Uçaktaki pilotların ve hosteslerin ömrü: mürettebatın uçuş sırasında nasıl dinlendiği. Havacılığın savaş gücü

Savaş misyonlarına ve eylemlerin doğasına göre, askeri havacılık, bombardıman uçağı (füze taşıma), avcı-bombardıman uçağı, avcı, saldırı, keşif, denizaltı karşıtı, askeri nakliye ve özel olarak ayrılır.

Bombardıman (füze taşıyan) havacılık (BA), bir düşman birlik grubunu, kara ve deniz hedeflerini bomba ve füzelerle yok etmek için tasarlanmış bir tür askeri havacılık. BA ayrıca hava keşiflerine de katılıyor. Gerçekleştirilen görevlerin niteliğine bağlı olarak uzun menzilli (stratejik) ve cephe hattına (taktik) ayrılan bombardıman uçağı ile donanmıştır; uçuş ağırlığına göre - ağır, orta ve hafif.

Var olan uzun menzilli (stratejik) bombardıman uçakları(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Tasarım Bürosu) - Rusya; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - ABD; "Mirage " -IV (Dassault) - Fransa) uzun bir menzile sahiptir ve hem konvansiyonel havacılık hem de nükleer mühimmatları düşman hatlarının derinlerinde bulunan hedeflere vurmak üzere tasarlanmıştır.

Frontline (taktik) bombardıman uçakları nükleer silahların kullanımı da dahil olmak üzere düşmanın savunmasının operasyonel derinliğindeki nesneleri yok etmek için kullanılır. Bunlar arasında Sovyet (Rus) Yak-28B (Yakovlev Tasarım Bürosu), Il-28A (Ilyushin Tasarım Bürosu), Su-24, Su-34 (Sukhoi Tasarım Bürosu); Amerikan F-111 (Genel Dinamikler); İngiliz "Canberra" B (İngiliz Elektrik).

1950'lerin başında, bombardıman uçakları kıtalararası menzile ve yüksek muharebe yüklerine ulaştı. Gelecekte, bombardıman uçaklarının gelişimi, potansiyel bir düşmanın hava savunmasını () aşma yeteneklerini en üst düzeye çıkarma arzusuyla belirlendi. Bunu yapmak için önce yüksek irtifa ses altı makinelerinden (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Tasarım Bürosu), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page) geçtiler. , Büyük Britanya), "Volkan" B (Avro, Büyük Britanya)) yüksek irtifa süpersonik (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), sonra düşük irtifa olasılığı ile süpersonik uçuş (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) ve nihayet gizli ses altı bombardıman uçaklarının (B-2A) zamanı geldi.

"Uçan kanat" aerodinamik konfigürasyonuna sahip en modern B-2A, "gizli" teknoloji (İngilizce "gizli" - gizli) kullanılarak yapılan ilk seri stratejik bombardıman uçağı oldu. Ayrıca 2 milyar ABD doları gibi yüksek bir maliyetle ayırt edilir. Toplam 21 adet bu tür uçak üretildi.

Özellikle belirtmek gerekir ki bombardıman uçakları havacılıktaki en karmaşık sistemlerdir. Şu anda yalnızca Rusya ve ABD ağır stratejik bombardıman uçakları üretebiliyor.

Avcı-bombardıman havacılığı (IBA)

Avcı-bombardıman uçağı havacılığı (IBA), zemini (yüzey) yok etmek için tasarlanmış bir tür askeri havacılık, dahil. nükleer ve konvansiyonel silahlar kullanarak düşmanın savunmasının taktik ve acil operasyonel derinliğindeki küçük ve hareketli nesneler. Ayrıca bir hava düşmanını yok etmek, havadan keşif yapmak ve diğer sorunları çözmek için de kullanılabilir.

IBA, tüm modern saldırı uçaklarının kullanımı için uyarlanmış çok amaçlı avcı-bombardıman uçaklarıyla donanmıştır: silahlar, hava bombaları, güdümlü ve güdümsüz füzeler, vb.

"Savaşçı-bombardıman uçağı" terimi ilk olarak 1940'ların sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde 1950'lerden beri SSCB'de kara ve yüzey hedeflerine füze ve bomba saldırıları yapmak için ek olarak donatılmış savaşçılara atıfta bulunmak için kullanıldı.

Avcı-bombardıman uçakları arasında Sovyet MiG-23B (Mikoyan'ın adını taşıyan OKB), MiG-27, MiG-29K (K - gemisi), Su-7B ve Su-17M bulunur. Daha gelişmiş araçlar MiG-29M, M2, N (Malezya'ya teslimatlar için), S, SD, SM ve SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (Hindistan'a teslimatlar için) ve MKK (Hindistan'a teslimatlar için) Çin'e teslimatlar), özelliklerinde "avcı-bombardıman uçağı" kavramına karşılık gelen Su-33, Su-35 ve Su-37'ye genellikle çok rollü veya çok rollü savaşçılar denir.

1970'lerin başında, yabancı askeri literatürde "avcı-bombardıman uçağı" teriminin yerini "taktik avcı" kavramı aldı. Taktik savaşçılar (savaş bombardıman uçakları) Amerikan F-100C ve D "Süper Sabre" (Kuzey Amerika), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G ve J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas) ), F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E ve F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C ve D) Hornet / -18E ve F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed- Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Avrupa EF-2000 "Tayfun" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS ve FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 ve GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Fransızca "Etandar" -IVM, "Süper Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D ve N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); İsveçli J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Almanca "Tornado-IDS"; İsrailli Kfir C.2 ve C.7 (İsrail Uçak Endüstrileri); Japon F-1 ve F-2 (Mitsubishi); Çin J-8 (Shenyang'daki uçak fabrikasının tasarım bürosu), J-10.

Listelenen uçaklar arasında, Amerikan F-117A en sıra dışı olarak kabul edilir. Bu, savaş kullanımı tamamen gizli teknolojinin yeteneklerine dayanan dünyadaki ilk uçaktır. F-117A, otonom tekli görevler sırasında yoğun şekilde savunulan hedeflere yönelik yüksek hassasiyetli gece saldırıları için tasarlanmış özel bir taktik saldırı uçağıdır.

F-117A'nın düşük görünürlüğü, radar emici kaplama, iç tasarım özellikleri, gövde geometrisi ve motor jet püskürtme ile sağlanır. Uçak kaplaması karbon demir ferrit içerir ve boya şeklinde yapılır. Bileşiminde bulunan mikroskobik demir bilyeler, elektromanyetik dalgalarla ışınlandıklarında değişken polariteye sahip bir manyetik alan oluştururlar. Böyle bir kaplama, alınan dalga enerjisinin önemli bir bölümünü ısıya dönüştürür ve geri kalanını farklı yönlerde dağıtır. Boya şeklinde kaplamanın ortaya çıkmasından önce, uçakların üzerine mikroferrit dolgulu karolar yapıştırıldı. Bununla birlikte, böyle bir kaplamanın bütünlüğü hızla ihlal edildi ve restorasyonunun neredeyse her sortiden önce yapılması gerekiyordu. Ayrıca, elektromanyetik enerjinin yansımasını azaltmak için, F-117A'nın dış kabuğunun altına, uçağın iç yüzeyleri boyunca dalgaları emen ve dağıtan hücresel bir yapıya sahip ek bir katman yerleştirilmiştir.

Planör, iki boyutlu nesnelerin yansıma alanlarını tanımlayan Sovyet matematikçi Pyotr Ufimtsev'in matematiksel yöntemleri temelinde geliştirildi. Bununla birlikte, uçak gövdesinin "açısal" düşük yansıtıcı geometrisi, uçağın düşük performansını belirledi. F-117A'nın oldukça yavaş hareket ettiği ve manevra kabiliyeti düşük olduğu ortaya çıktı. Özellikle bu, esas olarak gece muharebe kullanımından kaynaklanmaktadır.

Uçağın jet motorunun nozulu geniş ve düz yapılmıştır, bu da jet akışının püskürtülmesini ve böylece uçağın termal görünürlüğünün azaltılmasını mümkün kılmıştır. Egzoz gazlarının sona ermesi büyük bir düzlemde gerçekleşir, bu nedenle soğurlar ve daha hızlı dağılırlar. Bu tasarımın dezavantajı, artan yakıt tüketimi ile motor gücünün azalmasıdır.

havada düşman insanlı ve insansız hava araçlarını (İHA) imha etmek için tasarlanmış bir tür askeri havacılık. AI ayrıca yer (yüzey) hedeflerini yok etmek ve havadan keşif yapmak için de kullanılabilir. IA'nın ana muharebe operasyonları türü hava muharebesidir.

Savaş havacılığı, savaşan devletlerin ordularında düşman uçakları, hava gemileri ve balonlarla savaşmak için özel uçakların yaratıldığı Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. 1-2 makineli tüfek, uçak topları ile silahlandırıldılar. Savaşçıların gelişimi, temel savaş niteliklerini (hız, manevra kabiliyeti, tavan vb.) iyileştirme çizgisinde ilerledi.

SSCB'de jet cephe savaşçıları üretildi: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; önleme avcılarının yanı sıra: Yak-25, Yak-28P (P - önleyici), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 ve Su-27.

Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa ülkeleri, savaş uçaklarında daha az çeşitli değildir. Amerikan savaşçıları F-100A ve B "Süper Sabre" (Kuzey Amerika), F-4A, B, C ve D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Şans Vought), F-14A ve B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C ve D "Kartal" (McDonnell-Douglas) modern Batı askeri terminolojisinde "taktik savaşçılar" olarak adlandırılır, ancak birincil görevleri hava kazanmaktır. üstünlük. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - ABD, doğrudan önleme avcıları olarak kabul edilir; "Serap" -2000C - Fransa; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - İsveç; Lightning F (İngiliz Uçağı), Tornado F.2 ve F.3 - İngiltere; "Tornado-ADV" - Almanya.

Saldırı Havacılığı (ShA)

Saldırı havacılığı (SA), bir tür askeri havacılık, kural olarak, küçük ve hareketli yer (yüzey) hedeflerini, özellikle düşman savunmasının taktik ve acil operasyonel derinliğinde, düşük ve aşırı düşük irtifalardan yok etmek için tasarlanmıştır. Saldırı havacılığının ana görevi, kara kuvvetleri ve filo kuvvetleri için hava desteğidir.

Bu amaçla tasarlanan uçaklara "saldırı uçağı" adı verildi. Bir saldırı uçağının klasik örneği, İkinci Dünya Savaşı döneminin IL-2 "Uçan Tank" uçağıdır. 6360 kg kalkış ağırlığına sahip en son modifikasyonlardan Il-2, 1000 kg'a kadar bomba ve sekiz adet 82 mm güdümsüz roket (NURS) taşıyabilir. Ayrıca kokpitin arkasında iki adet 23 mm uçak topu, iki adet 7.62 mm makineli tüfek ve bir adet 12,7 mm makineli tüfek vardı. O zamanın tek bir savaşan ordusunda, savaş niteliklerinde buna benzer bir saldırı uçağı yoktu. IL-2'nin iyi uçuş performansı, güvenilir zırhı ve güçlü silahları vardı, bu da sadece yer ve yüzey hedeflerini vurmasına değil, aynı zamanda düşman avcılarına karşı savunmasına da izin verdi (iki koltuklu versiyon). Toplamda, uçak fabrikaları bu tipte 36.000 uçak üretti.

Bu sınıfın uçakları arasında Sovyet (Rus) Yak-36, Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B ve C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); İngiliz "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); Fransız-Alman "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Çek L-59 "Albatros" (Aero Vodochody).

Ateş destek helikopterleri ayrıca saldırı operasyonları için tasarlanmıştır: Mi-24, Mi-28 (Mil Tasarım Bürosu), Ka-50 Kara Köpekbalığı ve Ka-52 Timsah (Kamov Tasarım Bürosu) - SSCB (Rusya); AH-1 "Hugh Cobra" ve -1W "Süper Kobra" (Zil), AH-64A "Apache" ve -64D "Apache Longbow" (Boeing) - ABD; A-129 "Firavun faresi" (Agusta) - İtalya; AH-2 Ruiwalk (Denel Havacılık) - Güney Afrika; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Fransa / Almanya). Ayrıca, kara birimlerinin ateş desteği için, NURS ile donanmış çok amaçlı helikopterler ve ek küçük silahlar ve top havacılık silahları kullanılabilir.

Keşif Havacılığı (RA)

Keşif havacılığı (RA), havadan keşif yapmak için tasarlanmış bir tür askeri havacılık.

Ermenistan Cumhuriyeti organizasyonel olarak keşif havacılığı birimlerinden ve uzun menzilli (stratejik) havacılık, cephe hattı (taktik) ve deniz havacılığının (Donanma) parçası olan uçaklar ve çeşitli elektronik cihazlarla donatılmış diğer uçaklardan oluşan ayrı birimlerden oluşur. anlamına geliyor. RADAR. Keşif havacılık uçağının bir kısmı silahlı ve tespit edilen özellikle önemli hedefleri yok etme yeteneğine sahip.

Bir havacılık dalı olarak keşif havacılığı, Birinci Dünya Savaşı sırasında kuruldu ve o zamandan beri gelişiminde uzun bir yol kat etti. RA'nın evrimi göz önüne alındığında, iki yön ayırt edilebilir. Bir yandan, bu, örneğin savaşçılar, bombardıman uçakları, nakliye uçakları vb. gibi diğer sınıfların uçaklarının dönüştürülmesidir (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R ve RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - SSCB ; RF-101A, B ve C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Kuzey Amerika), RB-47E ve H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - ABD; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - İngiltere; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR ve -2000R - Fransa ; "Tornado-ECR" - Almanya; SH-37 ve SF-37 "Viggen" - İsveç) ve diğer yandan - özel, bazen benzersiz uçak cihazlarının oluşturulması (M-55 (M-17RM) "Jeofizik" ( Myasishchev'in adını taşıyan OKB); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

En ünlü keşif uçaklarından biri, 22.200 m yükseklikten gözlem yapabilen, 15 saat uçuş yapabilen ve 11.200 km'ye kadar mesafeleri kat edebilen Amerikan U-2 stratejik keşif uçağıydı.

2004 yılına gelindiğinde, 41 devletin silahlı kuvvetleri, esas olarak keşif misyonları için tasarlanmış yaklaşık 80 tür insansız hava aracı işletiyordu. Amerika Birleşik Devletleri ve İsrail en modern keşif İHA'larına sahiptir. Özellikle, ABD Silahlı Kuvvetleri, stratejik yüksek irtifa keşif UAV RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), orta irtifa operasyonel UAV RQ-1A ve B "Predator" (General Atomics) ile silahlandırılmıştır. taktik keşif İHA RQ-8A "Firescout » (Northrop-Grumman). Aynı zamanda, RQ-4A keşif ekipmanının pratik tavanı ve özellikleri, U-2 uçağınınkilerle karşılaştırılabilir.

Denizaltı karşıtı havacılık (ASW)

Deniz (okyanus) askeri operasyon tiyatrolarında düşman denizaltılarıyla savaşmak için tasarlanmış bir tür deniz havacılığı (veya Hava Kuvvetleri havacılığı) olan denizaltı karşıtı havacılık (ASW); denizaltı karşıtı kuvvetlerin bir parçası. İlk kez, Birinci Dünya Savaşı'nda denizaltılarla mücadele aracı olarak uçaklar kullanıldı. Tüm büyük eyaletlerde bir tür havacılık olarak PLA 1960'larda şekillendi.

Denizaltı karşıtı havacılık, uzun bir menzile ve uçuş süresine sahip olan ve düşman denizaltılarını, bombardıman uçaklarını ve mayın torpidolarını aramak için havacılık araçlarıyla donatılmış kıyı (üs) ve gemi tabanlı denizaltı karşıtı uçak ve helikopter birimlerini ve birimlerini içerir. silahlar ve havacılık füze sistemleri.

PLA uçaklarından, temel denizaltı karşıtı (devriye) uçakları seçiyoruz: Sovyet Il-38 ve Tu-142M, Amerikan P-3C Orion (Lockheed), İngiliz Nimrod MR.1, MR.2 ve MR. 3 (British Aerospace), Fransız Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) ve "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), Brezilya EMB-111 (EMBRAER); Devriye denizaltı deniz uçakları Be-12 (Beriev Tasarım Bürosu), A-40 (Be-42) Albatros; SH-5 (ÇHC); PS-1 (Shin Meiwa, Japonya); yanı sıra Amerikan uçak gemisi tabanlı denizaltı karşıtı uçak S-3A ve B "Viking" (Lockheed).

Helikopterler, denizaltı karşıtı uçakların menzili dışındaki denizaltılarla savaşmak için kullanılır. En yaygın kullanılan denizaltı karşıtı helikopterler: Mi-14PL ve PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - SSCB (Rusya); SH-2 Seasprite (Kaman Havacılık), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk ve -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - ABD; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – Birleşik Krallık; SA.332F "Süper Puma" (Havacılık) - Fransa.

Bir savaş gemisinden kalkan ilk helikopterin, 1942'de Köln kruvazöründen deneysel uçuşlar yapan Alman FI-282 Hummingbird (Fletner) olduğunu unutmayın.

Askeri nakliye havacılığı

(BTA) havadan saldırı, birliklerin havadan taşınması, silah, yakıt, yiyecek ve diğer malzemelerin teslimi, yaralı ve hastaların tahliyesi için tasarlanmıştır.

Özel olarak tasarlanmış ve donatılmış uzun menzilli askeri nakliye uçakları ve çeşitli faydalı yüklerle donatılmıştır. Stratejik amaçlar, operasyonel ve taktik amaçlar için BTA'ya bölünmüştür.

Taşıma kapasitesine göre, bir süper ağır sınıfı (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - SSCB (Rusya); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - ABD), ağır (An-22 "Antey " - SSCB (Rusya) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - ABD), orta (IL-76, An-12 - SSCB (Rusya); C-130 "Herkül" (Lockheed) - ABD; C.160 "Transall" - Fransa / Almanya; A-400M (Euroflag) - Avrupa ülkeleri; S-1 - Japonya) ve hafif (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - SSCB (Rusya); C-26 (Fairchild), C-123 - ABD; DHC-5 Buffalo (Kanada De Havilland) - Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Almanya; S-212 "Aviocar" - İspanya; S-222 (Aeritalia) - İtalya; Y-11, Y-12 "Panda" - Çin; L -410 (Yıl) - Çek Cumhuriyeti) askeri nakliye uçağı. Dünyanın en büyük uçağı An-225 "Mriya", hacimli kargoları taşımak için yaratıldı. Eşsiz altı motorlu uçağın maksimum kalkış ağırlığı 600 ton, yük ise 450 tona ulaşabiliyor.

Uçakla birlikte, askeri teçhizatın, askeri birliklerin ve kargonun muharebe alanlarına teslimi için, inişler, yaralıların taşınması, havadan ve çok amaçlı helikopterler kullanılıyor, bunların en ünlüsü Sovyet Mi-6, Mi-8 , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; Amerikan UH-1 "Iroquois" (Bell), CH-46 "Sea Night" (Boeing Vertol), CH-47 "Chinook" (Boeing Vertol), CH-53D "Sea Stelien" ve -53E "Super Stelien" (Sikorsky) Ercraft), UH-60 Kara Şahin (Sikorsky Ercraft); İngiliz Deniz Kralı (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Avrupa Helikopter Endüstrileri); Fransızca SA.330 "Puma" ve SA.332 "Süper Puma" (Aerospasial). Dünyanın en büyük üretim helikopteri Mi-26T'dir. 56 tonluk bir helikopter kalkış ağırlığı ile taşıma kapasitesi 20 tona ulaşabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Deniz Piyadeleri'nin amfibi saldırı helikopterlerini değiştirmek için kısa kalkış ve dikey iniş uçağı MV-22B Osprey (Bell Boeing) kabul edildi. Döner rotorlu dönebilir kanatlı bir uçak olan bu uçak, bir uçağın ve bir helikopterin niteliklerini birleştirir, yani. dikey kalkış ve iniş yapabilir. MV-22B, 770 km'ye kadar bir mesafede 24 kişiye veya 2.700 kg'a kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir.

özel havacılık,

özel amaçlı uçak ve helikopterlerle donanmış havacılık birimleri ve alt birimleri (radar devriyesi ve rehberlik, hedef belirleme, elektronik savaş, havada yakıt ikmali, iletişim, vb.).

Radar devriye ve rehberlik (RLDN) uçakları (helikopterler)("DRLOU" kısaltması da kullanılır - uzun menzilli radar algılama ve kontrol) hava sahasını araştırmak, düşman uçaklarını tespit etmek, komuta ve hedef hava savunma sistemlerini ve ayrıca hava ve yer nesnelerindeki kendi uçaklarını (hedefler) uyarmak için tasarlanmıştır. ) düşmanın.

Şu anda, A-50 RLDN uçakları Rusya'da, Kuzey Amerika, Avrupa ve Arap Yarımadası semalarında savaş görevindedir - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS uçağı (E-3A - Suudi Arabistan, E-3C - ABD), E-3D ("Sentry" AEW.1) - Büyük Britanya, E-3F - Fransa), Japonya gökyüzünde - E-767 (Boeing). Ek olarak, ABD Donanması, taşıyıcı tabanlı AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) kullanıyor.

Helikopterler ayrıca RLDN görevlerini çözmek için kullanılır: İngiliz Deniz Kralı AEW (Westland) ve Rus Ka-31.

Yer hedeflerinin keşfi, rehberlik ve kontrol için uçak. Amerikan askeri havacılığı, tüm hava koşullarında ve hedef belirlemede yer hedeflerini tanımak, sınıflandırmak için tasarlanmış E-8C Jistars (Boeing) uçağı ile donanmıştır.

Hava durumunu izlemek için uçak. Başlangıçta stratejik bombardıman uçuş rotaları alanlarında hava keşifleri için tasarlandı. Bu tür uçaklara örnek olarak Amerikan WC-130 (Lockheed) ve WC-135 (Boeing) verilebilir.

Elektronik harp uçağı (EW). Düşman radarlarını engellemek için tasarlanmış özel uçak. Bunlar arasında Sovyet Yak-28PP, Su-24MP; Amerikan EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); Alman HFB-320M "Hanse"; İngiliz "Canberra" E.15.

Yakıt ikmali uçağı. Havada askeri uçaklara ve helikopterlere yakıt ikmali yapmak için tasarlanmıştır. Amerikalılar, havada yakıt ikmalini yaygın olarak kullanan ilk kişilerdi. Bu amaçla KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) ve KC-135 Stratotanker (Boeing) tanker uçaklarını geliştirdiler. Rus Silahlı Kuvvetleri, Il-78 ve Il-78M tanker uçaklarının yanı sıra Su-24M(TK) taktik tanker ile donanmıştır. Ayrıca İngiliz gelişimine de dikkat edilmelidir - uçak "Victor" K.2.

Ateş destek uçağı ("Gunship"). Bu uçaklar, özel kuvvetler, kontrgerilla operasyonları ve hava keşifleri için hava koruması için tasarlanmıştır. Sadece ABD Silahlı Kuvvetleri ile hizmet veriyorlar. Bu sınıftaki savaş araçları, sol tarafında güçlü makineli tüfek ve topçu silahlarının kurulu olduğu nakliye uçaklarıdır. Özellikle, C-130 Hercules askeri nakliye uçağı temelinde, ateş destek uçakları AC-130A, E, H ve U Spektr (Lockheed) oluşturuldu.

Uçak tekrarlayıcılar. Denizaltılarla (Tu-142MR "Kartal" ve E-6A ve B "Mercury" (Boeing)) ve ayrıca yer kontrol noktalarıyla iletişim sağlamak için tasarlanmış özel donanımlı uçak.

Uçak - hava komuta merkezi (ACP). Bu uçaklar (Il-86VKP, EC-135C ve H), küresel bir nükleer savaş durumunda SSCB ve ABD'de geliştirildi. Çeşitli iletişim ve kontrol sistemleriyle donatılmışlardır ve yer komuta noktalarının vurulması durumunda birliklerin komuta ve kontrolünü korumanıza izin verir.

Uçak (helikopter) arama ve kurtarma. Tehlikedeki gemi, uçak ve helikopter ekiplerini aramak ve kurtarmak için kullanılırlar. Dünya ülkelerinin arama kurtarma hizmetleri, Sovyet Be-12PS amfibi uçakları (Beriev Design Bureau), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS helikopterleri ile donanmış; Amerikan helikopterleri HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), İngiliz helikopteri "Wessex" HC.2 (Westland), vb.

Savaş eğitimi (UBS) ve eğitim (UTS) uçakları. Uçuş personelinin eğitimi için tasarlanmıştır. Kural olarak, UBS (örneğin, MiG-29UB ve UBT (SSCB ve Rusya), F-16B ve D (ABD), Harrier T (İngiltere)), bir eğitmen yeri olan savaş araçlarının bir modifikasyonudur. Bununla birlikte, bir dizi eğitim uçağı, örneğin, L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Çekoslovakya), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) özellikle eğitim amaçlı tasarlanmıştır.

ASKERİ HAVACILIK TÜRLERİ

Askeri havacılık, amaca ve tabiiyete bağlı olarak, türlere göre uzun menzilli (stratejik), cephe hattı (taktik), ordu (askeri), hava savunma havacılığı, deniz havacılığı (Donanma), askeri nakliye ve özel havacılık olarak ikiye ayrılır. .

Uzun menzilli (stratejik) havacılık Kıta ve okyanus (deniz) harekat alanlarında, düşman hatlarının derinlerinde askeri hedeflere müdahale etmek ve ayrıca operasyonel ve stratejik hava keşifleri yapmak için tasarlanmıştır. Uzun menzilli havacılık, bombardıman uçağı, keşif ve özel havacılığa ayrılmıştır.

Cephe (taktik) havacılık Düşmana operasyonel derinlikte hava saldırıları, kara ve deniz kuvvetleri için hava desteği, birlikleri ve çeşitli nesneleri düşman hava saldırılarından korumak ve diğer özel görevleri çözmek için tasarlanmıştır.

Havacılık dallarından oluşur: bombardıman uçağı, avcı-bombardıman uçağı, avcı, keşif, ulaşım, özel.

Ordu (askeri) havacılık, doğrudan birleşik silah oluşumları, hava desteği, hava keşifleri, taktik havadan inişler ve eylemleri için ateş desteği, mayın tarlalarının temini vb. Gerçekleştirilen görevlerin niteliğine göre saldırı, nakliye, keşif ve özel amaçlı havacılık olarak ayrılır. Uçaklar ve helikopterlerle donanmış.

hava savunma havacılık,

Bir hava düşmanından önemli alanları, alanları ve nesneleri kapsayacak şekilde tasarlanmış hava savunma birliklerinin bir kolu. Savaş uçağının parçalarının yanı sıra nakliye havacılık ve helikopter birimlerini içerir.

Deniz Kuvvetleri Havacılığı (Donanma), düşman filosunun ve deniz araçlarının güçlerini yok etmek, denizdeki gemi gruplarını kapsamak, deniz ve okyanus tiyatrolarında askeri operasyonlar için hava keşifleri yapmak ve diğer görevleri yerine getirmek için tasarlanmış bir filo dalı.

Çeşitli ülkelerin Donanmasının havacılığı, füze taşıma, denizaltı karşıtı, avcı, saldırı, keşif ve özel amaçlı havacılık - RLDN, elektronik savaş, havada yakıt ikmali, mayın tarama, arama ve kurtarma, iletişim ve ulaşım içerir. Hava limanlarına (hidroaerodromlar) ve uçak gemilerine (uçak gemileri, helikopter gemileri ve diğer gemiler) dayanmaktadır. Üssün niteliğine ve konumuna bağlı olarak, gemi tabanlı havacılık ("gemi tabanlı havacılık", "taşıyıcı tabanlı havacılık", "taşıyıcı tabanlı havacılık" terimleri kullanılır) ve kara tabanlı havacılık ( temel havacılık).

HAVACILIK SİLAHLARI

Havacılık silahları, uçaklara (uçaklar, helikopterler, insansız hava araçları) takılan silahlar ve bunların savaşta kullanılmasını sağlayan sistemlerdir. Belirli bir uçağın silahlandırılmasıyla ilgili araçların toplamına havacılık silahlanma kompleksi denir.

Aşağıdaki havacılık silah türleri vardır: roket, hafif silahlar ve top, bombardıman uçağı, mayın ve torpido ve özel.

Füze uçak silahları

- füzelerle hedefleri vurmak için çoklu roketatarları da içeren havacılık füze sistemleri dahil bir tür silahlanma ( , uçaklara monte edilmiştir.

Havacılık füze sistemi- uçak füzelerinin savaş kullanımı için gerekli olan, işlevsel olarak ilişkili bir dizi hava ve yer varlığı. Uçakta fırlatıcılar, füzeler, füze fırlatma kontrol sistemleri, güç üniteleri, füzelerin durumunu hazırlamak, taşımak ve kontrol etmek için yer ekipmanı içerir. Havacılık füze sistemi, uçuşta hedefleri tespit etmek ve füzeleri kontrol etmek için radar istasyonları, lazer, televizyon, radyo komuta ve diğer havadaki sistemleri içerebilir.

uçak roketi- uçaktan kara, yüzey ve hava hedeflerini yok etmek için kullanılan bir füze.

Kural olarak, uçak roketleri tek kademeli katı yakıttır. Bir uçak füzesini kontrol etmek için hedef arama, telekontrol, otonom ve birleşik kontrol kullanılabilir.

Uçuş yörüngesini düzeltmek mümkün olduğunda, uçak füzeleri güdümlü ve güdümsüz olarak ikiye ayrılır.

Savaş amacı ile havadan havaya, havadan gemiye ve havadan karaya füzeler ayırt edilir.

Havadan havaya güdümlü füze.

Sovyet / Rus RS-1U (roket ağırlığı 82,5 kg; harp başlığı ağırlığı (savaş başlığı) 13 kg; atış menzili 6 km; telsiz komuta (RK) güdüm sistemi), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK ), R-3S ve R (75.3 ve 83.5 kg; 11,3 kg; 7 ve 10 km; kızılötesi (IR) ve yarı aktif radar (PR) hedef arama sistemi), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) ve RM (K-80M) (483/390, 480, 483 ve 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 ve 32 km; PR / IR, PR, IR ve PR), R -8MR ve MT (R-98R) (225 ve 227 kg; 35 ve 55 kg; 8 ve 3 km; PR ve IR), R-13S (K-13A), M (K-13M), R (K- 13R) ve T (K-13T) (75, 90, 85 ve 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 ve 15 km; IR, IR, PR ve IR), R- 23R (K-23R) ve T (K-23T) (223 ve 217 kg; 25 kg; 35 km; PR ve IR), R-24R ve T (250 ve 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR ve IK), R-27AE, R, ER, T, ET ve EM (350, 253, 350, 254, 343 ve 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 ve 170 km; atalet (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R ve E (223 ve 490 kg; 25 ve 47 kg; 35 ve 120 km; PR ve I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktif radar (AR)) , R-40R, D, T ve TD (750, 800, 750 ve 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 ve 80 km; PR, PR, IR ve IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3.5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 ve E (105, 110 ve 105 kg; 8 kg; 30, 40 ve 30 km; IR, IR ve IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 km; I + RK + AR), R-88T ve G (227 kg; 15 ve 25 km; IR ve PR), K-8R ve T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR ve IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; 200 km'den fazla; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 ve -2 "Falcon" (54.9 ve 55 kg; 9 kg; 8.3 km; PR ve IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G ve D "Falcon"(68, 68 , 68 ve 61 kg; 18, 18, 18 ve 12 kg; 11, 8, 3 ve 3 km; IR, PR, IR ve IR), AAM-N-2 Serçe-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M ve P Serçe (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 ve 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 ve 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 ve 45 km ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R ve S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) ve B (79 ve 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A ve C Phoenix (443 ve 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13.6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B ve C AMRAAM (148,6, 149 ve 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brezilya MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

Alman X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

İsrailli "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "ve -4" (120, 120 ve 105 kg; 11 kg; 5, 15 ve 18 km; IR);

Hint "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

İtalyan "Aspid-1A" ve -2A "(220 ve 230 kg; 30 kg; 35 ve 50 km; PR);

Çin PL-1 (83.2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B ve E (85, 87 ve 83 kg; 11, 9 ve 9 kg; 5, 6 ve 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93kg; 13kg; 7km; IR), PL-8 (120kg; 11kg; 17km; IR), PL-9/-9C (115kg; 10kg; 15km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Tayvanlı Gökyüzü Kılıcı (Tien Chien I) ve -2 (Tien Chien II) (90 ve 190 kg; 10 ve 30 kg; 5 ve 40 km; IR ve PR);

Fransız R.530 "Matra" / F ve D "Süper Matra" (195/245 ve 270 kg; 27/30 ve 30 kg; 27/30 ve 40 km; PR + IR / PR ve AR), R.550 " Mazhik-1 "ve -2" (89 ve 90 kg; 13 kg; 7 ve 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

İsveç RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; lazer ışını kılavuzu (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

Güney Afrika V-3B "Kukri" (73.4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japon AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR ve IR + AR).

Havadan gemiye güdümlü füze.

Bu sınıfın füzeleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus KS-10S (roket ağırlığı 4533 kg; savaş başlığı ağırlığı 940; atış menzili 250-325 km; güdüm RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + pasif radar (PSR)), 3M-80E "Sivrisinek" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televizyon (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

Amerikan AGM-84A ve D "Zıpkın" (520 ve 526 kg; 227 kg; 120 ve 150 km; I + AR), AGM-119A ve B "Penguen" (372 ve 380 kg; 120 kg; 40 ve 33 km; I+IR);

İngiliz "Deniz Kartalı" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Alman "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

İsrailli "Gabriel" Mk.3A ve S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

İtalyan "Marta" Mk.2/Mk.2A ve B (345/260 ve 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

Çin YJ-1 (С801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (С802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (С601) (2988 kg) ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (С101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (С611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norveç "Penguen" Mk.1, 2 ve 3 (370, 385 ve 372 kg; 125, 125 ve 120 kg; 20, 30 ve 40 km; IR, IR ve I + IR);

Tayvanlı "Hsiun Fen-2" / -2"Mk.2 ve -2Mk.3 (520/540 ve 540 kg; 225 kg; 80/150 ve 170 km; AR + IK);

Fransız AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

İsveç RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; yarı aktif lazer (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japonca "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Havadan yere güdümlü füze.

Bu sınıfın füzeleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus Kh-15 (roket ağırlığı 1200 kg; atış menzili 300 km; I+AR füze güdümü), Kh-20 (roket ağırlığı 11800 kg; savaş başlığı ağırlığı 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - lazer) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termal görüntüleme) ve MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 ve 10 km; L, termal görüntüleme (T), RK), X-29L, M, T ve TE (660, 660, 680 ve 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 ve 30 km; L, L, TV ve TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km) ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" ve M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 ve 200 km; AR ve TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (savaş başlığı) ağırlık 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Kuyrukluyıldız" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300) kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Göktaşı" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Amerikan AGM-12B, C ve E Bullpup (260, 812 ve 770 kg; 114, 454 ve 420 kg; 10, 16 ve 16 km; RK), AGM-28 Tazı (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G ve H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 ve 290; 57 veya 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T ve AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; ve ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B ve C ALCM-C (1270, 1458 ve 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 ve 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 ve B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Alman Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Fransız ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; kablo ile yarı aktif komut (kontrol noktası)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg; 6.9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L ve AL (520 kg, 240/250 ve 250 kg, 12/10 ve 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

İsveç RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Yugoslav Thunder-1 ve -2 (330 kg; 104 kg; 8 ve 12 km; RK ve TV);

Güney Afrika "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Havadan karaya füzeler arasında, sırasıyla düşman radar istasyonları ve zırhlı araçlarla savaşmak için özel olarak tasarlanmış anti-radar ve tanksavar füzeleri ayrı ayrı ayırt edilir.

Anti-radar güdümlü uçak füzeleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus Kh-25MP ve MPU (roket ağırlığı 320 kg; savaş başlığı ağırlığı 90 kg; atış menzili 60 ve 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690) kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U ve E (640 ve 650 kg; 150 kg; 120 ve 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Amerikan AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C ve D "Standart-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

İngiliz ALARMI (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Tanksavar havacılık tanksavar füzeleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus "Whirlwind" / M (roket ağırlığı 9/40 kg; savaş başlığı ağırlığı 3/12 kg; atış menzili 4/10 km; L), "Shturm-V" (31.4 kg; 5.3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Akrep" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km ; kontrol noktası), PUR-64 (9M14) "Bebek " (11.3 kg; 3 kg; 3 km; kontrol noktası), 9K113 "Yarışma" (17 kg; 4 km; kontrol noktası), 9M114 "Shturm-Sh" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Amerikan AGM-71 A, B ve C "TOU" (16,5, 16,5 ve 19 kg; 3,6, 3,6 ve 4 kg; 3,75, 4 ve 5 km; kontrol noktası), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrol noktası), AGM-114A, B ve C "Hellfire" (45, 48 ve 48 kg; 6.4, 9 ve 9 kg; 6, 8 ve 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

Arjantinli "Masogo" (3 km; kontrol noktası);

İngiliz "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; kontrol noktası), "Uyanık" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kontrol noktası);

Alman "Cobra" 2000 (10.3 kg; 2,7 kg; 2 km; kontrol noktası);

İsrailli "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Hint "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

İtalyan MAF (20 kg; 3 km; L);

Çin HJ-73 (11.3 kg; 3 kg; 3 km; kontrol noktası), HJ-8 (11.2 kg; 4 kg; 3 km; kontrol noktası);

Fransız AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; kablolu manuel (RPP) / kontrol noktası), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; kontrol noktası), "Hot-1" ve -2"(23,5 ve 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem"(59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

İsveç RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Fatura" (10.7 kg; 2 km; kontrol noktası);

Güney Afrika ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japonca "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

güdümsüz uçak roketi(NAR).

Bazen NUR (güdümsüz roket) ve NURS (güdümsüz roket) kısaltmaları kullanılır.

Güdümsüz uçak füzeleri genellikle saldırı uçakları ve helikopterler tarafından yer hedeflerini yok etmek için kullanılır. Bunlar özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus

57 mm C-5 / -5M, OM (O - aydınlatma), K ve KO (KARS-57) (roket ağırlığı 5,1 / 4,9, -, 3,65 ve 3,65 kg; savaş başlığı ağırlığı 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 ve 1,2 kg; fırlatma menzili 4/4, 3, 2 ve 2 km),

80-mm S-8BM (B - beton delici), DM (D - hacimsel patlatma karışımı ile), KOM (K - kümülatif, O - parçalanma) ve OM (O - aydınlatma) (15.2, 11.6, 11 .3 ve 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 ve 4,3 kg; 2,2, 3, 4 ve 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13 / -13OF (OF - yüksek patlayıcı parçalanma) ve T (T "katı" - delici) (60/68 ve 75 kg; 23/32.2 ve 31.8 kg; 4/3 ve 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF ve OFM (480, 381 ve 480 kg; 190, 150 ve 150 kg; 4 km);

Amerikan

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56.3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

Belçikalı

70 mm FFAR (11.9 kg; 7 kg; 9 km);

Brezilya

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 ve 10 (11, 11 ve 15 kg; 3,8, 3,8 ve 6 kg 9,5, 10,8 ve 12 km);

ingiliz

70 mm СVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

Germen

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38.1 kg; 1 km),

280 mm Ağırlık (82 kg; 50 kg);

İtalyan

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm "Falco" (58.4 kg; 32 kg'a kadar; 4 km);

Çince

55 mm "Tip 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tip-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

Fransızca

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42.6 kg; 18.2 kg'a kadar; 4 km);

İsveççe

135 mm M/70 (44.6 kg; 20,8 kg; 3 km);

İsviçre

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; 11 km'ye kadar);

Japonca "127" (48.5 kg; 3 km).

Bombardıman uçağı silahlanma

- bombalama silahları (uçak bombaları, tek seferlik bomba kümeleri, tek seferlik bomba paketleri ve diğerleri), manzaralar ve bombardıman teçhizatları dahil bir tür havacılık silahı. Modern uçaklarda, manzaralar, nişan ve navigasyon sistemlerinin bir parçasıdır.

uçak bombası- uçaktan atılan havacılık mühimmatı türü. Bir gövde, ekipman (patlayıcı, yangın çıkarıcı, aydınlatma, duman bileşimi vb.) ve bir dengeleyiciden oluşur. Savaşta kullanımdan önce, bir veya daha fazla sigorta ile donatılmıştır.

Bir hava bombasının gövdesi genellikle oval-silindiriktir ve bir dengeleyicinin takıldığı konik bir kuyruğa sahiptir. Kural olarak, 25 kg'dan daha ağır olan havacılık bombalarının uçağa asılması için pabuçları vardır. 25 kg'dan daha hafif olan havacılık bombalarının genellikle kulakları yoktur, çünkü bu bombalar tek kullanımlık kartuşlardan ve demetlerden veya yeniden kullanılabilir kaplardan kullanılır.

Stabilizatör, bir uçaktan atıldıktan sonra bir hava bombasının hedefe istikrarlı bir şekilde uçmasını sağlar. Transonik uçuş hızlarında yörüngedeki bombanın stabilitesini arttırmak için kafasına balistik bir halka kaynak yapılır. Modern uçak bombalarının dengeleyicileri pinnate, pinnate ve kutu şeklindedir. Alçak irtifalardan (35 m'den düşük olmayan) bombalama amaçlı havacılık bombaları, şemsiye tipi stabilizatörler kullanabilir. Uçak bombalarının bazı tasarımlarında, düşük irtifalardan bombalama sırasında bir uçağın güvenliği, bomba uçaktan ayrıldıktan sonra açılan özel paraşüt tipi fren cihazları ile sağlanır.

Havacılık bombalarının temel özellikleri.

Hava bombalarının ana özellikleri şunlardır: kalibre, doldurma oranı, karakteristik süre, performans göstergeleri ve savaş kullanım koşullarının aralığı.

Bir uçak bombasının kalibresi, kg (veya pound) olarak ifade edilen kütlesidir. Sovyet / Rus havacılık bombalarını belirlerken, kalibresi kısaltılmış adından sonra belirtilir. Örneğin, PTAB-2.5 kısaltması, 2,5 kg kalibrelik bir tanksavar hava bombasını belirtir.

Doldurma faktörü, bir hava bombası ekipmanının kütlesinin toplam kütlesine oranıdır. Örneğin, ince duvarlı (yüksek patlayıcı eylem) gövdeli uçak bombaları için doldurma faktörü, kalın duvarlı (zırh delici ve parçalanma eylemi) gövdeli 0,7'ye ulaşır - 0,1–0,2.

Karakteristik zaman, standart bir atmosferde, 2000 m yükseklikten 40 m/s uçak hızında düz bir uçuştan atılan bir hava bombasının düşme zamanıdır. Karakteristik zaman, bombanın balistik kalitesini belirler. Bombanın aerodinamik özellikleri ne kadar iyi olursa, çapı o kadar küçük ve kütle ne kadar büyükse, karakteristik süresi o kadar kısa olur. Modern hava bombaları için genellikle 20.25 ile 33.75 s arasındadır.

Muharebe kullanımının etkinliğinin göstergeleri arasında özel (huninin hacmi, delinmekte olan zırhın kalınlığı, yangın sayısı vb.) hedefin devre dışı bırakıldığı isabet durumunda azaltılmış imha bölgesi) hava bombalarının öldürücü etkisinin etkinliğini gösterir. Bu göstergeler, hedefe verilecek beklenen hasar miktarını belirlemeye hizmet eder.

Muharebe kullanımı için koşullar aralığı, bombalamanın yüksekliği ve hızının izin verilen maksimum ve minimum değerlerine ilişkin verileri içerir. Bu durumda, maksimum irtifa ve hız değerleri üzerindeki kısıtlamalar, hava bombasının yörünge üzerindeki stabilite koşulları ve hedefle buluşma sırasında gövdenin gücü ve minimum üzerinde belirlenir. - Uçağın güvenlik koşullarına ve kullanılan sigortaların özelliklerine göre.

Hava bombaları, türüne ve ağırlığına bağlı olarak küçük, orta ve büyük kalibreli bombalar olarak sınıflandırılır.

Yüksek patlayıcı ve zırh delici hava bombaları için, 100 kg'dan az ağırlığa sahip bombalar küçük kalibreye, 250-500 kg'a orta ve 1000 kg'dan büyük kalibreye aittir; parçalanma, yüksek patlayıcı parçalanma, yangın çıkarıcı ve denizaltı karşıtı hava bombaları için küçük kalibreli - 50 kg'dan az, orta - 50-100 kg, büyük - 100 kg'dan fazla.

Amaca göre, ana ve yardımcı amaçlı hava bombaları ayırt edilir.

Ana amacı hava bombaları, kara ve deniz hedeflerini yok etmek için kullanılır. Bunlar, yüksek patlayıcı, parçalanma, yüksek patlayıcı parçalanma, tanksavar, zırh delici, beton delici, denizaltı karşıtı, yangın çıkarıcı, yüksek patlayıcı yangın çıkarıcı, kimyasal ve diğer hava bombalarını içerir.

yüksek patlayıcı hava bombası(FAB) çeşitli hedefleri (askeri-sanayi tesisleri, demiryolu kavşakları, enerji kompleksleri, tahkimatlar, insan gücü ve askeri teçhizat) bir şok dalgası ve kısmen gövde parçaları ile yok etmek için tasarlanmıştır.

Tasarım gereği, FAB tipik bir hava bombasından farklı değildir. Kalibre 50–2000 kg. En yaygın olanı orta kalibreli (250-500 kg) FAB'lerdir.

FAB, ani darbe sigortalarıyla (yeryüzünde bulunan hedefler için) ve gecikmeli sigortalarla (içeriden bir patlama ile yok edilen veya gömülü nesneler için) kullanılır. İkinci durumda, FAB'nin etkinliği, patlamanın sismik etkisi ile arttırılır.

Bir FAB patladığında, boyutları toprağın özelliklerine, hava bombasının kalibresine ve patlamanın derinliğine bağlı olan toprakta bir huni oluşur. Örneğin, FAB-500'ün balçıkta (3 m derinlikte) patlaması sırasında, 8,5 m çapında bir huni oluşur.

Geleneksel tasarımlı, kalın duvarlı, saldırı ve hacimsel patlatma FAB'leri vardır.

Kalın duvarlı FAB'ler, gövde kalınlığının arttırılması ve üretimi için yüksek kaliteli alaşımlı çeliklerin kullanılmasıyla elde edilen artan mukavemet ile karakterize edilir. Kalın duvarlı FAB kasası, sigorta noktası olmayan devasa bir savaş başlığı ile sağlam dökümdür. Kalın duvarlı FAB'ler, betonarme barınakları, beton hava alanlarını, tahkimatları vb. yok etmek için tasarlanmıştır.

Assault FAB'lar yerleşik frenleme cihazlarına sahiptir ve sigorta anında harekete geçirilmiş olarak alçak irtifalardan düz uçuştan bombalamak için kullanılır.

Hacimsel infilaklı uçak bombaları (ODAB), ana şarj olarak yüksek kalorili sıvı yakıt kullanır. Bir engelle karşılaşıldığında, küçük bir yükün patlaması bombanın gövdesini yok eder ve havada bir aerosol bulutu oluşturan sıvı yakıt püskürtür. Bulut istenilen boyuta ulaştığında baltalanır. Geleneksel FAB'lerle karşılaştırıldığında, aynı kalibredeki hacimsel patlatma kalibreleri, patlamanın yüksek patlayıcı etkisiyle büyük bir imha yarıçapına sahiptir. Bu, sıvı yakıtın kalorilerde yüksek patlayıcılara göre daha üstün olması ve enerjiyi uzayda rasyonel olarak dağıtma kabiliyetine sahip olmasıyla açıklanmaktadır. Aerosol bulutu, savunmasız nesneleri doldurur ve böylece ODAB'nin öldürücülüğünü artırır. ODAB'de parçalanma ve etki eylemi yoktur.

ODAB, Vietnam Savaşı sırasında (1964–1973) ABD tarafından ve Afganistan'daki savaşta (1979–1989) SSCB tarafından kullanıldı. Vietnam'da kullanılan bombalar 45 kg kütleye sahipti, 33 kg sıvı yakıt (etilen oksit) içeriyordu ve patlaması 2,9 MPa basınç oluşturan 15 m çapında, 2,5 m yüksekliğinde bir aerosol bulutu oluşturdu. . Sovyet ODAB'ına bir örnek, 1000 kg ağırlığındaki ODAB-1000'dir.

FAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus FAB-50 (toplam bomba ağırlığı 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; KD patlayıcı karışımlı), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - kalın duvarlı), FAB-3000M-46 (3000 kg; patlayıcı ağırlık 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; patlayıcı kütlesi 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; patlayıcı kütlesi 4287 kg);

Amerikan M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

parçalanma hava bombası(OAB,JSC) açık, zırhsız veya hafif zırhlı hedefleri (insan gücü, açık konumlardaki füzeler, barınakların dışındaki uçaklar, araçlar vb.) imha etmek için tasarlanmıştır.

Kalibre 0,5–100 kg. İnsan gücü ve ekipmanın ana yenilgisi (deliklerin oluşumu, yakıtın tutuşması), bomba gövdesinin patlaması ve ezilmesi sırasında oluşan parçalar tarafından üretilir. Toplam parça sayısı kalibreye bağlıdır. Örneğin, 100 kg kalibreli parçalanma havacılık bombalarında, 1 gr'dan daha ağır olan parça sayısı 5-6 bine ulaşıyor.

Parçalanma hava bombaları, geleneksel tasarım (silindirik şekil, sert stabilizatör) ve özel tasarım (küresel şekil, katlanır stabilizatör) OAB'sine bölünmüştür.

Geleneksel tasarımlı OAB, büyük bir dökme demir veya düşük kaliteli çelik gövdeye sahiptir. Doldurma katsayısı 0.1-0.2'dir. Gövdenin ezilme yoğunluğunu azaltmak için, düşük güçlü patlayıcılarla (dinitronaftalin içeren bir TNT alaşımı) donatılmıştır. Organize gövde kırma özelliğine sahip SAB, yüksek bir doldurma faktörüne (0.45-0.5) sahiptir ve parçalara yaklaşık 2000 m/s'lik bir başlangıç ​​hızı veren güçlü patlayıcılarla donatılmıştır. Organize ezilmeyi sağlamak için çeşitli yöntemler kullanılır: gövdedeki çentikler (oluklar), yükün yüzeyindeki kümülatif oluklar, vb.

OAB'nin bir varyasyonu, çarpıcı elemanları çelik veya plastik toplar olan bir top bombasıdır (SHOAB). Top bombaları ilk olarak Vietnam Savaşı sırasında ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanıldı. 400 g kütleye sahiptiler ve her biri 0,67 g ağırlığında ve 5,5 mm çapında 320 bilye ile doldurulmuşlardı)

JSC'ler özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus AO-2.5 (toplam bomba ağırlığı 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Amerikan M40A1 (10.4 kg), M81 (118 kg), M82 (40.8 kg), M83 (1.81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Yüksek patlayıcı parçalanma bombası(OFAB) açık, zırhsız veya hafif zırhlı hedefleri hem parçalarla hem de yüksek patlayıcı eylemle yok etmek için tasarlanmıştır.

Kalibre 100–250 kg. OFAB'ler, 5-15 m yükseklikte tetiklenen, anında harekete geçen veya temassız sigortalara sahip darbeli sigortalarla donatılmıştır.

TO OFAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus OFAB-100 (toplam bomba ağırlığı 100kg), OFAB-250 (250 kg).

Tanksavar hava bombası(PTAB) tankları, kundağı motorlu silahları, piyade savaş araçlarını, zırhlı personel taşıyıcıları ve zırh korumalı diğer nesneleri yok etmek için tasarlanmıştır. Kalibre PTAB 0,5–5 kg. Zarar verici etkileri, kümülatif bir etkinin kullanımına dayanmaktadır.

PTAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus PTAB-2.5.

Zırh delici hava bombası(BEBEK) katı beton veya betonarme korumalı zırhlı hedefleri veya nesneleri yok etmek için tasarlanmıştır.

Kalibre 100–1000 kg. Bir engelle karşılaşıldığında, bomba onu güçlü bir gövdeyle deler ve nesnenin içinde patlar. Baş kısmının şekli, gövdenin kalınlığı ve malzemesi (özel alaşımlı çelik), zırh penetrasyon sürecinde BRAB'nin bütünlüğünü sağlar. Bazı BRAB'lerin jet motorları vardır (örneğin, Sovyet/Rus BRAB-200DS, American Mk.50).

BRAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus BRAB-220 (toplam bomba ağırlığı 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Amerikan M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kg).

Beton delici hava bombası(BETAB) katı beton veya betonarme korumaya sahip nesneleri yok etmek için tasarlanmıştır (uzun süreli tahkimatlar ve barınaklar, beton pistler).

Kalibre 250–500 kg. Bir engelle karşılaştığında, BETAB güçlü bir gövdeyle onu deler veya bariyerin derinliklerine iner ve ardından patlar. Bu türden bazı bombalar, sözde jet güçlendiricilere sahiptir. aktif-reaktif bombalar (Sovyet / Rus BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus BETAB-150DS (toplam bomba ağırlığı 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Denizaltı karşıtı hava bombası(PLUB) denizaltıları yok etmek için özel olarak tasarlanmıştır.

Küçük kalibreli bir denizaltı (50 kg'dan az), bir tekneye yüzeyde veya batık konumda doğrudan vurmak için tasarlanmıştır. Bir darbe sigortası ile donatılmıştır, tetiklendiğinde, PLAB gövdesinden yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı çıkarılır, bu da teknenin gövdesini deler ve bir gecikmeyle patlayarak dahili ekipmanına çarpar.

Büyük kalibreli bir denizaltı (100 kg'dan fazla), patlama ürünlerinin ve şok dalgasının etkisiyle ondan belirli bir mesafedeki sudaki bir patlamada bir hedefi vurabilir. Belirli bir derinlikte patlama sağlayan uzak veya hidrostatik sigortalar veya suya batmış PLAB ile hedef arasındaki mesafenin minimum olduğu ve hareket yarıçapını aşmadığı anda tetiklenen yakınlık sigortaları ile donatılmıştır.

Tasarım, yüksek patlayıcı bir hava bombasını andırıyor. Teknenin başı, su yüzeyinden sekme olasılığını azaltmak için şekillendirilebilir.

PLAB'a özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus PLAB-100 (toplam bomba ağırlığı 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Yakıcı Hava Bombası(ZAB) yangın çıkarmak ve insan gücü ve askeri teçhizata doğrudan ateş vermek için tasarlanmıştır. Ayrıca yangın bölgesindeki tüm oksijenin yanması, sığınaklardaki insanların ölümüne yol açmaktadır.

Kalibre 0,5–500 kg. Küçük kalibreli bombalar, kural olarak, yanma sırasında 2500-3000 dereceye kadar sıcaklıklar geliştiren çeşitli metallerin (örneğin, termit) oksitlerine dayanan katı yanıcı karışımlarla donatılmıştır. Santigrat. Bu tür ZAB vakaları elektrondan (alüminyum ve magnezyumun yanıcı bir alaşımı) ve diğer yanıcı malzemelerden yapılabilir. Küçük ZAB'ler, tek seferlik bomba kasetlerinde taşıyıcılardan düşürülür. Vietnam'da, Amerikan havacılığı ilk kez 800 ZAB'nin 2 kg kalibreli olduğu kasetleri yaygın olarak kullandı. 10 metrekareden fazla bir alanda büyük yangınlar çıkardılar. km.

Büyük kalibreli bombalar, yanıcı kalınlaştırılmış yakıt (örneğin napalm) veya çeşitli organik bileşiklerle yüklenir. Kalınlaştırılmamış yakıttan farklı olarak, bu tür yangın karışımları, bir patlama sırasında, 150 m'ye kadar bir mesafede ayrı ayrı uçan, 1000-2000 derecelik bir sıcaklıkta yanan nispeten büyük parçalara (200–500 g ve bazen daha fazla) ezilir. Birkaç dakika boyunca Celsius, ateş cepleri oluşturur. Kalınlaştırılmış ateş karışımları ile donatılmış ZAB'de bir patlama şarjı ve bir fosfor kartuşu vardır; sigorta tetiklendiğinde yangın karışımı ve fosfor ezilip karıştırılır ve havada kendiliğinden tutuşan fosfor yangın karışımını tutuşturur.

Aynı zamanda viskoz (metalize olmayan) bir yangın karışımı ile donatılmış alan hedefleri için kullanılan yangın tankları da benzer bir cihaza sahiptir. ZAB'den farklı olarak, ince duvarlı bir gövdeye sahiptirler ve yalnızca harici uçak tutucularına asılırlar.

ZAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus ZAB-250 (toplam bomba ağırlığı 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

Amerikan M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l kerosen) ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l kerosen), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l kerosen), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B ve A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Yüksek patlayıcı yangın çıkaran hava bombası(FZAB) birleşik bir etkiye sahiptir ve hem yüksek patlayıcı hem de yangın bombaları tarafından vurulan hedeflere karşı kullanılır. Patlayıcı şarj, piroteknik veya diğer yangın çıkarıcı bileşimlerle donatılmıştır. Sigorta tetiklendiğinde, ekipman patlar ve önemli bir mesafeye dağılan termit kartuşları tutuşarak ek yangınlara neden olur.

Kimyasal hava bombası(HUB) bölgeyi enfekte etmek ve insan gücünü kalıcı ve kararsız toksik maddelerle yenmek için tasarlanmıştır. Kitle imha silahlarını ifade eder. HUB'lar çeşitli toksik maddelerle donatılmıştır ve uzaktan (50-200 m yükseklikte patlama) ve temassız (50 m yükseklikte patlama) sigortalarla donatılmıştır.

Yük patladığında, ince duvarlı HUB gövdesi tahrip olur, sıvı zehirli madde püskürtülür, insanlara çarpar ve bölgeyi kalıcı zehirli maddelerle enfekte eder veya havayı kirleten kararsız zehirli maddelerden oluşan bir bulut oluşturur.

Bazı 0,4-0,9 kg HUB'lar küresel bir gövde şekline sahiptir, plastikten yapılmıştır ve sigortaları yoktur. Böyle bir HUB'ın gövdesinin imhası, yere çarptığında meydana gelir.

HUB, özellikle şunları içerir:

Sovyet/Rus KhB-250 (toplam bomba ağırlığı 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Amerikan M70 (52.2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56.7 kg), M125 (4.54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340) kilogram).

Yardımcı havacılık bombaları özel görevleri çözmek için kullanılır (arazi aydınlatması, sis perdeleri kurma, propaganda literatürünü dağıtma, sinyal verme, eğitim amaçlı vb.). Bunlara ışıklı, fotoğrafik, duman, taklit, propaganda, yönlendirme sinyali, pratik havacılık bombaları dahildir.

Aydınlık hava bombası(SAB) optik manzaralar kullanarak geceleri havadan keşif ve bombalama sırasında alanı aydınlatmak için tasarlanmıştır. Her biri kendi paraşüt sistemine sahip bir veya daha fazla piroteknik aydınlatma meşalesi ile donatılmıştır. Uzak sigorta tetiklendiğinde, tahliye cihazı torçları ateşler ve onları SAB kasasından dışarı atar. Paraşütler üzerinde inen meşaleler, alanı 5-7 dakika aydınlatarak toplamda birkaç milyon kandelalık bir ışık yoğunluğu yaratır.

Fotoğrafik hava bombası(FOTAB) gece hava fotoğrafçılığı sırasında alanı aydınlatmak için tasarlanmıştır. Bir fotoğraf bileşimi (örneğin, oksitleyici maddelerle alüminyum-magnezyum tozlarının bir karışımı) ve bir patlama yükü ile donatılmıştır. Kısa süreli bir flaş (0,1-0,2 s), birkaç milyar kandelalık bir ışık yoğunluğu verir.

Duman hava bombası(DAB) maskeleme ve kör edici nötr (zararsız) duman perdeleri oluşturmak için tasarlanmıştır. DAB'ler, bir patlama sırasında 10-15 m yarıçapında dağılan ve yanan ve büyük miktarda beyaz duman çıkaran beyaz fosfor ile donatılmıştır.

Simüle edilmiş hava bombası(IAB) birliklerin eğitiminde nükleer bir patlamanın merkezini göstermeyi amaçlamaktadır. Bir patlama yükü, parlaması nükleer bir patlamanın ateşli küresini simüle eden sıvı yakıt ve mantar şeklindeki bir duman bulutunu temsil eden beyaz fosfor ile donatılmıştır. Bir zemin veya hava patlamasını simüle etmek için sırasıyla darbe veya uzak sigortalar kullanılır.

Propaganda hava bombası(AGİTAB) belirli bir yükseklikte ateşlenen ve kampanya malzemelerinin (broşürler, broşürler) etrafa saçılmasını sağlayan uzaktan kumandalı bir sigorta ile donatılmıştır.

AGITAB, özellikle Amerikan M104 (toplam bomba ağırlığı 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg) içerir.

Yönlendirme sinyali hava bombası(OSAB) uçak grupları, uçuş rota noktaları, seyrüsefer ve bombalama görevleri, yerde (su) ve havada sinyalizasyon için toplanma alanı belirlemeye hizmet eder. Yandığında bir duman bulutu (gündüz) veya çeşitli renklerde bir alev (gece) veren piroteknik veya özel bileşimlerle donatılmıştır. Denizde eylem için, OSAB'ler, bomba suya çarptığında ince bir film şeklinde yayılan ve açıkça görülebilen bir nokta - bir sinyal noktası oluşturan floresan bir sıvı ile donatılmıştır.

Pratik hava bombası(P) hava mürettebatını bombalama konusunda eğitmeye hizmet eder. Düşme noktasını bir fotoğrafik kompozisyon flaşı (gece) veya bir duman bulutu oluşumu (gündüz) ile gösteren piroteknik bileşimlerle donatılmış bir dökme demir veya çimento (seramik) gövdeye sahiptir. Bazı pratik hava bombaları, yörüngeyi işaretlemek için izleyici kartuşlarla donatılmıştır.

Özellikle pratik havacılık bombaları arasında Amerikan Mk.65 (toplam bomba ağırlığı 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454) bulunur. kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Uçuşta kontrol kabiliyetine göre, güdümsüz (serbest düşüş) ve güdümlü (ayarlanabilir) hava bombaları ayırt edilir.

güdümsüz hava bombası bir uçaktan düştüğünde, yerçekimi kuvveti ve gövdenin aerodinamik özellikleri tarafından belirlenen serbest düşüş yapar.

Yönetilen(ayarlanabilir)hava bombası(UAB, KAB) bir dengeleyiciye, dümenlere, bazen kanatlara ve ayrıca hareketinin yörüngesini değiştirmenize, kontrollü bir uçuş yapmanıza ve hedefi yüksek doğrulukla vurmanıza izin veren kontrollere sahiptir. UAB, küçük önemli hedefleri vurmak için tasarlanmıştır. Onlar sözde aittir. hassas silahlar

Bu tür bombalar radyo, lazer ışını, hedef arama vb. İle kontrol edilebilir.

UAB, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus KAB-500L (toplam bomba ağırlığı 534 kg; savaş başlığı ağırlığı 400 kg; lazer yarı aktif yönlendirme sistemi), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F ve L-PR ( 1560 ve 1500 kg; 1180 ve 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Yengeç" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Martı" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Martı-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Akbaba" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Amerikan GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; lazer), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV ve T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV ve T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

İngiliz Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

Alman SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Fransız BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

İsveç RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Tek kullanımlık bomba kaseti(Fransız kasetinden - kutudan; RBC) - hava mayınları veya çeşitli amaçlar için küçük bombalarla donatılmış ince duvarlı bir havacılık bombası şeklinde havacılık mühimmatı (tanksavar, anti-personel, yangın çıkarıcı vb.) 10'a kadar kilogram. Bir kasette 100'e kadar mayın (bomba) veya daha fazla olabilir, hedefin üzerinde belirli bir yükseklikte uzak bir sigorta tarafından ateşlenen (patlatılan) bir tahliye veya patlama yükü ile dağılırlar.

Bombaların patlama noktaları, aerodinamik dağılımları nedeniyle kapsama alanı adı verilen belirli bir alana dağılır. Kapsama alanı, kasetin hızına ve açılma yüksekliğine bağlıdır. Kapsama alanını artırmak için, RBC'ler, belirli bir başlangıç ​​hızı ve zaman aralığı ile bombaları fırlatmak için özel cihazlara sahip olabilir.

RBC kullanımı, geniş alanların uzaktan madenciliğine izin verir. RBC ekipmanı için kullanılan havacılık anti-personel ve anti-tank mayınları, küçük bombalarla aynı şekilde tasarlanmıştır. Madenlerde, yere düştükten sonra devreye giren ve basıldığında tetiklenen sigortalar bulunur. Mayınlar, gövde konfigürasyonunda ve dağılmalarını belirleyen dengeleyicinin tasarımında uçak bombalarından farklıdır. Kural olarak, uçak mayınları, belirli bir süre sonra mayınları patlatan kendi kendini tasfiye edenlerle donatılmıştır.

Tek seferlik bomba kasetleri, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus RBC-250-275AO (kaset toplam ağırlığı 273 kg; 150 parçalanma bombası içerir), RBC-500AO (380 kg; 108 parçalanma AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 top şeklinde SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

Amerikan SUU-54 (1000 kg; 2000 parçalanma veya tanksavar bombaları), SUU-65 (454 kg; 50 bomba), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Tek seferlik bomba paketi(RBS) - 25-100 kg kalibrelik birkaç havacılık bombasını tek bir süspansiyonda birleştiren bir cihaz. RBS'nin tasarımına bağlı olarak, bombaların paketten ayrılması, serbest bırakıldığı anda veya havaya düşme yörüngesinde gerçekleştirilebilir. RBS, uçağın taşıma kapasitesini rasyonel olarak kullanmayı mümkün kılar.

Mayın ve torpido uçaklarının silahlandırılması

- denizaltı karşıtı uçaklara ve helikopterlere kurulu bir tür havacılık silahı. Uçak torpidoları ve mayınlarından, askıya alma ve sıfırlama cihazlarından, kontrol cihazlarından oluşur.

havacılık torpido tasarımında bir gemi torpidosundan farklı değildir, ancak düşürüldükten sonra suya girmek için gerekli yörüngeyi sağlayan bir dengeleyici cihaza veya paraşütlere sahiptir.

Havacılık torpidoları, özellikle şunları içerir:

Sovyet / Rus AT-2 (torpido ağırlığı 1050 kg; savaş başlığı ağırlığı 150 kg; aktif sonar güdüm sistemi (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (pasif akustik (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ) , VTT-1 (541 kg; PG);

Amerikan Mk.44 (196 kg; 33.1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83.4 kg; AG veya PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45.4 kg; AG veya PG);

İngiliz "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG veya PG);

Fransız L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG veya PG);

İsveç Tp42 (298 kg; 45 kg; kablo komutu (PDA) ve PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA ve PG);

Japonca "73" (G-9) (AG).

havacılık deniz mayını- ayarı uçak gemilerinden (uçaklar ve helikopterler) yapılan bir mayın. Dip, çapa ve yüzer olabilirler. Yörüngenin hava bölümünde sabit bir konum sağlamak için havacılık deniz mayınları stabilizatörler ve paraşütlerle donatılmıştır. Kıyıya veya sığ suya düştüğünde, kendi kendini tasfiye edenlerden patlarlar. Çapa, dip ve yüzen uçak mayınları vardır.

Küçük silahlar ve top uçakları silahlandırması

(havacılık topçu silahları) - kurulumları ile uçak topları ve makineli tüfekler, onlar için mühimmat, nişan ve uçağa kurulu diğer destek sistemlerini içeren bir tür havacılık silahı. El bombası fırlatıcıları, ateş destek helikopterlerine de monte edilebilir.

Özel havacılık silahları

- imha aracı olarak nükleer ve diğer özel mühimmatlara sahiptir (). Özel havacılık silahları, umut verici bir Amerikan saldırı uçağı AL-1A'ya kurulu bir lazer sistemi de içerebilir.

İnternet kaynakları: Bilgi yazılımı ürünü "Askeri havacılık dizini". Sürüm 1.0. Stüdyo Korax. www.korax.narod.ru

SAVAŞLARDA VE SİLAHLI ÇATIŞMALARDA ASKERİ HAVACILIK

Askeri havacılığın tarihi, 1783'te Fransa'da bir balonun ilk başarılı uçuşuna kadar uzanabilir. Fransız hükümetinin 1794'te bir havacılık hizmeti düzenleme kararı, bu uçuşun askeri önemi olarak kabul edildi. Dünyanın ilk havacılık askeri birimiydi.

Havacılık, başlangıcından hemen sonra ordunun görüş alanındaydı. Uçakta bir dizi savaş görevini çözebilecek bir araç gördüler. Zaten 1849'da, uçağın ortaya çıkmasından çok önce, şehrin havadan ilk bombardımanı gerçekleştirildi; Venedik'i kuşatan Avusturya birlikleri bu amaçla balon kullandı.

İlk askeri uçak 1909'da ABD Ordusu Sinyal Birlikleri ile hizmete girdi ve posta taşımak için kullanıldı. Wright kardeşlerin makinesi olan prototipi gibi, bu cihaz da 25 kW'lık bir pistonlu motorla donatıldı. Kokpiti iki kişilik bir mürettebatı barındırabilir. Uçağın maksimum hızı 68 km / s idi ve uçuş süresi bir saati geçmedi.

1910'da, neredeyse aynı anda, birkaç eyalette askeri havacılığın ilk oluşumları oluşturuldu. Başlangıçta, iletişim sağlama ve havadan keşif yapma görevleri verildi.

Havacılığın muharebe operasyonlarında kitlesel kullanımının başlangıcı, 1911-1912 İtalyan-Türk savaşı sırasında atıldı. (Trablus savaşı). Bu savaş sırasında, 1911'de İtalyan ordusundan Teğmen Gavotti, bir uçaktan düşman birliklerinin mevzilerine ilk bombalı saldırıyı başlattı. Ainzar'da (Libya) konuşlanmış Türk birliklerine bir Taube uçağından dört adet 4,5 kiloluk bomba (dönüştürülmüş İspanyol el bombası) attı. İlk it dalaşı Kasım 1913'te, General Huerta'nın bir destekçisi olan bir uçak pilotu Philip Rader'in, Venustiano Carranza'nın yanında savaşan başka bir uçak pilotu Dean Ivan Lamb ile tabanca atışlarını değiştirdiğinde, Mexico City üzerinde gerçekleşti.

Birinci Dünya Savaşı (1914–1918) Savaşın başlangıcında, uçaklar yalnızca hava keşifleri için kitlesel olarak kullanıldı, ancak yakında tüm savaşan taraflar, havacılık kullanımındaki kısıtlamalar nedeniyle ne gibi kayıplar yaşadıklarını fark ettiler. Havada sadece kişisel silahlarla donanmış pilotlar, düşman uçaklarının birliklerinin üzerinden uçmasını engellemeye çalıştı. Bir hava düşmanının ilk müdahalelerinden biri, Ağustos 1914'te bir Alman Taube uçağının indiği ve Paris'i bombaladığı zaman meydana geldi. Bu, yalnızca Bristol'deki İngiliz pilotun ve Blériot'taki Fransız pilotun Alman pilotlar üzerindeki psikolojik etkisi sayesinde yapıldı. Çarpışmaya uğrayan ilk uçak, Teğmen Baron von Rosenthal tarafından yönetilen iki kişilik bir Avusturya uçağıydı. 26 Ağustos 1914'te, silahsız Moran tipi M keşif tek kanatlı uçağını uçuran Rus ordusu Petr Nikolaevich Nesterov'un kurmay kaptanı, Sholkiv havaalanı üzerinde bir çarpma gerçekleştirdi ve her iki pilot da öldü.

Hava hedeflerini yok etme ihtiyacı, havacılık küçük silahlarının uçaklara yerleştirilmesine yol açtı. 5 Ekim 1914'te, bir Voisin çift kanatlı uçağına monte edilmiş bir Hotchkiss makineli tüfek ateşi, iki kişilik bir Alman uçağını düşürdü. Hava muharebesinde küçük silahlardan imha edilen dünyadaki ilk uçaktı.

Birinci Dünya Savaşı'nın en ünlü savaşçıları, iki makineli tüfekle Fransız "Spud" ve Alman tek kişilik avcı "Fokker" idi. 1918 yılının bir ayında, İtilaf ülkelerinin 565 uçağı Fokker savaşçıları tarafından imha edildi.

Bombardıman havacılığı da aktif olarak geliştirildi. 1915'te Rusya'da, dünyanın ilk Ilya Muromets ağır dört motorlu bombardıman uçaklarıyla donatılmış dünyanın ilk ağır bombardıman filosu kuruldu. Ağustos 1918'de, Kuzey Denizi'nde, dünyada ilk kez bir İngiliz DH-4 bombardıman uçağı, Alman Donanması'na ait bir denizaltıyı batırdı.

Birinci Dünya Savaşı, havacılığın gelişimini büyük ölçüde hızlandırdı. Uçakların muharebe kullanımı için geniş olasılıklar doğrulandı. Çoğu ülkede savaşın sonunda, askeri havacılık örgütsel bağımsızlık kazanmıştı; keşif, avcı ve bombardıman havacılığı ortaya çıktı.

Kasım 1918'e kadar, askeri havacılık sayısı, aşağıdakiler dahil olmak üzere 11 bin uçağı aştı: Fransa'da - 3321, Almanya'da - 2730, Büyük Britanya - 1758, İtalya - 842, ABD - 740, Avusturya-Macaristan - 622, Rusya (Şubat 1917'ye kadar) ) - 1039 uçak. Aynı zamanda, savaş uçakları, savaşan devletlerin toplam askeri uçak sayısının %41'inden fazlasını oluşturuyordu.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki dönem (1918–1938). Birinci Dünya Savaşı, askeri havacılığın önemini gösterdi. Son savaşta kullanım deneyimini genelleştirmek için bir dizi girişimde bulunuldu. 1921 yılında İtalyan General Giulio Douhet (1869–1930) kitabında Havadaki hakimiyet gelecekteki savaşlarda havacılığın öncü rolüne ilişkin oldukça tutarlı ve iyi geliştirilmiş bir kavramın ana hatlarını çizdi. Douai, bugün bilindiği gibi savaş uçaklarının yaygın kullanımıyla değil, düşman hava limanlarını etkisiz hale getirmesi ve ardından askeri-sanayi merkezlerinin çalışmalarını felç etmesi ve iradesini bastırması gereken bombardıman uçaklarının büyük grevleriyle hava üstünlüğünü elde etmeyi amaçladı. Halkın direnmesi ve savaşa devam etmesi. Bu teori, birçok ülkedeki askeri stratejistlerin zihinlerinde büyük bir etkiye sahipti.

Dünya savaşları arasındaki dönemde askeri havacılık büyük bir sıçrama yaptı. Güçlü küçük silahlara ve top ve bombardıman silahlarına sahip niteliksel olarak yeni araçlar, en gelişmiş ülkelerde hizmete girdi. Savaş kullanımlarının kavramları, yerel askeri çatışmalar sırasında pratikte geliştirildi ve test edildi.

İkinci Dünya Savaşı (1939–1945) Savaşın ilk günlerinden itibaren askeri havacılık düşmanlıklarda aktif rol aldı. Douai'nin fikirlerinin ruhuna uygun olarak, Alman Hava Kuvvetleri (Luftwaffe) Büyük Britanya'ya karşı daha sonra "İngiltere Savaşı" olarak bilinen büyük bir hava saldırısı başlattı. Ağustos 1940'tan Mayıs 1941'e kadar, Luftwaffe 46.000 sorti gerçekleştirdi ve İngiliz askeri ve sivil hedeflerine 60.000 ton bomba attı. Ancak, bombalamanın sonuçları, Alman birliklerinin Britanya Adaları'na inişini içeren Deniz Aslanı Operasyonunun başarılı bir şekilde uygulanması için yeterli değildi. İngiliz askeri ve sivil hedeflerine yapılan baskınlar için Luftwaffe, He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), dalış bombardıman uçakları Ju.87, Bf.109 (Messerschmitt) ve Bf tarafından kapsanan bombardıman uçaklarını kullandı. .110 savaşçı . İngiliz savaşçıları Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol) tarafından karşılandılar. Alman havacılığının kayıpları 1500'den fazla, İngilizlerin 900'den fazla uçağıydı.

Haziran 1941'den bu yana, Luftwaffe'nin ana kuvvetleri, SSCB'ye karşı askeri operasyonlar için doğu cephesine gönderildi ve burada büyük ölçüde yok edildi.

Buna karşılık, İngiliz ve ABD Hava Kuvvetleri, sözde sırasında bir dizi ortak hava operasyonu gerçekleştirdi. Almanya'ya karşı "hava savaşı" (1940-1945). Bununla birlikte, 100 ila 1000 uçağın ve daha fazlasının katılımıyla Alman askeri ve sivil hedeflerine yapılan büyük baskınlar da Douai'nin doktrininin doğruluğunu doğrulamadı. Müttefikler grevler için ağırlıklı olarak İngiliz Lancaster ağır bombardıman uçaklarını (Avro) ve Amerikan B-17 Uçan Kalesini (Uçan Kale) (Boeing) kullandılar.

Haziran 1941'den bu yana, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı pilotları tarafından Almanya ve Romanya topraklarına hava saldırıları da gerçekleştirildi. Berlin'e ilk hava saldırısı 8 Ağustos 1941'de yaklaşık olarak bulunan bir havaalanından yapıldı. Baltık Denizi'nde Oesel. Baltık Filosunun 1. Mayın ve Torpido Havacılık Alayı'nın 15 uzun menzilli bombardıman uçağı DB-3 (Ilyushin adını taşıyan Tasarım Bürosu) katıldı. Operasyon başarılı oldu ve Alman komutanlığı için tam bir sürpriz oldu. Toplamda, 8 Ağustos - 5 Eylül 1941 arasında, Tallinn terk edildikten ve ada hava limanlarının temini imkansız hale geldikten sonra, Dago ve Ezel adalarındaki hava limanlarından Berlin'e on baskın yapıldı. Toplam ağırlığı 36050 kg olan 311 bomba attı.

10 Ağustos 1941'den bu yana, ağır bombardıman uçakları TB-7 (Pe-8) (Petlyakov'un adını taşıyan Tasarım Bürosu) ve Leningrad yakınlarındaki bir havaalanından kalkan uzun menzilli bombardıman uçakları DB-240 (Er-2) Berlin'i bombaladı.

Sovyet uzun menzilli bombardıman havacılığı, Almanya'ya karşı kazanılan zafere önemli bir katkı yaptı. Toplamda, savaş yıllarında 220 bin sorti tamamladı. Çeşitli kalibrelerde 2 milyon 266 bin bomba atıldı.

Japon havacılığının 7 Aralık 1941'de Pasifik'teki savaşı başlatan ABD Pearl Harbor Deniz Üssü'ne (Hawaii) yaptığı saldırı, uçak gemisi tabanlı havacılığın büyük potansiyelini kanıtladı. Bu baskın sırasında ABD, Pasifik Filosunun ana güçlerini kaybetti. Daha sonra, Pasifik Okyanusu'ndaki Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki savaşın seyri, Japon şehirlerinin Hiroşima (6 Ağustos) ve Nagazaki (9 Ağustos) Amerikan B-29 Superfortress (Boeing) uçakları tarafından nükleer bombalanmasına yol açtı. Bunlar, tarihte nükleer silahların savaş kullanımıyla ilgili tek vakalardı.

Havacılığın II. Dünya Savaşı'ndaki rolü, kara ve deniz hedeflerini bombalamakla sınırlı değildi. Savaş boyunca savaş uçakları gökyüzünde savaştı. Dünya Savaşı'nın en ünlü savaşçıları Sovyet Yak-3, Yak-9 (Yakovlev Tasarım Bürosu), La-7, La-9, (Lavochkin Tasarım Bürosu), MiG-3; Almanca Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; İngiliz "Hurricane" ve "Spitfire"; Amerikan P-38 Yıldırım (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Cumhuriyet); Japon A6M "Reisen" ("Sıfır") (Mitsubishi).

Dünya Savaşı'nın sonunda, Alman havacılığı, jetle çalışan savaş uçakları inşa eden ve kullanan dünyadaki ilk havacı oldu. Bunların en ünlüsü, çift motorlu Me.262 (Messerschmitt), Haziran 1944'te harekete geçti. Me.262A-1, B ve C jet avcı uçakları ve Me.262A-2 avcı-bombardıman uçakları, müttefiklerden önemli ölçüde daha iyi performans gösterdi. performanslarında pistonlu uçaklar. . Bununla birlikte, birçoğunun hala Amerikan pilotları ve Sovyet hava ası Ivan Kozhedub tarafından vurulduğu biliniyor.

1945'in başında, Almanlar, yalnızca birkaç hava savaşı gerçekleştirmeyi başaran He.162 Scamander (Heinkel) tek motorlu avcı uçaklarının seri üretimine başladı.

Az sayıda (500-700 uçak) ve uçakların son derece düşük teknik güvenilirliği nedeniyle, Alman jet uçağı artık savaşın gidişatını değiştiremezdi.

İkinci Dünya Savaşı'nda aksiyon gören tek Müttefik jet uçağı, İngiliz çift motorlu avcı uçağı Meteor F (Gloucester) idi. Bu uçağın savaş sortileri 27 Temmuz 1944'te başladı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, ilk üretim jet avcı uçağı F-80A Shooting Star (Lockheed) 1945'te ortaya çıktı. SSCB'de, 1942–1943'te, V. Bolkhovitinov tarafından tasarlanan BI-1 avcı uçağının sıvı yakıtlı bir jetle test uçuşları Test pilotu Grigory'nin Bakhchivandzhi'nin öldüğü motor yapıldı. İlk Sovyet seri jet avcı uçakları, 24 Nisan 1946'da aynı gün ilk uçuşlarını yapan Yak-15 ve MiG-9'du. Yıl sonunda seri üretimleri kuruldu.

Böylece savaştan hemen sonra SSCB, ABD ve İngiltere jet teknolojisine geçti. Jet havacılığı dönemi başladı.

Nükleer silahlar üzerinde tekel sahibi olan Amerika Birleşik Devletleri, bunların dağıtım araçlarını aktif olarak geliştirdi. 1948'de Amerikalılar, kıtalararası menzile sahip dünyanın ilk bombacısı olan B-36 Peacemaker'ı (Convair) kabul etti ve nükleer bomba taşıyabildi. Zaten 1951'in sonunda, ABD Hava Kuvvetleri daha gelişmiş B-47 Stratojet (Boeing) bombardıman uçaklarını aldı.

Kore'de Savaş (1950-1953). Havacılık, Kore'deki Amerikan birliklerinin savaş operasyonlarında önemli bir rol oynadı. Savaş sırasında, ABD uçakları 104.000'den fazla sorti yaptı ve yaklaşık 700.000 ton bomba ve napalm attı. B-26 "Marauder" (Martin) ve B-29 bombardıman uçakları, muharebe operasyonlarında aktif rol aldı. Hava savaşında, Amerikan F-80, F-84 Thunderjet (Cumhuriyet) ve F-86 Sabre (Kuzey Amerika) savaşçılarına, birçok açıdan en iyi aerodinamik özelliklere sahip olan Sovyet MiG-15'leri karşı çıktı.

Aralık 1950'den Temmuz 1953'e kadar Kuzey Kore göklerindeki çatışmalar sırasında, 64. Avcı Havacılık Kolordusu'nun, özellikle MiG-15 ve MiG-15bis'teki Sovyet pilotları, 63.229 sorti tamamladı, gün boyunca 1683 grup hava savaşı gerçekleştirdi ve 107 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29 dahil olmak üzere 1097 düşman uçağının düşürüldüğü gece tekil savaşlar. Kayıplar, savaş kayıpları dahil olmak üzere 120 pilot ve 335 uçağa ulaştı - 110 pilot ve 319 uçak.

Kore'de, ABD ve SSCB'nin askeri havacılığı, daha sonra yeni havacılık teknolojisinin geliştirilmesinde kullanılan jet uçaklarının kullanımında ilk savaş deneyimini elde etti.

Böylece, ABD'de 1955'te ilk B-52 bombardıman uçakları hizmete girdi. 1956–1957'de, MiG-15'ten daha üstün olan F-102, F-104 ve F-105 Thunderchief (Cumhuriyet) savaşçıları ortaya çıktı. B-47 ve B-52 bombardıman uçaklarına yakıt ikmali yapmak için KC-135 tanker uçağı tasarlandı.

Vietnam Savaşı (1964–1973) Vietnam gökyüzü, iki süper gücün askeri havacılığı için bir başka buluşma yeri haline geldi. SSCB, esas olarak Vietnam Demokratik Cumhuriyeti'nin (DRV) endüstriyel ve askeri tesisleri için koruma sağlayan savaş uçakları (MiG-17 ve MiG-21) tarafından temsil edildi.

Buna karşılık, ABD Silahlı Kuvvetleri komutanlığı, askeri havacılığa kara operasyonlarını doğrudan destekleme, havadaki birlikleri iniş, hava birliklerini kaldırma ve ayrıca DRV'nin askeri ve ekonomik potansiyelini yok etme görevi verdi. Hava Kuvvetleri (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), uçak gemisi havacılık (F-4B, ​​​​F-8, A-1, A-4). Vietnam savunma potansiyelini yok etme girişiminde, Birleşik Devletler sözde "kavrulmuş toprak taktikleri"ni kullanırken, B-52 stratejik bombardıman uçakları düşman topraklarına napalm, fosfor, zehirli maddeler ve yaprak dökücüler attı. Vietnam'da ilk kez AC-130 ateş destek uçağı konuşlandırıldı. UH-1 helikopterleri, taktik iniş, yaralıların tahliyesi ve mühimmat nakli için yaygın olarak kullanıldı.

Hava muharebesinde vurulan ilk uçaklar, 4 Nisan 1965'te MiG-17'ler tarafından imha edilen iki F-105D idi. 9 Nisan'da bir Amerikan F-4B, ​​ilk Vietnamlı MiG-17'yi düşürdü ve ardından vuruldu. MiG-21'in ortaya çıkmasıyla birlikte, Amerikalılar, hava muharebe yetenekleri kabaca MiG-21'e karşılık gelen F-4 avcı uçaklarıyla grev gruplarının kapağını güçlendirdi.

Çatışma sırasında, F-4 savaşçıları 54 MiG-21'i imha etti, F-4'lerin MiG-21 ateşinden kaybı 103 uçak oldu. 1965'ten 1968'e kadar Amerika Birleşik Devletleri Vietnam'da 3.495 uçak kaybetti ve bunların en az 320'si it dalaşlarında vuruldu.

Vietnam Savaşı deneyiminin hem Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hem de SSCB'deki askeri uçak endüstrisi üzerinde büyük etkisi oldu. Amerikalılar, F-4'ün hava muharebesindeki yenilgisine, yüksek manevra kabiliyetine sahip dördüncü nesil avcı uçakları F-15 ve F-16'yı yaratarak yanıt verdi. Aynı zamanda, F-4, üçüncü nesil savaşçıların modifikasyonlarına yansıyan Sovyet uçak tasarımcılarının zihinlerini etkiledi.

Falkland (Malvinas) Adaları üzerinde Büyük Britanya ve Arjantin Savaşı (1982)."Falkland Savaşı", her iki tarafça da askeri uçakların kısa ama yoğun bir şekilde kullanılmasıyla karakterize edilir.

Düşmanlıkların başlangıcında, Arjantin askeri havacılığının Canberra B bombardıman uçakları, Mirage-IIIEA avcı bombardıman uçakları, Super Etandar, A-4P Skyhawk saldırı uçakları dahil olmak üzere 555 uçağı vardı. Bununla birlikte, en modern savaş uçakları yalnızca, savaş sırasında Sheffield URO destroyerini ve beş AM-39 Exocet havadan gemiye füzeli Atlantic Conveyor konteyner gemisini batıran Fransız yapımı Super Etandar'dı.

Operasyonun ilk aşamasında, tartışmalı adalardaki hedefleri yok etmek için İngiltere, yaklaşık olarak işletilen uzun menzilli "Volcano" B.2 bombardıman uçaklarını görevlendirdi. Yükseliş. Uçuşları tanker uçağı "Victor" K.2 tarafından sağlandı. Hava savunması hakkında. Yükseliş, Phantom FGR.2 savaşçıları tarafından gerçekleştirildi.

Doğrudan çatışma bölgesindeki İngiliz Seferi Kuvvetleri'nin havacılık grubunda, 42 modern dikey kalkış ve iniş bombardıman uçağı "Sea Harrier" FRS.1 (kayıp 6) ve "Harrier" GR.3 (kayıp 4) vardı. çeşitli amaçlar için 130'a kadar helikopter ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma"). Bu makineler, İngiliz uçak gemileri Hermes ve Invincible, diğer uçak gemileri ve saha havaalanlarına dayanıyordu.

Büyük Britanya tarafından havacılığın ustaca kullanılması, birliklerinin Arjantinliler üzerinde üstünlüğünü ve nihayetinde zaferi sağladı. Toplamda, savaş sırasında, çeşitli tahminlere göre, Arjantinliler 80'den 86'ya savaş uçağı kaybetti.

Afganistan'da Savaş (1979-1989). Afganistan'daki Sovyet askeri havacılığının karşılaştığı ana görevler keşif, kara düşmanının imhası ve ayrıca birliklerin ve kargoların taşınmasıydı.

1980'in başında, Afganistan Demokratik Cumhuriyeti'ndeki Sovyet havacılık grubu, 34. karma hava kuvvetleri (daha sonra 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nde yeniden düzenlendi) tarafından temsil edildi ve iki hava alayından ve dört ayrı filodan oluşuyordu. 52 Su-17 ve MiG-21 uçağını numaralandırdılar. 1984 yazında, 40. Ordu Hava Kuvvetleri, MiG-21'in yerini alan üç MiG-23MLD filosu, üç filo Su-25 saldırı hava alayı, iki Su-17MZ filosu, ayrı bir Su-17MZR filosu içeriyordu. (keşif uçağı), karma bir nakliye alayı ve helikopter birimleri (Mi-8, Mi-24). Su-24 ön hat bombardıman uçakları ve Tu-16 ve Tu-22M2 ve SSCB topraklarından işletilen 3 uzun menzilli uçak.

40. Ordu havacılığı ile Afganistan'a komşu ülkelerin uçakları arasındaki ilk çarpışma çarpışması, İran Hava Kuvvetleri'nin bir F-4 avcı-bombardıman uçağı ile ilişkili. Nisan 1982'de, Sovyet helikopterleri yanlışlıkla İran topraklarına indi. İniş alanına gelen bir çift F-4, yerdeki bir helikopteri imha etti ve An-30'u hava sahasından çıkmaya zorladı.

İlk hava savaşı 17 Mayıs 1986'da kaydedildi. Afganistan-Pakistan sınırı bölgesinde, Pakistan Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-16, bir Afgan Su-22'yi düşürdü. Pakistan havacılığı, 29 Nisan 1987'de Afganistan toprakları üzerinde bir F-16'nın kaybedilmesine neden olan ortak sınır bölgesinde Afgan uçaklarını defalarca engellemeye çalıştı.

Sovyet havacılığının ana kayıpları yerden ateş aldı. Bu durumda en büyük tehlike, Amerikalılar ve Çinliler tarafından Mücahidlere sağlanan taşınabilir uçaksavar füze sistemleri tarafından temsil edildi.

Askeri operasyon "Çöl Fırtınası" (Kuveyt, 1991)."Çöl Fırtınası" Operasyonu, 2600 uçak (1800 Amerikan dahil) ve 1955 helikopteri olan büyük havacılığın kullanımı ile karakterizedir. Aktif düşmanlıkların başlangıcında, ABD ve müttefiklerinin havacılığı, eski uçak türlerine dayanan Irak havacılığına göre önemli bir niceliksel ve niteliksel üstünlüğe sahipti. İlk saldırılar 17 Ocak 1991 gecesi Irak havacılığına, hava savunma sistemi tesislerine, komuta ve iletişim noktalarına yapıldı. Irak radarlarını kör etmek ve bastırmak için savaşlar tarihinde elektronik savaşın en yoğun kullanımı eşlik etti. Amerikan EF-111 ve EA-6B elektronik harp uçaklarının yanı sıra, Irak radar istasyonlarını (radar istasyonları) etkisiz hale getirmek için radar tespit sistemleri ve özel füzelerle donatılmış F-4G'ler kullanıldı.

Irak radar sistemlerinin ve uçak rehberliğinin yok edilmesinden sonra, Müttefik havacılığı hava üstünlüğünü güvence altına aldı ve Irak'ın savunma potansiyelini sistematik olarak yok etmeye başladı. Bazı günlerde, çok uluslu kuvvetlerin uçakları 1.600 sorti yaptı. Önemli yer hedeflerinin yenilgisinde özel bir rol, 1271 sortiyi tamamlayan en son Amerikan gizli uçağı F-117A'ya (bir kayıp) verildi.

Alan hedeflerine yönelik hava saldırıları, B-52 stratejik bombardıman uçakları tarafından gerçekleştirildi (biri kaybedildi). 120'ye kadar keşif uçağı ve diğer uçaklar, düşmanlıklar için keşif desteğine katıldı.

Irak havacılığının eylemleri epizodikti. Kayıpları önlemek için, en modern Irak Su-24, Su-25 ve MiG-29 uçakları, düşmanlıkların başlamasından sonra İran hava limanlarına yerleştirildi, diğer uçaklar ise sığınaklarda kaldı.

Düşmanlıklar döneminde, çok uluslu kuvvetlerin havacılığı 34 Irak uçağını ve 7 helikopteri imha etti. Aynı zamanda, Müttefik havacılığının, esas olarak kara tabanlı hava savunma sistemlerinden kaynaklanan toplam kayıpları, 68 savaş uçağı ve 29 helikopter olarak gerçekleşti.

Yugoslavya'ya karşı NATO askeri operasyonu "Kararlı Kuvvet" (1999). Irak'taki Çöl Fırtınası Operasyonu deneyimi, Yugoslavya'ya karşı savaşta NATO ülkeleri tarafından uygulandı. Ayrıca, birliklere verilen görevlerin yerine getirilmesinde hava operasyonlarına ana rolü verdi.

Havacılıkta niceliksel ve niteliksel üstünlüğü kullanan ABD ve müttefikleri, Irak'ta uygulanan plana göre, havacılık ve hava savunma sistemlerine ilk saldırıları başlattı. Irak'ta olduğu gibi, F-117A aktif olarak kullanıldı (biri kayıp).

Yugoslav radar ekipmanını imha eden NATO havacılığı, Yugoslavya'daki en son yüksek hassasiyetli silahların da test edildiği ve kullanıldığı askeri ve sivil tesisleri yok etmeye başladı. Amerikan stratejik bombardıman uçakları B-1B, B-52H ve ilk kez B-2A ile Kuzey Atlantik bloğuna katılan ülkelerin taktik uçakları füze ve bomba saldırılarına katıldı.

Savaş uçaklarının hareketlerini kontrol etmek için AWACS E-3 ve E-2C uçakları kullanıldı.

ABD Silahlı Kuvvetleri ve müttefiklerinin Afganistan'daki askeri operasyonu "Bükülmeyen Özgürlük" (2001). 2001'de Afganistan'daki çatışmalar sırasında, ABD Silahlı Kuvvetleri ve müttefiklerinin uçakları, 1980'lerde Sovyet ile aynı görevleri çözdü. Bu keşif, yer hedeflerinin yenilgisi, birliklerin transferi. Operasyonda keşif ve saldırı uçakları yaygın olarak kullanıldı.

ABD Silahlı Kuvvetleri ve müttefiklerinin Irak'a karşı askeri operasyonu "Irak'a Özgürlük" (2003). ABD Silahlı Kuvvetleri ve müttefiklerinin Irak'a yönelik askeri operasyonu, 20 Mart 2003'te, stratejik olarak önemli askeri hedeflere ve Bağdat'taki bir dizi hükümet tesisine yönelik deniz tabanlı seyir füzeleri ve hassas güdümlü havacılık mühimmatlarıyla yapılan tek saldırılarla başladı. Aynı zamanda, iki F-117A uçağı, ABD istihbaratına göre Irak Devlet Başkanı S. Hüseyin'in olması gereken Bağdat'ın güney banliyölerinde korunan bir sığınağa hava saldırısı düzenledi. Aynı zamanda, Irak karşıtı kara kuvvetleri, taktik ve uçak gemisi havacılığının desteğiyle, iki yönde bir saldırı başlattı: Basra ve Bağdat şehirlerine.

Koalisyon Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri savaş havacılık grubu, 700'den fazla savaş uçağından oluşuyordu. 14 adet B-52H stratejik bombardıman uçağı, B-2A stratejik bombardıman uçağı, F-15, F-16, F-117A taktik avcı uçağı, A-10A saldırı uçağı, KC-135 ve KC-10 tanker uçağı, taarruz uçağı AC-130 desteği Ortadoğu'da 30 hava üssü. Hava harekatı sırasında ondan fazla İHA tipi, on binlerce hassas güdümlü mühimmat ve Tomahawk seyir füzesi yaygın olarak kullanıldı. Destek operasyonlarında ABD Hava Kuvvetleri, RER uçağı ve iki U-2S keşif uçağı kullandı. RAF'ın havacılık bileşeni, 60'tan fazla Tornado taktik avcı uçağı ve dört Jaguar, 20 CH-47 Chinook ve yedi Puma helikopteri, bir tanker uçağı, birkaç AV-8 Harrier saldırı uçağı, Canberra keşif uçağı PR, E-3D AWACS uçağı ve C-130 Hercules, Kuveyt, Suudi Arabistan, Umman, Ürdün ve Katar'daki hava üslerinde konuşlanmış uçakları taşıyor.

Ek olarak, deniz uçakları uçak gemilerinden yaygın olarak kullanıldı ve bu da Irak kara kuvvetlerinin imhasına önemli katkılarda bulundu.

Irak karşıtı koalisyonun havacılığı, esas olarak kara birliklerinin eylemlerine ateş desteği sağlamak için kullanıldı. Kara kuvvetlerine ve deniz piyadelerine yakın hava desteği sağlamak ve savaş alanlarını izole etmek, sortilerin yüzde 50'den fazlasının yapıldığı havacılığın ana görevleriydi. Aynı zamanda 15 binden fazla hedefi yok etti. Düşmanlıklar sırasında, koalisyon kuvvetlerinin havacılığı, yaklaşık yüzde 70'i (20.000) hassas güdümlü olan çeşitli tiplerde yaklaşık 29.000 havacılık mühimmatı kullandı.

Genel olarak, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinin Irak'a yönelik askeri operasyonunda, Çöl Fırtınası Operasyonu'na kıyasla, Irak karşıtı koalisyon havacılığının kullanılması çok daha etkiliydi. 2003'teki muharebe operasyonları, yüksek hassasiyetli havacılık silahlarının ve insansız hava araçlarının daha geniş bir şekilde kullanılmasıyla karakterize edildi. Hem havadan hem de uydu keşif ve hedef belirleme sistemleri, hedefleri aramak ve havacılığı onlara yönlendirmek için aktif olarak kullanıldı. YILDIZ SAVAŞLARI. AH-64D ateş destek helikopterleri ilk kez kitlesel olarak kullanıldı.

JET UÇAĞI SAVAŞÇI VE FIGHTER-BOMBER HAVACILIK NESİLLERİ

İki nesil ses altı ve beş nesil süpersonik jet avcı uçağı vardır.

1. nesil ses altı savaşçıları.

Bu nesil, 1940'ların ortalarında hizmete giren ilk jet avcı uçaklarını içerir: Alman Me.262 (1944), He.162 (1945); İngiliz "Meteor" (1944), "Vampir" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); Amerikan F-80'leri (1945) ve F-84'ler (1947); Sovyet MiG-9 (1946) ve Yak-15 (1946), Fransız MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Uçağın hızı 840-1000 km/saate ulaştı. Küçük silahlar ve top havacılık silahları ile donatıldılar, alt direklerde hava bombaları, güdümsüz uçak roketleri, 1000 kg ağırlığa kadar harici yakıt tankları taşıyabiliyorlardı. Radarlar yalnızca gece / tüm hava koşullarına uygun savaşçılara kuruldu.

Bu uçakların karakteristik bir özelliği, gövdenin düz kanadıdır.

2. nesil ses altı savaşçıları.

Bu kuşağa ait uçaklar 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında yaratıldı. Bunların en ünlüsü: Sovyet MiG-15 (1949) ve MiG-17 (1951), Amerikan F-86 (1949), Fransız MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) ve MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) ve İngiliz "Hunter" (Hawker) (1954).

2. neslin ses altı savaşçıları, yüksek ses altı hızına sahipti. Silah ve teçhizat değişmeden kaldı.

1. nesil süpersonik savaşçılar.

1950'lerin ortalarında oluşturuldu. Bu neslin en ünlü uçakları: Sovyet MiG-19 (1954), Amerikan F-100 (1954), Fransız "Süper Mister" B.2 (Dassault) (1957).

Maksimum hız yaklaşık 1400 km / s'dir. Düz uçuşta ses hızını aşabilen ilk savaş uçağı.

Küçük silahlar ve top havacılık silahları ile donatılmıştır. Kanat altı direklerinde 1000 kg'dan fazla yük taşıma kapasitesine sahiptir. Radarların hala yalnızca özel gece / tüm hava koşullarına sahip savaşçıları vardı.

1950'lerin ortalarından beri, savaşçılar güdümlü havadan havaya füzelerle silahlandırıldı.

2. nesil süpersonik savaşçılar.

1950'lerin sonlarında hizmete girdi. En ünlüsü: Sovyet MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); Amerikan F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Fransızca "Serap" -III (1960), "Serap" -5 (1968); İsveç J-35 (1958) ve İngiliz Yıldırım (1961).

Maksimum hız 2M'dir (M, Mach sayısıdır, yani uçağın hızı, belirli bir yükseklikteki ses hızına karşılık gelir).

Tüm uçaklar güdümlü havadan havaya füzelerle silahlandırıldı. Bazılarında hafif silahlar ve top silahları kaldırıldı. Savaş yükünün kütlesi 2 tonu aştı.

En yaygın kanat tipi üçgendi. F-8, değişken süpürme kanadı kullanan ilk kişiydi.

Radar, çok amaçlı avcı uçaklarında ve önleyici avcı uçaklarında aviyonik ekipmanın (avionik) ayrılmaz bir parçası haline geldi.

3. nesil süpersonik savaşçılar.

1960'ların sonundan 1980'lerin başına kadar hizmete girdiler.

3. nesil süpersonik savaşçılar arasında Sovyet MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) bulunur. , Su-22 (1976); Amerikan F-111 (1967), F-4E ve G, F-5E (1973); Fransız Mirage - F.1 (1973) ve Mirage -50 (Dassault) (1981), Fransız-İngiliz Jaguar (1972), İsveç JA-37 (1971), İsrail Kfir (1975) ve Çin J-8 (1980) .

Önceki nesle kıyasla, savaşçıların hızı artırıldı (MiG-25 için maksimum hız 3M idi).

3. nesil savaşçılara daha gelişmiş radar ekipmanı kuruldu. Değişken süpürme kanadı yaygınlaştı.

4. nesil süpersonik savaşçılar.

1970 yılının ilk yarısında hizmete girmeye başladılar.

4. nesil süpersonik savaşçılar arasında Amerikan F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) ve F / A-18 (1980); Sovyet MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) ve Su-27 (1984); İtalyan-Alman-İngiliz "Tornado"; Fransız "Serap" -2000 (1983); Japon F-2 (1999) ve Çin J-10.

Bu nesilde, avcı uçakları iki sınıfa bölünmüştür: sınırlı kara saldırı yeteneklerine sahip bir ağır önleme avcı uçağı sınıfı (MiG-31, Su-27, F-14 ve F-15) ve savaş için daha hafif avcı uçağı sınıfı. yer hedeflerine saldırmak, hedefler ve manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi yürütmek (MiG-29, Mirage-2000, F-16 ve F-18). Modernizasyon sırasında, ağır avcı önleyiciler temelinde grev uçakları (F-15E, Su-30) oluşturuldu.

Maksimum hız aynı seviyede kaldı. Bu neslin uçakları, yüksek manevra kabiliyeti ve iyi kontrol edilebilirlik ile karakterize edilir.

Radar, aynı anda çok sayıda hedefin tespit edilmesini ve yakalanmasını ve her koşulda onlara güdümlü uçak füzelerinin fırlatılmasını sağladı. Ayrıca radar, alçak irtifa uçuşu, haritalama ve yer hedeflerine karşı silah kullanımı sağladı.

Kokpit ve uçak kontrolleri önemli ölçüde iyileştirildi. 1980'lerin ortalarından beri, kaska takılan manzaralar yaygın olarak kullanılmaktadır.

Çoğu NATO ülkesinin ve Rusya'nın hava kuvvetleri şu anda dördüncü nesil savaşçılarla donanmış olduğundan, her iki taraf da makinelerin savaş yeteneklerini gerçek bir savaşta bir şekilde karşılaştırmaya çalışıyor. Bu amaçlar için 1997'de Amerika Birleşik Devletleri Moldova'dan yaklaşık 40 milyon dolara 21 MiG-29 satın aldı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu MiG'ler daha önce Karadeniz Filosunun operasyonel kontrolü altındaydı ve SSCB'nin çöküşünden sonra yeni bağımsız Moldova topraklarında kaldı. Bu makineleri satın aldıktan sonra, Amerikan pilotları MiG-29 ile uçak gemisi tabanlı F-18 avcı uçakları arasında en az 50 hava muharebesi gerçekleştirdi. Bu uçuşların sonuçlarının gösterdiği gibi, hala Sovyet yapımı MiG'ler 49 savaş kazandı.

5. nesil süpersonik savaşçılar.

1990'ların sonlarından bu yana, bu neslin ilk uçağı hizmete girmeye başladı: İsveç JAS-39 Gripen (1996), Fransız Rafal (2000) ve Avrupa EF-2000 (2000). Ancak, bu uçaklar birçok açıdan 4. neslin en son uçaklarını geçemedi. Bu nedenle birçok havacılık uzmanı onlara "4.5. nesil uçak" diyor.

5. neslin ilk tam teşekküllü avcı uçağı, 2003 yılında hizmete giren ağır bir çift motorlu Amerikan uçağı F / A-22A "Raptor" olarak kabul edilir. Bu uçağın prototipi ilk uçuşunu 29 Ağustos 1990'da yaptı. ATF programı (Advanced Tactical Fighter) kapsamında geliştirilen F / A-22, başlangıçta hava üstünlüğü elde etmeyi amaçladı ve F-15'in yerini alması planlandı. Daha sonra, yüksek hassasiyetli havadan karaya mühimmat kullanabildi. Önümüzdeki on yıl içinde bu türden yaklaşık 300 uçağın ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmesi bekleniyor. Uçağın 100 milyon ABD dolarını aşan yüksek maliyetine dikkat edilmelidir.

Amerika Birleşik Devletleri, F / A-22'yi geliştirmenin yanı sıra, JSF (Joint Strike Fighter) programı kapsamında hafif bir tek motorlu taktik avcı uçağı geliştiriyor. Savaşçı, Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri için tek bir tasarıma sahip olacak ve gelecekte Amerikan taktik havacılığının ana uçağı olacak. F-16, F/A-18 taktik avcı uçaklarının ve hizmette olan A-10 ve AV-8B saldırı uçaklarının yerini alması planlanıyor.

JSF programına ABD'nin yanı sıra Avustralya, İngiltere, Danimarka, Kanada, Hollanda, Norveç ve Türkiye katılıyor. Programdaki katılımcı sayısını İsrail, Polonya, Singapur ve Finlandiya pahasına genişletme konusu değerlendiriliyor. Programa yabancı ortakları çekmek, nihayetinde uçağın yaratılması konusundaki çalışmaları hızlandıracak ve satın alma maliyetini azaltacaktır.

2001 yılında, JSF programının bir parçası olarak, X-32 (Boeing) ve X-35 (Lockheed Martin) uçaklarının yer aldığı gelecek vaat eden bir taktik avcı uçağı oluşturmak için bir yarışma düzenlendi. Ekim 2001'in sonunda, ABD Savunma Bakanlığı, F-35 olarak adlandırılan X-35 uçağının zaferini ve F-35 uçağını geliştirmek ve test etmek için Lockheed Martin ile 19 milyar dolarlık bir sözleşme imzalandığını duyurdu.

Müstakbel taktik avcı uçağı F-35'in üç modifikasyonu olacak: Hava Kuvvetleri için konvansiyonel kalkış ve inişe sahip F-35A, Deniz Piyadeleri için kısa kalkış ve dikey inişe sahip F-35B ve gemi tabanlı F-35C. donanma havacılığı. Uçakların muharebe birimlerine teslimi 2008 için planlanıyor. Şu anda ABD Savunma Bakanlığı 2200'e kadar F-35A uçağı ve 300'e kadar F-35B ve C satın almayı planlıyor.

F-35A'nın ilk uçuşunun Ekim 2005'te, F-35B'nin - 2006'nın başında, F-35C'nin - 2006'nın sonunda yapılması planlanıyor.

Rusya, son on yılların mali sorunları nedeniyle, 5. nesil savaş programı açısından ABD'nin çok gerisinde kalmıştır. Amerikan F/A-22 ve F-35'in aksine, henüz benzer yeni bir Rus uçağı yok.

Tasarım Bürosu im. Sukhoi (JSC Sukhoi Tasarım Bürosu) ve OKB im. Fabrika adı altında "ürün 1.44" olarak bilinen deneysel çok işlevli avcı Su-47 "Berkut" (S-37) ve MFI (çok işlevli avcı) "proje 1.42" yi yapan Mikoyan (RSK "MiG") . Uçaklar, Rus 5. nesil uçaklarında uygulanabilecek gelişmiş çözümleri test etmek için tasarlandı.

"Bütünsel kararsız üç kanatlı" aerodinamik konfigürasyona göre yapılan Su-47'nin en dikkat çekici özelliği, ters süpürme kanat kullanılmasıdır. Geriye taranmış kanadın aerodinamik avantajlarına ilişkin daha önceki çalışmalar, 1940'larda Almanya'da (Junkers Ju.287 yüksek hızlı ağır bombardıman uçağı) ve 1980'lerde ABD'de (Grumman deneysel X-29A uçağı) yapıldı.

2002 yılında, Rusya'da Sukhoi Tasarım Bürosu OJSC'nin kazandığı yeni savaş uçaklarının gelişmiş tasarımları için bir yarışma düzenlendi. Yarışmanın ikinci katılımcısı RAC MiG projesi oldu.

Rus Hava Kuvvetleri Komutanlığından yapılan açıklamaya göre, yeni nesil Rus savaş uçağı ilk uçuşunu 2007 yılında yapacak.

5. nesil uçağın özellikleri şunları içerir:

Süpersonik seyir hızı. Afterburner modunda uzun süreli süpersonik uçuş olasılığı yalnızca yakıt tüketimini azaltmak ve uçuş menzilini artırmakla kalmaz, aynı zamanda pilota savaş durumunda önemli taktik avantajlar sağlar.

Yüksek manevra kabiliyeti. 5. nesil uçağın tüm mesafelerde hava muharebesi için gerekli olan yüksek manevra kabiliyeti özellikleri, uçak gövdesinin tasarım özelliklerinin yanı sıra, itme vektörü kontrol sistemine sahip daha güçlü jet motorlarının kurulumu ile belirlenir. Bu tür motorların ana özelliği, jet akımının yönünü motorun eksenine göre değiştirme yeteneğidir.

Düşük görünürlük (gizli teknolojiler). Uçakların radar menzilindeki görünürlüğünün azaltılması, radar emici malzemelerin ve kaplamaların yaygın olarak kullanılmasıyla sağlanır. Gövdenin düşük yansımalı formları ve uçak gövdesinin içine çekilmiş havacılık silahları da radar görünürlüğünü azaltmak için tasarlanmıştır. Bir uçağın termal izini azaltma tekniklerinden biri olarak, ısıtılmış motor elemanlarını üflemek için soğuk hava kullanılabilir.

Mükemmel aviyonik ekipman. 5. nesil avcı uçakları oluşturulurken, istasyonun yeteneklerini önemli ölçüde artıracak aktif aşamalı bir diziye sahip bir radar içerecek olan aviyonik ekipmanlara önemli önem verilmektedir. Genel olarak, aviyonikler, uçağın pilotluğunu ve havacılık silahlarının olası tüm uçuş modlarında ve olası tüm hava koşullarında kullanılmasını sağlamalıdır.

ASKERİ HAVACILIĞIN GELİŞTİRİLMESİ İÇİN ÖNEMLİ TALİMATLAR

Hipersonik uçak.

Askeri uzmanlara göre, hipersonik uçaklara dayalı gelecek vaat eden silah sistemleri, başlıca yüksek uçuş hızı ve uzun menzilli olan önemli stratejik avantajlara sahip olacak.

Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde, "Microcraft" şirketinin deneysel X-43 "Hyper-X" uçağı üzerinde testler yapılıyor. Hipersonik bir ramjet motorla donatılmıştır ve geliştiricilere göre 7-10M hıza ulaşmalıdır. Test için, X-43'e bağlı Pegasus güçlendiricinin fırlatıldığı NB-52B taşıyıcı uçak kullanılır. Cihaz, grev uçaklarından havacılık taşıma sistemlerine kadar çeşitli amaçlar için hipersonik araçlar için temel teşkil etmelidir.

Rusya'da, M.M. Gromov'un adını taşıyan uçuş araştırma enstitüsü hipersonik bir uçak geliştiriyor. Rus versiyonunda, taşıyıcı olarak Rokot fırlatma aracı seçildi. Beklenen maksimum hız - 8-14 M.

Uçaklar havadan daha hafiftir.

Son yıllarda, havadan hafif uçaklara (aerostatlar ve hava gemileri) askeri ilgi arttı. Bu, özellikle daha dayanıklı sentetik mermiler oluşturmayı mümkün kılan yeni teknolojilerin ortaya çıkmasından kaynaklanmaktadır.

En umut verici olanı, çeşitli amaçlar için ekipman yerleştirmek için platformlar olarak havadan hafif uçakların kullanılmasıdır. Bu nedenle, gözetleme ekipmanı ile donatılmış bağlı balonlara dayalı kontrol sistemleri, ABD-Meksika sınırı boyunca halihazırda konuşlandırıldı.

Son on yılda İsrail, balonlara ve hava gemilerine dayalı keşif sistemlerinin yaratılmasında dünya liderlerinden biri haline geldi. Örneğin, hava savunması ve füze savunması için hava sahasını kontrol etmeye hizmet edebilecek hava gemileri geliştiriyorlar.

Uçakta lazer silahlarıyla saldırın.

Amerika Birleşik Devletleri'nde füzesavar savunma sistemi oluşturma çalışmaları kapsamında, lazer silahları olan bir havacılık füzesavar sistemi geliştiriliyor. Amerikalı bilim adamları, birkaç yüz kilometre mesafedeki hava hedeflerini vurabilen bir Boeing 747-400F uçağına bir savaş lazer sistemi kurma çalışmalarını bitiriyorlar. Gemide lazer silahları bulunan grev uçağının ilk versiyonu AL-1A adını aldı. Amerikan komutanlığının planları, bu tür yedi uçağın satın alınmasını içeriyor.

NATO BİRLEŞİK SİLAHLI KUVVETLERİNDE SOVYET (RUS) UÇAĞININ TAYİNİ

NATO ülkelerinde, tüm Sovyet (Rus) uçakları kod sözcükleri ile belirtilir. Bu durumda, kelimenin ilk harfi uçağın (LA) amacına ve tipine bağlı olarak seçilir: bombardıman uçakları için “B” (bombacı), askeri nakliye veya sivil yolcu uçakları için “C” (kargo), “F” (avcı) avcı uçakları (saldırı uçağı), helikopterler için "H" (helikopter) ve özel uçaklar için "M" (çeşitli).

Uçakta jet motoru varsa, kod kelimesi iki hecelidir, aksi takdirde tek hecelidir. Uçak modifikasyonları, kod kelimesine bir indeks eklenerek belirtilir (örneğin, "Foxbat-D").

Bombacılar:

"Arka yüzgeç" - Tu-98, "Geri tepme" - Tu-22M, "Porsuk" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Yarasa" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Ayı" - Tu-20 / -95 / -142, "Canavar" - IL-10, "Bizon" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Kör" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Kaslı" - Il-40, "Biracı" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Kasap" - Tu-82.

Askeri nakliye ve sivil yolcu uçakları:

"Kabin" - Li-2, "Kamber" - Il-86, "Deve" - ​​Tu-104, "Kamp" - An-8, "Samimi" - Il-76, "Dikkatsiz" - Tu-154, "Sepet" "- Tu-70, "Nakit" - An-28, "Kedi" - An-10, "Şarj Cihazı" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Klasik" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Antrenör "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Cola" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Ocak" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Mantar" - Yak-16, "Kazak" - An-225 "Mriya" , "Sandık" - Il-14, "Creek" / "Crow" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Manşet" - Be-30, "Kıvrılma" - An-26.

Savaşçılar, avcı-bombardıman uçakları ve saldırı uçakları:

"Ön Kapak" - E-2A, "İbne" - MiG-15, "Sadık" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Çiftçi" - MiG-19, "Tüy" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Balık yatağı" - MiG-21, "Balık" - Su-9/-11, "Tesisatçı" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "El Feneri" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Serbest stil" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "Bek" - Su-34.

helikopterler:

"Halo" - Mi-26, "Tavşan" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Arp" - Ka-20, "Şapka" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze "- Mi-14, "Helis" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Tavuk" - Ka-15, "Hermit" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Kalça" - Mi-8/-9/-17/-171, "Domuz" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Kanca" - Mi-6/-22, "Kasnak" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "Hormon" - Ka-25, " At" - Yak-24, "Tazı" - Mi-4.

Özel uçaklar:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Kızlık" - Su-11U, "Posta "- Be-12, "Mastay" - A-50, "Ebegümeci" - Be-10, "Adamotu" - Yak-25RV, "Mangrov" - ​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Maskot " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "Mayıs" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Denizkızı" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Cüce" - MiG-15UTI, "Vizon" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "Köstebek" - Be-8, "Moğol" - MiG-21U, "Geyik" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Fare "- Yak-18M, "Kupa" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Katır" - Po-2, "Mistik" - M-17 / -55 "Jeofizik".

ABD SİLAHLI KUVVETLERİNDE UÇAĞIN TAYİNİ

ABD Silahlı Kuvvetlerindeki ABD askeri uçakları için mevcut atama sistemi 1962'de kabul edildi ve daha sonra yalnızca tamamlandı. Uçak tanımı altı pozisyondan oluşur. Aşağıda bazı örnekler verilmiştir.

pozisyonlar
6)	3)	2)	1)		4)	5)	isim
				–	15	E	Kartal
	E	A		–	6	B	avcı
N	K	C		–	35	A	stratotanker
Y	R	A	H	–	6	A	Komançi
	M		Q	–	9	A	hain
		C	H	–	7	F	Çinok
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	balık avı

Pozisyon 1."Normal" bir uçaktan farklı bir uçak tipini belirtir.

Harf tanımları:

"D" - İHA yer ekipmanı (istisna!).

"G" (planör) - planör.

"H" (Helikopter) - helikopter.

"Q" - İHA.

"S" (Uzay uçağı) - uzay uçağı.

"V" - kısa kalkış ve dikey iniş / dikey kalkış ve iniş.

"Z" - uçak havadan daha hafiftir.

Pozisyon 2. LA'nın asıl amacı.

Harf tanımları:

"A" (kara saldırısı) - yer hedeflerine saldırın (uçaklara saldırı).

"B" (Bombacı) - bombardıman uçağı.

"C" (Kargo) - askeri nakliye uçağı.

"E" (özel elektronik görev) - özel elektronik ekipmanlarla donatılmış bir uçak.

"F" (Savaşçı) - savaşçı.

"K" (tanker) - tanker uçağı.

"L" (Lazer) - gemide lazer kurulumu olan uçak.

"O" (Gözlem) - gözlemci.

"P" (deniz devriyesi) - devriye uçağı.

"R" (Keşif) - keşif uçağı.

"S" (denizaltı karşıtı savaş) - denizaltı karşıtı uçak.

"T" (Eğitmen) - eğitim uçağı.

"U" (Yardımcı Program) - yardımcı uçak.

"X" (özel araştırma) - deneyimli bir uçak.

Pozisyon 3. Temel uçağın modernizasyonundan sonraki amaç.

Harf tanımları:

"A" - yer hedeflerine saldırın (uçaklara saldırı)

"C" - askeri nakliye uçağı.

"D" - uzaktan kumandalı uçak.

"E" - özel elektronik ekipmanlarla donatılmış bir uçak.

"F" - savaşçı.

"H" - arama ve kurtarma, tıbbi uçak.

"K" - tanker uçağı.

"L" - düşük sıcaklıklarda operasyonlar için donatılmış bir uçak.

"M" - çok amaçlı uçak.

"O" bir gözlemcidir.

"P" - devriye uçağı.

"Q" - insansız uçak (helikopter).

"R" - keşif uçağı.

"S" - denizaltı karşıtı uçak.

"T" - eğitim uçağı.

"U" - yardımcı uçak.

"V" - askeri-politik liderliğin taşınması için uçak (helikopter).

"W" (hava durumu) - hava durumunu gözlemlemek için uçak.

Pozisyon 4. Bu sınıftaki uçakların seri numarası.

Pozisyon 5. Uçak modifikasyonu (A, B, C, vb.).

Pozisyon 6. Bir uçağın özel durumunu belirten bir ön ek.

Harf tanımları:

"G" - uçmayan örnek.

"J" - test (uçak orijinal modifikasyona dönüştürülecekse).

"N" - özel test.

"X" (deneysel) - deneysel.

"Y" prototiptir.

"Z" - uçak konseptini çözmek için.

Ivanov A.I.

Edebiyat:

Askeri ansiklopedik sözlük. M., "Askeri yayınevi", 1983
İlyin V.E., Levin M.A. Bombacılar. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Özel amaçlı uçak. Mn., "Hasat", 1999
Yabancı askeri inceleme. M., "Kızıl Yıldız", dergi, 2000-2005
Dergi "Yabancı Askeri İnceleme". M., "Kızıl Yıldız", 2000-2005
Shchelokov A.A. Ordu ve özel hizmetlerin kısaltmaları ve kısaltmaları sözlüğü. M., "AST Yayınevi", 2003
Ekipman ve silahlar dün, bugün, yarın.
Havacılık ve kozmonot dün, bugün, yarın. M., Moskova Basımevi No. 9, dergi, 2003–2005
Haftalık ek "NG" "Bağımsız askeri inceleme". M., Nezavisimaya Gazetesi, 2003–2005



Rusya'nın askeri-sanayi kompleksi dünyanın en modernlerinden biridir, bu nedenle Rus askeri havacılığı da gezegendeki en modernlerden biridir.

Rus askeri-sanayi kompleksi, beşinci nesil savaşçılar da dahil olmak üzere hemen hemen her tür modern askeri uçak üretme yeteneğine sahiptir.

Rus askeri havacılığı şunlardan oluşur:

• Rusya bombardıman uçakları
• Rus savaşçılar
• Rusya'nın Stormtrooper'ları
• Rusya'nın AWACS uçağı
• Rusya'nın uçan tankerleri (yakıt ikmalcileri)
• Rusya'nın askeri nakliye uçağı
• Rus askeri nakliye helikopterleri
• Rus saldırı helikopterleri

Rusya'daki ana askeri uçak üreticileri, PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mil, OJSC Kamov ve diğerlerinin adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası'dır.

Bazı firmaların ürünlerine ait fotoğraf ve açıklamaları aşağıdaki linklerde görebilirsiniz:

Her bir askeri uçak sınıfına açıklamalar ve fotoğraflarla bakalım.

Rusya bombardıman uçakları

Vikipedi bombacının bize ne olduğunu çok doğru bir şekilde açıklayacaktır: Bombacı, bomba ve/veya füze silahlarıyla yer, yer altı, yüzey, su altı nesnelerini yok etmek için tasarlanmış askeri bir uçaktır. .

Rus uzun menzilli bombardıman uçakları

Rusya'daki uzun menzilli bombardıman uçakları, Tupolev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-160

Gayri resmi olarak Beyaz Kuğu olarak adlandırılan Tu-160, dünyanın en hızlı ve en ağır uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Tu-160 "Beyaz Kuğu" süpersonik hız geliştirme yeteneğine sahiptir, her savaşçı ona ayak uyduramaz.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-95

Tu-95, Rus uzun menzilli havacılığının emektarıdır. 1955'te geliştirilen ve birçok yükseltmeden geçen Tu-95, hala Rusya'nın ana uzun menzilli bombardıman uçağıdır.

Uzun menzilli bombardıman uçağı Tu-22M

Tu-22M, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin bir başka uzun menzilli bombardıman uçağıdır. Tu-160 gibi değişken süpürme kanatlarına sahiptir, ancak boyutları daha küçüktür.

Rusya'nın ön hat bombardıman uçakları

Rusya'daki ön hat bombardıman uçakları PJSC Sukhoi Company tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Ön hat bombardıman uçağı Su-34

Su-34, 4++ nesil bir savaş uçağı, bir avcı-bombardıman uçağıdır, ancak buna ön hat bombardıman uçağı demek daha doğru olur.

Ön hat bombardıman uçağı Su-24

Su-24, gelişimi geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başlarında SSCB'de başlayan bir cephe bombardıman uçağıdır. Şu anda yerini Su-34 alıyor.

Rus savaşçılar

Rusya'daki avcı uçakları iki şirket tarafından geliştirildi ve üretildi: PJSC Sukhoi Company ve JSC RAC MiG.

Su Savaşçıları

PJSC "Şirket" Sukhoi "birliklere beşinci nesil avcı Su-50 (PAK FA), Su-35, ön hat bombardıman uçağı Su-34, taşıyıcı tabanlı avcı Su-33, Su-30 gibi modern savaş araçlarını teslim ediyor , ağır avcı uçağı Su- 27, Su-25 saldırı uçağı, Su-24M3 ön hat bombardıman uçağı.

Beşinci nesil PAK FA (T-50) savaşçısı

PAK FA (T-50 veya Su-50), Sukhoi Company PJSC tarafından 2002'den beri Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için geliştirilen beşinci nesil bir avcı uçağıdır. 2016 yılı sonu itibarıyla testleri tamamlanan uçak, normal birimlere transfere hazır hale getiriliyor.

Fotoğraf PAK FA (T-50).

Su-35, 4++ nesil bir avcı uçağıdır.

Fotoğraf Su-35.

Su-33 uçak gemisi tabanlı avcı uçağı

Su-33, 4++ nesil uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağıdır. Bu uçakların birçoğu uçak gemisi Amiral Kuznetsov ile hizmet veriyor.

Savaşçı Su-27

Su-27, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana muharebe savaşçısıdır. Buna dayanarak, Su-34, Su-35, Su-33 ve diğer birkaç savaşçı geliştirildi.

Su-27 uçuşta

MiG savaşçıları

JSC "RSK" MiG "" bugün birliklere MiG-31 avcı-önleyici ve MiG-29 avcı uçağı sağlıyor.

Avcı-önleyici MiG-31

MiG-31, günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir havada görev yapmak üzere tasarlanmış bir avcı-önleme uçağıdır. MiG-31 çok hızlı bir uçaktır.

Savaşçı MiG-29

MiG-29 - Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin ana muharebe savaşçılarından biridir. Bir güverte versiyonu var - MiG-29K.

Fırtınabirlikleri

Rus Havacılık Kuvvetlerinde hizmet veren tek saldırı uçağı Su-25 saldırı uçağıdır.

Saldırı uçağı Su-25

Su-25 - zırhlı ses altı saldırı uçağı. İlk uçuşunu 1975'te yapan makine, o zamandan beri birçok yükseltmeden geçerek görevlerini güvenilir bir şekilde yerine getiriyor.

Rus askeri helikopterleri

Ordu için helikopterler, M.L. Mil ve OJSC Kamov'un adını taşıyan Moskova Helikopter Fabrikası tarafından üretiliyor.

Kamov helikopterleri

JSC "Kamov", koaksiyel helikopterlerin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Timsah", hem saldırı hem de keşif işlevlerini yerine getirebilen iki kişilik bir helikopterdir.

Güverte helikopteri Ka-31

Ka-31, uçak gemisi Amiral Kuznetsov ile hizmet veren uzun menzilli bir radyo algılama ve rehberlik sistemi ile donatılmış taşıyıcı tabanlı bir helikopterdir.

Güverte helikopteri Ka-27

Ka-27, çok amaçlı taşıyıcı tabanlı bir helikopterdir. Ana değişiklikler denizaltı karşıtı ve kurtarmadır.

Fotoğraf Ka-27PL Rus Donanması

Mil helikopterleri

Mi helikopterleri, Moskova Mil Helikopter Fabrikası tarafından geliştiriliyor.

Mi-28 helikopteri

Mi-28, Rus ordusu tarafından kullanılan Sovyet tasarımı bir saldırı helikopteridir.

Mi-24 helikopter

Mi-24, 1970'lerde SSCB'de yaratılmış dünyaca ünlü bir saldırı helikopteridir.

Mi-26 helikopteri

Mi-24, yine Sovyet döneminde geliştirilmiş bir ağır nakliye helikopteridir. Şu anda dünyanın en büyük helikopteri.

Rus süpersonik stratejik bombardıman uçağı Tu-160. 5.000 kilometreden uzaktaki hedefleri vurabilen seyir füzeleri ile donanmış

Savaş alanında uçak kullanma fikri, Wright kardeşler tarafından tasarlanan ilk uçakların havalanmasından çok önce ortaya çıktı. Askeri havacılığın müteakip gelişimi alışılmadık derecede hızlıydı ve bugüne kadar, uçaklar ve helikopterler, generallerin elinde, yalnızca nükleer füze kuvvetlerinin gücünden daha düşük olan müthiş bir silah haline geldi. Gökyüzünde hakimiyet olmadan, yeryüzünde zafere ulaşmak inanılmaz derecede zor ve çoğu zaman imkansızdır. Havacılık herhangi bir hedefi tespit edip yok edebilir, ondan saklanmak zordur ve savunması daha da zordur.

askeri havacılık nedir

Modern hava kuvvetleri, özel birlikler ve hizmetlerin yanı sıra, grev, keşif, nakliye ve diğer bazı görevleri çözmek için kullanılabilecek, amaçlarına göre farklılık gösteren oldukça karmaşık bir dizi teknik araç içerir.

Bu kompleksin ana kısmı aşağıdaki havacılık türleridir:

1. Stratejik;
2. ön;
3. sıhhi;
4. Ulaşım.

Ek havacılık birimleri de hava savunma kuvvetlerinin, deniz kuvvetlerinin ve kara kuvvetlerinin bir parçasıdır.

Askeri havacılığın yaratılış tarihi

Sikorsky'nin "Ilya Muromets" uçağı - dünyanın ilk dört motorlu bombardıman uçağı

İlk uçaklar uzun bir süre neredeyse sadece eğlence ve spor amaçlı kullanıldı. Ancak zaten 1911'de, İtalya ile Türkiye arasındaki silahlı çatışma sırasında, uçaklar ordunun çıkarları için kullanıldı. İlk başta, bunlar, ilki 23 Ekim'de gerçekleşen keşif uçuşlarıydı ve zaten 1 Kasım'da, İtalyan pilot Gavoti yer hedeflerinde silah kullandı ve üzerlerine birkaç geleneksel el bombası attı.

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, büyük güçler hava filoları elde etmeyi başardı. Esas olarak keşif uçaklarından oluşuyorlardı. Hiç savaşçı yoktu ve yalnızca Rusya'nın bombardıman uçakları vardı - bunlar ünlü Ilya Muromets uçağıydı. Ne yazık ki, bu makinelerin tam teşekküllü bir seri üretimini kurmak mümkün olmadı, bu nedenle toplam sayıları 80 kopyayı geçmedi. Bu arada, Almanya savaşın ikinci yarısında yüzlerce kendi bombardıman uçağını üretti.

Şubat 1915'te Fransız pilot Roland Garros tarafından yaratılan dünyanın ilk savaş uçağı Batı Cephesinde göründü. Bir pervaneden ateşlemek için icat ettiği cihaz oldukça ilkeldi, ancak çalışmasına rağmen, aynı yılın Mayıs ayında Almanlar tam teşekküllü bir senkronizatörle donatılmış kendi savaşçılarını görevlendirdi. O zamandan beri, it dalaşları giderek daha yaygın hale geldi.

Alman savaşçı Fokker Dr.I. Bu uçaklardan biri Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi ası Manfred von Richthofen tarafından kullanıldı.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, uçaklar hızla gelişmeye devam etti: hızları, uçuş menzilleri ve taşıma kapasiteleri arttı. Aynı zamanda, bir savaşta zaferin yalnızca hava bombardımanı ile elde edilebileceğine inanan, düşmanın savunma ve endüstriyel potansiyelini metodik olarak yok eden ve moralini baltalayan bir İtalyan general olan yazarının adını taşıyan sözde “Douai Doktrini” ortaya çıktı. ve irade. direnmek.

Sonraki olayların gösterdiği gibi, bu teori her zaman kendini haklı çıkarmaz, ancak dünya çapında askeri havacılığın gelişiminde sonraki yönleri büyük ölçüde belirleyen oydu. Douai doktrinini uygulamaya koymak için en dikkate değer girişim, II. Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın stratejik bombalanmasıydı. Sonuç olarak, askeri havacılık "Üçüncü Reich" in sonraki yenilgisine büyük katkı sağladı, ancak kara kuvvetlerinin aktif eylemleri olmadan yapmak mümkün değildi.

Uzun menzilli bombardıman uçaklarının donanmaları, savaş sonrası dönemde ana saldırı aracı olarak kabul edildi. O yıllarda, askeri havacılık fikrini birçok yönden değiştiren jet uçakları ortaya çıktı. Devasa "uçan kaleler", Sovyet yüksek hızlı ve iyi silahlanmış MiG'leri için uygun bir hedef haline geldi.

B-29 - 40'ların Amerikan stratejik bombardıman uçağı, nükleer silahların ilk taşıyıcısı

Bu, bombardıman uçaklarının da jet motorlu olması gerektiği anlamına geliyordu ki bu da çok geçmeden gerçekleşti. Bu yıllarda, uçaklar giderek daha karmaşık hale geldi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, savaşçıya hizmet veren yalnızca bir uçak teknisyeni varsa, sonraki yıllarda bütün bir uzman ekibini çekmek gerekiyordu.

Vietnam Savaşı sırasında, hava muharebesinin yanı sıra yer hedeflerine karşı grev yapabilen çok rollü uçaklar ön plana çıktı. Bu, MiG-23'ü geliştiren Sovyet tasarımcıları için bir dereceye kadar ilham kaynağı haline gelen Amerikan F-4 Phantom'du. Aynı zamanda, Vietnam'daki çatışma bir kez daha, bombardımanların tek başına, hatta en yoğun olanların bile kazanmak için yeterli olmadığını gösterdi: kara kuvvetlerinin yardımı olmadan havacılıkla mücadele, yalnızca ahlaki olarak çökmüş bir düşmanı teslim olmaya zorlayabilir. yenilgi için avans.

Geçen yüzyılın 70-80'lerinde, gökyüzünde dördüncü nesil savaşçılar ortaya çıktı. Seleflerinden sadece uçuş özelliklerinde değil, aynı zamanda silahların bileşiminde de farklıydılar. Yüksek hassasiyetli silahların kullanılması hava savaşının çehresini bir kez daha değiştirdi: Büyük hava saldırılarından "belirgin" saldırılara geçiş oldu.

Su-27 (solda) ve F-15 - geçen yüzyılın 80'lerinin en iyi savaşçıları

Bugün, askeri havacılığın geliştirilmesindeki ana yön, hem keşif hem de grevde dronların yoğun kullanımının yanı sıra Amerikan F-35 veya Rus Su-57 gibi gizli çok amaçlı uçakların yaratılması haline geldi. .

Askeri havacılığın amacı

Askeri uçak ve helikopterlerin yardımıyla çözülen ana görevlerin listesi:

1. Her türlü hava keşiflerinin yapılması;
2. Topçu ateş ayarı;
3. Kara, deniz, hava ve uzay hedeflerinin küçük ve büyük, sabit ve hareketli, alan ve nokta imhası;
4. Bölgedeki alanların madenciliği;
5. Hava sahası ve kara kuvvetlerinin korunması;
6. birliklerin nakliyesi ve inişi;
7. Çeşitli askeri kargo ve teçhizatın teslimi;
8. Yaralıların ve hastaların tahliyesi;
9. Promosyon kampanyaları yürütmek;
10. Alanın incelenmesi, radyasyon, kimyasal ve bakteriyolojik kontaminasyonun tespiti.

Bu nedenle, askeri havacılık elbette doğru kullanılırsa büyük fayda sağlayabilir.

Askeri havacılık teknolojisi

Birinci Dünya Savaşı sırasında, şok hava gemileri ("Zeppelinler") aktif olarak kullanıldı, ancak bugün Hava Kuvvetleri'nde böyle bir şey yok. Kullanılan tüm ekipman uçaklar (uçaklar) ve helikopterlerdir.

uçak

Havacılık yardımıyla çözülen görev yelpazesinin genişliği, Hava Kuvvetlerine birkaç farklı uçak tipinin dahil edilmesini gerekli kılmaktadır. Her birinin kendi amacı vardır.

F-111 - Değişken süpürme kanatlı Amerikan ön hat bombardıman uçağı

Savaş uçağı

Bu havacılık türü şunları içerir:

1. Savaşçılar. Ana amaçları, düşman uçaklarını yok etmek ve yerel veya tam hava üstünlüğü kazanmaktır. Diğer tüm görevler ikincildir. Silahlanma - güdümlü havadan havaya füzeler, otomatik silahlar;
2. Bombacılar. Ön saflarda veya stratejik olabilirler. Esas olarak yer hedeflerine yönelik saldırılar için kullanılırlar. Silahlanma - havadan karaya füzeler (güdümsüz olanlar dahil), serbest düşüş, kayma ve güdümlü bombaların yanı sıra torpidolar (denizaltı karşıtı uçaklar için);
3. Fırtınabirlikleri. Esas olarak savaş alanında birliklerin doğrudan desteklenmesi için kullanılırlar;
4. Avcı-bombardıman uçakları, yer hedeflerine saldırabilen ve it dalaşı yapabilen uçaklardır. Tüm modern savaşçılar bir dereceye kadar böyledir.

Stratejik bombardıman uçakları, uzun menzilli seyir füzelerini içeren silah sistemlerinde diğer savaş uçaklarından önemli ölçüde farklıdır.

Keşif ve hava gözetleme uçağı

Prensip olarak, keşif görevlerini çözmek için gerekli donanıma sahip "sıradan" savaşçılar veya bombardıman uçakları kullanılabilir. Bir örnek MiG-25R'dir. Ancak özel bir teknoloji de var. Bunlar özellikle Amerikan U-2 ve SR-71, Sovyet An-30'dur.

Süper yüksek hızlı keşif uçağı SR-71 Blackbird

Bu kategori aynı zamanda erken uyarı uçaklarını da içerir - Rus A-50 (Il-76 temelinde yaratılmıştır), Amerikan E-3 Sentry. Bu tür makineler derin radyo keşifleri yapabilirler, ancak güçlü bir elektromanyetik radyasyon kaynağı oldukları için gizlice ayırt edilmezler. Önemli ölçüde daha "mütevazı" davranır, esas olarak radyo müdahalesiyle uğraşan Il-20 gibi istihbarat memurları.

nakliye uçağı

Bu tip uçaklar, birlikleri ve teçhizatı taşımak için kullanılır. Taşıma havacılığının bir parçası olan bazı araç modelleri, son derece düşük irtifalardan gerçekleştirilen hem geleneksel hem de paraşütsüz iniş için uyarlanmıştır.

Rus ordusunda, en çok Il-76 ve An-26 askeri nakliye uçakları kullanılıyor. Önemli ağırlık veya hacimde kargo teslim etmek gerekirse, ağır An-124'ler kullanılabilir. Benzer bir amaca sahip Amerikan askeri uçaklarından en ünlüsü C-5 Galaxy ve C-130 Hercules.

Il-76 - Rus askeri nakliye havacılığının ana uçağı

eğitim uçağı

Askeri pilot olmak oldukça zordur. En zor şey, bir simülatörde sanal uçuşlar veya derin bir teori çalışması ile değiştirilemeyecek gerçek beceriler elde etmektir. Bu sorunu çözmek için eğitim havacılığı kullanılmaktadır. Bu tür uçaklar, özel araçlar veya savaş uçağı varyantları olabilir.

Örneğin, Su-27UB, pilot eğitimi için kullanılmasına rağmen, tam teşekküllü bir avcı olarak kullanılabilir. Aynı zamanda Yak-130 veya British BAE Hawk özel eğitim uçaklarıdır. Bazı durumlarda, bu tür modeller bile yer hedeflerini vurmak için hafif bir saldırı uçağı olarak kullanılabilir. Genellikle bu, tam teşekküllü savaş uçaklarının yokluğunda "yoksulluktan" olur.

helikopterler

Rotorcraft İkinci Dünya Savaşı sırasında sınırlı bir ölçüde kullanılmasına rağmen, düşmanlıkların sona ermesinden sonra "helikopterlere" olan ilgi önemli ölçüde azaldı. Yakında bunun bir hata olduğu anlaşıldı ve bugün dünyanın çeşitli ülkelerinin ordularında helikopterler kullanılıyor.

nakliye helikopterleri

Konvansiyonel uçaklar dikey olarak inip kalkamazlar, bu da kapsamlarını bir miktar sınırlar. Helikopterler başlangıçta bu özelliğe sahipti, bu da onları malları teslim etmek ve insanları taşımak için çok çekici bir araç haline getirdi. Bu tür makinelerin ilk tam teşekküllü "ilk çıkışı" Kore'deki savaş sırasında gerçekleşti. ABD Ordusu, helikopterleri kullanarak, yaralıları doğrudan savaş alanından tahliye etti, askerlere mühimmat ve teçhizat verdi, arkasına küçük silahlı müfrezeler indirerek düşman için sorun yarattı.

V-22 Osprey - rotor uçaklarının en sıra dışı örneklerinden biri

Bugün Rus ordusundaki en tipik nakliye helikopteri Mi-8'dir. Devasa ağır Mi-26 da kullanılıyor. ABD ordusu UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook ve V-22 Osprey tiltrotor'u işletiyor.

saldırı helikopterleri

Özellikle yer hedeflerine saldırmak ve kendi birliklerine doğrudan ateş desteği sağlamak için tasarlanan ilk rotorlu araç, 60'lı yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı. Bazı modifikasyonları bugün ABD ordusu tarafından kullanılan bir UH-1 Cobra helikopteriydi. Bu makinelerin işlevleri, bir dereceye kadar saldırı uçaklarının görevleriyle örtüşmektedir.

70'lerde, saldırı helikopterleri belki de en etkili tanksavar silahı olarak kabul edildi. Bu, Amerikan TOW ve Hellfire gibi yeni güdümlü uçak füzelerinin yanı sıra Sovyet "Phalanx", "Ataka" ve "Whirlwinds" sayesinde mümkün oldu. Biraz sonra, savaş helikopterleri ayrıca havadan havaya füzelerle donatıldı.

Dünyanın en "acımasız" savaş helikopteri - Mi-24 - sadece yer hedeflerine saldırmakla kalmaz, aynı zamanda paraşütçüleri de taşıyabilir

Bu sınıfın en ünlü makineleri Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache'dir.

keşif helikopterleri

Sovyet'te ve daha sonra Rus ordusu havacılığında, keşif görevleri genellikle uzmanlaşmaya değil, geleneksel savaş veya nakliye helikopterlerine verildi. ABD farklı bir yol izledi ve OH-58 Kiowa'yı geliştirdi. Bu makineye yerleştirilen ekipman, çok uzak bir mesafedeki çeşitli hedefleri güvenle tespit etmenize ve tanımanıza olanak tanır. Helikopterin zayıf yanı, bazen kayıplara yol açan zayıf güvenliğidir.

Rus modellerinden Ka-52, bu makineyi bir tür "topçu" olarak kullanmayı mümkün kılan en gelişmiş keşif ekipmanına sahiptir.

İHA

Son yıllarda insansız hava araçlarının önemi önemli ölçüde arttı. Dronlar, keşif yapmanıza ve hatta hedeflere sürpriz saldırılar yapmanıza izin verirken, yenilmez kalır. Sadece vurulmaları zor değil, aynı zamanda tespit edilmesi de kolay.

Drone'ların öngörülebilir gelecekte havacılığın geliştirilmesinde bir öncelik haline gelmesi muhtemeldir. Bu tür makineler özellikle en modern tanklar ve beşinci nesil avcı uçakları için asistan olarak kullanılacak. Zamanla, insanlı savaş uçaklarının yerini tamamen alabilirler.

Gelecek vaat eden Rus İHA "Avcı"

hava savunması

Hava savunma görevlerini çözmek için hem geleneksel cephe savaşçıları hem de özel önleyiciler dahil edilebilir. Amerikan stratejik bombardıman uçakları uzun süre 1 numaralı tehdit olarak kabul edildiğinden, SSCB'de bu tür havacılığa özellikle dikkat edildi.

En ünlü hava savunma uçağı, Sovyet MiG-25 ve MiG-31 önleyicileriydi. Bunlar nispeten düşük manevra kabiliyetine sahip uçaklardır, ancak saatte 3.000 kilometreden fazla hızlara hızla hızlanma yeteneğine sahiptirler.

Benzer bir amacı olan Amerikan savaşçılarından F-14 Tomcat en ünlüsüydü. Bu uçak gemisi tabanlı uçak, AIM-54 Phoenix uzun menzilli füzelerinin tek taşıyıcısıydı ve uçak gemisi saldırı gruplarını hava saldırılarından korumak için kullanıldı.

Kalkışta MiG-25 önleyici. Bu tür uçaklar rekor hızlarını kullanarak kendilerine ateşlenen düzinelerce havadan havaya füzeyi başarıyla atlattı.

Son yıllarda havacılık teknolojisi eskisi kadar hızlı gelişmemektedir. F-15, F-16, F / A-18 ve Su-27 gibi avcı uçakları, bu makineler ilk olarak geçen yüzyılın 70-80'lerinde havaya uçmasına rağmen, farklı ülkelerin hava kuvvetlerine hala hakimdir. Tabii bu ilerlemenin durduğu anlamına gelmiyor. Silahların bileşimi değişiyor, yerleşik elektronikler güncelleniyor, asıl mesele, gelecekte çoğunlukla insansız hale gelebilecek havacılık kullanımı için taktik ve stratejinin gözden geçirilmesidir. Açık olan bir şey var - Hava Kuvvetlerinin teknik bileşimi ne olursa olsun, uçaklar ve helikopterler herhangi bir askeri çatışmada zafere ulaşmanın en güçlü araçlarından biri olmaya devam edecek.

Havacılık sektörü her yıl gelişiyor. Bugün, sivil ve askeri pilotlar, her türlü konfigürasyon ve çeşitte gömlek modellerini kullanıyor. Uçak, çeşitlilik ve amaç çeşitliliği ile şaşırtıyor. Bu tip ekipmanları kendimiz için sınıflandırmak için kısaca uçak çeşitlerini ve isimlerini inceleyelim.

Dünyada, havacılık uzmanlarının çeşitli uçakları sınıflandırdığı birkaç ayrı kriter vardır. Teknolojinin sistemleştirilmesinin önemli yönlerinden biri, uçağın taşıdığı işlevdir.. Günümüzde askeri ve sivil gemiler kullanılmaktadır. Ayrıca, her kategori özel gruplara ayrılmıştır.

Ayrıca bilindiği gibi astarın hız özelliklerine göre ayırma. Burada havacılar ses altı, transonik, süpersonik ve hipersonik model gruplarını listeler. Sınıflandırmanın bu bölümü, ses hızına göre astarın ivmesinin tanımına dayanmaktadır. Günümüzde bilimsel ve askeri amaçlarla kullanılan hava teknolojisi, daha önce benzer modeller olsa da yolcu trafiği için de işe yaradı.

Kontrol yöntemi hakkında konuşursak, iki ana tip - insanlı uçak ve dronlar - ayırt etmek mümkün olacaktır. İkinci grup ordu ve bilim adamları tarafından kullanılmıştır. Bu tür makineler, uzay araştırmaları için yaygın olarak kullanılmaktadır.

Havacılar, uçakların türleri ve amacı göz önünde bulundurularak isim ve cihazın tasarım özelliklerine göre sınıflandırma. Burada aerodinamik model, kanat sayısı ve tipi, kuyruk ünitesinin şekli ve gövde tertibatındaki farklılıkları listeliyoruz. Son alt grup, şasinin tipleri ve montajı ile ilgili çeşitleri de içerir.

Son olarak, düşünün ve motor kurma tipi, sayısı ve yöntemindeki farklılıklar. Kas, buhar, hava jeti, roket, nükleer, elektrik motorları burada ayırt edilir. Ek olarak, gemiler içten yanmalı motorlarla (enerji santrallerinin piston modifikasyonları) donatılmıştır veya çeşitli varyasyonları birleştirir. Tabii ki, bir incelemede, uçakların tam sınıflandırmasını ayrıntılı olarak ele almak zordur, bu nedenle ana kategorilerin kısa bir açıklamasına odaklanacağız.

Teknolojinin işlevselliği

Yukarıda belirtildiği gibi, uçaklar iki ana gruba ayrılır: sivil ve askeri havacılık için kullanılan uçaklar. Ek olarak, deneysel cihazlar burada ayrı bir çeşit olarak ayırt edilir. Buradaki her kategori, astarın amacına ve işlevselliğine göre varyasyonlara bölünmeyi içerir. "Barışçıl" amaçlarla kullanılan uçakların incelenmesiyle başlayalım.

sivil taraf

Uçakların ne olduğunu, uçak modifikasyonlarının adlarını ve alt türlerini daha ayrıntılı olarak belirleyeceğiz. Burada havacılar dört farklı modelden bahsediyor. Kategorileri şöyle sıralayalım:

• yolcu gemileri;
• kargo panoları;
• eğitim hava otobüsleri;
• özel amaçlı uçak.

Yolcu taşımacılığı için yapılan değişikliklerin ayrı ayrı uçuş aralığını belirleyen gruplara ayrıldığını unutmayın. Burada yerel ulaşımın ana gemilerini ve uçaklarını çağırıyorlar.

Uçak sınıflandırması

• 2.000 km'ye kadar olan mesafeleri kapsayan yakın olanlar;
• 4.000 km uçabilen orta;
• uzun menzilli, 11.000 km'ye kadar olan uçuşlar.

Ek olarak, maksimum kapasite göstergesi yerel hat uçakları için aşağıdaki kriterleri belirler:

• 100 veya daha fazla koltuklu ağır uçaklar;
• gemide 50 kişiye kadar alan orta modifikasyonlar;
• en fazla 20 yolcu taşıyan hafif gemiler.

Örnekler yerel hat uçağı değişiklikleri listele SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . İlginç bir şekilde, yerel kategorinin belirli tiplerinde, farklı sınıflardaki enerji santralleri donatılmıştır. Burada jet motorlu modeller ve turboprop motorlu uçaklar var.

Düşünen uzun mesafeli uçak, yolculara tanıdık gemiler diyelim boeing ve Airbus . Boeing uçakları bir Amerikan şirketi tarafından tasarlanıyor ve Airbus gemileri bir Avrupa holdingi tarafından tasarlanıyor. Her iki şirket de birbirleriyle rekabet ediyor, sürekli olarak gömlekleri geliştiriyor ve modernize ediyor. Bu nedenle, bugün Airbus A380 en ağır uçak olarak kabul ediliyor, ancak böyle bir değişikliğin yayınlanmasına kadar Amerikan gelişmeleri ve 747 800 .

Model 747'ler, bugün hala hizmette olan ilk geniş gövdeli uçaklardır. Ayrıca, bu tür uçaklar Rusya'nın ve dünyanın en iyi taşıyıcıları tarafından kullanılmaktadır.

Ancak Avrupalılar ana rakibin gerisinde kalmıyor. Pilotların popülaritesi ve tanınması değişiklikleri kazandı , Airbus A300 ve A350XWB. modeli A300- iki motorla donatılmış dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı. Gördüğünüz gibi, astarların sınıflandırılmasındaki olası varyasyonlar, bir incelemede açıklamaya meydan okuyor. Ancak uçakların ne olduğunu ve onları kimin yarattığını bilen okuyucu, kişisel tercihlere karar verecek ve havacılığın temellerini öğrenecektir.

askeri havacılık

Şimdi kısaca kolluk kuvvetleri tarafından kullanılan mahkemelerin tipolojisini inceleyelim. Bu uçaklar arasında insanlı uçaklar ve dronlar, motorun roket alt tipleri de dahil olmak üzere çeşitli motor tiplerinde modifikasyonlar var. Ancak biz bu türlerin dağılımını profil kriterlerine göre ele alacağız.

Askeri nakliye uçağı Il-76

Burada, sivil sınıflandırmada olduğu gibi, taşıma gömlekleri personel taşıma. Bu IL-76,An-12, 26 ve 124 . ABD'de bu işlevler modeller tarafından gerçekleştirilir. Boeing C-17, 97 ve Douglas YC-15. Ayrıca ordunun da kullandığı yardımcı ekipman- ambulans uçağı, iletişim için gömlekler, gözcüler. Bununla birlikte, panoların askeri gelişimi, yalnızca burada bulunan çeşitli araç kategorilerini de kullanır. Listeleri şöyle görünür:

Gördüğünüz gibi, askeri uçak kategorisi oldukça geniş ve ciddi bir çalışmayı hak ediyor. Böyle bir grubu sistematize etmek için ana kriterleri sadece kısaca tanımladık. Ancak havacılık uzmanları, tarafların tasarımının tam bir tanımını içeren kapsamlı bir çalışma kullanarak tarafları sınıflandırmayı tercih ediyor. Bu konu üzerinde duralım.

Tasarım özellikleri hakkında

Astarın belirli bir kategorisine ait olması beş özellik tarafından belirlenir. Burada tasarımcılar kanat takma sayısı ve yöntemi, gövde tipi, kuş tüyünün yeri ve şasi tipi hakkında konuşuyorlar. Ayrıca motorların sayısı, sabitleme yeri ve türleri de önemlidir. Kenarların tasarımında bilinen varyasyonları öğrenin.

Tasarım özelliklerindeki farklılıklar - uçakların sistemleştirilmesi için önemli bir kriter

Kanadın sınıflandırmasını düşünürsek, astarlar çok kanatlı, çift kanatlı ve tek kanatlı olarak ayrılır.. Ayrıca, son kategoride üç alt tür daha ayırt edilir: düşük plan, orta plan ve yüksek plan yanları. Bu kriter, gövde ve kanatların göreceli konumunu ve sabitlenmesini belirler. Gövde tipolojisine gelince, burada havacılar tek gövdeli ve iki ışınlı modifikasyonları ayırt eder. Burada da böyle çeşitler var: gondol, tekne, taşıma gövdesi ve bu tiplerin kombinasyonları.

Aerodinamik performans, etkilediği için önemli bir sınıflandırma kriteridir. Burada tasarımcılar normal devre türlerini "ördek", "kuyruksuz" ve "uçan kanat" olarak adlandırıyor. Ek olarak, bir "tandem", "uzunlamasına üç kanatlı" ve dönüştürülebilir bir şema bilinmektedir.

Uçakların iniş takımları, destekleri sabitleme tasarımına ve yöntemine göre sistemleştirilir. Bu elemanlar makaralı, şamandıralı, tırtıllı, kombine tipler ve hava destekli şase olarak ayrılmaktadır. Motorlar kanatta veya gövdede bulunur. Ayrıca, gömlekler bir motorla veya çok sayıda motorla donatılmıştır. Ayrıca, santral tipi de uçak sınıfının sistematizasyonunda belirleyici bir rol oynamaktadır.

İnsansız hava araçları, bilimsel ve askeri alanlarda uygulama bulmuştur.

Modern havacılığın, çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmış birkaç tip astarı vardır.
Uçaklar amaçlarına göre sivil, askeri ve deneysel uçaklara ayrılır.
Uçak sınıflandırması
Airbus A380 - yolcu gemileri dünyasında bir dev
Boeing uçakları, Airbus üreten Avrupa holdinginin yolcu taşımacılığı alanındaki ana rakibidir.