İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi Sovyet uçağı. Sovyet uçakları. SSCB'nin havacılık endüstrisi

Savaşın başlangıcında, hizmette diğer uçaklardan önemli ölçüde daha fazla MiG-3 avcı uçağı vardı. Bununla birlikte, "üçüncü" MiG, savaş pilotları tarafından hala yetersiz bir şekilde yönetiliyordu, çoğunun yeniden eğitimi tamamlanmadı.

Kısa sürede, MiG-3'te, kendilerine aşina olan büyük bir testçi yüzdesiyle iki alay oluşturuldu. Bu kısmen pilotajın eksikliklerinin giderilmesine yardımcı oldu. Ama yine de, MiG-3, savaşın başında yaygın olan I-6 savaşçılarına bile kaybetti. 5000 m'den daha yüksek irtifalarda, düşük ve orta irtifalarda hızı aşan, diğer savaşçılardan daha düşüktü.

Bu, "üçüncü" MiG'nin hem dezavantajı hem de avantajıdır. MiG-3 - yüksek irtifa uçakları, hepsi en iyi nitelikler 4500 metrenin üzerinde bir yükseklikte ortaya çıktı. 12.000 metreye kadar çıkan geniş tavanı ve irtifalardaki hızının belirleyici olduğu hava savunma sisteminde yüksek irtifa gece avcısı olarak kullanımını buldu. Bu nedenle, MiG-3 esas olarak savaşın sonuna kadar, özellikle Moskova'yı koruyarak kullanıldı.

Başkent üzerindeki ilk savaşta, 22 Temmuz 1941'de, Moskova 2. Ayrı Hava Savunma Avcı Filosu pilotu Mark Gallai, bir MiG-3'te bir düşman uçağı düşürdü. Savaşın başlangıcında, as pilotlardan Alexander Pokryshkin aynı uçakta uçtu ve ilk zaferini kazandı.

Yak-9: modifikasyonların "kralı"

1930'ların sonuna kadar, Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu, ağırlıklı olarak spor uçakları olmak üzere hafif üretti. 1940 yılında mükemmel uçuş özelliklerine sahip Yak-1 avcı uçağı üretime alındı. Savaşın başında Yak-1, Alman pilotlarla başarılı bir şekilde savaştı.

Zaten 1942'de Yak-9, Hava Kuvvetlerimizle hizmete girmeye başladı. Yeni Sovyet arabası Düşük ve orta irtifalarda düşmana yakın dinamik bir mücadeleye izin veren yüksek manevra kabiliyetine sahipti.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en büyük Sovyet savaşçısı olduğu ortaya çıkan Yak-9'du. 1942'den 1948'e kadar üretildi, toplamda yaklaşık 17 bin uçak inşa edildi.

Yak-9 tasarımı, ağır ahşap yerine duralumin kullandı, bu da uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlar için yer bıraktı. Yak-9'un ana avantajı yükseltme yeteneği oldu. 15'i seri üretilen 22 büyük modifikasyona sahipti. Bu bir ön hat avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleme, eskort, keşif uçağı, yolcu uçağı özel amaç ve eğitim uçağı.

1944 sonbaharında ortaya çıkan Yak-9U avcı uçağı en başarılı değişiklik olarak kabul edilir. Pilotlarının ona "katil" dediğini söylemek yeterli.

La-5: disiplinli asker

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Alman havacılığının SSCB gökyüzünde bir avantajı vardı. Ancak 1942'de, Alman uçaklarıyla eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ortaya çıktı - bu, Lavochkin Tasarım Bürosunda geliştirilen La-5'tir.

Sadeliğine rağmen - La-5 kokpitinde yapay ufuk gibi en temel araçlar bile yoktu - pilotlar uçağı hemen sevdiler.

Lavochkin'in yeni uçağı sağlam bir yapıya sahipti ve düzinelerce doğrudan vuruştan sonra bile dağılmadı. Aynı zamanda, La-5 etkileyici bir manevra kabiliyetine ve hıza sahipti: dönüş süresi 16.5-19 saniyeydi, hız 600 km/saatin üzerindeydi.

La-5'in bir başka avantajı da, disiplinli bir asker olarak, pilottan doğrudan bir emir olmadan “tirbuşon” akrobasi yapmaması ve bir kuyruk dönüşüne girerse, ilk komutta ondan kurtulmasıydı.

La-5, Stalingrad üzerinde gökyüzünde savaştı ve Kursk göze çarpan, as pilotu Ivan Kozhedub bunun için savaştı, ünlü Alexei Maresyev'in uçtuğu onun üzerindeydi.

Po-2: gece bombardıman uçağı

Po-2 (U-2) uçağı, dünya havacılık tarihindeki en büyük çift kanatlı olarak kabul edilir. 1920'lerde bir eğitim uçağı yaratan Nikolai Polikarpov, iddiasız makinesi için başka, ciddi bir uygulama olacağını hayal etmedi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, U-2 etkili bir gece bombardıman uçağına dönüştü. Havacılık alayları, yalnızca U-2'lerle donanmış Sovyet Hava Kuvvetleri'nde ortaya çıktı. Savaş yıllarında tüm Sovyet bombardıman uçaklarının yarısından fazlasını gerçekleştiren bu çift kanatlılardı.

"Dikiş makineleri" - Almanların U-2 dediği şey, geceleri birimlerini bombaladı. Bir çift kanatlı uçak gecede birkaç sorti yapabilir ve 100-350 kg'lık maksimum bomba yükü göz önüne alındığında, uçak bir ağır bombardıman uçağından daha fazla mühimmat bırakabilir.

Ünlü 46. Taman Muhafız Havacılık Alayı, Polikarpov'un çift kanatlı uçaklarında savaştı. 23'ü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan 80 kadın pilottan oluşan dört filo. Cesaret ve havacılık becerileri için Almanlar, kızlara Nachtexen - "gece cadıları" adını verdi. Savaş yıllarında, kadın havacılık alayı 23.672 sorti yaptı.

Savaş sırasında toplamda 11 bin U-2 çift kanatlı üretildi. Kazan'daki 387 numaralı uçak fabrikasında üretildiler. Ryazan'daki tesiste uçak ve hava kayakları için kabinler seri üretildi. Bugün KRET'in bir parçası olan Devlet Ryazan Enstrüman Fabrikası'dır (GRPZ).

1944'te yaratıcısının onuruna Po-2 olarak yeniden adlandırılan U-2'nin otuz yıllık kusursuz hizmetini tamamlaması 1959 yılına kadar değildi.

IL-2: kanatlı tank

IL-2, tarihin en büyük savaş uçağıdır, toplamda 36 binden fazla uçak üretildi. Il-2 saldırıları, Almanların saldırı uçağına “kara ölüm” dediği düşmana büyük kayıplar getirdi ve pilotlarımız arasında bu bombacıyı aramadıkları anda - “kambur”, “kanatlı tank”, “beton uçak”.

IL-2, savaştan hemen önce, Aralık 1940'ta üretime girdi. Üzerindeki ilk uçuş, ünlü test pilotu Vladimir Kokkinaki tarafından yapıldı. Bu seri zırhlı saldırı uçakları savaşın başında hizmete girdi.

Il-2 saldırı uçağı ana oldu grev kuvveti Sovyet havacılığı. Mükemmel savaş performansının anahtarı, güçlü bir uçak motoru, mürettebatı korumak için gerekli zırhlı cam ve hızlı ateşti. uçak silahları ve roket mermileri.

Ülkenin en iyi işletmeleri, bugün Rostec'te bulunanlar da dahil olmak üzere, tarihin en büyük saldırı uçağı için bileşenlerin oluşturulması üzerinde çalıştı. Uçak için mühimmat üretiminde lider kuruluş, tanınmış Tula Enstrüman Tasarım Bürosu idi. IL-2 kanopinin camlanması için şeffaf zırhlı cam, Lytkarino Optik Cam Fabrikasında üretildi. Saldırı uçakları için motorların montajı, bugün Kuznetsov işletmesi olarak bilinen 24 numaralı fabrikanın atölyelerinde gerçekleştirildi. Saldırı uçakları için pervaneler, Kuibyshev'de Aviaagregat fabrikasında üretildi.

O zamanki modern teknolojiler sayesinde IL-2 gerçek bir efsane haline geldi. Bir saldırı uçağının kalkıştan döndüğü ve 600'den fazla isabetin sayıldığı bir durum vardı. Hızlı bir onarımdan sonra "kanatlı tanklar" tekrar savaşa girdi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyetler Birliği'nin ana vurucu gücü, savaş havacılığı. Alman işgalcilerin saldırısının ilk saatlerinde yaklaşık 1000 Sovyet uçağının imha edildiği göz önüne alındığında bile, ülkemiz çok kısa sürede üretilen uçak sayısında lider olmayı başardı. En çok beş tanesine bir göz atalım en iyi uçaklar, pilotlarımızın Nazi Almanyasını yendiği.

İrtifada: MiG-3

Düşmanlıkların başlangıcında, bu uçaklardan diğer savaş uçaklarından çok daha fazlası vardı. Ancak o sırada birçok pilot henüz MiG'de ustalaşmamıştı ve eğitim biraz zaman aldı.

Yakında, testçilerin büyük çoğunluğu hala uçağı uçurmayı öğrendi ve bu da ortaya çıkan sorunları ortadan kaldırmaya yardımcı oldu. Aynı zamanda, MiG, savaşın başında çok sayıda olan diğer savaş savaşçılarına birçok açıdan kaybediyordu. Her ne kadar bazı uçaklar 5 bin metreden daha yüksek bir irtifada hız bakımından üstün olsa da.

MiG-3, ana nitelikleri 4,5 bin metreden daha yüksek bir irtifada kendini gösteren yüksek irtifalı bir uçak olarak kabul edilir. 12 bin metreye varan tavanı ve yüksek hızıyla hava savunma sisteminde gece savaşçısı olarak kendini kanıtlamıştır. Bu nedenle, MiG-3, başkentin korunması da dahil olmak üzere 1945'e kadar kullanıldı.

22 Temmuz 1941'de, MiG-3 pilotu Mark Gallai'nin bir düşman uçağını yok ettiği Moskova üzerinde ilk savaş gerçekleşti. Efsanevi Alexander Pokryshkin de MiG'yi uçurdu.

"Kral" modifikasyonları: Yak-9

20. yüzyılın 1930'larında, Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu ağırlıklı olarak spor uçakları üretti. 40'larda Yak-1 avcı uçağı, mükemmel uçuş özelliklerine sahip seri üretime girdi. ikincisi ne zaman oldu Dünya Savaşı, Yak-1 Alman savaşçılarıyla başarılı bir şekilde savaştı.

1942'de Yak-9, Rus hava kuvvetlerinde ortaya çıktı. Yeni uçak, düşmanla orta ve düşük irtifalarda savaşmanın mümkün olduğu artan manevra kabiliyeti ile ayırt edildi.

Bu uçak, İkinci Dünya Savaşı sırasında en büyük uçaktı. 1942'den 1948'e kadar üretildi, toplamda 17.000'den fazla uçak üretildi.

Yak-9'un tasarım özellikleri, ahşap yerine duralumin kullanılması gerçeğiyle de ayırt edildi, bu da uçağı sayısız analogdan çok daha hafif yaptı. Yak-9'un çeşitli yükseltmeler yapabilmesi, en önemli avantajlarından biri haline geldi.

15'i seri olarak inşa edilmiş 22 ana modifikasyona sahip olan bu araç, hem bir avcı-bombardıman uçağı hem de bir ön hat avcı uçağının yanı sıra bir eskort, önleyici, yolcu uçağı, keşif, eğitim uçuş makinesi. Bu uçağın en başarılı modifikasyonu olan Yak-9U'nun 1944'te ortaya çıktığına inanılıyor. Alman pilotlar ona "katil" dedi.

Güvenilir asker: La-5

Dünya Savaşı'nın en başında alman uçakları Sovyetler Birliği'nin gökyüzünde önemli bir avantajı vardı. Ancak Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen La-5'in ortaya çıkmasından sonra her şey değişti. Dışarıdan, basit görünebilir, ancak bu sadece ilk bakışta. Bu uçak, örneğin yapay ufuk gibi cihazlara sahip olmasa da, Sovyet pilotları hava makinesini çok sevdiler.

Sağlam ve güvenilir yapı en son uçak Lavochkin, bir düşman mermisinin doğrudan on vuruşundan sonra bile dağılmadı. Buna ek olarak, La-5, 600 km/s hızda 16,5-19 saniyelik dönüş süresiyle etkileyici bir şekilde çevikti.

La-5'in bir diğer avantajı, pilottan doğrudan bir emir olmadan tirbuşon akrobasi yapmamasıydı. Eğer bir kuyruk dönüşüne girdiyse, hemen oradan çıktı. Bu uçak Kursk Bulge ve Stalingrad üzerinde birçok savaşa katıldı, ünlü pilotlar Ivan Kozhedub ve Alexei Maresyev üzerinde savaştı.

Gece bombardıman uçağı: Po-2

Po-2 (U-2) bombardıman uçağı, dünya havacılığının en popüler çift kanatlı uçaklarından biri olarak kabul edilir. 1920 yılında olarak kurulmuştur. eğitim uçağı ve geliştiricisi Nikolai Polikarpov, buluşunun İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılacağını bile düşünmedi. Savaş sırasında U-2 etkili bir gece bombardıman uçağına dönüştü. o zaman içinde hava Kuvvetleri Sovyetler Birliği, U-2 ile donanmış özel havacılık alayları ortaya çıktı. Bu çift kanatlı uçaklar, II. Dünya Savaşı sırasında tüm savaş uçakları sortilerinin %50'sinden fazlasını uçurdu.

Almanlar U-2'ye "Dikiş Makineleri" adını verdiler, bu uçaklar geceleri onları bombaladı. Bir U-2, gece boyunca birkaç sorti gerçekleştirebilir ve 100-350 kg'lık bir yük ile, örneğin bir ağır bombardıman uçağından daha fazla mühimmat düşürdü.

Ünlü 46. Taman Havacılık Alayı, Polikarpov'un uçaklarında savaştı. Dört filo, 23'ü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına sahip 80 pilottan oluşuyordu. Almanlar bu kadınlara havacılık becerileri, cesaretleri ve cesaretleri için “Gece Cadıları” adını verdiler. Taman hava alayı tarafından 23.672 sorti yapıldı.

Dünya Savaşı sırasında 11.000 U-2 üretildi. Kuban'da 387 numaralı uçak fabrikasında üretildiler. Ryazan'da (şimdi Devlet Ryazan Enstrüman Fabrikası), bu çift kanatlı uçaklar için hava kayakları ve kabinler üretildi.

1959'da 1944'te Po-2 olarak yeniden adlandırılan U-2, otuz yıllık parlak hizmetini tamamladı.

Uçan tank: IL-2

Rusya tarihindeki en büyük savaş uçağı Il-2'dir. Toplamda, bu uçaklardan 36.000'den fazla üretildi. Almanlar, neden olduğu büyük kayıplar ve hasar nedeniyle IL-2'ye "Kara Ölüm" adını verdiler. Ve Sovyet pilotları bu uçağa "Beton", "Kanatlı Tank", "Kambur" adını verdiler.

Aralık 1940'taki savaştan hemen önce, Il-2 seri üretilmeye başlandı. Ünlü test pilotu Vladimir Kokkinaki, ilk uçuşunu bunun üzerinde yaptı. Bu bombardıman uçakları hemen Sovyet ordusuyla hizmete girdi.

Bu Il-2 karşısında Sovyet havacılığı ana saldırı gücünü kazandı. Uçak, uçağa güvenilirlik ve dayanıklılık sağlayan bir dizi güçlü özelliktir. Bu zırhlı cam ve roketler ve hızlı ateş eden uçak silahları ve güçlü bir motor.

Sovyetler Birliği'nin en iyi fabrikaları bu uçak için parça üretimi üzerinde çalıştı. IL-2 için mühimmat üretimi için ana girişim Tula Enstrüman Tasarım Bürosu'dur.

Il-2 kanopinin camlanması için zırhlı cam, Lytkarino Optik Cam Fabrikasında üretildi. Motorlar 24 numaralı fabrikada (Kuznetsov işletmesi) toplandı. Kuibyshev'de, Aviaagregat fabrikasında saldırı uçakları için pervaneler üretildi.

O dönemdeki en modern teknolojilerin yardımıyla bu uçak gerçek bir efsaneye dönüştü. Bir zamanlar, savaştan dönen bir IL-2'de düşman mermilerinin 600'den fazla isabeti sayılmıştı. Bombacı tamir edildi ve savaşa geri gönderildi.

Sovyet askeri havacılık Büyük Vatanseverliğin başlangıcı

Naziler SSCB'ye saldırdığında, Sovyet havacılığı havaalanlarında imha edildi. Ve savaşın ilk yılında Almanlar, ikincisinde olduğu gibi gökyüzüne hükmetti. Ne tür bir savaş uçağı hizmetteydi? Sovyet ordusu o zamanlar?

Ana şey, elbette, I-16.

Vardı I-5(çift kanatlı), Naziler tarafından kupa olarak miras alındı. değiştirilmiş I-5 savaşçılar I-15 bis Havaalanlarındaki grevden sonra kalan, savaşın ilk aylarında savaştı.

"Martılar" veya I-153, ayrıca çift kanatlı, 1943'e kadar gökyüzünde tutuldu. Uçuş sırasında geri çekilebilir alt takımları, uçuş hızını artırmayı mümkün kıldı. Ve dört küçük kalibreli makineli tüfek (7.62) doğrudan pervaneden ateşlendi. Yukarıdaki uçak modellerinin tümü, savaş başlamadan önce modası geçmişti. Örneğin, en iyi dövüşçünün hızı

I-16(farklı motorlarla) 440 ila 525 km / s arasındaydı. Sadece silahı iyiydi, iki ShKAS makineli tüfek ve iki top ŞVAK(son gelişmeler). Ve I-16'nın uçabileceği menzil maksimum 690 km'ye ulaştı.

Almanya 1941'de hizmetteydi ben-109 1937'den beri endüstri tarafından üretilen, saldırıya uğrayan çeşitli modifikasyonlar Sovyet sınırları 1941'de. Bu uçağın silahlanması iki makineli tüfek (MG-17) ve iki toptan (MG-FF) oluşuyordu. Savaşçının uçuş hızı 574 km / s idi, azami hız 1150 litre kapasiteli bir motor elde etmesine izin verildi. İle birlikte. en yüksek yükseklik asansör veya tavan 11 kilometreye ulaştı. Örneğin, yalnızca uçuş menzili açısından Me-109E, I-16'dan daha düşüktü, 665 km idi.

Sovyet uçağıI-16(tip 29), 900 beygir gücündeki bir motorla 9,8 kilometrelik bir tavana ulaşmasına izin verdi. Menzilleri sadece 440 km idi. "Eşeklerde" kalkış koşusunun uzunluğu ortalama 250 metre idi. Tasarımcının Alman savaşçıları Messerschmitt koşu yaklaşık 280 metre idi. Uçağın üç kilometre yüksekliğe çıktığı süreyi karşılaştırırsak, yirmi dokuzuncu tipin Sovyet I-16'sının ME-109 saniye 15 kaybettiği ortaya çıkıyor. Yükün kütlesinde, "eşek" 486'ya karşı 419 kg ile "Messer"in de gerisindedir.
Değiştirmek "eşek" SSCB'de tasarlandı I-180, hepsi metal. V. Chkalov savaştan önce üzerine düştü. Ondan sonra, test cihazı T. Suzi, motordan atılan sıcak yağdan kör olarak uçakla birlikte I-180-2'de yere düştü. Savaştan önce, seri I-180 başarısız bir kopya olarak durduruldu.

OKB Polikarpov da yaratma üzerinde çalıştı I-153, 1100 litre motor gücüne sahip çift kanatlı bir uçak. İle birlikte. Ancak havadaki maksimum hızı sadece 470 km / s'ye ulaştı, rakip değildi ME-109. Oluşturmak için çalıştı modern savaşçılar ve diğerleri Sovyet uçak tasarımcıları. 1940'tan beri üretiliyor Yak-1 569 km/s hızla uçabilen ve 10 km tavana sahip olan . Üzerine bir top ve iki makineli tüfek monte edildi.

Ve Lavochkin savaşçısı LAGG-3, ahşap gövdeli ve 1050 hp motora sahip. s, 575 km/s hız gösterdi. Ancak 1942'de tasarlanan bu araç kısa süre sonra başka bir modele dönüştürüldü - LA-5 580 km / s'ye kadar altı kilometrelik irtifalarda uçuş hızı ile.

Lend-Lease kapsamında alındı "Aerokobra" veya motoru kokpitin arkasında olan P-39, tamamen metal tek kanatlı uçaklardı. Virajlarda dolaştılar "Haberciler", onların kuyruğuna gidiyor. Pokryshkin'in ası Aerocobra'da uçtu.

Uçuş hızında, P-39 ayrıca ME-109'u 15 km / s aştı, ancak tavanda bir buçuk kilometre daha düşüktü. Ve neredeyse bin kilometrelik uçuş menzili, düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yapmayı mümkün kıldı. Yabancı uçağın silahı 20 mm'lik bir top ve iki veya üç makineli tüfekti.

• Tupolevs: baba, oğul ve uçak

Ön birliklerin komutanının operasyonun seyrini etkilediği en hareketli araç havacılıktı. Savaşın arifesinde hizmete giren LaGG-3 avcı uçağı, uçuş özellikleri açısından R ve C modifikasyonlarının ana Alman Messerschmitt-109 avcı uçağından daha düşüktü, bu da hız ve tırmanma oranını önemli ölçüde artırdı, geliştirilmiş dikey manevra kabiliyeti. Yeni LaGG-5 avcı uçağının deniz seviyesinde düz uçuştaki hızı, öncekinden 8 km / s daha fazlaydı ve 6500 m yükseklikte üstün hız

34 km/s'ye yükseldi, tırmanma hızı da daha iyiydi. Pratik olarak Messerschmitt-109'dan hiçbir şekilde aşağı değildi. Ancak en önemlisi, basit tasarımı, karmaşık bakım ihtiyacının olmaması ve kalkış alanlarının iddiasızlığı, onu Sovyet Hava Kuvvetleri birimlerinin çalışması gereken koşullar için ideal hale getirdi. Eylül 1942'de, LaGG-5 savaşçılarının adı La-5 olarak değiştirildi. "Dükkanların" eylemlerini etkisiz hale getirmek için Wehrmacht, Focke-Wulf-Fw-190 218 avcı uçağını seri üretmeye karar verdi. Savaşın başlangıcında, MiG-3, Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki en çok sayıda yeni nesil avcı uçağıydı. Sovyet-Alman cephesinde, savaş boyunca, esas olarak 4 km'ye kadar olan irtifalarda hava savaşları yapıldı. İlk başta şüphesiz avantajı olarak görülen MiG-3'ün yüksek irtifası, uçağın düşük irtifalardaki uçuş performansının bozulması nedeniyle elde edildiğinden dezavantaj haline geldi. Savaş zamanı, 1941'in sonunda MiG-3 219 için motor üretimini terk etmek zorunda kalan Il-2 zırhlı saldırı uçağı için motor sağlamada zorluklar. 1942'nin ilk yarısında, uçuş performansını artırmak için silah ve teçhizatın bir kısmı Yak-1'den çıkarıldı. 1942 yazından bu yana, Yak-1 daha güçlü bir motorla donatılmaya başlandı, gözyaşı damlası şeklinde bir fener takılarak pilotun görünürlüğü önemli ölçüde iyileştirildi ve silahlanma güçlendirildi (bir büyük ShKAS makineli tüfek yerine iki ShKAS makineli tüfek yerine). kalibreli BS kuruldu) 220 . 1942'nin sonunda, gövde aerodinamiğini iyileştirmek için öneriler uygulandı. Yak-7, verilerine göre Yak-1'e çok yakındı, ancak daha iyi akrobasi nitelikleri ve daha güçlü silahlarla ondan farklıydı (iki ağır makineli tüfekler BS).

Yak-7'nin ikinci voleybolunun kütlesi, diğerlerinden 1,5 kat daha fazlaydı Sovyet savaşçıları Yak-1, MiG-3 ve La-5 gibi ve o zamanın en iyi Alman avcısı Messerschmitt-109 (Bf-109G) gibi. Yak-7B uçağında, 1942'de ahşap kanat direkleri yerine metal olanlar yerleştirildi. Kilo alımı 100 kg'dan fazlaydı. A. S. Yakovlev'in yeni Yakovlev Yak-9 uçağı, hız ve tırmanma oranı açısından en iyi Alman uçağına yakındı, ancak manevra kabiliyetinde onları aştı 222. Bu serinin ilk makineleri, Stalingrad yakınlarındaki savunma savaşlarında yer aldı. Savaşın başlangıcında, neredeyse tüm Sovyet savaşçıları, ağırlıklı olarak makineli tüfek silahlarına sahip oldukları ve Alman savaşçıları makineli tüfek silahlarına ek olarak top silahları kullandığından, ateş gücü açısından Almanlardan daha düşüktü. 1942'den beri, ShVAK 20 mm top silahlandırması Yak-1 ve Yak-7'de kullanılmaya başlandı. Birçok Sovyet savaşçısı, dikey manevra kullanarak kararlı bir şekilde hava savaşına geçti. Hava savaşları çiftler halinde yapıldı, bazen ekipler halinde, uçak kontrolünü geliştiren radyo iletişimi kullanılmaya başlandı. Savaşçılarımız ve ateş açma mesafesi giderek daha kararlı bir şekilde azaldı. 1943 baharından itibaren, daha güçlü bir M-82F motoruna sahip La-5F avcı uçağı öne gelmeye başladı ve kokpitten görünürlük arttı. Uçak, deniz seviyesinde 557 km / s ve La-5'ten 6200 m - 10 km / s daha fazla 590 km / s hız gösterdi. Tırmanış hızı gözle görülür şekilde arttı: La-5F 5.5 dakikada 5 bine tırmanırken, La-5 bu yüksekliğe 6 dakikada ulaştı. Bu La-5FN uçağının bir sonraki modifikasyonunda, aerodinamiği daha da iyileştirmek için tüm önlemler uygulandı, yapının kütlesi azaltıldı ve yeni, daha güçlü bir M-82FN motoru kuruldu (1944 - ASh-82FN'den beri), kontroller yapıldı. modernize edilmiş. Tasarımda önemli bir değişiklik olmadan elde edilebilecek hemen hemen her şey, yerleşim düzeninden çıkarıldı. Uçağın hızı 685 km/saate ulaşırken, deneysel La-5FN 650 km/saate ulaştı. Silahlanma, iki senkronize 20 mm ShVAK 224 topundan oluşuyordu. Savaş kabiliyeti açısından, 1943'teki La-5FN, Sovyet-Alman cephesindeki en güçlü hava muharebe savaşçısı oldu. Yak-9'un (Yak-9D) modifikasyonu sırasında, uçuş menzilini artırmak için kanat konsollarına ek olarak iki gaz tankı yerleştirildi. Maksimum mesafe uçuş üçte birinden fazla arttı ve 1400 km'ye ulaştı. Yak-9T, 37 mm 225 kalibrelik NS-37 topu gibi müthiş silahlarla donatıldı.

1943'ün başında, Almanlar, artan güç / ağırlık oranı 226 motorlu Messerschmitt-109G (Bf-109G) avcı uçağını aldı, ancak aynı zamanda Sovyet birlikleri Yak-1 ve Yak-7B, Almanların avantajını telafi eden güçlü motorlarla gelmeye başladı. Yakında, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6), kısa süreli bir su-metil karışımı enjeksiyonu için bir cihaz kullandı ve bu da kısa bir süre (10 dakika) hızı 25-30 km / s arttırdı. Ancak yeni La-5FN avcı uçakları, su-metil karışım enjeksiyon sistemine sahip olanlar da dahil olmak üzere tüm Me-109G'lerden daha iyi performans gösterdi. 1943'ten bu yana Almanlar, doğu cephesinde 1000 m yükseklikte 668 km / s hız geliştiren FockeWulf-190A (FW-190A-4) savaşçılarını yaygın olarak kullanmaya başladı, ancak Sovyet savaşçılarından daha düşüktü. yatay manevra ve dalıştan çıkarken. Aynı zamanda, Kızıl Ordu savaşçıları mühimmat açısından yetersizdi (Yak-7B'nin 300 mermisi, Yak-1, Yak9D ve LaGG-3 - 200 mermisi ve Me-109G-6 - 600 mermisi vardı). Ek olarak, 30 mm Alman mermilerinin heksojenik patlayıcıları, zarar verici etki, 37 mm'lik bir Sovyet silah mermisi gibi.

Almanya'da yeni piston motorlu avcı uçaklarının gelişimi de devam etti. Bu anlamda, yapısal olarak olağandışı olan Dornier-335 (Do-335), biri burnunda, ikincisi uçağın kuyruğunda olmak üzere iki pervane itme verdi), ilk uçuş sırasında kendini oldukça iyi gösterdi. Ekim 1943'te. 758 km / s hız geliştirmeyi başaran umut verici bir araba; silah olarak bir adet 30 mm top ve iki adet 15 mm makineli tüfeğe sahipti. Garip düzenine rağmen, Do-335 iyi bir savaş uçağı olabilir, ancak bu proje ertesi yıl kapatıldı 227. 1944'te yeni bir La-7 avcı uçağı teste girdi. Uçağa, üç yeni 20 mm B-20 toptan oluşan metal direkler ve güçlendirilmiş silahlar yerleştirmek mümkün oldu. S. A. Lavochkin Tasarım Bürosu'nun en gelişmiş savaşçısı ve İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş uçaklarından biriydi. 1944'te kabul edilen Yak-9DD ayrıca uzun mesafe uçuş - 1800 km 228'e kadar. Tasarımcılar, kanat ve gövdeye 150 kg daha yakıt yerleştirerek kelimenin tam anlamıyla mucizeler gösterdiler. Bu tür menziller, savaşın sonunda, hava limanlarının yer değiştirmesinin birliklerimizin hızlı ilerlemesine ayak uyduramadığı zaman, bombardıman eskort operasyonlarında talep edildi. Yak-9M avcı uçağı, Yak-9D ve Yak-9T ile birleşik bir tasarıma sahipti. 1944'ün sonunda Yak-9M, düşük irtifalarda hızı artıran daha güçlü bir VK-105PF-2 motoruyla donatılmaya başlandı.

Yak-9 uçağının en radikal modifikasyonu olan Yak-9U, 1944'ün ikinci yarısında cephede göründü. Bu uçağa daha da güçlü bir motor takıldı. 1944 yazının ortasında, Yak-1 avcı uçağına dayanan Yak-3 229 birliklere girmeye başladı, kanat boyutları küçültüldü, yeni, daha hafif metal direkler takıldı ve aerodinamik geliştirildi. Kütleyi 200 kg'dan fazla azaltmanın, sürtünmeyi azaltmanın, daha güçlü bir motor modifikasyonunun kurulmasının etkisi, hava savaşlarının yapıldığı irtifa aralığında, sahip olunmayan hız, tırmanma oranı, manevra kabiliyeti ve hızlanma özelliklerinde bir artış sağladı. düşman uçağı. 1944'te Sovyet savaşçıları, tüm menzillerde Almanlara karşı üstünlük sağladı. hava muharebesi. Bunlar daha güçlü motorlara sahip Yak-3 ve La-7 idi. Savaşın başında Almanlar daha kaliteli C-3 benzini kullandılar. Ancak 1944-1945'te. bu benzin sıkıntısı yaşadılar ve bu nedenle motor gücünde savaşçılarımıza göre daha da düşüktüler. Akrobasi nitelikleri ve kontrol kolaylığı açısından Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ikinci döneminde Yak-1, Yak-3, La-5 avcı uçaklarımız Almanlarla eşit fırsatlara sahipti. 1944–1945'te Sovyet savaşçıları Yak-7B, Yak-9 ve hatta daha fazla Yak-3'ün akrobasi nitelikleri önemli ölçüde iyileştirildi. 1944 yazında Sovyet savaşçılarının etkinliği o kadar büyük oldu ki, Almanlar Yu-88 (Ju-88) ve Xe-111'i (He-111) geceleri çalışmaya transfer etti. Xe-111'in güçlü savunma silahları vardı ve hızı Yu-88'den daha düşüktü, ancak savunmada oldukça etkiliydi. Bombalamanın yüksek doğruluğu, iyi nişan alma ekipmanı ile de sağlandı.

La-7'nin üç adet 20 mm B-20 topuyla görünümü üstün ateş gücü sağladı, ancak bu uçaklar genel avcı filosunda azdı. Kabul edilmelidir ki, savaş boyunca pratik olarak ateş gücü açısından, Alman savaşçılarının kütleleri ya Sovyet savaşçılarını aştı ya da eşitti. Kuşkusuz, faşist Almanya öndeydi Sovyetler Birliği ve yeni nesil havacılığın yaratılmasında. Savaş yıllarında Almanlar üç tane yarattı ve üretmeye başladı. Jet uçağı: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) ve Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262, dakikada 1200 metre ilk tırmanma hızı ile 6 bin metre yükseklikte 860 km / s hıza ulaşabiliyordu. “480 km'ye varan bir savaş yarıçapı ile, çoğu pistonlu motorlu makineyi özelliklerinde aştığı için uçak üretim teknolojilerinde dev bir sıçramayı kişileştirdi ... (İngilizlerin de geliştirmeyi tamamladığı unutulmamalıdır. savaş uçağı, bunlardan ilki olan Gloucester Meteor, 1944 Temmuz'unun sonunda uçuş filolarına girmeye başladı)" 230 . SSCB'de ayrıca bir jet avcı uçağının yaratılması üzerinde çalıştılar. Daha Mayıs 1942'de, VF Bolkhovitinov tarafından tasarlanan dünyanın ilk BI-1 jet avcı uçağı test edildi. Ancak Sovyetler Birliği'nde güvenilir bir jet motoru yaratmak mümkün değildi. kopyalamak zorunda kaldım yakalanan ekipman Neyse ki, Alman jet motorlarının birkaç kopyası Almanya'dan alındı. AT en kısa sürede RD-10 ve RD-20 isimleri altında "klonların" serbest bırakılması için belgeler hazırlandı. Zaten 1946'da, AI Mikoyan ve MI Gurevich liderliğindeki bir bilim adamları ekibi tarafından oluşturulan turbojet motorlu MiG-9 avcı uçağı seri üretime geçti. Savaşın arifesinde, S. V. Ilyushin'in tasarım bürosu özel bir uçak türü yarattı - dünyada benzeri olmayan Il-2 saldırı uçağı.

Bir saldırı uçağı, bir avcı uçağına kıyasla düşük hızlı bir uçaktır ve son derece düşük irtifada uçmak için optimize edilmiştir - bombardıman uçuşu. Uçağın iyi zırhlı bir gövdesi vardı. Luftwaffe, savaş alanı uçağı olarak yalnızca Junkers-87 (Ju-87) pike bombardıman uçaklarını "şey" (Sturzkampfflugsaig - dalış savaş uçağı) kullandı. Il-2 zırhlı saldırı uçağının cephede ortaya çıkması, ciddi kayıplar ve moral bozucu etkiler sonucunda kısa süre sonra ona "kara ölüm" diyen düşman için tam bir sürpriz oldu 232. Ve Sovyet askerleri ona "uçan tank" adını verdiler. Farklı bir silah bileşimi (7,62 mm kalibreli iki makineli tüfek, iki 20 mm veya 23 mm top, 82 mm veya 132 mm kalibreli sekiz roket ve 400-600 kg bomba) çok çeşitli hedeflerin yenilgisini sağladı: sütunlar birliklerin, zırhlı araçların, tankların, topçu pilleri piyade, iletişim ve iletişim araçları, depolar, trenler vb. savaş kullanımı IL-2 ayrıca en büyük dezavantajını ortaya çıkardı - arka korumasız yarım küreden saldırı uçağına saldıran düşman avcı uçaklarından ateşe karşı savunmasızlık. S. V. Ilyushin Tasarım Bürosunda, uçak değiştirildi ve 1942 sonbaharında, iki kişilik bir versiyonda Il-2 ilk önce ön tarafta göründü. Yer hedeflerine saldırırken saldırı uçağının ateş gücünü arttırmada önemli bir rol, 1942'de Il-2 tarafından kabul edilen havadan yere füzeler tarafından oynandı. Il-2 saldırı uçağının yüksek beka kabiliyeti de not edilmelidir. . Benzin deposuna çarptığında, uçak alev almadı ve yakıt bile kaybetmedi - gaz deposunun yapıldığı elyaf tarafından kurtarıldı. Birkaç düzine kurşun isabetinden sonra bile, benzin deposu yakıtı tuttu. Ne Henkel-118 ne de 1942'de ortaya çıkan tank karşıtı uçak Henschel-129, Il-2 saldırı uçağının seviyesine yükselemedi. 1943'ten beri IL-2 daha güçlü bir motorla üretildi. Kararlılık özelliklerini geliştirmek için, saldırı uçağı kanadına hafif bir süpürme yapıldı. Sovyet havacılığının ana saldırı gücü olan Il-2 saldırı uçağı, savaşta olağanüstü bir rol oynadı ve Sovyet-Alman cephesindeki düşmanlıkların seyri üzerinde gözle görülür bir etkisi oldu. Bu savaş aracı, güçlü silahları ve kokpit, motor ve yakıt tanklarının güvenilir zırh korumasını başarıyla birleştirdi.

Il-2'nin savaş kabiliyetindeki sürekli artış, büyük ölçüde, düşman tanklarına ve saldırı silahlarına karşı mücadelenin etkinliğini artırmak için silahlarının sürekli iyileştirilmesinden kaynaklanıyordu. 1943'te, Il-2'nin kanadının altına iki adet 37 mm top yerleştirildi. Bu silahları, NS-37 hava tabancalarının 37 mm zırh delici yangın çıkarıcı mermileri BZT-37 ile donatmak, herhangi bir devre dışı bırakmayı mümkün kıldı. alman tankı. Ek olarak, 1943'te I. A. Larionov tarafından ADA alt sigorta kullanılarak tasarlanan PTAB-2.5-1.5 tanksavar kümülatif hava bombasının yaratılması, Il-2 saldırı uçağının tanklara ve diğer zırhlı araçlara karşı mücadele yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Bu tür bombalar 75-100 m yükseklikten bir saldırı uçağı tarafından atıldığında, 15 × 75 m bandındaki neredeyse tüm tanklar saldırıya uğradı, PTAB bombası 70 mm kalınlığa kadar zırh deldi. 1943 yazından bu yana, fotoğraf ekipmanı ve normalden daha güçlü 234 radyo istasyonu ile donatılmış Il-2KR uçağı, topçu ateşi ve keşiflerini düzeltmek için kullanıldı. Il-2 saldırı uçağının öndeki başarılı operasyonları, bu sınıftaki uçaklar üzerindeki geliştirme çalışmalarının daha da genişletilmesine güçlü bir ivme kazandırdı. İş iki yöne gitti.

Birincisi, uçağın bombardıman özelliklerini geliştirmek ve zırh korumasını güçlendirmekti: böyle ağır bir saldırı uçağı yapıldı (Il-18), ancak testleri ertelendi ve seri üretilmedi. İkinci yön, IL-2 ile aynı topçu ve küçük silahlar ve zırh koruması ile uçuş verilerinde keskin bir gelişme anlamına geliyordu. 1944 yılında inşa edilen IL-10, böyle bir saldırı uçağı haline geldi.IL-2 ile karşılaştırıldığında, bu uçak daha küçük boyutlara, önemli ölçüde daha iyi aerodinamiğe ve daha güçlü bir AM-42 sıvı soğutmalı motora sahipti. Uçağa dört top yerleştirildi: ilk aşamada - 20 mm kalibreli, daha sonra - 23 mm kalibreli, kanat kirişlerine sekiz RS-82 roketi yerleştirildi.

Bomba bölmesi ve harici süspansiyon, çeşitli kalibreli bombaların kullanılmasına izin verdi toplam ağırlık 600 kg'a kadar. Maksimum yatay hızda, IL-10 selefinden 150 km/s daha iyi performans gösterdi. Il-10 ile donanmış birkaç hava alayı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasının muharebe operasyonlarında yer aldı. Gelecekte, IL-10 Japonya ile savaşta yaygın olarak kullanıldı. Almanya'da, 1944'ten beri, FV-109F (FW-109F) avcısının saldırı versiyonu kullanıldı, bu da savaş etkinliğinde Il-2'ye göre önemli ölçüde düşüktü. Aynı zamanda, Alman saldırı havacılığının oldukça yüksek bir bombalama ve top saldırısı verimliliğine sahip olduğu belirtilmelidir (daha güçlü bir bomba salvosu ve bir dalıştan daha yüksek doğruluk). Savaşın başlangıcından bu yana, ana Sovyet cephe bombardıman uçağı Pe-2 idi, ancak oldukça zayıf bir bomba yüküne sahipti - bir avcıdan dönüştürüldüğü için sadece 600 kg. Alman ön hat bombardıman uçakları Yu-88 ve Xe-111, 2-3 bin kg'a kadar gemiye binebilir. Pe-2, çoğunlukla 100-250 kg'lık küçük kalibreli bombalar ve maksimum 500 kg'lık kalibreli bombalar kullanırken, Yu-88 1800 kg'a kadar bir bombayı kaldırabilirdi. 1941 yılında Pe-2, 530 km/s hız geliştirerek bu konuda Alman bombardıman uçaklarını geride bıraktı. Silahların tekrar tekrar zırhlanması ve güçlendirilmesi ve ayrıca 1-1,5 mm kalınlığında haddelenmiş ürünlerden sağlanan deri tabakalar, uçak yapısını daha ağır hale getirdi (savaştan önce 0,8 mm haddelenmiş ürünler tedarik edildi) ve bu, gerçek maksimum hız 470 -475 km / s'yi geçmedi (Yu-88 gibi). Temmuz 1941'de, yeni bir 103U ön hat pike bombardıman uçağının benimsenmesine karar verildi. Ortadaki hız açısından ve yüksek irtifalar, uçuş menzili, bomba yükü ve savunma silahlarının gücü, seriye yeni başlatılan Pe-2 pike bombardıman uçağını önemli ölçüde aştı. 6 km'den daha yüksek irtifalarda, 103U, hem Sovyet hem de Alman neredeyse tüm seri avcı uçaklarından daha hızlı uçtu, sadece ikinci oldu. yerli savaşçı MiG-3. Ancak, savaşın patlak vermesi ve havacılık işletmelerinin geniş çaplı tahliyesi bağlamında, uçağın diğer motorlar için yeniden yapılması gerekiyordu.

Uçağın 10ЗВ ve ardından Tu-2 236 adı verilen yeni bir versiyonunun testleri Aralık 1941'de başladı ve zaten 1942'de birliklere girmeye başladı. Ön hat pilotları yeni bombacıyı çok takdir etti. İyi akrobasi niteliklerini, bir motorda güvenle uçma yeteneğini beğendiler, iyi plan savunma ateşi, büyük bomba yükü, hava soğutmalı motorların artan beka kabiliyeti. Geleceği güvence altına almak için saldırgan operasyonlar Tu-2 vazgeçilmez bir uçaktı. İlk araçlar Eylül 1942'de cephede göründü. Tu-2, Yu-88 ve Xe-111'den daha düşük ağırlığına rağmen (12.500–15.000 kg'a karşı 11.400–11.700 kg), aynı bomba yüküne sahipti. Uçuş menzili açısından da Tu-2, Alman bombardıman uçakları seviyesinde ve Pe-2'nin iki katı seviyesindeydi.

Tu-2, bomba bölmesine 1 bin kg bomba ve Yu-88 ve Xe-111 - sadece harici bir askıda alabilir. 1943'ün sonundan beri üretilen, daha güçlü motorlara, güçlendirilmiş savunma silahlarına ve basitleştirilmiş bir tasarıma sahip Tu-2, Sovyet-Alman cephesinde kullanılan tüm bombardıman uçaklarını geride bıraktı. İkinci baskının Tu-2 ön hat dalış bombardıman uçakları, 1944'ten beri savaşlara katılıyor. Bu yılın Haziran ayında Vyborg operasyonunda kullanıldılar. Tu-2 ile donanmış Albay I.P. Skok'un hava bölümü gün boyunca uçtu, mükemmel çalıştı ve kayıp yaşamadı. Düşmanın yenilgisine nispeten mütevazı bir katkısı olmasına rağmen, Tu-2 yine de zamanının seçkin uçaklarından biri olarak tarihte kaldı. Hem müttefik hem de düşman olan diğer benzer uçaklar arasında Tu-2, herhangi bir rekor performansla öne çıkmadı. Üstünlüğü, hız, uçuş menzili, savunma yeteneği, bomba yükü ve o zamanki en büyük kalibreli bombalardan birini bombalama yeteneği gibi savaş etkinliğinin ana bileşenlerinin olağanüstü başarılı bir kombinasyonunda yatmaktadır. Bu onun çok yüksek savaş kabiliyetini belirledi. 1941'de Nazi Almanyası'nın ana bombardıman uçağı, tek motorlu Yu-87 ve çift motorlu Yu-88 ve Xe-111 238 idi. 1941'de Do-17'ler de savaştı.

Yu-88, sağlanan 80 derecelik bir açıyla dalabilir yüksek hassasiyet bombalama. Almanlar vardı iyi çalışma pilotlar ve denizciler, özellikle her bir uçağın birden fazla asamayacağı 1000 ve 1800 kg kalibreli bombalar kullandıklarından, alanlarda değil, esas olarak hedeflenerek bombalandı. Zayıf nokta Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Sovyet havacılığının radyo iletişimi vardı. 1942'nin ilk yarısında, sortilerin% 75'i radyo istasyonları kullanılmadan yapıldı ve yıl sonuna kadar savaşçıların büyük çoğunluğunun radyo iletişimi yoktu. İletişim eksikliği, yoğun savaş oluşumlarını zorunlu kıldı.

Birbirlerini uyaramama, ağır kayıplara yol açtı. Uçakların görüş alanı içinde olması gerekiyordu ve komutan görevi verdi - "benim yaptığımı yap". 1943'te Yak-9'un yalnızca %50'si iletişimle donatılmıştı ve La-5'te radyo istasyonları yalnızca komuta araçlarındaydı. Tüm Alman savaşçıları radyo iletişimi ile donatıldı Yüksek kalite savaş öncesi zamanlardan beri. Il-2 saldırı uçağı da güvenilir radyo ekipmanından yoksundu; 1943'e kadar radyo istasyonları yalnızca komuta araçlarına kuruldu. Bütün bunlar organize olmayı zorlaştırdı büyük gruplar, IL-2 en sık üçlü, dörtlü veya sekizli uçtu.

Genel olarak, Sovyet Hava Kuvvetlerinin niceliksel ve niteliksel büyümesi, savaş yeteneklerinin genişlemesi, iç hava kuvvetlerinin gelişmesine katkıda bulunan ana faktörlerden biriydi. askeri strateji ve savaşta zafer elde etmek. Havacılığın savaş etkinliğinde bir artış, radyo istasyonları ve daha gelişmiş küçük silahlar ve top silahları ile uçakların donatılmasıyla kolaylaştırıldı. Arka arkaya en yeni uçak türleri temel göstergeler Luftwaffe'ye göre açık bir avantajı vardı. İngiliz kaynakları, “Luftwaffe ... sadece sayısal olarak değil, umutsuzca düşmanın arkasındaydı. Yeni tip uçaklar faaliyete geçtiğinde Sovyet teknolojileri sürekli olarak geliştirilirken, artan üretim hacimlerinin peşindeki Almanlar şu anda nicelik için kaliteden ödün vermek zorunda kaldılar - gelişmiş tasarım çözümleri sunmak yerine mevcut örnekleri sürekli modernize ederek silahlarını artırdılar. , artan beka kabiliyeti ve artan motor gücü, sonunda onları durma noktasına getirdi. Bu şartlar altında hava üstünlüğünü korumak tamamen imkansız hale geldi ve havacılık artık bunu garanti edemediği için, kara birlikleri savunmasız hale gelir ve sonunda başarısızlığa mahkumdur.

1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı. 12 cilt T. 7. Ekonomi ve silahlar
savaş. - M.: Kuchkovo alanı, 2013. - 864 s., 20 s. hasta., hasta.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçağı, hak eden bir konudur. özel dikkat. Sonuçta, faşizme karşı kazanılan zaferde büyük rol oynayan havacılıktı. SSCB ordusunun kanatlı yardımcıları olmadan düşmanı yenmek çok daha zor olurdu. Savaş kuşları, milyonlarca Sovyet vatandaşının hayatına mal olan değerli anı önemli ölçüde yaklaştırdı ...

Ve savaşın en başında güçlerimiz dokuz yüzden fazla uçağı kaybetmesine rağmen, tasarımcıların, mühendislerin ve sıradan işçilerin özverili çalışmaları sayesinde, savaşın ortasında, yerli havacılık yine en iyi durumdaydı. Peki, ne tür çelik kuşlar kanatlarında Anavatan'a zafer taşıdı?

MiG-3

O zaman, MiG-1 temelinde tasarlanan bu savaşçı, en yüksek irtifa olarak kabul edildi ve Alman uçurtmalar için gerçek bir fırtına oldu. 1200 metreye tırmanmayı başardı ve kendini en iyi hissettiği yer burasıydı. en yüksek hız(saatte 600 kilometreye kadar). Ancak 4,5 km'den daha az bir yükseklikte, MiG-3 diğer savaşçılara önemli ölçüde kaybetti. Bu uçak modelini içeren ilk savaş 22 Temmuz 1941'e kadar uzanıyor. Moskova üzerinde yer aldı ve başarılı oldu. Alman uçağı düşürüldü. İkinci Dünya Savaşı boyunca, MiG-3 savaşçıları Sovyetler Birliği'nin başkenti üzerinde gökyüzünü korudu.

30'lu yıllarda hafif spor "kuşlar" üretimi yapan Alexander Yakovlev'in tasarım bürosunun beyni. Seri üretim ilk avcı 40'ta başladı ve savaşın şafağında Yak-1 uçağı aldı Aktif katılım muharebe operasyonlarında. Ve zaten 42. Sovyet havacılığında Yak-9'u aldı.

Savaşçı mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve bu da onu nispeten düşük irtifalarda yakın dövüş durumlarının kralı yaptı. Modelin bir diğer özelliği de ahşabı duralumin ile değiştirerek elde edilen hafifliğiydi.

6 yılı aşkın üretim, bu modelin 17 binden fazla uçağı montaj hattından çıktı ve bu, onu bu tür "kuşlar" arasında en büyük olarak adlandırmamızı sağlıyor. Yak-9, bir avcı-bombardıman uçağı, bir keşif uçağı, bir yolcu uçağı ve bir eğitim uçağı olmak üzere 22 modifikasyondan sağ çıktı. Düşman kampında, bu araba çok şey söyleyen "katil" takma adını aldı.

Lavochkin tasarım bürosunun en başarılı gelişmelerinden biri haline gelen savaşçı. uçak çok oldu basit tasarım, aynı zamanda inanılmaz güvenilirlik ile ayırt edildi. Güçlü La-5, birkaç doğrudan vuruştan sonra bile hizmette kaldı. Motoru ultra modern değildi, ancak güçle karakterize edildi. Ve hava soğutmalı sistem, onu o zamanlar yaygın olan sıvı soğutmalı motorlardan çok daha az savunmasız hale getirdi.

La-5, itaatkar, dinamik, manevra kabiliyeti yüksek ve hızlı bir makine olduğunu kanıtladı. Sovyet pilotları onu sevdi ve düşmanlar çok korktu. Bu model, İkinci Dünya Savaşı döneminin Alman uçurtmalarından daha düşük olmayan ve onlarla eşit temelde savaşabilen ilk yerli uçak oldu. Aleksey Meresyev'in başarılarını La-5'te gerçekleştirdi. Ayrıca arabalardan birinin başında Ivan Kozhedub vardı.

Bu çift kanatlı uçağın ikinci adı U-2'dir. 20'li yıllarda Sovyet tasarımcı Nikolai Polikarpov tarafından geliştirildi ve daha sonra model eğitici olarak kabul edildi. Ancak 40'lı yıllarda Po-2, bir gece bombardıman uçağı olarak savaşmak zorunda kaldı.

Almanlar, Polikarpov'un beynini bir "dikiş makinesi" olarak adlandırdı, böylece yorulmazlığını ve büyük grevini vurguladı. Po-2, 350 kilograma kadar mühimmat kaldırdığı için ağır "meslektaşlarından" daha fazla bomba atabilirdi. Ayrıca, araba bir gecede birkaç sorti yapabilmesi bakımından farklıydı.

46. ​​Muhafız Taman Havacılık Alayı'ndan efsanevi kadın pilotlar, Po-2'de düşmanla savaştı. Dörtte birine SSCB Kahramanı unvanı verilen bu 80 kız, gerçek korku düşman üzerinde. Naziler onlara "gece cadıları" derdi.

Polikarpov çift kanatlı, Kazan'daki bir fabrikada üretildi. Tüm üretim süresi boyunca, montaj hattından 11 bin uçak çıktı ve bu da modelin çift kanatlı uçaklar arasında en büyük olarak kabul edilmesini sağladı.

Ve bu uçak, tüm askeri havacılık tarihinde yayınlanan kopya sayısında liderdir. 36 bin otomobil fabrika katlarından gökyüzüne yükseldi. Model, Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirildi. IL-2'nin piyasaya sürülmesi 40'ta başladı ve savaşın ilk günlerinden itibaren saldırı uçağı hizmete girdi.

IL-2 güçlü bir motorla donatılmıştı, mürettebat zırhlı camla korunuyordu, "kuş" ateşlenen roketler ve yerli havacılığın ana vurucu gücüydü. Saldırı uçağı, yenilmezliği ve dayanıklılığı ile basitçe sallandı. Uçakların yüzlerce isabetle savaştan döndüğü ve daha fazla savaşabildiği durumlar vardı. Bu, IL-2'yi aralarında gerçek bir efsane haline getirdi. Sovyet askerleri ve faşistler arasında. Düşmanlar ona "kanatlı tank", "kara ölüm" ve "betondan yapılmış uçak" lakabını taktı.

IL-4

Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir başka buluşu, İkinci Dünya Savaşı'nın en çekici uçağı olarak kabul edilen Il-4'tür. Görünüşü hemen göze çarpıyor ve hafızalara kazınıyor. Model, öncelikle Berlin'in ilk bombalanması nedeniyle tarihe geçti. Üstelik 45'inde değil, savaşın yeni başladığı 41'de. Pilotlar arasında, kullanım kolaylığı açısından farklılık göstermese de, araba oldukça popülerdi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gökyüzündeki en nadir "kuş". Pe-8 nadiren ama doğru bir şekilde kullanıldı. En çok yapmak için güvenildi zorlu görevler. Uçağın görünümü tanıdık olmadığından, arabayı düşmanla karıştırarak kendi hava savunmasının kurbanı oldu.

Pe-8, bir bombardıman uçağı için büyük bir hız geliştirdi - saatte 400 kilometreye kadar. "Kuşun" en uzun uçuşları yapmasına izin veren dev bir tankla donatıldı (örneğin, Moskova'dan Berlin'e gidip yakıt ikmali yapmadan geri dönmek). Pe-8 bombaları büyük kalibreli düştü (maksimum ağırlık - 5 ton).

Naziler Moskova'ya yaklaştığında, Anavatan'ın bu güçlü savunucusu, düşman devletlerin başkentlerinin üzerinde daireler çizdi ve gökten onlara ateşli yağmur yağdırdı. Bir diğer ilginç gerçek o Pe-8 - üzerinde (sadece modelin yolcu versiyonunda) SSCB Dışişleri Bakanı Molotof, meslektaşları ile görüşmek için Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu.

Yukarıda sunulan “muhteşem yedi oyuncu” ve elbette daha az bilinen diğer uçaklar sayesinde Sovyet askerleri, savaşın başlamasından 10 yıl sonra değil, sadece 4 yıl sonra Nazi Almanyası'nı ve müttefiklerini yendi. Güçlendirilmiş havacılık, askerlerimizin ana kozu haline geldi ve düşmanın rahatlamasına izin vermedi. Ve tüm uçakların soğuk, açlık ve yoksunluk koşullarında geliştirilip üretildiği gerçeği göz önüne alındığında, görevleri ve yaratıcıların rolü özellikle kahramanca görünüyor!