Su-27, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir hava üstünlüğü uçağıdır. Tüm modifikasyonların yaklaşık 600 makinesi yapıldı.
F-16 "Fighting Falcon" hafif çok amaçlı bir avcı uçağıdır. 4500 araba üretildi.
F-117A "Nighthawk", gizli teknoloji kullanılarak yapılmış bir ses altı taktik saldırı uçağıdır. 59 savaş aracı ve 5 YF-117 prototipi üretildi.

Soru: Bu kadar cüzi miktarda yapılmış bir uçak nasıl oldu da 20. yüzyılın sonunda havacılığın en çarpıcı sembollerinden biri haline geldi? "Gizlilik" bir cümle gibi geliyor. 59 taktik bombardıman uçağı, NATO ülkelerinin diğer tüm askeri araçlarını gölgede bırakan en korkunç tehdit olan korkunç bir korkuluğa dönüştü.

Bu ne? Agresif PR ile birleştiğinde uçağın olağandışı görünümünün sonucu? Ya da Lockheed F-117'de kullanılan devrim niteliğindeki teknik çözümler, benzersiz savaş niteliklerine sahip bir uçak yaratmayı gerçekten mümkün kıldı?

Gizlilik Teknolojisi

Bu, algılama aralığını önemli ölçüde azaltan özel olarak tasarlanmış geometrik şekiller, radar emici malzemeler ve kaplamalar aracılığıyla radar, kızılötesi ve algılama spektrumunun diğer alanlarında savaş araçlarının görünürlüğünü azaltmak için bir dizi yöntemin adıdır ve böylece savaş aracının beka kabiliyetini arttırır.

Yeni olan her şey iyi unutulmuş eskidir. 70 yıl önce bile Almanlar, İngiliz yüksek hızlı bombardıman uçağı DeHavilland Mosquito tarafından çok üzüldü. Yüksek hız, sorunun sadece yarısıydı. Müdahale girişimleri sırasında, birdenbire tamamen ağaçtan sivrisineklerin radarda neredeyse görünmez olduğu ortaya çıktı - ağaç radyo dalgalarına karşı şeffaftı.

Benzer bir mülk, 1000/1000/1000 programı kapsamında yaratılan bir jet avcı-bombardıman uçağı olan Alman "wunderwaffe" Go.229 tarafından daha da fazla ele geçirildi. Bir vatoz balığına benzer, dikey omurgaları olmayan masif bir ahşap mucizesi, mantıksal olarak o yılların İngiliz radarları tarafından genellikle görünmezdi. Go.229'un görünümü, modern Amerikan "gizli" bombardıman uçağı B-2 "Spirit" i çok andırıyor, bu da Amerikalı tasarımcıların Üçüncü Reich'tan meslektaşlarının fikirlerinden nazikçe yararlandığına inanmak için bir neden veriyor.

Öte yandan Horten kardeşler, Go.229'larını yaratırken, tasarıma neredeyse hiç kutsal bir anlam yüklemediler, sadece umut verici bir “uçan kanat” şemasına sahip gibiydiler. Askeri düzene göre, Go.229'un bir ton bombayı 1000 km / s hızla 1000 km menzile teslim etmesi gerekiyordu. Ve gizlilik onuncu şeydi. Ek olarak, Avro Vulkan stratejik bombardıman uçağı (İngiltere, 1952) ve SR-71 Black Bird süpersonik stratejik keşif uçağı (ABD, 1964) oluşturulurken radar görünürlüğünün azaltılmasına dikkat edildi.

Bu alandaki ilk çalışmalar, sivrilen kenarları olan düz şekillerin daha düşük bir RCS'ye sahip olduğunu göstermiştir (“etkili saçılma alanı”, uçak görünürlüğünün önemli bir parametresidir). Radar görünürlüğünü azaltmak için dikey kuyruk, ideal bir reflektör olan gövde ile dik açı oluşturmayacak şekilde uçağın düzlemine göre yatırılmıştır. Blackbird için, radar radyasyonunu emmek için çok katmanlı ferromanyetik kaplamalar özel olarak geliştirildi.

Tek kelimeyle, "Kıdemli Trend" gizli projesi - göze çarpmayan bir saldırı uçağı yaratılması - üzerinde çalışma başladığında, mühendisler zaten uçakların EPR'sini azaltma alanında iyi gelişmelere sahipti.

"Gece Şahin"

Tarihte ilk kez "görünmez"i geliştirirken amaç, istisnasız tüm uçağın maskesini düşürme faktörlerini azaltmaktı:
- radar maruziyetini yansıtma yeteneği;
- kendiniz elektromanyetik dalgalar yayar;
- ses yapmak;
- dumanlı ve iz bırakan izler;
— kızılötesi aralığında algılanamaz olmak.

Tabii ki, F-11A7'de radar istasyonu yoktu - gizlilik koşullarında böyle bir cihazı kullanmak imkansızdı. Stealth modunda uçuş sırasında, tüm yerleşik telsiz iletişim sistemleri, "dost veya düşman" transponder ve radyo altimetresi kapatılmalı ve nişan ve navigasyon sistemi pasif modda çalışmalıdır. Tek istisna, hedefin lazerle aydınlatılmasıdır, ayarlanabilir bir bombanın serbest bırakılmasından sonra açılır.

Sorunlu aerodinamiğin yanı sıra uzunlamasına statik ve yön dengesizliği ile birlikte modern aviyoniklerin eksikliği, "gizli" pilotluk yaparken büyük bir risk anlamına geliyordu.

Tasarım süresini azaltmak ve birçok teknik sorunu ortadan kaldırmak için tasarımcılar, F-117A'da mevcut uçakların bir dizi kanıtlanmış unsurunu kullandılar. Böylece, gizli motorlar F / A-18 taşıyıcı tabanlı avcı-bombardıman uçağından alındı, kontrol sisteminin bazı unsurları F-16'dan alındı. Uçak ayrıca destansı SR-71 ve T-33 eğitim uçağından bir dizi bileşen kullandı.

Sonuç olarak, böyle yenilikçi bir makine, geleneksel bir saldırı uçağından daha hızlı ve daha ucuz olarak tasarlandı. Lockheed, o sırada en son CAD (bilgisayar destekli tasarım sistemleri) kullanımına atıfta bulunarak bu gerçekle gurur duymaktadır. Burada farklı bir görüş olsa da - sırf gizlilik nedeniyle, "görünmezlik" yaratma programı, Kongre'de ve Amerikan demokrasisinin diğer kalelerinde uzun ve çoğu zaman anlamsız bir tartışma aşamasından kaçındı.

Şimdi, özellikle Nighthawk uçaklarında uygulanan Stealth teknolojisinin kendisi hakkında birkaç yorum yapmaya değer (bir uçağın radar görünürlüğünü azaltmanın farklı yollarının olduğu bir sır değil; aynı PAK FA tamamen farklı ilkeler uygular - kenarları ve gövdenin "düzleştirilmiş" şekli). F-117A söz konusu olduğunda, gizli teknolojinin apotheosis'iydi - makinenin akrobasi özelliklerinden bağımsız olarak her şey yalnızca gizliliğe tabiydi. Uçağın yaratılmasından 30 yıl sonra birçok ilginç detay biliniyor.

Teoride, gizli teknoloji şu şekilde çalışır:: Uçak mimarisinde uygulanan çok sayıda yön, radar radyasyonunu radar anteninden zıt yönde saçar. Hangi taraftan uçakla radar teması kurmaya çalışmamalı - bu “çarpık ayna” radyo ışınlarını diğer yönde yansıtacaktır. Ek olarak, F-117'nin dış yüzeyleri, dikeyden 30°'den fazla bir açıyla eğimlidir. Genellikle, bir uçağın yer tabanlı radarlara maruz kalması hafif açılarda gerçekleşir.

F-117'yi farklı açılardan ışınlarsanız ve ardından yansıma modeline bakarsanız, ortaya çıkıyor. en güçlü "parlama", F-117 gövdesinin keskin kenarları ve derideki süreksizlik yerleri tarafından verilir. Tasarımcılar, yansımalarının birkaç dar sektörde yoğunlaşmasını ve geleneksel uçaklarda olduğu gibi nispeten eşit bir şekilde dağılmamasını sağladılar. Sonuç olarak, F-117 radarı tarafından ışınlandığında, yansıyan radyasyonun arka plan gürültüsünden ayırt edilmesi zordur ve “tehlikeli sektörler” o kadar dardır ki, radar bunlardan yeterli bilgi alamaz.

Kanopi ve gövde ekleminin tüm konturları, iniş takımı nişlerinin kapıları ve silah bölmesi, dişlerin kenarları istenen sektör yönünde yönlendirilmiş şekilde testere dişi kenarlara sahiptir. Pilot kokpit kanopisinin camı, kabin içi ekipmanın ve pilot ekipmanının (mikrofon, kask, gece görüş gözlüğü) ışınlanmasını önlemek için tasarlanmış elektriksel olarak iletken bir kaplama ile kaplanmıştır. Örneğin, pilotun kaskından yansıma, tüm uçağın yansımasından çok daha büyük olabilir.

F-117'nin hava girişleri, santimetre aralığında çalışan radarların dalga boyunun yarısına yakın hücre boyutlarına sahip özel ızgaralarla kaplıdır. Izgaraların elektrik direnci, radyo dalgalarını emmek için optimize edilmiştir ve hava ile arayüzde dirençte bir sıçramayı (yansımayı artıran) önlemek için ızgara derinliği ile artar.

Uçağın tüm dış yüzeyleri ve iç metal elemanları ferromanyetik boya ile boyanmıştır. Siyah rengi sadece F-117'yi gece gökyüzünde kamufle etmekle kalmaz, aynı zamanda ısı dağılımına da yardımcı olur. Sonuç olarak, ön ve kuyruk açılarından ışınlandığında "gizli" RCS'si, benzer boyutlardaki geleneksel bir uçaktan yaklaşık 100-200 kat daha az olan 0.1-0.01 m2'ye düşürülür.

Varşova Paktı ülkelerinin (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube") en büyük hava savunma sistemlerinin, o sırada hizmette olan hedeflere EPR ile ateş edebileceği göz önüne alındığında en az 1 m 2, o zaman Nighthawk'ın ceza almadan düşman hava sahasına girme şansı çok etkileyici görünüyordu. Bu nedenle ilk üretim planları: 5 üretim öncesi uçağa ek olarak 100 üretim uçağı daha üretmek.

Lockheed tasarımcıları, yavrularının termal radyasyonunu azaltmak için bir dizi önlem aldı. Hava girişlerinin alanı, motorların normal çalışması için gerekenden daha büyük hale getirildi ve fazla soğuk hava, sıcaklıklarını düşürmek için sıcak egzoz gazlarıyla karışmaya yönlendirildi. Çok dar nozullar, hızlı soğumasına katkıda bulunan egzoz jetinin neredeyse düz bir şeklini oluşturur.

yalpalayan Goblin

"Topal cüce" ​​ve başka türlü değil. Pilotların kendilerinin F-117A'yı şaka olarak adlandırdıkları şey budur. Görüşü azaltma kriterine göre planörün şeklini optimize etmek, arabanın aerodinamiğini o kadar kötüleştirdi ki, herhangi bir “akrobasi” veya süpersonik söz konusu değildi.

Şirketin önde gelen aerodinamik uzmanı Dick Cantrell'e gelecekteki F-117A için istenen konfigürasyon ilk gösterildiğinde, sinir krizi geçirdi. Aklına gelen ve ilk kemanın kendi profilinin uzmanları tarafından değil, bazı elektrikçiler tarafından çalındığı alışılmadık bir uçakla uğraştığını fark ederek, astları için olası tek görevi belirledi - yapmak bu "piyano"nun bir şekilde uçabildiğinden emindi.

Açısal bir gövde, yüzeylerin keskin ön kenarları, düz bölümlerden oluşan bir kanat profili - tüm bunlar ses altı uçuş için pek uygun değildir. Oldukça yüksek itme-ağırlık oranına rağmen Nighthawk, düşük hıza, nispeten kısa menzile ve zayıf kalkış ve iniş özelliklerine sahip, sınırlı manevra kabiliyetine sahip bir makinedir.

İniş yaklaşımı sırasında aerodinamik kalitesi, Uzay Mekiği seviyesine karşılık gelen sadece 4 civarındaydı. Öte yandan, yüksek hızda, F-117A altı kat aşırı yük ile güvenle manevra yapabilir. Aerodinamikçi Dick Kentrell hala istediğini aldı.

26 Ekim 1983'te, Tonopah hava üssündeki ilk “görünmez” birim olan 4450 (4450. TG) taktik grubu operasyonel hazırlığa ulaştı. Pilotların hatıralarına göre, bu şu anlama geliyordu - gece, saldırı uçağı bir şekilde belirli bir alana ulaştı, bir nokta hedefi tespit etti ve içine hassas bir lazer güdümlü bomba "koymak" zorunda kaldı. F-117A için başka bir savaş kullanımı öngörülmedi.

5 Ekim 1989'da F-117А sayısındaki artış nedeniyle, grup iki muharebe ve bir eğitim filosu + yedek araçtan oluşan 37. taktik avcı kanadında (37. TFW) yeniden düzenlendi. Programa göre, her filoda 18 Nighthawk vardı, ancak bunların yalnızca 5-6'sı herhangi bir zamanda bir savaş görevine başlayabilirdi, geri kalanı ağır bakım biçimlerindeydi.

Neredeyse tüm bu süre boyunca "gizli", katı gizlilik rejimini zayıflatmadı. Tonopah, Hava Kuvvetleri'nin en sıkı korunan üslerinden biri olmasına rağmen, F-117A hakkındaki gerçeği örtbas etmek için orada ek, gerçekten acımasız önlemler alındı. Aynı zamanda, Amerikan rejim yetkilileri genellikle çok ustaca çözümler uyguladılar. Bu nedenle, temel personel arasından boşta kalan “havacılık meraklılarını” korkutmak için “radyasyon”, “dikkatli olun! yüksek voltaj" ve diğer "korku hikayeleri". Bu görünüme sahip bir uçakta hiç de akılsız görünmüyorlardı.

Pentagon'un halka F-117A'nın rötuşlanmış bir fotoğrafını sunarak "gizli uçak" hakkında resmi bir basın açıklaması yayınlamaya karar vermesi 1988 yılına kadar değildi. Nisan 1990'da, uçağın ilk halka açık gösterisi gerçekleşti.. Elbette F-117A'nın görüntüsü küresel havacılık camiasını hayrete düşürdü. İnsan uçuş tarihinin tamamında geleneksel aerodinamik kavramlarına belki de en cüretkar meydan okuma haline geldi.

Amerikalılar, Amerika Birleşik Devletleri'nin dünyanın geri kalanı üzerindeki teknolojik üstünlüğünün inandırıcı bir örneğinin sorumlu rolünü “yüz on yedinci” ye verdiler ve bu ifadeyi kanıtlamak için para ayırmadılar. "Nighthawk" dergilerin kapaklarında kalıcı bir ikametgah aldı, havalı bir Hollywood kahramanı ve dünya hava şovlarının yıldızı oldu.

savaş kullanımı

F-117A'nın ilk gerçek savaş kullanımına gelince, Panama'daki General Noriega rejiminin devrilmesi sırasında oldu. F-117A'nın Panama askeri üssünün topraklarını güdümlü bir bombayla vurup vurmadığı hâlâ tartışılıyor. Yakınlardaki bir patlamayla uyanan Panamalı muhafızlar, iç çamaşırlarıyla ormanın içinden kaçtı. Doğal olarak, "gizliliğe" direnç yoktu ve uçak kayıpsız döndü.

1991 kışında Basra Körfezi'ndeki savaşta "gizliliğin" kitlesel kullanımı çok daha ciddiydi.. Körfez Savaşı, 35 devleti (Irak ve Irak karşıtı koalisyonun 34 ülkesi - çokuluslu güç, MNF) değişen derecelerde içeren, II. Dünya Savaşı'ndan bu yana en büyük askeri çatışmaydı. Çatışmaya her iki tarafta 1,5 milyondan fazla insan katıldı, 10,5 binden fazla tank, 12,5 bin silah ve havan topu, 3 binden fazla savaş uçağı ve yaklaşık 200 savaş gemisi vardı.

Irak hava savunmasında aşağıdaki hava savunma sistemleri kullanılıyordu:
S-75 "Dvina" (SA-2 Yönergesi) 20-30 pil (100-130 fırlatıcı);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 fırlatıcı;
"Kare" (SA-6 Kazançlı) - 25 pil (100 fırlatıcı);
"Wasp" (SA-8 Gecko) - yaklaşık 50 kompleks;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - yaklaşık 400 kompleks;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - yaklaşık 200 kompleks;
"Roland-2" - 13 kendinden tahrikli ve 100 sabit sistem;
HAWK - Kuveyt'te birkaç kompleks ele geçirildi, ancak kullanılmadı.

Erken uyarı radarları, çoğu durumda Irak (ve Kuveyt) hava sahası dışındaki 150 metre irtifadaki hedefleri tespit etmeyi mümkün kıldı ve 6 km'den daha yüksek irtifalardaki hedefler Suudi Arabistan topraklarının çok içinde tespit edildi (ortalama olarak - 150-300km).

Bilgi toplama merkezleriyle kalıcı iletişim hatlarıyla bağlanan gelişmiş bir gözlem noktaları ağı, seyir füzeleri gibi düşük irtifa hedeflerinin oldukça etkili bir şekilde tespit edilmesini mümkün kıldı.

16 Ocak - 17 Ocak 1991 arasındaki gece yarısı, F-117A'nın en güzel saati oldu Her biri iki adet 907 kg GBU-27 güdümlü bomba taşıyan 415 Filosu'nun 10 Nighthawks'tan oluşan ilk grubu, yeni bir savaşın ilk darbelerini vurmak için havalandı. Yerel saatle 03:00'te, hava savunma sistemi tarafından tespit edilmeyen hayaletler, hava savunma sektörlerinin iki komuta karakoluna, Bağdat'taki Hava Kuvvetleri karargahına, Al Taji'deki ortak komuta ve kontrol merkezine, hükümet konutuna ve 112'ye saldırdı. -metre Bağdat radyo kulesi.

F-117A, elektronik savaş uçaklarının katılımı olmadan her zaman özerk olarak çalıştı, çünkü karıştırma düşmanın dikkatini çekebilirdi. Genel olarak, en yakın Müttefik uçağı onlardan en az 100 mil uzakta olacak şekilde gizli operasyonlar planlandı.
"Gizlilik" için ciddi bir tehdit, Irak'ın epeyce sahip olduğu optik algılama ve hedefleme sistemlerine sahip uçaksavar topçuları ve kısa menzilli hava savunma sistemleri (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), "Strela- 3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet) ve ayrıca uçaksavar silahları (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU- 57-2) Pilotların bu silahlardan etkilenen bölgelere girmemeleri için 6300 m'nin altına inmeleri yasaktı.

Genel olarak, savaş sırasında F-117A, 7000 saat süren 1271 sorti tamamladı ve toplam kütlesi yaklaşık 2000 ton olan 2087 GBU-10 ve GBU-27 lazer güdümlü bombaları düşürdü. Gizli saldırı uçakları, öncelikli yer hedeflerinin %40'ını vururken, Pentagon'a göre, 42 "gizli" uçaktan hiçbiri kaybolmadı. Bu, özellikle herhangi bir yapısal korumaya sahip olmayan, ses altı düşük manevra kabiliyetine sahip bir makine ile uğraştığımız için gariptir.

Özellikle, Basra Körfezi'ndeki çok uluslu kuvvetlerin Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral C. Horner, Bağdat'ın güneyindeki Al-Tuwait'teki Irak'ın ağır bir şekilde savunulan nükleer tesislerine yönelik iki baskını örnek olarak veriyor. İlk baskın, 18 Ocak öğleden sonra, 16 F-15C, dört EF-111 karıştırıcı, sekiz anti-radar F-4G ve 15 KS-135 eşliğinde geleneksel güdümsüz bombalarla donanmış 32 F-16C'yi içeriyordu. tankerler.

Bu büyük havacılık grubu görevi tamamlayamadı. İkinci baskın, iki tanker eşliğinde sekiz F-117A tarafından gece yapıldı. Bu sefer Amerikalılar, Irak'ın dört nükleer reaktöründen üçünü imha etti. Daha sonra, F-117A zaman zaman Çöl Tilkisi Operasyonu (1998) ve Irak'ın işgali (2003) sırasında Irak hava sahasında göründü.

"Gizlilik" için avlanmak

O günü çok iyi hatırlıyorum, 27 Mart 1999. Kanal ORT, akşam programı "Zaman". Yugoslavya'dan canlı rapor, insanlar bir Amerikan uçağının enkazı üzerinde dans ediyor. Yaşlı kadın, Messerschmitt'in bir zamanlar bu yerde düştüğünü hatırlıyor. Bir sonraki kare, NATO temsilcisi bir şeyler mırıldanıyor, sonra siyah uçağın enkazının olduğu kareler tekrar gitti ...

Yugoslav hava savunması imkansızı başardı - Budanovtsy köyü (Belgrad'ın bir banliyösü) bölgesinde bir "gizli" vuruldu. Gizli uçak, Macar Zoltan Dani tarafından yönetilen 250. hava savunma tugayının 3. pilinin S-125 hava savunma sistemi tarafından imha edildi. F-117A'nın, onunla doğrudan görsel temas kuran bir MiG-29 avcı uçağı tarafından bir toptan vurularak düşürüldüğü bir versiyon da var.

Amerikan versiyonuna göre, "yüz on yedinci" uçuş modunu değiştirdi, o anda hava giriş ızgaralarının önünde bir basınç dalgalanması oluştu ve uçağın maskesini düşürdü. Yenilmez uçak tüm dünyanın gözü önünde vuruldu. Batarya komutanı Zoltan Dani, aksine, füzeyi bir Fransız termal kamera kullanarak yönlendirdiğini iddia ediyor.

Gizli pilota gelince, Yarbay Dale Zelko, radyo feneri EC-130'u görene kadar bütün gece Belgrad'ın eteklerinde fırlatıp saklanmayı başardı. HH-53 Pave Low arama kurtarma helikopterleri birkaç saat sonra gelerek pilotu tahliye etti. Toplamda, NATO'nun Yugoslavya'ya yönelik saldırganlığı sırasında "gizli" 850 sorti yaptı.

Düşen F-117A "Gece şahini"nin (seri numarası 82-0806) enkazı, F-16 uçağının enkazı ile birlikte Belgrad'daki Havacılık Müzesi'nde dikkatle korunuyor. Bu kayıplar ABD tarafından resmen tanındı. "Görünmezlere" gelince, Sırplar en az üç F-117A'yı düşürdüklerini, ancak ikisinin NATO hava üslerine ulaşmayı başardığını ve geldiklerinde hizmet dışı bırakıldıklarını söylüyorlar. Bu nedenle, enkazları yoktur.

Açıklama bazı şüpheler uyandırıyor - hasarlı F-117A uzağa uçamadı. Servis edilebilir "yüz on yedinci" bile çok kötü uçtu - pilot bu "uçan demiri" elektronik stabilite sistemlerinin yardımı olmadan kontrol edemedi. Uçakta yedek bir mekanik kontrol sistemi bile yok - yine de, elektronikler arızalanırsa, bir kişi F-117A ile baş edemez. Bu nedenle, "gizli" herhangi bir arıza ölümcüldür, uçak tek motorla veya hasarlı uçaklarla uçamaz.

Bu arada, resmi verilere göre, düşürülen F-117A'ya ek olarak, 30 yılı aşkın operasyon, eğitim uçuşları sırasında Amerika Birleşik Devletleri toprakları üzerinde altı “görünmez” uçak kayboldu. Çoğu zaman, pilotların yönelim kaybı nedeniyle "gizli" savaştı. Örneğin, 11 Haziran 1986 gecesi, bir F-117A (kuyruk numarası 792) bir dağa çarparak pilotu öldürdü. Başka bir trajikomik olay, 14 Eylül 1997'de Maryland'deki bir hava gösterisi sırasında bir F-117A'nın havada parçalanmasıyla meydana geldi.

22 Nisan 2008 F-117A "Nighthawk" son kez havaya uçtu. Zamanın gösterdiği gibi, tasarımında herhangi bir kalitenin “öne çıktığı” (bu durumda, küçük bir EPR) diğerlerinin zararına olan son derece uzmanlaşmış bir uçak fikrinin tavizsiz olduğu ortaya çıktı.

SSCB'nin ortadan kalkmasından sonra, yeni koşullarda havacılık sistemlerinin verimlilik, kullanım kolaylığı ve çok işlevliliği gereksinimleri öne çıkmaya başladı. Ve tüm bu parametrelerde, F-117A Nighthawk, F-15E Strike Eagle saldırı uçağından önemli ölçüde daha düşüktü. Şimdi, F-15E temelinde, göze çarpmayan F-15SE Silent Eagle uçağı yaratılıyor.

Terörist grup İslam Devleti (İD, Rusya'da yasaklanmış bir örgüt) Irak ve Suriye'deki yerini kaybederken, ABD Hava Kuvvetleri, Rus savaşçılarının çatışma bölgesi üzerinde gökyüzündeki davranışları konusunda giderek daha fazla endişe duyuyor. Bu, Amerikan yayını Havacılık Haftası tarafından bildirildi.

Bir ABD Hava Kuvvetleri filo komutanına (bir F-22 Raptor avcı uçağının pilotu) göre, Rus uçakları düzenli olarak 20-30 dakika kadar koalisyon güçlerinin yanında uçuyor. Yayına, Amerikan pilotlarının Rus Su-35 ve Su-30 avcı uçaklarının ani ve potansiyel olarak tehlikeli manevralarını giderek daha fazla gözlemlediğini açıklıyor. Aynı zamanda, F-22, taktik sistem üzerinden veri alışverişi yapma yeteneğinden yoksundur.

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri savaş uçakları, sürekli olarak koalisyon kara kuvvetlerinin atış menzili içinde ve pilotları onları kokpitten çıplak gözle gözlemleyebilen Amerikan uçaklarına yakın uçuyor. Ancak hava sahasındaki tıkanıklık nedeniyle, onları tanımlama süreci zordur. Amerikalılarla ilgili bir diğer sorun, kaska takılan bir hedef belirleme sisteminin olmamasıdır.

F-22 Raptor, ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren ve gizli teknoloji kullanılarak oluşturulan dünyanın ilk ve tek beşinci nesil çok amaçlı hayalet avcı uçağıdır.

"Görünmezliğin" özü

Bugün Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Çin ve Japonya, görünürlük azaltma teknolojileri kullanılarak oluşturulan savaş uçağı sistemlerine sahip olmakla övünebilirler. "Gizli" teknolojilerin varlığı, beşinci nesil uçakların zorunlu parametrelerinden biridir.

Gizli teknolojinin özü, radar ve kızılötesi menzillerdeki görünürlüğü azaltmaktır. Etki, özel bir kaplama, uçak gövdesinin belirli bir şekli ve yapısının yapıldığı malzemeler sayesinde elde edilir.

Örneğin bir uçaksavar füze sisteminin vericisi tarafından yayılan radar dalgaları, uçağın dış yüzeyinden yansıtılır ve radar istasyonu tarafından alınır - bu radar görünürlüğüdür.

"YouTube/TASS"

karakterize edilir etkili saçılma alanı (EPR). Bu, alan birimlerinde ölçülen ve bir nesnenin elektromanyetik dalgayı yansıtma özelliğinin nicel bir ölçüsü olan resmi bir parametredir. Bu alan ne kadar küçük olursa, bir uçağı tespit etmek ve bir füze ile vurmak o kadar zor olur (en azından algılama menzili azalır).

Eski bombardıman uçakları için, RCS 100 metrekareye ulaşabilir, sıradan bir modern savaşçı için 3 ila 12 metrekare arasındadır. m ve "görünmez" uçaklar için - yaklaşık 0,3-0,4 metrekare. m.

Karmaşık nesnelerin RCS'si formüller kullanılarak doğru bir şekilde hesaplanamaz; test alanlarında veya yankısız odalarda özel cihazlarla deneysel olarak ölçülür. Değeri, büyük ölçüde uçağın ışınlandığı yöne bağlıdır ve aynı uçan makine için bir aralık ile temsil edilir: kural olarak, saçılma alanı açısından en iyi değerler, uçak ışınlandığında kaydedilir. ileri yarım küre. Bu nedenle, kesin bir EPR göstergesi olamaz ve mevcut beşinci nesil uçaklar için deneysel değerler sınıflandırılır.

Batılı analitik kaynaklar, kural olarak, "gizli" uçakları hakkındaki EPR verilerini küçümsüyor.

B-2: Amerikan "ruhu"

Ağır gizli stratejik bombardıman uçağı B-2A Ruhu ABD Hava Kuvvetleri filosundaki en pahalı uçaktır. 1998 itibariyle, bir B-2'nin maliyeti 1.16 milyar dolardı.Tüm programın maliyetinin yaklaşık 45 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu.

B-2'nin ilk halka açık uçuşu 1989'da gerçekleşti. Toplamda 21 uçak inşa edildi: neredeyse hepsine Amerikan eyaletlerinin adı verildi.

B-2 alışılmadık bir görünüme sahiptir ve bazen bir uzaylı gemisiyle karşılaştırılır. Bir zamanlar, bu, uçağın Alan 51 olarak adlandırılan UFO enkazının çalışmasından elde edilen teknolojiler kullanılarak yapıldığına dair birçok söylentiye yol açtı.

Uçak, 16 atom bombasını veya sekiz lazer güdümlü 907 kg güdümlü bombayı veya 80 227 kg kalibre bombayı gemiye alıp Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden (Missouri) dünyanın hemen her yerine ulaştırabiliyor. "Hayalet" in uçuş menzili 11 bin km'dir.

Spirit maksimum düzeyde otomatiktir, mürettebat iki pilottan oluşur. Bombardıman uçağının sağlam bir güvenlik payı var ve 40 m/s'lik bir yan rüzgarla güvenli bir iniş yapabiliyor. Yabancı yayınlara göre, bir bombardıman uçağının RCS'si şu aralıkta tahmin ediliyor: 0,0014 ila 0,1 metrekare m. Diğer kaynaklara göre, bombardıman uçağı daha mütevazı bir performansa sahip - 0,05 ila 0,5 metrekare mön projeksiyonda.

B-2 Spirit'in ana dezavantajı, bakım maliyetidir. Uçak yalnızca yapay bir mikro iklime sahip özel bir hangara yerleştirilebilir - aksi takdirde ultraviyole radyasyon uçağın radyo emici kaplamasına zarar verir.

B-2, eski radarlara görünmez, ancak modern Rus yapımı uçaksavar füze sistemleri onu tespit edebilir ve etkili bir şekilde vurabilir. Doğrulanmayan raporlara göre, bir B-2, Yugoslavya'daki NATO askeri operasyonu sırasında bir uçaksavar füze sisteminin (SAM) kullanımından vuruldu veya ciddi savaş hasarı aldı.

F-117: Amerikan "topal cin"

Lockheed F-117 Gece Şahini- Lockheed Martin'den Amerikan tek kişilik ses altı taktik gizli saldırı uçağı. Düşmanın hava savunma sisteminden gizlice nüfuz etmek ve stratejik olarak önemli yer hedeflerine saldırmak için tasarlandı.

İlk uçuş 18 Haziran 1981'de yapıldı. 64 adet üretildi, son seri kopya 1990 yılında ABD Hava Kuvvetlerine teslim edildi. F-117'nin yaratılması ve üretilmesi için 6 milyar dolardan fazla harcandı. 2008'de bu tür uçaklar, hem finansal nedenlerle hem de F-22 Raptor'un benimsenmesi nedeniyle tamamen hizmetten çekildi.

Yabancı yayınlara göre uçağın RCS'si, 0,01 ila 0,0025 metrekare m açıya bağlı olarak.

F-117 için görünürlükteki azalma, esas olarak, "yansıtıcı uçaklar" konseptine göre inşa edilen gövdenin belirli açısal şekli nedeniyle sağlandı, kompozit ve radar emici malzemeler ve özel bir kaplama da kullanıldı. Sonuç olarak, bombardıman uçağı son derece fütüristik görünüyordu ve bu nedenle F-117'nin oyunlardaki ve sinemadaki popülaritesi, ilk büyüklükteki Hollywood yıldızlarıyla rekabet edebilir.

Bununla birlikte, görünürlükte önemli bir azalma elde eden tasarımcılar, olası tüm aerodinamik yasalarını ihlal etmek zorunda kaldılar ve uçak iğrenç uçuş özellikleri aldı. Amerikalı pilotlar bunun için ona "topal cin" (Wobblin' Goblin) lakabını taktı.

Sonuç olarak, inşa edilen 64 F-117A "gizli" uçaktan altısı uçuş kazalarında kaybedildi - toplamın neredeyse %10'u. F-117'ye yalnızca en deneyimli pilotlar yerleştirildi, ancak yine de düzenli olarak düştüler.

Uçak beş savaşa katıldı: ABD'nin Panama'yı işgali (1989), Basra Körfezi Savaşı (1991), Çöl Tilkisi Operasyonu (1998), Yugoslavya'ya karşı NATO savaşı (1999), Irak savaşı (2003).

Yugoslavya'daki savaş sortilerinde en az bir uçak kayboldu - eski bir Sovyet S-125 Neva hava savunma sisteminin yardımıyla Yugoslav hava savunma kuvvetleri tarafından görünmez bir uçak vuruldu.

F-22: Amerikan "Raptor"

Hizmete giren ilk ve şimdiye kadarki tek beşinci nesil uçak, Amerikan F-22A Raptor.

Uçak üretimi 2001 yılında başladı. Şu anda, Irak'taki koalisyon güçlerinin Rusya'da yasaklanan İslam Devleti terör örgütünün militanlarını vurmak için yürüttüğü operasyonda birkaç F-22 yer alıyor.

Bugün dünyanın en pahalı savaşçısı olarak kabul ediliyor. Açık kaynaklara göre, geliştirme maliyetleri ve diğer faktörler dikkate alındığında, ABD Hava Kuvvetleri tarafından sipariş edilen her bir uçağın maliyeti 300 milyon doları aşıyor.

Bununla birlikte, F-22A'nın övünecek bir yanı var: bu, art yakıcıyı açmadan süpersonik uçma yeteneği, güçlü yerleşik radyo-elektronik ekipmanı (avionik) ve yine düşük görünürlük. Bununla birlikte, manevra kabiliyeti açısından, uçak, dördüncü nesil bile birçok Rus savaşçısından daha düşüktür.

F-22'nin itme vektörü sadece bir düzlemde (yukarı ve aşağı) değişirken, en modern Rus savaş uçaklarında itme vektörü sağ ve sol motorlarda birbirinden bağımsız olarak tüm uçaklarda değişebilir.

Bir dövüşçünün EPR'si hakkında kesin bir veri yok: farklı kaynaklar tarafından verilen rakamların dağılımı, 0,3 ila 0,0001 metrekare m. Yerli uzmanlara göre, F-22A'nın EPR'si 0,5 ila 0,1 metrekare m. Aynı zamanda, Su-35S avcı uçağının Irbis radar istasyonu, Raptor'u en az 95 km mesafeden tespit edebiliyor.

Fahiş maliyeti ile Raptor'un bir takım operasyonel sorunları var. Özellikle, avcı uçağının anti-radar kaplaması yağmurla kolayca yıkandı ve zamanla bu dezavantaj dengelenmesine rağmen, uçağın fiyatı daha da arttı.

F-22'nin bir diğer ciddi dezavantajı, pilot için oksijen besleme sistemidir. 2010 yılında boğulma nedeniyle bir savaş uçağının kontrolünü kaybetti ve pilot Jeffrey Haney düştü.

2011 yılından bu yana tüm F-22A'ların 7,6 bin metrenin üzerine çıkması yasaklandı.Böyle bir irtifada, ilk boğulma belirtileri ortaya çıktığında pilotun havayı kaldırmak için 5,4 bin metreye inebileceğine inanılıyordu. maskeleyin ve kokpitte hava soluyun. Sebep bir tasarım hatası olduğu ortaya çıktı - motorlardan gelen karbondioksit pilotların solunum sistemine girdi. Ek karbon filtreleri yardımıyla sorunu çözmeye çalıştılar. Ancak dezavantaj şimdiye kadar tamamen ortadan kaldırılmış değil.

F-35: Amerikan "şimşek"

F-35 Yıldırım II("Yıldırım"), ABD silahlı kuvvetleri ve NATO müttefikleri için F-16 avcı uçağı, A-10 saldırı uçağı, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II dikey kalkışını değiştirebilecek evrensel bir uçak olarak tasarlandı. kalkış ve iniş yapan uçaklar ve McDonnell uçak gemisi tabanlı avcı-bombardıman uçağı Douglas F/A-18 Hornet.

Bu beşinci nesil avcı-bombardıman uçağının geliştirilmesine muazzam para harcandı (maliyetler 56 milyar doları aştı ve bir uçağın maliyeti 108 milyon dolardı), ancak tasarımı mükemmele getirmek mümkün değildi.

Su-57(Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation, PAK FA), Rusların Amerikan F-22 beşinci nesil avcı uçağına verdiği yanıttır. Uçak, iç havacılıkta bulunan en modernlerin özüdür. Özellikleri hakkında çok az şey biliniyor ve çoğu hala gizli tutuluyor. Modernizasyon potansiyeli nedeniyle altıncı nesil bir savaşçı olabilir.

PAK FA'da ilk kez, en yeni polimerik karbon plastiklerinin tamamının kullanıldığı bilinmektedir. Karşılaştırılabilir güçteki alüminyumdan ve titanyumdan iki kat, çelikten dört ila beş kat daha hafiftirler. Yeni malzemeler, malzeme avcısının kapsama alanının% 70'ini oluşturuyor, sonuç olarak, uçağın yapısal ağırlığını büyük ölçüde azaltmak mümkün oldu - geleneksel malzemelerden monte edilmiş bir uçaktan dört kat daha hafif.

Sukhoi tasarım bürosu, avcı uçağının RCS'sinin bölgedeki yerli uzmanlar tarafından oldukça kısıtlı bir şekilde tahmin edilmesine rağmen, uçağın "benzeri görülmemiş bir düşük radar, optik ve kızılötesi görünürlük seviyesi" olduğunu iddia ediyor. 0,3-0,4 metrekare m. Aynı zamanda, bazı Batılı analistler uçağımız hakkında daha iyimser: T-50 için EPR'yi üç kat daha az çağırıyorlar - 0.1 metrekare m. Etkili saçılma alanının gerçek verileri sınıflandırılır.

Su-57, yönetim kurulunun yüksek bir entelektüelleşmesine sahiptir. Yeni bir aktif fazlı anten dizisi (AFAR) Araştırma Enstitüsü'ne sahip radar avcı uçağı. Tikhomirova, 400 kilometreden fazla mesafedeki hedefleri tespit edebilir, aynı anda 60'a kadar hedefi takip edebilir ve 16'ya kadar ateş edebilir. İzlenen hedeflerin minimum RCS'si 0.01 metrekaredir. m.

PAK FA motorları uçağın uzunlamasına ekseninden ayrılmıştır, bu çözüm manevra sırasında itme "omuzunu" artırmayı ve F'nin boyutu nedeniyle erişilemeyen ağır silahları barındırabilen geniş bir silah bölmesi yapmayı mümkün kılmıştır. -35 Yıldırım II.

PAK FA, hem süpersonik hem de düşük hızlarda dikey ve yatay düzlemlerde mükemmel manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliği ile ayırt edilir. Şu anda, ilk aşama motorları, brülör olmayan modda süpersonik hızı koruyabildiği uçağa monte edilmiştir. İkinci aşamada normal bir motor aldıktan sonra, avcı uçağının performans özellikleri önemli ölçüde artacaktır.

Bir dizi basında çıkan haberlere göre, J-20 Rus AL-31FN motorlarıyla donatıldı ve Çin ordusu bu markaların hizmet dışı bırakılmış motorlarını toplu olarak satın aldı.

"TASS / Kesintili"

Geliştirmenin taktik ve teknik özelliklerinin çoğu gizli kalıyor. J-20, Rus MiG 1.44 teknoloji gösteri uçağından ve Amerikan F-22 ve F-35 beşinci nesil avcı uçaklarından çok sayıda benzer ve tamamen kopyalanmış unsurlara sahiptir.

Uçak "ördek" şemasına göre yapılır: bir çift ventral kanatçık ve yakın aralıklı motorlar (MiG 1.44'e benzer), bir kanopi ve bir burun, F-22'deki aynı elemanlarla aynıdır. Hava girişlerinin yeri F-35'e benzer bir tasarıma sahip. Dikey kuyruk tamamen hareketlidir ve F-35 avcı uçağının kuyruğuna benzer bir geometriye sahiptir.

Kokpit kanopisi, pilot için görünürlüğü artıran ve makinenin RCS'sini azaltan, bağlayıcı olmayan genel bir şemaya göre yapılmıştır.

X-2: Japonca "ruh"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- "gizli" teknolojiye sahip beşinci nesil Japon avcı uçağının bir prototipi. Uçak, Japonya Savunma Bakanlığı Teknik Tasarım Enstitüsü'nde tasarlandı ve II. Dünya Savaşı sırasında ünlü Zero avcı uçaklarını üreten şirket tarafından inşa edildi. Savaşçı Shinshin - "Ruh" şiirsel adını aldı.

ATD-X, İsveçli Saab Gripen çok rollü avcı uçağına yakın boyutta ve Amerikan F-22 Raptor'a benziyor. Dikey kuyruğun boyutları ve eğim açısı, giriş ve hava girişlerinin şekli, beşinci nesil Amerikan avcı uçağınınkilerle aynıdır. Uçağın maliyeti yaklaşık 324 milyon dolara ulaşabilir.

Yeni Japon avcı uçağının ilk halka açık gösterisi Ocak 2016'nın sonunda gerçekleşti. Uçağın uçuş testlerinin 2015 yılında yapılması gerekiyordu ancak geliştirme şirketi Mitsubishi Heavy Industries, Savunma Bakanlığı'nın belirlediği teslimat tarihlerini karşılayamadı.

Buna ek olarak, Japon uzmanların, özellikle uçuş sırasında olası bir durma durumunda yeniden çalıştırma olasılığını test etmek için kontrollü bir itme vektörü olan bir avcı uçağının motorunu iyileştirmeleri gerekiyor.

Japonya Savunma Bakanlığı, uçağın yalnızca ATD-X - "gizli" dahil olmak üzere teknolojileri test etmek için yapıldığını belirtiyor. Bununla birlikte, Mitsubishi Heavy Industries ve Lockheed Martin tarafından Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri için geliştirilen Japon F-2 avcı-bombardıman uçağının yerini alacak bir üs haline gelebilir.

Bu durumda, ATD-X'in mühimmat için yeterli alan tahsis etmek için üç kat daha güçlü motorlar ve uçağın gövdesine kurması gerekecek. Ön planlara göre, F-3 avcı uçağının ilk prototipi 2024-2025'te havaya uçacak.

Roman Azanov

Havacılık tarihi, bir zamanlar havalanan birçok tuhaf uçak örneğini bilir. Kural olarak, bunlar tasarım bürolarının duvarlarından çıkamayan ve seriye girmeyen mühendislerin yaratıcı arayışlarının meyveleri olan deneysel modellerdi. Ancak bu kuralın birkaç istisnası vardır.

Amerikan Lockheed F-117 Nighthawk savaş uçağı o kadar sıra dışı bir şekle ve görünüme sahip ki, eğer böyle bir şey yapılsaydı, en tuhaf uçak yarışmasını kolaylıkla kazanabilirdi. Nighthawk, bir Kübist müzesinden çalınan bir sergiyi çok andırıyor.

Bu makine birçok yönden dikkat çekicidir, F-117 Nighthawk "gizli teknolojiler" kullanılarak oluşturulan ilk üretim uçağıdır. Başka bir deyişle, Nighthawk düşman radarına karşı o kadar düşük görünürlüğe sahiptir ki, genellikle "gizli uçak" olarak anılır. Ama bu isim daha çok basın için. Amerikalı pilotlar (özellikle onu uçuranlar), Lockheed F-117 Nighthawk'a tamamen farklı bir isim verdiler: Wobblin' Goblin, kelimenin tam anlamıyla "topal cin" olarak tercüme edildi. Bu övünmeyen takma ad, pilotların F-117 Nighthawk'ın uçuş özelliklerine karşı tutumunu açıkça göstermektedir.

Lockheed F-117 Nighthawk, düşman hatlarının arkasına nüfuz etmek ve günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir havada füze ve bomba saldırıları yapmak üzere tasarlanmış tek kişilik bir saldırı uçağıdır. Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, gizli teknolojinin düşman hava savunma sistemini aldatması gerekiyordu. "Gece şahini", önemli düşman hedeflerine yönelik saldırılar için tasarlandı: karargah, havaalanları, iletişim merkezleri ve hava savunma tesisleri.

F-117 Nighthawk savaşmayı başardı, birkaç çatışmaya katıldı. Toplamda 64 uçak üretildi, bir birimin maliyeti 100 milyon dolardan fazla.

Özellikle seri üretimde bu teknolojinin gelişmesiyle ilgili olarak, hayalet teknolojisinin bu uçakta test edildiğini söyleyebiliriz. Belki de bu yüzden araba bu kadar belirsiz çıktı.

Yaratılış tarihi

F-117 Nighthawk'ın yaratılış tarihini açıklamadan önce, bu uçağın tanımı hakkında birkaç söz söylenmelidir. Amerikan askeri havacılığında, "F" harfi, savaşçıları veya prototiplerini belirtmek için kullanılır. Aerodinamik özelliklerine göre savaşçılar için hiç uygun olmayan "Nighthawk" kısaltmasına nasıl girdiği bilinmiyor.

F-117, taktik bombardıman uçağı veya saldırı uçağı olarak hizmet etmek üzere tasarlanmış bir saldırı uçağıdır. F-117 "gizli avcı uçağı" hakkında yazan yazarlar konudan çok uzak veya bu arabayı iyi bilmiyorlar.

Amerikan pilotları Vietnam'ın "roket ormanını" ziyaret ettikten sonra, ABD ordusu arasında uçakların düşman radarları (gizli teknoloji) için görünürlüğünü azaltma konusundaki ilgi ortaya çıktı. Uçağın radar için görünürlüğünü azaltmak, hayatta kalmalarını artırmak için umut verici alanlardan biri olarak kabul edildi; Stealth programı üzerindeki çalışmalar 1965'te başladı. Bununla birlikte, ilk radar istasyonlarının ortaya çıktığı sırada bile, uçakların görünürlüğünü azaltmaya olan ilgi ordu arasında ortaya çıktı.

F-117, ikinci nesil "gizli uçak" olarak adlandırılabilir, ilki Soğuk Savaş'ın ünlü stratejik keşif uçağı olan SR-71'i içermelidir. Bu makine, gövdeyi birkaç yüz derece ısıtan en yüksek hızlarda çalıştırıldı, bu nedenle yüksek düzeyde görünmezlik elde etmek mümkün değildi, ancak tasarımcıların sonuçları oldukça iyiydi.

1977'de, görevleri gizli teknolojilerin pratik uygulamasını içeren ABD askeri departmanında Xcom Komitesi kuruldu. Bu yönde üç programın başlatılmasına izin verildi: Kıdemli Balo (gizli bir seyir füzesinin geliştirilmesi), ATB (gelecekte B-2 stratejik bombardıman uçağının yaratılmasına yol açacak) ve Kıdemli Trend, sayesinde F. -117 görünecektir.

Yeni uçağın geliştirilmesi Lockheed Martin'e emanet edildi. Üç basamaklı numara genellikle çok gizli uçaklara atanırdı, böylece tüm işler derin bir gizlilik içinde yapılırdı. Üretici ile sözleşme 16 Kasım 1978'de imzalandı. Pentagon, şirketin mühendislerine, onu ortaya çıkaran uçağın tüm özelliklerini azaltma görevini verdi. Müşteri, yalnızca radarın görünürlüğüyle değil, aynı zamanda uçağın termal radyasyonunu azaltmak, gürültü seviyesini azaltmak, makinenin ve kontraların kendi radyasyonunu ortadan kaldırmakla da ilgilendi.

Lockheed Martin görevle çok kısa bir sürede başa çıktı: sekiz ay içinde, 1981'de test için devredilen ilk makinenin yapımı başladı.

Doğal olarak, uçağın radar için görünürlüğünü azaltma arzusu, F-117'nin şeklinde ciddi bir değişikliğe yol açtı ve bu da uçağın uçuş özelliklerini önemli ölçüde azalttı.

Efsaneye göre, Lockheed Martin'in önde gelen aerodinamikçisi Dick Cantrell, gelecekteki uçağın istenen şekli gösterildiğinde felç geçirdi. Şoktan biraz uzaklaşan tasarımcı, yeni bir araba yaratırken bölümünün ana kemanı çalmayacağını fark etti. Bu nedenle, çalışanlarına tek görevi verdi: “topal cinlerin” en azından bir şekilde havaya yükseldiğinden emin olmak.

İlk testler, F-117'nin aynı anda birçok uçuş modunda aşırı dengesizliğini gösterdi. Uçağın yaratıcılarına sunduğu başka hoş olmayan sürprizler de vardı. Hava girişlerini ciddi şekilde değiştirmeleri, yakıt depolarının tasarımını değiştirmeleri ve makinenin kontrol sistemini iyileştirmeleri gerekiyordu.

Gizli teknolojilerin kullanımı en çok aracın manevra kabiliyetini etkiledi. F-117 oldukça iyi bir itme-ağırlık oranına sahipti, ancak manevra kabiliyeti ve hızı arzulanandan çok daha fazlasını bıraktı. Bazı manevraların yürütülmesini basitçe engelleyen uçak kontrol sistemine kısıtlamalar getirildi. Buna ek olarak, Nighthawk çok sınırlı bir menzile ve zayıf kalkış ve iniş performansına sahiptir. Genel olarak, Hollywood gişe rekorları kıran rakiplerini kolayca yenen "gizli savaşçı" ile çok az ortak noktası vardı.

F-117 1983'te çalışmaya başladı, ilk başta bu uçak çok gizliydi, ABD ordusu ilk kez varlığının gerçeğini sadece 1988'de kabul etti. İlk halka açık sergi 1990'da gerçekleşti ve bir yıl sonra F-117 Paris'teki bir havacılık fuarında gösterildi.

Yeni uçağa pilotluk yapmak için yalnızca en az 1.000 saatlik uçuş süresi olan deneyimli pilotlar seçildi, ancak bu onları felaketlerden kurtarmadı. Program çok gizli olduğu için onlar hakkında çok az bilgi var. İlk "Night Falcon" un, araba çalıştırılmadan önce 1982'de düştüğü bilgisi var. Sonra birkaç kaza daha oldu.

F-117'nin ortaya çıkmasından hemen sonra gerçekten müthiş bir silahtı. SSCB ve Çin'in radar istasyonları tarafından tespit edilemedi. "Gizli" ve savaşçıları görmedim. Ancak durum çok hızlı değişti: radar algılama araçları çok hızlı bir şekilde gelişti ve uçakları tespit etmek için başka teknolojiler de ortaya çıktı. Çok yakında, F-117 yalnızca nispeten görünmez bir uçak haline geldi ve elbette, doğasında bulunan tasarım kusurları ortadan kalkmadı.

Tasarım açıklaması

F-117 saldırı uçağı "uçan kanat" şemasına göre inşa edilmiştir. V şeklinde bir kuyruğu vardır. Makinenin tasarımı gizli teknolojiler kullanılarak yapılmıştır, bu hem uçağın şekli hem de yapımında kullanılan malzemeler için geçerlidir.

Kanat geniş bir taramaya (67.5 °) sahiptir, gövde, açısı radar sinyalini farklı yönlerde yansıtacak şekilde hesaplanan düz pürüzsüz paneller şeklinde yapılır. Gövdenin bu şekline yönlü denir ve uçağın görünürlüğünü% 90 oranında azaltan bu formdur. Kokpit kanopisi de aynı prensibe göre yapılmıştır. Altın içeren özel bir malzeme ile kaplanmıştır. Böyle bir kaplama, kabin içi ekipmanın ve pilot ekipmanının ışınlanma riskini ortadan kaldırır (kask, radar ekranında tüm uçaktan daha fazla arka plan yayabilir).

Şasi - üç tekerlekli bisiklet. Ön rafta bir adet yönlendirilebilir tekerlek bulunur ve ana raflar da tek tekerleklidir. Uçak, bir iniş kancası ve bir sürükle paraşütü ile donatılmıştır.

Gövdenin her iki yanındaki kanatların üzerinde hava girişleri bulunur. Yarıkların ve bağlantıların tüm konturları, elektromanyetik dalgaları da dağıtan testere dişi kenarlarına sahiptir. Harici süspansiyon yoktur, tüm silahlar iç bölmelere yerleştirilmiştir. Düz nozullar, uçağın kızılötesi menzildeki görünürlüğünü önemli ölçüde azaltan özel ısı emici plakalarla korunmaktadır.

Uçağın yüzeyinde bulunan tüm antenler ve diğer verici cihazlar, gövde içine geri çekilebilir. F-117'nin tasarımında kompozit radyo emici malzemeler ve kaplamalar aktif olarak kullanıldı. Tüm vücut, bir duvardaki duvar kağıdı gibi üzerine yapıştırılan çeşitli benzer malzemelerle kaplıdır. Uçak, yalnızca radyo dalgalarını emmekle kalmayıp aynı zamanda ısıyı da çok iyi dağıtan siyah ferromanyetik boya ile boyanmıştır.

Yukarıdaki tasarım özelliklerinden dolayı F-117, 0.1-0.01 m2 olan çok daha küçük bir efektif dağılım alanına (ESR) sahiptir. Bu, benzer büyüklükteki geleneksel bir uçağın RCS'sinden birkaç yüz kat daha azdır. Bu nedenle, yer tabanlı radar veya savaş radarı kullanan bir uçağı tespit etmek çok zordur.

Her ne kadar bir düşman avcı uçağı hala F-117'yi tespit ederse, ikincisinin neredeyse hiç şansı olmayacak.

Nighthawk'ın kendi radarı yoktur, tespit riskini azaltmak için uçağın tüm navigasyon ve nişan alma sistemleri pasiftir. Ayrıca aktif elektronik harp (EW) sistemleri de yoktur. Navigasyon için bir uydu ve atalet sistemi kullanılır. Görülecek yerler, son derece kısa bir süre için açılan kızılötesi kameralar ve lazer hedef aydınlatması ile temsil edilir.

Santral, her biri 4.900 kg itme gücü geliştiren iki General Electric F-404-GE-F1D2 baypas turbojet motorundan oluşuyor.

F-117 füze ve bomba silahları taşır ve nükleer silahları da kullanabilir. Uçak için tipik silahlar GBU-10 veya GBU-27 bombalarıdır, gemide AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" füzeleri alabilir.

Nighthawk çok özel bir uçaktır, geceleri önemli düşman hedeflerine saldırmak için tasarlanmıştır. Gemiye alabileceği tüm silahlar yönlendirilir. Çok yüksek bir doğruluğa sahiptir (±0,1 m).

F-117 saldırı uçağı, yalpalama ve yunuslamada çok kararsızdır, bu nedenle kontrol sistemine pilotun tehlikeli manevralar yapmasına izin vermeyen özel bir program eklenmiştir.

savaş kullanımı

Uçak 1983'ten 2008'e kadar işletildi, birkaç bölgesel çatışmada yer almayı başardı. Operasyon sırasında, yedi uçak kaybedildi, bunlardan sadece biri düşman uçaksavar ateşi tarafından vuruldu. Geri kalanlar ise pilotların hatası veya teknik arızalar nedeniyle meydana gelen kazalarda kaza yaptı.

F-117'nin ateş vaftizi, 1989'da Amerika'nın Panama'yı işgaliydi.

İlk kez, bu uçaklar 1991 yılında Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında kitlesel olarak kullanıldı. Bu çatışma sırasında F-117'ler çok yüksek verimlilik gösterdi: bir gecede neredeyse tüm Irak Tu-22'lerini imha ettiler.

Amerikalıların bu uçağı kitlesel olarak kullandığı bir sonraki çatışma, 1999'da Yugoslavya'daki savaştı. O zaman "görünmez uçak" vuruldu. Eski bir Sovyet S-125 uçaksavar sistemi ile donanmış bir Sırp uçaksavar bataryası tarafından yok edildi. Sırplar bir veya iki aracın daha imha edildiğini iddia ettiler, ancak bu veriler oldukça tartışmalı.

F-117'nin dahil olduğu son önemli çatışma, ABD'nin ikinci Irak kampanyasıydı (2003).

Başlangıçta, bu uçağın 2019'a kadar kullanılması planlandı, ancak F-22 Raptor ve F-35 programlarının yüksek maliyetleri, ABD ordusunu neredeyse on yıl önce onu terk etmeye zorladı.

Zaten son on yılın ortasında, Nighthawk modası geçmiş bir makineydi. Uçak algılama araçlarının hızlı gelişimi nedeniyle, ana avantajını - "gizli uçak" unvanını kaybetti ve içerdiği tasarım kusurları başlangıçta F-117'yi çok pahalı ve son derece savunmasız bir makineye dönüştürdü. Ve Nighthawk'ı korumanın maliyeti oldukça yüksekti, bu yüzden bu karar oldukça doğal görünüyor.

F-117, Amerikalıların gizli teknoloji kullanmanın tüm nüanslarını uyguladığı gerçek bir stand haline geldi. Bu uçağa abartılı olmadan benzersiz bir makine denilebilir, F-117 sınıfında ilkti, bunun için birçok kusur affedilebilir. Büyük ölçüde Nighthawk sayesinde, beşinci nesil hayalet uçaklar göklere çıktı: F-22 Raptor ve F-35.

uçuş performansı

Aşağıda F-117A saldırı uçağının performans özellikleri yer almaktadır.

uçak videosu

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

F-117A için üstünlük sağlamak için bir başka fırsat, Mart-Haziran 1999'da Yugoslavya'ya karşı savaştı. İçinde, Nighthawks ilk günden itibaren hava savunma tesislerine ve diğer önemli sabit hedeflere gece saldırılarında yer alarak yaygın olarak kullanıldı. hava savunma sistemleri tarafından iyi bir şekilde korunmaktadır. . Aynı zamanda, lazer güdümlü KAB ana silah olarak kaldı. Bazı raporlara göre, bu operasyonda "gizli" kullanımının bir özelliği, elektronik savaş uçakları tarafından sürekli olarak korunmalarıydı. Eğer öyleyse, modern gelişmiş hava savunması için görünmezliklerinin abartıldığına dair daha iyi kanıtlar aramaya gerek yoktur. Genel olarak, F-117A'nın Amerikan basınında bu savaşa katılımı, Avrupa tiyatrosunda kullanımlarının daha az başarılı olduğu sonucuna varabileceğimiz Körfez Savaşı hakkında çok daha az yazılmıştır. Ayrıca, Balkanlar'daki çatışma sonunda "gizliliğin" dokunulmazlığı efsanesine son verdi.

Amerika için gerçek bir şok, Belgrad'dan Budanovtsy köyü yakınlarında 32 km düşürülen ilk F-117A'nın (pilot K. Dvili) düşmanlıkların üçüncü gününde (27 Mart 20.55'te) imha edilmesiydi. Bu uçağın imhasının çeşitli versiyonları var: Kub hava savunma füze sistemi, MiG-29 avcı uçağı ve uçaksavar topçu ateşi. Bu F-117A'nın "bitirilmesine" Sırpların çeşitli araçlarının katılması mümkündür, bu nedenle ana değerin kime ait olduğuna karar vermek zordur. Amerikalı pilota göre, uçağına yapılan saldırı, uyarı sistemini tetiklemeden tamamen beklenmedik bir olaydı. Aynı zamanda, K. Dvili "mancınık yüzüğünü nasıl çektiğini hatırlamıyor." Yedi saat sonra, bir arama ekibi pilotu Yugoslav polisinden saklandığı bir saklanma yerinde buldu ve onu kuzey İtalya'daki Aviano hava üssüne götürdü. Onu arama operasyonunda, Uglevik kenti yakınlarında biri 12 mürettebat ve çıkarma askerlerinin bulunduğu HH-60 Pave Hawk arama kurtarma servisine ait helikopterler müdahale etti. esaret altında alındı. 1 Nisan'da Pleso havaalanında (Zagreb, Makedonya), başka bir F-117A acil iniş yaptı ve bu da savaş hasarı aldı. Sırplara göre bu türden bir başka uçak, 5 Nisan'da Crveni Kot TV kulesine yapılan saldırı sırasında kayboldu. Pilot uçaktan indi ve Remete köyü yakınlarına indi. 20 Mayıs'ta Sırplar, Kosova üzerinde bir MiG-29'un, muhtemelen kampanyanın sonuncusu olan ve aynı zamanda F-117A olarak sınıflandırılan başka bir düşman uçağını düşürdüğünü bildirdi. Toplamda, Yugoslavya Savunma Bakanlığı'na göre, bu savaşta ABD üç F-117А kaybetti.

Bu kayıpların Amerika için sonuçları umulduğundan çok daha büyüktü. Daha yakın zamanlarda, Yugoslavya'da vurulan "gizli" bir kişiden birinin kalıntılarının Rusya'ya götürüldüğü ve kapsamlı araştırmalara tabi tutulduğuna dair iki yıldır dolaşan söylentiler doğrulandı. 5 Ekim 2001 tarihli Aviation Week dergisinde, Zhukovsky'nin, adı açıklanmayan bir Rus havacılık endüstrisi yetkilisinin "F-117A'nın kalıntılarının, gizli uçakları tespit etmek ve yok etmek için Rus hava savunma yeteneklerini geliştirmek için kullanıldığını kabul ettiği bir rapor yer aldı. füzeler." Elbette, yirmi yıl önceki teknolojik başarıları incelemenin Rus bilimini büyük ölçüde ilerletmesi olası değildir, ancak diğer insanların sırlarını elinizde tutmak her zaman yararlıdır.

Görünmezi avla (Sırp deneyimi)

Şimdiye kadar, dünyanın en gelişmiş uçaklarından birinin imha koşulları hakkında net ve kesin bir hikaye yayınlanmadı. Olanların birçok versiyonu var, ancak hepsi teknik ayrıntılarla ilgili. Bu gerçekten de yeterince ilgi çekici bir konu - eski Sovyet uçaksavar füzeleriyle donanmış Sırplar en son hayalet uçağı nasıl düşürebildi? Emekli albay Dani Zoltan'a göre bu sadece teknolojiyle ilgili değil, aynı zamanda operasyonun hazırlanmasıyla da ilgili.

Zoltan, Belgrad'ı savunan 250. Hava Savunma Tugayının 3. Bataryasına komuta etti. Radarları, dört C-125 uçaksavar füze rampası (Batı sınıflandırmasına göre - her biri dört füze olan Sa-3) vardı ve tüm bunlar düşman bombardıman uçakları için herhangi bir tehdit oluşturmuyordu. En azından, hava savunmasını bastırmanın modern yollarını umarak uçaklarını Sırp hedeflerini bombalamak için gönderen NATO'nun görüşü buydu. İlk başta, Sırplar hava saldırılarına karşı koymakta çok aktif değillerdi, ancak kampanyanın başlamasından üç gün sonra, 27 Mart'ta beklenmedik bir şekilde bir F-117 - yenilmez görünen bir uçak düşürdüler.

Zoltan'a göre, düşmanın teknik üstünlüğü hakkında hiçbir yanılsaması yoktu ve bu nedenle bombardıman uçaklarına açıkça saldırmayı, radarlarının ve füzelerinin yerini ortaya çıkarmayı değil, ateş etme fırsatını bekleyen "pusuda yatmayı" tercih etti. kesinlikle bir düşman uçağını düşürün.

Strateji Sayfasının belirttiği gibi, bu operasyon modern savaşta yetkin bir komutanın eski silahlarla bile başarılı bir direniş organize edebileceğini gösteriyor. Aynı zamanda, bahsetmek gereksiz değil

F-117'nin imhasının Zoltan'ın kariyerinin en ünlü vakası olduğunu. Aslında, birliği bu savaş sırasında birçok hava saldırısını kesintiye uğratarak ve başka bir uçağı - F-16'yı düşürerek kendini bir kereden fazla ayırt etti. NATO kuvvetleri, Zoltan'ın bataryasının parçası olan tek bir radarı veya fırlatıcıyı yok edemedi.

Zoltan Yöntemi

NATO bombalaması başlamadan çok önce Zoltan, F-117 hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi almaya çalıştı. Bulunabilecek her şeyi inceledi - gazete ve dergilerdeki yayınlar, bu uçağın özellikleri hakkında söylentiler. Bu bilgi onun pozisyon almasına yardımcı oldu.

radarlar, böylece "gizliliği" izleyebilirler. Tam olarak nasıl - albay söylemedi. Radarları her zaman açık tutmadığı, ancak kısa bir süre için doğru zamanda başlattığı, böylece NATO AWACS uçaklarının savaşçıları tespit edip onlara yönlendiremeyeceği biliniyor.

Son olarak, Zoltan, ona göre, roketin tasarımında, gizli uçağa daha iyi hedeflenmesini sağlayan bazı değişiklikler yaptı. Hangileri - Sırp, hala devlet sırrı olarak kalmaya devam ettiklerini belirterek söylemedi.

Aslında operasyonun başarısını belirleyen bir diğer faktör de NATO komutanlarının taktikleriydi. F-117'leri kapaksız gönderdiler ve uçuş rotalarını değiştirmediler. Düşen uçak bu rota boyunca üst üste dördüncü kez uçtu ve bu, Sırp uçaksavar topçularının "av" için iyi hazırlanmasına izin verdi.

Teknik açıdan bakıldığında, Sırp bataryasının şüphesiz avantajı, eski sistemin radarları ve füzeleriydi. Bildiğiniz gibi, radar uçağı takip eder ve ondan yansıyan radyo sinyalini kaydeder. Modern radarlar yüksek bir sinyal frekansı kullanır. Bununla birlikte, "gizli" durumda, kısa dalgalar uçağın kesilmiş gövdesi tarafından görülemeyecek şekilde dağılır - bu teknolojinin temeli tuhaf şekildir.

Ancak uzun dalga (düşük frekanslı) radarlar için uçağın bu şekli bir engel değildir. Bu tür konum belirleyiciler çok kesin değildir, ancak havadaki herhangi bir büyük nesneyi "görürler". Ek olarak, daha önce de belirtildiği gibi, F-117 düşük manevra kabiliyeti ve düşük hız ile karakterize edilir, bu da onu düşük frekanslı radarlara sahip eski uçaksavar füze sistemleri için ideal bir hedef haline getirir.

Zoltan artık tek bir "gizli" vuramıyordu. İttifak bu uçağı kaybettikten hemen sonra komutanlık bu tür durumları önlemek için önlemler aldı. F-117'ler artık yalnız uçmuyordu - onlara HARM füzeleri (bir radar sinyali tarafından yönlendirilen) ile donanmış savaşçılar eşlik ediyordu. Uçaklar uçuş rotalarını değiştirmeye başladı ve Sırplar artık onları "pusuya" çekemediler ... Ancak bu, emekli albayın ününü azaltmadı. Gizli bir uçağı düşürmeyi başaran adam olarak tarihe geçti bile.