Aviācijas mugursoma izpletnis. G. Koteļņikovs ir stāsts par vienu krievu izpletņa izgudrojumu. Strādājiet pie izgudrojuma

Patiešām, tajos tālajos, tālajos laikos nebija iespējams izmantot izpletni, jo tad vēl nebija ar ko lidot - ne gaisa baloniem, ne aviācijai. Un nosēšanās arī tad nebija. Leonardo varēja lēkt tikai no dažādām ēkām, piemēram, no Pizas torņa. Bet kāpēc no tā lēkt? Par ko? Tas ir, izgudrojums parādījās pirms tā nepieciešamības. Tāpēc nederīguma dēļ izpletnis tika aizmirsts pat uz 300 gadiem.

Par “pretkrišanas” ierīci (proti, šādi tiek tulkots vārds “izpletnis”) viņi atcerējās tikai 18. gadsimtā, kad parādījās pirmie baloni, kas nereti nokrita līdzi pasažieriem. Toreiz izpletņus darināja no lina, un, lai arī tie bija spēcīgi, tie bija smagi. Tie bija piesieti pie balona apakšas vai sāniem. Vēlāk audumu sāka gumijot, un izpletnis kļuva vēl smagāks. Turklāt salocīts izpletnis aizņēma daudz vietas. Tāpēc, kad sāka lidot pirmās lidmašīnas, izpletņi vai nu netika izmantoti, vai arī tika novietoti gar fizelāžu. Īsāk sakot, šī lieta kādreiz bija ļoti neērta lietošanai.

Un 1911. gadā parasts krievu aktieris no Sanktpēterburgas tautas nama Gļebs Jevgeņevičs Kotelņikovs (1872-1944) nāca klajā ar izpletņa dizainu, kas kļuva populārs visā pasaulē. Turklāt šis dizains ar nelielām izmaiņām tiek izmantots arī šodien.

Koteļņikovs ievērojami samazināja izpletņa svaru. Viņš smago linu nomainīja ar stipru, bet vieglu zīdu. Viņš izpletņa malā iešuva plānu elastīgu trosi, un līnijas sadalīja divās grupās, kuras tika piestiprinātas piekares sistēmas plecu apkārtmēriem. Tas ļāva izpletņlēcējam kontrolēt sava glābšanas drauga lidojumu. Cilvēki vēja ietekmē apstājās bezmērķīgi un ļengani karājoties gaisā. Kļuva iespējams pat rīkot sacensības par nosēšanās precizitāti.

Un visbeidzot vissvarīgākais Koteļņikova izgudrojums - viņš ievietoja izpletni nelielā metāla mugursomā, kas piestiprināta pie desantnieka ķermeņa. Mugursomas apakšā bija speciāls plaukts, un zem tā bija spēcīgas atsperes, kas momentāni izmeta izpletni, kad džemperis izvilka fiksējošo gredzenu. Izpletnis ir kļuvis manevrējams, kompakts un ērts.

Koteļņikovs pirmo izpletņa modeli nosauca par RK-1, kas nozīmēja "Koteļņikova mugursomu". Dažus gadus vēlāk viņš uzlaboja RK-1, un parādījās RK-2 un RK-3. Metāla soma tika nomainīta pret aploksnes formā audekla, un bija arī “šūnveida šūniņas”, kas neļauj līnijām sapīties. Mūsdienu izpletņiem ir gandrīz tāds pats dizains.

Lai pārliecinātos par ierīces uzticamību, Gļebs Jevgeņevičs personīgi veica daudzus testus ar samazinātiem modeļiem. Glābējs strādāja nevainojami!

Koteļņikovs, protams, vēlējās ātri reģistrēt un laist ražošanā šo aviācijai svarīgo izgudrojumu, kas varētu glābt daudzu pilotu dzīvības. Bet te viņš uzdūrās nežēlīgajai Krievijas birokrātijai.

Pirmkārt, Gļebs Jevgeņevičs devās uz Galveno militārās inženierijas direktorātu. Taču nodaļas vadītājs rupji norādīja: "Izpletnis aviācijā ir kaitīga lieta, jo piloti pie mazākajām briesmām izbēgs ar izpletņiem, nodrošinot lidmašīnas nāvei."

Tad Koteļņikovs vērsās pie Kara ministrijas. Izgudrotājs lūdza subsīdijas eksperimentālā izpletņa izgatavošanai un nopietnākiem testiem. Bet pat šeit viņam tika atteikts, jo viens autoritatīvs komisijas loceklis uzskatīja, ka "aviatoram no trieciena atdalīsies kājas, kad atvērsies izpletnis".

1912. gadā Koteļņikovam ar Sanktpēterburgas uzņēmēja V. A. Lomaha palīdzību izdevās uzbūvēt divus sava mugursomas izpletņa prototipus. Gaisā tika veiksmīgi veikti pilna mēroga testi: dažādi aviatori dažādos augstumos nometa Ivana Ivanoviča manekenu ar izpletni. Koteļņikova izgudrojums strādāja nevainojami - tas nekad neizdevās, un Ivans Ivanovičs nesaņēma nekādus bojājumus.

Tajā pašā gadā Parīzē starptautiskajās desantnieku sacensībās Lomahs demonstrēja Koteļņikova izgudrojumu darbībā. Franči bija sajūsmā un nopirka no viņa abus paraugus un pēc tam izveidoja savu produkciju.

Un Krievijā Koteļņikova izpletņus atcerējās tikai divus gadus vēlāk, kad sākās Pirmais pasaules karš. Sikorska lidmašīnām tika izgatavota eksperimentālā partija, bet pēc tam amatpersonas nolēma tomēr iegādāties izpletņus ārzemēs. Lai gan ārzemju analogi bija tieši tādi paši kā Koteļņikova, jo tie tika izgatavoti pēc viņa paraugiem.

Jau padomju laikos Gļebs Jevgeņevičs izstrādāja pasaulē pirmo kravas izpletni RK-4. Tā kupola diametrs bija 12 metri, tāpēc uz tā varēja nolaist līdz 300 kilogramiem smagu kravu.

Tiek uzskatīts, ka Leonardo da Vinči izpletni izgudroja pirms 530 gadiem, 1483. gadā. Kāpēc viņš to izdarīja, neviens nezina. Acīmredzot to nezināja arī pats Leonardo. Patiešām, tajos tālajos, tālajos laikos nebija iespējams izmantot izpletni, jo tad vēl nebija ar ko lidot - ne gaisa baloniem, ne aviācijai. Un nosēšanās arī tad nebija. Leonardo varēja lēkt tikai no dažādām ēkām, piemēram, no Pizas torņa. Bet kāpēc no tā lēkt? Par ko? Tas ir, izgudrojums parādījās pirms tā nepieciešamības. Tāpēc nederīguma dēļ izpletnis tika aizmirsts pat uz 300 gadiem.

Izpletnis - nepieciešama lieta

Par “pretkrišanas” ierīci (proti, šādi tiek tulkots vārds “izpletnis”) viņi atcerējās tikai 18. gadsimtā, kad parādījās pirmie baloni, kas nereti nokrita līdzi pasažieriem. Toreiz izpletņus darināja no lina, un, lai arī tie bija spēcīgi, tie bija smagi. Tie bija piesieti pie balona apakšas vai sāniem. Vēlāk audumu sāka gumijot, un izpletnis kļuva vēl smagāks. Turklāt salocīts izpletnis aizņēma daudz vietas. Tāpēc, kad sāka lidot pirmās lidmašīnas, izpletņi vai nu netika izmantoti, vai arī tika novietoti gar fizelāžu. Īsāk sakot, šī lieta kādreiz bija ļoti neērta lietošanai.

Un 1911. gadā parasts Sanktpēterburgas tautas nama krievu aktieris Gļebs Jevgeņevičs Koteļņikovs (1872–1944) nāca klajā ar izpletņa dizainu, kas kļuva populārs visā pasaulē. Turklāt šis dizains ar nelielām izmaiņām tiek izmantots arī šodien.

Koteļņikovs ievērojami samazināja izpletņa svaru. Viņš smago linu nomainīja ar stipru, bet vieglu zīdu. Viņš izpletņa malā iešuva plānu elastīgu trosi, un līnijas sadalīja divās grupās, kuras tika piestiprinātas piekares sistēmas plecu apkārtmēriem. Tas ļāva izpletņlēcējam kontrolēt sava glābšanas drauga lidojumu. Cilvēki vēja ietekmē apstājās bezmērķīgi un ļengani karājoties gaisā. Kļuva iespējams pat rīkot sacensības par nosēšanās precizitāti.

Un visbeidzot vissvarīgākais Koteļņikova izgudrojums - viņš ievietoja izpletni nelielā metāla mugursomā, kas piestiprināta pie desantnieka ķermeņa. Mugursomas apakšā bija speciāls plaukts, un zem tā bija spēcīgas atsperes, kas momentāni izmeta izpletni, kad džemperis izvilka fiksējošo gredzenu. Izpletnis ir kļuvis manevrējams, kompakts un ērts.

Koteļņikova mugursoma

Koteļņikovs pirmo izpletņa modeli nosauca par RK-1, kas nozīmēja "Koteļņikova mugursomu". Dažus gadus vēlāk viņš uzlaboja RK-1, un parādījās RK-2 un RK-3. Metāla soma tika nomainīta pret aploksnes formā audekla, un bija arī “šūnveida šūniņas”, kas neļauj līnijām sapīties. Mūsdienu izpletņiem ir gandrīz tāds pats dizains.

Lai pārliecinātos par ierīces uzticamību, Gļebs Jevgeņevičs personīgi veica daudzus testus ar samazinātiem modeļiem. Glābējs strādāja nevainojami!

Izpletnis aviācijā ir kaitīga lieta

Koteļņikovs, protams, vēlējās ātri reģistrēt un laist ražošanā šo aviācijai svarīgo izgudrojumu, kas varētu glābt daudzu pilotu dzīvības. Bet te viņš uzdūrās nežēlīgajai Krievijas birokrātijai.

Pirmkārt, Gļebs Jevgeņevičs devās uz Galveno militārās inženierijas direktorātu. Bet nodaļas vadītājs strupi noteica:

"Izpletnis aviācijā ir kaitīga lieta, jo pilotus pie mazākajām briesmām izglābs izpletņi, nodrošinot nāves lidmašīnas."

Tad Koteļņikovs vērsās pie Kara ministrijas. Izgudrotājs lūdza subsīdijas eksperimentālā izpletņa izgatavošanai un nopietnākiem testiem. Bet pat šeit viņam tika atteikts, jo viens autoritatīvs komisijas loceklis uzskatīja, ka "aviatoram no trieciena atdalīsies kājas, kad atvērsies izpletnis".

1912. gadā Koteļņikovam ar Sanktpēterburgas uzņēmēja V. A. Lomaha palīdzību izdevās uzbūvēt divus sava mugursomas izpletņa prototipus. Gaisā tika veiksmīgi veikti pilna mēroga testi: dažādi aviatori dažādos augstumos nometa Ivana Ivanoviča manekenu ar izpletni. Koteļņikova izgudrojums strādāja nevainojami - tas nekad neizdevās, un Ivans Ivanovičs nesaņēma nekādus bojājumus.

Tajā pašā gadā Parīzē starptautiskajās desantnieku sacensībās Lomahs demonstrēja Koteļņikova izgudrojumu darbībā. Franči bija sajūsmā un nopirka no viņa abus paraugus un pēc tam izveidoja savu produkciju.

Viņa valstī nav pravieša...

Un Krievijā Koteļņikova izpletņus atcerējās tikai divus gadus vēlāk, kad sākās Pirmais pasaules karš. Sikorska lidmašīnām tika izgatavota eksperimentālā partija, bet pēc tam amatpersonas nolēma tomēr iegādāties izpletņus ārzemēs. Lai gan ārzemju analogi bija tieši tādi paši kā Koteļņikova, jo tie tika izgatavoti pēc viņa paraugiem.

Jau padomju laikos Gļebs Jevgeņevičs izstrādāja pasaulē pirmo kravas izpletni RK-4. Tā kupola diametrs bija 12 metri, tāpēc uz tā varēja nolaist līdz 300 kilogramiem smagu kravu.

Materiāla kopējais vērtējums: 4.9

LĪDZĪGI MATERIĀLI (PĒC ZĪMĒM):

Video tēvs Aleksandrs Poniatovs un AMPEX Theremin sintezators - theremin Putekļsūcēja motors tika izgudrots 1891. gadā Gramofona izgudrošanas vēsture

Viņš neatstāja manāmas pēdas, lai gan noteikti gravitējās uz "cildeno". Pirms 100 gadiem viņš izgudroja izpletni. Būdams radošs un smalks raksturs, Koteļņikovs bija liecinieks lidmašīnas avārijai, un tā viņu tik ļoti šokēja, ka viņš nolēma cilvēci nolaist no debesīm uz zemi.

— Debesīs karājas klaipu pūļi, ko tu esi izdarījis, biedri Koteļņikov? Šis izpletņlēcēju teiciens, iespējams, ir labākais un īsākais apraksts par gadsimtu seno izpletņa evolūciju no eksotiska izdzīvošanas rīka līdz sportam un hobijam.

Pirms 100 gadiem, nevis kā izpletņi, lidmašīnas bija kuriozs – tās galvenokārt lidoja ar baloniem. Skatītāju pūļi pulcējās, lai pārbaudītu pirmo lidmašīnu. Viņu vidū bija Gļebs Koteļņikovs. Līdz šim ir saglabājusies pat fotogrāfija, kurā iemūžināts traģiskais brīdis: ierīce apgāzās gaisā, un pilots no tās izkrita. "Koteļņikovs bija šīs katastrofas aculiecinieks," saka aviācijas vēsturnieks Georgijs Čerņenko, "un tas uz viņu atstāja tādu iespaidu, ka viņš nolēma izdomāt kaut kādus līdzekļus aviatoru glābšanai."

Koteļņikovs nebija dizainers - viņš bija aktieris. Bet viņš ar entuziasmu ķērās pie darba. Glābšanas kupolus jau izmantoja aeronauti, bija nepieciešams tos izveidot par avārijas seku likvidēšanas instrumentu, kas vienmēr būtu pa rokai. Koteļņikovs šo problēmu atrisināja ar atsperu palīdzību, kas atradās metāla kastes apakšā, kas bija piestiprināta pie desantnieka pleciem. Īstajā brīdī cilvēks izvilka gredzenu, kastes vāks tika aizmests atpakaļ, un spēcīgas atsperes izsvieda kupolu.

RK-2 - autora nedaudz modernizēta pirmā izpletņa versija. Maz bija tādu, kas vēlējās pārbaudīt pašmācības ceļā mācīta inženiera apšaubāmās ierīces, pareizāk sakot, tikai viena. Brīvprātīgo sauca Ivans Ivanovičs, un viņš bija paša dizainera darināts manekens. Taču toreiz neviens pat nenojauta, ka var vadīt izpletni. "Izpletņlēcējs vienā vietā tika fiksēts. Viņš, tāpat kā kucēns, karājas šajā pozā," skaidro Gaisa desanta spēku muzeja direktors Stepans Tatenija. "Un Koteļņikovs sadalīja šīs līnijas 2 daļās un piestiprināja pie pleciem. Un šī ideja tiek izmantota joprojām," piebilst aviācijas vēsturnieks Georgijs Čerņenko.

Koteļņikova izpletni varēja manevrēt un tāpēc veiksmīgi izmantot nosēšanās laikā. Tas apzīmogoja viņa likteni. 20-30 gadi - izpletņlēkšanas pirmo ziedu laiku laiks. Otrā pasaules kara priekšvakarā Padomju Savienībā izpletņlēcēju skolas jau bija visā valstī.

Koteļņikovs mēģināja uzlabot savu izpletni, taču bez profesionālām zināšanām tas bija grūti: līdz tam laikam viņa izgudrojuma pabeigšanā jau bija iesaistīti labākie inženieri un projektēšanas biroji. Varas iestādes gan viņam piešķīra nozīmīti "Dizaineris", nedaudz vēlāk - Sarkanās Zvaigznes ordeni, taču kopumā bijušais aktieris, kura izgudrojumu joprojām izmanto visa pasaule, bija bez darba.

Izpletņa sistēma ātri kļuva par ļoti sarežģītu ierīci. "Izpletnis nesastāv no vienas, nevis desmit, bet no tūkstoš detaļām. Katra vienība ir salikta no noteiktām daļām. Tāpēc katrai lentei, katrai daļai ir savs raksts," stāsta izpletņu ražotnes vadošais konstruktors Vladimirs Maļajevs.

Daudzveidība un pieejamība ir radījusi tādu virzienu kā izpletņlēkšana. Entuziasti gaisā veic visneiedomājamākās piruetes, nodarbojas ar gaisa akrobātiku un brīvā lidojumā kolekcionē figūras - tā sauktos līdz 400 cilvēku sastāvus.

Pēdējais vārds izpletņlēkšanas attīstībā ir izpletņlēkšana tīklveida tērpā, kas ļauj izjust brīva lidojuma sajūtu, vienkārši slīdēt, slīdēt pa gaisu. Tiesa, no kupola līdz galam atbrīvoties vēl nav izdevies – tas ir vajadzīgs piezemējoties. Taču, pēc sportistu domām, nav tālu tā diena, kad cilvēks varēs pārkāpt pāri lidmašīnas sāniem bez ierastās somas mugurā.

Un šeit žurnālā paskaties ar 6:55 minūtes par Koteļņikova mugursomas izpletņa izgudrošanu
Filma "Es gribu zināt visu" - №49

Pirms 100 gadiem Sanktpēterburgas aktieris Gļebs Koteļņikovs patentēja pasaulē pirmo mugursomas izpletni. Viņu iedvesmojis šis izgudrojums ... viņa sieva Jūlija Vasiļjevna

Aeronautikas brīvdiena

Divdesmitā gadsimta sākums bija spēcīgas aviācijas attīstības laiks. 1910. gadā tika pārvarēts ātruma ierobežojums 100 kilometri stundā. Pasaules augstuma rekords sasniedza 2780 metrus, un nepārtrauktā lidojuma ilgums pārsniedza 8 stundas. Taču šie sasniegumi maksā cilvēku dzīvības. Pirmais motorizētās lidmašīnas upuris bija amerikāņu leitnants Tomass Selfridžs, kurš avarēja 1908. gada septembrī. Un 1911. gadā pasaulē jau gāja bojā 82 piloti. Tajā laikā nebija aviācijas izpletņu ...

1910. gada vasarā Imperial All-Russian Aero Club nolēma organizēt gaisa sacensības, kurās piedalījās slaveni krievu aviatori. Šī pirmā "aeroshow" norises vieta Krievijā bija Commandant's Field - plaša teritorija Sanktpēterburgas ziemeļu daļā. Daļa no tā tika paņemta zem lidlauka, angāri, skatītāju tribīnes, un blakus ātri izauga saimniecības ēkas.

Konkurss saņēma brīnišķīgu nosaukumu - "Viskrievijas aeronautikas svētki". Tas tika atvērts 21. septembrī un darbojās vairāk nekā divas nedēļas. Dalībnieku vidū bija tādas slavenības kā Mihails Efimovs un Sergejs Utočkins. To gadu aerobātika tika demonstrēta gandrīz katru dienu.

"Pirmo reizi mēs redzējām Krievijas AVIATICS sasniegto, pirmo reizi pārliecinājāmies, ka starp krievu virsniekiem ir skrejlapas, kas drosmē un prasmē nav zemākas par frančiem," raksta laikraksts "Novoe Vremya".

Gaisa balonu brīvdienas tuvojās beigām, kad komandiera laukā notika traģēdija. Kapteinis Levs Matsijevičs pacēlās gaisā ar savu "Farman". Kopš pacelšanās bija pagājušas tikai piecas minūtes, lidmašīna atradās 400 metru augstumā. Taču pēkšņi publika sastinga – mašīna it kā sadalījās uz pusēm. Pilota melnā figūriņa no viņas atdalījās un ātri metās lejā ...

"Nav vārdu, lai izteiktu šausmas, kas mūs visus pārņēma," raksta reportieris. "Kādā apmulsumā mēs stāvējām un rūpīgi pētījām, kā cilvēka ķermenis, griežoties gaisā, nokrita zemē. Tad visi metās skriet uz avārijas vietu un izkļūt no laukuma. Viņi skrēja, jo ilgāk nostāvēt nebija iespējams - sirds neizturēs un salūzīs."

Šo attēlu novēroja arī Gļebs Koteļņikovs, kurš lidlaukā ieradās kopā ar sievu. Gļebs bija Kijevas militārās skolas absolvents, bet izvēlējās aktiera profesiju, dienēja teātrī "Tautas nams". Atgriežoties mājās, šokētā sieva jautāja: "Vai tiešām nav iespējams izdomāt tādu izpletni, kas kopā ar pilotu nokristu un pēc viņa lūguma atvērtos?" Vārdi iegrima Koteļņikova dvēselē – viņš apsēdās lasīt grāmatas par aeronautiku.

Pret kritienu

Pirmā ideja izveidot izpletni radās Leonardo da Vinči. Viņa rokrakstā, kas datēts ar 1495. gadu, ir zīmējums ar parakstu: "Ja cilvēkam ir cietes lina telts 12 olektis plata un 12 olektis augsta, tad viņš var mesties no jebkura augstuma, neapdraudot sevi." Ņemot vērā, ka viduslaiku garuma mērs - olektis - dažādās valstīs bija vienāds no 50 līdz 60 centimetriem, tad šāda iekārta patiešām nodrošināja drošu cilvēka nolaišanos no jebkura augstuma. Galu galā mūsdienu izpletņu diametrs arī nepārsniedz 6-7 metrus.

Ideja par izpletni neradās nejauši. Reiz franču karalis Luijs XII uzsāka Milānas hercogistes iekarošanas kampaņu. Izcīnot uzvaras vairākās cīņās, viņš aplenka Milānu. Pilsētā sākās bads, bet milānieši nedomāja padoties: viņi zināja, ka Leonardo da Vinči ir viņiem blakus, un viņš bija ne tikai brīnišķīgs mākslinieks, bet arī izcils zinātnieks – viņš kaut ko izdomās. Un viņš izdomāja. Drīz Milānas hercogs saņēma vēstuli no Leonardo:

"Es varu liet lielgabalus, ļoti vieglus un viegli pārnēsājamus. Varu izgatavot daudzstobru lielgabalus, kas izslaucīs visu savā ceļā. Papildus pievienoju lidmašīnas, ko nosaucu par "helikopteru", un mākslīgā spārna rasējumus, uz kura pamata vēl viens lidojošs aparāts, ko sauc par putnu lidotāju.

Hercogs nekavējoties pavēlēja izsaukt Leonardo. Viņi nolēma nesākt ar ieročiem, bet ar "putniņu". Darba vidū radās šaubas. Franču musketes šauj divsimt piecdesmit metru attālumā, kas nozīmē, ka simt metru augstumā lidojoša putna notriekšana viņiem nemaksā. Leonardo trīs dienas slēdzās savā studijā. Un ceturtajā dienā viņš atnesa hercogam izpletņa zīmējumu un aprakstu. Bet viņam nebija laika to izdarīt: tajā pašā dienā franči uzsāka izšķirošu uzbrukumu - un Milāna krita.

Daudzus gadus šī attīstība tika aizmirsta. Tikai 1617. gadā venēciešu mehāniķis Verancio atrada Leonardo da Vinči zīmējumus, uztaisīja linu telti un veica pasaulē pirmo lēcienu no augsta torņa jumta. Bet šis bija atsevišķs gadījums. Tikai pēc tam, kad gaisa baloni sāka celties debesīs un gaisa balonisti sāka iet bojā katastrofu rezultātā, viņi atcerējās Leonardo da Vinči un viņa sekotāju Verancio. 1783. gadā franču fiziķis Lenormands radīja aparātu aeronautu glābšanai, kuram izdomāja nosaukumu - "izpletnis", kas grieķu valodā nozīmē "pret kritienu". Viņš pat to pārbaudīja, veiksmīgi nokāpjot no observatorijas torņa.

Līdz 1910. gadam jau bija publicēti tādu pazīstamu izpletņu dizaineru kā Bonnet, Ors, Robber, kā arī krievu izgudrotāju Pomorceva un Janža darbi. Koteļņikovs pētīja visus šos darbus. Galvenais secinājums, ko viņš izdarīja, bija šāds: viņu izpletņi ir pārāk apjomīgi, neuzticami un, kas ir ļoti slikti, tie ir ievietoti atsevišķi no pilota īpašā konteinerā, bet pilotu var glābt tikai tāds izpletnis, ko viņš var ievietot. uz sevi.

Zīda šalle. patiesības brīdis

Jāsaka, ka Koteļņikovs nebija inženieris, taču vairākus talantus viņš mantoja no saviem vecākiem. Viņa tēvs bija Mežsaimniecības institūta mehānikas un augstākās matemātikas profesors, bet māte bija gleznotāja, spēlēja klavieres un piedalījās amatieru priekšnesumos. Kopš bērnības viņš bija atkarīgs no atslēdznieku un galdnieku amatniecības. Viņš izgatavoja sarežģītas rotaļlietas, būvēja dažādu mašīnu modeļus. Paralēli viņš dziedāja filharmonijas korī, spēlēja vijoli un komponēja mūziku.

Gļeba tēvs agri nomira, un viņam nācās iestāties Kijevas artilērijas skolā. Īsu laiku dienējis armijā un atvaļināts rezervē. 1910. gadā Koteļņikovs ieradās Sanktpēterburgā, lai kļūtu par profesionālu mākslinieku. Viņš tika uzņemts Tautas nama trupā. Bet viņa dzīves galvenais bizness bija darbs pie mugursomas izpletņa. "Es pārvērtu savu istabu par darbnīcu un vairāk nekā gadu strādāju pie sava izgudrojuma," atcerējās Gļebs.

Ideja bija laba, bet kā to īstenot? Problēma bija tā, ka izpletņa nojume tolaik bija no blīva un smaga gumijota auduma, kuru somā ielikt vienkārši nav iespējams. Lieta palīdzēja Koteļņikovam. Reiz teātrī viņš redzēja, kā kāda dāma, izņēmusi no somiņas zīda šalli, neveikli to pamāja, un šalle piepūšās ar burbuli.

Tas ir tas, kas jums nepieciešams, - Koteļņikovs uzreiz nolēma. Viņš saprata, ka zīds ir labākais materiāls izpletņa nojumei. Tālākais bija tehnikas jautājums. 1911. gada 9. novembrī Gļebs Koteļņikovs patentēja savu izgudrojumu un saņēma sertifikātu par "glābšanas komplektu aviatoriem ar automātiski izmestu izpletni". Viņš to sauca par "RK-1", tas ir, "krievu, Koteļņikovs - pirmais."

Perfekts izpletnis

Krievu izgudrotāja nopelns bija arī tas, ka viņš pirmais sadalīja līnijas divos plecos. Tagad izpletņlēcējs nekarājās kā lelle, vienā punktā piekārts, bet varēja, pieturoties pie līnijām, manevrēt, ieņemot ērtāko nosēšanās pozīciju. Kupols ietilpa plecu komplektā, un izpletņlēcējs, izmantojot vienkāršu ierīci, varēja to izvilkt gaisā jebkurā attālumā no krītoša vai degoša gaisa kuģa. RK-1 shematiskā diagramma veidoja visu mūsdienu aviācijas izpletņu pamatu.

Šķiet, ka nekavējoties jāuzsāk Koteļņikova izpletņu masveida ražošana, taču militārajai ministrijai bija savs viedoklis un tā nepieņēma izpletņus ražošanai, kā dokumentā bija rakstīts, "kā nevajadzīgus".

Bet Koteļņikovs nepadevās. Satiekoties ar uzņēmēju Lomahu, kurš tirgojās ar aviācijas aprīkojumu, Gļebs Jevgeņevičs ieteica viņam izveidot izpletņu ražošanu. Padomājis, viņš piekrita, taču uzstāja uz visaptverošu testu veikšanu.

Vispirms no gaisa balona tika nomests 80 kilogramus smags manekens - tas nolaidās bez bojājumiem, pēc tam no lidmašīnas - tas pats. Pēc viena no veiksmīgajām manekena nolaišanās vietām topošais slavenais krievu pilots, toreiz vēl Gatčinas skolas kadets Pjotrs Ņesterovs Koteļņikovam sacīja: "Jūsu izgudrojums ir pārsteidzošs! Atļaujiet, es tūlīt atkārtošu lēcienu." Bet skolas vadība uzzināja par gaidāmo eksperimentu, un tā vietā, lai pārbaudītu izpletni, Ņesterovs nokļuva ... sargnamā.

Kurš saņems galveno balvu?

1912. gada rudenī Francija nolēma rīkot konkursu par labāko izpletņa dizainu. Koteļņikovs gatavojās doties, taču teātrī viņš nevarēja atrast aizstājēju. Tad viņa sponsors Lomahs, paņemot līdzi divus izpletņus, pārliecināja kādu drosmīgu puisi, Osovska konservatorijas studentu, doties viņam līdzi uz Parīzi. Tieši viņš kļuva par pirmo cilvēku pasaulē, kurš veica lēcienus ar mugursomas izpletni. Tā bija sensācija, kas no krieviem nebija gaidīta. Pasaulslaveni izpletņu dizaineri tolaik dzīvoja Francijā. Tāpēc francūzis Frederiks Bonē saņēma galveno balvu par mazāk perfektu dizainu. Viņa izpletnis tika novietots uz lidmašīnas fizelāžas aiz kabīnes. Nākotnē ar viņu tika veikti lēcieni, taču viņš nekad nav saņēmis pieteikumu aviācijā. Tikmēr, nopirkuši abus izpletņus no Lomaha, franči nepūlējās ar patenttiesībām, bet nekavējoties izveidoja savu ražošanu, nododot tos kā savu izstrādātāju.

Vienkāršība, uzticamība un talants

1913. gadā 24 gadus vecais lidmašīnu konstruktors Igors Sikorskis izmēģināja savu smago četru dzinēju lidmašīnu, kas vēlāk tika nosaukta par Iļju Murometu. Gadu vēlāk no šādām mašīnām tika izveidota Krievijas "dirižabļu eskadra". Tas bija pirmais stratēģisko bumbvedēju veidojums pasaules vēsturē. Toreiz viņi atcerējās Koteļņikova mugursomas izpletni. Tika nolemts viņus apgādāt ar milzu lidmašīnu apkalpēm ...

1923. gadā Gļebs Jevgeņevičs izveidoja jaunu mugursomas izpletņa modeli - RK-2 un pēc tam izpletņa RK-3 modeli ar mīkstu mugursomu. 1924. gadā viņš izgatavoja kravas izpletni RK-4 ar nojume 12 metru diametrā. Uz šī izpletņa bija iespējams nolaist līdz 300 kilogramiem smagu kravu. 1926. gadā Koteļņikovs visus savus izgudrojumus nodeva padomju valdībai. Bet jaunā valdība nezināmu iemeslu dēļ deva priekšroku amerikāņu Irvines un franču Zhukmesses iegādei.

Lielais Tēvijas karš Kotelņikovu atrada Ļeņingradā. Pārdzīvojis blokādi, viņš devās uz Maskavu. Miris 1944. gadā. Novodevičas kapsētā uz viņa kapa pieminekli uzcēla tēlnieks Grigorijs Postņikovs. Uz marmora dēļa ir uzraksts: "Aviācijas izpletņlēkšanas dibinātājs Kotelņikovs Gļebs Jevgeņevičs". Dzīve visu ir nolikusi savās vietās.

Mūsdienās izpletnis ir kļuvis par neatņemamu tehnoloģiju sastāvdaļu: ar to no debesīm nolaižas desantnieki, spēcīgi kupoli rūpīgi nogādā ieročus un tankus norādītajā punktā... Speciālie izpletņi slāpē kosmosa kuģu ātrumu, nolaižoties uz zemes. Krievijas izpletņu inženierijas pētniecības institūtā ir izveidoti gandrīz pieci tūkstoši dažādu modifikāciju. Koteļņikova izgudrojuma principi ir aktuāli arī mūsdienās. Tā ir vienkāršība un uzticamība. Gļebs Koteļņikovs ticēja lielajam mākslas spēkam un bija labs aktieris. Bet viņš spēlēja savu vissvarīgāko lomu pasaules aviācijas vēsturē.

Arhīvā vienreiz tika saglabāts rezerves leitnanta Gļeba Koteļņikova memorands kara ministram V. A. - neviena aizdedzes izlaiduma.

Mana izgudrojuma formula ir šāda: glābšanas ierīce aviatoriem ar automātiski izmestu izpletni ... Esmu gatavs pārbaudīt izgudrojumu Krasnoje Selo ... "
1911. gada decembrī Finanšu, rūpniecības un tirdzniecības biļetens savus lasītājus informēja par saņemtajiem pieteikumiem, tostarp G. E. Koteļņikova pieteikumu, taču "nezināmu iemeslu dēļ izgudrotājs patentu nesaņēma. 1912. gada janvārī G. E. Koteļņikovs iesniedza pieteikumu par savu izpletni Francijā un tā paša gada 20. martā saņēma patentu Nr.438 612. Pirmie izpletņa izmēģinājumi tika veikti 1912. gada 2. jūnijā, izmantojot automašīnu. Automašīna tika izkliedēta, un Koteļņikovs novilka siksnu. Pie vilkšanas āķiem piesietais izpletnis uzreiz atvērās. Bremzēšanas spēks tika pārnests uz automašīnu, un dzinējs apstājās. Un tā paša gada 6. jūnijā Aeronavigācijas skolas Gatčinas nometnē netālu no Salizi ciema notika izpletņu izmēģinājumi.
1923. gadā Gļebs Jevgeņevičs izveidoja jaunu mugursomas izpletņa modeli RK-2 un pēc tam izpletņa RK-3 modeli ar mīkstu mugursomu, kuram 1924. gada 4. jūlijā tika saņemts patents Nr. 1607. tajā pašā 1924. gadā Koteļņikovs izgatavoja kravas izpletni RK_4 ar diametru 12 m Uz šī izpletņa varēja nolaist līdz 300 kg smagu kravu. 1926. gadā G. E. Koteļņikovs visus savus izgudrojumus nodeva padomju valdībai.

Pieminot pirmo pilna mēroga mugursomas izpletņa modeļa pārbaudi, Salizi ciems Gatčinas reģionā tika nosaukts par Kotelnikovo. Netālu no poligona tika uzcelts pieticīgs piemineklis, kurā attēlots izpletnis. Biogrāfija:
Gļebs Jevgeņevičs Koteļņikovs (1930. gada 18. janvāris 872. janvāris Sanktpēterburga - 1944. gada 22. novembris Maskava) ir aviācijas mugursomas izpletņa izgudrotājs.

Gļebs Jevgeņevičs Koteļņikovs dzimis (1872. gada 30. janvārī) Sanktpēterburgā mehānikas un augstākās matemātikas profesora ģimenē. Vecākiem patika teātris, un šis hobijs tika ieaudzināts viņu dēlā. Kopš bērnības viņš dziedāja, spēlēja vijoli, kā arī viņam patika izgatavot dažādas rotaļlietas un modeļus.

Viņš absolvējis Kijevas militāro skolu (1894) un pēc trīs gadu obligātā dienesta izciešanas devās rezervē. Viņš bija akcīzes darbinieks provincēs, palīdzēja organizēt drāmas pulciņus, dažreiz pats spēlēja izrādēs un turpināja veidot dizainu. 1910. gadā Gļebs atgriezās Sanktpēterburgā un kļuva par aktieri Tautas nama trupā Sanktpēterburgas pusē (pseidonīms Gļebovs-Koteļņikovs)
izpletņa būvēšana
1910. gadā Koteļņikovs, iespaidots par pilota L. M. Matsieviča nāvi, sāka izstrādāt izpletni.

Pirms Koteļņikova piloti izbēguši ar ilgi salocītu "lietussargu" palīdzību, kas piestiprināti lidmašīnā. To dizains bija ļoti neuzticams, turklāt tie ievērojami palielināja lidmašīnas svaru. Tāpēc tie tika reti izmantoti. 1911. gada decembrī Koteļņikovs mēģināja Krievijā reģistrēt savu izgudrojumu - bezmaksas mugursomas izpletni, taču nezināmu iemeslu dēļ viņš nesaņēma patentu. Izpletnim bija apaļa forma, tas ar balstiekārtas palīdzību ietilpa metāla somā, kas atradās uz pilota. Mugursomas apakšā zem kupola bija atsperes, kas iemeta kupolu straumē pēc tam, kad džemperis izvilka vilkšanas gredzenu. Pēc tam cietā soma tika aizstāta ar mīkstu, un tās apakšā parādījās šūnveida šūniņas, lai tajās ieliktu stropes. Šis glābšanas izpletņa dizains tiek izmantots arī mūsdienās.

Viņš veica otro mēģinājumu reģistrēt savu izgudrojumu Francijā, 1912. gada 20. martā, saņemot patents nr.438 612.

RK-1 izpletnis (krievu, Kotelņikova, pirmais modelis) tika izstrādāts 10 mēnešu laikā, un Gļebs Jevgeņevičs pirmo demonstrācijas testu veica 1912. gada jūnijā.

Vispirms 1912. gada 2. jūnijā tika veikti testi, izmantojot automašīnu. Automašīna tika izkliedēta, un Koteļņikovs novilka siksnu. Pie vilkšanas āķiem piesietais izpletnis uzreiz atvērās, un tā bremzēšanas spēks tika pārnests uz automašīnu, liekot dzinējam apstāties.

Tā paša gada 6. jūnijā Aeronavigācijas skolas Gatčinas nometnē netālu no Salizi ciema notika izpletņu izmēģinājumi.

Dažādos augstumos no gaisa balona ar izpletni tika nomests aptuveni 80 kg smags manekens. Visi metieni bija veiksmīgi, taču Krievijas armijas Galvenā inženieru direkcija to nepieņēma ražošanai, jo Krievijas gaisa spēku vadītājs lielkņazs Aleksejs Mihailovičs baidījās, ka aviatori pametīs lidmašīnu pie mazākās darbības traucējumiem. .

1912.-1913.gada ziemā G. E. Koteļņikova izstrādāto izpletni RK-1 komercfirma Lomach and Co prezentēja konkursam Parīzē un Ruānā. 1913. gada 5. janvārī Ossovskis, Sanktpēterburgas konservatorijas students, Ruānā veica pirmo lēcienu ar izpletni RK-1 no tilta, kas stiepjas pār Sēnu, 60 metru atzīmes. Izpletnis strādāja izcili. Krievu izgudrojums tika atzīts ārzemēs. Un cara valdība viņu atcerējās tikai Pirmā pasaules kara laikā.

Vispār man patīk Koteļņikova izpletņi, nevis "zelta izpletņi".

Primorskas uzvaras parkā brīžiem lija lietus, bet Gaisa desanta spēku diena izvērtās interesanta. Nomazgājies.Piedalījies virves vilkšanā.
Pludmalē nolaidās izpletņlēcēji. "Piepildi izpletņus ar zilu...". OMON neiejaucās desanta svinēšanā zem militārās izlūkošanas un tēvoča Vasjas karaspēka karogiem.
Un 1. augustā pulksten 11:00 viņš piedalījās svinīgajā ziedu nolikšanas ceremonijā pie izpletņu izgudrotāja Koteļņikova piemiņas plāksnes uz mājas fasādes Vasiļjevska salas 14. līnijā.
Kad upuru skaits starp pirmajiem pilotiem sāka strauji pieaugt, kļuva skaidrs, ka dzīvības glābšanas aprīkojuma trūkums viņiem var kļūt par bremzi turpmākajai aviācijas attīstībai, un neizdevās radīt drošu aizsardzību aeronautu. Šo problēmu pirmo reizi pasaulē izcili atrisināja krievu zinātnieks-izgudrotājs Gļebs Koteļņikovs, kurš 1911. gadā izstrādāja pasaulē pirmo izpletni, kas pilnībā atbilda tā laika aviācijas glābšanas aprīkojuma prasībām. Visi mūsdienu izpletņu modeļi ir veidoti pēc Koteļņikova izgudrojuma koncepcijas.
Jaunais Koteļņikovs parādīja izcilas spējas, mācoties spēlēt klavieres un citus mūzikas instrumentus. Īsā laikā talantīgais puisis apguva mandolīnu, balalaiku un vijoli, sāka rakstīt mūziku pats. Pārsteidzoši, ka līdztekus tam Gļebam patika arī tehnoloģija un paukošana. Kopš dzimšanas puisim bija, kā saka, "zelta rokas", no improvizētiem līdzekļiem viņš varēja viegli izgatavot sarežģītu ierīci. Piemēram, kad topošajam izgudrotājam bija tikai trīspadsmit gadu, viņš patstāvīgi samontēja darba kameru. Turklāt viņš nopirka tikai lietotu objektīvu, bet pārējo (ieskaitot fotoplates) izgatavoja savām rokām. Tēvs veicināja dēla tieksmes un centās tās attīstīt pēc iespējas labāk.
Gļebs sapņoja par iekļūšanu ziemas dārzā vai tehnoloģiskajā institūtā, taču pēc tēva pēkšņās nāves plāni bija krasi jāmaina. Ģimenes finansiālais stāvoklis strauji pasliktinājās, atstājot mūziku un teātri, viņš brīvprātīgi devās armijā, iestājoties militārajā artilērijas skolā Kijevā. Gļebs Jevgeņevičs to pabeidza 1894. gadā ar izcilību, tika paaugstināts par virsnieku un trīs gadus dienēja armijā.

Pagājušā gadsimta sākumā lielajās Krievijas pilsētās bieži notika pirmo pašmāju pilotu demonstrācijas lidojumi, kuru laikā aviatori demonstrēja savu prasmi lidot ar lidmašīnām. Gļebs Jevgeņevičs, kurš no bērnības mīlēja tehnoloģijas, nevarēja palīdzēt, bet neinteresējās par aviāciju. Viņš regulāri devās uz Commandant lidlauku, ar prieku vērojot lidojumus. Koteļņikovs skaidri saprata, kādas lielas izredzes cilvēcei paver gaisa telpas iekarošana. Viņu apbrīnoja arī krievu pilotu drosme un nesavtība, kuri pacēlās debesīs nestabilās, primitīvās mašīnās.
Vienā “aviācijas nedēļā” slavenais pilots Matsijevičs, kurš lidoja, nokrita no sēdekļa un izlidoja no automašīnas. Nekontrolējamā lidmašīna vairākas reizes apgāzās gaisā un pēc pilota nokrita zemē. Šis bija pirmais Krievijas aviācijas zaudējums. Gļebs Jevgeņevičs bija liecinieks šausmīgam notikumam, kas uz viņu atstāja sāpīgu iespaidu. Drīz vien aktieris un vienkārši talantīgs krievu vīrietis pieņēma stingru lēmumu - nodrošināt pilotu darbu, uzbūvējot viņiem īpašu glābšanas ierīci, kas varētu netraucēti darboties gaisā.
Pēc virknes neveiksmīgu eksperimentu Koteļņikovs teātrī nejauši ieraudzīja, kā viena dāma no mazas somiņas izņēma milzīgu zīda šalli. Tas viņu noveda pie domas, ka plāns zīds varētu būt vispiemērotākais materiāls salokāmam izpletnim. Iegūtais modelis bija maza apjoma, izturīgs, elastīgs un viegli izvietojams. Koteļņikovs plānoja pilota galvas ķiverē ievietot izpletni.
Sagatavojis visus mugursomas izpletņa rasējumus, Koteļņikovs ķērās pie pirmā prototipa un vienlaikus arī īpašas lelles izveides. Vairākas dienas viņa mājā ritēja smags darbs. Viņa sieva izgudrotājam ļoti palīdzēja - viņa pavadīja veselas naktis, šujot kopā sarežģīti sagrieztus matērijas audeklus.

Gļeba Jevgeņeviča izpletnis, kuru viņš vēlāk nosauca par RK-1 (pirmā modeļa krievu-Koteļņikovska versija), sastāvēja no aizmugurē nēsāta metāla soma, kuras iekšpusē bija īpašs plaukts, kas novietots uz divām spirālveida atsperēm. Stropes tika noliktas uz plaukta, un pats kupols jau bija uz tiem. Vāks bija eņģes ar iekšējām atsperēm ātrākai atvēršanai. Lai atvērtu vāku, pilotam bija jāvelk vads, pēc kura atsperes izspieda kupolu ārā. Atceroties Matsijeviča nāvi, Gļebs Jevgeņevičs nodrošināja mehānismu mugursomas piespiedu atvēršanai. Tas bija ļoti vienkārši – mugursomas slēdzene ar speciāla kabeļa palīdzību tika savienota ar lidaparātu. Ja kāda iemesla dēļ pilots nevarēja pavilkt auklu, tad drošības virvei viņam vajadzēja atvērt somu un pēc tam pārtrūkt zem cilvēka ķermeņa svara.
1923. gada augustā Gļebs Jevgeņevičs ierosināja jaunu modeli ar pusmīkstu somu ar nosaukumu RK-2. Tās demonstrēšana PSRS Zinātniski tehniskajā komitejā uzrādīja labus rezultātus, tika nolemts veikt eksperimentālo partiju. Tomēr izgudrotājs jau skraidīja apkārt ar savu jauno ideju. Pilnīgi oriģināla dizaina modelis RK-3 tika izlaists 1924. gadā un bija pasaulē pirmais izpletnis ar mīkstu iepakojumu. Tajā Gļebs Jevgeņevičs atbrīvojās no kupolu stumjošās atsperes, mugursomas iekšpusē ievietoja šūnveida šūniņas, slēdzeni nomainīja ar cauruļveida cilpām, kurās tika vītņotas pie kopējā troses piestiprinātās tapas. Testa rezultāti bija lieliski. Vēlāk daudzi ārvalstu izstrādātāji aizņēmās Koteļņikova uzlabojumus, pielietojot tos savos modeļos.
1943. gadā tika izdota viņa grāmata "Izpletnis" un nedaudz vēlāk pētījums par tēmu "Izpletņa vēsture un izpletņlēkšanas attīstība". Talantīgais izgudrotājs nomira Krievijas galvaspilsētā 1944. gada 22. novembrī. Viņa kaps atrodas Novodevičas kapsētā un ir desantnieku svētceļojumu vieta.

(Saskaņā ar G. V. Zalucka grāmatu “Aviācijas izpletņa izgudrotājs G. E. Koteļņikovs”).

Gļebs Jevgeņevičs Koteļņikovs (1872-1944)

izgudrotājs, aviācijas mugursomas izpletņa radītājs

Kotelņikovs Gļebs Jevgeņevičs dzimis 1872. gada 30. janvārī Sanktpēterburgā. Viņa tēvs nodarbojās ar mehāniku un matemātiku, māte bija radošs cilvēks, tāpēc Gļebs no bērnības dziedāja, spēlēja vijoli, kā arī viņam patika izgatavot dažādas rotaļlietas un modeļus.

Kad topošais izgudrotājs bija trīspadsmitajā gadā, viņš izgatavoja kameru. Es nopirku lietotu objektīvu no atkritumu tirgotāja, bet pārējo (kameras korpusu, plēšas) izgatavoju savām rokām. Viņš pats izgatavoja fotoplates pēc toreiz lietotās “slapjās” metodes.

Gļebs Jevgeņevičs absolvēja Kijevas militāro skolu, dienēja par akcīzes virsnieku provincēs, palīdzēja organizēt drāmas pulciņus, dažkārt pats spēlēja izrādēs un turpināja veidot dizainu. Atgriezies Sanktpēterburgā, viņš kļuva par tautas nama trupas aktieri.

Ideja izveidot izpletni radās izgudrotājam, redzot pilota nāvi Commandant lidlaukā. “Jauna pilota nāve,” atcerējās Koteļņikovs, “mani tik ļoti šokēja, ka es noteikti nolēmu uzbūvēt ierīci, kas pasargā pilota dzīvību no nāves briesmām... Es savu mazo istabu pārvērtu par darbnīcu un strādāju. par jauna izpletņa izgudrošanu vairāk nekā gadu” .
Koteļņikovs bija pārliecināts, ka izpletnim jāatrodas uz pilota lidojuma laikā un vienmēr jābūt gatavam darbam bez problēmām. Izpletnis "RK-1" (krievu, Kotelņikova, pirmais modelis) tika izstrādāts 10 mēnešu laikā, 1911. gadā viņš reģistrēja savu izgudrojumu - brīvas darbības mugursomas izpletni,

Un 1912. gadā viņš veiksmīgi veica demonstrācijas testu.

Tas bija viegls apaļš izpletnis, kas ietilpa metāla plecu pakā, tika atvērts ar izplūdes gredzena palīdzību un darbojās nevainojami. Koteļņikova nopelns ir tas, ka viņš pirmais sadalīja līnijas divos plecos, kas ļāva desantniekam manevrēt. Viņa piedāvātais izpletņa dizains joprojām tiek izmantots šodien.

Pēc tam Koteļņikovs ievērojami uzlaboja izpletņa dizainu, radot jaunus modeļus, kurus pieņēma Gaisa spēki.
1923. gadā viņš izlaida RK-2 puscieto mugursomas izpletni, vēlāk parādījās RK-3 modelis ar mīkstu mugursomu. Koteļņikovs bija pirmais, kas izstrādāja izpletni, kas varēja nolaist kravu zemē, kolektīvo izpletni, lai glābtu pasažierus civilo aviācijas lidmašīnu avārijas gadījumā.