İkinci dünyanın en iyi uçağı. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçağı: Sovyet ve Alman savaşçıları. Alexander Yakovlev'in Buluşları
28 Mayıs 1935'te, son savaşta bu sınıfın en büyük makinesi olan Alman Messerschmitt Bf.109 avcı uçağının ilk uçuşu gerçekleşti. Ancak o yıllarda diğer ülkelerde, kendi göklerini savunmak için harika uçaklar da yaratıldı. Bazıları Messerschmitt Bf.109 ile eşit şartlarda savaştı. Bazıları bir dizi taktik ve teknik özellikte onu aştı.
Free Press, Alman uçak şaheserini Berlin'in rakiplerinin ve bu savaştaki müttefiklerinin en iyi savaşçılarıyla - SSCB, Büyük Britanya, ABD ve Japonya ile karşılaştırmaya karar verdi.
1. Gayri meşru Almanca
Willy Messerschmitt, Alman Havacılık Bakanlığı Devlet Sekreteri General Erhard Milch ile anlaşmazlığa düştü. Bu nedenle tasarımcı, Henkel'in modası geçmiş He-51 çift kanatlı uçağının yerini alması beklenen gelecek vaat eden bir savaşçının geliştirilmesi yarışmasına kabul edilmedi.
Messerschmitt, şirketinin iflasını önlemek için 1934'te Romanya ile yeni bir makine yaratmak için bir anlaşma imzaladı. Bunun için hemen ihanetle suçlandı. Gestapo işe başladı. Rudolf Hess'in müdahalesinden sonra, yine de Messerschmitt'in yarışmaya katılmasına izin verildi.
Tasarımcı, savaşçı için ordunun referans şartlarına dikkat etmeden hareket etmeye karar verdi. Aksi takdirde ortalama bir dövüşçü olacağı sonucuna vardı. Ve güçlü Milch'in uçak tasarımcısına karşı önyargılı tutum göz önüne alındığında, rekabet kazanılmayacak.
Willy Messerschmitt'in hesaplaması doğru çıktı. İkinci Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde Bf.109 en iyilerinden biriydi. Mayıs 1945'e kadar Almanya bu savaşçılardan 33.984 adet üretmişti. Ancak taktik ve teknik özelliklerinden kısaca bahsetmek çok zor.
İlk olarak, Bf.109'da neredeyse 30 önemli ölçüde farklı modifikasyon üretildi. İkincisi, uçağın özellikleri sürekli olarak geliştirildi. Ve savaşın sonunda Bf.109, 1937 model avcı uçağından önemli ölçüde daha iyiydi. Ancak yine de, tüm bu savaş araçlarının hava muharebelerinin tarzını belirleyen "genel özellikleri" vardı.
Avantajlar:
- güçlü Daimler-Benz motorları, yüksek hız geliştirmeyi mümkün kıldı;
- uçağın önemli bir kütlesi ve düğümlerin gücü, diğer savaşçılar için erişilemeyen dalış hızlarını geliştirmeyi mümkün kıldı;
- büyük bir yük, daha fazla silahlanma elde etmeyi mümkün kıldı;
- yüksek zırh koruması pilotun güvenliğini artırdı.
Dezavantajları:
- uçağın büyük kütlesi manevra kabiliyetini azalttı;
- silahların kanatların direklerindeki konumu, dönüşlerin yürütülmesini yavaşlattı;
- uçak, bombardıman uçaklarını desteklemekte etkisizdi, çünkü bu kapasitede hız avantajlarını kullanamadı;
- uçağı kontrol etmek için yüksek pilot eğitimi gerekiyordu.
2. "Ben bir savaşçıyım Yak"
Savaştan önce, Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu harika bir atılım yaptı. 30'ların sonuna kadar, ağırlıklı olarak spor amaçlı hafif uçaklar üretti. Ve 1940 yılında, tasarımında alüminyum ile birlikte ahşap ve kanvas bulunan Yak-1 avcı uçağı üretime girdi. Mükemmel uçuş nitelikleri vardı. Savaşın başında Yak-1, Messers'a kaybederken Foker'ları başarıyla püskürttü.
Ancak 1942'de Yak-9, Messers'la eşit şartlarda savaşan Hava Kuvvetlerimizle hizmete girmeye başladı. Dahası, Sovyet makinesi, düşük irtifalarda yakın dövüşte açık bir avantaja sahipti. Bununla birlikte, yüksek irtifalardaki savaşlarda verim.
En büyük Sovyet avcı uçağı olduğu ortaya çıkan Yak-9 olması şaşırtıcı değil. 1948 yılına kadar, 18 modifikasyonda 16.769 Yak-9 üretildi.
Adil olmak gerekirse, mükemmel uçağımızdan üç tanesini daha not etmek gerekiyor - Yak-3, La-5 ve La-7. Alçak ve orta irtifalarda Yak-9'dan daha iyi performans gösterdiler ve Bf.109'u yendiler. Ancak bu "üçlü" daha küçük miktarlarda serbest bırakıldı ve bu nedenle faşist savaşçılara karşı mücadeledeki ana yük Yak-9'a düştü.
Avantajlar:
- düşük ve orta irtifalarda düşmana yakın dinamik bir savaş yürütmenize izin veren yüksek aerodinamik nitelikler. Yüksek manevra kabiliyeti.
Dezavantajları:
- büyük ölçüde yetersiz motor gücünden kaynaklanan düşük silahlanma;
- düşük motor ömrü.
3. Tepeden tırnağa silahlı ve çok tehlikeli
İngiliz Reginald Mitchell (1895 - 1937) kendi kendini yetiştirmiş bir tasarımcıydı. İlk bağımsız projesi olan Supermarine Type 221 avcısını 1934'te tamamladı. İlk uçuş sırasında araç 562 km/s hıza çıktı ve 17 dakikada 9145 metre yüksekliğe yükseldi. O zamanlar dünyada var olan savaşçıların hiçbiri bunu yapamazdı. Hiç kimsenin karşılaştırılabilir ateş gücü yoktu: Mitchell, kanat konsoluna aynı anda sekiz makineli tüfek yerleştirdi.
1938'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri için Supermarine Spitfire'ın (Spitfire - "tüküren ateş") seri üretimi başladı. Ancak baş tasarımcı bu mutlu anı görmedi. 42 yaşında kanserden öldü.
Savaşçının daha fazla modernizasyonu, Supermarine tasarımcıları tarafından zaten gerçekleştirildi. İlk üretim modeli Spitfire MkI olarak adlandırıldı. 1300 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı. İki silah seçeneği vardı: sekiz makineli tüfek veya dört makineli tüfek ve iki top.
Çeşitli modifikasyonlarda 20.351 kopya miktarında üretilen en büyük İngiliz avcı uçağıydı. Savaş boyunca Spitfire'ın performansı sürekli olarak geliştirildi.
İngiliz ateş püskürten Spitfire, Eylül 1940'ta sözde Britanya Muharebesi'ni kırarak, dünya savaşçılarının seçkinlerine ait olduğunu tam olarak gösterdi. Luftwaffe, Londra'ya, 450 Me 109 ve birkaç Me 110 eşliğinde 114 Dornier 17 ve Heinkel 111 bombardıman uçaklarının katıldığı güçlü bir hava saldırısı başlattı. Onlara 310 İngiliz savaşçısı karşı çıktı: 218 Hurricane ve 92 Spitfire Mk.I. Büyük çoğunluğu hava muharebesinde olmak üzere 85 düşman uçağı imha edildi. RAF sekiz Spitfire ve 21 Hurricane kaybetti.
Avantajlar:
- mükemmel aerodinamik nitelikler;
- yüksek hız;
- uzun uçuş menzili;
- orta ve yüksek irtifalarda mükemmel manevra kabiliyeti.
- büyük ateş gücü;
- isteğe bağlı yüksek pilot eğitimi;
- bazı modifikasyonların yüksek bir tırmanma oranı vardır.
Dezavantajları:
- sadece beton pistlere odaklandı.
4. Rahat "mustang"
Amerikan şirketi North American tarafından 1942'de İngiliz hükümetinin emriyle yaratılan P-51 Mustang avcı uçağı, daha önce düşündüğümüz üç savaşçıdan önemli ölçüde farklı. Her şeyden önce, önüne tamamen farklı görevler konulmuş olması. Uzun menzilli bombardıman uçakları için bir eskort uçağıydı. Buna dayanarak, Mustang'lerin devasa yakıt tankları vardı. Pratik menzilleri 1500 kilometreyi aştı. Ve vapur istasyonu 3700 kilometredir.
Uçuş menzili, hava akışının türbülans olmadan aktığı için ilk laminer kanat kullanan Mustang olmasıyla sağlandı. Mustang, paradoksal olarak, rahat bir dövüşçüydü. Adının “uçan Cadillac” olması tesadüf değil. Bu, birkaç saat boyunca uçağın dümeninde kalan pilotun enerjisini gereksiz yere boşa harcamaması için gerekliydi.
Savaşın sonunda, Mustang sadece bir eskort uçağı olarak değil, aynı zamanda füzelerle donatılan ve ateş gücünü artıran bir saldırı uçağı olarak da kullanılmaya başlandı.
Avantajlar:
- iyi aerodinamik;
- yüksek hız;
- uzun uçuş menzili;
- yüksek ergonomi.
Dezavantajları:
- pilotların yüksek kalifikasyonu gereklidir;
- uçaksavar topçu ateşine karşı düşük beka;
- Su soğutma radyatörünün güvenlik açığı
5. Japonca "aşırıya kaçmak"
Paradoksal olarak, en büyük Japon avcı uçağı, taşıyıcı tabanlı Mitsubishi A6M Reisen idi. "Sıfır" ("sıfır" - Müh.) olarak adlandırıldı. Japonlar bu "sıfırlardan" 10939'unu üretti.
Taşıyıcı tabanlı dövüşçüler için böylesine büyük bir sevgi, iki durumdan kaynaklanmaktadır. İlk olarak, Japonların büyük bir uçak gemisi filosu vardı - on yüzer havaalanı. İkincisi, savaşın sonunda, "Sıfır", bu uçakların sayısının hızla azalmasıyla bağlantılı olarak "kamikaze" için toplu olarak kullanılmaya başlandı.
A6M Reisen uçak gemisi tabanlı avcı uçağının görev tanımı 1937'nin sonunda Mitsubishi'ye devredildi. Zamanında, uçağın dünyanın en iyilerinden biri olması gerekiyordu. Tasarımcılara, iki top ve iki makineli tüfekle donanmış, 4000 metre yükseklikte 500 km / s hıza sahip bir savaşçı yaratmaları teklif edildi. Uçuş süresi - 6-8 saate kadar. Kalkış mesafesi - 70 metre.
Savaşın başlangıcında, Sıfır, Asya-Pasifik bölgesine hakim oldu ve düşük ve orta irtifalarda manevra kabiliyeti ve hızında ABD ve İngiliz savaşçılarını geride bıraktı.
7 Aralık 1941'de Japon Donanmasının Pearl Harbor'daki Amerikan üssüne saldırısı sırasında Zero, değerlerini tam olarak kanıtladı. 440 savaş uçağı, torpido bombardıman uçağı, pike bombardıman uçağı ve avcı-bombardıman uçağının konuşlandırıldığı saldırıya altı uçak gemisi katıldı. Saldırının sonucu ABD için felaket oldu.
Havadaki kayıplardaki fark en belirgindir. Amerika Birleşik Devletleri 188 uçağı imha etti, engelli - 159. Japonlar 29 uçak kaybetti: 15 pike bombardıman uçağı, beş torpido bombardıman uçağı ve toplam dokuz savaşçı.
Ancak 1943'te Müttefikler hala rekabetçi savaşçılar yarattı.
Avantajlar:
- uzun uçuş menzili;
- iyi manevra kabiliyeti;
H Dezavantajları:
- düşük motor gücü;
- düşük tırmanma hızı ve uçuş hızı.
Özellik Karşılaştırması
Düşünülen dövüşçülerin aynı isim parametrelerini karşılaştırmadan önce, bunun tamamen doğru bir konu olmadığını belirtmek gerekir. Her şeyden önce, çünkü İkinci Dünya Savaşı'na katılan farklı ülkeler, savaş uçakları için farklı stratejik görevler belirlediler. Sovyet Yakları öncelikle kara kuvvetleri için hava desteğiyle meşguldü. Bu bağlamda, genellikle düşük irtifalarda uçtular.
Amerikan Mustang, uzun menzilli bombardıman uçaklarına eşlik etmek için tasarlandı. Japon "Sıfır" için yaklaşık olarak aynı hedefler belirlendi. İngiliz Spitfire çok yönlüydü. Aynı şekilde hem alçak irtifalarda hem de yüksek irtifalarda etkili bir şekilde hareket etti.
"Savaşçı" kelimesi, her şeyden önce cepheye yakın düşman uçaklarını yok etmesi gereken Alman "Messers" için en uygun olanıdır.
Parametreleri azaldıkça sunuyoruz. Yani - bu "adaylıkta" ilk sırada - en iyi uçak. İki uçak yaklaşık olarak aynı parametreye sahipse, bunlar virgülle ayrılır.
- maksimum yer hızı: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero
- -irtifada maksimum hız: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero
- motor gücü: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero
- tırmanma hızı: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Sıfır
- pratik tavan: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9
- pratik menzil: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9
- silahlar: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.
Fotoğraf: ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arşiv fotoğrafı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri, Japonya'ya karşı kazandıkları zaferin başarısını büyük ölçüde önceden belirleyen binlerce askeri uçak kullandı. Bununla birlikte, son küresel kullanımlarından bu yana yaklaşık 70 yıl geçmesine rağmen, savaş alanlarında yer alan uçakların kendileri bu güne dikkat çekiyor.
Toplamda, İkinci Dünya Savaşı sırasında, Amerikalılar tarafından her biri kendi avantajları ve dezavantajları olan 27 savaş uçağı modeli kullanıldı, ancak bunlardan 5 tanesine özel dikkat gösterilmesi gerekiyor.
- İkinci Dünya Savaşı'nın en tanınmış Amerikan uçağı, elbette, daha çok Mustang olarak bilinen P-51'dir. On yıl boyunca, 1941'den başlayarak, hem Avrupa hem de Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlarda aktif olarak kendini gösteren 17 bin savaş uçağı üretildi. İlginç bir gerçek, bu kadar çok sayıda uçağın serbest bırakılmasının öncelikle düşmanı ahlaki olarak bastırmakla ilişkili olduğu, ancak gerçekte biraz farklı olduğu ortaya çıktı - yaklaşık olarak düşürülen bir düşman uçağı için, iki düşmüş P-51 Mustang vardı. Uçağın teknik özelliklerine gelince, zamanlarına göre çok moderndi. Uçak, saatte 580 kilometrelik seyir hızına kolayca hızlanabilir ve gerekirse, uçaktan maksimumu sıkabilir, pilot savaş aracını saatte 700 kilometreye kadar hızlandırabilir, bu da bazı durumlarda modern hızı bile aşar. 1984'ten beri, P-51 Mustang uçağı resmen hizmetten çekildi, ancak fiili olarak bu yirmi yıl önce gerçekleşti. Ancak ABD makamları uçakları elden çıkarmadı ve şimdi özel şahıslar tarafından kullanılıyor ya da müzelerde.
- Amerikan Lockheed P-38 Lightning avcı uçağı aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı sırasında harekat alanında en çok tanınanlardan biridir. 5 yıl boyunca, bu savaş aracının 10 binden biraz fazla kopyası üretildi ve Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlarda mükemmel olduğunu kanıtladığı belirtilmelidir. Diğerlerinin aksine, Lockheed P-38 Lightning'in kullanımı basitti ve çok güvenilirdi, ancak çok amaçlı avcı uçağının menzili çok sınırlıydı - sadece 750 kilometre, bu yüzden uçak yalnızca kendi topraklarında veya bir uçak olarak çalışabilirdi. uçak -eskort (menzilini arttırmak için ek yakıt tankları takıldı). Uçağa, neredeyse her görev için kullanılabileceği gerçeği göz önüne alındığında - bombalama, düşman kara kuvvetlerine yönelik grevler, asıl amacı olarak - düşman uçaklarının imhası ve hatta keşif uçağı olarak adlandırılması nedeniyle çok amaçlı olarak adlandırıldı. sessiz ses.
- Ağır bombardıman uçağı Consolidated B-24 Liberator, düşmanlarına gerçek bir terör aşıladı. Bunun nedeni, bunların tam bir bomba cephaneliği taşımasıydı - yük 3,6 tondan fazlaydı ve bu da devasa alanların halı bombalamasına maruz bırakılmasını mümkün kıldı. B-24 bombardıman uçağı, hem Avrupa'da hem de Pasifik Okyanusu'ndaki Japon askeri birliğinin bombalanması için yalnızca İkinci Dünya Savaşı'nın düşmanlıklarında kullanıldı ve bu süre zarfında yaklaşık 18,5 bin savaş birimi ateşlendi. Bununla birlikte, uçağın büyük bir dezavantajı vardı, çünkü saatte sadece 350 kilometrelik hızı, onu yeterli siper olmadan kolay bir hedef haline getiriyordu.
- Daha çok "Uçan Kale" olarak bilinen Boeing B-17 Uçan Kale, II. Dünya Savaşı'nın en ünlü Amerikan askeri bombardıman uçaklarından biridir. Dört motorlu savaş aracı, görünüşü itibariyle ürkütücüydü, üstelik uçak o kadar iyi tasarlanmıştı ki, küçük onarımlarla bile görevlerini yerine getirebiliyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan savaş uçakları B-17'ler iyi bir seyir hızına sahipti - 400 km/s ve gerekirse 500 km/s'ye yükseltilebilirdi. Bununla birlikte, bu bombardıman uçağının önemli bir özelliği, düşman savaşçılarından uzaklaşmak için yüksek bir irtifaya tırmanmasının yeterli olması ve B-17 için neredeyse 11 kilometre olmasıydı, bu da onu düşman kuvvetlerine erişilemez hale getirdi. .
- İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan savaş uçakları Boeing B-29 Superfortress belki de en ünlüsüdür. Çoğunlukla, bu onların sayısından ve hatta teknik özelliklerinden değil, ancak bu savaş uçakları, Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki şehirlerine atom bombası atmak ve böylece ilk kez nükleer silah kullanmak için “ünlü oldu”. Zamanında, bu ağır bombardıman uçaklarının hızı neredeyse harikaydı - 547 km / s, uçağa 9 ton hava bombası yüklenmesine rağmen. Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan savaş uçakları Boeing B-29 Superfortress, 12 bin metreden daha yüksek bir rakımda hareket edebildikleri için düşman savaşçılarına pratik olarak erişilemedi. Bugüne kadar üretilen yaklaşık 4 bin savaş uçağından sadece biri uçuşa elverişli durumda kaldı ve bu da uçuşlarını çok nadiren yapıyor.
İşaretlenmiş Amerikan askeri uçak büyük bir tarihin parçasıdırlar ve bugün faaliyette olmamalarına rağmen, bugüne kadar dünyada en çok tanınanlardır.
Dünya Savaşı hakkında söylenecek çok şey var. Sadece çok fazla gerçek var. Bu derlemede, İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı gibi bir konuya dikkat edilmelidir. Savaşta kullanılan en ünlü uçaklardan bahsedelim.
I-16 - "eşek", "eşek". Sovyet yapımı tek kanatlı avcı uçağı. İlk olarak 30'larda ortaya çıktı. Bu Polikarpov Tasarım Bürosunda oldu. Bir savaşçıyı havaya uçuran ilk kişi Valery Chkalov'du. Aralık 1933'ün sonunda oldu. Uçak, 1936'da İspanya'da patlak veren iç savaşta, Japonya ile Khalkhin Gol Nehri üzerindeki çatışmada, Sovyet-Finlandiya savaşında yer aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, savaşçı SSCB'nin ilgili filosunun ana birimiydi. Pilotların çoğu kariyerlerine I-16'daki hizmetle başladı.
Alexander Yakovlev'in Buluşları
İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı, Yak-3 uçağını içeriyordu. Geliştirilmesi Alexander Yakovlev'in önderliğinde gerçekleştirilen tek motorlu bir avcı olarak anlaşılmalıdır. Uçak, Yak-1 modelinin mükemmel bir devamı oldu. Uçağın üretimi 1994'ten 1945'e kadar gerçekleşti. Bu süre zarfında yaklaşık 5 bin savaşçı tasarlamak mümkün oldu. Uçak, düşük irtifalar için tasarlanmış İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısı olarak kabul edildi. Bu model Fransa ile hizmet veriyordu.
Yak-7 (UTI-26) uçağının icadından bu yana SSCB havacılığı çok şey kazandı. Bu geliştirilmiş tek motorlu bir uçaktır, eğitim uçağı konumundan kullanılmıştır. Üretim 1942'de başladı. Bu modellerden yaklaşık 6 bini havalandı.
Daha gelişmiş model
SSCB havacılığının K-9 gibi bir savaşçısı vardı. Bu, üretimi 1942'den başlayarak yaklaşık 6 yıl süren en büyük modeldir. Bu süre zarfında yaklaşık 17 bin uçak tasarlandı. Modelin FK-7 uçağından çok az farklı olmasına rağmen, her bakımdan serinin daha mükemmel bir devamı haline geldi.
Petlyakov yönetiminde üretilen uçak
İkinci Dünya Savaşı'nın havacılığı gibi bir konuyu tartışırken, Piyon (Pe-2) adı verilen uçağa dikkat edilmelidir. Bu, sınıfının en büyük pike bombardıman uçağıdır. Bu model savaş alanlarında aktif olarak kullanıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB'sinin havacılığı, bileşimine PE-3 gibi bir uçak dahil etti. Bu model çift motorlu bir avcı uçağı olarak anlaşılmalıdır. Ana özelliği tamamen metal yapısıydı. Geliştirme, OKB-29'da gerçekleştirildi. PE-2 dalış bombacısı temel alındı. V. Petlyakov üretim sürecini denetledi. İlk uçak 1941'de tasarlandı. Tüfek montajı için daha düşük bir kapağın olmamasıyla bombardıman uçağından ayırt edildi. Fren çubukları da yoktu.
Yüksek irtifalarda uçabilen savaşçı
İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'nin askeri havacılığı, MIG-3 gibi yüksek irtifa avcı uçağı ile desteklendi. Bu uçak çok çeşitli şekillerde kullanıldı. Ana farklılıklar arasında, 12 bin metreye kadar çıkabileceği gerçeğini ayırt edebiliriz. Aynı zamanda hız oldukça yüksek bir seviyeye ulaştı. Bunun yardımıyla düşman uçaklarına karşı başarıyla savaştılar.
Üretimi Lavochkin tarafından yönetilen savaşçılar
Dünya Savaşı havacılık gibi bir konudan bahsederken, LaGG-3 adlı bir modele dikkat etmek gerekiyor. Bu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tek kanatlı bir avcı uçağı. Bir avcı, önleyici, bombardıman uçağı, keşif konumundan kullanıldı. Üretim 1941'den 1944'e kadar sürdü. Tasarımcılar Lavochkin, Gorbunov, Gudkov'dur. Olumlu nitelikler arasında, güçlü silahların varlığı, yüksek beka kabiliyeti, nadir malzemelerin minimum kullanımı vurgulanmalıdır. Savaşçının yaratılmasında ana girdi olarak çam ve kontrplak kullanıldı.
Askeri havacılık, tasarımı Lavochkin liderliğinde gerçekleşen La-5 modeline sahipti. Bu bir tek kanatlı avcı uçağı. Ana özellikler, tek bir yerin varlığı, kapalı bir kokpit, ahşap bir çerçeve ve tamamen aynı kanat direkleridir. Bu uçağın üretimi 1942'de başladı. En başta, silah olarak sadece iki otomatik 20 mm top kullanıldı. Tasarımcılar onları motorun önüne yerleştirdi. Enstrümantasyon çeşitlilik açısından farklılık göstermedi. Tek bir jiroskopik alet bile yoktu. Ve böyle bir uçağı Almanya, Amerika veya İngiltere'nin kullandığı uçaklarla karşılaştırırsak, teknik olarak onlardan çok geride gibi görünebilir. Ancak uçuş performansı üst düzeydeydi. Ayrıca sade tasarımı, emek yoğun bakım gerektirmemesi, kalkış alanlarının koşullarına göre iddiasız olması modeli tam da o dönem için mükemmel kıldı. Bir yılda yaklaşık bin savaşçı geliştirildi.
SSCB, La-7 gibi bir modelden bahsetmeye devam ediyor. Bu, Lavochkin tarafından tasarlanan tek kişilik bir tek kanatlı avcı uçağıdır. Bu tür ilk uçak 1944'te üretildi. Şubat ayında hava aldı. Mayıs ayında seri üretime geçilmesine karar verildi. Sovyetler Birliği Kahramanı olan neredeyse tüm pilotlar La-7'yi uçurdu.
Polikarpov yönetiminde üretilen model
SSCB'nin askeri havacılığı U-2 (PO-2) modelini içeriyordu. Bu, üretimi 1928'de Polikarpov tarafından yönetilen çok amaçlı bir çift kanatlı uçaktır. Uçağın serbest bırakılmasının asıl amacı pilotların eğitimiydi. İyi akrobasi niteliklerinin varlığı ile karakterize edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, standart modellerin hafif, gece bombardıman uçaklarına dönüştürülmesine karar verildi. Aynı zamanda yük 350 kg'a ulaştı. Uçak 1953 yılına kadar seri üretildi. Her zaman yaklaşık 33 bin model üretmek mümkün oldu.
yüksek hızlı savaşçı
İkinci Dünya Savaşı'nın askeri havacılığı, Tu-2 gibi bir makineyi içeriyordu. Bu model aynı zamanda ANT-58 ve 103 Tu-2 olarak da bilinir. Bu, yüksek bir uçuş hızı geliştirebilecek çift motorlu bir bombardıman uçağıdır. Üretimi boyunca yaklaşık 2257 model tasarlandı. Bombacı 1950 yılına kadar hizmetteydi.
uçan tank
Il-2 gibi bir uçak daha az popüler değil. Saldırı uçağı ayrıca "kambur" takma adını taşıyordu. Bu, gövdenin şekli ile kolaylaştırılmıştır. Tasarımcılar bu arabaya uçan tank adını verdiler. Alman pilotlar, bu modele özel gücünden dolayı beton uçak ve çimentolu bombardıman uçağı adını verdiler. Ilyushin, saldırı uçağı üretimi ile uğraştı.
Alman havacılığı hakkında ne söylenebilir?
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman havacılığı, Messerschmitt Bf.109 gibi bir modeli içeriyordu. Bu alçak kanatlı bir pistonlu avcı uçağı. Önleme, avcı, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Bu, II. Dünya Savaşı tarihindeki en büyük uçaktır (33984 model). Neredeyse tüm Alman pilotlar bu uçakta uçmaya başladı.
"Messerschmitt Bf.110" ağır bir stratejik savaşçıdır. Amacına uygun olarak kullanılamaması nedeniyle model, bombardıman uçağı olarak yeniden sınıflandırıldı. Uçak, farklı ülkelerde geniş uygulama alanı bulmuştur. Dünyanın çeşitli yerlerinde çatışmalarda yer aldı. Görünüşünün ani olması nedeniyle böyle bir uçağa iyi şanslar eşlik etti. Bununla birlikte, manevra kabiliyetine sahip bir savaş alevlenirse, bu model neredeyse her zaman kaybetti. Bu bağlamda, böyle bir uçak 1943'te önden çekildi.
"Messerschmit Me.163" (Comet) - füze avcı-önleyici. İlk olarak 1941'de Eylül ayının başında havaya uçtu. Seri üretimde farklılık göstermedi. 1944 yılına kadar sadece 44 model üretildi. İlk sorti sadece 1944'te gerçekleşti. Toplamda, sadece 9 uçak, 11'in kaybıyla yardımlarıyla vuruldu.
"Messerschmit Me.210" - Bf.110 modelinin yerini alan ağır bir savaşçı. İlk uçuşunu 1939'da yaptı. Tasarımında, modelin savaş değerinin oldukça fazla acı çekmesiyle bağlantılı olarak birkaç kusuru vardı. Yaklaşık 90 modelin tamamı yayınlandı. 320 uçak asla tamamlanamadı.
"Messerschmit Me.262" - aynı zamanda bir bombardıman ve keşif uçağı olarak da görev yapan bir jet avcı uçağı. Dünyada düşmanlıklara katılan ilk kişi. Aynı zamanda dünyanın ilk jet avcı uçağı olarak da kabul edilebilir. Ana silah, yayın yakınına yerleştirilmiş 30 mm hava tabancalarıydı. Bu bakımdan yığılı ve yoğun ateş sağlandı.
İngiliz yapımı uçak
Hawker Hurricane, 1939'da üretilen İngiliz yapımı tek kişilik bir savaş uçağıdır. Tüm üretim zamanı için yaklaşık 14 bin model yayınlandı. Çeşitli modifikasyonlarla bağlantılı olarak, makine bir önleyici, bombardıman uçağı ve saldırı uçağı olarak kullanıldı. Uçağın uçak gemilerinden kalkışını ima eden bu tür değişiklikler de vardı. Alman asları arasında bu uçağa "fındıklı kova" adı verildi. Bunun nedeni, yönetmesi oldukça ağır olması ve yavaş yavaş irtifa kazanmasıdır.
Supermarine Spitfire, tek bir motora ve tamamen metal alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaklara sahip İngiliz yapımı bir savaş uçağıdır. Bu modelin şasisi çıkarılabilir. Çeşitli modifikasyonlar, modelin avcı, önleme, bombardıman ve keşif uçağı olarak kullanılmasını mümkün kıldı. Yaklaşık 20 bin araba üretildi. Bazıları 50'li yıllara kadar kullanıldı. Esas olarak savaşın en başında kullanıldılar.
Hawker Typhoon, 1945 yılına kadar üretilmiş tek kişilik bir bombardıman uçağıdır. 1947 yılına kadar görevde kaldı. Geliştirme, onu bir önleyici konumundan kullanmak için gerçekleştirildi. En başarılı dövüşçülerden biridir. Ancak, düşük tırmanma oranının ayırt edilebileceği bazı sorunlar vardı. İlk uçuş 1940'ta gerçekleşti.
Japon havacılığı
İkinci Dünya Savaşı'nın Japon havacılığı, temel olarak Almanya'da kullanılan bu uçakların modellerini kopyaladı. Muharebe operasyonlarında kara kuvvetlerini desteklemek için çok sayıda savaşçı üretildi. Aynı zamanda yerel hava üstünlüğünü ima etti. Oldukça sık, İkinci Dünya Savaşı uçakları Çin'e baskın yapmak için kullanıldı. Japon havacılığında stratejik bombardıman olmadığını belirtmekte fayda var. Ana savaşçılar arasında: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. ayrıca ulaşım, eğitim, keşif uçağı kullandı. Havacılıkta özel amaçlı modellere yer vardı.
Amerikan savaşçıları
Dünya Savaşı havacılığı gibi bir konuda başka ne söylenebilir? ABD de kenara çekilmedi. Amerikalılar, oldukça anlaşılır nedenlerle, filonun ve havacılığın gelişimine oldukça ayrıntılı bir şekilde yaklaştılar. Büyük olasılıkla, üretim tesislerinin yalnızca sayılar açısından değil, aynı zamanda yetenekler açısından da en güçlüler arasında olmasında rol oynayan tam da bu titizlikti. Düşmanlıkların başlamasıyla ABD, Curtiss P-40 gibi modellerle silahlandırıldı. Ancak, bir süre sonra bu arabanın yerini P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning aldı. Stratejik bombardıman uçakları olarak, B-17 FlyingFortress ve B-24 Liberator gibi modellerin uçakları kullanıldı. Amerikalılar, Japonya'nın stratejik bombardımanını gerçekleştirebilmek için B-29 Superfortress uçağı tasarladı.
Çözüm
Havacılık, İkinci Dünya Savaşı'nda önemli bir rol oynadı. Neredeyse hiçbir savaş uçaksız gerçekleşmedi. Ancak devletlerin güçlerini sadece karada değil havada da ölçmelerinde garip bir şey yok. Buna göre her ülke hem pilotların eğitimine hem de yeni uçakların yaratılmasına büyük bir sorumlulukla yaklaşıyor. Bu derlemede, düşmanlıklarda kullanılan (başarılı ve değil) uçakları ele almaya çalıştık.
İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları: Sovyet "Yaks" ve "La"; Almanca "Messerschmitt" ve "Focke-Wulf"; İngiliz "Supermarine Spitfire"; Amerikan Kittyhawks, Mustangs ve Corsairs; Japonca "Mitsubishi A6M Sıfır".
Yaz esintisi havaalanındaki çimleri gıdıkladı. 10 dakika sonra, uçak 6000 metre yüksekliğe tırmandı, burada denize düşen sıcaklık -20 ° 'nin altına düştü ve atmosfer basıncı Dünya yüzeyindekinin yarısı kadar oldu. Bu gibi durumlarda, düşmanla savaşmak için yüzlerce kilometre uçmak zorunda kaldı. Savaşın geri dönüşü, namlu, sonra - Immelman. Topları ve makineli tüfekleri ateşlerken çılgınca titreme. Birkaç "aynı" aşırı yükleme, düşman ateşinden kaynaklanan hasarla mücadele ...
İkinci Dünya Savaşı'nın havacılık pistonlu motorları, bazen en acımasız koşullarda çalışmaya devam etti. Neyin tehlikede olduğunu anlamak için modern bir arabayı ters çevirin ve genleşme deposundan gelen sıvının nereye akacağını görün.
Genleşme tankı ile ilgili soru bir sebeple soruldu. Uçak motorlarının çoğunda genleşme tankları yoktu ve hava soğutmalıydı, fazla silindir ısısını doğrudan atmosfere boşaltıyordu.
Ne yazık ki, herkes bu kadar basit ve açık bir yola bağlı kalmadı: İkinci Dünya Savaşı savaşçılarının filosunun yarısında sıvı soğutmalı motorlar vardı. Karmaşık ve savunmasız bir "su ceketi", pompalar ve radyatörler. Bir parçadaki en ufak bir deliğin uçak için ölümcül olabileceği yer.
Sıvı soğutmalı motorların görünümü, hız arayışının kaçınılmaz bir sonucuydu: gövdenin kesit alanında bir azalma ve sürükleme kuvvetinde bir azalma. Keskin burunlu hızlı "Messer" ve küt geniş burunlu yavaş hareket eden bir I-16. Aşağı yukarı böyle.
Hayır böyle değil!
İlk olarak, ısı transferinin yoğunluğu sıcaklık gradyanına (farkına) bağlıdır. Hava soğutmalı motorların silindirleri çalışma sırasında 200°'ye kadar ısınırken, maks. su soğutma sistemindeki sıcaklık, etilen glikolün kaynama noktası (~120°) ile sınırlandırılmıştır. Sonuç olarak, su soğutmalı motorların görünür kompaktlığını dengeleyerek sürtünmeyi artıran hacimli bir radyatöre ihtiyaç duyuldu.
Üstelik! Uçak motorlarının evrimi, "çift yıldızların" ortaya çıkmasına neden oldu: Kasırga gücüne sahip 18 silindirli hava soğutmalı motorlar. Birbiri ardına yerleştirilmiş olan her iki silindir bloğu da oldukça iyi bir hava akışı aldı, aynı zamanda böyle bir motor geleneksel bir avcı uçağının gövde bölümüne yerleştirildi.
Su soğutmalı motorlarla daha zordu. V şeklindeki düzenleme dikkate alındığında bile, bu kadar çok sayıda silindiri motor bölmesinin uzunluğuna yerleştirmek çok sorunluydu.
Son olarak, soğutma sistemi pompalarını çalıştırmak için PTO ihtiyacının olmaması nedeniyle hava soğutmalı motorun verimliliği her zaman biraz daha yüksek olmuştur.
Sonuç olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları genellikle “keskin burunlu Messerschmitt” in zarafetinde farklılık göstermedi. Bununla birlikte, jet havacılık çağında bile belirledikleri hız rekorları şaşırtıcı.
Sovyetler Birliği
Kazananlar iki ana ailenin savaşçılarını uçurdu - Yakovlev ve Lavochkin. Yaklar geleneksel olarak sıvı soğutmalı motorlarla donatıldı. "La" - hava.
İlk başta şampiyonluk “Yak” içindi. İkinci Dünya Savaşı'nın en küçük, en hafif ve en çevik savaşçılarından biri olan Yak, Doğu Cephesi koşullarına mükemmel bir şekilde adapte oldu. Hava savaşlarının büyük kısmının 3000 m'den daha az irtifalarda gerçekleştiği ve manevra kabiliyetlerinin savaşçıların ana savaş kalitesi olduğu kabul edildi.
Savaşın ortasında, Yak'ların tasarımı mükemmel hale getirildi ve hızları Amerikan ve İngiliz savaşçılarından daha düşük değildi - fantastik motorlara sahip çok daha büyük ve teknik olarak sofistike makineler.
Seri motorlu Yaklar arasındaki rekor Yak-3'e aittir. Yak-3'ün çeşitli modifikasyonları, yükseklikte 650 ... 680 km / s hız geliştirdi. Performans, VK-105PF2 motor (V12, 33 l, kalkış gücü 1290 hp) kullanılarak elde edildi.
Rekor, deneysel bir VK-108 motora sahip Yak-3 idi. Savaştan sonra 745 km/s hıza ulaştı.
Achtung! Achtung! Havada - La-5.
Yakovlev Tasarım Bürosu, kaprisli VK-107 motoruyla (önceki VK-105, savaşın ortasında güç artışı rezervlerini tüketmişti) çözmeye çalışırken, La-5 yıldızı ufukta hızla yükseldi. Lavochkin'in 18 silindirli hava soğutmalı "çift yıldız" ile donatılmış yeni avcı uçağı.
Hafif, "bütçe" Yak ile karşılaştırıldığında, güçlü La-5, ünlü Sovyet aslarının kariyerlerinde bir sonraki aşama oldu. La-5 / La-7'nin en ünlü pilotu, en üretken Sovyet savaşçısı Ivan Kozhedub'du.
Savaş yıllarının “Lavochkins”inin evriminin zirvesi, La-5FN (zorunlu!) ve onun ASh-82FN motorlu daha da zorlu halefi La-7 idi. Bu canavarların çalışma hacmi 41 litre! Kalkış gücü 1850 hp
“Kör burunlu” Lavochkins'in hız özellikleri açısından Yaklardan hiçbir şekilde daha düşük olmaması, ikincisini kalkış ağırlığında ve sonuç olarak ateş gücü ve toplamı açısından aşması şaşırtıcı değildir. mücadele özellikleri.
Ailesinin savaşçıları için hız rekoru, 6000 m yükseklikte La-7 - 655 km / s tarafından belirlendi.
ASh-82FN motorla donatılmış deneyimli Yak-3U'nun sıvı soğutmalı motorlara sahip “keskin burunlu” kardeşlerinden daha fazla hız geliştirmesi merak ediliyor. Toplam - 6000 m yükseklikte 682 km / s.
Almanya
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri gibi, Luftwaffe de iki ana avcı tipiyle silahlandırıldı: sıvı soğutmalı bir motora sahip Messerschmitt ve hava soğutmalı Focke-Wulf.
Sovyet pilotları arasında, kavramsal olarak hafif, manevra kabiliyetine sahip Yak'a yakın olan Messerschmitt Bf.109, en tehlikeli düşman olarak kabul edildi. Ne yazık ki, Daimler-Benz motorunun tüm Aryan dehasına ve yeni modifikasyonlarına rağmen, savaşın ortasında Bf.109 tamamen modası geçmişti ve acilen değiştirilmesi gerekiyordu. Hangi hiçbir yerden gelmeyecekti. Böylece savaş sona erdi.
Hava savaşlarının esas olarak yüksek irtifalarda yapıldığı Batı operasyon tiyatrosunda, güçlü bir hava soğutmalı motora sahip daha ağır savaşçılar ünlendi. Ağır silahlı zırhlı Focke-Wulf'larda stratejik bombardıman uçaklarının oluşumlarına saldırmak çok daha uygun ve daha güvenliydi. Tereyağında bir bıçak gibi, “Uçan Kaleler” oluşumlarını deldiler ve yollarındaki her şeyi yok ettiler (FW.190A-8 / R8 “Sturmbok”). Motorları 50 kalibrelik bir mermiyle vurularak ölen hafif Messerschmitts'in aksine.
Messerschmitt'lerin çoğu, aşırı modifikasyonları 1500 hp'nin üzerinde kalkış gücü geliştiren DB600 serisinin 12 silindirli Daimler Benz motorlarıyla donatıldı. En hızlı seri modifikasyonların maksimum hızı 640 km / s'ye ulaştı.
Messerschmitts ile her şey açıksa, Focke-Wulf ile aşağıdaki hikaye oldu. Yeni radyal motorlu avcı uçağı savaşın ilk yarısında iyi performans gösterdi, ancak 1944'ün başlarında beklenmedik bir şey oldu. Alman süper endüstrisi, yeni radyal hava soğutmalı motorların yaratılmasında ustalaşmadı, 14 silindirli BMW 801 ise gelişiminde "tavan"a ulaştı. Aryan Uberconstructor'lar çabucak bir çıkış yolu buldular: orijinal olarak bir radyal motor için tasarlanan Fokku-Wulf avcı uçağı, kaputun altında sıvı soğutmalı V motorlarla (yukarıda bahsedilen Daimler-Benz ve şaşırtıcı Jumo-213) savaşı sonlandırdı.
Jumo-213 "Focke-Wulf" D modifikasyonu ile donatılmış, kelimenin tam anlamıyla büyük zirvelere ulaştı. Ancak “uzun burunlu” FW.190'ın başarısı, hiçbir şekilde sıvı soğutma sisteminin radikal avantajlarından değil, eski BMW 801'e kıyasla yeni nesil motorların banal mükemmelliğinden kaynaklandı.
1750…1800 hp kalkışta. Metanol-Wasser 50 karışımının silindirlerine enjekte edildiğinde iki binden fazla "at"!
Maks. hava soğutmalı bir motora sahip Focke-Wulfs için yüksek irtifalardaki hız 650 km / s içinde dalgalandı. Jumo 213 motorlu FW.190'ların sonuncusu, yüksek irtifalarda kısaca 700 km / s veya daha fazla hız geliştirebilir. Focke-Wulfs'un daha da geliştirilmesi, aynı Jumo 213'e sahip Tank-152, stratosfer sınırında 759 km / s (kısa bir süre için azot oksit kullanarak) geliştirerek daha da hızlı olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu olağanüstü savaşçı savaşın son günlerinde ortaya çıktı ve onurlu gazilerle karşılaştırılması tamamen yanlış.
Birleşik Krallık
Kraliyet Hava Kuvvetleri, yalnızca sıvı soğutmalı motorlarda uçtu. Bu tür muhafazakarlık, geleneklere bağlılıkla değil, son derece başarılı bir Roll-Royce Merlin motorunun yaratılmasıyla açıklanır.
Bir tane "Merlin" koyarsanız - "Spitfire" alırsınız. İki, bir Sivrisinek hafif bombacısı. Dört "Merlin" - stratejik "Lancaster". Benzer bir teknikle, bir Hurricane avcı uçağı veya bir Barracuda taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı elde edilebilir - çeşitli amaçlar için toplam 40'tan fazla savaş uçağı modeli.
Bu tür bir birleşmenin kabul edilemezliği ve belirli görevler için keskinleştirilmiş son derece özel ekipman yaratma ihtiyacı hakkında bir şey söyleyen kişi, bu tür standardizasyon yalnızca Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne fayda sağladı.
Bu uçakların her biri kendi sınıfının standardı olarak kabul edilebilir. İkinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ve zarif savaşçılarından biri olan Supermarine Spitfire, emsallerinden hiçbir şekilde aşağı değildi ve uçuş özellikleri her zaman emsallerinden daha yüksekti.
Daha da güçlü bir Rolls-Royce Griffin motoruyla (V12, 37 litre, sıvı soğutma) donatılmış Spitfire'ın aşırı modifikasyonları en yüksek performansa sahipti. Alman "wunderwaffe" den farklı olarak, İngiliz turboşarjlı motorları mükemmel yüksek irtifa özelliklerine sahipti, uzun süre 2000 hp'nin üzerinde güç üretebiliyorlardı. 150 oktan dereceli yüksek kaliteli benzinde (“Griffin” 2200 hp verdi). Resmi verilere göre, XIV alt serisinin Spitfire'ı 7 kilometre yükseklikte 722 km / s hız geliştirdi.
Efsanevi Merlin ve daha az bilinen Griffin'e ek olarak, İngilizlerin başka bir 24 silindirli Napier Sabre süper motoru vardı. Bununla donatılmış Hawker Tempest avcı uçağı, savaşın son aşamasında İngiliz havacılığının en hızlı savaşçılarından biri olarak kabul edildi. Yüksek irtifada kırdığı rekor ise 695 km/s idi.
“Captains of Heaven” en geniş savaş uçağı yelpazesini kullandı: “Kittyhawks”, “Mustangs”, “Corsairs” ... Ama sonunda, tüm Amerikan uçakları üç ana motora indirildi: “Packard” V- 1650 ve “Allison” V-1710 su soğutmalı ve hava soğutmalı silindirlere sahip canavarca “çift yıldız” Pratt & Whitney R-2800.
Endeks 2800, bir nedenden dolayı ona atandı. "Çift yıldızın" çalışma hacmi 2800 metreküptü. inç veya 46 litre! Sonuç olarak, gücü 2000 hp'yi aştı ve birçok değişiklik için 2400 ... 2500 hp'ye ulaştı.
R-2800 Double Wasp, Hellket ve Corsair uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarının, Thunderbolt avcı-bombardıman uçağının, Black Widow gece avcı uçağının, Savage uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağının, A-26 Invader kara bombardıman uçaklarının ve B-26'nın ateşli kalbi oldu. "Marauder" - toplamda yaklaşık 40 tür savaş ve nakliye uçağı!
İkinci Allison V-1710 motoru o kadar büyük bir popülerlik kazanmadı, ancak güçlü P-38 Lightning savaşçılarının tasarımında, ayrıca ünlü Cobras ailesinde (ana Ödünç Verme Savaşçısı) kullanıldı. Bu motorla donatılan P-63 Kingcobra, irtifada 660 km/s hız geliştirdi.
Daha yakından incelendiğinde, İngiliz Rolls-Royce Merlin'in lisanslı bir kopyası olduğu ortaya çıkan üçüncü Packard V-1650 motoruyla çok daha fazla ilgi var! Girişimci Yankees, onu yalnızca iki aşamalı bir turboşarjla donattı ve bu da 1290 hp geliştirmeyi mümkün kıldı. 9 kilometre yükseklikte. Bu tür yükseklikler için bu inanılmaz büyük bir sonuç olarak kabul edildi.
Mustang savaşçılarının görkemi bu olağanüstü motorla ilişkilendirildi. Dünya Savaşı'nın en hızlı Amerikan savaşçısı, yükseklikte 703 km / s hız geliştirdi.
Hafif bir savaşçı kavramı, genetik düzeyde Amerikalılara yabancıydı. Ancak büyük, iyi donanımlı uçakların yaratılması, havacılığın varlığının temel denklemi tarafından engellendi. Yapısal elemanların geri kalanını etkilemeden bir elemanın kütlesini değiştirmenin imkansız olduğu en önemli kural (başlangıçta belirtilen performans özelliklerinin korunması şartıyla). Yeni bir top/yakıt tankının montajı, kaçınılmaz olarak kanadın yüzey alanında bir artışa neden olacak ve bu da yapının kütlesinde daha fazla artışa neden olacaktır. "Ağırlık sarmalı", uçağın tüm elemanlarının kütlesi artana ve oranları orijinaline eşit olana kadar (ek ekipmanın kurulumundan önce) bükülecektir. Bu durumda, uçuş özellikleri aynı seviyede kalacak, ancak her şey santralin gücüne dayanacak ...
Bu nedenle, Yankees'in ağır hizmet motorları yaratma konusundaki şiddetli arzusu.
Avcı-bombardıman uçağı (uzun menzilli eskort avcı uçağı) Republic P-47 Thunderbolt, Sovyet Yak'ın iki katı kalkış ağırlığına sahipti ve savaş yükü iki Il-2 saldırı uçağının yükünü aştı. Kokpit ekipmanı açısından, Thunderbolt, zamanının herhangi bir savaşçısına oran verebilir: bir otopilot, çok kanallı bir radyo istasyonu, bir oksijen sistemi, bir pisuar ... 40 saniyelik altı patlama için 3400 mermi yeterliydi 50 - kalibreli Brownings. Tüm bunlarla birlikte, sakar görünümlü Thunderbolt, İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçılarından biriydi. Başarısı 697 km/s!
Thunderbolt'un görünümü, uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili'nin meziyeti değil, süper güçlü çift yıldız Double Wasp idi. Ek olarak, üretim kültürü bir rol oynadı - yetkin tasarım ve yüksek yapı kalitesi nedeniyle, kalın başlı Thunderbolt'un sürtünme katsayısı (Cx) keskin burunlu Alman Messerschmitt'inkinden daha azdı!
Japonya
Samuray savaşı sadece hava soğutmalı motorlarda kazandı. Bunun Bushido kodunun gereklilikleriyle hiçbir ilgisi yoktur, ancak Japon askeri-sanayi kompleksinin geri kalmışlığının bir göstergesidir. Japonlar, 14 silindirli Nakajima Sakae motoru (irtifada 1130 hp) ile çok başarılı bir Mitsubishi A6M Zero avcı uçağıyla savaşa girdi. Aynı avcı ve motorla Japonya, savaşı sona erdirdi ve 1943'ün başında umutsuzca hava üstünlüğünü kaybetti.
Hava soğutmalı motor sayesinde Japon "Sıfır" ın yaygın olarak inanıldığı kadar düşük bir beka kabiliyetine sahip olmaması ilginçtir. Aynı Alman Messerschmitt'in aksine, Japon avcı uçağı, motora isabet eden tek bir başıboş kurşunla etkisiz hale getirilemedi.
Başlangıç:Alman avcı Messerschmitt Bf 109 aynı zamanda yaratıldı
Spitfire gibi. İngiliz uçakları gibi, Bf 109 da savaş sırasında bir savaş aracının en başarılı örneklerinden biri haline geldi ve uzun bir evrimsel yoldan geçti: giderek daha güçlü motorlar, geliştirilmiş aerodinamik, operasyonel ve uçuş özellikleri ile donatıldı. Aerodinamik açısından, son büyük değişiklik 1941'de Bf 109F'nin piyasaya sürülmesiyle yapıldı. Uçuş verilerinin daha da iyileştirilmesi, esas olarak yeni motorların kurulumundan kaynaklandı. Dışarıdan, bu avcı uçağının en son modifikasyonları - Bf 109G-10 ve K-4, bir dizi aerodinamik iyileştirmeye sahip olmalarına rağmen, daha önceki Bf 109F'den çok az farklıydı.
Bu uçak, Nazi Luftwaffe'nin hafif ve manevra kabiliyetine sahip savaş aracının en iyi temsilcisiydi. Neredeyse tüm ikinci dünya savaşı boyunca Messerschmitt Bf 109 avcı uçakları sınıflarındaki en iyi uçak örnekleri arasındaydı ve ancak savaşın sonlarına doğru konumlarını kaybetmeye başladılar. Nispeten yüksek bir savaş irtifası için tasarlanmış en iyi Batılı savaşçıların doğasında bulunan nitelikleri, en iyi Sovyet "orta irtifa" savaşçılarının doğasında bulunan niteliklerle birleştirmenin imkansız olduğu ortaya çıktı.
İngiliz meslektaşları gibi, Bf 109'un tasarımcıları da yüksek bir azami hızı iyi manevra kabiliyeti ve kalkış ve iniş nitelikleriyle birleştirmeye çalıştı. Ancak bu sorunu tamamen farklı bir şekilde çözdüler: Spitfire'ın aksine, Bf 109'un kanatta büyük bir özgül yükü vardı, bu da yüksek hız elde etmeyi ve manevra kabiliyetini iyileştirmeyi mümkün kıldı, sadece iyi bilinen çıtalar kullanılmadı, ama aynı zamanda savaşların doğru zamanda pilot tarafından küçük bir açıyla saptırılabileceği kanatçıklar. Kontrollü flep kullanımı yeni ve özgün bir çözümdü. Kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirmek için, otomatik çıtalara ve kontrollü kanatlara ek olarak, kanatların ek bölümleri olarak çalışan uçan kanatçıklar kullanıldı; kontrollü bir stabilizatör de kullanıldı. Tek kelimeyle, Bf 109, doğal otomasyonlarıyla büyük ölçüde modern uçakların karakteristiği olan benzersiz bir doğrudan kaldırma kontrolü sistemine sahipti. Bununla birlikte, pratikte, tasarımcıların kararlarının çoğu kök salmadı. Karmaşıklık nedeniyle, kontrollü dengeleyiciyi, kanatçıkları asmak ve savaşta kanat serbest bırakma sistemini terk etmek gerekiyordu. Sonuç olarak, manevra kabiliyeti açısından, Bf 109, en iyi yerli uçaktan daha düşük olmasına rağmen, hem Sovyet hem de Amerikan diğer savaşçılardan çok farklı değildi. Kalkış ve iniş özellikleri benzerdi.
Uçak yapımı deneyimi, bir savaş uçağının kademeli olarak iyileştirilmesine neredeyse her zaman ağırlığında bir artış eşlik ettiğini göstermektedir. Bunun nedeni, daha güçlü ve dolayısıyla daha ağır motorların kurulması, yakıt arzında bir artış, silahların gücünde bir artış, gerekli yapısal takviyeler ve diğer ilgili önlemlerdir. Sonunda, bu tasarımın rezervlerinin tükendiği bir zaman gelir. Sınırlamalardan biri, kanattaki belirli yüktür. Bu, elbette, tek parametre değil, tüm uçaklar için en önemli ve ortak olanlardan biridir. Böylece Spitfire avcı uçakları 1A versiyonundan XIV versiyonuna ve Bf 109'u B-2'den G-10 ve K-4'e değiştirdikçe, spesifik kanat yükleri yaklaşık üçte bir oranında arttı! Zaten Bf 109G-2'de (1942) 185 kg/m2 iken, yine 1942'de piyasaya sürülen Spitfire IX yaklaşık 150 kg/m2'ye sahipti. Bf 109G-2 için bu kanat yüklemesi sınıra yakındı. Daha da büyümesiyle, kanadın çok etkili mekanizasyonuna (kaburgalar ve kanatlar) rağmen, uçağın akrobasi, manevra ve kalkış ve iniş özellikleri keskin bir şekilde bozuldu.
1942'den beri, Alman tasarımcılar en iyi hava muharebe savaşçılarını çok katı ağırlık kısıtlamaları altında geliştiriyorlar ve bu da uçağın niteliksel olarak iyileştirilmesi olanaklarını büyük ölçüde daralttı. Ve Spitfire'ın yaratıcıları hala yeterli rezervlere sahipti ve özellikle ağırlıktaki artışı dikkate almadan kurulu motorların gücünü artırmaya ve silahları güçlendirmeye devam etti.
Seri üretimlerinin kalitesi, uçakların aerodinamik özellikleri üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Dikkatsiz üretim, tasarımcıların ve bilim adamlarının tüm çabalarını boşa çıkarabilir. Bu çok sık olmaz. Yakalanan belgelere bakılırsa, Almanya'da savaşın sonunda Alman, Amerikan ve İngiliz savaşçılarının aerodinamiği hakkında karşılaştırmalı bir çalışma yürüterek, Bf 109G'nin en kötü üretim kalitesine sahip olduğu sonucuna vardılar ve özellikle , bu nedenle, aerodinamiğinin en kötüsü olduğu ortaya çıktı, bu da yüksek olasılıkla Bf 109K-4'e genişletilebilir.
Yukarıdakilerden, teknik yaratma konsepti ve yerleşim düzeninin aerodinamik özellikleri açısından, karşılaştırılan uçakların her birinin oldukça orijinal olduğu görülebilir. Ancak aynı zamanda birçok ortak özelliği de var: iyi düzenlenmiş şekiller, dikkatli motor kaportası, iyi gelişmiş yerel aerodinamik ve soğutma cihazlarının aerodinamiği.
Tasarıma gelince, Sovyet savaşçılarının üretimi İngiliz, Alman ve özellikle Amerikan uçaklarından çok daha basit ve daha ucuzdu. Kıt malzemeler içlerinde çok sınırlı miktarlarda kullanılmıştır. Bu sayede SSCB, en ciddi malzeme kısıtlamaları ve vasıflı işgücü eksikliği karşısında yüksek oranda uçak üretimi sağlamayı başardı. Ülkemizin en zor durumda olduğunu söylemeliyim. 1941'den 1944'e dahil, birçok metalurji işletmesinin bulunduğu sanayi bölgesinin önemli bir kısmı Naziler tarafından işgal edildi. Bazı fabrikalar iç bölgelere tahliye edilerek yeni yerlerde üretim kurmayı başardı. Ancak üretim potansiyelinin önemli bir kısmı hala geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybedildi. Ayrıca çok sayıda kalifiye işçi ve uzman cepheye gitti. Makinelerde yerlerini uygun düzeyde çalışamayan kadın ve çocuklar aldı. Bununla birlikte, SSCB'nin uçak endüstrisi, hemen olmasa da, uçakta cephenin ihtiyaçlarını karşılayabildi.
Tamamen metal Batılı savaşçıların aksine, ahşap Sovyet uçaklarında yaygın olarak kullanıldı. Ancak aslında yapının ağırlığını belirleyen birçok güç elemanında metal kullanılmıştır. Bu nedenle, ağırlık mükemmelliği açısından Yak-3 ve La-7, neredeyse yabancı savaşçılardan farklı değildi.
Teknolojik gelişmişlik, bireysel ünitelere erişim kolaylığı ve genel olarak bakım kolaylığı açısından, Bf 109 ve Mustang biraz tercih edilebilir görünüyordu. Bununla birlikte, Spitfires ve Sovyet savaşçıları da savaş operasyonunun koşullarına iyi adapte edildi. Ancak, ekipman kalitesi ve otomasyon seviyesi gibi çok önemli özellikler açısından, Yak-3 ve La-7, en iyileri Alman uçakları (sadece Bf 109 değil, diğerleri) olan Batı savaşçılarından daha düşüktü. otomasyon açısından.
Uçağın yüksek uçuş performansının ve genel muharebe kabiliyetinin en önemli göstergesi santraldir. Teknoloji, malzeme, kontrol ve otomasyon sistemlerindeki en son gelişmelerin ilk olarak uçak motoru endüstrisinde somutlaştığı yer. Motor yapımı, havacılık endüstrisinin en yoğun bilim dallarından biridir. Bir uçakla karşılaştırıldığında, yeni motorlar oluşturma ve ince ayar yapma süreci çok daha fazla zaman alır ve çok çaba gerektirir.
İkinci Dünya Savaşı sırasında İngiltere, uçak motoru yapımında lider konumdaydı. Spitfire'ları ve Mustang'lerin en iyi versiyonlarını (P-51B, C ve D) donatan Rolls-Royce motorlarıydı. ABD'de Packard lisansı altında üretilen İngiliz Merlin motorunun sadece kurulumunun Mustang'in büyük yeteneklerinin fark edilmesini mümkün kıldığını ve onu elit savaşçılar kategorisine getirdiğini abartmadan söyleyebiliriz. Bundan önce, R-51 orijinal olmasına rağmen, savaş yetenekleri açısından oldukça vasat bir uçaktı.
Mükemmel performanslarını büyük ölçüde belirleyen İngiliz motorlarının özelliği, koşullu oktan sayısı 100-150'ye ulaşan yüksek dereceli benzin kullanımıydı. Bu, silindirlere büyük ölçüde hava basıncının (daha doğrusu çalışma karışımının) uygulanmasını ve böylece yüksek güç elde edilmesini mümkün kıldı. SSCB ve Almanya, bu kadar kaliteli ve pahalı yakıtta havacılığın ihtiyaçlarını karşılayamadı. Tipik olarak, 87-100 oktan derecesine sahip benzin kullanıldı.
Karşılaştırılan avcı uçaklarında bulunan tüm motorları birleştiren karakteristik bir özellik, gerekli irtifayı sağlayan iki hızlı tahrikli santrifüj süper şarj cihazlarının (PTsN) kullanılmasıydı. Ancak Rolls-Royce motorları arasındaki fark, süper şarj cihazlarının her zamanki gibi bir değil, iki ardışık sıkıştırma aşamasına ve hatta çalışma karışımının özel bir radyatörde ara soğutulmasına sahip olmasıydı. Bu tür sistemlerin karmaşıklığına rağmen, motor tarafından pompalama için harcanan güç kayıplarını önemli ölçüde azalttığından, kullanımlarının yüksek irtifa motorları için tamamen haklı olduğu ortaya çıktı. Bu çok önemli bir faktördü.
Orijinal sistem, otomatik kontrol ile motordan fan çarkına dişli oranını sorunsuz bir şekilde ayarlayan bir turbo kaplin aracılığıyla sürülen DB-605 motorlarının enjeksiyonuydu. Sovyet ve İngiliz motorlarında bulunan iki hızlı tahrik süperşarjörlerinin aksine, turbo kaplin, enjeksiyon hızları arasında meydana gelen güç düşüşünü azaltmayı mümkün kıldı.
Alman motorlarının (DB-605 ve diğerleri) önemli bir avantajı, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonunun kullanılmasıydı. Geleneksel bir karbüratör sistemi ile karşılaştırıldığında bu, elektrik santralinin güvenilirliğini ve verimliliğini artırdı. Diğer motorlardan sadece La-7'de bulunan Sovyet ASh-82FN'de benzer bir doğrudan enjeksiyon sistemi vardı.
Mustang ve Spitfire'ın uçuş performansını iyileştirmede önemli bir faktör, motorlarının yüksek güçte nispeten kısa süreli çalışma modlarına sahip olmasıydı. Savaşta, bu savaşçıların pilotları, uzun süreli, yani nominal, savaş (5-15 dakika) veya acil durumlarda, acil durum (1-5 dakika) modlarına ek olarak bir süre kullanabilir. Savaş ya da aynı zamanda askeri rejim, motorun hava savaşında çalışması için ana rejim haline geldi. Sovyet savaşçılarının motorları, irtifalarda yüksek güç modlarına sahip değildi ve bu da uçuş özelliklerini daha da iyileştirme olasılığını sınırladı.
Mustang'lerin ve Spitfire'ların çoğu çeşidi, Batı'daki havacılık operasyonları için tipik olan yüksek muharebe irtifası için tasarlandı. Bu nedenle motorları yeterli irtifaya sahipti. Alman motor üreticileri karmaşık bir teknik sorunu çözmek zorunda kaldılar. Batı'da hava muharebesi için gerekli olan motorun nispeten büyük bir tasarım yüksekliği ile, Doğu'daki muharebe operasyonları için gerekli olan alçak ve orta irtifalarda gerekli gücü sağlamak önemliydi. Bilindiği gibi, irtifadaki basit bir artış, genellikle düşük irtifalarda artan güç kayıplarına yol açar. Bu nedenle, tasarımcılar çok fazla yaratıcılık gösterdiler ve bir dizi olağanüstü teknik çözüm uyguladılar.Yüksekliği açısından, DB-605 motoru, olduğu gibi, İngiliz ve Sovyet motorları arasında bir ara konum işgal etti. Hesaplananın altındaki irtifalarda gücü artırmak için, nispeten düşük oktanlı yakıt sayısına rağmen, artışı önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan bir su-alkol karışımı enjeksiyonu (MW-50 sistemi) kullanıldı ve sonuç olarak, patlama olmadan güç. Acil durum gibi, genellikle üç dakikaya kadar kullanılabilen bir tür maksimum mod ortaya çıktı.
Hesaplananın üzerindeki irtifalarda, güçlü bir oksitleyici ajan olarak, nadir bir atmosferde oksijen eksikliğini telafi ediyor gibi görünen ve bir süre için arttırmayı mümkün kılan nitröz oksit enjeksiyonu (GM-1 sistemi) kullanılabilir. motorun irtifasını belirler ve özelliklerini Rolls motorlarınkilere yaklaştırır. Doğru, bu sistemler uçağın ağırlığını (60-120 kg) arttırdı, santrali ve çalışmasını önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Bu sebeplerden dolayı ayrı ayrı kullanılmış ve tüm Bf 109G ve K modellerinde kullanılmamıştır.
Bir dövüşçünün silahlarının, bir dövüşçünün savaş kabiliyeti üzerinde önemli bir etkisi vardır. Silahların bileşimi ve yeri açısından, söz konusu uçak çok farklıydı. Sovyet Yak-3 ve La-7 ve Alman Bf 109G ve K silahların (ön gövdede toplar ve makineli tüfekler) merkezi bir konumuna sahipse, o zaman Spitfire'lar ve Mustang'ler onları alanın dışındaki kanatta konumlandırdılar. pervane. Buna ek olarak, Mustang'in yalnızca ağır makineli tüfek silahları vardı, diğer savaşçıların da silahları vardı ve La-7 ve Bf 109K-4'ün yalnızca silah silahları vardı. Batı operasyon tiyatrosunda, P-51D'nin öncelikle düşman savaşçılarıyla savaşması amaçlandı. Bu amaçla, altı makineli tüfeğinin gücü oldukça yeterliydi. Mustang'den farklı olarak, İngiliz Spitfire'ları ve Sovyet Yak-3'leri ve La-7'leri, doğal olarak daha güçlü silahlar gerektiren bombardıman uçakları da dahil olmak üzere herhangi bir amaç için uçaklara karşı savaştı.
Silahların kanat ve merkezi kurulumunu karşılaştırarak, bu planlardan hangisinin en etkili olduğunu cevaplamak zor. Ancak yine de, Almanlar gibi Sovyet cephe pilotları ve havacılık uzmanları, en yüksek ateş doğruluğunu sağlayan merkezi olanı tercih etti. Böyle bir düzenleme, bir düşman uçağı tarafından çok kısa mesafelerden taarruz yapıldığında daha avantajlıdır. Yani, Sovyet ve Alman pilotlar genellikle Doğu Cephesinde böyle hareket etmeye çalıştılar. Batı'da, hava savaşları esas olarak yüksek irtifalarda yapıldı ve savaşçıların manevra kabiliyeti önemli ölçüde bozuldu. Düşmana yakın mesafeden yaklaşmak çok daha zor hale geldi ve bombardıman uçaklarıyla da çok tehlikeliydi, çünkü bir savaşçının ağır manevralar nedeniyle hava topçularının ateşinden kaçması zordu. Bu nedenle, uzun bir mesafeden ateş açtılar ve belirli bir imha aralığı için tasarlanmış kanat silahlarının kurulumunun merkezi olanla oldukça karşılaştırılabilir olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, kanat düzenine sahip silahların ateş hızı, bir pervaneden ateş etmek için senkronize edilmiş silahlarınkinden daha yüksekti (La-7'deki silahlar, Yak-3 ve Bf 109G'deki makineli tüfekler), silahlanma ortaya çıktı. ağırlık merkezine yakın olması ve mühimmat tüketiminin pratik olarak konumu üzerinde hiçbir etkisi yoktu. Ancak bir dezavantaj, kanat şemasında hala organik olarak doğaldı - bu, uçağın uzunlamasına eksenine göre artan bir atalet momentidir ve bu, avcı uçağının pilotun eylemlerine verdiği tepkiyi kötüleştirmiştir.
Bir uçağın savaş kabiliyetini belirleyen pek çok kriter arasında, uçuş verilerinin kombinasyonu bir avcı için en önemlisiydi. Tabii ki, bunlar kendi başlarına değil, örneğin stabilite, akrobasi özellikleri, kullanım kolaylığı, görünürlük vb. gibi bir dizi diğer nicel ve nitel göstergelerle birlikte önemlidir. Bazı uçak sınıfları için, örneğin eğitim, bu göstergeler çok önemlidir. Ancak geçmiş savaşın savaş araçları için, savaşçıların ve bombardıman uçaklarının savaş etkinliğinin ana teknik bileşenleri olan uçuş özellikleri ve silahlanma belirleyicidir. Bu nedenle, tasarımcılar her şeyden önce uçuş verilerinde veya daha doğrusu önemli bir rol oynayanlarda öncelik elde etmeye çalıştılar.
“Uçuş verileri” kelimelerinin, savaşçılar için ana olarak maksimum hız, tırmanma hızı, bir sorti menzili veya süresi, manevra kabiliyeti, hızlı bir şekilde hız alma yeteneği olan bir dizi önemli gösterge anlamına geldiğini açıklığa kavuşturmak gerekir. bazen pratik bir tavan. Deneyimler, savaşçıların teknik mükemmelliğinin bir sayı, formül veya hatta bir bilgisayarda uygulanmak üzere tasarlanmış bir algoritma ile ifade edilebilecek herhangi bir kritere indirgenemeyeceğini göstermiştir. Savaşçıların karşılaştırılması ve temel uçuş özelliklerinin en uygun kombinasyonunun aranması sorunu hala en zor olanlardan biridir. Örneğin, neyin daha önemli olduğunu önceden nasıl belirleyebilirim - manevra kabiliyetinde ve pratik tavanda üstünlük veya maksimum hızda bir avantaj mı? Kural olarak, birinde öncelik, diğerinin pahasına elde edilir. En iyi dövüş niteliklerini veren "altın ortalama" nerede? Açıkçası, pek çok şey bir bütün olarak hava savaşının taktiklerine ve doğasına bağlıdır.
Maksimum hız ve tırmanma oranının önemli ölçüde motorun çalışma moduna bağlı olduğu bilinmektedir. Bir şey uzun veya nominal mod, diğeri ise acil durum art yakıcıdır. Bu, savaşın son dönemindeki en iyi savaşçıların maksimum hızlarının karşılaştırılmasından açıkça görülmektedir. Yüksek güç modlarının varlığı, uçuş performansını önemli ölçüde artırır, ancak yalnızca kısa bir süre için, aksi takdirde motorda hasar meydana gelebilir. Bu nedenle, en büyük gücü veren motorun çok kısa süreli acil çalışması, o zaman santralin hava muharebesinde çalışması için ana olarak kabul edilmedi. Pilot için yalnızca en acil, ölümcül durumlarda kullanılmak üzere tasarlandı. Bu pozisyon, son Alman pistonlu avcı uçaklarından biri olan Messerschmitt Bf 109K-4'ün uçuş verilerinin analizi ile iyi bir şekilde doğrulanmıştır.
Bf 109K-4'ün temel özellikleri, 1944'ün sonunda Alman Şansölyesi için hazırlanan oldukça kapsamlı bir raporda verilmiştir. Rapor, Alman uçak endüstrisinin durumunu ve beklentilerini ele aldı ve Alman havacılık araştırma merkezi DVL ile Messerschmitt, Arado, Junkers gibi önde gelen havacılık firmalarının katılımıyla hazırlandı. Bf 109K-4'ün yeteneklerini analiz ederken, oldukça ciddi düşünmek için her nedenin olduğu bu belgede, tüm verileri yalnızca santralin sürekli çalışmasına karşılık gelir ve maksimum güçteki özellikler dikkate alınmaz ve hatta dikkate alınmaz. adı geçen. Ve bu şaşırtıcı değil. Motorun aşırı ısınması nedeniyle, bu avcı uçağının pilotu, maksimum kalkış ağırlığı ile tırmanırken, nominal modu bile uzun süre kullanamadı ve kalkıştan 5.2 dakika sonra hızı ve buna bağlı olarak gücü azaltmak zorunda kaldı. Daha az ağırlıkla kalkışta durum pek düzelmedi. Bu nedenle, bir su-alkol karışımının enjeksiyonu (MW-50 sistemi) dahil olmak üzere bir acil durum modunun kullanılması nedeniyle tırmanma oranındaki herhangi bir gerçek artış hakkında konuşmaya gerek yoktur.
Dikey tırmanma hızının yukarıdaki grafiğinde (aslında, bu tırmanma hızı özelliğidir), maksimum güç kullanımının ne gibi bir artış sağlayabileceği açıkça görülmektedir. Bununla birlikte, böyle bir artış, bu modda tırmanmak imkansız olduğundan, doğası gereği oldukça resmidir. Pilot, yalnızca uçuşun belirli anlarında MW-50 sistemini açabilir, yani. aşırı güç artışı ve o zaman bile, soğutma sistemleri ısının uzaklaştırılması için gerekli rezervlere sahip olduğunda. Bu nedenle, MW-50 takviye sistemi faydalı olmasına rağmen, Bf 109K-4 için hayati önem taşımıyordu ve bu nedenle bu tür tüm avcı uçaklarına kurulmamıştı. Bu arada, Bf 109K-4 verileri, bu uçağın tamamen karakteristik olmayan MW-50'yi kullanan acil durum rejimine tam olarak karşılık gelen basında yayınlanmaktadır.
Yukarıdakiler, savaşın son aşamasının savaş pratiği tarafından iyi bir şekilde doğrulanmaktadır. Bu nedenle, Batı basını genellikle Mustang'lerin ve Spitfire'ların Batı operasyon tiyatrosundaki Alman savaşçılarına göre üstünlüğünden bahseder. Düşük ve orta irtifalarda hava savaşlarının gerçekleştiği Doğu Cephesinde, Yak-3 ve La-7, Sovyet Hava Kuvvetleri pilotları tarafından defalarca not edilen rekabet dışı kaldı. Ve işte Alman savaş pilotu V. Wolfrum'un görüşü:
Savaşta gördüğüm en iyi dövüşçüler, Kuzey Amerika Mustang P-51 ve Rus Yak-9U oldu. Her iki savaşçı da Me-109K-4 dahil olmak üzere modifikasyondan bağımsız olarak Me-109'a göre açık bir performans avantajına sahipti.