Lielākie kuģi. Milzu kuģi: kādi ir pasaulē lielākā miermīlīgā kuģa izmēri

Okeāni un jūras aizņem lielākā daļa mūsu planētas virsma. Lai pārvietotos pa tiem, cilvēce ir veidojusi daudzus gadu tūkstošus dažādi kuģi, un daži no tiem ir patiesi gigantiska izmēra. Lielākie kuģi pasaulē parasti ir kravas kuģi, tankkuģi vai konteinerkuģi. Bet starp citiem kuģu veidiem pasaulē ir tādi, kas ir pelnījuši interesi, kad runa ir par lielāko kuģi. Tāpēc 10 lielāko kuģu sarakstā zemāk ir salīdzinoši pieticīgi, salīdzinot ar tankkuģiem, bet lielākie kuģi savā klasē (militārie, pasažieru, burāšanas kuģi).

1. Prelūdija

Lai gan šis kuģis vēl nedarbojas, tas jau pamatoti nes pasaulē lielākā kuģa titulu. Tā jau 2013. gadā palaistā korpusa izmēri ir pārsteidzoši. Kuģa garums ir 488 m, platums 78 m.Ar tik gigantiskiem izmēriem kravas kuģa tilpums ir 600 000 tonnu.Tas nav gluži kravas kuģis, bet gan pasaulē pirmā peldošā platforma, kas paredzēta ražošanai, sašķidrināšanai un turpmākā transportēšana dabasgāze. Milzi pēc Royal Dutch Shell pasūtījuma būvē Dienvidkorejas korporācija Samsung Heavy Industries.

Pilnīga būvniecības pabeigšana paredzēta 2017. gadā. Peldošais leviatāns, kas neatkarīgi ražo un apstrādā gāzi, nevar braukt pa jūru, tam tiks izmantoti velkoņi. Platformas turpmākā darba vieta - rietumu austrālija, 295 km uz austrumiem no pilsētas Brūma. Kuģa būvniecības izmaksas ir 12 miljardi dolāru, un paredzamais darbības laiks ir 25 gadi. Kuģa konstrukcija ir veidota tā, lai izturētu visspēcīgākos dabā esošos ciklonus, šim nolūkam tam ir trīs manevru dzinēji ar jaudu 6700 ZS. ar. visi. Ar to palīdzību vētras laikā kuģis pagriezīsies vajadzīgajā pozīcijā. Peldošās rūpnīcas jauda ir 3 600 000 tonnu sašķidrinātās gāzes gadā.

2 Seawise Giant (Knock Nevis)

Ja iepriekšējais lielākais kuģis pasaulē atspoguļo kuģu būves nākotni, tad šis lielākais kuģis vēsturē jau ir demontēts un sagriezts metāllūžņos. 1976. gadā uzbūvēts milzu 458,5 m garš un 69 m plats, tā izspiešana bija gandrīz 565 tūkstoši tonnu.Tā kolosālie izmēri neļāva tam iziet cauri Panamas un Suecas kanāliem un pat caur Anglijas kravas līniju bija 24,6 m.

maksimālais ātrums Tā izmēra dēļ tankkuģa kustība bija salīdzinoši neliela, 13 mezgli jeb 21,1 km/h, taču pat tādā gadījumā kuģa bremzēšanas ceļš bija 10,2 km, bet kuģa pagrieziena aplis – 3,7 km. Sākotnēji 1976. gadā Japānas Sumitomo Heavy Industries (SHI) būvētais kuģis tika nosaukts Oppama. Tad tā izmēri bija pieticīgāki, garums - 376,7 m, ūdensizspaids - 418,6 tūkst.t.Vēlāk jaunais īpašnieks kuģis, Honkongas Orient Overseas Line, pasūtīja kuģa pārbūvi, tam tika pievienots cilindrisks ieliktnis, un kuģis ieguva galīgos rekordizmērus. 1981. gadā kuģis tika nosaukts par Seawise Giant un sāka kuģot pa okeānu zem Libērijas karoga, pārvadājot jēlnaftu.

1986. gadā Irānas un Irākas konflikta laikā tankkuģis uzskrēja uz sēkļa bojājumu dēļ. pretkuģu raķete. Pēc kara to nopirka un atjaunoja Norvēģijas Norman International, kuģi pārdēvēja par Happy Giant. Jau pirms nodošanas ekspluatācijā 1991. gadā tas atkal tika pārdots Norvēģijas kuģniecības kompānijai Loki Stream AS, tāpēc, kuģim atstājot kuģu būvētavu Singapūrā, tas saņēma citu jaunu nosaukumu Jahre Viking. Savu uzvārdu Knock Nevis tankkuģis ieguva 2004.gadā pēc tam, kad to iegādājās Norvēģijas uzņēmums First Olsen Tankers Pte, no šī gada tas tika noenkurots un pārstāja būt par transporta kuģi. Pēdējo reisu milzis veica 2009. gadā uz Indijas krastiem, kur 2010. gadā tika utilizēts. Viens no viņa 36 tonnas smagajiem enkuriem šodien ir apskatāms Honkongas Jūras muzejā.

Šobrīd tas ir pasaulē visilgāk ekspluatējošais kuģis. Šis ir konteinerkuģis, kura garums ir 397 m, tas ir viens no 8 E-klases sērijas kuģiem, ko uzbūvējusi Moller-Maersk Group. Kuģa tilpums ir 157 tūkstoši tonnu, tas tika palaists ūdenī 2006. gadā. Tās galvenais mērķis ir pārvadāt preces starp Dienvidaustrumāzija un Ziemeļeiropā caur Suecas un Gibraltāra kanāliem.

Kuģis spēj pārvadāt līdz 11 000 tipisku 20 pēdu konteineru (ar kravu), tā kravnesība ir 123 000 tonnu.Tā milzīgās dīzeļdegvielas rūpnīcas jauda ir 109 000 litru. s, un tā masa ir 2300 tonnas, pateicoties tam kuģis var doties pāri okeānam ar ātrumu 25,5 mezgli. Vidēji liels komerciālais kuģis gadā nobrauc tikai nedaudz vairāk par 300 000 km.

Šodien šīs sērijas kuģi ir lielākie ekspluatētie kuģi pēc tilpuma, kas ir 441,6 tūkstoši tonnu, tiem ir dubultais korpuss, ko nosaka mūsdienu vides prasības kuģiem, kas pārvadā videi bīstamas beramkravas. Kopumā tika uzbūvēti 4 šīs sērijas kuģi, no kuriem 2, TI Europe un TI Oceania, kuģo pa okeānu, bet 2 tika pārvērsti par peldošām platformām, lai nodrošinātu lauka darbību netālu no Kataras. Kuģu garums ir 380 m.

5. Rūdas kravas automašīnas Vale

Šie ir lielākie mūsdienās ekspluatētie sauskravu kuģi. Šīs sērijas lielāko kuģu tilpums sasniedz 400 tūkstošus tonnu, un garums ir 362 m Visi Vale ģimenes kuģi pieder Brazīlijas kalnrūpniecības korporācijai ar tādu pašu nosaukumu. Tos galvenokārt izmanto transportēšanai dzelzs rūda ASV no Brazīlijas noguldījumiem.

Šobrīd superrūdas pārvadātāju flotē ir 31 kuģis ar tilpumu no 380 līdz 400 tūkstošiem tonnu.Četri no lielākajiem kuģiem nesen uz 25 gadiem tika nofraktēti Ķīnas lielākajam sauskravu flotes operatoram COSCO. Vale kuģu priekšrocība ir to zemais dīzeļdegvielas patēriņš un zemas oglekļa dioksīda emisijas uz tonnu rūdas, salīdzinot ar parastajiem rūdas pārvadātājiem ar tilpumu līdz 200 000 tonnām.

Šis ir lielākais pasažieru kuģis, tā garums ir 362 m, ūdensizspaids 19,8 tūkstoši tonnu Tam ir dvīņu kuģis - kruīza kuģis Oasis in the Seas, kas ir par 50 mm īsāks. Allure of the Seas tika laists klajā 2008. gadā. Kruīza kuģa apkalpe ir 2100 cilvēku un maksimālā pasažieru ietilpība ir 6400. Uz kuģa atrodas:

• parks ar eksotiskiem kokiem un krūmiem;
• dažādas sporta iespējas slidotava, golfa laukums, basketbola un volejbola laukumi, boulings u.c.);
• peldbaseini ar džakuzi;
• veikali, kazino un daudz kas cits.

7. Gaisa kuģa bāzes kuģis USS Enterprise

Šis ir lielākais karakuģis pasaulē. Lidmašīnas bāzes kuģis ir 342 m garš un 78,4 m plats Šis ir pirmais šāda veida karakuģis ar kodolieroču elektrostacija(8 reaktori). Uzņēmums sāka darboties 1961. gadā. Sākotnēji tika plānots uzbūvēt 5 šāda veida kuģus, taču milzīgo izmaksu (451 miljons USD) un vairāku citu iemeslu dēļ lielākie šīs modifikācijas karakuģi nolēma nedublēt. 2012. gadā gaisa kuģu bāzes kuģis veica pēdējo 8 mēnešus garo jūras braucienu. Kuģa apkalpe bija 3000 cilvēku, aviācijas personāla skaits - 1800 cilvēku, uz gaisa kuģa bāzes varēja izvietot līdz 90 lidaparātiem un helikopteriem.

Ja runājam par milzīgiem militārajiem kuģiem, tad Krievijai ir arī savs lielais aviācijas bāzes kuģis - tas ir smago lidmašīnu pārvadājošais kreiseris Admiral of the Flote Padomju savienība Kuzņecovs. Tas ir 306 metrus garš un 72 metrus plats. Ja mēs runājam par ekspluatācijas floti, tad šobrīd tā ir otrā pēc izmēra tikai Nimitz tipa gaisa kuģu pārvadātājiem, kuru garums ir gandrīz 333 m.

Šis ir lielākais tvaikonis, kas jebkad uzbūvēts. Tā garums bija 211 m, ūdensizspaids – 22,5 tūkstoši tonnu.Kuģis tika palaists ūdenī 1857. gadā. Jau no paša darbības sākuma tas bija stingri iesakņojies bēdīgā slavā, kāds cits kuģis, izņemot to, kuru vajāja nelaimes, varētu tikai divu gadu laikā:

• izraisīt vairāku desmitu strādnieku nāvi palaišanas laikā;
• bojāties tvaika dzinēja eksplozijas dēļ pirmajā pārejā;
• atsitās pret akmeni.

Kuģa apkalpē bija 418 cilvēki, bet pasažieru ietilpība bija 4000 cilvēku. Tvaikonis tika darbināts ar diviem lāpstiņu riteņiem, kurus darbināja 3650 ZS tvaika dzinējs. ar. un 4 lāpstiņu dzenskrūve, ko darbina 4000 ZS tvaika dzinējs. ar. Turklāt kuģis varēja doties pa jūru zem burām, kas nostiprinātas uz 6 mastiem.

9. Projekts 941 Shark zemūdenes

Šīs ir mūsu laika lielākās zemūdenes. Šīs sērijas zemūdeņu garums ir gandrīz 173 m, bet zemūdens tilpums - 48 tūkstoši tonnu.To kolosālos izmērus, pirmkārt, noteica galvenā bruņojuma - starpkontinentālo cieto dzinēju trīspakāpju ballistisko raķešu izmēri.

Zemūdeni virza divi ar ūdeni dzesējami kodolreaktori ar jaudu 190 MW katrs (vārpstas jauda 2 × 50 tūkstoši ZS) un divas tvaika turbīnu stacijas. Turklāt kuģim ir divi rezerves līdzstrāvas elektromotori un dzineklis, kas sastāv no divām salokāmām kolonnām, kuras darbina elektromotori. Zemūdenes apkalpe - 160 cilvēki.

Šis 1912. gadā franču palaists piecmastu barks ir lielākais buru kuģis vēsturē, tā garums bija 146,2 m un ūdensizspaids 10,7 tūkstoši tonnu.Kuģis tika izmantots preču (vilnas, rūdas, ogļu) pārvadāšanai pa apm. pasaule. 1922. gadā netālu no Jaunkaledonijas kuģis ietriecās rifos un to pameta īpašnieki. 1944. gadā bombardēšanas laikā tas tika iznīcināts.

Jebkuru mūsu TOP 10 lielāko kuģu sarakstā iekļauto kuģi var saukt par inženiertehniskiem darbiem. Protams, gigantiski izmēri nav mērķis, kam šie kuģi tika projektēti un būvēti. Kuģu izmērus nosaka, pirmkārt, uzdevumi, kas milzīgiem kuģiem bija jārisina vai jāatrisina.

Galvenais sēdvietu sadalījuma kritērijs bija kuģa maksimālais garums, tomēr atsevišķos gadījumos izvēle bija atkarīga arī no kravnesības lieluma – maksimālās masas, ko kuģis var pārvadāt, lai nenogrimtu zem bīstamās līnijas. (kredveita ietver ne tikai kravu, bet arī degvielu, pasažieru masu, apkalpi un krājumus).

10. Mozah

Garums: 345 m

Pašmasa: 128900 t

Palaišana: 2007

Karogs: Katara

Statuss: darbojas

Mozah ir pirmais kuģis Q-Max tankkuģu saimē, kas paredzēts sašķidrinātās dabasgāzes pārvadāšanai no laukiem netālu no Kataras. Projektēts un ražots Dienvidkorejā. Kopumā šobrīd ekspluatācijā ir 14 Q-Max tipa kuģi.

Q-Max Mozah / ©Nakilat

9. KaralieneMarijaII

Garums: 345 m

Kravnesība: 19189 t

Palaišana: 2002

Karogs: Bermudu salas

Statuss: darbojas

Viens no lielākajiem pasažieru laineriem pasaulē, transatlantiskais kruīza kuģis Queen Mary 2 spēj pārvadāt līdz 2620 pasažierus pāri okeānam ar visām saistītajām ērtībām. Projektējis un būvējis franču uzņēmums Chantiers de l "Atlantique. Papildus 15 restorāniem, kazino un teātrim uz kuģa Queen Mary 2 ir arī pirmais kuģa planetārijs.

Queen Mary 2 un Airbus 380, autobusa, automašīnas un personas izmēru salīdzinājums

Karaliene Marija 2 / ©Tronheim Havn

8. Jūras valdzinājums

Garums: 362 m

Kravnesība: 19750 t

Palaišana: 2008

Karogs: Bahamu salas

Statuss: darbojas

Oasis kruīza kuģu klasē ietilpst divi dvīņu kuģi, kuri abi ir lielākie šāda veida kuģi pasaulē. Tiesa, Allure of the Seas joprojām ir par 50 milimetriem garāks nekā Oasis in the Seas, tāpēc ieņem astoto pozīciju. Maksimālais pasažieru skaits, ko šis laineris var pārvadāt, ir 6296 cilvēki, un apkalpe ir 2384. Lai uzskaitītu visas uz kuģa piedāvātās izklaides, jums būs jāuzraksta atsevišķs raksts - šī ir īsta peldoša pilsēta: no ledus halles, golfa laukums un daudzi veikali un bāri līdz veselam parkam ar eksotiskiem kokiem un citiem neparastiem augiem.

Jūru valdzinājums / © Daniels Kristensens

7 Vale Sohar

Garums: 362 m

Kravnesība: 400315 t

Palaišana: 2012

Karogs: Māršala salas

Statuss: darbojas

Šis kuģis pieder lielāko beramkravu kuģu saimei, kas savukārt pieder Brazīlijas kalnrūpniecības uzņēmumam Vale. Tas ir paredzēts rūdas transportēšanai no Brazīlijas uz ASV. Kopā jau uzbūvēti 30 šādi kuģi, kuru kravnesība svārstās no 380 līdz 400 tūkstošiem tonnu.Sohar ir viens no ģimenes kuģiem ar maksimālo kravnesību.

Vale Sohar / ©Dmitrijs Lahtikovs

6. TIklasē

Garums: 380 m

Kravnesība: 441585 t

Palaišana: 2003

Karogs: Māršala salas un Beļģija

Statuss: 2 darbojas, 2 pārveidotas par peldošām platformām

Uz Šis brīdis TI klases dubultkorpusa kuģi ir lielākie ekspluatācijā esošie kuģi pasaulē pēc kravnesības un bruto tonnāžas. Kopumā ekspluatācijā tika nodoti 4 identiski kuģi: TI Oceania, TI Africa (ar Māršala salu karogu) un TI Asia, TI Europe (ar Beļģijas karogu). 2010. gadā "Āzija" un "Āfrika" tika pārveidotas par peldošām naftas uzglabāšanas un izkraušanas (FSO) platformām, un tagad tās apkalpo vienu no ārzonas naftas laukiem netālu no Kataras.

TI Asia (pa labi) / ©Naviearmatori.net/Lillo

5. Emma Maerska

Garums: 397 m

Kravnesība: 156907 t

Palaišana: 2006

Karogs: Dānija

Statuss: darbojas

Pirmais no 8 identiskiem Dānijas kompānijas Moller-Maersk Group E-klases sērijas konteinerkuģiem. 2006. gadā, kad Emma Maersk pirmo reizi devās burā, kuģis bija lielākais ekspluatācijā esošais kuģis pasaulē. Pārvadā dažādas kravas starp Ziemeļeiropu un Āziju caur Gibraltāra šaurumu un Suecas kanālu. Šo kuģi pavada diezgan slikta reputācija: tā būvniecības laikā notika pamatīgs ugunsgrēks, un 2013. gadā viena dzinēja bojājumu rezultātā tas zaudēja kontroli tieši Suecas kanālā. Tomēr par plūdiem netika runāts, un apsaimniekošana tika atjaunota. Eiropā Emma ir kritizēta par skābās degvielas izmantošanu.

Emma Maersk / ©Maerskline

4 . Esso Atlantijas okeāns

Garums: 406,5 m

Pašmasa: 516891 t

Palaišana: 1977

Karogs: Libērija

Kādreiz pasaulē lielākais kuģis pēc kravnesības, naftas supertankuģis Esso Atlantic tika uzbūvēts Japānā 20. gadsimta 70. gadu vidū, bet savu pirmo reisu paredzētajam mērķim veica no Libērijas, zem kuras karoga to reģistrēja Esso Tankers. Viņš galvenokārt nodarbojās ar naftas transportēšanu starp Eiropu un Tuvo Austrumu valstīm. Sadalīts metāllūžņos Pakistānā 2002. gadā. Tāpat tur atradās gandrīz identisks kuģis Esso Pacific, taču kravsvara Atlantic vērtība ir nedaudz augstāka, tāpēc tieši viņa ieņēma ceturto pozīciju.

Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser

3. Pjērs Gijomats

Garums: 414,2 m

Kravnesība: 555051 t

Palaišana: 1977

Karogs: Francija

Statuss: izgriezts

Šis supertankuģis kravnesības ziņā bija lielākais gandrīz identisku franču Batillus kuģu saimē. Celta franču kompānija Chantiers de l "Atlantique", "dzīvoja" tikai 5 gadus un 1983. gadā Dienvidkorejā tika demontēta metāllūžņos; tāds pats liktenis piemeklēja arī pārējo ģimeni (Prairial, Bellamya, Batillus).Tik īss kalpošanas laiks ir izskaidrojams ar to, ka supertankuģa komerciālā lietderība izrādījās minimāla: tas nevarēja iziet cauri ne Suecai, ne Panamas kanālam.

Pastkarte ar Pjēra Gijoma attēlu / © Delcampe

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Garums: 458,5 m

Kravnesība: 564763 t

Palaišana: 1979

Karogs: Sjerraleone (pēdējā reģistrētā valsts)

Statuss: izgriezts

Vēl nesen viņš bija visvairāk garš kuģis vēsturē. Supertankuģis Seawise Giant bija tik milzīgs, ka tā garums tika salīdzināts ar pasaules augstākajām ēkām. Kuģis nevarēja iekļauties ne Suecas kanālā, ne Panamas kanālā; pat Lamanšs izrādījās “milzis” nevis tonnāžas ziņā. Irānas un Irākas kara laikā 1988. gadā kuģi nopietni sabojāja Irākas gaisa spēku raķete, kamēr tas pārvadāja Irānas naftu Persijas līcī. Rezultātā kuģis nogrima tuvu krastam, bet drīz pēc kara Norman International to varēja aizvilkt uz Singapūru, kur kuģis tika salabots un no jauna nodots ekspluatācijā jau 1991.gadā, jau ar jaunu optimistisku nosaukumu - "Happy Milzis". Pēc tam kuģis tika pārvērsts par peldošu platformu, un 2009. gadā "Milzis" devās uz savu pēdējais ceļš- uz Indijas krastiem, kur tas pēc tam tika demontēts metāllūžņos.

Garuma salīdzinājums Seawise Giant (Knock Nevis) ar augstākās ēkas miers

Jahre Viking ir viens no bijušie tituli kuģis Happy Giant / ©Didier Pin?on

1. Prelūdija

Garums: 488 m

Kravnesība: 600 000 t

Palaists: tikai korpusam, 2013

Karogs: vēl nav saņemts

Statuss: tiek būvēts

Prelude ir pasaulē pirmā peldošā platforma ne tikai transportēšanai, bet arī dabasgāzes ražošanai un sašķidrināšanai tieši uz kuģa. Dienvidkorejas Samsung Heavy Industries būvē Royal Dutch Shell. Būtībā Prelude ir mobilā gāzes pārstrādes rūpnīca, un tā jau ir lielākā peldošā konstrukcija, ko jebkad ir uzbūvējis cilvēks. Līdz 2017. gadam, kad tiks pabeigta visu augsto tehnoloģiju komponentu izbūve uz korpusa, ir plānots veikt pirmo jūras gultnes urbšanu netālu no Austrālijas krastiem.

Prelūdijas un augstāko ēku garuma salīdzinājums

Prelūdijas korpuss / ©AFP/Getty images

Kopš seniem laikiem cilvēki ir ceļojuši pa jūrām, pakāpeniski uzlabojot savus kuģus. Mūsdienu kuģu būve ir ļoti attīstīta, un kuģu klāsts ir kļuvis ārkārtīgi daudzveidīgs. Bet vienmēr Īpaša uzmanība piesaista pasaules lielāko kuģu TOP, kas tiks apspriests turpmāk.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Kravnesība - 564 700 tonnas.
. Garums - 458,5 m.
. Būvniecības gads - 1979.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Sjerraleone. Izjaukts lūžņos.

Līdz 2010. gadam lielākais kuģis pasaulē bija supertankuģis Knock Nevis, kas uzbūvēts 1975. gadā Japānas pilsētā Jokosukā. Pirms vairāku vārdu maiņas viņam bija vienkāršs skaitlis 1016. Bet ciklopa izmēri viņu patiesībā izpostīja – tankkuģis nevarēja izbraukt ne caur Panamu, ne Suecas kanālu, pat Lamanšā tas uzskrietu uz sēkļa, tāpēc pāriet no okeāna uz okeānu. varēja braukt tikai pa apli.
Laikā Irānas-Irākas karš 1988. gadā Irākas raķete viņam trāpīja un nopietni sabojāja. Rezultātā supertankuģis nogrima Persijas līcī netālu no krasta. Pēc konflikta beigām viņš tika pacelts no apakšas un aizvilkts uz Singapūru, kur 1991. gadā izdevās atjaunot, piešķirot viņam jaunu "optimistisku" nosaukumu "Happy Giant". Bet kā tankkuģis nevienam tas nebija vajadzīgs, tāpēc tas sāka kalpot kā peldošā naftas krātuve. Visbeidzot 2009. gadā “laimīgais” tika nosūtīts pēdējā ceļojumā uz Indijas krastiem, kur nākamajā gadā tika sagriezts metāllūžņos.

2. Pjērs Gijomats

Kravnesība - 555 000 tonnas.
. Garums - 414,2 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Francija. Sagriež lūžņos.

Batillus sērijas dvīņu kuģu saimē šis supertankuģis ir lielākais kravnesības ziņā. Tas tika būvēts Francijas kuģu būvētavās, nostrādāja pilnīgi neko - 5 gadus, pēc tam 1983. gadā bez žēlastības tika nosūtīts uz Dienvidkoreju, kur tas pārvērtās metāllūžņos. Pārējie viņa brāļi no tās pašas sērijas dalījās viņa liktenī. Šādas necildenas nāves iemesli visos gadījumos bija vienas un tās pašas problēmas ar neiespējamību iziet cauri Suecas un Panamas kanāliem.

3 Esso Atlantic

Kravnesība - 516 900 tonnas.
. Garums - 406,5 m.
. Būvniecības gads - 1977.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Libērija. Sagriež lūžņos.

Savulaik šis naftas supertankuģis bija arī pilnā svara čempions. Tas tika uzcelts Japānā un pirmo komerciālo maršrutu veica no Āfrikas Libērijas, kur uzņēmuma īpašnieks Esso Tankers to reģistrēja zem Libērijas karoga. Visbiežāk tankkuģis transportēja naftu no Tuvajiem Austrumiem uz Eiropu. Taču 2002. gadā viņam pienāca gals – Pakistānā viņš tika sagriezts metāllūžņos. Viņš praktiski bija dvīņu kuģis "Esso Pacific", taču, neskatoties uz "Pacific" nosaukumu, viņš bija mazāks par "Atlantijas brāli".

Lai iekarotu dabu, cilvēks rada megamašīnas – neticamāko tehnoloģiju pasaulē, kuru iespējas un izmēri pārsteidz iztēli. Viņu jā...

4. Emma Maerska

Kravnesība - 156 900 tonnas.
. Garums - 397 m.
. Būvniecības gads - 2006.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Dānija. Tas joprojām darbojas.

Šis ir pirmais kuģis no astoņiem vienādiem E klases konteinerkuģiem, ko uzbūvējis Dānijas holdings Moller-Maersk Group. Savas pirmā ceļojuma laikā 2006. gadā viņa bija pasaulē lielākais peldošais kuģis. "Emma Maersk" pārvadā dažādas kravas starp Āziju un Ameriku, braucot pa Suecas kanālu un Gibraltāra šaurumu.
Šim kuģim ir ne pārāk veiksmīga vēsture - kad tā celtniecība jau tika pabeigta, augšējā klājā izcēlās ugunsgrēks, kas nopietni sabojāja pavisam jauno kuģi. Bija nepieciešams remonts, kas tika veikts ātri. 2013. gadā notika jauna nelaime - tieši Suecas kanāla vidū salūza viena no sauskravas kuģa spēkstacijām, kā rezultātā tā zaudēja kontroli. Par laimi gan kuģis, gan kanāls palika neskarti.
Eiropieši neatbalsta milzi, jo tas izmanto sēru bagātu degvielu. Tāpat kā daudzi milzu kuģi, Emma neiederas Panamas kanālā Klusais okeāns viņai tas ir slēgts (nevis ap Horna ragu, lai tur kuģotu!).

5.TI klase

Kravnesība - 441 600 tonnas.
. Garums - 380 m.
. Būvniecības gads - 2003.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Beļģija. Tas joprojām darbojas.

Šim dubultkorpusa kuģim bija tā laika lielākā kravnesība un bruto tonnāža. Kopumā tika uzbūvēti četri pilnīgi identiski kuģi: divi "TI Africa" ​​un "TI Oceania" zem Māršala salu karoga, "TI Europe" ar Beļģijas karogu un "TI Asia". Bet 2010.gadā no "Āzijas" un "Afrikas" tika izgatavotas peldošās platformas-termināļi naftas produktu uzglabāšanai un nosūtīšanai, kopš tā laika tie strādā pie izvietojuma pie viena no Kataras ārzonas naftas atradnēm.

Mūsdienu attīstība bruņotie spēki ir vērsti uz transportlīdzekļu kompaktuma un manevrēšanas spēju palielināšanu, tas ir, to atvieglošanu. Kad tie tiek izveidoti...

6 Vale Sohar

Kravnesība - 400 300 t.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2012.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Māršala salas. Tas joprojām darbojas.

Šis kuģis pieder lielāko beramkravu kuģu saimei un pieder kalnrūpniecības uzņēmumam Vale no Brazīlijas. Tas transportē Brazīlijā iegūto rūdu uz ASV. Kopumā pa šo maršrutu kursē 40 milzīgi sauskravu kuģi, kuru kravnesība ir 380-400 tūkstošu tonnu robežās. Sohar ir lielākais kuģis starp tiem.

7. Jūras valdzinājums

Kravnesība - 19 750 tonnas.
. Garums - 362 m.
. Būvniecības gads - 2008.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bahamu salas. Tas joprojām darbojas.

Šis kuģis pieder kruīza kuģu klasei "Oasis", kas sastāv no diviem dvīņiem (otrais "Oāze jūrās"), kas ieņem vadošo vietu pasaulē sava veida kuģiem. Viņi saka, ka Allure joprojām ir par 5 cm garāks nekā Oasis, tāpēc tas šeit tiek prezentēts. Šis milzis spēj uzņemt 6296 pasažierus un 2384 apkalpes locekļus. Uz kuģa piedāvātie izklaides veidi ir neskaitāmi, šajā peldošajā pilsētā ir golfa laukums un slidotava, daudz bāru un veikalu, ir pat parks ar eksotiskiem augiem.

8. Karaliene Marija II

Kravnesība - 19 200 t.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2002.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Bermudu salas. Tas joprojām darbojas.

Šis skaistais transatlantiskais kruīza kuģis ir viens no lielākajiem pasažieru laineriem pasaulē. Tas spēj transportēt ar maksimālu komfortu no Vecās uz Jauna pasaule vai atpakaļ 2620 pasažieri. To projektēja un uzbūvēja franču kompānija "Chantiers del" Atlantique ". Uz kuģa atrodas teātris, kazino, 15 restorāni un vienīgais planetārijs uz kuģiem.

Formula 1 ir ne tikai visdārgākais un iespaidīgākais sporta veids. Tas ir Jaunākās tehnoloģijas, tie ir vislabākie dizaina un inženiertehniskie prāti, tas ir jebkurš ...

9. Mozah

Kravnesība - 128 900 tonnas.
. Garums - 345 m.
. Būvniecības gads - 2007.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: Katara. Tas joprojām darbojas.

Šis kuģis atver jaunu Q-Max sērijas tankkuģu saimi, kas specializējas Kataras piekrastes laukos ražotās sašķidrinātās dabasgāzes transportēšanā. Tas tika projektēts un uzbūvēts Dienvidkorejā. Kopumā šobrīd ekspluatācijā ir 14 šīs sērijas tankkuģi.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Garums - 342 m.
. Celtniecības gads - 1960. gads.
. Pēdējā reģistrācijas valsts: ASV. Lidmašīnas bāzes kuģis ir likvidēts.

Šis ir lielākais amerikāņu kodolieroču lidmašīnu pārvadātājs, pirmais, kas ekspluatē atomelektrostaciju. Viņš sāka darboties 1961. gadā. Tika plānota sešu līdzīgu kuģu sērija, taču tika uzbūvēts tikai uzņēmums. Tā izmaksas radīja neticami 451 miljonu no šiem papildu dolāriem, tāpēc pat bezdibenīgais ASV budžets nevarēja atļauties šādus izdevumus. Pēc garuma tas ir lielākais karakuģis pasaulē. Vienu reizi uzpildījis degvielu ar kodoldegvielu, lidmašīnu bāzes kuģis ieguva autonomiju uz 13 aktīvā dienesta gadiem un šajā laikā varēja nobraukt miljonu jūras jūdžu. 2017. gada februārī Enterprise tika nosūtīts goda pensijā – ASV flotei šīs bija pirmās atvadas no kodollidmašīnu bāzes kuģa.

Uzvarētāju vārdi

Knock Nevis ir lielākais kravas kuģis, kas jebkad uzbūvēts. Ar 466 garumu un 70 metru platumu tā kopējā kravas ietilpība ir aptuveni 565 tūkstoši tonnu (4,1 miljons barelu naftas). No pašreizējiem kravas kuģiem lielākais ir Emma Maersk.

Norvēģijas supertankuģis Knock Nevis tika uzcelta 1979. gadā, un tai bija šādi nosaukumi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking. Tā iegrime ūdenī ar pilnu slodzi ir 24,5 m, kas neļauj kuģim iziet cauri Lamanšam, Suecas kanālam vai Panamas kanālam.

Mazliet vēstures

Šo kuģi uzņēmums uzbūvēja 20. gadsimtā SUMITOMO OPPAMA KUĢU BŪTUVE (Japāna). Neskatoties uz to, ka šis kuģis tika nolikts 1979. gadā, tā izmēri joprojām ir nepārspējami.

Knock Nevis ir arī lielākais pārvietošanas kuģis cilvēces vēsturē. Tās apkalpē ir 40 cilvēki, ātrums - ne vairāk kā 13 mezgli. Apstāšanās ceļš no liels kuģis pasaulē ir vairāk nekā 10 km.

Seawise Giant sāka būvēt pēc grieķu magnāta pasūtījuma, taču viņš bankrotēja 70. gadu naftas embargo rezultātā. Pēc tam kuģi iegādājās Honkongas magnāts Tungs, kurš finansēja tā pabeigšanu. Tomēr pēc Tunga uzstājības kuģa kravnesība tika palielināta no 480 000 līdz 564 763 tonnām, padarot Seawise Giant par pasaulē lielāko kuģi.

Liktenis – nest eļļu

Tankkuģis tika izmantots 1981. gadā un sākotnēji transportēja naftu no atradnēm Meksikas līcī. Pēc tam viņš tika pārvests uz naftas transportēšanu no Irānas. Tieši Persijas līcī viņš tika nogremdēts. Irānas un Irākas kara laikā 1986. Hormuza šaurums, tankkuģim uzbruka un nogremdēja Irākas gaisa spēku lidmašīna ar raķetēm. Tas nogrima seklā ūdenī netālu no Hargas salas, kā dēļ 1988. gada augustā to pacēla un nogādāja remontam Keppelas kuģu būvētavā Singapūrā tā jaunais īpašnieks Normans International. Visticamāk, uzņēmums tankkuģi iegādājās, cēla un remontēja galvenokārt prestiža dēļ. Atjaunotais Seawise Giant tika pārdēvēts par Happy Giant.

Līdz 1999. gadam viņš atkal mainīja īpašnieku un vārdu - viņu nopirka norvēģis Jahare Wallem un pārdēvēja par Jahre Vikingu.

Kā atbrīvoties no beztaras?

2004. gada martā milzim bija jaunais īpašnieks, Pirmie Olsena tankkuģi.
Laiki jau ir mainījušies, un, ņemot vērā tankkuģa vecumu, tika nolemts to pārveidot par peldošu noliktavu un iekraušanas iekārtu Dubaijas kuģu būvētavās. Pēc izmaiņām viņš saņēma nosaukumu Knock Nevis, un pēc tam tika nogādāts Al Shaheen laukā Kataras ūdeņos.

2009. gada decembrī kuģis tika pārdots nodošanai lūžņos uz Indiju un devās pēdējā ceļojumā ar nosaukumu Mont. Viņa pēdējās fotogrāfijas datētas ar 2010. gada janvāri, kad kuģis tika nolikts netālu no Alangas pilsētas (Indija) un bija gatavs iznīcināšanai. Pasaulē lielākā kuģa demontāža ilgs vismaz gadu.

Milzu piemineklis mīlestībai

No tā, kas darbojas paredzētajam mērķim, lielākais kravas kuģis ir kuģis Emma Maerska celta 2006. gadā.

Pietiek ar šo jauns kuģis, iespējams, pasaulē lielākais piemineklis mīlestībai. Milzu konteinerkuģi, kas ar savu izskatu spēj aizraut pat no tehnoloģijām tālu stāvošus cilvēkus, nosauca kuģa īpašnieks magnāts, kurš to uzbūvēja par godu savai mirušajai sievai.

Milzu konteinerkuģis ir aprīkots arī ar pasaulē lielāko iekšdedzes dzinēju. Un šī kuģa ietilpība, ko lēš ar standarta shēma, ir 13,5-14,5 tūkstoši TEU (šīs vienības ir līdzvērtīgas 20 pēdu konteineriem).

A.P. īpašnieks Moller-Maersk Group, 93 gadus vecais Arnolds Maersk Mackini Möller ( Arnolds Maersks Makkinnijs Molers), superkuģī iemūžināja savu sievu Emmu, kura nomira 2005. gada decembrī. Ar Emmu Arnolds mīlestībā un harmonijā dzīvoja 65 gadus.

Tikai cipari

Tagad Emma ir skaists pelēkzils kuģis, kura parametri ir patiesi pārsteidzoši. Kuģa garums ir 397 metri, platums - 56 metri, iegrime - 15,5 metri. Bruto tonnāža - 171 tūkstotis tonnu (bruto).

Kopš seniem laikiem prasme peldēt kā zivs cilvēkam ir bijusi ne mazāk vēlama kā spēja lidot kā putnam. Ko nevar izdarīt dabas dotaķermeni, palīdzēja ieviest mūsu uzbūvētās mašīnas. No senatnes trauslajām laivām cilvēce ir izaugusi līdz milzīgu pilsētu radīšanai uz ūdens. Lielākais no tiem, pat mūsdienu cilvēks, kurš pieradis pie progresa sasniegumiem, pārsteidz ar spēka un skaistuma kombināciju.

Lielākie kuģi pasaulē: atlases kritēriji

Lai nosauktu vislielāko kuģi, ir vismaz divi kritēriji: izmēri (garums un platums) un ūdensizspaids (faktiski tas ir kuģa zemūdens daļas tilpums).

Turklāt, lai noteiktu uzvarētāju atsevišķās kategorijās, izšķiroša nozīme ir viņa spējai veikt savu galveno uzdevumu. Pasažieru kuģim tas ir pasažieru skaits, ko tas var uzņemt uz klāja, un kajīšu skaits, beramkravu kuģim vai tankkuģim – pārvadātās kravas svars, konteinerkuģim – konteineru skaits.

Buru laivas un tvaikoņi

Pirms pāriet pie mūsdienu rekordistiem, atcerēsimies viņu priekšgājējus, tos, kas ar vēja un tvaika spēku dzenā jūru.

Lielākais buru kuģis, kas jebkad izpeldējis no krājumiem, ir franču barque France II. Kuģa ūdensizspaids bija gandrīz 11 tonnas un garums 146 metri. Tikai desmit gadus - no 1912. līdz 1922. gadam - viņi veica regulārus kravu pārvadājumus, līdz pie Jaunkaledonijas krastiem uz sēkļa uzskrējušo buru laivu īpašnieki pameta. Kuģis beidzot tika iznīcināts 1944. gadā bombardēšanas laikā.

Lielākais tvaikonis vēsturē ir Great Eastern, kas tika palaists 1857. gadā. Tā garums ir 211 metri, un tā tilpums ir 22,5 tūkstoši tonnu. Kuģis tika virzīts ar diviem riteņiem un vienu dzenskrūvi, bet varēja arī kuģot. Kuģa galvenais mērķis ir pasažieru pārvadāšana, Great Eastern varētu uzņemt līdz 4000 cilvēku. Diemžēl ogļu un tvaika laikmets nebija labvēlīgs tik vērienīgiem projektiem - Great Eastern darbība izrādījās nerentabla un tika pārtraukta ekonomisku apsvērumu dēļ.

Absolūts rekordists

Daudzus gadus tankkuģis Knock Nevis bija uzvarētājs nominācijā "Lielākie kuģi pasaulē". Tā tika uzcelta 1976. gadā Japānā, tā vairākas reizes mainīja savu nosaukumu un piedzīvoja lielu pārstrukturēšanu. Galīgos izmērus čempions ieguva 1981. gadā (ar nosaukumu Seawise Giant): 458,5 metri garumā, 68 platumā ar 565 tūkstošu tonnu tilpumu.

Milzīgs tankkuģis ir aprīkojums, kuram nav tik viegli atrast pielietojumu. Tā izmēra dēļ kuģim bija zems ātrums, milzīgs (vairāk nekā 10 kilometrus!) bremzēšanas ceļš, nevarēja iziet cauri stratēģiskiem kuģojamiem jūras šaurumiem un varēja pietauvoties tikai dažās ostās visā pasaulē.

Jūs varat redzēt lielākā kuģa fotoattēlu jebkurā vietnē, veltīta vēsturei kuģu būve, bet šis milzis ar nesen pieder pagātnei, tāpat kā buru laivas un tvaikoņi. 2010.gadā sešus gadus neizmantotais kuģis tika sagriezts metāllūžņos.

Darbaholiķu milži

Tāpat kā Seawise Giant, arī citi lielākie kuģi ir kravas kuģi: tankkuģi, beramkravu kuģi, konteinerkuģi.

Garākais pašlaik izmantotais kuģis (397 metri) ir konteinerkuģis Emma Maersk. Pēc dažādiem avotiem, bez tā dēļa iespējams pacelt no 11 līdz 14 tūkstošiem standarta konteineru. Tā kā dizaineriem tika uzdots nodrošināt Emmas Maerskas pārvietošanos caur Suecas un Panamas kanāliem, kuģa platums un iegrime tika noteikti diezgan mēreni. Līdz ar to šāda giganta tilpums ir "tikai" 157 tūkstoši tonnu.

Un lielākie kuģi pasaulē pēc tilpuma ir četri Hellespont supertankuģi. Lai gan katra no tiem garums ir par 17 metriem mazāks nekā konteinerkuģu līderim, taču tilpums ir pusotru reizi lielāks - 234 tūkstoši tonnu.

Brazīlijas uzņēmuma Vale rūdas nesēji nav pārāk zemāki par tiem. Lielākās no tām - Vale Sohar - ūdensizspaids ir aptuveni 200 tūkstoši tonnu un garums ir 360 metri. Maksimālā slodze, ko šis gigants spēj pārvadāt, ir 400 tūkstoši tonnu.

Kruīzu skaistules

Lai gan pasažieru kuģi un ne tik lielas kā kravas automašīnas, taču tās atstāj neizdzēšamu iespaidu. Kruīza laineris nav pārvietošanās līdzeklis, bet gan grezna atpūtas vieta. Lielie kuģa izmēri šeit kalpo ne tik daudz, lai uz klāja uzņemtu pēc iespējas vairāk pasažieru, bet gan radītu visu iespējamo komfortu, kas apmierinātu visprasīgāko auditoriju.

Lielākie pasažieru kuģi ir daudzkārt lielāki par Titāniku, kas kādreiz šķita neticami. Dvīņu laineru pāris Allure of the Seas un Oasis in the Seas ir nepārspējami pēc izmēra. 362 metri garš un 225 tūkstoši tonnu ūdensizspaids – skaitļi salīdzināmi ar lielākajiem kravas kuģiem. Katrs no laineriem var ērti uzņemt 6400 pasažierus. Turklāt uz klāja apkalpo 2100 darbinieku (tas ir pret vairākiem desmitiem jūrnieku, kas apkalpo tankkuģus un beramkravu kuģus).

Allure of the Seas jeb Oasis in the Seas piedāvā veikalus, kazino, restorānus, bārus, naktsklubus, fitnesa centru, volejbola un basketbola laukumus, saunu un peldbaseinus. Ir pat parks ar īstiem kokiem un zāli.

Jūras vētra

Jūs nevarat ignorēt lielākos karakuģus. Tagad tie ir gaisa kuģu pārvadātāji. Un tas ir saprotams: lai kā lidmašīnu inženieri strādātu, lai samazinātu lidmašīnu pacelšanās skrējienu, “spārnotajiem jūrniekiem” startam vienalga ir vajadzīga diezgan liela trase.

Laika posmā pirms Otrā pasaules kara varenākās jūras lielvaras būvēja īpaši lielus karakuģus – līnijkuģus. Lielākais no tiem ir Japānas flotes flagmanis "Yamato". 263 metrus garš, 40 plats, ar 2500 jūrnieku apkalpi šķita vienkārši neievainojams. Tomēr 1940. gadā ūdenī nolaistais kuģis tika nogremdēts īsi pirms Japānas kapitulācijas.

Pretzemūdeņu ieroču izstrāde padarīja šādus kuģus par pārāk ērtu mērķi. Tajos gados noliktie kuģi joprojām bija ekspluatācijā (piemēram, Aiovas projekta amerikāņu kaujas kuģi), bet pēckara periodā galvenā likme tika likta uz lidmašīnu bāzes kuģiem.

Visu laiku lielākais jūras spēku kuģis bija lidmašīnu bāzes kuģis USS Enterprise. Tas ir 342 metrus garš un 78 metrus plats. Kuģis pārvadāja līdz 90 lidmašīnām (lidmašīnām un helikopteriem), kas apkalpoja 1800 cilvēkus. Iedzīvotāju kopskaits apkalpe - 3000 jūrnieku. Pēc vairāk nekā pusgadsimta ilgas dienesta 2012. gadā uzņēmums Enterprise tika atsaukts no dienesta ASV flotē. Tagad tās vietu ieņēmuši Nimitz klases lidmašīnu bāzes kuģi, kas pēc izmēra nedaudz atpaliek no saviem priekšgājējiem - lielāko mūsdienu lidmašīnu pārvadātāju kuģu garums ir 333 metri.

Lielākie kuģi Krievijā

Lai gan Krievijā ražotie kuģi neieņem augstākās pozīcijas pasaules lielāko kuģu reitingos, daži modeļi savās kategorijās ir nepārspējami.

Tādējādi Krievijas Federācijas Ziemeļu flotes flagmanis, ar kodolenerģiju darbināms raķešu kreiseris Pjotrs Veļikij ir pasaulē lielākais kaujas triecienkuģis, kas nav gaisa kuģis. Kreisera izmēri: 251 metrs - garums, 28 metri - platums, tilpums - 28 tūkstoši tonnu. Galvenais uzdevums: pretdarbība ienaidnieka lidmašīnu pārvadātāju formācijām.

Krievijas flotes dienestā ir vēl viens rekordists - zemūdene Akula (projekts 941). Laivas garums ir 173 metri, zemūdens tilpums 48 tūkstoši tonnu, apkalpe 160 cilvēku. Zemūdene aprīkots ar kodolreaktoru un dīzeļa spēkstacijām. Galvenie ieroči ir starpkontinentālie ieroči ballistiskās raķetes ar kodolgalviņām.

No civilajiem kuģiem jāmin lielākais ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis "50 Years of Victory", kas krājumus atstāja 1993.gadā. Iespējams, zinot, kas ir lielākie kuģi pasaulē, tā 160 metru garums šķitīs vieglprātīgs, bet tomēr šim kuģim savā klasē nav līdzinieku.

Milzis kuģu būvētavā

Papildus pašiem kuģiem mūsdienu kuģu būvētāji ir aizņemti, izstrādājot citus jūras milži- peldošās platformas. Pārsteidzoši lielas konstrukcijas var izmantot dažādiem mērķiem, sākot no kalnrūpniecības līdz kosmosa kuģu palaišanai.

Šobrīd Dienvidkorejas Samsung Heavy Industries kuģu būvētavas pabeidz Prelude peldošo platformu, kuru pasūtītājs Royal Dutch Shell plāno izmantot dabasgāzes ieguvei, sašķidrināšanai un transportēšanai. 2013. gadā tika palaists Prelude korpuss. Tās izmēri ir iespaidīgāki, nekā var lepoties lielākie kuģi pasaulē. Ikvienam interesentam kļuvis pieejams nepabeigtā milža foto.

Kuģis ir 488 metrus garš, 78 metrus plats, un tā tilpums ir 600 000 tonnu. Tiek pieņemts, ka platforma pārvietosies ar velkoņu palīdzību. Tikai savas ritošās daļas neesamība neļauj Prelude saukt par čempionu starp milzu kuģiem. Platforma joprojām nav kuģis.