Hava keşif grubunun oluşumu ve işlevleri. TVD'de taktik hava keşif organizasyonu. Çeşitli hava keşif türlerinin özellikleri. keşif havacılığı
Çözülecek görevlerin ölçeğine ve niteliğine bağlı olarak, alınan istihbarat bilgilerinin amacına bağlı olarak, hava keşifleri ikiye ayrılır. üç çeşit:
· stratejik;
operasyonel;
· taktik.
Stratejik VR Silahlı Kuvvetlerin şubelerinin başkomutanları veya Başkomutan tarafından düzenlenir.
Stratejik VR, DA ve VTA keşif uçakları, uzay keşif ekipmanları ile gerçekleştirilebilir.
Operasyonel VRön komuta tarafından düzenlenen, FA keşif uçakları tarafından cephe, hava ve deniz operasyonlarının derinliğine gerçekleştirildi.
Taktik VR ordu komutanlığı tarafından silahlı kuvvetlerin çeşitli kollarının oluşumlarının çıkarları için düşmanın taktik derinliğinde organize edildi.
Taktik keşif yapmak için, FA keşif uçağı ve taktik insansız keşif uçağı kullanılır.
Savaş alanının gözetlenmesi ordu komutanlığı tarafından düzenlenir ve sürekli ve sürekli olarak yapılır.
Askeri operasyonların çıkarları için havacılık yapılabilir:
Ön hava keşfi (görevleri tamamlamak için karar vermek için yetersiz veri ile),
ek keşif (nesnelerin konumunu, hava savunmasını, radyasyon durumunu ve rotadaki ve savaş alanındaki hava durumunu netleştirmek için),
Kontrol keşif (sonuçlarını belirlemek için bir hava saldırısı sırasında veya sonrasında).
Hava keşif yöntemleri:
1. görsel gözlem;
2. hava fotoğrafçılığı;
3. elektronik araçlar yardımıyla havadan keşif.
1. Görsel gözlem
· şu anda tüm ekipler için mevcut olan en çok yönlü ve sorunsuz hava keşif yöntemidir;
geniş alanların görüntülenmesine izin verir ve düşük gözlemlenebilir nükleer füze sistemlerinin, kontrollerin, hava savunmasının ve diğer mobil nesnelerin araştırılması ve ek keşiflerinde vazgeçilmezdir;
Veriler, hedeflerin tespitinden hemen sonra radyo ile iletilebilir.
· görsel gözlem olasılıklarında azalma: bir keşif uçağının uçuşunun yüksekliğinde ve hızında bir artışla, nesnelerin karmaşıklık derecesinde bir artışla;
alınan bilgilerin öznelliği.
2. Hava fotoğrafçılığı
Bilgi edinme hızında görsel gözlemden daha düşük olmasına rağmen, nesnellik ve dokümantasyon, detay ve güvenilirlik açısından ona göre bazı avantajları vardır.
filmdeki en karmaşık nesneleri yakalamanıza olanak tanır;
· düşman birliklerinin grupları, savunma tesisleri, büyük demiryolu kavşakları, hava limanları ve roketatarların konumları hakkında oldukça eksiksiz veriler elde etmeyi mümkün kılar;
zeka nesnelerindeki en küçük değişiklikleri bile belirlemenizi sağlar.
· Hava fotoğrafçılığının yanı sıra görsel gözlem olanakları hava durumuna ve günün saatine bağlıdır.
Fotoğraf çekme zamanına ve yöntemine, hava kamerasının (AFA) optik ekseninin konumuna, pozlama yöntemine ve fotoğraf malzemelerine bağlı olarak, aşağıdaki hava fotoğrafçılığı türleri ayırt edilir:
· gündüz ve gece;
planlı, ileriye dönük ve panoramik;
tek, rota ve alan;
personel ve boşluk;
· siyah-beyaz, renkli ve spektrozonal.
Planlı fotoğrafçılık - çekim sırasında merceğin optik ekseninin (AFA) fotoğraflanan alanın düzlemine dik olduğu bu tür fotoğrafçılık
· Perspektif fotoğrafçılığı - AFA lensinin optik ekseni 45 - 84 derecelik bir açıyla yönlendirildiğinde. Fotoğrafı çekilen konuya. Bu tür resimler, nesnenin görünümünü, insan gözünün onları görmeye alışık olduğu biçimde verir.
Perspektif fotoğrafçılığı: planlanan tamamlayıcılar; özellikle mühendislik yapıları gibi arazi ve nesnelerin konfigürasyonu hakkında veri elde etmek için kullanılır; düşman kamuflaj önlemlerini ortaya çıkarmaya yardımcı olur; güçlü düşman muhalefeti durumunda, nesnenin hava savunma bölgesine girmeden gerekli nesneleri fotoğraflamanıza olanak tanır.
· Panoramik fotoğraf çekerken arazi öndeki, arkadaki, sağdaki, soldaki uçaktan alınır.
· Bir keşif uçuşu sırasında tek bir fotoğraf sırasında, birbirine bağlı olmayan nesnelerin (hedeflerin) bir veya daha fazla fotoğrafı çekilir.
· Güzergah hava fotoğrafçılığı, yaklaşma yönünde yaklaşık %30 oranında karşılıklı olarak örtüşen bir dizi hava fotoğrafının çekildiği, uçağın bir yaklaşmasından gerçekleştirilir.
· Alansal hava fotoğrafçılığı - iki şeritli ve daha fazlası, hava fotoğraflarının rotalarının enine bir örtüşmeye sahip olduğu (%50'ye kadar) hava fotoğrafçılığı.
· Uzun menzilli keşif uçaklarına 7 - 8 AFA'ya kadar kurulabilir.
· Günün saatine ve aydınlatmanın doğasına bağlı olarak, gündüz ve gece hava fotoğrafçılığı ayırt edilir.
· Gündüz hava fotoğrafçılığı, bulut, sis, pus yokluğunda cismin gün ışığında aydınlatılmasında kullanılır.
Gece hava fotoğrafçılığı, alanın yapay aydınlatması altında gerçekleştirilir. Gece hava fotoğrafçılığı sırasında kameranın açılıp kapanması, yüksek güçlü elektrik kapasitörlerinin deşarjı ile çalışan özel bir elektrik lambasının flaşıyla otomatik olarak gerçekleştirilir. Gece fotoğrafçılığı için NAFA kullanılır.
Spektrozonal hava fotoğrafçılığı, arazi nesnelerinin doğal koşullarda değil, birbirinden keskin bir şekilde farklı koşullu renklerde (örneğin, mor ve mavi, kırmızı ve kırmızı) gösterildiği özel, çoğunlukla 2 katmanlı bir fotoğraf malzemesi üzerinde gerçekleştirilir. Yeşil).
Bu tür hava fotoğrafçılığı, görsel gözlem ve sıradan fotoğraf malzemeleriyle fotoğraf çekme sırasında görünmeyen kamufle edilmiş nesnelerin havadan keşfi yapılırken kullanılır.
Spektrozonal görüntüler, görüntüleri yorumlamayı kolaylaştırır
3. Elektronik keşif, elektronik araçlar kullanarak düşman hakkında bilgi edinmekten oluşur, ikiye ayrılır.
radyo istihbaratı,
radyo mühendisliği,
radar,
radyotermal (termal görüntüleme),
termal (kızılötesi)
lazer,
televizyon.
İstihbarat Gereksinimleri
amaçlılık (ana keşif kuvvetlerinin en önemli alanlarda ve eylem zamanında yoğunlaşması);
aktivite (her mürettebatın bir savaş görevini tamamlama konusundaki ısrarlı arzusu);
Zamanlılık (zamanında bilgi edinme, birliklerin etkin kullanımını sağlama);
Süreklilik (her koşulda gündüz, gece);
gizlilik;
· güvenilirlik;
bilgilerin doğruluğu ve netliği.
Keşif gereksinimlerini karşılamak için, gemide elde edilen sonuçların hızlı bir şekilde işlenmesi ve iletişim kanalları aracılığıyla yer kontrol noktalarına bilgilerin aktarılması planlanmaktadır.
Velikanov Alexey Viktorovich, 4. İnsansız Havacılık Fakültesi Başkanı, VUNTS VVS "Hava Kuvvetleri Akademisi, Profesör N.E. Zhukovski ve Yu.A. Gagarin”, teknik bilimler adayı, profesör, Rusya Ulaştırma Akademisi'nin ilgili üyesi, Rusya Federasyonu'nun Onurlu Mucidi.
1987 yılında Voronej Yüksek Askeri Havacılık Mühendisliği Okulu'ndan mezun oldu. Ağustos 1987'den Eylül 1989'a kadar Kirovograd'da bir elektrogaz müfrezesinin komutanı olarak 21265 askeri birliğinde görev yaptı.
Eylül 1989'dan Aralık 1996'ya kadar Voronezh VVAIU'nun kurs subayı olarak görev yaptı. Aralık 1996'da okulda tam zamanlı yüksek lisans kursuna girdi, Aralık 1999'da başarıyla tamamladı.
Aralık 1999'dan Aralık 2009'a kadar öğretmen, doçent, bölüm başkan yardımcısı, otomotiv eğitimi bölüm başkanı olarak görev yaptı.
Bir bilim okulunun başkanı ve 200'den fazla bilimsel, eğitsel ve eğitsel çalışmanın (1 ders kitabı, 16 öğretim aracı ve 46 buluşlar için RF patenti dahil) yazarıdır, 28 araştırma projesi tamamlamıştır, kırktan fazla lisansüstü öğrencisi hazırlamıştır ve üç bilim adayı.
Teknik yaratıcılıkta elde edilen göstergeler için Velikanov A.V. 2005 yılında Mikhail Lomonosov Ödülü'nün sahibi unvanını aldı. Üniversitenin en iyi mucididir. Moskova'daki Kızıl Meydan'daki Zafer Geçit Törenine defalarca katıldı.
Savaşların ve silahlı çatışmaların tecrübesi, hem artan gerilim koşullarında hem de silahlı mücadele sürecinde en önemli görevlerden birinin komuta ve kurmaylara her seviyede istihbarat verisi sağlamak olduğunu göstermektedir.
Teknolojik olarak en gelişmiş keşif türlerinden biri, birliklerin, oluşumların ve tüm birimlerin operasyonlarının (savaş eylemleri) hazırlanması ve başarılı bir şekilde yürütülmesi için gerekli havacılık kuvvetleri tarafından düşman hakkında güvenilir veriler elde etmek için bir dizi önlem olan hava keşifidir. Silahlı Kuvvetlerin şubeleri ve askeri şubeleri.
Hava keşif uzmanlarının eğitiminin tarihi, yerli insanlı ve insansız uçakların gelişimi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.
Eğitim, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın uzmanlık alanında - özel izleme araçlarının ve sistemlerinin kullanımı ve işletilmesi ve uzmanlıkları: yer tabanlı hava keşif tesislerinin işletilmesi, yer tesislerinin işletilmesi menfaatleri doğrultusunda yürütülmektedir. ve insansız hava araçları ile komplekslerin sistemleri, insansız hava araçları ile komplekslerin işletilmesi, insansız hava araçları cihazlarının ve motorlarının teknik çalıştırılması, insansız hava araçları ile komplekslerin radyo-elektronik ekipmanlarının teknik çalıştırılması.
 |
 |
 |
Özel izleme araçlarının ve sistemlerinin uygulanması ve işletilmesindeki askeri uzmanlar, dünyanın uzaktan algılanması ve görüntü bilgilerinin dijital olarak işlenmesi alanında temel bilgiye sahip, bilimsel araştırma metodolojisine sahip, son derece profesyonel (nitelikli) bilgili mühendislerdir. Rus Silahlı Kuvvetlerinin birleşik otomatik kontrol sisteminin bir parçası olarak havacılık keşif verilerini toplamak ve işlemek için modern sistemleri etkin bir şekilde çalıştırabilen insanlı ve insansız hava araçlarının teknik araçlarını ve sistemlerini kullanarak özel izleme verilerinin elde edilmesi, işlenmesi ve analiz edilmesi için metodoloji Federasyon.
Uzmanların profesyonel faaliyeti, İHA'larla komplekslerin kullanımı da dahil olmak üzere, doğal kaynakların ve insan yapımı nesnelerin havacılık araçlarıyla incelenmesini amaçlamaktadır.
Mezun, Hava Kuvvetleri havacılık askeri oluşumlarının, Rusya Federasyonu'nun bakanlıklarının ve departmanlarının hava keşif veri işleme birimlerinde bir mühendis ve istihbarat bilgi işleme grubu başkanı olarak görev yapmak üzere tasarlanmıştır. Ek olarak, İHA'larla komplekslerin kullanımı ile ilgili uzmanlığa sahip bir mezunun, İHA birimlerinde memur pozisyonlarında hizmet vermesi amaçlanmaktadır: operatör (gözlem), operatör (kod çözücü), grubun istihbarat başkanı. Fakülte 2 bölümden oluşmaktadır:
41 hava keşif kompleksi yer sistemi bölümü.
42 robot kompleksi ve hava tabanlı sistem bölümü;
 |
 |
 |
Fakülte, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri istihbarat servisi, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı (İHA sisteminin inşası ve geliştirilmesi) dahil olmak üzere önde gelen üniversiteler, araştırma ve üretim ve sanayi kuruluşları ile yakın ilişkiler kurmuştur. Sozvezdie endişesi, VEGA radyo mühendisliği endişesi, Hassas Aletler Araştırma Enstitüsü, Energia Roketi ve Uzay Şirketi.
Fakültenin kalıcı ve değişken bileşimi, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Askeri Bilim Komitesi ve Havacılık ve Uzay Kuvvetleri istihbarat servisi tarafından atanan deneysel tasarım ve araştırma çalışmalarında, akademinin askeri bilim derneğinin faaliyetlerine aktif olarak katılır. , uluslararası ve tüm Rusya bilimsel ve pratik konferanslarında, bilimsel ve teknik yaratıcılık sergileri ve salonlarında "Arşimet", "Expopriority", "Interpolitech", "Yüksek Teknolojiler", "Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın İnovasyon Günü " ve ödüller alır.
Askeri profesyonel disiplinleri incelerken, bilgi işlem departmanlarında, hava fotoğrafçılığı hizmet birimlerinde ve ayrıca İHA şirketlerinde ve müfrezelerinde, özellikle bir otomobil mobil hava fotoğraf laboratuvarında, modern otomasyon komplekslerinde kullanılan usta silahlar ve askeri teçhizat pratikte öğrenciler istihbarat bilgi işleme, kısa menzilli, kısa ve orta menzilli İHA'larla kompleksler.
Nesne yönelimli modellemenin modern teknolojik platformlarını kullanarak dijital veri işleme becerilerini geliştirirler.
Buluş ve rasyonalizasyon çalışmalarına katılırlar, elektromanyetik radyasyon spektrumunun çeşitli bölümlerinde görüntü oluşumunun özelliklerini incelemek için robotik sistemlerin prototiplerini oluşturmaya yönelik faaliyetler verirler.
Hava tabanlı robotik kompleksleri kullanmayı, durumu modellemek için sanal bir bilgi ortamında birleşik bir eğitim kompleksi kullanarak görüntüleri deşifre etmeyi öğrenirler.
 |
 |
 |
Havadan keşif, uçağın ortaya çıkmasından hemen sonra ortaya çıktı. Kokpitten alınan bilgiler sadece bireysel savaşların sonuçlarını değil, aynı zamanda tarihin akışını da etkiledi.
Gizli görev "Heinkel-111"
Üçüncü Reich'in yenilgisinden ve Sovyet ordusu tarafından çok sayıda arşivin (Luftwaffe dahil) ele geçirilmesinden sonra, 1939'dan itibaren özel olarak eğitilmiş Heinkel-111 orta bombardıman uçaklarının Moskova'ya kadar on üç kilometre yükseklikte uçtuğu ortaya çıktı. Bunun için pilotların kokpitleri mühürlendi ve uçağın altına kameralar yerleştirildi. Özellikle Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrovsk ve Moskova'nın bazı bölgelerinin Ağustos 1939 tarihli fotoğrafları bulundu. Ancak, sadece Almanlar SSCB'deki nesneleri fotoğraflamadı. Mart-Nisan 1940'ta çift motorlu bir Lockheed-12A uçağı Bakü üzerinde sekiz bin metre yükseklikte uçtu ve petrol sahalarını fotoğrafladı.
hava keşif savaşı
13 Haziran 1949'da ABD Hava Kuvvetleri Tümgenerali Cabell, ABD hava istihbaratı başkanı Yarbay Tauler'e "saldırgan bir istihbarat programı" başlatmasını emretti. Sonuç olarak, önümüzdeki 11 yıl boyunca Amerikalılar, esas olarak SSCB sınırları boyunca yaklaşık on bin keşif uçuşu yaptı. Bunun için Konsolide PB4Y-2 Privateer tek kanatlı uçak kullanıldı. O zamanlar dünyanın en iyi hava keşif uçağı olan Sovyet Il-28R'ye karşı çıktı.
Soğuk Savaş sırasında, hem Amerikan hem de Sovyet birçok keşif pilotunun kaderi trajik oldu. Bu nedenle, yetkili Amerikan yayını United States News and World Report, 1970'den önce, “casus hava operasyonları sırasında 252 Amerikan pilotunun vurulduğunu, bunlardan 24'ünün öldüğünü, 90'ının hayatta kaldığını ve 138 havacının kaderinin henüz netleşmediğini bildirdi. .
Sovyet hava keşiflerine gelince, birçok trajik olay hala bilinmiyor. 4 Eylül 1950'de, Teğmen Gennady Mishin'in uçağının düşürüldüğü Japonya Denizi'nin tarafsız sularında meydana gelen olay, tanıtım aldı.
iptal edilen uçuş
İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonraki birkaç on yıl boyunca, hava keşiflerinin savunmasızlıklarını yüksekliğe borçlu olduğuna inanılıyordu. Böylece, 1 Mayıs 1960'a kadar Amerikalılar, Mikhail Voronov'un S-75 hava savunma sistemi Gary Powers'ın 56-6693 kartını düşürene kadar bir Lockheed U-2 uçağında SSCB toprakları üzerinde cezasız kaldı.
Böyle bir uçuşun SSCB'nin ulusal güvenliğine verebileceği olası zararı değerlendirmek için, istihbarat subayının özellikle Tyuratam kozmodromunda ve Mayak tesisinde silah sınıfı plütonyum üretimi için ICBM'leri fotoğrafladığını söylemek yeterlidir. İptal edilen uçuştan sonra fotoğraflar Pentagon'a ulaşmadı ve Powers hapse girdi. Ancak yine de şanslıydı, çünkü bir yıl sonra anavatanına döndü - Güçler Rudolf Abel ile değiştirildi.
Daha yüksek ve daha hızlı
Lockheed U-2 uçağının ardından, yüksek hızlarda uçan "ultra yüksek" keşif uçakları ortaya çıktı. 1966'da Amerikalılar, stratosferde bile 3M hızında uçabilen SR-71 uçağını görevlendirdi. Ancak, sınırın yakınında uçması dışında, SSCB topraklarının derinliklerine istila etmedi. Ancak Çin'de nesneleri fotoğraflamak için başarıyla kullanıldı.
Bu tür hava keşiflerinin yardımıyla elde edilen malzemeyi kullanmak o kadar kolay değildi. Örneğin, SR-71 fotoğraf ekipmanı 680.000 metrekareyi fotoğraflıyor. km. Önemli bir analist ekibi bile, özellikle askeriyeye birkaç saat içinde bilgi sunulması gerektiğinde, özellikle savaş koşullarında bu kadar çok sayıda görüntüyle baş edemez. Sonuç olarak, Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında olduğu gibi, karargah için ana destek görsel bilgi olarak kaldı.
Drone'lar için tüm umutlar
Radardaki gelişmeler, özellikle "dalgaların iyonosferden yansıması" ilkesine göre çalışan gelişmiş ufuk üstü sistemler, keşif uçaklarının yeteneklerini büyük ölçüde azalttı. Bu yüzden onların yerini "drone" - insansız hava araçları aldı. Amerikalıların bu alanda öncü olduklarına inanılıyor, ancak SSCB bunu tanımıyor. VR-3 Reis hava keşif sisteminin bir parçası olan umut verici Tu-143 drone, ilk uçuşunu Aralık 1970'de yaptı.
Bununla birlikte, 1991'den sonra, birçok Sovyet projesi kısıtlanırken, Amerika Birleşik Devletleri, aksine, en son insansız hava keşif modellerinin oluşturulması üzerinde çalışmaya devam etti. Şu anda, Amerikalılar, 8 bin metre uçuş yüksekliğine sahip MQ-1 Predator (“Predator”) İHA ve on üç kilometrede devriye gezebilen MQ-9 “Reaper” stratejik keşif İHA'sının kanadını koydular. yükseklik.
Ancak, bu sistemler yenilmez olarak adlandırılamaz. Örneğin, Kırım'da, 13 Mart 2014'te Perekop yakınlarındaki Kırım'da, 1L222 Avtobaza elektronik savaş kompleksi kullanılarak modern bir MQ-5V İHA ele geçirildi.
Hava keşif uçak gemisi
Modern Rus keşif uçaklarının cephaneliğinde, en gelişmiş ülkelerin uçaksavar sistemlerinin üstesinden gelmenin yolları var. Böylece, iki kez - ilk önce 17 Ekim 2000'de ve ardından 9 Kasım 2000'de - Su-27 ve Su-24 uçakları, Amerikan uçak gemisi Kitty Hawk üzerinde hava manevraları gerçekleştirdi, gemi mürettebatı misilleme eylemlerine hazır değildi . Kitty Hawk'ın güvertesinde başlayan panik, fotoğraflandı ve ABD'li Tuğamiral Steven Pietropaoli'ye e-posta ile gönderildi.
Benzer bir olay 2016'da meydana geldi: 12 Nisan'da bir Rus Su-24 jeti, sadece 150 metre yükseklikte Aegis füze savunma sistemi ile muhrip Donald Cook'un üzerinden birkaç kez uçtu.
SA'nın temel amacı, birliklerimiz için en büyük tehlikeyi oluşturan belirli nesnelere ve düşman birlikleri gruplarına maksimum hasar vermektir. SHA'nın temel amacı, kara tabanlı küçük ve hareketli nesnelerin savaş alanında ve taktik derinlikte imha edilmesidir. Eylemlerinin nesneleri, ön hattan 300 km'ye kadar en yakın operasyonel derinliğe de yerleştirilebilir.
Saldırı uçakları için ana saldırı hedefleri, ön planda zırhlı hedefler (tanklar, topçu binekleri, zırhlı araçlar), motorlu piyade, komuta noktaları, roketatarlar, uçaksavar silahları, iletişim tesisleri, hassas silah sistemlerinin yer unsurları olacaktır.
Görevlerini yerine getirirken, SHA alçak ve aşırı alçak irtifalardan çalışır.
kitle imha araçlarının imhası;
düşman rezervlerinin imhası;
komuta ve kontrol teçhizatının imhası
birliklerinin inişini kolaylaştırmak
düşman manevralarının engellenmesi.
17. Havadan keşif yürütme türleri ve yöntemleri
Hava keşif, ölçeğe, görevlere ve ayrıca kimin çıkarlarına bağlı olarak üç türe ayrılır:
stratejik;
operasyonel;
taktik.
Stratejik hava keşifleri, Silahlı Kuvvetler hizmetlerinin baş komutanları veya Başkomutan tarafından bir bütün olarak savaşın çıkarları veya bir grup cephe tarafından yürütülen operasyonların menfaatleri için organize edilir, tüm operasyon tiyatrosunun derinliğine. Stratejik keşif uçağı, uçak ve uzay keşif ekipmanı tarafından gerçekleştirilir.
Operasyonel hava keşifleri, ön cephe keşif uçakları tarafından ön, hava ve deniz operasyonlarının derinliğine gerçekleştirilen ön komuta tarafından organize edilir.
Taktik hava keşifleri, bir savaş düzenlemek için gerekli verileri elde etmek amacıyla, silahlı kuvvetlerin çeşitli kollarının oluşumlarının çıkarları doğrultusunda düşmanın taktik derinliğinde ordu komutanlığı tarafından düzenlenir.
Keşif için, FA keşif uçağı ve ayrıca taktik insansız keşif uçağı kullanılır. Havacılık muharebe operasyonlarının çıkarları için, ön hava keşifleri (görevlerin yerine getirilmesine karar vermek için veri eksikliği ile), ek keşif (nesnelerin konumunu, hava savunmasını, radyasyon durumunu ve hava durumunu netleştirmek için) gerçekleştirilir. rota ve muharebe alanında), kontrol (sonuçlarını belirlemek için hava saldırısı sırasında veya sonrasında).
Görsel gözlem;
hava fotoğrafçılığı;
elektronik araçlar yardımıyla havadan keşif.
Görsel gözlem: geniş alanları görmenizi sağlar ve düşük gözlemlenebilir nükleer füze sistemleri, kontrol ve hava savunma teçhizatı ve diğer hareketli nesneleri ararken veya ek keşif yaparken vazgeçilmezdir. Dezavantajlar: Nesnelerin karmaşıklığında ve ayrıca bilginin öznelliğinde bir artışla, keşif uçağının artan yüksekliği ve hızı ile azaltılmış görsel gözetim yetenekleri.
Hava fotoğrafçılığı: nesnellik ve belgesel, ayrıntı ve güvenilirlik açısından avantajlara sahiptir. En karmaşık nesneleri fotoğraf filminde yakalamayı, düşman birliklerinin grupları, savunma yapıları, büyük demiryolu kavşakları, hava limanları ve roketatarların konumları hakkında oldukça eksiksiz veriler elde etmeyi ve en önemsiz değişiklikleri bile tespit etmeyi mümkün kılar. böyle büyük nesneler. Bununla birlikte, hava fotoğrafçılığının olanakları hava durumuna ve günün saatine bağlıdır. Basit hava koşullarında bile, fotoğraf görüntüsünün kalitesi atmosferin durumuna göre belirlenirken, gece fotoğrafçılığı yalnızca nesnelerin yapay aydınlatmasıyla mümkündür.
Elektronik araçların yardımıyla havadan keşif: elektronik araçların yardımıyla düşman hakkında bilgi edinmekten oluşur. Alt bölümlere ayrılmıştır:
radyo istihbaratı,
radyo mühendisliği,
radar,
radyotermal (termal görüntüleme),
termal (kızılötesi),
lazer
televizyon.
Radyo keşif - radyo aramasıyla düşman hakkında bilgi edinme, radyo yayınlarını durdurma.
Elektronik istihbarat (RTR) - düşmanın işletim REM'inin (radar, radyo navigasyonu, radyo telekontrolü) türü ve amacı hakkında bilgi edinme. Özel radyo istasyonlarının yardımıyla yürütülür. Düşman RES'lerinin tespiti, türlerinin ve amaçlarının belirlenmesi, yaydıkları sinyallerin parametrelerine göre gerçekleştirilir.
Radar keşif (RLR) - radar istasyonlarını kullanarak koordinatlarını veya hareket parametrelerini belirlemek de dahil olmak üzere düşman nesneleri (hedefler) hakkında bilgi edinme. RLR, gece ve gündüz herhangi bir meteorolojik koşulda yerdeki, havadaki, sudaki nesneleri (hedefleri) tespit eder, düşman radar girişiminin türünü ve yoğunluğunu belirler, nükleer patlamaların merkez üslerini tespit eder.
Havadan termal keşif, ısı yönü bulucuların yardımıyla gerçekleştirilir ve ısıya zıt nesneleri açmanıza izin verir: askeri teçhizat, hava alanlarındaki uçaklar, havaalanı pistleri ve diğer nesneler.
Lazer keşif, lazer radyasyon enerjisi kullanma prensibi ile çalışan cihazlar kullanılarak nesnelerin (hedeflerin) koordinatlarının tespiti, tanınması ve belirlenmesidir. Lazer telemetreler, lazer keşif yapmak için kullanılır.
Televizyon keşif, televizyon keşif ekipmanı yardımıyla düşman hakkında bilgi edinilmesidir. Uçaklara televizyon verici kameralar kurulur.
Keşif havacılığı, savaş görevlerini yerine getirirken, aşağıdaki savaş operasyonları yöntemlerini kullanır:
tek uçakla keşif (çiftler);
tüm kompozisyonun aynı anda ayrılmasıyla keşif.
havadan keşif
Belki de savaş sonrası dönemde, askeri havacılık sorunlarının tartışıldığı hemen hemen tüm durumlarda, stratejik bombardıman uçaklarına, uçak gemilerine, jet avcı uçaklarına, roket güdümlü ve güdümsüz mermilere ve anti-savaş uçaklarına ana dikkat gösterilmesi mantıklı kabul edilmelidir. denizaltı savaşı. 1953 Kore Savaşı, Hollanda ve İngiltere'deki sel gibi olaylar helikopterlerin önemini gösterdi. Nakliye uçakları sorunu, Berlin'in hava ikmali sırasında ve Kore Savaşı'nın ilk gergin günlerinde, hayati malzemelerin hala Birleşmiş Milletler'in elinde olan küçük Güney Kore yamasına havadan taşınması gerektiğinde gündeme geldi. birlikler. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra hava kuvvetleri hakkında yazılan tek bir önemli çalışmada, izole edilmiş açıklamalar dışında, keşif uçakları ve keşif operasyonları hakkında bilgi bulunabilir.
İki dünya savaşı arasında keşif havacılığının neden çoğu hava filosunda ikincil bir rol oynamaya başladığını ve İkinci Dünya Savaşı deneyimine rağmen bu konuda neden hiçbir değişiklik olmadığını anlamak zor. Birinci Dünya Savaşı'nın ilk iki yılında, uçaklar ve hava gemileri öncelikle gözetleme için kullanıldı. Ana görevleri ordunun ve donanmanın gözü olmaktı: karada ve denizdeki düşman gemilerinde silahları ve birlik hareketlerini tespit etmek. Doğal olarak, yeni bombalama ve hava muharebesi yöntemlerinin ortaya çıkmasıyla, hava keşiflerinin yürütülmesi konularına daha az dikkat edilmeye başlandı. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın her aşaması, iyi veya kötü hava devriyelerinin veya keşiflerin hava, kara ve deniz durumundaki ana faktör olması gerektiğine bizi giderek daha fazla ikna ediyor.
Keşif havacılığının gelişimi ve faaliyetinin en çarpıcı örneği Alman Hava Kuvvetleri tarafından gösterildi. 1939'da, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, toplamın yüzde 20'si, yaklaşık 3.750 savaş uçağı, uzun menzilli ve kısa menzilli keşif uçakları, deniz uçakları ve hava keşif ve devriye için tasarlanmış uçan botlardı. Bu büyük keşif uçağı yüzdesi, savaş uçaklarının konuşlandırılmasının büyük ölçekte başladığı 1943 yılına kadar devam etti. Askeri havacılık tarihinin tamamında, başka hiçbir ülke havacılık kaynaklarının bu kadar büyük bir bölümünü hava keşif, gözetleme ve devriye görevlerine ayırmadı. Savaşın ilk dokuz veya on ayında, Alman keşif uçakları, Alman hava gücünün etkin ve ekonomik kullanımı için gerekli bilgileri edinme görevini başarıyla tamamladı. Sahil güvenlik deniz uçakları, İskandinavya ve Baltık Denizi kıyılarını izleme görevlerini başarıyla yerine getirdi. Kuzey Denizi ve Batı Avrupa'da her gün meteorolojik ve genel keşifler yapıldı; bu görevler, her büyük havacılık oluşumuna atanan Heinkel çift motorlu bombardıman uçaklarının kalifiye ekipleri tarafından gerçekleştirildi. Norveç'teki kampanya sırasında, bu görevlerde dört motorlu uzun menzilli uçan tekneler ve Focke-Wulf-200 uçakları tarafından desteklendiler. Henschel uçağı, Polonya, İskandinav ülkeleri, Fransa ve Flandre'de faaliyet gösteren kara kuvvetlerinin çıkarları için önemli taktik keşif görevlerini yerine getirdi. Düşman birliklerinin hareketleri hakkında hızlı bir şekilde doğru bilgiler bildirdiler, bu da en avantajlı hedeflerde pike bombardıman uçaklarının hızlı bir şekilde kullanılmasını mümkün kıldı. Hemen hemen her Alman tank bölümünde, tankları tespit etme görevlerini yerine getiren bir Henschel taktik keşif uçağı filosu ve savaş alanlarında iletişim sağlayan bir Fieseler uçağı uçuşu vardı. Her orta veya dalış bombacısı birimi, biriminin çıkarları için özel gözlem ve hava keşif görevlerini yerine getiren iyi eğitimli bir keşif uçağı uçuşuna sahipti. Havacılık tarihinde daha önce hiç hava kuvvetleri, minimum sayıda bombardıman uçağının maksimum verimlilikle kullanılmasını sağlayabilecek bu kadar birinci sınıf hava keşiflerine sahip olmamıştı.
Ancak 1940 yazında, bu sayıda Alman keşif birimi bile yeterli değildi. İngiltere Savaşı'nda ve Atlantik'teki çatışmalar sırasında, Alman keşif uçağı ilk ciddi testleri geçti ve Alman hava kuvvetlerinin hava keşifleriyle ilgili zayıflığını gösteren ilk işaretleri gösterdi. İngiltere Muharebesi sırasında, düşük hıza sahip 300 Henschel uçağının, sekiz makineli tüfekle donanmış Spitfire ve Hurricane savaşçıları için iyi bir hedef olması gerektiği ve bunları yaklaşık 160 km / s hızla aşması gerektiği kısa sürede anlaşıldı. makinelerin kısmen Biscay Körfezi kıyılarındaki devriyeler için kullanılmasına rağmen aktif operasyonlardan çıkarılması gerekiyordu. Kalan uzun menzilli keşif uçakları Dornier, Heinkel ve Junkers, karada keşif misyonları yürütmeye çalıştıklarında Hurricane ve Spitfire savaşçılarına karşı da savunmasızdı. Sonuç olarak, Almanlar, Goering'in bombardıman uçakları için önemli hedefler olan birçok havaalanı ve fabrikanın keşfini gerçekleştiremedi. Alman keşif uçakları, hava limanlarına, radar tesislerine ve fabrikalara yaptığı baskınların sonuçları hakkında güvenilir bilgi alamadı. İngiltere Savaşı sırasında, Alman deniz keşif uçakları da yeni Atlantik harekatında zorluklar yaşamaya başladı. Gemilere karşı, özellikle Kuzey Denizi'nde veya İngiltere'nin doğu kıyısındaki limanlarda yapılan operasyonlar sırasında, Alman keşif uçakları meteorolojik keşif, hava fotoğrafçılığı keşif ve gözlem görevlerini yerine getirdi. Hava harekatı Batı'ya ve Biscay Körfezi'ne daha da yayıldığında, Alman keşif havacılığı görevine uygun değildi. 1940'ın sonundan itibaren giderek daha fazla ikincil bir rol haline geldi ve operasyonları daha az etkili hale geldi. Akdeniz operasyon tiyatrosunda, Alman hava kuvvetlerinin çıkarları için uzun menzilli keşifler genellikle İtalyan uçakları tarafından gerçekleştirildi. Alman keşif havacılığının konumu, üç ana cephede de bozulmaya devam etti, çünkü Almanlar, yalnızca en asgari görevleri yerine getirme araçlarına sahip olduklarını biliyorlardı. Batı'da, Ocak 1941'den Eylül 1944'e kadar olan dönemde, Almanlar Londra'nın hava fotoğrafları üzerinde tek bir sorti yapamadılar. Müttefiklerin Fransa'yı işgalinden önceki belirleyici dönemde, İngiltere'nin güney kıyılarındaki limanların hava keşifleriyle işgal planları hakkında birçok bilgi elde edilebilirdi, ancak İngiliz devriye savaşçıları Alman keşif uçaklarının çoğunu sürdü ve aldıkları hava fotoğrafları kalitesizdi ve çok az bilgi sağladı. Doğu'da durum daha da kötüydü, çünkü 1943'ten sonra keşif havacılık birimleri genellikle bombalama görevlerine katıldı. Elbette, Sovyet Ordusuna karşı faaliyet gösteren Alman birlikleri, hava keşiflerinden çok az bilgi aldı ve bu da Sovyet birliklerinin 1942'nin sonundan itibaren saldırılarının yönünü ve gücünü değerlendirmeyi mümkün kıldı. O dönemde Süveyş Kanalı bölgesine ve Akdeniz'in orta bölgesine Almanlar ve İtalyanlardan gelen hava desteği de yetersizdi. Alman keşif havacılığının konumu, Alman Hava Kuvvetleri'nin keşif faaliyetlerini güçlendirmenin özellikle gerekli olduğu bir zamanda kötüleşti. Düşman zayıf olduğunda, birliklerinin hareketleri büyük bir rol oynamaz; ancak güçlü olduğunda hava keşiflerinin değeri artar.
Hava keşif konuları, modern hava stratejisi ve hava gücü doktrinlerine henüz yeterince yansımamıştır. İyi organize edilmiş hava keşif (veya bilgi), hava savunmasının "ilk hattı" ve başarılı hava operasyonları için ilk önemli koşuldur. Güdümlü füzeler ve bombardıman uçakları saldırı aracı olarak kullanılıyorsa, her şeyden önce düşmanın nerede olduğunu, araçlarının ve gücünün ne olduğunu bilmek gerekir. Gemilerin denizaltıların saldırılarına karşı korunmasını sağlamak için, onları zamanında tespit etmek gerekir. Savaş sırasında bombalamanın sonuçlarını değerlendirmek için, meydana gelen tahribat, sanayinin dağılması, restorasyon çalışmaları ve yeni fabrikaların inşası hakkında en güncel bilgilere sahip olmak gerekir. Havadan keşif, kara kuvvetlerinin askeri operasyonlarının sonucunu tamamen değiştirebilir. 1944/45 kışında Ardennes'deki Alman saldırısı, Müttefik hava keşiflerinin gerçekleştirilmediği sis döneminde başladı. Neredeyse Pasifik operasyon tiyatrosu boyunca - Pearl Harbor'dan yaklaşık. Okinawa - hava keşiflerinin önemli bir rol oynamadığı deniz savaşları vardı.
Yine de hava keşiflerinin değeri her zaman hafife alınır. Bir savaş sırasında, durumu bilmeden kuvvetleri ve kaynakları ekonomik olarak dağıtmak ve bunları maksimum düzeyde kullanmak imkansızdır. Clausewitz'in yüz yıl önce savaş hakkında yazdıkları hâlâ araştırılıyor ve gücünü kaybetmedi: "Savaşta alınan birçok rapor birbiriyle çelişiyor; daha da fazla yanlış rapor var ve bunların çoğu pek güvenilir değil." Uzman olmayan birinin, karar vermenin temeli olarak hizmet eden yüksek komuta için mevcut olan bilgilerin genellikle yetersiz ve eksik olduğunu anlaması zordur. Birlik komutanları, düşmanın kaç uçak, gemi, tank veya denizaltı ürettiği hakkında hiçbir bilgi olmadan aylarca savaş operasyonlarına liderlik edebilir. Doğru, birçok istihbarat bilgisi kaynağı var: savaş esirleri, düşmandan ele geçirilen belgeler, ajanlar ve radyo müdahalesi. Ancak bu veya bu savaş esirinin hangi bilgilere sahip olduğunu nasıl öğrenebilirim? Hangi radyogramların şifresinin çözülebileceğini ve hangi bilgileri içerdiğini önceden belirlemek mümkün olduğundan, önemli bilgiler içeren düşman belgelerini yakalamak her zaman mümkün değildir. Temsilcilerin gerekli istihbaratı gereken biçimde sunacağına nadiren güvenebilirsiniz. Hava fotoğrafçılığı keşif, askeri nitelikteki güvenilir ve güncel bilgilerin tek kaynağıdır. Hava keşif faaliyetleri planlanabilir ve kontrol edilebilir. Hemen hemen her zaman, hava keşif misyonları yapan uçaklar, fotoğraf çekmenin nesneleri, zamanı ve tarihi bilindiği için en değerli bilgileri sağlayan fotoğrafları getirir. Görsel keşif bile, insan hatasından etkilenmesine rağmen, operasyonel gereksinimleri karşılayabilecek bilgileri hızlı bir şekilde elde etme yeteneği sağlar. Ayrıca, istihbarat bilgisinin alındığı zamanı ve yeri tam olarak bilmek, güvenilirliğinden emin olmanın yarısıdır.
Sovyet askeri çevrelerinde "taktik (askeri) istihbarat" (keşif) ve "stratejik istihbarat" (istihbarat) kelimeleri eş anlamlıdır. Yine de SSCB, iki dünya savaşı arasındaki dönemde Almanların yaptığı kadar taktik istihbarata hiçbir zaman önem vermedi. Sovyet hava kuvvetleri her zaman 30-40 uçaktan oluşan keşif havacılık alaylarına sahipti (ve hala var), ancak keşif bilgisinde ordunun ihtiyaçlarını karşılamak için hiçbir zaman yeterli olmadılar. Batılı güçlerin hava kuvvetlerinde, bombardıman ve avcı hava komutanlığına ve İngiliz hava kuvvetlerinin kıyı havacılık komutanlığına eşit konumda bir hava keşif komutanlığının varlığını hiç duyan var mı? Mevki, itibar ve popülerlik, sivil hayatta olduğu kadar askeri hayatta da önemlidir. Bir keşif uçağının pilotunun veya gezgininin ulusal bir kahraman haline geldiğini duymak nadirdir. Bruneval baskınının duyurulması sırasında, Air Major Hill tarafından çekilen değerli düşük seviyeli perspektif hava fotoğraflarını çok az kişi duymuştu. Hava fotoğraflarından elde edilen keşif bilgileri, Bruneval'e yapılan baskının ilk verileri oldu. Ardından yetenek, cesaret ve girişim gerektiren uçuşlarda radar istasyonlarının havadan fotoğraflarını çekti; ancak hem birinci hem de ikinci dünya savaşları sırasında değerli bilgiler veren diğer birçok keşif pilotunda olduğu gibi, başarısı kısa sürede unutuldu. Görünüşe göre, avcı ve bombardıman pilotları, havanın aristokratları ve Victoria Haçı ve Kongre Onur Nişanı'nın tekel sahipleri olarak kabul ediliyor. Bu görüş yanlıştır, çünkü bir keşif uçağının her pilotu veya gezgini, görevleriyle başa çıkabilmek için birinci sınıf bir uzman olmalıdır. Bombardıman uçakları ve avcı uçaklarındaki modern radyo ve radar ekipmanlarıyla, ortalama bir mürettebat genellikle iyi sonuçlar elde edebilir. İngiliz Hava Kuvvetleri'nde denizcinin üniformasında sadece yarım kanat giydiğini ve nadiren albay rütbesine yükseldiğinin bir göstergesidir. Uçanlar bilirler ki, navigatörün ne sıklıkla uçak mürettebatının en önemli ve yetkili üyesidir. Yine de, Birinci Dünya Savaşı'na katılan en az bir denizci, İkinci Dünya Savaşı sırasında hava generali veya hava mareşali oldu mu?
Modern bir hava kuvvetleri, hava keşiflerini tamamen yeni bir temelde organize etmeyi düşünmelidir. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, yalnızca Alman Hava Kuvvetleri bombalama operasyonları için istihbarat sağlayabiliyordu. ABD Hava Kuvvetlerinde! birçok hava kamerasının lensleri, barış zamanında sadece kartografik hava fotoğrafçılığının gereksinimlerini karşıladı. Çoğu durumda, boyutları ayrıntılı yorumlama için gerekli ölçekte hava fotoğrafları elde etmek için yetersizdi. Çok az sayıda eğitimli şifre kırıcı ve keşif pilotu vardı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, her türlü hava keşifleri geniş çapta geliştirildi, ancak savaş, büyük ölçekli çok amaçlı hava operasyonlarının yürütülmesinin uygun bir çok amaçlı hava keşiflerinin yürütülmesini gerektirdiği ana stratejik dersi vermedi. ölçek. Modern savaşta, hava keşiflerinin görevleri çok çeşitlidir. Kıyı havacılığı deniz yollarında keşif, karada ve denizde meteorolojik keşif, düşman radar istasyonlarının tespiti için radar keşifleri, bombalama sonuçlarının tespiti ve keşif verilerinin elde edilmesi için stratejik havacılık keşifleri yapılıyor. hedefler üzerinde. Ek olarak, topçu ateşinin ayarlanması, kamufle edilmiş nesnelerin ve hedeflerin belirlenmesi ve düşman birliklerinin karayolları ve demiryolları boyunca hareketlerinin gözlemlenmesini içeren taktik keşif var. İkinci Dünya Savaşı sırasında, yukarıdaki görevlerin her birinin çözümü için keşif faaliyetleri birkaç ay sürmedi. Savaşın ilk iki yılında, Pasifik tiyatrosunda Japonya'nın büyüyen havacılık endüstrisinin fabrikalarının havadan araştırması yapılmadı. İngilizler, Alman toprakları üzerinde yetersiz meteorolojik keşif yaptı. Yakalanan muharebe kayıtları, Müttefiklerin Berlin ve Leipzig gibi önemli şehirlerde kötü hava günleri olduğunu düşündükleri günlerin aslında açık, güneşli günler olduğunu ortaya çıkardı. Winston Churchill, Kasım 1943'te Berlin'e yapılan İngiliz hava saldırıları hakkında şunları yazdı: "Bombalamanın sonuçlarını değerlendirmek için yeterince net hava fotoğrafları elde etmek için Mart 1944'e kadar beklemek zorunda kaldık. Bu kısmen kötü meteorolojik koşullardan ve ayrıca yetersiz sayıda keşif uçağı "Sivrisinek" 1943'te Romanya'daki petrol rafinerilerine baskınlar gerçekleştiren ve daha sonra hem operasyonların planlanması sırasında hem de bombalama sonuçlarının değerlendirilmesi sırasında havadan keşif verilerine sahip olmayan Amerikan uçakları. kıyı bölgelerindeki hava devriyeleri ve iyi telsiz iletişimi, Pearl Harbor'a bir Japon hava saldırısını engelleyebilirdi. Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau, İngiliz Kanalı'nı geçmeleri sırasında, bir Spitfire uçağı tarafından bir muharebe hava devriyesi görevi icra ederken kazara tespit edildi ve keşif uçaklarıyla değil Birçok örnek verilebilir İkinci Dünya Savaşı'nın belirleyici aşamalarında, hava keşif organizasyonu zayıf bir şekilde organize edildiğinde.
İkinci Dünya Savaşı'nın taktik dersleri iyi öğrenilmiştir. Artık keşif uçaklarının en iyisi ve mürettebatının en kalifiye olması gerektiği açık. Keşif amaçlı bombardıman uçakları ve avcı uçakları, menzillerini ve uçuş hızlarını artırmak için silahlarından arındırılmalı ve ek yakıt tankları ile değiştirilmelidir. İkinci Dünya Savaşı döneminin en iyi uçakları: Sivrisinek, Mustang, Yıldırım, LaG ve Messerschmitt jetleri hava keşifleri için kullanıldı.Savaş sonrası dönemde, Tupolev tasarımının çift motorlu bir jet uçağı olan Canberra gibi uçaklar , Sabre ve diğer jet avcı uçaklarının yanı sıra B-36 ve B-52 stratejik bombardıman uçaklarının tümü, hava keşif misyonları için özel olarak uyarlanmıştır.Ayrıca, düşman bölgesine yaklaşırken süpersonik bir ağır bombardıman uçağının bir versiyonu olabilir. Fırlatılacak - Keşif Hava fotoğrafçılığında, rotanın doğru tutulmasının, irtifa ve uçuş hızının büyük önem taşıdığı oldukça açıktır - bu sadece birkaç pilot tarafından yapılabilir; uçuş rotasının seçimi ve kesinliği Hedefin üzerinde harcanan sürenin tutulması da önemlidir.Günümüzde odak uzaklıkları 150 ile 150 arasında değişen lenslere sahip yaygın olarak kullanılan kameralardır. 1500 mm'den fazla; 9000 m'nin üzerindeki irtifalardan çekilmiş hava fotoğraflarının ayrıntılı yorumlanmasına olanak tanıyan geniş bir örtüşme ile geniş bir fotoğraf alanı sağlarlar.Tüm modern hava kuvvetleri, hızlı ve verimli yorumlama sağlayan makineler kullanır. Uçak iner inmez, 16 veya 35 mm film hızla yerel mobil yorumlama merkezine teslim edilir ve burada işlemenin ilk aşaması birkaç saat içinde gerçekleştirilir: geliştirme, yıkama, kurutma, baskı ve ilk yorumlama. Bu görüntüleri kullanarak, bombalamanın neden olduğu hasarı hızlı bir şekilde tahmin edebilir veya hareket halindeki araç, tren ve birliklerin yaklaşık sayısını hesaplayabilirsiniz. İlk işlemden sonra elde edilen hava fotoğraflarının operasyonel amaçlarla maksimum düzeyde kullanılabilmesi için, iyi bir istihbarat bilgisi dosyasına ve son baskıların askeri haritalarına sahip olmak gerekir. Kendi başına, limandaki gemi sayısı, hava alanındaki uçaklar veya manevra sahasındaki trenlerin sayısı hakkında bilgi şüphelidir. Belirli fonların hangi amaçla yoğunlaştığını bilmek gerekir. Bu konum, İkinci Dünya Savaşı'ndan bir örnekle açıklanabilir. Norveç'in merkezindeki bir havaalanında, fotoğrafik keşif, gemilerle savaşmak için tasarlanmış çok sayıda dört motorlu bombardıman uçağı keşfetti. Bu, Almanların İskoçya veya İrlanda kıyılarında bulunan gemilere bir saldırı hazırladığını gösterdi. Gemiler kargaşa içindeydi. Onları güvenli bir yere götürmeye veya başka önlemler almaya karar verildi. Aslında, çok sayıda uçağın bir havaalanında toplanmasının, güneybatı Fransa ve güneybatı Norveç'teki hava üsleri etrafındaki kötü hava koşullarından ve ayrıca orta Norveç'teki üslerde yedek parça eksikliğinden kaynaklandığı ortaya çıktı. birkaç uçağın arızalanmasına neden oldu. Havaalanında fotoğraflanan uçağın arızalı olabileceği çoğu zaman dikkate alınmaz. Her görüntüden pek çok bilgi çıkarılabilir, ancak bu bilgiyi gerçek olarak kabul etmek için başka verilerle desteklenmesi gerekir.
Hava fotoğraflarının yorumlanmasının ikinci ve üçüncü aşamalarında, daha kapsamlı bir çalışma yapılır. Stereoskop kullanımı yorumlamanın doğruluğunu artırır. Tepelerdeki ve vadilerdeki belirsiz gölgeler belirginleşir. Hava fotoğraflarını bir stereoskop aracılığıyla görüntülemek, park halindeki uçakları tanımlamaya, bir nesnenin çevresindeki nesnelere kıyasla yükseklik farkını belirleyerek kamufle edilmiş köprüleri ve binaları tanımaya yardımcı olur. Stereoskop, bir nesnenin rölyefini gölgesinden görmenizi sağlar; bu, genellikle nesneleri deşifre ederken tanımanın son anahtarıdır. Hava fotoğraflarının ayrıntılarını inceleyerek, örneğin bir radar istasyonları ağının ve uçaksavar topçu atış konumlarının geliştirilmesi hakkında karşılaştırmalı veriler, hava alanlarının inşası ve genişletilmesi hakkında bilgiler gibi büyük miktarda keşif verisi elde edilebilir. pistlerin önemli ölçüde uzatılması. Havadan fotoğraflı keşifle elde edilen veriler yardımıyla, Mihver ülkelerinin adaya başarısız havadan inişe hazırlıkları ortaya çıktı. Malta ile yaklaşık. Hava limanlarının ve pistlerin bu amaç için özel olarak inşa edildiği Sicilya. Hava fotoğrafçılığı keşiflerinin yardımıyla, Almanların Peenemünde'de gelecekte savaşta belirleyici bir rol oynayabilecek yeni silahlar geliştirdiği keşfedildi. Stratejik hedeflerin havadan keşfinin rolü fazla tahmin edilemez. Doğru ve güvenilir temel istihbarat verileri diğer istihbarat kaynaklarından elde edilebilir. Ancak, bölgedeki hava savunmasını, düşman kamuflajını ve yakın zamanda yeniden inşa veya restorasyon geçiren önemli hedef alanları dikkate alarak, yalnızca havadan keşif, hedefe en iyi uçuş rotası hakkında güvenilir bilgi sağlayabilir.
Ancak, havadan keşifle ilgili önemli bir konu genellikle yanlış anlaşılır. Şu anda, hava fotoğraflarını kullanarak belirli bir nesnenin ne kadar süreyle devre dışı bırakıldığını belirlemenin mümkün olduğu hala tartışılmaktadır. İkinci Dünya Savaşı sırasında, hava fotoğraflarına dayanarak şu sonuçlara varılmıştır: "Tesisin üretim kapasitesinin iki ila üç aylık bir süre için yüzde 50 oranında azaldığı varsayılmaktadır." Hiç kimse hava fotoğraflarına dayanarak bu kadar doğrulukla yıkım yüzdesini hesaplayamaz. Restorasyon çalışmalarının hızı birçok faktöre bağlıdır: nüfusun morali, çalışma sırası, elektrik arzı, işgücü ve hammadde mevcudiyeti. 1944'te, Alman uçak endüstrisinin hava fotoğraflarına dayanan yıkımının değerlendirmesi iyimserdi, çünkü düşman endüstriyel işletmeleri dağıttı ve bilinmeyen fabrikalardaki üretim tesislerini kullandı. Japon uçak fabrikalarının 1944-1945'teki yıkımına ilişkin tahminler, Japonya'daki yeniden yapılanma hızının yavaş olması ve 1944'te Alman fabrikalarının yıkımının yeniden değerlendirilmesi muhtemelen çok iyi hatırlanması nedeniyle genellikle karamsardı.
Kore'deki hava savaşının üzücü derslerinden biri, ikinci dünya savaşı sırasında havadan keşif yapma deneyiminin kafa karıştırıcı olmasıdır. İlk olarak, nitelikli kod kırıcıların büyük bir sıkıntısı vardı. Hava fotoğraflarını deşifre etme işi çok fazla hazırlık ve beceri gerektirir. Birçok iyi kod kırıcı, sivil kurumlarda çalışırken becerilerini kaybetti. 1950'de ABD Hava Kuvvetleri'nin Japonya ve Kore'de biri haritacılıkla uğraşan sadece iki hava keşif filosu vardı. İkinci filo, malzeme ve personel eksikliğinden büyük ölçüde zarar gördüğü için etkili bir şekilde kullanılamadı. Bu filolar görevlerine başladığında, kırkların taktik dersleri çoktan unutulmuştu. Alçak irtifalardan ve yüksek hızda çekilmesi gereken büyük ölçekli hava fotoğrafları için çok fazla uygulanamaz talep aldılar. Kısıtlı kaynaklara rağmen kendi ihtiyaçlarını karşılamak için hava keşif araçlarını kullanan çeşitli kuruluşlar vardı; Aynı gün, çeşitli kuruluşların talebi üzerine aynı güzergahta iki kez keşif uçuşları yapıldı. Hepsinden kötüsü, şifre çözme uzmanları yoktu. Ancak ilk dönemin bu zorlukları kısa sürede aşıldı. 1952'nin başında, minibüsler, enerji santralleri ve su depoları olan treylerlerle donatılmış mobil fotoğraf laboratuvarları düzenlendi. Resim basmak ve fotoğraf filmleri geliştirmek için minibüsler, fotoğraf ekipmanlarının onarımı için atölyeler, bir film kütüphanesi - yani, sahada hava fotoğraflarının işlenmesi için gerekli her şey vardı. Ekipman, personel ve uçak sayısı giderek arttı. Hava keşif başvuruları Uzak Doğu'daki ABD Hava Kuvvetleri İstihbarat Müdürlüğü'nde koordine edildi ve Birleşmiş Milletler birliklerinin Kore'deki eylemleri daha ekonomik ve uygun hale geldi.
İkinci Dünya Savaşı sırasında havadan keşif derslerinden, belki de bir ders, öğrenilmemiş kaldı - bu, deniz uçaklarının ve uçan teknelerin kullanımını küçümsemenin kabul edilemezliğidir. Savaş sırasında Amerikan Catalina uçan botları, İngiliz Sunderland, Sovyet milletvekilleri ve Alman Heinkel ve Dornier deniz uçakları ve uçan botları, kıyı ve meteorolojik keşifler yaptı, denizaltı karşıtı devriyeler yaptı ve deniz kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda diğer görevleri yerine getirdi. . Ancak savaştan sonra, Sovyetler Birliği'nde bu tür birkaç filo kalmasına rağmen, Batılı güçlerin hava kuvvetlerinde deniz uçakları ve uçan teknelerin modası geçti. Neyse ki, Kore'deki Komünistlerin küçük bir bombardıman kuvveti vardı; Birleşmiş Milletler hava kuvvetlerinin Kore Savaşı'nın ilk döneminde sahip olduğu birkaç havaalanına havadan hafif de olsa saldırılmış olsaydı, uçakları büyük avantajlarını kaybetmiş olarak Japonya'daki hava üslerinden hareket etmek zorunda kalacaktı. Çoğu durumda, yalnızca hava saldırısı durumunda demir yerlerinde dağılan deniz uçakları ve uçan tekneler, düşman hareketleri ve değişen meteorolojik koşullar hakkında önemli bilgiler sağlayabilir. Almanlar, 1940'ta, Norveç'teki sefer sırasında, ellerinde çok az hava limanının bulunduğu ve seferin hızlı başarısı için meteorolojik ve diğer bilgilerin gerekli olduğu, uçan teknelere ve deniz uçaklarına değer verdi. Kuşkusuz gelecekte, uçan teknelerin önemli bir rol oynayacağı Pasifik tiyatrosundakine benzer koşullar ortaya çıkabilir. Uçan tekneler, sivil havayollarında uygun ve ekonomik bir yolcu taşımacılığı aracıdır; büyük bir yük taşıma kapasitesine sahiptirler ve askeri amaçlar için hızlı bir şekilde uyarlanabilirler. Uçan tekneler birçok insanın düşündüğünden daha değerlidir.
Küresel hava tahminlerine duyulan ihtiyaç şimdi her zamankinden daha fazla, ancak bu bağlamda hava keşiflerinin rolünü tanımlamak zor. Hava filolarını, 1954 başlarında olduğu gibi, 1100 km/s'yi aşan hızlarda geniş su alanlarında hareket ettirmek gerekirse, meteoroloji servisi dünya çapında bir hava tahmini sağlamalıdır. Şu anda, tüm ülkelerde temel hava verileri sağlayan binlerce kara ve deniz meteoroloji istasyonu kurulmuştur. Mevcut yerel meteorolojik veriler ile olası uzun vadeli hava eğilimleri arasındaki ilişkiyi kurmaya yardımcı olabilecek meteorolojik koşullar ve iklim hakkında önceden toplanmış sayısız veri vardır. Hava durumunu tahmin etmek için elektronik ekipman giderek daha fazla kullanılıyor. VHF telsizleri, uçak uçuşu için tehlike oluşturan yaklaşan bir fırtınayı uyarmak için kullanılır. Radar istasyonlarının yardımıyla üst atmosferdeki rüzgarların doğasını belirler. Daha önemli görevler için bu uçaklara ihtiyaç duyulduğunda, çok sayıda hava keşif uçağı kullanmak pratik olmayacaktır. Denizde hava keşfi için karasal mobil meteoroloji istasyonlarının ve gemilerin sayısını artırmak, meteorolojik araçları geliştirmek ve hava durumu hakkında bilgileri özetleyen merkezi kuruluşlarla güvenilir iletişim sağlamak daha uygun olacaktır.
Tabii ki, özellikle tüm uçak türlerinin artan menzili ile, hedefe uçuş sırasında bombardıman uçaklarının çeşitli meteorolojik koşullarla karşılaşabileceği durumlarda, meteorolojik keşif için belirli sayıda uçak kullanılmasına hala ihtiyaç duyulmaktadır. Meteorolojik keşif alanında olduğu kadar askeri keşif alanında da tüm operasyonel gereksinimleri öngörmek zordur. Yakın hava desteği için pahalı nükleer silahları kullanma yeteneği arttıkça, taktik askeri istihbarat giderek daha önemli hale geliyor. Nükleer silahların ikincil amaçlara harcanmasına izin verilmemelidir. Savaşçı-bombardıman uçaklarından kullanılabilecek atom mermileri ve taktik atom bombaları çağında, zamanında ve güvenilir bilgi son derece önemlidir. Pahalı taktik güdümlü füzeler de küçük hedeflere karşı kullanılamaz. Kara kuvvetleri, birçok alanın henüz haritasının çıkarılmadığı Afrika, Güney Amerika, Asya ve Orta Doğu'da faaliyet gösteriyorsa, hava fotoğrafçılığına olan ihtiyaç önemli olacaktır. Bu, Malaya'daki askeri operasyonların deneyimiyle kanıtlanmıştır. Malaya'nın mevcut haritalarının askeri amaçlar için yararsız olduğu kanıtlandı. 10 bin metrekareden fazla bir alanın hava fotoğraflarını çekmenin gerekli olduğu yeni askeri haritalar hazırlamak gerekiyordu. km. Bu çalışmaların çoğu helikopterlerle yapılmıştır. Bu makineler ayrıca Kore Savaşı sırasında havadan keşif için son derece değerli olduklarını kanıtladı. Ancak Kore ve Malaya toprakları, örneğin, modern büyük ölçekli askeri haritaların da bulunmadığı ve derlenmesinin devasa hava keşif çabalarını gerektireceği Asya'nın engin genişlikleriyle karşılaştırılamaz. Gelecekte hava keşiflerinin gerekli olacağı herhangi bir çatışmanın neredeyse kesinlikle tüm dünyayı kapsayacağını söylemek güvenlidir. Keşif uçağı sayısı çok sınırlı olacak. Kısıtlı kaynaklarla mümkün olduğunca savaşa hazırlanmak için nispeten sakin bir barış ortamında neler yapılabilir? İlk ve en önemli koşul, silahlı kuvvetler personelinin görsel gözlemde genel eğitiminin yapılmasıdır. Beden eğitimi ve güncel konularda derslere harcanan zamanın bir kısmı meteoroloji, kamuflaj, hava gözetleme teknikleri, coğrafya, arazi özellikleri - yani silahlı kuvvetlerin tüm şubelerinin personelinde teorik ve pratik becerileri geliştiren tüm konular için yararlıdır. keşif yapmak için kuvvetler. Tüm personele özel belgesellerin gösterilmesi ve uçuş sonrası pratik kontrollerin kendilerine ikramiye ödeme hakkı veren özel bir gözlemci rozeti verilip verilmediğinin görülmesi gibi önlemler, genel keşif eğitimi seviyesini yükseltecektir. Hava Kuvvetlerinin tüm bombardıman uçakları ve nakliye birimleri, keşif görevleri için özel olarak eğitilmiş daha fazla pilota sahip olmalıdır. Silahlı kuvvetlerde gözlemcilerin ilk eğitimi büyük ölçüde düzenlenirse, muharebe havacılık birimlerinde keşif müfrezeleri oluşturmak ve bunları personelle donatmak zor olmayacaktır. Ek olarak, uçakların hava keşiflerine daha esnek geçişi için koşullar oluşturulmalıdır. Örneğin, tüm alanı araştırmak ve böylece bu alan hakkında görsel keşif verileri elde etmek için tüm bir bombardıman uçağı ve avcı uçağı kanadını neden kullanmayasınız? Ancak çoğu zaman havadan keşif için yalnızca iki veya üç uçak tahsis edilir. İyi bir boksörün, rakibinin güçlü ve zayıf yönlerini öğrenene kadar imza yumruğunu saklaması gibi, havadaki başarılı saldırı operasyonları da düşmanın bölgesi hakkında ayrıntılı bilgi gerektirir ve genellikle operasyonların gerekli olana kadar ertelenmesi tavsiye edilir. Alınan. İnsan gücünden ve havadan keşif için kaynak tasarrufu, yalnızca bombardımanda kaynak israfına yol açar.
Modern savaşın kapsadığı geniş alanlar, büyük ölçekte hava keşiflerini gerektiriyorsa, o zaman iletişim ve merkezi kontrole de özel dikkat gösterilmesi gerekir. ABD, Büyük Britanya ve SSCB'de merkezi istihbarat müdürlükleri oluşturulmuştur, ancak bunlar ağırlıklı olarak stratejik istihbarat görevlerini yürütmektedir. Silahlı kuvvetlerin, tüm kanallardan gelen tüm istihbarat materyallerini işleyen bir fotoğraf kod çözücü birimini içerecek birleşik bir istihbarat servisi organize etmek gerekir: bu departman hem askeri hem de sivil uzmanları içermelidir. Tabii ki, bu bölümde uzmanlaşmış birimler olmalıdır: teknik, bilimsel, endüstriyel vb., ancak bu birimler silahlı kuvvetlerin dallarından birini tercih etmeden genel olmalıdır. İstihbarat bilgisi silahlı kuvvetlerin tüm şubeleri için değerlidir: hava durumu, radar istasyonları, düşman gemileri ve hemen hemen her şey hakkında istihbarat, silahlı kuvvetlerin herhangi bir şubesini nadiren ilgilendirir.
Benzer şekilde hava keşif birimleri ve ayrıca oluşturulan gözlemci keşif birimleri de sadece hava kuvvetlerine değil, tüm silahlı kuvvetlere de hizmet etmelidir. Havadan keşif ve stratejik bombalama, savunma bakanlıkları ve genelkurmay başkanları tarafından belirlenen devlet askeri politikasına uygun olarak yapılmalıdır. İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet uzun menzilli bombardıman havacılığının kontrolü Devlet Savunma Komitesi tarafından gerçekleştirildi ve keşif havacılık birimleri, kara ordusu ve donanma komutanlarının emrinde olmak üzere dağıtıldı. Anglo-Amerikan stratejik bombardıman kuvveti geçici olarak genelkurmay başkanlarının kontrolü altındaydı, ancak çoğu zaman stratejik bombardıman kuvvetinin gözü olan ve eylemlerinin sonuçlarını değerlendiren hava keşiflerini asla kendisine kazanamadı. Elbette, şu anda silahlı kuvvetlerin dallarının birleştirilmesi yönünde eğilimler yoğunlaşıyor. Ortak istihbarat müdürlükleri ve ortak komiteler şimdiden organize edilmiş durumda ve birçok personel belgesi ortaklaşa geliştiriliyor. Silahlı kuvvetlerin münferit kollarının çeşitli üniformalarının kaldırılmasının ve mümkün olan her yerde ordu, deniz ve hava kuvvetlerinin tüm birimlerde en yakın entegrasyonu için ayrıntılı planların geliştirilmesinin zamanı çoktan geldi. Ancak bu, Bölüm IX'da daha ayrıntılı olarak ele alınan büyük ve bağımsız bir konudur Bölüm 3. Keşif Dağlarda keşif, düz arazide olduğundan daha zordur. Dağlık, engebeli arazi, aralarında dağ mahmuzları ve sırtlar, geçitler ve vadilerin varlığı, düşman hareketlerinin gizliliğine ve birimlerinin konumuna katkıda bulunur. Ek olarak, kıvrımlar
Gizli Servis Üzerine Denemeler kitabından. İstihbarat tarihinden yazar Rowan Richard WilmerOtuz Beşinci Bölüm İstihbarat ve Gizli Servis Almanya'nın düşmanları ve hatta tarafsız gözlemciler için, Alman casusluğunun bu beklenmedik ve neredeyse olanaksız başarısızlığı tam bir sürpriz oldu. Bir nesil, hükümetler ve halklar için
Asa'nın casusluk kitabından yazar Dulles Allen8. Bölüm Bilimsel ve Teknolojik İstihbarat Bu bölümde verilen örnekler, bilim ve teknoloji ile istihbarat servisleri arasındaki yakın ilişkiyi göstermektedir.
Arktik konvoyları kitabından. İkinci Dünya Savaşı'nda kuzey deniz muharebeleri tarafından Schofield BrianBÖLÜM 5 HAVA TEHDİTİ Ve ölüm haykırıyor ve havada şarkı söylüyor. Julian Grenfell Önceki bölümde açıklanan eylemlerin sonucu, kuzey Norveç'te üslenen Alman muhriplerinin konvoylara yönelik saldırı tehdidinin geçici olarak ortadan kaldırılmasıydı. Uzmanlara göre, bunlar
İntikam Silahı kitabından. Üçüncü Reich'in balistik füzeleri - İngiliz ve Alman bakış açıları Irving David tarafındanBölüm 2 İstihbarat Savaşa Giriyor 1 1942 sonbaharının sonlarında, Almanya'nın uzun menzilli füzeler üzerinde çalıştığını öne süren ilk İngiliz istihbarat raporları Londra'ya sızdırıldı.Müttefikler çok şaşırmadılar: askeri istihbarat
Okinawa kitabından, 1945 Volna Anthony tarafındanJapon birliklerinin düzeninin ve savunma tahkimatlarının havadan keşfi Okinawa operasyonuna hazırlanırken, Amerikan komutanlığı Japon savunmasının keşfine özel önem verdi. Bu bilginin birkaç ay boyunca çıkarılması gerekiyordu, bu yüzden
Rus konvoyları kitabından yazar Scofield Brian BethamBölüm 5 Hava tehdidi Bir önceki bölümde açıklanan çatışmanın bir sonucu olarak, Norveç merkezli Alman muhriplerinden konvoylara yönelik tehdit ortadan kaldırıldı. Batmayan gemilerin tamire ihtiyacı vardı. Tabii ki, cep savaş gemisi Amiral tarafından saldırı tehdidi
Hava Gücü kitabından Asher Lee tarafındanBölüm IV Havadan keşif Savaş sonrası dönemde, askeri havacılıkla ilgili sorunların tartışıldığı hemen hemen tüm durumlarda, stratejik bombardıman uçaklarına, uçak gemilerine, jet avcı uçaklarına,
Gizli Kolordu kitabından. Tüm cephelerde bir zeka hikayesi yazar Tohai Ferdinand Atom Projesi kitabından: Saksağan'ın Sırrı yazar Novoselov V.N.BİRİNCİ BÖLÜM İstihbarat Bu, savaş içinde bir savaş hakkında bir hikayedir - gün ışığından gizlenmiş bir savaş, uzun süreli, acımasız bir "zeka savaşı". "İstihbarat" kelimesi, böyle bir rekabet, yani bir kişinin veya devletin aldığı süreci ifade eder.
Hava Gücü kitabından tarafından Lee AsherBölüm 5 BİLİMLER AKADEMİSİNİN YERİNİ ZEKA OLABİLİR Mİ? Devlet Savunma Komitesi'nin 15 Şubat 1943 tarihli kararı, uranyum programı için bilimsel, hammadde ve inşaat üssünün oluşturulmasına yönelik önemli bir adımdı. GKO, I.V. Kurchatov bir muhtıra hazırlayacak
Havadaki Hakimiyet kitabından. Hava harbi ile ilgili eserlerin toplanması yazar Due Giulio "Condor" kitabından iz bırakır yazar Mashkin Valentin Konstantinoviç Mareşal Beria kitabından. Biyografiye dokunuşlar yazar Gusarov Andrey YurievichBÖLÜM IV HAVA FELAKETLERİ Küba'ya Karşı Savaş İlan Edilmedi Ve Aralık 1959'da, Küba Devrimi'nin zaferinden sonraki ilk yıl henüz sona ermediğinde, CIA'in Batı Yarımküre Bölümü başkanı Albay King, şefi Allen Dulles'a teslim oldu, sonra bunun yönetmeni
Yazarın kitabındanBölüm 7 Troçki'nin suikastı. 1939-1941 Lavrenty Pavlovich Beria gençliğinde bir istihbarat subayı olarak başladı ve kırk yaşına geldiğinde bu sefer sıradan bir çalışan olarak değil, ülkenin tüm istihbarat servisinin başı olarak casusluk işine geri dönmek zorunda kaldı. istihbarat ona gitti