Paši pirmie tanki. Pirmā pasaules kara pirmie tanki. Izrāviens armiju tehniskajā nodrošinājumā Pirmā tanku izmantošana

Ir jēga runāt par tā laika Krievijas norisēm.

Visa pasaule pagājušā gadsimta sākumā dzīvoja, gaidot karu, ko cilvēce vēl nepazina. Šā kara priekšvakarā valstis apvienojās militāri politiskajās aliansēs, izvērsa "mazos" karus, pilnveidojot savu armiju kaujas prasmes un izgudroja jaunus ieroču veidus. Viens no tiem ir tanks, kas pirmo reizi kaujas laukos parādījās 1916. gadā un lauza visus tajā laikā pastāvošos priekšstatus par karu.

Krievija bija pirmdzimtais jaunas iekārtas izstrādē: 1911. gadā izcilā krievu ķīmiķa Dmitrija Mendeļejeva dēls Vasīlijs izstrādāja projektu. super smaga tvertne, kas apvienoja visus tā laika progresīvos inženiertehniskos risinājumus. Šeit ir šīs tvertnes tehniskie parametri: svars 173,2 tonnas; bruņu svars 86,46 t; ieroču svars 10,65 tonnas; apkalpe 8 cilvēki; garums ar lielgabalu 13 m, korpusa garums 10 m, augstums ar paceltu ložmetēja tornīti 4,45 m, augstums ar nolaistu ložmetēja tornīti 3,5 m, korpusa augstums 2,8 m; ieroču munīcija 51 šāviens; bruņu biezums 150 mm (piere) un 100 mm (sāni, pakaļgals, jumts); dzinēja jauda 250 l. ar.; maksimālais ātrums 24 km/h; vidējais īpatnējais zemes spiediens ir 2,5 kg/cm2.

Tvertnei vajadzēja būt bruņotai ar 120 mm jūras lielgabals, kas tika uzstādīts korpusa priekšgalā. Uz jumta uzstādītais ložmetēja tornītis, kas varēja griezties par 360°, pacēlās uz āru un nokrita uz iekšu arī ar pneimatiskās piedziņas palīdzību. Nepieciešamās summas iegūšana kompresēts gaiss enerģētikas nodaļā nodrošināja ar dzinēju darbināmu kompresoru.

Lai pārnestu tvertni dzelzceļš to varētu novietot uz dzelzceļa rampām un pārvietoties ar savu spēku.

Apbrīnojami, ka talantīgs krievu inženieris skatījās tālu uz priekšu, apbruņojot savu pēcnācēju ar lielkalibra pistoli (šāda kalibra 122-125 mm lielgabali ir uzstādīti gandrīz uz visām mūsdienu sadzīves tankiem). Tanki, kas rāpās uz Pirmā pasaules kara kaujas laukiem, bija daudz vājāk bruņoti, taču veiksmīgi izpildīja kaujas uzdevumus. Neapšaubāmi, Mendeļejeva tanks, ja tas būtu laists masveida ražošanā, būtu kļuvis par šī kara izcilāko ieroci, neievainojamu un briesmīgu. Interesanti, ka daudzi no Vasilija Mendeļejeva tvertnes projektēšanā identificētajiem inženiertehniskajiem risinājumiem tika ieviesti daudz vēlāk un mūsu valstī vairs nav. Piemēram, tika izmantota pneimatiskā balstiekārta viegla angļu valoda gaisa desanta tanks "Tetrarch", un vācieši 1942. gadā precīzi, praktiski nemainīgi, nokopēja korpusa nolaišanas sistēmu zemē, izmantojot to supersmagajā 600 mm pašgājējjavā "Thor". Tomēr prioritāte joprojām ir Krievijai.

1914. gadā, jau Pirmā pasaules kara kauju kulminācijā, Galvenā militāri tehniskā direkcija saņēma uzreiz divus kāpurķēžu bruņumašīnu projektus. Pirmais ir krievu izgudrotāja A.A.Porohščikova "Visurgājējs".

Pēc ilgas vilcināšanās 1915. gada 13. janvārī Porohovsčikovam tika piešķirti 9660 rubļi visurgājēja būvniecībai. Un 1915. gada 1. februārī darbnīcās, kas atradās Rīgā izvietotā Ņižņijnovgorodas pulka kazarmās, projektētājs jau bija sācis būvēt prototipu. Pēc trīsarpus mēnešiem visurgājējs pameta darbnīcas – sākās tā testi. Šī diena – 1915. gada 18. maijs – jāuzskata par tanka dzimšanas dienu.

Pasaulē pirmajam tankam bija visi galvenie mūsdienu kaujas transportlīdzekļu elementi: korpuss, bruņojums rotējošā tornī un dzinējs. Korpuss ir racionalizēts, bruņu biezums ir 8 milimetri. Ļoti ievērojami bruņu slīpuma leņķi padarīja to izturīgāku pret bruņu caurduršanas ieroču iedarbību. Šasija bija aizsargāta ar balstiem. Korpusa prototips sastāvēja no vairākiem tērauda slāņiem ar matiņu un jūras zāles slāni un neizgāja cauri ložmetēja sprādzieniem.

A. A. Porokhovskikova visurgājējs ar kaujas masu 4 tonnas ar divu cilvēku apkalpi attīstīja ātrumu pa šoseju līdz 25 kilometriem stundā.

Uz smaga ceļa Vezdekhod pārvietojās diezgan pārliecinoši, neskatoties uz vājo dzinēju (10 ZS), un 1916. gada 29. decembrī tas sasniedza ātrumu 40 verstes stundā, kas bija ārkārtīgi augsts rādītājs. Tajā pašā laikā automašīna vispār nevarēja pārvietoties uz irdena sniega. Porohovščikovs pieteicās finansējumam uzlabota modeļa Vezdekhod-2 celtniecībai jau ar bruņu korpusu un četru ložmetēju bruņojumu, taču viņam tika atteikts. Secinājumā par “Vezdekhod-2” GSTU pamatoti (kas notika reti) norādīja uz vairākiem projekta trūkumiem, piemēram: trīs ložmetēju vienlaicīgas kaujas darbības neiespējamību tornī (jeb “kontingenta tornī”. ”, kā to nosauca pats izgudrotājs), diferenciāļa trūkums pie dzinēja, gumijas lentes slīdēšana gar trumuli un patiešām tās ievainojamība, mašīnas zemā caurlaidība, braucot pa irdenu augsni, ārkārtīgi sarežģīti pagriezieni. utt. Iespējams, ka nākotnē A.Porohovskikovs būtu spējis novērst nopietnākos trūkumus, taču 1917. gadā tam nebija laika. Jā, un priekšpusē, pirmkārt, bija nepieciešama īpaša pozicionāla tvertne, kas spēj saplēst daudzrindu stiepļu barjeras, pārvarēt platus grāvjus un kopumā “dzelžot” ienaidnieka aizsardzību.

Porokhovščikova visurgājējs tika pārbaudīts vairākus mēnešus agrāk nekā briti pārbaudīja savus " mazais Willy". Bet angļu tanks, kas tika pārbaudīts 1916. gada 30. janvārī, nekavējoties tika nodots ekspluatācijā ar zīmolu MK-1.

1916. gada septembrī presē parādījās pirmie ziņojumi par to, ka briti izmantoja jaunu ieroci - "sauszemes floti". Šīs ziņas tika publicētas 1916. gada 25. septembra laikrakstā Novoje Vremya (vecā stilā). Saistībā ar šiem ziņojumiem tajā pašā laikrakstā, kas datēts ar 1916. gada 29. septembri (vecā stilā), parādījās raksts “Sauszemes flote - Krievu izgudrojums”, kas plašākai sabiedrībai atklāja galvenās militāri tehniskās nodaļas neizskatīgo lomu, aizkavējot Krievijas darbu pie jaunu ieroču - visurgājēju kaujas transportlīdzekļu - radīšanas.

Otrs Krievijas impērijā "dzelzs" iemiesotais projekts ir Ņ.V.Ļebedenko "Cara tanks", kas pazīstams arī kā "Sikspārnis". Ideja par šo unikālo konstrukciju radās kapteinim Ļebedenko dienesta laikā Kaukāzā, kad viņš pirmo reizi ieraudzīja vietējo zemnieku ratus. Būdams labi saistīts cilvēks, viņš "iznāca" pie paša "Krievijas aviācijas tēva" Nikolaja Jegoroviča Žukovska. Viņš viņam ieteica savus brāļadēlus - studentus B. S. Stechkinu un A. Mikuļinu. Programmatūras izstrāde izskats Tas it kā bija vairākkārt palielināts ieroču ratiņš ar diviem milzīgiem 9 metru piedziņas riteņiem ar tangenciāliem spieķiem (starp citu, šo riteņu izturību personīgi aprēķinājis Ņ. E. Žukovskis) un mazāku stūri, kuras augstums Vīrietis. Cara tanka bruņojums sastāvēja no diviem lielgabaliem un ložmetējiem. Katrs ritenis tika piedzīts ar savu 240 zirgspēku Maybach dzinēju (!). Šīs tvertnes galvenie trūkumi bija diezgan augstspiediena uz zemes un vieglu spieķu ievainojamību par ienaidnieka artilērija. Projektēšanas procesā B. Stechkinam un A. Mikuļinam izdevās realizēt vairākus izcilus tehniskie risinājumi. 1915. gada sākumā GVTU tika prezentēts izcili aprēķināts projekts, un vairākas reizes samazināts pašgājējs modelis veiksmīgi pārvarēja šķēršļus zīmuļu kastīšu un grāmatu veidā Tsareviča Alekseja Nikolajeviča spēļu istabā.

Un tad beidzot pienāca jūras pārbaudījumu diena. 60 verstes uz ziemeļiem no Maskavas, netālu senā pilsēta Dmitrova, mežā pie Orudjevas stacijas tika iztīrīta vieta, kuru slepenības nolūkos ieskauj palisāde un zemes valnis. 1915. gada augustā, noliktajā dienā, neskaitāmu armijas un militārās ministrijas pārstāvju klātbūtnē Mikuļina vadītā automašīna sāka kustēties diezgan pārliecinoši, uzreiz kā sērkociņš, nolaužot ceļā esošo bērzu. Šo pasākumu klātesošie sagaidīja ar aplausiem. Tomēr, pabraucis garām vairākus desmitus metru, brīnumtanks iestrēga ar savu aizmugurējo riteni seklā bedrē un nevarēja tikt tālāk, neskatoties uz visiem Maybach dzinēju pūliņiem, kuri no pūlēm kļuva sarkani - pat ar viņu pūlēm nepietika, lai izvelk cara tanku.

Pēc tik lielas kļūmes interese par Ļebedenko tanku uzreiz apdzisa, tanks tika pamests tajā pašā vietā, kur to pārbaudīja; 1923. gadā no Sikspārņa pāri palikušais tika demontēts, un par kapteiņa Ļebedenko vērienīgo projektu tagad atgādina tikai māla vaļņa paliekas.

Tā rezultātā Pirmā pasaules kara laikā krievu tanki kaujas laukos neparādījās. Bet komplektā tika ražotas bruņumašīnas, kas paņēma visvairāk Aktīva līdzdalība gan Pirmajā pasaules karā, gan pilsoņu karā, kas sākās Krievijā. Stingri, ka diezgan ievērojama daļa no tiem tika ražoti uz pirmās šasijas vietējās automašīnas firma "Russo-Balt". Tika ražoti vairāki šādu bruņumašīnu vienību veidi, bet inženiera Kegresa projekts piedāvāja nodot visu militārais aprīkojums uz pusceļa. Taču šo saprātīgo lēmumu nebija lemts īstenot līdz 1917. gadam – divas revolūcijas to liedza.

Tikai 1919. gadā Putilova rūpnīcā tika ražotas 6 Austin-Putilovsky-Kegress bruņumašīnas, kas tajā pašā gadā iestājās kaujā boļševiku pusē kaujās pret Ņ.N. Judeniča karaspēku pie Petrogradas. Rietumos šādu kaujas transportlīdzekli sauca par "krievu tipa tanku".

2013. gada 25. oktobris

Pašgājējs bruņu furgons

Mūsdienu armiju bez tankiem nav iespējams iedomāties. Tie ir galvenais sauszemes spēku triecienspēks. Taču šo kaujas mašīnu izmantošanas vēsture vēl nav pat sasniegusi simtgades pavērsienu.

Ideja aizsargāt kājnieku no ienaidnieka uguns ir izstrādāta jau ilgu laiku. Aplenkuma torņi, kas izmantoti kopš seniem laikiem, ir pierādījums tam. Taču bija vajadzīgs transportlīdzeklis, kas spētu pārvietoties kājnieku kaujas formējumos un atbalstīt to ar savu uguni.

Par vienu no mūsdienu tanku priekštečiem var uzskatīt izcilo Leonardo Da Vinči. Viņa pašpiedziņas bruņu furgonu, pēc aprēķiniem, vajadzēja vadīt ar cilvēku muskuļu spēku, caur svirām un pārnesumiem. Dizains ietvēra plaušu izvietojumu artilērijas gabali un skatu tornis. Korpusa koka un metāla apšuvumam vajadzēja droši aizsargāt apkalpi no bultām un šaujamieroči. Tiesa, praktiskā projekta realizācija nesanāca.

Rāpuļprogramma

Bruņu mehānismu radīšanas ideja tika atdzīvināta 19. gadsimtā, kad jau bija plaši izplatīti dzinēji, vispirms tvaika, bet pēc tam iekšdedzes un elektriskie.

Pirmo zināmo projektu, kas apvienoja pašreizējos tanka elementus - kāpurķēdi, dzinēju, artilērijas un ložmetēju ieročus un bruņu aizsardzību, 1874. gadā izstrādāja franču inženieris Edouard Bouyen. Viņa automašīnai vajadzēja svērt aptuveni 120 tonnas un sasniegt ātrumu līdz 10 km stundā. Plānotais bruņojums ir 12 lielgabali un 4 mitrailleuse (ložmetēja priekštecis). Apkalpes skaits bija pārsteidzošs - 200 cīnītāji! Šis projekts tika patentēts, bet palika uz papīra.

Impulsu tanku karaspēka attīstībai deva Pirmā pasaules kara kaujas. Pēc salīdzinoši īsa manevrēšanas perioda sākās ieilgušais pozicionālais manevrs. Bija militārās domas krīze. Kājnieku piesātinājums ar ātrās šautenes šautenēm, ložmetējiem, artilēriju un aizsardzības līniju inženiertehnisko aprīkojumu noveda pie tā, ka neviena no pusēm nespēja izlauzties cauri frontei. Blīvā šautenes un ložmetēju uguns burtiski pļāva uz priekšu virzošos karaspēku. Uz milzīgu zaudējumu rēķina bija iespējams gūt tikai nelielus taktiskos panākumus. Bija vajadzīgas dažas pilnīgi jaunas aizsardzības pavēles pārkāpšanas metodes. Toreiz kara arēnā ienāca pirmie tanki kopā ar indīgām gāzēm.

Briti tiek uzskatīti par tanku priekštečiem. Tieši viņi tos pirmo reizi ieviesa masveida ražošanā un izmantoja kaujas laukā. Tomēr pārākuma jautājums ir diezgan strīdīgs. Fakts ir tāds, ka krievu inženieris Porohovshchikov izstrādāja tālajā 1914. gadā un 1915. gadā izveidoja "visurgājēja" modeli ar kāpurķēžu, kas sver 4 tonnas, ar 2 cilvēku apkalpi. Projekts bija ļoti apstiprināts, pārbaudīts, taču dažu neskaidru birokrātisku iemeslu dēļ jau iepriekš sērijveida ražošana nav atvests. Pārbaudes notika 1915. gada maijā, tas ir, dažus mēnešus agrāk nekā briti.

Neskatoties uz to, tieši Anglija tiek uzskatīta par tanku oficiālo dzimteni. No turienes tas aizgāja mūsdienu nosaukums. Šajā sakarā, starp citu, ir atšķirības. Saskaņā ar vienu versiju, tanks (angļu valodā tas nozīmē tanks, tanks) tika nosaukts saistībā ar līdzība ar metāla tvertni. Citā versijā teikts, ka tas noticis laikā slēptā operācija militāro transportlīdzekļu pārvietošanai uz operāciju teātri, kad tie tika transportēti, aizsedzot konteinerus ar šķidrumiem.

Pati pirmie tanki tika saukti par Marku I, un tie tika sadalīti "mātītēs" (ar ložmetējiem) un "vīriešiem" (ar uzstādītiem ieročiem). Kaujas mašīnas svars sasniedza 8,5 tonnas. Tvertnes augstums bija 2,5 metri, platums līdz 4,3 metriem, garums - līdz 10 metriem ar riteņu "asti". Tvertnes izkārtojums tika veikts pēc dimanta parauga. Dzinējs ar 105 zirgspēku jaudu varētu pārvietot šo bruņoto brīnumu pa nelīdzenu reljefu ar ātrumu līdz 6 km / h. 8 cilvēku apkalpi aizsargāja 12 mm frontālās bruņas, kas tajā laikā bija labs aizsegs no uguns. kājnieku ieroči un ložmetēji. Viņi bija bruņoti ar 1 lielgabalu un 4 ložmetējiem ("vīriešiem") vai 5 ložmetējiem ("mātītēm"). Tvertņu sērija sasniedza 150 vienības.

Pirmkārt kaujas izmantošana tanki notika 1916. gada 15. septembrī Sommas kaujas laikā. Lai gan dizaina trūkumi tika atklāti nekavējoties, efekts joprojām bija pārsteidzošs. Bruņoti briesmoņi šausmināja aizstāvošos vācu karavīrus. Vienas kaujas dienas laikā britiem izdevās gūt taktiskus panākumus, salaužot ienaidnieka aizsardzību līdz 5 km dziļumam, ciešot 20 reizes mazākus zaudējumus nekā iepriekš.

Tādējādi tika pierādīta tanku kaujas nozīme. Bruņumašīnu attīstība kopumā turpinājās aktīvi lielākajās valstīs. Drīz vien nebija iespējams iedomāties bruņotos spēkus bez tankiem.

Pēc dažiem gadiem tanku karaspēks svinēs savu simtgades jubileju. Neatpazīstami mainīja kaujas izskatu bruņumašīna. Taču galvenās prasības ir vienas un tās pašas – tās ir ātrums, manevrētspēja, drošība un uguns spēks.

Masīva, pelēki dūmakaina mirāža -

Tāda ir kalnu grēda rītausmas asinīs.

Bīstami izgriezta akmeņaina nogāze,

Kur kartē pazuda zīmulis?

Kur ir tvertne aiz tvertnes, deguns grāvī,

Skārusi tieša uguns, radot barjeru.

Pielādēts ar visu veidu ieročiem,

Uz stieples, ieroču rūkoņā,

Kājnieki steidzas uz priekšu. Atspoguļots

Viņu sejās ir tikai neizpratne. palaist

Līdz nāvei, steidzieties nāvē, rāpieties līdz nāvei ...

Pulss dārd, tērauds krakšķ, dubļos

Cerība grimst... Dievs man palīdz!

Angļu dzejnieks Zigfrīds Sašūns, Pirmā pasaules kara veterāns

Tvertne kā pozicionālās strupceļa problēmas risinājums

Angļu-franču karaspēka ofensīva Sommas upē Ziemeļfrancijā līdz 1916. gada rudenim bija pilnībā izsmelta, līdz pozicionālam slaktiņam. Mēģinājumi izlauzties cauri vācu aizsardzības pozīcijām, kas sastāvēja no daudzām tranšeju rindām, dāsni “piesātinātas” ar dzeloņstieplēm, katru reizi izvērtās neveiksmīgi. Tā kā nebija manāmu rezultātu, zaudējumi uzbrukumā dažkārt pārsniedza aizstāvošās puses zaudējumus - piemēram, pirmajā ofensīvas dienā briti zaudēja aptuveni 20 000 nogalināto un 40 000 ievainoto, savukārt vāciešu zaudējumi sasniedza tikai aptuveni 6000 karavīru. Situācija britiem šķita strupceļš.

Ģenerālis Duglass Heigs, Lielbritānijas ekspedīcijas spēku virspavēlnieks Francijā Pirmajā pasaules karā

Bet angļu ģenerālim Duglasam Heigam piedurknē bija paslēpts vēl viens trumpis - jauns slepenais ierocis, kas sazvērestības nolūkos tika saukts par tanku - "tank, tanks". Uzsākot tanku ražošanu tālajā 1915. gadā, līdz 1916. gada rudenim briti spēja izgatavot aptuveni piecdesmit bruņotus rombveida monstrus. Kāpurķēžu transportlīdzekļi Mark I tika ražoti divās versijās - "mātītes" ar ložmetējiem un "vīrieši" ar jauktiem ložmetējiem un artilēriju (divi 57 mm lielgabali un ložmetējs).

Pārcelts uz cietzemi Angļu tanki slepeni nogādāts priekšējā līnijā. Nakts šķērsojumu rezultātā pa neizpētītiem maršrutiem tikai 32 automašīnām no 49 izdevies nokļūt priekšējās līnijās - daļa tanku iestrēga dubļos, daļa nedarbojās bojājumu dēļ. Kaujas lauka "Mēness" ainava ar neskaitāmām sprādzienbīstamām piltuvēm un artilērijas kanonādes pērkons pārsteidza kaujas transportlīdzekļu apkalpju personālu - lielākā daļa tankkuģu bija pirmo reizi priekšā.

Sommas kaujas lauka "Mēness" ainava, 1916

Briti plānoja uzbrukt Gvedkortas un Flēras ciemiem, uzbrūkot viņu 4. armijai, kuru aizstāvēja vācu 1. armija. Šoreiz pirms kājnieku pašnāvnieku uzbrukuma notika tanku debija, uz ko briti lika lielas cerības.

Pirmā tanku kauja vēsturē

1916. gada 15. septembra agrā rītā ierakto vācu kājnieku acu priekšā parādījās pats velns. Aizsprostu intervālos, ko apdomīgi atstāja britu ložmetēji, uz vācu pozīciju virzījās kaut kas līdz šim neredzēts.

Pirmais, kas uzbruka vāciešiem (pirmais tanku uzbrukums vēsturē!) pulksten 5.15 no rīta metās kapteiņa Mortimera tankam D1. Pēc vācu ložmetēja ligzdas iznīcināšanas aizsardzības krustojumā starp Ginshi un Delville Woodu šo tanku izslēdza šāviņš, kas atsitās pret šasiju. Bet pārējie tanki jau stājās kaujā.

Jādomā, kapteiņa Mortimera tanks D1, kas pirmo reizi kaujā ienāca 1916. gada 15. septembrī.

Pārraujot dzeloņstieples un brienot cauri tranšeju ķēdēm, Mk.1 lēnām, bet pārliecinoši rāpās uz priekšu, vienlaikus ierakstot sevi un savas komandas pasaules vēsturē. Apkalpes locekļiem, starp citu, bija jāstrādā apstākļos, kas nebūt nav ērti. Ieroču un ložmetēju rūkoņu, šausmīgos pulvera un izplūdes gāzu dūmus harmoniski papildināja hermētiskums - katras pirmās tvertnes iekšpusē atradās miniatūra noliktava, kurā bija tvertnes ar motoreļļu, degvielu, ūdeni, divu dienu krājumu pārtika, rezerves stobri ložmetējiem, rezerves ložmetējs, aprīkojums, kā arī saziņas līdzekļi formā signāla karogs, signāllampas un būri ar pasta baložiem.

Vācu karavīru reakcija uz britu tanku uzbrukumu bija panika. Pirmajam pasaules karam ierastā militārā psihoze no nepārtrauktām artilērijas kanonādēm - čaumalas trieciens - vairs nevienu nepārsteidza. Bet vācu karaspēka šoks no tanku parādīšanās bija vēl spēcīgāks. Frāze "Velns nāk!", ko izkliedza viens no vācu karavīriem, izplatījās pa ierakumiem kā uguns. Caur skatīšanās spraugām tankkuģi ar gandarījumu vēroja figūras pelēkos laukagrau formas tērpos, kas bēga no savām pozīcijām. Mistiskajām bailēm tika pievienotas diezgan racionālas šausmas par to, ka individuālie kājnieku kājnieku ieroči pret jaunajiem tērauda monstriem bija gandrīz bezjēdzīgi.

Tanks Mk.1 Sommas kaujā, 1916. gads

Ofensīvas laikā daži no nevainojamiem transportlīdzekļiem ar rūkoņu ietriecās vācu patversmēs vai bezpalīdzīgi iestrēga čaulu krāteros. Ekipāžām bija steidzami jāpamet iestrēgušo transportlīdzekļu kaujas nodalījums un jāmēģina tās atgriezt servisā. Uzbrukuma laikā uz dažādu iemeslu dēļ 10 tanki tika atslēgti, vēl 7 guva nelielus bojājumus. Bet tie no Mk.I, kas devās tālāk, izrādījās ļoti veiksmīgi.

Tanks "vīrietis" D17 "Dinnaken" leitnants Hastie vispirms iebrauca Flēras ciemā, lēnām dzenoties pakaļ bēgošajam un paslēpjoties vāciešu pagrabos. Britu izlūklidmašīna, kas lidoja virs kaujas lauka, ar prieku ziņoja:

"Tanks pārvietojas pa Flēras ciema galveno ielu, un britu karavīri viņam labā noskaņojumā seko."

Veicot caurbrauktuves stiepļu šķēršļos un sasmalcinot ložmetēju ligzdas, tanki sniedza taustāmu palīdzību britu kājniekiem. Apstājoties virs vācu tranšejas, Mk.1 to iztīrīja ar ložmetēja uguni un pēc tam pārvietojās pa tranšeju, kopumā sagūstot 300 gūstekņus. Vēl viens tanks pavēra kājniekiem ceļu uz Gedekortas ciemu, pēc kura tomēr tika trāpīts artilērijas šāviens. No ugunsgrēka pārņemtās automašīnas izdevās izkļūt tikai diviem ekipāžas locekļiem.

rezultātus

Tanku pirmās izmantošanas beznosacījuma taktiskajiem panākumiem bija divējāda nozīme. No vienas puses, piecas stundas ilgas kaujas ar viņu piedalīšanos ļāva britiem ar salīdzinoši nelieliem zaudējumiem ieņemt frontes posmu līdz 10 km garumā un virzīties vairāku kilometru dziļumā. Tika ieņemtas pozīcijas, uzbrukumi kuriem ilgu laiku palika neveiksmīgs. Skeptiski noskaņots pret tanku iespējām, ģenerālis Duglass Heigs nekavējoties lika ražot vēl tūkstoti transportlīdzekļu.

No otras puses, briti taktiskās ofensīvas nolūkos upurēja pārsteiguma efektu. Iespaids par satriecošu kaujas transportlīdzekļu pirmo izmantošanu vienlaikus daudzās jomās varētu būt daudz spēcīgāks. Patiesībā ziņas par to izmantošanu uzreiz izplatījās visā frontē un pēc tam visā pasaulē. Gandrīz visās varās, kas piedalījās Pirmajā pasaules karā, arī ienaidnieka pusē, sāka vārīties militārās izlūkošanas virsnieku un inženieru darbs, lai izveidotu savus tankus un to apkarošanas līdzekļus.

Krievijas izlūkdienestu iegūts vācu prettanku granātas zīmējums, 1917. Tanku un to apkarošanas līdzekļu izstrāde kopš 1916. gada rudens rit pilnā sparā.

Krievijas impērijai labi zināmo revolucionāro notikumu dēļ nebija laika izveidot savus "zemes drednautus", lai gan tā rūpīgi sekoja viņu evolūcijai. Ģenerālštāba Galvenās direkcijas rakstos, kas glabājas militārajā arhīvā, ir šādi ziņojumi par 1916. gada decembri (saglabāta pirmavota pareizrakstība):

“Vācijā Krupp, Erhart un Hansa-Loyd rūpnīcās Brēmenē tiek būvēti līdz 120 tankiem, pagaidām... divu veidu. Tiek pieņemts, ka vācieši tos izmantos visās frontēs, kur viņi uzbruks, bet ne aizsardzībai ... vislabākajā veidā akcijās pret "Tanko" tiek atpazīta tranšejas 3,7 centimetru lielgabalu uguns.

Tieši 1916. gada 15. septembra notikumi vārdu "tanks" padarīja starptautisku un piešķīra tam jaunu, militāru nozīmi. Kuriozās galotnes ziņojumā vārda beigās izskatās smieklīgi un izskaidrojamas ar šī aizguvuma vārda novitāti krievu valodā tajā laikā.

Vienlaikus ar jaunā vārda "tanks" parādīšanos militārajā leksikā karš ieguva jaunu izskatu.

Avoti:

• Mičels F. Tanki karā. Tanku attīstības vēsture pasaules karā 1914–1918. M., 1935. gads.
• Krievijas Valsts militārais vēstures arhīvs (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 6. 2. daļa. Ģenerālštāba Galvenās direktorāta saņemtās informācijas kopsavilkumi.
• RGVIA. F. 802. Op. 4. D. 1477. Materiāli par tanku apkarošanas pasākumiem gadījumā, ja tos izmanto svešas varas.
• Fedosejevs S. L. Pirmā pasaules kara tanki. M., 2012. gads.

Pirmais britu tanks Marks I.

Līdz 1916. gada beigām kaujas laukos dominēja artilērija un ložmetēji. Artilērija piespieda pretējās puses rakņāties dziļāk, un ložmetēju sprādzieni sāka pļaut ienaidnieka kājniekus, kas bija pacēlušies uzbrukumā. Karš pārtapa pozicionālā karā, un tranšeju līnijas stiepās gar fronti daudzu kilometru garumā. Šķita, ka no šīs situācijas nav izejas, taču 1916. gada 15. septembrī pēc sešu mēnešu gatavošanās anglo-franču armija sāka ofensīvu Francijas ziemeļos. Šī ofensīva iegāja vēsturē kā "Sommas kauja". Šī kauja ir ievērojama tikai ar to, ka bija iespēja atvairīt vācu karaspēku vairākus kilometrus, bet arī ar to, ka pirmo reizi kaujā piedalījās angļu tanki.

HSabiedroto ofensīva Sommas upē sākās 1916. gada 15. septembrī pēc masīvas un ilgstošas ​​artilērijas sagatavošanas, kuras rezultātā tika plānots iznīcināt vācu inženiertehnisko aizsardzību. Britu karavīriem pat tika teikts, ka viņiem atliek tikai kājām iet pretī vācu aizsardzībai un ieņemt viņu pozīcijas. Bet, neskatoties uz to, ofensīva apstājās: artilērijas triecieni praktiski neietekmēja vācu pozīcijas, un viņu armija joprojām bija kaujas gatavībā. Antantes armija asiņoja, mēģinot izlauzties cauri vācu pozīcijām, taču visi centieni tika iztērēti pilnīgi veltīgi. Tad jaunieceltais britu virspavēlnieks ģenerālis Duglass Heigs nolēma izmantot jaunu ieroci – tankus, kas tikko bija nogādāti frontē. Vecais militārais vīrs pret jaunumu izturējās ar lielām šaubām, taču situācija frontē to likamest kaujā pēdējos trumpjus.

Heigs bija pārliecināts, ka ofensīvai izvēlējies nepareizu laiku. Rudens lietavas ir diezgan pamatīgi izmirkušas zemi, un tvertnēm ir nepieciešama cieta zeme. Visbeidzot - un tas ir vissvarīgākais - joprojām ir pārāk maz tanku, tikai daži desmiti. Bet citas izejas nebija.

Pirmais britu tanks, kas to pieņēma ugunskristības Sommas kaujā atradās smagais tanks Mark I, kuram bija ieroči: divi šautenes 57 mm lielgabali Six Pounder, Single Tube modeļa, divi 7,7 mm Hotchkiss M1909 ložmetēji ar gaisa dzesēšanas stobriem, kas atradās aiz muguras. lielgabali sponsonos, kā arī viens šāds ložmetējs tika ievietots tanka priekšējā daļā un to apkalpoja komandieris, un atsevišķos gadījumos tika uzstādīts vēl viens ložmetējs tanka pakaļgalā. Šādas tvertnes apkalpē bija 8 cilvēki.

49 Mark I tankiem tika pavēlēts virzīties uz priekšējām pozīcijām. Bija tumša nakts. Tērauda masas kā bruņurupuči rāpoja virzienā, kur ik minūti debesīs iedegās signālraķetes. Pēc 3 stundu gājiena koncentrācijai norādītajās vietās parādījās tikai 32 transportlīdzekļi: 17 cisternas iestrēga gar ceļu vai piecēlās dažādu problēmu dēļ.

Izslēdzuši dzinējus, tankkuģi satraucās pie saviem tērauda zirgiem. Ielēja eļļu dzinējos, ūdeni radiatoros, pārbaudīja bremzes un ieročus, piepildīja tvertnes ar benzīnu. Pusotru stundu pirms rītausmas ekipāžas atkal iedarbināja dzinējus, un automašīnas rāpoja pretī ienaidniekam ...

britu tanks Marks I pēc uzbrukuma Sommas upei, 1916. gada 25. septembrī.

Rītausmā parādījās vācu tranšejas. Tajās sēdošie karavīri bija pārsteigti, ieraugot dīvainas mašīnas. Tomēr slavinātā vācu disciplīna guva virsroku, un viņi atklāja šauteņu un ložmetēju uguns viesuļvētru. Bet lodes tankiem neko ļaunu nenodarīja, kā zirņi atsitās pret bruņu sienām. Pienākuši tuvāk, paši tanki atklāja uguni ar lielgabaliem un ložmetējiem. No neliela attāluma raidītas šāviņu un ložu krusas vāciešiem kļuva karsti. Taču viņi nesarāvās, cerot, ka neveilie spēkrati iestrēgs tranšeju priekšā ierīkotajā daudzrindu stiepļu žogā. Taču vads tankiem nebija nekāds šķērslis. Viņi to viegli saspieda ar tērauda kāpurķēdēm, piemēram, zāli, vai saplēsa kā zirnekļtīklu. Šeit vācu karavīri apskāvās īstas šausmas. Daudzi no viņiem sāka lēkt no ierakumiem un metās skriet. Citi pacēla rokas, padodoties. Pēc tankiem, slēpdamies aiz to bruņām, sekoja angļu kājnieki.

Vāciešiem nebija tankiem līdzīgu transportlīdzekļu, un tāpēc pirmās masveida tanku izmantošanas kaujas efekts pārsniedza visas cerības.

Tanks - bruņu kaujas mašīna uz kāpurķēdēm, parasti ar lielgabala bruņojumu kā galveno.

Pašā sākumā, kad tanku celtniecība tikko bija parādījusies un attīstījusies, tankus ražoja tikai ar ložmetēju ieročiem, un pēc 2. Pasaules karš sāka veikt eksperimentus par tanku izveidi ar raķešu ieroči. Ir pat tvertnes ar liesmas metēju. Precīzas tvertnes definīcijas nav, jo tās ideja pastāvīgi mainījās un atšķīrās dažādas armijas. Pirmā pasaules kara laika tanki, pirmo reizi satiekot tos, sākumā var neatpazīt, šķiet, ka tie nav nekādi tanki (piemēram, Saint-Chamon), vai, ņemsim, piemēram, , zviedru mašīna Strv-103, kas tiek klasificēta nevis kā tanks, bet gan kā tanku iznīcinātājs. Dažas mašīnas (piemēram, 94. tipa), kas vietējā literatūrā atrodamas ar nosaukumu "mazās tvertnes", Rietumu literatūrā tiek sauktas par tanketēm. Neskatoties uz to, ka tas ir smags uzbrukuma tanks Bruņurupucis (A39) tiek saukts par tanku, tam nav torņa, un tāpēc daži eksperti to dēvē par supersmago pašpiedziņas lielgabalu.Tanki atšķiras no citiem ar lielgabaliem bruņotiem kāpurķēžu kaujas transportlīdzekļiem galvenokārt ar spēju ātri pārvietoties. uguns plašā pacēluma un horizontālo leņķu diapazonā. Vairumā gadījumu viņi to dara, uzstādot lielgabalu horizontāli rotējošā tornī, lai gan ir daži izņēmumi. Šeit, piemēram, ir pašpiedziņas artilērijas stiprinājums, tas pēc konstrukcijas ir līdzīgs tankam, taču ir paredzēts pavisam citu uzdevumu risināšanai: iznīcināt ienaidnieka tankus no slazdiem vai uguns atbalstu karaspēkam no slēgtas apšaudes pozīcijas, tāpēc tam ir dažas atšķirības, un vispirms tas attiecas uz līdzsvaru "uguns spēks / drošība". Bruņoto spēku sastāvs ir īpaši sadalīts tankos un "specializētajos". kaujas transportlīdzekļi” ar mērķi izcelt „specializētās kaujas mašīnas”. īpašās vienības saskaņā ar piemērojamajiem militārā doktrīna. Piemēram, Otrā pasaules kara laikā amerikāņu armija izmantoja ģenerāļa Maknēra doktrīnu, kas ienaidnieka tanku kaujas lomu piešķīra "tanku iznīcinātājiem" (M10 Wolverine, M18 Hellcat) - kā viņi sauca kaujas transportlīdzekļus, kas pēc uzbūves ir līdzīgi vieglajiem vai vidējiem tankiem ar efektīviem prettanku ieročiem, savukārt pašiem tankiem bija cits uzdevums ir atbalstīt kājniekus kaujā. Vietējā literatūrā tos pašus transportlīdzekļus sauc par prettanku pašpiedziņas lielgabaliem.

No kurienes cēlies nosaukums

Vārds "tanka" cēlies no angļu vārds tvertne, un tulko kā "tvertne" vai "tvertne". Tās nosaukums cēlies no tā: kad pienāca laiks nosūtīt uz fronti pirmās tvertnes, britu pretizlūkošana sāka baumot, ka Krievijas valdība pasūtījusi no Anglijas degvielas tvertņu partiju. Un tanki tika nosūtīti pa dzelzceļu tanku aizsegā (tā paveicās milzu izmērs un pirmo tanku forma atbilst šai versijai). Viņi pat krieviski rakstīja “Uzmanību. Petrograda". Un tā viņi ieguva vārdu. Interesanti, ka Krievijā jauno kaujas transportlīdzekli jau no paša sākuma sauca par "kubliņu" (cits vārda tanks tulkojums).
Tanku dizaina un kaujas izmantošanas attīstības vēsture

Tanku parādīšanās
Tanki parādījās Pirmā pasaules kara laikā. Pēc tūlītējas karadarbības sākuma manevru posma frontēs tika izveidots līdzsvars (tā sauktais "tranšeju karš"). Bija gandrīz neiespējami padziļināti izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzības līnijām. Vienīgais ceļš, saskaņā ar kuru bija iespējams sagatavot ofensīvu un ielauzties ienaidnieka aizsardzībā, kas sastāvēja no spēcīgas artilērijas izmantošanas, lai iznīcinātu aizsardzības struktūras un iznīcinātu darbaspēku, un pēc tam ievestu savu karaspēku izrāvienā. Bet izrādījās, ka karaspēku "tīrajā" izrāviena zonā nebūs iespējams pietiekami ātri ievest sprādzienu uzarto un izpostīto ceļu dēļ, turklāt ienaidniekiem izdevās savākt rezerves un bloķēt izrāvienu pa esošo. dzelzceļš un zemes ceļi viņu aizsardzības dziļumos.Būvēt tankus 1915.gadā gandrīz vienlaikus nolēma Lielbritānija, Francija un Krievija. Pirmais britu tanka modelis tika pilnībā pabeigts 1916. gadā, un, kad tvertne tika pārbaudīta, ražošana saņēma pirmo pasūtījumu 100 transportlīdzekļiem. Tas bija Mark I tanks - diezgan nepilnīgs kaujas transportlīdzeklis, kas tika ražots divās versijās - "vīriešu" (ar lielgabala bruņojumu sānu sponsonos) un "sieviešu" (tikai ar ložmetēja bruņojumu). Drīz kļuva zināms, ka ložmetēju "mātītēm" ir diezgan zema efektivitāte. Viņi nevarēja cīnīties ar ienaidnieka bruņumašīnām un ar lielām grūtībām iznīcināja apšaudes punktus. Pēc tam tika izlaists ierobežots izdevums "mātītes", kurām kreisajā sponsonā joprojām bija ložmetējs, bet labajā - lielgabals. Karavīri viņus uzreiz trāpīgi sauca par "hermafrodītiem".
Pirmo reizi tankus (modeļi Mk.1) britu armija izmantoja pret vācu armija 1916. gada 15. septembrī Francijā, Sommas upē. Šīs kaujas laikā tika konstatēts, ka tanka konstrukcija nav pietiekami attīstīta - no 49 tankiem, ko briti sagatavoja uzbrukumam, tikai 32 izvirzījās sākotnējās pozīcijās (un 17 tanki salūza), un no šiem trīsdesmit. -divi, kas uzsāka uzbrukumu, 5 iestrēga purvā un 9 neizdevās tehnisku iemeslu dēļ. Tomēr pat šiem atlikušajiem 18 tankiem izdevās izvirzīties 5 km dziļumā aizsardzībā, un tajā tika piedzīvoti zaudējumi aizskaroša operācija izrādījās 20 reizes mazāks nekā parasti.
Neskatoties uz to, ka nelielā tanku skaita dēļ fronti nevarēja pilnībā izlauzt cauri, jaunais veids militārā tehnika tomēr parādīja savas spējas un izrādījās, ka tankiem ir liela nākotne. Sākumā, parādoties tankiem frontē, vācu karavīri no tiem neprātīgi baidījās.
Britu galvenie sabiedrotie rietumu fronte, franči, izstrādāja un izlaida ļoti veiksmīgu (tik veiksmīgu, ka to joprojām izmantoja Otrā pasaules kara sākumā Polijas un Francijas armijās) viegla tvertne Renault FT-17. Kamēr šī tvertne tika projektēta, pirmo reizi tika pielietoti daudzi risinājumi, kas vēlāk kļuva par klasiskiem. Tam bija rotējošs tornītis ar viegls lielgabals vai ložmetējs (atšķirībā no "sponsīvā", tas ir, korpusa sānu izvirzījumos, ieroču izvietojums Mk.1), zems spiediens uz zemi (un rezultātā augsta manevrēšanas spēja) , salīdzinoši liels ātrums un laba manevrēšanas spēja.
Krievijā vieni no pirmajiem tika izveidoti tanks Porokhovshchikov (“krievu visurgājējs”) un Ļebedenko riteņu tanks, no kuriem katrs tika izgatavots tikai vienā (eksperimentālā) eksemplārā. Dizaineri to skaidro vai nu ar dizaina nepraktiskumu, vai ar "cara valdības inerci". Krievijas armijai Pirmajā pasaules karā nebija ne vietējo, ne importēto tanku. Jau laikā pilsoņu karš Baltā armija nelielos daudzumos izmantoja tankus, ko tā saņēma no Antantes valstīm. Viens no Sarkanās armijas sagūstītajiem tankiem Renault FT-17 1919. gada pavasarī tika nosūtīts uz Maskavu, kur tas tika demontēts un pārbaudīts. Tādējādi radīšanas problēma sadzīves tvertne tika atrisināts, izveidojot M tipa tankus, pamatojoties uz franču Renault FT-17 dizainu. Pirmais no M tipa tankiem tika nosaukts par “Brīvības cīnītāja biedru. Ļeņins. Laika posmā no 1920.-1921.gadam tika izgatavoti 15 tanki, bet 1921.gada pavasarī sakarā ar pilsoņu kara beigām un intervenci projekts tika slēgts. Šie tanki kaujās nepiedalījās, tos izmantoja tikai lauksaimniecības darbos (tāpat kā traktori) un militārajās parādēs.

Starpkaru perioda tanki (1919-1938)

Laika posmā starp pasaules kariem tankus nolēma izstrādāt arī citas valstis, papildus Lielbritānijai, Francijai un Vācijai. Tajā pašā laikā, kad ģenerālštābi un pasaules lielvaru valdības, runāja par Pirmā pasaules kara rezultātiem un saprata nākotnes, vēl asiņaināka kara neizbēgamību, viņi arī izstrādāja globālas stratēģijas militārajām operācijām. Ģenerālštābs pieņēma stratēģiju, kas deva liela nozīme tanku karaspēks un noteikt atbilstošus uzdevumus ieroču konstruktoriem un rūpnīcām, kas ražo tankus.
Starpkaru periodā tanku būvētājiem un militārpersonām vēl nebija vienprātības par optimālo tanku izmantošanas taktiku un to konstrukciju. Rezultātā tika izlaistas šādas konstrukcijas tvertnes, kuras vēlāk izrādījās nedzīvojamas gan šaurās specializācijas dēļ, gan tāpēc, ka tās ne vienmēr tika izmantotas paredzētajam mērķim. Tādējādi vieglie tanki bija salīdzinoši vāji bruņoti, lai gan diezgan bieži tie bija ātrgaitas (piemēram, padomju BT-7 ).
Viņu bruņas kalpoja tikai kā aizsardzība pret kājnieku ieroču lodēm un šāviņu šķembām, un tajā pašā laikā tajās varēja viegli iekļūt prettanku šautenes lodes un prettanku lielgabalu lādiņi, sākot ar 37 mm kalibru. Arī šo šī perioda tanku bruņojums bija pārāk vājš (artilērijas kalibri 25-37 mm), to apkalpes skaits bija nepietiekams (2-3 cilvēki), un dzīves apstākļi bija pie robežas. fizioloģiskās spējas tankkuģi. Tajā pašā laikā 30. gadu sākumā talantīgais amerikāņu tanku konstruktors J. Christie radīja oriģinālu neatkarīgu piekares shēmu. Tajā laikā aktīvi tika izstrādāti amfībijas un pat gaisa tanku modeļi.
Neaktīvie daudztorņu milži, kas nesa vairākus dažāda kalibra lielgabalus un ložmetējus, piemēram, franču
70 tonnas Char 2C
un padomju 50 tonnu
Šī shēma ietvēra arī lielāku apkalpi (līdz 10-12 cilvēkiem), kas radīja grūtības centralizētā uguns vadīšanā kaujas situācijā un nedaudz sarežģīja dizainu. Lieli izmēri(īpaši garums un augstums) varētu viņu atmaskot un rezultātā palielināt ievainojamību kaujas laukā. Toreiz pielāgotie karburatora dzinēji aviācijas veids noteica šādu "supertanku" zemo saķeri un dinamiskās īpašības, it īpaši, kad tās apgriežas. Starpkaru periodā tika izstrādāti arī pirmie tanki ar dīzeļdzinējiem, piemēram, Japānā 1932. gadā (Mitsubishi dīzeļdzinējs, 52 ZS). PSRS jau 30. gadu vidū tika izstrādāta programma visu klašu tanku plašai dīzeļdegvielai, taču ar šādiem dzinējiem bija iespējams aprīkot tikai vidējos un smagos transportlīdzekļus (dīzelis V-2, 500 ZS). Citās valstīs līdz 50. gadiem dīzeļdzinēji uz tvertnēm tika likti salīdzinoši ierobežotā apjomā.

Kara perioda tanki (1939-1945)

Otrais pasaules karš bija iespēja palielināt un uzlabot tanku ražošanu. Tikai 6 gadu laikā tanki ir veikuši milzīgu lēcienu uz priekšu nekā iepriekšējos divdesmit. Tobrīd daudziem tankiem jau bija pretčaumalas bruņas, jaudīgi garstobra lielgabali (kalibrs līdz 152 mm), un kara beigās tiem jau bija pirmie nakts (infrasarkanie) tēmēkli (lai gan eksperimenti to novietošanā tanks tika veikts PSRS pirms kara), un tanku radioiekārtas sāka uzskatīt par nepieciešamu to sastāvdaļu. Arī tanku izmantošanas taktika ir ievērojami uzlabojusies. Jau pirmajā kara periodā (1939-1941) Vācijas militārie vadītāji visai pasaulei rādīja, kā tanku formējumu izmantošana ļāva veikt operācijas uz operatīvo un stratēģisko ielenkumu un ātri uzvarēt karā (t.s. "zibenskriegs"). Neskatoties uz to, citas valstis (Lielbritānija, Francija, Polija, PSRS u.c.) radīja savas tanku izmantošanas taktikas teorijas, kas daudzējādā ziņā ir līdzīgas vācu teorijai. Otrā pasaules kara laikā vācu skola uzlaboja ieroču bruņu un garuma palielināšanu, novērošanas ierīces (t.sk. infrasarkanās ierīces nakts redzamība), apdzīvojamība, un padomju skola pārņēma galvenokārt izgatavojamību un masveida ražošanu, veicot nopietnas izmaiņas tanku pamattipu konstrukcijā tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams.
T-34
HF
IP
Padomju tanku skola radīja arī diezgan veiksmīgus cita veida modeļus. bruņumašīnas, pašgājējs artilērijas stiprinājumi un tanku iznīcinātāji. Amerikāņu skola jau no paša sākuma atpalika izkārtojuma un izgatavojamības ziņā, taču līdz kara beigām tai tomēr izdevās panākt, ieviešot dažu atlasītu modeļu masveida ražošanu, labas kvalitātes tēraudu un šaujampulveri, kā arī radio ( vismaz divas rācijas uz vienu tvertni). Visveiksmīgākie vācu tanki bija:
PzKpfw IV
"Tīģeris" , ar dažām atrunām
"Pantera"
un "Karaliskais tīģeris".
Bet tika atzīti labākie padomju tanki, kas piedalījās Otrajā pasaules karā vidēja tvertne T-34 (in dažādas iespējas, ieskaitot tās jaunāko versiju T-34-85
ar dažādām 85 mm lielgabalu modifikācijām) un smagais tanks IS-2 .
Un pats labākais Amerikāņu tanks kļuva M4 Sherman , kas ar Lend-Lease tika plaši piegādāts PSRS.
Pēckara perioda tanki

Pēckara perioda tanki ir sadalīti trīs paaudzēs.
Pirmā pēckara tanku paaudze tika radīta tieši Otrā pasaules kara laikā, lai gan tie nepiedalījās karadarbībā: tie ir padomju mediji. T-44
T-54
un smagās tvertnes:
IS-3
IS-4
IS-7
T-10
Amerikānis:
M26 Pershing
M46 "Patons"
M47
Angļu A41 "Simtnieks" cits.
Vieglie tanki beidzot pārtop par specializētiem kaujas transportlīdzekļiem: amfībijas (padomju PT-76), izlūkošanas (amerikāņu M41 Walker Bulldog) un vēlāk gaisa transportējamās (amerikāņu M551 Sheridan). Kopš 1950. gadu vidus. vidēja un smaga tipa tanki piekāpjas t.s. "standarta" vai "pamata" kaujas tanks». Raksturīgās iezīmesšie tanki ir pastiprinātas pretlādiņu bruņas, lielkalibra lielgabali (minimums 90 mm), tostarp gludstobra lielgabali, kas piemēroti raķešu palaišanai, jaudīgi dīzeļdzinēji un vēlāk pirmie līdzekļi apkalpes aizsardzībai no MII. Padomju tanki pieder pie šāda veida tankiem (bet joprojām ir pirmā paaudze):
T-55 T-62
Amerikānis M48
Angļu priekšnieks
franču valoda AMX-30 cits.
Otrā pēckara tanku paaudze tika radīta 1960.-1970.gados. operācijām apstākļos, kad ienaidnieks izmanto masu iznīcināšanas ieročus (MII) un ņemot vērā jaunu spēcīgu prettanku ieroču parādīšanos. Šīs tvertnes iegūst uzlabotas bruņas, pilns komplekss apkalpes aizsardzībai no masu iznīcināšanas ieročiem, ir piesātināti ar elektroniku (lāzera tālmēri, ballistikas datori u.c.), to ugunsjauda tiek palielināta, jo tiek izmantoti lielāka kalibra lielgabali, un sāk izmantot lieljaudas daudzdegvielu dzinējus. Šī perioda padomju tanki ir aprīkoti ar automātiskajiem iekrāvējiem. Otrās paaudzes tankos ietilpst padomju:
T-64
T-72
amerikānis M60
Rietumģermāņu valoda Leopards-1
Šajā laikā tika īstenotas arī vairākas plašas programmas pirmās paaudzes tanku uzlabošanai līdz otrās paaudzes tanku līmenim, piemēram, M48A5 (ASV armijā) un M48A2G (Bundesvērā) tanka uzlabošana līdz tanku līmenim. M60 tvertne.

Saskaņā ar pirmās un otrās paaudzes tanku veiktspējas raksturlielumiem PSRS spēja apsteigt savus potenciālos pretiniekus, taču bija nepieciešams ierobežot galvenā tipa tanka masu un izmērus (sakarā ar nepieciešamību iekļauties tankā). standarta dzelzceļa sliežu platums) un neliela atpalicība aprīkošanā ar elektroniku izraisīja pirmās un otrās pēckara paaudzes padomju tanku strauju novecošanos, kas apstiprinājās 1960.–1990. gadu karos. Tuvajos Austrumos.
Trešās paaudzes tanki tika radīti 1970.-1980. gados, un tie sāka ienākt karaspēkā 80. gados. Šīs paaudzes cisternas raksturo jaunu, augsto tehnoloģiju aizsardzības līdzekļu izmantošana ( aktīva aizsardzība, dinamiska aizsardzība), piesātinājums ar perfektu elektroniku, dažiem tvertņu modeļiem sāk uzstādīt lieljaudas un kompaktus gāzturbīnu dzinējus.
Šīs paaudzes tankos ietilpst padomju un krievu:
T-72B
T-80
T-90
Amerikānis M1A2 "Ābrams"
Rietumģermāņu valoda "Leopards-2"
franču valoda "Leklerks"
cits.

tvertnes dizains

Izkārtojums
Šobrīd lielākā daļa tanku ir būvēti pēc tā sauktā klasiskā izkārtojuma, kura galvenās iezīmes ir galvenā bruņojuma (lielgabala) uzstādīšana par 360° rotējošā tornī un dzinēja nodalījuma aizmugures novietojums. Izņēmums šeit ir zviedru tanks Strv-103
(bez torņu shēma) un Izraēlas tanki "Merkava"
1., 2., 3. un 4. modeļi ar priekšējo motora nodalījumu.

tvertnes dzinējs

Tvertņu būves attīstības sākumposmā parasti tika izmantots automobiļa tipa benzīna karburatora dzinējs, vēlāk arī lidaparāta tipa dzinējs (ieskaitot zvaigžņveida dzinējus). Tieši pirms Otrā pasaules kara, kā arī tā laikā plaši izplatījās dīzeļdzinēji (galvenokārt PSRS un ASV), kas no 50. gadu otrās puses kļuva par galveno tanku dzinēju tipu visā pasaulē, vēlāk tos aizstāja ar multi. -degvielas dzinēji un pēdējo divu -trīs gadu desmitu laikā un gāzes turbīnu dzinēji (GTE). Pirmā ražošanas tvertne ar gāzes turbīnas dzinēju kā galveno dzinēju bija padomju T-80

1930.-1950. gados. starp lietojuma as atbalstītājiem un pretiniekiem bija strīdi elektrostacija divu veidu iekšdedzes dzinēju tvertnes - karburators un dīzelis. Šis strīds beidzās galīgā uzvara dīzeļa piekritēji. Mūsu laikā galvenais strīds ir starp atbalstītājiem un pretiniekiem par dīzeļdzinēju un gāzes turbīnu dzinēju izmantošanu uz tvertnēm. Abiem dzinēju veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Pirmā pasaules kara laikā tika uzbūvēta tvaika tvertne, un 50. gados ASV tika izstrādāti vairāki projekti atomtankiem, taču visi šie spēkstaciju veidi beigās netika izplatīti.

Gāzes turbīnu dzinēju priekšrocības salīdzinājumā ar dīzeļdzinējiem:
Mazāks smērvielu patēriņš.
Mazāk laika, lai sagatavotos palaišanai, īpaši aukstumā.
Gāzes turbīnu dzinēju izplūdes gāzes ir daudz mazāk toksiskas, un tās var tieši izmantot tvertnes sildīšanai, savukārt tvertnēm ar dīzeļdzinējiem ir nepieciešams īpašs siltummainis.
Transportēšanas mašīnas griezes momenta pielietojumam labvēlīgāks pielāgošanās koeficients ir 2,6. Šis koeficients nosaka pārslēgšanas reižu skaita samazināšanos, braucot pa nelīdzenu reljefu.
Vairāk vienkārša sistēma pārnešana.
Labāka “neapstāšanās”, tas ir, dzinēja spēja turpināt darbu, pat ja tvertne ietriecas šķērslī vai iestrēgst dziļos dubļos.
Atmaskojošo trokšņu līmenis ir 1,75-2 reizes zemāks.
Gāzes turbīnu dzinēju resurss ir 2-3 reizes lielāks nekā virzuļdzinējiem, pateicoties līdzsvaram un berzes virsmu samazināšanai dzinējā.
Lielisks kompaktums.
Vairāk jaudas tādam pašam izmēram (svaram)

Dīzeļdzinēja priekšrocības salīdzinājumā ar gāzes turbīnas dzinēju:

Lielāka uzticamība putekļainos apstākļos. Atšķirībā no lidmašīnu turbīnām, tanku turbīnas darbojas tuvu zemei ​​un minūtes laikā caur tām izlaiž vairākus kubikmetrus gaisa, kas bieži satur lielos daudzumos tvertnes paceltie putekļi. Līdz ar to prasības ienākošā gaisa attīrīšanas sistēmai ir daudz augstākas.
Neliels jaudas kritums plkst augsta temperatūra vide.
1,8-2 reizes mazāks degvielas patēriņš, tas ir, no vienas puses, lētāka darbība, no otras puses - vairāk krājumu gājiens ar tādu pašu pārvadātās degvielas daudzumu
Dīzeļdzinēja izmaksas ir līdz pat desmit reizēm mazākas.
Labāka ugunsdrošība, pateicoties zemas uzliesmojamības dīzeļdegvielas izmantošanai.
Iespēja veikt remontu iekšā lauka apstākļi.
Vēl viena svarīga priekšrocība ir iespēja iedarbināt tvertnes dīzeļdzinēju no velkoņa, t.i., “no stūmēja”, tāpēc tvertne ar šādu dzinēju, visticamāk, turpinās savu uzdevumu ar citas tvertnes palīdzību.
Dīzeļdzinēji uzsilst mazāk, tāpēc termovizoriem tie ir mazāk redzami.
Lai pārvarētu ūdens barjeras gar apakšu, tvertnei ar gāzturbīnas dzinēju ir nepieciešama izplūdes caurule - izplūdes gāze tai nav iespējama. veica valdības komisija
T-80 tankiem, kuru nominālā īpatnējā jauda pārsniedza T-64A un T-72 attiecīgi par 30 un 25%, ir priekšrocības attiecībā uz taktiskie ātrumi Eiropas apstākļos tikai par 9-10%, un apstākļos Vidusāzija- ne vairāk kā 2%.
Degvielas patēriņš stundā gāzes turbīnu tvertnes bija par 65-68% augstāks nekā dīzeļdegvielas, nobraukuma patēriņš - par 40-50%, un degvielas kreisēšanas diapazons ir par 26-31% mazāks; tas radīja nepieciešamību, organizējot gājienus, paredzēt iespēju ikdienas pāreju laikā uzpildīt T-80 tvertnes.
3 km augstumā virs jūras līmeņa jaudas zudums 5TDF dzinējam sasniedza 9%, V-46 - 5%, GTD-1000T - 15,5%.

Dīzeļdegvielas tvertnes šobrīd atrodas 111 pasaules valstu cisternu parkos, bet gāzes turbīnu cisternas atrodas 9 pasaules valstu cisternu parkos. Gāzes turbīnu tvertņu izstrādātāji, ražotāji un piegādātāji ir ASV un Krievija ( Padomju savienība). Dīzeļdegvielas tvertnes veido visu pasaules valstu, izņemot ASV, armiju tanku parku pamatu. Pasaules tanku būves un tanku tirgus attīstība 2003.-2012.gadā. definē 25 speciālās programmas, no kurām 23 attiecas uz dīzeļdegvielas tvertnēm, tikai 2 – uz gāzes turbīnām. Vācijā MTU Friedrichshafen šobrīd izstrādā jaunus augsto tehnoloģiju ceturtās paaudzes 890. sērijas dīzeļdzinējus nākotnes bruņu kaujas mašīnām. Daudzas valstis, kas iepērk cisternas, dod priekšroku modeļiem, kas darbināmi ar dīzeļdzinēju, un pat pieprasa, lai gāzes turbīnas tiktu aizstātas ar dīzeļdegvielām kā nosacījums dalībai konkursā. Tātad 2004. gadā Austrālija par savu nākotnes tvertni izvēlējās M1A2 Abrams tvertni, taču ar nosacījumu, ka tajā esošās tvertnes gāzes turbīnas dzinējs tiks aizstāts ar dīzeļdzinēju. ASV pat speciāli eksporta vajadzībām tika izstrādāts tanks M1A2 "Ābrams" ar dīzeļdzinēju.
Ir dizaina risinājumi, kas var būtiski uzlabot dīzeļdzinēju veiktspēju. Kopumā, neskatoties uz katra dzinēja veida atbalstītāju izteikumiem, šobrīd nevar runāt par viena no tiem beznosacījumu pārākumu.
Mūsdienu dīzeļdzinēji, kā likums, ir vairāku degvielu, var darboties ar visu degvielu klāstu: visu veidu benzīnu, ieskaitot aviācijas benzīnu ar augstu oktānskaitli, reaktīvo degvielu, dīzeļdegvielu ar jebkuru cetānskaitli, bet aviācijas petroleja kalpo kā nomināls. degviela miera laikā. Lielākā daļa dīzeļdzinēju ir aprīkoti ar turbokompresoru, bet pēdējos gados - ar starpdzesētājiem (interdzesētājiem).

Šasija
Visām tvertnēm ir kāpurķēdes piedziņa, kuras prototipu tālajā 1818. gadā patentēja francūzis Dubošē. Šāda šasijas konstrukcija ļauj tvertnei viegli pārvietoties bezceļa apstākļos dažādi veidi augsnes. Mūsdienu cisternu kāpurķēdes ir tērauda, ​​ar metāla vai gumijas-metāla viru (RMSH), uz kurām tvertne brauc uz kāpurķēžu rullīšiem (parasti ar gumijas pārklājumu; mūsdienu cisternās to skaits ir no piecām līdz septiņām). Dažos modeļos augšējā daļa kāpuri, nokareni, paļaujas uz ceļa riteņiem, citos tiek izmantoti speciāli maza diametra atbalsta veltņi. Priekšējā daļā parasti ir vadošie riteņi, kas kopā ar spriegošanas mehānismu nodrošina nepieciešamo sliežu ceļa spriegojumu. Kāpurķēdes tiek vadītas, savienojot tās ar piedziņas riteni, kura griezes moments tiek piegādāts no dzinēja caur transmisiju. Mainot vienas vai abu kāpurķēžu attīšanas ātrumu, tvertne var veikt pagriezienu, tostarp pagriezienu uz vietas.

Svarīgs parametrs ir tās kāpurķēdes daļas laukums, kas saskaras ar zemi (kāpura nesošā virsma), precīzāk, tvertnes masas attiecība pret šo laukumu - īpatnējais spiediens uz zeme. Jo mazāks tas ir, jo mīkstākas augsnes var pārvietoties, t.i., jo augstāks ir tās klīrenss.

Dažu mūsdienu tvertņu spiediens uz zemi

Visām tvertnēm ir piekares sistēma (balstiekārta) - detaļu, mezglu un mehānismu komplekts, kas savieno transportlīdzekļa virsbūvi ar ceļa riteņu asīm. Piekares sistēma ir paredzēta, lai pārnestu tvertnes svaru caur kāpurķēžu veltņiem un sliežu ceļu uz zemi, lai mazinātu triecienus un triecienus, kas iedarbojas uz tvertnes korpusu, un ātri slāpētu korpusa vibrācijas. Piekares sistēmas kvalitāte lielā mērā nosaka tanku vidējo kustības ātrumu pa reljefu, uguns precizitāti kustībā, apkalpes efektivitāti, tanku aprīkojuma uzticamību un izturību.