"Saldırgan" için zeminin altından "MIG'ler" ve "Sushki". "sushki" ve "migi" neredeyse tüm eğitim savaşlarında Amerikan uçaklarını yendi.İki sınıf savaşçının tarihi

"Sushki" ve "MiG" kazandı amerikan uçakları neredeyse tüm eğitim savaşlarında

Federal Devlet Üniter Girişimi GosNIIAS'ın (Devlet Araştırma Enstitüsü) bilimsel direktörü rns.online ile yaptığı röportajda havacılık sistemleri), Rusya Bilimler Akademisi Akademisyeni Evgeny Fedosov, Rus askeri havacılığının yetenekleri hakkında konuştu.

Bu yüzden şunları söyledi: "Hindistan Hava Kuvvetleri, 27 eğitim de dahil olmak üzere bizim ve Amerikan uçaklarımız üzerinde bir dizi karşılaştırmalı test gerçekleştirdi. hava muharebesi Su-27 ve MiG-29 ve Amerikan savaşçılarının katılımıyla".

Evgeny Fedosov, "Amerikalılar neredeyse tüm yakın hava savaşlarında kaybettiler," diye açıkladı, "yalnızca bir savaş kazandılar, nedenini bilmiyorum. Muhtemelen pilot ağzı açık kaldı."

MiG-29 Hindistan Hava Kuvvetleri

Fedorov, "Böylece pilotun düşmanı "açması" garanti altına alındı ​​ve silah fırlatma fırsatı buldu" dedi, "Aynı zamanda süper manevra kabiliyeti sorununu da çözdük. MiG-29 ve Su-27 Amerikan uçaklarına kıyasla süper manevra kabiliyetine sahiptiler. Sonuç olarak, Amerikalılar sonunda pilotlarına bir talimat verdi: MiG-29 ve Su-27 uçaklarıyla yakın dövüşe girmeyin" Evgeny Fedosov

Dolayısıyla 4. nesil uçaklarımız hemen hemen her konuda Amerikan emsallerinden üstündü, - akademisyen özetledi, - Bazı savaşlarda Amerikan 5. nesil uçağı F-22 Raptor bizden daha düşüktü. Aynısı Hint Hava Kuvvetleri F-22 ve Su-35'in test savaşlarını başardı. Ve Raptor kaybediyordu. Çünkü Amerikalılar görünmezliğe güvendiler. Süper manevra kabiliyetine güvendik."

Bu üstünlüğün nedenleri olarak, yakın dövüş silahları kontrol sisteminin geliştirilmesine işaret etti. GOSNIAAS'ta kaska takılan bir görüş, bir optik istasyon ve bir radar tek bir bilgi sistemine entegre edildi.

Fedosov, "Böylece pilotun düşmanı "açması" garanti altına alındı ​​ve silah fırlatma fırsatı buldu" dedi, "Aynı zamanda süper manevra kabiliyeti sorununu da çözdük. MiG-29 ve Su-27 Amerikan uçaklarına kıyasla süper manevra kabiliyetine sahiptiler.Savaşlarda süper manevra kabiliyeti kesinlikle belirleyici bir rol oynuyor.Sonuç olarak, Amerikalılar sonunda pilotlarına talimat verdi: MiG-29 ve Su-27 uçakları ile yakın dövüşe girmemeleri "

“Daha sonra Su-30, Su-27 geliştirme hattının bir devamı olarak ve son olarak, aktif fazlı anten dizili radarlar, sentetik açıklık dahil olmak üzere 5. nesil uçağın bazı özelliklerini uygulayan Su-35 oluşturuldu. Bu çok kanallı ortaya çıktı. Bu çok önemli, - dedi GOSNIAS başkanı, - hava hedefleri için çok kanallı ve aynı zamanda yer hedefleri için çok kanallı. "

Sistem araştırmalarından sorumlu Devlet Havacılık Sistemleri Araştırma Enstitüsü (GosNIIAS) Bilimsel Danışmanı askeri havacılık, savaş algoritmalarının geliştirilmesi ve havacılık sistemlerinin etkinliğinin analizi, Rusya Bilimler Akademisi Akademisyeni Evgeny Fedosov, RNS ile yaptığı röportajda askeri havacılık, hatalı Amerikan 5. nesil uçak konsepti ve Rus uzun uçaklarının geleceği hakkında konuştu. - menzilli havacılık.

Modern silahlı çatışmalarda askeri havacılığın rolü nasıl değişiyor?

- Daha İkinci Dünya Savaşı'nda, hava üstünlüğünü sağlamadan bir kara harekâtının beklenen etkiyi sağlayamayacağı herkes tarafından anlaşıldı. Bu savaşta, 30'larda doğan İtalyan General Douai'nin doktrininin kısmen doğrulandığı söylenebilir ve gelecekte bunun tek silahlı kuvvet türü olacağını ve hepsi bu kadar. muharebe operasyonları havada karar verilecektir. Çünkü düşman havadan o kadar kabul edilemez bir hasara uğrayacak ki, zaten siyasi olarak ezilecek ve sadece teslim olması ve düşmanın taleplerini kabul etmesi gerekecek.

İtalyan general haklı mıydı?

- Evet, biliyorsunuz, çıkıyor, pek değil... Yani görüyorum ki, Suriye bile gösterdi. Orada havaya hükmediyoruz, ancak kara kuvvetleri ve yerde doğru eylemler olmadan, orada her şeye çok iyi karar verilmiyor.

Başladığımız yere geri dönelim: silahlı çatışmalarda havacılığın rolü artacak mı? Şüphesiz ki havacılığın rolü giderek artmaktadır. Havacılığın yapısı da değişiyor. Daha önce uzmanlaştık: savaşçılar, bombardıman uçakları, saldırı uçakları. Bombardıman uçakları ön cephedeydi, uzun menzilliydi. Ancak son savaşlar, büyük ölçüde yerel çatışmalar, çok işlevli uçakların avantajlarını gösterdi. Ön hat havacılığı (Amerikan sınıflandırmasında - taktik) çok işlevli hale geldi. Trend, hem biz hem de Amerikalılar çok işlevli uçaklar yapmaya başladığımızda 4+ neslinden ortaya çıkmaya başladı. Ve elbette, 5. nesil uçaklar yalnızca çok işlevlilik kavramı üzerine inşa edilmiştir.

- Bugün askeri havacılık tarafından hangi görevler çözülüyor?

- Ana operasyonlar elbette havadan saldırı, kara, yüzey ve su altı hedeflerine yönelik grev operasyonları, hava üstünlüğü mücadelesi, yani düşman savaşçılarına karşı mücadele, keşif. Bir eğilim olarak - rolü güçlendirmek havadan keşif. İstihbarat verilerinin belirleyici olduğu “ağ merkezli muharebe operasyonları” kavramı ortaya çıktı. Değer yükselir ve elektronik savaş.

- Savaş havacılığı artık nesiller arası bir değişim yaşıyor. Buradaki trendler neler? 5. nesil uçağımız Amerikan F-22 ve F-35'ten daha mı düşük?

— Bu konuyu GosNIIAS'ta dikkatlice analiz ediyoruz. Tedarikli bilgi koleksiyonu"ABD ve Çin'in 5. neslinin savaşçıları - Pasifik operasyon tiyatrosundaki yeni ABD jeostratejisinde karşılıklı tehditlerin havacılık sistemleriyle mücadele ediyor." Savaş havacılığında nesiller nedir, felsefesi nedir? Bazıları bunu şu şekilde anlıyor: diyorlar ki, kesin bir şey var. yaşam döngüsü uçak - diyelim ki, 25 yıllık operasyon. Ve her 25 yılda bir yeni bir şey yaratmanız gerekiyor ve bu nesiller arası bir değişim. Hem öyledir hem öyle değildir. Aslında, her yeni nesil, uçağın temelde yeni savaş niteliklerinin ortaya çıkmasına işaret ediyor. Jet havacılığımızın ilk nesli MiG-15, MiG-17'dir. Pervaneden, aşılmaz bir yüksek hızlı aerodinamik limit belirleyen bir ayrılma vardı. Havacılık, hızda niteliksel bir sıçrama sağlayan bir jet motoruna geçti.

İlk neslin uçakları Kore Savaşı'nda savaştı. Amerikalıların o zamanlar F-86'ları vardı ve bizim MiG'lerimiz hiçbir şekilde onlardan aşağı değildi. Bu arada, orada, bizim ve Amerikan pilotlarımız ilk kez birbirleriyle savaştı. İkinci nesil havacılık, süpersonik hızların gelişimi ile ilişkilidir. MiG-19'da önce süpersonik'e gittik, ardından MiG-21 süpersonik olarak yapıldı. Mach 2'ye ulaşılan hızlar. Uçağın tüm görünümünü değiştirdi. Delta şeklindeki kanatlar ortaya çıktı, süpürüldü, tek kelimeyle süpersonik aerodinamik. Bu tamamen devrimci bir olaydır. Üstelik bir değişiklik oldu. Bu hızlarda, silahın menzilini arttırmanız gerekiyor. Bu nedenle kontrollü “havadan havaya” ortaya çıktı.

Bu tür ilk füze MiG-19'da ortaya çıktı. MiG-21 çok iyi roket, Amerikan Sidewinder'a dayanıyordu. Orijinali bize ABD ile silahlı çatışmadan sonra Çinliler tarafından verildi. Enstitümüze kırık bir roket getirildi. Bir maskaralık gibi çözdük. Çok şık bir çözüm olduğu ortaya çıktı. Bence 82 mm, güdümsüz bir roket temelinde inşa edildi. Büyük bir uzaması vardı, bu yüzden yapay stabilizasyon gerektirmedi. Sadece tüyleriyle uçuşta stabilize oldu. Doğru, aynı zamanda bir rulo açtı. Termal hedef arama kafası, yaklaşan hava akışı tarafından döndürülecek şekilde yapılmıştır. Ve aynı anda bu nedenle alanı taradı. roket vardı toz şarjı. Ayrıca, yerleşik sistemlere güç sağlamak için bir güç jeneratörü olarak da kullanıldı. Kısacası, roket tasarımı ve kontrol ilkelerinin iyi bir entegrasyonu vardı. Menzil açısından oldukça iyi, ucuz bir roket olduğu ortaya çıktı. sonunda biz Amerikan füzesiçoğaltılır, uyarlanır ve hizmete sunulur. Diğer füze türlerinin geliştirilmesinde çok önemli bir rol oynadı - örneğin, tanksavar, bazı güdümlü uçaksavar füzeleri. Yani bu kupa bizim için çok faydalı oldu. Roketin yazarının akıbetinin ne olduğunu bilmiyorum ama böyle güzel, devrim niteliğinde bir karar için yaşamı boyunca kendisine bir anıt dikilmesi gerektiğini düşünüyorum.

Prensip olarak, SSCB ve ABD bu zamana kadar savaş havacılığı alanında pariteye sahipti. Ama sonra bir çarpışma oldu. Nikita Kruşçev, herkesin füzelere karar vereceğini, savaşın sadece nükleer füzeler olacağını ve neden taktik silahlara para harcadığını söylediğinde cephe havacılığımıza büyük zarar verdi. Geliştirmeyi askıya aldığımız çok kısa bir süre vardı. Ama acı olduğu ortaya çıktı. Çünkü o sırada Arap-İsrail savaşları başladı ve Amerikalılar 3. nesil bir uçak aldılar - Vietnam Savaşı'ndan önce doğan F-4 Phantom. Ve 2. nesil bir uçağımız olan MiG-21'imiz vardı. Bu arada MiG-21'lerimiz F-4'lere fazla bir şey kaybetmedi. Hız konusunda mükemmeldiler. Ancak "hayaletlerde" zaten bir konum güdümlü kafaya sahip orta menzilli bir füze vardı. Menzil artırıldı. Konumlandırıcı, dünyanın arka planına karşı, yani aşağıdan uçan uçaklar için çalıştı. Bu bir avantajdı. Hedef arama kafalarımız, gökyüzüne karşı ancak tam tersine çalışabilirdi.

O zaman uçuş özelliklerinde Phantom'dan üstün olan 3. nesil uçağımız MiG-23 üzerinde çalışmalar başladı. Bu arada, F-4, bir pilot mürettebatı ve bir silah operatörü olan iki kişilik bir uçaktır. Ve MiG-23'te silah operatörü yoktu, sadece bir pilot vardı. Ancak ana işlemler otomatikleştirildi. O zaman, bir yerden bir kupa şeklinde elde edilen bir Amerikan Serçe roketi enstitümüze getirildi. Kopya meraklıları vardı. Roketi yeniden üretmenin gerekli olduğu konusunda ısrar etmeye başladılar. Ve o zamanlar MiG-23 için Kh-23 roketini yapıyorduk. Tüm mülkleri karşılaştırdığımızda Amerikalıları geride bıraktığımızı fark ettik. X-23 daha gelişmişti. Ve hedef arama kafası ve tüm parametreler. Serçe destekçilerinin muazzam saldırısına dayandık. Bu arada, Sovyet analogu yapıldı, ancak asla üretime girmedi.

- Yani, üçüncü nesilde Amerikalılarla olan boşluk ortadan kalktı mı?

- Evet, MiG-23'te bir şekilde düşman avcı uçağıyla biraz eşitlendik.

— Başka hangi yeni nitelikler elde edildi?

- Bu değişken bir kanat geometrisi, dünyanın arka planına karşı çalışan bir konumlandırıcı ve güdümlü kafalar, füzeler kısa mesafe. Bir dereceye kadar, Sidewinder onlar için de temel attı. Ancak Sidewinder'dan önemli ölçüde daha küçük olan X-60 yakın hava muharebe füzesini yaptık. Çok çevikti. Bu arada, Amerikalılar asla böyle bir roket yapmadılar. Ardından, bugüne kadar yabancı analogları olmayan K-73 roketini temel alarak inşa ettik. Bu nedenle, 4. nesil uçaklar da dahil olmak üzere yakın dövüşte kazanmamız garantilidir.

- Dördüncü nesil MiG-29 ve Su-27 mi?

- Tabii ki. Bu uçakları Hindistan, Çin ve Vietnam da dahil olmak üzere geniş çapta sattık. Bu arada Hintliler çok talepkar ve titizler. Bir dereceye kadar sahip oldukları Amerikan sistemleri, en azından F-16. Amerikalılar, Hindistan'ın ekipmanlarını satın alması için onlarla arkadaş olmaya çalıştı. Böylece Hint Hava Kuvvetleri, Su-27 ve MiG-29 ve Amerikan savaşçılarının katılımıyla 27 eğitim hava savaşı da dahil olmak üzere, bizim ve Amerikan uçaklarımızın bir dizi karşılaştırmalı testini gerçekleştirdi. Neredeyse tüm yakın hava savaşlarında Amerikalılar kaybetti. Sadece bir dövüş kazandılar, nedenini bilmiyorum. Muhtemelen pilot ağzı açık kaldı. Yakın dövüş silahları kontrol sistemi yaptık. Kaska takılan görüş, optik istasyon ve radar, tek bir bilgi sistemine entegre edildi. Böylece pilotun düşmanı "açması" garanti edildi ve silah fırlatma fırsatı buldu. Aynı zamanda süper manevra kabiliyeti sorununu da çözdük. MiG-29'lar ve Su-27'ler, Amerikan uçaklarına kıyasla süper manevra kabiliyetine sahipti. Ve yakın dövüşte, süper manevra kabiliyeti elbette belirleyici bir rol oynar. Sonuç olarak, Amerikalılar nihayet pilotlarına talimat verdi: MiG-29 ve Su-27 uçaklarıyla yakın dövüşe girmemek.

Daha sonra Su-30, Su-27 geliştirme hattının bir devamı olarak ve son olarak, aktif fazlı anten dizili radarlar, sentetik açıklık dahil olmak üzere 5. nesil uçağın bazı özelliklerini uygulayan Su-35 oluşturuldu. Yani, çok kanallı ortaya çıktı. Bu çok önemli. Hava hedefleri için çok kanallı ve aynı zamanda yer hedefleri için çok kanallı. Aynı zamanda, yer belirleyiciler radar aralığında süper çözünürlük alır. Bu arada, F-18'deki Amerikalılar öncüydü. Ama sonra tüm bu ilkeleri anladık. Bu aynı zamanda oluklu anten dizileri kullanıldığında devrim niteliğinde bir adımdı. İlk başta MiG-31'de Zaslon radarımız vardı. Pasif bir aşamalı dizi anten vardı. Anten hücrelerinde ortak bir verici ve alıcılar bulunmaktadır. Her sinyal ayrı bir ardıl modül tarafından işlendi. Antende binden fazla var. Ve radyasyon merkezileştirildi. Bu tür sistemler Su-30 ve Su-35'te ortaya çıktı. Sinyal işlemenin tüm ilkeleri, hem aktif hem de pasif için aşamalı bir dizi için savaş modunu kontrol etmenin tüm ilkeleri aynıdır. Kolayca yeniden yapılandırılırlar. Sadece aktif bir dizide ve her modülde bir verici. Bu mikroelektronik ve yüksek frekanslı mikroelektronikte biraz gerideyiz. Bu boşluğu ortadan kaldırır kaldırmaz, modüller Amerikan modüllerinden daha kötü olmadı. Bu nedenle 4. nesil uçaklarımız neredeyse her konuda Amerikalı emsallerinden üstündü. Bazı savaşlarda, 5. nesil F-22 Raptor'un Amerikan uçağı bizden daha düşüktü. Aynı Hindistan Hava Kuvvetleri, F-22 ve Su-35'in test savaşlarını gerçekleştirdi. Ve Raptor kaybediyordu. Çünkü Amerikalılar görünmezliğe güvendiler. Süper manevra kabiliyetine güvendik. Fark bu ve biz kazandık.

— Ama gizli uçakların avantajları var mı?

- Benim bakış açıma göre, görünmezlik, gizli teknolojiler sadece aşırıya kaçan değil, aynı zamanda fazla tahmin edilen kalitedir. Çünkü bir düello durumundaki iki uçak birbirine doğru uçtuğunda, bu görünmezlik gerçekten bir rol oynar. Kim daha sonra ortaya çıkarsa taktik avantaj kazanır. Daha avantajlı bir pozisyon alabilir, saldırı hazırlayabilir vs. Ama gerçek muharebe harekâtlarında bu tür durumlar çok azdır. Çünkü modern hava savaşları, kural olarak, hepsi gruptur. Artık kimse yalnız uçmuyor. Belki grup savaşı içinde, yakın mesafeden bu düello durumları ortaya çıkabilir. Ama orada, manevra kabiliyeti zaten bizim için çalışmaya başlıyor. Ve buna sahip değiller.

Gizli etkiyi çok dar bir aralıkta elde edersiniz. Uçağınız biraz daha yüksek - ve radarı zaten büyük bir yansıtıcı yüzeye sahip düşmanın "gözleme" sini görüyor, biraz daha düşük - yine aynı "gözleme". Sadece burundan, artı veya eksi 30 derecelik dar bir koni içinde, dedikleri gibi görünmezliği “tenis topunun” yansıtıcı yüzeyine kadar azaltmak mümkündür. Bence “tenis topu” işe yaramayabilir, ancak bir metrekareden daha az etkili saçılma alanı gerçekten elde edilebilir. Şimdi 5. nesil uçağımızı inşa ederken, elbette bu görünmezlik sorununu da çözmeye çalışıyoruz, ancak süper manevra kabiliyetini koruyoruz.

Bu arada, süper manevra kabiliyeti konusunda da anlaşmazlıklar var. Amerikalılar asla bu yolu seçmedi. Diyorlar ki: bunların hepsi hava akrobasi için, gösteri için, pratikte yakın dövüşlerimiz yok, öyleyse neden bu kalitenin peşinden koşalım? Ve bu kalitenin bir bedeli var, çünkü yüksek hücum açılarında stabil çalışan, saptırılabilir bir itme vektörüne sahip bir motora ihtiyacınız var. Durma fenomeni var, memeye düzensiz bir hava akışı giriyor, dalgalanma mümkün. Bu nedenle, yakıt beslemesini hücum açısına göre ayarlayarak bu dalgalanmaları önlemek için motor otomasyonu kurmak çok gereklidir. Onun için o kadar para ödemedik. Öte yandan, Amerikan 4. nesil uçaklarına karşı hava savaşlarını kazanıyoruz ve gizliliğin süper manevra kabiliyeti ile birleştiği yüksek kaliteli 5. nesil bir uçak üretiyoruz. Uçuş özellikleri açısından hem F-22'den hem de F-35'ten üstün olduğumuza inanıyoruz.

- Amerikalılar muhtemelen 5. nesil uçaklarının Su-27 ve MiG-29'dan daha iyi olmasını bekliyorlardı. Olmuş?

"Bence çok büyük bir hata yaptılar. F-22 Raptor, performans açısından Su-27'den daha üstün bir uçak olarak tasarlandı. Böyle bir görev belirlendi. Maliyet limiti yoktu. Ve böylece en başından beri Raptor çok pahalıydı. Hemen 100 milyon dolara "uçtu" Uçaklarımız 30-40 milyon dolara mal oldu ama bu onları rahatsız etmedi. Ancak Su-27 ile ilgili olarak dengelenmiş görünüyorlar. Ancak programın ABD için bile çok pahalı olduğu ortaya çıktı. İlk başta büyük bir parti satın alınması planlandı, daha sonra sadece 180 uçağa indirildi. Ve neredeyse hepsi, Arktik Okyanusu tarafından baskın bölgesini kapsayacak şekilde Alaska'ya yerleştirildi. Aslında, başka işlevler taşımazlar. Tam anlamıyla, çok işlevli olmadı. Taktik ve teknik görev ayrıca yer hedefleri üzerinde çalışma koşullarını da içerir, ancak oluşturulan gruplandırma yalnızca havadan havaya modu için tasarlanmıştır. Ve ancak şimdi, Suriye'deki olaylar göz önüne alındığında, orada F-22'yi kullanamayacakları aniden ortaya çıktı. Sonuçta, yerde çalışmak zorundasın. Sonra uçakların yerdeki hedefleri yok edebilmesi için bir çeşit parçayı değiştirdiler. Genel olarak, benim açımdan Raptor, uçaklarımız üzerinde üstünlük sağlamadı. Su-35 ondan daha iyi performans gösteriyor. Prensip olarak, bu projeden hiçbir şey almadılar.

Ve F-35 ile genellikle stratejik bir hata yaptılar. Hava Kuvvetleri ve Donanma gemisi tabanlı havacılık için evrensel bir uçak inşa etmeye karar verdiler. denizciler. Güverteden çalışmak için, uçağın kısa bir kalkış, dikey iniş yapması gerekir. Aynı zamanda temel bir yapı olarak düzenlenmesi gerekir. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri 4. nesli inşa ederken bu görevi de üstlendiler ama olmadı. Ve böylece F-18 hattı, F-15 hattı ve F-16 hattı ortaya çıktı. Yani üç farklı uçak. F-16'lar NATO için, müttefiklerine toplu satış için inşa edildi. F-15 - çoğunlukla kendim için. F / A-18, uçak gemisi tabanlı bir uçaktır. Ve aniden, 5. nesilde tekrar yaratmaya karar verdiler. evrensel makine. Tasarımı yaptılar. Bizim çift motorlu uçaklarımızın aksine uçak tek motorlu çıktı. Güverte kalkış ve iniş için artan güç tüketimi, stabilizasyon için ek yan nozullar gereklidir. Mürekkep balığı çıktı. Motor, uçağın neredeyse tüm hacmini işgal etti.

Uçağın maliyetini 30 milyon doları aşmamak için bir görev belirlemelerine rağmen, hemen 100 milyon dolara sıçradı, yani bu göstergeyi neredeyse F-22 ile eşitlediler. Ve sonra sürekli çalışma sorunları başladı. Bana kalırsa 11 yıldır bu uçak üzerinde çalışıyorlar. Ve hala birçok kısıtlama var. Kurulum paketi yayınlandı. Hatta sanırım satışa sunuyorlar. Ama hala bu uçak üzerinde çalışıyorlar. Toplam maliyet bir trilyon doları aştı. Bu uçak için ana NATO ülkelerinin yanı sıra İsrail'i de içeren bir konsorsiyum oluşturuldu. Ancak bazı ülkeler alımları reddetmeye başladı.

- Bir çok uçağın niteliklerini tek bir uçakta birleştirmeye çalışmış olmalarına hata mı diyorsunuz?

Uyumsuzları birleştirmeye çalıştılar. Sonuç olarak, silah ve yakıt bölmelerinin hacmini kaybettiler. Ve bundan dolayı menzil ve savaş yükünü kaybettiler. Arabanın 4. nesil uçaktan daha kötü olduğu ortaya çıktı. Birçok eksiklik de ortaya çıktı. Büyük olasılıkla, bu program durdurulacak.

- T-50'deki bu eksikliklerden kurtulmayı başardınız mı, deneyimlerini dikkate aldınız mı?

"Ve biz asla böyle imkansız görevlere göz dikmedik. Potansiyel sınırlamaları en başından anladık. Dikey kalkış ve iniş uçakları yaratma konusunda hala deneyimimiz vardı - hem Yak-38 hem de Yak-141 vardı. Sonuncusu seriye girmedi, ancak inşa edildi. Bunların uyumsuz şeyler olduğunu anladık - yer tabanlı ve güverte tabanlı uçaklar. Ek olarak, "gemi", 30 uçaklık bir grupla bir uçak gemimiz olduğu ve Amerika Birleşik Devletleri'nin her biri yüz hatta hatta olan bir düzineden fazla uçak gemisi olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bizim için o kadar alakalı değil. daha fazla uçak

Bu nedenle, sadece bu yoldan gitmedik. Tabii ki, T-50'nin nitelikleri hakkında tam olarak konuşmak için henüz çok erken. Ancak henüz test aşamasında. Bununla birlikte, uyumlu nitelikler içerir - görünmezlik ve süper manevra kabiliyeti. Ayrıca aktif fazlı anten dizisine sahip bir radar. Uçak, grup operasyonları için tasarlanmıştır, ağ merkezli askeri operasyonların gereksinimlerini karşılar. T-50'yi 4. nesil makinelerden ayıran şey budur. Ancak henüz yapılmadı ve sonunda nasıl olacağını söylemek zor. Her yeni arabada olduğu gibi zorluklar var.

- Artık 6. nesil savaş havacılığı hakkında konuşmaları sık sık duyabilirsiniz. Ne şekilde olacak?

Dedikleri gibi, bir bilseydim! Teknik bir gereklilik yoktur. Net bir kavram yok. Yeni bir uçak inşa etme olasılığından bahseden bazı niteliksel anlar biriktirilmemiştir. Anlaşılan her şey T-50'ye yatırıldı. Şimdiye kadar, daha akıllı bir şey çıkmadı. Ama sanırım bir şeyler bulacağız. İnsanlı olacağını şimdiden söyleyebilirsiniz. Ve sonra birileri zaten 6. neslin insansız olacağını ilan etti. Ancak şimdi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki giderek daha fazla uzman, insanlı bir uçağın yalnızca daha yüksek derecede otomasyonundan bahsediyor. Aynı Amerikalılarda bir tür süper-devrimci teknik çözümün ortaya çıktığı açık değil. Bazı biçimlendirilmemiş eskizler. Bir savaş uçağındaki pilot hala uzun zamandırçünkü insan zekası henüz ortaya çıkmadı.

- Görünüşe göre bilim adamları, 6. neslin gelmek üzere olduğunu söyleyen bu konuda askeri liderlerimizden öndesiniz?

- Evet, hayal kurmayı severiz.

- Şimdi bir tür devrimci atılım birikimi ve beklentisi var teknik çözümler?

- Tabii ki. Bir şeye bakılıyor. Örneğin artık ülkemizde kompozitlerin rolü önemli ölçüde artmıştır. Ve inşaattaki kompozitlerin oranı artıyor. Yani belki 6. nesil tamamen bileşik olacaktır. Bu söz konusu değil. Çünkü kompozit teknolojisi gelişiyor. Elektronik bileşenler hakkında konuşabiliriz. Radarlar sürekli gelişiyor. Şimdi mikrodalga yayıcılarda galyum nitrüre geçiyorlar. Vericiler daha güçlü hale geliyor. Artık modülün radyasyon gücü 5 watt içinde, maksimum 7 watt. Ve nitrürlere geçerseniz, 20 watt olacaktır. Bu daha güçlü bir radyasyondur, yani radar parametreleri iyileşecek ve boyutları küçülecektir. Yerleşik bilgisayar teknolojisi de geliştirilmektedir. Elektronik eleman tabanı ile oldukça zor bir durumumuz olmasına rağmen. Mikroelektronikte geride kalıyoruz. Ve şimdiye kadar ışık yok. Şimdi, ithal ikamesini sağlamak, yerli her şeye geçmek için görev belirlendi. Devam edelim ... Biz sadece boyut olarak ödüyoruz.

Artık sözde entegre modüler aviyoniklerin ideolojisini kullanıyoruz. Kısmen T-50 de dahil olmak üzere halihazırda uygulanmaktadır. Göreceli olarak, modülleri olan bir dolap var - her biri kendi işletim sistemine sahip ayrı bilgisayarlar. İki veya üç modül daha ekliyoruz - ve yeni işlevler elde ediyoruz. Görev kolayca çözülür. Tüm hesaplama bölümünü yeniden yapmaya gerek yok. Modülerlik, fonksiyonları genişletme olasılığını açar. Ve muhtemelen, işlevlerin sayısı artacaktır. Ve yeni arabalarda muhtemelen 5. nesil uçaklardan daha fazla olacak.

Tek kelimeyle, yeni nesil savaş havacılığının bazı unsurları zaten görülebilir. Ancak bu orijinal uçağın nasıl olacağını söylemek henüz mümkün değil. 5. nesile karar vermemiz gerekecek. Üstelik 4++ neslimiz 5. nesilden daha kötü değil.

- Peki ya 5. nesil ile Çin deneyleri?

Çinliler, diğer insanların fikirlerini kopyalamada çok dinamiktir. Bizden sonra 5. nesille uğraşmaya başladılar ama onlar zaten bu uçağı da uçuruyorlar. Hangi kapasitede olduğu çok açık değil, ama uçuyor. MiG şirketinin yaptığı tasarımı tekrar kopyaladılar.

— Bu 1.44 projesi mi?

- Evet. Motor, Lyulka Tasarım Bürosu'ndan tasarımcı Viktor Mihayloviç Chepkin tarafından önerildi. Daha sonra, bu motorun bir modifikasyonu, 5. neslin "Sukhovsky" uçağına kuruldu. Doğru, bu sözde ilk aşamanın motoru iken. Uzun süreli süpersonik uçuş sağlayabilen ikinci aşamanın motoru henüz hazır değil. Hala onu bekliyoruz. Uçağımızdaki gelişmeleri kimin ve ne zaman Çinlilere teslim ettiğini ve teslim edilip edilmediğini bilmiyorum, ancak dışarıdan Çin J-11, MiG şemasına göre yapısal olarak yapıldı.

Bu arada, o proje bizim işimize yaramadı. SSCB'nin çöküşünden sonra, 90'ların başında, tüm fonlar askıya alındı. Ve sonra, havacılık endüstrisi Putin'in altında aşağı yukarı restore edildiğinde, Sukhoi intikam aldı. Belyakov, MiG Firmasında indi, ancak firmada böyle enerjik bir tasarımcı yoktu. Sukhoi Tasarım Bürosunda, bir dereceye kadar T-50 projesinin temelini atan tasarımcı Simonov da vardı. Ancak Poghosyan elbette büyük bir rol oynadı. Böylece inisiyatifi ele geçirdiler. Ama bu tamamen farklı bir uçak. OKB MiG'nin yarattığı şey bu değil. Çinliler de o yoldan gittiler. Ama aynı zamanda Amerikan projelerinden de bir şeyler alıyorlar. Orijinal fikirleri yoktur. Farklı Rus-Amerikan fikirlerini sentezlerler ve hatta bir şeylerde başarılı olurlar.

Ama hala motora hakim değiller. Bir dövüşçü için iyi bir motor yapamazlar. Bizimkine dayanarak, hazır satın alma. Zhuhai'deki son hava gösterisinde, uzmanlarımız Çinliler tarafından geliştirilen uçak silah sistemlerinin bolluğu karşısında tamamen şaşırdılar. İmkansız sayıda havadan havaya, havadan karaya füze kalibreleri sundular. Bir yere gözetledikleri her şeyi yaparlar. Neden bu kadar çok tür olduğu çok açık değil? Türü optimize etmek, üç veya dört kalibre ile sınırlamak muhtemelen mümkün olacaktır. Ve ne kadar inşa ettiklerini Tanrı bilir.

Ancak, prensipte, yetişiyorlar. Bizim yatırım yaptığımızdan kat kat fazla yatırım yapıyorlar. Esas olanın teknoloji olduğunun çok iyi farkındalar. Bu yüzden onlara yatırım yapıyorlar. Biz de dahil olmak üzere her yere teknolojik çözümler getirmeye çalışıyorlar çünkü onlarla dostane ilişkilerimiz var. Burada bizden Su-35 alıyorlar. Ancak aynı zamanda tüm teknolojik birikimi de satın alıyorlar. Teknolojiden en iyi şekilde yararlanmaya çalışırlar.

- Bir başka popüler konu da hiper ses. Bu ne kadar devrimci?

- Benim açımdan, bu konuda sağlıksız bir yutturmaca var. Hiper sesin havacılık yapımında bir kilometre taşı olarak kabul edilebilecek bir tür kalite olduğunu söylüyorlar. Hipersonik teknoloji nedir? Çok az insan düşünür. İlk olarak, balistik füzelerde uzun süredir hipersonik hızlarda ustalaştık, malzemelerde, hipersonik uçuşun dinamiklerinde ustalaştık. Güdümlü balistik füze planörleri üzerinde çalışırken, atmosferin üst katmanlarındaki tüm kontrolü neredeyse hipersonik olarak geçtik. Mach 5-6'dan bile daha yüksek hızlar var. Yani bir dereceye kadar gerekli minimuma sahibiz. Ama balistik füzelerle. Ve bence neden başka bir yol arıyorsunuz?

Balistik füzelerde ustalaştık. O kadar pahalı değiller. En başından hipersonik bir uçak olarak yapılan bir uçağın balistik füzeden çok daha pahalı olacağını düşünüyorum. Öte yandan, çok blok değil, bir blok yaparsanız, o zaman sadece birkaç ton büyüklüğünde olacaktır. Ve sıvı veya toz roket motorları kullanılarak üst atmosfere balistik yollarla ulaştırılan hipersonik seyir füzesi olarak kullanılacak.

Hipersonik hızlarda ustalaşmanın ikinci yolu, oda içindeki yanmanın süpersonik olduğu süpersonik bir ramjet motoru yapmaktır. yaratma beklentilerine gelince uçak süpersonik doğrudan akışlı bir motorla, bugün tüm “doğrudan” yanmanın ses altı olduğu unutulmamalıdır. Hipersonik yanmanın fiziği hala belirsizdir. TsIAM tarafından bazı çok ince deneyler yapıldı. Ve yapmaya devam ediyor. Her nasılsa tasarımcı Grushin ile böyle bir raket bile yaptılar. Almış uçaksavar füzesi ve son aşamaya bir ramjet motoru koyun. Ve birkaç saniyeliğine orada çalışıyor gibiydi. Şimdiye kadar bu kayıtları incelediklerinde bir yanma olup olmadığını anlamayacaklar. Amerikalılarda da aynısı var. Özel bir başarı yok. Ramjet motorlu aynı seyir füzesini yaptılar. Başarısız birçok lansman oldu. Sonunda, bir şeyin içinden uçtular. Hatta birkaç dakika düşünüyorum. Ve sonuçta yanmanın süpersonik olduğunu söylüyorlar.

Hipersonik bir uçağın tasarımı bu çok "düz çizgi" ile belirlenir. Böyle bir uçağın uzun bir ördek burnu, hava akışını mümkün olduğunca sıkıştırmak için kama şeklinde bir hava girişi vardır. Bütün bunlar yüksek irtifalarda hesaplanır. Mach 5-8 hızlarından bahsederken, tüm bunlar 20 km veya daha yüksek irtifalarda elde edilebilir. Ve aşağıda herhangi bir hiper ses alamayacaksınız.

Böyle bir uçak, uçaksavarlara karşı savunmasız mı olacak veya füze savunması? düşünmüyorum. PRO yapıyoruz. Ve bir füzenin balistik yörüngesinin birkaç "serifi" olduğu ilkesi üzerinde çalışmıyoruz, temel olarak bir füzenin veya savaş başlığının daha sonraki yörüngesini tahmin ediyor ve onları inen dalda bir yerde yok ediyoruz. Biz ve Amerikalılar, hem uzay bölgesinde hem de manevraların mümkün olduğu atmosfere girerken her yerde hareket edebilecek şekilde füze savunma sistemleri inşa ediyoruz. Ve burada artık hiçbir tahmin çalışmıyor, zaten hedefe yaklaşırken alt katmanlarda sürekli izleme gereklidir. Tüm modlarda kendi çözümlerini bulurlar. Doğru, onlar da hala deneysel, araştırma, deneyimli bir yerde.

Bizim veya Amerikalıların %100 füze savunma sistemi oluşturduğunu söylemek cesurca olur. Çünkü asıl şey savunmasız nokta PRO düşük performanstır. Görüyorsunuz, düşman zor bir hedef yaptığında, yani, kabaca, alüminyum folyodan düzinelerce savaş başlığı simülatörünü şişiriyor - ve hiçbir maliyeti yok - tam bir sürü olduğu ortaya çıkıyor. Ve orada bir yerde, bu sürünün içinde, savaş başlıkları bu tanımlanamaz. Sürü atmosfere girdiğinde elbette tüm bu "kabarcıklar" söner. Ancak ağır hedef tuzakları ve savaş başlıkları var. Henüz kimse seçemedi. Her biri bir düzine savaş başlığı ve bir düzine daha tuzak taşıyan bir balistik füze voleybolu ateşlendi. Bir sürü hedef var ve düşmanın füze savunma sistemleri bilgi bozulmasının etkisini alıyor. Hedeflerle ilgili bilgileri işlemeye başlıyorsunuz, zaman azalıyor, atmosfere girerken hızlar harika... Şimdiye kadar ne Amerikalılar ne de biz bu bilgi bozulmasını yenebildik.

Ve Amerikalılar füze savunma sistemlerinin tek bir füzeyi, örneğin DPRK veya İran'ı yok etme amacı hakkında konuştuklarında, onlara inanıyorum, çünkü daha fazlasını yapamayacaklarını anlıyorum. İran'dan bu kadar zor hedefler beklemiyorlar, bunların bir tür tek seferlik lansmanlar olacağını anlıyorlar. Ayrıca, İran veya DPRK'nın ekonomisi inşaat yapılmasına izin vermiyor. büyük park balistik füzeler. Rusya'ya karşı füze savunması inşa etmek çok zor. Ama kesinlikle Rusya'ya karşı çalışıyorlar.

Özet şudur: Bir mod olarak askeri amaçlar için hipersonun balistik füze planörleri pahasına hakim olduğuna inanıyorum. Planlama bloğu yük taşır ve yer hedefleri üzerinde çalışabilir. Ayrıca bir hedef arama modu da var. Daha düşük irtifalarda, aynı zamanda hipersonikten sesaltına veya süpersonik hale gelir. Alçak irtifada hiper ses olmayacaktır. Bu nedenle, füze savunma sistemini karıştıran ve genel olarak ana silah türü haline gelen, niteliksel olarak yeni bir tür silahın ortaya çıktığını söylemek biraz abartı olur. Belki yanılıyorum, ama sezgisel olarak hipersonik silah paradigmasının ortaya çıkmasına inanmıyorum. Hızda alışılmış bir artışla uğraşıyoruz füze silahları.

- Belki hipersonik uçağın ortaya çıkışı XXII yüzyılın beklentisidir?

- Ne için? Sivil kesimde buna gerek olmadığı açıkça söylenebilir. Böyle bir süper hareketliliğe gerek yok. Askeri işlerde hız her zaman yardımcı olmuştur. Ancak bu, hipersonik bir ramjet motorla 20-30 km yükseklikte bir yere uçmanız gerektiği ve daha sonra hızda bir düşüşle aşağı ineceğiniz anlamına gelir.

- Öyle bir fikir var ki, uçak konvansiyonel bir motorla havalanıyor, yükseliyor, özel motorlar sayesinde hipersonik uçuş moduna geçiyor ve tekrar konvansiyonel bir motora iniyor.

- Ne olmuş? Ayrıca 20-30 km irtifalarda hipersonik hızlarda uçabiliyoruz. Ama motorsuz. Ve biriken enerji nedeniyle - nedeniyle balistik füze.

- Yani tüm bunlar hala bilim kurgu alanında mı?

- Bu süpersonik yanmanın çok karmaşık bir fiziğidir. Bu süpersonik hareketi hayal edin hava kütlesi yanma odasının içinde. Yerel her türlü atlama ve benzeri şeyler olabilir. Ve böyle bir türbülans ortaya çıkabilir! Ve orada, bu türbülans içinde yanmanın nasıl gerçekleştiği, ne kadar verimli olduğu büyük bir sorudur. Ama çalışıyorlar.

- Savaş havacılığı artık saldırı uçağı olmadan hayal edilemez. Bu alanda geri mi kaldık?

- Soru ortaya çıkıyor: varsa neden saldırı uçağına ihtiyacımız var? Seyir füzesi? Bunlar aynı dronlar, sadece tek kullanımlık. Yeniden kullanılabilir olması gerekiyor mu? Sonuçta, drone'u geri döndürmek zor görev. Çünkü yine iniş sağlamak gerekiyor vs. Bu haklı mı? O kadar pahalı değil, bu seyir füzesi. Nükleer ise, savaş başlığı nedeniyle çoğu zaman pahalıdır. Ama şimdi nükleer olmayanlar var. Uzun menzilli havacılığımız artık seyir füzeleriyle donanmış durumda. uzun mesafe- 2-3 bin km. Birkaç yabancı saldırı uçağı böyle bir aralık verir. Bu yüzden insansız saldırı sistemleri alanımızda bir tür felaket gecikmesinden bahsetmeyeceğim.

“Fakat bir drone uzun süre oyalanabilir ve ardından doğru zamanda saldırabilir. Bir roket bunu yapamaz, değil mi?

- Böyle bir roket yapabilirsin. Başka bir sorun, sadece ihtiyaç olmamasıydı. Halihazırda bilinen hedefleri vurmak için bir füze inşa ederken, neden orada bir tür barajla ortaya çıksın? Bu füzelere sahip uzun menzilli havacılık, esas olarak sabit, önceden keşfedilmiş hedefler üzerinde çalışır. Veya bir tür deniz hedefi çabucak tespit edilirse, program yeniden oluşturulabilir. Bu devrimci bir sorun değil. En azından şimdi, Tu-160'ın modernizasyonuyla, yeni havacılık silahlarının bu tür modları var - bazı hedeflerin hızlı tespiti ve yeniden hedefleme işlevi.

- Ve yine de dronlarda birikmiş bir birikimimiz var mı?

- Her şeyden önce, bu zekada bir gecikmedir. Ve önemli. Örneğin, Suriye'de, Akdeniz veya Hazar Denizi'ndeki bir yerden uzun menzilli uçaklar tarafından saldırıya uğrayan bir hedefin üzerine bir drone asabilir ve saldırının sonuçlarını kontrol edebilirsiniz. Bu bir keşif operasyonu. Cihazların kendileri ucuzdur. Bu gerçekten uçak modeli. Bunu yapabilen 3. sınıf öğrencilerimiz var. Ancak taktik düzeyde keşif yapabilirler. Yani, kara kuvvetlerine tabur ve şirkete kadar hizmet etmek. Tabur ve bölük komutanlarına bu tür cihazları verebilirsiniz ve onlar kendi sorumluluk alanlarındaki durumu yeniden gözden geçirebileceklerdir. İsrail'de benzer cihazları satın aldık ve lisanslı üretimde ustalaştık.

Drone'ların gücünde olan hava savunmasını bastırma görevleri de var. Bir dron sürüsüne baskın düzenleyebilir ve hava savunmasını karıştırabilirler. Tuzak taşıyabilir, parazit koyabilir, pasif ve aktif olabilirler. Bu aynı zamanda niteliğe dönüşen niceliktir. Yani hava savunması için çok zor bir ortam yaratabilirler. Ve saldırı uçaklarına dron bulutunun arkasından geçme fırsatı vermek. Doğru, yeni bir soru ortaya çıkıyor: bu sürü nasıl yönetilir? Yönetilen bir sistem nasıl yapılır? Orada çarpışmaya başlayacaklar, bir tür uçuş yoğunluğunu vb. gözlemlemek gerekiyor.

- Uzun menzilli havacılıkta, bir nesil değişikliği uzak bir ihtimal mi?

Neden uzak? Gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksi - PAK DA için bir avans projesini bile savunduk. Uzun menzilli uçak kültürümüz her zaman yüksek olmuştur. Klasik uzun menzilli uçak, ait olmayan Tu-22M3'tür. stratejik havacılık. Bu, uzun menzilli bir bombardıman-füze gemisi. Büyük bombalamanın gerekli olduğu yerlerde kullanılır. Uçak düşmana ciddi hasar verebilir. Ön hat havacılığına paralel olarak çalışabilir. Örneğin Suriye'de Su-34 ön hat bombardıman uçakları ve uzun menzilli Tu-22M3 bombardıman uçakları artık birlikte çalışıyor. Ancak aynı zamanda Tu-22M, Su-34'ün mühimmatından çok daha fazla olan yaklaşık 20 ton bomba taşıyor.

Tu-22M'nin, genellikle 500 kilogramlık mühimmat olmak üzere tüm hava bombaları setini döktüğü zaman hareketlerini şahsen gözlemledim. Tanrı gösteriyi yasakladı. Çünkü her şey yok ediliyor, geniş bir alan yenilgisi. Böyle bir uçağın bir saldırısı, bir düşman havaalanını yok etme sorununu çözebilir. Bombalar sıradan, güdümsüz olduğu için fazla isabetliliğe sahip olmayabilir. Ancak böyle bir halı bombalamasıyla geniş bir alanı kapladığında, elbette hava sahasını devre dışı bırakacaktır. Alan hasarının gerekli olduğu nesneler için etkili ve gereklidir.

Bugün bir kavram ortaya çıktı: uzun menzilli uçakları düşmanın hava savunma bölgesine sokmamak. Bu bölgenin dışında çalışması gerekir ve silah bölgeye girer. Böyle bir uçak çok fazla silah taşıyorsa, düşmanın hava savunmasındaki bilgi bozulması ilkesi tekrar çalışmaya başlar. Düşmanın hava savunma bölgesine girmeden, oraya bir füze fırlatarak, saldırının yönünü, anını ve yoğunluğunu belirliyoruz. Ve eğer düşmanın hava savunmasını iyi araştırırsak, o zaman her zaman bir darboğaz bulur ve bu boğaza bir gruplaşma atarız. Eğer bir Konuşuyoruz stratejik hakkında nükleer saldırı, sonra en az bir roket geçecek Her zaman. Ve bu yeterli olacak.

- Tu-160'ın üretiminin yeniden başlaması nedeniyle PAK DA projesi ertelenecek mi?

- Tu-160 uçağının bu güne kadar eşsiz kalan bir şaheser olduğuna inanıyorum. İlginç fikirler içeriyor. Örneğin, bir döner kanat. Kanadın döndüğü menteşe titanyumdan yapılmıştır. Vakum kaynağı gerekliydi ve Kazan fabrikasında vakum odaları inşa edildi. Çok yüksek bir boşluk var - 10 üzeri eksi altıncı kuvvet. Oldu bütün sorun böyle bir kamera yapın. Uçağın geniş silah bölmeleri var. Henüz seyir füzeleri olmadığında yaratıldı. Ve ilk X-55 seyir füzeleri inşa edildiğinde, ilk olarak Tu-95'e asıldılar, orada da bölmeler var, ama küçük olanlar ve harici bir süspansiyon vardı. Ve Tu-160 için Kh-55 füzeleri küçüktü. Kompartmanın sadece yarısını işgal ettiler. Kompartımanın yarısı boştu. Şimdi uzun menzilli Kh-BD füzesi olarak adlandırılan modernize edilmiş Tu-160M ​​projesinde yatıyorlar. Menzili sınıflandırılmıştır. Konvansiyonel şarjlı selefi Kh-101 füzesinin 3.000 km menzile sahip olduğu biliniyor. Yeni füze çok daha uzun bir menzile sahip olacak.

Tu-160'ın sözde Tu-160M2 varyantına yükseltilmesine karar verildi. Kazan Havacılık Fabrikası'nda inşa edilecek. Aynı zamanda Tu-95MS ve Tu-22M3 filosunu modernize ediyoruz. Tu-160 ve Tu-22M, silahlar açısından birleşik çözümlere sahiptir. Yarı ömür modellemesine göre tüm stantlarımız hazır. Donanımı bekliyoruz. Düzenler üzerinde, deneysel örnekler üzerinde çalışıyoruz. Dolayısıyla bu modernleşme geçecek ve gerekli bazı gruplaşmaları oluşturacağız.

Şimdi PAK EVET ile ne yapmalı? Ona göre ideoloji çok bulanık. Ordu çok tembel değildi ve düşündükleri her şeyi yazdı. Buna stratejik bir bombardıman uçağı, operasyonel-taktik füze taşıyan bir bombardıman uçağı, hatta uzun menzilli bir önleyici ve uzay aracı fırlatmak için olası bir platform vb. dahildir. Ayrıca, ekonomik sorunlar da vardır. Tu-160 çok pahalıdır. Ordu, yeni uçağı daha ucuz, ancak sayıca daha büyük hale getirmeye karar verdi. Aynı anda üç uçağın yerini almalıdır: Tu-22M3, Tu-95MS ve Tu-160 hatları. Karar şu şekilde verildi: ön tasarım kredilendirildi, inşa edilmesi gerektiği sonucuna vardılar.

- Görev uygulanabilir mi?

“Orada harika bir şey olduğunu düşünmüyorum. Yapılabilir. Soru ne zaman. Ayrıca devletin parası yok ve bu program pahalı.

Rus Hava Kuvvetleri, hava üstünlüğü kazanmak için harika makinelere sahip: hafif MiG-29, eskimeyen MiG-31, birçok modifikasyona sahip her şeyi fetheden Su-27 ve geleceğin T-50 uçağı. Her birinin özellikleri hakkında konuşacağız.

MiG-31

Şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren savaşçılardan MiG-31 önleyici en uzun deneyime sahip. Geçen yüzyılın 70'lerinde, 60'larda inşa edilen MiG-25 avcı uçağı temelinde yaratıldı. Uçağın tasarımı, doğrudan gelişmiş sosyalizmden geliyor: kesilmiş kenarlar, devasa hava girişleri ve bir asansör kabini boyutunda nozullar.

Ancak, görünüşe göre yargılamayın. Yaşlı bir boks şampiyonu bir sürü genç ve cüretkarı kolayca atabildiğinden, MiG hala birçok açıdan diğerlerinden öndedir. Bütün NATO pilotları bu uçakları bilir ve eğer bir Tilki Tazısı (bu, ittifaktaki uçağın adıdır) araya girmek için ayağa kalkarsa, onunla şaka yapmazlar.

Keskin burnun altına gizlenmiş, Zaslon sisteminin aşamalı bir anten dizisidir - olağanüstü yetenekleri nedeniyle MiG-31'e "uçan radar" adı verildi. Modern modifikasyonÖnleyici, 320 kilometreye kadar mesafedeki 24 hedefi tespit edebiliyor ve aynı anda 8 tanesine ateş edebiliyor. Önleyici, Rus A-50 erken uyarı uçağı ile hedefler hakkında otomatik olarak bilgi alışverişinde bulunur. Dört MiG-31, 800 kilometrelik bir cepheyi kontrol edebiliyor.

Ana iniş takımının tasarımı ilginçtir: kutup hava alanlarından çalışırken yerdeki basıncı azaltmak için ön tekerlekleri uçağın merkezine kaydırılır.

MiG-29

Akrobasi ekiplerinin performanslarında hafif tek kişilik MiG-29 savaşçıları görülebilir - örneğin, Swift'ler üzerlerinde uçar. Modern aerodinamik şekiller, gövdenin altına gizlenmiş motorlar, kanatların altında çok sayıda silah süspansiyon noktası: uçak, kara operasyonlarını kapsayacak şekilde tasarlandı ve büyük bir cephanelik taşımak zorunda kaldı.

Şimdi avcı alayları MiG-29SMT'nin modifikasyonuna geçiyor. Modern elektronikteki orijinal versiyondan, havadan yakıt ikmali bomu ve kokpitin arkasında ek bir yakıt deposundan farklıdır - bu kambur nedeniyle avcı, iyi beslenmiş bir havuz gibi oldu.

Sayesinde daha fazla stok yakıt MiG-29SMT uzun uçuşlar yapma fırsatı buldu. Pilotlar, selefine "kısa menzilli bir sürüş uçağı" adını verdiler - bir anlamda, havaalanının etrafında uçmak için.

Mesozoyik'teki bir tyrannosaurus gibi, Sukhoi uçağı gökyüzündeki mutlak ustadır. MiG-29 ile aynı anda bir ağır hava üstünlüğü savaşçısı olarak yaratıldı. Hedefleri tespit etmek ve izlemek için güçlü bir sistem, düşman füzelerine karşı iyi koruma, kendi silahları için 10 süspansiyon noktası, uçağın düşmanı tek bir derin arama yapmasına izin verir.

Dışarıdan, Su-27 MiG'den farklıdır büyük boy, öne doğru çıkıntı yapan kanat uçları ve fren paraşütlerini barındıran gelişmiş bir kuyruk bomu. Ek olarak, avcı uçağının birçok versiyonu, uçuşta stabiliteyi artırmak için ön yatay kuyruk yüzeylerine sahiptir.

Güverte modifikasyonu (Su-33) katlanır kanatlara ve bir fren kancasına sahiptir. Bir eğitim "kıvılcımı" temelinde oluşturulan Su-30 - rehberlik ve hedef belirleme için iki kişilik bir avcı uçağı - süper manevra kabiliyetine sahip dünyanın ilk uçağı oldu. Motorlarının memeleri herhangi bir yönde 16 derece ve düzlemde 20 derece sapabilir.

Su-27'nin olağanüstü uçuş özellikleri, gösteri uçuşlarında düzenli olarak gösterilmektedir. Özellikle, savaşçı ilk kez akrobasi "Kobra" yı gerçekleştirdi. Adını 1989'da Le Bourget hava gösterisinde Kobra'yı gösteren SSCB Viktor Pugachev'in Onurlu Test Pilotu onuruna aldı. Bununla birlikte, figürün yazarı, Su-27'nin bir dönüşten çıkarılmasını uygularken istemeden Zhukovsky'de gerçekleştiren Sovyetler Birliği Kahramanı Igor Volk'tur.

Modernin en bilineni Rus savaşçıları- T-50 (PAK FA). Doğru, nadiren görülebilse de, 2015'ten itibaren uçak seri üretilmeye ve birliklere girmeye başlayacak.

"Geleceğin uçağı"nın geniş ve düz gövdesi bir yarış arabasını andırıyor. Motorlar daha da aralıklı, küçük dikey omurgalar 26 derece aralıklı ve geniş tabanda iki sıra silah bölmesi var. T-50 ayrıca harici bir askıda silah taşıyabilir, ancak görünmezlik pahasına.

Görünmezlik adına, PAK FA'nın gövdesinde bir yakıt ikmal çubuğu ve bir top gizlenmiştir. Su-30'daki gibi döner nozullar bile, hava savunma bölgesinden geçerken, devasa kırmızı-sıcak türbinleri radarlardan ve kızılötesi sensörlerden gizlemek için yuvarlak olanlardan düz olanlara dönecekler.

Sovyetler Birliği'nde silah sistemleri geliştiren firmalar arasında her zaman bir rekabet olmuştur. Ve havacılık yarışmalarında boy gösterdi. Dördüncü nesil uçakların yaratılması üzerine yapılan çalışmalar bir istisna değildi. Tanınmış Su-27 ve MiG-29'un geliştirilmesinin sonunda iki programa bölünmesine rağmen - ağır ve hafif bir avcı, en başından sadece bir tür uçağın benimsenme olasılığı kaldı. seri üretim. Serinin piyasaya sürülmesinden sonra bile, ordunun mevcut görüşlerine bağlı olarak siparişin hacminin önemli ölçüde değişebileceğini unutmayın. Eh, Gorbaçov'un gelişi ve SSCB'nin yıkılmasıyla, ekonomik ve Siyasi faktörler. Sonuç olarak, Su-27 açık ara favori oldu ve MiG-29 son yirmi yılda neredeyse unutulup gitti. Ancak Su-27, MiG-29'dan gerçekten bu kadar üstün müydü ve gerçekten sadece ağır savaşçılarla geçinmek mümkün mü? Bu soru şu anda hala geçerli, çünkü ABD'nin aksine, Rusya bugün yalnızca ağır bir makine geliştiriyor ve yalnızca öznel bir temelde alınan bir yol boyunca ilerlemeye devam ediyor.

Karmaşık ve pahalı arabalar genellikle ana muharebe misyonları için gereksiz verilere sahiptir, bunun bir sonucu olarak uygulamaları bir mikroskopla çivi çakmayı andırır. Bu yüzden Amerika Birleşik Devletleri'nde bir zamanlar iki savaşçı kavramı benimsendi: ağır ve hafif. Ve savaş filosunun dağılımı, %80'i hafif uçak ve %20'si ağır olacak şekilde inşa edildi. Bu oran elbette biraz dalgalanabilir: yüzde 90 ila 10 veya 30 ila 70, ancak her durumda hafif avcı filosu en az yüzde 70 olmalıdır. Ve ABD ve SSCB'deki bu oran, çeşitli çatışmalarda ve tatbikatlar sırasında savaşçıların savaş kullanımının uzun araştırma ve analizinden sonra geldi. İki tür uçaktan oluşan bir hava filosu, herhangi bir büyük ülkenin hava kuvvetlerinin gücünün temelidir. Aynı zamanda, en azından bölgelerinde lider bir rol üstlenen devletlerin ağır araç filosuna sahip olduğunu da belirtmek gerekir. Bunlar ABD, Rusya, Çin, Hindistan, Suudi Arabistan, İran, Japonya. Dünya ağır makine filosu yaklaşık 1000 makinedir. Aynı zamanda, hafif avcı filosu yaklaşık 14.000 araçtır. Şunlar. ağır makinelerin dünyadaki payı sadece %7'dir.

Tabii ki, ağır savaşçıların inşası haklı, ancak ana kazığı onlara yerleştirmek temelde yanlış. Hyzhen optimal dengesi. Ve ağır savaşçılara yönelmek yanlış olur - bu hem ekonomik hem de verimlilik açısından derin bir hatadır. Ancak geçen yüzyılın 90'lı yıllarında ülkemizde yapılan tam olarak budur. Bu dosyalama ile MiG-29 ülkemizde resmi üvey evlat oldu.

Su-27'nin yaratıcısı Mikhail Petrovich Simonov'du, ilk T-10'dan efsanevi uçağı yaratan ve F-15'e kaybeden oydu. Tanrı'dan bir tasarımcı, aynı zamanda enerjik ve yetenekli bir organizatördü. Ve ne yazık ki, örgütsel faaliyeti tam olarak ağır ve hafif savaşçıların oranı kavramını alt üst etmeye odaklanmıştı. Konsept daha sonra Su-27'nin altına getirildi ve konsept altında bir savaşçı değil, Simonov 90'larda kafasını kaybetmedi ve R.A. Belyakov (OKB'nin A. I. Mikoyan'ın adını taşıyan genel tasarımcısı), görünüşe göre yeni ekonomik ve politik gerçeklerde tamamen kayboldu. Böylece, Su-27'nin aktif lobicilik döneminde, Rostislav Apollosovich bu lobiye hiçbir şeye karşı çıkmadı. Ve bu generalin ilk hatasıydı. Doğal olarak, MiG'ler "kuru" gölgesine itildi.

SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, OKB im'in baş pilotu. Mikoyan Valery Evgenievich Menitsky şöyle hatırladı: “Bir şekilde o zamanlar Başbakan Yardımcısı olan Oleg Nikolaevich Soskovtsy'ye geldim. Sohbetimizin başlangıcı ilginçti. Diyor ki: “Aslında bu MiG nedir? Böyle bir uçak bilmiyorum, Cy var ama MiG yok. ” Ve gülümser. Bunu şaka olarak söylediği açık ama bu şakada biraz gerçeklik payı vardı çünkü hem hükümette hem de Savunma Bakanlığı'nda herkes sadece Cy uçaklarından bahsediyordu. Söylemeye gerek yok, bütçenin yaklaşık üçte ikisi Sukhoi'nin firmalarına gitti.

Hafif bir savaşçının savunmada yaygın tasarruflar çağında var olma hakkı var mıydı? Sorunları çözebilir miydi ve zaman zaman Su-27'den daha aşağı mıydı? Mikoyan Tasarım Bürosu temsilcileri, MiG-29'un sınıfının en iyisi olduğundan şüphe duymadı, ayrıca birçok açıdan ağır Su-27'yi bile geride bıraktığından emindiler. Hangi uçağın avantajları olduğu sorusunu çözmek çok kolaydı - MiG-29 veya Cy-27: sahte bir hava savaşında. Ek olarak, böyle bir savaş, karma filosunun eylemlerini sahte bir düşmana karşı simüle etmeye izin verecektir. Hem tek bir ağır avcı uçağına hem de bir F-15 - F-16 "paketine" karşı eylem taktikleri geliştirin. Böyle bir eğitim savaşını başlatanlar Mikoyanlılar'dı. Ve birçok askeri ve sivil enstitü TsNII-30, GNIKI, LII, TsAGI, NIAS bu fikri destekledi. Tek rakip Mihail Petrovich Simonov'du. Ona göre, bu tür hava savaşları mantıklı değildi, çünkü sözde onlarsız bile Cy-27'nin MiG-29'dan çok daha iyi olduğu açıktı. Özellikle Sukhovites, uçaklarının daha yüksek uçuş özelliklerine sahip olduğunu iddia etti. Gerçekten de, düşük hızlarda (500-550 km/s) Cy-27'nin hafif bir avantajı vardı, ancak 550 km/s üzerindeki hızlarda - ve bu ana gerçek savaş menzili - uçağımız çok daha güçlü görünüyordu. Cy-27'nin bir başka avantajı da güçlü konum belirleyicisiydi. Ancak yalnızca bir amatör konum belirleyiciyi yalnızca gücüyle değerlendirebilir. Tespit menzili ve hedef yakalama menzili ve takibi, konumlandırıcının gücüne değil, hedefin boyutuna, yani yansıtıcı yüzeyine bağlı olduğundan, kendi başına güç, savaşta çok fazla bir şey ifade etmez. Ve bu arada Cy-27, MiG-29'dan 1,5 kat daha büyük.

Kimse Simonov'un görüşüne karşı çıkmak istemedi, bu yüzden bu hava savaşları fikri asla gerçekleştirilmeyecek gibi görünüyordu. Bununla birlikte, Simonov ile müzakere edebilen bir kişi vardı, bu, Lipetsk'teki Sylambek Askanov'daki Savaş Kullanım Merkezi'nin başkanıydı. Ve kavgalar yapıldı. Yüzden fazla savaş, yüzde 80'de avantajın MiG-29 tarafında olduğunu gösterdi. Dahası, MiG, açıkça Cy-27'nin "atı" olarak kabul edilen hem yakın hem de orta ve hatta uzun menzilli manevra kabiliyetine sahip savaşları kazandı. Mikoyanovites'in öne sürdüğü gibi, öne çıkan konum belirleyicisinin gücü değil, "yirmi dokuzuncu" boyutumuzdu. Bu sonuç birçokları için sağır oldu ve bunun reklamını yapmamayı tercih ettiler. Bilimsel ve metodolojik açıdan, bu deneyler oldukça doğru bir şekilde gerçekleştirildi ve sonuçlarının güvenilirliğinden şüphe etmek için hiçbir neden yoktu.

Ancak Simonov böyle bir sonuç ayarlayamadı. Mihail Petrovich acilen Lipetsk'e uçtu. Faaliyetleri sayesinde MiG-29'a bazı kısıtlamalar getirildi. Bu kısıtlamalar, kasıtlı olarak azaltılan izin verilen açılar moduna girmesine izin vermedi ve bunu yetersiz yanal kontrol edilebilirlikle haklı çıkardı. Doğal olarak, bu kısıtlamalar yanlış ve zorlamaydı. O zamanın tüm uçakları, bu tür saldırı açıları için gerekli yanal kontrol seviyesine sahip değildi. Ancak, olabileceği gibi, MiG-29 için bu kısıtlamalar kabul edildi. Onlarla zaten yeni savaşlar yapıldı. MiG pilotları kasten eşit olmayan koşullara yerleştirildiğinde, deneyin ne tür bir saflığından bahsedebiliriz? İlk olarak, yalnızca bir uçağa kısıtlamalar getirildi ve ikincisi, herhangi bir fazlalığı durma için bir ön koşul olarak cezalandırılan yasak hücum açısını izlemek için, pilotun görsel olarak, savaşta genellikle kabul edilemez olan "gözle" yapması gerekiyordu. . Bu durumda, Su-27 zaten bir avantaja sahipti. Merkez Pilotu A. Kharchevsky, savaşın sonuçları hakkında yorum yaptı: “Şimdi resim biraz daha iyi. Sonunda Cy-27'nin avantajı ortaya çıkmaya başladı.

Ardından MiG-29 ve Su-27 ikizleri arasında bir hava savaşı yapıldı. OKB im'in baş pilotu. Mikoyan Valery Evgenievich Menitsky. Savaşı şöyle tanımlıyor: “Savaşın ilk bir buçuk dakikası boyunca, mümkün olan her şekilde saldırı için gerekli yere giderek yörünge boyunca ilerledik. Hedefe saldırmak için oldukça hızlı bir şekilde kendimize bir avantaj yaratmayı başardık, Cy-27'nin "kuyruğuna" oturduk ve savaşın geri kalanını inmeden geçirdik. Cy-27 pilotuna haraç ödemeliyiz, iyi pilotluk yaptı ama yine de savaşı kazandık. Doğru, Kharchevsky beni pilotun başarısız bir şekilde seçildiğine ve savaşta kendisi savaşırsa sonucun farklı olacağına ikna etmeye çalıştı. Ancak işin gerçeği, deneyin sonucunun pilotun niteliklerine bağlı olmaması gerektiğidir.

Rostislav Apollosovich Belyakov'un o yıllardaki ikinci hatası, bir sonraki modifikasyon olan MiG-29MZ'yi metalde somutlaştırmak istememesiydi. MiG-29 boyutunda bir araçtı, ancak aynı zamanda, havada yakıt ikmali ile donatılmış, yaklaşık 4000 km'lik bir menzile sahip Cy-27'ninkinden daha geniş bir menzile sahip görevler gerçekleştirebiliyordu. Ayrıca, gece ve gündüz zorlu hava koşullarında "yerde çalışabilen" tam teşekküllü çok işlevli bir savaşçıydı. Belyakov, bu cihazın ana gelişimi olan MFI avcı uçağı için "oksijeni keseceğinden" korkuyordu. MiG-29MZ, MiG-29M'nin modernizasyonuydu - kaynaklı bir alüminyum-lityum alaşımlı yapı, alan olarak MiG-29'dan yüzde 10 daha büyüktü ve ayrıca önden kontrollü bir yatay kuyruk eklendi. Bu çok rollü avcı uçağı, hava üstünlüğü kazanmak ve yer noktası hedefleri üzerinde çalışmak için tasarlandı.

Belyakov'un üçüncü hatası insandır, Hava Kuvvetleri liderliği, savunma bakanlıkları ve havacılık endüstrisi ile nasıl ilişki kurulacağını bilmiyordu. Bilgisiyle genel tasarımcılar arasında göze çarpıyordu, ancak insanlarla ilişkilerde esneklikten yoksundu. Örneğin, büyük bir insan kalabalığı ile açıkça, orduya çok hoş olmayan eleştirel açıklamalar yapabilirdi, bu sözler eleştirilenlere otorite eklemediği için elbette hoşlanmıyorlardı.

Bütün bunlar MiG-29 programını etkiledi. Bu yüzden ve sadece bu yüzden Su-27'ninkine eşit bir ün kazanmadı. İşte bu yüzden MiG-29 geliştirme programı uzun yıllar"durdu". Ancak geçen yılın sonuçları, en son enkarnasyonundaki (MiG-35) MiG-29'un Rus Hava Kuvvetleri ve dost ülkelerimizin hava kuvvetlerinde haklı yerini alacağı konusunda umut veriyor. Ek olarak, beşinci nesil tek bir savaşçının geliştirilmesinin makul bir temele sahip olduğunu veya Amerikalılar gibi hafif bir savaşçı geliştirme ihtimalinin olduğunu umuyorum.

Kaynaklar:
Menitsky V.E. Göksel hayatım.
Gordon E., Fomin A., Mikheev A. MiG-29.
Levin M. Aynı MiG.
Belosvet A., Polushkin Yu. MiG-29? Hayır, MiG-33.

Geçen Cuma, Vladimir Putin Cezayir'de geçirdi. Başkanın ilk ziyaretiydi Rus devleti Kuzey Afrika Cumhuriyeti'ne. Ancak, sadece bu durum için dikkat çekici değildir. Asıl mesele, Cezayir'in Rusya'ya olan borcunun sonuç ve icradan sonra silinecek olmasıdır (bu anahtar kelime- Rus uzmanların odaklandığı şey budur) Rus endüstriyel ürünleri ve askeri teçhizat satın alma sözleşmelerinin Cezayir tarafında.

Ziyaret zor bir durumda hazırlanmıştı ve son gun gerçekleşip gerçekleşmeyeceği belli değildi. Bunun nedeni, Rusya'dan önce Cezayir tarafının çözüm şekil ve yöntemlerine ilişkin ön müzakerelerin zor olmasıdır. "Bunda değiliz ekonomik durum sadece yaklaşık 4,7 milyar doları "unutmak" için, üst düzey yetkililer Cezayir kamu borcunun toplam tutarının tahmin edilmesi.

Daha ziyaret sırasında, Vladimir Putin ile Cezayir Devlet Başkanı Abdelaziz Bouteflika arasında Muradiya Sarayı'nda gerçekleşen görüşme, planlanan saat yerine 3 saat 15 dakika sürdü. Sonra - çok taraflı müzakereler. Sonuç - Başlıca ticari, ekonomik ve ekonomik anlaşma olmak üzere 4 belge imzalandı. mali ilişkiler ve Cezayir'in daha önce verilen krediler üzerinden Rusya'ya olan borcunun ödenmesi konusunda. Belgeye göre Cezayir, Rusya'dan silinen borç miktarına eşit veya daha fazla (yani en az 4.7 milyar dolar) sanayi ürünleri satın alacak.

"Bu kamu borcu eski SSCB Sovyet liderliğinin siyasi kararları sonucunda oluşan diğerleri gibi, geri dönülemez olarak kabul edildi ve Cezayir'de borçların ödenmesine ilişkin mevcut anlaşma bir atılım olarak kabul edilebilir." ajanslar.

İki ülke arasındaki askeri-teknik işbirliği kilit önemde kabul edilebilir. Rosoboronexport şirketinin genel müdürü Sergey Chemezov, Muradiya sarayının oturum aralarında yaptığı konuşmada, "Geçtiğimiz 2-3 ayda neredeyse her tür silahın tedariki için 7,5 milyar dolar değerinde sözleşme imzaladık" dedi. yeni teknoloji, ve sözleşmelerin sadece küçük bir kısmı - eski ekipmanın modernizasyonu ve onarımı için. "

Rosoboronexport genel müdürü, "Artık Cezayir pazarında lider konumlara sahibiz ve ürünleri yalnızca gerçek parayla tedarik ediyoruz" dedi.

Çeşitli kaynaklara göre, 40 MiG-29SMT avcı uçağı, 28 Su-30MK avcı uçağı, 16 Yak-130 muharebe eğitim uçağı, sekiz S-300 PMU uçaksavar füze sistemi bölümü ve yaklaşık 40 T-90 tankının tedariki için sözleşmeler yapıldı. neredeyse paraflandı. Uzmanlar eşi benzeri görülmemiş bir şeyden bahsediyor yeni Rusya askeri sözleşmeler - Sovyet zamanlarından beri böyle bir silah teslimatı olmadı.

Ekonomik ve askeri-teknik yönlerine ek olarak, siyasi bir yönü de var. Rusya giderek ciddi bir oyuncu haline geliyor Arap dünyası. Bu rolün pratik adımlarla onaylanması ve pekiştirilmesi gerekir.

• Konferansta tartışın
• Blogunuz için kod