Visbriesmīgākā Krievijas uzbrukuma lidmašīna, kas atrodas ekspluatācijā. Labākās uzbrukuma lidmašīnas pasaulē Masas un kravas

28.10.2019

Kombinēto ieroču uzbrukuma kaujā no gaisa atbalsta var iztikt: haubices artilērijas bataljons padomju armija varētu vienas stundas laikā nogāzt uz ienaidnieka galvas pustūkstoti 152 mm kalibra šāviņu! Artilērija uzbrūk miglā, pērkona negaisos un puteņos, un aviācijas darbu bieži ierobežo nelabvēlīgi laika apstākļi un tumšais laiks.

Protams, aviācijai ir savs stiprās puses. Bumbvedēji var izmantot milzīgas jaudas munīciju - vecs Su-24 uzšaujas kā bulta ar divām KAB-1500 bumbām zem spārna. Munīcijas indekss runā pats par sevi. Grūti iedomāties artilērijas gabals, kas spēj izšaut tos pašus smagos šāviņus. Briesmīgi jūras kara pistole"Type 94" (Japāna) bija 460 mm kalibrs un pistoles svars 165 tonnas! Tajā pašā laikā tā šaušanas diapazons tikko sasniedza 40 km. Atšķirībā no Japānas artilērijas sistēmas, Su-24 var "izmest" pāris savas 1,5 tonnas smagas bumbas piecsimt kilometru attālumā.

Bet par ciešu uguns atbalstu sauszemes karaspēks tā nav nepieciešams jaudīga munīcija, kā arī īpaši liels attālums! Leģendārā haubices lielgabala D-20 darbības rādiuss ir 17 kilometri – vairāk nekā pietiekami, lai sasniegtu jebkuru mērķi priekšējā līnijā. Un tā čaulu, kas sver 45-50 kilogramus, jauda ir pietiekama, lai iznīcinātu lielāko daļu objektu griešanas mala ienaidnieka aizsardzība. Galu galā nav nejaušība, ka Otrā pasaules kara laikā Luftwaffe atteicās no “simtajām” - 50 kg gaisa bumbas bija pietiekami, lai tieši atbalstītu sauszemes spēkus.

Rezultātā mēs saskaramies ar pārsteidzošu paradoksu – loģikas ziņā efektīvi uguns atbalsts uz frontes līnijas var nodrošināt tikai ar artilērijas pielietošanu. Nav nepieciešams izmantot uzbrukuma lidmašīnas un citas "kaujas lauka lidmašīnas" - dārgas un neuzticamas "rotaļlietas" ar liekām iespējām.
No otras puses, jebkura moderna kombinēto ieroču uzbrukuma kauja bez augstas kvalitātes gaisa atbalsta ir lemta agrīnai un neizbēgamai sakāvei.

Uzbrukuma aviācijai ir savs panākumu noslēpums. Un šim noslēpumam nav nekāda sakara ar pašu "kaujas lauka lidmašīnu" lidojuma īpašībām, to bruņu biezumu un borta ieroču jaudu.
Lai atrisinātu mīklu, aicinu lasītājus iepazīties ar septiņām labākajām uzbrukuma lidmašīnām un tuva atbalsta lidmašīnām aviācijā, izsekot šo leģendāro transportlīdzekļu kaujas ceļam un atbildēt galvenais jautājums: kāpēc mums vajadzīgas uzbrukuma lidmašīnas?

Prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. pacelšanās svars: 14 tonnas. Lielgabala bruņojums: GAU-8 septiņstobru lielgabals ar 1350 patronām. Kaujas slodze: 11 piekares punkti, līdz 7,5 tonnām bumbu, NURS bloki un augstas precizitātes. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums uz zemes 720 km/h.

Thunderbolt nav lidmašīna. Šis ir īsts lidojošs lielgabals! Galvenais konstrukcijas elements, ap kuru ir uzbūvēts Thunderbolt, ir neticami lielgabals GAU-8 ar septiņu stobru rotējošu bloku. Visspēcīgākais no lidmašīnu pistoles 30 mm kalibrs, kas jebkad uzstādīts lidmašīnā – tā atdeve pārsniedz divu Thunderbolt reaktīvo dzinēju vilci! Ugunsgrēka ātrums 1800 - 3900 rds / min. Šāviņa ātrums pie purna sasniedz 1 km/s.

Stāsts par fantastisko lielgabalu GAU-8 būtu nepilnīgs, neminot tā munīciju. Īpaši populārs ir bruņas caurdurošais PGU-14/B ar noplicinātā urāna serdi, kas taisnā leņķī iekļūst 69 mm bruņās 500 metru attālumā. Salīdzinājumam: pirmās paaudzes padomju kājnieku kaujas mašīnas jumta biezums ir 6 mm, korpusa sānu biezums ir 14 mm. Pistoles fenomenālā precizitāte ļauj no 1200 metru attāluma izlikt 80% šāviņu aplī, kura diametrs ir aptuveni seši metri. Citiem vārdiem sakot, vienas sekundes zalve ar maksimālo uguns ātrumu dod 50 sitienus pa ienaidnieka tanku!

Cienīgs savas klases pārstāvis, radīts aukstā kara kulminācijā iznīcināšanai Padomju tanki ak armāda. "Flying Cross" necieš no modernu novērošanas un navigācijas sistēmu trūkuma un precīzijas ieroči, un tā dizaina augstā izturība pēdējos gados ir vairākkārt apstiprināta vietējos karos.

Ugunsdrošības lidmašīna AS-130 Spektr

Norm. pacelšanās svars: 60 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 105 mm haubices, 40 mm automātiskais lielgabals, divi 6 stobru "Volcano" kalibrs 20 mm. Apkalpe: 13 cilvēki. Maks. ātrums 480 km/h.

Redzot uzbrūkošo spektru, Jungs un Freids būtu apskāvušies kā brāļi un raudājuši no laimes. Nacionālā amerikāņu jautrība - papuasu šaušana no lielgabaliem lidojošā lidmašīnā (tā sauktais "gunship" - lielgabalu kuģis). Saprāta miegs vairo briesmoņus.
"Ganship" ideja nav jauna - mēģinājumi lidmašīnās uzstādīt smagos ieročus tika veikti Otrā pasaules kara laikā. Bet tikai jeņķi uzminēja uz militārās transporta lidmašīnas S-130 Hercules (padomju An-12 analogs) uzstādīt vairāku lielgabalu akumulatoru. Tajā pašā laikā izšauto šāviņu trajektorijas ir perpendikulāras lidojošā gaisa kuģa kursam - lielgabali izšauj cauri kreisās puses iedobēm.

Diemžēl nav patīkami šaut no haubices uz pilsētām un mazpilsētām, kas iet zem spārna. AS-130 darbs ir daudz prozaiskāks: mērķi (nocietināti punkti, aprīkojuma kopas, dumpīgi ciemati) tiek atlasīti iepriekš. Tuvojoties mērķim, "gunship" veic pagriezienu un sāk riņķot virs mērķa ar pastāvīgu gājienu uz kreiso pusi, lai šāviņu trajektorijas saplūstu precīzi "mērķēšanas punktā" uz zemes virsmas. Automatizācija palīdz sarežģītos ballistiskos aprēķinos, Gunship ir aprīkots ar modernākajām tēmēšanas sistēmām, termovizoriem un lāzera tālmēriem.

Neskatoties uz šķietamo idiotiskumu, AS-130 Spektr ir vienkāršs un ģeniāls risinājums vietējie konflikti zema intensitāte. Galvenais, lai ienaidnieka pretgaisa aizsardzībā nebūtu nekas nopietnāks par MANPADS un smagajiem ložmetējiem - pretējā gadījumā nekādi siltuma slazdi un optoelektroniskās aizsardzības sistēmas neglābs šaujamieročus no uguns no zemes.

Gunner darba vieta

Darba vieta iekrāvējiem

Divdzinēju uzbrukuma lidmašīna Henschel-129

Norm. pacelšanās svars: 4,3 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 šautenes kalibra ložmetēji, divi 20 mm automātiskie lielgabali ar 125 patronām uz stobru. Kaujas slodze: līdz 200 kg bumbas, piekaramie lielgabalu konteineri vai citi ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 320 km/h.

Lidmašīna ir tik neglīta, ka nav iespējams parādīt tās īsto melnbalto attēlu. Hs.129, mākslinieka fantāzija.

Pretīgais debesu gliemezis Hs.129 kļuva par skaļāko neveiksmi aviācijas nozare Trešais Reihs. Slikta lidmašīna visās nozīmēs. Mācību grāmatas Sarkanās armijas lidojumu skolu kadetiem runā par tās nenozīmīgumu: kur veselas nodaļas ir veltītas "Merseriem" un "Junkeriem", Hs.129 tika piešķirtas tikai dažas vispārīgas frāzes: jūs varat uzbrukt nesodīti no visām pusēm, izņemot frontālo uzbrukumu. Īsāk sakot, nošaujiet to, kā vēlaties. Lēna, neveikla, vāja un visam pāri "akla" lidmašīna - vācu pilots no savas kabīnes neredzēja neko, izņemot šauru priekšējās puslodes posmu.

Neveiksmīgās lidmašīnas sērijveida ražošanu varēja ierobežot, pirms tā varēja sākt, taču tikšanās ar desmitiem tūkstošu padomju tanku piespieda vācu pavēlniecību pieņemt jebkuru iespējamos pasākumus, lai tikai apturētu T-34 un tā neskaitāmos "kolēģus". Rezultātā nožēlojamā uzbrukuma lidmašīna, kas tika saražota tikai 878 eksemplāros, izgāja cauri visam karam. Iečekojies Rietumu fronte, Āfrikā, Kurskas izspiedumā ...

Vācieši vairākkārt mēģināja modernizēt “lidojošo zārku”, uzlika tam katapults sēdekli (pretējā gadījumā pilots nevarēja izkļūt no šaurās un neērtās kabīnes), bruņoja Henschel ar 50 mm un 75 mm. prettanku lielgabali- pēc šādas “modernizācijas” lidmašīna tik tikko turējās gaisā un kaut kā attīstīja ātrumu 250 km/h.
Taču visneparastākā bija Forsterzond sistēma – ar metāla detektoru aprīkota lidmašīna lidoja, gandrīz pielipusi koku galotnēm. Kad sensors tika iedarbināts, apakšējā puslodē tika izšauti seši 45 mm kalibra šāviņi, kas spēja izlauzties cauri jebkuras tvertnes jumtam.

Stāsts par Hs.129 ir stāsts par lidojošo veiklību. Vācieši nekad nesūdzējās par aprīkojuma slikto kvalitāti un cīnījās pat ar tik nožēlojamām mašīnām. Tajā pašā laikā viņi laiku pa laikam guva panākumus, nolādētā "Henšela" kontā ir daudz padomju karavīru asiņu

Bruņu uzbrukuma lidmašīna Su-25 "Rook"

Norm. pacelšanās svars: 14,6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: divstobru lielgabals GSh-2-30 ar 250 patronām. Kaujas slodze: 10 cietie punkti, līdz 4 tonnām bumbu, nevadāmas raķetes, lielgabalu konteineri un precīzijas ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 950 km/h.

Afganistānas karsto debesu simbols, padomju zemskaņas uzbrukuma lidmašīna ar titāna bruņām ( kopējais svars bruņu plāksnes sasniedz 600 kg).
Analīzes rezultātā radās ideja par zemskaņas ļoti aizsargātu sitaminstrumentu kaujas izmantošana aviācija pret zemes mērķiem Dņepras mācību laikā 1967. gada septembrī: jebkurā laikā augstākie rādītāji demonstrēja zemskaņas MiG-17. Novecojušās lidmašīnas, atšķirībā no virsskaņas iznīcinātājiem Su-7 un Su-17, pārliecinoši atrada un precīzi trāpīja punktveida zemes mērķos.

Rezultātā radās Rook, specializēta uzbrukuma lidmašīna Su-25 ar ārkārtīgi vienkāršu un izturīgu dizainu. Nepretenciozs "lidmašīnas karavīrs", kas spēj strādāt pie operatīvajiem izsaukumiem sauszemes spēki saskaroties ar spēcīgu pretestību no ienaidnieka priekšējās līnijas pretgaisa aizsardzības.

Nozīmīga loma Su-25 konstrukcijā bija sagūstītajiem F-5 Tiger un A-37 Dragonfly, kas Padomju Savienībā ieradās no Vjetnamas. Līdz tam laikam amerikāņi jau bija "izgaršojuši" visus pretpartizānu kara jaukus, ja nebija skaidras frontes līnijas. Dragonfly vieglās uzbrukuma lidmašīnas dizains iemiesoja visu uzkrāto kaujas pieredzi, kas, par laimi, netika nopirkta ar mūsu asinīm.

Rezultātā sākumā Afganistānas karš Su-25 kļuva par vienīgo padomju gaisa spēku lidmašīnu, kas bija maksimāli pielāgota šādiem "nestandarta" konfliktiem. Papildus Afganistānai, pateicoties zemajām izmaksām un ekspluatācijas vienkāršībai, Rook uzbrukuma lidmašīna tika atzīmēta pāris desmitos bruņotu konfliktu un pilsoņu kari apkārt pasaulei.

Labākais Su-25 efektivitātes apliecinājums - "Rook" neatstāj konveijera trīsdesmit gadus, papildus pamata, eksporta un kaujas apmācības versijai ir parādījušās vairākas jaunas modifikācijas: Su-39 anti -Tanku uzbrukuma lidmašīnas, Su-25UTG bāzes lidmašīnas, modernizētas Su-25SM ar "stikla kabīni" un pat Gruzijas modifikācijas "Scorpion" ar ārzemju avioniku un Izraēlas ražotajām tēmēšanas un navigācijas sistēmām.

Su-25 "Scorpio" montāža Gruzijas lidmašīnu rūpnīcā "Tbilaviamsheni"

Daudzfunkciju iznīcinātājs P-47 "Thunderbolt"

Norm. pacelšanās svars: 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: astoņi 50. kalibra ložmetēji ar 425 munīcijas stobriem. Kaujas slodze: 10 cietie punkti 127 mm nevadāmām raķetēm, līdz 1000 kg bumbas. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 700 km/h.

leģendārais priekštecis modernas uzbrukuma lidmašīnas A-10, ko projektējis gruzīnu lidmašīnas konstruktors Aleksandrs Kartvelišvili. Uzskata par vienu no labākie cīnītāji Otrais pasaules karš. Grezns pilotu kabīnes aprīkojums, izcila izturība un drošība, jaudīgi ieroči, 3700 km lidojuma attālums (no Maskavas līdz Berlīnei un atpakaļ!), Turbokompresors, kas ļāva smagajai lidmašīnai cīnīties debesu augstumos.
Tas viss tiek panākts, pateicoties Pratt & Whitney R2800 dzinēja ieviešanai – neticami 18 cilindru gaisa dzesēšanas zvaigznei ar 2400 ZS jaudu.

Bet kas padara eskorta augstkalnu iznīcinātāju mūsu labāko uzbrukuma lidmašīnu sarakstā? Atbilde ir vienkārša – Thunderbolt kaujas slodze bija salīdzināma ar divu Il-2 uzbrukuma lidmašīnu kaujas slodzi. Plus vēl astoņi lielkalibra Browningi ar kopā 3400 patronu patronu – jebkurš neapbruņots mērķis pārvērtīsies par sietu! Un, lai iznīcinātu smagās bruņumašīnas zem Thunderbolt spārna, varētu apturēt 10 nevadāmas raķetes ar kumulatīvām kaujas galviņām.

Rezultātā iznīcinātājs P-47 tika veiksmīgi izmantots Rietumu frontē kā uzbrukuma lidmašīna. Pēdējais, ko daudzi vācu tankkuģi savā dzīvē redzēja, bija sudrabaini strupu baļķi, kas uzsita uz tiem, izspiežot nāvējošas uguns straumes.

P-47D Thunderbolt. Fonā ir B-29 Enola Gay, ASV Nacionālais gaisa un kosmosa muzejs

Bruņotais Sturmovik Il-2 pret niršanas bumbvedēju Junkers-87

Mēģinājums salīdzināt Ju.87 ar uzbrukuma lidmašīnu Il-2 katru reizi sastopas ar nikniem iebildumiem: kā jūs uzdrošināties! tie ir dažādi lidaparāti: viens uzbrūk mērķim stāvā niršanas laikā, otrs šauj uz mērķi no streika lidojuma.
Bet tās ir tikai tehniskas detaļas. Faktiski abi transportlīdzekļi ir "kaujas lauka lidmašīnas", kas paredzētas tiešai sauszemes karaspēka atbalstam. Viņiem ir kopīgi uzdevumi un VIENS mērķis. Bet kura no uzbrukuma metodēm ir efektīvāka – noskaidrot.

Junkers-87 "lieta". Norm. pacelšanās svars: 4,5 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 3 ložmetēji ar 7,92 mm kalibru. Bumbas slodze: varēja sasniegt 1 tonnu, bet parasti nepārsniedza 250 kg. Apkalpe: 2 cilvēki. Maks. ātrums 390 km/h (līdzenā lidojumā, protams).

1941. gada septembrī tika saražoti 12 Ju.87. Līdz 1941. gada novembrim "klēpja" ražošana tika praktiski pārtraukta - kopā tika saražotas 2 lidmašīnas. Līdz 1942. gada sākumam niršanas bumbvedēju ražošana tika atsākta - tikai nākamā pusgada laikā vācieši uzbūvēja aptuveni 700 Ju.87. Tas ir vienkārši apbrīnojami, kā tik niecīgos daudzumos ražotais "lappetis" varēja sagādāt tik daudz nepatikšanas!

Pārsteidz arī Ju.87 tabulas raksturlielumi - lidmašīna bija morāli novecojusi 10 gadus pirms tās parādīšanās, par kādu kaujas izmantošanu mēs varam runāt ?! Bet galvenais tabulās nav norādīts - ļoti spēcīga, stingra konstrukcija un bremžu aerodinamiskie režģi, kas ļāva “lappeterim” gandrīz vertikāli nirt uz mērķi. Tajā pašā laikā Ju.87 varēja GARANTĒTI “ielikt” bumbu aplī ar rādiusu 30 metri! Izejot no stāvas niršanas, Ju.87 ātrums pārsniedza 600 km / h - padomju pretgaisa šāvējiem bija ārkārtīgi grūti trāpīt tik ātram mērķim, pastāvīgi mainot tā ātrumu un augstumu. aizsprosts pārsla bija arī neefektīva - niršanas "klēpe" jebkurā brīdī varēja mainīt savas trajektorijas slīpumu un atstāt skarto zonu.
Tomēr, neskatoties uz visām unikālajām īpašībām, Ju.87 augstā efektivitāte tika skaidrota ar pavisam citiem, daudz dziļākiem iemesliem.

IL-2 Sturmovik: normāli. pacelšanās svars 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 VYa-23 automātiskie 23 mm kalibra lielgabali ar 150 munīcijas stobru; 2 ShKAS ložmetēji ar 750 patronām uz vienu ieroci; viens smagais ložmetējs Berezina, lai aizsargātu aizmugurējo puslodi, 150 patronas. Kaujas slodze - līdz 600 kg bumbu vai 8 nevadāmām raķetēm RS-82, patiesībā bumbas slodze parasti nepārsniedza 400 kg. Apkalpe 2 cilvēki. Maks. ātrums 414 km/h

“Tas nesagriežas, tas vienmērīgi lido taisnā līnijā pat tad, ja vadības ierīces ir atmestas, tas apsēžas pats. Vienkāršs kā ķeblītis"

- IL-2 pilotu viedoklis

Militārās aviācijas vēsturē masīvākā lidmašīna, "lidojošais tanks", "betona lidmašīna" vai vienkārši "Schwarzer Tod" (nepareizs, burtisks tulkojums - "melnā nāve", pareizs tulkojums- "mēris"). Revolucionārs transportlīdzeklis savam laikam: dubulti izliekti apzīmogoti bruņu paneļi, pilnībā integrēti Stormtrooper konstrukcijā; raķešu šāviņi; visspēcīgākais lielgabalu bruņojums ...

Kopumā kara gados tika saražoti 36 tūkstoši Il-2 lidmašīnu (plus vēl aptuveni tūkstotis modernizētu uzbrukuma lidmašīnu Il-10 1945. gada pirmajā pusē). Izlaisto IL skaits pārsniedza visu skaitu Vācu tanki un pašpiedziņas lielgabali, kas bija pieejami Austrumu frontē - ja katrs Il-2 iznīcinātu kaut vienu ienaidnieka bruņumašīnu vienību, Panzerwaffe tērauda ķīļi vienkārši beigtu eksistēt!

Daudzi jautājumi ir saistīti ar Stormtrooper neievainojamību. skarbā realitāte apstiprina: smagas bruņas un aviācija ir nesavienojamas lietas. Vācu automātiskā lielgabala MG 151/20 čaulas izurbās cauri Il-2 bruņu kabīnei. Sturmovik spārnu konsoles un aizmugurējā fizelāža parasti bija izgatavotas no saplākšņa, un tām nebija bruņu - pretgaisa ložmetēja sprādziens ar pilotiem viegli “nogrieza” spārnu vai asti no bruņu kabīnes.

Sturmovik "rezervācijas" nozīme bija atšķirīga - ārkārtīgi zemā augstumā strauji palielinājās ugunsgrēka iespējamība. kājnieku ieroči Vācu kājnieki. Šeit noderēja bruņu kabīne Il-2 - tā lieliski “turēja” šautenes kalibra lodes, un, kas attiecas uz saplākšņa spārnu konsolēm, mazkalibra lodes tām nevarēja kaitēt - Ilys droši atgriezās lidlaukā, kam bija vairākas simts ložu caurumu.

Un tomēr statistika par Il-2 kaujas izmantošanu ir drūma: kaujas misijās tika zaudēti 10 759 šāda veida lidmašīnas (neskaitot ar kauju nesaistītus nelaimes gadījumus, katastrofas un norakstīšanu tehnisku iemeslu dēļ). Arī ar Stormtrooper ieročiem viss nebija tik vienkārši:

Šaujot no VYA-23 lielgabala ar kopējais patēriņš 435 šāviņi 6 uzlidojumos, 245. ŠAP piloti tanku kolonnā saņēma 46 trāpījumus (10,6%), no kuriem tikai 16 sitieni tēmēšanas punkta tankā (3,7%).

- ziņojums par Il-2 izmēģinājumiem Gaisa spēku Bruņojuma pētniecības institūtā

Bez ienaidnieka pretestības ideālos daudzstūra apstākļos zināmam mērķim! Turklāt šaušana no sekla niršanas slikti ietekmēja bruņu iespiešanos: čaumalas vienkārši rikošeta no bruņām - nekādā gadījumā nebija iespējams iekļūt ienaidnieka vidējo tanku bruņās.

Uzbrukums ar bumbām atstāja vēl mazāk izredžu: nometot 4 bumbas no horizontāla lidojuma no 50 metru augstuma, iespējamība, ka vismaz viena bumba trāpīs 20 × 100 m joslai (plaša šosejas posms vai pozīcija artilērijas baterija) bija tikai 8%! Apmēram tāds pats skaitlis izteica raķešu šaušanas precizitāti.

Labi sevi parādīja baltais fosfors tomēr augstās prasības tā uzglabāšanai to padarīja neiespējamu masveida pielietojums kaujas apstākļos. Bet visvairāk interesants stāsts kas saistītas ar kumulatīvām prettanku bumbām (PTAB), kas sver 1,5–2,5 kg - Attack lidmašīna katrā izlidojumā varēja uzņemt līdz 196 šādu munīciju. Pirmajās dienās Kurskas izspiedums efekts bija satriecošs: uzbrukuma lidmašīna "izveda" 6-8 fašistu tankus ar PTAB vienā piegājienā, lai izvairītos no pilnīga sakāve vāciešiem bija steidzami jāmaina tanku būvniecības kārtība. Tomēr šo ieroču patiesā efektivitāte bieži tiek apšaubīta: kara gados tika saražoti 12 miljoni PTAB: ja vismaz 10% no šī daudzuma tika izmantoti kaujā, un no tiem 3% bumbu trāpīja mērķī, tad nebūtu nekas no Vērmahta bruņotajiem spēkiem, kas nav atstāti.

Kā liecina prakse, Stormtroopers galvenie mērķi joprojām nebija tanki, bet gan Vācu kājnieki, šaušanas vietas un artilērijas baterijas, aprīkojuma kopas, dzelzceļa stacijas un noliktavas priekšējā līnijā. Stormtroopers ieguldījums uzvarā pār fašismu ir nenovērtējams.

Tātad mums ir septiņi labākās lidmašīnas tiešs sauszemes spēku atbalsts. Katram "supervaronim" ir savs unikāls stāsts un savs unikālais "veiksmes noslēpums". Kā redzams, tiem visiem nav augstas lidojuma īpašības, drīzāk otrādi - tie visi ir kā viens neveikls, lēni kustīgs "dzelži" ar nepilnīgu aerodinamiku, kas atdoti paaugstinātas izdzīvošanas un bruņojuma žēlastībā. Tātad, kāda ir šo lidmašīnu pastāvēšanas jēga?

152 mm lielgabals-haubices D-20 velk ar kravas automašīnu ZIL-375 ar maksimālais ātrums 60 km/h Uzbrukuma lidmašīna "Rook" lido debesīs ar ātrumu 15 reizes ātrāk. Šis apstāklis ļauj lidmašīnai dažu minūšu laikā ierasties vēlamajā frontes līnijas posmā un izliet ienaidniekam uz galvas spēcīgas munīcijas krusu. Diemžēl artilērijai nav tādu iespēju veikt operatīvus manevrus.

No tā izriet tiešs secinājums: "kaujas lauka aviācijas" efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no kompetentās mijiedarbības starp sauszemes spēki un gaisa spēki. Kvalitatīvs, komunikācija, organizācija, pareiza taktika, kompetenta komandieru, gaisa satiksmes vadības dispečeru-novērotāju rīcība. Ja viss ir izdarīts pareizi, aviācija nesīs uzvaru uz saviem spārniem. Šo nosacījumu pārkāpšana neizbēgami izraisīs "draudzīgu ugunsgrēku".

Šī nav pirmā reize, kad Bondarevs nāk klajā ar paziņojumiem, ka uz iznīcinātāja-bumbvedēja Su-34 bāzes tiks radīta uzbrukuma lidmašīna. Tātad 2016. gadā toreizējais Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka pienākumu izpildītājs paziņoja, ka nākotnē uz Su-34 bāzes plānots izveidot dažādu modifikāciju līniju.“Mans viedoklis ir tāds, ka jaunā uzbrukuma lidmašīna joprojām vajadzētu izgatavot uz Su-34 bāzes. Brīnišķīga lidmašīna. Manevrējama, astoņas tonnas bumbas kravas pret četrām "divdesmit piektajam", izcilas precizitātes īpašības<…>. Domāju, ka būs vienkāršāk un ātrāk uztaisīt kabīni vienam pilotam, bet visu pārējo atstāt kā ir,” sacīja Bondarevs.Bondarevs arī atzīmēja, ka uzbrukuma lidmašīnām Su-25 vēl ir nopietns modernizācijas un remonta potenciāls un to resursam vajadzētu pietikt. uz 10 15 gadiem. Pirmkārt, šis periods ir saistīts ar gaisa kuģu korpusu kalpošanas laiku.
Hornet un Yak-130 Jaunas Krievijas uzbrukuma lidmašīnas projektu izstrāde sākās pirms vairākiem gadiem. Proti, valsts bruņojuma programma līdz 2020. gadam ietvēra izstrādes darbu pie projekta ar Shershen-EP kodu, kuru bija plānots izveidot uz Su-25 bāzes. Tika pieņemts, ka lidmašīna saņems R-195 dzinējus un jaunu avioniku. Turklāt sākumā Šis gads Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs Deniss Manturovs sacīja, ka kaujas mācību lidmašīna Jak-130 varētu kļūt par aizvietotāju uzbrukuma lidmašīnai.
Šādā viedokļu klāstā par to, kādai jābūt jaunajai Krievijas uzbrukuma lidmašīnai, nav nekā pārsteidzoša. Pirmkārt, šādi vienmēr tiek atrasts optimālākais variants, otrkārt, strīdi šajā gadījumā nav par konkrētu transportlīdzekli, bet gan par to, kādu vietu tam būtu jāieņem kaujas laukā nākotnes bruņotajos konfliktos. Un, lai to saprastu, jums jārunā par vietējo uzbrukuma lidmašīnu vēsturi. Dzelzsbetona lidmašīna Krievijas militārajā vēsturē ir zināms nozīmīgs piemērs, kad visas valsts nākotne bija atkarīga no uzbrukuma lidmašīnām. Il-2 jeb, kā to sauca vācieši, "dzelzsbetona lidaparāts", tika izveidots, lai tieši atbalstītu karaspēku kaujas laukā. Svarīgi uzsvērt, ka Lielajā laikā Tēvijas karš zemes mērķus iebruka ne tikai uzbrukuma lidmašīnas, bet arī iznīcinātāju piloti. Kara sākumā piemērotās tehnikas trūkuma dēļ šos uzdevumus veica pat bumbvedēji Il-4, kas likumsakarīgi noveda pie milzīgiem zaudējumiem.Galvenā atšķirība starp Il-2 un citiem lidaparātiem bija tā, ka tā sākotnēji tika radīta kā uzbrukuma lidmašīna: bruņas bija daļa no konstrukcijas, kas ne tikai pasargāja no lodēm, bet arī pārvadāja slodzi. Bet visi mēģinājumi izveidot analogu padomju uzbrukuma lidmašīnai Vācijā cieta neveiksmi. IL-2 kļuva par masīvāko lidmašīnu aviācijas vēsturē: kopumā tika uzbūvēti aptuveni 36 tūkstoši uzbrukuma lidmašīnu, kas lielā mērā ietekmēja kara iznākumu. Šo mašīnu modifikācijas dažās valstīs tika izmantotas līdz 1954. gadam, bet PSRS pēc kara uzbrukuma lidmašīnas tika pilnībā likvidētas. Iļjušins pret Suhoju Uzbrukuma aviācija tika atcelta ar PSRS aizsardzības ministra rīkojumu 1956. gada 20. aprīlī. Tas bija saistīts ar taktikas parādīšanos atomieroči, kas lika savādāk paskatīties uz gaisa spēku uzdevumiem virs kaujas lauka: kodolkara gadījumā uzbrukuma lidmašīnas šķita nevajadzīgas. Turklāt komanda bija pārliecināta, ka nepieciešamības gadījumā uzbrukuma lidmašīnas tiks viegli nomainītas ar kaujas lidmašīnām, kuras pat tad varētu pārvadāt plaša spektra ieročus. Taču drīz vien izrādījās, ka tas tā nav.Līdz 60. gadu vidum PSRS un ASV militārās doktrīnas atkal bija krasi mainījušās. Kļuva skaidrs, ka pilna mēroga kodolkarš maz ticams, un konvencionālie ieroči tiks iesaistīti vietējos konfliktos. 1967. gadā notika Dņepras mācības, kuru laikā iznīcinātāju piloti mēģināja dot triecienu zemes mērķiem. Rezultāti bija negaidīti: visefektīvākais bija iznīcinātājs MiG-17, kas, pateicoties tā manevrēšanas spējai, ļāva pilotiem pārliecinoši atpazīt un sasniegt mērķus. Citām ātrgaitas automašīnām bija grūti ietriekties "zemē" to lielā ātruma dēļ. Kļuva skaidrs, ka armijai ir nepieciešama jauna uzbrukuma lidmašīna, kas bija Su-25, kas vēlāk karaspēkā saņēma segvārdu "Rook".
Projekta Su-25 izstrādi uzsāka jauni Sukhoi projektēšanas biroja darbinieki slepeni no vadības ilgi pirms PSRS Aizsardzības ministrijas izsludināšanas par konkursu par jaunu uzbrukuma lidmašīnu. Tas daudzējādā ziņā ietekmēja Su-25 uzvaru: šī mašīna bija vienīgā, kas konkursā tika prezentēta pilna izmēra maketa veidā, kas, protams, ietekmēja arī komisijas izvēli. . S. V. Iļušina konkursam iesniedza uzbrukuma lidmašīnas Il-102 projektu, kas bija daudz lielāks nekā Su-25: lidmašīnas tukšais svars bija 13 tonnas pret deviņām Su-25, bet Il-25 krava. 102 bija tuvu Su-34 un bija 7200 kg. Bet tika pieņemta lidmašīna Sukhoi, un, protams, tas tika darīts ne tikai tāpēc, ka Dizaina birojs prezentēja pilna mēroga modeli: projekts izrādījās tuvāks militārajām vajadzībām nekā Il-102. Dzimis strīdos Lidmašīnas izmēri un tā pacelšanās svars projektēšanas laikā vairākas reizes mainījās: sākotnēji automašīna bija daudz vieglāka, un militārpersonas vēlējās iegūt virsskaņas automašīnu. Rezultātā sērijā nonāca lidmašīna ar parasto pacelšanās masu 14 600 kg, maksimālo ātrumu 950 km/h un maksimālo kaujas slodzi 4400 kg. Tika pieņemts, ka Su-25 būs jāpārvietojas kopā ar armiju. tā virzīšanās vai atkāpšanās gadījumā un tādēļ pacelieties no nebruģētām sloksnēm, un steidzamas vajadzības gadījumā izmantojiet motorbenzīnu, nevis aviācijas petroleju. Visi galvenie elementi lidmašīnas ir labi bruņotas. Sākotnēji speciālos konteineros bija paredzēts pārvadāt visu nepieciešamo lidmašīnas apkalpošanai lauka apstākļi, ieskaitot aprīkojumu no zemes atbalsta personāla.
Ir svarīgi uzsvērt, ka visā uzbrukuma lidmašīnas kaujas izmantošanas ilgajā vēsturē šīs iespējas nekad nav bijušas noderīgas. Taču kaujā lidmašīna izrādījās izcila, kļūstot patiesi leģendāra.Lidmašīna pārvadā plašu ieroču klāstu, sākot no vadāmām un nevadāmām raķetēm līdz 20 mm raķetēm. raķešu sistēma"Vortex". Lidmašīnā tika veiktas vairākas modifikācijas Krievijas aviācijas un kosmosa spēku vajadzībām. Jaunākais no tiem ir Su-25SM3. "Rooks" pār Sīriju Līdz ar augstas precizitātes ieroču parādīšanos atkal sākās runas, ka uzbrukuma lidmašīnas vairs nav vajadzīgas. Kāpēc, ja tādas ir spārnotās raķetes spēj iesist jebkurā logā no tūkstošiem kilometru attāluma? Īpaši skaļas balsis par labu uzbrukuma lidmašīnu ekspluatācijas pārtraukšanai sāka skanēt ASV, kur iznīcinātājam F-35 A-10 vajadzētu aizstāt A-10 Thunderbolt. Tas lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka cīnītāja izstrādātāji ar āķi vai ķeksi mēģināja atgūt šajā projektā ieguldītos kolosālos līdzekļus. Bet patiesībā uzbrukuma lidmašīnas joprojām ir viens no galvenajiem trieciena spēkiem kaujas laukā, un tas attiecas uz abiem Amerikāņu aviācija, un krievu valodā.
Uzbrukuma lidmašīnas Su-25 kopā ar Su-24 frontes līnijas bumbvedējiem veido Krievijas grupējuma mugurkaulu Sīrijā. Lidmašīnas tika efektīvi izmantotas, lai iznīcinātu komandposteņi, noliktavas, kaujinieku darbaspēks. Rooks izrādījās īpaši efektīvi teroristu bruņumašīnu iznīcināšanā.Bet ir zināmi vismaz divi gadījumi, kas liecināja, ka šīs lidmašīnas ir ļoti grūti ar kaut ko aizstāt. Tādējādi uzbrukuma lidmašīnas Su-25 nodrošināja gaisa atbalstu krievu vadu atbrīvošanas laikā. militārā policija Idlibas deeskalācijas zonā Sīrijā, uzbrūkot kaujinieku pozīcijām. Pateicoties ātrajai reakcijai un gaisa triecienu precizitātei, Krievijas militārpersonas tika veiksmīgi izvestas no ielenkuma. Otrkārt slavens gadījums- kad uzbrukuma lidmašīnas aptvēra karaspēka kustību ceļā uz Deir ez Zoru, neļaujot teroristiem tuvoties karavānai."Runājot par reāliem bruņotiem konfliktiem, izrādās, ka labi bruņota un aizsargāta uzbrukuma lidmašīna joprojām ir neaizstājama kaujas laukā, neskatoties uz jaunu ieroču veidu parādīšanos. Un diez vai šī situācija nākotnē mainīsies,” uzskata militārais eksperts Vladimirs Karnozovs. "Rook" aizstāšana Koncepcijai izmantot Su-34 kā uzbrukuma lidmašīnu ir gan nenoliedzami plusi, gan mīnusi. Kā plusi jāmin fakts, ka lidmašīnai ir ievērojami lielāka kaujas slodze, salīdzinot ar Su-25, un tas, ka pētniecība un attīstība prasīs nedaudz laika un prasīs salīdzinoši maz naudas. Galvenais šāda projekta trūkums ir lidmašīnas izmēri.«Uzbrukuma lidmašīnas galvenais uzdevums ir trāpīt uz zemes mērķiem no salīdzinoši zema augstuma. Šajos augstumos kājnieku ieroču uguns var "dabūt" automašīnu. Un jo lielāka ir lidmašīna, jo lielāka iespēja, ka viņi tajā varēs iekļūt. Turklāt, lieli izmēri un pacelšanās svars var palielināt lidojuma stundas izmaksas salīdzinājumā ar vieglākām uzbrukuma lidmašīnām,” saka militārais eksperts Dmitrijs Drozdenko.jautājums par izveidi uz Su-34 bāzes joprojām ir atklāts.
"Uzbrukuma lidmašīna ir lidmašīna, kas sākotnēji tika radīta noteiktiem uzdevumiem, un to ir diezgan grūti izveidot no Su-34 vai Jak-130. Tāpēc, manuprāt, lietderīgāk būtu turpināt darbu pie Šersen projekta,” uzskata Karnozovs.Pēc Viktora Bondareva teiktā, darbs pie uzbrukuma lidmašīnas izveides uz Su-34 bāzes paredzēts 2018. gadā. Tieši šo darbu izmaksu aprēķins un šīs mašīnas efektivitātes simulācija kaujas laukā parādīs, vai tas ir nepieciešams VKS.

Uzbrukuma lidmašīna - kaujas tipa lidmašīna (helikopteris vai lidmašīna), kas pieder uzbrukuma aviācijai. Uzbrukuma lidmašīnas mērķis ir tieši atbalstīt sauszemes spēkus virs kaujas lauka un precīzi iznīcināt jūras un sauszemes mērķus.

Iepriekš šāda veida lidmašīnas bija paredzētas uzbrukumu veikšanai dzīviem mērķiem, bija aprīkotas ar biezām bruņām un spēcīgiem ieročiem notriekšanai, saskaņā ar Sarkanās armijas hartu 1928. gadā to sauca par kaujinieku.

Uzbrukums - jūras un sauszemes mērķu sakāve, izmantojot raķetes un kājnieku ieročus un lielgabalu ieročus (ložmetējus un lielgabalus). Šī bruņojuma metode tiek uzskatīta par visefektīvāko triecieniem paplašinātiem mērķiem, piemēram soļojošas kolonnas ekipējums un kājnieki vai to kopas.

Uzbrukuma lidmašīnas nodara vispostošākos triecienus dzīvajiem neapbruņotajiem transportlīdzekļiem (traktoriem, dzelzceļa transportlīdzekļiem, automašīnām) un darbaspēkam. Lai izpildītu uzdevumu, lidmašīnai ir jālido nelielā augstumā ar vieglu niršanu vai bez tā (“skūšanās lidojums”).

Stāsts

Sākumā uzbrukuma lidmašīnas bija dažādas nespecializētas lidmašīnas, piemēram, niršanas un gaismas bumbvedēji, kā arī parastie iznīcinātāji. Tomēr 1930. gados par uzbrukuma darbības identificēja atsevišķu gaisa kuģu klasi. Fakts ir tāds, ka niršanas bumbvedējs, salīdzinot ar uzbrukuma lidmašīnu, sasniedz tikai mērķtiecīgus mērķus. Tam nav piemērots smagais bumbvedējs, kas sit ar liels augstums lieli stacionāri mērķi - liels risks trāpīt savējiem. Lai palielinātu manevrēšanas spēju, iznīcinātāji nav apvilkti ar biezām bruņām, un šāda lidmašīna, kas darbojas zemā augstumā, tiek pakļauta spēcīgai dažādu ieroču ugunij.

Otrā pasaules kara masīvākā uzbrukuma lidmašīna un vienlaikus masīvākā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē ir Il-2. Otrā pasaules kara beigās sāka ražot uzbrukuma lidmašīnas Il-10.

Vācu armija izmantoja arī specializētu sauszemes uzbrukuma lidmašīnu - Henschel Hs 129, taču tās tika saražotas ļoti nelielā skaitā, tas nevarēja būtiski ietekmēt kara iznākumu. Uzbrukuma lidmašīnu uzdevumi Luftwaffe tika uzticēti Junkers Ju 87G, kura aprīkojumā bija divi apakšspārnu lielgabali un kas bija paredzēts tanku iznīcināšanai. Vācieši arī izlaida šīs lidmašīnas variantu ar pastiprinātām bruņām - Ju-87D.

Nav iespējams nošķirt skaidras uzbrukuma lidmašīnu klases robežas. Vistuvāk uzbrukuma lidmašīnām ir tādi lidaparāti kā niršanas bumbvedēji un iznīcinātāji-bumbvedēji.

Otrā pasaules kara laikā iznīcinātājs-bumbvedējs šajā ziņā sevi nepierādīja, lai cik piemērots tas pirmajā mirklī nešķistu. Problēma bija tā, ka bija grūti un dārgi apmācīt kvalificētu bumbvedēju un iznīcinātāja pilotu. Un sagatavo labu kaujas pilots, kas varētu vienlīdz labi lidot ar abu veidu lidmašīnām, ir vēl grūtāk. Bez tā iznīcinātājs-bumbvedējs kļuva par parastu ātrgaitas bumbvedēju, bet ne par niršanas bumbvedēju. Tā kā nespēja ienirt un nebija otra apkalpes locekļa, kurš bija atbildīgs par mērķēšanu, iznīcinātāji-bumbvedēji nebija piemēroti gaisa bombardēšanas triecienu veikšanai. Un pietiekamas rezervācijas trūkums liedza viņam darboties zemā augstumā tikpat efektīvi kā specializētās uzbrukuma lidmašīnas.

Visveiksmīgākās kā uzbrukuma lidmašīnas bija iznīcinātāju Focke-Wulf Fw 190F modifikācijas, Republic P-47 Thunderbolt un Hawker Typhoon iznīcinātāju sērijveida modeļi.

Pēc kasešu bumbu izgudrošanas, kas trāpīja mērķos efektīvāk nekā kājnieku ieroči, uzbrukuma lidmašīnu loma samazinājās. To veicināja arī gaiss-zeme raķešu izstrāde (bija vadāmās raķetes, palielināja to diapazonu un precizitāti). Kaujas lidmašīnu ātrums ir palielinājies, tiem ir kļuvis problemātiski piesaistīt mērķus, lidojot zemā augstumā. Bet parādījās uzbrukuma helikopteri, kas praktiski pārvietoja lidmašīnas no zema augstuma.

Tāpēc pēckara periodā pieauga gaisa spēku pretestība augsti specializētu uzbrukuma lidmašīnu attīstībai.

Neskatoties uz to, ka sauszemes spēku gaisa uguns atbalsts bija un joprojām ir svarīga kaujas lauka sastāvdaļa, galvenais uzsvars tiek likts uz universālu lidmašīnu izstrādi, kas apvieno uzbrukuma lidmašīnas funkcijas.

Šādas pēckara mašīnas bija A-7 Corsair II, A-6 Intruder, Blackburn Buccaneer. Dažreiz zemes mērķiem uzbruka, izmantojot pārveidotus mācību lidmašīnu modeļus, piemēram, Cessna A-37, BAE Hawk un BAC Strikemaster.

Divdesmitā gadsimta 60. gados amerikāņu un padomju militārpersonas atgriezās pie koncepcijas izstrādāt specializētu uguns atbalsta lidmašīnu karaspēkam. Abu valstu dizaineri šādu aparātu redzēja aptuveni vienādi - tam jābūt bruņotam, ļoti manevrējamam, ar zemskaņas lidojuma ātrumu un artilēriju un raķešu un bumbu ieročiem. Padomju armija izstrādāja veiklo Su-25, paturot prātā šīs prasības, un amerikāņi izstrādāja smagāku Republikas A-10 Thunderbolt II lidmašīnu.

Abās lidmašīnās nebija gaisa kaujas ieroču (vēlāk tie tika aprīkoti ar gaiss-gaiss raķetēm pašaizsardzībai, kurām bija neliels darbības rādiuss). Militāri politiskās situācijas iezīmes (padomju tanku pārākums Eiropā) noteica A-10 kā specializētas prettanku lidmašīnas galveno mērķi. Su-25 mērķis bija sniegt uguns atbalstu karaspēkam kaujas laukā (iznīcināt darbaspēku, visa veida transportlīdzekļus, apšaudes punktus, svarīgus nocietinājumus un ienaidnieka mērķus), bet viena no tā modifikācijām bija analogs amerikāņu "anti- tank" lidmašīna.

Uzbrukuma lidmašīnas šobrīd ir ļoti pieprasītas militārām misijām. Uz militārais dienests iekšā Krievijas gaisa spēki Uzbrukuma lidmašīnas Su-25 paliks vismaz līdz 2020. gadam. Uzbrukuma lidmašīnu lomai NATO tiek piedāvāti sērijveida modificēti iznīcinātāji, tāpēc tiem tiek izmantoti dubulti apzīmējumi (piemēram, F / A-18 Hornet). Augstas precizitātes ieroču izmantošana šajās lidmašīnās ļauj veikt veiksmīgus uzbrukumus bez spēcīgas pieejas mērķim. Rietumos iekšā pēdējie laikišāda veida lidmašīnas tika sauktas par "triecienu iznīcinātāju".

Daudzas valstis vispār neizmanto jēdzienu "uzbrukuma lidmašīna", uzbrukumu veic lidmašīnas, kas pieder pie klasēm "taktiskais iznīcinātājs", "frontes iznīcinātājs", "niršanas bumbvedējs" utt.

Pašlaik uzbrukuma helikopterus sauc arī par uzbrukuma lidmašīnām.

NATO valstis šo gaisa kuģu klasi apzīmē ar prefiksu "A-".

Gaisa kuģu klasifikācija:

BET

Un arī mērķtiecīgai zemes un jūras mērķu iznīcināšanai.

Stormtrooper- sauszemes un jūras mērķu sakāve ar kājnieku ieroču un lielgabalu ieroču (lielgabalu un ložmetēju), kā arī raķešu palīdzību. Šī iznīcināšanas metode ir vairāk piemērota, lai uzbruktu paplašinātiem mērķiem, piemēram, klasteriem un īpaši kājnieku un aprīkojuma maršējošām kolonnām. Visefektīvākie streiki ir pret atklāti izvietotu darbaspēku un neapbruņotajiem transportlīdzekļiem (automašīnām, bruņotajiem traktoriem un to velkamo tehniku, dzelzceļa transportu). Lai veiktu šo uzdevumu, gaisa kuģim jādarbojas nelielā augstumā bez niršanas (“skūšanās lidojums”) vai ar maigu niršanu (leņķī, kas nepārsniedz 30 grādus).

Stāsts

Kā zemes uzbrukuma lidmašīnas var izmantot nespecializētus gaisa kuģu tipus, piemēram, parastos iznīcinātājus, kā arī vieglos un niršanas bumbvedējus. Tomēr 30. gados uzbrukuma operācijām uz zemes tika iedalīta specializēta gaisa kuģu klase. Iemesls tam ir tāds, ka atšķirībā no uzbrukuma lidmašīnas niršanas bumbvedējs trāpa tikai mērķos; smagais bumbvedējs darbojas no liela augstuma virs apgabaliem un lieliem stacionāriem mērķiem - tas nav piemērots mērķa trāpīšanai tieši kaujas laukā, jo pastāv liels risks pazust un trāpīt sev; iznīcinātājam (piemēram, niršanas bumbvedējam) nav spēcīgu bruņu, savukārt zemā augstumā lidmašīna tiek pakļauta mērķtiecīgai visu veidu ieroču ugunij, kā arī virs kaujas lauka lidojošu klaiņojošu lauskas, akmeņu un citu bīstamu priekšmetu iedarbībai. .

Otrā pasaules kara masīvākā uzbrukuma lidmašīna (kā arī masīvākā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē) bija Il-2 Ilyushin dizaina birojs. Nākamā šāda veida mašīna, ko radīja Iļjušins, bija Il-10, kas tika izmantota tikai Otrā pasaules kara pašās beigās.

Uzbrukuma lidmašīnu loma samazinājās pēc kasešu bumbu parādīšanās (ar kurām iegareni mērķi tiek trāpīti efektīvāk nekā no kājnieku ieročiem), kā arī gaiss-zeme raķešu attīstības dēļ (palielinājās precizitāte un darbības rādiuss, parādījās vadāmās raķetes) . Kaujas lidmašīnu ātrums ir palielinājies, un tiem ir kļuvis problemātiski sasniegt mērķus, atrodoties zemā augstumā. No otras puses, parādījās uzbrukuma helikopteri, kas gandrīz pilnībā izspieda lidmašīnu no zema augstuma.

Šajā sakarā pēckara periodā Gaisa spēkos pieauga pretestība uzbrukuma lidmašīnu kā augsti specializētu lidmašīnu attīstībai. Lai gan aviācijas sauszemes spēku ciešais gaisa atbalsts saglabājās un joprojām ir ārkārtīgi svarīgs faktors mūsdienu cīņa, galvenais uzsvars tika likts uz universālu lidmašīnu dizainu, kas apvieno uzbrukuma lidmašīnas funkcijas.

Pēckara sauszemes uzbrukuma lidmašīnu piemērs ir Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Citos gadījumos uzbrukumi zemes mērķiem ir kļuvuši par pārveidotu mācību lidmašīnu, piemēram, BAC Strikemaster, BAE Hawk un Cessna A-37, provincē.

Sešdesmitajos gados gan padomju, gan ASV militārpersonas atgriezās pie specializētas tuva atbalsta lidmašīnas koncepcijas. Abu valstu zinātnieki izšķīrās par līdzīgām šādu lidmašīnu īpašībām - labi bruņotu, ļoti manevrējamu zemskaņas lidmašīnu ar jaudīgu artilēriju un raķešu un bumbu ieročiem. Padomju militārpersonas apmetās uz veiklo Su-25, amerikāņi paļāvās uz smagāku [ ] Republika A-10 Thunderbolt II. raksturīga iezīme abām lidmašīnām pilnībā pietrūka gaisa kaujas līdzekļu (lai gan vēlāk abas lidmašīnas pašaizsardzībai sāka uzstādīt tuva darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes). Militāri politiskā situācija (padomju tanku ievērojamais pārākums Eiropā) noteica A-10 kā prettanku lidmašīnas galveno mērķi, savukārt Su-25 vairāk bija paredzēts karaspēka atbalstam kaujas laukā (šaušanas punktu iznīcināšana). , visa veida transportlīdzekļi, darbaspēks , svarīgi objekti un ienaidnieka nocietinājumi), lai gan viena no lidmašīnas modifikācijām izcēlās arī specializētajā "prettanku" lidmašīnā.

Stormtroopers loma joprojām ir labi definēta un pieprasīta. Krievijas gaisa spēkos uzbrukuma lidmašīnas Su-25 paliks ekspluatācijā vismaz līdz 2020. gadam. NATO arvien vairāk tiek piedāvāti modificētie sērijveida iznīcinātāji uzbrukuma lidmašīnu lomai, kā rezultātā tiek izmantoti dubulti apzīmējumi, piemēram, F / A-18 Hornet, jo pieaug precīzo ieroču loma, kas padarīja iepriekšējo. pieeja mērķim nav nepieciešama. Pēdējā laikā Rietumos jēdziens "triecošais iznīcinātājs" ir kļuvis plaši izplatīts, lai apzīmētu šādus lidaparātus.

Daudzās valstīs jēdziens "uzbrukuma lidmašīna" vispār nepastāv, un uzbrukumam tiek izmantoti gaisa kuģi, kas pieder pie "niršanas bumbvedēja", "frontes līnijas iznīcinātāja", "taktiskā iznīcinātāja" utt. klasēm.

Stormtroopers tagad arī sauc uzbrukuma helikopteri.

NATO valstīs šīs klases lidmašīnas tiek apzīmētas ar prefiksu "A-" (no angļu valodas Attack), kam seko ciparu apzīmējums (jāpiebilst, ka līdz 1946. gadam tika piešķirts arī prefikss "A-".

Kombinētās bruņojuma uzbrukuma kaujā bez gaisa atbalsta var iztikt: Padomju armijas haubiču artilērijas bataljons vienā stundā varētu uz ienaidnieka galvu atlaist pustūkstoti 152 mm šāviņu! Artilērija uzbrūk miglā, pērkona negaisos un puteņos, un aviācijas darbu bieži ierobežo nelabvēlīgi laika apstākļi un tumšais laiks.

Protams, aviācijai ir savas stiprās puses. Bumbvedēji var izmantot milzīgas jaudas munīciju - vecs Su-24 uzšaujas kā bulta ar divām KAB-1500 bumbām zem spārna. Munīcijas indekss runā pats par sevi. Grūti iedomāties artilērijas gabalu, kas spētu izšaut tik smagus šāviņus. Briesmīgajam 94. tipa jūras lielgabalam (Japāna) bija 460 mm kalibrs un 165 tonnas lielgabala svars! Tajā pašā laikā tā šaušanas diapazons tikko sasniedza 40 km. Atšķirībā no Japānas artilērijas sistēmas, Su-24 var "izmest" pāris savas 1,5 tonnas smagas bumbas piecsimt kilometru attālumā.

Bet sauszemes karaspēka tiešai uguns atbalstam nav nepieciešama tik jaudīga munīcija, kā arī īpaši garš šaušanas diapazons! Leģendārā haubices lielgabala D-20 darbības rādiuss ir 17 kilometri – vairāk nekā pietiekami, lai sasniegtu jebkuru mērķi priekšējā līnijā. Un tā čaulu, kas sver 45-50 kilogramus, jauda ir pietiekama, lai iznīcinātu lielāko daļu objektu ienaidnieka aizsardzības priekšgalā. Galu galā nav nejaušība, ka Otrā pasaules kara laikā Luftwaffe atteicās no “simtajām” - 50 kg gaisa bumbas bija pietiekami, lai tieši atbalstītu sauszemes spēkus.

Rezultātā mēs saskaramies ar pārsteidzošu paradoksu – no loģikas viedokļa efektīvu uguns atbalstu priekšgalā var nodrošināt tikai ar artilērijas pielietošanu. Nav nepieciešams izmantot uzbrukuma lidmašīnas un citas "kaujas lauka lidmašīnas" - dārgas un neuzticamas "rotaļlietas" ar liekām iespējām.
No otras puses, jebkura moderna kombinēto ieroču uzbrukuma kauja bez augstas kvalitātes gaisa atbalsta ir lemta agrīnai un neizbēgamai sakāvei.

Uzbrukuma aviācijai ir savs panākumu noslēpums. Un šim noslēpumam nav nekāda sakara ar pašu "kaujas lauka lidmašīnu" lidojuma īpašībām, to bruņu biezumu un borta ieroču jaudu.
Lai atrisinātu mīklu, aicinu lasītājus iepazīties ar septiņām labākajām uzbrukuma lidmašīnām un tuvākā atbalsta lidmašīnām aviācijā, izsekot šo leģendāro transportlīdzekļu kaujas ceļam un atbildēt uz galveno jautājumu: kam paredzētas sauszemes uzbrukuma lidmašīnas?

Prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Thunderbolt nav lidmašīna. Šis ir īsts lidojošs lielgabals! Galvenais konstrukcijas elements, ap kuru ir uzbūvēts Thunderbolt, ir neticami lielgabals GAU-8 ar septiņu stobru rotējošu bloku. Visjaudīgākais 30 mm lidaparāta lielgabals, kāds jebkad uzstādīts lidmašīnā – tā atsitiens pārsniedz divu Thunderbolt reaktīvo dzinēju vilces spēku! Ugunsgrēka ātrums 1800 - 3900 rds / min. Šāviņa ātrums pie purna sasniedz 1 km/s.

Savas klases cienīgs pārstāvis, radīts aukstā kara kulminācijā, lai iznīcinātu padomju tanku armādas. "Lidojošais krusts" necieš no modernu tēmēšanas un navigācijas sistēmu un augstas precizitātes ieroču trūkuma, un tā dizaina augstā noturība pēdējos gados ir vairākkārt apstiprināta vietējos karos.

Ugunsdrošības lidmašīna AS-130 Spektr

Neskatoties uz šķietamo idiotiskumu, AS-130 Spektr ir vienkāršs un ģeniāls risinājums zemas intensitātes vietējiem konfliktiem. Galvenais, lai ienaidnieka pretgaisa aizsardzībā nebūtu nekas nopietnāks par MANPADS un smagajiem ložmetējiem - pretējā gadījumā nekādi siltuma slazdi un optoelektroniskās aizsardzības sistēmas neglābs šaujamieročus no uguns no zemes.

Gunner darba vieta

Darba vieta iekrāvējiem

Divdzinēju uzbrukuma lidmašīna Henschel-129

Lidmašīna ir tik neglīta, ka nav iespējams parādīt tās īsto melnbalto attēlu. Hs.129, mākslinieka fantāzija.

Pretīgais debesu lēnais Hs.129 kļuva par Trešā Reiha aviācijas nozares skaļāko neveiksmi. Slikta lidmašīna visās nozīmēs. Mācību grāmatas Sarkanās armijas lidojumu skolu kadetiem runā par tās nenozīmīgumu: kur veselas nodaļas ir veltītas "Merseriem" un "Junkeriem", Hs.129 tika piešķirtas tikai dažas vispārīgas frāzes: jūs varat uzbrukt nesodīti no visām pusēm, izņemot frontālo uzbrukumu. Īsāk sakot, nošaujiet to, kā vēlaties. Lēna, neveikla, vāja un visam pāri "akla" lidmašīna - vācu pilots no savas kabīnes neredzēja neko, izņemot šauru priekšējās puslodes posmu.

Neveiksmīgās lidmašīnas sērijveida ražošanu varēja ierobežot pirms tās sākšanas, taču tikšanās ar desmitiem tūkstošu padomju tanku piespieda vācu pavēlniecību veikt visus iespējamos pasākumus, lai apturētu T-34 un tā neskaitāmos "kolēģus". Rezultātā nožēlojamā uzbrukuma lidmašīna, kas tika saražota tikai 878 eksemplāros, izgāja cauri visam karam. Viņš tika atzīmēts Rietumu frontē, Āfrikā, Kurskas izspiedumā ...

Vācieši vairākkārt mēģināja modernizēt “lidojošo zārku”, uzlika tam katapults sēdekli (pretējā gadījumā pilots nevarēja izkļūt no šaurās un neērtās kabīnes), bruņoja Henschel ar 50 mm un 75 mm prettanku lielgabaliem - pēc šāda “modernizācija” lidmašīna tik tikko turējās gaisā un kaut kā attīstīja ātrumu 250 km/h.
Taču visneparastākā bija Forsterzond sistēma – ar metāla detektoru aprīkota lidmašīna lidoja, gandrīz pielipusi koku galotnēm. Kad sensors tika iedarbināts, apakšējā puslodē tika izšauti seši 45 mm kalibra šāviņi, kas spēja izlauzties cauri jebkuras tvertnes jumtam.

Bruņu uzbrukuma lidmašīna Su-25 "Rook"

Afganistānas karsto debesu simbols, padomju zemskaņas uzbrukuma lidmašīna ar titāna bruņām (kopējā bruņu plākšņu masa sasniedz 600 kg).
Ideja par zemskaņas augsti aizsargātu uzbrukuma transportlīdzekli radās, analizējot aviācijas kaujas izmantošanu pret zemes mērķiem Dņepras mācību laikā 1967. gada septembrī: katru reizi zemskaņas MiG-17 demonstrēja labākos rezultātus. Novecojušās lidmašīnas, atšķirībā no virsskaņas iznīcinātājiem Su-7 un Su-17, pārliecinoši atrada un precīzi trāpīja punktveida zemes mērķos.

Rezultātā radās Rook, specializēta uzbrukuma lidmašīna Su-25 ar ārkārtīgi vienkāršu un izturīgu dizainu. Nepretenciozs "lidmašīnas karavīrs", kas spēj strādāt ar operatīviem izsaukumiem uz sauszemes spēkiem, saskaroties ar spēcīgu ienaidnieka frontes pretgaisa aizsardzības pretestību.

Rezultātā līdz Afganistānas kara sākumam Su-25 kļuva par vienīgo padomju gaisa spēku lidmašīnu, kas bija maksimāli pielāgota šādiem "nestandarta" konfliktiem. Papildus Afganistānai, pateicoties zemajām izmaksām un ērtai darbībai, Rook uzbrukuma lidmašīna tika atzīmēta pāris desmitos bruņotu konfliktu un pilsoņu karu visā pasaulē.

Su-25 "Scorpio" montāža Gruzijas lidmašīnu rūpnīcā "Tbilaviamsheni"

Daudzfunkciju iznīcinātājs P-47 "Thunderbolt"

Leģendārais modernās uzbrukuma lidmašīnas A-10 priekštecis, ko projektējis gruzīnu lidmašīnu konstruktors Aleksandrs Kartvelišvili. Tiek uzskatīts par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Grezns pilotu kabīnes aprīkojums, izcila izturība un drošība, jaudīgi ieroči, 3700 km lidojuma attālums (no Maskavas līdz Berlīnei un atpakaļ!), Turbokompresors, kas ļāva smagajai lidmašīnai cīnīties debesu augstumos.
Tas viss tiek panākts, pateicoties Pratt & Whitney R2800 dzinēja ieviešanai – neticami 18 cilindru gaisa dzesēšanas zvaigznei ar 2400 ZS jaudu.

P-47D Thunderbolt. Fonā ir B-29 Enola Gay, ASV Nacionālais gaisa un kosmosa muzejs

Bruņotais Sturmovik Il-2 pret niršanas bumbvedēju Junkers-87

Pārsteidz arī Ju.87 tabulas raksturlielumi - lidmašīna bija morāli novecojusi 10 gadus pirms tās parādīšanās, par kādu kaujas izmantošanu mēs varam runāt ?! Bet galvenais tabulās nav norādīts - ļoti spēcīga, stingra konstrukcija un bremžu aerodinamiskie režģi, kas ļāva “lappeterim” gandrīz vertikāli nirt uz mērķi. Tajā pašā laikā Ju.87 varēja GARANTĒTI “ielikt” bumbu aplī ar rādiusu 30 metri! Izejot no stāvas niršanas, Ju.87 ātrums pārsniedza 600 km / h - padomju pretgaisa šāvējiem bija ārkārtīgi grūti trāpīt tik ātram mērķim, pastāvīgi mainot tā ātrumu un augstumu. Arī pretgaisa uguns aizsprosts bija neefektīvs - niršanas "lappets" jebkurā brīdī varēja mainīt savas trajektorijas slīpumu un atstāt skarto zonu.
Tomēr, neskatoties uz visām unikālajām īpašībām, Ju.87 augstā efektivitāte tika skaidrota ar pavisam citiem, daudz dziļākiem iemesliem.

IL-2 Sturmovik: normāli. pacelšanās svars 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 VYa-23 automātiskie 23 mm kalibra lielgabali ar 150 munīcijas stobru; 2 ShKAS ložmetēji ar 750 patronām uz vienu ieroci; 1 smagais ložmetējs Berezina aizmugurējās puslodes aizsardzībai, 150 patronas. Kaujas slodze - līdz 600 kg bumbu vai 8 nevadāmām raķetēm RS-82, patiesībā bumbas slodze parasti nepārsniedza 400 kg. Apkalpe 2 cilvēki. Maks. ātrums 414 km/h

“Tas nesagriežas, tas vienmērīgi lido taisnā līnijā pat tad, ja vadības ierīces ir atmestas, tas apsēžas pats. Vienkāršs kā ķeblītis"

- IL-2 pilotu viedoklis

Masīvākā lidmašīna kaujas aviācijas vēsturē, "lidojošais tanks", "betona lidmašīna" vai vienkārši "Schwarzer Tod" (nepareizs, burtisks tulkojums - "melnā nāve", pareizais tulkojums - "mēris"). Revolucionārs transportlīdzeklis savam laikam: dubulti izliekti apzīmogoti bruņu paneļi, pilnībā integrēti Stormtrooper konstrukcijā; raķešu šāviņi; visspēcīgākais lielgabalu bruņojums ...

Kopumā kara gados tika saražoti 36 tūkstoši Il-2 lidmašīnu (plus vēl aptuveni tūkstotis modernizētu uzbrukuma lidmašīnu Il-10 1945. gada pirmajā pusē). Atbrīvoto IL skaits pārsniedza visu vācu tanku un pašpiedziņas lielgabalu skaitu Austrumu frontē - ja katrs Il-2 iznīcinātu kaut vienu ienaidnieka bruņumašīnu vienību, Panzerwaffe tērauda ķīļi vienkārši beigtu pastāvēt!

Daudzi jautājumi ir saistīti ar Stormtrooper neievainojamību. Skarbā realitāte apliecina, ka smagās bruņas un aviācija ir nesavienojamas lietas. Vācu automātiskā lielgabala MG 151/20 čaulas izurbās cauri Il-2 bruņu kabīnei. Sturmovik spārnu konsoles un aizmugurējā fizelāža parasti bija izgatavotas no saplākšņa, un tām nebija bruņu - pretgaisa ložmetēja sprādziens ar pilotiem viegli “nogrieza” spārnu vai asti no bruņu kabīnes.

Sturmovik “rezervācijas” nozīme bija atšķirīga - ārkārtīgi zemā augstumā strauji palielinājās iespēja trāpīt vācu kājniekiem ar kājnieku ieroču uguni. Šeit noderēja bruņu kabīne Il-2 - tā lieliski “turēja” šautenes kalibra lodes, un, kas attiecas uz saplākšņa spārnu konsolēm, mazkalibra lodes tām nevarēja kaitēt - Ilys droši atgriezās lidlaukā, kam bija vairākas simts ložu caurumu.

Šaujot no lielgabala VYa-23 ar kopējo patēriņu 435 šāviņi 6 izlidojumos, 245. ShAP piloti tanku kolonnā saņēma 46 trāpījumus (10,6%), no kuriem tikai 16 trāpīja tēmēšanas punkta tankā ( 3,7%).

- ziņojums par Il-2 izmēģinājumiem Gaisa spēku Bruņojuma pētniecības institūtā

Uzbrukums ar bumbām atstāja vēl mazākas iespējas: nometot 4 bumbas no horizontāla lidojuma no 50 metru augstuma, iespējamība, ka vismaz viena bumba trāpīs 20 × 100 m joslai (plaša šosejas posms vai artilērijas baterijas pozīcija) ) bija tikai 8%! Apmēram tāds pats skaitlis izteica raķešu šaušanas precizitāti.

Baltais fosfors sevi labi parādīja, tomēr augstās prasības tā uzglabāšanai neļāva to masveidā izmantot kaujas apstākļos. Bet visinteresantākais stāsts ir saistīts ar kumulatīvām prettanku bumbām (PTAB), kas sver 1,5-2,5 kg - uzbrukuma lidmašīna katrā izlidojumā varēja uzņemt līdz 196 šādas munīcijas. Pirmajās Kursk Bulge dienās efekts bija satriecošs: Stormtroopers vienlaikus “izveda” 6-8 fašistu tankus ar PTAB, lai izvairītos no pilnīgas sakāves, vāciešiem bija steidzami jāmaina tanku būvniecības kārtība. . Tomēr šo ieroču patiesā efektivitāte bieži tiek apšaubīta: kara gados tika saražoti 12 miljoni PTAB: ja vismaz 10% no šī daudzuma tika izmantoti kaujā, un no tiem 3% bumbu trāpīja mērķī, tad nebūtu nekas no Vērmahta bruņotajiem spēkiem, kas nav atstāti.

Kā liecina prakse, Stormtroopers galvenie mērķi joprojām nebija tanki, bet gan vācu kājnieki, apšaudes punkti un artilērijas baterijas, tehnikas kopas, dzelzceļa stacijas un noliktavas frontes līnijā. Stormtroopers ieguldījums uzvarā pār fašismu ir nenovērtējams.

Tātad mūsu priekšā ir septiņas labākās lidmašīnas tiešai sauszemes spēku atbalstam. Katram "supervaronim" ir savs unikālais stāsts un savs unikālais "veiksmes noslēpums". Kā redzams, tiem visiem nav augstas lidojuma īpašības, drīzāk otrādi - tie visi ir kā viens neveikls, lēni kustīgs "dzelži" ar nepilnīgu aerodinamiku, kas atdoti paaugstinātas izdzīvošanas un bruņojuma žēlastībā. Tātad, kāda ir šo lidmašīnu pastāvēšanas jēga?

152 mm haubices lielgabalu D-20 velk kravas automašīna ZIL-375 ar maksimālo ātrumu 60 km/h. Uzbrukuma lidmašīna "Rook" lido debesīs ar ātrumu 15 reizes ātrāk. Šis apstāklis ļauj lidmašīnai dažu minūšu laikā ierasties vēlamajā frontes līnijas posmā un izliet ienaidniekam uz galvas spēcīgas munīcijas krusu. Diemžēl artilērijai nav tādu iespēju veikt operatīvus manevrus.

No tā izriet tiešs secinājums: "kaujas lauka aviācijas" efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no kompetentās mijiedarbības starp sauszemes spēkiem un gaisa spēkiem. Kvalitatīvs, komunikācija, organizācija, pareiza taktika, kompetenta komandieru, gaisa satiksmes vadības dispečeru-novērotāju rīcība. Ja viss ir izdarīts pareizi, aviācija nesīs uzvaru uz saviem spārniem. Šo nosacījumu pārkāpšana neizbēgami izraisīs "draudzīgu ugunsgrēku".

Visbriesmīgākā Krievijas uzbrukuma lidmašīna, kas atrodas ekspluatācijā. Labākās uzbrukuma lidmašīnas pasaulē Masas un kravas

Stāsts

Gaisa kuģu klasifikācija:

Stāsts

Ziņot par drukas kļūdu

Teksts, kas jānosūta mūsu redaktoriem:

Jūsu komentārs (pēc izvēles):