Ensimmäisen maailmansodan sotilasvarusteet. Ensimmäisen maailmansodan historia Ensimmäisen maailmansodan sotilasvarusteet

Esityksen kuvaus yksittäisillä dioilla:

1 dia

Kuvaus diasta:

2 liukumäki

Kuvaus diasta:

Marienwagen - Ensimmäisen maailmansodan 4-telainen maastoalusta. Tunnetaan myös nimellä "Bremer-Wagen". Tällaisen koneen tilaus H.G. Bremer sai heinäkuussa 1915, ja lokakuussa 1916 esitteli prototyypin. Laitteen mukaan se muistutti perinteistä autoa, jossa oli etumoottori ja takavetoakseli, mutta kaikki pyörät vaihdettiin telaketjuihin, kun taas vain takatelapari jäi ajettavaksi. Näiden alustojen 50 kappaleen tilaus alkoi täyttää Marienfeldin tehtaalla Berliinin laitamilla. Ajoneuvon aseistus koostui yhdestä torniin asennetusta 7,92 mm Maxim-konekivääristä.

3 liukumäki

Kuvaus diasta:

MERCEDES (MYÖS BYLINSKIN MERCEDES, BYLINSKYN PANSAUSAUTO) on Venäjän imperiumin armeijan tykki-konepistooli panssaroitu auto. Esikuntakapteeni Bylinsky kehitti vuonna 1915 Mercedes-auton pohjalta. Aseiden koostumus ja sijoitus päätettiin alun perin. Panssaroidun auton tykistöaseistus oli rungon sisällä sijaitseva nopeatulinen 37 mm Hotchkiss-tykki. Ase oli asennettu taisteluosaston keskiosaan kääntyvälle jalustalle ja se pystyi ampumaan panssaroidun auton sivuilla ja takaisin sivu- ja takapanssarin taittuvien levyjen kautta. Kun rungon sivut suljettiin, tykin läsnäolo panssaroidussa autossa ei käytännössä kerrottu. Taisteluosaston katolla tykin yläpuolella oli pyöreä pyörivä torni, jossa oli vuoden 1910 mallin 7,62 mm Maxim-konekivääri. Samanaikaisesti konekiväärin torni kiinnitettiin aseen jalustaan, mikä helpotti merkittävästi tornin pyörimistä. Lisäksi kuljetettiin kaksi vuoden 1902 mallin 7,62 mm Madsen-konepistoolia rungon sisällä olevan säilytystilan lisäksi. Tällaisilla aseilla panssaroidun auton miehistö pystyi suorittamaan melkein pyöreän tulen, kehittäen erittäin korkean tulivoiman sellaiselle ajoneuvolle. Tykistöaseet, yleinen vankka tulivoima, erittäin suuri nopeus panssaroituihin ajoneuvoihin ja hyväksyttävä panssari teki näistä panssaroiduista ajoneuvoista erittäin hyödyllisiä taisteluaseita joukoilleen ja vaarallisia vastustajia viholliselle. Aseiden varaus- ja sijoitussuunnitelma onnistui, ja teknisesti laadukas Mercedes-pohja oli panssaroituun autoon lisävalttikortti. Panssaroituja ajoneuvoja testannut komissio totesi: "... Autojen vakaus on täysin varmistettu, suunnitteluvirheitä ei ole, autot ovat helppoja liikkeellä ja voivat antaa yli 60 mailia tunnissa ...". Panssaroitujen ajoneuvojen taistelukäyttö osoitti myös niiden korkean tehokkuuden. Venäjän armeijalle erittäin harvinaisen Mercedes-tukikohdan käyttö johti kuitenkin varaosien puutteeseen, mikä lyhensi merkittävästi näiden panssaroitujen autojen käyttöikää.

4 liukumäki

Kuvaus diasta:

Mercedes (myös Bylinskyn Mercedes, Bylinskyn panssaroitu auto) on Venäjän imperiumin armeijan tykki-konepistooli panssaroitu auto.

5 liukumäki

Kuvaus diasta:

Rolls-Royce Armored Car - Britannian armeijan konekivääripanssaroitu auto. Rolls-Roycen vuonna 1914 kehittämä. Vuosina 1914-1918 panssaroidusta autosta valmistettiin 120 kopiota. Ison-Britannian armeija käytti sitä laajasti ensimmäisen maailmansodan taisteluissa. Sodan lopussa sitä parannettiin ja se pysyi Britannian armeijan palveluksessa vuoteen 1944 saakka, osallistuen toisen maailmansodan alkukauden taisteluihin ja siten "pitkämaksaisena" useita panssaroituja ajoneuvoja kehitettiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Ison-Britannian lisäksi Rolls-Royce-panssaroituja ajoneuvoja käyttivät Irlannin ja Puolan armeijat. Useat asiantuntijat pitävät Rolls-Roycea ensimmäisen maailmansodan menestyneimpänä brittiläisenä panssariautona.

6 liukumäki

Kuvaus diasta:

Ensimmäisen sarjasäiliön - "Big Willie" loi insinööri Tritton yhdessä luutnantti Wilsonin kanssa. Prototyyppi ilmestyi syksyllä 1915. Tämä kone selviytyi helposti sille osoitetusta tehtävästä murtaa vihollisen puolustus, ja jalkaväen piti mennä hyökkäykseen sen jälkeen. Aluksi "Willy", kuten kaikki muutkin mallit, ei voinut voittaa leveitä ojia, mikä johtui traktorin toukkien rakenteesta. Hieman myöhemmin se varustettiin kuitenkin timantinmuotoisella toukalla, mikä mahdollisti merkittävän haitan voittamiseksi. Malli oli varustettu kuusisylinterisellä Riccardo-moottorilla, joka tuotti 150 hv. Hän sijaitsi auton perässä, eikä hänellä ollut suojaa. Pakokaasut virtasivat suoraan rakenteeseen, mikä usein johti 8 hengen miehistön kuolemaan. Aseistus sijoitettiin puolitorneihin rakenteen sivuille, niitä kutsuttiin sponsoneiksi. Ulkonäöltään auto muistutti säiliötä tai säiliötä, joka suurelta osin antoi sille nimensä. Häntä kutsuttiin tankiksi, joka on käännetty englannista "chan". Myöhemmin tämä oli uudentyyppisten taisteluajoneuvojen nimi.

7 liukumäki

Kuvaus diasta:

"VEZDEKHOD" on mönkijä, jonka suunnitteli suunnittelija Aleksandr Aleksandrovich Porokhovshchikov Venäjällä vuosina 1914-1915. Tähän koneeseen liittyvässä kehityksessä A. A. Porohovshchikov harkitsi myös mahdollisuutta asentaa siihen panssaria ja aseita, minkä vuoksi Vezdekhodia pidetään usein Neuvostoliiton ja nykyaikaisessa venäläisessä kirjallisuudessa yhtenä ensimmäisistä venäläisistä tankki- (kiila) -projekteista. Myöhemmin Porohovshtšikov paransi autoaan tehden siitä pyörätelaketjuisen: teillä auto liikkui pyörillä ja toukan takarummulla, kun sen tiellä törmäsi este - "mönkijä" makasi toukka ja "ryömi" sen yli. Tämä oli useita vuosia edellä tuon ajan panssarirakennusta. Porohovštšikov teki säiliön rungosta vesitiiviin, minkä seurauksena hän pystyi helposti ylittämään vesiesteet.

8 liukumäki

Kuvaus diasta:

Renault FT-17 on ensimmäinen massatuotantona valmistettu kevyt tankki. Ensimmäinen säiliö, jossa on pyöreä kierto (360 astetta) varustettu torni, sekä klassisen asettelun ensimmäinen säiliö (ohjausosasto - edessä, taisteluosasto - keskellä ja moottoritila - takana). Panssarin miehistö koostui kahdesta ihmisestä - kuljettajasta ja komentajasta, joka oli myös mukana aseen tai konekiväärin huoltotyössä. Yksi ensimmäisen maailmansodan menestyneimmistä tankeista. Kehitetty vuosina 1916-1917 Louis Renaultin johdolla jalkaväen lähitukipanssarivaununa. Ranskan armeija hyväksyi sen vuonna 1917. Sitä on valmistettu noin 3500 kappaletta. Lisäksi Renault FT-17 valmistettiin lisenssillä Yhdysvalloissa nimellä M1917 (Ford Two Man) (950 kappaletta valmistettiin) ja Italiassa nimellä FIAT 3000. Neuvosto-Venäjällä valmistettiin myös muunneltu kopio nimellä Renault venäläinen.

9 liukumäki

Kuvaus diasta:

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjällä oli maailman suurin 263 lentokoneen laivasto. Ilja Muromets on yleinen nimi useille Venäjällä I. I. Sikorskyn johdolla Venäjän ja Baltian kuljetustehtaissa vuosina 1914-1919 valmistettujen nelimoottoristen täyspuukaksitasojen sarjoille. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Se on maailman ensimmäinen sarja monimoottorinen ja matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alasiiven konsoleihin. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä 1915 tehtiin kokemus maailman suurimman, tuolloin 410 kilon painoisen pommin pommituksesta.

10 diaa

Kuvaus diasta:

Fokker D.VII on yksipaikkainen, kevyt ja nopea hävittäjä. Konetta pidetään ensimmäisen maailmansodan parhaana saksalaisena hävittäjänä. Vuoden 1918 jälkipuoliskolla Fokker D VII -koneet muodostivat 75 % saksalaisten hävittäjälentueen laivastosta. Tämä hävittäjä oli niin hyvä, että vuoden 1918 ensimmäisen Compiegnen välirauhan olosuhteissa otettiin käyttöön erityisesti lauseke, joka velvoitti tuhoamaan kaikki Fokker D.VII -koneet. Tästä huolimatta auto oli käytössä useiden maiden kanssa sodanjälkeisenä aikana - Anton Fokker onnistui salaa pelastamaan monia lentokoneita ja kuljettamaan ne sitten salaa junalla neutraaliin Hollantiin, missä ne päivitettiin ja myytiin ilmaan. muiden maiden joukot; kuten Tanskan ilmavoimat. Miehistö: 1 lentäjä Pituus: 6,95 m Siipien kärkiväli: 8,9 m Korkeus: 2,85 m Tyhjäpaino: 700 kg Normaali lentoonlähtöpaino: 850 kg Moottorin teho: 1 x 180 hv kanssa. (1 × 132 kW) Suurin nopeus: 200 km/h Lennon kesto: 1,7 tuntia Aseistus Pienaset ja tykki: 2 × 7,92 mm synkroniset konekiväärit LMG 08/15 Spandau, 500 patrusta piippua kohti.

11 diaa

Kuvaus diasta:

12 diaa

Kuvaus diasta:

Albatros D.III - Saksalainen kaksitasohävittäjä, yksi sodan menestyneimmistä hävittäjistä. Albatros D.III -lentokone alkoi liikennöidä vuoden 1917 ensimmäisinä kuukausina. Ilmataisteluissa länsirintamalla vuonna 1917 Albatros D.III -hävittäjät osoittivat ylivoimansa brittiläisiin ja ranskalaisiin lentokoneisiin nähden. Syksyllä 1917 oli käytössä jo lähes 500 Albatros D.III -hävittäjää. Ensimmäisen maailmansodan kuuluisat ässät, saksalainen Manfred von Richthofen ("Punainen paroni") ja itävaltalainen Godwin Brumowski lensivät tätä kaksitasoa. Miehistö: 1 lentäjä Pituus: 7,33 m Siipien kärkiväli: 9,04 m Korkeus: 2,98 m Tyhjäpaino: 661 kg Normaali lentoonlähtöpaino: 886 kg Moottorin teho: 1 × 175 hv (1 × 129 kW) Suurin nopeus: 175 km/h Lennon kesto: 2 tuntia Palvelukatto: 5500 m

13 diaa

Kuvaus diasta:

14 diaa

Kuvaus diasta:

Saksan asevoimien ilmailu on maailman toiseksi suurin ilmailu ensimmäisen maailmansodan alussa. Numeroitu noin 220 - 230 lentokonetta. Saksalaiset pyrkivät turvaamaan ilmaylivoiman tuomalla ilmailuun mahdollisimman nopeasti teknisiä innovaatioita (esimerkiksi hävittäjäkoneet) ja tietyn ajanjakson kesästä 1915 kevääseen 1916 hallitsivat rintamalla käytännössä taivaalla. Myös saksalaiset kiinnittivät suurta huomiota strategiseen pommitukseen. Saksa oli ensimmäinen maa, joka käytti ilmavoimiaan hyökätäkseen vihollisen strategiseen takaosaan (tehtaisiin, siirtokuntiin, merisatamiin). Vuodesta 1914 lähtien ensin saksalaiset ilmalaivat ja sitten monimoottoriset pommittajat ovat tehneet säännöllisesti pommituksia Ranskan, Ison-Britannian ja Venäjän takatiloihin. Saksa teki merkittävän panoksen jäykistä ilmalaivoista. Sodan aikana rakennettiin yli 100 Zeppelinin ja Schütte-Lanzin suunnittelemaa jäykkää ilmalaivaa. Ennen sotaa saksalaiset suunnittelivat pääasiassa ilmalaivojen käyttöä ilmatiedusteluihin, mutta nopeasti kävi ilmi, että ilmalaivat olivat liian haavoittuvia maalla ja päivällä. Raskaiden ilmalaivojen päätehtävä oli meripartiointi, tiedustelu merellä laivaston edun mukaisesti ja pitkän matkan yöpommitukset. Zeppelin-ilmalaivat herättivät ensimmäisenä henkiin pitkän kantaman strategisen pommituksen opin ja hyökkäsivät Lontooseen, Pariisiin, Varsovaan ja muihin Ententen takakaupunkeihin. Vaikka hakemuksen vaikutus yksittäistapauksia lukuun ottamatta oli pääosin moraalisia, pimennystoimenpiteitä, ilmahyökkäykset häiritsivät merkittävästi ententen työtä, joka ei ollut valmis sellaiseen teollisuuteen, ja tarve organisoida ilmapuolustus johti satojen ohjaamiseen. lentokoneita, ilmatorjunta-aseita, tuhansia sotilaita etulinjasta.

15 diaa

Kuvaus diasta:

16 diaa

Kuvaus diasta:

Alkuvuodesta 1915 britit ja ranskalaiset asettivat konekiväärit ensimmäisinä lentokoneisiin. Koska potkuri häiritsi ammuntaa, konekiväärit asetettiin aluksi ajoneuvoihin, joiden työntöpotkuri sijaitsi takana eikä estänyt ampumista etupuoliskolla. Ensimmäinen FIGHTER maailmassa oli brittiläinen Vickers F.B.5, joka rakennettiin erityisesti ilmataisteluihin torniin asennetulla konekiväärillä.

17 liukumäki

Kuvaus diasta:

Ilmailun taistelutaktiikka ensimmäisessä maailmansodassa Sodan alkuvaiheessa kahden lentokoneen törmäyksessä taistelu käytiin henkilökohtaisilla aseilla tai pässin avulla. Venäjän ässä Nesterov käytti pässiä ensimmäisen kerran 8. syyskuuta 1914. Tämän seurauksena molemmat koneet putosivat maahan. 18. maaliskuuta 1915 toinen venäläinen lentäjä käytti pässiä ensimmäistä kertaa kaatumatta omaa konettaan ja palasi onnistuneesti tukikohtaan. Tätä taktiikkaa käytettiin konekivääriaseistuksen puutteen ja sen alhaisen tehokkuuden vuoksi. Pässi vaati ohjaajalta poikkeuksellista tarkkuutta ja malttia, joten Nesterovin ja Kazakovin pässit olivat ainoat sodan historiassa. Sodan myöhäisen ajanjakson taisteluissa lentäjät yrittivät ohittaa vihollisen lentokoneen sivulta ja ampua hänet konekiväärillä vihollisen pyrstään. Tätä taktiikkaa käytettiin myös ryhmätaisteluissa, kun aloitteen tehnyt lentäjä voitti; saa vihollisen lentämään pois. Ilmataistelutyyliä aktiivisella ohjailulla ja ampumalla lähietäisyydeltä kutsuttiin "koirataisteluksi" ("koirataistelu") ja 1930-luvulle asti hallitsi ilmasodan käsitettä.

Sota kiihdyttää tieteellistä ja teknologista kehitystä. Sotia johtavat valtiot yrittävät tuhota vihollissotilaita enemmän ja samalla suojella sotilaitaan tappiolta. Ehkä tuottoisin keksintö oli ensimmäinen maailmansota.

R2D2. Itseliikkuva tulipiste sähköisellä vetovoimalla. Hänen takanaan kaapeli veti taistelukentän poikki.

Ranskalainen hautahaarniska luoteja ja sirpaleita vastaan. 1915

Sappenpanzer ilmestyi länsirintamalla vuonna 1916. Kesäkuussa 1917 vangittuaan joitain saksalaisia ​​vartalopanssareita liittoutuneet suorittivat tutkimusta. Näiden asiakirjojen mukaan saksalainen vartalopanssari pystyy pysäyttämään kiväärin luodin 500 metrin etäisyydeltä, mutta sen päätarkoitus on sirpaleita ja sirpaleita vastaan. Liivin voi ripustaa sekä selkään että rintaan. Ensimmäisten koottujen näytteiden todettiin olevan vähemmän raskaita kuin myöhemmät, ja niiden alkupaksuus oli 2,3 mm. Materiaali - terässeos piin ja nikkelin kanssa.

Tällaista maskia käytti Englannin Mark I:n komentaja ja kuljettaja suojellakseen kasvojaan sirpaleita vastaan.


Mobiili barrikadi


Saksalaiset sotilaat valloittivat liikkuvan barrikadin

Liikkuva jalkaväen kilpi (Ranska). Ei ole selvää, miksi siellä on miehellä kissa

Kokeelliset kypärät konekiväärille lentokoneissa. USA, 1918.

USA. Suoja pommikonelentäjille. Panssaroidut housut.

Erilaisia ​​vaihtoehtoja panssaroituihin kilpeihin Detroitin poliiseille.


Itävaltalainen kaivantokilpi, jota voi käyttää rintakilvenä. Hän olisi voinut, mutta ei ollut ihmisiä, jotka olisivat halunneet jatkuvasti vetää niin raskaan rautapalan päällensä.

Teenage Mutant Ninja Turtles Japanista.

Panssaroitu kilpi järjestysmiehille.

Yksilöllinen panssarisuoja yksinkertaisella nimellä "Turtle". Ymmärtääkseni tällä esineellä ei ollut "seksiä" ja taistelija itse liikutti sitä.

Shovel-shield McAdam, Kanada, 1916. Odotettiin olevan kaksikäyttöinen: sekä lapiona että ampumakilvenä. Kanadan hallitus tilasi sen 22 000 kappaleen sarjassa. Tämän seurauksena laite oli epämiellyttävä lapiona, epämukava porsaanreiän liian matalasta sijainnista johtuen kiväärin kilvenä, ja sen lävistivät kiväärin luodit. Sodan jälkeen sulanut metalliromuna

Kuljetus, Iso-Britannia 1938.

Panssaroitu havaintopiste

Ranskalainen pommikone

sotilaallinen ritsa

Mitä panssaroituihin ajoneuvoihin tulee, täällä oli mitä kuvittelemattomimpia malleja.


24. huhtikuuta 1916 Dublinissa puhkesi hallituksen vastainen kansannousu (Easter Rising - Easter Rising), ja britit tarvitsivat ainakin joitakin panssaroituja ajoneuvoja siirtääkseen joukkoja pitkin pommitettuja katuja.

Huhtikuun 26. päivänä vain 10 tunnissa 3. reservin ratsuväkirykmentin asiantuntijat pystyivät kokoamaan panssaroidun auton tavallisesta kaupallisesta 3-tonnisesta Daimler-kuorma-auton alustasta ja .. .höyrykattila. Sekä runko että kattila toimitettiin Guinnessin panimolta

panssaroitu kumi

Kuorma-auto muutettu panssaroiduksi autoksi

Tanskalainen "panssaroitu auto", joka perustuu Gideon 2 T 1917 -kuorma-autoon, jossa on vaneripanssari(!).

Peugeot-auto muutettu panssaroiduksi autoksi

Bronetachanka

Tämä on eräänlainen lentokoneen ja panssaroidun auton hybridi.

Sotilaalliset moottorikelkat

Sama, mutta pyörillä

Panssaroitu auto ei perustu Mercedes-autoon

Kesäkuussa 1915 aloitettiin Marienwagen-traktorin tuotanto Daimlerin tehtaalla Berlin-Marienfeldessä. Tätä traktoria valmistettiin useita versioita: puolitela-alustainen, täystela-alustainen, vaikka niiden perusta oli 4-tonninen Daimler-traktori.

Murtautuakseen peltojen läpi piikkilankaan sotkeutuneena he keksivät juuri sellaisen heinälankaleikkurin.

Ja tämä on toinen, joka voitti kaikki esteet.

Ja tämä on tankin prototyyppi


Tank FROT-TURMEL-LAFFLY, pyörillä varustettu säiliö, joka on rakennettu Laffly-tiejyrän alustalle. Suojattu 7 mm:n panssarilla, painaa noin 4 tonnia, aseistettu kahdella 8 mm:n konekiväärillä ja tuntemattoman tyyppisellä ja kaliiperisella mitrailleusella. Muuten, valokuvan aseistus on paljon vahvempi kuin ilmoitettu - ilmeisesti "asereiät" leikattiin marginaalilla.
Rungon eksoottinen muoto johtuu siitä, että suunnittelijan (sama Mr. Frot) ideana koneella oli tarkoitus hyökätä lankaesteitä vastaan, jotka koneen täytyi murskata rungollaan - loppujen lopuksi hirviömäiset lankaesteet sekä konekiväärit olivat yksi jalkaväen suurimmista ongelmista.

Moottoripyörään perustuva kärry.

Panssaroitu variantti

Tässä suoja on vain konekiväärille

Yhteys


Ambulanssi


Tankkaus

Kolmipyöräinen panssaroitu moottoripyörä, joka on suunniteltu tiedustelutehtäviin, erityisesti kapeille teille.

Taistelu vesihiihdosta

Taistelukatamaraani

Venäjän posti laskee 10. syyskuuta 2015 liikkeelle neljä kotimaiselle sotatarvikkeelle omistettua postimerkkiä pitkäaikaisessa sarjassa "Ensimmäisen maailmansodan historia". Postimerkeissä on kuvattu: Ilja Muromets pommikone; 7,62 mm Mosin-kivääri; 76,2 mm kenttäpikatuliase; hävittäjä "Novik"

Ensimmäisen maailmansodan vuosia leimasi taistelutaktiikkojen monimutkaisuus, uudentyyppisten aseiden ja varusteiden ilmestyminen ja käyttö rintamalla - ilmailu, tankit, automaattiset aseet, voimakas tykistö.

Hävittäjä "Novik"- liittyi Itämeren laivastoon lokakuussa 1913. Sen luominen ja myöhempien tämäntyyppisten alusten rakentaminen on yksi kirkkaimmista sivuista kotimaisen armeijan laivanrakennuksen historiassa. Venäjän laivaston historiassa se oli ensimmäinen turbiini-sota-alus. Asettaa nopeusennätyksen. Hävittäjä voisi ottaa kyytiin 50 ankkurimiinaa. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä se oli luokkansa paras alus, joka toimi maailman mallina sotilaallisen ja sodanjälkeisen sukupolven hävittäjien luomisessa. Yksikään uusimmista saksalaisista hävittäjistä ei voinut kilpailla Novikin kanssa. Hävittäjä "Novik" ja tämän sarjan myöhemmät alukset ovat kulkeneet loistavan taistelupolun osoittaen kadehdittavan pitkäikäisyyttä. Sisällissodan päätyttyä Novikista tuli muiden sota-alusten ohella osa Neuvostoliiton laivastoa. Itse Novik sai nimekseen Yakov Sverdlov. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa hän aloitti taistelun fasistista laivastoa vastaan. "Jakov Sverdlov" kuoli 28. elokuuta 1941 miinan räjäyttämänä sotalaivojen ja kuljetusten siirtyessä Tallinnasta Kronstadtiin. Yhteensä seitsemästätoista novikista kymmenen kuoli sodan aikana.

"Ilja Muromets"- yleinen nimi useille Venäjällä Venäjällä Venäjän ja Baltian kuljetustehtaissa vuosina 1913-1918 valmistettujen nelimoottoristen täyspuukaksitasojen sarjoille. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Lentokoneen kehitti Pietarin Russian-Baltic Carriage Worksin ilmailuosasto I. I. Sikorskyn johdolla. "Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä rakennettiin 4 Ilja Muromettia. Syyskuuhun 1914 mennessä heidät siirrettiin keisarillisiin ilmavoimiin. Ensimmäisen kerran lentueen lentokone lensi taistelutehtävään 14. (27.) helmikuuta 1915. Sotavuosina joukkoihin tuli 60 lentokonetta. Laivue teki 400 laukaisua, pudotti 65 tonnia pommeja ja tuhosi 12 vihollishävittäjää. Samanaikaisesti koko sodan aikana vihollisen hävittäjät ampuivat suoraan alas vain 1 lentokoneen (johon hyökkäsi 20 lentokonetta kerralla), ja 3 ammuttiin alas. 21. marraskuuta 1920 Ilja Murometsin viimeinen laukaisu tapahtui. 1. toukokuuta 1921 avattiin Moskovan ja Harkovin postimatkustajalentoyhtiö. Yksi postikoneista luovutettiin ilmailukoululle (Serpukhov), jossa sillä suoritettiin noin 80 koulutuslentoa vuosina 1922-1923. Sen jälkeen Muromets ei noussut ilmaan.

Kenttäpikalaukkuasemalli 1902, joka tunnetaan myös nimellä "kolme tuumaa", kehittivät Putilovin tehtaalla Pietarissa suunnittelijat L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky ja K. I. Lipnitsky ottaen huomioon kokemuksen ensimmäisen tämän kaliiperin venäläisen aseen tuotannosta ja toiminnasta. . Sitä käytettiin aktiivisesti Venäjän ja Japanin sodassa, ensimmäisessä maailmansodassa, Venäjän sisällissodassa ja muissa aseellisissa konflikteissa, joihin osallistuivat entisen Venäjän valtakunnan maat (Neuvostoliitto, Puola, Suomi jne.). Tämän aseen modernisoituja versioita käytettiin mm. toisen maailmansodan sodan alku. Aseen aikana aseen suunnittelussa oli monia hyödyllisiä innovaatioita. Näitä olivat rekyylilaitteet, vaaka- ja korkeusohjausmekanismit, tarkkuustähtäimet suljetuista asennoista ja suorasta ampumisesta. Ominaisuuksiensa mukaan se oli sen kaltaisten ranskalaisten ja saksalaisten aseiden tasolla, ja venäläiset ampujat arvostivat sitä suuresti. Joissakin tapauksissa asetta käytettiin panssarintorjunta-aseena.

7,62 mm kivääri malli 1891(Mosin-kivääri, kolmen hallitsijan) - Venäjän keisarillisen armeijan vuonna 1891 hyväksymä toistuva kivääri. Sitä käytettiin aktiivisesti vuodesta 1891 toisen maailmansodan loppuun, tänä aikana se modernisoitiin useita kertoja. Kolmiviivaimen nimi tulee kiväärin piipun kaliiperista, joka vastaa kolmea venäläistä viivaa (vanha pituusmitta, joka on tuuman kymmenesosa tai 2,54 mm - vastaavasti kolme viivaa on yhtä suuri kuin 7,62 mm ). Venäläinen Mosin-kivääri sai ensimmäisen tulikasteensa kiinalaisten nyrkkeilijöiden kansannousun tukahduttamisen aikana vuonna 1900. Kivääri osoittautui erinomaiseksi Japanin sodassa 1904-1905. Se erottui suhteellisen yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta, suunnatun tulipalon laajuudesta. Neuvostoliiton armeija valmisti kivääriä lähes sodan loppuun asti ja oli käytössä 1970-luvun loppuun asti.

Julkaisulomake: koristeellisilla reunuksilla (3×4) 11 leimaa ja kuponki
Leiman koko: 50×37mm
Arkin koko: 170×180 mm
Levikki: 396 tuhatta kappaletta kutakin postimerkkiä (36 tuhatta arkkia kukin)

Ensimmäisen päivän peruutus tapahtuu 10.9.2015 Moskovassa ja Pietarissa

Numeron lisäksi Venäjän posti julkaisi taidekannen, sisällä - postimerkkejä ja tehokkuutta.
Yrityksen vapauttamista varten Peterstamps valmisteltu maksimikortti ja leimakortti

Prtrerstampsin myöntämien korttien enimmäismäärä

Peterstampsin myöntämä postimerkkikortti

Ensimmäinen maailmansota oli käännekohta 1900-luvulla - se muutti radikaalisti Euroopan poliittista karttaa, tuhosi neljä valtavaa imperiumia ja synnytti useita kansallisvaltioita. Monet historioitsijat ovat yhtä mieltä siitä, että juuri hän merkitsi "poliittisen 1800-luvun" loppua Euroopassa. Ensimmäinen maailmansota kesti neljä vuotta ja kolme ja puoli kuukautta (28.7.1914-11.11.1918) ja siitä tuli suurin sotilaallinen konflikti, jonka ihmiskunnan historia tiesi tuolloin. Tämän maailmanlaajuisen vastakkainasettelun aikana sotilasvarusteet kehittyivät nopeasti maailmassa - automaattisia pienaseita modernisoitiin aktiivisesti, panssaroituja ajoneuvoja ilmestyi taistelukentälle ja lentokoneiden sota alkoi taivaalla. Yli 70 miljoonaa ihmistä mobilisoitiin ensimmäiseen maailmansotaan osallistuneiden maiden asevoimiin.

Ensimmäisen maailmansodan ennennäkemätön laajuus edellytti kaikkien sotivien valtioiden väestöryhmien ponnistelujen mobilisoimista, mikä suurelta osin hämärsi armeijan ja yhteiskunnan välistä rajaa, joka oli aiemmin melko selvä. Ei ole yllättävää, että jo sodan ensimmäisinä päivinä monien maiden julkisessa tilassa ja virallisessa propagandassa nousi esiin "kansansodan" käsite, joka merkitsi koko kansan taistelua suojelun nimissä. ulkoisesta aggressiosta, saavuttaa lopullinen voitto vihollisesta ja "vain ikuinen rauha" . Tämä selittää monella tapaa innostuksen, jolla uutinen sen alkamisesta otettiin vastaan ​​sotaan osallistuneissa maissa. Amerikkalainen historioitsija ja sosiologi Georgy Derlugyan antaa tyypillisen esimerkin: "Kesällä 1914 kaikki sotaan osallistuneet voimat valmistautuivat tavanomaisesti saamaan kiinni monia karkureita - joita oli silloin yllättävän vähän. Sellainen oli nykyajan isänmaallisen propagandan voima." Mielenkiintoista on, että jopa monikansallisissa Euroopan imperiumissa - esimerkiksi Venäjällä, samoin kuin Itävallan valtakunnassa ja Unkarin kuningaskunnassa (Itävalta-Unkari) - vuoden 1914 mobilisaatio tapahtui ilman vakavia ongelmia.
"Suuriin sotaan", jota historia ei tiennyt ennen, eivät vain armeijat ja poliittinen hallinto, vaan myös tiedemiehet, kirjailijat, taiteilijat ja papisto osallistuivat aktiivisesti. Erityisesti sotivien valtioiden propagandakoneistosta on tullut tärkeä osallistuja maailmanlaajuisessa konfliktissa. Nykyään monet asiantuntijat uskovat, että ensimmäistä maailmansotaa voidaan pitää historian ensimmäisenä suurena mediasotana. Vaikutukseltaan Euroopan tulevaisuuteen tämä "ajatusten sota" ei ollut huonompi kuin "armeijoiden sota", joka tuhosi aiemmin ilmaantuneet sosioekonomiset edellytykset Euroopan yhdentymisprosessin käynnistämiselle ja synnytti lukuisia totalitaarisia ideologioita, niiden ohjaamia poliittisia joukkoliikkeitä sekä hankkeita Euroopan radikaaliksi uudelleenjakamiseksi ja rauhaksi.
Ensimmäisen maailmansodan tulokset olivat liioittelematta vallankumouksellisia - kävi selväksi, että tästä lähtien laajamittaiset konfliktit olisivat luonteeltaan totaalisotaa, mikä edellyttää lähes koko väestön osallistumista niihin ja kaikkien konfliktien käyttöä. sotivien valtioiden taloudelliset resurssit. Yksi ensimmäisen maailmansodan tärkeimmistä seurauksista oli voittajien toteuttamat radikaalit alueelliset muutokset - useimmiten tämä tehtiin etnokulttuurisesti. Samanaikaisesti tätä periaatetta ei sovellettu moniin Euroopan osiin, koska monet etniset ryhmät olivat hajallaan. Lisäksi monia uusia rajoja ei tunnistettu: esimerkiksi Romania ja Unkari joutuivat pitkittyneeseen poliittiseen konfliktiin Transilvaniasta, Tšekkoslovakiasta ja Puolasta Teshinin alueesta, Romania ja Bulgaria Dobrujasta.
Warspot-portaalista löydät julkaisuja ensimmäisestä maailmansodasta ja sen osallistujista.

Hävittäjät ja pommittajat, sukellusveneet ja dreadnoughtit, panssaroidut ajoneuvot, tankit ja muut aseet - kaikki, mikä tänään näyttää meille yksinkertaiselta ja tavalliselta ensimmäiselle maailmansodalle, oli lyhyesti sanottuna viimeinen sana tekniikassa ja tieteellisessä ajattelussa. Tämä sota oli todella ensimmäinen. Eikä vain siinä, että ennen sitä ei ollut niin suuria sotilaallisia konflikteja, vaan myös siksi, että sen aikana tehtiin paljon ensimmäistä kertaa.

Autot

Tietysti autoja sotilaallisiin tarpeisiin käytettiin jo ennen ensimmäisen maailmansodan alkua, mutta tämän vastakkainasettelun vuosien aikana niiden kuljetuskykyjä alettiin hyödyntää täysimääräisesti. Joten vuonna 1914 joutuessaan käytännössä toivottomaan tilanteeseen, kun uusi sotilasdivisioona oli tarpeen siirtää Marneen saksalaisten joukkojen nopean etenemisen pysäyttämiseksi, Ranskan komento valitsi siirtovälineeksi auton. Sitten pariisilaiset taksit selviytyivät loistavasti tästä tehtävästä.
Mutta britit käyttivät "omistamia" kaksikerroksisia linja-autojaan armeijan kuljettamiseen.
Suuri apu oli autojen käyttö monissa tuon sodan operaatioissa. Esimerkiksi toukokuussa 1915 Galiciassa ja myöhemmin Styr-joella venäläiset joukot saivat aseita ajoissa vain moottoriajoneuvojen avulla.
Niin sanottuja konekivääriajoneuvoja käytettiin laajalti - ajoneuvoja, joihin oli asennettu konekiväärit (Britanniat kokivat ensimmäisen kerran tällaisen järjestelmän Boer-sodan aikana).
Myös ensimmäiset venäläiset itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet testattiin sotavuosina onnistuneesti. Vuotta ennen sodan alkua yksi Putilovin asetehtaan insinööreistä ehdotti heiluvien ilmatorjuntatykkien asentamista tehokkaan kuorma-auton alustalle. Ensimmäiset tämän tekniikan prototyypit saatiin testattavaksi vuoden 1914 lopulla. Ja muutaman kuukauden kuluttua ne otettiin jo käyttöön. Joten kesällä uudet koneet ovat jo onnistuneesti torjuneet 9 saksalaisen lentokoneen ilmahyökkäyksen, ja vähän myöhemmin he ampuivat alas kaksi viholliskonetta.
Samanaikaisesti panssaroitujen ajoneuvojen kehitys jatkui. Esimerkiksi ensimmäiset venäläiset panssaroidut autot kehitettiin Venäjällä, mutta ne laitettiin pyörille Renaultin tehtailla.
Tilastojen mukaan vuoden 1917 loppuun mennessä lähes 92 000 ajoneuvoa oli laskeutunut onnistuneesti Ranskan armeijassa, 76 000 Iso-Britanniassa, yli 50 000 Saksassa ja noin 21 000 Venäjän armeijassa.

tankit

Todellakin, tankista tuli innovatiivinen tekniikka ensimmäisen maailmansodan kentillä. Lyhyesti sanottuna se oli hänen debyyttinsä. Ja onnistunut debyytti. Panssarivaunut ilmestyivät taistelukentälle ensimmäisen kerran vuonna 1916. Se oli brittiläinen Mk I. Ensimmäiset tankit valmistettiin kahtena versiona. Toisilla tykkiaseilla, toisilla konekivääreillä.
Ensimmäisten tankkien panssarin paksuus ei suojellut sen miehistöä edes panssaria lävistäviltä luodeilta. Myös polttoainejärjestelmä oli epätäydellinen, minkä vuoksi ensimmäiset autot saattoivat pysähtyä sopimattomalla hetkellä.
"Schneider SA 1" oli ensimmäinen ranskalainen panssarivaunu, joka myös sai tulikasteen ensimmäisen maailmansodan rintamalla. Verrattuna englantilaiseen tankkiin hänellä oli useita etuja, mutta hän oli kaukana täydellisestä, erityisesti hän ei ollut täysin sopeutunut liikkumaan epätasaisessa maastossa. Mutta ranskalaiset itse pitivät häntä tekniikan ihmeenä ja olivat ylpeitä tankistaan.
Nähdessään, että ranskalaiset ja britit käyttivät menestyksekkäästi uusia laitteita taistelussa, saksalaiset suunnittelijat huolehtivat myös oman mestariteoksensa luomisesta. Seurauksena oli, että syksyllä 1917 saksalainen A7V ilmestyi taistelukentille.

laivoja

Kokemus aikaisemmista sodista merellä osoitti aseiden vahvistamisen tarpeen ja saneli uusia vaatimuksia laivojen varustukselle ja rakentamiselle. Tämän seurauksena vuonna 1907 ensimmäinen uudentyyppinen taistelulaiva, nimeltään Dreadnought, laskettiin vesille Isossa-Britanniassa.
Lisääntynyt siirtymä, teho ja nopeus sekä parannettu aseistus tekivät siitä luotettavamman ja vaarallisemman viholliselle.
Saksa ja Englanti kiinnittivät eniten huomiota laivaston kehittämiseen ensimmäisen maailmansodan aattona. Itse asiassa heidän välillään puhkesi tärkein kilpailu merellä. On syytä huomata, että jokainen maa lähestyi laivastonsa varustamista eri tavoin. Esimerkiksi Saksan komento kiinnitti enemmän huomiota panssarin vahvistamiseen ja aseiden määrän lisäämiseen. Britit puolestaan ​​pyrkivät lisäämään liikenopeutta ja lisäämään aseiden kaliiperia.

Ilma-alus

Toinen tekniikka, jota käytettiin erityisesti sotilaallisiin tarkoituksiin ensimmäisessä maailmansodassa, oli lyhyesti sanottuna lentokoneet. Aluksi niitä käytettiin tiedusteluun ja sitten vihollisen ilmavoimien pommitukseen ja tuhoamiseen.
Saksalaiset käyttivät ensimmäisiä lentokoneita hyökätäkseen vihollisen strategisiin takakohteisiin. Tässä on syytä huomata, että sodan alkuun mennessä tällä maalla oli toiseksi suurin lentolaivasto. Samaan aikaan lähes kaikki hänen autonsa olivat vanhentuneita posti- ja matkustajalentokoneita. Kuitenkin jo ensimmäisten sotavuosien aikana Saksa aloitti ilmailutekniikan tärkeyden ymmärtäessään uudempien ja nykyaikaisempien lentokoneiden tuotannon ja varustelun. Seurauksena oli, että saksalaiset lentäjät hallitsivat pitkään taivaalla ja aiheuttivat merkittäviä vahinkoja Ententen liittolaisille.
Venäjä puolestaan ​​oli lentokoneiden määrällä mitattuna ensimmäinen maa maailmassa. Sodan alkuun mennessä hänellä oli jopa neljä viimeisintä ja tuolloin ainoaa monimoottorista lentokonetta maailmassa. Tästä huolimatta Venäjän ilmailun kehitystaso oli yleisesti ottaen alhaisempi kuin brittien, ranskalaisten ja saksalaisten.
Iso-Britannia oli ensimmäinen maa, joka päätti asentaa konekiväärin lentokoneeseen. Ja monet innovaatiot ja keksinnöt, jotka liittyvät ensimmäisen maailmansodan lentokoneiden parantamiseen, kuuluivat ranskalaisille.
Toinen sotavuosina laivastoaan intensiivisesti kehittänyt maa oli Italia, joka Venäjän ohella alkoi käyttää monimoottorisia lentokoneita.