Kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas "skalpelis". Dzelzceļa raķešu sistēmas - uzticama Krievijas Krievijas kodolvilciena aizsardzība

20.10.2019

BZHRK patrulēšanas maršrutā / Foto: Stratēģisko raķešu spēku preses dienests

2020. gadā Krievijas bruņotie spēki saņems jaunas paaudzes vilcienus ar palaišanas ierīcēm ballistiskās raķetes. Barguzin kaujas raķešu dzelzceļa sistēma tiks bruņota ar sešām RS-24 Yars raķetēm pret trim Scalpel ICBM no tās priekšgājēja Molodets BZHRK.

Būs neiespējami atklāt vilcienu - papildus mūsdienīgi līdzekļi kamuflāža, tā tiks aprīkota ar sistēmām elektroniskā karadarbība un citas ierīces, kas palielina slepenību. BZHRK divīzijas komplekts sastāvēs no pieciem vilcieniem, no kuriem katrs tiks pielīdzināts pulkam.

Bijušais Stratēģisko raķešu spēku Galvenā štāba priekšnieks Viktors Jesins / Foto: Stratēģisko raķešu spēku preses dienests

"Barguzin izveide ir Krievijas atbilde uz to, ka amerikāņi ir izvietojuši globālu pretraķešu aizsardzības sistēmu," uzskata bijušais Stratēģisko raķešu spēku ģenerālštāba vadītājs Viktors Esins.

Bijušais raķešu spēku komandieris stratēģiskais mērķisĢenerālpulkvedis Sergejs Karakajevs runāja par Barguzin pieņemšanu ekspluatācijā 2019. gadā, tomēr sarežģītās situācijas dēļ vilciena izveides darba laiks tika pārcelts par gadu. finansiālā situācija. Ir izveidots BZHRK projekta projekts, tiek izstrādāta projekta dokumentācija. 2017. gadā Vladimiram Putinam tiks iesniegts detalizēts ziņojums par tēmu un raķešu vilcienu izvietošanas plāns.

Barguzin BZHRK tiks bruņota ar sešām RS-24 Yars raķetēm pret trim Scalpel ICBM no tās priekšgājēja Molodets BZHRK / Attēls: oko-planet.su

"Jaunais BZHRK precizitātes, raķešu darbības rādiusa un citu īpašību ziņā ievērojami pārspēs savu priekšgājēju Molodets. Tas ļaus šim kompleksam atrasties kaujā daudzus gadus, vismaz līdz 2040. gadam. Stratēģisko raķešu spēku sastāvs. Tādējādi karaspēks atgriežas pie trīs sugu grupējuma, kurā ir mīnu, mobilie un dzelzceļa kompleksi,» sacīja S. Karakajevs.

Sergejs Karakajevs / Foto: Stratēģisko raķešu spēku preses dienests

No 12 padomju raķešu vilcieniem 10 tika iznīcināti saskaņā ar START-2 līgumu, divi tika nodoti muzejiem. Tās tika aizstātas ar Topol-M mobilajām zemes raķešu sistēmām, kas mobilitātes un neievainojamības ziņā ir ievērojami zemākas par vilcieniem. Tajā pašā laikā BZHRK sistēmu nav grūti atjaunot: ir saglabāti unikāli tehniskie risinājumi un dizaina izstrāde, zemes infrastruktūra, tostarp akmeņainie tuneļi, kur neviens izlūkdienests neatradīs vilcienu un nesasniegs kodoltriecienu.

Netveramais "labi darīts"

Saskaņā ar leģendu ideju izmantot vilcienus ballistisko raķešu palaišanai Padomju Savienībai iemeta amerikāņi. Pēc tam, kad ASV uzskatīja, ka dzelzceļa raķešu sistēmu izveide ir dārgs, grūts un nepraktisks projekts, CIP ierosināja dezinformēt Padomju izlūkdienests: saka, Amerikā tādus vilcienus taisa - un lai krievi uzpūš miljardus utopijā.

Operācija tika veikta, taču tās rezultāts bija negaidīts – Padomju Savienība radīja raķešu vilcienus Molodets, kas uzreiz kļuva par Pentagona galvassāpēm. Lai tos izsekotu, orbītā tika laists satelītu zvaigznājs, un 80. gadu beigās - kad BZHRK jau bija iegājis maršrutos - no Vladivostokas uz Zviedriju komerciālās kravas aizsegā pa dzelzceļu tika nosūtīts konteiners ar izsekošanas aprīkojumu. Padomju pretizlūkošanas virsnieki ātri "izdomāja" konteineru un izņēma to no vilciena. Amerikāņu ģenerālis Kolins Pauels savulaik BZHRK radītājam akadēmiķim Aleksejam Utkinam atzinis: "Savu raķešu vilcienu meklēšana ir kā adata siena kaudzē."

Foto: vk.com

Patiešām, BZHRK, kas devās kaujas pienākumos, acumirklī pazuda starp tūkstošiem vilcienu, kas brauca pa plašo dzelzceļa tīklu. Padomju savienība. Ārēji "Molodets" bija slēpts kā parastais jauktais vilciens: vieglās automašīnas, pasts, sudraba ledusskapji.

Tiesa, dažām automašīnām bija nevis četri riteņu pāri, bet astoņi, taču jūs tos nevarat saskaitīt no satelīta. BZHRK iekustināja trīs dīzeļlokomotīves. Lai tas nebūtu acīmredzams, 80. gadu beigās lielos kravas vilcienus sāka vadīt ar trīs sekciju lokomotīvēm. Līdz 1994. gadam dienestā bija 12 BZHRK ar trīs raķetēm.

saliekamā raķete

"Molodets" tapšanas laikā bija jāatrisina daudz sarežģītu problēmu. Automašīnas garums ar palaišanas iekārtu nedrīkst pārsniegt 24 metrus - pretējā gadījumā tas neietilpst dzelzceļa infrastruktūrā. Tik īsas ballistiskās raķetes PSRS neražoja. Kompaktākais ICBM sver vairāk nekā 100 tonnas. Kā pārliecināties, ka sastāvs ar trim palaišanas ierīcēm nesaspiež dzelzceļa sliedes? Kā izglābt vilcienu no palaišanas raķetes elles liesmām? Pa sliedēm kontaktu tīkls – kā to apiet? Un tas nav visi jautājumi, kas radās pirms dizaineriem.

BZHRK izveidi veica slavenie akadēmiskie brāļi Aleksejs un Vladimirs Utkins. Pirmais taisīja vilcienu, otrs taisīja tam raķeti. Pirmo reizi PSRS tika izgatavots ICBM ar cieto dzinēju ar daudzkārtēju atgriešanās transportlīdzekli. RT-23 (saskaņā ar NATO klasifikāciju SS-24 Scalpel) sastāvēja no trim pakāpēm un 11 tūkstošu kilometru attālumā meta 10 kodoltermiskās kaujas lādiņas ar 500 kilotonu jaudu. Lai "Skalpelis" ietilptu dzelzceļa vagonā, sprauslas un apšuvums tika padarīti ievelkami.

Izvelkami raķešu sprauslas / Foto: vk.com

Kamēr Vladimirs Utkins izgudroja saliekamo raķeti, viņa brālis Aleksejs burvēja pa slīdošu vilcienu. Speciālās inženierijas projektēšanas birojs uz četriem biaksiāliem ratiņiem projektēja palaišanas iekārtu ar 135 tonnu kravnesību. Daļa tā smaguma tika pārnesta uz blakus esošajām automašīnām. Automašīna bija maskēta kā ledusskapis ar viltotām bīdāmām durvīm sānos. Faktiski jumts atvērās, un no apakšas iznāca spēcīgi hidrauliskie domkrati, kas balstījās pret betona plāksnēm dzelzceļa sliežu ceļa malās. BZHRK bija aprīkots ar unikālām ievelkamām ierīcēm, kas novirzīja kontaktvadu uz sāniem. Turklāt zona, kurā notika palaišana, tika atslēgta no sprieguma.

Raķetes palaišana bija java: pulvera lādiņš izmeta Skalpeli no palaišanas konteinera 20 metru augstumā, koriģējošais lādiņš novirzīja sprauslas prom no vilciena, ieslēdzās pirmās pakāpes dzinējs un ar dūmu pēdu, kas raksturīga cietā kurināmā raķetes SS-24 devās debesīs. Neredzams un neievainojams Līdz 1991. gadam tika izvietotas trīs raķešu divīzijas ar 12 BZHRK: Krasnojarskas apgabalā, Kostromas un Permas apgabalos. 1500 kilometru rādiusā no pieslēgumu izvēršanas vietām modernizēts dzelzceļa sliežu ceļš: nomainīti koka gulšņi pret dzelzsbetonu, ieklātas smagas sliedes, uzbērumi pastiprināti ar blīvāku granti.

No kaujas pienākuma BZHRK atradās patversmē. Tad viņi virzījās uz noteiktu dzelzceļa tīkla punktu un tika sadalīti trīs. Lokomotīves aizveda nesējraķetes uz starta vietām – parasti tās atradās ap punktu trīsstūrī. Katrā vilcienā bija degvielas tvertne (arī slēpta kā ledusskapis) un cauruļvadu sistēma, kas ļāva lokomotīvēm uzpildīt degvielu ceļā. Bija arī guļamvagoni aprēķiniem, ūdens un pārtikas krājumiem. Raķešu vilciena autonomija bija 28 dienas.

Vienā brīdī izstrādājis raķešu palaišanu, vilciens devās uz nākamo - Padomju Savienībā to bija vairāk nekā 200. Dienā BZHRK varēja nobraukt vairāk nekā tūkstoš kilometru. Slepenības labad maršruti tika izlikti garām lielām stacijām, un, ja nebija iespējams tās apiet, raķešu vilcieni pabrauca garām bez apstāšanās un rītausmā, kad cilvēku bija mazāk. Dzelzceļa darbinieki BZHRK nosauca par "vilciena numuru nulle".

Tā kā raķešu vilciens tika plānots kā atbildes ierocis, 1991. gadā tika veikti "Shine" eksperimenti - par elektromagnētiskā starojuma ietekmi - un "Shift". Pēdējais simulēja kilotonu jaudas kodolsprādzienu. Mācību poligonā Plesetskā, 650 metrus no BZHRK, tika uzspridzināti 100 tūkstoši prettanku mīnu, kas izņemti no noliktavām. Austrumvācija un ielikts 20 metru piramīdā. Sprādziena vietā izveidojās piltuve ar diametru 80 metri, skaņas spiediena līmenis BZHRK apdzīvojamajos nodalījumos sasniedza. sāpju slieksnis(150 decibeli). Viena no palaišanas ierīcēm uzrādīja deaktivizēšanos, bet pēc borta datorsistēmas pārstartēšanas palaida raķeti.

BZHRK jeb Barguzin kaujas dzelzceļa raķešu sistēma ir jaunas paaudzes vilcieni, kas bruņoti ar ballistiskajām raķetēm. Izstrādāts Krievijas Federācijā. 2020. gadā to plānots pieņemt.

Kas ir kodolvilciens? Kāda bija pirmā raķešu vilcienu paaudze PSRS? Kāpēc ASV neizdevās izveidot spoku vilcienu? Šajā rakstā jūs iegūsit atbildes uz šiem un daudziem citiem jautājumiem.

Kas ir "BZHRK"?

BZHRK (vai spoku vilciens) ir militārā dzelzceļa stratēģiskā raķešu sistēma. Komplekss atrodas uz dzelzceļa vilciena bāzes, kas sastāv no dīzeļlokomotīves un kravas vagoniem. Ārā ne ar ko neatšķiras no ierastā kravas vilcieni, kuras Krievijā kursē tūkstošiem. Tomēr tam ir ļoti sarežģīts pildījums. Iekšpusē ir starpkontinentālās raķetes, komandpunkti, tehniskās sistēmas pakalpojumi, tehnoloģiskie moduļi, kas nodrošina kompleksa darbību un mūžu personāls. Tajā pašā laikā vilciens ir autonoms.

BZHRK tika izveidota galvenokārt kā galvenais triecienspēks, lai veiktu atbildes pasākumus kodoltrieciens pret potenciālo ienaidnieku, tāpēc tai bija mobilitātes un izdzīvošanas īpašības. Saskaņā ar pavēlniecības plāniem viņam vajadzēja izdzīvot pēc tam, kad potenciālais ienaidnieks viņu trāpīja starpkontinentālā ballistiskā raķete.

BZHRK "Skalpelis" - iepriekšējās paaudzes kodolvilcieni

Pirmo reizi kodolvilcienu izstrāde tika uzsākta divdesmitā gadsimta 60. gados. Darbs PSRS un ASV notika aptuveni paralēli.

Ko rada radīšanas ideju, saskaņā ar leģendu, iemeta, proti, amerikāņi. Pēc neveiksmīgajiem ASV mēģinājumiem izveidot kompleksu, tika nolemts sākt dezinformāciju, ka šādi vilcieni tiek aktīvi veidoti un drīzumā būs uz sliedēm. Nepatiesas informācijas mērķis bija viens – piespiest Padomju Savienību ieguldīt milzīgus līdzekļus nerealizējamā idejā. Rezultātā rezultāts pārsniedza visas cerības.

1969. gada 13. janvārī tika parakstīts virspavēlnieka pavēle "Par mobilās kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveidi ar raķeti RT-23", kuru izpildot līdz 80. gadiem PSRS plkst. pirmo reizi pasaulē tas tika laists ražošanā un pārbaudīts kaujas apstākļos, raķešu nesējs uz dzelzceļa platformas, kuram nebija analogu un kas neeksistē visā pasaulē. Kā teica eksperti, uz planētas nav šausmīgāka un mobilāka ieroča par mobilo dzelzceļa kaujas vilcienu ar kontinentālo raķeti uz klāja.

Komanda strādāja pie kompleksa izveides Krievijas akadēmija Zinātnes, ko vada brāļi Aleksejs un Vladimirs Utkins. Radīšanas laikā dizaineri saskārās ar vairākām nopietnām grūtībām.

Pirmkārt, vilciena masa - milzīgs svars var deformēt dzelzceļa sliežu ceļu. Mazākās ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) svars bija 100 tonnas.
Otrkārt, tiešā liesma pie raķetes palaišanas izkausēja vilcienu un sliedes, uz kurām tas stāvēja.
Treškārt, kontaktu tīkls virs mašīnas, protams, bija šķērslis raķetes palaišanai. Un tas nav viss problēmu saraksts, ar kurām saskaras padomju speciālisti.

BZHRK izmantoja RT-23U raķetes (saskaņā ar NATO klasifikāciju SS-24 "Scalpel"). Par sastāvu tika izgatavoti īpašās raķetes ar ievelkamu uzgali un apvalku. Vienai raķetei ir MIRV tipa daudzkārtējas atgriešanās transportlīdzeklis ar 10 kaujas galviņām ar katras jaudas 500 kilotonnām.

Tika pieņemts oriģināls lēmums sadalīt slodzi trasē. Trīs vagonus savienoja stingrs sakabes savienojums, kas nodrošināja raķetes svara sadalījumu garākā dzelzceļa sliežu ceļa posmā. Kaujas stāvoklī tika izvirzītas īpašas hidrauliskās ķepas.

Lai novirzītu tīkla kontaktu apturēšanu, kas traucē palaišanu, tika izgudrota īpaša ierīce, kas rūpīgi noņēma vadus no kompleksa darbības zonas. Pirms palaišanas tīkls tika atslēgts.

Raķetes palaišanai tika izgudrots arī ģeniāls risinājums - mīnmetēja palaišana. Pulvera lādiņš uzmeta raķeti 20 metrus virs zemes, pēc kā vēl viens lādiņš koriģēja raķetes sprauslas slīpumu prom no vilciena, un pēc tam tika ieslēgts pirmās pakāpes dzinējs. Tādējādi lielas temperatūras liesmas stabs nav nodarījis bojājumus automašīnām un trasēm, bet gan tika novirzīts pareizajā virzienā.

Raķešu vilciena autonomija bija vairāk nekā 20 dienas.

1987. gada 20. oktobrī pēc Semipalatinskas poligonā veiktajiem izmēģinājumiem kaujas pienākumus uzsāka raķešu pulks RT-23UTTH Molodets. gadam PSRS teritorijā tika izvietotas 3 BZHRK divīzijas, kas tika izkliedētas daudzu tūkstošu kilometru attālumā: Kostromas apgabalā, Permas un Krasnojarskas apgabalos.

BZHRK ierīcē ir iekļauti dzelzceļa moduļi dažādiem mērķiem, proti: 3 palaišanas moduļi RT-23UTTKh ICBM, 7 automašīnas kā daļa no komandas moduļa, modulis ar degvielas rezervēm dzelzceļa tvertnē un 2 modifikācijas DM-62 dīzeļlokomotīves. . Darbs pie aprīkojuma uzlabošanas neapstājās pat pēc ienākšanas karaspēkā, un tā kaujas potenciāls nepārtraukti pieauga.

BZHRK "Molodets" bija amerikāņiem murgs. Spoku vilcienu izsekošanai tika atvēlēti milzīgi līdzekļi. Izlūkošanas satelīti visā valstī meklēja 12 spoku vilcienus un nevarēja atšķirt kaujas kompleksu no vilciena ar ledusskapjiem (refrižeratorvagoniem), kas veda pārtiku.

Pēc Padomju Savienības sabrukuma Krievijā viss mainījās. 1993. gada 3. janvārī Maskavā tika parakstīts START-2 līgums, saskaņā ar kuru Krievijas Federācijai ir jāiznīcina daļa no raķešu potenciāla, tajā skaitā raķetes RT-23U, tāpēc līdz 2005. gadam saskaņā ar oficiālo versiju visas BZHRK ir izņemti no kaujas pienākumiem un iznīcināti, un daži izdzīvojušie tiek nosūtīti uz noliktavu tālākai iznīcināšanai.

Komplekss Padomju Savienībā oficiāli pildīja kaujas pienākumus aptuveni 20 gadus, līdz 2005. gadam.

ASV mēģinājumi izveidot spoku vilcienu

ASV arī mēģināja izveidot raķešu sistēmas uz dzelzceļa platformas. To izstrāde sākās pagājušā gadsimta 60. gados, jo aptuveni tajā pašā laikā Pentagona zinātnieki pirmo reizi radīja Minuteman cietā kurināmā ballistisko raķeti, kuru tās tehnisko parametru dēļ varēja palaist no mazām vietām un dzelzceļa kratīšanas apstākļos. Izstrādei tika dots nosaukums "Minitman Rail Garrison".

Sākotnēji bija plānots, ka ar raķetēm pildītais spoku vilciens kursēs iepriekš noteiktās pozīcijās, kurām norādītajās vietās tiks veikti darbi, lai radītu apstākļus raķetes palaišanas vienkāršošanai un raķetes navigācijas sistēmas pielāgošanai noteiktajiem palaišanas punktiem.

Pirmajām mobilajām Minuteman raķetēm uz dzelzceļa platformas bija jāievada ASV armijā līdz 1962. gada vidum. Bet Amerikas administrācija nepiešķīra nepieciešamo summu infrastruktūras sagatavošanai un prototipu ražošanas uzsākšanai, un programma tika atlikta. Un izveidotie transporta vagoni tika izmantoti "Minitman" nogādāšanai uz kaujas izvietošanas vietu - palaišanas mīnām.

Taču pēc Padomju Savienības panākumiem līdzīgu projektu izstrādē ASV atcerējās kopš 60. gadiem putekļus krājušo tehnoloģiju un 1986. gadā radīja jaunu projektu, izmantojot vecos sasniegumus. Prototipam tika izvēlēta tobrīd esošā LGM-118A "Peacekeeper" raķete. Bija plānots, ka tā vilkmi nodrošinās četrasu dīzeļlokomotīves, bet katrs vilciens tiks nodrošināts ar diviem apsardzes vagoniem. Palaišanas iekārtai tiks atvēlēti 2 vagoni ar jau ielādētu raķeti palaišanas konteinerā, citā būs vadības centrs, bet pārējie vagoni ņems degvielu un detaļas kārtējam remontam.

Taču "Miera uzturētāja dzelzceļa garnizonam" nekad nebija lemts nokļūt uz sliedēm. Pēc aukstā kara oficiālajām beigām ASV varas iestādes atteicās no raķešu sistēmu izstrādes uz dzelzceļa platformas un novirzīja naudas plūsmas citiem militārās rūpniecības projektiem.

Amerikas Savienotajās Valstīs uz dzelzceļa bāzētā raķešu sistēma nekad netika nodota ekspluatācijā – tās vēsture beidzās pēc neveiksmīgiem izmēģinājumiem 1989. gadā.

Jauns Krievijas Federācijas dzelzceļa raķešu komplekss

Šobrīd dažādu iemeslu dēļ neviena no pasaules armijām nav bruņota ar dzelzceļa palaišanas ierīcēm. Krievijas Federācija ir vienīgā, kas pie šāda veida ieroču izveides strādā kopš 2012. gada un līdz šim ir izstrādājusi provizoriskus projektus dzelzceļa palaišanas iekārtai, kas atbilst visām mūsdienu prasībām stratēģiskajiem ieročiem.

Ir zināms, ka jaunā BZHRK dizaina nosaukums ir "Barguzin". Projekta dokumentācijā norādīts, ka Barguzins tiks montēts no divām galvenajām daļām: dzelzceļa palaišanas iekārtas un kaujas raķetes.

Dzelzceļa palaišanas iekārta atradīsies uz dzelzceļa platformas, kurai piestiprināta speciāla sija ar pacelšanas strēli un vadības mehānismu. Uz dzelzceļa strēles ir piestiprināts pacelšanas rāmis ar gareniskās kustības iespēju. TPK (torpēdas korpusa perforators) ar raķeti tiks atbalstīti uz balstiem, kas tiek montēti uz pamatplāksnēm un aprīkoti ar grozāmiem stieņiem.

Raķete tiek nogādāta palaišanā no TPK, kurai komandas tiek dotas no īpašas automašīnas kā daļa no BZHRK ar vadības sistēmām. Palaižot raķeti, atveras (atliecas atpakaļ) automašīnas jumts, kā rezultātā veidojas palaišanai nepieciešamais attālums.

Salīdzinošās īpašības

Parametrs	BZHRK "Barguzin"	BZHRK "Molodets"
Adopcijas datums	2009	1989
Raķetes garums, m	22,7	22,6
Sākumsvars, t	47,1	104,5
Maksimālais diapazons, km	11000	10 100
Kaujas galviņu skaits un jauda, Mt	3-4 X 0,15; 3-4 X 0,3	10 × 0,55
Lokomotīvju skaits	1	3
Raķešu skaits	6	3
Autonomija, dienas	28	28

Jaunā BZHRK priekšrocības:

Mazāks vilciena svars
Mūsdienu navigācijas sistēmas
Lielāka raķetes trāpījuma precizitāte

raķetes

Izstrādes stadijā projekta dokumentācija, izstrādātājiem un pavēlniecībai bija izvēle - kuru no modernajām raķetēm, kas kalpo Krievijas armijā, izmantot kā Barguzin BZHRK šāviņu. Pēc daudzām diskusijām tika izvēlētas raķetes Yars un Yars-M. Šī raķete ir cietās degvielas ballistiskā raķete, kuras pamatā ir tvertnes un mobilās bāzes ar noņemamu kaujas galviņu, maksimālais diapazons kura lidojums ir 11 000 kilometru, un uzlādes jauda TNT ekvivalentā ir no 150 līdz 300 kilogramiem. Iepriekšējos testos norādītā ballistiskā raķete izrādījās lieliska.

Vai tagad pastāv BZHRK?

Pēc starptautiskā līguma START-2 parakstīšanas 1993. gada janvārī Krievija zaudēja kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas. Tagad lielākā daļa no tām ir iznīcinātas, bet pārējās ir pārvērtušās par eksponātiem, kas stāv uz dzelzceļa depo nomalēm. Tāpēc faktiski līdz 2006. gadam mūsu valsts palika bez triecienspēka, lai atspēkotu ar kolosālām mobilajām iespējām. Bet 2002. gadā Krievija atteicās ratificēt START-2 līgumu, kas nozīmēja iespēju atjaunot ballistisko raķešu potenciālu.

Kā minēts iepriekš, nevienai no pasaules lielvarām pašlaik nav neviena BZHRK darbinieka kaujas dienestā. Vienīgā valsts, kas veic pasākumus BZHRK izveidei, ir Krievija, un kompleksa izveides procesā jau ir pagājuši vairāki posmi.

Pašreizējā situācija

2006. gadā BZHRK vietā karaspēks sāka saņemt mobilās zemes raķešu sistēmas Topol-M, kas bruņotas ar Yars raķetēm. Pašlaik Krievijas armija ir bruņota ar vairāk nekā simts Topol-M kaujas sistēmām, kas var daļēji aizpildīt robu, kas palikusi pēc BZHRK ekspluatācijas pārtraukšanas.

Pašreizējā situācija dod pamatu optimismam – mēs visi ceram, ka līdz 2020.g masu produkcija Ieradīsies BZHRK "Barguzin", ar kuru tiks aprīkota mūsu armija.

Barguzina projekta eksperimentālo projektēšanas darbu (R&D) Maskavas Siltumtehnikas institūts sāka 2012. gadā. P&A pabeigšana plānota 2020. gadā, un to īstenošanai jau tiek piešķirti līdzekļi. 2014. gadā tika pabeigta kompleksa provizoriskā projektēšana, un līdz 2015. gada sākumam dizaineri uzsāka pirmo eksperimentālo projektēšanas darbu posmu, lai izveidotu dzelzceļa palaišanas iekārtu. Projekta dokumentācijas izstrāde iet pilns darbojas kopš 2015. Barguzina atsevišķu elementu izveides laiks, tā kolekcija un provizoriskie testi būs zināmi līdz 2018. gadam. Kompleksa izvietošanas sākums un nodošana armijā plānota 2020. gadā.

Krievijā izmēģinājuma beigu posmam tiek gatavots jauns kodolierocis - kaujas dzelzceļa raķešu sistēma (BZHRK) "Barguzin", kas izveidota uz tā priekšgājēja BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel) bāzes. pildīja kaujas pienākumus no 1987. līdz 2005. gadam, un tas tika izņemts no dienesta pēc vienošanās ar ASV 1993. gadā. Kas piespieda Krieviju atkal atgriezties pie šo ieroču radīšanas?

Kad 2012. gadā amerikāņi kārtējo reizi apstiprināja savu pretraķešu aizsardzības objektu izvietošanu Eiropā, Krievijas prezidents Vladimirs Putins diezgan skarbi formulēja Krievijas reakciju uz to. Viņš oficiāli paziņoja, ka Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmas izveide faktiski "nullē mūsu kodolraķešu potenciāls", un paziņoja, ka mūsu atbilde būs "triecošu kodolraķešu sistēmu izstrāde".

Viens no šiem kompleksiem bija Barguzin BZHRK, kas ASV militārpersonām īpaši nepatika, radot viņiem nopietnas bažas, jo tā pieņemšana padara ASV pretraķešu aizsardzības sistēmu klātbūtni praktiski bezjēdzīgu.

"Bargruzin" priekštecis "Labi darīts"

Līdz 2005. gadam BZHRK jau strādāja ar Stratēģisko raķešu spēkiem. Tā vadošais izstrādātājs PSRS bija Yuzhnoye Design Bureau (Ukraina). Vienīgais raķešu ražotājs ir Pavlogradsky mehāniskā iekārta. BZHRK izmēģinājumi ar raķeti RT-23UTTH Molodets (saskaņā ar NATO klasifikāciju - SS-24 Scalpel) dzelzceļa versijā sākās 1985. gada februārī un beidzās līdz 1987. gadam. BZHRK izskatījās kā parasti vilcieni ar refrižeratoru, pasta bagāžu un pat vieglajām automašīnām.

Katrā vilcienā bija trīs palaišanas iekārtas ar Molodets cietās degvielas raķetēm, kā arī visa sistēma to atbalstam ar komandpunktu un kaujas komandām. Pirmais BZHRK tika nodots kaujas dienestam 1987. gadā Kostromā. 1988. gadā jau bija izvietoti pieci pulki (kopā 15 palaišanas iekārtas), bet līdz 1991. gadam trīs raķešu divīzijas: pie Kostromas, Permas un Krasnojarskas, katrs sastāvēja no četriem raķešu pulkiem (kopā 12 BZHRK vilcieni).

Katrs vilciens sastāvēja no vairākiem vagoniem. Viena mašīna - komandpunkts, trīs citas - ar atveramu jumtu - palaišanas iekārtas ar raķetēm. Turklāt raķetes bija iespējams palaist gan no plānotajām stāvvietām, gan no jebkura maršruta punkta. Lai to izdarītu, vilciens apstājās, ar speciālu ierīci tika noņemta elektrības vadu kontakta balstiekārta, palaišanas konteiners tika novietots vertikālā stāvoklī, un raķete tika iedarbināta.

Kompleksi stāvēja aptuveni četru kilometru attālumā viens no otra stacionārās patversmēs. 1500 kilometru rādiusā no to bāzēm kopā ar dzelzceļniekiem tika veikti sliežu ceļu nostiprināšanas darbi: ieklātas smagākas sliedes, koka gulšņi nomainīti pret dzelzsbetonu, uzbērumi nobērti ar blīvāku granti.

Tikai profesionāļi spēja atšķirt BZHRK no parastajiem kravas vilcieniem, kas tūkstošiem kursēja pa Krievijas plašumiem (raķetes palaišanas moduļiem bija astoņi riteņu pāri, pārējām atbalsta vagoniem katrā bija četri). Dienas laikā vilciens varētu nobraukt aptuveni 1200 kilometrus. Viņa kaujas patruļas laiks bija 21 diena (pateicoties uz kuģa esošajiem krājumiem, viņš varēja strādāt autonomi līdz 28 dienām).

BZHRK tika pievienots liela nozīme, pat virsniekiem, kas dienēja šajos vilcienos, bija augstākas pakāpes nekā viņu kolēģiem līdzīgos amatos mīnu kompleksos.

Padomju BZHRK - šoks Vašingtonai

Raķeti stāsta vai nu leģendu, vai patiesu stāstu par to, ka paši amerikāņi it kā lika mūsu dizaineriem izveidot BZHRK. Viņi stāsta, ka reiz mūsu izlūkdienestiem tika saņemta informācija, ka ASV viņi strādā pie dzelzceļa kompleksa izveides, kas spēs pārvietoties pa pazemes tuneļiem un, ja nepieciešams, noteiktos punktos parādīties no zemes, lai palaistu dzelzceļu. ienaidniekam negaidīti stratēģiskā raķete.

Šī vilciena fotogrāfijas pat tika pievienotas skautu ziņojumam. Acīmredzot šie dati atstāja spēcīgu iespaidu uz padomju vadību, jo nekavējoties tika nolemts izveidot kaut ko līdzīgu. Taču mūsu inženieri šim jautājumam piegāja radošāk. Viņi nolēma: kāpēc vadīt vilcienus pazemē? Varat tos novietot uz parastajiem dzelzceļiem, maskējoties kā kravas vilcieni. Tas būs vienkāršāk, lētāk un efektīvāk.

Vēlāk gan izrādījās, ka amerikāņiem bija speciālie pētījumi, kas parādīja, ka viņu apstākļos BZHRK nebūtu pietiekami efektīva. Viņi vienkārši noslaucīja mums dezinformāciju, lai kārtējo reizi satricinātu padomju budžetu, piespiežot, kā viņiem toreiz šķita, bezjēdzīgiem izdevumiem, un fotogrāfija tika uzņemta no neliela pilna mēroga maketa.

Bet, kad tas viss kļuva skaidrs, padomju inženieriem jau bija par vēlu atgriezties. Viņi, un ne tikai zīmējumos, jau ir radījuši jaunu kodolieroci ar individuāli vadāmu raķeti, desmit tūkstošu kilometru darbības rādiusu ar desmit kaujas galviņām ar jaudu 0,43 Mt un nopietnu līdzekļu komplektu pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai.

Vašingtonā šī ziņa izraisīja patiesu šoku. Joprojām būtu! Kā noteikt, kurš no "kravas vilcieniem" jāiznīcina kodoltrieciena gadījumā? Ja izšauj uzreiz, ar kodollādiņiem nepietiks. Tāpēc, lai izsekotu šo vilcienu kustībai, kas viegli izkļuva no izsekošanas sistēmu redzes lauka, amerikāņiem gandrīz pastāvīgi virs Krievijas bija jāuztur 18 spiegu satelītu konstelācija, kas viņiem izmaksāja ļoti dārgi. It īpaši, ja ņem vērā, ka ASV izlūkdienesti patrulēšanas maršrutā nekad nav spējuši identificēt BZHRK.

Tāpēc, tiklīdz 90. gadu sākumā atļāva politiskā situācija, ASV nekavējoties mēģināja atbrīvoties no šīm galvassāpēm. Sākumā viņi no Krievijas varas iestādēm panāca, ka BZHRK nebrauks pa valsti, bet tiks noguldīts. Tas ļāva viņiem pastāvīgi turēt virs Krievijas, nevis 16-18 spiegu satelītus, tikai trīs vai četrus. Un tad viņi pārliecināja mūsu politiķus beidzot iznīcināt BZHRK. Tie oficiāli vienojās, aizbildinoties ar it kā "to darbības garantijas termiņa beigām".

Kā tika griezti "Skalpeļi".

Pēdējais kaujas personāls pārkausēšanai tika nosūtīts 2005. gadā. Aculiecinieki stāstīja, ka tad, kad nakts krēslā uz sliedēm grabēja automašīnu riteņi un kodolieroču “spoku vilciens” ar Skalpeļa raķetēm devās uz pēdējais ceļš, pat spēcīgākie vīri to neizturēja: asaras ritēja no asarām gan sirmiem dizaineriem, gan raķešu virsniekiem. Viņi atvadījās no unikālajiem ieročiem, kas daudzās kaujas īpašībās bija pārāki par visu, kas bija pieejams un kuru pat bija plānots pieņemt tuvākajā nākotnē.

Ikviens saprata, ka šis unikālais ierocis 90. gadu vidū kļuva par ķīlnieku politiskajām vienošanām starp valsts vadību un Vašingtonu. Un nesavtīgie. Acīmredzot tāpēc katrs jauns posms BZHRK iznīcināšana dīvainā kārtā sakrita ar nākamo Starptautiskā Valūtas fonda aizdevuma daļu.

BZHRK atteikumam bija vairāki objektīvi iemesli. Jo īpaši, kad 1991. gadā Maskava un Kijeva "aizbēga", tas uzreiz skāra krievu kodolenerģija. Gandrīz visas mūsu padomju laikā ražotās kodolraķetes tika ražotas Ukrainā akadēmiķu Jangeļa un Utkina vadībā. No 20 tolaik ekspluatētajiem veidiem 12 tika izstrādāti Dņepropetrovskā, Južnoje projektēšanas birojā, un ražoti tur, Južmašas rūpnīcā. BZHRK tika izgatavots arī Ukrainas Pavlogradā.

Taču katru reizi kļuva arvien grūtāk vienoties ar Nezalezhnaya izstrādātājiem par to kalpošanas laika pagarināšanu vai jaunināšanu. Visu šo apstākļu rezultātā mūsu ģenerāļiem nācās ar skābu seju ziņot valsts vadībai, ka "saskaņā ar plānoto Stratēģisko raķešu spēku samazināšanu no kaujas pienākumiem tika atcelts vēl viens BZHRK".

Bet ko darīt: politiķi solīja – militāristi ir spiesti pildīt. Tajā pašā laikā viņi lieliski saprata: ja vecuma dēļ raķetes no kaujas pienākumiem nogriezīsim un noņemsim tādā pašā tempā kā 90. gadu beigās, tad jau pēc pieciem gadiem esošo 150 Voevodu vietā mums vairs nebūs nevienas. no šīm smagajām raķetēm. Un tad nekādi gaišie Topols laikapstākļus vairs netaisīs - un tobrīd tādu bija tikai ap 40. Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmai tas nav nekas.

Šī iemesla dēļ, tiklīdz Jeļcins atbrīvoja Kremļa biroju, vairāki cilvēki no valsts militārās vadības pēc raķešu vīru lūguma sāka pierādīt jaunajam prezidentam nepieciešamību izveidot BZHRK līdzīgu kodolkompleksu. Un, kad beidzot kļuva skaidrs, ka ASV nekādā gadījumā negrasās atteikties no plāniem izveidot savu pretraķešu aizsardzības sistēmu, darbs pie šī kompleksa izveides patiešām sākās.

Un tagad, ļoti tuvā nākotnē, valstis atkal saņems savas agrākās galvassāpes, tagad jaunās paaudzes BZHRK formā ar nosaukumu "Barguzin". Turklāt, kā saka raķešu zinātnieki, tās būs ultramodernas raķetes, kurās ir novērsti visi Skalpeļa trūkumi.

"Barguzin" - galvenais trumpis pret ASV pretraķešu aizsardzību

Galvenais trūkums, ko atzīmēja BZHRK pretinieki, ir dzelzceļa sliežu ceļu, pa kuriem tas ceļoja, paātrinātais nolietojums. Tos bieži nācās remontēt, par ko militārpersonām un dzelzceļniekiem bija mūžīgi strīdi. Iemesls tam bija smagās raķetes, kas sver 105 tonnas. Tie neietilpa vienā automašīnā – tie bija jāliek divās, uz tiem pastiprinot riteņu komplektus.

Šodien, kad priekšplānā ir izvirzījušies peļņas un komercijas jautājumi, Krievijas dzelzceļš, iespējams, nav gatavs, kā tas bija agrāk, valsts aizsardzības vārdā aizskart savas intereses, kā arī segt audekla remonta izmaksas, ja tiek nolemts, ka viņu ceļi atkal brauks BZHRK. Tas ir komerciāls iemesls, pēc dažu ekspertu domām, ka šodiena varētu kļūt par šķērsli galīgā lēmuma pieņemšanai par to pieņemšanu.

Tomēr tagad šī problēma ir novērsta. Fakts ir tāds, ka jaunajā BZHRK vairs nebūs smago raķešu. Kompleksi ir bruņoti ar vieglākām RS-24 raķetēm, kuras tiek izmantotas Yars kompleksos, un tāpēc automašīnas svars izrādās salīdzināms ar parasto, kas ļauj sasniegt perfektu kaujas personāla maskēšanos.

Tiesa, RS-24 ir tikai četras kaujas galviņas, savukārt vecajām raķetēm to bija ducis. Bet šeit jāņem vērā, ka pats Barguzins pārvadā nevis trīs raķetes, kā tas bija iepriekš, bet jau divreiz vairāk. Tas, protams, ir vienāds - 24 pret 30. Taču nevajadzētu aizmirst, ka Yars ir praktiski vismodernākā attīstība un pretraķešu aizsardzības pārvarēšanas varbūtība ir daudz lielāka nekā viņu priekšgājējiem. Ir atjaunināta arī navigācijas sistēma: tagad nav nepieciešams iepriekš iestatīt mērķu koordinātas, visu var ātri mainīt.

Šāds mobilais komplekss var nobraukt līdz 1000 kilometriem dienā, kursējot pa jebkuru valsts dzelzceļa līniju, ko nevar atšķirt no parasta vilciena ar refrižeratorvagoniem. "Autonomijas" laiks ir mēnesis. Nav šaubu, ka jaunais BZHRK grupējums kļūs par daudz efektīvāku atbildi ASV pretraķešu aizsardzības sistēmai nekā pat mūsu operatīvi taktisko Iskander raķešu izvietošana, no kurām Rietumos tik ļoti baidās, pie Eiropas robežām.

Nav arī šaubu, ka amerikāņiem BZHRK ideja noteikti nepatiks (lai gan teorētiski to izveide nepārkāps jaunākos Krievijas un Amerikas līgumus). BZHRK savulaik veidoja pamatu stratēģisko raķešu spēku atriebības grupējumam, jo tiem bija lielāka izdzīvošanas spēja un tie ar lielu varbūtību varēja izdzīvot pēc pirmā ienaidnieka trieciena. ASV no viņa baidījās ne mazāk kā no leģendārā "sātana", jo BZHRK bija reāls neizbēgamas atriebības faktors.

Līdz 2020. gadam ekspluatācijā plānots nodot piecus Barguzin BZHRK pulkus - tie ir attiecīgi 120 kaujas galviņas. Acīmredzot BZHRK kļūs par spēcīgāko argumentu, faktiski par mūsu galveno trumpi strīdā ar amerikāņiem par globālas pretraķešu aizsardzības sistēmas izvietošanas lietderīgumu.

Īpaša mērķa vilciens

Pirms dažiem gadiem Krievijas dzelzceļu tīkls aizgāja slepenas kompozīcijas. Ārēji tās gandrīz neatšķīrās no parastajām acīm. pasažieru vilcieni. Bet dispečeri centās ieplānot savu kustību tā, lai naktī vai rītausmā tie brauktu garām lielo pilsētu noslogotajām un pārpildītajām stacijām. Viņiem nebija jāatrodas sabiedrības redzeslokā. spoku vilcieni, vai BZHRK - militārās dzelzceļa raķešu sistēmas, - nesa kaujas pulksteni Sibīrijas taigā, Ziemeļos un Tālajos Austrumos ar kodolieročiem. Un līdzās ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem, aviāciju un raķešu spēkiem viņi ir saglabājuši un uzturējuši stratēģisko līdzsvaru pasaulē.

Tikai daži cilvēki zina, ka militārie "bruņu vilcieni" tika izveidoti un pastāvēja pēc Lielā Tēvijas karš. Katrs "speciālais vilciens" pielīdzināts raķešu pulkam (!) un tajā ietilpa trīs M62 dīzeļlokomotīves, trīs it kā parastas dzelzceļa refrižeratorvagonas (atšķirīga iezīme ir astoņi riteņpāri), komandvagons un mašīnas ar autonomās sistēmas elektroapgāde un dzīvības uzturēšana, kā arī dežūrējošās maiņas personāla izmitināšana. Kopā kopā 12 vagoni.

Turklāt katrs no "ledusskapji" varēja palaist kodolraķete gan kā daļa no vilciena, gan bezsaistē. Jāteic, ka šādu auto šodien var redzēt iekšā Dzelzceļa ministrijas muzejs- Sanktpēterburgas pilsētā.

Nereti pēc "nakts viesa" dzelzceļa sliežu sliedes bija tik saplacinātas, ka nācās kārtīgi salabot sliedes, lai gan uz vagoniem bija uzraksts "vieglu kravu pārvadāšanai" (pēc principa "ienaidnieks jāmaldina". ").

Tas ir pateicoties šiem "speciālie vilcieni" gadā Dzelzceļa ministrija bija spiesta rekonstruēt daudzus tūkstošus kilometru dzelzceļa līniju visā PSRS. tik drīz cik vien iespējams. Kāds bija vispārējais stimuls šāda veida militārā aprīkojuma attīstībai.

Informācija par amerikāņu radīto raķeti "MX", - Jaunās paaudzes ICBM kļuva par satraukuma cēloni padomju vadībai, pēc tam tika dots rīkojums izveidot jaunas ICBM un tika paātrināts darbs pie vairākiem iesāktiem projektiem.

Pasūtiet "Par mobilās kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas (BZHRK) izveidi ar raķeti RT-23" tika parakstīts 1969. gada 13. janvārī. Yuzhnoye Design Bureau tika iecelts par galveno izstrādātāju. Pēc izstrādātāju domām, BZHRK bija jāveido atbildes triecienu grupas pamatā, jo tas bija palielinājis izdzīvošanu un varēja izdzīvot pēc pirmā ienaidnieka trieciena.

– tumšāko laiku baiļu materializācija. aukstais karš". Līdz pagājušā gadsimta 70. gadu vidum ne Maskavai, ne Vašingtonai nebija šaubu, ka viņu arsenāla saturs ir pietiekami, lai iznīcinātu visu dzīvību potenciālā ienaidnieka teritorijā. Un vairākkārt. Tieši tobrīd amerikāņu stratēģisko un taktisko kaujas lādiņu skaits sasniedza maksimumu un tuvojās 30 tūkstošiem, Padomju Savienība strauji panāca valstis (un 70. gadu beigās to pat bija veiksmīgi apsteigusi).

Šķiet, ka ir panākts baiļu līdzsvars, kas balstās uz "savstarpējas iznīcināšanas garantijām". Tomēr militāristi pierādīja politiskajai vadībai, ka, iznīcinot ienaidnieka stratēģiskos spēkus ar pēkšņu pirmo triecienu, agresoram joprojām bija iespēja izvairīties no atbildes. Tāpēc abu lielvaru kodolkonfrontācijā galvenais uzdevums šajā posmā bija tādu ieroču sistēmu izstrāde, kas garantēti spēs izdzīvot pēc pirmā trieciena. Lai reaģētu uz ienaidnieku, pat ja valsts, kuru viņi aizsargā, vairs nepastāv. BZHRK ir kļuvusi par vienu no veiksmīgākajām ieroču sistēmām, kas paredzētas nodarīšanai "soda streiks".

Nevarētu teikt, ka kaujas ballistiskās raķetes novietošana uz dzelzceļa platformas pati par sevi ir tīri krievu zinātība. Pirmo reizi padomju raķešu zinātnieki saskārās ar kaut ko līdzīgu, strādājot ar trofejām, kuras viņi ieguva pēc uzvaras pār Vāciju. Kara beigās vācieši eksperimentēja ar sava V-2 mobilajiem palaišanas kompleksiem, tostarp mēģināja to novietot gan uz atklātām platformām, gan tieši dzelzceļa vagonos. 50. un 60. gados par projektiem militārie dzelzceļa kompleksi strādāja slavenākie mūsu tā laika raķešu konstruktori - Semjons Lavočkins, Mihails Jangels, Sergejs Koroļovs.

Tiesa, nekas labs no tā nesanāca: tajā laikā pieejamās šķidrās degvielas raķetes bija pārāk apjomīgas un neuzticamas. Pat pēc tam, kad armija un flote 70. gadu vidū sāka pārbruņoties ar cietās degvielas starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm, BZHRK izveide joprojām bija ārkārtīgi grūts tehnisks uzdevums. Tā rezultātā kopš pirmā valdības dekrēta par attīstības sākšanu izdošanas 1969. gada janvārī dzelzceļa raķešu sistēma RT-23 pagāja vairāk nekā divas desmitgades pirms BZHRK galīgās pieņemšanas ekspluatācijā 1989. gada novembrī.

80. gadu vidū PSRS tika uzbūvēts raķešu vilciens, kas, acīmredzot, paliks vienīgais un neatkārtojamais cilvēces vēsturē. Pēc ekspertu domām, tas ir visvairāk milzīgs ierocis kas jebkad ir pastāvējis uz zemes. To izveidoja komandas, kuras vadīja brāļi Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Vladimirs Fedorovičs Utkins un Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Aleksejs Fedorovičs Utkins.

Brāļi ir dzimuši Rjazaņas reģionā Lashmas ciemā Okas upes krastā. Ģimenē bija vēl divi brāļi. Šīs ģimenes ieguldījumu valsts aizsardzībā ir grūti pārvērtēt. 1941. gadā pēc skolas beigšanas pilsētā Kasimovs, Vladimirs devās uz fronti un cīnījās visu karu no pirmā līdz pēdējā diena. Viņš bija signalizētājs, un šī militārā specialitāte viņam ieaudzināja īpašu atbildību. Kara laikā viņš brīnumainā kārtā izdzīvoja. Vladimiram Utkinam tas beidzās 1945. gada oktobrī. Un 1946. gada rudenī, sekojot brāļu Nikolaja un Alekseja piemēram, viņš ienāca Ļeņingradas Voenmehā. Brāļi dzīvoja kopā, bet tas bija grūti, viņi strādāja nepilnu darba laiku dzelzceļa stacija. Viņi izkrauja ogles un nedomāja, ka kādreiz nāksies piekraut vagonus ar stratēģiskām raķetēm.

Pēc institūta beigšanas Vladimirs Utkins tika nosūtīts uz militārā rūpniecība kur bija vajadzīgi jauni, svaigi prāti. Galu galā tagad, iestājoties aukstajam karam, frontes līnija gāja caur Južmašu, Baikonura, Arzamas-17 un citi militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumi. 1961. gada oktobrī N.S. Hruščovs izplatīja postošu vēstījumu visai pasaulei: PSRS uz Novaja Zemļa izmēģināja ūdeņraža bumbu ar 50 miljonu tonnu trotila ietilpību – tas ir vairāk, nekā trotila sešos Otrā pasaules kara gados uzspridzināja visi tā dalībnieki.

Ar šo ziņu tika dots signāls amerikāņiem: lai gan jūs pārvadātāju ziņā mūs pārspējāt 10 reizes. atomieroči, bet tieši šāda bumba, nogādāta ASV teritorijā, nodrošinās atriebības neizbēgamību. Tas viss ir taisnība, taču ar visām priekšrocībām kodolraķešu ieroči joprojām bija neaizsargāti, un mūsu potenciālie pretinieki jau sen bija zinājuši starpkontinentālo raķešu palaišanas vietas. Uzsprāgt H-bumba virs teritorijas uz raķešu bāzes vai virs stratēģiskās aviācijas lidlaukiem, un no bijušās kodolenerģijas būtu palicis maz. Mācība par atriebības neizbēgamību saplaisāja šuvēs. Un tad bruņošanās sacensības sākās jaunā līmenī: mīnu radīšana raķetēm, kas varētu sist pretī, pārnesot tās uz zemūdenes, uz stratēģiskajiem bumbvedējiem.

Amerikāņi savu slēpa "Titāni-2", mēs - "R-16". Taču pavisam drīz kļuva skaidrs, ka precīzi izraisīja starpkontinentālā raķete var dabūt mērķi raktuvēs. Raķete Pershing-2 spēja aizlidot pie mums no Eiropas 6-8 minūtēs. Tieši tik daudz laika bija nepieciešams, lai atvērtu mūsu kodolraķešu tvertnes 200 tonnu smago lūku. Mēs amerikāņiem atbildējām laikus, taču viņi jau pabeidza ceturtās paaudzes Trident-2 raķešu radīšanu, un nekāda inženiertehniskā aizsardzība nebūtu palīdzējusi izdzīvot. raķešu sistēmas kad raķešu uzbrukums. Tāpēc tika nolemts izveidot mobilās raķešu sistēmas.

Kremlis saprata, ka nepieciešami principiāli jauni tehniskie risinājumi. 1979. gadā PSRS vispārējās inženierijas ministrs Sergejs Aleksandrovičs Afanasjevs izvirzīja Utkin dizaineriem fantastisku uzdevumu. Lūk, ko Vladimirs Fedorovičs Utkins teica neilgi pirms savas nāves:

“Uzdevums, ko mums izvirzīja padomju valdība, bija pārsteidzošs savā milzībā. Iekšzemes un pasaules praksē neviens nekad nav saskāries ar tik daudzām problēmām. Mums bija jāievieto starpkontinentālā ballistiskā raķete dzelzceļa vagonā, un galu galā raķete ar palaišanas iekārtu sver vairāk nekā 150 tonnas. Kā to izdarīt? Galu galā vilcienam ar tik milzīgu kravu vajadzētu braukt pa Dzelzceļa ministrijas valsts mēroga sliedēm. Kā vispār transportēt stratēģisko raķeti ar kodolgalviņu, kā nodrošināt absolūtu drošību ceļā, jo mums tika dots paredzamais vilciena ātrums līdz 120 km/h. Vai tilti izturēs, vai trase nesabruks un pats starts, kā raķetes palaišanas laikā pārnest slodzi uz dzelzceļa sliežu ceļu, vai vilciens starta laikā stāvēs uz sliedēm, kā pacelt raķeti uz vertikālā stāvoklī pēc iespējas ātrāk pēc vilciena apstāšanās?

Jā, jautājumu bija daudz, bet tos vajadzēja atrisināt. Aleksejs Utkins pārņēma palaišanas vilcienu, bet vecākais Utkins pārņēma pašu raķeti un raķešu sistēmu kopumā. Atgriežoties Dņepropetrovskā, viņš sāpīgi domāja: “Vai šis uzdevums ir izpildāms? Svars līdz 150 tonnām, gandrīz tūlītēja palaišana, 10 kodolgalviņas, iespiešanās sistēma pretraķešu aizsardzība kā iekļauties parastas automašīnas izmēros, un katrā vilcienā ir trīs raķetes ?! Bet, kā tas bieži notiek, sarežģīti uzdevumi vienmēr atrod izcilus izpildītājus. Tātad 70. gadu beigās Vladimirs un Aleksejs Utkins nokļuva pašā aukstā kara epicentrā un ne tikai nokļuva, bet arī kļuva par tā virspavēlniekiem. Dņepropetrovskā, Južnoje projektēšanas birojā, Vladimirs Utkins piespieda sevi aizmirst par šaubām: šādu raķeti var un vajag uzbūvēt!

Viņi nolēma dzinēju izgatavot ar cieto kurināmo, taču projektēšanas birojā toreiz šādas norises nebija. Neskatoties uz milzīgajām grūtībām, šāds dzinējs tika izveidots. Tālāk: raķetei ar TPK jāsver ne vairāk par 130 tonnām, pretējā gadījumā dzelzceļa sliežu ceļi neizturēs, kas nozīmē, ka nepieciešami jauni materiāli; raķete nevar būt garāka par parastu refrižeratoru, bet tādi šorti projektēšanas birojā netika radīti. Tad viņi nolēma paši noņemt sprauslas dzinējos, lai gan pasaules raķešu zinātnes prakse šādus risinājumus nezināja. No otra mašīnas gala izceļas galvas apvalks, bez tā nav iespējams - precizitātes nebūs, sākumā uztaisīja piepūšamu, bet, pēc aprēķiniem, barjeru pārvarēt nevarēja kodolsprādzienu pretraķešu aizsardzība. Tad viņi izstrādāja metāla salokāmu apvalku!

Bet sastāvā "raķešu vilciens" ir arī unikāls komandu modulis, kura iezīme ir kļuvusi par paaugstinātu aizsardzību pret kontakttīkla spēcīgu elektromagnētisko starojumu. Tam ir izstrādātas unikālas speciālas sakaru antenas, kas garantēti nodrošinās signāla uztveršanu kaujas kontrole caur radio caurspīdīgajiem vagonu jumtiem. Viņus nebija iespējams izvest ārā, jo BZHRK it visā vajadzētu būt kā parastam vilcienam.

Visbeidzot, bija jānodrošina pilnīga autonomija "raķešu vilciens" viņa izeju laikā kaujas patruļas maršrutos, kuru garums sasniedz 1,5-2 tūkstošus km.

Tikmēr Speciālajā inženiertehniskajā projektēšanas birojā Aleksejs Utkins un viņa kolēģi jau ir izstrādājuši unikāls kosmodroms uz riteņiem. Nākotnes komponentu un mezglu testēšana sākās poligonā pie Ļeņingradas raķešu nesējs. Bija daudz jautājumu: kā ņemt kontaktvadi elektrificētajos posmos kā dažu sekunžu laikā pacelt raķeti vertikālā stāvoklī, kā nodrošināt palaišanu divas minūtes pēc vilciena apstāšanās? Un pats galvenais, sākums. Kā panākt, lai raķetes ugunīgā aste nededzinātu gulšņus kā sērkociņus, ar savu ellišķīgo temperatūru nekausētu sliedes? Un kā atrisināt šos jautājumus? Izlemts!

Pulvera dzinējs nospiež raķeti uz zemu augstumu, tiek ieslēgts raķešu manevru dzinējs, un raķetes galvenā dzinēja gāzes strūkla iet garām automašīnām, konteineram un dzelzceļa sliežu ceļam. Tika atrasts galvenais risinājums, kas vainagoja visus pārējos un nodrošināja inženiertehnisko spēku rezervi daudzus gadus uz priekšu. Galu galā līdz tam laikam neviens pasaulē neko tādu nevarēja izveidot. " Esmu lepns, ka mūsu komandas ir atrisinājušas šo fantastiski grūto uzdevumu., - vēlāk teica Vladimirs Fedorovičs. - Mums vajadzēja izveidot šo raķešu vilcienu, un mēs to izdarījām!» Pirmais raķešu vilciens tika nodots ekspluatācijā 1987. gadā, pēdējais, 12., tika nodots ekspluatācijā 1992. gadā.

Pirmais raķešu pulks ar raķeti RT-23UTTH 1987. gada oktobrī sāka kaujas pienākumus, un līdz 1988. gada vidum tika izvietoti 7 pulki (kopā aptuveni 20 palaišanas iekārtas, visi Kostromas apgabalā). Kolonnas atradās aptuveni četru kilometru attālumā viena no otras stacionārās konstrukcijās, un, uzsākot kaujas pienākumus, kolonnas izklīda.

Līdz 1991. gadam izvietots trīs raķešu divīzijas bruņota BZHRK un ICBM RT-23UTTH(Kostromas apgabalā, Permas apgabalā un Krasnojarskas apgabalā), no kuriem katrā ir četri raķešu pulki (kopā 12 BZHRK vilcieni, katrā trīs palaišanas iekārtas). 1500 km rādiusā no BZHRK bāzēm tika veikti kopīgi pasākumi ar Krievijas Dzelzceļa ministriju, lai modernizētu dzelzceļa sliežu ceļu: tika uzliktas smagākas sliedes, koka gulšņi tika aizstāti ar dzelzsbetonu, un uzbērumi nostiprināti ar blīvāku granti. .

Raķetes lidojuma pārbaude RT-23UTTH(15ZH61) tika ražoti no 1985. gada 27. februāra līdz 1987. gada 22. decembrim NIIP-53 (Mirny), kopā tika veikti 32 palaišanas gadījumi. Tika veiktas 18 dzelzceļa vilciena izejas resursu un transporta pārbaudēm, kuru laikā valsts dzelzceļš nobrauca vairāk nekā 400 tūkstošus kilometru. Pārbaudes tika veiktas dažādās klimatiskajās zonās no Salehardas ziemeļos līdz Chardzhou dienvidos, no Čerepovecas rietumos līdz Čitai austrumos.

1988. gadā uz Semipalatinskas pārbaudes vieta testi ir veiksmīgi veikti BZHRK par elektromagnētiskā starojuma ("Radiance") un zibensaizsardzības ("Pērkona negaiss") ietekmi. 1991. gadā NIIP-53 tika veikts trieciena viļņa ("Shift") trieciena tests. Tika pārbaudītas divas palaišanas iekārtas un komandpunkts. Izmēģinājuma objekti atradās: viens (nesējraķete ar tajā ielādētu raķetes elektrisko maketu, kā arī ātrumkārba) - 850m attālumā no sprādziena centra, otrs (otrais palaišanas iekārta) - attālumā 450 m ar dibenu līdz sprādziena centram. Trieciena vilnis ar 1000 tonnu trotila ekvivalentu neietekmēja raķetes un palaišanas iekārtas veiktspēju.

Saskaņā ar tiem, kuriem bija jāpiedalās tās apmācībā, palaišana no ziemeļu izmēģinājumu poligona "Plesetska", tas ir maģisks skats. Saņēmis pavēli palaist, "kodolvilciens" apstājas un nostājas uz dzelzceļa sliežu ceļa. Virs vilciena paceļas īpaša ierīce, kas novirza kontaktu tīklu uz sāniem. Šobrīd lidojuma uzdevums ar norādītajām palaišanas vietas un mērķa koordinātām jau tiek ielādēts raķešu kaujas galviņās (raķeti var palaist no jebkura punkta kaujas patrulēšanas maršrutā, kur vilciens atrodas pavēles brīdī saņemts).

Vagonu eņģes jumti, kuros raķetes atrodas savos transportēšanas un palaišanas konteineros (TPP), pakāpjas malā. Jaudīgi domkrati paceļ CCI vertikālā stāvoklī. Saņemot komandu palaist, raķete ar pulvera spiediena akumulatoru tiek izmesta no konteinera par 20-30 m, korekcijas impulsi to nedaudz aizved prom no palaišanas ierīces, un tad tiek ieslēgts atbalsta dzinējs, kas ar rūkoņu. paceļ Molodetus debesīs, atstājot aiz sevis cietām raķetēm raksturīgu biezu dūmu strūklu.

Kļuva par pastāvīgām galvassāpēm amerikāņiem. Pentagons iztērēja vairāk naudas, lai tos izsekotu, nekā brāļi Utkini iztērēja to radīšanai. Divpadsmit izlūkošanas pavadoņi tos meklēja visā mūsu valstī un pat no kosmosa nevarēja atšķirt šos spoku vilcienus no parastajiem ledusskapjiem. Pagājušā gadsimta 60. gados amerikāņi sāka izstrādāt līdzīgus kompleksus, taču viss negāja labi. Un jau pēc tam, kad raķešu vilcieni pameta Dzelzceļa ministrijas sliežu ceļu, viņi veica vēl nebijušu darbību: komerciālo kravu aizsegā no Vladivostokas viņi tranzītā nosūtīja konteinerus uz kādu no Skandināvijas valstīm, no kuriem viens bija piebāzts ar izlūkošanas aprīkojumu. radio pārtveršanai, radiācijas situācijas analīzei un pat filmēšanai caur slepenu membrānu spiegu konteinerā. Bet pēc vilciena izbraukšanas no Vladivostokas konteineru atvēra mūsu pretizlūkošanas darbinieki. Amerikāņu ideja izgāzās.

Taču laiki ir mainījušies, 90. gadu sākumā mūsu potenciālie pretinieki pārvērtās gandrīz vai par draugiem, tomēr arī potenciālajiem. Mēs spridzinājām mīnas, griezām raķetes. Un tagad skatās, kā būs iespējams mūsu "Skalpelim" nocirst galvu. R raķešu dzelzceļa kosmodromi braukšana pa valsti tika atzīta par nepiemērotu, tika pieņemts lēmums "Skalpeļus" nodot dežūrai slēgtajās teritorijās. Tagad, par prieku amerikāņiem, viņi visi ir tur, un tos sargā tikai no sēņotājiem ...

Jā, amerikāņi ir daudz sasnieguši, viņi izvirzīja atbruņošanās sarunu nosacījumu par raķešu iznīcināšanu SS-18, ko viņi "mīlīgi" sauc par "sātanu", un unikāls raķešu vilciens "Skalpelis". Pie varas nācis Gorbačovs uzreiz piekrita, Jeļcins sekoja viņa piemēram. Amerikāņi steigā piešķīra naudu viņu nīsto raķešu iznīcināšanai un pat nodrošināja jaunākās griešanas ierīces. Viena pēc otras raķešu sistēmas tika pārvērstas metāllūžņos. Kaut gan uz tām raķetēm varēja palaist tautsaimniecībai piemērotus satelītus. Galu galā ir nepiedodami stulbi iznīcināt kompleksus, kuru radīšanā dažādās nozarēs strādāja visa vietējās zinātnes krāsa.

Iecelts par mātes institūta direktoru TsNIIMASH Vladimirs Utkins uz visiem laikiem atstāj projektēšanas darbu pie kaujas raķešu sistēmu izveides, un liktenis atkal saved viņu kopā ar amerikāņiem, bet tagad astronautiem. Tiekoties ar viņiem, Vladimirs Fedorovičs sacīja: “Kosmoss ir lauks, kurā jāsēj tikai mierīgas sēklas, nevis jākāpj šajā telpā ar neko citu. Un no turienes uzziniet, kā dzīvot uz Zemes tik labi, ka redzat un domājat: "Ko viņi tur dara, uz mazas Zemes?" Un šie vārdi nav atkāpšanās no iepriekšējām pozīcijām, bet gan izpratne, ka viņš bija spiests radīt visu savu darbu pie raķešu sistēmu izstrādes, reaģējot uz pretējās puses draudiem, Dzimtenes aizsardzības interesēs. Viņš radīja paritāti, kas galu galā palīdzēja un palīdz glābt pasauli no kodoltermiskā kara.

Vladimirs Fedorovičs Utkins, divreiz sociālistiskā darba varonis, akadēmiķis, Ļeņina un Valsts balvas laureāts, diemžēl nenodzīvoja līdz 80. dzimšanas dienai. Rjazaņas un Kasimovas pilsētās, kā arī Maskavas Troekurovska kapsētā, kur ir apglabāts Vladimirs Fedorovičs, viņam tika uzcelti pieminekļi.

Jā, viņš bija lielisks dizainers, taču par viņu zināja tikai šaurs cilvēku loks. Vladimirs Utkins radīja pasaulē jaudīgāko un uzticamāko raķeti SS-18, kas pārvadā 10 kodolgalviņas un 40 mānekļus. Amerikāņi līdz pat šai dienai neko tamlīdzīgu nav spējuši izdarīt.

Izveidojot uz dzelzceļa bāzētu raķešu sistēmu Scalpel, brāļu Utkinu dzīve pārvērtās leģendā. Viņi ar apbrīnojamu talantu, ar neticamu izdomu veica valsts uzticēto darbu.

Kā tas darbojās.

Vilciens iznāca ar "ledusskapjiem", kas pēc izskata neatšķīrās no īstajiem. Katrā kompozīcijā ir trīs moduļi. Katrs modulis satur trīs vagonus un manevru motorlokomotīvi, kas arī maskējas kā ledusskapis uz riteņiem. Kustībā vai jebkurā stāvvietā šī vilciena palaišana netika veikta, kā šodien teikts krievu publikācijās. Vilciens ieradās noteiktā punktā dzelzceļš- bāzes vietas. Moduļi tika atkabināti no galvenās lokomotīves, un ar manevru dīzeļlokomotīvju palīdzību tie "izklīda" pa dzelzceļa līnijām 80-120 kilometru rādiusā. Parasti tas bija trīsstūris. Katrā no tās virsotnēm, kur bija betona pjedestāli, šīs raķešu sistēmas kaujas dežūras pavadīja 12 stundas vai dienu. Tad viņi "aizskrēja" atpakaļ uz vilces dīzeļlokomotīvi un pārcēlās uz nākamo punktu. Un Savienības teritorijā to bija 200. Starp citu, moduļa vagoni nebija atvienoti: kā tie bija pietauvoti Pavlogradā, tā viņi brauca pāri mūsu bijušās plašās Dzimtenes plašumiem. Turklāt tie bija pilnīgi autonomi. Papildus palaišanas automašīnai modulī bija 60 kubikmetru degvielas tvertne, kas izgatavota no nerūsējošā tērauda. Cauruļvadi viņu atstāja, kas ļāva uzpildīt dīzeļlokomotīves kustībā.

Sākt

Kad startējošais vagons jau ir fiksēts noteiktā vietā uz dzelzceļa, pēc operatora pavēles hidrauliskie piespraužamie domkrati atbrīvo tā jumtu. Tad sinhroni tiek aktivizēti gala hidrauliskie domkrati, un automašīna atveras kā lāde, tikai divās daļās. Tajā pašā laikā galvenā hidrauliskā domkrata galvenais hidrauliskais sūknis sāk aktīvi darboties, un milzīgais TPK "cigārs" vienmērīgi kļūst vertikāls un tiek fiksēts ar sānu kronšteiniem. Visi! Raķete ir gatava palaišanai!

Raķetei ir daudzkārtējs MIRV tipa atkārtots ieplūdes transportlīdzeklis ar 10 kaujas galviņām ar katras jaudas 500 kt. (10 kilotonnu atombumba tika nomesta uz Hirosimu). Lidojuma diapazons ir 10 tūkstoši kilometru.

Mariupoles mašīnu ražotāji šos vilcienus pabeidza ar ļoti uzticamām THR (temperatūras un mitruma) sistēmām un ugunsdzēsības sistēmām. Raķetes lidojuma izmēģinājumi tika veikti no 1985. gada 27. februāra līdz 1987. gada 22. decembrim. Kopumā tika veikti 32 palaišanas gadījumi.

Starp citu, par veiksmīgu "Skalpeļa" testēšanu Plesetskā vadošo Ukrainas konstruktoru un mašīnbūvētāju grupai tika pasniegti augsti valdības apbalvojumi. Galvenokārt viņiem tika piešķirta medaļa "Par darba varoni", bet drīzumā viņiem bija jāpiešķir goda nosaukumi "PSRS cienītais transporta darbinieks". Lai gan pēc toreiz spēkā esošās pozīcijas "attālums" no apbalvojuma līdz apbalvojumam ir vismaz trīs gadi. Tas prasīja īpašu lūgumrakstu no nozares ministra par agrīnu "godinātā" iecelšanu.

1991. gadā saraksts tika likts uz galda Mihailam Gorbačovam, kuram pēc nedēļas vai divām bija jāatstāj lielvalsts vadītāja prezidentūra. Ko Mihails Sergejevičs toreiz domāja, viņš viens pats zina. Bet ar "godāto" kandidātiem viņš rīkojās sev raksturīgajā garā, pieņemot neparedzamus lēmumus. Gorbačovs nolēma: pēdējā Padomju Savienības pilsone, kurai viņš piešķirs šo augsto "pelnītā" titulu, būs ... Alla Borisovna Pugačova. Paraksts - PSRS prezidents ...

2005. gada 16. jūnijs ir priekšpēdējā no dzelzceļa raķešu sistēmām "Skalpelis" tika nosūtīts no Kostromas savienojuma raķešu karaspēks uz uzglabāšanas bāzi turpmākai likvidācijai. Pēdējo no tiem paredzēts iznīcināt 2005. gada septembrī. Oficiālais iemesls, kāpēc "Skalpeļi" no ekspluatācijas izņemtie tiek saukti par kalpošanas laika izbeigšanos, lai gan, ja ņemam vērā, ka tie ir pieņemti ekspluatācijā 91.-94.gadā, šim periodam vajadzētu beigties tikai līdz 2018.gadam, ja vien ražotājs veic regulāru apkopi. Taču rūpnīca Pavlovgradā (Ukraina) tagad ražo trolejbusus, nevis raķetes. Un Ukraina, kļuvusi par kodolvalsti, saskaņā ar līguma nosacījumiem nevar ne iegūt, ne ražot, ne uzturēt kodolieročus, it īpaši tagad, kad jaunās Ukrainas varas iestādes ir noteikušas kursu uz rietumiem. Un raķešu ražošanas iekārtas, kas ir ekspluatācijā ar Krieviju, tiek izkausētas.

Bija laiks, kad pa mūsu valsti braukāja unikāli vilcieni. Ārēji tie atgādināja pazīstamus vilcienus. Bet viņi no viņiem atšķīrās ar to, ka nekad neapstāja stacijās, deva priekšroku nedzirdīgajiem pusstacijām, un pilsētu aizņemtajām stacijām, ja liktenis (vai pavēle!) viņus tur atveda, viņi mēģināja paslīdēt rītausmā, kad tur bija mazāk cilvēku.

Pirms dažiem gadiem pa Krievijas dzelzceļu tīklu kursēja slepeni vilcieni. Ārēji tie gandrīz neatšķīrās no parastajiem pasažieru vilcieniem. Bet dispečeri centās ieplānot savu kustību tā, lai naktī vai rītausmā tie brauktu garām lielo pilsētu noslogotajām un pārpildītajām stacijām. Viņiem nebija jāatrodas sabiedrības redzeslokā. Spoku vilcieni jeb BZHRK - kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas - veica kaujas pulksteni Sibīrijas taigā, Ziemeļos un Tālajos Austrumos ar kodolieročiem. Un līdzās ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem, aviāciju un raķešu spēkiem viņi ir saglabājuši un uzturējuši stratēģisko līdzsvaru pasaulē.

Galvenie BZHRK dizaineri bija akadēmiķi brāļi Vladimirs un Aleksejs Utkins. Vecākais - Vladimirs Fedorovičs - jau ir aizgājis mūžībā. Labā roka Vladimirs Fedorovičs darbā pie raķešu vilciena izveides bija viņa brālis Aleksejs.
Kā radās ideja izveidot raķešu vilcienus? Saskaņā ar vienu versiju amerikāņi to mums uzsēja. Padomju izlūkdienesta darbinieki ieguva informāciju: Amerikas militāri rūpnieciskais komplekss gatavojas izveidot vilcienu, kas spēj palaist ballistiskās raķetes. Viņa fotogrāfija esot pat nonākusi izlūkdienestu rokās.

It kā bildē prasmīgi iemūžināts neliels raķešu vilciena modelis, kāds dabā neeksistēja. Viņi saka, ka aizjūras "vanagi" sākumā patiešām bija iecerējuši izgatavot kodolvilcienu, bet pēc tam atteicās no šīs idejas. Kāpēc? Viņu dzelzceļa tīkls nav tik plašs, un projekta izmaksas izrādījās pasakainas. Lai vadītu mūsu zinātniekus pa ceļu, kas ved strupceļā, viņi uztaisīja un uzmeta krieviem "liepu". Lai viņi lauzīt galvu! Un politiskā vadība to "knābāja" un pieņēma stingru lēmumu: "panākt un apsteigt" aizjūras stratēģus.

Kā tas bija pa īstam? Pēc tam, kad amerikāņi Vācijā izvietoja savas Pershing raķetes, bija nepieciešams adekvāti reaģēt uz jaunajiem draudiem mūsu valsts drošībai. Tāpēc mēs atgriezāmies pie idejas par raķešu vilcieniem. Pašmāju zinātnieki par šo projektu domāja jau agrāk, taču pagaidām tā risināšanu neuzņēmās augsto izmaksu un darbietilpības dēļ. Turklāt esošais aizsardzības potenciāls bija pilnīgi pietiekams, lai adekvāti reaģētu uz amerikāņiem. Starp citu, sākotnēji tas tika uzskatīts par atriebības ieroci. Kāda ir tā priekšrocība?

Netveramībā. Atšķirībā no tvertņu bāzes raķetēm, kur mērķu koordinātas ir zināmas iepriekš. Ar BZHRK mūsu pretiniekiem bija daudz jautājumu, uz kuriem viņi nevarēja atrast atbildes. Lai tos izsekotu deviņdesmito gadu sākumā, amerikāņi pat izveidoja militāro pavadoņu konstelāciju. Bet pat no kosmosa nebija tik viegli atklāt to pēdas. Tāpēc pat vismodernākās tehnoloģijas bieži tos pazaudēja no redzesloka. Tie bija nenotverami, pateicoties lieliski attīstītajam Padomju Savienības dzelzceļa tīklam. Daudzus gadus vēlāk amerikāņu ģenerālis Pauels kādam akadēmiķim atzinās: "Savu raķešu vilcienu meklēšana ir kā adata siena kaudzē."

Amerikāņi pat nāca klajā ar īpašu vagonu, kas bija aprīkots ar jaunāko aprīkojumu.Tas nebija ilgi ......

Pie kaujas raķešu vilcienu izveides strādāja 30 ministrijas un departamenti un vairāk nekā 130 aizsardzības uzņēmumi. No pirmā acu uzmetiena dizaineru piedāvātā vienkāršā ideja - pacelt vārpstu no zemes un novietot to uz riteņiem - ietvēra milzīgu skaitu organizatorisku un tehnisku problēmu.

Kāda bija viena no galvenajām problēmām? Veikt šaušanu. Kad tas tiek virzīts no raķešu tvertnes, ir zināms azimuts, augstums un sākuma punkts. Atrašanās vietas noteikšana ir viena no sarežģītākajām problēmām. Turklāt ir jāzina slodze uz sliedēm konkrētajā vietā. Un augsnes, kā jūs zināt, ir dažādas. Identiski apstākļi dabā vispār nepastāv. Tāpēc, lai vagoni nekristu blakus dzelzceļam, viņi izdomāja īpašu "javas palaišanu". Ja neiedziļināties detaļās, tad tā būtība ir tāda, ka raķete vispirms tiek izmesta augstumā un tikai pēc tam iedarbina.

Kā mērķēt? Pirms to izdarīt, jums jāaptur vilciens, jāiedarbina žiroskopi, jānosaka ziemeļi un dienvidi un kur šaut. Neaizmirstiet, ka jums joprojām ir jāpieņem rīkojumi un komandas "no augšas". Ļaut

raķeti precīzi noteiktajā laikā un paklausīt savam komandierim jebkuros, pat visnelabvēlīgākajos apstākļos mūsdienu cīņa, augstas precizitātes ieroču lietošanas apstākļos jums ir jāsaņem šī komanda. Tātad raķešu vilciens ir sarežģīts komplekss. Un, kad amerikāņi strādāja pie šīs idejas, viņi saskārās ar vairākām tehniskām grūtībām, un tāpēc, visticamāk, viņi atteicās no zinātniski ietilpīga projekta.

Un ja augstsprieguma vadi atrodas tieši virs galvas. - Tika izgudrots īpašs vadu atzars, un papildus tam automātiski tika pārtraukta elektrības padeve apakšstacijām, kas attiecas uz ass slodzi, tai nevajadzētu būt lielākai par 25 tonnām. Un raķete ar palaišanas konteineru sver virs 100 tonnām un plus pati mašīna, tātad sanāk ap 200 tonnām. Viņi nāca klajā ar ideju palaišanas kompleksu izkraut uz citu automašīnu rēķina.

Jāņem vērā fakts, ka vilciens kustībā ir pakļauts spēcīgai vibrācijai. Tas nozīmē, ka ir nepieciešams ne tikai apturēt vilcienu, bet arī "izslēgt" atsperes - negaidiet, kamēr tās nomierinās!

Neaizmirstiet, ka vilcienā ir virsnieki un karavīri. Viņiem vajag guļamistabas, tualetes, ēdamistabu, atpūtas telpas... Un arī pārtikas krājumus, degvielu, ūdeni vajag! Tātad komplekss ir vissarežģītākais ...
– No pirmā acu uzmetiena varētu šķist, ka mūsu valsts ir liela un pilna ar "lāču kaktiem", kur varētu droši paslēpties raķešu sistēmas.

Mūsu potenciālo pretinieku raķetes kļuva arvien precīzākas, un tās salīdzinoši viegli varēja "aizklāt" mīnas. Tāpēc bija nepieciešams veikt pasākumus, lai nodrošinātu preventīvā streika uzticamību. Protams, Pershings bija labas raķetes. Lai gan daži eksperti nedaudz pārspīlēja savas iespējas. Viņi pat runāja par to, ka varētu trāpīt tieši tūkstoš kilometru attālumā zemē iesistam mietam.

Atbilde bija Scalpel raķete. Viņš "iekļāvās" līguma ar amerikāņiem ietvaros. Tas tika izgatavots divās versijās: manā un dzelzceļa bāzē. Grūti iedomāties, cik daudz Pershings bija jāizšauj, lai iznīcinātu raķešu vilcienu.

Šī nav cīņa viens pret vienu, kā mīnu versijā, šeit spēku samērs ir pavisam cits... Un tāpēc šāds kaujas komplekss, protams, ir unikāls. Un tomēr galvenā ideja aiz kaujas raķešu sistēmu izstrādes ir palielināt atturēšanas iespēju, lai neviens pat neiedomātos, ka var nesodīti nospiest pogu!

Vēsture liecina, ka mēs nebijām bruņošanās sacensību iniciatori. Visu laiku bijām spiesti panākt un darījām tā, lai nevienam nebūtu ilūziju, ka ir priekšrocības. Atturēšanas efekts ir pastāvīgi noteicis lietu stāvokli mūsu aizsardzības nozarē, un, kamēr mēs spēsim saglabāt savu līmeni, kodolkara nebūs.

Uzreiz sagatavojām četrus kompleksus. Ja problēmas rodas ar vienu automašīnu, tiek izveidota komisija avārijas cēloņu noskaidrošanai. Ģenerālprojektētāja uzdevums ir pārliecināt pasūtītāju, pierādīt, ka ir veiktas visas nepieciešamās pārbaudes. Jums ir jāpārvieto "automašīna" no tās vietas, un tad tā brauks pati no sevis... Un šajā laikā Plesetskā notiek pirmā palaišana no raķešu vilciena, un, protams, jūs dodaties uz turieni. Testa vietnieks var doties arī uz otro, trešo palaišanu, bet parasti viņš tur sēž gandrīz pastāvīgi ...

Pirmais vilciens rūpnīcu atstāja 1987. gadā, bet pēdējais - divpadsmitais - 1991. gadā. Garantijas laiks ir desmit gadi. Bet parasti tad tas tika pagarināts, viss bija atkarīgs no idejām, kas tika iekļautas kompleksā. Viņi ir izturējuši laika pārbaudi.

1991. gadā tika novietoti raķešu vilcieni. Bijušais Padomju Savienības prezidents Mihails Gorbačovs nonāca amerikāņu pozīcijā un nonāca pie secinājuma, ka, lai stiprinātu abu valstu savstarpējo sapratni, BZHRK labāk neielaist Krievijas atklātajās telpās. Pretējā gadījumā amerikāņu nodokļu maksātājiem būtu jāsamaksā kārtīga summa, lai Pentagons izvietotu papildu izlūkošanas satelītu konstelāciju. Galu galā katrs raķešu vilciens dienā nobrauc vairāk nekā 1000 kilometrus, un, lai identificētu tikai vienu BZHRK starp simtiem vilcienu, kas kursē visā Krievijā, un pēc tam izsekotu tā maršrutu, būtu desmitiem reižu jāpalielina izsekošanas satelītu konstelācija. . Īstenot šādu projektu pat tik bagātā un tehnoloģiski attīstītā valstī kā ASV nebija pa spēkam.

Nav zināms, ar kādiem argumentiem aizjūras draugiem izdevās pārliecināt Mihailu Gorbačovu. Ir zināms vēl kaut kas: ne tik sen, mazmeita bijušais prezidents Sojuza Ksenija Virganskaja planētas bagātāko cilvēku ballē Parīzē plīvoja Dior kleitā, kas maksā 22 tūkstošus dolāru.

Un briesmīgie raķešu nesēji uz sliedēm nevar iziet ārpus vienības tehniskās teritorijas. Nav naudas.
Tiesa, viens raķešu vilciens pameta apsardzes perimetru - tam bija jāveic remontdarbi rūpnīcā. Visas pārējās BZHRK ekipāžu kustības jāveic vienības teritorijas robežās. Bet, kā izrādījās, "vietējas nozīmes manevri" nekādi nemazina BZHRK ekipāžu kopējo kaujas gatavību.

Ritošā sastāva virsnieku-inženieru apmācībai regulāri notiek apmācības BZHRK maršrutos. Viņiem ir svarīgi vizuāli attēlot ainavu gar dzelzceļa sliežu ceļu, zināt visus ceļa pagriezienus un sazarojumus, gandrīz katru telegrāfa stabu maršrutā. Tas viss galu galā ļauj kompetenti pārvaldīt kaujas sastāvu.

Šo problēmu iespējams atrisināt, pateicoties Krievijas dzelzceļa vadības izvietojumam pret raķešu vīriem, valstiskajai pieejai un izpratnei, ka tas tiek darīts valsts aizsardzības vārdā. Principā militārpersonas mācībām varētu izmantot savu mācību vilcienu, imitējot BZHRK, taču ietekmē līdzekļu trūkums. Mūsdienās svarīgāk ir tērēt naudu to lokomotīvju uzturēšanai, kuras atrodas pastāvīgā kaujas gatavībā.
Tagad BZHRK nekur nav mērķēts. Raķešu zinātnieku valodā to sauc par "nulles lidojuma misiju". Grūtības rada tas, ka kopš 1991. gada raķešu vienības nekad nav izšāvušas no savām sistēmām. Nesen viņiem bija jāizstrādā ieroču kaujas izmantošanas uzdevumi tikai uz simulatoriem. Tiesa, 1998. gadā bija viens izņēmums. BZHRK kaujas apkalpe Plesetskas poligonā palaida parasto "skalpeli", kas tika ņemts no vilciena, izmantojot palaišanas iekārtu.

VF Utkina vadībā un ar viņa tiešu līdzdalību tika izveidota lielākā daļa raķešu, uz kurām balstās valsts pretraķešu aizsardzības vairogs.

No 1970. līdz 1990. gadam V. F. Utkins vadīja Južnoje projektēšanas biroju, vispirms kā galvenais un pēc tam ģenerāldizaineris. Šajā laikā ir izstrādātas un nodotas ekspluatācijā četras stratēģisko raķešu sistēmas un izveidotas vairākas nesējraķetes. To vidū – ļoti efektīva, videi draudzīga nesējraķete "Zenith"; cietā raķete SS-24; nepārspējama ļoti efektīva stratēģiskā raķete SS-18.

Kosmosa izpētes jomā ir ieviesti dažādi satelīti aizsardzības un zinātniskiem nolūkiem. Kopumā orbītā tika palaisti vairāk nekā trīs simti Cosmos saimes satelītu, ko izstrādājis Yuzhnoye Design Bureau, kas veido ievērojamu daļu no kopējā šīs sērijas satelītu skaita.

V. F. Utkina darba raksturīgais princips ir aizsardzības zinātnes un tehnikas sasniegumu izmantošana zinātnes un tautsaimniecības interesēs. Tātad, pamatojoties uz kaujas transportlīdzekli SS-9, tika izveidota pārbūves nesējraķete

"Ciklons", paredzēts vidējas kravnesības palaišanai orbītā. Pavadonis "Kosmos-1500" tika izmantots ar ledu klātu kuģu karavānu izvešanai Austrumsibīrijas jūrā. "Kosmos-1500" kļuva arī par plaši pazīstamās satelītu sērijas "Ocean" dibinātāju, kas nodrošina ievērojamu navigācijas drošības un efektivitātes pieaugumu.

Kopš 1990. gada V. F. Utkins ir Krievijas Aviācijas un kosmosa aģentūras (Rosaviakosmos) Centrālā Mašīnbūves pētniecības institūta (TsNIIMASH) direktors. Ar Vladimira Fedoroviča tiešu līdzdalību tika izstrādāta Krievijas federālā kosmosa programma.

Viņa kā ģenerālkonstruktora vadībā tika veikta pētniecība un attīstība ar mērķi radīt eksperimentālus speciāla pielietojuma transportlīdzekļus, tika sniegts zinātnisks un tehnisks "atbalsts" galvenajām problēmām, kas saistītas ar Starptautisko. kosmosa stacija(ISS). Vladimirs Fedorovičs vadīja Rosaviakosmos un Krievijas Zinātņu akadēmijas koordinējošo zinātnisko un tehnisko padomi, kas veica pētījumus un eksperimentus par apkalpes staciju Mir un SKS Krievijas segmentu. V.F. Utkins - vairāk nekā 200 autors zinātniskie raksti un liels skaits izgudrojumu, 11 ordeņu un 14 medaļu īpašnieks.

Pirmais ražošanas vilciens devās kaujas dežūras 1987. gadā. Viņš tika nolikts uz īpašas platformas. Amerikāņi ierakstīja no kosmosa
vienības atrašanās vieta. Tas tika darīts ar nolūku, lai viņi varētu ņemt vērā šo vilcienu. Divpusējā līgumā šī procedūra bija sīki izklāstīta. Un tad viņa pēdas tika zaudētas. Mēs pārbaudījām vilcienu Plesetskā. Viņam bija trīs kaujas moduļi, "dzīves zona", savs komandpunkts.

Galvenās BZHRK automašīnas ir tās, kurās atrodas raķešu sistēma PC-22 (saskaņā ar Rietumu klasifikāciju "Scalpel") un kaujas apkalpes komandpunkts. "Skalpelis" sver vairāk nekā simts tonnu un "nokļūst" 10 tūkstošu kilometru attālumā. Raķetes ir trīspakāpju cietās degvielas raķetes ar desmit pusmegatonnām atsevišķi mērķējamām kodolvienībām uz katras. Kostromas divīzijā ir vairāki šādi vilcieni, un katrā no tiem ir trīs palaišanas iekārtas: divpadsmit raķetes, simts divdesmit kodolgalviņas. Var iedomāties šo diezgan nekaitīgā izskata ešelonu postošo spēku! Papildus Kostromai BZHRK ir izvietots vēl divās vietās.

Un tādi vilcieni ara valsts plašumus, kurus varēja redzēt tikai nejauši, veda kaujas pulksteni ziemeļos un Tālajos Austrumos, starp taigu un kalniem... Un tiem cieši sekoja okeāns, sūtot īpašus satelītus, lai tos atklātu, un katru stundu, pastāvīgi cenšoties noskaidrot, kur tie atrodas. Bet dariet to, neskatoties uz visu pilnību modernās tehnoloģijas, tas ne vienmēr bija iespējams - raķešu vilcieni "paslēpās" zem parastajiem un mēģināja noteikt, kur šī raķešu sistēma dodas, un kur ir ātrā Novosibirska-Maskava "...

Sākt

No automašīnas apakšas iznāca divas trīs metrus garas teleskopiskas "ķepas" un balstījās uz īpašiem dzelzsbetona pjedestāliem, stingri nofiksējot starta automašīnu. Pašā vagonā bija arī tēmēšanas platforma, kas, mašīnai nofiksējot, cieši balstījās pret dzelzceļa sliežu ceļu, nolasot moduļa atrašanās vietas koordinātas. Tādējādi katrā kaujas pienākuma punktā katra raķete saņēma skaidru programmu un noteiktu lidojuma trajektoriju uz potenciālā ienaidnieka reālo mērķi. Kad startējošais vagons jau ir fiksēts noteiktā vietā uz dzelzceļa, pēc operatora pavēles hidrauliskie piespraužamie domkrati atbrīvo tā jumtu. Tad sinhroni tiek aktivizēti gala hidrauliskie domkrati, un automašīna atveras kā lāde, tikai divās daļās. Tajā pašā laikā galvenā hidrauliskā domkrata galvenais hidrauliskais sūknis sāk aktīvi darboties, un milzīgais TPK "cigārs" vienmērīgi kļūst vertikāls un tiek fiksēts ar sānu kronšteiniem. Visi! Raķete ir gatava palaišanai!

Raķetei ir daudzkārtējs MIRV tipa atkārtots ieplūdes transportlīdzeklis ar 10 kaujas galviņām ar katras jaudas 500 kt. (10 kilotonnu atombumba tika nomesta uz Hirosimu). Lidojuma diapazons ir 10 tūkstoši kilometru.
Mariupoles mašīnu ražotāji šos vilcienus pabeidza ar ļoti uzticamām THR (temperatūras un mitruma) sistēmām un ugunsdzēsības sistēmām. Raķetes lidojuma izmēģinājumi tika veikti no 1985. gada 27. februāra līdz 1987. gada 22. decembrim. Kopumā tika veikti 32 palaišanas gadījumi.
Starp citu, par veiksmīgu "Skalpeļa" testēšanu Plesetskā vadošo Ukrainas konstruktoru un mašīnbūvētāju grupai tika pasniegti augsti valdības apbalvojumi. Galvenokārt viņiem tika piešķirta medaļa "Par darba varoni", bet drīzumā viņiem bija jāpiešķir goda nosaukumi "PSRS cienītais transporta darbinieks". Lai gan pēc toreiz spēkā esošajiem noteikumiem “attālums” no apbalvojuma līdz apbalvošanai bija vismaz trīs gadi. Tas prasīja īpašu lūgumrakstu no nozares ministra par agrīnu "godinātā" iecelšanu.
1991. gadā saraksts tika likts uz galda Mihailam Gorbačovam, kuram pēc nedēļas vai divām bija jāatstāj lielvalsts vadītāja prezidentūra. Ko Mihails Sergejevičs toreiz domāja, viņš viens pats zina. Bet ar "godāto" kandidātiem viņš rīkojās sev raksturīgajā garā, pieņemot neparedzamus lēmumus. Gorbačovs nolēma: pēdējā Padomju Savienības pilsone, kurai viņš piešķirs šo augsto "pelnītā" titulu, būs ... Alla Borisovna Pugačova. Paraksts - PSRS prezidents ...

2005. gada 16. jūnijs ir priekšpēdējā no dzelzceļa raķešu sistēmām "Skalpelis" tika nosūtīts no raķešu spēku Kostromas formējuma uz uzglabāšanas bāzi turpmākai likvidācijai. Pēdējo no tiem paredzēts iznīcināt 2005. gada septembrī. Oficiālais iemesls, kāpēc "Skalpeļi" no ekspluatācijas izņemtie tiek saukti par kalpošanas laika izbeigšanos, lai gan, ja ņemam vērā, ka tie ir pieņemti ekspluatācijā 91.-94.gadā, šim periodam vajadzētu beigties tikai līdz 2018.gadam, ja vien ražotājs veic regulāru apkopi. Taču rūpnīca Pavlovgradā (Ukraina) tagad ražo trolejbusus, nevis raķetes. Un Ukraina, kļuvusi par kodolvalsti, saskaņā ar līguma nosacījumiem nevar ne iegūt, ne ražot, ne uzturēt kodolieročus, it īpaši tagad, kad jaunās Ukrainas varas iestādes ir noteikušas kursu uz rietumiem. Un raķešu ražošanas iekārtas, kas ir ekspluatācijā ar Krieviju, tiek izkausētas.