Bezpilota lidaparāts. Krievijas Federācijā tiek radīti hiperskaņas lidmašīnas, lai pārvarētu bezpilota lidaparātu radīšanas un attīstības vēsturi

Vēl pirms 20 gadiem Krievija bija viena no pasaules līderēm bezpilota lidaparātu attīstībā. Pagājušā gadsimta 80. gados tika saražoti tikai 950 Tu-143 gaisa izlūkošanas lidmašīnas. Tika izveidots slavenais atkārtoti lietojamais kosmosa kuģis "Buran", kas savu pirmo un vienīgo lidojumu veica pilnīgi bezpilota režīmā. Es neredzu jēgu un tagad kaut kā ļaujos dronu izstrādei un lietošanai.

Krievijas bezpilota lidaparātu (Tu-141, Tu-143, Tu-243) fons. Sešdesmito gadu vidū Tupoleva dizaina birojs sāka veidot jaunas taktiskās un operatīvās bezpilota izlūkošanas sistēmas. 1968. gada 30. augustā tika izdots PSRS Ministru Padomes dekrēts N 670-241 par jauna bezpilota taktiskās izlūkošanas kompleksa "Lidojums" (VR-3) un bezpilota izlūkošanas lidmašīnas "143" (Tu) izstrādi. -143) iekļauts tajā. Dekrētā bija noteikts kompleksa iesniegšanas termiņš pārbaudei: variantam ar fotoizlūkošanas aprīkojumu - 1970. gads, variantam ar televīzijas izlūkošanas aprīkojumu un variantam ar radiācijas izlūkošanas aprīkojumu - 1972. gads.

Izlūkošanas UAV Tu-143 tika masveidā ražots divās deguna maināmās daļas konfigurācijās: fotoizlūkošanas versijā ar informācijas reģistrāciju uz kuģa, televīzijas izlūkošanas versijā ar informācijas pārraidi pa radio uz zemes komandpunktiem. Turklāt izlūklidmašīnu varētu aprīkot ar radiācijas izlūkošanas aprīkojumu ar materiālu pārraidi par radiācijas situāciju lidojuma maršrutā uz zemi pa radio kanālu. UAV Tu-143 tiek prezentēts aviācijas aprīkojuma paraugu izstādē Maskavas centrālajā lidlaukā un Monino muzejā (tur var apskatīt arī UAV Tu-141).

Aviācijas šova ietvaros Žukovska MAKS-2007 netālu no Maskavas ekspozīcijas slēgtajā daļā lidmašīnu ražošanas korporācija MiG demonstrēja savu Skat strike bezpilota kompleksu - lidmašīnu, kas izgatavota pēc “lidojošā spārna” shēmas un ārēji ļoti atgādina amerikāņu bumbvedējs B-2 Spirit vai tā mazāka versija ir Kh-47V jūras bezpilota lidaparāts.

"Skat" ir paredzēts triecieniem gan iepriekš izlūkotiem stacionāriem mērķiem, galvenokārt pretgaisa aizsardzības sistēmām, saskaroties ar spēcīgu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības ieroču pretestību, gan mobiliem zemes un jūras mērķiem, veicot autonomas un grupu darbības, kopā ar pilotējamiem gaisa kuģiem. .

Tā maksimālajam pacelšanās svaram jābūt 10 tonnām. Lidojuma diapazons - 4 tūkstoši kilometru. Lidojuma ātrums pie zemes nav mazāks par 800 km/h. Tas spēs pārvadāt divas gaiss-zeme/gaiss-radars raķetes vai divas regulējamas bumbas ar kopējo masu ne vairāk kā 1 tonnu.

Lidmašīna izgatavota pēc lidojošā spārna shēmas. Turklāt konstrukcijas izskatā bija skaidri redzamas labi zināmās radara redzamības samazināšanas metodes. Tātad spārnu gali ir paralēli tā priekšējai malai, un aparāta aizmugures kontūras ir veidotas tādā pašā veidā. Virs spārna vidusdaļas Skatam bija raksturīgas formas fizelāža, kas vienmērīgi savienota ar gultņu virsmām. Vertikāls apspalvojums netika nodrošināts. Kā redzams Skata izkārtojuma fotogrāfijās, vadība bija jāveic, izmantojot četrus elevonus, kas atrodas uz konsolēm un centrālajā daļā. Tajā pašā laikā pagrieziena kontrole nekavējoties radīja dažus jautājumus: stūres un viena dzinēja shēmas trūkuma dēļ UAV bija kaut kā jāatrisina šī problēma. Ir versija par vienu iekšējo elevonu novirzi leņķa kontrolei.

Izstādē MAKS-2007 prezentētajam izkārtojumam bija šādi izmēri: spārnu platums 11,5 metri, garums 10,25 un stāvēšanas augstums 2,7 m. Attiecībā uz Skat masu ir zināms tikai tas, ka tā maksimālajam pacelšanās svaram bijis aptuveni vienāds ar desmit tonnām. Ar šiem parametriem Skatam bija labi aprēķinātie lidojuma dati. Ar maksimālo ātrumu līdz 800 km/h tas varētu pacelties līdz 12 000 metru augstumā un lidojumā pārvarēt līdz 4000 kilometru. Šādus lidojuma datus bija plānots nodrošināt ar apvedceļa turboreaktīvo dzinēju RD-5000B ar vilci 5040 kgf. Šis turboreaktīvais dzinējs radīts uz RD-93 dzinēja bāzes, tomēr sākotnēji aprīkots ar speciālu plakanu uzgali, kas samazina lidmašīnas redzamību infrasarkanajā diapazonā. Dzinēja gaisa ieplūdes atvere atradās priekšējā fizelāžā un bija neregulēta ieplūdes ierīce.

Raksturīgās formas fizelāžas iekšpusē Skatam bija divi kravas nodalījumi, kuru izmēri bija 4,4x0,75x0,65 metri. Ar šādiem izmēriem kravas nodalījumos varētu iekarināt dažāda veida vadāmās raķetes, kā arī regulējamas bumbas. Skat kaujas kravas kopējai masai bija jābūt aptuveni divām tonnām. Prezentācijas laikā salonā MAKS-2007 blakus Skatam atradās raķetes Kh-31 un vadāmās bumbas KAB-500. Projektā paredzētā borta aprīkojuma sastāvs netika atklāts. Balstoties uz informāciju par citiem šīs klases projektiem, mēs varam secināt, ka pastāv navigācijas un novērošanas aprīkojuma komplekss, kā arī dažas autonomas darbības iespējas.

UAV "Dozor-600" (uzņēmuma "Transas" dizaineru izstrāde), kas pazīstams arī kā "Dozor-3", ir daudz vieglāks nekā "Skat" vai "Izrāviens". Tā maksimālais pacelšanās svars nepārsniedz 710-720 kilogramus. Tajā pašā laikā, pateicoties klasiskajam aerodinamiskajam izkārtojumam ar pilnvērtīgu fizelāžu un taisnu spārnu, tam ir aptuveni tādi paši izmēri kā Skat: spārnu platums ir divpadsmit metri un kopējais garums ir septiņi. Dozor-600 priekšgalā ir paredzēta vieta mērķa aprīkojumam, un vidū ir uzstādīta stabilizēta platforma novērošanas aprīkojumam. Propelleru grupa atrodas drona astes daļā. Tā pamatā ir Rotax 914 virzuļdzinējs, kas līdzīgs tiem, kas uzstādīti Izraēlas IAI Heron UAV un amerikāņu MQ-1B Predator.

Dzinēja 115 zirgspēki ļauj Dozor-600 dronam paātrināties līdz apmēram 210-215 km/h vai veikt ilgus lidojumus ar kreisēšanas ātrumu 120-150 km/h. Izmantojot papildu degvielas tvertnes, šis UAV spēj noturēties gaisā līdz pat 24 stundām. Līdz ar to praktiskā lidojuma diapazons tuvojas 3700 kilometru atzīmei.

Pamatojoties uz Dozor-600 UAV īpašībām, mēs varam izdarīt secinājumus par tā mērķi. Salīdzinoši mazais pacelšanās svars neļauj pārvadāt nopietnus ieročus, kas ierobežo uzdevumu loku, kas risināmi tikai ar izlūkošanas palīdzību. Neskatoties uz to, vairākos avotos ir minēta iespēja uz Dozor-600 uzstādīt dažādus ieročus, kuru kopējā masa nepārsniedz 120-150 kilogramus. Šī iemesla dēļ atļauto ieroču klāsts ir ierobežots tikai ar noteiktiem vadāmo raķešu veidiem, jo ​​īpaši prettanku raķetēm. Zīmīgi, ka, izmantojot prettanku vadāmās raķetes, Dozor-600 gan tehnisko īpašību, gan bruņojuma ziņā lielā mērā kļūst līdzīga amerikāņu MQ-1B Predator.

Smagas trieciena bezpilota lidaparāta projekts. Izpētes projekta "Hunter" izstrādi, lai izpētītu iespēju izveidot triecienu bezpilota lidaparātu, kas sver līdz 20 tonnām Krievijas gaisa spēku interesēs, veica vai turpina uzņēmums Sukhoi (AS Sukhoi Design Bureau). Pirmo reizi Aizsardzības ministrijas plāni pieņemt uzbrukuma bezpilota lidaparātus tika paziņoti 2009. gada aviācijas izstādē MAKS-2009. Pēc Mihaila Pogosjana teiktā, 2009. gada augustā bija paredzēts izstrādāt jaunu uzbrukuma bezpilota kompleksu. pirmais Sukhoi Design Bureau un MiG attiecīgo struktūrvienību kopīgais darbs (projekts "Skat"). Plašsaziņas līdzekļi ziņoja par līguma noslēgšanu par pētījuma "Okhotnik" īstenošanu ar uzņēmumu "Sukhoi" 2011. gada 12. jūlijā. "un" Sukhoi "tika parakstīts tikai 2012. gada 25. oktobrī.

Trieciena UAV darba uzdevumu apstiprināja Krievijas Aizsardzības ministrija 2012.gada aprīļa pirmajās dienās. 2012.gada 6.jūlijā plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija, ka Krievijas Gaisa spēki izraudzījušies kompāniju Sukhoi kā vadošo spēku. izstrādātājs. Vārdā nenosaukts avots nozarē arī ziņo, ka Sukhoi izstrādātais triecienu bezpilota lidaparāts vienlaikus būs sestās paaudzes iznīcinātājs. Uz 2012. gada vidu tiek pieņemts, ka pirmā trieciena bezpilota lidaparāta parauga testēšana tiks uzsākta ne agrāk kā 2016. gadā. To paredzēts nodot ekspluatācijā līdz 2020. gadam. Nākotnē bija plānots izveidot navigācijas sistēmas nolaišanās nolaišanās un manevrēšanas nodrošināšanai. smago UAV pēc AS Sukhoi Company norādījumiem (avots).

Mediji ziņo, ka pirmais Sukhoi Design Bureau smagā uzbrukuma UAV paraugs būs gatavs 2018. gadā.

Cīņas izmantošana (pretējā gadījumā viņi teiks izstādes kopijas, padomju atkritumus)

“Pirmo reizi pasaulē Krievijas bruņotie spēki veica uzbrukumu nocietinātai kaujinieku zonai ar kaujas droniem. Latakijas provincē Sīrijas armijas armijas vienības ar Krievijas desantnieku un Krievijas kaujas dronu atbalstu ieņēma stratēģisko augstumu 754,5 — Siriatel torni.

Pavisam nesen KF Bruņoto spēku Ģenerālštāba priekšnieks ģenerālis Gerasimovs sacīja, ka Krievija cenšas pilnībā robotizēt kauju, un, iespējams, drīz mēs redzēsim, kā robotizētās grupas patstāvīgi veic militāras operācijas, un tā arī notika.

Krievijā 2013. gadā Gaisa desanta spēkos tika pieņemta jaunākā automatizētā vadības sistēma "Andromeda-D", ar kuras palīdzību iespējams veikt jauktas karaspēka grupas operatīvo vadību.
Jaunākās augsto tehnoloģiju tehnikas izmantošana ļauj komandai nodrošināt nepārtrauktu karaspēka, kas veic kaujas apmācības uzdevumus nepazīstamos poligonos, kontroli, bet Gaisa desanta spēku pavēlniecībai sekot līdzi viņu darbībām, atrodoties vairāk nekā 5 tūkstošu kilometru attālumā no to izvietošanas vietās, saņemot no mācību laukuma ne tikai kustīgo vienību grafisku attēlu, bet arī video attēlu par to darbībām reāllaikā.

Komplekss, atkarībā no uzdevumiem, var tikt uzstādīts uz divu asu KamAZ, BTR-D, BMD-2 vai BMD-4 šasijas. Turklāt, ņemot vērā Gaisa desanta spēku specifiku, Andromeda-D ir pielāgots iekraušanai lidmašīnā, lidojumam un nolaišanai.
Šī sistēma, kā arī kaujas droni tika izvietoti Sīrijā un pārbaudīti kaujas apstākļos.
Uzbrukumā augstumiem piedalījās seši Platform-M robotu kompleksi un četri Argo kompleksi, bezpilota lidaparātu uzbrukumu atbalstīja nesen uz Sīriju pārvestie pašpiedziņas artilērijas stiprinājumi (ACS), kas ar uzstādītu uguni spēj iznīcināt ienaidnieka pozīcijas.

No gaisa, aiz kaujas lauka, bezpilota lidaparāti veica izlūkošanu, nosūtot informāciju uz dislocēto Andromeda-D lauka centru, kā arī uz Maskavu, uz Krievijas Ģenerālštāba komandpunkta Nacionālās aizsardzības kontroles centru.

Kaujas roboti, pašpiedziņas lielgabali, droni tika piesaistīti Andromeda-D automatizētajai vadības sistēmai. Uzbrukuma virsotnē komandieris reāllaikā vadīja kauju, kaujas dronu operatori, atrodoties Maskavā, veica uzbrukumu, katrs redzēja gan savu kaujas zonu, gan kopainu.

Pirmie uzbruka bezpilota lidaparāti, kas tuvojās 100-120 metriem līdz kaujinieku nocietinājumiem, viņi piesauca uguni uz sevi, un pašpiedziņas ieroči nekavējoties trāpīja atklātajās apšaudes vietās.

Aiz droniem, 150-200 metru attālumā, Sīrijas kājnieki virzījās uz priekšu, atbrīvojot augstumu.

Kaujiniekiem nebija ne mazāko iespēju, visas viņu kustības tika kontrolētas ar bezpilota lidaparātiem, atklātajiem kaujiniekiem tika veikti artilērijas triecieni, burtiski 20 minūtes pēc kaujas bezpilota lidaparātu uzbrukuma sākuma kaujinieki šausmās aizbēga, atstājot bojāgājušos un ievainots. 754,5 augstuma nogāzēs tika nogalināti gandrīz 70 kaujinieki, Sīrijas karavīriem nebija mirušo, tikai 4 tika ievainoti.

1 136

B bezpilota lidaparātus jeb UAV starptautiskajā praksē apzīmē ar angļu valodas saīsinājumu UAV ( Bezpilota lidaparāts). Šobrīd šāda veida sistēmu nomenklatūra ir diezgan daudzveidīga un kļūst arvien izplatītāka. Rakstā ir izklāstīti galvenie jūras bezpilota lidaparātu attīstības un klasifikācijas virzieni. Izdevums noslēdz rakstu sēriju par neapdzīvotām militārajām sistēmām, kas tiek izmantotas mūsdienu ārvalstu flotēs.

Galvenie UAV attīstības virzieni

Militāro bezpilota lidaparātu izmantošana virs jūras tiek veikta gan no kuģiem, gan no zemes cietokšņiem. Ārvalstu eksperti ir noteikuši šādas bezpilota lidaparātu izstrādes jomas:

• elastība: no militārajiem bezpilota lidaparātiem tikai daļa ir paredzēta tikai jūras misiju veikšanai. Lielākā daļa dronu, kas paredzēti darbībai virs jūras, ja nepieciešams, mainot lietderīgo slodzi vai piedziņas sistēmu, ir piemēroti lietošanai arī virs zemes. Izņemot ar baterijām darbināmus modeļus, lielākā daļa jūras militāro bezpilota lidaparātu izmanto militārās aviācijas degvielu un dažos gadījumos pēc izvēles arī kuģu dīzeļdegvielu.

• autonomija: principā katru UAV var vadīt attālināti. Tomēr dominējošais attīstības virziens tiek uzskatīts par autonomi strādājošu sistēmu attīstību. Pirmkārt, lielajiem bezpilota lidaparātiem ar ievērojamu lidojuma ilgumu ir jāpabeidz sava misija, pašnolaižoties pacelšanās lidlaukā.
• atdalījumu vai grupu izmantošana (bara taktika): saskaņā ar dažiem scenārijiem simtiem mazu vai mikro bezpilota lidaparātu ir neatkarīgi jāsazinās savā starpā, lai veiktu saskaņotus uzdevumus. UAV vienību izmantošana ir paredzēta, lai pārslogotu un pārvarētu ienaidnieka aizsardzības sistēmu.
• dažādu veidu sistēmu mijiedarbība: bezpilota lidaparāti galvenokārt tiks izmantoti kombinācijā ar pilotējamām sistēmām ( Pilotu/bezpilota komanda — MUM-T). Piemēram, pilotēta lidmašīna nosūta uz priekšu UAV kā izlūkošanas līdzekli, lai atklātu un notvertu mērķi. Nākotnē lidmašīnas pilots ar tālvadības ieroci trāpa mērķī, neiekļūstot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārklājuma zonā. Vēl viena iespēja ir bezpilota lidaparātu savstarpēja autonoma vai daļēji autonoma darbība ar zemes, virszemes vai zemūdens neapdzīvotām sistēmām ( Bezpilota / bezpilota komanda, UM-UM-T).

• globalizācija: bez ASV par aktīvāko valsti bezpilota lidaparātu izstrādē, ražošanā un eksportēšanā tiek uzskatīta Ķīna. Pēc dažām aplēsēm, Pekina no 2025. gada kļūs par vadošo militāro bezpilota lidaparātu eksportētāju. Tomēr visā pasaulē pieaug to valstu skaits, kas ražo militārus vai divējāda lietojuma bezpilota lidaparātus. Jo īpaši starptautiskie projekti Eiropā kļūst arvien svarīgāki.

UAV klasifikāciju var veikt galvenokārt pēc diviem parametriem: pēc to galvenā mērķa vai pēc izmēra un kaujas efektivitātes (veiktspējas). Tālāk ir sniegti pieņemto un daudzsološo militāro bezpilota lidaparātu modeļu piemēri.

Pēc uzdevuma

Svarīgākie uzdevumi jūras bezpilota sistēmām joprojām ir izlūkošanas un uzraudzības uzdevumi ( Izlūkošana, novērošana, izlūkošana / izlūkošana - ISR). Tiem pieskaita bruņotu misiju izpildi un citas aktivitātes Jūras spēku atbalstam.

Izlūkošanas bezpilota lidaparāti

Visā pasaulē pieaug mazo un vidējo bezpilota lidaparātu izmantošana no karakuģiem kā taktiskā izlūkošana. Viens helikopteru angārs var uzņemt līdz trim vidēja izmēra bezpilota lidaparātiem. Lietojot pārmaiņus, tie spēj garantēt gandrīz nepārtrauktu novērošanu.

Khemkopter S-100 modelis tiek uzskatīts par īpaši veiksmīgu ( CamcopterS-100) uzņēmuma "Schibel" (Schiebel, Austrija). Kopš 2007. gada šo UAV ir testējušas un pieņēmušas deviņu valstu flotes.

200 kg smagais Camcopter S-100 nodrošina 6 stundu lidojuma ilgumu, ko ar papildu degvielas tvertnēm var pagarināt līdz 10 stundām. Standarta kravnesības komplektā ietilpst optoelektroniskie infrasarkanie sensori ( EO/IR). Tos iespējams papildināt ar vienu SAR-radaru (sintētiskās apertūras radaru) zemes un jūras novērošanai. Tiek arī atzīmēts, ka UAV principā var bruņot ar vieglām daudzfunkcionālām LMM tipa raķetēm ( Viegla daudzfunkcionāla raķete). Raķetes ražo franču kompānija Thales un ir paredzētas vieglu jūras un gaisa mērķu iznīcināšanai.

Projekta bezpilota helikopters MQ-8B Fae Scout ( uguns izlūks, Fire Scout), ko 2009. gadā uzsāka ASV flote. Ierīce sver 940 kg. Darbības ziņā MQ-8 sistēma ietver vienu vadības pulti (novietota uz pilotējama helikoptera vai kuģa) un līdz trim UAV.

Pirmkārt, MQ-8B ir paredzēts izmantošanai uz iznīcinātājiem, fregatēm un kuģiem LCS piekrastes jūras zonā ( Piekrastes kaujas kuģis). Vienas mašīnas lidojuma ilgums ir līdz 8 stundām, un tā spēj veikt izlūkošanu un novērošanu 110 jūras jūdžu rādiusā no transportkuģa. Kravnesība ir 270 kg. MQ-8B sensoru aprīkojumā ietilpst lāzera mērķa iegūšanas ierīce.

Mērķa apzīmējuma datus var pārsūtīt uz kuģiem vai lidmašīnām reāllaikā. Šis parametrs tika pārbaudīts 2017. gada 22. augustā ūdeņos pie apm. Guama. Saskaņā ar uzdevumu viens MQ-8B UAV kontrolēja no kuģa izšautās pretkuģu raķetes Harpoon mērķēšanu. Kā paskaidroja kontradmirālis Dons GABRIELSONS, ASV Navy Task Force 73 komandieris ( Darba grupa 73), šī spēja ir īpaši vērtīga salu arhipelāgu ūdeņos, kur karakuģiem reti ir tiešs vizuāls kontakts ar saviem mērķiem.

Papildus EO / IR sensoriem ir iespējams uzstādīt SAR-radaru, lai noteiktu un izsekotu gaisa un jūras mērķus. Papildu kravnesības moduļi nodrošina arī alternatīvus MQ-8B lietojumus. Starp bezpilota lidaparātu izmantošanas iespējām: sakaru signālu pārraide, jūras mīnu un zemūdeņu izlūkošana, lāzervadāmo raķešu kontrole, kā arī radioaktīvo, bioloģisko un ķīmisko kaujas vielu atklāšana.

Militāro bezpilota lidaparātu izmantošanas apkarošana

Dažādas valstis cenšas veikt uzdevumus, kas līdzīgi kaujas bumbvedēja uzdevumiem, izmantojot bezpilota sistēmas. Tātad 2016. gadā daudznacionālā Eiropas koncepta lidmašīna nEUROn pabeidza pirmo lidojuma testu Francijas flotē. Pirmkārt, tika pārbaudīta ar stealth tehnoloģiju izgatavota modeļa piemērotība uzdevumu veikšanai virs jūras. Jo īpaši drons nolaidās uz Charles de Gaulle lidmašīnas pārvadātāja, kas piedalījās testos.

Gan Francijas flote, gan Lielbritānijas flote cenšas iegūt kaujas slepenu bezpilota lidaparātu, kas būtu piemērots izmantošanai uz gaisa kuģa bāzes. Visticamāk, ka šī spēja tiks īstenota Parīzes un Londonas kopīgajā projektā nākotnes bezpilota lidaparātu kaujas sistēmai ( Future Combat Air System, FCAS). Kā BAE galvenais tehnologs Naidžels Vaitheds teica 2017. gada septembrī, FCAS varētu sākt darboties ap 2030. gadu un tiks izmantots kopā ar pilotējamām lidmašīnām.

Pēc Rietumu ekspertu domām, kaujas bezpilota lidaparātu sektorā Ķīnas bruņotie spēki ir ievērojami progresējuši. Izstrādāja Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China), Lijian lidmašīna ( Lijian, Sharp Sword) tiek uzskatīts par pirmo bezpilota slepeno lidmašīnu ārpus NATO zonas.

Mašīnas iekšpusē novietotā krava pēc aplēsēm sasniedz divas tonnas. Desmit metrus garās reaktīvo lidmašīnu spārnu plētums ir 14 m. Lidmašīna ir paredzēta ienaidnieka karakuģu slēptai novērošanai un primāru bojājumu nodarīšanai svarīgiem mērķiem, kurus sedz pretgaisa aizsardzības josta. Analītiķi saprot tādus mērķus kā amerikāņu un japāņu kuģus vai militārās bāzes. Tiek pieņemts, ka tiek izstrādāta UAV lidmašīnas bāzes versija.

Ķīnas neoficiālie avoti ziņo, ka modelis tiks nodots ekspluatācijā līdz 2020. gadam. Pēc Rietumu aplēsēm, šis periods ir diezgan optimistisks, ņemot vērā faktu, ka Lijian pirmo lidojumu veica tikai 2013. gadā.

Profesionālais žurnāls "Jane" 2017. gada jūlijā ziņoja par slepenu Ķīnas projektu, kas apzīmēts kā CH-T1. Bezpilota lidaparātam, kura garums ir 5,8 m, ir "stealth-like" īpašības, un tas ir paredzēts lidošanai virs jūras viena metra augstumā. Tiek uzskatīts, ka tam vajadzētu ļaut bezpilota lidaparātam sevi neatklāt un garantēt tuvošanos kuģim līdz 10 jūras jūdžu attālumā. Ar kopējo drona svaru 3000 kg, kravnesības svars tiek lēsts uz vienu tonnu. Tiek pieņemts, ka tas var sastāvēt no pretkuģu raķetēm vai torpēdām. Sīkāka informācija par projekta sērijveida gatavību nav zināma.

Droni – tankkuģi

Sākotnēji, 2020. gada mijā, ASV Jūras spēki plānoja sākt ieviest uz pārvadātājiem bāzētas bezpilota kaujas lidmašīnas. Tomēr pēc vairāku gadu konceptuālās izpētes 2016. gadā Jūras spēku pavēlniecība nolēma vispirms pieņemt reaktīvo bezpilota tankkuģi MQ-25A Stingray ( Stingray, Skat). Kā sekundārie uzdevumi šim UAV parādās izlūkošanas lidojumi un izmantošana kā sakaru relejs.

Projektēšanas līgums 2018. gadā tiks piešķirts četriem konkurējošiem uzņēmumiem. Sērijveida izstrādes sākums ir paredzēts 2020. gadu vidū. Sešas Stingray transportlīdzekļus plānots integrēt katrā no ASV flotes lidmašīnu pārvadātāju aviācijas eskadriļām. Vienam UAV MQ-25A jāatbalsta līdz sešiem iznīcinātājiem F / A-18. Tas palielinās viņu efektīvo kaujas diapazonu no 450 līdz 700 jūras jūdzēm.

UAV klasifikācija pēc izmēra un veiktspējas

Mazie un mikro droni

Pēc Rietumu ekspertu domām, mazie bezpilota lidaparāti ir vislabāk piemēroti operatīvai lietošanai kā vienības daļa. ASV flote 2016. gadā pārbaudīja zemu izmaksu bezpilota lidaparātu spieta tehnoloģijas koncepciju ( Zemu izmaksu WAV spietošanas tehnoloģija, LOCUST).

Deviņi Coyote modeļi ( Koijots) kompānijas Raytheon (Raytheon, ASV) pēc ātras secīgas palaišanas no raķešu palaišanas pabeidza plānoto autonomo izlūkošanas misiju. Tās īstenošanas gaitā bezpilota lidaparāti koordinēja lidojuma virzienu, bara kaujas kārtības veidošanu un attālumu starp transportlīdzekļiem.

Uzsākšanai izmantotā instalācija var sākties 40 sekunžu laikā. līdz 30 bezpilota lidaparātiem. Tajā pašā laikā drona garums ir 0,9 m un svars ir deviņi kilogrami. Coyote lidojuma laiks un diapazons ir attiecīgi aptuveni divas stundas un 110 jūras jūdzes. Tiek pieņemts, ka šādas vienības nākotnē varētu izmantot uzbrukuma operācijām. Jo īpaši līdzīgi bezpilota lidaparāti, kas aprīkoti ar maziem sprādzienbīstamiem lādiņiem, varētu iznīcināt ienaidnieka kuģu un laivu sensorus vai borta ieročus.

Vēl viena iespēja ir Fulmar sistēma ( Fulmar) no Thales. UAV pacelšanās svars ir 20 kg, garums 1,2 m un spārnu plētums trīs metri.

Saskaņā ar publikācijām, neskatoties uz nelielo izmēru, Fulmar uzrāda ievērojamu darbības veiktspēju. Misijas izpildes laiks - līdz 12 stundām. Kaujas lidojuma diapazons - 500 jūras jūdzes. Iespēja veikt mērķu videonovērošanu attālumā līdz 55 jūras jūdzēm. Ierīce ir piemērota lidojumiem ar vēja ātrumu līdz 70 km stundā.

Lidojums tiek veikts pēc izvēles vai nu pilnībā automātiskajā režīmā, vai izmantojot tālvadības pulti. Tāpat kā daudzas mazas, uz jūru bāzētas bezpilota lidaparātiem, Fulmar tiek palaists ar katapultu, un pēc misijas beigām to uztver tīkls, kas izvietots uz kuģa klāja. Modeļa galvenie uzdevumi ir izlūkošana un darbs kā atkārtotājs sakaru organizēšanā. Tiek ziņots, ka "Fulmar" kaujas izmantošana pagaidām nav paredzēta.

Mazo bezpilota lidaparātu galvenā priekšrocība ir iespēja tos izmantot bez ilgstošas ​​iepriekšējas sagatavošanas. Jo īpaši "Fulmar" ir gatavs lietošanai pēc 20 minūtēm. Mikro-UAV palaiž vēl ātrāk. Šī iemesla dēļ 2016. gadā ASV Jūras spēku komandieris leitnants Kristofers KITLIJS ierosināja uz visiem kuģiem un zemūdenēm izvietot miniatūrus helikopterus. Pēc signāla "cilvēks pār bortu" šo bezpilota lidaparātu uzdevumam vajadzētu būt nekavējoties meklēt pazudušo personu, kamēr kuģis veic apgriezienu. ASV Klusā okeāna flote pašlaik pēta šīs koncepcijas ieviešanu.

Vidēja izmēra UAV

Vidēja izmēra bezpilota lidaparātus parasti izmanto tieši no kravas kuģa sāniem. Piemēram, koncerna Eabas ražotais 760 kg smags bezpilota helikopters VSR700 ( Airbus). Modeļa lidojuma testi ir paredzēti 2018. gadā. Sērijveida ražošanas uzsākšana iespējama 2019. gadā. Paredzams, ka sākotnēji UAV tiks iegādāts Francijas Jūras spēku fregatēm.

Kravas ar kopējo svaru 250 kg sastāvā ietilpst EO / IR sensori un radars. Papildu elementi var būt hidrolokācijas boja, lai meklētu zemūdenes vai glābšanas plostus. Kaujas misijas ilgums ir līdz 10 stundām. Kā sava modeļa priekšrocības Airbus uzsver tā augstāko veiktspēju salīdzinājumā ar "Chemcopter S-100" un zemāku cenu salīdzinājumā ar MQ-8.

Šajā izmēra kategorijā ir arī ar reaktīvo dzinēju darbināmi UAV. Ziņu aģentūra Fars vēsta, ka Irānas drons Sadeq 1 palaists no sauszemes ( Sadegs 1) sasniedz virsskaņas ātrumu. Lidojuma augstums misijas laikā ir 7700 m Bez izlūkošanas tehnikas UAV pārvadā arī divas gaiss-gaiss raķetes. Tiek atzīmēts, ka šis konkrētais bezpilota lidaparāts, kas tika nodots ekspluatācijā 2014. gadā, bieži provocē ASV flotes kuģus un lidmašīnas Persijas līcī.

Lieli bezpilota lidaparāti

Šajā bezpilota lidaparātu kategorijā ietilpst ierīces, kas, ņemot vērā spārna fizelāžas izmērus, svaru un nesošo virsmu, ir līdzīgas pilotējamiem transportlīdzekļiem. Un bieži vien bezpilota lidaparātu spārnu platums ir daudz lielāks nekā pilotējamo lidmašīnu. Lielākajiem bezpilota lidaparātiem parasti ir vislielākais attālums, augstums un lidojuma ilgums.

• vidējā augstumā ar ilgu lidojuma ilgumu ( Vidējs augstums/ilga izturība, VĪRIETIS);
• liels augstums ar ilgu lidojuma ilgumu ( Liels augstums/ilgizturība, HALE).

Tajā pašā laikā abas bezpilota lidaparātu klases, pat ja tās tiek izmantotas kā jūras sistēmas, to izmēra dēļ tiek izmantotas galvenokārt no sauszemes lidlaukiem.

ASV Jūras spēku bezpilota jūras izlūkošanas lidmašīna MQ-4C "Triton" ( Tritons) ekspluatācijas griesti ir 16 000 m, un tāpēc tas pieder HALE klasei. Ar 14 600 kg pacelšanās svaru un 40 m spārnu platumu MQ-4C tiek uzskatīts par vienu no lielākajiem jūras bezpilota lidaparātiem. Tās piemērošanas rādiuss ir 2000 jūras jūdzes. Saskaņā ar informāciju, kas publicēta ASV Jūras spēku paziņojumā presei, 24 stundu misijas laikā viens bezpilota lidaparāts aizņem 2,7 miljonus kvadrātmetru platību. jūdzes. Tas aptuveni atbilst Vidusjūras apgabalam, ieskaitot piekrastes zonas.

Salīdzinot ar MQ-4C, itāļu Piaggio P.1HH Hammerhead UAV pieder MALE klasei. Faktiski šis bezpilota lidaparāts, kas sver 6000 kg un kura spārnu platums ir 15,6 m, ir administratīvās lidmašīnas P180 Avanti II atvasinājums. P.1HH.

Divi turbopropelleru dzinēji nodrošina maksimālo ātrumu 395 mezgli (730 km/h). Ar ātrumu 135 mezgli (apmēram 250 km stundā) UAV ir gatavs veikt 16 stundu aizsprostu 13 800 m augstumā.Maksimālais lidojuma diapazons ir 4400 jūras jūdzes. Parastais kaujas rādiuss ir 1500 jūras jūdzes.

Bezpilota lidaparāts ir paredzēts izlūkošanas uzdevumu veikšanai virs zemes vai jūras (piekrastes ūdeņu vai atklātā okeāna novērošana). Lai gan vēl turpinās lidojumu testi, Apvienotie Arābu Emirāti jau pasūtījuši astoņas lidmašīnas. Zināmu interesi izrāda arī Itālijas bruņotie spēki.

Ir iespējams streikot izmantot MALE un HALE klases bezpilota sistēmas. Tātad, pēc projekta vadības datiem, 2017. gadā Ķīnas drons CH-5 (MALE) sasniedza sērijveida ražošanas stadiju. Rietumu eksperti apšauba šo faktu, jo drons pirmo tālsatiksmes lidojumu veica tikai 2015. gadā.

Planiera garums ir 11 m, spārnu plētums 21 m. Tā konfigurācija ir līdzīga amerikāņu MQ-9 Reaper UAV ( Pļaujmašīna, pļaujmašīna). Kā 2017. gada jūlijā sacīja Ķīnas militārais eksperts Van Cjaņs, modelim būs nozīmīga loma jūras drošībā un izlūkošanā.

UAV paredzamie darbības griesti ir 7000 m un var pārvadāt līdz 16 gaiss-zeme ieročiem (600 kg lietderīgā krava). Kaujas rādiuss, pēc dažādiem avotiem, svārstās no 1200 līdz 4000 jūras jūdzēm. Žurnāls Jane, citējot Ķīnas amatpersonas, ziņo, ka CH-5 atkarībā no dzinēja spēj noturēties gaisā 39 līdz 60 stundas. Pēc ražotāja Ķīnas Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) domām, ir iespējama vairāku CH-5 koordinēta vadība.

UAV ģimenes

Arvien biežāk no specializētiem papildu modeļiem rodas tā sauktās “UAV ģimenes”. Piemērs ir Rustom sērija ( Rustom, Warrior), ko izstrādā Indijas bruņoto spēku pētniecības un attīstības iestāde.

Rustom 1 klases MALE bezpilota transportlīdzeklis ir 5 m garš un spārnu plētums ir 8 m. Tā kravnesība ir 95 kg, apkalpošanas griesti ir 7900 m, un lidojuma ilgums ir 12 stundas.

Rustom H modelis ir HALE klases UAV. Ierīces garums ir 9,5 m, spārnu platums 20,6 m. Kravnesība ir 350 kg. Praktiskie griesti - 10 600 m Lidojuma ilgums - 24 stundas. Izlūkošanas lidmašīna Rustom 2 šobrīd tiek izstrādāta uz Rustom H bāzes. Tiek ziņots, ka Indijas flote sākotnēji iegūs 25 dažādu Rustom versiju vienības.

Sarežģītāks ir Indijas Ghatak projekts, lai izstrādātu bezpilota slepenu iznīcinātāju-bumbvedēju. Pašlaik tiek veidots 1:1 mēroga nelidojošs modelis. Uz šī modeļa tiks pārbaudīts drona radara signāls, kā arī tā radara atstarošanas efektivitāte.

Indija saņem projekta tehnisko atbalstu no Francijas. Tajā pašā laikā Indijas Aizsardzības ministrija uzsver, ka runa ir par pilnīgi pašmāju projekta izstrādi. Delta formas prototipa ar 15 tonnu pacelšanās masu pirmā lidojuma laiks šobrīd nav noteikts.

Pēc žurnāla "MarineForum"

Robots nevar nodarīt kaitējumu cilvēkam vai ar savu bezdarbību ļaut cilvēkam tikt nodarīts kaitējums.
- A. Asimovs, Trīs robotikas likumi

Īzaks Asimovs kļūdījās. Pavisam drīz elektroniskā “acs” paņems cilvēku redzeslokā, un mikroshēma bezkaislīgi pavēlēs: “Uguns, lai nogalinātu!”

Robots ir stiprāks par miesas un asins pilotu. Desmit, divdesmit, trīsdesmit stundas nepārtraukta lidojuma – viņš demonstrē pastāvīgu sparu un ir gatavs turpināt misiju. Pat tad, kad g-spēki sasniegs šausmīgos 10 gee, piepildot ķermeni ar svina sāpēm, digitālais velns saglabās skaidru prātu, mierīgi skaitot kursu un uzmanot ienaidnieku.

Digitālajām smadzenēm nav nepieciešama apmācība un regulāra apmācība, lai saglabātu prasmes. Matemātiskie modeļi un algoritmi uzvedībai gaisā uz visiem laikiem tiek ielādēti mašīnas atmiņā. Desmit gadus nostāvējis angārā, robots jebkurā brīdī atgriezīsies debesīs, pārņemot stūri savās spēcīgajās un prasmīgajās “rokās”.

Viņu laiks vēl nav skāris. ASV armijā (šajā tehnoloģiju jomā līderis) bezpilota lidaparāti veido trešo daļu no visu ekspluatācijā esošo lidmašīnu flotes. Tajā pašā laikā var izmantot tikai 1% bezpilota lidaparātu.

Diemžēl pat ar to ir vairāk nekā pietiekami, lai sētu šausmas tajās teritorijās, kuras ir nodotas šo nežēlīgo tērauda putnu medību laukiem.

5. vieta - General Atomics MQ-9 Reaper (“Reaper”)

Izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars aptuveni 5 tonnas.

Lidojuma ilgums: 24 stundas.
Ātrums: līdz 400 km/h.
Griesti: 13 000 metri.
Dzinējs: turbopropelleru, 900 zs
Pilna degvielas ietilpība: 1300 kg.

Bruņojums: līdz četrām Hellfire raķetēm un divām 500 mārciņām JDAM vadāmām bumbām.

Borta elektroniskais aprīkojums: AN / APY-8 radars ar kartēšanas režīmu (zem deguna konusa), MTS-B elektrooptiskā novērošanas stacija (sfēriskā modulī) darbam redzamajā un IR diapazonā, ar iebūvētu mērķa apzīmējums munīcijas mērķu apgaismošanai ar pusaktīvo lāzera vadību.

Izmaksas: 16,9 miljoni ASV dolāru

Līdz šim ir uzbūvēti 163 Reaper bezpilota lidaparāti.

Visizplatītākais kaujas izmantošanas gadījums: 2010. gada aprīlī Afganistānā trešo personu Al-Qaeda vadībā Mustafa Abu Yazid, kas pazīstams kā šeihs al-Masri, nogalināja bezpilota lidaparāts MQ-9 Reaper.

4. — starpvalstu TDR-1

Bezpilota torpēdu bumbvedējs.

Maks. pacelšanās svars: 2,7 tonnas.
Dzinēji: 2 x 220 ZS
Kruīza ātrums: 225 km/h,
Lidojuma diapazons: 680 km,
Kaujas slodze: 2000 fn. (907 kg).
Būvēts: 162 vienības

“Atceros sajūsmu, kas mani pārņēma, kad ekrāns lādējās un pārklājās ar daudziem punktiem – man šķita, ka telekontroles sistēma ir sabojājusies. Pēc brīža es sapratu, ka tie ir pretgaisa ieroči! Pēc drona lidojuma labošanas es to virzīju tieši kuģa vidū. Pēdējā sekundē manā acu priekšā pazibēja klājs – pietiekami tuvu, lai varētu saskatīt detaļas. Pēkšņi ekrāns pārvērtās pelēkā statiskā fonā... Acīmredzot, sprādziens nogalināja visus, kas atradās uz kuģa.

- Pirmais izbrauciens 1944. gada 27. septembrī

"Projekta variants" paredzēja bezpilota torpēdu bumbvedēju izveidi, lai iznīcinātu Japānas floti. 1942. gada aprīlī notika pirmais sistēmas tests - no 50 km attālumā lidojošas lidmašīnas attālināti vadīts “drons” uzsāka uzbrukumu iznīcinātājam Ward. Nomestā torpēda paskrēja tieši zem iznīcinātāja ķīļa.

Pacelšanās TDR-1 no gaisa kuģa pārvadātāja klāja

Panākumu mudināti, flotes vadība plānoja līdz 1943. gadam izveidot 18 triecienvienības, kas sastāvēs no 1000 bezpilota lidaparātiem un 162 komandētajiem Atriebējiem. Tomēr Japānas floti drīz pārņēma parastās lidmašīnas, un programma zaudēja prioritāti.

TDR-1 galvenais noslēpums bija maza izmēra videokamera, ko izstrādājis Vladimirs Zvorikins. Ar 44 kg svaru viņai bija iespēja pārraidīt attēlus pa gaisu ar frekvenci 40 kadri sekundē.

“Project Option” ir pārsteidzošs ar savu drosmi un agrīno izskatu, taču mums priekšā ir vēl 3 pārsteidzošas automašīnas:

3. vieta - RQ-4 “Global Hawk”

Bezpilota izlūkošanas lidmašīna ar maks. pacelšanās svars 14,6 tonnas.

Lidojuma ilgums: 32 stundas.
Maks. ātrums: 620 km/h.
Griesti: 18 200 metri.
Dzinējs: turboreaktīva dzinējs ar 3 tonnu vilci,
Lidojuma diapazons: 22 000 km.
Izmaksas: 131 miljons ASV dolāru (neskaitot izstrādes izmaksas).
Būvēts: 42 gab.

Drons ir aprīkots ar HISAR izlūkošanas aprīkojuma komplektu, līdzīgu tam, kāds tiek likts uz mūsdienu U-2 izlūkošanas lidmašīnām. HISAR ietver sintētisko apertūras radaru, optiskās un termiskās kameras un satelīta datu savienojumu ar ātrumu 50 Mbps. Ir iespējams uzstādīt papildu aprīkojumu elektroniskajam izlūkošanai.

Katram UAV ir aizsargaprīkojuma komplekts, tostarp lāzera un radara brīdinājuma stacijas, kā arī ALE-50 velkamais lamatas, lai novirzītu uz to raidītās raķetes.

Meža ugunsgrēki Kalifornijā, filmēti ar izlūku "Global Hawk"

Izlūklidmašīnas U-2 cienīgs pēctecis, kas planē stratosfērā ar saviem milzīgajiem izplestiem spārniem. RQ-4 ieraksti ietver tālsatiksmes lidojumus (lidojums no ASV uz Austrāliju, 2001), garāko lidojumu no visiem UAV (33 stundas gaisā, 2008), bezpilota lidaparāta degvielas uzpildes demonstrāciju (2012). Līdz 2013. gadam RQ-4 kopējais lidojuma laiks pārsniedza 100 000 stundu.

Drons MQ-4 Triton tika izveidots uz Global Hawk bāzes. Jūras izlūkošana ar jaunu radaru, kas spēj apsekot 7 miljonus kvadrātmetru dienā. kilometrus okeāna.

Global Hawk nenēsā triecienieročus, taču tas ir pelnījis būt bīstamāko bezpilota lidaparātu sarakstā, jo zina pārāk daudz.

2. vieta - X-47B “Pegasus”

Neuzkrītošs izlūkošanas un trieciena UAV ar maks. pacelšanās svars 20 tonnas.

Kruīza ātrums: Mach 0,9.
Griesti: 12 000 metri.
Dzinējs: no iznīcinātāja F-16, vilce 8 tonnas.
Lidojuma diapazons: 3900 km.
Izmaksas: 900 miljoni USD X-47 pētniecībai un attīstībai.
Būvēts: 2 konceptuālie demonstratori.
Bruņojums: divi iekšējie bumbu nodalījumi, kaujas slodze 2 tonnas.

Harizmātisks UAV, kas uzbūvēts pēc shēmas “pīle”, bet neizmantojot PGO, kura lomu spēlē pati nesēja fizelāža, kas izgatavota, izmantojot “stealth” tehnoloģiju un kam ir negatīvs uzstādīšanas leņķis attiecībā pret gaisa plūsmu. . Lai nostiprinātu efektu, fizelāžas apakšējā daļa degunā ir veidota līdzīgi kosmosa kuģu nolaišanās transportlīdzekļiem.

Pirms gada X-47B uzjautrināja sabiedrību ar saviem lidojumiem no gaisa kuģu pārvadātāju klājiem. Šis programmas posms šobrīd tuvojas noslēgumam. Nākotnē parādīsies vēl šausmīgāks bezpilota lidaparāts X-47C ar kaujas slodzi, kas pārsniedz četras tonnas.

1. vieta - “Taranis”

Britu kompānijas BAE Systems neuzkrītoša trieciena UAV koncepcija.

Par pašu dronu ir maz zināms:
zemskaņas ātrums.
Stealth tehnoloģija.
Turboreaktīvo dzinēju ar 4 tonnu vilci.
Izskats atgādina krievu eksperimentālo UAV Skat.
Divi iekšējie ieroču nodalījumi.

Kas ir tik šausmīgs šajā "Tarānī"?

Programmas mērķis ir izstrādāt tehnoloģijas, lai izveidotu autonomu zemu novērojamu trieciendronu, kas ļaus veikt augstas precizitātes triecienus pret zemes mērķiem lielā attālumā un automātiski izvairīties no ienaidnieka ieročiem.

Pirms tam strīdi par iespējamu “traucēšanu” un “kontroles pārtveršanu” izraisīja tikai sarkasmu. Tagad tie ir pilnībā zaudējuši savu nozīmi: “Taranis” principā nav gatavs saziņai. Viņš ir kurls pret visiem lūgumiem un lūgumiem. Robots vienaldzīgi meklē kādu, kura izskats atbilst ienaidnieka aprakstam.

Lidojuma pārbaudes cikls Vumerā, Austrālijā, 2013

Taranis ir tikai ceļojuma sākums. Uz tā pamata plānots izveidot bezpilota uzbrukuma bumbvedēju ar starpkontinentālu lidojumu diapazonu. Turklāt pilnībā autonomu bezpilota lidaparātu parādīšanās pavērs ceļu bezpilota iznīcinātāju izveidei (jo esošie tālvadības bezpilota lidaparāti nav spējīgi cīnīties ar gaisu to tālvadības sistēmas aizkavēšanās dēļ).

Britu zinātnieki gatavo visai cilvēcei cienīgu finālu.

Epilogs

Karam nav sievišķīgas sejas. Drīzāk ne cilvēks.

Bezpilota transportlīdzekļi ir lidojums nākotnē. Tas tuvina mūs mūžīgajam cilvēka sapnim: beidzot beigt riskēt ar karavīru dzīvībām un nodot ieroču varoņdarbus bez dvēseles mašīnām.

Ievērojot Mūra īkšķa likumu (datora veiktspējas dubultošana ik pēc 24 mēnešiem), nākotne varētu pienākt negaidīti drīz...

Mežsaimniecības nozarē izmantoto ārvalstu bezpilota lidaparātu analīze

A. A. Ņikiforovs1 V. A. Munimajevs Sanktpēterburgas mežsaimniecības akadēmija

ANOTĀCIJA

Rakstā sniegta starptautiska bezpilota lidaparātu (UAV) klasifikācija. Tika veikta mežsaimniecības nozarē izmantoto ārvalstīs ražoto bezpilota lidaparātu analīze.

Atslēgas vārdi: mežsaimniecība, bezpilota lidaparāti, aerofotografēšana.

Rakstā ir sniegta starptautiskā bezpilota lidaparātu klasifikācija (UAV). Tiek veikta mežsaimniecībā izmantojamās UAV ražošanas starptautiskās pieredzes analīze.

Atslēgas vārdi: mežsaimniecība, bezpilota lidaparāts, aerofotografēšana.

Bezpilota lidaparātus (UAV) attīstītajās valstīs izmanto aerofotografēšanai militāriem un civiliem mērķiem kā alternatīvu daudz dārgākajai kosmosa un tradicionālajai fotogrāfijai.

Starptautiskajā klasifikācijā pēc funkcionālā mērķa izšķir sešas UAV kategorijas:

1. Mērķi un uzdevumi.

2. Drošība un novērošana.

3. Kaujas lauka izlūkošana.

4. Loģistika.

5. Zinātniskā izpēte.

6. Civilais pieteikums.

Vadošā starptautiskā nevalstiskā organizācija "UVS International" nodarbojas ar bezpilota transportlīdzekļu sertifikācijas, standartizācijas un lidojumu regulēšanas koncepciju veidošanu.

Saskaņā ar UVS International klasifikāciju visi UAV ir sadalīti taktiskajos UAV ar apakšlīmeņiem diapazona un augstuma ziņā (1. tabula), kā arī stratēģiskajos un speciālajos UAV. Lidmašīnu, helikopteru un cita veida bezpilota lidaparātu iedalījums šajā klasifikācijā nav paredzēts. Amerikas Savienotās Valstis un Izraēla ir līderi bezpilota lidaparātu projektēšanā un ražošanā. Amerikā ražoto bezpilota sistēmu tirgus daļa 2006. gadā bija vairāk nekā 60%. Tagad

Šobrīd civilai lietošanai paredzēto bezpilota sistēmu tirgū ienāk tādas valstis kā Dienvidkoreja, Ķīna, Dienvidāfrika.

Apsveriet bezpilota lidaparātus, kas īpaši izstrādāti pētniecībai un civilai lietošanai un tiek izmantoti mežsaimniecības nozarē. Ārvalstīs ražoto bezpilota lidaparātu galvenie raksturlielumi ir parādīti 2. tabulā.

1. tabula

Taktiskie bezpilota lidaparāti

Maksimums

Nosaukums Diapazons, pacelšanās svars,

Nano Nano Mazāk nekā 1 Mazāk nekā 0,025

Micro^1-10 0,025-5

Mini Mini 1-10 5-150

Vidējā CR,

Rādiuss Aizvērt 10-30 25-150

darbības diapazons

Mazais SR,

Rādiuss Īss 30-70 50-250

darbības diapazons

Vidējs rādiuss MR, vidējs 70-200 150-500

darbības diapazons

MRE, vidēja diapazona izturība Vairāk nekā 500 500–1500

Malovs - LADP,

simtdaļas Zema

dziļa iespiešanās Augstums Dziļa iespiešanās Virs 250 250-2500

Malovs - LALE,

simtdaļas Zema

ilgs ilgums Augstums Long Endur- Virs 500 15-25

lidojuma ance

Vidēja augstuma bezpilota lidaparāti, lieli VĪRIEŠI, vidēja augstuma, ilgstoša izturība vairāk nekā 500 1000–1500

lidojuma ilgums

Izraēlas kompānijas Blue Bird Aero Systems MicroB UAV pieder pie taktiskajām mikrosistēmām, kas izgatavotas pēc “lidojošo spārnu” shēmas, kuru astes daļā atrodas elektromotors ar stūmējdzenskrūvi. Ar nelielo 1 kg svaru tas pārvadā 0,24 kg kravnesību - stabilizētu TV sistēmu un augstas izšķirtspējas fotografēšanas aprīkojumu.

PetrSU Meža inženieru fakultātes darbi

2. tabula

Ārvalstīs ražotu bezpilota lidaparātu galvenās īpašības

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Pacelšanās svars, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Kravas masa, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Spārnu plētums, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Garums, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Ātrums, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Lidojuma augstums, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Diapazons, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Lidojuma ilgums, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam ir tāda paša nosaukuma Kanādas uzņēmuma bezpilota lidaparāts. Tas ir viegls stiklplasta planieris, kas aprīkots ar elektromotoru ar vilkšanas dzenskrūvi. Lidmašīna ieslēdzas manuāli un automātiski nolaižas. Tas ir aprīkots ar augstas izšķirtspējas kameru, lai iegūtu apgabala digitālos attēlus, kas savienoti ar GPS.

Somijas uzņēmums "Patria Systems" ir Mini UAV MASS (Modulārā gaisa sensoru sistēma) izstrādātājs. Lidmašīnas dizains ir V-astes monoplāns ar stūmējdzenskrūvi. Lidmašīna sastāv no astoņiem moduļiem, kas izgatavoti no polipropilēna (EPP), kas ir svarīgi transportēšanas un uzglabāšanas laikā. Starts tiek veikts manuāli. To var aprīkot ar dažādām video un foto kamerām, kā arī piesārņojuma un radiācijas sensoriem.

Skyblade III mini UAV 2005. gada aprīlī prezentēja Singapūras uzņēmums Singapore Technologies Aerospace. Skyblade III sistēma ir paredzēta dažādu civilo misiju veikšanai. Lidmašīnai ir monoplāna konstrukcija ar velkošo dzenskrūvi. Zem spārna ir liels modulis ar sensoriem, palaišana tiek veikta ar rokām.

Uzņēmums no Dienvidkorejas "Ucon System" ir izstrādājis mini UAV Remoeye 002. Lidmašīna tika uzbūvēta pēc monoplānas shēmas ar elektromotoru ar stūmējdzenskrūvi. Palaišana tiek veikta no rokas, nolaižoties ar izpletni vai lidmašīnā. Aprīkots ar videokameru vai augstas izšķirtspējas IR kameru.

Dienvidāfrikas kompānija "YellowPlane" tika dibināta 2005. gadā, lai pētītu savvaļas dzīvniekus. Tas noveda pie pētījumiem mazo bezpilota gaisa sistēmu (SUAS) vai, kā tos bieži sauc par UAV, jomā. 2006. gadā Yellowplane sāka veidot sUAS aerofotografēšanai Dienvidāfrikā. Tiek prezentēti trīs modeļi: Manta EPP, Boomerang un Jackaroo Visi trīs modeļi ir izgatavoti pēc "lidojošā spārna" shēmas ar elektromotoru ar stūmējdzenskrūvi.Palaide tiek veikta ar rokām,Bumerangs un Džekarū - no katapultas, un Jackaroo var palaist arī no pneimatiskā tipa katapultas. Nosēšanās visos lidaparātos tiek veikta lidmašīnas veidā.

Manta EPP no Boomerang un Jackaroo atšķiras ar vienkāršāku autopilota un zemes vadības iespējām. Bumerangu un Jackaroo piegādā UAV zemes kontroles stacija. Manta EPP nēsā digitālo kameru, Boomerang un Jackaroo augstas izšķirtspējas CCD kameru. Jackaroo paredz papildus akumulatoru komplekta uzstādīšanu, kas palielina lidojuma laiku no 1,5 līdz 2,5 stundām.

Zviedru uzņēmums Smartplane ir izstrādājis SmartOne mikro-UAV mežsaimniecībai un lauksaimniecībai. Korpuss ir veidots tā, lai izturētu meža izmantošanas stingrību. UAV sistēma ir kompakta un vienkārša, ļaujot to vadīt vienai personai. Lidmašīnā ir kalibrēta augstas izšķirtspējas kompaktkamera, un tā sver tikai 1,1 kg. Palaišana tiek veikta ar roku vai no katapulta, nosēšanās notiek automātiski lidmašīnas veidā.

Kā bezpilota lidaparātu meža nozares problēmu risināšanai ieteicams izmantot mini un mikro-r ° klases lidaparātus.

Palaišanai meža veģetācijā vispiemērotākie ir bezpilota lidaparāti, kas būvēti pēc “lidojošo spārnu” shēmas ar elektromotoru ar stūmējdzenskrūvi.

Lidmašīnām, kas būvētas pēc monoplāna shēmas, ir spēja slīdēt un tām ir stabila uzvedība gaisā lidojot.

Rakstā netika prezentēti bezpilota lidaparāti, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem, jo ​​tie apgrūtina augstas kvalitātes aerofotogrāfiju iegūšanu kameras objektīva eļļas traipu dēļ.

BIBLIOGRĀFIJA

1. Bento Marija de Fatima. Bezpilota lidaparāti: pārskats // GNSS iekšpuse. 2008. sēj. 3. Nr.1. R. 54-61.

2. Cropcam [elektroniskais resurss] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektroniskais resurss] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MikroB. Tactical Micro UAV System [elektroniskais resurss] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektroniskais resurss] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektroniskais resurss] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane sUAS bezpilota lidaparāti Eiropai un Dienvidāfrikai [Elektroniskais resurss] // http://www.yellowplane.co.uk/

Piektās paaudzes iznīcinātāji vēl nav paspējuši kļūt par pilnvērtīgu kara ieroci, un jau uzliesmo asas diskusijas par sestās paaudzes spārnotajiem spēkratiem. Joprojām ir grūti detalizēti aprakstīt pēdējo izskatu, taču dažas tendences jau ir acīmredzamas.

Paaudžu konflikts

Jautājums par spārnoto transportlīdzekļu paaudzēm ir diskutabls, starp tiem bieži vien nav skaidras robežas. Piektajai paaudzei, kurai izdevās sastingt, pirmkārt, ir raksturīga slēptība, virsskaņas kreisēšanas ātrums un super manevrētspēja, kā arī integrācija vienotā informācijas un komandu sistēmā.

Taču, lai arī cik perfekti būtu piektās paaudzes aviācijas kompleksi, tiem ir viens vājais posms: cilvēki. Tiek uzskatīts, ka cīnītāja kaujas potenciālu mūsdienās ierobežo cilvēka ķermeņa un prāta ierobežojumi. Tāpēc ir pamats strīdiem, ka sestās paaudzes mašīnas var kļūt pilnīgi bezpilota un būs spējīgas ar ātrumu un manevrētspēju, par kādu iepriekšējo gadu dizaineri nav sapņojuši.

nākotnes lidmašīna

Tomēr šī šķietami acīmredzamā tēze ir tikai daļēji patiesa. Fakts ir tāds, ka ne milzīgs ātrums, ne izcila manevrēšanas spēja nevar glābt lidmašīnas no pretgaisa raķetēm. Pēdējo desmitgažu laikā pretgaisa aizsardzības sistēmas ir veikušas lielu lēcienu uz priekšu, un tagad gandrīz vienīgais glābiņš no tām ir slepenība.

No otras puses, slepeno tehnoloģiju izmantošana bieži noved pie lidojuma veiktspējas pasliktināšanās un vienmēr izraisa strauju gaisa kuģa izmaksu pieaugumu. Īpaši cenu atšķirība ir jūtama bezpilota sistēmām. Piemēram, RQ-4 Global Hawk izlūkošanas bezpilota lidaparāts maksā 140 miljonus dolāru, savukārt daudzsološie amerikāņu transportlīdzekļi, kas būvēti, izmantojot stealth tehnoloģiju, maksās vairākas reizes dārgāk. Tāpēc jautājums par to, vai sestās paaudzes iznīcinātājs būs bezpilota, lielā mērā ir ekonomiskajā plānā.

Pēc vadošo ekspertu domām, šādai lidmašīnai vajadzētu pastāvēt gan pilotējamā, gan bezpilota versijā, turklāt pilotējamo versiju var izmantot kā līderi nelielai saitei, tostarp vairākiem bezpilota transportlīdzekļiem. Bet kāpēc iznīcinātāju pārvērst par dronu vadības centru, vai to nav vieglāk izdarīt no zemes? Problēma ir tā, ka bezpilota lidaparāti vēl nav kļuvuši pilnībā autonomi, un signālu sūtīšana no vairāku tūkstošu kilometru attāluma nozīmē kavēšanos. Mūsdienu gaisa kaujās, kur visu izšķir sekunžu daļas, šāda kavēšanās ir kā nāve. Turklāt nopietnā konfliktā abas puses aktīvi izmantos visādus traucētājus: labāk šādos brīžos palikt savu dronu tuvumā.

nākotnes lidmašīna

nākotnes lidmašīna

Domājams, ka nākamās paaudzes kaujas tehnikas izskats ļoti atšķirsies no iepriekšējām: vēl neuzkrītošākām, tām vajadzētu iegūt vēl lielākas lidojuma iespējas. Ja piektās paaudzes mašīnas var veikt sarežģītus manevrus zemskaņas ātrumā, tad sestajai paaudzei tas jādara virsskaņas ātrumā, bet pēcdedzes dedzinātājā - jāiegūst hiperskaņas ātrums (pārsniedzot 5 Mach - aptuveni 6 tūkstoši km / h).

Citādi sestās paaudzes auto ar diviem plusiem principiāli neatšķirsies no piektās vai ceturtās paaudzes. Viņi iemācīsies vēl plašāk mijiedarboties ar sauszemes vai jūras savienojumiem. Bruņojums kļūs vēl tālas darbības rādiuss, kas ļaus darboties simtiem kilometru no ienaidnieka pretgaisa raķešu sistēmu iznīcināšanas zonas. Kaujas tehnikas gigantiskā cena neļaus izveidot augsti specializētas lidmašīnas, iznīcinātāji tikai paplašinās to daudzpusību, iemācoties izmantot visu esošo ieroču klāstu.

Sestā paaudze drīz neaizstās piekto. Pat četru un vairāk paaudžu iznīcinātāji kalpos vairāk nekā vienu desmitgadi, un pat tādas lidmašīnas kā PAK FA paliks ekspluatācijā līdz 2050. gadiem. Mūsdienu iznīcinātāju modernizācijas potenciāls ir ļoti augsts, un sestās paaudzes tehnoloģijas vispirms tiks pielietotas iepriekšējās paaudzes mašīnās.

Iespējams, mūsu parastajām regulējamajām bumbām un raķetēm tiks pievienoti arī lāzerieroči. Tādējādi ASV gaisa spēki plāno aprīkot sesto paaudzi ar vairāku veidu lāzersistēmām. Mazjaudas - lai atspējotu ienaidnieka sensorus, vidēja jauda - lai iznīcinātu raķetes. Visbeidzot, jaudīgiem lāzeriem būs jātrāpa ienaidnieka lidmašīnās un jāatspējo zemes aprīkojums. Bet, lai par to nopietni runātu, ir jāatrisina problēma ar strāvas avotu, jāpalielina jauda un jāsamazina lāzersistēmu cena.

nākotnes lidmašīna

Viedokļi

Ar lūgumu precizēt jautājumu, kā izskatīsies sestās paaudzes iznīcinātāji, vērsāmies pie Nacionālās Aviācijas un kosmosa universitātes vecākā pasniedzēja. N. E. Žukovskis Pāvels Soļaņiks. "Izaicinājumi, ar kuriem saskaras kaujas lidmašīnu izstrādātāji, nav mainījušies," viņš paskaidroja. – Viens no galvenajiem aspektiem ir jaudīgāki dzinēji. Tiem vajadzētu ļaut attīstīt virsskaņas kreisēšanas ātrumu, neizmantojot pēcdedzinātāju. Turklāt tiem jābūt ekonomiskiem un jāļauj lidot lielā augstumā. Uzturamība ir vēl viena svarīga joma jaunu kaujas transportlīdzekļu izveidē. Tiek uzskatīts, ka sestās paaudzes cīnītāji būs hiperskaņas. Patiešām, tagad ir hiperskaņas lidmašīnas, taču tās visas pastāv tikai eksperimentālu paraugu veidā. Kā zināms, atšķirība starp eksperimentālo un seriālo aparātu ir ļoti, ļoti liela.

Amerikāņi nāca klajā ar ideju sadalīt reaktīvos iznīcinātājus paaudzēs, taču ne visi piekrīt viņu metodikai. Piemēram, zviedri atsaucas uz savu piektās paaudzes iznīcinātāju Saab JAS 39 Gripen. Viņi uzskata, ka jaunākajā paaudzē jāiekļauj visi kaujinieki, kas spēj darboties vienotā informācijas laukā.

To pašu jautājumu uzdevām producentam, kvalitātes nodrošināšanas vadītājam, aviācijas dokumentācijas speciālistam uzņēmumā Eagle Dynamics, kas izstrādā militāros lidojumu simulatorus, tostarp ASV gaisa spēkiem, Andrejam Čižam. "Savienotajās Valstīs sestās paaudzes cīnītāja "seja" jau tiek noteikta," viņš teica. - Galvenā un būtiskā atšķirība no esošajām mašīnām ir tā, ka sestā paaudze, visticamāk, būs bezpilota. Cilvēka neesamība uz kuģa uzreiz atrisina daudzas problēmas, sākot ar cilvēka ķermeņa fizioloģiskajiem ierobežojumiem pārslodzes un lidojuma ilguma ziņā un beidzot ar morāles un ētiskām problēmām par iespējamo pilota nāvi.

nākotnes lidmašīna

"Līdz ar aukstā kara beigām gaisa kuģu paaudzes maiņas temps ir ievērojami palēninājies," piebilda Andrejs Čižs. - Ja 20. gadsimta vidū paaudžu maiņa notika 10-15 gados, tad ceturtā cīnītāju paaudze nokalpoja 30-40 gadus. Piektā paaudze, saskaņā ar dažām prognozēm, ilgs vairāk nekā 50 gadus. Šajā laikā kaujas mākslīgā intelekta tehnoloģijas pavirzīs tālu uz priekšu, kas ļaus izveidot bezpilota transportlīdzekļus, kas ir efektīvāki par pilotējamiem. Arī mūsdienās tiek testēti daudzsološi bezpilota lidaparāti, piemēram, Kh-47, kas paredzēti izlūkošanas un trieciena operācijām bez cilvēka iejaukšanās. Tās ar zināmām atrunām var uzskatīt par pirmajām jaunās paaudzes pazīmēm. Pirmie šādu iznīcinātāju prototipi, iespējams, parādīsies mūsu gadsimta 2020.-2030. Visticamāk ASV.

kails ērglis

Kā jūs varētu nojaust pēc nosaukuma, mēs runāsim par Amerikas notikumiem. Patiešām, tieši amerikāņi bija vistuvāk sapratnei, kādam jābūt sestās paaudzes iznīcinātājam.

ASV flote ir ļoti ieinteresēta par šādu lidmašīnu. Pašlaik ASV flote ir bruņota ar vairāk nekā 450 moderniem iznīcinātājiem F/A-18E/F Super Hornet un aptuveni 400 citām F/A-18 modifikācijām. Pārskatāmā nākotnē tiem tiks pievienota F-35 - F35C klāja modifikācija. Bet "širkšņu" resursi nav neierobežoti, un F-35 programma tiek pakļauta bargai kritikai par pārāk dārgu un ne pārāk efektīvu.

nākotnes lidmašīna

Paradoksāli, bet Pentagona dārgākais projekts, jaunākais iznīcinātājs F-35, formāli nepieder piektajai paaudzei. Tiek uzskatīts, ka piektās paaudzes iznīcinātājam jāspēj lidot virsskaņas ātrumā, neizmantojot pēcdedzinātāju, un tam ir jābūt izcilai manevrētspējai. Iznīcinātājs F-35 uz to nav spējīgs. Turklāt vilces un svara attiecības ziņā lidmašīna ir zemāka par daudzām ceturtās paaudzes mašīnām.

Speciāli ASV flotei Boeing ir izstrādājis sestās paaudzes F/A-XX iznīcinātāja koncepciju, kuras pamatā ir pārvadātājs. Dažreiz šo programmu sauc arī par Next Generation Air Dominance. Nākotnē F / A-XX būs daļa no Gerald Ford klases gaisa kuģu bāzes kuģiem, kas sāks apkalpošanu 2015. gadā. F/A-XX iznīcinātājus var izmantot, lai iegūtu pārākumu gaisā, iznīcinātu kustīgus un nekustīgus mērķus, kā arī iznīcinātu ienaidnieka kuģus.

Sestās paaudzes iznīcinātāja izskats sabiedrībai tika prezentēts 2008. gadā Sandjego gaisa šova laikā. Tas tika izveidots pēc bezastes aerodinamiskās shēmas: nav vertikālas astes, un spārnu forma atgādina neuzkrītošo F-22 un F-35 spārnus. Ja ticat amerikāņiem, ka frontālās slepenības ziņā F-22 var salīdzināt ar kukaini, tad ir vērts ticēt, ka F / A-XX kļūs vēl neredzamāks. Atklāt šādu lidmašīnu ar novecojušu radaru būs gandrīz neiespējami.

Attēlā F / A-XX parādās kā divvietīga lidmašīna, kas netieši apstiprina ideju izmantot to UAV vadīšanai. Nākotnē otrais pilots, visticamāk, nebūs vajadzīgs, lai atrisinātu standarta kaujas uzdevumus. Bet, lai koordinētu uz F / A-XX bāzes veidoto dronu darbības, operators ir ļoti noderīgs. Izstrādātāji uzskata, ka bezpilota versija spēs noturēties gaisā līdz pat 50 stundām.

F/A-XX gigantiskais svars atstāj dīvainu iespaidu. Grūti iedomāties, kā no lidmašīnas pārvadātāja klāja debesīs paceļas milzīgs 45 tonnas smags "briesmonis". No otras puses, iznīcinātāju kopējās masas pieaugums ir pēdējo gadu desmitu tendence, un šī problēma tiek risināta, uzstādot jaudīgākus dzinējus. Piemēram, tukša F-22A svars ir pat lielāks nekā diezgan smagam Su-27 (19 700 kg pret 16 300 kg Su-27P), bet vilces un svara attiecība - dzinēja attiecība. jauda līdz lidmašīnas svaram - ir labāka F-22A.

nākotnes lidmašīna

Pirmajā posmā F / A‑XX var izmantot Pratt & Whitney F135 dzinēju, kas ir jaudīgākais no esošajiem: pēcdedzes degļos tas spēj attīstīt vilci līdz 19 500 kgf. F-35 tagad ir aprīkots ar to, taču atšķirībā no tiem F / A-XX būs divi F135 dzinēji. Iznīcinātājs F/A-XX varētu sākt darboties ap 2025.-2030.gadu, taču, lai nopietni runātu par pilnvērtīgu attīstību, ASV flotei ir jāsavāc vismaz 40 miljardi dolāru.

Papildus F / A-XX projektam ir vēl viens sestās paaudzes Boeing koncepts - F-X. Cik var spriest, tas nozīmē iznīcinātāja izveidi nevis flotei, bet gan ASV gaisa spēku prasību ietvaros. Šādai lidmašīnai gaisa spēku rindās būs jāaizstāj F-22A Raptor. Boeing Phantom Works nodaļas vadītājs Darils Deiviss sacīja, ka jaunais iznīcinātājs lidos ātrāk nekā F-35 un spēs sasniegt virsskaņas kreisēšanas ātrumu. F-X gaisa ieplūdes atveres atrodas fizelāžas augšējā daļā - diezgan neparasts risinājums cīnītājam. Pagaidām koncepcija tiek izstrādāta tikai uz paša Boeing rēķina: pēdējos gados Pentagons bez lielas degsmes piešķīris naudu jauniem izstrādnēm. Papildus divu dažādu kaujas transportlīdzekļu izveidei tiek izstrādāts arī viena iznīcinātāja variants ASV gaisa spēkiem un jūras spēkiem.

Kā gaidīts, bruņošanās sacensībām pievienojās cita spēcīga korporācija Lockheed Martin. Viņas priekšstats par sesto paaudzi atšķiras no Boeing projektiem. LM koncepts izskatās nedaudz tradicionālāks: lidmašīna ir izgatavota pēc integrētas aerodinamiskās shēmas un daudzējādā ziņā ir līdzīga YF-23. Pēc 2030. gadiem tam būs pakāpeniski jāaizstāj F-22A. Par jauno projektu gandrīz nav informācijas, kamēr tam nav pat nosaukuma. Taču ir skaidrs, ka Lockheed Martin īpašu uzmanību pievērsīs lidmašīnas radara signāla samazināšanai. Uzņēmuma darbiniekiem ir liela pieredze šajā jomā, jo slepenie iznīcinātāji F-22A un F-35 ir viņu izstrāde.

nākotnes lidmašīna

Tehnoloģiju demonstranti

Eiropieši jaunās paaudzes jautājumam piegāja oriģināli: viņi atteicās no piektās un nekavējoties sāka radīt sesto. Dassault nEUROn ir kļuvis par sava veida testu nākamās paaudzes tehnoloģijām. Slepenais izlūkošanas un trieciena drons pirmo reizi debesis ieraudzīja 2012. gadā. Ierīce ir zemskaņas un var sasniegt maksimālo ātrumu 0,8 Mach. Eksperimentālais UAV netiks ražots, taču tas ļaus mums izstrādāt vairākas tehnoloģijas, kas veidos īstu sestās paaudzes mašīnu pamatu. Bet pat tad, ja Eiropā tiks radīta jaunās paaudzes lidmašīna, ir naivi uzskatīt, ka tā spēs konkurēt ar amerikāņu iznīcinātājiem. Tomēr ir diezgan grūti pārvarēt veselu paaudzi un noturēties vienā līmenī ar vadošajiem ražotājiem.

Ķīna šobrīd ir aizņemta ar piektās paaudzes iznīcinātāju J-20 un J-31 izstrādi un arī nevairās fantazēt par nākotnes lidmašīnām. 2013. gadā notika Ķīnas stealth strike drona Lijian lidojums, kura tehnoloģijas nodrošinās tieši šo nākotni. Lijian var uzņemt līdz 2 tonnām smagu kravu, un tā lidojuma diapazons sasniedz 4 tūkstošus km. Varat būt pilnīgi pārliecināti, ka Chengdu Aircraft Industry Corporation un Shenyang diezgan drīz pietuvosies jaunās lidmašīnas parādīšanās brīdim.

nākotnes lidmašīna

Japāna arī izteica vēlmi iegūt sesto paaudzi. Iznīcinātājs tiks izveidots, pamatojoties uz pieredzi, kas iegūta eksperimentālā aparāta ATD-X testēšanas rezultātā. Sestās paaudzes izstrāde tiks veikta kopīgi ar amerikāņiem. Pats ATD-X projekts dažkārt tiek saukts par piektās paaudzes prototipu, taču tas, cik var spriest, neatbilst patiesībai. ATD-X nav prototips, bet gan nākotnes tehnoloģiju demonstrators.

Kā klājas Krievijā

Lai saglabātu lielvalsts statusu, Krievijai ir jākoncentrējas uz jaunajām tehnoloģijām. Sestās paaudzes iznīcinātāja izstrāde ir iekļauta Krievijas Federācijas vadības plānos, taču nav precīzi zināms, kad tā sāksies. Piektās paaudzes iznīcinātājs T-50 PAK FA tiek uzskatīts par svarīgu ķēdes posmu, kas ved uz jauniem lidaparātiem. Lielu daļu no tā, kas tiks izmantots sestās paaudzes mašīnā, plānots izstrādāt PAK FA.

Pērn bijušais Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks Pjotrs Deinekins sacīja, ka Krievijas speciālisti jau strādā pie jaunas kaujas mašīnas parādīšanās - iespējams, sestās paaudzes iznīcinātājs būtu bezpilota. Bet diez vai to izdosies izveidot ātrāk par amerikāņiem. Ja pilotējamās militārās aviācijas jomā Krievija veiksmīgi konkurē ar ASV, tad dronu ziņā tā krietni atpaliek. UAV testu datumi pastāvīgi tiek pārcelti uz vēlāku laiku, un paši testi bieži beidzas ar neveiksmi.

nākotnes lidmašīna

Tiesa, godātais izmēģinājuma pilots Sergejs Bogdans uzskata, ka nav vērts lietas sasteigt, tāpat kā nevajadzētu norakstīt pilotējamās lidmašīnas. Turklāt, pēc viņa domām, pirmais sestās paaudzes cīnītājs parādīsies tikai pēc piecpadsmit gadiem, un šajā laikā daudz kas var mainīties.

Lai gan situācija ar bezpilota tehnoloģiju attīstību Krievijā nav viegla, tās joprojām nestāv uz vietas. Par vērienīgāko pašmāju projektu šajā jomā ir kļuvis neuzkrītošais Skat UAV, kura tehnoloģijas kādreiz varētu būt sestās paaudzes iznīcinātāja pamats. Izlūkošanas un trieciendronu izstrādāja MiG Dizaina birojs un prezentēja aviācijas izstādē MAKS-2007. Diemžēl parādītais auto bija tikai makets, un Skata tālākā attīstība bija iesaldēta.

Nobeigumā mēs atzīmējam, ka tagad jebkuras pārliecinošas prognozes par sesto paaudzi ir priekšlaicīgas. Visticamāk, sestās paaudzes cīnītāji daudz ko mantos no piektā, turklāt tie kļūs bezpilota. Paredzamāks variants ir tas, ka jauno iznīcinātāju bezpilota un pilotētās versijas pastāvēs līdzās. Jebkurā gadījumā pirmajā posmā.