Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçağı. Sovyet uçağı İkinci Dünya Savaşı Nakliye ağır bombardıman uçağı
Sovyet askeri havacılık Büyük Vatanseverliğin başlangıcı
Naziler SSCB'ye saldırdığında, hava limanlarında Sovyet havacılığı yok edildi. Ve savaşın ilk yılında Almanlar, ikincisinde olduğu gibi gökyüzüne hükmetti. O zaman Sovyet ordusunda ne tür savaş uçakları kullanılıyordu?
Ana şey, elbette, I-16.
Vardı I-5(çift kanatlı), Naziler tarafından kupa olarak miras alındı. değiştirilmiş I-5 savaşçılar I-15 bis Havaalanlarındaki grevden sonra kalan, savaşın ilk aylarında savaştı.
"Martılar" veya I-153, ayrıca çift kanatlı, 1943'e kadar gökyüzünde tutuldu. Uçuş sırasında geri çekilebilir alt takımları, uçuş hızını artırmayı mümkün kıldı. Ve dört küçük kalibreli makineli tüfek (7.62) doğrudan pervaneden ateşlendi. Yukarıdaki uçak modellerinin tümü, savaş başlamadan önce modası geçmişti. Örneğin, en iyi dövüşçünün hızı
I-16(farklı motorlarla) 440 ila 525 km / s arasındaydı. Sadece silahı iyiydi, iki ShKAS makineli tüfek ve iki top ŞVAK(son gelişmeler). Ve I-16'nın uçabileceği menzil maksimum 690 km'ye ulaştı.
Almanya 1941'de hizmetteydi ben-109 1937'den beri endüstri tarafından üretilen, 1941'de Sovyet sınırlarına saldıran çeşitli modifikasyonlar. Bu uçağın silahlanması iki makineli tüfek (MG-17) ve iki toptan (MG-FF) oluşuyordu. Avcı uçağının uçuş hızı 574 km / s idi, bu 1150 hp motorun elde edebileceği maksimum hızdı. İle birlikte. en yüksek yükseklik asansör veya tavan 11 kilometreye ulaştı. Örneğin, yalnızca uçuş menzili açısından Me-109E, I-16'dan daha düşüktü, 665 km idi.
Sovyet uçağıI-16(tip 29), 900 beygir gücündeki bir motorla 9,8 kilometrelik bir tavana ulaşmasına izin verdi. Menzilleri sadece 440 km idi. "Eşeklerde" kalkış koşusunun uzunluğu ortalama 250 metre idi. saat Alman savaşçılar yapıcı Messerschmitt koşu yaklaşık 280 metre idi. Uçağın üç kilometre yüksekliğe çıktığı süreyi karşılaştırırsak, yirmi dokuzuncu tipin Sovyet I-16'sının ME-109 saniye 15 kaybettiği ortaya çıkıyor. Yükün kütlesinde, "eşek" 486'ya karşı 419 kg ile "Messer"in de gerisindedir.
Değiştirmek "eşek" SSCB'de tasarlandı I-180, hepsi metal. V. Chkalov savaştan önce üzerine düştü. Ondan sonra, test cihazı T. Suzi, motordan atılan sıcak yağdan kör olarak uçakla birlikte I-180-2'de yere düştü. Savaştan önce, seri I-180 başarısız bir kopya olarak durduruldu.
OKB Polikarpov da yaratma üzerinde çalıştı I-153, 1100 litre motor gücüne sahip çift kanatlı bir uçak. İle birlikte. Ancak havadaki maksimum hızı sadece 470 km / s'ye ulaştı, rakip değildi ME-109. Oluşturmak için çalıştı modern savaşçılar ve diğerleri Sovyet uçak tasarımcıları. 1940'tan beri üretiliyor Yak-1 569 km/s hızla uçabilen ve 10 km tavana sahip olan . Üzerine bir top ve iki makineli tüfek monte edildi.
Ve Lavochkin savaşçısı LAGG-3, ahşap gövdeli ve 1050 hp motora sahip. s, 575 km/s hız gösterdi. Ancak 1942'de tasarlanan bu araç kısa süre sonra başka bir modele dönüştürüldü - LA-5 580 km / s'ye kadar altı kilometrelik irtifalarda uçuş hızı ile.
Lend-Lease kapsamında alındı "Aerokobra" veya motoru kokpitin arkasında olan P-39, tamamen metal tek kanatlı uçaklardı. Virajlarda dolaştılar "Haberciler", onların kuyruğuna gidiyor. Pokryshkin'in ası Aerocobra'da uçtu.
Uçuş hızında, P-39 ayrıca ME-109'u 15 km / s ile aştı, ancak tavanda bir buçuk kilometre daha düşüktü. Ve neredeyse bin kilometrelik uçuş menzili, düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yapmayı mümkün kıldı. Yabancı uçağın silahı 20 mm'lik bir top ve iki veya üç makineli tüfekti.
- Tupolevs: baba, oğul ve uçak
Siteye girdikten sonra, Zafer'in yıldönümüne adanmış bir Hava Geçit Töreni yarışması düzenledik ve okuyuculardan II. Dünya Savaşı'nın en ünlü uçaklarından bazılarının isimlerini siluetlerine göre tahmin etmeleri istendi. Yarışma tamamlandı ve şimdi bu savaş araçlarının fotoğraflarını yayınlıyoruz. Kazananların ve yenilenlerin gökyüzünde ne savaştığını hatırlamayı teklif ediyoruz.
Almanya
Messerschmitt Bf.109
Aslında, bütün bir Alman savaş araçları ailesi, Toplam(33.984 adet) 109'uncu uçağı İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük uçaklarından biri yapıyor. Savaşçı, avcı-bombardıman uçağı, avcı-önleme, keşif uçağı olarak kullanıldı. Messer'in Sovyet pilotlarından üzücü bir ün kazanması bir savaşçıydı - İlk aşama Savaş sırasında, I-16 ve LaGG gibi Sovyet savaşçıları, teknik açıdan Bf.109'dan açıkça daha düşüktü ve ağır kayıplara uğradı. Yalnızca Yak-9 gibi daha gelişmiş uçakların görünümü, pilotlarımızın "Messers" ile neredeyse eşit düzeyde savaşmasına izin verdi. Makinenin en büyük modifikasyonu Bf.109G ("Gustav") idi.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Uçak, İkinci Dünya Savaşı'ndaki özel rolü için değil, savaş alanında ilk doğan jet havacılığı olduğu ortaya çıktı. Me.262 daha savaştan önce tasarlamaya başladı, ancak Hitler'in projeye olan gerçek ilgisi ancak Luftwaffe'nin savaş gücünü kaybettiği 1943'te uyandı. Me.262, zamanı için benzersiz bir hıza (yaklaşık 850 km/s), irtifaya ve tırmanma hızına sahipti ve bu nedenle o zamanın herhangi bir avcı uçağına göre ciddi avantajlara sahipti. Gerçekte, düşürülen 150 Müttefik uçağı için 100 Me.262 kaybedildi. Düşük verimlilik savaş kullanımı tasarımın "nemliliği", jet uçağı kullanımında az deneyim ve pilotların yetersiz eğitimi ile açıklandı.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Çeşitli modifikasyonlarda üretilen Ju 87 dalış bombacısı, bombaları büyük bir yükseklikten değil, mühimmatı daha doğru bir şekilde hedeflemeyi mümkün kılan dik bir dalıştan attığı için modern hassas silahların bir tür öncüsü oldu. Tanklarla mücadelede çok etkiliydi. Yüksek aşırı yükleme koşullarında uygulamanın özellikleri nedeniyle, pilot tarafından bilinç kaybı durumunda dalıştan çıkmak için araç otomatik hava frenleriyle donatıldı. Psikolojik etkiyi arttırmak için, pilot, saldırı sırasında, korkunç bir uluma yayan bir cihaz olan "Jericho Trompetini" açtı. Stuka'yı uçuran en ünlü as pilotlarından biri, Doğu Cephesinde savaşın oldukça övünen anılarını bırakan Hans-Ulrich Rudel'di.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktik keşif uçağı Fw 189 Uhu, öncelikle olağandışı iki ışınlı tasarımı için ilginçtir. Sovyet askerleri Ona "Rama" dediler. Ve Doğu Cephesinde bu keşif gözlemcisinin Naziler için en faydalı olduğu ortaya çıktı. Savaşçılarımız, "Rama" bombardıman uçaklarının uçup keşfedilen hedeflere saldıracağını çok iyi biliyorlardı. Ancak bu yavaş hareket eden uçağı düşürmek, yüksek manevra kabiliyeti ve mükemmel beka kabiliyeti nedeniyle o kadar kolay değildi. Sovyet savaşçılarına yaklaşırken, örneğin, yüksek hızlı arabaların sığamayacağı küçük bir yarıçaptaki daireleri tanımlamaya başlayabilirdi.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Muhtemelen en tanınmış Luftwaffe bombacısı, 1930'ların başında sivil bir nakliye uçağı kisvesi altında geliştirildi (Alman Hava Kuvvetleri'nin oluşturulması Versay Antlaşması tarafından yasaklandı). İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Heinkel-111 en büyük Luftwaffe bombacısıydı. İngiltere Savaşı'nın ana karakterlerinden biri oldu - Hitler'in Sisli Albion (1940) şehirlerine yapılan büyük bombalama baskınlarıyla İngilizlere direnme iradesini kırma girişiminin sonucuydu. O zaman bile bu orta bombardıman uçağının modasının geçtiği, hız, manevra kabiliyeti ve güvenlikten yoksun olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, uçak 1944 yılına kadar kullanılmaya ve üretilmeye devam etti.
Müttefikler
Boeing B-17 Uçan Kale
Savaş sırasında Amerikan "uçan kale" güvenliğini sürekli olarak artırdı. Mükemmel beka kabiliyetine ek olarak (örneğin, dört motordan biri ile üsse dönme yeteneği şeklinde), ağır bombardıman uçağı B-17G modifikasyonunda on üç 12,7 mm makineli tüfek aldı. "Uçan kalelerin" düşman toprakları üzerinde dama tahtası şeklinde yürüdüğü ve birbirlerini çapraz ateşle koruduğu bir taktik geliştirildi. Uçak, o zaman için analog bir bilgisayar temelinde inşa edilmiş yüksek teknolojili bir Norden bomba görüşü ile donatıldı. İngilizler Üçüncü Reich'ı esas olarak geceleri bombaladıysa, "uçan kaleler" gündüz saatlerinde Almanya'nın üzerinde görünmekten korkmuyordu.
Boeing B-17 Uçan Kale
Avro 683 Lancaster
Müttefik bombardıman uçaklarının ana katılımcılarından biri, İkinci Dünya Savaşı'nın bir İngiliz ağır bombardıman uçağı olan Almanya'ya baskın düzenledi. Avro 683 Lancaster, İngilizler tarafından Üçüncü Reich'a atılan tüm bomba yükünün ¾'ünü oluşturuyordu. Taşıma kapasitesi, dört motorlu uçağın "gişe rekorları kıran" uçaklara binmesine izin verdi - süper ağır beton delici bombalar Tallboy ve Grand Slam. Düşük güvenlik, Lancasters'ın gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasını önerdi, ancak gece bombalaması çok doğru değildi. Gün boyunca, bu uçaklar önemli kayıplara uğradı. Lancasters, İkinci Dünya Savaşı'nın en yıkıcı bomba baskınlarında aktif rol aldı - Hamburg (1943) ve Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Olaylarda istisnai bir rol oynayan İkinci Dünya Savaşı'nın en ikonik savaşçılarından biri. Batı Cephesi. Müttefik ağır bombardıman uçakları Almanya'ya baskın yaparken kendilerini nasıl savunduklarına bakılmaksızın, bu büyük, düşük manevra kabiliyetine sahip ve nispeten yavaş hareket eden uçaklar, Alman savaş uçaklarından ağır kayıplara uğradı. Kuzey Amerika siparişe göre ingiliz hükümeti acilen "Messers" ve "Fokkers" ile başarılı bir şekilde savaşmakla kalmayıp, aynı zamanda kıtadaki bombardıman uçaklarına eşlik etmek için yeterli menzile (harici tanklar nedeniyle) sahip bir savaşçı yarattı. Mustang'ler 1944 yılında bu sıfatla kullanılmaya başlandığında, Almanların nihayet Batı'daki hava savaşını kaybettiği ortaya çıktı.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Süpermarin Spitfire
Savaş sırasında İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ana ve en büyük savaşçısı, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri. Onun yüksek katlı ve hız özellikleri Alman Messerschmitt Bf.109 ile eşit bir rakip yaptı ve pilotların becerisi bu iki makinenin tam zamanlı savaşında büyük rol oynadı. Spitfire'lar, Nazi yıldırım saldırısının başarısından sonra İngilizlerin Dunkirk'ten tahliyesini ve ardından Britanya Savaşı sırasında (Temmuz-Ekim 1940), İngiliz savaşçıların Alman bombardıman uçakları He-111, Do gibi savaşmak zorunda kaldığında mükemmel olduğunu kanıtladı. -17, Ju 87 ve ayrıca Bf. 109 ve Bf.110.
Süpermarin Spitfire
Japonya
Mitsubishi A6M Yükseltilmiş
İkinci Dünya Savaşı'nın başında, Japon uçak gemisi tabanlı avcı A6M Raisen, adında Japonca "Rei-sen", yani "sıfır avcı" kelimesini içermesine rağmen, sınıfında dünyanın en iyisiydi. Sayesinde asılı tanklar avcı uçağın yüksek bir uçuş menzili (3105 km) vardı, bu da onu okyanus tiyatrosuna yapılan baskınlara katılmak için vazgeçilmez kıldı. Pearl Harbor saldırısına karışan uçaklar arasında 420 adet A6M vardı. Amerikalılar çevik, hızlı tırmanan Japonlarla uğraşmaktan dersler aldılar ve 1943'te savaş uçakları bir zamanlar tehlikeli düşmanlarını geride bırakmıştı.
Mitsubishi A6M Yükseltilmiş
SSCB'nin en büyük dalış bombacısı, 1940'ta savaştan önce bile üretilmeye başlandı ve Zafere kadar hizmette kaldı. İki motorlu ve çift kanatlı alçak kanatlı uçak, zamanı için çok ilerici bir makineydi. Özellikle, basınçlı bir kabin ve elektrikli uzaktan kumanda sağladı (yeniliği nedeniyle birçok sorunun kaynağı oldu). Gerçekte, Pe-2, Ju 87'den farklı olarak, tam olarak bir dalış bombacısı olarak kullanılmadı. Çoğu zaman, alanları derin dalıştan ziyade düz uçuştan veya yumuşak bir şekilde bombaladı.
Pe-2
Tarihteki en büyük savaş uçağı (toplamda 36.000 adet üretilmiştir) savaş alanlarının gerçek bir efsanesi olarak kabul edilir. Özelliklerinden biri, gövdenin çoğunda çerçeve ve kaplamanın yerini alan yük taşıyan zırhlı bir gövdedir. Saldırı uçağı yerden birkaç yüz metre yükseklikte çalıştı ve yer için en zor hedef olmadı uçaksavar silahları ve Alman savaşçıları tarafından avlanma nesnesi. Il-2'nin ilk versiyonları, yan nişancı olmadan tek kişilik olarak inşa edildi ve bu, bu tür uçaklar arasında oldukça yüksek savaş kayıplarına yol açtı. Yine de, IL-2, ordumuzun savaştığı tüm tiyatrolarda rolünü oynayarak güçlü bir destek aracı haline geldi. kara kuvvetleri düşman zırhlı araçlarına karşı mücadelede.
IL-2
Yak-3, kendini kanıtlamış Yak-1M avcı uçağının geliştirilmiş haliydi. Revizyon sürecinde kanat kısaltıldı ve diğer adımlar atıldı. tasarım değişiklikleri ağırlığı azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için. Bu hafif ahşap uçak, 650 km / s'lik etkileyici bir hız gösterdi ve mükemmel uçuş özellikleri düşük irtifalarda. Yak-3'ün testleri 1943'ün başında başladı ve zaten Kursk Bulge'daki savaş sırasında, 20 mm ShVAK topu ve iki 12,7 mm Berezin makineli tüfek yardımıyla savaşa girdi. Messerschmites ve Fokkers'a başarıyla karşı çıktı.
Yak-3
Savaşın bitiminden bir yıl önce hizmete giren en iyi Sovyet La-7 avcı uçaklarından biri, savaşla tanışan LaGG-3'ün bir gelişimiydi. "Ata" nın tüm avantajları iki faktöre indirildi - yüksek hayatta kalma ve kıt metal yerine inşaatta maksimum ahşabın kullanımı. Ancak zayıf motor büyük ağırlık LaGG-3'ü tamamen metal Messerschmitt Bf.109'un önemsiz bir rakibine dönüştürdü. LaGG-3'ten OKB-21 Lavochkin'e, yeni bir ASh-82 motor takarak ve aerodinamiği sonlandırarak La-5'i yaptılar. Güçlendirilmiş bir motora sahip modifiye edilmiş La-5FN, bir dizi parametrede Bf.109'u aşan mükemmel bir savaş aracıydı. La-7'de ağırlık tekrar azaltıldı ve silahlanma da güçlendirildi. Uçak çok iyi hale geldi, hatta tahta kaldı.
La-7
1928'de savaşın başlangıcında yaratılan U-2 veya Po-2, kesinlikle eski bir ekipman modeliydi ve hiçbir şekilde bir savaş uçağı olarak tasarlanmamıştı (bir savaş eğitimi versiyonu sadece 1932'de ortaya çıktı). Ancak kazanmak için bu klasik çift kanatlı uçağın gece bombardıman uçağı olarak çalışması gerekiyordu. Kuşkusuz avantajları, kullanım kolaylığı, hava limanlarının dışına inme ve küçük alanlardan kalkış yeteneği ve düşük gürültüdür.
U-2
Karanlıkta düşük gazda, U-2 düşman nesnesine yaklaştı ve neredeyse bombalama anına kadar fark edilmeden kaldı. Bombardıman alçak irtifalardan gerçekleştirildiği için doğruluğu çok yüksekti ve "mısır" düşmana ciddi hasar verdi.
Popular Mechanics dergisinde "Kazananların ve kaybedenlerin hava geçit töreni" makalesi yayınlandı (
Savaş uçağı - yırtıcı kuşlar gökyüzü. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi almak zor. Ancak II. Dünya Savaşı uçaklarında özel bir şey var. Havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük zaferlerin ve büyük asların olduğu bir dönemdi. Farklı ülkelerden mühendisler ve uçak tasarımcıları birçok efsanevi uçakla karşımıza çıktı. Bugün dikkatinize on en ünlü, tanınabilir, popüler ve en iyi uçak [email protected] yayın kuruluna göre İkinci Dünya Savaşı zamanları.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi, İngiliz avcı Supermarine Spitfire ile açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır bir burun, balon şeklinde bir fener. Ancak Kraliyet'i kurtaran Spitfire oldu. hava Kuvvetleri, Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurdu. Alman savaş pilotları, büyük bir memnuniyetsizlikle, İngiliz uçaklarının hiçbir şekilde onlardan aşağı olmadığını ve manevra kabiliyetinde daha üstün olduğunu gördüler.
Spitfire, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden hemen önce, tam zamanında geliştirildi ve hizmete girdi. Doğru, ilk savaşta bir olay çıktı. Bir radar arızası nedeniyle, Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını tattığında, kullanılır kullanılmaz kullanmadılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçağı olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi şeyler için ve her şeyden önce, Britanya Savaşı sırasında adayı kurtarmak için, bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.
Heinkel He 111 tam olarak savaştıkları uçak İngiliz dövüşçüler. Bu en tanınmış Alman bombardıman uçağıdır. Geniş kanatlarının karakteristik şekli nedeniyle başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" takma adını veren kanatlardı.
Bu bombacı, savaştan çok önce kisve altında yaratıldı. yolcu uçağı. 30'lu yıllarda kendini çok iyi gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Bir süre, ağır hasara dayanma kabiliyeti nedeniyle direndi, ancak Müttefikler gökyüzünü fethettiğinde, Heinkel He 111 sıradan bir nakliyeye “bozuldu”. Bu uçak, reytingimizde dokuzuncu sırayı aldığı bir Luftwaffe bombacısının tanımını somutlaştırıyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Alman havacılığı SSCB'nin gökyüzünde istediğini yaptı. Sadece 1942'de ortaya çıktı Sovyet savaşçısı Messerschmitts ve Focke-Wulfs ile eşit şartlarda savaşabilir. Tasarım bürosu Lavochkin'de geliştirilen "La-5" idi. Büyük bir aceleyle yaratılmıştır. Uçak o kadar basit ki, kokpit yapay ufuk gibi en temel araçlara bile sahip değil. Ancak La-5 pilotları hemen beğendi. İlk test uçuşlarında, üzerine 16 düşman uçağı vuruldu.
Gökyüzündeki muharebelerin yükünü Stalingrad üzerinde "La-5" üstlendi ve Kursk göze çarpan. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı, ünlü Alexei Maresyev'in protezlerle uçması onun üzerindeydi. Tek sorun Derecemizde daha yükseğe tırmanmasını engelleyen La-5 - dış görünüş. O tamamen yüzsüz ve ifadesizdir. Almanlar bu savaşçıyı ilk gördüklerinde, hemen ona "yeni sıçan" takma adını verdiler. Ve hepsi bu, çünkü "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benziyordu.
Kuzey Amerika P-51 Mustang (Kuzey Amerika P-51 Mustang)
İkinci Dünya Savaşı'ndaki Amerikalılar birçok savaşçı türüne katıldılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'dı. Yaratılışının tarihi olağandışıdır. 1940'ta zaten savaşın zirvesinde olan İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki ilk Mustang'ler savaşa girdi. Sonra uçakların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki, Amerikalıların kendilerine de faydalı olacaklar.
R-51 Mustang uçağının en dikkat çeken özelliği devasa olması. yakıt tankları. Bu, onları Avrupa'da ve Avrupa'da başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman uçaklarına eşlik etmek için ideal savaşçılar yaptı. Pasifik Okyanusu. Ayrıca keşif ve saldırı için kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Özellikle "Mustanglar" dan Japonlara geçti.
O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 "Uçan Kale". Dört motorlu, ağır, makineli tüfekli Boeing B-17 Flying Fortress bombacısı, birçok kahramanca ve fanatik hikayeyi ortaya çıkardı. Pilotlar, bir yandan kontrol kolaylığı ve beka kabiliyeti nedeniyle onu severken, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar uygunsuz derecede yüksekti. Sıralamalardan birinde 300 Uçan Kaleden 77'si geri dönmedi.Neden? Burada öndeki ateşe karşı mürettebatın tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Yine de asıl sorun Amerikan generallerinin kanaati haline geldi. Savaşın başlangıcında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da yapabileceklerini düşündüler. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı çürüttü. Verdikleri dersler ağırdı. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktik, strateji ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak maliyeti yüksekti. "Uçan Kaleler" in üçte biri havaalanlarına geri dönmedi.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada, ana avcı Alman uçakları Yak-9. La-5, savaşın dönüm noktasındaki muharebelerin yükünü çeken bir beygir olsaydı, Yak-9 zafer uçağıdır. Yak savaşçılarının önceki modelleri temelinde oluşturuldu, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanıldı. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve değişiklikler için yer bıraktı. Yak-9 ile yapmadıkları şey. Ön hat avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleme, eskort, keşif ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları, ondan çok korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı güçlü silahlar. Pilotlarımızın, Yak-9U'nun en iyi modifikasyonuna sevgiyle "Katil" lakabını taktığını söylemek yeterli. "Yak-9" sembol oldu Sovyet havacılığı ve İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük Sovyet savaşçısı. Fabrikalarda bazen günde 20 uçak monte edildi ve toplamda yaklaşık 15.000 adet savaş sırasında üretildi.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - Alman dalış bombacısı. Hedefin üzerine dikey olarak düşme yeteneği sayesinde, Junker'lar bombaları kesin bir hassasiyetle yerleştirdi. Savaşçı saldırısını destekleyen Stuka tasarımındaki her şey tek bir şeye tabidir - hedefi vurmak. Hava frenleri dalış sırasında hızlanmaya izin vermedi, özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Yu-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da zaferle ilerlediği savaşın en başında parladı. Doğru, daha sonra Junkers'ın savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş kayboldu. Doğru, Rusya'da, Almanların havadaki avantajı sayesinde, Stukalar hala savaşmayı başardı. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları için "lappet" olarak adlandırıldılar. Alman pilot ası Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir ün kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen, Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sıradaydı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında onurlu üçüncü sırada, Japon taşıyıcı tabanlı savaşçı Mitsubishi A6M Zero var. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağı. Bu uçağın tarihi çok açıklayıcı. Savaşın başlangıcında, neredeyse en gelişmiş uçaktı - inanılmaz bir menzile sahip hafif, manevra kabiliyeti, yüksek teknoloji. Amerikalılar için Sıfır son derece tatsız bir sürprizdi, o sırada sahip oldukları her şeyin baş ve omuzlarıydı.
Ancak, Japon dünya görüşü Zero ile oynadı eşek Şakası, kimse bir hava savaşında korumasını düşünmedi - gaz tankları kolayca yandı, pilotlar zırhla kaplanmadı ve kimse paraşütleri düşünmedi. Vurulduğunda Mitsubishi A6M Zero kibrit gibi parladı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Amerikalılar sonunda Zero ile nasıl başa çıkacaklarını öğrendiler, çiftler halinde uçtular ve sırayla savaşmaktan kaçınarak yukarıdan saldırdılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul ettiler ve uyum sağladılar, ancak gururlu Japonlar yapmadı. Savaşın sonunda kullanılmayan Zero, anlamsız bir direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.
Ünlü Messerschmitt Bf.109, İkinci Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet gökyüzünde yüce hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara dayatmasına izin verdi. Bir dalışta mükemmel bir hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmana doğru süzüldüğü ve hızlı bir saldırıdan sonra tekrar yüksekliğe çıktığı "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın da eksiklikleri vardı. Düşük bir uçuş menzili ile İngiltere göklerini fethetmesi engellendi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay değildi. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda, Messers hem doğudan Sovyet savaşçıları hem de batıdan Müttefik bombardıman uçakları tarafından sert bir şekilde vuruldu. Ancak Messerschmitt Bf.109, yine de efsanelere şu şekilde girdi: en iyi dövüşçü Luftwaffe. Toplamda yaklaşık 34.000 parça yapıldı. Bu, tarihteki en büyük ikinci uçak.
Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızda kazananla tanışın. Saldırı uçağı "IL-2", yani "Kambur", yani "uçan tank", Almanlar ona en sık "kara ölüm" adını verdi. IL-2 özel bir uçak, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu yüzden onu vurmak diğer uçaklardan çok daha zordu. Bir saldırı uçağının bir uçuştan döndüğü ve 600'den fazla isabetin sayıldığı bir durum vardı. Hızlı bir onarımdan sonra "Kamburlar" tekrar savaşa girdi. Uçak vurulmuş olsa bile, çoğu zaman sağlam kaldı, zırhlı göbek sorunsuz bir şekilde açık bir alana inmesine izin verdi.
"IL-2" tüm savaştan geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Kambur" u tüm zamanların en büyük savaş uçağı olan rekor sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki büyük rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.
Sosyalde paylaş ağlar
Dünya Savaşı'nda Ruslar, çok sayıda savaş uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları, eğitim ve öğretim, keşif, deniz uçakları, nakliye ve ayrıca birçok prototip gibi çeşitli görevleri yerine getiren uçaklar ve şimdi aşağıdaki açıklamalar ve fotoğraflarla listenin kendisine geçelim.
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet savaş uçakları
1. I-5- Tek kişilik avcı uçağı, ahşap metal ve keten malzemeden oluşmaktadır. Max hız 278 km/s; Uçuş menzili 560 km; Kaldırma yüksekliği 7500 metre; 803 inşa
2. I-7- Tek Sovyet avcı uçağı, hafif ve manevra kabiliyeti yüksek polutoraplan. Maksimum hız 291 km/sa; Uçuş menzili 700 km; Kaldırma yüksekliği 7200 metre; 131 inşa
3. I-14— Tek yüksek hızlı avcı. Maksimum hız 449 km / s; Uçuş menzili 600 km; Kaldırma yüksekliği 9430 metre; 22 inşa
4. I-15- Tek kişilik manevra kabiliyetine sahip bir buçuk kanatlı avcı uçağı. Maksimum hız 370 km/s; Uçuş menzili 750 km; Kaldırma yüksekliği 9800 metre; 621 inşa; 3000 mermi kapasiteli makineli tüfek, 40 kg'a kadar bombalar.
5. I-16- Basitçe "İshak" olarak adlandırılan tek kişilik bir Sovyet tek motorlu pistonlu tek kanatlı avcı uçağı. Maksimum hız 431 km / s; Uçuş menzili 520 km; Kaldırma yüksekliği 8240 metre; 10292 inşa edilmiş; 3100 mermi için makineli tüfek.
6. DI-6- Çifte Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 372 km/sa; Uçuş menzili 500 km; Kaldırma yüksekliği 7700 metre; 222 inşa; 1500 mermi için 2 makineli tüfek, 50 kg'a kadar bombalar.
7. IP-1- İki dinamo reaktif silahlı tek kişilik avcı uçağı. Maksimum hız 410 km/s; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 7700 metre; 200 inşa; 2 ShKAS-7.62mm makineli tüfek, 2 APK-4-76mm top.
8. PE-3— Çift motorlu, iki kişilik, yüksek irtifa ağır avcı uçağı. Maksimum hız 535 km/s; Uçuş menzili 2150 km; Kaldırma yüksekliği 8900 metre; 360 inşa; 2 makineli tüfek UB-12.7 mm, 3 makineli tüfek ShKAS-7.62 mm; Güdümsüz füzeler RS-82 ve RS-132; Maksimum savaş yükü - 700kg.
9. MIG-1- Tek yüksek hızlı avcı. Maksimum hız 657 km / s; Uçuş menzili 580 km; Kaldırma yüksekliği 12000 metre; 100 inşa; 1 makineli tüfek BS-12.7 mm - 300 mermi, 2 makineli tüfek ShKAS-7.62 mm - 750 mermi; Bombalar - 100kg.
10. MIG-3— Tek yüksek hızlı yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 640 km/sa; Uçuş menzili 857 km; Kaldırma yüksekliği 11500 metre; 100 inşa; 1 makineli tüfek BS-12.7 mm - 300 mermi, 2 makineli tüfek ShKAS-7.62 mm - 1500 mermi, kanat altında makineli tüfek BK-12.7 mm; Bombalar - 100kg'a kadar; Güdümsüz füzeler RS-82-6 adet.
11. Yak-1— Tek yüksek hızlı yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 569 km / s; Uçuş menzili 760 km; Kaldırma yüksekliği 10000 metre; 8734 inşa edilmiş; 1 makineli tüfek UBS-12.7 mm, 2 makineli tüfek ShKAS-7.62 mm, 1 makineli tüfek ShVAK-20 mm; 1 tabanca ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Tek, tek motorlu yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 645 km/s; Uçuş menzili 648 km; Kaldırma yüksekliği 10700 metre; 4848 inşa edilmiş; 2 makineli tüfek UBS-12.7 mm, 1 tabanca ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek, tek motorlu yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 570 km/sa; Uçuş menzili 648 km; Kaldırma yüksekliği 9900 metre; 6399 yerleşik; 1500 mermi için 2 makineli tüfek ShKAS-12.7 mm, 1 silah ShVAK - 120 mermi için 20 mm.
14. Yak-9- Tek, tek motorlu Sovyet avcı bombardıman uçağı. Maksimum hız 577 km / s; Uçuş menzili 1360 km; Kaldırma yüksekliği 10750 metre; 16769 inşa edilmiş; 1 makineli tüfek UBS-12.7 mm, 1 tabanca ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek kişilik tek motorlu Sovyet uçağı tek kanatlı avcı uçağı, bombardıman uçağı, önleme, keşif uçağı. Maksimum hız 580 km/s; Uçuş menzili 1100 km; Kaldırma yüksekliği 10000 metre; 6528 inşa
16. La-5- Ahşaptan yapılmış tek kişilik, tek motorlu bir Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 630 km/s; Uçuş menzili 1190 km; Kaldırma yüksekliği 11200 metre; 9920 inşa
17. La-7- Tek kişilik tek motorlu Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 672 km/s; Uçuş menzili 675 km; Kaldırma yüksekliği 11100 metre; 5905 inşa
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet bombardıman uçakları
1. U-2VS- Çift tek motorlu Sovyet çok amaçlı çift kanatlı. Dünyada üretilen en büyük uçaklardan biri. Maksimum hız 150 km/s; Uçuş menzili 430 km; Kaldırma yüksekliği 3820 metre; 33.000 inşa
2. Su-2- 360 derecelik görüşe sahip çift tek motorlu Sovyet hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 486 km / s; Uçuş menzili 910 km; Kaldırma yüksekliği 8400 metre; 893 inşa
3. Yak-2- İki ve üç koltuklu çift motorlu Sovyet ağır bombardıman uçağı keşif. Maksimum hız 515 km/s; Uçuş menzili 800 km; Kaldırma yüksekliği 8900 metre; 111 inşa
4. Yak-4- Çift çift motorlu Sovyet hafif keşif bombacısı. Maksimum hız 574 km/sa; Uçuş menzili 1200 km; Kaldırma yüksekliği 10000 metre; 90 inşa
5. ANT-40— Üçlü çift motorlu Sovyet hafif yüksek hızlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 450 km/s; Uçuş menzili 2300 km; Kaldırma yüksekliği 7800 metre; 6656 inşa
6. AR-2- Üçlü çift motorlu Sovyet tamamen metal pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 475 km/s; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 10000 metre; 200 inşa
7. PE-2— Üçlü çift motorlu Sovyet en büyük pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 540 km/s; Uçuş menzili 1200 km; Kaldırma yüksekliği 8700 metre; 11247 inşa
8. Tu-2- Dörtlü çift motorlu gündüz Sovyet yüksek hızlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 547 km/s; Uçuş menzili 2100 km; Kaldırma yüksekliği 9500 metre; 2527 inşa
9. DB-3- Üçlü çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 400 km/s; Uçuş menzili 3100 km; Kaldırma yüksekliği 8400 metre; 1528 inşa
10. IL-4- Dörtlü çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 430 km/s; Uçuş menzili 3800 km; Kaldırma yüksekliği 8900 metre; 5256 inşa
11. DB-A- Yedi koltuklu deneysel dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 330 km/s; Uçuş menzili 4500 km; Kaldırma yüksekliği 7220 metre; 12 inşa
12. Yer-2- Beş kişilik çift motorlu Sovyet uzun menzilli tek kanatlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 445 km/s; Uçuş menzili 4100 km; Kaldırma yüksekliği 7700 metre; 462 inşa
13. TB-3- Sekiz koltuklu dört motorlu Sovyet ağır bombardıman uçağı. Maksimum hız 197 km/sa; Uçuş menzili 3120 km; Kaldırma yüksekliği 3800 metre; 818 inşa
14. PE-8- 12 kişilik dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 443 km / s; Uçuş menzili 3600 km; Kaldırma yüksekliği 9300 metre; 4000 kg'a kadar savaş yükü; Üretim yılları 1939-1944; 93 inşa
Dünya Savaşı'nın Sovyet kara saldırı uçakları
1. IL-2- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Bu, üretilen en büyük uçaktır. Sovyet zamanları. Maksimum hız 414 km/s; Uçuş menzili 720 km; Kaldırma yüksekliği 5500 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 36183 inşa
2. IL-10- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Maksimum hız 551 km/s; Uçuş menzili 2460 km; Kaldırma yüksekliği 7250 metre; Üretim yılları: 1944-1955; 4966 inşa
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet keşif uçağı
1. R-5- Çift tek motorlu çok amaçlı Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 235 km/s; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 6400 metre; Üretim yılları: 1929-1944; 6000'den fazla adet üretildi.
2. R-Z- Çift tek motorlu çok amaçlı Sovyet hafif keşif uçağı. Maksimum hız 316 km/s; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 8700 metre; Üretim yılları: 1935-1945; 1031 inşa
3. R-6- Dörtlü çift motorlu Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 240 km/s; Uçuş menzili 1680 km; Kaldırma yüksekliği 5620 metre; Üretim yılları: 1931-1944; 406 inşa
4. R-10- Çift tek motorlu Sovyet keşif uçağı, saldırı uçağı ve hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 370 km/s; Uçuş menzili 1300 km; Kaldırma yüksekliği 7000 metre; Üretim yılları: 1937-1944; 493 inşa
5. A-7- Üç kanatlı rotor keşif uçağına sahip çift tek motorlu Sovyet kanat tipi otojiro. Maksimum hız 218 km/s; Uçuş aralığı 4 saat; Üretim yılları: 1938-1941.
1. Ş-2- İlk Sovyet seri amfibi uçağını ikiye katlayın. Maksimum hız 139 km/s; Uçuş menzili 500 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1932-1964; 1200 inşa
2. MBR-2 Donanma Orta İzci - Beş kişilik Sovyet uçan botu. Maksimum hız 215 km/s; Uçuş menzili 2416 km; Üretim yılları: 1934-1946; 1365 inşa
3. MTB-2- Sovyet ağır deniz bombardıman uçağı. Ayrıca 40 kişiye kadar taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır. Maksimum hız 330 km/s; Uçuş menzili 4200 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1937-1939; 2 adet inşa
4. GTS- Deniz devriye bombacısı (uçan bot). Maksimum hız 314 km/s; Uçuş menzili 4030 km; Kaldırma yüksekliği 4000 metre; Üretim yılları: 1936-1945; 3305 inşa
5. KOR-1- Çift katlı fırlatma şamandıralı yüzer uçak (gemi keşif). Maksimum hız 277 km/s; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 6600 metre; Üretim yılları: 1939-1941; 13 inşa
6. KOR-2- Çift katlı mancınık uçan tekne (deniz keşfine yakın). Maksimum hız 356 km/sa; Uçuş menzili 1150 km; Kaldırma yüksekliği 8100 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 44 inşa
7. Che-2(MDR-6) - Dört kişilik uzun menzilli keşif uçağı, çift motorlu tek kanatlı uçak. Maksimum hız 350 km/s; Uçuş menzili 2650 km; Kaldırma yüksekliği 9000 metre; Üretim yılları: 1940-1946; 17 inşa
İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet nakliye uçağı
1. Li-2- Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 320 km/sa; Uçuş menzili 2560 km; Kaldırma yüksekliği 7350 metre; Üretim yılları: 1939-1953; 6157 inşa
2. şema-2- Sovyet askeri nakliye uçağı (Pike). Maksimum hız 160 km/s; Uçuş menzili 850 km; Kaldırma yüksekliği 2400 metre; Üretim yılları: 1943-1947; 567 inşa
3. Yak-6- Sovyet askeri nakliye uçağı (Duglasenok). Maksimum hız 230 km/sa; Uçuş menzili 900 km; Kaldırma yüksekliği 3380 metre; Üretim yılları: 1942-1950; 381 inşa
4. ANT-20- en büyük 8 motorlu yolcu Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 275 km/sa; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 7500 metre; Üretim yılları: 1934-1935; 2 adet inşa
5. SAM-25- Sovyet çok amaçlı askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 200 km/s; Uçuş menzili 1760 km; Kaldırma yüksekliği 4850 metre; Üretim yılları: 1943-1948.
6. K-5- Sovyet yolcu uçağı. Maksimum hız 206 km/sa; Uçuş menzili 960 km; Kaldırma yüksekliği 5040 metre; Üretim yılları: 1930-1934; 260 inşa
7. G-11- Sovyet iniş planörü. Maksimum hız 150 km/s; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 3000 metre; Üretim yılları: 1941-1948; 308 inşa
8. KC-20- Sovyet iniş planörü. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en büyük planör. Gemide 20 kişi ve 2200 kg kargo alabiliyordu. Üretim yılları: 1941-1943; 68 inşa
Umarım Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Rus uçaklarını beğenmişsinizdir! İzlediğiniz için teşekkürler!
Büyük Vatanseverlik Savaşı, 22 Haziran 1941'de, 1939 Sovyet-Alman anlaşmalarını ihlal eden Nazi Almanyası'na saldırdığında başladı. Sovyetler Birliği. Onun tarafında Romanya, İtalya ve birkaç gün sonra Slovakya, Finlandiya, Macaristan ve Norveç vardı.
Savaş neredeyse dört yıl sürdü ve insanlık tarihinin en büyük silahlı çatışması oldu. Barents'ten Karadeniz'e uzanan cephede, her iki tarafta farklı dönemlerde 8 milyondan 12,8 milyona kadar insan savaştı, 5,7 binden 20 bine tank ve saldırı silahı kullandı, 84 binden 163 bine silah ve havan topu kullandı. 6,5 bin ila 18,8 bin uçak.
LaGG-3, savaştan hemen önce SSCB tarafından kabul edilen yeni nesil savaşçılardan biriydi. Başlıca avantajları arasında, uçağın yapımında kıt malzemelerin minimum kullanımı vardı: LaGG-3, çoğunlukla çam ve delta ağacından (reçine ile emprenye edilmiş kontrplak) oluşuyordu.LaGG-3 - çam ve kontrplaktan yapılmış bir savaşçı
LaGG-3, savaştan hemen önce SSCB tarafından kabul edilen yeni nesil savaşçılardan biriydi. Başlıca avantajları arasında, uçağın yapımında kıt malzemelerin minimum kullanımı vardı: LaGG-3, çoğunlukla çam ve delta ağacından (reçine ile emprenye edilmiş kontrplak) oluşuyordu.
Il-2 - Sovyet "uçan tank"
Sovyet Il-2 saldırı uçağı, tarihteki en büyük savaş uçağı oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm askeri operasyon tiyatrolarındaki savaşlarda yer aldı. Tasarımcılar geliştirdikleri uçağa "uçan tank", Alman pilotlar ise beka kabiliyetinden dolayı Betonflugzeug - "beton uçak" adını verdiler.
Junkers-87 - faşist saldırganlığın sembolü
Savaşın ilk gününden itibaren "Junkers", SSCB'nin bombalanmasında yer aldı ve yıldırım savaşının sembollerinden biri haline geldi. Düşük hızına, kırılganlığına ve vasat aerodinamiğine rağmen Yu-87, dalış sırasında bomba atma kabiliyeti nedeniyle Luftwaffe'nin en etkili silahlarından biriydi.
I-16 - SSCB'nin avcı havacılığının temeli
I-16, dünyanın geri çekilebilir iniş takımlarına sahip ilk seri yüksek hızlı düşük kanatlı uçağıdır. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, uçak modası geçmişti, ancak SSCB'nin avcı havacılığının temelini oluşturan oydu. Sovyet pilotları buna "eşek", İspanyolca - "mosca" (uçmak) ve Almanca - "rata" (sıçan) adını verdi.
1940'ların askeri uçakları hakkında bir dizi infografik çalışmayı açıklayan bir video,