T-80 izrādījās pilnīga katastrofa. T-80 izrādījās pilnīga katastrofa TTX tvertne t 80 ar gāzes turbīnas dzinēju
T-80B TANKAS DIZAINS
T-80B tanks ir mantojis savu labi zināmo priekšgājēju, tostarp T-64, izkārtojumu ar vadības nodalījumu korpusa priekšpusē. Šeit atrodas vadītāja sēdeklis, kura priekšā apakšā ir stūres vadības sviras, pedāļi degvielas padevei, bremzes un regulējams sprauslu aparāts (PCA), priekšējā loksnē ir vadības instrumentu panelis, GPK-59. žiro-puskompass. Virs vairoga - trīs prizmu novērošanas ierīces TPNO-160; centrālā ierīce braukšanai naktī tiek aizstāta ar nakts skatīšanās ierīci TVNE-4B, kuru apgaismo iebūvētais lukturis FG-125 ar IR filtru.
Sēdekļa kreisā un labā puse degvielas tvertnes un tvertnes plaukts, vēl divas vidējas degvielas tvertnes atrodas plkst aizmugurējā siena zari; zem sēdekļa atrodas ieroča stabilizatora vadības bloks. Apakšā - torņa rotējoša kontaktierīce. Blakus ir rezerves lūka avārijas izejas gadījumam.
Zem vadības paneļa ir uzstādīts sateces sūknis - applūšanas gadījumā pārvarot ūdens barjeras. Četri akumulatori atrodas plauktā aiz kreisās degvielas tvertnes.
No nodalījuma labā borta tika pastiprināta radiācijas un ķīmiskās izlūkošanas ierīces (PRKhR) gaisa ieplūdes ierīce un domofona ierīce TPU A-3. Balstiekārtas vērpes stieņi stiepjas gar korpusa dibenu, un vadības piedziņas stieņi stiepjas gar sāniem.
Cīņas nodalījums aizņem tvertnes vidusdaļu. Tā tornītis ir aprīkots ar pistoli ar iekraušanas mehānismu (MZ), kas nodrošina šāvienu piegādi un nosūtīšanu, noķer un novieto izvilktās paletes.
Komandiera vieta atrodas pa labi no pistoles, ložmetēja ir pa kreisi. Komandiera sēdekļa priekšā atrodas TPU A-1 aparāts, radiostacija, MZ vadības panelis, hidrodinamiskais pistoles aizbāznis, ieroča stabilizatora lineārā paātrinājuma sensors, vadības panelis ar pārslēgšanas slēdžiem dzinēja apturēšanas mehānismam, SAR, un ugunsdzēsības aprīkojums (PPO). Zem sēdekļa atrodas MZ elektriskā vadības bloks.
Komandiera tornī tika uzstādītas prizmas skatīšanās novērošanas ierīces - divi TNPO-160 un komandiera iekārta TKN-3V, slēdži priekšējam lukturim, sānu gaismas un torņa apgaismotājs.
Kombinētā dienas-nakts novērošanas iekārta TKN-3V ir neatkarīgi stabilizēta vertikālā plaknē; tam ir divi dienas optiskie kanāli ar vienu un 7x palielinājumu un pasīvi aktīvs nakts kanāls; ierīci apgaismo apgaismotājs ar infrasarkano staru filtru OU-3GKU.
TNPO-160 atrodas pa kreisi un pa labi no TKN-3V.
Torņa lūkas vākā ir uzstādītas vēl divas komandiera prizmas novērošanas ierīces TNPA-65.
Dienas laikā ložmetējs tornī izmanto 1G42 dienas tanka tālmēru, kas piestiprināts pa kreisi no lielgabala; viņa optiskā galva ievietots bruņu futrālī uz jumta. Ierīces redzes lauks ir stabilizēts divās plaknēs, kurām tika izmantots divu grādu žiroskops.
1G42 ir daļa no tanku uguns vadības sistēmas (FCS) un ir paredzēts kaujas lauka un uguns uzraudzībai. Tas sastāv no: vadības paneļa, optiskā bloka, stabilizācijas bloka, diapazona bloka, laika intervāla mērītāja ar digitālo indikatoru un novērošanas galviņas. Novērošana un mērķēšana tiek veikta, izmantojot ierīces vizuālo kanālu. Attālumu līdz mērķim mēra ar kvantu tālmēra tēmēkli, kas darbojas kopā ar ieroča stabilizatoru 2E26M un uguns vadības sistēmas ballistisko datoru 1V517.
Ložmetēja rīcībā ir arī TPN3-49 nakts tanka tēmēklis, azimuta indikators, ložmetēja pults, 902B dūmu granātu palaišanas sistēmas vadības panelis, TPU A-2 aparāts, lielgabala pacēluma un nolaišanās mehānismi un torņa aizbāznis. .
Tanks T-80 uz Sanktpēterburgas artilērijas, inženierzinātņu un signālu korpusa militārā vēstures muzeja novērošanas klāja.
Ar nakts TPN3-49 palīdzību šāvējam ir iespēja naktī uzraudzīt situāciju kaujas laukā, atklāt un identificēt mērķus, vadīt mērķētu uguni no lielgabala un koaksiālā ložmetēja. Šī ierīce ir pasīvi aktīvs elektronu optiskais monokulārais periskops ar no pistoles atkarīgu redzes lauka stabilizāciju vertikālā plaknē. Tas nodrošina darbu aktīvā un pasīvā režīmā, vispusīgu novērošanu torņa rotācijas laikā, tēmēšanu, mērķa leņķu mērīšanu mērķa noteikšanai; darbojas kopā ar infrasarkano staru prožektoru L-4A. Tomēr, ja objekts tiek uztverts tumsā, ko apgaismo mēness vai zvaigžņu izkliedētā gaisma, ierīce var darboties pasīvā režīmā, jo tā elektronoptiskais pastiprinātājs pastiprina apgaismojumu. Tēmeklis ir uzstādīts uz kronšteina tornī pa kreisi no attāluma mērītāja tēmēekļa.
T-80 tanka izkārtojums.
Ložmetēja darba vieta tankā T-80B:
1 - ierīce 1G42; 2 - pistoles pacelšanas mehānisms; 3 - torņa rotācijas mehānisms; 4 - ložmetēja sēdeklis; 5 - azimuta indikators; 6 - ložmetēja pults PO47-1C; 7 - vadības un indikācijas bloks GTN-11; 8 - hidropneimatiskais tīrīšanas vārsts; 9 - kreisais sadales skapis; 10 - aparāts TPU A-2; 11 - pārslēgšanas slēdzis prožektora L-4A ieslēgšanai; 12 - tālvadības sistēma 902B "Cloud"; 13 - avārijas kontaktligzda; 14 - nakts tēmēklis TPN-3.
Ložmetēja lūkas vākā ievietota arī prizmas novērošanas iekārta TNPA-65.
Jaudas nodalījums atrodas tvertnes pakaļgalā. Šeit ir dzinējs ar servisa sistēmām: degviela un eļļošana; ir dzinēja un transmisijas vadības piedziņas, ugunsdzēsības iekārtu sistēmas (PPO) sensori un smidzinātāji, mērinstrumentu sensori un sūkņu bloks termisko dūmu iekārtām (TDA). Pats dzinējs ir izgatavots vienā blokā ar iebūvētu konusveida spirālveida reduktoru un ir savienots ar divām planētu borta pārnesumkārbām.
Tvertne bija aprīkota ar gāzturbīnas dzinēju GTD-1000 ar jaudu 1000 ZS, kas izgatavots pēc trīs vārpstu shēmas ar diviem neatkarīgiem turbokompresoriem un turbīnu. Turbīnas regulējamais sprauslu aparāts ierobežo tās griešanās biežumu. Gāzes turbīnas dzinēja palaišana ir automatizēta, un kompresora rotoru pagriešana tiek veikta, izmantojot divus elektromotorus. Dzinēja izmēri: garums - 1495 mm, platums - 1042 mm, augstums - 888 mm. Tā svars ar pārnesumkārbu ir 1050 kg.
Komandiera darba vieta tankā T-80B:
1 - sakaru vairogs; 2 - vadības ierīce TKN-3; 3 - iekraušanas konsole; 4 - kalkulators; 5 - MZ vizuālais indekss; 6 - korekcijas ievades ierīce; 7 - attālā dublēšana; 8 - mehānisms konveijera pagriešanai; 9 - sadales skapis.
Tvertnē tika izmantota spēkstacijas darbības automātiskā vadības sistēma (ACS) ar temperatūras sensoriem, kas atrodas dzinēja priekšā un aizmugurē, temperatūras regulatoru (RT), gala slēdžiem zem bremžu pedāļiem un PCA, kas saistīts ar RT un degvielas padeves sistēma. SAUR ļāva ne tikai samazināt degvielas patēriņu, bieži izmantojot bremzes un PCA pedāli, piemēram, braucot pa nelīdzenu reljefu, bet arī ievērojami palielināt turbīnas resursus.
Tiek izmantota arī kombinētā bremžu sistēma, vienlaikus izmantojot gāzes turbīnu dzinējus un mehāniskās hidrauliskās bremzes. Regulējamā turbīnas uzgalis ļauj mainīt gāzes plūsmas virzienu; liekot viņas asmeņiem atgriezeniski griezties. Tādējādi ar PCA palīdzību tiek veikts dzinēja paātrinājums un palēninājums. Tvertnes bremzēšana, nospiežot bremžu pedāli, sākas ar turbīnas palīdzību, un tad darbā tiek iekļautas arī mehāniskās bremzes.
Gaisa attīrīšanas sistēmai ir arī liela nozīme ar lielu gaisa plūsmas ātrumu - līdz 4 kg / s - un lielu tās padeves ātrumu. GTE ir ļoti jutīga pret putekļu klātbūtni ienākošajā plūsmā. Līdz ar to dzinējam ir gaisa attīrītāja bloks, divi putekļu nosūkšanas ventilatori, gaisa filtri turbīnas sprauslu aparātam, divi gaisa vadi dzesēšanas gaisa un putekļu izvadīšanai, kā arī sistēma kompresora lāpstiņriteņu nopūšanai no starplāpstiņu kanāliem ekspluatācijas laikā. aizsērējušos un putekļainos apstākļos (tuksneši, smilšu vētras, Samum utt.). Gaisa attīrīšanas sistēma darbojas divos režīmos: pārvietojoties pa sauszemi un ar OPVT aprīkojumu zem ūdens.
Gāzes turbīnas dzinējam ar tādu pašu aizņemto tilpumu kā dīzeļdzinējam ir ievērojami lielāka jauda, to ir vieglāk uzturēt un tas ir mazāk trokšņains. Turklāt tam ir mazāks atmaskojošais efekts IR diapazonā, jo dīzeļdzinēja siltuma pārnese ir vairākas reizes lielāka. Tas kopā ar jumta un izplūdes žalūziju siltumizolāciju, strāvas nodalījuma ventilāciju, sānu ekrānu izmantošanu, dzesēšanas sistēmas radiatoru lielu apsildāmu virsmu neesamību nodrošina zems līmenis termiskais starojums, veicina tvertnes termisko maskēšanu.
Tanku tornis. Ložmetēja lūkas atvērtā vāka priekšā labi redzams tālmēra tēmēklis 1G42, pa kreisi no tā ir nakts tēmēklis TPN3-49. Zem vadītāja lūkas atrodas TNPO-160 novērošanas ierīces. Dinamiskās aizsardzības vienības ir uzstādītas uz augšējās priekšējās loksnes.
Dzinējs ieslēdzas, kad zemas temperatūras bez papildus apkures.
Taču, tā kā gāzturbīnas dzinējam ir augsts degvielas patēriņš - 1,5–2 reizes, iekšējās tvertnes aizņēma lielāku motora transmisijas nodalījuma (MTO) tilpumu nekā, piemēram, dīzelim T-64, tāpēc automašīnas virsbūve ir nedaudz iegarena.
Degvielas tvertņu tilpums: iekšējā - 1100 l, piecas ārējās - 700 l, divas vai trīs papildu mucas - 400-600 l. Kopējais tilpums ir 2200–2400 litri.
Dzinējs ir vairāku degvielu un darbojas ar dīzeļdegvielu, A-72 un A-76 benzīnu, degvielas maisījumiem TS-1 un TS-2.
Nodalījuma jumta priekšā ir ieejas žalūzijas, kas pārklātas ar metāla tīkliem no augšas. To aizmuguri var atvērt, lai gan viss jumts ir noņemams ikdienas apkopei vai dzinēja remontam.
Lai padotu elektroenerģiju un uzlādētu akumulatorus, kad dzinējs nedarbojas, kā arī ritinātu un iedarbinātu, mašīnas padeves bunkurā atrodas elektroagregāts ar 18 kW ģeneratoru.
Tvertnes korpuss ir metināts no bruņu plāksnēm. Tā priekšgalu veido slīpas augšējās un apakšējās loksnes, kas piemetinātas ne tikai viena pie otras, bet arī pie priekšējās jumta loksnes, sāniem un apakšas. Priekšējās daļas - saliktās bruņu plāksnes; to sastāvs: vidējas cietības velmētais tērauds, augstas cietības tērauds, stikla šķiedra. "Tērauda" ekvivalentā to biezums atbilst 400 mm.
Mīnu traļa stiprinājuma kronšteini un pašrakšanas iekārtu stiprinājuma kronšteini tiek piemetināti pie loka loksnēm. Augšējā loksnē ir vilkšanas āķi ar aizbīdņiem, lukturu kronšteini ar to aizsargiem, vilkšanas troses ievilkšanas kronšteini un stiprinājumi, aizsargvairogi vadītāja skatīšanās ierīcēm. Vadošo riteņu kronšteini tiek sametināti priekšējās un sānu loksnes savienojuma vietā. Lielākajai daļai mašīnu priekšpusē ir trīsstūrveida ūdens deflektors.
Apakšējai frontālajai loksnei, kuras biezums ir 100 mm, ir vienota struktūra.
Korpusa sānu loksnes - vertikālas, velmētas, 80 mm biezas. No ārpuses tiem piemetināti balansieru kronšteini un aizturi, atbalsta rullīši, hidraulisko amortizatoru tapas. Gar sāniem ir izstiepti aizsargplaukti ar ārējām degvielas tvertnēm un kastēm rezerves daļām.
Tālmēra tēmēklis 1G42 ir daļa no tanka uguns vadības sistēmas un ir paredzēts kaujas lauka un uguns uzraudzībai.
Virs vadošajiem riteņiem - nolokāmi dubļu spārni.
Korpusa pakaļgala daļa sastāv no augšējo un apakšējo pakaļgala loksnēm, kas ir sametinātas kopā; to biezums ir 80 mm. Tam ir sakabes āķi, kronšteini aizmugurējiem gabarītgaismas lukturiem un papildu degvielas mucas, rezerves kāpurķēžu stiprinājumi; uzstādīta izplūdes slēģu kaste ar slēdzenēm un aizbāzni.
Arī korpusa jumts veidots no metinātām bruņu plāksnēm, daļēji - virs jaudas nodalījuma - ir noņemams.
Tvertnes apakšdaļa ir metināta - no trim siles formas loksnēm ar garenvirziena un šķērsvirziena štancējumu, lai nodrošinātu stingrību un vērpes stieņu izvietojumu. Tam ir apkopes lūkas.
Torņa kreisajā pusē atrodas Tucha dūmu aizsardzības sistēmas dūmu granātmetēju bloks 902B, blakus tiem radio antenas atloks, aizmugurē redzams aizmugurējais lukturis.
Jumta un apakšējo lokšņu biezums ir 30 mm.
Lai aizsargātu šasiju, tiek piekārti četru sekciju sānu aizslietņi, kas izgatavoti no pastiprinātas gumijas.
Torņa formas bruņu liešana. Tās kombinētās frontālās daļas biezums ir līdzvērtīgs 400–600 mm.
Torņa augšpusē ir piemetināts jumts ar tālmēra tēmēekļa aizsarggalvu. Priekšā atrodas lielgabala ambrazūra ar sarežģītu divu pāru aizsargvaigu un rievu labirintu, tādējādi pasargājot apkalpi no iekļūšanas lauskas, kā arī no sprādziena viļņa ietekmes. Koaksiālais ložmetēja iedobums atrodas pa labi no pistoles. Turpat tika piemetināts kronšteins nakts tēmēekļa L-4A apgaismojumam.
Sānos pa kreisi un pa labi no pistoles ir skrūves dūmu granātu palaišanas sistēmas stiprināšanai.
Komandiera kupols ar lūku atrodas jumta labajā pusē, ložmetēja lūka ir kreisajā. Netālu no tā atrodas nakts tēmēekļa TPN3-49 uzstādīšanas atloks, novērošanas ierīces vārpsta.
Torņa pakaļgalā ir uzstādīts aizmugurējais lukturis un sānu gaisma, antenas stiprinājuma atloks, kronšteini noņemamajai OPVT iekārtai un tās atbrīvošanas svirām un vēja sensora stiprinājums.
Apakšējā loksne ar caurumiem skrūvju stiprināšanai pie augšējās torņa plecu siksnas ir piemetināta torņa apakšā. Torņa balsts - bumba.
Sākotnējās sērijas tvertnēs tornis tika apvienots ar tanku T-64A.
Pa kreisi no torņa ir pretgaisa tālvadības instalācija ar patronu kārbu (ložmetējs izņemts), ložmetēja lūkas vāks atlocīts atpakaļ. Centrā pie komandiera lūkas uzstādīts aizsargvairogs, aiz tā ir radiostacijas antena.
Tvertnes kāpurķēde ar gumijas-metāla viru un laternas zobratu. Sliežu platums - 580 mm, sliežu skaits - 80. Sliežu sliežu ceļi - 1767 kg.
Saliekamie dubļusargi atrodas tvertnes priekšā virs vadošajiem riteņiem.
T-80B šasijā - seši dubultie riteņi uz borta, ar gumijas riepām un alumīnija sakausējuma diskiem. Piedziņas ritenis – aizmugurējais – ir metināts no diviem lietiem diskiem, diviem noņemamiem zobratu diskiem un ierobežojošā diska. Stūre – priekšējā – arī sastāv no diviem lietiem diskiem ar logiem dubļu un sniega izmešanai. Ceļa riteņu masa ir 78 kg, dzenošie riteņi ir 188 kg, vadotnes ir saliktas ar kloķi - 230 kg, nesošie ir 12 kg.
Piekare - individuāla, vērpes stienis, ar nepareizi noregulētām vērpes vārpstām. 1., 2. un 6. mezglā ir uzstādīti hidrauliskie teleskopiskie amortizatori. Spriegošanas mehānismi - tārpu tips. Sliežu sliedes - uz katras ir 80 - apzīmogotas, ar gumijas-metāla viru; sliežu ceļa platums - 580 mm. Sliežu ceļa protektoram ir gumijas spilventiņi, lai samazinātu slodzi uz šasiju. Nepieciešamības gadījumā - braukšanai pa šoseju, lai izvairītos no tās iznīcināšanas - uz kāpurķēdes ārējās virsmas ieteicams uzvilkt gumijas asfalta "kurpes". Trases masa - 1767 kg.
Tvertnes šasija nodrošina vienmērīgu braukšanu, zemu trokšņa līmeni un vienlaikus augstu dinamisko veiktspēju. Eksperti to uzskata par labāko no visiem, kas pieejami mūsu tvertnēs.
Īpašuma kastes ir uzstādītas uz kronšteiniem torņa kreisajā pusē, un vēja sensors atrodas jumta centrā.
Transmisijā - divi gala piedziņas komplekti ar gala piedziņu, trīs planētu pārnesumu komplekti un pieci sajūgi katrā pusē.
Tanka T-80B bruņojums ir 125 mm gludstobra lielgabals 2A46M-1 (D-81 TM), 7,62 mm koaksiālais PKT ložmetējs, 12,7 mm pretgaisa ložmetējs NSVT "Utyos", vadāms. ieroču sistēma KUV 9K112-1 "Cobra".
Tanka munīcijas kravā ir 38 šāvieni; no tiem 28 bruņu caurduršanas subkalibra, sprādzienbīstama sadrumstalotība, kumulatīvi novietoti kraušanas mehānisma konveijerā. Pārējie pieci čaumalas un septiņi lādiņi atrodas tvertnes bagāžnieka vadības nodalījumā; vēl divi lādiņi un divi lādiņi - pie jaudas nodalījuma starpsienas starp vidējām degvielas tvertnēm, visbeidzot, viens apvalks - novietots vertikāli kaujas nodalījumā aiz komandiera sēdekļa atzveltnes, un lādiņš tika nolikts uz grīdas. 1250 patronas PKT ložmetējam ir ievietotas magazīnos kaujas nodalījumā un uz torņa stiprinājuma, un magazīnas ar 500 patronām 12,7 mm NSVT atrodas torņa aizmugures labajā pusē un arī uz ložmetēja stiprinājuma.
Tvertnes piedziņas ritenis, virs tā - aizsargekrānišasija ar savienojošo slēdzeni.
Dvīņu riteņi, "garais" vērpes stieņa izejas skrūve un amortizators.
Lielgabala 2A46M-1 uguni var izšaut ar sprādzienbīstamiem sadrumstalotības lādiņiem (OFS) 3OF19 shot 3VOF22 un 3OF26 shot 3VOF36, kas paredzēti darbaspēka, dažādas militārās tehnikas un lauka tipa patvertņu iznīcināšanai. Tie ir aprīkoti ar B-429E drošinātāju, kas nodrošina trīs funkcijas: sprādzienbīstamību, sadrumstalotību un lādiņa aizkavētu darbību. Tiešai apšaudei uz tankiem, pašpiedziņas artilērijas balstiem un citiem bruņumašīnām munīcijas kravā ietilpst kumulatīvie lādiņi (KS) 3BK12M no 3VKB7 un 3BK14M no 3VBK10 lādiņiem. Gāvi ir aprīkoti ar stabilizatoru ar sešiem asmeņiem, marķieri tās trajektorijas izsekošanai un trāpīšanai mērķī, kas ilgst 6–7 s.
Turklāt arī uz tankiem un bruņumašīnām, bet arī uz bruņotajiem vāciņiem, ilgtermiņa aizsardzības konstrukciju abrazīvām, uguns tiek veikta ar bruņu caurduršanu. subkalibra čaumalas(BPS) 3BM9, 3BM12, 3BM15, 3BM17 kadri attiecīgi 3VBM3, 3VBM6, 3VBM7, 3VBM8. Pašiem gliemežvākiem ir ballistiski uzgaļi, un to aizmugurē ir marķieri ar degšanas laiku 2–3 s.
Šaujot ar visu veidu tanku šāviņiem, tiek izmantots viens lādiņš 4Zh40, kas sastāv no daļēji degoša patronas korpusa un sprieguma. pulvera lādiņš ar aizdedzes, liesmas dzēšanas un citiem elementiem, kas ievietoti uzmavā. Izšaujot, tā ķermeņa daļa, iespiesta pannā, izdeg, pati metāla panna tiek izmesta no pistoles kameras uz lādēšanas mehānisma tvērēja.
Maksimālais šaušanas diapazons sprādzienbīstams sadrumstalots šāviņš- 10 000 m pie optimālā pistoles pacēluma leņķa. Tiešā šāviena rādiuss ar kumulatīvo šāviņu ir 1000 m, ar bruņu caururbjošu subkalibra šāviņu - 2120 m.
Visi tanka T-80B šāvieni ir apvienoti ar tanku T-64 un T-72 munīciju.
Pistole tiek ielādēta automātiski, izmantojot iekraušanas mehānismu (MZ). Pēc katra šāviena no urbuma tiek izmesta palete, kas iekļaujas MOH uztveršanas mehānismā. Nospiežot vadības paneļa lādiņa veida izvēles pogu, stabilizators automātiski nobīda pistoli noteiktā iekraušanas leņķī, pēc tam konveijers tiek iedarbināts, virzot izvēlēto šāvienu uz aizslēga. Šeit padeves mehānisms padod paplāti uz kameru mehānismu, kas "uzlādē" pistoli - tā aizvars aizveras. Tajā pašā laikā iepriekšējā palete tiek pārvietota no uztvērēja uz tikko atbrīvoto paplāti. Pielādētā pistole tiek noņemta no aizbāžņa, un stabilizators tiek parādīts uz mērķēšanas līnijas. Pēc izšaušanas cikls atkārtojas.
Minimālais viena šāviena iekraušanas ilgums, kad konveijers tiek pagriezts par vienu soli, ir 7,1 s.
Buldozera lāpstiņa tvertnes pašrakšanai ir uzstādīta uz priekšējās korpusa plāksnes apakšējās daļas. Ar tās palīdzību smilšainā augsnē 15 minūšu laikā tiek norauts kaponierīce ar izmēriem 12x5,5x1,5 m.
Pistole ir aprīkota ar iebūvētu ložmetēja tēmēkļu izlīdzināšanas kontroli.
Mucas caurules ātrās atvienošanas savienojums ar aizslēgam ļauj to nomainīt lauka apstākļi neizjaucot visu pistoli no torņa.
Tvertne bija aprīkota ar ugunsdrošības sistēmu SUO 1A33. Sistēma ir izstrādāta, lai nodrošinātu uguns efektivitāti, mērķu noteikšanu un to izsekošanu, ko veic komandieris un ložmetējs, automātiska korekciju ievade novirzēm no normāliem šaušanas apstākļiem, ieroču vadība un stabilizācija, mērķa apzīmējuma ievade no komandiera.
Ar FCS palīdzību ir iespējams šaut uz tankiem un bruņu mērķiem, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 75 km/h, uz maziem mērķiem un darbaspēku no vietas un kustībā ar ātrumu līdz 30 km/h. Ugunsgrēku var izšaut gan no redzamības līnijas, gan no slēptām vietām.
Sistēmā ietilpst: tālmēra tēmēklis 1G42, ieroča stabilizators 2E26M, sensoru komplekts ievades informācijai - vējš, korpusa sānsvere, tvertnes ātrums, virziena leņķis, šāviena izšķirtspējas vienība 1G43, tanka ballistiskais dators 1V517 (TBV).
Tieši TBV ģenerē attāluma līdz mērķim korekcijas, datus par tēmēšanas leņķiem un pistoles leņķisko priekšu no automātiski ievadītas informācijas no sensoriem un attāluma mērītāja.
Bruņojuma stabilizators 2E26M - divu plakņu, žiroskopisks, ar elektrohidrauliskām piedziņām. Tvertnei pārvietojoties kaujas laukā, stabilizatora žiroskops saglabā savu pozīciju telpā nemainīgu, tādējādi nodrošinot redzes lauka nekustīgumu. Taču pats lielgabals dinamisku iemeslu dēļ (berze zaros, hidrauliskā pretestība darba cilindrā) mēdz atpalikt no stabilizatora "pasūtījumiem". Šāviena atļaujas bloks izdod komandu šaušanai tikai tad, ja ir nodrošināts noteiktais minimālais neatbilstības leņķis starp stabilizēto tēmēšanas līniju un pistoles faktisko stāvokli.
Mērot attālumu ar tālmēra tēmēkli, tiek palaists tā optiskais kvantu ģenerators, kas izstaro spēcīgu īsu gaismas impulsu mērķa virzienā, bet daļēji krītot uz uztverošā kanāla fotodiodi. Atspoguļojot no mērķa, gaismas impulss atgriežas fotodetektorā. Laika intervāls starp atstarotā signāla emisiju un pieņemšanu atbilst attālumam līdz mērķim.
Vēja sensors ir paredzēts signālu ģenerēšanai, kas ir proporcionāli vēja ātruma sānu komponentam. Rituma sensors ģenerē signālus, kas norāda pistoles zaru ass sānsveres leņķi. Ātruma sensora ātrumkārba ir savienota ar stūres rotējošu vāku, tāpēc tās signāls ir proporcionāls tvertnes ātrumam. Papildus šo sensoru rādījumiem, šaujot, daži nepieciešamie indikatori tiek ievadīti TBV manuāli. Tie ir dati par uzlādes temperatūras, gaisa temperatūras, atmosfēras spiediena un lielgabala stobra nodiluma izmaiņām.
Gāzes turbīnas dzinējs GTD-1000TF ar jaudu 1000 zs ar diviem neatkarīgiem turbokompresoriem un turbīnu. Dzinējam ir automātiska vadības sistēma SAUR darbībai.
Tanka pretgaisa uzstādīšana ar 12,7 mm ložmetēja NSVT "Cliff" tālvadības pulti.
Galvenās FCS sastāvdaļas un aprīkojums atrodas uz tvertnes šādi: tālmēra tēmēklis - torņa priekšā pa kreisi no pistoles; šāviena izšķirtspējas bloks - torņa priekšā zem pistoles; tanka ballistiskais dators - pa labi no komandiera vietas; ieroča stabilizatora mezgli - korpusā un tornī; vadības bloks - uz grīdas zem šāvēja sēdekļa; elektriskais bloks - uz grīdas aiz šāvēja sēdekļa; lineārā paātrinājuma sensors - tanka tornī aiz komandiera novērošanas ierīcēm; tvertnes ātruma sensors - tā kreisajā stūrē; ripojuma sensors - uz grīdas pa labi no pistoles; vēja sensors - torņa pakaļgalā.
Papildus lielgabalam un ložmetējiem tanks T-80B tika aprīkots ar vadāmo ieroču sistēmu KUV 9K112-1 Cobra efektīvai lielgabalu ugunim ar vadāmiem šāviņiem uz tankiem, bruņumašīnām un maziem nocietinājumiem - no vietas un kustībā. . Šaušanas diapazons - līdz 4000 m, mērķa ātrums - līdz 75 km/h. Ir iespējams arī cīnīties ar helikopteriem, kas lido ar ātrumu ne vairāk kā 300 km / h augstumā līdz 500 m; to sakāves diapazons arī ir līdz 4000 m.
Kompleksu veido vadības iekārtas ar raidītāju, fotodetektors, antenas bloks, komandu formēšanas un vadības bloks, citas ierīces un, protams, pats vadāmais šāviņš 9M112M. Visa tehnika atrodas tanka kaujas nodalījumā atsevišķu noņemamu bloku veidā un ir funkcionāli savienota ar tanka vadības sistēmu.
Šāviņš sastāv no diviem nodalījumiem: galvas un astes, kas ir savienoti uz MZ paplātes, kad pistole tiek nosūtīta kamerā; tvertnē tie tiek uzglabāti atsevišķi. Galvas nodalījumā - kumulatīvā tipa kaujas galviņa un stieņa dzinējs; astē - ir metiena ierīce, stūres, spārni, borta aprīkojums, kas paredzēts vadības komandu uztveršanai, noteikšanai, pastiprināšanai un atšifrēšanai.
Izšaujot, lādiņš tiek izmests no pistoles stobra ar dzinēja pulvera gāzēm, atveras tā spārni un stūres, atveras atgriezeniskās saites emitētājs un antena. Turklāt tā ātrumu uztur galvenais dzinējs.
Šāviņa 9M112M pusautomātiskā vadība tiek veikta redzamības zonā, izmantojot radiosaiti; Atsauksmes- izmantojot borta modulētu gaismas avotu - emitētāju. Ložmetējam visu šāviņa lidojuma laiku pastāvīgi jāsaglabā mērķēšanas atzīme uz mērķa.
Tvertne ir maskēta ar termisko dūmu aprīkojumu vairāku dūmu aizsegu uzstādīšanai. Kad dzinējs darbojas, dīzeļdegviela caur sprauslām tiek ievadīta izplūdes gāzēs. Augstās temperatūras dēļ degviela iztvaiko, pārvēršoties tvaiku-gāzu maisījumā, kas, nokļūstot aukstākā ārējā gaisā, kondensējas un veido miglu. Degvielas patēriņš tajā pašā laikā ir minimāls un ir tikai 10 l / min; nepārtrauktas darbības cikls - līdz 10 min.
Skats uz tanku T-80B no pakaļgala. Torņa augšdaļā piestiprināta OPVT caurule, sānos ir papildus degvielas mucas, lejā virzošais režģis dzinēja izplūdes iekārtai, zem tā baļķis pašizvilkšanai.
Tam pašam mērķim kalpo 902B sistēmas 81 mm dūmu granātas, kuru bloki ir uzstādīti gar torņa malām. To palaišanas diapazons ir 250–300 m, nodrošinot maksimālo dūmu aizsega priekšpusi ar četru granātu salveti līdz 110–120 m. Granātas masa ir 2,4 kg; bloka palaišanas ierīces svars - 3,6 kg.
Tvertne ir aprīkota ar ieroča aizsardzību masu iznīcināšana(MII). Tas ir kolektīvā sistēma, kas nodrošina apkalpes un iekšējā aprīkojuma aizsardzību no triecienviļņa, radioaktīvo un toksisko vielu ietekmes, ar sensoriem, mērīšanas pulti, iekšējās labās degvielas tvertnes nišā uzstādītu barošanas bloku, kā arī mehāniski noslēdzošu korpusu. un torņa blīves.
Pati aizsardzība tiek nodrošināta, iestatot apakšējo un pārgriezumu, blīvēšanas sistēmu un filtru-ventilācijas bloku attīrīta gaisa padevei apdzīvojamiem nodalījumiem.
Odere ievērojami vājina gamma un neitronu starojuma ietekmi uz apkalpi tā dēļ ķīmiskais sastāvs, kā arī novērš nelielu bruņu gabalu izkliedi korpusa iekšpusē.
Nepieciešamības gadījumā ekipāžai ir iespēja izmantot standarta individuālos pretradiācijas tērpus.
Uz klāja atrodas arī radiācijas un ķīmiskās izlūkošanas ierīces.
Ir arī ugunsdzēsības aprīkojums (PPO) - automātiska trīs laika darbības sistēma 3ETs13 "Hoarfrost". Tas ietver 15 siltuma sensorus, kas izkaisīti visā tvertnes korpusā, un trīs cilindrus ar ugunsdzēšanas šķidrumu ar freonu 114B2.
Sakaru iekārtas ir apvienotas ar visa veida tankiem un citiem kaujas transportlīdzekļiem. Raiduztvērēja stacija R-123M ļauj uzturēt sakarus vidēji nelīdzenā apvidū ar tāda paša veida stacijām vismaz 20 km attālumā, pat braucot ar ātrumu 40 km/h. Radiostacijas darbības frekvenču diapazons ir 20–51,5 MHz.
Zemūdens braukšanas aprīkojums (OPVT), kas uzstādīts uz tvertnes, ir paredzēts, lai pārvarētu ūdens barjeras gar apakšu, nodrošinot korpusa un torņa blīvējumu. Tā komplektācijā ietilpst: gaisa padeves caurule-snorkelis, blīves pistoles un ložmetēja iedobēm, izplūdes vārsti, gaisa attīrītāja slāpētāji. Kustību zem ūdens noteiktā virzienā kontrolē žiro-puskompass GPK-59, izmantojot radiosakarus. Sagatavošanās šaušanai krastā nav nepieciešama.
Iekārtas noņemamā daļa tiek uzstādīta 35-37 minūtēs, tā tiek demontēta un uzlikta uz tvertnes 20 minūtēs. OPVT komplekta masa ir 129 kg.
Ja nepieciešams, ūdens izsūknēšanai no korpusa tiek izmantoti divi sūkņi ar jaudu līdz 100 l / min.
Pašrakšanai uz tvertnes korpusa - uz tās apakšējās priekšējās loksnes - ir uzstādīts buldozera asmens, ir arī ierīces KMT-6 mīnu traļa piestiprināšanai.
Buldozera asmens platums ir 2140 mm; no soļošanas uz darba stāvokli tiek pārnests 1-2 minūtēs, atkal soļošanas pozīcijā - 3-5 minūtēs. Ar to var atvērt 12x5,5x1,5 m kaponieri smilšainā augsnē 12–15 minūtēs, mālainā augsnē 20–40 minūtēs.
Uz pašas tvertnes korpusa atrodas: ārējās degvielas tvertnes, kas iekļautas kopējā degvielas sistēmā, rezerves daļu kastes, rezerves kāpurķēdes, sakabes troses, noņemams OPVT aprīkojums, pārklājošais tents. Noteikti līdzi jābūt baļķim pašvilkšanai; tas ir piestiprināts mašīnas aizmugurē.
T-80U.
T-80BV.
No grāmatas Padomju tanku būvētāju pēdējais spurts autors Apuhtins Jurijs4.nodaļa. Tankas izkārtojuma meklēšana Vispārīgais tanka "Boxer" izkārtojums Vispārīgais tanka "Boxer" izkārtojums 2.03.81. Kovaļuhs izsauca Rudenko, Korobeinikovu un mani. Viņš ieskicēja pagātnes NTS, dīvainākais ir tas, ka viņš aizgāja ar pavisam citu viedokli nekā es - viņš uzskata, ka principā komplekss
No grāmatas Izveidojiet "dari pats" android robotu autors Lovins Džons6. nodaļa. Tvertnes attīstība tiek atbalstīta visos līmeņos 15.04.83. Mēs ar Kovaļuhu bijām Kremlī militāri rūpnieciskajā kompleksā kopā ar Kostenko, lai galīgi rediģētu viņu sagatavoto militāri rūpnieciskā kompleksa lēmuma projektu par "Rebel". Visi mūsu priekšlikumi tika pieņemti, darbu izpildes termiņi nav mainījušies, piebilda
No grāmatas Heavy Tank T-10 autors Maškins A.Mācības no jaunās paaudzes tanka Tank "Boxer" / "Hammer" izstrādes ar sistēmu aktīva aizsardzība Paredzamais tvertnes tips "Boxer" / "Hammer" ar aktīvo aizsardzības sistēmu
No grāmatas "Objekts 195" Pārdomas par daudzsološa krievu tanka iespējamo parādīšanos autors BTVT.narod.ruBūvniecība Robota būvniecība sākas ar piemērotas šasijas atrašanu no RC automašīnas. Lielākajai daļai RC automašīnu modeļu ir ārējs dekoratīvs korpuss, kas piešķir tiem īstas automašīnas, kravas automašīnas, visurgājēja utt.
No grāmatas Galvenais dizainers V.N. Venediktova dzīve veltīta tankiem autors Baranovs I. N.T-10 tanka "objekts 730" dizains T-10 tanka torņa bruņu maska; blakus pistolei ir koaksiālais 12,7 mm ložmetējs DShKMB. Dēļi - kompozīts no augšējās slīpās un apakšējās liektās daļas.
No grāmatas Viegli Panzera tanks es autors Kņazevs M.TRANSPORTLĪDZEKĻI UZ T-10 TANKU BĀZES SAU "objekts 268" Pašpiedziņas artilērijas stiprinājums "objekts 268" ar 152 mm M-64 lielgabalu un 14,5 mm pretgaisa ložmetēju "ar 152 mm M-64 lielgabals. Lai to novietotu uz instalācijas korpusa, tie tika uzstādīti
No grāmatas Smagais tanks "Pantera". Pirmā pilnīgā enciklopēdija autors Kolomiets Maksims ViktorovičsDaudzsološa tanka izveide Krievijā Daudzsološa tanka izveide Improvement-88 R&D ietvaros 2000. gadu sākumā, vidū tika uzskatīta par prioritāru virzienu bruņu ieroču un bruņotās Krievijas attīstībai.
No grāmatas Medium Tank T-28. Staļina trīsgalvainais briesmonis autors Kolomiets Maksims ViktorovičsTanka T-72 eksperimentālo un sērijveida paraugu testi Eksperimentālajiem tankiem "Object 172M" bija jāiztur testi, uz kuriem vērsa PSKP Centrālās komitejas, militāri rūpnieciskā kompleksa, Aizsardzības ministrijas, Aizsardzības rūpniecības ministrija un vairākas citas ministrijas un daudzi uzņēmumi.
No grāmatas Tank T-80 autors Borzenko V.PAŠPIEDZES ARTILĒRIJAS VIENĪBA UZ Pz.I Panzerj?ger I TANKU BĀZĪTĀS iespējamie veidi"vieno" mūža pagarināšana, ņemot vērā kaujas karjeras izredzes, kas tika izbeigtas pat pirms Otrā pasaules kara sākuma, bija viņu radīšana uz vieglās pašpiedziņas artilērijas bāzes.
No grāmatas Single Rope Technique ABC autors Nedkovs PetkoPANTERU TANKAS IERĪCE Ausf.D Visu modifikāciju Panther tanku dizains ir gandrīz identisks, izņemot vairākas izmaiņas. Tāpēc zemāk ir ierīces "Panther" Ausf.D apraksts, un izmaiņas Ausf.A un Ausf.G modifikāciju mašīnās tiks apspriestas attiecīgajā.
No autora grāmatasTANKA T-28 IERĪCE Tanks T-28 šķērso Uritska laukumu. Ļeņingrada, 1937. gada 1. maijs. Automašīna ražota 1935. gadā, labi redzami agrīnā tipa ceļa riteņi (ASKM).BŪVE. Uz visu laiku sērijveida ražošana T-28 tankiem bija divu veidu korpusi: metināti (no viendabīgām bruņām) un
No autora grāmatasT-28 TANKAS NOVĒRTĒJUMS Kopumā T-28 tanka konstrukciju var uzskatīt par diezgan perfektu savam laikam. Ieroču sastāvs un izvietojums saistībā ar vairāku torņu izkārtojuma koncepciju bija optimāls. Trīs torņi, kas izvietoti divos līmeņos, ar neatkarīgiem
No autora grāmatasTANKAS IZVEIDE AR GTE Tank T-80UD 4. gvardes Kantemirovskaya tanku divīzija vienā no Maskavas ielām. 1991. gada augusts 1968. gada 19. aprīlis ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes kopīgu lēmumu "Par bruņumašīnu gāzturbīnu spēkstaciju izveidi"
No autora grāmatasT-80 TANKAS MODIFIKĀCIJAS "Objekts 219 sp 1", 1969. gads - T-80 tvertnes prototipa pirmā versija, T-64A modifikācija: ritošā daļa kā T-64, gāzes turbīnas dzinējs GTD-1000T ; SKB-2 LK3 izstrāde."Objekts 219 sp 2", 1972. gads - tanka T-80 prototipa otrā versija: jauna šasija ar vērpi.
No autora grāmatasĪPAŠI TRANSPORTLĪDZEKĻI UZ T-80 TANKU BĀZĪTĀS BREM-80UBREM-80U bruņumašīna tika izveidota uz tanka T-80 bāzes un saglabā visas savas spējas ātruma, manevrēšanas spējas, šķēršļu pārvarēšanas un bruņu aizsardzības ziņā. komanda. Tas ir paredzēts kompleksiem
No autora grāmatas2.3. Konstrukcija Mūsdienu trošu konstrukcija ir troses tipa. Pirmo reizi to izmantoja firma "Edelrid" 1953.gadā.Šādai virvei ir gultņa serde un aizsargapvalks (7.att.) Serdens sastāv no vairākiem desmitiem tūkstošu sintētisko diegu. Tie ir sadalīti divās, trīs vai
Tā sagadījās, ka gandrīz visiem MBT (galvenajiem kaujas tankiem) pasaulē ir dīzeļdzinējs. Ir tikai divi izņēmumi: T-80U un Abrams. Kādus apsvērumus vadījuši padomju speciālisti, veidojot slavenos "astoņdesmitos", un kādas ir šīs mašīnas perspektīvas šobrīd?
Kā tas viss sākās?
Pirmo reizi pašmāju T-80U dienasgaismu ieraudzīja 1976. gadā, un 1980. gadā amerikāņi izgatavoja savus Abrams. Līdz šim tikai Krievija un ASV ir bruņotas ar tankiem ar gāzes turbīnu spēkstaciju. Ukraina netiek ņemta vērā, jo tur apkalpo tikai slaveno "astoņdesmito gadu" dīzeļa versiju T-80UD.
Un viss sākās 1932. gadā, kad PSRS tika organizēts projektēšanas birojs, kas piederēja Kirovas rūpnīcai. Tieši tā iekšienē radās ideja izveidot principiāli jaunu tvertni, kas aprīkota ar gāzes turbīnu spēkstaciju. Tieši no šī lēmuma bija atkarīgs, kāda veida degviela T-80U tvertnei tiks izmantota nākotnē: parastā dīzeļdegviela vai petroleja.
Slavenais dizainers Ž. Ja Kotins, kurš strādāja pie briesmīgo IS izkārtojuma, savulaik domāja par vēl jaudīgāku un labāk bruņotu transportlīdzekļu izveidi. Kāpēc viņš pievērsa uzmanību gāzes turbīnas dzinējam? Fakts ir tāds, ka viņš plānoja izveidot tvertni ar svaru diapazonā no 55 līdz 60 tonnām, kuras normālai mobilitātei bija nepieciešams motors ar jaudu vismaz 1000 ZS. ar. Tajos gados par tādiem dīzeļdzinējiem varēja tikai sapņot. Tāpēc arī radās ideja tanku būvniecībā ieviest aviācijas un kuģubūves tehnoloģijas (tas ir, gāzturbīnu dzinējus).
Jau 1955. gadā sākās darbs, tika izveidoti divi daudzsološi paraugi. Taču tad izrādījās, ka Kirovas rūpnīcas inženieri, kuri iepriekš bija radījuši tikai dzinējus kuģiem, līdz galam nav sapratuši tehnoloģisko uzdevumu. Darbs tika ierobežots un pēc tam pilnībā pārtraukts, jo N. S. Hruščovs pilnībā "iznīcināja" visu smago tanku attīstību. Tātad tajā laikā tankam T-80U, kura dzinējs ir unikāls savā veidā, toreiz nebija lemts parādīties.
Tomēr nepārdomāti vainot Ņikitu Sergejeviču šajā gadījumā nav tā vērts: tajā pašā laikā tika demonstrēti daudzsološi dīzeļdzinēji, pret kuriem atklāti sakot neapstrādātais gāzes turbīnas dzinējs izskatījās ļoti neperspektīvs. Bet ko es varu teikt, ja šis dzinējs spēja “reģistrēties” uz ražošanas tankiem tikai līdz pagājušā gadsimta 80. gadiem, un pat šodien daudziem militārpersonām nav tā rožainākā attieksme pret šādām spēkstacijām. Jāpiebilst, ka tam ir diezgan objektīvi iemesli.
Darba turpinājums
Viss mainījās pēc pasaulē pirmā MBT, kas bija T-64, izveides. Drīz dizaineri saprata, ka uz tās bāzes var izgatavot vēl modernāku tvertni... Taču grūtības sagādāja valsts vadības izvirzītās stingrās prasības: tai jābūt pēc iespējas vienotai ar esošajiem transportlīdzekļiem, nedrīkst pārsniegt to izmērus. , bet tajā pašā laikā varēs tikt izmantots kā līdzeklis "raušanai uz Lamanšu".
Un tad visi atkal atcerējās gāzes turbīnas dzinēju, jo T-64 vietējā spēkstacija pat tad noteikti neatbilda tā laika prasībām. Toreiz Ustinovs nolēma izveidot T-80U. Jaunās tvertnes galvenajai degvielai un dzinējam vajadzēja veicināt tās augstākos iespējamos ātruma raksturlielumus.
Sastaptās grūtības
Milzīgā problēma bija tā, ka jaunajai spēkstacijai ar gaisa attīrītājiem bija kaut kā jāiekļaujas standarta MTO T-64A. Turklāt komisija prasīja bloku sistēmu: citiem vārdiem sakot, vajadzēja taisīt motoru tā, lai kad kapitālais remonts jūs varētu to izņemt un aizstāt ar jaunu. Protams, tam netērējot daudz laika. Un, ja ar salīdzinoši kompakto gāzturbīnas dzinēju viss bija salīdzinoši vienkārši, tad gaisa attīrīšanas sistēma inženieriem sagādāja pamatīgas galvassāpes.
Bet šī sistēma ir ārkārtīgi svarīga pat dīzeļdegvielas tvertnei, nemaz nerunājot par tās gāzes turbīnas ekvivalentu T-80U. Neatkarīgi no tā, kāda degviela tiek izmantota, turbīnas iekārtas lāpstiņas acumirklī pielips pie izdedžiem un sadalīsies, ja sadegšanas kamerā nonākušais gaiss netiks pienācīgi attīrīts no to piesārņojošajiem piemaisījumiem.
Jāatceras, ka visi dzinēju dizaineri cenšas nodrošināt, lai gaiss, kas nonāk cilindros vai turbīnas darba kamerā, būtu 100% brīvs no putekļiem. Un tos nav grūti saprast, jo putekļi burtiski aprij motora iekšpusi. Patiesībā tas darbojas kā smalks smirģelis.
Prototipi
1963. gadā bēdīgi slavenais Morozovs izveidoja prototipu T-64T, uz kura tika uzstādīts gāzes turbīnas dzinējs ar ļoti pieticīgu 700 ZS jaudu. ar. Jau 1964. gadā Tagilas dizaineri, kas strādāja L. N. Karceva vadībā, radīja daudz perspektīvāku dzinēju, kas jau varēja saražot 800 “zirgus”.
Bet dizaineri gan Harkovā, gan Ņižņijtagilā saskārās ar virkni sarežģītu tehnisku problēmu, kuru dēļ pirmās vietējās tvertnes ar gāzes turbīnu dzinējiem varēja parādīties tikai 80. gados. Galu galā tikai T-80U saņēma patiešām labu dzinēju. Tā darbināšanai izmantotā degviela arī atšķīra šo dzinēju no iepriekšējiem prototipiem, jo tvertnē varēja izmantot visu veidu parasto dīzeļdegvielu.
Ne nejauši mēs aprakstījām putekļu aspektus iepriekš, jo tieši augstas kvalitātes gaisa attīrīšanas problēma kļuva par visgrūtāko. Inženieriem bija liela pieredze helikopteru turbīnu izstrādē ... bet helikopteru dzinēji strādāja pastāvīgā režīmā, un jautājums par gaisa putekļu piesārņojumu viņu darba augstumā vispār neradās. Kopumā darbs tika turpināts (dīvainā kārtā) tikai pēc Hruščova ieteikuma, kurš trakoja par raķešu tankiem.
"Dzīvotspējīgākais" projekts bija "Pūķis". Viņam vitāli svarīgs bija palielinātas jaudas dzinējs.
Eksperimentālie objekti
Kopumā tajā nebija nekā pārsteidzoša, jo šādām mašīnām bija svarīga palielināta mobilitāte, kompaktums un pazemināts siluets. 1966. gadā dizaineri nolēma iet citu ceļu un iepazīstināja sabiedrību ar eksperimentālu projektu, kura kodols bija uzreiz divi GTD-350, kas izsniedz, kā jūs viegli varat saprast, 700 ZS. ar. Spēkstacija tika izveidota NPO viņiem. V. Ja. Klimovs, kur līdz tam laikam bija pietiekami daudz pieredzējušu speciālistu, kas bija iesaistīti turbīnu izstrādē lidmašīna un kuģiem. Tieši viņi kopumā radīja T-80U, kura dzinējs savam laikam bija patiesi unikāla attīstība.
Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka pat viens gāzes turbīnas dzinējs ir sarežģīta un diezgan kaprīza lieta, un pat to savienošanai pārī nav absolūti nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar parasto monobloku shēmu. Un tāpēc līdz 1968. gadam valdība un PSRS Aizsardzības ministrija izdeva oficiālu dekrētu par darba atsākšanu pie vienas versijas. Līdz 70. gadu vidum bija gatavs tanks, kas vēlāk kļuva zināms visai pasaulei ar apzīmējumu T-80U.
Galvenās īpašības
Izkārtojums (tāpat kā T-64 un T-72 gadījumā) ir klasisks, ar aizmugurējo MTO, apkalpe ir trīs cilvēki. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem, šeit vadītājam tika doti trīs tripleksi uzreiz, kas ievērojami uzlaboja redzamību. Pat tik neticami sadzīves tvertnesšeit tika nodrošināta greznība, piemēram, darba vietas apkure.
Par laimi, no karstās turbīnas bija daudz siltuma. Tātad T-80U ar gāzes turbīnas dzinēju diezgan pamatoti ir tankkuģu iecienītākais, jo apkalpes darba apstākļi tajā ir daudz ērtāki, salīdzinot ar T-64/72.
Korpuss izgatavots metinot, tornis ir atliets, lokšņu slīpuma leņķis ir 68 grādi. Tāpat kā T-64, šeit tika izmantotas kombinētās bruņas, kas sastāv no bruņu tērauda un keramikas. Pateicoties racionālajiem slīpuma leņķiem un biezumam, T-80U tvertne nodrošina lielākas komandas izdzīvošanas iespējas vissarežģītākajos kaujas apstākļos.
Ir arī izstrādāta sistēma apkalpes aizsardzībai no masu iznīcināšanas ieročiem, tostarp kodolieročiem. Kaujas nodalījuma izkārtojums ir gandrīz pilnībā līdzīgs T-64B izkārtojumam.
Mašīntelpas iezīmes
Konstruētājiem vēl bija jāsakārto gāzturbīnas dzinējs MTO gareniski, kas automātiski izraisīja nelielu mašīnas gabarītu palielināšanos salīdzinājumā ar T-64. Gāzes turbīnas dzinējs tika izgatavots monobloka formā, kas sver 1050 kg. Tās iezīme bija īpašas pārnesumkārbas klātbūtne, kas ļauj noņemt no motora maksimāli iespējamo, kā arī divas pārnesumkārbas vienlaikus.
Jaudai MTO tika izmantotas uzreiz četras tvertnes, kuru kopējais tilpums ir 1140 litri. Jāpiebilst, ka T-80U ar gāzturbīnas dzinēju, kura degviela tiek uzglabāta šādos apjomos, ir diezgan "rijīga" tvertne, kas patērē 1,5-2 reizes vairāk degvielas nekā T-72. Un tāpēc tvertņu izmēri ir atbilstoši.
GTD-1000T tika izveidots, izmantojot trīs vārpstu shēmu, tam ir viena turbīna un divas neatkarīgas kompresoru vienības. Inženieru lepnums ir regulējamais sprauslu komplekts, kas ļauj vienmērīgi kontrolēt turbīnas ātrumu un ievērojami palielina T-80U ekspluatācijas laiku. Kādu degvielu šajā gadījumā ieteicams izmantot, lai pagarinātu spēka agregāta kalpošanas laiku? Paši izstrādātāji saka, ka šim nolūkam visoptimālākā ir kvalitatīva aviācijas petroleja.
Tā kā starp kompresoriem un turbīnu vienkārši nav strāvas pieslēguma, tvertne var droši pārvietoties pa zemi pat ar ļoti sliktu nestspēja, un dzinējs neapstāsies pat tad, ja automašīna pēkšņi apstāsies. Un ko T-80U "ēd"? Degviela viņa dzinējam var būt atšķirīga ...
Turbīnu rūpnīca
Iekšzemes gāzes turbīnu dzinēja galvenā priekšrocība ir tā visēdāja degviela. Tas var darboties ar jebkura veida dīzeļdegvielu, zemu oktānskaitli, kas paredzēts automašīnām. Bet! T-80U, kuras degvielai vajadzētu būt tikai pieļaujamai plūstamībai, joprojām ir ļoti jutīga pret "nelicencētu" degvielu. Degvielas uzpilde ar neieteiktu degvielu ir iespējama tikai kaujas situācijā, jo tas ievērojami samazina dzinēja un turbīnas lāpstiņu kalpošanas laiku.
Dzinējs tiek iedarbināts, griežot kompresorus, par ko atbild divi autonomi elektromotori. T-80U tvertnes akustiskā redzamība ir ievērojami zemāka nekā dīzeļdegvielas līdziniekiem gan pašas turbīnas īpašību, gan īpaši izvietotas izplūdes sistēmas dēļ. Turklāt auto ir unikāls ar to, ka bremzēšanas laikā tiek izmantots gan dzinējs, gan pats dzinējs, kā dēļ smagais tanks apstājas gandrīz uzreiz.
Kā tas tiek darīts? Fakts ir tāds, ka, vienreiz nospiežot bremžu pedāli, turbīnas lāpstiņas sāk griezties pretējā virzienā. Šis process rada milzīgu slodzi uz lāpstiņu materiālu un visu turbīnu, un tāpēc to kontrolē elektronika. Tādēļ, ja nepieciešams spēcīgi bremzēt, nekavējoties pilnībā jānospiež gāzes pedālis. Tajā pašā laikā nekavējoties tiek aktivizētas hidrauliskās bremzes.
Pateicoties automātiskajai vadības sistēmai, asmeņu nodilums tika samazināts vismaz par 10%, un ar kompetents darbs bremžu pedālis un pārnesumu pārslēgšana, vadītājs var samazināt par 5-7%. Starp citu, kāds ir šīs tvertnes galvenais degvielas veids? T-80U ideāli apstākļi vajadzētu uzpildīt degvielu, bet kvalitatīva dīzeļdegviela derēs.
Gaisa attīrīšanas sistēmas
Lai nodrošinātu 97% putekļu un citu svešķermeņu noņemšanu no ieplūdes gaisa, tika izmantots ciklona gaisa attīrītājs. Starp citu, Abramam (parastas divpakāpju tīrīšanas dēļ) šis rādītājs ir tuvu 100%. Tieši šī iemesla dēļ degviela T-80U tvertnei ir sāpīga tēma, jo tā tiek patērēta daudz vairāk, salīdzinot ar amerikāņu konkurentu.
Atlikušie 3% putekļu nosēžas uz turbīnas lāpstiņām izdedžu veidā. Lai to noņemtu, dizaineri nodrošināja automātiskā programma vibrācijas tīrīšana. Jāpiebilst, ka pie gaisa ieplūdes atverēm var pieslēgt speciālu aprīkojumu braukšanai zem ūdens. Tas ļauj pārvarēt upes līdz piecu metru dziļumam.
Tvertnes transmisija ir standarta - mehāniska, planētas tipa. Ietver divas kastes, divas ātrumkārbas, divas hidrauliskās piedziņas. Ir četri ātrumi uz priekšu un viens atpakaļgaitā. Sliežu rullīši ir gumijoti. Kāpurķēdēm ir arī iekšējā.Tādēļ tankam T-80U ir ļoti dārga šasija.
Spriegošana tiek veikta, izmantojot tārpu tipa mehānismus. Balstiekārta ir kombinēta, tajā ietilpst gan vērpes stieņi, gan hidrauliskie amortizatori uz trim rullīšiem.
Ieroču īpašības
Galvenais lielgabals ir 2A46M-1 lielgabals ar 125 mm kalibru. Tieši tādi paši lielgabali tika novietoti uz tankiem T-64/72, kā arī uz bēdīgi slaveno Sprut pašpiedziņas prettanku lielgabalu.
Bruņojums (tāpat kā T-64) tika pilnībā stabilizēts divās lidmašīnās. Pieredzējuši tankisti stāsta, ka tiešā šāviena attālums pa vizuāli novēroto mērķi var sasniegt 2100 m. Standarta munīcija: sprādzienbīstama sadrumstalotība, subkalibra un kumulatīvie šāviņi. Un automātiskais iekrāvējs var vienlaikus turēt līdz 28 šāvieniem, un vēl vairāki var atrasties kaujas nodalījumā.
Palīgbruņojums bija 12,7 mm Utes ložmetējs, bet ukraiņi jau sen ir likuši jebkādus līdzīgus ieročus, koncentrējoties uz pasūtītāja prasībām. Milzīgs ložmetēja stiprinājuma trūkums ir fakts, ka no tā var šaut tikai tanka komandieris, un šim nolūkam viņam jebkurā gadījumā ir jāatstāj transportlīdzekļa bruņu telpa. Tā kā 12,7 mm lodes sākotnējā ballistika ir ļoti līdzīga lādiņam, ložmetēja svarīgākais mērķis ir arī nolīdzināt lielgabalu, neiztērējot galveno munīciju.
munīcijas plaukts
Mehanizēto munīcijas plauktu dizaineri izvietoja pa visu tvertnes apdzīvojamā tilpuma perimetru. Tā kā lielu daļu no visa T-80 tvertnes MTO aizņem degvielas tvertnes, konstruktori, lai saglabātu tilpumu, bija spiesti novietot tikai pašus čaulas horizontāli, bet propelenta lādiņi tvertnē stāv vertikāli. Tā ir ļoti pamanāma atšķirība starp "astoņdesmito" un T-64/72 tankiem, kuros čaulas ar izvadāmiem lādiņiem atrodas horizontāli, rullīšu līmenī.
Galvenā pistoles un iekrāvēja darbības princips
Kad tiek saņemta atbilstoša komanda, bungas sāk griezties, vienlaikus nogādājot izvēlētā tipa šāviņu iekraušanas plaknē. Pēc tam mehānisms tiek apturēts, šāviņš un izraidošais lādiņš ar vienā punktā fiksēta blietera palīdzību tiek nosūtīti pistolē. Pēc šāviena uzmava tiek automātiski notverta ar īpašu mehānismu un ievietota bungas atbrīvotajā kamerā.
Iekraušanas karuselis nodrošina šaušanas ātrumu vismaz sešas līdz astoņas patronas minūtē. Ja automātiskais iekrāvējs neizdodas, jūs varat ielādēt pistoli manuāli, bet paši tankkuģi uzskata, ka šāda notikumu attīstība ir nereāla (pārāk sarežģīta, drūmā un garā). Tvertnē tiek izmantots TPD-2-49 modeļa tēmēklis, kas ir stabilizēts vertikālā plaknē neatkarīgi no pistoles, ļaujot noteikt attālumu un tēmēt uz mērķi 1000-4000 m diapazonā.
Dažas modifikācijas
1978. gadā T-80U tvertne ar gāzes turbīnas dzinēju tika nedaudz modernizēta. Galvenais jauninājums bija raķešu sistēmas 9K112-1 Cobra parādīšanās, kas tika izšauta ar 9M112 raķetēm. Raķete varēja trāpīt bruņu mērķim līdz 4 kilometru attālumā, un tā varbūtība bija no 0,8 līdz 1, atkarībā no reljefa īpašībām un mērķa ātruma.
Tā kā raķete pilnībā atkārto standarta 125 mm šāviņa izmērus, to var novietot jebkurā iekraušanas mehānisma paplātē. Šī munīcija ir “asināta” tikai pret bruņumašīnām, kaujas galviņa ir tikai kumulatīva. Tāpat kā parasts šāviens, strukturāli raķete sastāv no divām daļām, kuru kombinācija notiek iekraušanas mehānisma standarta darbības laikā. Tas tiek inducēts pusautomātiskā režīmā: šāvējam pirmajās sekundēs stingri jātur uztveršanas rāmis uz uzbrukuma mērķa.
Vadība ir vai nu optiska, vai ar virziena radiosignālu. Lai palielinātu varbūtību trāpīt mērķim, ložmetējs var izvēlēties vienu no trim raķetes lidojuma režīmiem, koncentrējoties uz kaujas situāciju un apkārtne. Kā liecina prakse, tas ir noderīgi, uzbrūkot aizsargātām bruņumašīnām aktīvās sistēmas pretdarbība.
T-80 ir padomju galvenais kaujas tanks. Viņš kļuva par pasaulē pirmo sērijveida tvertni ar vienu gāzes turbīnas spēkstaciju. Tas bija un joprojām tiek izmantots vairākās valstīs.
T-80 radīšanas vēsture
1969. gadā uz eksperimentālās Harkovas gāzes turbīnas T-64T bāzes tika uzbūvēta jauna gāzturbīnas tvertne - "Objekts 219 sp1". Pēc trūkumu novēršanas cisterna tika pārdēvēta par "Object 219 sp 2", un jaunais modelis jau būtiski atšķīrās no 64. - tika nopietni mainīta tvertnes šasija, mainoties transportlīdzekļa dinamiskajām īpašībām. Tāpat ir mainījusies torņa forma. Jauna tvertne saņēma nosaukumu T-80 un drīz tika nodots ekspluatācijā.
Taktiskie un tehniskie parametri (TTX)
Galvenā informācija
- Klasifikācija - galvenais kaujas tanks;
- Kaujas svars - 42 tonnas;
- Izkārtojuma shēma ir klasiska;
- Apkalpe - 3 cilvēki;
- Darbības gadi - kopš 1976. gada;
- Izdotais skaits - vairāk nekā 10 tūkstoši gabalu.
Izmēri
- Korpusa garums - 6982 mm;
- Garums ar pistoli uz priekšu - 9654 mm;
- Korpusa platums - 3525 mm;
- Augstums - 2193 mm;
- Klīrenss - 450 mm.
Rezervēšana
- Bruņu veids - velmēts un liets tērauds un kombinēts, pretlielgabalu;
- Dinamiskā aizsardzība - kontakts-1, kontakts-5.
Bruņojums
- Pistoles kalibrs un marka ir 125 mm 2A46-1;
- Pistoles veids - gludstobra lielgabals;
- Mucas garums - 48 kalibri;
- Ieroču munīcija - 38;
- HV leņķi: -5…+14°;
- Šaušanas attālums - 3,7-5 km;
- Tēmekļi - optiskais tēmēklis-tālmērs TPD-2-49, periskops nakts TPN-3-49;
- Ložmetēji - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.
Mobilitāte
- Dzinēja tips un marka - GTD-1000T gaisa dzesēšanas gāzes turbīna;
- Dzinēja jauda - 1000 zs;
- Šosejas ātrums - 65 km/h;
- Krosa ātrums - 50 km/h;
- Jaudas rezerve uz šosejas - 350 km;
- Jaudas rezerve nelīdzenā reljefā - 250 km;
- Balstiekārtas veids - individuāls vērpes stienis;
- Īpatnējais zemes spiediens - 0,84 kg / cm²;
- Kāpjamība - 32 grādi;
- Pārvarošā siena - 1 m;
- Šķērsojams grāvis - 2,85 m;
- Šķērsojams fords - 1,2 m.
T-80 modifikācijas
- T-80A, izstrādāts 1970. gadu vidū;
- T-80U - modifikācija ar dažādiem tehniskiem uzlabojumiem;
- T-80UK - tvertnes komandiera versija ar papildu radioaparātiem, navigācijas sistēmu un sensoriem;
- T-80UE - modifikācija, kas izstrādāta 1995. gadā Grieķijas konkursam;
- T-80UM1 "Bāri", salīdzinoši jauna modifikācija (1997). Tas izcēlās ar uzlabotu dzinēju, gaisa kondicionēšanas sistēmu, jaunu pistoli un uzstādītiem kompleksiem un sistēmām;
- T-80B, nodots ekspluatācijā 1978. gadā;
- T-80UD, "Bērzs", ar pretgaisa ložmetēju un dīzeļdzinēju;
Bija arī vairāki Ukrainas uzlabojumi šim tankam.
Izmantot cīņā
- 1993. gada 4. oktobrī tieši tanki T-80UD apšaudīja Krievijas Federācijas Augstākās padomes ēku Baltā nama apšaudes laikā;
- 1994.-1996.gadā T-80 piedalījās Pirmajā Čečenijas karš, piemēram, uzbrukuma Groznijai laikā;
- 2015. gada sākumā valdības spēki bruņotā konfliktā Jemenā izmantoja vairākas T-80BV. Vienu T-80 iznīcināja, bet otru sagūstīja nemiernieki;
- 2015. gadā Ukrainas austrumos, bruņota konflikta zonā, nemiernieku teritorijā tika reģistrēti daudzi nemarķēti T-80.
tvertnes atmiņa
Mūsdienās T-80 var redzēt daudzos muzejos visā pasaulē:
- Arhangeļskas ciemā Vadima Zadorožnija Tehnoloģiju muzejā;
- Brjanskā, memoriālais komplekss"Partizānu laukums";
- Verkhnyaya Pyshma, Militārā aprīkojuma muzejā " Kaujas slava Urāls";
- Bruņu muzejā Kubinkā;
- Pēterburgā, artilērijas, inženieru un signālu korpusa militāri vēsturiskajā muzejā;
- T-34 vēstures muzejā;
- Ukrainas Lielā Tēvijas kara muzejā.
Tāpat T-80 ir uzstādīts uz pjedestāla daudzās Krievijas pilsētās: Kazaņā, Maskavā un Maskavas apgabalā, Kostromā, Sanktpēterburgā un Južnosahalinskā.
Pagājušā gadsimta četrdesmitie un piecdesmitie gadi bija īsts " labākā stunda» turbīnu spēkstacijām. Turbīnas dzinējs guva vieglu uzvaru pār virzuļdzinēju lidmašīnu rūpniecībā, un tanku būvētāji arī sāka ražot pirmos tvertņu rasējumus ar līdzīgām spēkstacijām. Un tas nav pārsteidzoši: šim dzinējam ir daudz vairāk augsta veiktspēja, salīdzinot ar tradicionālo dīzeļa vai benzīna dzinēju; kam ir vienāds svars, gāzes turbīnas dzinējs ir daudz jaudīgāks, un tas palielina tvertnes ātrumu un ļauj tajā uzstādīt jaudīgākus ieročus.
Padomju Savienība ir pirmā valsts pasaulē, kas izveidojusies sērijveida ražošana tvertne, kas bija gāzes turbīnas dzinējs (GTE). Lai gan jāsaka, ka pagāja vairākas desmitgades. Tvertņu rasējumi ar gāzes turbīnu dzinējiem sāka parādīties 40. gadu beigās, un kaujas tanks T 80 tika nodots ekspluatācijā 1976. gadā. Taču uzdevums nebija viegls. Pirmās turbīnas bija nepilnīgas un nebija piemērotas izmantošanai kā tanku dzinēji.
Harkovā 1963. gadā tika izveidota tvertnes T-64 modifikācija, uz kuras tika uzstādīts gāzes turbīnas dzinējs, taču šī tvertne sērijā netika. Neskatoties uz visām gāzes turbīnu dzinēju priekšrocībām, bija problēmas, kuras 60. gados nevarēja atrisināt. Galvenās grūtības, izmantojot gāzes turbīnu spēkstaciju, bija gaisa attīrīšana no putekļiem. Ja lidmašīnas turbīna ar šo problēmu saskaras tikai nosēšanās un pacelšanās laikā, tad tanka dzinējs darbojas pavisam citos apstākļos un tanka kolonna bieži pārvietojas nepārtrauktā putekļu mākonī. Arī gāzes turbīnu dzinējiem bija lielāks degvielas patēriņš nekā tradicionālajiem dzinējiem. Pagājušā gadsimta 50.-70. gados tika izveidoti daudzi tvertņu rasējumi ar gāzturbīnu dzinējiem, taču lielākā daļa no tiem palika projekta stadijā.
1969. gadā Kirovas rūpnīcā sākās jaunas tvertnes izstrāde, uz kuras tika uzstādīts gāzes turbīnas dzinējs. Tvertne tika izstrādāta uz T-64 bāzes, taču pēc pirmajiem testiem kļuva skaidrs, ka tvertnes rasējumos nepieciešamas būtiskas izmaiņas. Pirmkārt, tas attiecās uz automašīnas šasiju. Visu izmaiņu izstrādei bija nepieciešami septiņi gadi, un 1976. gadā tika pieņemts galvenais tanks T 80. Šis tanks bija PSRS armijas dienestā vairāk nekā 20 gadus, tagad tas ir Krievijas bruņoto spēku galvenais kaujas tanks. Šī mašīna piedzīvoja daudzus konfliktus un karus, bija iesaistīta CTO laikā Čečenijā.
Kaujas tanks T-80. Apraksts
Tāpat kā jebkurai citai padomju tankai, galvenajai tvertnei T 80 bija klasisks izkārtojums, tajā atradās trīs cilvēku apkalpe. Transportlīdzekļa masa bija 42 tonnas, tvertnes priekšējās daļas bija izgatavotas no daudzslāņu bruņām. Tas ļāva palielināt tvertnes drošību, nepalielinot bruņu biezumu un pievienojot liekais svars. Tvertnes dzinējam bija īpaša gaisa attīrīšanas sistēma no putekļiem, kas ļāva aizturēt 97% putekļu daļiņu. GPA izmantošana ir ievērojami uzlabojusies specifikācijas jaunu tvertni, transportlīdzekļa ātrums un manevrēšanas spēja ir nopietni palielinājusies. Viena no gāzturbīnu dzinēju mašīnu pozitīvajām iezīmēm ir to "nesalasamība" degvielas ziņā, T-80 uzpildīšanai var izmantot benzīnu, aviācijas petroleju, dīzeļdegvielu un cita veida degvielu. Degvielas patēriņš ir salīdzinoši neliels. labi pārdomāts iekšējā organizācija tvertne un apstākļi ekipāžai - braukt ar tanku ir ļoti viegli un ērti.
Tvertne ir bruņota ar 125 mm gludstobra lielgabals(šaušanas diapazons līdz 5 km), munīcijas kravā ir 40 lādiņi (vēlākās modifikācijās ir 38 un 45 lādiņi), gan subkalibra, gan kumulatīvā un sprādzienbīstamā sadrumstalotība. Vēlākās transportlīdzekļa modifikācijas varēja izšaut Cobra un Reflex raķetes (šaušanas attālums 4 un 5 km). Bruņojumā ir arī pretgaisa ložmetējs un PKT (7,62 mm).
Padomju galvenajam tankam T 80 bija šādas modifikācijas: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD un T-80U-M1 Bars, lai gan pēdējais ir pilnībā krievisks tanks, kas izveidots Krievijā pēc sabrukuma PSRS. Zemāk ir tabula, kurā aprakstītas visas galvenās T-80 un tā modifikāciju īpašības.
T-80 tanka galveno modifikāciju TTX
| Modifikācija | T-80 | T-80B (T-80BV) | T-80U | T-80UD | |
| Augu izstrādātājs | Kirovska rūpnīca | Harkovas rūpnīca | |||
| Pieņemts | 1976 | 1978 | 1985 | 1987 | |
| Svars | 42 | 42,5 | 46 | 46 | |
| Izmēri | |||||
| Garums, mm | 6780 | 6982 | 7012 | 7020 | |
| Platums, mm | 3525 | 3582 | 3603 | 3755 | |
| Augstums, mm | 2300 | 2219 | 2215 | 2215 | |
| Klīrenss, mm | 451 | 529 | |||
| Aizsardzības pieejamība un veids | |||||
| Dinamisks | Nav | "Kontakts-1" | "Kontakts-5" | "Kontakts-5" | |
| Aktīvs | Nav | "Aizkars" | |||
| Bruņas | liets un velmēts, kombinēts | ||||
| Bruņojums | |||||
| Ierocis | 2A46-1 | 2A46-1 | 2A46-1/4 | 2A46-1 | |
| Šaušanas diapazons, m | 0-5000 | ||||
| 40 | 38 | 45 | 45 | ||
| Apkalpe | 3 | ||||
| Strāvas punkts | |||||
| dzinēja tips | gāzes turbīna | Dīzelis | |||
| Jauda, ZS | 1000 | 1100 | 1250 | 1000 | |
| 70 | 60 | ||||
| Krosa ātrums | 40-45 | ||||
| Īpatnējā jauda ZS/t | 23,8 | 25,8 | 21,74 | 21,7 | |
| Degvielas rezerve, l | 1840 | ||||
| Degvielas patēriņš l/km | 3,7 | ||||
| balstiekārtas veids | Vērpes | ||||
Modifikācijas T-80U un T-80UD ir vismodernākās šīs tvertnes versijas. T-80U tika izveidots 1985. gadā Ļeņingradā, bet T-80UD - 1987. gadā Harkovā. Un T-80U-M1 "Bāri" jau tika izveidots Krievijā, pēc PSRS sabrukuma. Šie transportlīdzekļi saņēma vismodernāko uguns vadības sistēmu, tika uzlabota to aizsardzība (palielinot bruņu biezumu un uzstādot dinamisko aizsardzību). Tajā pašā laikā automašīnas svars nedaudz palielinājās. T-80UD izceļas ar jaudīgāku dzinēju (dīzelis 1000 ZS), jaunu tornīti ar uzlabotām bruņām un uzlabotu uguns vadības sistēmu. Munīcija tika palielināta.
Visās T-80 tvertnes modifikācijās tiek izmantota automātiska dzinēja vadības sistēma, kas ievērojami samazina degvielas patēriņu. Apkalpei ir uzlabota redzamība.
T-80U-M1 "Bāri"
Es vēlētos atsevišķi runāt par šī paša jaunāko modifikāciju interesants auto- par slaveno krievu "lidojošo" tanku T-80U-M1 "Bars", kas tika izveidots 90. gadu sākumā Krievijā.
Krievu "Bars" veidotāju mērķis bija uzlabot tanka aizsardzību, palielināt tā manevrētspēju un nodrošināt to ar vieglāku un modernāku ieroču sistēmu. Ievērojami uzlabotas arī apkalpes locekļu mērķēšanas sistēmas un redzamība. Tvertne sver 47 tonnas. Izkārtojums ir klasisks. tvertne var izšaut vadāmās raķetes, šaušanas attālums līdz 5 km. Munīcija sastāv no dažāda veida šāviņiem.
Krievu "Bars" ir aprīkots ar tādu pašu uzticamu un pārbaudītu 125 mm 2A46M lielgabalu (šaušanas attālums līdz 5 km), munīcija - 45 patronas. Mucas stingrība tika palielināta, un tas uzlaboja uguns precizitāti. Ugunsvadības sistēma, kas ir uzstādīta uz tvertnes, ņem vērā daudzas īpašības: attālumu līdz mērķim, tā ātrumu, pašas tvertnes ātrumu, vēja stiprumu, uzlādes temperatūru. Tas viss ievērojami uzlabo šaušanas precizitāti un ļauj nosūtīt šāviņu tieši mērķī. Vadības sistēma ļauj šaut arī tanka komandierim. T-80U-M1 nodrošina lielisku redzamību visiem apkalpes locekļiem. Tvertni var aprīkot ar nakts tēmēkli vai termovizoru. Bruņu biezums ir palielināts, nedaudz palielinoties tvertnes masai.
Tvertņu aizsardzība atbilst arī labākajiem pasaules analogiem. Tas sastāv:
- korpusa un torņa augšējās priekšpuses kombinētās daudzslāņu bruņas;
- iebūvēta dinamiskā aizsardzība (VDZ);
- aktīvās aizsardzības komplekss "Arēna";
- KOEP "Štora-1".
Aktīvās aizsardzības kompleksa uzstādīšana vairākas reizes palielina tvertnes izturību, pat nepalielinot bruņu biezumu un saglabājot tvertnes svaru. It īpaši, piedaloties vietējie konflikti kad galvenie iznīcināšanas līdzekļi ir rokas granātmetēji. "Bāru" lietošanas pieredze Čečenijas CTO laikā to apstiprināja. Varam droši teikt, ka T-80U-M1 ir viena no visvairāk aizsargātajām tvertnēm mūsdienu Krievija. Iebūvētā aizsardzība nodrošina labāku aizsardzību pret šāviņiem.
Šai tvertnei ir dzinējs ar maksimālo jaudu 1250 ZS. Viņa jaudas blīvums 27,2 ZS/t, kas ir rekords. Nav brīnums, ka Bars tiek saukts par "lidojošo tanku", tas izceļas ar lielisku ātrumu un manevrēšanas spēju. Zemāk ir T-80U-M1 tvertnes apraksts. Dzinēja vadības sistēma var ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
Automātiskais iekrāvējs T-80U-M1 satur 28 patronas, un tas nodrošina ātru uguns ātrumu.
Zemāk ir tabula, kurā aprakstīti tvertnes parametri.
| Modifikācija | T-80U-M1 "Bāri" |
| Pieņemts | 1976 |
| Svars | 47 |
| Izmēri | |
| Garums, mm | 7010 |
| Platums, mm | 3603 |
| Augstums, mm | 2202 |
| Klīrenss, mm | 450 |
| Aizsardzības pieejamība un veids | |
| Dinamisks | Tur ir |
| Aktīvs | Tur ir |
| Bruņojums | |
| Ierocis | 2A46-1 |
| Šaušanas diapazons, m | 0-5000 |
| Munīcija, šāviņu skaits | 40 |
| Strāvas punkts | |
| dzinēja tips | gāzes turbīna |
| Jauda, ZS | 1250 |
| Maksimālais ātrums uz šosejas | 70 |
| Īpatnējā jauda ZS/t | 23,8 |
| Degvielas rezerve, l | 1840 |
| Degvielas patēriņš l/km | 3,7 |
Tajā pašā laikā krievu "Bāri" ir viegli darbināmi, kaujas nodalījuma izvietojums ir ārkārtīgi pārdomāts un ērts. Šai tvertnei Krievijas speciālisti ir izstrādājuši unikālu gaisa kondicionēšanas sistēmu, kas padara braukšanu vieglu un ērtu. Var teikt, ka krievu tanks T-80U-M1 ir labākā no visām šīs mašīnas modifikācijām.
Video par tanku T-80
T-80U-M1 "Bāri"
T-80 tanks ir dienestā ar Krieviju un desmitiem citu valstu. Tanks piedalījās daudzos karos un konfliktos, tostarp Čečenijā un Kaukāzā. Cik gadus šī tvertne vēl kalpos Krievijā, neviens nevar pateikt.
Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.