Briesmīgākā Krievijas uzbrukuma lidmašīna, kas atrodas ekspluatācijā. Labākā uzbrukuma lidmašīna pasaulē Mūsdienu uzbrukuma lidmašīnas pasaulē

Su-39 ir daudzsološa Krievijas uzbrukuma lidmašīna, kuras izstrāde sākās Sukhoi dizaina birojā 80. gadu beigās. Šis kaujas transportlīdzeklis ir slavenā "lidojošā tanka" - padomju uzbrukuma lidmašīnas Su-25 - dziļas modernizācijas rezultāts. Un, ja vēl precīzāk, tas tika izveidots, pamatojoties uz vienu no lidmašīnas modifikācijām - Su-25T, kas paredzēts ienaidnieka tanku un citu bruņumašīnu iznīcināšanai.

Uzbrukuma lidmašīnas modernizācija galvenokārt attiecās uz tās elektroniskā aprīkojuma kompleksu. Saņemot jaunu avioniku un paplašinātu ieroču sistēmu, uzbrukuma lidmašīna Su-39 ir ievērojami palielinājusi savas kaujas spējas salīdzinājumā ar bāzes modeli. Su-39 pat spēj vadīt gaisa kaujas, tas ir, darboties kā iznīcinātājs.

Su-39 pirmo lidojumu veica 1991. gadā. Diemžēl tas nekad netika pieņemts. 1995. gadā lidmašīnu rūpnīcā Ulan-Udē mēģināja uzsākt šīs lidmašīnas neliela apjoma ražošanu, kopumā tika izgatavotas četras uzbrukuma lidmašīnas. Jāpiebilst, ka Su-39 ir lidmašīnas eksporta nosaukums, Krievijā šo uzbrukuma lidmašīnu sauc par Su-25TM.

Mēģinājums sākt jaunas uzbrukuma lidmašīnas masveida ražošanu notika neveiksmīgā laikā - deviņdesmito gadu vidū. Finanšu krīze un gandrīz pilnīgs valsts finansējuma trūkums apraka interesantu projektu. Tomēr pēc daudziem gadiem šī brīnišķīgā mašīna nav atradusi ceļu debesīs.

Su-39 radīšanas vēsture

50. gadu vidū PSRS nolēma pārtraukt darbu pie jaunas reaktīvās uzbrukuma lidmašīnas Il-40 izveides, un tās priekšgājēji tika izņemti no ekspluatācijas. Raķešu ieroču un virsskaņas lidmašīnu straujās attīstības laikmetā zema ātruma bruņu uzbrukuma lidmašīna izskatījās kā īsts anahronisms. Tomēr tas bija nepareizs lēmums.

60. gados kļuva skaidrs, ka globālais kodolkarš tika atcelts, un vietējiem konfliktiem bija nepieciešama lidmašīna, kas varētu tieši atbalstīt sauszemes spēkus kaujas laukā. Padomju armijā tādas mašīnas nebija. Problēmu viņi mēģināja atrisināt, aprīkojot esošās lidmašīnas ar gaiss-zeme raķetēm, taču tās nebija īpaši piemērotas šādu funkciju veikšanai.

1968. gadā Sukhoi Design Bureau dizaineri pēc savas iniciatīvas uzsāka jaunas uzbrukuma lidmašīnas izstrādi. Šo darbu rezultātā tika radīta slavenā padomju lidmašīna Su-25, kas par savu izdzīvošanu un neievainojamību saņēma segvārdu "lidojošais tanks".

Šīs lidmašīnas koncepcijas pamatā bija mašīnas izturības palielināšanās, plašs izmantoto ieroču klāsts, kā arī ražošanas vienkāršība un izgatavojamība. Lai to izdarītu, Su-25 aktīvi izmantoja sastāvdaļas un ieročus, kas tika izstrādāti citām padomju kaujas lidmašīnām.

Uz Su-25TM bija plānots uzstādīt jaunu Spear-25 radaru un tēmēšanas sistēmu un uzlabotu tēmēšanas sistēmu Shkval prettanku raķetēm.

1991.gada sākumā pacēlās pirmā eksperimentālā lidmašīna Su-5TM, arī tās sērijveida ražošanu bija plānots organizēt lidmašīnu rūpnīcā Tbilisi.

1993. gadā uzbrukuma lidmašīnas ražošana tika pārcelta uz lidmašīnu rūpnīcu Ulan-Udē, pirmā pirmsražošanas lidmašīna pacēlās 1995. gadā. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīna saņēma savu jauno apzīmējumu, ko šodien var saukt par oficiālu - Su-39.

Pirmo reizi jaunā uzbrukuma lidmašīna Su-39 tika prezentēta sabiedrībai MAKS-95 aviācijas izstādē. Darbs pie lidmašīnas nepārtraukti aizkavējās nepietiekamā finansējuma dēļ. Trešā pirmsražošanas uzbrukuma lidmašīna pacēlās debesīs 1997. gadā.

Tomēr Su-39 netika nodots ekspluatācijā, mašīnas sērijveida ražošana nenotika. Ir projekts Su-25T modernizācijai par Su-39, taču arī prettanku Su-25T ir atvaļināti no Krievijas gaisa spēkiem.

Uzbrukuma lidmašīnas Su-39 apraksts

Su-39 dizains kopumā atkārto uzbrukuma lidmašīnas Su-25UB dizainu, izņemot dažas atšķirības. Lidmašīnu vada viens pilots, otrā pilota vietu ieņem degvielas tvertne un elektroniskā aprīkojuma nodalījums.

Atšķirībā no citām "lidojošā tanka" modifikācijām, Su-39 pistoles stiprinājums ir nedaudz novirzīts no centrālās ass, lai atbrīvotu vietu elektroniskajam aprīkojumam.

Su-39, tāpat kā visām pārējām Su-25 modifikācijām, ir izcils aizsardzības līmenis: pilots ir ievietots kabīnē, kas izgatavota no īpašām titāna bruņām, kas spēj izturēt 30 mm šāviņus. Uzbrukuma lidmašīnas galvenās sastāvdaļas un mezgli ir aizsargāti līdzīgi. Turklāt salonā ir vējstikls ložu necaurlaidīgs stikls un bruņu galva.

Īpašu uzmanību dizaineri pievērsa degvielas tvertņu aizsardzībai: tās ir aprīkotas ar aizsargiem un ir ieskautas ar porainiem materiāliem, kas novērš degvielas izšļakstīšanos un samazina aizdegšanās iespējamību.

Īpašs krāsojums padara uzbrukuma lidmašīnu mazāk pamanāmu virs kaujas lauka, un īpašs radaru absorbējošs pārklājums samazina lidmašīnas EPR. Pat ar vienu no dzinējiem sakāvi lidmašīna var turpināt lidot.

Kā parādīja Afganistānas kara pieredze, pat pēc Stinger MANPADS sakāves uzbrukuma lidmašīna ir diezgan spējīga atgriezties lidlaukā un veikt normālu nosēšanos.

Papildus bruņu aizsardzībai uzbrukuma lidmašīnas izturību nodrošina Irtišas elektronisko pretpasākumu komplekss. Tajā ietilpst radara ekspozīcijas noteikšanas stacija, Gardenia aktīvā traucēšanas stacija, Sukhogruz IR traucēšanas sistēma un dipola šaušanas komplekss. Sauso kravu traucēšanas sistēmā ietilpst 192 viltus termiskie vai radara mērķi, tā atrodas Su-39 ķīļa pamatnē.

Irtišas komplekss spēj atklāt visus aktīvos ienaidnieka radarus un reāllaikā pārraidīt informāciju par tiem pilotam. Tajā pašā laikā pilots redz, kur atrodas radara starojuma avots un tā galvenās īpašības. Pamatojoties uz saņemto informāciju, viņš pieņem lēmumus, kā rīkoties tālāk: apiet bīstamo zonu, iznīcināt radaru ar raķetēm vai apspiest to ar aktīvu traucēšanu.

Su-39 ir aprīkots ar inerciālu navigācijas sistēmu ar optiskās un radara korekcijas iespēju. Turklāt tam ir satelītnavigācijas sistēma, kas var darboties ar GLONASS, NAVSTAR. Tas ļauj noteikt lidmašīnas atrašanās vietu kosmosā ar 15 metru precizitāti.

Projektētāji rūpējās par uzbrukuma lidmašīnas redzamības samazināšanu infrasarkanajā diapazonā, to veicina nedegošie lidmašīnu dzinēji ar vairākas reizes samazinātu sprauslas zīmi.

Su-39 saņēma jaunu Spear radaru un tēmēšanas sistēmu, kas ievērojami paplašināja transportlīdzekļa kaujas iespējas. Lai gan šīs mašīnas pamatā bija uzbrukuma lidmašīnas “prettanku modifikācija”, cīņa pret ienaidnieka bruņumašīnām nav vienīgais Su-39 uzdevums.

Šī uzbrukuma lidmašīna spēj iznīcināt ienaidnieka virszemes mērķus, tostarp laivas, desantbaržas, iznīcinātājus un korvetes. Su-39 var būt bruņots ar gaiss-gaiss raķetēm un veikt reālu gaisa kauju, tas ir, darboties kā cīnītājs. Tās uzdevumos ietilpst frontes aviācijas lidmašīnu, kā arī ienaidnieka transporta lidmašīnu iznīcināšana gan uz zemes, gan gaisā.

Jaunās uzbrukuma lidmašīnas ienaidnieka tanku un cita veida bruņumašīnu iznīcināšanas galvenie līdzekļi ir Whirlwind ATGM (līdz 16 vienībām), kas spēj trāpīt mērķos līdz desmit kilometru attālumā. Raķetes tiek virzītas uz mērķi, izmantojot diennakts novērošanas sistēmu Shkval. Leopard-2 tanka sakāve ar Whirlwind raķeti, izmantojot Shkval kompleksu, ir 0,8-0,85.

Kopumā Su-39 ir vienpadsmit mezgli ieroču apturēšanai, tāpēc ieroču arsenāls, ko tas var izmantot kaujas laukā, ir ļoti plašs. Papildus Shkval ATGM tās var būt gaiss-gaiss raķetes (R-73, R-77, R-23), pretradara vai pretkuģu raķetes, vienības ar nevadāmām raķetēm, brīvi krītošas ​​vai vadāmas bumbas. dažādu kalibru un klašu.

TTX Su-39 īpašības

Tālāk ir norādītas galvenās uzbrukuma lidmašīnas Su-39 īpašības.

Modifikācija
Svars, kg
tukša lidmašīna	10600
normāla pacelšanās	16950
Maks. vāc nost	21500
dzinēja tips	2 turboreaktīvie dzinēji R-195(Sh)
Vilces spēks, kgf	2 x 4500
Maks. zemes ātrums, km/h	950
Kaujas rādiuss, km
netālu no zemes	650
augstumā	1050
Praktiski griesti, m	12000
Maks. ekspluatācijas pārslodze	6,5
Apkalpe, pers.	1
Bruņojums:	lielgabals GSh-30 (30 mm); 16 ATGM "Viesulis"; gaiss-gaiss raķetes (R-27, R-73, R-77); gaiss-zeme raķetes (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); nevadāmās raķetes S-8, S-13, S-24; brīvi krītošas ​​vai regulējamas bumbas. Lielgabalu konteineri.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Pat šajās dienās, kad karaspēkam ir jāatbalsta helikopteru uguns, sauszemes komandieri visā pasaulē ar drausmīgu bezcerību sapņo par kaujas lauka lidmašīnu. Lai gan helikoptera elements kā strūkla no helikoptera galvenā rotora burvīgi savija militāro teorētiķu priekšstatus par aviācijas piedalīšanos kaujas sadursmēs starp konvencionālajiem kājniekiem, gaisa desantniekiem un jūras kājniekiem ar ienaidnieku, tomēr domas par kaujas lauka lidmašīnām, kam būtu jābūt tiešā kaujas lauka komandiera rīcībā - bataljona komandieris, brigādes komandieris vai komandieris - periodiski parādās dažādās visu pakāpju sauszemes komandieru sanāksmēs. Par to visu runā Pjotrs Homutovskis.

Ideja par kaujas lidmašīnu vai lidmašīnu tiešai kaujas gaisa atbalstam sauszemes spēkiem kaujas laukā, kas spēj nodarīt ugunsgrēka bojājumus ienaidnieka darbaspēkam un militārajam aprīkojumam intensīvas ienaidnieka uguns apstākļos, lai efektīvi veiktu kaujas uzdevumus ar savu karaspēku, sāka interesēt kājnieku un kavalērijas komandierus līdz ar aviācijas parādīšanos.

Pirmā un Otrā pasaules kara laikā aviācija tika plaši izmantota ne tikai konfrontācijai ar ienaidnieku gaisā, bet arī ienaidnieka darbaspēka un militārās tehnikas iznīcināšanai uz zemes. Parādījās daudzu veidu lidmašīnas, kuras ar mainīgiem panākumiem tika izmantotas gan gaisa kaujās, gan karaspēka uguns atbalstam.

Tajā pašā laikā jau Pirmā pasaules kara pirmajā periodā Krievijas armijas cieta ievērojamus zaudējumus nevis no vācu lidmašīnu ložmetēju uguns, bet arī no parastajām dzelzs bultām, kuras vācu piloti no liela augstuma nometa uz kopas. kājnieku vai kavalēriju.

Otrajā pasaules karā aviācija kļuva ne tikai par galveno cīņas līdzekli, lai iegūtu pārsvaru pār kaujas lauku aizsardzības taktiskajā dziļumā, bet arī par efektīvu līdzekli iedzīvotāju iebiedēšanai, rūpniecības iznīcināšanai un sakaru pārtraukšanai karadarbības stratēģiskajā dziļumā. ienaidnieka valsts.

Tikai daži kara veterāni, kas izdzīvoja līdz mūsdienām, atceras 1941. gada jūnija debesis, kad tajās dominēja ienaidnieka lidmašīnas - Junkers Ju-87 un citas vācu lidmašīnas toreiz bija īpaši efektīvas.

Tajā briesmīgajā 1941. gada vasarā Sarkanajai armijai radās viens jautājums: kur ir mūsu aviācija? Sadama Huseina karavīri, iespējams, jutās līdzīgi divās Irākas kampaņās, kad pār viņiem "karājās" visa veida ASV aviācija, sākot no pārvadātājiem bāzētām lidmašīnām un beidzot ar helikopteriem karaspēka atbalstam, kopš tā laika situāciju raksturoja gandrīz pilnīga prombūtne. Irākas lidmašīnas gaisā.

Lai sauszemes kaujās panāktu kājnieku pārākumu pār ienaidnieku, tika izveidots tāds kaujas aviācijas veids kā sauszemes uzbrukuma aviācija. Padomju uzbrukuma lidmašīnu parādīšanās virs kaujas lauka pārsteidza vācu pavēlniecību un parādīja uzbrukuma lidmašīnas Il-2 biedējošo kaujas efektivitāti, ko Vērmahta karavīri sauca par "melno nāvi".

Šī karaspēka uguns atbalsta lidmašīna bija bruņota ar visu tolaik aviācijā pieejamo ieroču spektru - ložmetējiem, lielgabaliem, bumbām un pat raķetēm. Tanku un motorizēto kājnieku iznīcināšana tika veikta ar visiem uzbrukuma lidmašīnas Il-2 borta ieročiem, kuru sastāvs un jauda izrādījās ārkārtīgi labi izvēlēta.

Ienaidnieka tankiem bija maz iespēju izdzīvot gaisa uzbrukumā ar raķešu šāviņiem, šaušanu no lielgabaliem un bombardēšanu. Jau no pirmajām kara dienām ienaidnieka sauszemes spēku uzbrukumu taktika liecināja, ka Il-2 uzbrukuma lidmašīnu piloti, veiksmīgi tuvojoties mērķim zemā līmenī, ar gaisa desanta komplektu trāpīja visa veida tankiem un ienaidnieka darbaspēkam. no raķetēm.

Pēc pilotu ziņojumiem varēja secināt, ka raķešu lādiņu darbība ir efektīva ne tikai tiešā triecienā pa tanku, bet arī demoralizējoši iedarbojas uz ienaidnieku. Uzbrukuma lidmašīna Il-2 bija viena no masīvākajām lidmašīnām, kuras ražošana bija viens no galvenajiem padomju aviācijas nozares uzdevumiem kara gados.

Tomēr, lai gan padomju uzbrukuma aviācijas sasniegumi Lielajā Tēvijas karā bija milzīgi, pēckara periodā tā neattīstījās, jo 1956. gada aprīlī aizsardzības ministrs maršals Žukovs iepazīstināja toreizējo valsts vadību, Gaisa spēku ģenerālštābs un galvenais štābs sagatavoja ziņojumu par uzbrukuma lidmašīnu zemo efektivitāti kaujas laukā mūsdienu karadarbībā, un tika ierosināts likvidēt uzbrukuma lidmašīnas.

Šī aizsardzības ministra rīkojuma rezultātā tika atceltas uzbrukuma lidmašīnas, un visas ekspluatācijā esošās Il-2, Il-10 un Il-10M - kopumā aptuveni 1700 uzbrukuma lidmašīnas - tika sagrieztas metāllūžņos. Padomju uzbrukuma aviācija beidza pastāvēt; Starp citu, tajā pašā laikā nopietni tika izvirzīts jautājums par bumbvedēja un kaujas lidmašīnas daļas likvidēšanu un Gaisa spēku kā bruņoto spēku atzara atcelšanu.

Kaujas misiju risinājumu sauszemes spēku tiešam gaisa atbalstam uzbrukumā un aizsardzībā bija paredzēts nodrošināt attīstīto iznīcinātāju-bumbvedēju spēkiem.

Pēc Žukova atkāpšanās un militārās konfrontācijas prioritāšu maiņas aukstajā karā padomju bruņoto spēku augstākā vadība nonāca pie secinājuma, ka virsskaņas iznīcinātāju bumbvedēju raķešu un bumbu ieroču trāpīšanas precizitāte sauszemes mērķos nav bijusi. pietiekami augsts.

Šādu lidmašīnu lielie ātrumi deva pilotam pārāk maz laika mērķēšanai, un sliktā manevrēšanas spēja neatstāja iespēju labot tēmēšanas neprecizitātes, īpaši zemu novērojamiem mērķiem, pat izmantojot augstas precizitātes ieročus.

Šādi uzbrukuma lidmašīnas Su-25 priekšējās līnijas tuvumā parādījās koncepcija par lauka bāzi tās radīšanas sākotnējā posmā. Vissvarīgākais ir tas, ka šai lidmašīnai bija jākļūst par operatīvi taktisku līdzekli sauszemes spēku atbalstam, līdzīgi kā uzbrukuma lidmašīnai Il-2.

To apzinoties, sauszemes spēku vadība visos iespējamos veidos atbalstīja jaunas uzbrukuma lidmašīnas izveidi, savukārt gaisa spēku vadība pret to ilgu laiku izrādīja absolūtu vienaldzību. Tikai tad, kad “kombinētie ieroči” paziņoja par nepieciešamo Su-25 uzbrukuma lidmašīnu regulāro vienību skaitu, Gaisa spēku pavēlniecība nevēlējās dot zemes komandieriem kopā ar lidmašīnu milzīgu skaitu personāla un lidlaukus ar infrastruktūru.

Tas noveda pie tā, ka aviatori ar visu atbildību ķērās pie šīs uzbrukuma lidmašīnas izveides, protams, aviācijas komandieru izpratnē. Atkārtotu prasību rezultātā palielināt kaujas slodzi un ātrumu, Su-25 no kaujas lauka lidmašīnas tika pārveidots par daudzfunkcionālu lidmašīnu, taču tajā pašā laikā tas zaudēja spēju bāzēties uz maziem, minimāli sagatavotiem objektiem tuvumā. frontes līniju un uzreiz izstrādāt mērķus kaujas laukā atbilstoši situācijai, kas attīstās.

Tas atdeva Afganistānas kara laikā, jo, lai samazinātu reaģēšanas laiku uz motorizēto strēlnieku un desantnieku izsaukumiem, bija nepieciešams organizēt pastāvīgu uzbrukuma lidmašīnu dežūru gaisā, un tas izraisīja milzīgu deficīta aviācijas degvielas pārtēriņu. kas vispirms bija jānogādā no PSRS uz Afganistānas lidlaukiem pastāvīgā modžahedu apšaudē vai jāpārvar milzīgi attālumi no Vidusāzijas lidlaukiem.

Vēl liktenīgāka bija vieglās prethelikopteru uzbrukuma lidmašīnas problēma. Padomju laikos tā parādīšanās nenotika, lai gan militārpersonām tika ierosināti vairāki daudzsološi projekti. Viens no tiem ir Photon gaismas uzbrukuma lidmašīna, kuras neoficiālais segvārds bija Push-Pull.

Photon uzbrukuma lidmašīnas shēmas galvenā iezīme bija lieki izvietota spēkstacija, kas sastāvēja no TVD-20 turbopropelleru dzinēja, kas atradās priekšējā fizelāžā, un AI-25TL apvedceļa turboreaktīvo dzinēju aiz kabīnes.

Šāds dzinēju izvietojums padarīja maz ticamu, ka tos vienlaikus varētu trāpīt ienaidnieka uguns, turklāt tas nodrošināja papildu aizsardzību pilotam, kurš, tāpat kā uz Su-25, sēdēja metinātā titāna kabīnē.

Šīs uzbrukuma lidmašīnas projekts kopā ar izstrādāto modeli tika prezentēts Gaisa spēku ieroču dienesta pasūtīšanas nodaļām, taču tas nez kāpēc nepatika aviatoriem, kuri atkārtoja, ka jebkura iekārta, kas paceļ mazāk par piecām tonnām bumbu gaisa spēkus neinteresē.

Tikmēr, pārejot uz militāro vienību formēšanu uz "bataljons-brigādes" principa, radās nepārprotama disproporcija aviācijas pieejamībai, kas ir tiešā bataljona komandiera un brigādes komandiera, precīzāk, rīcībā. var atzīmēt pilnīgu gan kaujas lidmašīnu, gan transportlīdzekļu neesamību bataljona-brigādes līmenī.

Padomju laikos šo jautājumu mēģināja risināt, izveidojot desanta desantbrigādes ar transporta un kaujas helikopteru Mi-8T eskadriļiem un Mi-24 uguns atbalsta helikopteriem, taču arī šī ideja neguva plašu attīstību, jo "ratiņi" helikopteru piloti izrādījās pārāk apgrūtinoši.

Fakts ir tāds, ka parasti helikopteru pilotu pulki un atsevišķas eskadras balstās uz apdzīvojamiem lidlaukiem, kas ir daļa no armijas aviācijas struktūras un atrodas diezgan ievērojamā taktiskā attālumā no gaisa uzbrukuma brigādes galvenajiem spēkiem.

Turklāt pati armijas aviācija ar tās atrašanās vietu zem saules nekādi nav nosakāma - tā vai nu tiek iemesta Sauszemes spēkos, pēc tam nodota gaisa spēkiem, pēc tam, pēc baumām, drīzumā var tikt pārcelta uz Gaisa desanta spēki.

Ja ņem vērā, ka Krievijas armijas aviācija galvenokārt ir bruņota ar padomju laika materiāliem, tad pulku un atsevišķu helikopteru eskadriļu iespējas karaspēka uguns atbalstam izskatās bālas, neskatoties uz zvērinātām pārliecībām, ka jaunākie helikopteri drīzumā nonāks armijas aviācijā. firmas Mil un Kamov.

Taču būtība ir ne tikai tajā, kādā struktūrā armijas aviācija tiks organizatoriski iekļauta, bet gan tajā, ka armijas aviatori ne visai labi atspoguļo modernās kombinētās ieroču kaujas būtību, kas līdz ar moderno tanku un bruņutransportieru parādīšanos ir izveidojusies. no pozicionāla pārvērsta par manevrējamu un kam nepieciešams nepārtraukts gaisa segums gan no ienaidnieka kaujas helikopteru, gan sauszemes uguns ieroču trieciena.

Turklāt gājienā un aizsardzībā esošajiem karaspēkiem ir steidzami jāpiegādā munīcija un pārtika. Tipisks sadursmes gadījums starp Angolas FAPLA armiju un UNITA grupas karaspēku 80. gadu vidū Angolā. Veicot ātru ofensīvu pret UNITA karaspēku, FAPLA vienības darbojās džungļos.

Karaspēks tika apgādāts ar Mi-8T helikopteru un Mi-24 uguns atbalsta helikopteru pāriem. Kopš UNITA karaspēka aviācijas atbalstu veica Dienvidāfrikas aviācija, kas atklāja FAPLA helikopteru piegādes līniju. Pēc UNITA līdera Savimbi lūguma ar vieglo uzbrukuma lidmašīnu Impalas palīdzību tika nolemts slēpti pārtvert FAPLA apgādes helikopterus, kuriem bija tikai lielgabalu ieroči.

Vairāku negaidītu uzbrukumu Angolas helikopteru grupai, par ko FAPLA izlūkdienesti iepriekš nebrīdināja, rezultātā no Impalas vieglajām uzbrukuma lidmašīnām tika notriekti aptuveni 10 helikopteri, un uzbrukums UNITA grupai neizdevās. savlaicīga munīcijas un pārtikas piegāde karaspēkam.

FAPLA ofensīvas neveiksmes rezultātā tika zaudēti vairāk nekā 40 tanki, aptuveni 50 bruņutransportieri, bet FAPLA personāla zaudējumi sasniedza vairāk nekā 2500 karavīru un virsnieku. Rezultātā karš Angolā ievilkās vairāk nekā 10 gadus.

Tādējādi, izmantojot šīs bruņotās cīņas epizodes piemēru, var redzēt, ka karaspēkā kaujas laukā, taktiskajā dziļumā un sakaru līnijās, no negaidītiem ienaidnieka gaisa triecieniem rodas acīmredzamas ievainojamības situācija, jo ceturtais piektās paaudzes iznīcinātāji ne tikai pacēlās pārāk augstu un izrādījās pilnībā nošķirti no kaujas lauka, bet arī rīkojas tikai pēc pavēlniecības pieprasījuma ar pārsvaru “brīvās medības” tehnikai, lai meklētu ienaidnieka lidmašīnas un pievilcīgus mērķus. zeme.

"Lielās uzbrukuma lidmašīnas" diezgan saprotamu iemeslu dēļ nevar ilgstoši "karāties" virs kaujas lauka, strādājot pēc principa: - nometa bumbas, nošāva un - aizlidoja. Rezultātā rodas nepieciešamība pēc jaunu kaujas lauka lidmašīnu parādīšanās - ārpus lidlauka bāzētās vieglās uzbrukuma lidmašīnas, kurām būtu jābūt tiešā bataljona komandiera un brigādes komandiera pakļautībā.

Šādām lidmašīnām ir jābūt vienai īpašībai - jāatrodas taktiski sasniedzamā attālumā no rotas, bataljona vai brigādes atrašanās vietas un jāizmanto savlaicīgai gaisa aizsegā un militāro vienību pavadīšanai apstāšanās, gājiena vai kaujas sastapšanās laikā ar ienaidnieku gan aizsardzībā, gan uzbrukumā. .

Ideālā gadījumā ārpus lidlauka bāzētās vieglās uzbrukuma lidmašīnas būtu tieši piesaistītas konkrētam vadam, rotai un bataljonam, nodrošinot izlūkošanas grupu pārvietošanu uzbrukuma vai aizsardzības taktiskajā dziļumā, nodrošinot ievainoto transportēšanu uz aizmuguri, laikā. tā saukto "zelta stundu", iesaistīties izlūkošanā un novērošanā kaujas laukā un veikt vietējos uzdevumus, lai apspiestu ienaidnieka apšaudes punktus.

Šajā gadījumā ir loģiski mācīt kaujas lauka lidmašīnu vadīšanas tehniku ​​līgumseržantiem, kuri veselības apsvērumu dēļ ir piemēroti lidojumu darbam. Laika gaitā šķiet iespējams atestēt viņus paaugstināšanai par virsniekiem. Tādējādi Sauszemes spēkos parādīsies gaisa grupu komandieri bataljona un brigādes sastāvā, kuri izprot aviācijas izmantošanas būtību bataljona un brigādes līmenī kaujas laukā.

Tam būs ārkārtīgi liela nozīme, jo īpaši kalnu brigādēm, gaisa uzbrukuma brigādēm un Arktikas īpašo spēku brigādēm. Mēģinājumi šiem mērķiem izmantot dažāda veida helikopterus nebija īpaši veiksmīgi. Labākajā gadījumā ar "astoņu" vai "divdesmit četru" palīdzību bija iespējams evakuēt ievainotos, iestādīt munīciju vai pārtiku, kā arī apspiest ienaidnieka apšaudes punktus.

Lai gan helikopteru piloti Afganistānā demonstrēja milzīgu varonību gaisā, Stinger tipa mobilo maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu parādīšanās samazināja uguns atbalsta helikopteru klātbūtnes ietekmi kaujas laukā līdz minimumam, un transporta helikopteriem nebija iespēja izdzīvot, izmantojot stingers. Arī pēdējo desmitgažu lokālie konflikti liecina, ka "lielo" militāro lidmašīnu izmantošana ir ierobežota.

Faktiski daudzos Āfrikas konfliktos, īpaši Angolā, Sudānā, Etiopijā, Eritrejā u.c., kā arī kaujās Abhāzijā un Kalnu Karabahā dažādu veidu vieglās lidmašīnas tika izmantotas kā uzbrukuma lidmašīnas, kā arī pārveidotas no sporta. lidmašīnas (Yak-18, Yak-52), mācību (L-29, L-39) un pat lauksaimniecības (An-2) lidmašīnas un deltaplāni.

Nepieciešamība pēc kaujas lauka lidmašīnas akūti rodas arī pretterorisma operāciju laikā, kad uguns atbalsta helikoptera izmantošana pilnībā atmasko uzbrūkošās puses nodomus atbrīvot teritoriju no bandītu formācijām, turklāt "grabuļa-grieža" izmantošana. ne vienmēr ir iespējams, it īpaši kalnos.

Tikmēr Amerikas Savienotajās Valstīs un NATO valstīs, pamatojoties uz manā rīcībā esošo informāciju, notiek arī aviācijas izmantošanas pārdomāšanas procesi daudzos nesenos lokālos konfliktos. Jūras korpuss un ASV gaisa spēki nesen saņēma sākotnējo finansējumu 2 miljardu dolāru apmērā, lai iegādātos 100 Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR) lidmašīnas izmantošanai vietējos konfliktos, piemēram, Irākā, Afganistānā un Lībijā.

Tajā pašā laikā pirmajai lidmašīnai vajadzētu ienākt karaspēkā jau 2013. gadā. Tāpat Lielbritānijas kompānija British Aerospace nesen prezentēja informāciju par vieglo lidmašīnu projekta SABA attīstību, kas paredzēts helikopteru un spārnoto raķešu apkarošanai. Tika prezentētas trīs mašīnas versijas - R.1233-1, R.1234-1 un R.1234-2. R.1233-1 variants parādīja lielu priekšrocību.

Tā canard tipa izkārtojumu ar nelielu atpakaļgaitas spārnu, priekšējiem destabilizatoriem un aizmugurē uzstādītu turboventilatora dzinēju ar divu stūmēju dzenskrūvi Lielbritānijas Aizsardzības ministrijas klienti uzskatīja par optimālāko. Destabilizatori ir priekšējās horizontālās astes, kas uzstādītas spārna priekšā un ir paredzētas, lai nodrošinātu vai uzlabotu gaisa kuģa vadāmību garenvirzienā.

Kā norāda uzņēmuma pārstāvis, šīs vieglās lidmašīnas galvenās priekšrocības ir augsta manevrētspēja visos lidojuma režīmos, iespēja balstīties uz nebruģētiem lidlaukiem ar skrejceļa garumu līdz 300 m, ļoti iespaidīgs ilgums (līdz 4 stundām ) autonomu lidojumu un jaudīgu kājnieku ieroču, lielgabalu un raķešu ieroču.

Lidmašīnas veiktspējas raksturlielumi:

• lidmašīnas garums: 9,5 m
• spārnu platums: 11,0 m
• Maksimālais pacelšanās svars: 5,0 tonnas, tai skaitā bruņojuma svars: 1,8 tonnas
• vidējais ātrums: 740 km/h
• nosēšanās ātrums - 148 km/h
• minimālais pagrieziena rādiuss - 150 m
• 180 grādu pagrieziena laiks - apmēram 5 sekundes

Balstoties uz šīs lidmašīnas galveno mērķi - pārtvert ienaidnieka kaujas helikopterus, kas parādās tieši kaujas laukā, lidmašīna ir bruņota ar 6 Sidewinder vai Asraam tipa tuva darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm un iebūvētu 25 mm lielgabalu. ar munīcijas kravu 150 patronas .

Karstuma virziena meklētājs ir uzstādīts uz gaisa kuģa kā novērošanas sistēma un lāzera tālmērs kā mērķa apzīmējums. Šīs lidmašīnas lidmašīnu dizaineri apgalvo, ka tik spēcīgi ieroči ar augstu manevrēšanas spēju ļaus SABA pilotam ar vienādiem nosacījumiem vadīt gaisa kaujas zemā augstumā pat ar virsskaņas iznīcinātājiem.

Taču šīs lidmašīnas kritiķi uzskata, ka šī lidmašīna var kļūt par vieglu laupījumu ne tikai ienaidnieka iznīcinātājiem un uzbrukuma lidmašīnām, bet arī uguns atbalsta helikopteriem, jo ​​tā neatrodas ārpus lidlauka.

Īsts atradums un patīkams pārsteigums Krievijas sauszemes spēkiem var būt izmantošana par vieglo uzbrukuma lidmašīnu - parastās kategorijas viegla amfībijas lidmašīna ar gaisa spilvena šasiju, kas paredzēta gaisa transporta misiju veikšanai ar kravnesību līdz 1000 kg nesagatavotās vietās un lidojot minimālā augstumā .

Turklāt šo amfībijas lidmašīnu var izmantot dažādu kaujas uzdevumu veikšanai, militāro kolonnu patrulēšanai aizsardzības un ofensīvas taktiskajā dziļumā, meklēšanas un glābšanas operācijām, aerofotogrāfiju izlūkošanai, ienaidnieka tanku kolonnu noteikšanai, nosēšanās un nosēšanās. ūdens virsmas un būt par štāba komandpunktu dronu vadībai, kas ļaus noteikt ienaidnieka aizsardzības līniju ieņemšanu un to sagatavotību inženiertehniskajā ziņā, ienaidnieka karaspēka klātbūtni mežā, noteikt ienaidnieka virzību. rezerves gar lielceļiem, zemes ceļiem un to koncentrācija dzelzceļa stacijās.

Viena no tā modifikācijām var būt efektīvs līdzeklis cīņai ar transporta helikopteriem un helikopteriem ienaidnieka karaspēka uguns atbalstam, kā arī ar ienaidnieka tankiem un bruņutransportieriem.

Modifikācijas:

Amfībijas lidmašīnas bāzes platformu var viegli pārveidot par dažādām ātrās palīdzības, uzbrukuma, transporta, patruļas uc modifikācijām atkarībā no fizelāžas aizsardzības veida, kas tiks ražota divās versijās:

• pamatojoties uz alumīnija sakausējumu izmantošanu
• pamatojoties uz titāna sakausējumu izmantošanu ar metinātas titāna kabīnes izveidi kombinācijā ar Kevlar šķiedras izmantošanu

Izmēri:

• amfībijas lidmašīnas garums - 12,5 m
• augstums - 3,5 m
• spārnu platums - 14,5 m

Fizelāžas izmēri ļauj novietot 8 karavīrus ar standarta ieročiem un pārtikas krājumiem.

Dzinēji:

Spēkstaciju veido:

• kruīza turbopropelleru dzinēja Pratt & Whitney PT6A-65V jauda - 1100 ZS
• pacelšanas dzinējs gaisa spilvena izveidošanai PGD-TVA-200 ar tilpumu 250 litri. Ar

Masas un slodzes:

• pacelšanās svars - 3600 kg

Lidojuma dati:

• maksimālais lidojuma ātrums līdz 400 km/h
• kreisēšanas ātrums līdz 300 km/h
• lidojuma diapazons ar maksimālo kravnesību 1000 kg - līdz 800 km
• lidojuma diapazons - maksimālā destilācija - līdz 1500 km

Amfībijas lidmašīnas izveides un sērijveida ražošanas programma ietver:

• AES "AeroRIK" - projekta izstrādātājs
• OJSC "Ņižņijnovgorodas aviācijas rūpnīca "Sokol" - lidmašīnu ražotājs
• AS "Kaluga engine" - turboventilatora agregāta (TVA-200) ražotājs gaisa spilvena izveidošanai

Amfībijas lidmašīnas sākotnējā versijā tika uzstādīts Kanādas uzņēmuma Pratt & Whittney dzinējs RT6A-65B ar aizmuguri uz fizelāžas. Nākotnē sērijveida ražošanā plānots uzstādīt Krievijas vai Ukrainas ražošanas lidmašīnu dzinējus.

Ieteicamais bruņojums:

• viens 23 mm divstobru lielgabals GSh-23L ar 250 patronām
• 2 gaiss-gaiss raķetes R-3 (AA-2) vai R-60 (AA-8) ar lāzera virziena galviņām sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos
• 4 PU 130 mm
• MĀSAS C-130
• PU UV-16-57 16х57 mm
• NUR konteiners ar izlūkošanas aprīkojumu

Paredzēts, ka šī lidmašīna būs aprīkota ar ASP-17BTs-8 borta tēmēkli, kas automātiski ņems vērā visu izmantoto ieroču un munīcijas ballistiku. Uz kuģa tiks uzstādīta arī radara ekspozīcijas brīdinājuma sistēma SPO-15, ar ierīcēm pelavu izmešanai un vairāk nekā 250 infrasarkano staru kasetnēm.

Lai gan Krievijā un pasaulē nerimst diskusijas par vieglās uzbrukuma lidmašīnas izmantošanas iespējām sauszemes spēkos, jo kaujas lauka lidmašīnas mūžs mūsdienu kaujas apstākļos ir ļoti īss, tomēr šādi izteikumi ir arī atrasts saistībā ar tankiem, bruņutransportieriem un pat bezpilota lidaparātiem.

Tāpēc, neskatoties uz paaugstinātu risku uzbrukuma lidmašīnas apkalpes dzīvībai mūsdienu kaujā, gaisa kuģu loma tiešā sauszemes spēku atbalstam tikai pieaugs, un laika gaitā kājnieku rīcībā nonāks tādi lidaparāti, kas veido jaunu kaujas aviācijas klasi – kaujas lauka lidmašīnas.

1963. gadā ASV Jūras spēki un jūras kājnieku korpuss pieņēma Grumman A-6 Intruder uzbrukuma lidmašīnu. Šīs mašīnas aktīvi piedalījās Vjetnamas karā un vairākos citos bruņotos konfliktos. Laba veiktspēja un lietošanas vienkāršība padarīja šo uzbrukuma lidmašīnu plaši pazīstamu un kļuva par iemeslu daudzām pozitīvām atsauksmēm. Tomēr jebkura lidmašīna laika gaitā noveco, un Intruder nav izņēmums. Astoņdesmito gadu sākumā kļuva skaidrs, ka turpmākās modernizācijas nelietderīguma dēļ šie lidaparāti būs jāizņem no ekspluatācijas tuvāko 10-15 gadu laikā. Jūras spēkiem bija nepieciešama jauna lidmašīna, lai uzbruktu zemes mērķiem.

ATA (Advanced Tactical Aircraft) programma sākās 1983. gadā. Sākumā jūras spēku komandieri vēlējās izveidot vienu universāla lidmašīnas projektu. Tam vajadzēja kļūt par pamatu uzbrukuma bumbvedējam, iznīcinātājam, kā arī vairākām citām palīgmašīnām, piemēram, traucētājam vai izlūkošanas lidmašīnai. Taču šādi drosmīgi plāni drīz vien tika atmesti. Pirmkārt, kļuva skaidrs, ka šāds projekts būs pārāk dārgs, un, otrkārt, bija iespējas uzlabot esošās F-14 lidmašīnas. Visbeidzot, cīņu pret gaisa pretiniekiem tagad varēja uzticēt jaunākajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem F / A-18, kas tikko bija nonākuši dienestā. Tādējādi bija iespējams veikt tikai jaunu uz pārvadātāju balstītas uzbrukuma lidmašīnas izveidi.

Astoņdesmito gadu vidū topošā gaisa kuģa forma sāka veidoties. Tā kā tam vairs nebija paredzēts pārtvert ienaidnieka lidmašīnas, tika nolemts to padarīt zemskaņu un aprīkot ar borta elektronisko aprīkojumu, kas “asināts” darbam uz zemes mērķiem. Turklāt, saskaņā ar jaunākajām tendencēm Amerikas aviācijas industrijā, daudzsološo ATA uzbrukuma lidmašīnu vajadzēja padarīt ienaidnieka radariem neuzkrītošu. Šāda prasība bija saistīta ar nepieciešamību strādāt, tostarp nopietnas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apstākļos. Tā kā uzdevums bija diezgan grūts, Pentagons piesaistīja pētījumiem divas lidmašīnu ražotāju grupas. Pirmajā ietilpa McDonnell Douglas un General Dynamics, bet otrajā - Grumman, Northrop un Vought.

ATA projekta laikā tika izskatīti dažādi varianti jauno lidmašīnu aerodinamiskajam izskatam. No vienkāršas F/A-18 lidmašīnas korpusa pārbūves ar samazinātu radara redzamību līdz fantastiskākajiem dizainiem. Piemēram, tika nopietni apsvērts variants ar reversās slaucīšanas spārnu. Tomēr lidojošais spārns tika ātri izvēlēts no dažādiem izkārtojumiem, jo ​​tam bija vislabākā slepenības un lidojuma īpašību kombinācija. 1987. gada pašās beigās pasūtītājs, kuru pārstāvēja Jūras kara flote un ILC, nolēma, kuras firmas tiks iesaistītas turpmākajā projektēšanas darbā. Projekta galvenie darbuzņēmēji bija McDonnell Douglas un General Dynamics.

Navy un Marine Corps plānoja iegādāties kopumā 450-500 ATA uzbrukuma lidmašīnas. Tajā pašā laikā viņi neaizmirsa par lietas ekonomisko pusi. Lidmašīnas izstrādes līgumā bija skaidri atrunāti finanšu nosacījumi. Tādējādi ieteicamās izstrādes izmaksas bija 4,38 miljardi ASV dolāru, bet maksimālās izmaksas bija 4,78 miljardi ASV dolāru. Turklāt Pentagona finansētāji veica interesantus pasākumus, ja projekts kļūtu dārgāks. Lai attīstības firmas būtu ieinteresētas uzturēt pieņemamas izmaksas, militārpersonas uzstāja uz šādiem nosacījumiem. Ja programmas izmaksas pārsniedz ieteicamo, militārais departaments maksā tikai 60% no pārsnieguma, un darbuzņēmēji uzņemas pārējo. Ja viņi nespēj segt robežizmaksas, viņi sedz visas papildu izmaksas, un Pentagons maksā tikai ieteicamo izmaksu summu.

Aptuveni tajā pašā laikā tika pilnībā izveidoti daudzsološā gaisa kuģa izskata galvenie punkti. Prognozētā uzbrukuma lidmašīna bija lidojošs trīsstūrveida spārns ar 48 ° slīpumu gar priekšējo malu un izvirzītu laternu priekšgalā. Papildus laternai virs spārna virsmas neizcēlās neviena vienība - ATA pilnībā atbilda lidojoša spārna definīcijai. Šo lidmašīnas īpašību noteica slepenības prasības. Tieši šajā laikā tika pabeigta stratēģiskā bumbvedēja B-2 izstrāde, un ATA veidotāji nolēma iet to pašu ceļu kā Northrop Grumman inženieri. Stealth bija paredzēts nodrošināt ne tikai ar spārna formu. Gandrīz visus galvenos jaudas komplekta un apvalka elementus tika ierosināts izgatavot no oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem. Līdzīgi materiāli ir vairākkārt izmantoti Amerikas lidmašīnu rūpniecībā, taču ATA bija jābūt pirmajai lidmašīnai ASV, kuras konstrukcijā ir tik liels plastmasas īpatsvars.

Gaisa kuģa vispārējie svara un izmēra parametri tika noteikti provizoriskās projektēšanas stadijā un pēc tam gandrīz netika mainīti. Ar virsbūves spārnu garumu 11,5 metri, ATA uzbrukuma lidmašīnas spārnu platumam bija jābūt 21 un stāvēšanas augstumam 3,4 metri. Sausais svars tika pieņemts 17,5-18 tonnu līmenī, maksimālā pacelšanās - ne vairāk kā 29-30 tonnas. No tiem līdz 9500-9700 kilogramiem veidoja degviela, kas ievietota vairākās sarežģītas formas tvertnēs.

Tikai dažus mēnešus pēc attīstības firmu identificēšanas Pentagons mainīja savus plānus. Tagad militārpersonas gatavojās pirkt ATA uzbrukuma lidmašīnas ne tikai Jūras spēkiem un jūras korpusam, bet arī gaisa spēkiem. Kopējais nepieciešamo mašīnu skaits tika noteikts 850-860 vienību līmenī. Vēlāk, 1990. gadā, lidmašīna saņēma savu apzīmējumu. Tas tika nosaukts par A-12 Avenger II pēc Grumman TFB/TFM Avenger bāzes torpēdu bumbvedēja Otrā pasaules kara laikā. Pirmais jaunās lidmašīnas lidojums sākotnēji bija plānots 1991. gadā, un pirmajām sērijveida lidmašīnām bija jādodas uz kaujas vienībām ne vēlāk kā 1994.-95. Kopumā plāni par jauno lidmašīnu bija vairāk nekā optimistiski, taču cerības neattaisnojās.

Pat sākotnējās projektēšanas stadijā, pirms izstrādes uzņēmumu izvēles, klients izlēma par prasībām jaunās lidmašīnas spēkstacijai. Unifikācijai un izmaksu samazināšanai viņi izvēlējās F412-GE-400 turboreaktīvos dzinējus. Divi no šiem motoriem nodrošināja 6700 kgf vilces jaudu. Dzinēju gaisa ieplūdes atveres atradās spārna priekšpusē, zem tā malas. Gaiss devās uz dzinējiem pa izliektiem kanāliem, kas neļāva radara starojumam trāpīt kompresora lāpstiņām. Pirms dzinēju uzstādīšanas lidmašīnām A-12 bija paredzēts veikt nelielu tehnoloģisku jauninājumu. Bija plānots pārprojektēt vairākus palīgmezglus, kā arī uzstādīt jaunu digitālās vadības sistēmu.

Vēlme samazināt gatavās lidmašīnas izmaksas ietekmēja avionikas iekārtu sastāvu. McDonnell Douglas un General Dynamics dizaineri centās balansēt uz augstas veiktspējas un salīdzinoši zemu cenu robežas. Tajā pašā laikā lidmašīnas kopējais izkārtojums lika viņiem piemērot vairākus oriģinālus risinājumus. Par radara staciju tika izvēlēta Westinghouse AN / APQ-183, kas bija iznīcinātāja F-16 radara attīstība. Spārna korpusa īpašās formas dēļ šī radara stacija bija aprīkota ar divām antenām ar pasīviem fāzu blokiem vienlaikus. Tie tika novietoti uz priekšējās malas, netālu no kabīnes. AN / APQ-183 radars varēja nodrošināt zemes, virszemes un gaisa mērķu meklēšanu, ļāva sekot līdzi reljefam utt. Neskatoties uz vispārējiem nodomiem samazināt stacijas izmaksas, tā saņēma piecus skaitļošanas moduļus ar veiktspēju 125 Mflops katrs. Rezultātā A-12 uzbrukuma lidmašīnas radaram bija kaujas potenciāls ceturtās paaudzes iznīcinātāju līmenī.

Papildus radara stacijai A-12 saņēma optiski elektronisko staciju ar termiskās attēlveidošanas kanālu, ko ražoja tas pats Westinghouse uzņēmums. Šī stacija sastāvēja no diviem moduļiem. Pirmā no tām sekoja plašam sektoram un bija paredzēta lidošanai naktī vai sarežģītos laika apstākļos, kā arī mērķu meklēšanai. Uzbrukumam bija nepieciešams izmantot otru moduli ar šauru redzeslauku. Viņš varēja atrast un pavadīt zemes un gaisa mērķus, kā arī sniegt informāciju novērošanas sistēmai.

Neskatoties uz nepieciešamību samazināt visas programmas izmaksas un jo īpaši katra lidmašīna, A-12 uzbrukuma lidmašīna saņēma modernu "stikla" kabīni diviem pilotiem. Pilota rīcībā bija trīs daudzfunkcionāli šķidro kristālu indikatori (viens 8x8 collas un divi 6x6) un indikators uz vējstikla 30x23 grādu mērogā. Navigatora-operatora aizmugurējā kabīnē bija viens 8x8 collu krāsu displejs un trīs mazāki vienkrāsaini, 6x6. Vadības sistēmas tika sadalītas starp pilotu un navigatoru tā, lai apkalpes komandieris varētu viens pats veikt uzbrukumu ar noteikta veida ieročiem, kā arī pretoties ienaidnieka cīnītājiem.

Lidojošā spārna vidusdaļā, dzinēju sānos, A-12 bija divas salīdzinoši garas kravas telpas. Vēl divi ieroču tilpumi, bet mazāki, atradās konsolēs, uzreiz aiz galvenās šasijas nišām. Uz kravas nodalījumu piekares ierīcēm bija iespējams pakārt ieročus ar kopējo masu līdz 3-3,5 tonnām. Tomēr to salīdzinoši nelielo izmēru dēļ centrālajos nodalījumos varēja ievietot tikai vienu 2000 mārciņu vadāmu bumbu. Sānu ieroču nodalījumi sākotnēji bija paredzēti AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss raķešu pārvadāšanai un palaišanai. Ja operācijas notiek apgabalā ar salīdzinoši vāju pretgaisa aizsardzību, uzbrukuma lidmašīnas A-12 uz radara redzamības palielināšanas rēķina varētu pārvadāt divreiz vairāk ieroču. Tajā pašā laikā uz ārējiem mezgliem varēja uzkarināt līdz 3,5 tonnām smagu kravu. Zīmīgi, ka iebūvētie ieroči automātiskā pistoles veidā netika nodrošināti.

Lidmašīna A-12 sākotnēji tika radīta Jūras spēkiem un Jūras korpusam, tāpēc viņi nekavējoties sāka to pielāgot izmantošanai gaisa kuģu pārvadātājiem. Šim nolūkam spārnu konsoles tika izgatavotas salokāmas. Saliekamā ass atradās tieši aiz sānu ieroču nodalījumiem. Interesanti, ka A-12 uzbrukuma lidmašīnas atlocītais spārns bija ievērojami lielāks, salīdzinot ar iznīcinātāju F-14 pacelšanās konfigurācijā: 21,4 metri pret 19,55; bet tajā pašā laikā A-12 uzvarēja izmēra ziņā salocītā stāvoklī, jo tā laidums tika samazināts līdz 11 metriem pret 11,6. Vecākajam A-6 abos gadījumos bija mazāks spārnu plētums nekā A-12. Tomēr "lidojošā spārna" arhitektūras dēļ jaunā lidmašīna garuma ziņā pārspēja visus. No deguna līdz spārna aizmugurējai malai bija tikai 11,5 metri. Tādējādi jaunais A-12 aizņēma ievērojami mazāk vietas nekā F-14 vai A-6. Priekšgala šasijas aprīkojums tika vēl vairāk nostiprināts lietošanai ar gaisa kuģa pārvadātāja tvaika katapultām.

Lai gan A-12 bija plānots bruņot ar salīdzinoši liela darbības rādiusa raķetēm un vadāmām bumbām, lidmašīna tomēr saņēma bruņu elementus. Pilotu kabīne, dzinēji un vairākas svarīgas vienības saņēma papildu aizsardzību. Pateicoties "lidojošo spārnu" shēmai, bruņu elementus bija iespējams novietot tā, lai lidmašīnas kaujas izturība dramatiski palielinātos. Tiek lēsts, ka A-12 ir 12 reizes izturīgāks nekā A-6 un 4-5 reizes izturīgāks nekā F/A-18. Līdz ar to uz pārvadātāju bāzētās uzbrukuma lidmašīnas aizsardzības līmenis izrādījās aptuveni tāda paša mērķa kā cita, bet "sauszemes" - A-10 lidaparāta līmenī.

Vēlākos projektēšanas posmos, kad tika noteiktas ne tikai kopīgās iezīmes, bet izstrādātas mazākās nianses, McDonnell Douglas un General Dynamics dizaineriem izdevās aprēķināt daudzsološa uzbrukuma lidmašīnas paredzamās lidojuma īpašības. Ar dzinēju palīdzību bez pēcdegļa viņš varēja paātrināties līdz 930 km / h un lidot līdz 1480–1500 kilometru attālumā. Automašīnas praktiskie griesti nepārsniedza 12,2-12,5 kilometrus. Ar šādiem lidojuma datiem jaunais A-12 varētu veikt uzdevumus uzbrukt ienaidnieka mērķiem taktiskā dziļumā. Citiem vārdiem sakot, bija iespējams izpildīt visas militārās taktiskās un tehniskās prasības.

Jaunās lidmašīnas izstrāde noritēja ātrā tempā, taču galu galā šis ātrums nedeva nekādu rezultātu. Līdz 1989. gada beigām izrādījās, ka ieteicamais projekta budžets tika pārsniegts par gandrīz miljardu dolāru. Šīs izmaksas saskaņā ar līguma noteikumiem bija pilnībā jāsedz neekonomiskiem attīstītājiem. Turklāt saglabājās vairākas tehniskas problēmas, kas skaidri norādīja uz turpmāku programmas izmaksu pieaugumu. Pentagons sāka nervozēt. Saglabājot plānoto iepirkumu apjomu, Jūras spēku un ILC pāraprīkošana varētu izmaksāt 55-60 miljardus dolāru, kas bija krietni vairāk nekā sākotnēji plānots. Firmas-attīstītāji bija spiesti uzsākt papildu sarunas, lai mainītu līguma nosacījumus.

Militārpersonas ilgu laiku nevēlējās sasniegt pusceļu un mīkstināt projekta finansiālās prasības. Tajā pašā laikā, redzot vairākas nopietnas problēmas un plānoto termiņu traucējumus, jūras kājnieku korpusa vadība atteicās iegādāties jaunas lidmašīnas. Tādējādi pasūtījums tika samazināts līdz 620 transportlīdzekļiem, un plānotais ražošanas apjoms tika samazināts no 48 uz 36 uzbrukuma lidmašīnām gadā. Šajā laikā dizaineriem bija steidzami jāatrisina problēma ar oglekļa šķiedras pakāpi dažām lidmašīnas korpusa daļām. Alternatīva šķirne tomēr tika atrasta, taču tās dēļ lidmašīna visvairāk noslogotajā formā kļuva smagāka no nepieciešamajām 29,5 līdz 36 tonnām. Tas jūrniekiem nederēja, jo jau no paša sākuma viņi prasīja tādu masu un izmērus, ar kādiem viens lidmašīnas pārvadātājs lidmašīnas pārvadātājs varētu uzreiz nogādāt pilotu kabīnē divus A-12.

Tomēr pirmā prototipa montāža turpinājās, lai gan nopietni atpaliek no grafika. Uz 1991. gada janvāri kavēšanās bija jau 18 mēneši, un neapmierinātas balsis skanēja skaļāk Amerikas militārā departamenta kuluāros. Tajā pašā laikā Pentagona un izstrādes uzņēmumu kopējās izmaksas daudzsološa uzbrukuma lidmašīnas izstrādei sasniedza 7,5 miljardus USD. Savukārt pirmais lidojums kārtējo reizi tika pārcelts, tagad uz 1992. gadu. Visas problēmas ar naudu un termiņiem beidzās 1991. gada 7. janvārī. Izskatot ziņojumus par projektu par iepriekšējo 1990. gadu, ASV flotes vadība pieņēma vienīgo iespējamo pareizo lēmumu. Projekts A-12 tika slēgts neskaidru izredžu un nekontrolēta izmaksu pieauguma dēļ. Sākotnēji tika pieņemts, ka lidmašīnu iegādei kopumā tiks atvēlēti aptuveni 45 miljardi dolāru, un katra lidmašīna izmaksās ne vairāk kā 50 miljonus. Bet 91. gada sākumā atsevišķas lidmašīnas izmaksas pārsniedza 85-90 miljonu atzīmi, un nākotnē šis skaitlis varētu tikai pieaugt.

A-12 projekts tika pārtraukts pēc īpaša toreizējā ASV aizsardzības ministra D. Čeinija rīkojuma. Viņš rīkojumu komentēja šādi: “Es slēdzu A-12 projektu. Šis lēmums nebija viegls, jo mūsu priekšā bija ļoti svarīgs uzdevums. Bet neviens man nevarēja pateikt, cik visa programma maksās un kad tā beigsies. Iepriekšējās prognozes tika atzītas par neprecīzām un novecojušas tikai dažu mēnešu laikā.

Uzbrucēja lidmašīnas A-6 Intruder, kuras nomaiņai tika radīts jaunais A-12 Avenger II, ASV flotē kalpoja līdz 1997. gadam, pēc tam tās tika pārtrauktas. Šobrīd ekspluatācijā paliek vairākas elektroniskās kara lidmašīnas EA-6B, kas izveidotas uz Intruders bāzes. Runājot par uzbrukumu zemes mērķiem, pēdējo piecpadsmit gadu laikā šādi uzdevumi ir uzticēti tikai dažādu modifikāciju iznīcinātājiem-bumbvedējiem F / A-18. Pilnvērtīga uz pārvadātāju balstīta uzbrukuma lidmašīnas izveide nav plānota.

Saskaņā ar vietnēm:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

Sagadījās, ka viena no manām pirmajām aviācijas fotogrāfijām, kas uzņemta pirms vairāk nekā desmit gadiem agrīnajā MAKS, bija attēli ar neparastu, bet tajā pašā laikā ļoti pievilcīgu Jevgeņija Petroviča Gruņina lidmašīnu. Šis vārds mūsu valstī nav tik plaši pazīstams, kurš iznāca no Sukhoi dizaina biroja dizaineru galaktikas un organizēja savu radošo komandu, gandrīz divdesmit piecus gadus Jevgeņijs Petrovičs nodarbojās ar vispārējo aviāciju, lidmašīnām, kas būtu vajadzīgas katrā valsts nostūrī būtu pieprasītas dažādās nozarēs, gandrīz rakstīja, valsts ekonomikā. No uzbūvētajām lidmašīnām slavenākās Grunin bija tādas mašīnas kā T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 un uz tām balstītas lidmašīnas. Tos vairākkārt demonstrēja MAKS dažādos gados, daži paraugi lido gan valstī, gan ārzemēs. Mēģināju sekot līdzi E.P.Grunina projektēšanas biroja darbam, lielu informatīvo palīdzību tajā sniedza dizainera dēls Pjotrs Jevgeņevičs, kurš vadīja tematisko pavedienu eksperimentālās aviācijas forumā. 2009. gada vasarā es personīgi tikos ar Jevgeņiju Petroviču turbopropelleru lidmašīnas AT-3 testu laikā. Jevgeņijs Petrovičs maz runāja par savu darbu Sukhoi dizaina birojā, izņemot to, ka viņš interesanti runāja par savu dalību akrobātiskā Su-26 modifikācijās, kas palika "bez saimnieka" pēc tam, kad Vjačeslavs Kondratjevs, kurš nodarbojās ar šo tēmu, atstāja Dizaina biroju. , un, diezgan neskaidri, ka viņš iepriekš brigādē strādājis "pie T-8 lidmašīnas tēmas". Sīkāk par to nejautāju, jo īpaši tāpēc, ka vasaras testa diena nebija īpaši labvēlīga garai intervijai.

Iedomājieties manu pārsteigumu, kad tīklā sāka parādīties neparastu kaujas lidmašīnu modeļu attēli, zem kuriem tika norādīts, ka tās ir perspektīvas uzbrukuma lidmašīnas, kas izstrādātas 90. gadu mijā Sukhoi Design Bureau LVS programmas (Easily Reproducible Attack Aircraft) ietvaros. ). Visas šīs lidmašīnas tika izstrādātas tā sauktajā "100-2" brigādē, un šīs tēmas vadītājs bija Jevgeņijs Petrovičs Grunins.

Visas rakstā izmantotās fotogrāfijas un datorgrafikas ir E.P.Grunin Design Bureau īpašums un tiek publicētas ar atļauju, es atļāvos tekstus nedaudz rediģēt un racionalizēt.

Astoņdesmito gadu beigās valsts militārā vadība izplatīja ideju, ka kodoltrieciena gadījumā PSRS savienība sadalīsies četros rūpnieciski izolētos reģionos - Rietumu reģionā, Urālos, Tālajos Austrumos un Ukraina. Saskaņā ar vadības plāniem katram reģionam pat sarežģītos post-apokaliptiskajos apstākļos bija jāspēj patstāvīgi ražot lētu lidmašīnu, lai dotu triecienu ienaidniekam. Šai lidmašīnai bija jābūt viegli reproducējamai uzbrukuma lidmašīnai.

LVSh projekta darba uzdevums paredzēja maksimāli izmantot lidmašīnas Su-25 elementus, un, tā kā P.O. vārdā nosauktais Projektēšanas birojs. Lidmašīna Sukhoi Su-25 tika apzīmēta ar T-8, tad radītajai lidmašīnai bija kods T-8V (skrūve). Galveno darbu veica brigādes "100-2" vadītājs Arnolds Ivanovičs Andrianovs, vadošie dizaineri N.N. Venediktovs, V.V. Saharovs, V.I. Moskaļenko. Tēmas vadītājs bija E.P.Grunins. Jurijs Viktorovičs Ivašečkins konsultēja darbu - līdz 1983. gadam viņš bija Su-25 tēmas vadītājs, vēlāk viņš pārcēlās uz darbu 100-2 brigādē kā vadošais dizainers.
Atbilstoši LVSh projektam 100.nodaļa izskatīja vairākas aerodinamiskās un konstruktīvi-enerģijas shēmas, šajos darbos integrētu komandu ietvaros tika plaši iesaistīti projektēšanas biroja profilu nodaļu speciālisti.

Tika apsvērtas šādas iespējas:
1. Pamata - izmantojot Su-25UB vienības un sistēmas.
2. Pēc shēmas "Rāmis" - pēc Ziemeļamerikas OV-10 Bronco lidmašīnas tipa.
3. Saskaņā ar "Triplane" shēmu - izmantojot SibNIA cauruļu modeļu dizaina pētījumu un aerodinamisko pētījumu rezultātus par tēmu S-80 (pirmā versija).

1. Pirmais projektu bloks. "Basic" zemo spārnu variants, Su-25 fizelāža un kabīne, divi turbopropelleru dzinēji.

2.

3.

4. "Basic" augsto spārnu variants, Su-25 fizelāža un kabīne, divi turbopropelleru dzinēji. Tiek izmantots mazs PGO

5.

6.

7. "Pamata" viena dzinēja versija.

8.

9. "Pamata" versijas gaisa kuģu tehniskie parametri.

T-710 Anaconda projekts tika izveidots atbilstoši amerikāņu OV-10 Bronco lidmašīnas tipam, tikai tas bija gandrīz divas reizes lielāks. Tika pieņemts, ka pacelšanās svars bija 7500 kg, pašmasa tukša – 4600 kg, kravnesība – 2900 kg un degvielas svars – 1500 kg. Pie maksimālās degvielas uzpildes parastās kaujas slodzes masa ir 1400 kg, ieskaitot 7 desantniekus. Pārslogotajā versijā tas var pārvadāt līdz 2500 kg kaujas slodzi. Lidmašīnai bija 8 ieroču stiprinājumi, 4 uz spārna un 4 uz pilona zem fizelāžas. Fizelāžas priekšējā daļa ņemta no Su-25UB (kopā ar dvīņu 30 mm GSH-30 lielgabalu), aiz pilota kabīnes atrodas bruņu nodalījums desantnieku atdalīšanai. Bija paredzēts izmantot dzinējus TVD-20, TVD-1500 vai citas iespējas, ar jaudu aptuveni 1400 ZS, dzinēju naceles bija pārklātas ar bruņām, sešu lāpstiņu dzenskrūves. Ātrumam ar šiem dzinējiem bija jābūt 480-490 km/h. Lai uzlabotu ātruma veiktspēju, tika izstrādāts variants ar diviem Klimov Design Bureau TV7-117M dzinējiem, katrs 2500 ZS. Šo dzinēju izmantošanas ekonomiskie raksturlielumi, protams, pasliktinājās, taču ātrumu bija paredzēts palielināt līdz 620-650 km/h. Mašīnu varētu izmantot kā uguns atbalsta lidmašīnu, nosēšanās versijā, kā izlūkošanas lidmašīnu, elektroniskās kara lidmašīnas, uguns novērošanas, ātrās palīdzības, apmācību u.c. Diemžēl Krievijas armijai joprojām nav daudzfunkcionālas bruņulidmašīnas, kas apvienotu šīs funkcijas.

10. Lidmašīnas "Anakonda" modelis.

11. Skats uz sānu nolaišanās durvīm un ieroču pilonu.

12. Bija paredzēts izmantot lidmašīnas M-55 astes stieņus.

13. Skats no aizmugures.

14.

15. Gaisa kuģis T-710 "Anaconda" trīs projekcijās

16. "Anaconda" trīsdimensiju grafikā, ir manāmas dažas izmaiņas, īpaši astes blokā.

17.

T-720 ir viens no LVSh programmas ietvaros izstrādātajiem pamata projektiem, kopumā tika izstrādātas 43 (!!) lidmašīnas versijas. Visi no tiem bija līdzīgi aerodinamiskajā izkārtojumā, taču atšķīrās pēc svara, ātruma un mērķiem (uzbrukuma lidmašīnas, apmācība, kaujas apmācība). Svars svārstījās no 6 līdz 16 tonnām. Lielākā daļa šo lidmašīnu tika konstruētas atbilstoši gareniskajam trīsstūrim ar tandēma spārniem, un tiem bija nestabila aerodinamiskā konfigurācija. Šī iemesla dēļ tika paredzēta SDU (tālvadības pults) izmantošana. Tika pieņemts, ka 40-50% no šo lidmašīnu svara būtu no kompozītmateriāliem.
Gareniskā trīsstūrveida shēmu noteica vairāki apsvērumi:
1. Bija nepieciešama laba vadāmība visos ātruma diapazonos.
2. Lietojot SDU, eleroni var darboties kā elevons, un jūs varat mainīt lidojuma augstumu, nemainot SGF (fizelāžas) slīpuma leņķi pret zemi, kas ir ļoti noderīgi uzbrukuma lidmašīnai (patiesībā, lai apbraukt reljefu, nemainot skatu).
3. Kaujas izdzīvošanu pietiekami nodrošināja trīskāršu shēma, pat šaujot ar PGO vai stabilizatoru vai spārna daļu, bija iespēja atgriezties lidlaukā.
Bruņojums - 1 lielgabals no 20 mm līdz 57 mm apakšējā tornī (modifikācijai 16 tonnas), kas varētu griezties visos virzienos. Tika apsvērta iespēja GSh-6-30 un pat GSh-6-45. Saliekamās konsoles bija paredzētas izmantošanai mazos MiG-21 kaponiāros, glābšanas kabīnē utt.
Šī lidmašīna uzvarēja LVS konkursā. Arī LHS konkursam iesniegtais Mikoyan Design Bureau projekts izrādījās krietni vājāks.
T-720 pacelšanās svars bija aptuveni 7-8 tonnas, maksimālais ātrums 650 km/h. Ieroči un degviela veidoja 50% no pacelšanās svara.
2 TV-3-117 dzinēji (katrs 2200 ZS) tika atdalīti ar 25 mm titāna plāksni un strādāja uz vienas vārpstas. Skrūvi var ievietot gredzenā, lai samazinātu EPR. Tobrīd Stupino tika izstrādāts sešu lāpstiņu dzenskrūve, kas varēja noturēt vairākus 20 mm šāviņa trāpījumus. Tā analogs tagad ir uz An-70.
Turbopropelleru dzinēja izmantošanu daudzsološā uzbrukuma lidmašīnā noteica šādi apsvērumi:
1. Mazs (attiecībā pret reaktīvo lidmašīnu) degvielas patēriņš.
2. Neliels troksnis
3. "Aukstā" izplūde.
4. TV-3-117 dzinējus plaši izmanto helikopteros.

Lidmašīnā plaši tika izmantotas masveidā ražotu lidmašīnu sastāvdaļas, jo īpaši uzbrukuma lidmašīnas Su-25UB kabīne (mācību versijai no L-39) un Su-27 ķīļi. TsAGI tika veikts pilnīgs T-720 modeļa tīrīšanas process, taču interese par projektu jau bija atdzisusi, neskatoties uz M.P. atbalstu. Simonovs. Mūsdienu vadība arī atstāja šo attīstību aizmirstībā, neskatoties uz to, ka pasaulē ir bijusi skaidra tendence pāriet no sarežģītām A-10 tipa mašīnām uz vienkāršākām, kas radītas uz turbopropelleru trenažieru bāzes vai pat uz lauksaimniecības turbopropelleru lidmašīnu bāzes.

18. T-720 ar dzinējiem atsevišķās dzinēju nacelēs.

19. Interesants fakts. T-8V tipa lidmašīnas (divdzinēju tips 710 vai 720 ar vienkāršotu avioniku) 1988. gadā tika lēstas ap 1,2-1,3 miljoniem rubļu. T-8V-1 (viena dzinēja) projekts tika lēsts mazāk nekā 1 miljons rubļu. Salīdzinājumam, Su-25 tika lēsts 3,5 miljonu rubļu vērtībā, bet T-72 tanks - 1 miljons rubļu.

20.

21.

22. T-720 ar viena dzenskrūves dzinējiem.

23.

24.

25.

26.T-720 mazpazīstams variants.

Viens no projektiem, kas tika īstenots pēc shēmas "garenvirziena trīskāršs" bija vieglās mācību uzbrukuma lidmašīnas T-502-503 projekts, ko var uzskatīt par projekta 720 atzaru. Lidaparātam būtu jānodrošina pilotu apmācība pilotēšanai. reaktīvo lidmašīnu. Šim nolūkam propelleris un turbopropelleru dzinējs vai divi dzinēji tika apvienoti vienā iepakojumā (projekts T-502) un ievietoti aizmugurējā fizelāžā. Divvietīga kabīne ar kopēju nojumi un izstumšanas sēdekļu tandēma izvietojumu. Bija paredzēts izmantot Su-25UB vai L-39 kajītes. Uz piekares punktiem var novietot līdz 1000 kg smagu bruņojumu, kas ļāva lidmašīnu izmantot kā vieglo uzbrukuma lidmašīnu.

27.Lidmašīnas modelis T-502

28.

29.

Interesantākais daudzfunkcionālās lidmašīnas T-712 projekts tika izstrādāts, lai atrisinātu šādus uzdevumus:
- operatīvi taktiskā, radio un elektroniskā izlūkošana,
- kā viegla uzbrukuma lidmašīna triecieniem ienaidnieka mērķiem,
- artilērijas un raķešu vienību uguns regulēšana,
- mīnu lauku atklāšana un izlūkošana,
- virs horizonta mērķa apzīmējums kuģiem un zemūdenēm,
- radiācijas un ķīmiskā izlūkošana,
- elektroniskais kara rīks,
- datu sniegšana pretterorisma operācijām,
- draudu imitācija pretgaisa aizsardzības aprēķinu sagatavošanā,
- pretraķešu aizsardzības jautājumu risināšana,
- izglītība un apmācība,
- meteoroloģiskās informācijas vākšana.
Uz T-712 lidmašīnas bāzes bija iespējams izveidot liela attāluma UAV ar lidojuma ilgumu 8-14 stundas. Dizainā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli. "Trīslidmašīnas" tipa aerodinamiskais dizains ļauj lidot augstos uzbrukuma leņķos, nenokļūstot aizmugurē. Kā opciju par pamatu pilotu uzņemšanai tika uzskatīta lidmašīnas MiG-AT kabīne. Ir iespējams uzstādīt dzinējus TVD-20, TVD-1500 vai TVD VK-117, ar jaudu 1400zs. Lidmašīna izmantoja pasākumu kopumu, lai samazinātu infrasarkano redzamību.
Tālāk projekts netika attīstīts.

30. Pludiņam līdzīgus konteinerus izmantoja kasešbumbu, mīnu, elektroniskās kara tehnikas, radaru u.c. Ir izstrādāti vairāku veidu konteineri.

31.

32.

33.

34.

35. Papildus Su-25 fizelāžu izmantošanai tika apsvērta izmantošana viegli reproducējamām uzbrukuma lidmašīnām un citiem, tostarp helikopteru fizelāžām.

36.

37.

38. Smagāka gaisa kuģa projekts, izmantojot arī helikoptera degunu.

39.

40. LVSh projekta turpmākā attīstība bija lidmašīnas Su-25 modernizācijas izpēte atbilstoši projektam T-8M. Galvenā ideja ir izveidot lidmašīnu, tajā skaitā uz "īpašo periodu" maksimāli izmantojot Su-25 (UB) un citu sērijveida lidmašīnu (helikopteru) sastāvdaļas un mezglus, kā tas ir LVSh. Galvenā atšķirība – lai palielinātu ātrumu un kaujas veiktspēju – ir turboventilatoru dzinēju izmantošana. Tika izmantota labi zināmā RD-33 dzinēja versija bez pēcdedzes ar vilci 5400–5500 kgf. Līdzīga dzinēja versija ar nosaukumu I-88 tika uzstādīta uz Il-102. Uz pirmajām skicēm projekts ar augstu stabilizatoru. Bija projekti ar zemu uzstādītiem dzinējiem un V veida astes.

41. Dubultais variants.

42. Lielāks - atpakaļgaitas ierīce uz dzinējiem.

43.Skats no priekšpuses.

Šeit es beidzu savu stāstu, lai gan Pjotrs Jevgeņevičs periodiski iepriecina, publicējot vecās brigādes "100-2" izstrādnes datorgrafikā. Tātad pilnīgi iespējams, ka parādīsies jaunas publikācijas.

44. Ilustrācijai. Uzbrukuma lidmašīnu projekti, kas izveidoti mūsu laikos, pamatojoties uz lauksaimniecības mašīnām, var arī pretendēt uz tiesībām saukties par LVSh.
Air Tractor AT-802i lidmašīna uzbrukuma versijā Dubaijas aviācijas izstādē 2013. Foto Aleksandra Žukova. Tāpat Dubaijā tika demonstrēta uzbrukuma lidmašīna, kas bruņota ar Hellfire raķetēm, pamatojoties uz Cessna 208 lidmašīnu.

45. Jevgeņijs Petrovičs Gruņins lidmašīnas AT-3 testu laikā Borkos. 2009. gada jūnijs

46. ​​Jevgeņijs Petrovičs sniedz interviju žurnāla AeroJetStyle korespondentam Sergejam Lelekovam.

47. Viktors Vasiļjevičs Zabolotskis un Jevgeņijs Petrovičs Gruņins.

Kombinētās bruņojuma uzbrukuma kaujā var iztikt bez gaisa atbalsta: padomju armijas haubiču artilērijas bataljons vienā stundā varēja uz ienaidnieka galvu izlaist pustūkstoti 152 mm šāviņu! Artilērija uzbrūk miglā, pērkona negaisos un puteņos, un aviācijas darbu bieži ierobežo nelabvēlīgi laika apstākļi un tumšais laiks.

Protams, aviācijai ir savas stiprās puses. Bumbvedēji var izmantot milzīgas jaudas munīciju - vecs Su-24 izšaujas kā bulta ar divām KAB-1500 bumbām zem spārna. Munīcijas indekss runā pats par sevi. Grūti iedomāties artilērijas gabalu, kas spētu izšaut tik smagus šāviņus. Briesmīgajam 94. tipa jūras lielgabalam (Japāna) bija 460 mm kalibrs un 165 tonnas lielgabala svars! Tajā pašā laikā tā šaušanas diapazons tikko sasniedza 40 km. Atšķirībā no Japānas artilērijas sistēmas, Su-24 var "izmest" pāris savas 1,5 tonnas smagas bumbas piecsimt kilometru attālumā.

Bet sauszemes karaspēka tiešai uguns atbalstam nav nepieciešama tik spēcīga munīcija, kā arī īpaši garš šaušanas diapazons! Leģendārā haubices lielgabala D-20 darbības rādiuss ir 17 kilometri – vairāk nekā pietiekami, lai sasniegtu jebkuru mērķi priekšējā līnijā. Un tā čaulu, kas sver 45-50 kilogramus, jauda ir pietiekama, lai iznīcinātu lielāko daļu ienaidnieka aizsardzības priekšgalā esošo objektu. Galu galā nav nejaušība, ka Otrā pasaules kara laikā Luftwaffe atteicās no “simtajām” - 50 kg gaisa bumbas bija pietiekami, lai tieši atbalstītu sauszemes spēkus.

Rezultātā mēs saskaramies ar pārsteidzošu paradoksu – no loģikas viedokļa efektīvu uguns atbalstu priekšgalā var nodrošināt tikai ar artilērijas pielietošanu. Nav nepieciešams izmantot uzbrukuma lidmašīnas un citas "kaujas lauka lidmašīnas" - dārgas un neuzticamas "rotaļlietas" ar liekām iespējām.
No otras puses, jebkura moderna kombinēto ieroču uzbrukuma kauja bez augstas kvalitātes gaisa atbalsta ir lemta agrīnai un neizbēgamai sakāvei.

Uzbrukuma aviācijai ir savs panākumu noslēpums. Un šim noslēpumam nav nekāda sakara ar pašu "kaujas lauka lidmašīnu" lidojuma īpašībām, to bruņu biezumu un borta ieroču jaudu.
Lai atrisinātu mīklu, aicinu lasītājus iepazīties ar septiņām labākajām uzbrukuma lidmašīnām un tuvākā atbalsta lidmašīnām aviācijā, izsekot šo leģendāro transportlīdzekļu kaujas ceļam un atbildēt uz galveno jautājumu: kam paredzētas sauszemes uzbrukuma lidmašīnas?

Prettanku uzbrukuma lidmašīna A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. pacelšanās svars: 14 tonnas. Lielgabala bruņojums: GAU-8 septiņstobru lielgabals ar 1350 patronām. Kaujas slodze: 11 piekares punkti, līdz 7,5 tonnām bumbu, NURS bloki un augstas precizitātes. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums uz zemes 720 km/h.

Thunderbolt nav lidmašīna. Šis ir īsts lidojošs lielgabals! Galvenais konstrukcijas elements, ap kuru ir uzbūvēts Thunderbolt, ir neticami lielgabals GAU-8 ar rotējošu septiņu stobru bloku. Visjaudīgākais 30 mm lidaparāta lielgabals, kāds jebkad uzstādīts lidmašīnā – tā atsitiens pārsniedz divu Thunderbolt reaktīvo dzinēju vilces spēku! Ugunsgrēka ātrums 1800 - 3900 rds / min. Šāviņa ātrums pie purna sasniedz 1 km/s.

Stāsts par fantastisko lielgabalu GAU-8 būtu nepilnīgs, neminot tā munīciju. Īpaši populārs ir bruņas caurdurošais PGU-14/B ar noplicinātā urāna serdi, kas taisnā leņķī iekļūst 69 mm bruņās 500 metru attālumā. Salīdzinājumam: pirmās paaudzes padomju kājnieku kaujas mašīnas jumta biezums ir 6 mm, korpusa sānu biezums ir 14 mm. Pistoles fenomenālā precizitāte ļauj no 1200 metru attāluma izlikt 80% šāviņu aplī, kura diametrs ir aptuveni seši metri. Citiem vārdiem sakot, vienas sekundes zalve ar maksimālo uguns ātrumu dod 50 sitienus ienaidnieka tankam!

Cienīgs savas klases pārstāvis, radīts aukstā kara pašā kulminācijā, lai iznīcinātu padomju tanku armādas. "Lidojošais krusts" necieš no modernu tēmēšanas un navigācijas sistēmu un augstas precizitātes ieroču trūkuma, un tā dizaina augstā noturība pēdējos gados ir vairākkārt apstiprināta vietējos karos.

Ugunsdrošības lidmašīna AS-130 Spektr

Norm. pacelšanās svars: 60 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 105 mm haubices, 40 mm automātiskais lielgabals, divi 6 stobru "Volcano" kalibrs 20 mm. Apkalpe: 13 cilvēki. Maks. ātrums 480 km/h.

Redzot uzbrūkošo spektru, Jungs un Freids būtu apskāvušies kā brāļi un raudājuši no laimes. Nacionālās amerikāņu jautrības - papuasu šaušana no lielgabaliem lidojošā lidmašīnā (tā sauktais "gunship" - lielgabalu kuģis). Saprāta miegs vairo monstrus.
"Ganship" ideja nav jauna - mēģinājumi lidmašīnās uzstādīt smagos ieročus tika veikti Otrā pasaules kara laikā. Bet tikai jeņķi uzminēja vairāku lielgabalu akumulatoru uzstādīt uz militārās transporta lidmašīnas S-130 Hercules (padomju An-12 analogs). Tajā pašā laikā izšauto šāviņu trajektorijas ir perpendikulāras lidojošās lidmašīnas kursam - lielgabali izšauj cauri kreisās puses iedobēm.

Diemžēl nav patīkami šaut no haubices uz pilsētām un mazpilsētām, kas iet zem spārna. AS-130 darbs ir daudz prozaiskāks: mērķi (nocietināti punkti, aprīkojuma kopas, dumpīgi ciemati) tiek atlasīti iepriekš. Tuvojoties mērķim, "gunship" veic pagriezienu un sāk riņķot virs mērķa ar pastāvīgu gājienu uz kreiso pusi, lai šāviņu trajektorijas saplūstu precīzi "mērķēšanas punktā" uz zemes virsmas. Automatizācija palīdz sarežģītos ballistiskos aprēķinos, Gunship ir aprīkots ar modernākajām tēmēšanas sistēmām, termovizoriem un lāzera tālmēriem.

Neskatoties uz šķietamo idiotiskumu, AS-130 Spektr ir vienkāršs un ģeniāls risinājums zemas intensitātes vietējiem konfliktiem. Galvenais, lai ienaidnieka pretgaisa aizsardzībā nebūtu nekā nopietnāka par MANPADS un smagajiem ložmetējiem - pretējā gadījumā nekādi siltuma slazdi un optoelektroniskās aizsardzības sistēmas neglābs šaujamieročus no uguns no zemes.

Gunner darba vieta

Darba vieta iekrāvējiem

Divu dzinēju uzbrukuma lidmašīna Henschel-129

Norm. pacelšanās svars: 4,3 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 šautenes kalibra ložmetēji, divi 20 mm automātiskie lielgabali ar 125 patronām uz stobru. Kaujas slodze: līdz 200 kg bumbas, piekaramie lielgabalu konteineri vai citi ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 320 km/h.

Lidmašīna ir tik neglīta, ka nav iespējams parādīt tās īsto melnbalto attēlu. Hs.129, mākslinieka fantāzija.

Pretīgais debesu lēnais Hs.129 kļuva par Trešā Reiha aviācijas nozares skaļāko neveiksmi. Slikta lidmašīna visās nozīmēs. Mācību grāmatas Sarkanās armijas lidojumu skolu kadetiem runā par tās nenozīmīgumu: kur veselas nodaļas ir veltītas "Mērniekiem" un "Junkeriem", Hs.129 saņēma tikai dažas vispārīgas frāzes: var nesodīti uzbrukt no visām pusēm, izņemot frontālam uzbrukumam. Īsāk sakot, nošaujiet to, kā vēlaties. Lēna, neveikla, vāja un visam pāri "akla" lidmašīna - vācu pilots no savas kabīnes neko neredzēja, izņemot šauru priekšējās puslodes posmu.

Neveiksmīgās lidmašīnas sērijveida ražošanu varēja ierobežot pirms tās sākšanas, taču sastapšanās ar desmitiem tūkstošu padomju tanku piespieda vācu pavēlniecību veikt visus iespējamos pasākumus, lai apturētu T-34 un tā neskaitāmos "kolēģus". Rezultātā nožēlojamā uzbrukuma lidmašīna, kas tika saražota tikai 878 eksemplāros, izgāja cauri visam karam. Viņš tika atzīmēts Rietumu frontē, Āfrikā, Kurskas izspiedumā ...

Vācieši vairākkārt mēģināja modernizēt “lidojošo zārku”, uzlika tam katapults sēdekli (pretējā gadījumā pilots nevarēja izkļūt no šaurās un neērtās kabīnes), bruņoja Henschel ar 50 mm un 75 mm prettanku lielgabaliem - pēc šāda “modernizācija”, lidmašīna tik tikko turējās gaisā un kaut kā attīstīja ātrumu 250 km/h.
Taču visneparastākā bija Forsterzond sistēma – ar metāla detektoru aprīkota lidmašīna lidoja, gandrīz pielipusi koku galotnēm. Kad sensors tika iedarbināts, apakšējā puslodē tika raidīti seši 45 mm kalibra šāviņi, kas spēja izlauzties cauri jebkuras tvertnes jumtam.

Stāsts par Hs.129 ir stāsts par lidošanas veiklību. Vācieši nekad nesūdzējās par aprīkojuma slikto kvalitāti un cīnījās pat ar tik nožēlojamām mašīnām. Tajā pašā laikā viņi laiku pa laikam guva panākumus, nolādētā "Henšela" kontā ir daudz padomju karavīru asiņu

Bruņu uzbrukuma lidmašīna Su-25 "Rook"

Norm. pacelšanās svars: 14,6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: divstobru lielgabals GSh-2-30 ar 250 patronām. Kaujas slodze: 10 cietie punkti, līdz 4 tonnām bumbu, nevadāmas raķetes, lielgabalu konteineri un precīzijas ieroči. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 950 km/h.

Afganistānas karsto debesu simbols, padomju zemskaņas uzbrukuma lidmašīna ar titāna bruņām (kopējā bruņu plākšņu masa sasniedz 600 kg).
Ideja par zemskaņas augsti aizsargātu uzbrukuma transportlīdzekli radās, analizējot aviācijas kaujas izmantošanu pret zemes mērķiem Dņepras mācību laikā 1967. gada septembrī: katru reizi zemskaņas MiG-17 demonstrēja labākos rezultātus. Novecojušais lidaparāts atšķirībā no virsskaņas iznīcinātājiem-bumbvedējiem Su-7 un Su-17 pārliecinoši atrada un precīzi trāpīja punktveida zemes mērķos.

Rezultātā radās Rook, specializēta uzbrukuma lidmašīna Su-25 ar ārkārtīgi vienkāršu un izturīgu dizainu. Nepretenciozs "lidmašīnas karavīrs", kas spēj strādāt ar operatīviem izsaukumiem uz sauszemes spēkiem, saskaroties ar spēcīgo ienaidnieka frontes pretgaisa aizsardzības pretestību.

Nozīmīga loma Su-25 konstrukcijā bija sagūstītajiem F-5 Tiger un A-37 Dragonfly, kas Padomju Savienībā ieradās no Vjetnamas. Līdz tam laikam amerikāņi jau bija "izgaršojuši" visus pretpartizānu kara jaukus, ja nebija skaidras frontes līnijas. Dragonfly vieglās uzbrukuma lidmašīnas dizains iemiesoja visu uzkrāto kaujas pieredzi, kas, par laimi, netika nopirkta ar mūsu asinīm.

Rezultātā līdz Afganistānas kara sākumam Su-25 kļuva par vienīgo padomju gaisa spēku lidmašīnu, kas bija maksimāli pielāgota šādiem "nestandarta" konfliktiem. Papildus Afganistānai, pateicoties tās lētumam un ekspluatācijas vienkāršībai, Rook uzbrukuma lidmašīna tika atzīmēta pāris desmitos bruņotu konfliktu un pilsoņu karu visā pasaulē.

Labākais Su-25 efektivitātes apliecinājums - "Rook" neatstāj konveijera trīsdesmit gadus, papildus pamata, eksporta un kaujas apmācības versijai ir parādījušās vairākas jaunas modifikācijas: Su-39 anti -Tanku uzbrukuma lidmašīnas, Su-25UTG bāzes lidmašīnas, modernizētas Su-25SM ar "stikla kabīni" un pat Gruzijas modifikācijas "Scorpion" ar ārzemju avioniku un Izraēlas ražotajām novērošanas un navigācijas sistēmām.

Su-25 "Scorpio" montāža Gruzijas lidmašīnu rūpnīcā "Tbilaviamsheni"

Daudzfunkciju iznīcinātājs P-47 "Thunderbolt"

Norm. pacelšanās svars: 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: astoņi 50. kalibra ložmetēji ar 425 munīcijas stobriem. Kaujas slodze: 10 cietie punkti 127 mm nevadāmām raķetēm, līdz 1000 kg bumbas. Apkalpe: 1 pilots. Maks. ātrums 700 km/h.

Leģendārais modernās A-10 uzbrukuma lidmašīnas priekštecis, ko projektējis gruzīnu lidmašīnu konstruktors Aleksandrs Kartvelišvili. Tiek uzskatīts par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Grezns pilotu kabīnes aprīkojums, izcila izturība un drošība, jaudīgi ieroči, 3700 km lidojuma attālums (no Maskavas līdz Berlīnei un atpakaļ!), Turbokompresors, kas ļāva smagajai lidmašīnai cīnīties debesu augstumos.
Tas viss tiek panākts, pateicoties Pratt & Whitney R2800 dzinēja ieviešanai – neticami 18 cilindru gaisa dzesēšanas zvaigznei ar 2400 ZS jaudu.

Bet kas padara eskorta augstkalnu iznīcinātāju mūsu labāko uzbrukuma lidmašīnu sarakstā? Atbilde ir vienkārša – Thunderbolt kaujas slodze bija salīdzināma ar divu Il-2 uzbrukuma lidmašīnu kaujas slodzi. Plus vēl astoņi lielkalibra Browningi ar kopā 3400 patronu patronām – jebkurš neapbruņots mērķis pārvērtīsies par sietu! Un, lai iznīcinātu smagās bruņumašīnas zem Thunderbolt spārna, varētu apturēt 10 nevadāmas raķetes ar kumulatīvām kaujas galviņām.

Rezultātā iznīcinātājs P-47 tika veiksmīgi izmantots Rietumu frontē kā uzbrukuma lidmašīna. Pēdējais, ko daudzi vācu tankkuģi redzēja savā dzīvē, bija sudrabaini strupu degunu baļķis, kas uzsita viņiem, izspiežot nāvējošas uguns straumes.

P-47D Thunderbolt. Fonā ir B-29 Enola Gay, ASV Nacionālais gaisa un kosmosa muzejs

Bruņotais Sturmovik Il-2 pret niršanas bumbvedēju Junkers-87

Mēģinājums salīdzināt Ju.87 ar uzbrukuma lidmašīnu Il-2 katru reizi sastopas ar nikniem iebildumiem: kā jūs uzdrošināties! tie ir dažādi lidaparāti: viens uzbrūk mērķim stāvā niršanas laikā, otrs šauj uz mērķi no streika lidojuma.
Bet tās ir tikai tehniskas detaļas. Faktiski abi transportlīdzekļi ir "kaujas lauka lidmašīnas", kas paredzētas tiešai sauszemes karaspēka atbalstam. Viņiem ir kopīgi uzdevumi un VIENS mērķis. Bet kura no uzbrukuma metodēm ir efektīvāka – noskaidrot.

Junkers-87 "lieta". Norm. pacelšanās svars: 4,5 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 3 ložmetēji ar kalibru 7,92 mm. Bumbas slodze: varēja sasniegt 1 tonnu, bet parasti nepārsniedza 250 kg. Apkalpe: 2 cilvēki. Maks. ātrums 390 km/h (līdzenā lidojumā, protams).

1941. gada septembrī tika saražoti 12 Ju.87. Līdz 1941. gada novembrim "lappetes" ražošana tika praktiski pārtraukta - kopā tika saražotas 2 lidmašīnas. Līdz 1942. gada sākumam niršanas bumbvedēju ražošana atsākās - tikai nākamā pusgada laikā vācieši uzbūvēja aptuveni 700 Ju.87. Tas ir vienkārši apbrīnojami, kā tik niecīgos daudzumos ražotais "lappetis" varēja sagādāt tik daudz nepatikšanas!

Pārsteidz arī Ju.87 tabulas raksturlielumi - lidmašīna bija morāli novecojusi 10 gadus pirms parādīšanās, par kādu kaujas izmantošanu mēs varam runāt ?! Bet, galvenais tabulās nav norādīts - ļoti spēcīga, stingra konstrukcija un bremžu aerodinamiskie režģi, kas ļāva “lapetierim” gandrīz vertikāli nirt uz mērķi. Tajā pašā laikā Ju.87 varēja GARANTĒTI “ielikt” bumbu aplī ar rādiusu 30 metri! Izejot no stāvas niršanas, Ju.87 ātrums pārsniedza 600 km/h - padomju pretgaisa šāvējiem bija ārkārtīgi grūti trāpīt tik ātram mērķim, pastāvīgi mainot tā ātrumu un augstumu. Arī pretgaisa uguns aizsprosts bija neefektīvs - niršanas "lappets" jebkurā brīdī varēja mainīt savas trajektorijas slīpumu un atstāt skarto zonu.
Tomēr, neskatoties uz visām unikālajām īpašībām, Ju.87 augstā efektivitāte tika skaidrota ar pavisam citiem, daudz dziļākiem iemesliem.

IL-2 Sturmovik: normāli. pacelšanās svars 6 tonnas. Kājnieku ieroči un lielgabalu bruņojums: 2 VYa-23 automātiskie 23 mm kalibra lielgabali ar 150 munīcijas stobru; 2 ShKAS ložmetēji ar 750 patronām uz vienu ieroci; 1 smagais ložmetējs Berezina aizmugurējās puslodes aizsardzībai, 150 patronas. Kaujas slodze - līdz 600 kg bumbu vai 8 nevadāmām raķetēm RS-82, patiesībā bumbas slodze parasti nepārsniedza 400 kg. Apkalpe 2 cilvēki. Maks. ātrums 414 km/h

“Tas nesagriežas, tas vienmērīgi lido taisnā līnijā pat tad, ja vadības ierīces ir atmestas, tas apsēžas pats. Vienkāršs kā ķeblītis"

- IL-2 pilotu viedoklis

Militārās aviācijas vēsturē masīvākā lidmašīna, “lidojošais tanks”, “betona lidmašīna” vai vienkārši “Schwarzer Tod” (nepareizs, burtisks tulkojums ir “melnā nāve”, pareizais tulkojums ir “mēris”). Revolucionārs transportlīdzeklis savam laikam: dubulti izliekti apzīmogoti bruņu paneļi, pilnībā integrēti Stormtrooper konstrukcijā; raķešu šāviņi; visspēcīgākais lielgabalu bruņojums ...

Kopumā kara gados tika saražoti 36 tūkstoši Il-2 lidmašīnu (plus vēl aptuveni tūkstotis modernizētu uzbrukuma lidmašīnu Il-10 1945. gada pirmajā pusē). Atbrīvoto IL skaits pārsniedza visu Austrumu frontē pieejamo vācu tanku un pašpiedziņas lielgabalu skaitu – ja katrs Il-2 iznīcinātu kaut vienu ienaidnieka bruņumašīnu vienību, Panzerwaffe tērauda ķīļi vienkārši beigtu pastāvēt!

Daudzi jautājumi ir saistīti ar Stormtrooper neievainojamību. Skarbā realitāte apliecina, ka smagās bruņas un aviācija ir nesavienojamas lietas. Vācu automātiskā lielgabala MG 151/20 čaulas izurbās cauri Il-2 bruņu kabīnei. Sturmovik spārnu konsoles un aizmugurējā fizelāža parasti bija izgatavotas no saplākšņa, un tām nebija bruņu - pretgaisa ložmetēja sprādziens ar pilotiem viegli “nocirta” spārnu vai asti no bruņu kabīnes.

Sturmovik “rezervācijas” nozīme bija atšķirīga - ārkārtīgi zemā augstumā strauji palielinājās iespēja trāpīt vācu kājniekiem ar kājnieku ieroču uguni. Šeit noderēja bruņu kabīne Il-2 - tā lieliski “turēja” šautenes kalibra lodes, un, kas attiecas uz saplākšņa spārnu konsolēm, mazkalibra lodes tām nevarēja kaitēt - Ilys droši atgriezās lidlaukā, kam bija vairākas. simts ložu caurumu.

Un tomēr statistika par Il-2 kaujas izmantošanu ir drūma: kaujas misijās tika zaudēti 10 759 šāda veida lidmašīnas (neskaitot ar kauju nesaistītus negadījumus, katastrofas un norakstīšanu tehnisku iemeslu dēļ). Arī ar Stormtrooper ieročiem viss nebija tik vienkārši:

Šaujot no VYA-23 lielgabala, ar kopējo patēriņu 435 šāviņi 6 izlidojumos, 245. ShAP piloti tanku kolonnā saņēma 46 trāpījumus (10,6%), no kuriem tikai 16 trāpīja tēmēšanas punkta tankā ( 3,7%).

- ziņojums par Il-2 izmēģinājumiem Gaisa spēku Bruņojuma pētniecības institūtā

Bez ienaidnieka pretestības ideālos daudzstūra apstākļos zināmam mērķim! Turklāt šaušana no sekla niršanas slikti ietekmēja bruņu iespiešanos: čaumalas vienkārši rikošeta no bruņām - nekādā gadījumā nebija iespējams iekļūt ienaidnieka vidējo tanku bruņās.

Uzbrukums ar bumbām atstāja vēl mazāku iespēju: nometot 4 bumbas no horizontāla lidojuma no 50 metru augstuma, iespējamība, ka vismaz viena bumba trāpīs 20 × 100 m joslai (plašās šosejas posmā vai artilērijas baterijas pozīcijai) ) bija tikai 8%! Apmēram tāds pats skaitlis izteica raķešu šaušanas precizitāti.

Baltais fosfors sevi labi parādīja, tomēr augstās prasības tā uzglabāšanai neļāva to masveidā izmantot kaujas apstākļos. Bet visinteresantākais stāsts ir saistīts ar kumulatīvām prettanku bumbām (PTAB), kas sver 1,5-2,5 kg - uzbrukuma lidmašīna katrā izlidojumā varēja uzņemt līdz 196 šādas munīcijas. Pirmajās Kursk Bulge dienās efekts bija satriecošs: Stormtroopers vienlaikus “izveda” 6-8 fašistu tankus ar PTAB, lai izvairītos no pilnīgas sakāves, vāciešiem bija steidzami jāmaina tanku būvniecības kārtība. . Tomēr šo ieroču patiesā efektivitāte bieži tiek apšaubīta: kara gados tika saražoti 12 miljoni PTAB: ja vismaz 10% no šī daudzuma tika izmantoti kaujā, un no tiem 3% bumbu trāpīja mērķī, tad nebūtu nekas no vērmahta bruņotajiem spēkiem, kas nav atstāti.

Kā liecina prakse, Stormtroopers galvenie mērķi joprojām nebija tanki, bet gan vācu kājnieki, apšaudes punkti un artilērijas baterijas, tehnikas uzkrājumi, dzelzceļa stacijas un noliktavas frontes līnijā. Stormtroopers ieguldījums uzvarā pār fašismu ir nenovērtējams.

Tātad mūsu priekšā ir septiņas labākās lidmašīnas tiešai sauszemes spēku atbalstam. Katram "supervaronim" ir savs unikālais stāsts un savs unikālais "veiksmes noslēpums". Kā redzams, tiem visiem nav augstas lidojuma īpašības, drīzāk otrādi - visi kā vieni neveikli, lēni kustīgi "dzelži" ar nepilnīgu aerodinamiku, kas doti uz paaugstinātas izdzīvošanas un bruņojuma žēlastību. Tātad, kāda ir šo lidmašīnu pastāvēšanas jēga?

152 mm haubices lielgabalu D-20 velk kravas automašīna ZIL-375 ar maksimālo ātrumu 60 km/h. Uzbrukuma lidmašīna "Rook" lido debesīs ar ātrumu 15 reizes ātrāk. Šis apstāklis ​​ļauj lidmašīnai dažu minūšu laikā ierasties vēlamajā frontes līnijas posmā un izliet ienaidniekam uz galvas spēcīgas munīcijas krusu. Diemžēl artilērijai nav tādu iespēju veikt operatīvus manevrus.

No tā izriet tiešs secinājums: "kaujas lauka aviācijas" efektivitāte galvenokārt ir atkarīga no kompetentās mijiedarbības starp sauszemes spēkiem un gaisa spēkiem. Kvalitatīva, komunikācija, organizācija, pareiza taktika, kompetenta komandieru, gaisa satiksmes vadības dispečeru-novērotāju rīcība. Ja viss ir izdarīts pareizi, aviācija nesīs uzvaru uz saviem spārniem. Šo nosacījumu pārkāpšana neizbēgami izraisīs "draudzīgu ugunsgrēku".