl sonra değil, sadece 4 yıl sonra Nazi Almanyası'nı ve müttefiklerini yendi. Güçlendirilmiş havacılık, askerlerimizin ana kozu haline geldi ve düşmanın rahatlamasına izin vermedi. Ve tüm uçakların soğuk, açlık ve yoksunluk koşullarında geliştirilip üretildiği gerçeği göz önüne alındığında, görevleri ve yaratıcıların rolü özellikle kahramanca görünüyor!
Ön komutanın operasyonun seyrini etkilediği en hareketli araç havacılıktı. Savaşın arifesinde hizmete giren LaGG-3 avcı uçağı, uçuş özellikleri açısından R ve C modifikasyonlarının ana Alman Messerschmitt-109 avcı uçağından daha düşüktü, bu da hız ve tırmanma oranını önemli ölçüde artırdı, geliştirilmiş dikey manevra kabiliyeti. Yeni LaGG-5 avcı uçağının deniz seviyesinde düz uçuştaki hızı, öncekinden 8 km / s daha fazlaydı ve 6500 m yükseklikte üstün hız
34 km/s'ye yükseldi, tırmanma hızı da daha iyiydi. Messerschmitt-109'dan pratik olarak hiçbir şekilde aşağı değildi. Ancak en önemlisi, basit tasarımı, karmaşık bakım ihtiyacının olmaması ve kalkış alanlarının iddiasızlığı, onu Sovyet Hava Kuvvetleri birimlerinin çalışması gereken koşullar için ideal hale getirdi. Eylül 1942'de, LaGG-5 savaşçılarının adı La-5 olarak değiştirildi. "Dükkanların" eylemlerini etkisiz hale getirmek için Wehrmacht, Focke-Wulf-Fw-190 218 avcı uçağını seri üretmeye karar verdi. Savaşın başlangıcında, MiG-3, Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki en çok sayıda yeni nesil avcı uçağıydı. Sovyet-Alman cephesinde, savaş boyunca, esas olarak 4 km'ye kadar olan irtifalarda hava savaşları yapıldı. İlk başta şüphesiz avantajı olarak görülen MiG-3'ün yüksek irtifası, uçağın düşük irtifalardaki uçuş performansının bozulması nedeniyle elde edildiğinden dezavantaj haline geldi. Savaş zamanı, 1941'in sonunda MiG-3 219 için motor üretimini terk etmek zorunda kalan Il-2 zırhlı saldırı uçağı için motor sağlamada zorluklar. 1942'nin ilk yarısında, uçuş performansını artırmak için silah ve ekipmanın bir kısmı Yak-1'den çıkarıldı. 1942 yazından itibaren Yak-1'i daha güçlü bir motorla donatmaya başladılar, gözyaşı damlası şeklinde bir fener takarak pilotun görünürlüğünü önemli ölçüde geliştirdiler, silahlandırmayı güçlendirdiler (iki ShKAS makineli tüfek yerine, bir büyük kalibreli BS vardı. kurulu) 220 . 1942'nin sonunda, gövde aerodinamiğini iyileştirmek için öneriler uygulandı. Yak-7, verilerine göre Yak-1'e çok yakındı, ancak daha iyi akrobasi nitelikleri ve daha güçlü silahlarla ondan farklıydı (iki ağır makineli tüfekler BS).
Yak-7'nin ikinci bir voleybolunun kütlesi, Yak-1, MiG-3 ve La-5 gibi diğer Sovyet savaşçılarının yanı sıra en iyi Alman avcı Messerschmitt-109'un kütlesinden 1,5 kat daha fazlaydı. o zaman ( Bf-109G). Yak-7B uçağında, 1942'de ahşap kanat direkleri yerine metal olanlar yerleştirildi. Kilo alımı 100 kg'dan fazlaydı. A. S. Yakovlev Yak-9'un yeni uçağı, hız ve tırmanma oranı açısından en iyisine yakındı. Alman arabaları, ancak manevra kabiliyetinde onları aştı 222 . Bu serinin ilk makineleri, Stalingrad yakınlarındaki savunma savaşlarında yer aldı. Savaşın başlangıcında, neredeyse tüm Sovyet savaşçıları, ağırlıklı olarak makineli tüfek silahlarına sahip oldukları ve Alman savaşçıları makineli tüfek silahlarına ek olarak top silahları kullandığından, ateş gücü açısından Almanlardan daha düşüktü. 1942'den beri, ShVAK 20 mm top silahlandırması Yak-1 ve Yak-7'de kullanılmaya başlandı. Birçok Sovyet savaşçısı, dikey manevra kullanarak kararlı bir şekilde hava savaşına geçti. Hava savaşları çiftler halinde yapıldı, bazen ekipler halinde, uçak kontrolünü geliştiren radyo iletişimi kullanılmaya başlandı. Savaşçılarımız ve ateş açma mesafesi giderek daha kararlı bir şekilde azaldı. 1943 baharından itibaren, daha güçlü bir M-82F motoruna sahip La-5F avcı uçağı öne gelmeye başladı ve kokpitten görünürlük arttı. Uçak, deniz seviyesinde 557 km / s ve 6200 m yükseklikte 590 km / s hız gösterdi - La-5'ten 10 km / s daha fazla. Tırmanış hızı gözle görülür şekilde arttı: La-5F 5 bini 5.5 dakikada tırmanırken, La-5 bu yüksekliğe 6 dakikada ulaştı. Bu La-5FN uçağının bir sonraki modifikasyonunda, aerodinamiği daha da iyileştirmek için tüm önlemler uygulandı, yapının kütlesi azaltıldı ve yeni, daha güçlü bir M-82FN motoru kuruldu (1944 - ASh-82FN'den beri), kontroller yapıldı. modernize edilmiş. Tasarımda önemli bir değişiklik olmadan elde edilebilecek hemen hemen her şey, yerleşim düzeninden çıkarıldı. Uçağın hızı 685 km/saate ulaşırken, deneysel La-5FN 650 km/saate ulaştı. Silahlanma, iki senkronize 20 mm ShVAK 224 topundan oluşuyordu. Savaş kabiliyeti açısından, 1943'teki La-5FN, Sovyet-Alman cephesindeki en güçlü hava muharebe savaşçısı oldu. Yak-9'un (Yak-9D) modifikasyonu sırasında, uçuş menzilini artırmak için, kanat konsollarına ek olarak iki gaz tankı yerleştirildi, çünkü maksimum uçuş menzili üçte birinden fazla arttı ve 1400 km'ye ulaştı. Yak-9T, 37 mm 225 kalibrelik NS-37 topu gibi müthiş silahlarla donatıldı.
1943'ün başında Almanlar, güç-ağırlık oranı 226 arttırılmış motora sahip Messerschmitt-109G (Bf-109G) avcı uçağını aldı, ancak güçlü motorlara sahip Yak-1 ve Yak-7B, Sovyet birliklerine girmeye başladı, Almanların avantajını telafi etti. Yakında, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6), kısa süreli bir su-metil karışımı enjeksiyonu için bir cihaz kullandı ve bu da kısa bir süre (10 dakika) hızı 25-30 km / s arttırdı. Ancak yeni La-5FN avcı uçakları, su-metil karışım enjeksiyon sistemine sahip olanlar da dahil olmak üzere tüm Me-109G'lerden daha iyi performans gösterdi. 1943'ten beri Almanlar, doğu cephesinde 1000 m yükseklikte 668 km / s hız geliştiren FockeWulf-190A (FW-190A-4) avcılarını yaygın olarak kullanmaya başladı, ancak Sovyet savaşçılarından daha düşüktü. yatay manevra ve dalıştan çıkarken. Aynı zamanda, Kızıl Ordu savaşçıları mühimmat açısından yetersizdi (Yak-7B'nin 300 mermisi, Yak-1, Yak9D ve LaGG-3 - 200 mermisi ve Me-109G-6 - 600 mermisi vardı). Ek olarak, 30 mm Alman mermilerinin heksojenik patlayıcıları, zarar verici etki, Sovyet silahlarının 37 mm'lik bir mermisi gibi.
Almanya'da yeni piston motorlu avcı uçaklarının geliştirilmesi de devam etti. Bu anlamda, yapısal olarak olağandışı olan Dornier-335 (Do-335), biri burnunda, ikincisi uçağın kuyruğunda olmak üzere iki pervane itme verdi), Ekim ayında ilk uçuş sırasında kendini gösterdi. 1943 oldukça umut verici bir araba, 758 km / s hız geliştirmeyi başardı; silah olarak bir adet 30 mm top ve iki adet 15 mm makineli tüfeğe sahipti. Garip düzenine rağmen, Do-335 iyi bir savaş uçağı olabilir, ancak bu proje ertesi yıl kapatıldı 227. 1944'te yeni bir La-7 avcı uçağı teste girdi. Uçağa, üç yeni 20-mm B-20 toptan oluşan metal direkler ve güçlendirilmiş silahlar koymak mümkün oldu. S. A. Lavochkin Tasarım Bürosu'nun en gelişmiş savaşçısı ve İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş uçaklarından biriydi. 1944'te hizmete giren Yak-9DD, 1800 km228'e kadar daha da büyük bir uçuş menziline sahipti. Tasarımcılar, kanat ve gövdeye 150 kg daha yakıt yerleştirerek kelimenin tam anlamıyla mucizeler gösterdiler. Bu tür menziller, savaşın sonunda, hava limanlarının yeniden yerleştirilmesinin birliklerimizin hızlı ilerlemesine ayak uyduramadığı zaman, bombardıman eskort operasyonlarında talep edildi. Yak-9M avcı uçağı, Yak-9D ve Yak-9T ile birleşik bir tasarıma sahipti. 1944'ün sonunda Yak-9M, düşük irtifalarda hızı artıran daha güçlü bir VK-105PF-2 motoruyla donatılmaya başlandı.
Yak-9 uçağının en radikal modifikasyonu Yak-9U, 1944'ün ikinci yarısında cephede göründü. Bu uçağa daha da güçlü bir motor takıldı. 1944 yazının ortasında, Yak-1 avcı uçağına dayanan Yak-3 229 birliklere girmeye başladı, kanat boyutları küçültüldü, yeni, daha hafif metal direkler takıldı ve aerodinamik geliştirildi. Kütleyi 200 kg'dan fazla azaltmanın, sürtünmeyi azaltmanın, daha güçlü bir motor modifikasyonunun kurulmasının etkisi, hava savaşlarının yapıldığı irtifa aralığında, sahip olunmayan hız, tırmanma oranı, manevra kabiliyeti ve hızlanma özelliklerinde bir artış sağladı. düşman uçağı. 1944'te Sovyet savaşçıları, tüm menzillerde Almanlara karşı üstünlük sağladı. hava muharebesi. Bunlar daha güçlü motorlara sahip Yak-3 ve La-7 idi. Savaşın başında Almanlar daha kaliteli C-3 benzini kullandılar. Ancak 1944-1945'te. bu benzin sıkıntısı yaşadılar ve bu nedenle motor gücünde savaşçılarımıza göre daha da düşüktüler. Akrobasi nitelikleri ve kontrol kolaylığı açısından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ikinci döneminde Yak-1, Yak-3, La-5 avcı uçaklarımız Almanlarla eşit fırsatlara sahipti. 1944–1945'te Sovyet savaşçıları Yak-7B, Yak-9 ve hatta Yak-3'ün akrobasi nitelikleri önemli ölçüde iyileştirildi. 1944 yazında Sovyet savaşçılarının etkinliği o kadar büyük oldu ki, Almanlar Yu-88 (Ju-88) ve Xe-111'i (He-111) geceleri çalışmaya transfer etti. Xe-111'in güçlü savunma silahları vardı ve hızı Yu-88'den daha düşüktü, ancak savunmada oldukça etkiliydi. Bombalamanın yüksek doğruluğu, iyi nişan alma ekipmanı ile de sağlandı.
La-7'nin üç adet 20 mm B-20 topuyla görünümü üstün ateş gücü sağladı, ancak bu uçaklar genel avcı filosunda azdı. Kabul edilmelidir ki, savaş boyunca pratik olarak ateş gücü açısından, Alman savaşçılarının kütleleri ya Sovyet savaşçılarını aştı ya da onlara eşitti. Faşist Almanya'nın yeni nesil havacılığın yaratılmasında Sovyetler Birliği'nin önünde olduğu kabul edilmelidir. Savaş yıllarında Almanlar üç tane yarattı ve üretmeye başladı. Jet uçağı: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) ve Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262, dakikada 1200 metre ilk tırmanma hızı ile 6 bin metre yükseklikte 860 km / s hıza ulaşabiliyordu. “480 km'ye varan bir savaş yarıçapı ile, çoğu pistonlu motorlu makineyi özelliklerinde aştığı için uçak üretim teknolojilerinde dev bir sıçramayı kişileştirdi ... (İngilizlerin de geliştirmeyi tamamladığı unutulmamalıdır. savaş uçağı, bunlardan ilki olan Gloucester Meteor, 1944 Temmuz'unun sonunda uçuş filolarına girmeye başladı)" 230 . SSCB'de ayrıca bir jet avcı uçağının yaratılması üzerinde çalıştılar. Daha Mayıs 1942'de, VF Bolkhovitinov tarafından tasarlanan dünyanın ilk BI-1 jet avcı uçağı test edildi. Ancak Sovyetler Birliği'nde güvenilir bir jet motoru yaratmak mümkün değildi. Alman jet motorlarının birkaç kopyası Almanya'dan alındığından, ele geçirilen ekipmanı kopyalamaya başlamak zorunda kaldım. Mümkün olan en kısa sürede, RD-10 ve RD-20 isimleri altında "klonların" serbest bırakılması için belgeler hazırlandı. Zaten 1946'da, AI Mikoyan ve MI Gurevich liderliğindeki bir bilim adamları ekibi tarafından oluşturulan turbojet motorlu MiG-9 avcı uçağı seri üretime geçti. Savaşın arifesinde, S. V. Ilyushin'in tasarım bürosu özel bir uçak türü yarattı - dünyada benzeri olmayan Il-2 saldırı uçağı.
Bir saldırı uçağı, bir avcı uçağına kıyasla düşük hızlı bir uçaktır, son derece düşük irtifada uçmak için optimize edilmiştir - strafing uçuşu. Uçağın iyi zırhlı bir gövdesi vardı. Luftwaffe, savaş alanı uçağı olarak yalnızca Junkers-87 (Ju-87) pike bombardıman uçaklarını "şey" (Sturzkampfflugsaig - dalış savaş uçağı) kullandı. Il-2 zırhlı saldırı uçağının cephede ortaya çıkması, ciddi kayıplar ve moral bozucu etkiler sonucunda kısa süre sonra ona "kara ölüm" diyen düşmana tam bir sürpriz oldu 232. Ve Sovyet askerleri ona "uçan tank" adını verdiler. Farklı bir silah bileşimi (7,62 mm kalibreli iki makineli tüfek, iki 20 mm veya 23 mm top, 82 mm veya 132 mm kalibreli sekiz roket ve 400-600 kg bomba) çok çeşitli hedeflerin imha edilmesini sağladı: sütunlar birlikler, zırhlı araçlar, tanklar, topçu bataryaları, piyade, iletişim ve iletişim araçları, depolar, trenler vb. savaş kullanımı IL-2 ayrıca en büyük dezavantajını da ortaya çıkardı - arka korumasız yarım küreden saldırı uçağına saldıran düşman savaşçılarından ateş açmaya açık. S. V. Ilyushin Tasarım Bürosunda, uçak değiştirildi ve 1942 sonbaharında, iki kişilik bir versiyondaki Il-2 ilk önce ön tarafta göründü. Yer hedeflerine saldırırken saldırı uçağının ateş gücünü arttırmada önemli bir rol, 1942'de Il-2 tarafından kabul edilen havadan yere füzeler tarafından oynandı. Il-2 saldırı uçağının yüksek beka kabiliyeti de not edilmelidir. Benzin deposuna çarptığında, uçak alev almadı ve yakıt bile kaybetmedi - gaz deposunun yapıldığı elyaf tarafından kurtarıldı. Birkaç düzine kurşun isabetinden sonra bile, benzin deposunda yakıt kaldı. Ne Henkel-118 ne de 1942'de ortaya çıkan tank karşıtı uçak Henschel-129, Il-2 saldırı uçağının seviyesine yükselemedi. 1943'ten beri IL-2 daha güçlü bir motorla üretildi. Kararlılık özelliklerini geliştirmek için, saldırı uçağı kanadına hafif bir süpürme yapıldı. Ana vurucu güç olarak Sovyet havacılığı, Il-2 saldırı uçağı savaşta olağanüstü bir rol oynadı ve Sovyet-Alman cephesindeki düşmanlıkların seyri üzerinde gözle görülür bir etkisi oldu. Bu savaş aracı, güçlü silahları ve kokpit, motor ve yakıt tanklarının güvenilir zırh korumasını başarıyla birleştirdi.
Il-2'nin savaş kabiliyetindeki sürekli artış, büyük ölçüde, düşman tanklarına ve saldırı silahlarına karşı mücadelenin etkinliğini artırmak için silahlarının sürekli iyileştirilmesinden kaynaklanıyordu. 1943'te, Il-2'nin kanadının altına iki adet 37 mm top yerleştirildi. Bu silahları, NS-37 hava tabancalarının 37 mm zırh delici yangın çıkarıcı mermileri BZT-37 ile donatmak, herhangi bir devre dışı bırakmayı mümkün kıldı. alman tankı. Ek olarak, 1943'te I. A. Larionov tarafından ADA alt sigorta kullanılarak tasarlanan PTAB-2.5-1.5 tanksavar kümülatif hava bombasının yaratılması, Il-2 saldırı uçağının tanklara ve diğer zırhlı araçlara karşı mücadeledeki yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Bu tür bombalar 75-100 m yükseklikten bir saldırı uçağı tarafından atıldığında, 15 × 75 m bandındaki neredeyse tüm tanklar saldırıya uğradı, PTAB bombası 70 mm kalınlığa kadar zırhı deldi. 1943 yazından bu yana, fotoğraf ekipmanı ve normalden daha güçlü 234 radyo istasyonu ile donatılmış Il-2KR uçağı, topçu ateşi ve keşiflerini düzeltmek için kullanıldı. Il-2 saldırı uçağının öndeki başarılı operasyonları, bu sınıftaki uçaklar üzerindeki geliştirme çalışmalarının daha da genişletilmesine güçlü bir ivme kazandırdı. İş iki yöne gitti.
Birincisi, uçağın bombardıman özelliklerini geliştirmek ve zırh korumasını güçlendirmekti: böyle ağır bir saldırı uçağı yapıldı (Il-18), ancak testleri ertelendi ve seri üretilmedi. İkinci yön, IL-2 ile aynı topçu ve küçük silahlar ve zırh koruması ile uçuş verilerinde keskin bir gelişme anlamına geliyordu. 1944 yılında inşa edilen IL-10 böyle bir saldırı uçağı haline geldi.IL-2 ile karşılaştırıldığında, bu uçak daha küçük boyutlara, önemli ölçüde daha iyi aerodinamiğe ve daha güçlü bir AM-42 sıvı soğutmalı motora sahipti. Uçağa dört top yerleştirildi: ilk aşamada - 20 mm kalibreli, daha sonra - 23 mm kalibreli, kanat kirişlerine sekiz RS-82 roketi yerleştirildi.
Bomba bölmesi ve harici süspansiyon, toplam ağırlığı 600 kg'a kadar olan farklı kalibreli bombaların kullanılmasına izin verdi. Maksimum yatay hızda, IL-10 selefinden 150 km/s daha iyi performans gösterdi. Il-10 ile donanmış birkaç hava alayı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasının muharebe operasyonlarında yer aldı. Gelecekte, IL-10 Japonya ile savaşta yaygın olarak kullanıldı. Almanya'da, 1944'ten beri, FV-109F (FW-109F) avcısının saldırı versiyonu kullanıldı, bu da savaş etkinliğinde Il-2'ye göre önemli ölçüde düşüktü. Aynı zamanda, Alman saldırı havacılığının oldukça yüksek bir bombalama ve top saldırısı verimliliğine sahip olduğu belirtilmelidir (daha güçlü bir bomba salvosu ve bir dalıştan daha yüksek doğruluk). Savaşın başlangıcından bu yana, ana Sovyet cephe bombardıman uçağı Pe-2 idi, ancak oldukça zayıf bir bomba yüküne sahipti - bir avcıdan dönüştürüldüğü için sadece 600 kg. Alman ön hat bombardıman uçakları Yu-88 ve Xe-111, 2-3 bin kg'a kadar gemiye binebilir. Pe-2, çoğunlukla 100-250 kg'lık küçük kalibreli bombalar ve maksimum 500 kg'lık kalibreli bombalar kullanırken, Yu-88 1800 kg'a kadar bir bombayı kaldırabilirdi. 1941 yılında Pe-2, 530 km/s hız geliştirerek bu konuda Alman bombardıman uçaklarını geride bıraktı. Silahların tekrar tekrar zırhlanması ve güçlendirilmesi ve ayrıca 1-1,5 mm kalınlığında haddelenmiş ürünlerden sağlanan deri tabakalar, uçak yapısını daha ağır hale getirdi (savaştan önce 0,8 mm haddelenmiş ürünler tedarik edildi) ve bu, gerçek azami hız 470-475 km / s'yi geçmedi (Yu-88 gibi). Temmuz 1941'de yeni bir 103U ön hat pike bombardıman uçağının kullanılmasına karar verildi. Orta ve yüksek irtifalardaki hız, uçuş menzili, bomba yükü ve savunma silahlarının gücü açısından, seriye yeni eklenen Pe-2 pike bombardıman uçağını önemli ölçüde aştı. 6 km'den daha yüksek irtifalarda, 103U hem Sovyet hem de Alman hemen hemen tüm seri avcı uçaklarından daha hızlı uçtu, sadece ikinci oldu yerli savaşçı MiG-3. Ancak, savaşın patlak vermesi ve havacılık işletmelerinin büyük ölçekli tahliyesi bağlamında, uçağın diğer motorlar için yeniden yapılması gerekiyordu.
Uçağın 10ЗВ ve ardından Tu-2 236 adlı yeni bir versiyonunun testleri Aralık 1941'de başladı ve zaten 1942'de birliklere girmeye başladı. Ön hat pilotları yeni bombacıyı çok takdir etti. İyi akrobasi niteliklerini, bir motorda kendinden emin bir uçuş olasılığını, iyi bir savunma ateşi modelini, büyük bir bomba yükünü ve hava soğutmalı motorların artan beka kabiliyetini beğendiler. Gelecekteki saldırı operasyonlarını sağlamak için Tu-2 vazgeçilmez bir uçaktı. İlk araçlar Eylül 1942'de cephede göründü. Tu-2, Yu-88 ve Xe-111'den daha düşük ağırlığına rağmen (12.500–15.000 kg'a karşı 11.400–11.700 kg), aynı bomba yüküne sahipti. Uçuş menzili açısından da Tu-2, Alman bombardıman uçakları seviyesinde ve Pe-2'nin iki katı seviyesindeydi.
Tu-2, bomba bölmesine 1 bin kg bomba ve Yu-88 ve Xe-111 - sadece harici bir askıda alabilir. 1943'ün sonundan beri üretilen, daha güçlü motorlara, güçlendirilmiş savunma silahlarına ve basitleştirilmiş bir tasarıma sahip Tu-2, Sovyet-Alman cephesinde kullanılan tüm bombardıman uçaklarını geride bıraktı. İkinci baskının Tu-2 ön hat dalış bombardıman uçakları, 1944'ten beri savaşlara katılıyor. Bu yılın Haziran ayında Vyborg operasyonunda kullanıldılar. Tu-2 ile donanmış Albay I.P. Skok'un hava bölümü gün boyunca uçtu, mükemmel çalıştı ve kayıp yaşamadı. Düşmanın yenilgisine nispeten mütevazı bir katkısı olmasına rağmen, Tu-2 yine de zamanının seçkin uçaklarından biri olarak tarihte kaldı. Hem müttefik hem de düşman olan diğer benzer uçaklar arasında Tu-2, herhangi bir rekor performansla öne çıkmadı. Üstünlüğü, hız, uçuş menzili, savunma yeteneği, bomba yükü ve o zamanki en büyük kalibreli bombalardan birini bombalama yeteneği gibi savaş etkinliğinin ana bileşenlerinin olağanüstü başarılı bir kombinasyonunda yatmaktadır. Bu onun çok yüksek savaş kabiliyetini belirledi. Nazi Almanyası'nın 1941'deki ana bombardıman uçağı, tek motorlu Yu-87 ve çift motorlu Yu-88 ve Xe-111 238 idi. 1941'de Do-17'ler de savaştı.
Yu-88, yüksek bombalama doğruluğu sağlayan 80 derecelik bir açıyla dalabilir. Almanların iyi eğitimli pilotları ve denizcileri vardı, özellikle her bir uçağın birden fazla asamayacağı 1000 ve 1800 kg'lık bombalar kullandıklarından, alanlarda değil, çoğunlukla nişan aldılar. Sovyet havacılığının Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zayıf noktası radyo iletişimiydi. 1942'nin ilk yarısında, sortilerin% 75'i radyo istasyonları kullanılmadan yapıldı ve yıl sonuna kadar savaşçıların büyük çoğunluğunun radyo iletişimi yoktu. İletişim eksikliği, yoğun savaş oluşumlarını dikte etti.
Birbirlerini uyaramama, ağır kayıplara yol açtı. Uçakların görüş alanı içinde olması gerekiyordu ve komutan görevi verdi - "benim yaptığımı yap". 1943'te Yak-9'un yalnızca %50'si iletişimle donatılmıştı ve La-5'te radyo istasyonları yalnızca komuta araçlarındaydı. Tüm Alman savaşçıları radyo iletişimi ile donatıldı Yüksek kalite savaş öncesi zamanlardan beri. Il-2 saldırı uçağı da güvenilir radyo ekipmanından yoksundu; 1943'e kadar radyo istasyonları yalnızca komuta araçlarına kuruldu. Bütün bunlar büyük grupları organize etmeyi zorlaştırdı, IL-2'ler çoğunlukla üçlü, dörtlü veya sekizli uçtu.
Genel olarak, Sovyet Hava Kuvvetlerinin niceliksel ve niteliksel büyümesi, savaş yeteneklerinin genişlemesi, ulusal askeri stratejinin geliştirilmesine ve savaşta zafere ulaşılmasına katkıda bulunan ana faktörlerden biriydi. Havacılığın savaş etkinliğinde bir artış, radyo istasyonlarına ve daha gelişmiş küçük silahlara ve top silahlarına sahip uçakların teçhizatı ile kolaylaştırıldı. Bir dizi önemli göstergedeki yeni uçak türlerinin çoğu, Luftwaffe'ye göre açık bir avantaja sahipti. İngiliz kaynakları, “Luftwaffe ... sadece sayısal olarak değil, umutsuzca düşmanın arkasındaydı. Yeni tip uçaklar faaliyete geçtiğinde Sovyet teknolojileri sürekli olarak geliştirilirken, artan üretim hacimlerinin peşindeki Almanlar şu anda nicelik için kaliteden ödün vermek zorunda kaldılar - gelişmiş tasarım çözümleri sunmak yerine mevcut örnekleri sürekli modernize ederek silahlarını artırdılar. , artan beka kabiliyeti ve artan motor gücü, sonunda onları durma noktasına getirdi. Bu koşullar altında hava üstünlüğünü korumak tamamen imkansız hale geldi ve havacılık bunu artık garanti edemez hale gelir gelmez kara kuvvetleri savunmasız hale geldi ve sonuç olarak yenilgiye mahkum edildi.
1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı. 12 cilt T. 7. Ekonomi ve silahlar
savaş. - M.: Kuchkovo sahası, 2013. - 864 s., 20 s. hasta., hasta.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın (1941-1945) en başında, faşist işgalciler tarafından neredeyse 900 Sovyet uçağı imha edildi. Çoğu havacılık teknolojisi Kalkışa vakit bulamayan , Alman ordusunun yoğun bombardımanı sonucu havaalanlarında yakıldı. Ancak, çok için kısa zaman Sovyet işletmeleri, üretilen uçak sayısı bakımından dünya lideri oldular ve böylece Sovyet Ordusunun II. Dünya Savaşı'ndaki zaferini daha da yakınlaştırdılar. Sovyetler Birliği'nde hangi uçakların hizmette olduğunu ve Nazi Almanyası'nın uçaklarına nasıl direnebileceklerini düşünün.
SSCB'nin havacılık endüstrisi
Savaş başlamadan önce, Sovyet uçakları dünya uçak endüstrisinde lider bir konuma sahipti. I-15 ve I-16 savaşçıları, İspanya göklerinde savaşan Japon Mançurya ile savaşta yer aldı, Sovyet-Finlandiya çatışması sırasında düşmana saldırdı. Savaş uçaklarına ek olarak, Sovyet uçak tasarımcıları bombardıman teknolojisine de büyük önem verdiler.
Ağır bombardıman uçağı taşıma
Böylece, savaştan hemen önce, TB-3 ağır bombardıman uçağı dünyaya gösterildi. Bu çok tonlu dev, ölümcül kargoları binlerce kilometre uzağa taşıyabiliyordu. O zaman, benzeri görülmemiş miktarlarda üretilen ve SSCB Hava Kuvvetleri'nin gururu olan İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük savaş uçağıydı. Bununla birlikte, gigantomania modeli, savaşın gerçek koşullarında kendisini haklı çıkarmadı. Modern uzmanlara göre, İkinci Dünya Savaşı'nın toplu savaş uçağı, hız ve silah miktarı açısından Messerschmitt uçak imalat şirketinin Luftwaffe saldırı bombardıman uçaklarından önemli ölçüde daha düşüktü.
Yeni savaş öncesi uçak
İspanya'daki savaş ve Khalkhin Gol, dünyadaki en önemli göstergelerin olduğunu gösterdi. çağdaş çatışmalar uçağın manevra kabiliyeti ve hızıdır. Sovyet uçak tasarımcıları, askeri teçhizatta birikmeyi önlemek ve dünya uçak endüstrisinin en iyi örnekleriyle rekabet edebilecek yeni uçak türleri yaratmakla görevlendirildi. Acil durum önlemleri alındı ve 1940'ların başında yeni nesil rekabetçi uçaklar ortaya çıktı. Böylece Yak-1, MiG-3, LaGT-3, tahmini uçuş yüksekliğinde hızı 600 km / s'ye ulaşan veya onu aşan savaş uçakları sınıfında lider oldu.
Seri üretime başlama
Savaş havacılığına ek olarak, dalış ve saldırı bombardıman uçakları (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ve Su-2 keşif uçağı sınıfında yüksek hızlı ekipman geliştirildi. İki kişilik savaş öncesi yıllar SSCB'nin uçak tasarımcıları, o zamanlar için benzersiz ve modern saldırı uçakları, avcı uçakları ve bombardıman uçakları yarattı. Herşey savaş araçlarıçeşitli eğitim ve muharebe koşullarında test edilmiş ve seri üretim için önerilmiştir. Ancak ülkede yeterince şantiye yoktu. Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce havacılık ekipmanlarının endüstriyel büyümesinin hızı, dünya üreticilerinin çok gerisinde kaldı. 22 Haziran 1941'de savaşın tüm yükü 1930'ların uçaklarına düştü. Sadece 1943'ün başından beri Sovyetler Birliği'nin askeri havacılık endüstrisi, gerekli savaş uçağı üretim seviyesine ulaştı ve Avrupa hava sahasında bir avantaj elde etti. Dünyanın önde gelen havacılık uzmanlarına göre en iyi Sovyet İkinci Dünya Savaşı uçağını düşünün.
Eğitim ve öğretim üssü
Birçok Sovyet asları Dünya Savaşı yolculuklarına başladı hava havacılıküretimi 1927'de yapılan efsanevi U-2 çok amaçlı çift kanatlı uçaktaki eğitim uçuşlarından. Efsanevi uçak, Sovyet pilotlarına Zafere kadar sadakatle hizmet etti. 30'ların ortalarında, çift kanatlı havacılık biraz modası geçmişti. Yeni muharebe görevleri belirlendi ve modern gereksinimleri karşılayan tamamen yeni bir uçuş eğitim aparatı inşa etme ihtiyacı ortaya çıktı. Böylece, A. S. Yakovlev'in tasarım bürosu temelinde, bir eğitim tek kanatlı uçağı Ya-20 oluşturuldu. Tek kanatlı uçak iki modifikasyonda oluşturuldu:
- 140 litrede Fransız "Renault" dan bir motorla. ile.;
- uçak motoru M-11E ile.
1937'de Sovyet yapımı bir motorda üç uluslararası rekor kırıldı. Ve Renault motorlu bir araba, ödül kazandığı Moskova-Sivastopol-Moskova rotasındaki hava yarışmalarına katıldı. Savaşın sonuna kadar, A. S. Yakovlev Tasarım Bürosu'nun uçaklarında genç pilotların eğitimi gerçekleştirildi.
MBR-2: uçan savaş gemisi
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, deniz havacılığı askeri savaşlarda önemli bir rol oynadı ve Nazi Almanyası'na karşı uzun zamandır beklenen zaferi yaklaştırdı. Böylece, ikinci yakın mesafe deniz keşif veya MBR-2 - su yüzeyine inip kalkabilen bir deniz uçağı, bir Sovyet uçan botu oldu. Pilotlar arasında, hava aparatının "göksel inek" veya "ahır" takma adı vardı. Deniz uçağı ilk uçuşunu 30'ların başında yaptı ve daha sonra Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere kadar Kızıl Ordu ile hizmet verdi. İlginç bir gerçek: Almanların Sovyetler Birliği'ne saldırısından bir saat önce, kıyı şeridinin tüm çevresi boyunca Baltık Filosu uçakları ilk yok edilenlerdi. Alman birlikleri, bu bölgede bulunan ülkenin tüm deniz havacılığını yok etti. Savaş yıllarında, deniz havacılık pilotları, düşürülen Sovyet uçaklarının mürettebatını tahliye etme, düşman kıyı savunma hatlarını ayarlama ve ülkenin deniz kuvvetlerinin savaş gemileri için nakliye konvoyları sağlama görevlerini başarıyla yerine getirdi.
MiG-3: ana gece savaşçısı
Yüksek irtifa Sovyet avcı uçağı, yüksek hız özelliklerinde diğer savaş öncesi uçaklardan farklıydı. 1941'in sonunda, toplam birim sayısı ülkenin tüm hava savunma filosunun 1 / 3'ünden fazlası olan en büyük İkinci Dünya Savaşı uçağıydı. Uçak yapımının yeniliği, savaşçı pilotlar tarafından yeterince ustalaştırılmadı, MiG'yi savaş koşullarında "üçüncü" evcilleştirmek zorunda kaldılar. AT acilen Stalin'in "şahinlerinin" en iyi temsilcilerinden iki havacılık alayı kuruldu. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük uçağı, 30'ların sonlarındaki savaş filosundan önemli ölçüde daha düşüktü. 5000 m'den daha yüksek bir rakımda, orta ve düşük irtifalarda hız özelliklerini aşan savaş aracı, aynı I-5 ve I-6'dan daha düşüktü. Bununla birlikte, savaşın başında arka şehirlere yapılan saldırıları püskürtürken, kullanılan “üçüncü” MiG'lerdi. Savaş araçları katıldı hava savunması Moskova, Leningrad ve Sovyetler Birliği'nin diğer şehirleri. Yedek parça eksikliği ve Haziran 1944'te uçak filosunun yeni uçaklarla yenilenmesi nedeniyle, devasa İkinci Dünya Savaşı uçağı SSCB Hava Kuvvetleri'nden hizmet dışı bırakıldı.
Yak-9: Stalingrad'ın hava savunucusu
Savaştan önce, A. Yakovlev'in tasarım bürosu ağırlıklı olarak Sovyet havacılığının gücüne ve gücüne adanmış çeşitli tematik gösterilere eğitim ve katılım için tasarlanmış hafif spor uçakları üretti. Yak-1 mükemmel uçuş özelliklerine sahipti, seri üretim hangi 1940 yılında hakim oldu. Savaşın en başında Nazi Almanyası'nın ilk saldırılarını püskürtmek zorunda kalan bu uçaktı. 1942'de A. Yakovlev'in tasarım bürosundan yeni bir uçak olan Yak-9, Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı. Bunun İkinci Dünya Savaşı döneminin en büyük cephe hattı uçağı olduğuna inanılıyor. Savaş aracı, tüm cephe hattı boyunca hava savaşlarına katıldı. Tüm ana boyutları koruyan Yak-9, uçuş koşullarında 1210 beygir gücünde güçlü bir M-105PF motoruyla geliştirildi. 2500 metreyi aşıyor. Tam donanımlı savaş aracının kütlesi 615 kg idi. Uçağın ağırlığı, savaş öncesi zamanlarda ahşap olan mühimmat ve metal I-kesit direkleri ile eklendi. Uçakta ayrıca yakıt hacmini artıran ve uçuş menzilini etkileyen yeniden takılmış bir yakıt deposu vardı. Uçak üreticilerinin yeni gelişimi, yüksek manevra kabiliyetine sahipti ve aktif savaş yüksek ve alçak irtifalarda düşmana yakın. Yıllar sonra seri üretim askeri avcı (1942-1948), yaklaşık 17 bin savaş birimine hakim oldu. 1944 sonbaharında SSCB Hava Kuvvetleri ile hizmete giren Yak-9U, başarılı bir değişiklik olarak kabul edildi. Savaş pilotları arasında "y" harfi katil anlamına geliyordu.
La-5: havadan ip cambazı
1942'de, OKB-21 S.A.'da oluşturulan tek motorlu avcı La-5 Lavochkin, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın savaş uçaklarını doldurdu. Uçak sınıflandırılmış olarak yapıldı inşaat malzemeleri Bu, düşmanın düzinelerce doğrudan makineli tüfek vuruşuna dayanmayı mümkün kıldı. İkinci Dünya Savaşı savaş uçakları, etkileyici manevra kabiliyetine ve hız özelliklerine sahipti ve havadaki yanıltmalarıyla düşmanı yanılttı. Böylece, La-5 "tirbuşon" a serbestçe girebilir ve ondan da çıkabilir, bu da onu savaş koşullarında neredeyse yenilmez hale getirdi. Bunun, Kursk Savaşı sırasında hava savaşlarında ve Stalingrad gökyüzündeki askeri savaşlarda kilit rollerden birini oynayan İkinci Dünya Savaşı'nın en savaş uçağı olduğuna inanılıyor.
Li-2: kargo gemisi
Geçen yüzyılın 30'larında, ana hava taşımacılığı aracı, yok edilemez bir iniş takımına sahip düşük hızlı bir makine olan PS-9 yolcu uçağıydı. Ancak, "hava otobüsünün" konfor seviyesi ve performans özellikleri eşleşmedi. uluslararası gereksinimler. Böylece, 1942'de, Amerikan hava ana sisteminin lisanslı üretimi temelinde nakliye uçağı Douglas DC-3, Sovyet askeri nakliye uçağı Li-2 tarafından yaratıldı. Makine tamamen Amerikan yapımı birimlerden monte edildi. Uçak savaşın sonuna kadar sadakatle hizmet etti ve savaş sonrası yıllarda Sovyetler Birliği'nin yerel havayollarında kargo taşımacılığı yapmaya devam etti.
Po-2: gökyüzündeki "gece cadıları"
hatırlamak savaş uçağıİkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, muharebe savaşlarındaki en büyük işçilerden birini - son 20'li yıllarda Nikolai Polikarpov'un tasarım bürosunda yaratılan U-2 çok amaçlı çift kanatlı veya Po-2'yi görmezden gelmek zor. yüzyıl. Başlangıçta, uçak eğitim amaçlıydı ve bir hava taşımacılığı olarak işletiliyordu. tarım. Bununla birlikte, Büyük Vatanseverlik Savaşı, “dikiş makinesini” (Almanların Po-2 dediği gibi) gece bombardımanının en zorlu ve etkili saldırı aracı haline getirdi. Bir uçak gece başına 20 sorti yapabilir ve düşman muharebe pozisyonlarına ölümcül bir yük getirebilir. Kadın pilotların esas olarak bu tür çift kanatlı uçaklarda savaştığına dikkat edilmelidir. Savaş yıllarında 80 pilottan oluşan dört kadın filosu kuruldu. Cesaret ve savaşma cesareti için Alman işgalciler onlara "gece cadıları" adını verdiler. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki kadın hava alayı 23,5 binden fazla sorti yaptı. Birçoğu savaştan geri dönmedi. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı, çoğu ölümünden sonra 23 "cadıya" verildi.
IL-2: büyük Zaferin makinesi
Sergei Yakovlev'in tasarım bürosunun Sovyet saldırı uçağı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında en popüler savaş hava taşımacılığı türüdür. İkinci Dünya Savaşı II-2 uçağı operasyon tiyatrosunda aktif rol aldı. Dünya uçak endüstrisinin tüm tarihinde, S. V. Yakovlev'in beyni, sınıfının en büyük savaş uçağı olarak kabul edilir. Toplamda 36 binden fazla askeri hava silahı devreye alındı. II-2 logolu İkinci Dünya Savaşı uçakları, Alman Luftwaffe aslarını korkuttu ve onlar tarafından "beton uçak" olarak adlandırıldı. Savaş aracının ana teknolojik özelliği, dayanabilen uçağın güç devresine zırhın dahil edilmesiydi. direk vuruş Neredeyse sıfır mesafeden 7,62 mm zırh delici düşman mermisi. Uçağın birkaç seri modifikasyonu vardı: Il-2 (tek), Il-2 (çift), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 vb.
Çözüm
Genel olarak, Sovyet uçak üreticilerinin elleriyle oluşturulan hava araçları, savaş misyonları gerçekleştirmeye devam etti. savaş sonrası dönem. Böylece, Moğolistan Hava Kuvvetleri, Bulgaristan Hava Kuvvetleri, Yugoslavya Hava Kuvvetleri, Çekoslovakya Hava Kuvvetleri ve savaş sonrası sosyalist kampın diğer devletleri uzun süre SSCB uçaklarıyla silahlandırıldı ve bu da hava sahasının korunması.
Savaş uçakları gökyüzündeki yırtıcı kuşlardır. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi almak zor. Ancak II. Dünya Savaşı uçaklarında özel bir şey var. Havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük zaferlerin ve büyük asların olduğu bir dönemdi. Farklı ülkelerden mühendisler ve uçak tasarımcıları birçok efsanevi uçakla karşımıza çıktı. Bugün, [email protected] editörlerine göre, İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü, tanınabilir, popüler ve en iyi on uçağının bir listesini dikkatinize sunuyoruz.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi, İngiliz avcı Supermarine Spitfire ile açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır bir burun, balon şeklinde bir fener. Ancak, Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurarak Kraliyet Hava Kuvvetlerini kurtaran Spitfire oldu. Alman savaş pilotları, büyük bir memnuniyetsizlikle, İngiliz uçaklarının hiçbir şekilde onlardan aşağı olmadığını ve manevra kabiliyetinde daha üstün olduğunu gördüler.
Spitfire, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden hemen önce, tam zamanında geliştirildi ve hizmete girdi. Doğru, ilk savaşta bir olay çıktı. Bir radar arızası nedeniyle, Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını tattığında, kullanılır kullanılmaz kullanmadılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçağı olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi şeyler için ve her şeyden önce, Britanya Savaşı sırasında adayı kurtarmak için, bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.
Heinkel He 111, tam olarak İngiliz savaşçılarının savaştığı uçaktır. Bu en tanınmış Alman bombacısı. Diğer uçaklarla karıştırılamaz, çünkü karakteristik form geniş kanatlar. Heinkel He 111'e "uçan kürek" takma adını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratıldı. 30'lu yıllarda kendini çok iyi gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Bir süre, ağır hasara dayanma kabiliyeti nedeniyle direndi, ancak Müttefikler gökyüzünü fethettiğinde, Heinkel He 111 sıradan bir nakliyeye “bozuldu”. Bu uçak, reytingimizde dokuzuncu sırayı aldığı bir Luftwaffe bombacısının tanımını somutlaştırıyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Alman havacılığı SSCB'nin gökyüzünde istediğini yaptı. Sadece 1942'de Messerschmitts ve Focke-Wulfs ile eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ortaya çıktı. Tasarım bürosu Lavochkin'de geliştirilen "La-5" idi. Büyük bir aceleyle yaratılmıştır. Uçak o kadar basit ki, kokpit yapay ufuk gibi en temel araçlara bile sahip değil. Ancak La-5 pilotları hemen beğendi. İlk test uçuşlarında, üzerine 16 düşman uçağı vuruldu.
Gökyüzündeki savaşların yükünü Stalingrad ve Kursk çıkıntısı üzerinde "La-5" taşıyordu. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı, ünlü Alexei Maresyev'in protezlerle uçması onun üzerindeydi. Tek sorun Derecemizde daha yükseğe tırmanmasını engelleyen La-5 - görünüm. O tamamen yüzsüz ve ifadesizdir. Almanlar bu savaşçıyı ilk gördüklerinde, hemen ona "yeni sıçan" takma adını verdiler. Ve hepsi bu, çünkü "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benziyordu.
Kuzey Amerika P-51 Mustang (Kuzey Amerika P-51 Mustang)
İkinci Dünya Savaşı'ndaki Amerikalılar birçok savaşçı türüne katıldılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'dı. Yaratılışının tarihi olağandışıdır. 1940'ta zaten savaşın zirvesinde olan İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki ilk Mustang'ler savaşa girdi. Sonra uçakların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki, Amerikalıların kendilerine de faydalı olacaklar.
R-51 Mustang'in en dikkat çekici özelliği devasa yakıt depolarıdır. Bu, onları Avrupa'da ve Avrupa'da başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman uçaklarına eşlik etmek için ideal savaşçılar yaptı. Pasifik Okyanusu. Ayrıca keşif ve saldırı için kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Özellikle "Mustanglar" dan Japonlara geçti.
O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 "Uçan Kale". Dört motorlu, ağır, makineli tüfekli Boeing B-17 Flying Fortress bombacısı, birçok kahramanca ve fanatik hikayeyi ortaya çıkardı. Pilotlar, bir yandan kontrol kolaylığı ve beka kabiliyeti nedeniyle onu severken, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar uygunsuz derecede yüksekti. Sıralamalardan birinde 300 Uçan Kaleden 77'si geri dönmedi.Neden? Burada mürettebatın öndeki yangına karşı tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Yine de asıl sorun Amerikan generallerinin kanaati haline geldi. Savaşın başlangıcında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da yapabileceklerini düşündüler. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı çürüttü. Verdikleri dersler ağırdı. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktik, strateji ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak maliyeti yüksekti. "Uçan Kalelerin" üçte biri hava limanlarına geri dönmedi.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada, ana avcı Alman uçakları Yak-9. La-5, savaşın dönüm noktasındaki muharebelerin yükünü çeken bir beygir olsaydı, Yak-9 zafer uçağıdır. Yak savaşçılarının önceki modelleri temelinde oluşturuldu, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanıldı. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve değişiklikler için yer bıraktı. Yak-9 ile yapmadıkları şey. Ön hat avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleme, eskort, keşif ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları, güçlü toplarından büyük ölçüde korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı. Pilotlarımızın Yak-9U'nun en iyi modifikasyonunu sevgiyle "Katil" olarak adlandırdıklarını söylemek yeterli. Yak-9, Sovyet havacılığının bir sembolü ve II. Dünya Savaşı sırasında en büyük Sovyet avcı uçağı oldu. Fabrikalarda bazen günde 20 uçak monte edildi ve toplamda yaklaşık 15.000 adet savaş sırasında üretildi.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - Alman dalış bombacısı. Hedefe dikey olarak düşme yeteneği sayesinde, Junker'lar bombaları kesin doğrulukla yerleştirdi. Savaşçı saldırısını destekleyen Stuka tasarımındaki her şey tek bir şeye tabidir - hedefi vurmak. Hava frenleri dalış sırasında hızlanmaya izin vermedi, özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Yu-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da zaferle ilerlediği savaşın en başında parladı. Doğru, daha sonra Junkers'ın savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş kayboldu. Doğru, Rusya'da, Almanların havadaki avantajı sayesinde, Stukalar hala savaşmayı başardı. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları için "lappet" olarak adlandırıldılar. Alman pilot ası Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir ün kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen, Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sıradaydı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında onurlu üçüncü sırada, Japon taşıyıcı tabanlı savaşçı Mitsubishi A6M Zero var. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağı. Bu uçağın tarihi çok açıklayıcı. Savaşın başlangıcında, neredeyse en gelişmiş uçaktı - inanılmaz bir menzile sahip hafif, manevra kabiliyeti, yüksek teknoloji. Amerikalılar için Sıfır son derece tatsız bir sürprizdi, o sırada sahip oldukları her şeyin üstünde ve üstündeydi.
Ancak, Japon dünya görüşü Zero ile oynadı eşek Şakası, kimse bir hava savaşında korumasını düşünmedi - gaz tankları kolayca yandı, pilotlar zırhla kaplanmadı ve kimse paraşütleri düşünmedi. Vurulduğunda Mitsubishi A6M Zero kibrit gibi parladı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Amerikalılar sonunda Zero ile nasıl başa çıkacaklarını öğrendiler, çiftler halinde uçtular ve sırayla savaşmaktan kaçınarak yukarıdan saldırdılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul ettiler ve uyum sağladılar, ancak gururlu Japonlar yapmadı. Savaşın sonunda modası geçmiş olan Zero, anlamsız bir direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.
Ünlü Messerschmitt Bf.109, İkinci Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet gökyüzünde yüce hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara dayatmasına izin verdi. Bir dalışta mükemmel bir hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, avcının düşmana doğru hızla düştüğü ve hızlı bir saldırıdan sonra tekrar yüksekliğe çıktığı "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın da eksiklikleri vardı. Düşük bir uçuş menzili ile İngiltere göklerini fethetmesi engellendi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay değildi. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda, Messers hem doğudan Sovyet savaşçıları hem de batıdan Müttefik bombardıman uçakları tarafından sert bir şekilde vuruldu. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de Luftwaffe'nin en iyi dövüşçüsü olarak efsanelere girdi. Toplamda yaklaşık 34.000 parça yapıldı. Bu, tarihteki en büyük ikinci uçak.
Öyleyse, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızda kazananla tanışın. Saldırı uçağı "IL-2", yani "Kambur", yani "uçan tank", Almanlar ona en sık "kara ölüm" adını verdi. IL-2 özel bir uçaktır, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak düşünülmüştür, bu yüzden onu vurmak diğer uçaklardan çok daha zordu. Bir saldırı uçağının bir uçuştan döndüğü ve 600'den fazla isabetin sayıldığı bir durum vardı. Hızlı bir onarımdan sonra "Kamburlar" tekrar savaşa girdi. Uçak vurulsa bile, çoğu zaman sağlam kaldı, zırhlı göbek, açık bir alana sorunsuz bir şekilde inmesine izin verdi.
"IL-2" tüm savaştan geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Kambur" u tüm zamanların en büyük savaş uçağı olan rekor sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki büyük rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.
Sosyalde paylaş ağlar