Su-27 on erittäin ohjattava lentokone. Kaikkia modifikaatioita valmistettiin noin 600 konetta.
F-16 "Fighting Falcon" on kevyt monitoimihävittäjä. 4500 autoa rakennettu.
F-117A "Nighthawk" on hitaampi taktinen iskulentokone, joka on valmistettu stealth-tekniikalla. 59 taisteluajoneuvoa ja 5 YF-117 prototyyppiä rakennettu.

Kysymys: kuinka niin vähäisessä määrin rakennetusta lentokoneesta tuli yksi silmiinpistävimmistä ilmailun symboleista 1900-luvun lopulla? "Stealth" kuulostaa lauseelta. 59 taktista pommikonetta muuttui hirvittäväksi variksenpelätikköksi, hirvittäviksi uhkaksi, joka peitti kaikki muut NATO-maiden sotilaalliset keinot.

Mikä se on? Tulos lentokoneen epätavallisesta ulkonäöstä yhdistettynä aggressiiviseen PR? Vai todellakin Lockheed F-117:ssä käytetyt vallankumoukselliset tekniset ratkaisut mahdollistivat lentokoneen, jolla on ainutlaatuiset taisteluominaisuudet?

Stealth Technology

Tämä on joukko menetelmiä, joilla vähennetään taisteluajoneuvojen näkyvyyttä tutka-, infrapuna- ja muilla havaintospektrin alueilla erityisesti suunniteltujen geometristen muotojen, tutkaa absorboivien materiaalien ja pinnoitteiden avulla, mikä vähentää merkittävästi havaintoetäisyyttä ja lisää siten taisteluajoneuvon kestävyyttä.

Kaikki uusi on hyvin unohdettua vanhaa. Jo 70 vuotta sitten brittiläinen nopea pommikone DeHavilland Mosquito järkytti saksalaisia ​​erittäin paljon. Suuri nopeus oli vain puolet ongelmasta. Sieppausyritysten aikana yhtäkkiä kävi ilmi, että puusta valmistettu Mosquito oli käytännössä näkymätön tutkassa - puu oli läpinäkyvä radioaalloille.

Samanlainen omaisuus oli vieläkin enemmän saksalaisen "wunderwaffe" Go.229:n hallussa, 1000/1000/1000-ohjelman puitteissa luotu suihkuhävittäjäpommikone. Rauskun kaltainen massiivipuu-ihme ilman pystysuoria köliä oli loogisesti yleensä näkymätön noiden vuosien brittiläisille tutkaille. Go.229:n ulkonäkö muistuttaa suuresti nykyaikaista amerikkalaista "stealth" pommikonetta B-2 "Spirit", mikä antaa aihetta uskoa, että amerikkalaiset suunnittelijat käyttivät ystävällisesti hyväkseen kollegoidensa ideoita Kolmannesta valtakunnasta.

Toisaalta Hortenin veljekset luodessaan Go.229:ään tuskin antaneet suunnitelmalle pyhää merkitystä, he pitivät vain "lentävä siipi" -suunnitelmaa lupaavana. Sotilaskäskyn ehtojen mukaan Go.229:n piti toimittaa yksi tonni pommeja 1000 km:n kantamaan 1000 km/h nopeudella. Ja varkain oli kymmenes asia. Lisäksi tutkan näkyvyyden vähentämiseen kiinnitettiin huomiota luotaessa strategista pommikonetta Avro Vulkan (UK, 1952) ja SR-71 Black Bird -yliäänistrategista tiedustelulentokonetta (USA, 1964).

Ensimmäiset tutkimukset tällä alueella osoittivat, että litteillä muodoilla, joissa on kapenevia sivuja, on pienempi RCS ("tehokas sironta-alue" on lentokoneen näkyvyyden avainparametri). Tutkan näkyvyyden vähentämiseksi pystysuora häntä kallistettiin suhteessa lentokoneen tasoon, jotta se ei muodostaisi suoraa kulmaa rungon kanssa, mikä on ihanteellinen heijastin. Blackbirdille kehitettiin monikerroksiset ferromagneettiset pinnoitteet erityisesti absorboimaan tutkasäteilyä.

Sanalla sanoen, siihen mennessä, kun työ alkoi salaisessa projektissa "Senior Trend" - huomaamattoman hyökkäyslentokoneen luomisessa - insinööreillä oli jo hyvä kehitys lentokoneiden EPR: n vähentämisessä.

"Night Hawk"

Kun kehitettiin "näkymätöntä" ensimmäistä kertaa historiassa, tavoitteena oli vähentää poikkeuksetta kaikkia lentokoneen paljastavia tekijöitä:
- kyky heijastaa tutkaaltistusta;
- säteile sähkömagneettisia aaltoja itse;
- antaa ääni;
- jätä savuisia ja jälkiä;
- olla huomaamaton infrapuna-alueella.

Tietenkään F-11A7:ssä ei ollut tutka-asemaa - salassa pidetyn laitteen käyttö oli mahdotonta. Stealth-tilassa lennon aikana kaikkien lentokoneen radioviestintäjärjestelmien, "ystävä tai vihollisen" transponderin ja radiokorkeusmittarin on oltava pois päältä ja tähtäys- ja navigointijärjestelmän on toimittava passiivisessa tilassa. Ainoa poikkeus on kohteen laservalaistus, se syttyy säädettävän pommin vapauttamisen jälkeen.

Nykyaikaisen avioniikan puute yhdistettynä ongelmalliseen aerodynamiikkaan sekä pitkittäiseen staattiseen ja suuntaiseen epävakauteen merkitsi suurta riskiä "stealthin" ohjaamisessa.

Suunnitteluajan lyhentämiseksi ja monien teknisten ongelmien poistamiseksi suunnittelijat käyttivät F-117A:ssa useita todistettuja elementtejä olemassa olevista lentokoneista. Joten varkain moottorit otettiin F / A-18 -lentokonepohjaisesta hävittäjäpommittajasta, jotkut ohjausjärjestelmän elementit otettiin F-16: sta. Lentokoneessa käytettiin myös useita osia eeppisista SR-71- ja T-33-koulutuslentokoneista.

Tämän seurauksena tällainen innovatiivinen kone suunniteltiin nopeammaksi ja halvemmaksi kuin perinteinen lakkolentokone. Lockheed on ylpeä tästä tosiasiasta viitaten tuolloin uusimpien CAD-järjestelmien (tietokoneavusteisten suunnittelujärjestelmien) käyttöön. Vaikka tässä on eri mielipide - vain salailun takia "näkymättömyyden" luomisohjelma vältti pitkän ja usein merkityksettömän keskustelun vaiheen kongressissa ja muissa amerikkalaisen demokratian linnakkeissa.

Nyt kannattaa tehdä muutama kommentti itse Stealth-teknologiasta, joka on toteutettu nimenomaan Nighthawk-lentokoneisiin (ei ole mikään salaisuus, että lentokoneen tutkan näkyvyyttä voidaan vähentää eri tavoin; sama PAK FA toteuttaa täysin erilaisia ​​periaatteita - rinnakkaisuutta reunat ja rungon "litistetty" muoto). F-117A:n tapauksessa se oli stealth-tekniikan apoteoosi - kaikki oli alisteinen yksinomaan varkain, riippumatta koneen taito-ominaisuuksista. 30 vuotta lentokoneen luomisen jälkeen on tullut tunnetuksi monia mielenkiintoisia yksityiskohtia.

Teoriassa stealth-tekniikka toimii seuraavasti: Lukuisat lentokonearkkitehtuuriin toteutetut aspektit sirottavat tutkasäteilyä vastakkaiseen suuntaan kuin tutka-antenni. Miltä puolelta ei saa yrittää muodostaa tutkakontaktia lentokoneeseen - tämä "vääristynyt peili" heijastaa radiosäteet toiseen suuntaan. Lisäksi F-117:n ulkopinnat ovat yli 30°:n kulmassa pystysuoraan nähden. Yleensä lentokoneen altistuminen maassa sijaitseville tutkaille tapahtuu loivissa kulmissa.

Jos säteilytät F-117:ää eri kulmista ja katsot sitten heijastuskuviota, käy ilmi, että voimakkaimman "leimauksen" antavat F-117 rungon terävät reunat ja ihon katkeamispaikat. Suunnittelijat ovat varmistaneet, että niiden heijastukset ovat keskittyneet useille kapeille sektoreille eivätkä jakautuneet suhteellisen tasaisesti, kuten perinteisten lentokoneiden tapauksessa. Tästä johtuen F-117-tutkan säteilyttäessä heijastunutta säteilyä on vaikea erottaa taustamelusta ja "vaaralliset sektorit" ovat niin kapeita, että tutka ei pysty poimimaan niistä riittävästi tietoa.

Kaikki kuomun ja rungon nivelen ääriviivat, laskutelineiden syvennysten ovissa ja aseosastossa on sahanhammasreunat, joiden hampaiden sivut on suunnattu halutun sektorin suuntaan. Ohjaamon katon lasitus on päällystetty sähköä johtavalla pinnoitteella, joka on suunniteltu estämään matkustamon sisälaitteiden ja ohjaajan varusteiden - mikrofonin, kypärän, pimeänäkölasien - säteilyn. Esimerkiksi ohjaajan kypärästä tuleva heijastus voi olla paljon suurempi kuin koko lentokoneesta.

F-117:n ilmanottoaukot on peitetty erikoisritileillä, joiden kennokoko on lähes puolet senttimetrialueella toimivien tutkien aallonpituudesta. Ritiloiden sähköinen resistiivisyys on optimoitu absorboimaan radioaaltoja, ja se kasvaa hilan syvyyden myötä estämään vastuksen hyppy (joka lisää heijastusta) rajapinnassa ilman kanssa.

Kaikki lentokoneen ulkopinnat ja sisäiset metallielementit on maalattu ferromagneettisella maalilla. Sen musta väri ei vain naamioi F-117:ää yötaivaalla, vaan auttaa myös lämmön haihduttamisessa. Tämän seurauksena "varkain" RCS, kun sitä säteilytetään etu- ja takakulmista, pienenee 0,1-0,01 m 2:een, mikä on noin 100-200 kertaa vähemmän kuin tavanomaisessa samankokoisessa lentokoneessa.

Ottaen huomioon, että tuolloin käytössä olleet Varsovan liiton maiden massiiviset ilmapuolustusjärjestelmät (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube") pystyivät ampumaan kohteita EPR:llä vähintään 1 m 2, niin Nighthawkin mahdollisuudet tunkeutua vihollisen ilmatilaan rankaisematta näyttivät erittäin vaikuttavilta. Siitä ensimmäiset tuotantosuunnitelmat: valmistaa viiden esituotantokoneen lisäksi vielä 100 tuotantokonetta.

Lockheed-suunnittelijat ovat toteuttaneet useita toimenpiteitä vähentääkseen jälkeläistensä lämpösäteilyä. Ilmanottoaukkojen pinta-ala tehtiin moottoreiden normaalin toiminnan vaatimaa suuremmiksi ja ylimääräinen kylmä ilma ohjattiin sekoittumaan kuumien pakokaasujen kanssa niiden lämpötilan alentamiseksi. Erittäin kapeat suuttimet muodostavat pakosuihkun lähes litteän muodon, mikä edistää sen nopeaa jäähtymistä.

Heiluttava Goblin

"Ontuva kääpiö" eikä muuten. Tätä lentäjät itse kutsuvat F-117A:ta vitsinä. Lentokoneen rungon muodon optimointi näkyvyyden heikentämiskriteerin mukaan huononsi auton aerodynamiikkaa niin paljon, että "lentolento" tai yliäänivoimasta ei ollut kysymys.

Kun yhtiön johtavalle aerodynaamiselle Dick Cantrellille näytettiin ensimmäisen kerran haluttu kokoonpano tulevalle F-117A:lle, hän sai hermoromahduksen. Tultuaan järkiinsä ja tajuttuaan, että hän oli tekemisissä epätavallisen lentokoneen kanssa, jonka luomisessa ensimmäistä viulua eivät soittaneet hänen profiilinsa asiantuntijat, vaan jotkut sähköasentajat, hän asetti alaistensa ainoan mahdollisen tehtävän - tehdä varma, että tämä "piano" osasi lentää jotenkin.

Kulmikas runko, pintojen terävät etureunat, suorista segmenteistä muodostuva siipiprofiili - kaikki tämä sopii huonosti äänen alilennolle. Melko korkeasta työntövoiman ja painon suhteesta huolimatta Nighthawk on rajoitetusti ohjattava kone, jolla on alhainen nopeus, suhteellisen lyhyt kantama ja huonot nousu- ja laskuominaisuudet.

Sen aerodynaaminen laatu laskeutumislähestymisen aikana oli vain noin 4, mikä vastaa avaruussukkulan tasoa. Toisaalta suurella nopeudella F-117A pystyy ohjaamaan itsevarmasti kuusinkertaisella ylikuormituksella. Aerodynamiikka Dick Kentrell sai silti tahtonsa.

26. lokakuuta 1983 ensimmäinen "näkymätön" yksikkö, taktinen ryhmä 4450 (4450. TG) Tonopahin lentotukikohdassa, saavutti toimintavalmiuden. Lentäjien muistojen mukaan tämä tarkoitti seuraavaa - hyökkäyslentokone yöllä jotenkin saavutti tietyn alueen, havaitsi pistekohteen ja joutui "laittamaan" siihen tarkkuuslaserohjatun pommin. F-117A:lle ei ollut suunniteltu muuta taistelukäyttöä.

F-117А:n lukumäärän kasvun vuoksi 5.10.1989 ryhmä organisoitiin uudelleen 37. taktiseksi hävittäjäsiiveksi (37. TFW), joka koostui kahdesta taistelulaivueesta ja yhdestä harjoituslentueen + reservajoneuvoista. Aikataulun mukaan jokaiseen laivueeseen kuului 18 Nighthawkia, mutta vain 5-6 heistä pystyi aloittamaan taistelutehtävän kerrallaan, loput olivat raskaassa kunnossapidossa.

Melkein koko tämän ajan "varkailu" ei heikentänyt tiukkaa salassapitojärjestelmää. Vaikka Tonopah oli yksi ilmavoimien tiukimmin vartioiduista tukikohdista, siellä toteutettiin uusia, todella ankaria toimenpiteitä F-117A:n totuuden peittämiseksi. Samaan aikaan amerikkalaiset hallintoviranomaiset harjoittivat usein erittäin nerokkaita ratkaisuja. Joten joutojen "lentoharrastajien" pelottamiseksi perushenkilöstön joukosta erityisiä stensiilejä, kuten "säteily", "varo! korkeajännite" ja muut "kauhutarinat". Tuollaisessa lentokoneessa he eivät näyttäneet lainkaan mielettömiltä.

Vasta vuonna 1988 Pentagon päätti julkaista virallisen lehdistötiedotteen "stealth lentokoneesta" toimittamalla yleisölle retusoidun valokuvan F-117A:sta. Huhtikuussa 1990 lentokoneen ensimmäinen julkinen esittely pidettiin.. Tietenkin F-117A:n näky hämmästytti maailmanlaajuista ilmailuyhteisöä. Siitä tuli kenties rohkein haaste perinteisille aerodynamiikkakäsityksille koko ihmisen lentohistorian aikana.

Amerikkalaiset antoivat vastuullisen roolin vakuuttavana esimerkkinä Yhdysvaltojen teknisestä paremmuudesta muuhun maailmaan nähden "sadalletoistakymmenennelle", eivätkä he säästäneet rahaa todistaakseen tämän väitteen. "Nighthawk" sai pysyvän asuinpaikan aikakauslehtien kansissa, hänestä tuli viileä Hollywood-sankari ja maailman lentonäytösten tähti.

Taistelukäyttö

Mitä tulee F-117A:n ensimmäiseen todelliseen taistelukäyttöön, se tapahtui kenraali Noriegan hallinnon kaaduttua Panamassa. Edelleen on kiistanalaista, osuiko F-117A ohjatulla pommilla Panaman sotilastukikohdan alueelle vai ei. Panaman vartijat, jotka heräsivät läheisestä räjähdyksestä, pakenivat viidakon läpi alushousuissaan. Luonnollisesti "varkautta" ei vastustettu ja kone palasi ilman tappiota.

Paljon vakavampaa oli "stealthin" massiivinen käyttö Persianlahden sodassa talvella 1991.. Persianlahden sota oli suurin sotilaallinen yhteenotto toisen maailmansodan jälkeen, ja siihen osallistui vaihtelevassa määrin 35 valtiota (Irak ja 34 Irakin vastaisen liittouman maata - monikansalliset voimat, MNF). Yli 1,5 miljoonaa ihmistä osallistui konfliktiin molemmin puolin, siellä oli yli 10,5 tuhatta tankkia, 12,5 tuhatta aseita ja kranaatinheittimiä, yli 3 tuhatta taistelulentokonetta ja noin 200 sotalaivaa.

Seuraavan tyyppiset ilmapuolustusjärjestelmät olivat käytössä Irakin ilmapuolustuksessa:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 akkua (100-130 kantorakettia);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 kantorakettia;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 akkua (100 kantorakettia);
"Ampiainen" (SA-8 Gecko) - noin 50 kompleksia;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - noin 400 kompleksia;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - noin 200 kompleksia;
"Roland-2" - 13 itseliikkuvaa ja 100 kiinteää järjestelmää;
HAWK - Kuwaitissa vangittiin useita komplekseja, mutta niitä ei käytetty.

Varhaisvaroitustutkat mahdollistivat kohteiden havaitsemisen 150 metrin korkeudessa useimmissa tapauksissa Irakin (ja Kuwaitin) ilmatilan ulkopuolella, ja yli 6 km:n korkeudella olevat kohteet havaitaan kaukana Saudi-Arabian alueella (keskimäärin - 150-300 km).

Kehittynyt havaintopisteverkko, joka on yhdistetty pysyvillä viestintälinjoilla tiedonkeruukeskuksiin, mahdollisti matalalla sijaitsevien kohteiden, kuten risteilyohjusten, havaitsemisen varsin tehokkaasti.

Keskiyöstä 16. tammikuuta 17. tammikuuta 1991 tuli F-117A:n hienoin tunti, kun ensimmäinen 10 Nighthawkin ryhmä 415 Squadronista, joissa kussakin oli kaksi 907 kg:n GBU-27 ohjattua pommia, lähti lentoon iskemään uuden sodan ensimmäisiä iskuja. Klo 03.00 paikallista aikaa varkauksia, joita ilmapuolustusjärjestelmä ei havainnut, hyökkäsivät kahta ilmapuolustussektorin komentopaikkaa, ilmavoimien päämajaa Bagdadissa, yhteistä komento- ja ohjauskeskusta Al Tajissa, hallituksen asuinpaikkaa ja hätänumeroa 112. metrin Bagdadin radiotorni.

F-117A toimi aina itsenäisesti ilman elektronisten sodankäyntilentokoneiden osallistumista, koska häirintä saattoi kiinnittää vihollisen huomion. Yleensä varkainoperaatiot suunniteltiin siten, että lähin liittoutuneiden lentokone oli vähintään 100 mailin päässä niistä.
Vakavan uhan "varkailulle" aiheuttivat ilmatorjuntatykistö ja lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmät optisilla havainnointi- ja tähtäysjärjestelmillä, joita Irakilla oli melko vähän (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), "Strela- 3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet) sekä ilmatorjuntatykit (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU- 57-2.) Lentäjät eivät saa laskeutua 6300 metrin alapuolelle, jotta he eivät joutuisi näiden aseiden vaikutusalueille.

Yleisesti ottaen F-117A suoritti sodan aikana 1271 lentoa, jotka kestivät 7000 tuntia ja pudottivat 2087 laserohjattua GBU-10- ja GBU-27-pommia, joiden kokonaismassa oli noin 2000 tonnia. Stealth-iskulentokone osui 40 prosenttiin tärkeimmistä maakohteista, kun taas Pentagonin mukaan yksikään 42 "stealthistä" ei menetetty. Tämä on erityisen outoa, kun otetaan huomioon, että kyseessä on aliääninopeuden alhainen ohjattavuus kone ilman rakentavaa suojaa.

Erityisesti Persianlahden monikansallisten joukkojen ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti C. Horner mainitsee esimerkkinä kaksi hyökkäystä voimakkaasti puolusteltuja irakilaisia ​​ydinlaitoksia vastaan ​​Al-Tuwaitissa, Bagdadin eteläpuolella. Ensimmäinen ratsastus suoritettiin iltapäivällä 18. tammikuuta, ja siihen osallistui 32 tavanomaisilla ohjaamattomilla pommeilla aseistautunutta F-16C:tä, joita saattoi 16 F-15C:tä, neljä EF-111-häiritsijää, kahdeksan tutkan vastaista F-4G:tä ja 15 KS-135:tä. tankkerit.

Tämä suuri ilmailuryhmä ei onnistunut suorittamaan tehtävää. Toisen ratsastuksen teki yöllä kahdeksan F-117A:ta kahden tankkerin saattamana. Tällä kertaa amerikkalaiset tuhosivat kolme Irakin neljästä ydinreaktorista. Myöhemmin F-117A esiintyi toisinaan Irakin ilmatilassa operaatio Desert Fox (1998) ja Irakin hyökkäyksen (2003) aikana.

"Stealth" metsästys

Muistan hyvin sen päivän, 27. maaliskuuta 1999. Kanava ORT, iltaohjelma "Time". Live-raportti Jugoslaviasta, ihmiset tanssivat amerikkalaisen lentokoneen hylkyllä. Vanha nainen muistelee, että Messerschmitt törmäsi kerran tähän paikkaan. Seuraava kehys, Naton edustaja mutisee jotain, sitten kehykset mustan koneen hylkyllä ​​menivät taas...

Jugoslavian ilmapuolustus teki mahdottoman - Budanovtsyn kylän alueella (Belgradin esikaupunki) ammuttiin alas "varkain". Hiljaisen lentokoneen tuhosi unkarilaisen Zoltan Danin johtaman 250. ilmapuolustusprikaatin 3. patterin S-125-ilmapuolustusjärjestelmä. On myös versio, että F-117A ammuttiin alas tykistä MiG-29-hävittäjällä, joka loi siihen suoran visuaalisen yhteyden.

Amerikkalaisen version mukaan "sata seitsemästoista" muutti lentotilaa, sillä hetkellä ilmanottoritilöiden eteen muodostui paineaalto, joka paljastaa lentokoneen. Haavoittumaton kone ammuttiin alas koko maailman edessä. Akun komentaja Zoltan Dani päinvastoin väittää ohjanneensa ohjusta ranskalaisen lämpökameran avulla.

Mitä tulee salakavalaan, everstiluutnantti Dale Zelko onnistui kaatumaan ja piiloutumaan Belgradin laitamilla koko yön, kunnes hänen radiomajakkansa huomasi EC-130:n. HH-53 Pave Low etsintä- ja pelastushelikopterit saapuivat muutamaa tuntia myöhemmin ja evakuoivat lentäjän. Kaiken kaikkiaan Naton Jugoslavia-hyökkäyksen aikana "stealth" teki 850 laukaisua.

Pudotetun F-117A "Night hawkin" (sarjanumero 82-0806) hylky säilytetään huolellisesti Belgradin ilmailumuseossa yhdessä F-16-koneen hylkyjen kanssa. Yhdysvallat tunnusti nämä tappiot virallisesti. Mitä tulee "näkymättömiin", serbit kertovat ampuneensa alas ainakin kolme F-117A:ta, mutta kaksi pääsi Naton lentotukikohtiin, joissa ne poistettiin käytöstä saapuessaan. Siksi niissä ei ole roskia.

Lausunto herättää epäilyksiä - vaurioitunut F-117A ei voinut lentää kauas. Jopa käyttökuntoinen "sadaseitsemännentoista" lensi erittäin huonosti - lentäjä ei pystynyt hallitsemaan tätä "lentävää rautaa" ilman elektronisten ajonvakautusjärjestelmien apua. Koneessa ei ole edes mekaanista varaohjausjärjestelmää - joka tapauksessa, jos elektroniikka epäonnistuu, henkilö ei pysty selviytymään F-117A: n kanssa. Siksi kaikki "stealth" -häiriöt ovat kohtalokkaita, kone ei voi lentää yhdellä moottorilla tai vaurioituneilla koneilla.

Muuten, pudonneen F-117A:n lisäksi virallisten tietojen mukaan yli 30 toimintavuoden aikana kuusi "näkymätöntä" lentokonetta katosi Yhdysvaltojen alueen yllä harjoituslentojen aikana. Useimmiten "stealth" taisteli lentäjien suuntautumisen vuoksi. Esimerkiksi yönä 11. kesäkuuta 1986 F-117A (häntänumero 792) törmäsi vuoreen tappaen lentäjän. Toinen tragikoominen tapaus tapahtui 14. syyskuuta 1997, kun F-117A hajosi ilmassa Marylandin lentonäytöksen aikana.

22. huhtikuuta 2008 F-117A "Nighthawk" nousi ilmaan viimeisen kerran. Kuten aika on osoittanut, itse ajatus pitkälle erikoistuneista lentokoneista, jonka suunnittelussa mikä tahansa laatu "erottuu" (tässä tapauksessa pieni EPR) muiden kustannuksella, osoittautui lupaamattomaksi.

Neuvostoliiton katoamisen jälkeen uusissa olosuhteissa ilmailujärjestelmien tehokkuuden, helppouden ja monitoimivuuden vaatimukset alkoivat nousta kärkeen. Ja kaikissa näissä parametreissa F-117A Nighthawk oli huomattavasti huonompi kuin F-15E Strike Eagle -iskulentokone. Nyt F-15E:n pohjalta luodaan huomaamaton F-15SE Silent Eagle -lentokone.

Terroristiryhmä Islamilainen valtio (Venäjällä kielletty järjestö) menettää jalansijansa Irakissa ja Syyriassa, ja Yhdysvaltain ilmavoimat ovat yhä enemmän huolissaan venäläisten taistelijoiden käyttäytymisestä konfliktialueen taivaalla. Asiasta kertoi yhdysvaltalainen Aviation Week -julkaisu.

Erään Yhdysvaltain ilmavoimien lentueen komentajan (F-22 Raptor-hävittäjän lentäjän) mukaan venäläiset koneet leijuvat säännöllisesti liittouman joukkojen vieressä jopa 20-30 minuuttia. Hän selittää julkaisulle, että amerikkalaiset lentäjät tarkkailevat yhä enemmän venäläisten Su-35- ja Su-30-hävittäjien äkillisiä ja mahdollisesti vaarallisia liikkeitä. Samaan aikaan F-22:lta riistetään kyky vaihtaa tietoja taktisen järjestelmän kautta.

Venäjän ilmailuvoimien hävittäjät lentävät jatkuvasti liittoutuman maajoukkojen ampuma-alueella ja lähellä amerikkalaisia ​​lentokoneita, joiden lentäjät voivat tarkkailla niitä paljaalla silmällä ohjaamosta. Mutta ilmatilan ruuhkautumisen vuoksi niiden tunnistaminen on vaikeaa. Toinen amerikkalaisen ongelma on kypärään asennetun kohdemerkintäjärjestelmän puute.

F-22 Raptor on maailman ensimmäinen ja ainoa viidennen sukupolven monitoimihävittäjä, joka on käytössä Yhdysvaltain ilmavoimissa ja joka on luotu stealth-teknologialla.

"näkymättömyyden" olemus

Nykyään Yhdysvallat, Venäjä, Kiina ja Japani voivat ylpeillä näkyvyyden vähentämistekniikoilla luotuista taistelulentokoneista. "Stealth"-tekniikoiden läsnäolo on yksi viidennen sukupolven lentokoneiden pakollisista parametreista.

Stealth-tekniikan ydin on vähentää näkyvyyttä tutka- ja infrapuna-alueella. Vaikutus saavutetaan erityisen pinnoitteen, ilma-aluksen rungon tietyn muodon sekä materiaalien, joista se on valmistettu, ansiosta.

Esimerkiksi ilmatorjuntaohjusjärjestelmän lähettimen lähettämät tutka-aallot heijastuvat lentokoneen ulkopinnalta ja vastaanottavat tutka-aseman - tämä on tutkan näkyvyys.

"YouTube/TASS"

Se on karakterisoitu tehokas hajautusalue (EPR). Tämä on muodollinen parametri, joka mitataan pinta-alayksiköissä ja on kvantitatiivinen mitta kohteen ominaisuudesta heijastaa sähkömagneettista aaltoa. Mitä pienempi tämä alue on, sitä vaikeampaa on havaita lentokone ja osua siihen ohjuksella (ainakin sen havaintoetäisyys pienenee).

Vanhoille pommikoneille RCS voi saavuttaa 100 neliömetriä, tavallisessa nykyaikaisessa hävittäjässä se on 3-12 neliömetriä. m, ja "näkymättömälle" lentokoneelle - noin 0,3-0,4 neliömetriä. m.

Monimutkaisten kohteiden RCS-arvoa ei voida laskea tarkasti kaavoilla, se mitataan kokeellisesti erityisillä laitteilla testipaikoilla tai kaiuttomissa kammioissa. Sen arvo riippuu voimakkaasti siitä, mistä suunnasta lentokonetta säteilytetään, ja samalla lentokoneella sitä edustaa kantama: pääsääntöisesti parhaat arvot sironta-alueen suhteen kirjataan, kun lentokonetta säteilytetään etupuolipallo. Tarkkoja EPR-indikaattoreita ei siis voi olla, ja olemassa olevien viidennen sukupolven lentokoneiden kokeelliset arvot on luokiteltu.

Länsimaiset analyyttiset resurssit aliarvioivat yleensä "varkaiden" lentokoneidensa EPR-tiedot.

B-2: Amerikkalainen "henki"

Raskas varkain strateginen pommikone B-2A henki on Yhdysvaltain ilmavoimien laivaston kallein lentokone. Vuodesta 1998 yhden B-2:n hinta oli 1,16 miljardia dollaria, ja koko ohjelman kustannuksiksi arvioitiin lähes 45 miljardia dollaria.

B-2:n ensimmäinen julkinen lento tapahtui vuonna 1989. Kaikkiaan rakennettiin 21 lentokonetta: melkein kaikki niistä on nimetty Yhdysvaltain osavaltioiden mukaan.

B-2:lla on epätavallinen ulkonäkö ja sitä verrataan joskus avaruusalukseen. Aikoinaan tämä aiheutti monia huhuja, että lentokone on rakennettu käyttämällä teknologioita, jotka on saatu tutkimalla UFO-hylkyjä niin kutsutulla alueella 51.

Lentokone pystyy ottamaan kyytiin 16 atomipommia tai kahdeksan laserohjattua 907 kg:n ohjattua pommia tai 80 227 kg:n kaliiperipommia ja toimittamaan ne Whitemanin ilmavoimien tukikohdasta (Missouri) lähes kaikkialle maailmaan. "Aaveen" lentoetäisyys on 11 tuhatta km.

Spirit on maksimaalisesti automatisoitu, miehistö koostuu kahdesta lentäjästä. Pommikoneella on vankka turvamarginaali ja se pystyy tekemään turvallisen laskun sivutuulella 40 m/s. Ulkomaisten julkaisujen mukaan pommikoneen RCS:n arvioidaan olevan alueella 0,0014 - 0,1 neliömetriä m. Muiden lähteiden mukaan pommikoneella on vaatimattomampi suorituskyky - alkaen 0,05-0,5 neliömetriä m etuprojektiossa.

B-2 Spiritin suurin haittapuoli on sen ylläpitokustannukset. Lentokone voidaan sijoittaa vain erityiseen halliin, jossa on keinotekoinen mikroilmasto - muuten ultraviolettisäteily vaurioittaa lentokoneen radiosäteilyä absorboivaa pinnoitetta.

B-2 on näkymätön vanhentuneille tutkaille, mutta nykyaikaiset venäläiset ilmatorjuntaohjusjärjestelmät pystyvät havaitsemaan sen ja osumaan siihen tehokkaasti. Vahvistamattomien tietojen mukaan yksi B-2 ammuttiin alas tai sai vakavia taisteluvaurioita ilmatorjuntaohjusjärjestelmän (SAM) käytöstä Naton sotilasoperaation aikana Jugoslaviassa.

F-117: amerikkalainen "lame goblin"

Lockheed F-117 Night Hawk- Amerikkalainen yksipaikkainen hitaampi taktinen stealth-iskulentokone Lockheed Martinilta. Se oli suunniteltu salaiseen tunkeutumiseen vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän läpi ja hyökkäyksiin strategisesti tärkeitä maakohteita vastaan.

Ensimmäinen lento tehtiin 18. kesäkuuta 1981. 64 yksikköä valmistettiin, viimeinen sarjakopio toimitettiin Yhdysvaltain ilmavoimille vuonna 1990. F-117:n luomiseen ja tuotantoon käytettiin yli 6 miljardia dollaria.Vuonna 2008 tämäntyyppiset lentokoneet poistettiin kokonaan liikenteestä sekä taloudellisista syistä että F-22 Raptorin käyttöönoton vuoksi.

Lentokoneen RCS vaihteli ulkomaisten julkaisujen mukaan 0,01 - 0,0025 neliömetriä m kulmasta riippuen.

F-117:n näkyvyyden heikkeneminen saavutettiin pääasiassa "heijastintasojen" -konseptin mukaan rakennetun rungon erityisen kulmamuodon vuoksi, käytettiin myös komposiitti- ja tutkaa vaimentavia materiaaleja sekä erityistä pinnoitetta. Tämän seurauksena pommikone näytti erittäin futuristiselta, ja tämän vuoksi F-117:n suosio peleissä ja elokuvissa voi kilpailla ensimmäisen suuruuden Hollywood-tähtien kanssa.

Saavutettuaan huomattavan näkyvyyden heikkenemisen suunnittelijoiden oli kuitenkin rikottava kaikkia mahdollisia aerodynamiikan lakeja, ja lentokone sai vastenmieliset lento-ominaisuudet. Amerikkalaiset lentäjät antoivat hänelle lempinimen "lame goblin" (Wobblin' Goblin) tästä syystä.

Tämän seurauksena 64 rakennetusta F-117A "stealth" -lentokoneesta kuusi konetta katosi lento-onnettomuuksissa - lähes 10 % kokonaismäärästä. F-117:ään laitettiin vain kokeneimmat lentäjät, mutta he kuitenkin törmäsivät säännöllisesti.

Lentokone osallistui viiteen sotaan: Yhdysvaltain hyökkäykseen Panamaan (1989), Persianlahden sotaan (1991), operaatioon Desert Fox (1998), Naton sotaan Jugoslaviaa vastaan ​​(1999), Irakin sotaan (2003).

Ainakin yksi lentokone katosi taisteluleffoissa Jugoslaviassa - Jugoslavian ilmapuolustusjoukot ampuivat alas näkymätön lentokoneen vanhentuneen Neuvostoliiton S-125 Neva -ilmapuolustusjärjestelmän avulla.

F-22: amerikkalainen "Raptor"

Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa käyttöön otettu viidennen sukupolven lentokone on amerikkalainen F-22A Raptor.

Lentokoneiden tuotanto alkoi vuonna 2001. Tällä hetkellä useat F-22-koneet osallistuvat koalitiojoukkojen operaatioon Irakissa iskeäkseen Venäjällä kielletyn terroristijärjestön Islamilaisen valtion militantteja vastaan.

Nykyään sitä pidetään maailman kalleimpana hävittäjänä. Avointen lähteiden mukaan, kehityskustannukset ja muut tekijät huomioiden, kunkin Yhdysvaltain ilmavoimien tilaaman lentokoneen hinta ylittää 300 miljoonaa dollaria.

Siitä huolimatta F-22A:lla on kerskumisen aihetta: tämä on kyky lentää yliäänellä ilman jälkipoltinta, tehokkaat radioelektroniset laitteet (avioniikka) ja jälleen huono näkyvyys. Ohjattavuuden suhteen lentokone on kuitenkin huonompi kuin monet venäläiset hävittäjät, jopa neljännen sukupolven.

F-22:n työntövoimavektori muuttuu vain yhdessä tasossa (ylös ja alas), kun taas moderneimmissa venäläisissä taistelukoneissa työntövoimavektori voi muuttua kaikissa koneissa, toisistaan ​​riippumatta oikealla ja vasemmalla moottorilla.

Taistelijan EPR:stä ei ole tarkkaa tietoa: eri lähteiden antamien lukujen leviäminen on peräisin 0,3 - 0,0001 neliömetriä m. Kotimaisten asiantuntijoiden mukaan F-22A:n EPR vaihtelee 0,5-0,1 neliömetriä m. Samaan aikaan Su-35S-hävittäjän Irbis-tutka-asema pystyy havaitsemaan Raptorin vähintään 95 km:n etäisyydeltä.

Kohtuuttomien kustannustensa vuoksi Raptorilla on useita toimintaongelmia. Erityisesti hävittäjän tutkanestopinnoite pestyi helposti pois sateesta, ja vaikka tämä haitta tasoittui ajan myötä, lentokoneen hinta nousi entisestään.

Toinen F-22:n vakava haittapuoli on lentäjän hapensyöttöjärjestelmä. Vuonna 2010 lentäjä Jeffrey Haney menetti tukehtumisen vuoksi hävittäjänsä hallinnan ja kaatui.

Vuodesta 2011 lähtien kaikki F-22A:t olivat kiellettyjä nousemasta yli 7,6 tuhannen metrin. Uskottiin, että sellaisella korkeudella lentäjä pystyisi laskeutumaan 5,4 tuhannen metrin korkeuteen, jos ensimmäiset tukehtumisen merkit ilmaantuvat. maski ja hengitä ilmaa ohjaamoon. Syyksi osoittautui suunnitteluvirhe - moottoreiden hiilidioksidia pääsi lentäjien hengityselimiin. He yrittivät ratkaista ongelman lisähiilisuodattimien avulla. Mutta haittaa ei ole toistaiseksi täysin poistettu.

F-35: amerikkalainen "salama"

F-35 Lightning II("Lightning") suunniteltiin yleiskoneeksi Yhdysvaltain asevoimille sekä Naton liittolaisille, joka pystyy korvaamaan F-16-hävittäjän, A-10-hyökkäyslentokoneen, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II pystysuoran nousun. poistuva ja laskeutuva lentokone sekä McDonnell-tukialuspohjainen hävittäjäpommikone Douglas F/A-18 Hornet.

Tämän viidennen sukupolven hävittäjäpommittajan kehittämiseen käytettiin valtavasti rahaa (kustannukset ylittivät 56 miljardia dollaria ja yhden lentokoneen hinta oli 108 miljoonaa dollaria), mutta suunnittelua ei ollut mahdollista saada täydelliseksi.

Su-57(Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation, PAK FA) on Venäjän vastaus amerikkalaiselle viidennen sukupolven F-22-hävittäjälle. Lentokone on kotimaisen ilmailun nykyaikaisimman olennainen osa. Sen ominaisuuksista tiedetään vähän, ja suurin osa siitä pidetään edelleen salassa. Modernisointipotentiaalinsa ansiosta siitä voi tulla kuudennen sukupolven hävittäjä.

Tiedetään, että ensimmäistä kertaa PAK FA:ssa käytettiin koko valikoimaa uusimpia polymeerisiä hiilimuoveja. Ne ovat kaksi kertaa kevyempiä kuin vastaava lujuus alumiini ja titaani, neljästä viiteen kertaa kevyempiä kuin teräs. Uudet materiaalit muodostavat 70 % materiaalihävittäjän kattavuudesta, minkä ansiosta koneen rakenteellista painoa pystyttiin vähentämään rajusti – se painaa neljä kertaa vähemmän kuin perinteisistä materiaaleista koottu lentokone.

Sukhoi-suunnittelutoimisto väittää lentokoneen "ennennäkemättömän alhaisen tutkan, optisen ja infrapunanäkyvyyden", vaikka hävittäjän RCS-arvot kotimaiset asiantuntijat arvioivat melko hillitysti - alueella. 0,3–0,4 neliömetriä m. Samaan aikaan jotkut länsimaiset analyytikot ovat optimistisempia lentokoneidemme suhteen: T-50:lle he kutsuvat EPR:ää kolme kertaa vähemmän - 0,1 neliömetriä m. Tehollisen sironta-alueen todelliset tiedot on luokiteltu.

Su-57:n laudalla on korkea älykkyys. Tutkahävittäjä, jossa on uusi aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (AFAR) tutkimuslaitos. Tikhomirova pystyy havaitsemaan kohteita yli 400 kilometrin etäisyydeltä, jäljittää samanaikaisesti jopa 60 kohdetta ja ampua jopa 16. Seurattavien kohteiden RCS on vähintään 0,01 neliömetriä. m.

PAK FA -moottorit on erotettu lentokoneen pitkittäisakselista, tämä ratkaisu mahdollisti työntövoiman "olkapää" lisäämisen ohjauksen aikana ja tilavan aseosaston, johon mahtuu raskaita aseita, joihin ei pääse käsiksi F:n koon vuoksi. -35 Salama II.

PAK FA:lle on ominaista erinomainen ohjattavuus ja hallittavuus pysty- ja vaakatasossa sekä yliääninopeudella että alhaisilla nopeuksilla. Tällä hetkellä lentokoneeseen on asennettu ensimmäisen vaiheen moottoreita, joilla se pystyy ylläpitämään yliääninopeutta ei-jälkipolttotilassa. Saatuaan säännöllisen toisen vaiheen moottorin hävittäjän suorituskykyominaisuudet paranevat merkittävästi.

Useiden tiedotusvälineiden mukaan J-20 on varustettu venäläisillä AL-31FN-moottoreilla, ja Kiinan armeija on ostanut massiivisesti näiden merkkien käytöstä poistettuja moottoreita.

"TASS/Ruptly"

Suurin osa kehityksen taktisista ja teknisistä ominaisuuksista pysyy salassa. J-20:ssa on suuri määrä samanlaisia ​​ja täysin kopioituja elementtejä venäläisistä MiG 1.44 -teknologian demonstraatiolentokoneista ja amerikkalaisista viidennen sukupolven F-22- ja F-35-hävittäjistä.

Lentokone on valmistettu "ankka" -kaavion mukaan: pari vatsaevät ja lähekkäin sijaitsevat moottorit (samanlaiset kuin MiG 1.44), kuomu ja nokka ovat identtisiä F-22: n samojen elementtien kanssa. Ilmanottoaukkojen sijainti on rakenteeltaan samanlainen kuin F-35. Pystysuora häntä on kaiken kaikkiaan liikkuva ja sen geometria muistuttaa F-35-hävittäjän häntää.

Ohjaamon kuomu on valmistettu yleisen ei-sitovan kaavan mukaan, mikä parantaa ohjaajan näkyvyyttä ja vähentää koneen RCS:ää.

X-2: Japanilainen "sielu"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototyyppi viidennen sukupolven japanilaisesta hävittäjästä "stealth"-tekniikalla. Lentokone suunniteltiin Japanin puolustusministeriön teknisessä suunnitteluinstituutissa, ja sen rakensi yritys, joka valmisti kuuluisia Zero-hävittäjiä toisen maailmansodan aikana. Taistelija sai runollisen nimen Shinshin - "Soul".

ATD-X on kooltaan lähellä ruotsalaista Saab Gripen -monitoimihävittäjää ja muodoltaan amerikkalaista F-22 Raptoria. Pystysuoran hännän mitat ja kaltevuuskulma, sisäänvirtauksen muoto ja ilmanottoaukot ovat identtisiä viidennen sukupolven amerikkalaisen hävittäjän kanssa. Lentokoneen hinta voi olla noin 324 miljoonaa dollaria.

Ensimmäinen julkinen uuden japanilaisen hävittäjän esittely pidettiin tammikuun 2016 lopussa. Koneen lentokokeet piti tehdä vuonna 2015, mutta kehitysyhtiö Mitsubishi Heavy Industries ei pystynyt noudattamaan puolustusministeriön asettamia toimitusaikoja.

Lisäksi japanilaisten asiantuntijoiden on hiottava ohjatulla työntövoimavektorilla varustetun hävittäjän moottoria erityisesti testatakseen mahdollisuutta käynnistää se uudelleen mahdollisen pysähtymisen yhteydessä lennon aikana.

Japanin puolustusministeriö huomauttaa, että lentokone rakennettiin yksinomaan testaamaan teknologioita, mukaan lukien ATD-X - "stealth". Siitä voi kuitenkin tulla perusta japanilaiselle F-2-hävittäjäpommikoneelle, jonka Mitsubishi Heavy Industries ja Lockheed Martin ovat kehittäneet Japanin ilmavoimille.

Tässä tapauksessa ATD-X:n on asennettava kolme kertaa tehokkaammat moottorit ja ilma-aluksen runkoon varata tarpeeksi tilaa ammuksille. Alustavien suunnitelmien mukaan F-3-hävittäjän ensimmäinen prototyyppi nousee ilmaan vuosina 2024-2025.

Roman Azanov

Ilmailun historia tuntee monia esimerkkejä omituisista lentokoneista, jotka joskus nousivat ilmaan. Yleensä nämä olivat kokeellisia malleja, insinöörien luovien hakujen hedelmiä, jotka eivät voineet poistua suunnittelutoimistojen seinistä eivätkä menneet sarjoihin. Mutta tähän sääntöön on muutamia poikkeuksia.

Amerikkalaisella Lockheed F-117 Nighthawk -taistelukoneella on niin epätavallinen muoto ja ulkonäkö, että se voittaisi helposti kilpailun omituisimmista lentokoneista, jos sellainen koskaan järjestettäisiin. Nighthawk muistuttaa hyvin kubistisesta museosta varastettua näyttelyä.

Tämä kone on monella tapaa merkittävä, F-117 Nighthawk on ensimmäinen tuotantolentokone, joka on luotu "stealth-tekniikoilla". Toisin sanoen Nighthawkilla on niin huono näkyvyys vihollisen tutkalle, että sitä kutsutaan usein "stealth-lentokoneeksi". Mutta tämä nimi on enemmän lehdistölle. Amerikkalaiset lentäjät (etenkin ne, jotka lensivät) antoivat Lockheed F-117 Nighthawkille täysin erilaisen nimen: Wobblin' Goblin, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "ramea peikko". Tämä epämiellyttävä lempinimi osoittaa selvästi lentäjien asenteen F-117 Nighthawkin lento-ominaisuuksiin.

Lockheed F-117 Nighthawk on yksipaikkainen iskulentokone, joka on suunniteltu tunkeutumaan vihollislinjojen taakse ja toimittamaan ohjus- ja pommiiskuja mihin aikaan päivästä tahansa ja missä tahansa säässä. Kehittäjien käsityksen mukaan varkainteknologian piti pettää vihollisen ilmapuolustusjärjestelmä. "Night hawk" oli tarkoitettu hyökkäyksiin vihollisen tärkeisiin kohteisiin: esikunta, lentokentät, viestintäkeskukset ja ilmapuolustuslaitokset.

F-117 Nighthawk onnistui taistelemaan, hän osallistui useisiin konflikteihin. Kaikkiaan valmistettiin 64 lentokonetta, yhden yksikön hinta on yli 100 miljoonaa dollaria.

Voimme sanoa, että varkain tekniikkaa testattiin tässä lentokoneessa, erityisesti mitä tulee tämän tekniikan kehittämiseen massatuotannossa. Ehkä siksi autosta tuli niin epäselvä.

Luomisen historia

Ennen kuin kuvataan F-117 Nighthawkin luomisen historiaa, muutama sana on sanottava tämän lentokoneen nimeämisestä. Amerikkalaisessa sotilasilmailussa kirjainta "F" käytetään osoittamaan hävittäjiä tai niiden prototyyppejä. Ei tiedetä, kuinka hän pääsi lyhenteeseen "Nighthawk", joka aerodynaamisten ominaisuuksiensa mukaan ei sovellu ollenkaan hävittäjille.

F-117 on hyökkäyslentokone, joka on suunniteltu toimimaan taktisena pommikoneena tai hyökkäyskoneena. Ne kirjoittajat, jotka kirjoittavat F-117 "stealth fighterista", ovat hyvin kaukana aiheesta tai eivät tunne tätä autoa hyvin.

Kiinnostus vähentää lentokoneiden näkyvyyttä vihollisen tutkaille (stealth-tekniikka) nousi Yhdysvaltain armeijan keskuudessa sen jälkeen, kun amerikkalaiset lentäjät vierailivat Vietnamin "rakettiviidakossa". Lentokoneiden näkyvyyden vähentämistä tutkalle pidettiin yhtenä lupaavina alueina niiden selviytymisen lisäämiseksi; työ Stealth-ohjelman parissa alkoi vuonna 1965. Kiinnostus lentokoneiden näkyvyyden vähentämiseen ilmaantui kuitenkin armeijan keskuudessa jo ensimmäisten tutka-asemien ilmestyessä.

F-117:ää voidaan kutsua toisen sukupolven "stealth-lentokoneeksi", ensimmäisen tulisi sisältää SR-71 - kylmän sodan kuuluisa strateginen tiedustelulentokone. Tätä konetta käytettiin suurimmilla nopeuksilla, jotka lämmittivät runkoa useita satoja asteita, joten korkeaa näkymättömyystasoa ei voitu saavuttaa, mutta suunnittelijoiden tulokset olivat melko hyviä.

Vuonna 1977 Yhdysvaltain sotilasosastolle perustettiin Xcom-komitea, jonka tehtäviin kuului stealth-tekniikoiden käytännön soveltaminen. Kolmen tämänsuuntaisen ohjelman käynnistäminen hyväksyttiin: Senior Prom (varkain risteilyohjuksen kehittäminen), ATB (tulevaisuudessa se johtaa strategisen B-2-pommittajan luomiseen) ja Senior Trend, jonka ansiosta F -117 tulee näkyviin.

Uuden lentokoneen kehitys uskottiin Lockheed Martinille. Kolminumeroinen numero annettiin yleensä huippusalaisille lentokoneille, joten kaikki työ tehtiin syvässä salassa. Sopimus valmistajan kanssa allekirjoitettiin 16. marraskuuta 1978. Pentagon on asettanut yhtiön insinöörien tehtäväksi vähentää kaikkia sen paljastavien lentokoneiden ominaisuuksia. Asiakas ei ollut kiinnostunut ainoastaan ​​tutkan näkyvyydestä, vaan myös lentokoneen lämpösäteilyn vähentämisestä, sen melutason alentamisesta, koneen oman säteilyn ja sivujen poistamisesta.

Lockheed Martin selviytyi tehtävästä erittäin lyhyessä ajassa: jo kahdeksan kuukautta myöhemmin aloitettiin ensimmäisen koneen rakentaminen, joka siirrettiin testattavaksi vuonna 1981.

Luonnollisesti halu vähentää lentokoneen näkyvyyttä tutkalle johti vakavaan muutokseen F-117:n muodossa, mikä puolestaan ​​heikensi merkittävästi lentokoneen lento-ominaisuuksia.

Legenda kertoo, että kun Lockheed Martinin johtavalle aerodynaamiselle Dick Cantrellille näytettiin tulevan lentokoneen haluttu muoto, hän sai halvauksen. Hieman järkytyksestä etääntyessään suunnittelija tajusi, että hänen osastonsa ei soittaisi pääviulua uutta autoa luodessaan. Siksi hän antoi työntekijöilleen ainoan tehtävän: varmistaa, että "ontuva peikko" nousi ainakin jollain tavalla ilmaan.

Ensimmäiset testit osoittivat F-117:n äärimmäisen epävakauden useissa lentomuodoissa kerralla. Lentokone esitti tekijöilleen muita epämiellyttäviä yllätyksiä. Heidän oli muutettava vakavasti ilmanottoaukkoja, muutettava polttoainesäiliöiden rakennetta ja parannettava koneen ohjausjärjestelmää.

Hiljaisten teknologioiden käyttö vaikutti eniten ajoneuvon ohjattavuuteen. F-117:llä oli melko hyvä työntövoima-painosuhde, mutta sen ohjattavuus ja nopeus jättivät paljon toivomisen varaa. Lentokoneen ohjausjärjestelmään otettiin käyttöön rajoituksia, jotka yksinkertaisesti estivät joidenkin liikkeiden suorittamisen. Lisäksi Nighthawkilla on hyvin rajallinen kantama ja huono lentoonlähtö- ja laskusuorituskyky. Yleisesti ottaen hänellä ei ollut juurikaan yhteistä tuon "varkainhävittäjän" kanssa, joka voittaa helposti vastustajat Hollywood-menestyselokuvissa.

F-117 aloitti toimintansa vuonna 1983, aluksi tämä lentokone oli erittäin salainen, ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain armeija tunnusti sen olemassaolon tosiasian vasta vuonna 1988. Ensimmäinen julkinen esitys pidettiin vuonna 1990, ja vuotta myöhemmin F-117 esiteltiin ilmailunäyttelyssä Pariisissa.

Uuden koneen ohjaajiksi valittiin vain kokeneita lentäjiä, joiden lentoaika oli vähintään 1000 tuntia, mutta tämä ei pelastanut heitä katastrofilta. Niistä on vähän tietoa, koska ohjelma oli erittäin salainen. On tietoa, että ensimmäinen "Night Falcon" törmäsi vuonna 1982, ennen kuin auto otettiin käyttöön. Sitten tapahtui useita onnettomuuksia.

Heti ilmestymisen jälkeen F-117 oli todella mahtava ase. Neuvostoliiton ja Kiinan tutka-asemat eivät pystyneet havaitsemaan sitä. Ei nähnyt "varkain" ja taistelijoita. Tilanne kuitenkin muuttui hyvin nopeasti: tutkan havaitsemistyökalut paranivat erittäin nopeasti, ja myös muita lentokoneiden havaitsemistekniikoita ilmestyi. Joten pian F-117:stä on tullut vain suhteellisen näkymätön lentokone, ja siihen liittyvät suunnitteluvirheet eivät tietenkään ole kadonneet.

Suunnittelun kuvaus

F-117-hyökkäyslentokone on rakennettu "lentävän siiven" mukaisesti. Sillä on V-muotoinen häntä. Koneen suunnittelu on tehty stealth-tekniikoilla, tämä koskee sekä lentokoneen muotoa että sen valmistuksessa käytettyjä materiaaleja.

Siivessä on suuri pyyhkäisy (67,5 °), runko on valmistettu litteistä sileistä paneeleista, joiden kulma on laskettu heijastamaan tutkasignaalia eri suuntiin. Tätä rungon muotoa kutsutaan fasetoiduksi, ja juuri tämä muoto vähentää lentokoneen näkyvyyttä 90%. Ohjaamon kuomu on valmistettu samalla periaatteella. Se on päällystetty erityisellä kultaa sisältävällä materiaalilla. Tällainen pinnoite eliminoi matkustamon laitteiden ja ohjaajan varusteiden säteilyvaaran (hänen kypäränsä voi lähettää enemmän taustaa tutkanäytölle kuin koko lentokone).

Alusta - kolmipyörä. Etuhyllyssä on yksi ohjattava pyörä, ja myös päätelineet ovat yksipyöräisiä. Lentokone on varustettu laskukoukulla ja vetovarjolla.

Siipien yläpuolella rungon molemmilla puolilla on ilmanottoaukot. Kaikissa urien ja liitosten ääriviivat ovat sahanhammasreunat, jotka myös sirottavat sähkömagneettisia aaltoja. Ulkoista jousitusta ei ole, kaikki aseet on sijoitettu sisäosastoihin. Litteät suuttimet on suojattu erityisillä lämpöä imevillä levyillä, jotka vähentävät merkittävästi lentokoneen näkyvyyttä infrapuna-alueella.

Kaikki lentokoneen pinnalla olevat antennit ja muut lähetinlaitteet voidaan vetää sisään rungon sisään. F-117:n suunnittelussa käytettiin aktiivisesti komposiittisäteilyä absorboivia materiaaleja ja pinnoitteita. Koko vartalo on peitetty useilla samanlaisilla materiaaleilla, jotka liimattiin siihen kuin tapetti seinälle. Lentokone on maalattu mustalla ferromagneettisella maalilla, joka ei vain absorboi radioaaltoja, vaan myös hajottaa lämpöä erittäin hyvin.

Edellä mainituista suunnitteluominaisuuksista johtuen F-117:llä on paljon pienempi efektiivinen dispersioalue (ESR), joka on 0,1-0,01 m2. Tämä on useita satoja kertoja vähemmän kuin samankokoisen tavanomaisen lentokoneen RCS. Näin ollen lentokonetta on erittäin vaikea havaita käyttämällä maatutkaa tai hävittäjätutkaa.

Vaikka vihollisen hävittäjä havaitsee edelleen F-117:n, jälkimmäisellä ei ole käytännössä mitään mahdollisuuksia.

Nighthawkissa ei ole omaa tutkaa, havaitsemisriskin vähentämiseksi kaikki lentokoneen navigointi- ja kohdistusjärjestelmät ovat passiivisia. Myöskään aktiivisia elektronisen sodankäynnin (EW) järjestelmiä ei ole. Navigointiin käytetään satelliitti- ja inertiajärjestelmää. Nähtävyyksiä edustavat infrapunakamerat ja laserkohdevalaistus, joka syttyy erittäin lyhyeksi ajaksi.

Voimalaitos koostuu kahdesta General Electric F-404-GE-F1D2 ohitussuihkumoottorista, joista kumpikin kehittää 4 900 kg työntövoimaa.

F-117 kantaa ohjus- ja pommiaseita ja voi myös käyttää ydinaseita. Tyypillisiä aseita lentokoneelle ovat GBU-10 tai GBU-27 pommit, se voi ottaa kyytiin AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" ohjuksia.

Nighthawk on erittäin erikoistunut lentokone, se on suunniteltu iskemään yöllä tärkeitä vihollisen kohteita vastaan. Kaikki aseet, jotka hän voi ottaa kyytiin, ohjataan. Sillä on erittäin korkea tarkkuus (±0,1 m).

F-117-iskukone on erittäin epävakaa suunnassa ja kallistuksessa, joten sen ohjausjärjestelmään on lisätty erityinen ohjelma, joka ei salli ohjaajan suorittaa vaarallisia liikkeitä.

Taistelukäyttö

Lentokonetta käytettiin vuosina 1983–2008, ja hän onnistui osallistumaan useisiin alueellisiin konflikteihin. Operaation aikana katosi seitsemän lentokonetta, joista vain yksi ammuttiin alas vihollisen ilmatorjuntatulissa. Loput kaatuivat lentäjien virheestä tai teknisistä vioista johtuvissa onnettomuuksissa.

F-117:n tulikaste oli Yhdysvaltain hyökkäys Panamaan vuonna 1989.

Ensimmäistä kertaa näitä lentokoneita käytettiin massiivisesti operaatiossa Desert Storm vuonna 1991. F-117:t osoittivat tämän konfliktin aikana erittäin korkeaa tehokkuutta: yhdessä yössä ne tuhosivat melkein kaikki irakilaiset Tu-22:t.

Seuraava konflikti, jossa amerikkalaiset käyttivät massiivisesti tätä lentokonetta, oli Jugoslavian sota vuonna 1999. Silloin "näkymätön kone" ammuttiin alas. Sen tuhosi serbilainen ilmatorjuntapatteri, joka oli aseistettu vanhentuneella Neuvostoliiton S-125-ilmatorjuntajärjestelmällä. Serbit vaativat vielä yhden tai kahden ajoneuvon tuhoamista, mutta nämä tiedot ovat melko kiistanalaisia.

Viimeinen merkittävä konflikti, johon F-117 osallistui, oli Yhdysvaltain toinen Irak-kampanja (2003).

Aluksi tätä lentokonetta suunniteltiin käytettäväksi vuoteen 2019 asti, mutta F-22 Raptor- ja F-35-ohjelmien korkeat kustannukset pakottivat Yhdysvaltain armeijan luopumaan siitä lähes vuosikymmentä aiemmin.

Jo viime vuosikymmenen puolivälissä Nighthawk oli vanhentunut kone. Lentokoneiden havaitsemistyökalujen nopean kehityksen vuoksi hän menetti pääetunsa - "stealth lentokoneen" -tittelin, ja siihen liittyvät suunnitteluvirheet muuttivat F-117: stä alun perin erittäin kalliiksi ja erittäin haavoittuvaksi koneeksi. Ja Nighthawkin ylläpitokustannukset olivat melko korkeat, joten tämä päätös vaikuttaa melko luonnolliselta.

F-117:stä tuli todellinen teline, jossa amerikkalaiset harjoittelivat kaikkia salailutekniikan käytön vivahteita. Tätä lentokonetta voidaan liioittelematta kutsua ainutlaatuiseksi koneeksi, F-117 oli ensimmäinen luokassaan, joten monet puutteet voidaan antaa sille anteeksi. Suurelta osin Nighthawkin ansiosta viidennen sukupolven stealth-koneet nousivat taivaalle: F-22 Raptor ja F-35.

Lennon suorituskyky

Alla on F-117A-iskulentokoneen suorituskykyominaisuudet.

Lentokone video

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Toinen mahdollisuus F-117A:lle erottua oli Jugoslaviaa vastaan ​​käyty sota maalis-kesäkuussa 1999. Siinä Nighthawkeja käytettiin laajasti ensimmäisestä päivästä lähtien, koska ne olivat mukana yöhyökkäyksissä ilmapuolustuslaitoksia sekä muita tärkeitä kiinteitä laitteita vastaan. ilmapuolustusjärjestelmien hyvin peittämiä kohteita. Samaan aikaan laserohjattu KAB pysyi pääaseena. Joidenkin raporttien mukaan "varkain" käytön ominaisuus tässä operaatiossa oli heidän jatkuva suojaus elektronisen sodankäynnin lentokoneilla. Jos näin on, ei ole tarvetta etsiä parempaa näyttöä niiden näkymättömyyden liioittamisesta nykyaikaisessa kehittyneessä ilmapuolustuksessa. Yleensä F-117A:n osallistumisesta tähän sotaan amerikkalaisessa lehdistössä kirjoitetaan paljon vähemmän kuin Persianlahden sodasta, josta voimme päätellä, että niiden käyttö eurooppalaisessa teatterissa oli vähemmän onnistunut. Ja lisäksi Balkanin konflikti teki vihdoin lopun myytille "varkailun" haavoittumattomuudesta.

Todellinen shokki Amerikalle oli vihollisuuksien kolmantena päivänä (27. maaliskuuta klo 20.55) ensimmäisen F-117A:n (pilotti Mr. K. Dvili) tuhoutuminen, joka ammuttiin alas 32 km Belgradista lähellä Budanovtsyn kylää. Tämän lentokoneen tuhoamisesta on olemassa useita versioita: Kub-ilmapuolustusohjusjärjestelmällä, MiG-29-hävittäjällä ja ilma-aluksen tykistötulella. On mahdollista, että serbien eri keinot osallistuivat tämän F-117A:n "viimeistelyyn", joten on vaikea päättää, kenelle tärkein ansio kuuluu. Amerikkalaisen lentäjän mukaan hyökkäys hänen koneeseensa oli täysin odottamaton, ilman varoitusjärjestelmän laukeamista. Samaan aikaan K. Dvili "ei muista, kuinka hän veti katapulttirenkaan". Seitsemän tuntia myöhemmin etsintäryhmä löysi lentäjän piilopaikasta, jossa hän piiloutui Jugoslavian poliisilta, ja vei hänet Avianon lentotukikohtaan Pohjois-Italiaan. Hänen etsintäoperaatiossaan oli mukana HH-60 Pave Hawk -etsintä- ja pelastuspalvelun helikoptereita, joista yksi ammuttiin alas Uglevikin kaupungin läheisyydessä, jossa oli 12 miehistön jäsentä ja maihinnousujoukkoja, kun taas vain kaksi miehistön jäsentä, otettu vankeuteen. Huhtikuun 1. päivänä Pleson lentokentällä (Zagreb, Makedonia) toinen F-117A teki hätälaskun, joka sai taisteluvaurioita. Toinen tämän tyyppinen lentokone katosi serbien mukaan 5. huhtikuuta Crveni Kotin tv-tornin hyökkäyksen aikana. Lentäjä kaatui ja laskeutui lähellä Remete kylää. Serbit ilmoittivat 20. toukokuuta, että Kosovon yllä MiG-29 oli ampunut alas toisen viholliskoneen, luultavasti kampanjan viimeisen, joka myös luokiteltiin F-117A:ksi. Yhteensä Jugoslavian puolustusministeriön mukaan Yhdysvallat menetti tässä sodassa kolme F-117A.

Näiden tappioiden seuraukset Amerikalle olivat paljon suuremmat kuin olisi voinut toivoa. Viime aikoina kahden vuoden ajan liikkeellä olleet huhut, joiden mukaan Jugoslaviassa ammutun "varkaisen" jäännökset vietiin Venäjälle ja niille tehtiin kattava tutkimus, ovat vahvistuneet. Aviation Week -lehti sisälsi 5. lokakuuta 2001 ilmestyneessä numerossaan Žukovskin raportin, jossa nimeämätön venäläinen ilmailualan virkamies "myönsi, että F-117A:n jäänteitä käytettiin parantamaan Venäjän ilmapuolustusvalmiuksia havaita ja tuhota salaperäisiä lentokoneita ja risteilyä. ohjuksia." Tietenkin on epätodennäköistä, että kahdenkymmenen vuoden takaisten teknisten saavutusten tutkiminen edistäisi suuresti Venäjän tiedettä, mutta on aina hyödyllistä pitää muiden ihmisten salaisuudet käsissäsi.

Metsästä näkymätöntä (serbialainen kokemus)

Toistaiseksi selkeää ja tarkkaa tarinaa yhden maailman edistyneimmän lentokoneen tuhoutumisesta ei ole julkaistu. Tapahtuneesta on monia versioita, mutta ne kaikki liittyvät teknisiin yksityiskohtiin. Tämä on todellakin tarpeeksi kiehtova aihe - kuinka serbit aseistetut vanhoilla Neuvostoliiton ilmatorjuntaohjuksilla saattoivat ampua alas uusimmat stealth-lentokoneet? Eläkkeellä olevan eversti Dani Zoltanin mukaan kyse ei ole vain tekniikasta, vaan myös operaation valmistelusta.

Zoltan komensi 250. ilmapuolustusprikaatin 3. patteria, joka puolusti Belgradia. Hänellä oli tutkat, neljä C-125-ilmatorjuntaohjuslaukaisinta (länsimaisen luokituksen mukaan - Sa-3, jokaisessa neljä ohjusta), ja kaikki tämä ei aiheuttanut uhkaa vihollisen pommikoneille. Näin oli ainakin Nato, joka lähetti koneensa pommittamaan serbialaisia ​​kohteita toivoen nykyaikaisia ​​keinoja ilmapuolustuksen tukahduttamiseksi. Aluksi serbit eivät olleet kovin aktiivisia ilmahyökkäysten torjunnassa, mutta jo kolme päivää kampanjan alkamisen jälkeen, 27. maaliskuuta, he ampuivat yllättäen alas F-117:n - lentokoneen, joka vaikutti haavoittumattomalta.

Zoltanin mukaan hänellä ei ollut illuusioita vihollisen teknisestä paremmuudesta, ja siksi hän halusi olla hyökkäämättä avoimesti pommikoneisiin paljastaen tutkansa ja ohjustensa sijainnin, vaan "makaa väijytyksessä" odottaen mahdollisuutta ampua. varmasti alas vihollisen lentokoneen.

Kuten Strategy Page huomauttaa, tämä operaatio osoittaa, että nykyaikaisessa sodankäynnissä pätevä komentaja voi järjestää onnistuneen vastarinnan jopa vanhentuneilla aseilla. Samalla ei ole tarpeetonta mainita

että F-117:n tuhoutuminen on vain Zoltanin uran kuuluisin tapaus. Itse asiassa hänen yksikkönsä erottui useammin kuin kerran tuon sodan aikana, keskeytti monet ilmahyökkäykset ja ampui alas toisen lentokoneen - F-16:n. Naton joukot eivät pystyneet tuhoamaan yhtäkään Zoltanin patteriin kuulunutta tutkaa tai kantorakettia.

Zoltanin menetelmä

Kauan ennen Naton pommitusten alkamista Zoltan yritti saada mahdollisimman paljon tietoa F-117:stä. Hän tutki kaikkea, mitä löytyi - sanoma- ja aikakauslehtien julkaisuja, huhuja tämän lentokoneen ominaisuuksista. Nämä tiedot auttoivat häntä sijoittumaan

tutkat, jotta he voivat seurata "varkautta". Kuinka tarkalleen - eversti ei kertonut. Tiedetään, ettei hän pitänyt tutkat päällä koko ajan, vaan laukaisi oikeaan aikaan lyhyen aikaa, jotta NATO AWACS -koneet eivät pystyneet havaitsemaan ja suuntaamaan hävittäjiä niihin.

Lopuksi Zoltan teki hänen mukaansa joitakin muutoksia raketin suunnitteluun, mikä mahdollisti sen paremmin kohdistamisen varkain lentokoneeseen. Mitkä - serbi ei kertonut ja totesi, että ne ovat edelleen valtionsalaisuuksia.

Itse asiassa toinen operaation onnistumisen ennalta määräävä tekijä oli Naton komentajien taktiikka. He lähettivät F-117-koneita ilman suojaa eivätkä vaihtaneet lentoreittejä. Pudotettu kone lensi tällä reitillä neljännen kerran peräkkäin, ja tämä mahdollisti serbilaisten ilmatorjuntatykkien valmistautumisen "metsästykseen".

Mitä tulee tekniseen puoleen, Serbian akun kiistaton etu oli vanhan järjestelmän tutkat ja ohjukset. Kuten tiedät, tutka seuraa lentokonetta ja rekisteröi siitä heijastuneen radiosignaalin. Nykyaikaiset tutkat käyttävät korkeaa signaalitaajuutta. Kuitenkin "varkain" tapauksessa lentokoneen leikattu runko hajottaa lyhyet aallot niin, että sitä ei voi nähdä - tämän tekniikan perusta on outo muoto.

Pitkäaaltoisille (matalataajuisille) tutkaille tämä ilma-aluksen muoto ei kuitenkaan ole este. Tällaiset paikantimet eivät ole kovin tarkkoja, mutta ne "näkevät" minkä tahansa suuren esineen ilmassa. Lisäksi, kuten jo mainittiin, F-117:lle on ominaista alhainen ohjattavuus ja alhainen nopeus, mikä tekee siitä ihanteellisen kohteen vanhemmille ilmatorjuntaohjusjärjestelmille, joissa on matalataajuuksiset tutkat.

Zoltan ei enää pystynyt ampumaan alas ainuttakaan "varkautta". Välittömästi sen jälkeen, kun liittoutuma menetti tämän lentokoneen, komento ryhtyi toimenpiteisiin tällaisten tilanteiden estämiseksi. F-117:t eivät enää lentäneet yksin - niitä saattoivat HARM-ohjuksilla varustetut hävittäjät (tutkasignaalin ohjaamana). Koneet alkoivat vaihtaa lentoreittejä, eivätkä serbit eivät enää voineet "väijyttää" niitä... Tämä ei kuitenkaan vähentänyt eläkkeellä olevan everstin mainetta. Hän on jo jäänyt historiaan miehenä, joka pystyi ampumaan alas salakavalan.