Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan lentokoneet. Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan sotilaslentokone Neuvostoliiton ja fasistinen lentokone

12.06.2019

Paikalla ollessamme järjestimme voiton vuosipäivälle omistetun Air Parade -kilpailun, jossa lukijoita pyydettiin arvaamaan joidenkin toisen maailmansodan tunnetuimpien lentokoneiden nimet niiden siluettien perusteella. Kilpailu on saatu päätökseen, ja nyt julkaisemme kuvia näistä taisteluajoneuvoista. Tarjoamme muistaa, mitä voittajat ja voitetut taistelivat taivaalla.

Saksa

Messerschmitt Bf.109

Itse asiassa koko perhe saksalaisia taisteluajoneuvoja, kaikki yhteensä mikä (33 984 kappaletta) tekee 109:stä yhden toisen maailmansodan massiivimmista lentokoneista. Sitä käytettiin hävittäjänä, hävittäjäpommikoneena, hävittäjä-sieppaajana, tiedustelukoneena. Juuri hävittäjänä Messer ansaitsi surullisen maineen Neuvostoliiton lentäjiltä alkuvaiheessa Sodan aikana Neuvostoliiton hävittäjät, kuten I-16 ja LaGG, olivat teknisesti selvästi huonompia kuin Bf.109 ja kärsivät raskaita tappioita. Vain kehittyneempien lentokoneiden, kuten Yak-9, ilmaantuminen antoi lentäjillemme mahdollisuuden taistella "Messerien" kanssa lähes tasavertaisesti. Koneen massiivisin muunnos oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lentokonetta ei muistettu erityisestä roolistaan toisessa maailmansodassa, vaan siitä, että se osoittautui taistelukentällä ensisyntyneeksi suihkukoneeksi. Me.262:ta alettiin suunnitella jo ennen sotaa, mutta Hitlerin todellinen kiinnostus projektia kohtaan heräsi vasta vuonna 1943, kun Luftwaffe oli jo menettänyt taisteluvoimansa. Me.262:n nopeudet (noin 850 km/h), korkeus ja nousunopeus olivat ainutlaatuisia ajallensa, ja siksi niillä oli vakavia etuja kaikkiin tuon ajan hävittäjiin verrattuna. Todellisuudessa 150 alas ammuttua liittoutuneiden lentokonetta kohden 100 Me.262-konetta katosi. Taistelukäytön alhainen tehokkuus johtui suunnittelun "kosteudesta", vähäisestä kokemuksesta suihkukoneiden käytöstä ja riittämättömästä lentäjien koulutuksesta.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Useissa muunnelmissa valmistettu Ju 87 -sukelluspommikoneesta tuli eräänlainen modernin edelläkävijä. tarkkuusaseita, koska pommeja ei heitetty suurelta korkeudelta, vaan jyrkästä sukelluksesta, mikä mahdollisti ammusten tarkemman kohdistamisen. Se oli erittäin tehokas taistelussa panssarivaunuja vastaan. Suuren ylikuormituksen olosuhteissa käytettävän sovelluksen erityispiirteiden vuoksi auto oli varustettu automaattisilla ilmajarruilla, jotka poistuivat huipusta, jos lentäjä menettää tajuntansa. Psykologisen vaikutuksen tehostamiseksi lentäjä käynnisti hyökkäyksen aikana "Jericho Trumpetin" - laitteen, joka lähetti kauhean ulvonnan. Yksi kuuluisimmista Stukalla lentäneistä ässälentäjistä oli Hans-Ulrich Rudel, joka jätti melko ylpeitä muistoja itärintaman sodasta.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktinen tiedustelulentokone Fw 189 Uhu on mielenkiintoinen ennen kaikkea epätavallisen kaksisäteisen suunnittelunsa vuoksi, jota varten Neuvostoliiton sotilaat antoivat sille lempinimen "Rama". Ja juuri itärintamalla tämä tiedustelupalvelija osoittautui natseille hyödyllisimmäksi. Hävittäjämme tiesivät hyvin, että "Raman" jälkeen pommittajat lentäisivät ja iskeisivät tiedusteltuihin kohteisiin. Mutta tämän hitaasti liikkuvan lentokoneen ampuminen alas ei ollut niin helppoa sen korkean ohjattavuuden ja erinomaisen selviytymiskyvyn vuoksi. Lähestyessään Neuvostoliiton hävittäjiä hän saattoi esimerkiksi alkaa kuvata pienen säteen ympyröitä, joihin nopeat autot eivät yksinkertaisesti mahtuneet.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Luftwaffen luultavasti tunnistetuin pommikone kehitettiin 1930-luvun alussa siviilikuljetuskoneen varjolla (Saksan ilmavoimien luominen kiellettiin Versaillesin sopimuksella). Toisen maailmansodan alussa Heinkel-111 oli Luftwaffen massiivisin pommikone. Hänestä tuli yksi Englannin taistelun päähenkilöistä - se oli seurausta Hitlerin yrityksestä murtaa tahto vastustaa brittejä massiivisilla pommi-iskuilla Foggy Albionin kaupunkeihin (1940). Jo silloin kävi selväksi, että tämä keskikokoinen pommikone oli vanhentunut, siitä puuttui nopeus, ohjattavuus ja turvallisuus. Siitä huolimatta lentokonetta käytettiin ja valmistettiin vuoteen 1944 asti.

Liittolaisia

Boeing B-17 lentävä linnoitus

Amerikkalainen "lentävä linnoitus" sodan aikana lisäsi jatkuvasti turvallisuuttaan. Erinomaisen selviytymisen (esimerkiksi kyvyn palata tukikohtaan yhdellä moottorilla neljästä) lisäksi raskas pommikone sai kolmetoista 12,7 mm:n konekivääriä B-17G-versiossa. Kehitettiin taktiikka, jossa "lentävät linnoitukset" kävelivät vihollisen alueen yli shakkilaudalla suojaten toisiaan ristitulella. Kone oli varustettu tuolloin korkean teknologian Norden-pommitähtäimellä, joka rakennettiin analogisen tietokoneen pohjalta. Jos britit pommittivat kolmatta valtakuntaa pääasiassa yöllä, niin "lentävät linnoitukset" eivät pelänneet ilmestyä Saksan ylle päivänvalossa.

Boeing B-17 lentävä linnoitus

Avro 683 Lancaster

Yksi tärkeimmistä osallistujista liittoutuneiden pommi-iskuissa Saksaan, brittiläinen toisen maailmansodan raskas pommikone. Avro 683 Lancaster vastasi ¾ koko brittien Kolmanteen valtakuntaan heittämästä pommista. Kantavuus mahdollisti nelimoottoristen lentokoneiden ottaa kyytiin "blockbustereita" - erittäin raskaita betonin lävistäviä pommeja Tallboy ja Grand Slam. Alhainen turvallisuus ehdotti Lancasterien käyttöä yöpommikoneina, mutta yöpommitukset eivät olleet kovin tarkkoja. Päivän aikana nämä koneet kärsivät merkittäviä tappioita. Lancasters osallistuivat aktiivisesti toisen maailmansodan tuhoisimpiin pommi-iskuihin - Hampuriin (1943) ja Dresdeniin (1945).

Avro 683 Lancaster

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Yksi toisen maailmansodan ikonisimmista taistelijoista, jolla oli poikkeuksellinen rooli länsirintaman tapahtumissa. Riippumatta siitä, kuinka liittoutuneiden raskaat pommittajat puolustivat itseään hyökäessään Saksaan, nämä suuret, heikosti ohjattavat ja suhteellisen hitaasti liikkuvat koneet kärsivät raskaita tappioita saksalaisilta hävittäjiltä. Pohjois-Amerikan Britannian hallituksen toimeksiannosta loi kiireellisesti hävittäjä, joka ei vain pystynyt taistelemaan menestyksekkäästi Messereitä ja Fokkereita vastaan, vaan jolla olisi myös riittävä kantama (ulkoisten tankkien takia) pommikoneiskujen mukana mantereelle. Kun Mustangeja alettiin käyttää tässä ominaisuudessa vuonna 1944, kävi selväksi, että saksalaiset olivat lopulta hävinneet ilmasodan lännessä.

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Iso-Britannian ilmavoimien tärkein ja massiivisin hävittäjä sodan aikana, yksi toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä. Sen korkeus- ja nopeusominaisuudet tekivät siitä tasavertaisen kilpailijan saksalaiselle Messerschmitt Bf.109:lle, ja lentäjien taidolla oli tärkeä rooli näiden kahden koneen välisessä taistelussa. Spitfires osoittautui erinomaiseksi, sillä se kattoi brittien evakuoinnin Dunkerquesta natsien salamaiskun onnistumisen jälkeen ja sitten Britannian taistelun aikana (heinäkuu-lokakuu 1940), jolloin brittihävittäjät joutuivat taistelemaan kuten saksalaiset pommittajat He-111, Do. -17, Ju 87, sekä Bf:n kanssa. 109 ja Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japani

Mitsubishi A6M Raisen

Toisen maailmansodan alussa japanilainen kantajahävittäjä A6M Raisen oli luokassaan maailman paras, vaikka sen nimessä oli japanilainen sana "Rei-sen", eli "nollahävittäjä". Ulkoisten tankkien ansiosta hävittäjällä oli korkea lentoetäisyys (3105 km), mikä teki siitä välttämättömän osallistuakseen hyökkäyksiin valtameren operaatioteatteriin. Pearl Harborin hyökkäykseen osallistuneiden lentokoneiden joukossa oli 420 A6M-konetta. Amerikkalaiset oppivat toimiessaan kettereiden, nopeasti kiipeävien japanilaisten kanssa, ja vuoteen 1943 mennessä heidän hävittäjälentokoneensa oli ohittanut aikoinaan vaarallisen vihollisensa.

Mitsubishi A6M Raisen

Neuvostoliiton massiivisinta sukelluspommittajaa alettiin valmistaa jo ennen sotaa, vuonna 1940, ja se pysyi käytössä voittoon asti. Matalasiipinen lentokone kahdella moottorilla ja kaksoisripoilla oli aikansa edistyksellinen kone. Erityisesti siinä oli paineistettu ohjaamo ja sähköinen kaukosäädin (joista sen uutuuden vuoksi tuli monien ongelmien lähde). Todellisuudessa Pe-2:ta ei käytetty niin usein, toisin kuin Ju 87:ää, juuri sukelluspommittajana. Useimmiten hän pommitti alueita vaakalennosta tai lempeästä, ei syvästä sukelluksesta.

Pe-2

Historian massiivisinta taistelulentokonetta (näitä "siltoja" valmistettiin yhteensä 36 000) pidetään taistelukenttien todellisena legendana. Yksi sen ominaisuuksista on kantava panssaroitu runko, joka korvasi rungon ja kuoren suurimmassa osassa runkoa. Hyökkäyslentokone työskenteli useiden satojen metrien korkeudella maanpinnan yläpuolella, eikä siitä tullut vaikein kohde maassa sijaitseville ilmatorjunta-aseille ja saksalaisten hävittäjien metsästyskohde. Ensimmäiset Il-2:n versiot rakennettiin yksipaikkaisina, ilman sivutykkiä, mikä johti melko suuriin taistelutappioihin tämän tyyppisten lentokoneiden keskuudessa. Silti IL-2 pelasi roolinsa kaikissa teattereissa, joissa armeijamme taisteli, ja siitä tuli tehokas keino tukea maajoukkoja taistelussa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.

IL-2

Yak-3 oli kehitelty hyvin todistetusta Yak-1M-hävittäjästä. Jalostusprosessissa siipiä lyhennettiin ja muita rakennemuutoksia tehtiin painon vähentämiseksi ja aerodynamiikan parantamiseksi. Tämä kevyt puinen lentokone osoitti vaikuttavaa 650 km / h nopeutta ja oli erinomainen lennon ominaisuudet matalilla korkeuksilla. Jak-3:n testit aloitettiin vuoden 1943 alussa, ja jo Kursk Bulgen taistelun aikana hän astui taisteluun, jossa hän 20 mm ShVAK-tykillä ja kahdella 12,7 mm Berezin-konekiväärillä auttoi. vastusti menestyksekkäästi messerschmitejä ja fokkereita.

Jakki-3

Yksi parhaista Neuvostoliiton La-7-hävittäjistä, joka astui palvelukseen vuotta ennen sodan loppua, oli LaGG-3:n kehitys, joka kohtasi sodan. Kaikki "esi-isän" edut vähenivät kahteen tekijään - korkeaan kestävyyteen ja puun maksimaaliseen käyttöön rakentamisessa niukan metallin sijaan. Heikko moottori ja raskas paino tekivät LaGG-3:sta kuitenkin merkityksettömän täysmetallisen Messerschmitt Bf.109:n vastustajan. LaGG-3:sta OKB-21 Lavochkiniin he tekivät La-5:n asentaen uuden ASh-82-moottorin ja viimeistelemällä aerodynamiikan. Modifioitu La-5FN tehostetulla moottorilla oli jo erinomainen taisteluajoneuvo, joka ylitti Bf.109:n useissa parametreissa. La-7:ssä painoa vähennettiin jälleen, ja myös aseistusta vahvistettiin. Koneesta on tullut erittäin hyvä, jopa puinen.

La-7

Vuonna 1928 luotu U-2 tai Po-2 oli sodan alkuun mennessä varmasti vanhentuneiden laitteiden malli, eikä sitä suunniteltu ollenkaan taistelulentokoneeksi (taistelukoulutusversio ilmestyi vasta vuonna 1932). Voittaakseen tämän klassisen kaksitasoisen oli kuitenkin toimittava yöpommittajana. Sen kiistattomia etuja ovat helppokäyttöisyys, mahdollisuus laskeutua lentokenttien ulkopuolelle ja lentoonlähtö pieniltä alueilta sekä alhainen melutaso.

U-2

Pimeässä kaasun ollessa alhainen U-2 lähestyi vihollisen kohdetta jääden huomaamatta melkein pommituksen hetkeen saakka. Koska pommitukset suoritettiin matalista korkeuksista, sen tarkkuus oli erittäin korkea, ja "maissi" aiheutti vakavia vahinkoja viholliselle.

Artikkeli "Voittajien ja häviäjien ilmaparaati" julkaistiin Popular Mechanics -lehdessä (

Neuvostoliiton suuren lentokone Isänmaallinen sota on aihe, joka ansaitsee erityistä huomiota. Loppujen lopuksi ilmailulla oli valtava rooli fasismin voittamisessa. Ilman Neuvostoliiton armeijan siivekkäitä avustajia vihollisen kukistaminen olisi ollut paljon vaikeampaa. Sotalinnut toivat merkittävästi lähemmäksi arvostettua hetkeä, joka maksoi miljoonien Neuvostoliiton kansalaisten hengen ...
Ja vaikka aivan sodan alussa joukkomme menettivät yli yhdeksänsataa lentokonetta, niin sen puoliväliin mennessä suunnittelijoiden, insinöörien ja tavallisten työntekijöiden epäitsekkään työn ansiosta kotimainen ilmailu oli jälleen parhaimmillaan. Millaiset teräslinnut siis kantoivat voiton siivillään Isänmaahan?
MiG-3
Tuolloin tätä MiG-1:n pohjalta suunniteltua hävittäjää pidettiin korkeimpana ja siitä tuli todellinen ukkosmyrsky saksalaisille leijoille. Hän pystyi kiipeämään 1200 metriä, ja täällä hän tunsi olonsa parhaaksi, kehittyen huippunopeus(jopa 600 kilometriä tunnissa). Mutta alle 4,5 km:n korkeudessa MiG-3 hävisi huomattavasti muille hävittäjille. Ensimmäinen taistelu, jossa tämä lentokonemalli oli osallisena, juontaa juurensa 22. heinäkuuta 1941. Hän tapahtui Moskovan yllä ja menestyi. Saksalainen kone ammuttiin alas. Koko toisen maailmansodan ajan MiG-3-hävittäjät vartioivat taivasta pääkaupungin yllä Neuvostoliitto.
Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimiston idea, joka 30-luvulla harjoitti kevyiden urheilulintujen tuotantoa. Ensimmäisen hävittäjän sarjatuotanto aloitettiin 40-luvulla, ja sodan aamunkoitteessa Yak-1-lentokone vei Aktiivinen osallistuminen taisteluoperaatioissa. Ja jo 42. Neuvostoliiton ilmailu vastaanotti Jak-9: n.
Hävittäjällä oli erinomainen ohjattavuus, mikä teki hänestä suhteellisen lyhyen aikaa tilanteen kuninkaan lähitaistelussa. korkeita korkeuksia. Toinen mallin ominaisuus oli sen keveys, joka saavutettiin korvaamalla puu duralumiinilla.
Kuuden vuoden tuotannon aikana yli 17 tuhatta tämän mallin lentokonetta rullasi pois kokoonpanolinjalta, ja tämä antaa meille mahdollisuuden kutsua sitä massiivisimmiksi tällaisten "lintujen" joukossa. Yak-9 selvisi 22 muunnelmasta, jotka olivat olleet hävittäjäpommikone, tiedustelukone, matkustajalentokone ja koulutuskone. Vihollisleirissä tämä auto sai lempinimen "tappaja", mikä kertoo paljon.
Taistelija, josta on tullut yksi Lavochkin-suunnittelutoimiston menestyneimmistä kehityksestä. Lentokoneella oli hyvin yksinkertainen rakenne, joka samalla erottui hämmästyttävästä luotettavuudesta. Vahva La-5 pysyi käytössä useiden suorien osumien jälkeenkin. Sen moottori ei ollut huippumoderni, mutta sille oli ominaista voima. Ja ilmajäähdytteinen järjestelmä teki siitä paljon vähemmän haavoittuvan kuin nestejäähdytteiset moottorit, jotka olivat tuolloin yleisiä.
La-5 osoittautui tottelevaiseksi, dynaamiseksi, ohjattavaksi ja nopeaksi koneeksi. Neuvostoliiton lentäjät rakastivat häntä, ja viholliset pelkäsivät kauheasti. Tästä mallista tuli ensimmäinen toisen maailmansodan kotimaisista lentokoneista, joka ei ollut huonompi kuin saksalaiset leijat ja pystyi taistelemaan niiden kanssa tasavertaisesti. Aleksei Meresjev suoritti hyökkäyksensä La-5:llä. Myös yhden auton ruorissa oli Ivan Kozhedub.
Tämän kaksitasoisen koneen toinen nimi on U-2. Sen kehitti Neuvostoliiton suunnittelija Nikolai Polikarpov 20-luvulla, ja sitten mallia pidettiin opettavaisena. Mutta 40-luvulla Po-2 joutui taistelemaan yöpommittajana.
Saksalaiset kutsuivat Polikarpovin ideaa "ompelukoneeksi", mikä korosti hänen väsymättömyyttään ja massiivista lakkoaan. Po-2 pystyi pudottamaan enemmän pommeja kuin raskaat "kollegansa", koska se nosti jopa 350 kiloa ammuksia. Auto oli myös erilainen siinä mielessä, että se kykeni tekemään useita lentoja yhdessä yössä.
Legendaariset naislentäjät 46. gvardin Taman Aviation rykmentistä taistelivat vihollista vastaan Po-2:lla. Nämä 80 tyttöä, joista neljännes sai Neuvostoliiton sankarin tittelin, johtivat todellinen kauhu vihollisen päälle. Natsit kutsuivat heitä "yönoidiksi".
Polikarpov-kaksitaso valmistettiin Kazanin tehtaalla. Koko tuotantojakson aikana 11 tuhatta lentokonetta rullasi pois kokoonpanolinjalta, mikä mahdollisti mallin pitämisen kaksitasoisten joukossa.
Ja tämä lentokone on johtaja myönnettyjen kopioiden määrässä koko sotilasilmailun historiassa. 36 tuhatta autoa nousi taivaalle tehtaan kerroksista. Malli on kehitetty Ilyushin Design Bureaussa. IL-2:n vapauttaminen alkoi 40. ja sodan ensimmäisistä päivistä lähtien hyökkäyslentokone oli käytössä.
IL-2 oli varustettu tehokkaalla moottorilla, miehistöä suojattiin panssaroidulla lasilla, "lintu" ampui raketteja ja oli kotimaan ilmailun tärkein iskevä voima. Hyökkäyslentokone yksinkertaisesti tärisi voittamattomuudestaan ja kestävyydestään. Oli tapauksia, joissa lentokoneet palasivat taistelusta satojen osumien jälkillä ja pystyivät taistelemaan edelleen. Tämä teki IL-2:sta todellisen legendan sekä Neuvostoliiton sotilaiden että natsien keskuudessa. Viholliset antoivat hänelle lempinimen "siivekäs tankki", "musta kuolema" ja "betoninen lentokone".
IL-4
Toinen Ilyushin-suunnittelutoimiston idea on Il-4, jota pidetään toisen maailmansodan houkuttelevimpana lentokoneena. Hänen ulkonäkönsä tarttuu heti silmään ja jää mieleen. Malli jäi historiaan, johtuen pääasiassa siitä, että ensimmäinen pommi Berliiniä. Sitä paitsi ei 45. vaan 41., kun sota oli juuri alkamassa. Lentäjien keskuudessa auto oli melko suosittu, vaikka se ei eronnutkaan käytön helppoudesta.
Harvinaisin "lintu" taivaalla Suuren isänmaallisen sodan aikana. Pe-8:aa käytettiin harvoin, mutta tarkasti. Häneen luotettiin eniten haastavia tehtäviä. Koska lentokoneen ulkonäkö ei ollut tuttu, tapahtui, että hän joutui oman ilmapuolustuksensa uhriksi sekoittaen auton viholliseen.
Pe-8 kehitti valtavan nopeuden pommikoneelle - jopa 400 kilometriä tunnissa. Se oli varustettu jättiläissäiliöllä, jonka avulla "lintu" pystyi tekemään pisimmät lennot (esimerkiksi päästä Moskovasta Berliiniin ja takaisin ilman tankkausta). Pe-8-pommeja pudotettiin suuren kaliiperin (enimmäispaino - 5 tonnia).
Kun natsit tulivat lähelle Moskovaa, tämä voimakas isänmaan puolustaja kierteli vihollisvaltioiden pääkaupunkien yllä ja kaatoi tulisadetta niiden päälle taivaalta. Toinen mielenkiintoinen seikka Pe-8:sta on, että sillä (vain mallin matkustajaversiolla) Neuvostoliiton ulkoministeri Molotov lensi Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin tapaamaan kollegoja.
Edellä esiteltyjen "upea seitsemän pelaajan" ja tietysti muiden, vähemmän tunnettujen lentokoneiden ansiota Neuvostoliiton sotilaat voittivat natsi-Saksan ja sen liittolaiset ei 10 vuotta sodan alkamisen jälkeen, vaan vasta 4 vuotta myöhemmin. Vahvistetusta ilmailusta tuli sotilaidemme tärkein valttikortti, eikä se antanut vihollisen rentoutua. Ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että kaikki lentokoneet on kehitetty ja tuotettu kylmyyden, nälän ja puutteen olosuhteissa, niiden tehtävä ja tekijöiden rooli näyttää erityisen sankarilliselta!

Liikkuvin keino, jolla rintaman komentaja vaikutti operaation kulkuun, oli ilmailu. Sodan aattona käyttöön otettu hävittäjä LaGG-3 oli lento-ominaisuuksiltaan huonompi kuin R- ja C-muunnelmien päähävittäjä Messerschmitt-109, mikä lisäsi merkittävästi nopeutta ja nousunopeutta, parannettu pystysuora ohjattavuus. Uuden LaGG-5-hävittäjän nopeus vaakalennossa merenpinnan tasolla oli 8 km/h suurempi kuin edeltäjänsä ja 6500 metrin korkeudessa ylivoimainen nopeus.

nousi 34 km/h:iin, myös nousunopeus oli parempi. Hän ei ollut käytännössä millään tavalla huonompi kuin Messerschmitt-109. Mutta mikä tärkeintä, sen yksinkertainen rakenne, monimutkaisen huoltotarpeen puuttuminen ja vaatimattomuus lentoonlähtökentillä tekivät siitä ihanteellisen olosuhteisiin, joissa Neuvostoliiton ilmavoimien yksiköiden piti toimia. Syyskuussa 1942 LaGG-5-hävittäjät nimettiin uudelleen La-5:ksi. "Myymälöiden" toiminnan neutraloimiseksi Wehrmacht päätti valmistaa Focke-Wulf-Fw-190 218 -hävittäjän massatuotantona. Sodan alkuun mennessä MiG-3 oli Neuvostoliiton ilmavoimien lukuisin uuden sukupolven hävittäjä. Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla käytiin koko sodan ajan ilmataisteluja pääasiassa 4 km:n korkeudessa. MiG-3:n korkeasta korkeudesta, jota pidettiin alun perin sen kiistattomana etuna, tuli haitta, koska se saavutettiin lentokoneen lentosuorituskyvyn heikkenemisen vuoksi matalissa korkeuksissa. Sodan aikaiset vaikeudet panssaroidun Il-2-hyökkäyslentokoneen moottoreiden toimittamisessa pakottivat vuoden 1941 lopulla luopumaan MiG-3 219:n moottoreiden tuotannosta. Vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla osa aseista ja varusteista poistettiin Yak-1:stä lentosuorituskyvyn parantamiseksi. Kesästä 1942 lähtien Yak-1 alettiin varustaa tehokkaammalla moottorilla, lentäjän näkyvyyttä parannettiin merkittävästi asentamalla pisaran muotoinen lyhty ja vahvistettiin aseistusta (kahden ShKAS-konekiväärin sijaan yksi iso- kaliiperi BS asennettiin) 220 . Vuoden 1942 loppuun mennessä toteutettiin suosituksia lentokoneen rungon aerodynamiikan parantamiseksi. Yak-7 oli tietojensa mukaan hyvin lähellä Yak-1:tä, mutta erosi siitä paremmissa taitolento-ominaisuuksissa ja tehokkaammissa aseissa (kaksi raskaat konekiväärit BS).

Jak-7:n toisen lentopallon massa oli yli 1,5 kertaa suurempi kuin muiden Neuvostoliiton hävittäjien, kuten Jak-1, MiG-3 ja La-5, sekä parhaan saksalaisen Messerschmitt-109:n massa. tuolloin (Bf-109G). Yak-7B-lentokoneeseen asennettiin puisten siipien sijasta metalliset vuonna 1942. Painoa tuli yli 100kg. A. S. Yakovlev Yak-9:n uusi lentokone oli nopeuden ja nousunopeuden suhteen lähellä parasta Saksalaiset autot, mutta ohitti ne ohjattavuudessa 222 . Tämän sarjan ensimmäiset koneet osallistuivat puolustustaisteluihin Stalingradin lähellä. Sodan alussa lähes kaikki Neuvostoliiton hävittäjät olivat tulivoimaltaan huonompia kuin saksalaiset, sillä niillä oli pääasiassa konekivääriaseita ja saksalaiset hävittäjät käyttivät konekiväärien lisäksi tykkiaseita. Vuodesta 1942 lähtien ShVAK 20 mm:n tykkiaseistusta alettiin käyttää Yak-1:ssä ja Yak-7:ssä. Monet Neuvostoliiton hävittäjät siirtyivät päättäväisesti ilmataisteluihin pystyliikettä käyttäen. Ilmataisteluja käytiin pareittain, joskus ryhmissä, radioviestintää alettiin käyttää, mikä paransi lentokoneiden hallintaa. Hävittäjiämme ja tulen avausetäisyyttä pienennettiin yhä päättäväisemmin. Keväästä 1943 lähtien La-5F-hävittäjä tehokkaammalla M-82F-moottorilla alkoi saapua eteen, ja näkyvyys ohjaamosta parani. Lentokone osoitti nopeutta 557 km/h merenpinnalla ja 590 km/h 6200 m:n korkeudessa - 10 km/h enemmän kuin La-5. Nousunopeus kasvoi huomattavasti: La-5F nousi 5 tuhatta 5,5 minuutissa, kun taas La-5 nousi tämän korkeuden 6 minuutissa. Tämän La-5FN-lentokoneen seuraavassa versiossa kaikki toimenpiteet toteutettiin aerodynamiikan parantamiseksi edelleen, rakenteen massaa pienennettiin ja uusi, tehokkaampi M-82FN-moottori asennettiin (vuodesta 1944 - ASh-82FN), ohjaimia modernisoitu. Suunnittelusta puristettiin pois melkein kaikki, mitä voitiin saavuttaa ilman merkittävää suunnittelumuutosta. Koneen nopeus oli 685 km/h, kun taas kokeellisella La-5FN:llä oli 650 km/h. Aseistus koostui kahdesta synkronoidusta 20 mm ShVAK 224 -tykistä. Taistelukyvyltään La-5FN:stä vuonna 1943 tuli vahvin ilmataisteluhävittäjä Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Yak-9:n (Yak-9D) muuntamisen yhteydessä lentoetäisyyden lisäämiseksi siipikonsoleihin sijoitettiin lisäksi kaksi kaasusäiliötä, minkä ansiosta maksimilentoetäisyys kasvoi yli kolmanneksella ja oli 1400 km. Yak-9T oli varustettu sellaisilla mahtavilla aseilla kuin NS-37 tykki, jonka kaliiperi on 37 mm 225.

Vuoden 1943 alussa saksalaiset saivat Messerschmitt-109G (Bf-109G) -hävittäjän, jonka teho-painosuhde oli 226, mutta tehokkailla moottoreilla varustetut Yak-1 ja Yak-7B alkoivat tulla Neuvostoliiton joukkoihin. mikä kompensoi saksalaisten edun. Pian Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) käytti laitetta vesi-metyyliseoksen lyhytaikaiseen ruiskutukseen, joka lyhyesti (10 minuuttia) lisäsi nopeutta 25-30 km / h. Mutta uudet La-5FN-hävittäjät ylittivät kaikki Me-109G:t, mukaan lukien ne, joissa oli vesi-metyyliseoksen ruiskutusjärjestelmä. Vuodesta 1943 lähtien saksalaiset alkoivat käyttää laajasti itärintamalla FockeWulf-190A (FW-190A-4) -hävittäjiä, jotka kehittivät 668 km/h nopeuden 1000 metrin korkeudessa, mutta ne olivat huonompia kuin Neuvostoliiton hävittäjät. vaakasuuntaisessa ohjauksessa ja sukelluksesta poistuttaessa. Samaan aikaan puna-armeijan hävittäjät olivat huonompia ammusten suhteen (Yak-7B:ssä oli 300 patrusta, Yak-1, Yak9D ja LaGG-3 - 200 patrusta ja Me-109G-6 - 600 patrusta). Lisäksi heksogeeniset 30 mm:n saksalaisten ammusten räjähteet mahdollistivat sen vahingollinen vaikutus kuin Neuvostoliiton aseiden 37 mm ammus.

Saksassa myös uusien mäntämoottoristen hävittäjien kehitys jatkui. Tässä mielessä Dornier-335 (Do-335), rakenteellisesti epätavallinen (kaksi potkuria antoi työntövoiman, joista toinen oli nokassa ja toinen koneen pyrstössä), ilmaisi itsensä lokakuun ensimmäisellä lennolla. 1943 melko lupaava auto, joka on onnistunut kehittämään nopeuden 758 km / h; aseina hänellä oli yksi 30 mm:n tykki ja kaksi 15 mm:n konekivääriä. Oudosta ulkoasusta huolimatta Do-335 voisi olla hyvä taistelukone, mutta tämä projekti suljettiin seuraavana vuonna 227 . Vuonna 1944 testiin tuli uusi La-7-hävittäjä. Koneeseen tuli mahdolliseksi sijoittaa metalliosat ja vahvistettuja aseita, jotka koostuivat kolmesta uudesta 20 mm:n B-20-tykistä. Se oli S. A. Lavochkin Design Bureaun edistynein hävittäjä ja yksi toisen maailmansodan parhaista taistelulentokoneista. Vuonna 1944 käyttöön otetun Yak-9DD:n lentomatka oli vieläkin suurempi – jopa 1800 km228. Suunnittelijat osoittivat kirjaimellisesti taidon ihmeitä laittamalla vielä 150 kg polttoainetta siipiin ja runkoon. Tällaisille etäisyyksille oli kysyntää pommittajien saattooperaatioissa sodan lopulla, kun lentokenttien siirtäminen ei voinut pysyä joukkojemme nopean etenemisen tahdissa. Yak-9M-hävittäjällä oli yhtenäinen rakenne Yak-9D:n ja Yak-9T:n kanssa. Vuoden 1944 lopulla Yak-9M alettiin varustaa tehokkaammalla VK-105PF-2-moottorilla, joka lisäsi nopeutta matalissa korkeuksissa.

Yak-9-lentokoneen radikaalein muunnos, Yak-9U, ilmestyi keulaan vuoden 1944 jälkipuoliskolla. Tähän koneeseen asennettiin vieläkin tehokkaampi moottori. Kesän 1944 puolivälissä Yak-3 229 alkoi tulla joukkoihin, perustuen Yak-1-hävittäjään, samalla kun siipien mittoja pienennettiin, uusia, kevyempiä metalliosia asennettiin ja aerodynamiikkaa parannettiin. Massan vähentäminen yli 200 kg:lla, vastuksen vähentäminen, moottorin tehokkaamman muunnelman asentaminen lisäsi nopeutta, nousunopeutta, ohjattavuutta ja kiihtyvyysominaisuuksia korkeusalueella, jossa käytiin ilmataisteluja, joita ei vihollisen lentokoneiden hallussa. Vuonna 1944 Neuvostoliiton hävittäjät varmistivat ylivoiman saksalaisiin hävittäjiin nähden kaikilla alueilla ilmataistelu. Nämä olivat Yak-3 ja La-7 tehokkaammilla moottoreilla. Sodan alussa saksalaiset käyttivät parempilaatuista C-3-bensiiniä. Mutta vuosina 1944-1945. he kokivat pulaa tästä bensiinistä ja olivat siten vielä heikompia moottoritehon suhteen kuin hävittäjimme. Taitolentoominaisuuksien ja hallinnan helppouden suhteen meidän Yak-1, Yak-3, La-5 hävittäjillämme oli Suuren isänmaallisen sodan toisella kaudella yhtäläiset mahdollisuudet saksalaisten kanssa. Vuosina 1944-1945 Neuvostoliiton hävittäjien Yak-7B, Yak-9 ja vielä enemmän Yak-3 taitolento-ominaisuudet paranivat merkittävästi. Neuvostoliiton hävittäjien tehokkuus kesällä 1944 nousi niin suureksi, että saksalaiset siirsivät Yu-88:n (Ju-88) ja Xe-111:n (He-111) yökäyttöön. Xe-111:llä oli voimakas puolustusaseistus ja se oli nopeudeltaan Yu-88:aa huonompi, mutta se oli varsin tehokas puolustuksessa. Pommituksen korkea tarkkuus varmisti myös hyvät tähtäyslaitteet.

La-7:n ulkonäkö kolmella 20 mm:n B-20-tykillä tarjosi ylivoimaisen tulivoiman, mutta näitä lentokoneita oli vähän yleisessä hävittäjälaivastossa. On myönnettävä, että käytännössä koko sodan ajan saksalaiset hävittäjät massaltaan joko ylittivät tai olivat tasavertaisia neuvostoliittolaisia. On tunnustettava, että fasistinen Saksa oli edellä Neuvostoliittoa uuden sukupolven ilmailun luomisessa. Sotavuosina saksalaiset loivat ja alkoivat tuottaa kolmea suihkukone: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) ja Messerschmitt-163 (Me-163). Turboreettinen Me-262 kykeni saavuttamaan jopa 860 km / h nopeuden 6 tuhannen metrin korkeudessa alkuperäisen nousunopeuden ollessa 1200 metriä minuutissa. "Jopa 480 km:n taistelusäteellä se personoi valtavan harppauksen lentokoneiden valmistusteknologioissa, sillä se ylitti ominaisuuksiltaan useimmat mäntämoottorikoneet... (vaikka on muistettava, että myös britit viimeistelivät kehitystä suihkuhävittäjä, joista ensimmäinen, Gloucester Meteor, alkoi tulla lentolentueisiin heinäkuun lopussa 1944)" 230 . Neuvostoliitossa he työskentelivät myös suihkuhävittäjän luomisessa. Jo toukokuussa 1942 testattiin maailman ensimmäistä VF Bolkhovitinovin suunnittelemaa BI-1-suihkuhävittäjää. Mutta Neuvostoliitossa ei ollut mahdollista luoda luotettavaa suihkumoottoria. Minun piti alkaa kopioida vangittuja laitteita, koska Saksasta vietiin useita kopioita saksalaisista suihkumoottoreista. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa laadittiin asiakirjat "kloonien" vapauttamiseksi nimikkeillä RD-10 ja RD-20. Jo vuonna 1946 AI Mikoyanin ja MI Gurevichin johtaman tiedemiesryhmän luoma turbosuihkumoottorilla varustettu MiG-9-hävittäjä otettiin sarjatuotantoon. Sodan aattona S. V. Ilyushinin suunnittelutoimisto loi erityisen lentokonetyypin - Il-2-hyökkäyslentokoneen, jolla ei ollut analogia maailmassa.

Hyökkäyslentokone on hävittäjään verrattuna hidaslentokone, joka on optimoitu lentämään äärimmäisen alhaisella korkeudella - strafing-lento. Koneessa oli hyvin panssaroitu runko. Luftwaffe käytti taistelukenttäkoneina vain Junkers-87 (Ju-87) sukelluspommittajien "juttua" (Sturzkampfflugsaig - sukellustaistelulentokoneita). Panssaroidun Il-2-hyökkäyslentokoneen ilmestyminen rintamalle tuli täydellisenä yllätyksenä viholliselle, joka vakavien tappioiden ja demoralisoivien vaikutusten seurauksena kutsui häntä pian "mustaksi kuolemaksi" 232 . Ja Neuvostoliiton sotilaat kutsuivat sitä "lentäväksi panssarivaunuksi". Monipuolinen asekoostumus (kaksi 7,62 mm:n konekivääriä, kaksi 20 mm:n tai 23 mm:n tykkiä, kahdeksan 82 mm:n tai 132 mm:n kaliiperin rakettia ja 400–600 kg pommeja) varmisti monenlaisten kohteiden tappion: pylväät joukkoja, panssaroidut ajoneuvot, panssarivaunut, tykistöpatterit, jalkaväki, viestintä- ja viestintävälineet, varastot, junat jne. Taistelukäyttö IL-2 paljasti myös suurimman haittapuolensa - haavoittuvuuden hyökkäyslentokonetta vastaan hyökkäävien vihollishävittäjien tulelle suojaamattomasta takapuoliskosta. S. V. Ilyushinin suunnittelutoimistossa lentokonetta muutettiin, ja syksyllä 1942 Il-2 kaksipaikkaisena versiona ilmestyi ensimmäisen kerran eteen. Tärkeä rooli hyökkäyslentokoneiden tulivoiman lisäämisessä maakohteita vastaan oli ilma-maa-ohjuksilla, jotka Il-2 otti käyttöön vuonna 1942. Huomionarvoista on myös Il-2-hyökkäyskoneen korkea kestävyys. . Kun se osui kaasusäiliöön, kone ei syttynyt tuleen eikä edes menettänyt polttoainetta - sen pelasti kuitu, josta kaasusäiliö tehtiin. Jopa useiden kymmenien luodin osumien jälkeen kaasusäiliössä oli polttoainetta. Henkel-118 tai vuonna 1942 ilmestynyt panssarintorjuntakone Henschel-129 eivät pystyneet nousemaan Il-2-hyökkäyskoneen tasolle. Vuodesta 1943 lähtien IL-2:ta on tuotettu tehokkaammalla moottorilla. Vakavuusominaisuuksien parantamiseksi hyökkäyslentokoneen siipiä lyötiin hieman. Pääasiallisena iskevänä voimana Neuvostoliiton ilmailu, Il-2-hyökkäyslentokoneella oli merkittävä rooli sodassa ja sillä oli huomattava vaikutus vihollisuuksien kulkuun Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Tämä taisteluajoneuvo yhdisti onnistuneesti tehokkaat aseet ja ohjaamon, moottorin ja polttoainesäiliöiden luotettavan panssarisuojauksen.

Il-2:n taistelukyvyn jatkuva kasvu johtui suurelta osin sen aseiden jatkuvasta parantamisesta vihollisen panssarivaunujen ja rynnäkköaseiden torjunnan tehokkuuden lisäämiseksi. Vuonna 1943 Il-2:n siiven alle asennettiin kaksi 37 mm:n tykkiä. Näiden aseiden varustaminen NS-37-ilmaaseiden 37 mm panssaria lävistävillä sytytyskuorilla BZT-37 mahdollisti minkä tahansa saksalainen tankki. Lisäksi I. A. Larionovin ADA-pohjasulakkeella suunnitteleman panssarintorjuntapommin PTAB-2.5-1.5 luominen vuonna 1943 laajensi merkittävästi Il-2-hyökkäyslentokoneiden kykyjä taistelussa tankkeja ja muita panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Kun yksi hyökkäyslentokone pudotti tällaisia pommeja 75–100 metrin korkeudesta, lähes kaikki 15 × 75 metrin kaistan tankit joutuivat hyökkäyksen kohteeksi, PTAB-pommi lävisti panssarin paksuudeltaan jopa 70 mm. Kesästä 1943 lähtien Il-2KR-lentokoneita, jotka oli varustettu valokuvauslaitteilla ja tavallista tehokkaammalla 234-radioasemalla, käytettiin tykistötulen ja tiedustelun korjaamiseen. Il-2-hyökkäyslentokoneiden onnistuneet operaatiot rintamalla antoivat voimakkaan sysäyksen tämän luokan lentokoneiden kehitystyön laajentamiselle. Työ eteni kahteen suuntaan.

Ensimmäinen oli parantaa lentokoneen pommikoneominaisuuksia ja vahvistaa sen panssarisuojaa: tällainen raskas hyökkäyslentokone rakennettiin (Il-18), mutta sen testit viivästyivät, eikä sitä valmistettu massatuotantona. Toinen suunta merkitsi lentotietojen jyrkkää parannusta samalla tykistöllä ja pienaseilla ja panssarisuojauksella kuin IL-2. Tällainen hyökkäyslentokone oli vuonna 1944 valmistunut IL-10, jossa oli IL-2:een verrattuna pienempiä mitat, huomattavasti parempi aerodynamiikka ja tehokkaampi nestejäähdytteinen AM-42-moottori. Lentokoneeseen asennettiin neljä tykkiä: ensimmäisessä vaiheessa - kaliiperilla 20 mm, myöhemmin - kaliiperilla 23 mm, kahdeksan RS-82-rakettia sijaitsi siipipalkeissa.

Pommipaikka ja ulkoinen jousitus mahdollistivat erikaliiperisten pommien käytön, joiden kokonaispaino oli jopa 600 kg. Suurimmalla vaakanopeudella IL-10 ylitti edeltäjänsä 150 km/h:lla. Useat Il-10:llä aseistetut ilmarykmentit osallistuivat Suuren isänmaallisen sodan viimeisen vaiheen taisteluoperaatioihin. Tulevaisuudessa IL-10:tä käytettiin laajalti sodassa Japanin kanssa. Saksassa on vuodesta 1944 lähtien käytetty FV-109F (FW-109F) -hävittäjän hyökkäysversiota, joka oli taisteluteholtaan huomattavasti heikompi kuin Il-2. Samanaikaisesti on huomattava, että Saksan hyökkäysilmailulla oli melko korkea pommi- ja kanuunaiskujen tehokkuus (voimakkaampi pommisalvo ja suurempi tarkkuus sukelluksesta). Sodan alusta lähtien tärkein Neuvostoliiton etulinjan pommikone oli Pe-2, mutta sillä oli melko heikko pommikuorma - vain 600 kg, koska se muutettiin hävittäjästä. Saksalaiset etulinjapommittajat Yu-88 ja Xe-111 voivat ottaa kyytiin jopa 2-3 tuhatta kiloa. Pe-2 käytti pääasiassa pienikaliiperisia 100–250 kg ja maksimikaliiperia 500 kg pommeja, kun taas Yu-88 pystyi nostamaan 1800 kg:n pommin. Vuonna 1941 Pe-2 kehitti nopeuden 530 km / h ja ylitti tässä suhteessa saksalaiset pommikoneet. Toistuva aseiden panssarointi ja vahvistaminen sekä valssatuista tuotteista 1–1,5 mm paksut nahkalevyt tekivät lentokoneen rakenteen raskaammaksi (ennen sotaa toimitettiin 0,8 mm valssattuja tuotteita), mikä johti siihen, että aito suurin nopeus ei ylittänyt 470-475 km / h (kuten Yu-88). Heinäkuussa 1941 päätettiin ottaa käyttöön uusi 103U etulinjan sukelluspommikone. Nopeudella keski- ja suurella korkeudella, lentoetäisyydellä, pommikuormalla ja puolustusaseiden teholla se ylitti merkittävästi juuri sarjaan asetetun Pe-2-sukelluspommittajan. Yli 6 kilometrin korkeudessa 103U lensi nopeammin kuin lähes kaikki sarjahävittäjät, sekä Neuvostoliiton että Saksan, toiseksi kotimainen taistelija MiG-3. Sodan puhkeamisen ja ilmailuyritysten laajamittaisen evakuoinnin yhteydessä lentokone jouduttiin kuitenkin valmistamaan uudelleen muita moottoreita varten.

Lentokoneen uuden version, nimeltään 10ЗВ ja sitten Tu-2 236, testit aloitettiin joulukuussa 1941, ja jo vuonna 1942 se alkoi tulla joukkoihin. Etulinjan lentäjät arvostivat uutta pommikonetta. He pitivät sen hyvistä taito-ominaisuuksista, kyvystä lentää luottavaisesti yhdellä moottorilla, hyvästä puolustautuvasta tulikuviosta, suuresta pommikuormasta ja ilmajäähdytteisten moottoreiden lisääntyneestä kestävyydestä. Tulevaisuuden hyökkäysoperaatioiden varmistamiseksi Tu-2 oli korvaamaton lentokone. Ensimmäiset ajoneuvot ilmestyivät eteen syyskuussa 1942. Tu-2:lla oli Yu-88:aa ja Xe-111:tä pienemmästä painostaan huolimatta (11 400–11 700 kg vs. 12 500–15 000 kg). Lentoetäisyydellä mitattuna Tu-2 oli myös saksalaisten pommittajien tasolla ja kaksi kertaa Pe-2:n tasolla.

Tu-2 saattoi viedä 1000 kg pommeja pommipaikkaan ja Yu-88 ja Xe-111 - vain ulkoisella hihnalla. Vuoden 1943 lopusta lähtien valmistettu Tu-2 tehokkaammilla moottoreilla, vahvistetuilla puolustusaseilla ja yksinkertaistetulla suunnittelulla ylitti kaikki Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla käytetyt pommikoneet. Toisen painoksen etulinjan sukelluspommittajat Tu-2 ovat osallistuneet taisteluihin vuodesta 1944 lähtien. Tämän vuoden kesäkuussa niitä käytettiin Viipurin operaatiossa. Tu-2:lla aseistettu eversti I.P. Skokin ilmadivisioona lensi päivän aikana, toimi täydellisesti eikä siinä ollut tappioita. Huolimatta suhteellisen vaatimattomasta panoksesta vihollisen tappioon, Tu-2 jäi kuitenkin historiaan yhtenä aikansa merkittävimmistä lentokoneista. Muiden vastaavien lentokoneiden, sekä liittolaisten että vihollisen, joukossa Tu-2 ei eronnut millään ennätyssuorituskyvyllä. Sen ylivoima piilee erittäin onnistuneessa yhdistelmässä taistelutehokkuuden pääkomponentteja, kuten nopeutta, lentoetäisyyttä, puolustuskykyä, pommien kuormaa ja kykyä pommittaa yhtä tuolloin suurimmista kaliiperisista pommeista. Tämä määritti sen erittäin korkean taistelukyvyn. Natsi-Saksan tärkeimmät pommikoneet vuonna 1941 olivat yksimoottoriset Yu-87 ja kaksimoottoriset Yu-88 ja Xe-111 238. Vuonna 1941 Do-17s taisteli myös.

Yu-88 pystyi sukeltamaan 80 asteen kulmassa, mikä varmisti pommituksen suuren tarkkuuden. Saksalaisilla oli hyvin koulutetut lentäjät ja navigaattorit, he pommittivat enimmäkseen tähtäävästi, eivät alueilla, varsinkin kun he käyttivät 1000 ja 1800 kg pommeja, joita jokaiseen lentokoneeseen ei voinut ripustaa enempää kuin yksi. Neuvostoliiton ilmailun heikko kohta Suuressa isänmaallissodassa oli radioviestintä. Vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla 75 % laukaisuista tehtiin ilman radioasemien käyttöä, ja vuoden loppuun asti suurimmalla osalla hävittäjistä ei ollut radioyhteyttä. Viestinnän puute saneli tiheät taistelumuodostelmat.

Kyvyttömyys varoittaa toisiaan johti suuriin tappioihin. Koneiden piti olla näköetäisyydellä, ja komentaja asetti tehtävän - "tee niin kuin minä teen". Vuonna 1943 vain 50 % Yak-9:stä oli varustettu viestinnällä, ja La-5:ssä radioasemat olivat vain komentoajoneuvoissa. Kaikki saksalaiset hävittäjät oli varustettu radioviestinnällä Korkealaatuinen sotaa edeltävistä ajoista lähtien. Il-2-hyökkäyslentokoneista puuttui myös luotettava radiolaitteisto, vuoteen 1943 asti radioasemat asennettiin vain komentoajoneuvoihin. Kaikki tämä vaikeutti suurten ryhmien järjestämistä, IL-2:t lensivät useimmiten kolmeen, neljän tai kahdeksaan.

Yleisesti ottaen Neuvostoliiton ilmavoimien määrällinen ja laadullinen kasvu, niiden taistelukykyjen laajentaminen olivat yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka vaikuttivat kansallisen sotilaallisen strategian kehittämiseen ja sodan voiton saavuttamiseen. Ilmailun taistelutehokkuuden lisäämistä helpotti lentokoneiden varustaminen radioasemilla ja edistyneemmillä pienaseilla ja tykkiaseilla. Useimmilla uusilla lentokonetyypeillä useissa tärkeissä mittareissa oli selvä etu Luftwaffeen verrattuna. Englanninkieliset lähteet huomauttivat, että "Luftwaffe ... oli toivottomasti vihollisen takana, eikä vain numeerisesti. Neuvostoliiton teknologioita parannettiin jatkuvasti, kun uudentyyppisiä lentokoneita otettiin käyttöön, kun taas saksalaisten oli tuotantomäärien kasvattamiseksi tällä hetkellä uhrattava laatu määrälle - edistyneiden suunnitteluratkaisujen esittämisen sijaan nykyaikaistaa jatkuvasti olemassa olevia näytteitä ja lisäämällä aseistusta. , mikä lisää kestävyyttä ja lisää moottorin tehoa, mikä johti lopulta pysähdykseen. Ilmaylivoiman ylläpitäminen tällaisissa olosuhteissa tuli täysin mahdottomaksi, ja heti kun ilmailu ei voinut enää taata tätä, maajoukot tulivat haavoittuviksi ja sen seurauksena tuomittuja tappioon.

Suuri isänmaallinen sota 1941-1945. 12 osassa T. 7. Talous ja aseet
sota. - M.: Kuchkovon kenttä, 2013. - 864 s., 20 arkkia. sairas, sairas.

Suuren isänmaallisen sodan (1941-1945) alussa fasistiset hyökkääjät tuhosivat lähes 900 Neuvostoliiton lentokonetta. Suurin osa lentotekniikka, joka ei ehtinyt nousta lentoon, poltettiin lentokentillä Saksan armeijan massiivisen pommituksen seurauksena. Kuitenkin erittäin lyhyt aika Neuvostoliiton yrityksistä tuli maailman johtavia lentokoneiden määrässä mitattuna ja lähentyi siten Neuvostoliiton armeijan voittoa toisessa maailmansodassa. Mieti, mitkä lentokoneet olivat käytössä Neuvostoliiton kanssa ja kuinka ne pystyivät vastustamaan natsi-Saksan lentokoneita.

Neuvostoliiton ilmailuteollisuus

Ennen sodan alkua Neuvostoliiton lentokoneet olivat johtavassa asemassa maailman lentokoneteollisuudessa. Hävittäjät I-15 ja I-16 osallistuivat taisteluihin Japanin Manchurian kanssa, taistelivat Espanjan taivaalla, hyökkäsivät vihollista vastaan Neuvostoliiton ja Suomen välisen konfliktin aikana. Hävittäjien lisäksi Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota pommikonetekniikkaan.

Kuljetus raskas pommikone

Joten juuri ennen sotaa TB-3 raskas pommikone esiteltiin maailmalle. Tämä usean tonnin jättiläinen pystyi kuljettamaan tappavaa lastia tuhansien kilometrien päähän. Tuolloin se oli toisen maailmansodan massiivisin taistelulentokone, jota valmistettiin ennennäkemättömissä määrin ja joka oli Neuvostoliiton ilmavoimien ylpeys. Gigantomanian malli ei kuitenkaan oikeuttanut itseään todellisissa sodan olosuhteissa. Massiivinen toisen maailmansodan taistelukone oli nykyaikaisten asiantuntijoiden mukaan huomattavasti huonompi kuin Messerschmitt-lentokoneita valmistavan yrityksen Luftwaffen hyökkäyspommikoneet nopeuden ja aseiden määrän suhteen.

Uusi sotaa edeltävä lentokone

Espanjan sota ja Khalkhin Gol osoittivat, että tärkeimmät indikaattorit vuonna nykyajan konflikteja ovat lentokoneiden ohjattavuus ja nopeus. Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat saivat tehtäväkseen ehkäistä sotilaskaluston ruuhkaa ja luoda uudenlaisia lentokoneita, jotka voisivat kilpailla maailman lentokoneteollisuuden parhaiden esimerkkien kanssa. Hätätoimenpiteisiin ryhdyttiin, ja 1940-luvun alussa ilmestyi seuraavan sukupolven kilpailukykyisiä lentokoneita. Siten Yak-1, MiG-3, LaGT-3 nousivat taistelukoneluokkansa johtajiksi, joiden nopeus arvioidulla lentokorkeudella saavutti tai ylitti 600 km/h.

Sarjatuotannon aloitus

Hävittäjälentokoneen lisäksi kehitettiin suurnopeuslaitteita sukellus- ja hyökkäyspommittajien (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ja Su-2 tiedustelulentokoneiden luokassa. Kahdelle sotaa edeltävät vuodet Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat loivat ainutlaatuisia ja moderneja hyökkäyslentokoneita, hävittäjiä ja pommittajia noita aikoja varten. Kaikki Taisteluajoneuvot testattiin erilaisissa koulutus- ja taisteluolosuhteissa ja suositeltiin massatuotantoon. Maassa ei kuitenkaan ollut tarpeeksi rakennustyömaita. Ilmailulaitteiden teollinen kasvuvauhti ennen Suuren isänmaallisen sodan alkamista jäi paljon jälkeen maailman valmistajista. 22. kesäkuuta 1941 koko sodan taakka lankesi 1930-luvun lentokoneille. Vasta vuoden 1943 alusta lähtien Neuvostoliiton sotilasilmailuteollisuus saavutti vaaditun taistelukoneiden tuotantotason ja saavutti etulyöntiaseman Euroopan ilmatilassa. Harkitse parhaita Neuvostoliiton toisen maailmansodan lentokoneita, maailman johtavien ilmailuasiantuntijoiden mukaan.

Koulutus- ja koulutuspohja

monet Neuvostoliiton ässät Toinen maailmansota aloitti matkansa sisään ilmailu harjoituslennoista legendaarisella U-2-monitoimikaksitasolla, jonka tuotanto hallittiin vuonna 1927. Legendaarinen lentokone palveli uskollisesti Neuvostoliiton lentäjiä voittoon asti. 30-luvun puoliväliin mennessä kaksitasolento oli jokseenkin vanhentunutta. Uusia taistelutehtäviä asetettiin ja tarve rakentaa täysin uusi nykyaikaiset vaatimukset täyttävä lentokoulutuslaitteisto. Joten A. S. Yakovlevin suunnittelutoimiston perusteella luotiin harjoitusmonotaso Ya-20. Yksitaso luotiin kahdella muunnelmalla:

ranskalaisen "Renaultin" moottorilla 140 litraa. Kanssa.;
lentokoneen M-11E moottorilla.

Vuonna 1937 tehtiin kolme kansainvälistä ennätystä Neuvostoliitossa valmistetulla moottorilla. Ja Renault-moottorilla varustettu auto osallistui lentokilpailuihin Moskova-Sevastopol-Moskova reitillä, jossa se voitti palkinnon. Sodan loppuun asti nuorten lentäjien koulutus suoritettiin A. S. Yakovlevin suunnittelutoimiston lentokoneissa.

MBR-2: lentävä sotavene

Suuren isänmaallisen sodan aikana laivaston ilmailulla oli tärkeä rooli sotataisteluissa, mikä toi kauan odotetun voiton natsi-Saksan yli. Siten toisesta meritiedustelukoneesta eli MBR-2:sta, vesilentokoneesta, joka pystyi nousemaan ja laskeutumaan veden pinnalle, tuli Neuvostoliiton lentävä vene. Lentäjien keskuudessa ilmakoneistolla oli lempinimi "taivaallinen lehmä" tai "navetta". Vesikone teki ensimmäisen lentonsa 30-luvun alussa, ja myöhemmin, aina natsi-Saksan voittoon asti, se oli palveluksessa puna-armeijan kanssa. Mielenkiintoinen tosiasia: tuntia ennen Saksan hyökkäystä Neuvostoliittoon, Itämeren laivaston koneet koko rannikon kehällä tuhoutuivat ensimmäisenä. Saksalaiset joukot tuhosivat tällä alueella sijaitsevan maan koko merivoimien ilmailun. Sodan vuosien aikana laivaston ilmailulentäjät suorittivat menestyksekkäästi tehtävänsä evakuoidakseen alas pudonneiden Neuvostoliiton lentokoneiden miehistöt, säätämällä vihollisen rannikon puolustuslinjoja ja toimittamassa kuljetussaattueita maan merivoimien sotalaivoille.

MiG-3: tärkein yöhävittäjä

Korkean korkeuden Neuvostoliiton hävittäjä erosi muista sotaa edeltäneistä lentokoneista nopeissa ominaisuuksissaan. Vuoden 1941 lopussa se oli massiivisin toisen maailmansodan lentokone, jonka yksiköiden kokonaismäärä oli yli 1/3 maan koko ilmapuolustuslaivastosta. Taistelijoiden lentäjät eivät hallitseneet lentokoneiden rakentamisen uutuutta riittävästi, heidän piti kesyttää MiG "kolmas" taisteluolosuhteissa. AT kiireellisesti kaksi ilmailurykmenttiä muodostettiin Stalinin "haukkojen" parhaista edustajista. Toisen maailmansodan massiivisin lentokone oli kuitenkin huomattavasti huonompi kuin 30-luvun lopun hävittäjälaivasto. Nopeusominaisuuksiltaan yli 5000 metrin korkeudessa, keskisuurissa ja matalissa korkeuksissa taisteluajoneuvo oli huonompi kuin samat I-5 ja I-6. Siitä huolimatta, kun sodan alussa torjuttiin hyökkäyksiä takakaupunkeihin, käytettiin "kolmatta" MiG:tä. Taisteluajoneuvot osallistuivat ilmapuolustus Moskova, Leningrad ja muut Neuvostoliiton kaupungit. Varaosien puutteen ja lentokaluston uusimisen vuoksi uusilla koneilla kesäkuussa 1944, massiivinen toisen maailmansodan lentokone poistettiin Neuvostoliiton ilmavoimista.

Jak-9: Stalingradin ilmapuolustaja

Ennen sotaa A. Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti pääasiassa kevyitä urheilulentokoneita, jotka oli suunniteltu harjoitteluun ja osallistumiseen erilaisiin Neuvostoliiton ilmailun vahvuuteen ja voimaan liittyviin temaattisiin esityksiin. Jak-1:llä oli erinomaiset lento-ominaisuudet, sarjatuotantoa joka masteroitiin vuonna 1940. Juuri tämän lentokoneen piti torjua natsi-Saksan ensimmäiset hyökkäykset heti sodan alussa. Vuonna 1942 A. Jakovlevin suunnittelutoimiston uusi lentokone Jak-9 aloitti ilmavoimien palveluksessa. Tämän uskotaan olevan massiivisin etulinjan lentokone toisen maailmansodan aikakaudella. Taisteluajoneuvo osallistui ilmataisteluihin koko etulinjalla. Säilyttäen kaikki tärkeimmät yleismitat Yak-9:ää parannettiin tehokkaalla M-105PF-moottorilla, jonka nimellisteho oli 1210 hevosvoimaa lento-olosuhteissa. yli 2500 metriä. Täysin varustetun taisteluajoneuvon massa oli 615 kg. Lentokoneen painoa lisäsivät ammukset ja metalliset I-osioosat, jotka olivat ennen sotaa puisia. Koneessa oli myös uusittu polttoainesäiliö, mikä lisäsi polttoaineen määrää, mikä vaikutti lentoetäisyyteen. Lentokonevalmistajien uudella kehityksellä oli korkea ohjattavuus, mikä mahdollisti aktiivisen taistelevat vihollisen välittömässä läheisyydessä korkealla ja matalalla. Vuosien saatossa sarjatuotantoa sotilaallinen hävittäjä (1942-1948), hallittiin noin 17 tuhatta taisteluyksikköä. Syksyllä 1944 Neuvostoliiton ilmavoimien palvelukseen saapunut Yak-9U pidettiin onnistuneena muunnelmana. Taistelulentäjien keskuudessa kirjain "y" tarkoitti sanaa tappaja.

La-5: Ilmainen köysilenkki

Vuonna 1942 OKB-21 S.A. Lavochkinissa luotu yksimoottorinen hävittäjä La-5 täydensi Suuren isänmaallisen sodan taistelulentokoneita. Lentokone oli valmistettu luokitellusta rakennusmateriaalit, joka mahdollisti kymmenien vihollisen suorien konekivääriiskujen kestämisen. Toisen maailmansodan taistelulentokoneilla oli vaikuttavat ohjattavuus- ja nopeusominaisuudet, jotka johdattivat vihollisen harhaan ilmatekuillaan. Joten La-5 pääsi vapaasti sisään "korkkiruuviin" ja yhtä hyvin poistumaan siitä, mikä teki siitä käytännössä haavoittumattoman taisteluolosuhteissa. Tämän uskotaan olevan toisen maailmansodan taistelulentokone, jolla oli yksi avainrooleista ilmataisteluissa Kurskin taistelun aikana ja sotilaallisissa taisteluissa Stalingradin taivaalla.

Li-2: rahdinkuljettaja

Viime vuosisadan 30-luvulla PS-9-matkustajalentokone, hidas kone, jossa oli tuhoutumaton laskuteline, oli tärkein lentoliikenneväline. "Ilmabussin" mukavuus- ja suorituskykyominaisuudet eivät kuitenkaan vastanneet kansainväliset vaatimukset. Joten vuonna 1942 amerikkalaisen lentokoneen lisensoidun tuotannon perusteella kuljetuslentokoneita Douglas DC-3 loi Neuvostoliiton sotilaskuljetuslentokone Li-2. Kone koottiin kokonaan amerikkalaisista yksiköistä. Kone palveli uskollisesti sodan loppuun asti ja jatkoi sodan jälkeisinä vuosina rahtikuljetuksia Neuvostoliiton paikallisilla lentoyhtiöillä.

Po-2: "yönidat" taivaalla

muistaa taistelulentokoneita Toisesta maailmansodasta lähtien on vaikea sivuuttaa yhtä taistelutaistelujen massiivimmista työntekijöistä - U-2-monikäyttöinen kaksitaso tai Po-2, joka luotiin Nikolai Polikarpovin suunnittelutoimistossa viime 20-luvulla. vuosisadalla. Aluksi lentokone oli tarkoitettu koulutustarkoituksiin ja lentokoneen käyttöön maataloudessa. Suuri isänmaallinen sota teki kuitenkin "ompelukoneen" (kuten saksalaiset kutsuivat Po-2:ta) valtavimman ja tehokkaimman yöpommituksen hyökkäyskeinon. Yksi lentokone pystyi suorittamaan jopa 20 laukaisua yössä ja tuoden tappavan kuorman vihollisen taisteluasemiin. On huomattava, että naislentäjät taistelivat pääasiassa tällaisilla kaksitasoilla. Sotavuosina muodostettiin neljä 80 lentäjän naislentuetta. Rohkeuden ja taistelurohkeuden vuoksi saksalaiset hyökkääjät kutsuivat heitä "yönoidiksi". Suuren isänmaallisen sodan naisten ilmarykmentti teki yli 23,5 tuhatta lentoa. Monet eivät palanneet taisteluista. Neuvostoliiton sankarin titteli annettiin 23 "niidille", useimmat heistä postuumisti.

IL-2: Suuren Voiton kone

Sergei Jakovlevin suunnittelutoimiston Neuvostoliiton hyökkäyslentokone on suosituin taistelulentokone Suuren isänmaallisen sodan aikana. Toisen maailmansodan Il-2-koneet osallistuivat aktiivisesti operaatioteatteriin. Koko maailman lentokoneteollisuuden historian aikana S. V. Yakovlevin ideaa pidetään luokkansa massiivimpana taistelukoneena. Yhteensä yli 36 tuhatta sotilasilma-asetta otettiin käyttöön. Il-2-logolla varustetut II maailmansodan lentokoneet kauhistuttivat saksalaisia Luftwaffen ässiä, ja he antoivat heille lempinimen "betonilentokone". Taisteluajoneuvon tärkein teknologinen ominaisuus oli panssarin sisällyttäminen lentokoneen virtapiiriin, joka pystyi kestämään suora osuma 7,62 mm panssaria lävistävä vihollisluoti lähes nollaetäisyydeltä. Lentokoneeseen tehtiin useita sarjamuutoksia: Il-2 (yksi), Il-2 (kaksi), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ja niin edelleen.

Johtopäätös

Yleensä Neuvostoliiton lentokonevalmistajien käsin luomat lentokoneet jatkoivat taistelutehtävien suorittamista vuonna sodanjälkeinen aika. Siten Mongolian ilmavoimat, Bulgarian ilmavoimat, Jugoslavian ilmavoimat, Tšekkoslovakian ilmavoimat ja muut sodanjälkeisen sosialistisen leirin valtiot olivat pitkään aseistettuja Neuvostoliiton lentokoneilla, mikä varmisti ilmatilan suojelu.

Sotalentokoneet ovat petolintuja taivaalla. Yli sadan vuoden ajan he ovat loistaneet sotureissa ja lentonäytöksissä. Samaa mieltä, on vaikea irrottaa katsettasi nykyaikaisista monikäyttöisistä laitteista, jotka on täytetty elektroniikalla ja komposiittimateriaaleilla. Mutta toisen maailmansodan lentokoneissa on jotain erityistä. Se oli suurten voittojen ja suurten ässien aikakausi, jotka taistelivat ilmassa katsoen toisiaan silmiin. Eri maiden insinöörit ja lentokonesuunnittelijat keksivät monia legendaarisia lentokoneita. Tänään esittelemme huomiollesi luettelon kymmenen tunnetuimmista, tunnistetuimmista, suosituimmista ja parhaimmista toisen maailmansodan lentokoneista, [email protected] -sivuston toimittajien mukaan.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelo avautuu brittiläisellä Supermarine Spitfire -hävittäjällä. Hänellä on klassinen ulkonäkö, mutta hieman kömpelö. Siivet - lapiot, raskas nenä, lyhty kuplan muodossa. Spitfire pelasti kuitenkin kuninkaalliset ilmavoimat pysäyttämällä saksalaiset pommittajat Britannian taistelun aikana. Saksalaiset hävittäjät havaitsivat suurella tyytymättömyydellä, että brittiläiset lentokoneet eivät olleet millään tavalla heikompia kuin he, ja jopa parempia ohjattavuudeltaan.
Spitfire kehitettiin ja otettiin käyttöön juuri ajoissa - juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista. On totta, että ensimmäisen taistelun yhteydessä paljastui tapaus. Tutkavian vuoksi Spitfires lähetettiin taisteluun haamuvihollisen kanssa ja ammuttiin omia brittihävittäjiään. Mutta sitten, kun britit maistivat uuden lentokoneen etuja, he eivät käyttäneet sitä heti, kun niitä käytettiin. Ja sieppaamiseen, tiedusteluun ja jopa pommikoneisiin. Spitfireä valmistettiin kaikkiaan 20 000 kappaletta. Kaikista hyvistä asioista ja ennen kaikkea saaren pelastamisesta Britannian taistelun aikana, tämä lentokone ottaa kunniallisen kymmenennen sijan.

Heinkel He 111 on juuri se lentokone, jota brittiläiset hävittäjät taistelivat. Tämä on tunnetuin saksalainen pommikone. Sitä ei voi sekoittaa muihin lentokoneisiin, kiitos tyypillinen muoto leveät siivet. Juuri siivet antoivat Heinkel He 111:lle lempinimen "lentävä lapio".
Tämä pommikone luotiin kauan ennen sotaa matkustajalentokoneen varjolla. Hän osoitti itsensä erittäin hyvin 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan alussa hän alkoi vanhentua sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. Jonkin aikaa hän kesti kykynsä kestää raskaita vaurioita, mutta kun liittolaiset valloittivat taivaan, Heinkel He 111 "degradoitui" tavalliseksi kuljetusvälineeksi. Tämä lentokone ilmentää Luftwaffen pommikoneen määritelmää, josta se saa yhdeksännen sijan luokituksessamme.

Suuren isänmaallisen sodan alussa saksalainen ilmailu teki mitä halusi Neuvostoliiton taivaalla. Vasta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan tasavertaisesti Messerschmittien ja Focke-Wulfien kanssa. Se oli "La-5", joka kehitettiin Lavochkinin suunnittelutoimistossa. Se luotiin suuressa kiireessä. Kone on niin yksinkertainen, että ohjaamossa ei ole edes alkeellisia instrumentteja, kuten keinohorisonttia. Mutta La-5-lentäjät pitivät siitä heti. Aivan ensimmäisillä koelennoilla siihen ammuttiin alas 16 vihollisen lentokonetta.
"La-5" kantoi eniten taisteluita taivaalla Stalingradin ja Kurskin ylitse. Ässä Ivan Kozhedub taisteli sillä, hänen päällänsä kuuluisa Aleksei Maresjev lensi proteesien kanssa. Ainoa ongelma La-5, joka esti häntä kiipeämästä korkeammalle luokituksessamme - ulkomuoto. Hän on täysin kasvoton ja ilmeetön. Kun saksalaiset näkivät tämän hävittäjän ensimmäisen kerran, he antoivat sille välittömästi lempinimen "uusi rotta". Ja siinä kaikki, koska se muistutti vahvasti legendaarista I-16-lentokonetta, lempinimeltään "rotta".

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Toisessa maailmansodassa amerikkalaiset osallistuivat monenlaisiin hävittäjiin, mutta tunnetuin niistä oli tietysti P-51 Mustang. Sen luomishistoria on epätavallinen. Britit tilasivat jo sodan huipulla vuonna 1940 lentokoneita amerikkalaisilta. Käsky täytetty ja vuonna 1942 ensimmäiset Mustangit Britannian kuninkaallisten ilmavoimien joukossa astuivat taisteluun. Ja sitten kävi ilmi, että koneet ovat niin hyviä, että niistä on hyötyä amerikkalaisille itselleen.
R-51 Mustangin merkittävin ominaisuus on sen valtavat polttoainesäiliöt. Tämä teki heistä ihanteellisia hävittäjiä pommittajien saattajaksi, mitä he tekivät menestyksekkäästi Euroopassa ja siellä Tyyni valtameri. Niitä käytettiin myös tiedusteluun ja hyökkäykseen. He jopa pommittivat vähän. Varsinkin "Mustangeista" japanilaisille.

Noiden vuosien tunnetuin Yhdysvaltain pommikone on tietysti Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelimoottorinen, raskas, konekiväärillä varustettu Boeing B-17 Flying Fortress -pommikone poiki monia sankarillisia ja fanaattisia tarinoita. Toisaalta lentäjät rakastivat häntä hänen helposta hallinnastaan ja selviytymiskyvystään, toisaalta näiden pommittajien tappiot olivat kohtuuttoman suuria. Yhdellä lennolla 300 lentävästä linnoituksesta 77 ei palannut. Miksi? Tässä voidaan mainita miehistön täydellinen ja puolustuskyvyttömyys edessä olevaa tulipaloa vastaan ja lisääntynyt tulipalon vaara. kuitenkin pääongelma tuli amerikkalaisten kenraalien vakuuttuneeksi. Sodan alussa he ajattelivat, että jos pommittajia oli paljon ja ne lentävät korkealla, niin he pärjäävät ilman saattajaa. Luftwaffen hävittäjät kumosivat tämän väärinkäsityksen. Heidän antamansa oppitunnit olivat kovia. Amerikkalaisten ja brittien oli opittava hyvin nopeasti, muutettava taktiikkaa, strategiaa ja lentokonesuunnittelua. Strategiset pommittajat vaikuttivat voittoon, mutta kustannukset olivat korkeat. Kolmannes "Lentävistä linnoituksista" ei palannut lentokentälle.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossamme viidenneksi on päämetsästäjä Saksalaiset lentokoneet Jakki-9. Jos La-5 oli työhevonen, joka kesti sodan käännekohdan taisteluiden rasituksen, niin Jak-9 on voiton lentokone. Se luotiin aiempien Jak-hävittäjien mallien pohjalta, mutta suunnittelussa käytettiin raskaan puun sijasta duralumiinia. Tämä teki lentokoneesta kevyemmän ja jätti tilaa muutoksille. Mitä he eivät vain tehneet Yak-9: llä. Etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelu- ja jopa kuriirilentokone.
Jak-9:llä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat tasavertaisesti saksalaisten ässien kanssa, jotka pelkäsivät suuresti sen voimakkaat aseet. Riittää, kun sanotaan, että lentäjämme antoivat lempinimen Yak-9U:n parhaan muunnelman "Killeriksi". Jak-9:stä tuli Neuvostoliiton ilmailun symboli ja massiivisin Neuvostoliiton hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Tehtailla koottiin joskus 20 lentokonetta päivässä, ja kaikkiaan niitä valmistettiin sodan aikana lähes 15 000 kappaletta.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - saksalainen sukelluspommikone. Koska Junkers pystyivät putoamaan pystysuoraan kohteeseen, ne asettivat pommeja tarkalla tarkkuudella. Hävittäjähyökkäystä tukemassa kaikki Stuka-suunnittelussa on alisteinen yhdelle asialle - osua kohteeseen. Ilmajarrut eivät sallineet kiihtymistä sukelluksen aikana, erikoismekanismit ohjasivat pudonneen pommin pois potkurista ja toivat koneen automaattisesti ulos sukelluksesta.
Junkers Yu-87 - Blitzkriegin päälentokone. Hän loisti heti sodan alussa, kun Saksa marssi voittoisasti Euroopan halki. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että Junkers olivat erittäin haavoittuvia hävittäjille, joten niiden käyttö väheni vähitellen. Totta, Venäjällä saksalaisten ilmassa saaman edun ansiosta Stukas onnistui silti sotimaan. Niiden ominaisen ei-sisäänvedettävän laskutelineen vuoksi ne saivat lempinimen "lappetit". Saksalainen pilottiässä Hans-Ulrich Rudel toi Stukasille lisää mainetta. Mutta maailmanlaajuisesta maineestaan huolimatta Junkers Ju-87 oli neljännellä sijalla toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossa.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden arvostetulla kolmannella sijalla on japanilainen lentotukihävittäjä Mitsubishi A6M Zero. Tämä on Tyynenmeren sodan tunnetuin lentokone. Tämän lentokoneen historia on hyvin paljastava. Sodan alussa hän oli melkein edistynein lentokone - kevyt, ohjattava, korkean teknologian, uskomattoman kantomatkan. Amerikkalaisille Zero oli äärimmäisen epämiellyttävä yllätys, se oli pää ja hartiat yli kaiken, mitä heillä oli tuolloin.
Japanilainen maailmankuva leikki kuitenkin Zeron kanssa huono vitsi, kukaan ei ajatellut hänen suojaamistaan ilmataistelussa - kaasusäiliöt paloivat helposti, lentäjät eivät olleet panssarin peitossa, eikä kukaan ajatellut laskuvarjoja. Iskussa Mitsubishi A6M Zero leimahti kuin tulitikkuja, eikä japanilaisilla lentäjillä ollut mahdollisuutta paeta. Amerikkalaiset oppivat lopulta käsittelemään Zeroa, he lensivät pareittain ja hyökkäsivät ylhäältä, välttäen tappelua käännöksissä. He julkaisivat uudet Chance Vought F4U Corsair-, Lockheed P-38 Lightning- ja Grumman F6F Hellcat -hävittäjät. Amerikkalaiset myönsivät virheensä ja sopeutuivat, mutta ylpeät japanilaiset eivät. Sodan loppuun mennessä vanhentuneesta Zerosta tuli kamikaze-lentokone, järjettömän vastarinnan symboli.

Kuuluisa Messerschmitt Bf.109 on toisen maailmansodan päähävittäjä. Hän hallitsi Neuvostoliiton taivaalla vuoteen 1942 asti. Poikkeuksellisen onnistuneen suunnittelun ansiosta Messerschmitt saattoi kohdistaa taktiikkansa muihin lentokoneisiin. Hän saavutti erinomaisen nopeuden sukelluksessa. Saksalaisten lentäjien suosikkitekniikka oli "haukkaisku", jossa hävittäjä hyökkää vihollisen kimppuun ja menee nopean hyökkäyksen jälkeen jälleen korkeuteen.
Tässä lentokoneessa oli myös puutteita. Alhainen lentomatka esti häntä valloittamasta Englannin taivaita. Messerschmitt-pommittajien saattaminen ei myöskään ollut helppoa. Matalalla korkeudella hän menetti etunsa nopeudessa. Sodan loppuun mennessä Messerit kärsivät kovasti sekä Neuvostoliiton hävittäjistä idästä että liittoutuneiden pommikoneista lännestä. Mutta siitä huolimatta Messerschmitt Bf.109 pääsi legendoihin Luftwaffen parhaana hävittäjänä. Yhteensä valmistettiin lähes 34 000 kappaletta. Tämä on historian toiseksi suurin lentokone.

Joten tapaa voittaja toisen maailmansodan legendaarisimpien lentokoneiden rankingissa. Hyökkäyslentokone "IL-2" eli "Humpback", eli "lentävä tankki", saksalaiset kutsuivat häntä useimmiten "mustaksi kuolemaksi". IL-2 on erikoislentokone, se suunniteltiin heti hyvin suojatuksi hyökkäyslentokoneeksi, joten sen ampuminen alas oli monta kertaa vaikeampaa kuin muiden lentokoneiden. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lennolta ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "Humpbacks" meni jälleen taisteluun. Vaikka kone ammuttiin alas, se pysyi usein ehjänä, panssaroitu vatsa antoi sen laskeutua avoimelle kentällä ilman ongelmia.
"IL-2" kävi läpi koko sodan. Hyökkäyslentokoneita valmistettiin kaikkiaan 36 000 kappaletta. Tämä teki "Hunchbackista" ennätyksen haltijan, kaikkien aikojen massiivisimman taistelukoneen. Erinomaisista ominaisuuksistaan, alkuperäisestä suunnittelustaan ja valtavasta roolistaan toisessa maailmansodassa kuuluisa Il-2 on oikeutetusti ensimmäinen paikka noiden vuosien parhaiden lentokoneiden joukossa.

Jaa sosiaalisessa mediassa verkkoja