Rus askeri havacılığı. Askeri nakliye ve sivil yolcu uçakları

Havacılık sektörü her yıl gelişiyor. Bugün, sivil ve askeri pilotlar, her türlü konfigürasyon ve çeşitte gömlek modellerini kullanıyor. Uçak, çeşitlilik ve amaç çeşitliliği ile şaşırtıyor. Bu tip ekipmanları kendimiz için sınıflandırmak için kısaca uçak çeşitlerini ve isimlerini inceleyelim.

Dünyada, havacılık uzmanlarının çeşitli uçakları sınıflandırdığı birkaç ayrı kriter vardır. Teknolojinin sistemleştirilmesinin önemli yönlerinden biri, uçağın taşıdığı işlevdir.. Günümüzde askeri ve sivil gemiler kullanılmaktadır. Ayrıca, her kategori özel gruplara ayrılmıştır.

Ayrıca bilindiği gibi astarın hız özelliklerine göre ayırma. Burada havacılar ses altı, transonik, süpersonik ve hipersonik model gruplarını listeler. Sınıflandırmanın bu bölümü, ses hızına göre astarın ivmesinin tanımına dayanmaktadır. Günümüzde bilimsel ve askeri amaçlarla kullanılan hava teknolojisi, daha önce benzer modeller olsa da yolcu taşımacılığında da işe yaramıştır.

Kontrol yöntemi hakkında konuşursak, iki ana tip - insanlı uçak ve dronlar - ayırt etmek mümkün olacaktır. İkinci grup ordu ve bilim adamları tarafından kullanılmıştır. Bu tür makineler, uzay araştırmaları için yaygın olarak kullanılmaktadır.

Havacılar, uçakların türleri ve amacı göz önünde bulundurularak isim ve cihazın tasarım özelliklerine göre sınıflandırma. Burada aerodinamik model, kanat sayısı ve tipi, kuyruk ünitesinin şekli ve gövde tertibatındaki farklılıkları listeliyoruz. Son alt grup, şasinin tipleri ve montajı ile ilgili çeşitleri de içerir.

Son olarak, düşünün ve motor kurma tipi, sayısı ve yöntemindeki farklılıklar. Kas, buhar, hava jeti, roket, nükleer, elektrik motorları burada ayırt edilir. Ek olarak, gemiler içten yanmalı motorlarla (elektrik santrallerinin piston modifikasyonları) donatılmıştır veya çeşitli varyasyonları birleştirir. Tabii ki, bir incelemede, uçakların tam sınıflandırmasını ayrıntılı olarak ele almak zordur, bu nedenle ana kategorilerin kısa bir açıklamasına odaklanacağız.

Teknolojinin işlevselliği

Yukarıda belirtildiği gibi, uçaklar iki ana gruba ayrılır: sivil ve askeri havacılık için kullanılan uçaklar. Ek olarak, deneysel cihazlar burada ayrı bir çeşit olarak ayırt edilir. Buradaki her kategori, astarın amacına ve işlevselliğine göre varyasyonlara bölünmeyi içerir. "Barışçıl" amaçlarla kullanılan uçakların incelenmesiyle başlayalım.

sivil taraf

Uçakların ne olduğunu, uçak modifikasyonlarının adlarını ve alt türlerini daha ayrıntılı olarak belirleyeceğiz. Burada havacılar dört farklı modelden bahsediyor. Kategorileri şöyle sıralayalım:

• yolcu gemileri;
• kargo panoları;
• eğitim hava otobüsleri;
• özel amaçlı uçak.

Yolcu taşımacılığı için yapılan değişikliklerin ayrı ayrı uçuş aralığını belirleyen gruplara ayrıldığını unutmayın. Burada yerel ulaşımın ana gemilerini ve uçaklarını çağırıyorlar.

Uçak sınıflandırması

• 2.000 km'ye kadar olan mesafeleri kapsayan yakın olanlar;
• 4.000 km uçabilen orta;
• uzun menzilli, 11.000 km'ye kadar olan uçuşlar.

Ek olarak, maksimum kapasite göstergesi yerel hat uçakları için aşağıdaki kriterleri belirler:

• 100 veya daha fazla koltuklu ağır uçaklar;
• gemide 50 kişiye kadar alan orta modifikasyonlar;
• en fazla 20 yolcu taşıyan hafif gemiler.

Örnekler yerel hat uçağı değişiklikleri listele SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . İlginç bir şekilde, yerel kategorinin belirli tiplerinde, farklı sınıflardaki enerji santralleri donatılmıştır. Burada jet motorlu modeller ve turboprop motorlu uçaklar var.

Düşünen uzun mesafeli uçak, yolculara tanıdık gemileri arayalım boeing ve Airbus . Boeing uçakları bir Amerikan şirketi tarafından tasarlanıyor ve Airbus gemileri bir Avrupa holdingi tarafından tasarlanıyor. Her iki şirket de birbirleriyle rekabet ediyor, sürekli olarak gömlekleri geliştiriyor ve modernize ediyor. Bu nedenle, bugün Airbus A380 en ağır uçak olarak kabul ediliyor, ancak böyle bir değişikliğin yayınlanmasına kadar Amerikan gelişmeleri ve 747 800 .

Model 747'ler, bugün hala hizmette olan ilk geniş gövde sınıfı uçaklardır. Ayrıca, bu tür uçaklar Rusya'nın ve dünyanın en iyi taşıyıcıları tarafından kullanılmaktadır.

Ancak Avrupalılar ana rakibin gerisinde kalmıyor. Pilotların popülaritesi ve tanınması değişiklikler kazandı , Airbus A300 ve A350XWB. modeli A300- iki motorla donatılmış dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı. Gördüğünüz gibi, astarların sınıflandırılmasındaki olası varyasyonlar, bir incelemede açıklamaya meydan okuyor. Ancak uçakların ne olduğunu ve onları kimin yarattığını bilen okuyucu, kişisel tercihlere karar verecek ve havacılığın temellerini öğrenecektir.

askeri havacılık

Şimdi kısaca kolluk kuvvetleri tarafından kullanılan mahkemelerin tipolojisini inceleyelim. Bu uçaklar arasında insanlı uçaklar ve dronlar, motorun roket alt tipleri de dahil olmak üzere çeşitli motor tiplerinde modifikasyonlar var. Ancak biz bu türlerin dağılımını profil kriterlerine göre ele alacağız.

Askeri nakliye uçağı Il-76

Burada, sivil sınıflandırmada olduğu gibi, taşıma gömlekleri personel taşıma. Bu IL-76,An-12, 26 ve 124 . ABD'de bu işlevler modeller tarafından gerçekleştirilir. Boeing C-17, 97 ve Douglas YC-15. Ayrıca ordunun da kullandığı yardımcı ekipman- ambulans uçağı, iletişim için gömlekler, gözcüler. Bununla birlikte, panoların askeri gelişimi, yalnızca burada bulunan çeşitli araç kategorilerini de kullanır. Listeleri şöyle görünür:

Gördüğünüz gibi, askeri uçak kategorisi oldukça geniş ve ciddi bir çalışmayı hak ediyor. Böyle bir grubu sistematize etmek için ana kriterleri sadece kısaca tanımladık. Ancak havacılık uzmanları, tarafların tasarımının tam bir tanımını içeren kapsamlı bir çalışma kullanarak tarafları sınıflandırmayı tercih ediyor. Bu konu üzerinde duralım.

Tasarım özellikleri hakkında

Astarın belirli bir kategorisine ait olması beş özellik tarafından belirlenir. Burada tasarımcılar kanat takma sayısı ve yöntemi, gövde tipi, kuş tüyünün yeri ve şasi tipi hakkında konuşuyorlar. Ayrıca motorların sayısı, tespit yeri ve türleri de önemlidir. Kenarların tasarımında bilinen varyasyonları öğrenin.

Tasarım özelliklerindeki farklılıklar - uçakların sistemleştirilmesi için önemli bir kriter

Kanadın sınıflandırmasını düşünürsek, astarlar çok kanatlı, çift kanatlı ve tek kanatlı olarak ayrılır.. Ayrıca, son kategoride üç alt tür daha ayırt edilir: düşük plan, orta plan ve yüksek plan yanları. Bu kriter, gövde ve kanatların göreceli konumunu ve sabitlenmesini belirler. Gövde tipolojisine gelince, burada havacılar tek gövdeli ve iki ışınlı modifikasyonları ayırt eder. Burada da böyle çeşitler var: gondol, tekne, taşıma gövdesi ve bu tiplerin kombinasyonları.

Aerodinamik performans, etkilediği için önemli bir sınıflandırma kriteridir. Burada tasarımcılar normal devre türlerini "ördek", "kuyruksuz" ve "uçan kanat" olarak adlandırıyor. Ek olarak, bir "tandem", "uzunlamasına üç kanatlı" ve dönüştürülebilir bir şema bilinmektedir.

Uçakların iniş takımları, destekleri sabitleme tasarımına ve yöntemine göre sistemleştirilir. Bu elemanlar makaralı, şamandıralı, tırtıllı, kombine tipler ve hava destekli şase olarak ayrılmaktadır. Motorlar kanatta veya gövdede bulunur. Ayrıca, gömlekler bir motorla veya çok sayıda motorla donatılmıştır. Ayrıca, santral tipi de uçak sınıfının sistematizasyonunda belirleyici bir rol oynamaktadır.

İnsansız hava araçları, bilimsel ve askeri alanlarda uygulama bulmuştur.

Modern havacılığın, çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmış birkaç tip astarı vardır.
Uçaklar amaçlarına göre sivil, askeri ve deneysel uçaklara ayrılır.
Uçak sınıflandırması
Airbus A380 - yolcu gemileri dünyasında bir dev
Boeing uçağı, Airbus üreten Avrupa holdinginin yolcu taşımacılığı alanındaki ana rakibidir.

Mesleklerin tüm romantizmine rağmen, bir ülkeden diğerine uçan pilotların ve uçuş görevlilerinin işi her zaman güzel gökyüzü manzaraları değil, aynı zamanda sıkı çalışmadır. Bu nedenle, bulutların üzerinde çalışanlar için bile rahatlamak için rahat koşullara ihtiyaç vardır. TravelAskу size uçaktaki mürettebatın hayatını anlatmaya karar verdi.

Pilotların ve hosteslerin çalışmalarında en zor olanı kesintisiz uçuşlardır ve bu, 15.000 kilometreden fazla mesafe ve havada 18 saatten fazladır. Çok az uçak bu kadar büyük mesafeleri kat edebilir, bu nedenle Boeing 777 ve Airbus A340, okyanus ötesi varış noktalarının çoğundan sorumludur.

Bununla birlikte, bu tür uzun uçuşlar, yalnızca ekipmandan değil, aynı zamanda mürettebattan da sağlam bir dayanıklılık gerektirir. Çalışmaları büyük sorumluluk ve önemli kararlar ile bağlantılıdır, her zaman sakin ve neşeli olmalıdırlar. Pilotlar için ayrı bir menü sağlanarak birinden gıda zehirlenmesi durumunda diğerinin kontrolü ele alması sağlandı. Ve elbette, personelin uzun mesafeli uçuşların stresine dayanmasını sağlayan ana faktör sağlıklı uyku olacaktır.

Kokpitte her zaman bir pilot ve kabinde bir uçuş görevlisi bulunur. Aynı zamanda tüm uçuş boyunca hem pilotlar hem de kabin görevlileri 5 saate kadar dinlenme hakkına sahiptir. Gerisini mümkün olduğunca verimli hale getirmek için havayolları gerekli tüm koşulları oluşturmaya çalışır. Mürettebat tam boylarına kadar ayakta duramayacak olsa da, yumuşak bir yatakta uzanıp tatlı bir uyku çekebilirsiniz. Dinlenme salonu, uçağa bağlı olarak yolcu kabininin altında, üstünde veya içinde bulunur. Tüm havayollarının asıl amacı yolcular için en fazla koltuk sayısını oluşturmak olmasına rağmen, mürettebatın da sıkışık alanlarda toplanması gerekmez.

Örneğin, Boeing 787'de hostes salonu, yolcu kabininin üzerinde bulunur ve 5 yatak ile donatılmıştır. Buna CRC (Ekip Dinlenme Bölmeleri) denir.

Projeyi oluştururken her şey daha samimi ve daha renkli görünüyordu.

Bununla birlikte, dinlenecek bir yerin böyle bir düzenlemesi, dinlendikten sonra hosteslerin muhteşem görünümü ile yolcuları memnun eder.

Pilotlar için burada benzer daireler oluşturuldu.

Ancak Airbus A350'de salonlar yolcu bölmesinin altına yerleştirildi, ancak son modellerde bagaj bölmesi alanını artırmak için üst kısma taşındı.

Pilotlar için oda sadece uyuma yerleri değil, aynı zamanda oturma yerleri de sağlar.

853 yolcu için tasarlanan Airbus A380 uçağının devasa boyutu, şimdiden daha fazla uyku yerine ihtiyaç duyuyor. Tasarımcılar, astarın yüksekliğini mümkün olduğunca rasyonel kullanmaya karar verdiler, bu nedenle 3'ü üst üste 12 yatak yerleştirdiler. Boeing 787'deki kadar rahat olmayabilir, ancak size tam boyunuzda durma fırsatı verir.

Airbus A380'deki pilotlar için "Daireler" çok daha uygundur - bunlar tek kişilik odalardır.

Boeing 777-200LR'nin uyku alanı 8 çalışan için sağlanmıştır. Uçak, Johannesburg-, mesafe - 13.582 kilometre, - Los Angeles, mesafe - 13.420 kilometre gibi rotalarda uçuyor.

Video size bu uçak hakkında daha fazla bilgi verecek.

Bununla birlikte, ne yazık ki, okyanus ötesi uçakların mürettebatı için dinlenme odaları her zaman o kadar rahat değildir, ayrıca şunlar da vardır:

Avcı F-15 Kartal

Başladığımız işi bitirmek için elimizde kalan her şeyi listeleriz :-). İlkinde havacılığın türlerinden bahsettik ve devletin parçası olan şeylerden bahsettik.

Ancak oldukça karmaşıktır ve kendisi türlere ve hatta cinslere ayrılmıştır. Yani sırayla... Askeri havacılık türleri:

Uzun menzilli, cephe hattı, ordu, hava savunma havacılığı, deniz havacılığı (deniz), ulaşım ve özel amaçlar. Uzak hala stratejik ve ön sırasıyla taktik ismine sahiptir.

Stratejik füze gemisi TU-160

Uzun Menzilli Havacılık. Ana amacı, düşman hatlarının derinlerindeki nesneleri yok etmektir. Ayrıca, uzun menzilli havacılık kuvvetleri de keşif yapabilir ve çeşitli özel görevleri yerine getirebilir. Karakteristik temsilcilerinden biri Rus TU-160'ımızdır.

Ön hat bombardıman uçağı SU-24M

Ön hat havacılık. Eylemleri, birlikleri desteklemeyi ve düşmanın yakın (operasyonel) arkasındaki çeşitli nesneleri korumayı amaçlamaktadır. Daha önce de söylediğim gibi, klanlara da bölünmüştür. Birincisi bombardıman uçağı. Düşman savunmasının taktik derinliğindeki nesneleri yok eder. Şu anda Hava Kuvvetlerimizdeki tipik bir temsilci SU-24M'dir.

Avcı-bombardıman uçağı SU-17UM3 (kıvılcım).

Avcı-bombardıman uçağı MIG-27.

İkincisi avcı-bombardıman havacılığı. Bir avcı-bombardıman uçağı artık bir avcı değil, aynı zamanda bir bombacı da değil. Genellikle, önce bir bombardıman uçağının görevlerini yerine getirir ve daha sonra bombalardan kurtulmuş, bir savaşçı gibi askeri operasyonlar yürütebilir, ancak elbette gerçek bir savaşçıya ve bir bombardıman uçağına ulaşmasa da :-). Bununla birlikte, bu sınıftaki uçaklar oldukça talep görmektedir. En azından böyle bir kavram olduğu için vardı, ama bunun için bir uçak yok. Batı'da, avcı-bombardıman uçağı adı, 70'lerin sonlarında "taktik avcı" ile değiştirildi. Ve uzun bir süre boyunca, çeşitli modifikasyonların SU-17'si ve MIG-27, bu uçak sınıfının önde gelen temsilcileriydi. Ama şimdi bu uçakların neredeyse tamamı kaynaklarını çoktan almış durumda ve onların yerini alacak hiçbir şey yok. Elimizdeki bu 🙁 ... Umarım şimdiye kadar ...

Savaşçı MiG-29 (Polonya).

Amerikan savaş uçağı F-16 Fighting Falcon.

Savaşçı SU-27.

Üçüncü tür - Bu savaş havacılığı. Sözde hava üstünlüğü havacılık. Düşman uçaklarının taktik derinlikte imhası. Hava savaşı onların unsurudur. Seçkin temsilciler: MIG-29 ve SU-27. Amerikalıların F-15'leri ve F-16'ları var.

Gözcü SU-24MR

Pekala, başka bir tür ön cephe askeri havacılığı - istihbarat. Bu konudaki ana uçağımız şu anda SU-24MR (kendi uçağım :-), teknisyen SU-24MR, board 41'den beri üzerinde çalışıyor.

Ordu Havacılığı. Adı kendisi için konuşur. Askeri olarak da adlandırılır. Ve genellikle kara kuvvetlerinin komutasının operasyonel emrindedir. Görevleri çeşitlidir. Doğrudan savaş alanındaki birlikleri ateşle destekler, birlikleri karalar, keşif yapar, eylemlerini ateşle destekler, vb. Buna göre saldırı, nakliye, keşif ve özel amaçlara ayrılmıştır. Bu tür görevler hem uçaklar hem de uçaklar tarafından gerçekleştirilir. Bu sınıftaki uçakların en parlak temsilcileri bizim SU-25 saldırı uçağımız ve Amerikan A-10'umuzdur. Helikopter elbette MI-24 gazisi ve yeni KA-50, KA-52, MI-28. Amerikalılar için bu elbette Apache.

SU-25 saldırı uçağı.

Amerikan saldırı uçağı A-10 Thunderbolt II

Helikopter MI-24.

Amerikan helikopteri AH-64D Longbow Apache.

Hava Savunma Havacılık. SU-15 ile ilgili makalede zaten bahsetmiştik. Bu nedenle, bu tür havacılığın önemli stratejik tesisleri ve hava saldırısı alanlarını kapsayacak şekilde tasarlandığını tekrar ediyorum ve söylüyorum. Şimdi belki de bu sınıfın kayda değer bir temsilcisi var - bu MIG-31.

Savaşçı MiG-31

Donanma Havacılığı(Donanma). Denizde düşman hedeflerini yok etmek, kendi gemilerini ve denizde ve kıyı bölgesindeki önemli tesislerini korumak, keşif yapmak ve özel görevler gerçekleştirmek için tasarlanmıştır. Donanma havacılığı, yapılan görevlere göre avcı, füze taşıyan, keşif ve saldırı olabilir. Hem uçakları hem de helikopterleri içerir. Ve hem kara hava limanlarına hem de gemilere (uçak gemileri) dayanabilirler. Bu tür uçakları ayırmayacağım (dışa doğru, sıradan olanlardan pratik olarak ayırt edilemezler), gelecekte deniz havacılığı hakkında ayrı bir konuşma yapacağız :-).

Ulaştırma havacılığı. Burada herkesin anlayacağını düşünüyorum. Malları ordunun çıkarları doğrultusunda taşır ve ayrıca askerleri karaya çıkarır (iniş). Ayrıca, askeri nakliye uçakları, dedikleri gibi, ulusal ekonominin çıkarları da dahil olmak üzere, genellikle çeşitli özel görevleri yerine getirir. Genellikle AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26'dır.

Taşıyıcı AN-124 "Ruslan".

Muhtemelen hepsi bu. Gördüğünüz gibi oldukça karmaşık bir yapıya sahip. Hikayeyi olabildiğince basitleştirmeye çalıştım ama yine de kuru çıktı. Ancak, bu olmadan çok eğlenceli olmayan numaralandırma hala vazgeçilmezdir. Gelecekte, çeşitli tür ve askeri havacılık türlerinin temsilcileri hakkında daha ayrıntılı konuşacağım. Sonuçta, aralarında benzersiz, çok ilginç ve basit kahraman helikopterler ve elbette kahraman pilotlar var. O zamana kadar hoşçakalın, tekrar görüşmek üzere.

Fotoğraflar tıklanabilir.

Herhangi bir devlet, her zaman onu savunmaya hazır olacak adanmış insanlara ihtiyaç duyuyordu. Ne de olsa insanlık tarihi boyunca daha zayıfları fethetmek için şiddet kullandı. Bu nedenle, dövüş sanatı her eyalette ayrılmaz bir aktivite haline geldi. Bu durumda, böyle bir zanaatla uğraşan kişilerin toplumda her zaman onur ve saygı duyduğunu belirtmek gerekir. Bu gerçek şaşırtıcı değil, çünkü her zaman risk altındaydılar. Bu tür insanların çalışmaları, tehlikeli görevlerin yerine getirilmesiyle ilişkilendirildi. Bugüne kadar, askeri zanaatın özü biraz değişti. Ancak, askeri personelin statüsü aynı kalır. Bu insan faaliyeti sektörü, birçok modern devlette oldukça gelişmiştir. Özellikle Rusya Federasyonu hakkında konuşursak, bu ülke dünyanın savaşa en hazır ordularından birine sahip. Silahlı kuvvetler birkaç profesyonelden oluşur. Rus ordusunun tüm yapısının arka planında askeri havacılık öne çıkıyor. Silahlı kuvvetlerin bu sektörü önemli bir rol oynamaktadır. Aynı zamanda, Rusya Federasyonu vatandaşlarının çoğunluğu havacılık sektöründe hizmet verme eğiliminde olup, bu alanda uzman yetiştiren birçok eğitim kurumunun varlığına yol açmaktadır.

hava kuvvetleri kavramı

Askeri havacılığın görevleri

Belirli görevleri yerine getirmek için herhangi bir savaş tipi birim vardır. Bu durumda Rusya'nın modern askeri havacılığı bir istisna değildir. Silahlı kuvvetlerin bu işlevsel unsuruna çok sayıda farklı faaliyet alanı atanmıştır. Bu gerçek göz önüne alındığında, Rus askeri havacılığının en acil görevlerini belirleyebiliriz, örneğin:

• devlet toprakları üzerinde hava sahasının korunması;
• düşman insan gücünün havadan imhası;
• personel, silah, erzak taşımacılığı;
• keşif faaliyetleri yürütmek;
• düşman hava filosunun yenilgisi;
• kara kuvvetlerine muharebe yardımı.

Aynı zamanda, Rusya'nın modern askeri havacılığının sürekli geliştiğine dikkat edilmelidir. Bu, işlevsel görevlerinin genişlemesine yol açar. Ayrıca, mevcut mevzuat, havacılığa başka yükümlülükler getirebilir.

Havacılığın savaş gücü

Rusya'nın yeni askeri havacılığı, yani bağımsız bir Rusya Federasyonu'nun oluşumu, çok sayıda farklı ekipmanla temsil edilmektedir. Bugüne kadar, silahlı kuvvetlerin bu sektörünün bir parçası olarak, çeşitli teknik özelliklere sahip uçaklar var. Hepsi, her türlü ve karmaşıklıktaki savaş misyonları için uygundur. Askeri havacılık teçhizatının tamamen yerli üreticiye ait olduğuna dikkat edilmelidir. Böylece, askeri havacılık faaliyetlerinde aşağıdaki cihazlar kullanılmaktadır:

Atipik görevler için kullanılan cihazları içeren özel bir havacılık sektörü de var. Buna tanker uçakları, hava komuta noktaları, keşif uçaklarının yanı sıra havacılık rehberlik ve radyo algılama sistemleri dahildir.

Umut verici yenilik

Devletin silahlanması ancak sürekli olarak geliştirilirse etkilidir. Bunu yapmak için, askeri sektörün görevlerinin yerine getirilmesine yardımcı olacak yeni teknolojileri icat etmek gerekiyor. Bugün havacılık endüstrisinde birkaç yenilikçi gelişme var. Örneğin, savaşçı ailesi yakında T-50 (PAK FA) ve MiG - 35'i içeren 5. ve 4. nesil yeni uçaklarla doldurulacak. Ulaştırma havacılığı da bir yana durmadı. Yakında, bu tür uçakların filosunda yeni uçaklar görünecek: Il-112 ve 214.

İlgili sektörde eğitim

Rusya'nın askeri havacılığının sadece uçaklardan değil, aynı zamanda silahlı kuvvetlerin temsil edilen alanının işlevsel görevlerini doğrudan yerine getiren insanlardan, personelden oluştuğunun farkında olunmalıdır. Bu nedenle, kalifiye personelin mevcudiyeti esastır. Söz konusu alanda uzmanların yetiştirilmesi için devletimizde Rus askeri havacılık okulları faaliyet göstermektedir. Bu tür eğitim kurumlarında, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri için nitelikli profesyoneller yetiştirilmektedir.

Uzmanlaşmış eğitim kurumlarına kabul için gerekli nitelikler

Rus askeri havacılığının havacılık okulları özel eğitim yerleridir. Başka bir deyişle, bir kişinin bu tür bir kuruma girebilmesi için bir takım belirli niteliklere sahip olması gerekir. Her şeyden önce, mükemmel sağlıkta olmanız gerekir. Sonuçta, uçağın kontrolü, vücuttaki büyük yükler ile ilişkilidir. Bu nedenle, normdan herhangi bir sapma, bir pilotun kariyerine son verecektir. Ayrıca, makale yazmak isteyen pilotların aşağıdaki karakteristik özelliklere sahip olması gerekir:

• genel eğitim konularında yüksek düzeyde akademik başarıya sahip olmak;
• yüksek stres direncine sahip;
• bir kişi ekip çalışmasına hazır olmalıdır;

Bu durumda, sunulan tüm anlar tüm insanlara özgü değildir. Bununla birlikte, askeri alan, özel bir mizaca sahip çalışanları gerektiren oldukça spesifik bir faaliyet türüdür. Gelecekteki mesleğe sahip bir kişi yalnızca bir Rus askeri havacılık pilotunun üniforması tarafından cezbedilirse, bu alanda açıkça çalışmamalıdır.

okulların listesi

Rusya Federasyonu'nun askeri havacılığındaki profesyonellerin saflarına katılmak isteyen herkes için devlet topraklarında özel eğitim kurumları faaliyet göstermektedir. Unutulmamalıdır ki bu tür yerlere girebilmek için yukarıda sayılan tüm niteliklere sahip olmak, bir yarışmayı ve bir dizi deneme sınavını geçmek gerekir. Her yıl, belirli askeri havacılık eğitim kurumlarına başvuranların gereksinimleri değişir. Belirli bir üniversitenin seçimine gelince, oldukça büyük. Bugün, aşağıdaki uzmanlaşmış okullar Rusya'da faaliyet göstermektedir:

Böylece hayatını gökyüzünde uçmakla ilişkilendirmek isteyen herkes, daha sonra onlara sevdikleri şeyi yapma fırsatı verecek olan sunulan eğitim kurumlarına güvenle girebilir.

Çözüm

Bu nedenle, bugün Rusya Federasyonu'nda, silahlı kuvvetlerin uçuş sektörü, ilgili fotoğraflarla desteklenen oldukça iyi gelişmiştir. Rus askeri havacılığı bir teknik evrim anı yaşıyor. Bu, birkaç yıl içinde gökyüzünde tamamen yeni uçaklar göreceğimiz anlamına geliyor. Ayrıca, devlet, ilgili askeri sanat alanındaki uzmanların eğitimi için fon ayırmamaktadır.

Havacılığın başarılı bir savaş çalışması için en önemli koşullardan biri, iyi gelişmiş bir hava sahaları ağıdır.

Savaş zamanında, uçuş çalışmalarını yürütmek için muharebe operasyonları alanında geçici hava limanları düzenlenir.

Geçici havaalanlarının özel olarak inşa edilmiş yapıları yoktur.

Üzerinde havacılık birimleri varsa, hava limanlarına aktif denir. Aksi takdirde, pasif veya yedektirler.

Havaalanı; boyutuna izin veren tek bir uçağın yalnızca epizodik uçuş çalışması veya. büyüklüğü ne olursa olsun, sadece tek bir uçağın ara sıra iniş ve kalkışları için kullanılan, iniş alanı olarak adlandırılır.

Savaş kullanımının niteliğine bağlı olarak, hava alanları (siteler) ileri ve arkaya ayrılır.

Hava limanları (siteler), savaş uçaklarının doğrudan gerçekleştirildiği gelişmiş hava limanları olarak adlandırılır. Duruma bağlı olarak (havacılığın türü ve türü, savaş misyonları, arazinin doğası, iletişim hatlarının mevcudiyeti, iletişim vb.) Öne mümkün olduğunca yakın yerleştirilirler.

Gelişmiş havaalanları, önemlerine bağlı olarak ana ve yardımcı olarak ayrılır.

Ana havaalanı, bir birimin veya formasyonun uçuş operasyonları için teknik temeldir. Bu havaalanında, birimin genel merkezi ve tüm hizmetler genellikle bulunur.

Yardımcı hava limanları, bir dereceye kadar havacılığın savaş çalışmalarına katkıda bulunur.

Yardımcı hava meydanları şunları içerir: a) hava saldırıları durumunda (düşman bu birimin yerini belirlediğinde) hava birimlerinin ana hava meydanlarından hareket etmesi durumunda ve ayrıca imha durumunda hazırlık çalışmalarının yürütüldüğü alternatif hava limanları muharebe hava limanları; b) yanlış, gerçeği maskelemek için organize edilmiş; sahte havaalanları genellikle alternatif olarak hizmet edebilir.

Arka hava limanları (siteler), malzemeyi görüntülemek ve onarmak için uçuş ve savaş çalışmaları arasındaki dönemde havacılık dinlenmesi için tasarlanan hava alanları olarak adlandırılır.

Arka hava alanları, onlara düşman savaş uçakları tarafından baskın yapmalarını sağlayacak bir mesafede bulunur.

Bir havacılık birimi veya oluşumu tarafından işgal edilen birkaç hava alanı, sahte ve alternatif hava alanları, uçuş alanları (bir bombalama ve kimyasal saldırı durumunda hızlı dağılma için), bir iletişim ve gözetim sistemi, kontrol noktaları, gece operasyonları için aydınlatma ekipmanı ve hava savunma sistemleri oluşur. bir hava alanı merkezi.

Havaalanlarının birbirinden uzaklığı 10 km'den az olmamalıdır.

Hava limanlarının konumu için temel gereksinimler

1. Askeri havacılık. Konumlarına göre, askeri havacılığın havaalanları aşağıdaki koşulları karşılamalıdır:

a) düşman topçu ateşi menzili dışında olmak;

b) hizmet verilen askeri birliklerle mümkün olan en kısa iletişim hatlarına sahip olmak ve daha da iyisi - askeri ve havacılık komutanları ile karargahları arasında kişisel iletişime izin vermek;

c) malzeme parçasının yerleştirilmesi ve küçük onarımların üretimi için en iyi koşulları sağlamak;

d) ihtiyacınız olan her şeyi getirmenin iyi yollarına sahip olmak;

e) personele dinlenme için en uygun koşulları sağlamak;

f) iyi bir kılığa sahip olmak;

g) hem hava hem de kara düşmanlarına karşı doğrudan savunma düzenleme fırsatı verin.

Komutan ve karargah, muharebe çalışmalarının yürütüldüğü havaalanında bulunur. Tümen karargahındaki iniş pedleri, mürettebat ile bölüm komutanı veya şefi arasında kişisel iletişim ihtiyacı olması durumunda tasarlanmıştır.

Merkez. Kendileriyle doğrudan iletişim için birimlerin karargahının yakınında, iniş alanları, tek bir uçağı almak ve işletmek için tasarlanmış, donatılmıştır.

Hava limanları ve havacılık birimi tarafından hizmet verilen birleşik silah karargahı arasındaki iletişim, ikincisi aracılığıyla gerçekleştirilir.

Ana havaalanı ve askeri birliğin karargahı kablolu iletişim ile birbirine bağlıdır.

2. Ordu keşif uçağı. Ordu keşif havacılığının çalışma koşulları, hava limanlarına özel gereksinimler getirmez. Hizmet verilen bir operasyonel oluşumun saha karargahının hızlı bir şekilde hareket etmesi durumunda, genellikle askeri havacılığın bir bölümünün hava alanı olabilecek bir ileri hava alanından çalışmaya başvurmak gerekli olacaktır.

3. Savaş uçağı. Ordu avcı havacılığı, ana hava limanlarına ek olarak, ordu bölgesindeki tüm hava limanları ve siteler ağını kapsamlı bir şekilde kullanmalıdır. Bu, hava üstünlüğü için başarılı bir mücadele sağlar ve savaşçıların hızla cephenin çeşitli sektörlerine konsantre olmasını sağlar.

Savaş havacılığının kullanımı, her şeyden önce, köklü iletişim gerektirir, bu nedenle, tüm savaş havacılığı hava limanlarının, emrinde oldukları komuta ve ayrıca havacılığın genel merkezleri (havaalanları) ile doğrudan tel veya radyo iletişimine sahip olması gerekir. diğer amaçlar için, hava savunma noktaları ile ve iletişim ve gözetleme bulunan ana hava karakollarının yakınında.

4. Hücum ve bombardıman uçakları, genel taktik duruma göre hava meydanlarında konuşlandırılıyor.

Sık yeniden taarruzlara duyulan ihtiyaç, ileri hava limanlarının, bireysel hava meydanları üzerinde geniş bir filo (müfreze) dağılımı ile cephe hattına yaklaşmasını gerektirir.

5. Askeri ve hafif muharebe havacılığı için havaalanları alanı. Askeri havacılık hava limanları bölgesi, ön kenarı düşmanla temas hattından 10-20 km, arka kenarı ise 30-50 km uzaklıkta olan bir şeridi kaplar. Genellikle askeri havacılık birimlerinin ana hava limanları, düşmandan geçişlerin% 1-1'i derinliğinde bulunur ve iniş alanları, kolordu ve bölüm karargahının park alanına mümkün olduğunca yakın bir yere taşınır.

Hafif muharebe havacılığı için hava alanları bölgesinin ön kenarı, düşmanla temas hattından 100 km uzaklıktadır. İleri üs ile, muharebe hafif havacılık için hava limanlarının konumu, derinlikte metre başına 100 ila 200 metre bantta ve arka hava meydanlarında bulunduğunda, 200 km ve daha derinde olacaktır.

Hava sahasının kara düşmanından savunması

Hava alanı, aşağıdaki düşman kara birlikleri tarafından tehdit edilebilir: a) motorlu birimler; b) süvari; c) hava indirme birlikleri; d) sabotaj grupları.

Büyük düşman kuvvetlerinin eylemlerinin hem hava alanlarını hem de birliklerin tüm taktik ve operasyonel arka tarafını eşit derecede tehdit ettiği dikkate alındığında, hava limanlarının savunması, tüm arka alanın genel savunmasından ayrı olarak düşünülemez.

Bir askeri arka alanın savunmasını organize etmekten sorumlu olan, verilen arka alanın ait olduğu birliğin komutanıdır; Ordu arkası içindeki savunma organizasyonu, bölünmesine göre, doğrudan ordu karargahından veya belirli bir bölgede bulunan ilgili arka birimlerin başkanlarından sorumludur.

Arka savunmayı düzenlerken, kişi bir veya başka bir nesnenin öneminden hareket eder ve savunma, bir veya başka bir nesneye veya bunlardan oluşan bir gruba giden yönlerde düzenlenir. Aynı zamanda, bölgenin topografik koşulları yaygın olarak kullanılmaktadır ve yerel doğaçlama kullanılarak mühendislik ve bazen kimyasal kontrol araçları (tıkanıklıklar, çentikler, oyuklar, hendekler, mayın tarlaları geliştirme ve kimyasal kirlenmeye hazırlık) ile güçlendirilmesi uygulanmaktadır. demek ve emek.

Belirli bir alanda bulunan hava oluşumları ve arka birimler, genel savunmayı organize eden şefin uygun emri veya emriyle belirtilen belirli savunma bölümlerini ve alanlarını alır ve yönetmeliklere uygun olarak savunma düzenler ve havacılık da harekete hazır olmalıdır. hava.

Havaalanı hava savunmasının organizasyonu

Hava üstünlüğü mücadelesinde Hava Kuvvetleri, bir muharebe sortisi hazırlığı, dinlenme veya bir görevi tamamladıktan sonra varış sırasında düşman uçaklarını havaalanlarında imha etmeye, personele en büyük yenilgiyi vermeye ve havaalanını kullanılmaz hale getirmeye çalışacaktır.

Hedefin göreceli genişliği, bir saldırı için çeşitli yüksekliklerden herhangi bir uçak türünü kullanmayı mümkün kılar.

Kara saldırı havacılığı, aşağıdakileri kullanarak üç görevi de yerine getirebilir: a) malzemeyi yok etmek için makineli tüfek ateşi, parçalama ve yangın bombaları; b) havaalanını yok etmek için saniyenin onda birinden birkaç saate kadar geciktiricilere sahip büyük kalibreli yüksek patlayıcı bombalar; c) Personeli yok etmek için makineli tüfek ateşi, küçük parçalayıcı bombalar ve patlayıcı maddeler.

Bombardıman havacılığı, havaalanının tüm alanı üzerinde çalışır, havaalanını yok eder ve havaalanındaki her şeye çarpar. Ana araçları, her tür ve kalibredeki bombalardır.

Çeşitli irtifalarda görev yapan ve çeşitli imha araçları kullanan çeşitli uçak türleri ile hava meydanlarına saldırma olasılığı, savunma için tüm uçaksavar savunma araçlarının kullanılmasını zorunlu kılmaktadır.

AZO fonları

Havacılık. Havaalanı merkezindeki çeşitli havacılık türlerinin geniş bir oluşumunun yerini kapsamak için, havacılık oluşumunun kendi imkanlarıyla korunması düzenlenir ve bir savaş birimi de tahsis edilebilir. İkinci durumda, havacılık oluşumunun hava alanları, avcı biriminin hava alanı ile bağlantılıdır.

Flak. Hava limanlarının yüksek irtifalardan (1.000'den fazla) saldıran düşman uçaklarından savunması, uçaksavar topçularının yardımıyla gerçekleştirilebilir.

Havaalanının başarılı bir şekilde savunulması için, en az bir uçaksavar topçu taburunun (3-4 pil) tahsis edilmesi gerekir. Savunma fikri, hedefe yaklaşan, uçaksavar topçu ateşi bölgesine giren düşman uçaklarının derhal iki katmanlı ateş (2 pilin ateşi) altında olası yaklaşımlara düşmesi ve merkeze yaklaşması, ateş etmesidir. üç, dört katmanlı yangında (3-4 pil).

Uçaksavar topçularının yetersizliği ve tüm havaalanı göbeğinin kapatılmasının imkansız olması durumunda, ana havaalanı ilk etapta kapsanır.

Uçaksavar silahları. Bir hava meydanını savunurken, uçaksavar makineli tüfekler en az iki makineli tüfekten oluşan gruplara yerleştirilir. Makineli tüfek savunması aşağıdaki görevleri yerine getirir: a) uçağın hava sahasının savunmasız kısmına yaklaşmasını önlemek ve b) hedefi ceza almadan bombalamak veya bombalamak.

Düşman uçakları hedefe herhangi bir yönden yaklaşabilir, ancak yaklaşmaları büyük olasılıkla kapalı veya engebeli araziden olur. Bu nedenle makineli tüfek grupları, hangi taraftan görünürse görünsün düşman uçaklarına ateş edecek şekilde konumlandırılmıştır; en olası yönlerde, makineli tüfek gruplarının ateşi, en az iki grubun etkileşimi yoluyla yoğunlaştırılmalıdır; hedefin üzerinde (savunmasız alan) makineli tüfek gruplarının ateşi en yoğun olmalıdır, çünkü burada makineli tüfekler en büyük yenilgi olasılığına sahip olacaktır.

Makineli tüfekleri yüksek yerlere (binalar, ağaçlar) yerleştirmek, doğrudan yere kurulduklarında kaçınılmaz olan ölü boşlukları ortadan kaldırmak en uygunudur. Binalara ve ağaçlara makineli tüfek montajı için dairesel ateşlemeye izin verecek uygun alanlar hazırlanıyor.

Geçici olarak etkin olmayan uçak taret makineli tüfekleri düşmanla savaşmak için getirilebilir ve hava sahasının savunması onlara emanet edilir.

Hava iletişimi ve gözlem noktaları. Bir hava düşmanı tarafından yapılan bir saldırı hakkında hava limanlarının zamanında uyarısı, bir hava iletişim ağı ve kombine silah oluşumlarının gözlem direkleri ve dış halka boyunca 15-20 km mesafedeki hava alanlarından arka servisler tarafından sağlanır.

Havacılık birimlerinin ve oluşumlarının direkleri, verilen alanın genel hava savunma sistemine dahil edilir ve ortak bir temelde hizmet eder.

Havaalanını kaplayan uçaksavar topçularının varlığında, hava iletişim direklerinin servisi, uçaksavar bataryalarının gözlem direklerine atanabilir. Her pil, hava durumunu sürekli olarak izleyen üç gözlem noktası tahsis eder. Hava meydanını uyarmak için, tabur komutanının komuta merkezi ve mümkünse her bir batarya, havaalanının merkezi direği ile bir bağlantıya sahip olmalıdır.

Hava alanı uyarısı da pillerden yapılan atışlar yardımı ile gerçekleştirilir.

Yerel fonlar

Kılık değiştirmek. Hava meydanlarının kamuflajı kamuflaj haline gelir: a) hava meydanı; b) maddi kısım; c) personel; d) havaalanı yaşam belirtileri.

Mevcut hava limanlarının kamuflajı, sahte hava limanlarının inşasıyla tamamlanmaktadır.

Bir hava sahasının hava sahasını maskelemek için aşağıdakiler yaygın olarak kullanılır: saha dekorasyonu ve boya-kamuflaj - bu araçlar, mevcut havaalanına uçuşlar için tamamen uygun olmayan bir sitenin görünümünü vermeyi mümkün kılar (hendeklerle, çukurlarla, sahte , kolayca taşınabilir binalar: samanlıklar, şoklar, kütükler vb.); kışın - uçak kayaklarının bıraktığı izleri örtmek.

Malzeme kısmının (uçak) kamuflajı, doğal barınaklar (ağaçlar, çalılar, arazi), uçağın kamuflaj rengi, arazinin tonuna uygun koruyucu boya (çayırda yeşil, kumda sarı, beyaz içinde beyaz) kullanılarak elde edilebilir. kış vb.) ve son olarak özel kaplamalar (massetler) ile. Uçağı en çok ele veren parlak kısımların kaplanması özellikle önemlidir.

Havaalanının yakınında bazı doğal kaplamaları bulmak kolay olduğundan, personelin havaalanı dışındaki kamuflajı herhangi bir özel zorluk oluşturmaz. Personeli havaalanında gizlemek çok daha zordur. Bunun için her birime prefabrik, mümkünse üzeri kapalı (ağaç, çalı vb.) bir yer tahsis edilmesi gerekmektedir. Bu tür barınaklar mevcut değilse, yapay olarak oluşturulurlar.

Bir havaalanının yaşam belirtilerini maskelemek için, havaalanına yukarıda belirtildiği gibi kullanılamaz bir alan görünümü vermek gerekir. Havaalanındaki koltuk değneği izlerini ortadan kaldırmak ve havaalanına erişim yollarını maskelemek özellikle önemlidir.

Benzer şekilde, hava savunma atış noktalarını, hava sahası dışındaki personel mahallelerini ve arka tesisleri maskelemek gerekir. havaalanı (yakıt, yağlayıcı, bomba, araç vb. stokları). Göreceli olarak küçük olduklarından, bu nesneleri maskelemek büyük zorluklar yaratmıyor mu?! her zaman korunaklı yerlere yerleştirilebilirler.

Saha hava limanlarının ve iniş alanlarının seçimi ve hazırlanması

Askeri ve hafif ordu muharebe havacılığı için saha hava limanlarının ve iniş alanlarının seçimi ve hazırlanması, çoğu durumda havacılık ve kara kuvvetleri arasındaki etkileşim bu birliklerin komutanlığının sorumluluğundadır.

Gelişmiş hava limanlarının ve iniş alanlarının seçiminden sorumlu icracı, havacılığın faaliyet gösterdiği işbirliği içinde veya onun bir parçası olarak birleşik silah oluşumunun merkezi olacaktır.

Teknik uygulayıcı, karargah komutanlarından biri veya verilen oluşumun mühendislik birliklerinin komutanı olacaktır.

Saha hava limanlarının hazırlanması, belirli bir oluşumun kazıcı birimleri tarafından askeri ve çalışma birimleri veya yerel sakinler işgücü olarak kullanılarak gerçekleştirilir.

Hava alanları için yerler, verilen alanın askeri-coğrafi ve aerografik tanımlarına ve büyük ölçekli haritalara göre önceden seçilir. Daha sonra, harita verileri ve aerografik açıklamalar, uçaktan keşif yapılarak rafine edilir ve havaalanının altındaki belirli bir arazi alanının uygunluğu konusunda nihai bir karar vermek için özel keşif ekipleri gönderilir.

Havaalanı Gereksinimleri

Bir havaalanı için genel gereksinimler şunlardır:

a) yeterli boyut;

b) havaalanı yüzeyinin yeterli şekilde hazırlanması;

c) İniş veya kalkış yönünde havadan serbest yaklaşmaların mevcudiyeti, yani iniş veya kalkış yapan bir uçağın yolunda herhangi bir dikey engelin (evler, ağaçlar, yüksek fabrika bacaları vb.) bulunmaması.

Bir uçağın kalkış ve iniş yönü rüzgarın yönüne bağlıdır. Her bölge için, bir havaalanı seçerken dikkate alınması gereken hakim rüzgarlar (yönünde tekrar eden) vardır.

Hava alanlarının doğrusal boyutları. Hava meydanlarının lineer boyutları, uçak sayısına ve tipine ve belirli bir havaalanı veya iniş alanını kullanan uçak ve birimlerin uçuş operasyonunun doğasına bağlıdır.

Rahatlama. Havaalanının yüzeyi mümkün olduğunca düz olmalıdır. En az 100 m uzunluğunda 0.01-0.02'lik eğimler, basamaklar ve sıçrama tahtaları olmadan sorunsuz geçişe izin verilir; yüksek uçak çalışma hızlarında daha sık ve ani yüzey değişiklikleri tehlikelidir.

Yerel engeller (tümsekler, oyuklar, hendekler, sınırlar, oluklar, tümsekler, çukurlar, bireysel taşlar, çalılar, kütükler, sütunlar) ortadan kaldırılmalıdır.

Ovalardan ve oyuklardan kaçınılması tavsiye edilir. havaalanının yeri (yer altı suları).

Toprak ve bitki örtüsü. Toprak yoğun, ancak elastik olmalı ve nemi iyi emmelidir.

Uygun değil: bataklık ve çok kayalık.

İstenmeyen: kumlu ve killi.

Arzu edilen: Erozyon, sıvılaşma ve toz oluşumuna karşı koruyan, ancak yoğunluğu ve yüksekliği ile uçağın çalışmasına müdahale etmeyen çimenli, köklü bir bitki örtüsüne sahip kumlu tınlı ve podzolik topraklı çayır alanları. 30 cm yüksekliğe ulaşmış taneler ayıklanmak şartıyla ve uygun toprak yoğunluğu ile dane tarlaları kullanılabilir.

Havaalanı kuralları

Hava alanı su ve bataklık (atmosferik ve yeraltı suyu) ile dolup taşmamalıdır. Kılıfın genel durumu<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Kışın, havaalanının düz bir yüzeyi, kalkış ve tekerlekler üzerinde iniş için hafif bir kar örtüsü veya kayak uçakları için kar yığınları olmayan daha kalın ve hatta kar örtüsü olmalıdır. Kışın, uçakları kayak göllerine veya nehirlere dayandırmak için de kullanılabilirler. Sonraki durumlarda, bu tür bir dayanağa izin veren süre dikkate alınır.

Su kaynakları. Her havaalanının çeşitli ihtiyaçlar için suya ihtiyacı vardır (radyatörler için su, uçak yıkamak için, ev ihtiyaçları için, yangını söndürmek için). Arzu edilen su kaynağı, kuyu veya rezervuar. İniş alanı için, kendinizi uçak park alanından en fazla %1 km uzaklıkta bulunan bir su kaynağıyla sınırlayabilirsiniz.

Su kalitesi yağmura yakın veya kaynamış olmalıdır (yağış ve ağır tuzlar olmamalıdır).

Erişim yolları ve iletişim. Karayolu ile hava kargo taşımacılığı, en yakın tren istasyonlarından, yerleşim yerlerinden ve marinalardan iyi ulaşım yolları gerektirir. Havacılık birimlerini bir havaalanı merkezine yerleştirme koşulları, birliklerle işbirliği içinde mücadele çalışmaları, hava durumu hakkında sürekli bilgi ihtiyacı, gerekli kargonun zamanında teslimi - tüm bunlar iyi gelişmiş bir iletişim ağı (telefon, telgraf ve radyo) gerektirir. ), bir havaalanı seçerken dikkate alınması gereken.

Malzeme, stok, malzeme ve teknik araç ve personelin yerleştirilmesi. Malzeme, muharebe ve lojistik ekipman stokları ve saha havaalanlarındaki bakım tesisleri, çevredeki arazi, aydınlatma koşulları ve kamuflaj kullanılarak dağıtılır. Uçaklar, bitişik orman grupları veya birbirinden 150-200 m mesafedeki çalılar kullanılarak havaalanının sınırı boyunca dağılmış halde bulunur.Mühimmat ve yakıt stokları, havaalanının dışına gizlenmiştir. Uçuş ve teknik personel, havaalanından 3-6 km mesafede bulunmaktadır. Esas olarak havaalanında iç taşımaya yönelik olan taşıma, havaalanı depolama alanında yer almaktadır. Havaalanındaki uçuşlar sırasında servis personeli olan bir nöbetçi araba var, sıhhi ünitenin kendisi personelin bulunduğu alanda bulunuyor.

Hava sahasının bozulması. Bir uçağın kalkış ve inişi için hava alanı (çalışma alanı), bu tür havacılığın ihtiyaçlarına uygun büyüklükte olmalıdır.

Havaalanını her taraftan veya her durumda en az iki taraftan (hüküm süren rüzgarların yönünde) çevreleyen yaklaşma şeridi uygun genişlikte olmalıdır.

Havaalanının çalışma alanının hazırlanması

Havaalanı yüzeyinin hazırlanması olmadan, havaalanının ve iniş sahasının işletilmesi mümkün değildir.

Hazırlık, planlama (düzensizlikleri ortadan kaldırma) ve gerektiğinde yüzey işleme (çiftçilik, tırmıklama, tohumlama, haddeleme ve diğer işler) içerir.

Büyük düzensizlikler kesilir, boşluklar doldurulur, küçük düzensizlikler düzleştirilir, bazen tüm yüzey biraz gevşetilir, çalılar, kütükler ve tek tek ağaçlar kökünden sökülür, taşlar çıkarılır ve tüm alan genellikle yuvarlanır ve zaman varsa ve ihtiyaç, daha sonra ekilir ve çim örtüsü ile güçlendirilir.

Ek olarak, bazı havaalanları yeraltı suyuyla başa çıkmak için drenaj gerektirecektir.

Site Açıklaması. Hava alanlarını araştırırken, aşağıdaki soruları cevaplamanız gerekir:

1) en yakın yerleşim yerinin adı (kilometre cinsinden mesafe);

2) en yakın tren istasyonu veya iskele (ana noktalara göre hangi yönde, kaç kilometre, hangi yol veya nehirde);

3) tren istasyonuna (veya iskeleye) ve en yakın yerleşim yerine giden iletişim yolları; onların durumu;

4) sitenin boyutları ve ana hatları (doğrusal boyutlar - metre, alan boyutları - hektar olarak);

6) yüzeyin doğası (toprak, tepelik);

7) sitenin topraklarındaki engeller ve ona yaklaşımlar (ağaçlar, çalılar, taşlar, kütükler, hendekler, tümsekler, binalar, telgraf direkleri vb.);

8) rezervuarların varlığı (doğal ve yapay), içlerindeki suyun kalitesi ve miktarı;

9) çevredeki alanın doğası (bitki örtüsü, yüzey özellikleri, su alanları);

10) Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için en yakın yerleşim yerlerinin mevcudiyeti ve kapasitesi;

11) sitenin yağmurlara, nehir taşkınlarına ve kar erimesine bağlılığı ve hangi süre için;

12) sürekli iletişim (radyo, posta ve telgraf ofisi, demiryolu, telgraf, telefon); siteden en yakın iletişim noktasına olan mesafe;

13) site alanında işletmelerin ve atölyelerin varlığı (5 km'ye kadar yarıçap içinde);

14) çevrede işçilik ve inşaat malzemelerinin mevcudiyeti;

15) yerel halkın araçlarının mevcudiyeti ve durumu;

16) yerel tıbbi ve veterinerlik noktaları;

17) sahayı havaalanına uyarlamak için gerekli çalışmaların bir listesi;

18) diğer bilgiler (politik, sıhhi).