Neuvostoliiton T 26 tankki. Lisää suosikkeihin. Kaksitornisten tankkien sarjatuotanto

T-26-panssarivaunu, jossa on yksi torni, syntyi "panssarihävittäjän" käsitteestä, panssarivaunusta, joka on varustettu tehokkaalla 37 mm:n aseella yhdessä kartiomaisessa tornissa. Suunnitelmien mukaan T-19-tornia voitaisiin käyttää sellaisenaan. S. Ginzburg kannatti tällaista mallia pääajoneuvona, kun taas Tukhachevsky piti kaksitornista mallia parempana raivaushaudoissa vihollisen jalkaväestä.

Säiliön alkuperäinen muotoilu.

Vasta 32. vuonna pystyttiin murtamaan panssarihävittäjäprojektin käytännön toteutus. Teknisten vaikeuksien vuoksi kartiomainen torni jouduttiin väliaikaisesti hylkäämään. Maaliskuun alussa Izhora-tehdas esitti Puna-armeijan UMM:lle keskustelua varten oman projektinsa laajennetusta lieriömäisestä tornista, joka on aseistettu tykillä ja konekiväärillä, yhdistettynä BT- ja T-26-tankkeihin.

Hanke hyväksyttiin myönteisesti ja pian Izhoran tehdas valmisti kaksi omaa suunnittelua olevaa tornia. Molemmat tornit on aseistettu 37 mm:n tykin ja konekiväärillä. Tärkeimmät erot ovat pääasiassa teknologisia:

• hitsattu torni kaksoisluukulla;
• niitattu yhdellä luukulla;

Niitattu rakenne oli parempi. Maalauskonekiväärillä ammuttaessa se osoitti parasta vastusta, kun taas hitsit halkesivat luotien osuessa niiden viereen, pohjalevyt ja katto osoittautuivat vääntyneiksi. Tietenkin kaikki ymmärsivät, että pointti tässä oli tekniikan epätäydellisyys, mutta siitä huolimatta he päättivät pysähtyä niitattuihin yhteyksiin.

Vuoden 1932 kahden ensimmäisen syyskuukauden aikana niitattuun torniin asennettiin ja testattiin 37 mm:n tykki, joka yleensä onnistui ja suositeltiin tuotantoon T-26-tankkien täydentämiseksi. Ainoa armeija vaati panssarilaatikon asentamista tornin takaosaan, johon olisi mahdollista sijoittaa joko lisäammuksia tai radioasema.

Siihen mennessä, kun "iso torni" oli juuri alkanut saada tuotantoa, 45 mm:n tankkiase mod. 1932 (20 000). Suunnittelutyökalu Tehtaan suunnittelutoimisto. Kalinin, jossa 37 mm Renmetall-ase otettiin perustaksi.

Hieman lisätty panssarin tunkeutumiseen 37 mm aseen yli, 45 mm ase lupasi kuitenkin merkittävän lisäyksen ammuksen pirstoutumistoiminnassa. Niinpä päätettiin testata sitä T-26-tornilla ja ottaa se käyttöön sillä ehdolla, että havaitut puutteet korjataan myöhemmin.

T-26 tornin suunnitteluun jouduttiin tekemään joitain muutoksia 45 mm aseen asentamiseksi, koska nykyisen mallin torni osoittautui ahtaaksi. Tehtaan suunnittelutoimisto 174 kehitti nopeasti useita hankkeita, joista Puna-armeijan UMM valitsi projektin, jonka perässä oli kehittyneempi markkinarako. Itse torni toisti suunnittelultaan edellisen, eroten siinä, että niche oli jatkoa sivulevyille. Panssarilevyjen liitokset on hitsattu, vaikka niittausta käytettiin paikoin.

Tankkiaiheisia julkaisuja käsittelevissä julkaisuissa T-26-panssarin yksitorniversiota kutsutaan yleensä Model 33 -variantiksi, vaikka tämä nimitys puuttuukin tuon aikaisista papereista.

Alkuperäisten suunnitelmien mukaan 45 mm:n tykillä varustetut T-26:t valmistuivat keväällä 1933, mutta sekä itse tykkien että optiikan puutteen vuoksi niiden tuotanto jäi vasta kesään. Tornia lukuun ottamatta uusi ajoneuvo ei aluksi eronnut kaksoistorniversiosta. Vuotta myöhemmin T-26:n suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia, torniin asennettiin tuuletin ja itse sitä siirrettiin hieman vasemmalle.

Aluksi 20K toi paljon ongelmia. Sekä puoliautomaateilla, jotka eivät poistaneet käytettyä patruunakoteloa, että näiden aseiden vapauttamisen yhteydessä. Puolikäsityötuotanto ei tarjonnut osien vaihdettavuutta, ja itse aseet epäonnistuivat jatkuvasti.

Kolmannenkymmenenkolmannen vuoden joulukuusta lähtien kuristettu ase, jota nykyään kutsutaan arr. 34g, tai kuten ennenkin 32/34g. Aseen suunnittelua on parannettu merkittävästi, samoin kuin sen luotettavuutta. Juuri tästä aseesta tuli kotimaisen panssarivaunurakennuksen massiivisin ennen sotaa. Tälle aseelle kehitettiin 34. vuoden alussa "raskas kranaatti" O-240, jota käytettiin Neuvostoliiton tankeissa sodan loppuun asti.

Syksyllä 1933 T-26-tankit varustettiin r/s 71-TK-1:llä täydellisenä kaideantennilla. Tämä muutos ei ollut komento, kuten yleisesti uskotaan, kaikki tankit jaettiin radiumiin ja lineaarisiin tankkeihin ja niitä valmistettiin tietyissä suhteissa.

Kolmannenkymmenennenviidennen vuoden lopussa peräaukkoa alettiin varustaa pallotelineellä DT-konekiväärillä. Samoihin aikoihin osa konekivääreistä alettiin varustaa kaksoisoptiikalla ja otettiin käyttöön lisätilavuussäiliö, joka kaksinkertaisti matkamatkan.

Tankki T-26 niitatulla rungolla, 1933

Tankki T-26 mod. 1933 jaksossa.

Varausjärjestelmä.

Säteilysäiliö valmistettu vuonna 1935.

Kolmantenakymmenentenäseitsemäntenä vuonna hyökkääviltä lentokoneilta suojautumiseksi T-26 varustettiin P-40-tornilla ilmatorjuntakonekiväärin kanssa, vuotta myöhemmin se korvattiin sen modifioidulla mallilla.

Tuotannon yksinkertaistamiseksi vuonna 1935 aseen hitsattu maski korvattiin leimatulla, ja jonkin aikaa niitä valmistettiin samanaikaisesti. Samana vuonna T-26:een alettiin asentaa ajovalot yöammuntaan. Ajovalot kiinnitettiin naarasaseen maskiin joka viidennen T-26:n perusteella syksyn 1939 loppuun asti.

Uusia trendejä tankkien rakentamisessa.

Jos syntyessään Neuvostoliitossa T-26-tankki oli itse asiassa painoluokkansa tehokkain panssarivaunu, niin tilanne muuttui dramaattisesti 30-luvun toisesta puoliskosta alkaen. Ulkomainen panssarirakennus pystyi hallitsemaan panssarivaunujen tuotannon asevoimaltaan verrattavissa olevaan T-26-tankkiin ja ylittäen sen liikkuvuudessa ja haarniskassa. Mielenkiintoisimpia tuloksia saavuttivat Tšekkoslovakian, Japanin ja Ranskan suunnittelijat.

Ulkomaisten tankkien arviointi tuotti yleisesti pettymyksen - Neuvostoliiton tankkien kehitys tapahtui pääasiassa panssarin lisääntymisen tiellä, eikä se vaikuttanut sellaisiin tärkeisiin komponentteihin kuin moottori ja vaihteisto. Mikä johti siihen, että T-26-tankit ylikuormitettiin ja altistuivat toistuville rikkoutumisille.

Neuvostoliiton suunnittelijoiden mukaan T-26-tankki oli tyhjentynyt täysin vuoden 1937 alkuun mennessä. Niinpä S. Ginzburg ehdotti jo alkusyksystä 1936 uutta jalkaväen saattajapanssariprojektia, joka useista syistä ei saanut tukea armeijalta.

Suunnitelmat T-26:n modernisoimiseksi 37. vuodeksi eivät silti eronneet omaperäisyydestä. He tarjosivat:

• T-26-säiliön moottorin tehon lisääminen 105-107 hevosvoimaan;
• b / c lisäys 204 tykistölaukaukseen ja 58 kiekkoon konekivääreille;
• parannettu panssarisuojaus, jota varten oli tarpeen vaihtaa 20-22 mm:n panssarilevyihin T-26-runkoon ja torniin ja asettaa ne kulmaan;
• jousituksen vahvistaminen;
• parantaa mahdollisuuksia evakuoida tankista taisteluolosuhteissa.

Tehoa lisättiin uuden kaasuttimen ja moottorin kierrosluvun lisäämisen ansiosta. Tämä päätös johti kuitenkin massiiviseen venttiilivikaan säiliön käytön aikana. Mikä tuon ajan olosuhteissa johti väistämättä sabotaasisyytöksiin ja siihen liittyvien asiantuntijoiden pidättämiseen. T-26:n tuotanto ja hyväksyminen keskeytettiin, kunnes syyt tunnistettiin ja poistettiin. Tämän seurauksena tuotantosuunnitelma 37. vuodelle epäonnistui ja sorto lopetti uuden modernisoinnin.

Mutta kaikesta huolimatta tehtiin joitain muutoksia, joten uuden kaasuttimen asentaminen ja moottorin siirto ensimmäisen luokan bensiinin syöttöön mahdollisti tehon hieman lisäämisen.

T-26-tankin modernisointi vuonna 1938.

T-26:n uuden muunnelman julkaisu alkoi vuonna 1938. Auto sai moottorin, jonka kapasiteetti oli 100 l / s, ja kotimaisen tehokkaamman käynnistimen. Runko, jolla oli järkevä panssarilevyjen kaltevuus, ei ollut valmis ajoissa. Tankkien rungot olivat samanlaisia ​​kuin aikaisempien tuotantovuosien hitsatut rungot. Pakoluukku lisättiin kolmantenakymmenentenäkahdeksantena vuonna. Kartiomainen torni valmistui ajoissa, minkä seurauksena T-26 meni testaukseen uudella tornilla, samalla rungolla, korotetulla moottorilla ja vahvistetuilla jousijousilla.

Keväällä 1938 tehdyt testit paljastivat, että T-26 on edelleen ylikuormitettu ja sen avoimuus on riittämätön. Aseistus on edelleen ajankohtainen, mutta panssari ei vastaa nykyaikaisia ​​​​trendejä, eikä sen vahvistamiseen ole mahdollisuuksia. Tankkitestaajat korostivat, että T-26 on vanhentunut ajoneuvo ja että sille on pikaisesti kehitettävä korvaava.

Säiliön modernisointi vuonna 1939

Modernisoinnin seuraava vaihe, malli T-26-1 tai malli 1939, sisälsi ne tekniset ratkaisut, jotka estivät vuoden 1937 sorrot. Tämä modernisointi sisälsi tornilaatikon vinoilla panssarilevyillä sekä vahvistetut jouset. Sivulevyjen paksuus nostettiin kahteenkymmeneen millimetriin, mutta itse asiassa panssarisuoja pysyi samana, koska sementoidut panssarilevyt korvattiin homogeenisilla panssareilla. Tornin etukilpi, kuljettajan kilpi alettiin valmistaa leimaamalla.

Ammusten kuormitusta voitiin nostaa vain 186 patruunaan lineaarisessa panssarivaunussa tai 165 patruunaan radiopanssarivaunussa. Tämä saavutettiin luopumalla perä- ja varakonekivääreistä. Perinteiset polttoainesäiliöt korvattiin bakeliittisäiliöillä, jotka kärsivät vähemmän lumbagosta. Jäähdyttimen lisäsuoja otettiin käyttöön, antenni korvattiin piiskalla ja niin edelleen.

T-26 panssarin layout, 1938/39 julkaisu.

Yleiskuva T-26-tankista, julkaisu 1939

Säteilysäiliö T-26, 1936/37 julkaisu.

Säteilysäiliö T-26, julkaisu 1938

Näkymä T-26-tankin rungosta ja pohjasta.

Säteilysäiliö valmistettu vuonna 1940

T-26:n suunnitteluun tehdyt muutokset johtivat siihen, että sen massa nousi 10,3 tonniin. Huolimatta siitä, että alustan rakennetta vahvistettiin, se toimi silti äärirajoille. Toukat lensivät usein irti kaarteissa ja T-26:n sileys heikkeni merkittävästi.

Vuoden 1939 tankin kartiomaisen tornin poikkileikkaus.

T-26-tankin sylinterimäisen tornin osa

Osa säiliön kartiomaisesta tornista

T-26-tankin panssarijärjestelmä kartiomaisella tornilla

Kaikkien tuotantovuosien T-26-tankin TTX.

Neljännenkymmenenensimmäisen vuoden alussa T-26:n tuotanto tehtaalla nro 147 lopetettiin. Tuotanto oli tarkoitus suunnata uudelleen T-50:n tuotantoon, mutta useista syistä näin ei koskaan tapahtunut. Sodan syttyessä T-26:n vapauttaminen jatkui, koska torneja, runkoja ja erilaisia ​​saaliita ja yksiköitä oli paljon ruuhkaa. Tiedot neljänkymmenen ensimmäisen vuoden valmistettujen autojen määrästä vaihtelevat suuresti.

Arkistosta.

Sisäänkäynti. nro 516 4.4.1939 alkaen
HUOMAUTUKSET
tuntemistani panssarivaunujemme vioista ja puutteista suosituksiin niiden poistamiseksi / KHASAN-järven alueen panssaritaistelujen kokemuksista /.

Kone T-26.

• Öljynjäähdyttimellä on pääsy itseensä, jonka kautta vihollinen voi vapaasti lävistää kolikot pistimellä.
  Aseta päälle käänteiset kaihtimet, joiden tulee koostua pyörivistä levyistä. Levyjen tulee olla toistensa alla.
• Vanhemmissa säiliöissä kuljettajan luukku ei sulkeutunut tiukasti. Oli tapauksia, joissa vihollinen avasi sen ja tuhosi miehistön.
  Meillä on paljon tällaisia ​​T-26-tankkeja.
• Ilmanvaihtoa taistelussa ei voi käyttää, koska on olemassa vaara, että ajoneuvoon pääsee luoteja ja lyijyroiskeita. Tuuletus tulee tehdä kuten BT-koneessa.
• Taistelun aikana tornin yläosaan kerääntyy paljon jauhekaasuja, mikä vaikuttaa haitallisesti miehistön terveyteen, esiintyi päihtymisiä. Tornin yläosaan on tehtävä tuuletin, jossa on luukku periskoopin asentamista varten.
• Taistelun aikana säiliössä oleva ilma vaikuttaa haitallisesti miehistön hengitykseen suuren jauhekaasumäärän, moottorin asennuksen korkean ilman lämpötilan, hien ja muiden syiden vuoksi. Hengitä ulkoilmaa erityisen putken läpi, joka on suljettu kemiallisella suodattimella.
• Alavaunua ei ole suojattu ulkopuolelta.
• Erittäin usein osumia tankkiin. Tee virtaviivaistettu panssari runkoon ja torniin.
• Tornin teline ei ole tarpeeksi vahva, mistä on osoituksena useat tapaukset, joissa torni on pudonnut maahan.
• Pudottavat toukat. Toukat pudotettiin, koska olemassa oleva telaketju ei täytä tankin liikkuvuuden ehtoja ollenkaan. Joten käännettäessä, puhumattakaan jyrkästä, toukka putoaa, etkä voi tulla toimeen ilman teräviä käännöksiä taistelukentällä.
• Usein oli tapauksia, joissa kumisidokset lensivät pois teloista.
• Oli tapauksia, joissa ulostuloluukut juuttuivat ammukseen ja tankki syttyi tuleen. Miehistö ei päässyt ulos säiliöstä ja paloi tankin mukana.
• Huono näkyvyys panssarivaunusta taistelun aikana, ja useissa tankeissa, varsinkin vanhassa versiossa, torneissa ei ole lainkaan katselupaikkoja, eivätkä nykyiset selvästikään riitä alueen katseluun.
• Säiliöt palavat erittäin pahasti bensiinin, kumisidoksen ja erittäin usein tapahtuvan maalauksen vuoksi lomien ja suurten pomojen saapuessa.
  Kun maalaat uudelleen, älä laita uutta kerrosta vanhan päälle, vaan poista ensin vanha maali.
• Suuri kuollut tila. Kun vihollinen löysi itsensä kuolleesta tilasta, hänestä tuli haavoittumaton T-26-panssarivaunun tuliaseisiin.

Tankki T-26 videolla.

• Tank T-26 video
• Aseseppä. Kevyt tankki T-26. Video

T-26 on kevyt neuvostoliittolainen tankki, joka perustuu Neuvostoliiton vuonna 1930 ostamaan englantilaiseen Vickers Mk.E -tankkiin.

T-26:n luomisen historia

1930-luvun alussa Neuvostoliitto oli aseistettu pääasiassa massiivisella kevytpanssarivaunulla T-18 (alias MS-1) ja erilaisilla aikakauden brittiajoneuvoilla. Mutta jo vuonna 1929 T-18: n ominaisuudet olivat erittäin epätyydyttävät, ja kun tutustuttiin muiden maiden tankkeihin, pääteltiin, että Neuvostoliiton tankit olivat vakavasti jäljessä.

Vuonna 1929 päätettiin aloittaa uuden säiliön valmistus, jonka piti olla kevyt, helppohoitoinen ja melko halpa valmistaa. Tämän uuden Neuvostoliiton tankin perustana oli Vickers Mk E, joka ostettiin tuotantolisenssin kanssa. Britit eivät myyneet itse tuotantotekniikkaa, joten heidän oli kehitettävä se itse. Tämä tehtiin vuodessa, ja helmikuussa 1931 T-26 otettiin käyttöön, jopa ennen ensimmäisen prototyypin tuotantoa.

Säiliön muutokset

T-26 luotiin toisen panssarivaunun pohjalta, ja sitä muutettiin ja muunnettiin monta kertaa kasvavien vaatimusten ja kenttäkokeiden tulosten mukaisesti. Tämän seurauksena T-26-tankista luotiin useita muunnelmia:

• Näyte 1931 - lineaarinen kaksitorninen tankki konekivääreillä;
• Malli 1932 - lineaarinen kaksoistornitankki, yhdessä torneista on 37 mm ase;
• Malli 1933 - lineaarinen yksitorninen tankki, jossa on 45 mm:n tykki ja sylinterimäinen massa. Tämä T-26:n muunnos tuotti eniten kopioita;
• Malli 1938, lineaarinen yksitorninen säiliö hitsatulla rungolla ja kartiomainen torni;
• Malli 1939 - Malli 1938 tankki, jossa on lisäksi vahvistettu panssari ja parannettu kartiomainen torni.

Myös T-26:n perusteella luotiin monia tankkeja erilaisilla ominaisuuksilla:

• T-26RT - yksi torni T-26 radioasemalla 71-TK-1;
• T-26 TT - teletankki (radiolla ohjattu tankki) osana telemekaanista ryhmää;
• T-26 TU - ohjaustankki samassa ryhmässä;
• T-26A on tykistön tukipanssari, jossa on tilava torni ja 76 mm lyhytpiippuinen ase. Julkaistu 5 prototyyppiä;
• XT-26 - tankki liekinheittoaseilla pienessä tornissa. Itsenäisesti tuotettu 552, toinen 52 muunnettu kaksitornisista T-26-sarjan koneista;
• KhT-130 - yhden tornin palosäiliö, liekinheitin asetettiin aseen sijaan vuoden 1933 mallin T-26: een;
• KhT-133 - liekinheittimen tankkimalli 1938;
• KhT-134 - liekinheitinsäiliö vuoden 1939 mallista;
• ST - kemikaalisäiliö savuverhojen syöttämiseen, liekinheittoon, alueen kaasunpoistoon ja myrkyllisten aineiden käyttöön. Projekti jäi toteuttamatta;
• OU-T-26 - toteutettu kemikaalisäiliö, jossa on asennettu liekinheitin.

Myös T-26:n perusteella julkaistiin T-26T - tykistötraktori, jossa oli panssaroitu tai kangaspäällinen. Lisäksi T-26 toimi perustana monille esimerkeille Neuvostoliiton ajoneuvoista, kuten SU-1, SU-5, SU-6 ja monet panssaroidut miehistönkuljetusalukset.

TTX T-26 malli 1933

perustiedot

• Luokitus - kevyt jalkaväen panssarivaunu;
• Taistelupaino - 8 tonnia;
• Miehistö - 3 henkilöä;
• Tuotantovuodet - 1931-1941;
• Toimintavuodet - 1931-1960;
• Myönnettyjen kappaleiden määrä - 11 218 kappaletta.

Mitat

• Kotelon pituus - 4620 mm;
• Rungon leveys - 2440 mm;
• Korkeus - 2190 mm;
• Välys - 380 mm.

Varaus

• Panssarin tyyppi - teräsvalssattu homogeeninen;
• Rungon otsa - 15 mm;
• runkolevy - 15 mm;
• Rungon syöttö - 15 mm;
• Pohja - 6 mm;
• Rungon katto - 10 mm;
• Tornin otsa - 15 mm;
• Aseen maski - 15 mm;
• Tornin sivu - 15 mm;
• Tornin syöttö - 15 mm;
• Tornin katto - 6 mm.

Aseistus

• Aseen kaliiperi ja merkki - 45 mm 20K;
• Tynnyrin pituus - 46 kaliiperia;
• Ammukset - 203 kuorta;
• Konekiväärit - 2 × 7,62 mm DT.

Liikkuvuus

• Moottorityyppi - rivissä 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin;
• Moottorin teho - 90-91 hv;
• Moottoritienopeus - 30 km / h;
• Tehoreservi moottoritiellä - 120 km;
• Jousitustyyppi - lukittu neljällä, lehtijousilla;
• Kiipeily - 40°;
• Ylittävä seinä - 0,75 m;
• Ylitettävä vallihauta - 2,0 m;
• Crossable ford - 0,8 m.

Sovellus

T-26 ja BT:n erilaiset modifikaatiot olivat tärkeimmät Neuvostoliiton panssarivaunut ennen toisen maailmansodan alkua. Aikoinaan T-26 oli erittäin suosittu, vaikkakin alhaisen nopeuden ja radiopuhelimen puutteen vuoksi se oli melko helppo saalis viholliselle. Kuitenkin oli useita temppuja, jotka tekivät T-26:sta todella tehokkaan etulinjassa.

Kun T-26 oli vielä kaksitorninen, vasemman ja oikean tornin ampujat estivät usein toisiaan ampumasta, minkä vuoksi jatkossa ilmestyi yksitornisia modifikaatioita. Myös silloin kun ne ilmestyivät panssarintorjunta-aseet, T-26:n ohut panssari osoittautui heille erittäin haavoittuvaksi. Tämä johti lopulta varausten asteittaiseen paranemiseen. Mutta jopa melko ohuesta panssarista huolimatta T-26 oli melko sitkeä johtuen siitä, että tankit ja tankin moottori sijaitsivat sen perässä väliseinän takana. Lisäksi T-26:ssa oli näiden standardien mukaan erittäin suuri ammus. Kaikki tämä teki lopulta T-26:sta erittäin hyvä helppo jalkaväen tukipanssarivaunu siihen aikaan.

Vuosina 1936-1938 281 T-26-panssarivaunua lähetettiin Espanjaan sisällissotaan, jossa hän osallistui aktiivisesti taisteluihin. Hän osallistui taisteluihin Khasan-järven ja Khalkhin Golin lähellä.

T-26:n intensiivisin käyttö oli kuitenkin talvisodassa sekä aivan Suuren isänmaallisen sodan alussa, jolloin T-26 oli eniten Neuvostoliiton panssarivaunu.

Jo sodan ensimmäisinä kuukausina paljon panssarivaunuja menetettiin - 28. lokakuuta 1941 mennessä T-26:ta oli jäljellä vain 50. Vähitellen kävi selväksi, että T-26 ei ollut tarpeeksi tehokas nykyaikaisia ​​ajoneuvoja vastaan, ja sen käyttö melkein katosi. Edellisen kerran tätä panssarivaunua käytettiin vuonna 1945 Manchuriassa Kwantungin armeijaa vastaan.

Tankki kulttuurissa

T-26-tankki on laajalti edustettuna erilaisissa tietokonepeleissä, kuten:

• "Salamasota";
• Äkillinen lakko;
• "Teräspantterit";
• "Flashpoint: Resistance", muunnelmassa "Liberation 1941-45";
• "Toinen maailmansota";
• "Vihollislinjojen takana"
• Moninpelit "World of Tanks" ja "".

Usein Tankin TTX peleissä eivät vastaa todellisuutta.

Elokuviin

Aidot T-26:t voidaan nähdä elokuvassa Tankers (1939, Neuvostoliitto).

tankin muisti

T-26-tankki on laajalti edustettuna eri museoissa ympäri maailmaa, esimerkiksi:

• Bovingtonin tankkimuseo;
• Leningradin saarron läpimurron museo (näyte 1933);
• Suomi kasarmissa Karkialammella;
• Lenino-Snegirin sotahistoriallinen museo (näyte 1933);
• Moskovan suuren isänmaallisen sodan museo (näyte 1931);
• Parolan tankkimuseo;
• Kubinka-museo;

Siellä on myös useita T-26-monumentteja. Yksi niistä on asennettu Pitkyarantaan "Kunnia sankareille" -muistomerkiksi. Paikalliset historioitsijat väittävät, että tämä T-26 osallistui Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan ja nostettiin Laatokan pohjasta vuonna 1998.

Jatkamme Padikovon sotahistoriallisen museon materiaalisarjaa. Tänään sankarimme on Neuvostoliiton kevyt tankki T-26. Auto on alkuperäinen ja kiistanalainen, mutta siitä huolimatta tankki kävi läpi useamman kuin yhden sodan ja ansaitsee yksityiskohtaisimman purkamisen sekä ulkoa että sisältä.

T-26:n taistelupolku oli erittäin pitkä ja vaikea. Espanjan sisällissota, Khasan, Khalkhin Gol, sota Suomen kanssa, Suuri isänmaallinen sota. Viimeinen paikka, jossa T-26:ta käytettiin, oli Japanin Kwantung-armeijan tappiokenttä Kaukoidässä.

T-26:n edeltäjä oli T-18-tankki, joka oli kopio ranskalaisesta Renault FT-17:stä. Vuoteen 1929 mennessä ymmärrys tarve luoda nykyaikaisempi kone ja yleinen ruuhka Neuvostoliiton tankkien rakentamisessa.

Vuonna 1930 perustettiin hankintakomissio I. Khalepskyn ja panssarivaunujen suunnittelutoimiston päällikön S. Ginzburgin johdolla, jonka tehtävänä oli valita ja ostaa näytteitä tankeista, traktoreista ja ajoneuvoista, jotka soveltuvat puna-armeijan käyttöön. .

Keväällä 1930 komissio vieraili Isossa-Britanniassa, jota pidettiin noina vuosina panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksen maailman johtavana. Komission huomion kiinnitti Vickers-Armstrongin vuosina 1928-1929 luoma kevyttankki Mk.E, joka tarjottiin vientiin.

Vickers-Armstrong tarjosi tankista useita versioita, erityisesti "Model A" kahdella yksittäistornilla 7,7 mm Vickers-konekiväärillä ja "Model B" kahden miehen tornilla 37 mm lyhytpiippuisella aseella ja 7,7 mm konekivääri. Ostettiin vain kaksitorniinen tankki, joka sai merkinnän B-26.

T-26:n tuotantoon vaihtoehtojen puutteen vuoksi valittiin Leningradin tehdas "Bolshevik", joka oli aiemmin ollut mukana T-18:n tuotannossa. Keväällä 1931 tehdasosasto, jossa oli vain 5 henkilöä, valmistautui tuotantoon ja valmisti kaksi referenssikopiota säiliöstä. Toukokuun 1. päivään mennessä työpiirustukset valmistuivat ja 16. kesäkuuta tekninen prosessi hyväksyttiin ja massatuotantoon tarkoitettujen laitteiden valmistus aloitettiin.

Säiliön rakennetta parannettiin jatkuvasti tuotannon aikana. Uusien tornien käyttöönoton lisäksi vuonna 1931 moottori siirrettiin taakse paremman työskentelyn aikaansaamiseksi, ja vuoden 1932 alusta otettiin käyttöön uudet polttoaine- ja öljysäiliöt ja saman vuoden maaliskuun 1. päivästä laatikko. arinan päälle asennettiin T-26:een tuuletusaukko, joka suojasi moottoria sateelta.

Samanaikaisesti valmistettiin kahta tankkiversiota - konekiväärin aseistuksella sekä konekivääri- ja tykkiaseistuksella, jotka koostuivat DT-29-konekivääristä vasemmassa tornissa ja 37 mm:n tykistä oikealla. Vuoden 1932 lopulla alettiin valmistaa konekivääritankkeja uusien DTU-konekiväärien pallokiinnityksillä, mutta koska jälkimmäiset poistettiin pian tuotannosta, näiden sarjojen panssarivaunut osoittautuivat aseettomiksi ja jouduttiin myöhemmin valmistamaan. korvattu tornin etulevyillä, jotka soveltuvat vanhan DT-29:n asennukseen.

Tykkitankit varustettiin 37 mm:n Hotchkiss-tykillä tai sen modifioidulla Neuvostoliiton versiolla "Hotchkiss-PS".

Todellisuudessa työ yksitornisen T-26:n parissa alkoi vasta vuonna 1932. Kartiomaisen tornin kokoaminen kaarevista panssarilevyistä oli vaikeaa Neuvostoliiton teollisuudelle, joten Izhoran tehtaan keväällä 1932 mennessä luomalla ensimmäisellä tämäntyyppisellä tornilla, joka oli tarkoitettu BT-2-tankkiin, oli lieriömäinen muoto. Tornin niitattujen ja hitsattujen versioiden testeissä suositeltiin ensimmäistä, jota suositeltiin ottamaan käyttöön, kun havaitut puutteet oli korjattu ja radioaseman asennuspaikka lisättiin takaosaan.

Tornin työskentelyn aikana päätettiin myös panssarivaunun virittämisestä. Toukokuussa 1932 37 mm:n tilalle panssarintorjunta-aseet 45 mm tykki mod. 1932, josta tuli myös panssarivaunujen aseistusehdokas. Verrattuna 37 mm:n aseeseen 45 mm:n aseella oli suunnilleen sama panssarin tunkeuma, mutta sirpalointiammus oli tehokkaampi, koska se oli varustettu suurella räjähdyspanoksella.

Vuoden 1933 alussa tehtaan nro 174 suunnittelutoimisto kehitti 45 mm:n tykin ja konekiväärin kaksoisasennuksen, joka läpäisi onnistuneesti tehdastestit maaliskuussa 1933. Samaan aikaan päätettiin ottaa käyttöön yksitorniinen T-26, jossa oli 45 mm ase.

Juuri tätä säiliötä harkitsemme tänään.

Yksitornisten modifikaatioiden pääase oli 45 mm:n kiväärin puoliautomaattinen ase. 1932 (20-K), ja vuodesta 1934 - sen muunneltu versio 1932/34 mallista. Puoliautomaattinen asemalli 1932/34 se toimi vain ammuttaessa panssaria lävistäviä ammuksia, kun taas sirpaloitumista ammuttaessa se toimi lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi tarjoten vain luukun automaattisen sulkeutumisen, kun patruuna laitettiin siihen, kun suljin avattiin ja patruunan kotelo oli purettu manuaalisesti. Aseen käytännön tulinopeus oli 7-12 laukausta minuutissa.

Ase asetettiin koaksiaaliseen asennukseen konekiväärillä, tornin etuosassa oleviin tappeihin. Ohjaus vaakatasossa suoritettiin kääntämällä tornia ruuvikiertomekanismilla. Mekanismissa oli kaksi vaihdetta, tornin pyörimisnopeus, jossa ampujan vauhtipyörän kierros oli 2 tai 4 °. Ohjaus pystytasossa, maksimikulmilla -6 - +22°, suoritettiin sektorimekanismilla.

Kaksoisasennuksen ohjaus suoritettiin käyttämällä panoraamaperiskooppi optista tähtäintä PT-1 arr. 1932 ja teleskooppinen TOP arr. 1930 PT-1:n suurennus oli x 2,5 ja näkökenttä 26 °, ja sen tähtäysverkko oli suunniteltu ampumaan enintään 3,6 km:n etäisyydeltä panssarin lävistyksellä, 2,7 km:n etäisyydeltä sirpaloituksilla ja jopa 1,6:n etäisyydeltä. km koaksiaalisella konekiväärillä.

Yö- ja hämärässä kuvaamista varten tähtäin varustettiin tähtäimen valaistuilla asteikoilla ja tähtäyspisteellä. TOP:ssa oli lisäys x2,5, näkökenttä 15° ja tähtäysristikko, joka oli suunniteltu ampumaan enintään 6, 4, 3 ja 1 km:n etäisyydeltä. Vuodesta 1938 lähtien osaan säiliöistä on asennettu pystytasoon vakautettu TOP-1 (TOS-1) teleskooppitähtäin, jolla on samanlaiset optiset ominaisuudet kuin TOP:lla. Tähtäin oli varustettu kollimaattorilaitteella, joka aseen värähteleessä pystytasossa laukaisi automaattisesti laukauksen, kun aseen asento osui kohdakkain tähtäyslinjan kanssa. Tykki arr. 1934, joka on sovitettu käytettäväksi stabiloidun tähtäimen kanssa, nimettiin modiksi. 1938 Tykkimiesten käytön ja koulutuksen vaikeuden vuoksi vakiintunut tähtäin poistettiin käytöstä toisen maailmansodan alkaessa.

Torni T-26 sisältä:

Lippusignalointi toimi T-26:n ulkoisen viestinnän perusvälineenä, ja kaikissa kaksoistornipanssarivaunuissa oli vain se. Valmistettujen yksitornisten tankkien puolelle, jotka saivat merkinnän T-26RT, asennettiin 71-TK-1-mallin radioasema syksystä 1933 alkaen. RT-26:n osuuden määräytyi vain pääosin yksiköiden komentajien ajoneuvoilla varustettujen radioasemien toimitusmäärä sekä osa linjatankkeja. Suurin viestintäetäisyys puhelintilassa oli 15-18 km liikkeellä ja 25-30 km pysäkiltä, ​​lennättimessä - jopa 40 km; jos useiden radioasemien samanaikaisesta toiminnasta aiheutuu häiriöitä, viestintäalue voitaisiin puolittaa.

Sisäiseen viestintään panssaripäällikön ja kuljettajan välillä varhaisen vapautumisen tankeissa käytettiin puheputkea, joka korvattiin myöhemmin valomerkkilaitteella. Vuodesta 1937 lähtien radioasemalla varustettuihin tankkeihin asennettiin TPU-3-säiliöpuhelin kaikille miehistön jäsenille.

Se kehitettiin T-26:n perusteella suuri määrä koneet eri tarkoituksiin ja itseliikkuvat aseet.

76,2 mm saattotykki, tarkoitettu tykistön valmisteluun ja panssarivaunujen tukemiseen sekä panssarintorjunta-aseeksi.

76 mm (kuvassa) ja 37 mm ilmatorjuntaautomaattiase ilmapuolustus koneelliset yksiköt marssivat.

TR-4 - panssarivaunut TR-4 ja TR-26, ammusten kuljettajat TR-4-1 ja TR-26, polttoaineen kuljetusvaunut ТЦ-26.

T-26-T - panssaroitu tykistötraktori, joka perustuu T-26-runkoon. Varhaisessa versiossa oli suojaamaton torni, myöhäinen T-26-T2 oli täysin panssaroitu. Pieni määrä panssarivaunuja valmistettiin vuonna 1933 moottoroitua tykistöakkua varten 76,2 mm:n tykkien hinaamiseen. Jotkut niistä säilyivät vuoteen 1945 asti.

ST-26 - sapöörisäiliö (siltakerros). Valmistettu vuosina 1933-1935. Yhteensä koottiin 65 autoa.

BT:n ohella T-26-tankit muodostivat Neuvostoliiton panssarivaunulaivaston perustan ennen suurta isänmaallista sotaa ja sen aikana. alkukausi.

On huomattava, että T-26-tyypin panssarivaunut olivat aikoinaan suosittuja, mutta panssariyksiköiden koordinoinnin puute (radiopuhelimen puute) ja T-26:n hidas luonne teki siitä helpon saaliin. vihollisen tankit. Mutta kevyt panssarivaunu ei taistele panssarivaunuja vastaan ​​sen ajan sotilaallisen opin mukaan.

Täydellinen setti periaatteen "Kannan kaikkea mukanani" mukaan.

Kevyt panssarivaunu tukee jalkaväkeä, tuhoaa vihollisen aseet ja konekiväärit, nämä ovat sen päätavoitteet. Vaikka saksalaisten tärkeimpien panssarivaunujen T-1 ja T-2 sekä tšekkiläisen T-38:n panssari ei ollut ongelma 45 mm:n T-26-tykille.

Kyllä, panssarin panssari oli luodinkestävä. Heikosta panssarisuojasta huolimatta säiliö oli sitkeä, koska moottori ja tankit sijaitsivat takaosastossa väliseinän takana.

T-26:n panssarisuojaus on suunniteltu kestämään mahdollisimman paljon kiväärin luoteja ja kuorikappaleita. Samanaikaisesti T-26:n panssari tunkeutui helposti panssaria lävistävillä kivääriluodeilla 50-100 metrin etäisyydeltä.

22. kesäkuuta 1941 puna-armeijassa oli noin 10 tuhatta T-26:ta. Mutta luodinkestävä panssari ja panssarin alhainen liikkuvuus olivat niitä tekijöitä, jotka johtivat näiden tankkien käytön alhaiseen tehokkuuteen Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa. Useimpien tuon ajan saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden panssari ei ollut haavoittumaton 45 mm:n T-26-tykeille. Neuvostoliitto menetti suurimman osan T-26-pankeista sodan kuuden ensimmäisen kuukauden aikana, kaukana yhteenotoista saksalaisten tankkien kanssa.

Nykyään tiedetään, että merkittävä osa Puna-armeijan panssarijoukkojen tappioista kesällä 1941 oli ei-taisteluluonteisia. Sodan äkillisen alkamisen vuoksi huoltoinsinööriä ei kutsuttu panssariyksiköiden aineelliseksi tueksi. Myöskään kaluston ja säiliöalusten evakuointitraktoreita ei siirretty puna-armeijalle. Pakollisten marssien aikana tankit hajosivat ja ryntäsivät poistuen polttoaineen puutteesta.

Pääsyy T-26:n tappioihin oli kunnollisen johdon ja tarjonnan puute. Siellä missä ei ollut toimitusongelmia, T-26 osoittautui varsin arvokkaaksi vastustajaksi. saksalainen keuhko tankit. T-1 ja T-2 eivät olleet paljon parempia kuin T-26 panssariltaan ja nopeudeltaan, ja aseistuksen suhteen T-26 oli niitä selvästi parempi.

Valitettavasti inhimillisestä tekijästä tuli syy tämän säiliön suuriin tappioihin.

Tästä versiosta tuli jalkaväkeä tukevien yhdistettyjen asekokoonpanojen ja panssarivaunuyksiköiden päätankki. Sitä valmistettiin vuosina 1933-1941 seuraavina muunnelmina:
- T-26 - lineaarinen säiliö, jossa on sylinterimäinen torni. Aseistus: 45 mm:n tykki malli 1932 ja 7,62 mm DT-konekivääri;
- T-26RT - komentajan tankki radioasemalla ja sylinterimäisellä tornilla;
- T-26A - tykistötankki, jossa on 76,2 mm:n KT-26-tykki ja 2 DT-konekivääriä;
- ST-26 - sapöörisäiliö (siltakerros);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - liekinheittimen tankit liekinheittimellä ja 1 - 2 DT-konekiväärillä;
- T-26-1 - linjasäiliö kartiomaisella tornilla. Aseistus: 45 mm:n tykki malli 1932-1938, 2 DT-konekivääriä. Osa ajoneuvoista valmistettiin 7,62 mm P-40-ilmatorjuntatykillä.

Yhteensä T-26-tankin pohjalta kehitettiin 53 eri tarkoituksiin tarkoitettua taisteluajoneuvotyyppiä, joista 23 tyyppiä oli massatuotannossa. Vuodesta 1938 lähtien säiliöt varustettiin TOS-teleskooppisella tähtäimellä, joka vakauttaa näkölinjan pystytasossa. Kaiken kaikkiaan teollisuus valmisti tuotantojakson aikana 11218 T-26-säiliötä.
Lisää yksityiskohtainen tieto Katso T-26:n modifikaatiot artikkelin toisesta osasta T-26-tankin versiosta, jossa on yksi torni.

Yksitornisten T-26 panssarivaunujen valmistus 45 mm 20K tykillä aloitettiin kesällä 1933. Jo syksyllä panssarivaunu vastaanotti 71-TK-1 radioaseman, jonka tornissa oli kaideantenni. Tällaisilla koneilla oli nimi T-26RT, jota usein kutsutaan komentajana. Koska 20K aseen toiminta aiheutti paljon valituksia, jotka liittyivät pääasiassa automaation vioista, joita ei ollut korjattu, vuoden 1933 loppuun mennessä tehtiin aseen osittainen modernisointi. Joulukuusta lähtien parannettu 20K tykki nimellä 45 mm panssaripistooli malli 1934 (voit usein nähdä nimityksen "45 mm tankkiase malli 1932/34") otettiin massatuotantoon. Panssarin takana olevan tilan tuhoamiseksi tornin takaosaan asennettiin DT-konekiväärillä varustettu palloteline vuoden 1936 alusta. Joka viides panssarivaunu oli varustettu taisteluvaloilla yöammuntaan, jotka oli asennettu aseen vaippaan.

Puolustukseen vihollisen lentokoneita vastaan ​​joissakin ajoneuvoissa oli DT-ilmatorjuntakonekiväärit. Aluksi ne asennettiin kääntyvälle asennukselle. Vuodesta 1937 lähtien konekiväärin käytön epämukavuuden vuoksi asennettiin kuitenkin pyörivä torni P-40.

Vuonna 1936 panssarivaunu osallistui taisteluihin Espanjassa. Neuvostoliitto toimitti 297 T-26-panssarivaunua. Toisaalta Neuvostoliiton panssarivaunut osoittivat täydellistä ylivoimaa Francon kannattajien kanssa palveluksessa oleviin saksalaisiin ja italialaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin nähden ja toisaalta kevyesti panssaroitujen panssarivaunujen heikkoutta nopean tulipalon pienkaliiperisen panssarintorjuntaan nähden. taistelukentälle ilmestynyt tykistö.
Tähän mennessä 8 useat maat olivat kehittäneet ja laittaneet massatuotantoon tankkeja, jotka olivat samassa painokategoriassa kuin T-26, mutta joissa oli enemmän tai vähemmän samanlaiset aseet, parempi panssari, nopeus ja ohjattavuus. Suunnittelijat kehittivät useita projekteja koneille, jotka oli suunniteltu korvaamaan T-26, mutta ne jäivät luonnosvaiheeseen.
Ja säiliölle tehtiin uusi modernisointi, jonka aikana suunniteltiin lisätä moottorin tehoa, vahvistaa säiliön jousitusta ja panssaria. Useista syistä, sekä teollisista että (ei vähiten) poliittisista syistä, suunniteltuja suunnitelmia ei voitu toteuttaa täysimääräisesti. Erityisesti uusi runko, jossa oli kalteva järjestely tornilaatikon paksunnetuista levyistä, ei ollut valmis. Vuonna 1938 ilmestyneessä säiliön modifikaatiossa oli vanha panssaroitu runko, mutta uusi kartiomainen torni, jonka olisi pitänyt lisätä ajoneuvon turvallisuutta jonkin verran.

Vuonna 1938 otettiin käyttöön 45 mm:n tankkiase 20K malli 1938, jota alettiin asentaa T-26:een. Aseessa oli sähköinen liipaisin ja TOP-1 stabiloitu tähtäin, mikä lisäsi merkittävästi mahdollisuutta osua kohteeseen ammuttaessa liikkeellä. Moottorin tehoa pystyttiin nostamaan 90 hv:sta 95 hv:iin ja lisäpolttoainesäiliöllä asennettiin lisää matkamatkaa. Jousitustelien vahvistumisesta huolimatta alavaunu oli kuitenkin ylikuormitettu. Muutoksesta modifikaatioon säiliön läpinäkyvyys ja ohjattavuus heikkenivät aina.

Ajoneuvoon tehtiin viimeinen modernisointi vuonna 1939. Panssarivaunu sai kaltevilla levyillä varustetun tornilaatikon, jonka paksuus nostettiin 15 mm:stä 20 mm:iin, ammusten telinettä lisättiin, mitä helpotti takakonekiväärien irrottaminen. suurin osa tämän numeron T-26:sta. Tornin etuosa oli sekä hitsattu että meistetty. Säiliön erityispiirre oli erityinen suojakansi jäähdyttimen ikkunaluukkujen päällä. Säiliö vastaanotti 71-TK-Z-radioaseman, kaideantenni, joka erotti terävästi radiumtankit (useimmissa tapauksissa ne olivat yksikön komentajien tankkeja), korvattiin piiska-antennilla.

Kaikki nämä muutokset johtivat siihen, että T-26:n massa ylitti 10 tonnia. Rakenteen vahvistumisesta huolimatta alavaunu toimi äärimmilleen. Usein, varsinkin kääntyessä, säiliö alkoi menettää jälkensä. Testitulosten mukaan havaittiin, että panssarin panssari ei täytä nykyaikaisia ​​vaatimuksia, eikä aseiden mahdolliselle vahvistukselle ole varaa. Johtopäätös tehtiin: "T-26 on vanhentunut panssarivaunu. Tälle taisteluajoneuvolle on nopeasti kehitettävä korvaava." Ja tällainen korvaaja ilmestyi, kehitetty tehtaan nro 174 suunnittelutoimistossa, uusi jalkaväen saattajatankki T-50. T-26-tankki oli tuotannossa vuoden 1940 loppuun asti.

Tähän mennessä panssarivaunu onnistui osallistumaan Neuvostoliiton ja Japanin aseelliseen konfliktiin Khaoan-järven lähellä heinäkuussa 1938 ja taisteluihin Khalkhin Gol -joen lähellä vuonna 1939. Lisäksi kaikissa tapauksissa puhumme yksitornisista panssarivaunuista, koska kaksoistornin T-26 kohtalosta tuli koulutusajoneuvon rooli kivääri- ja mekanisoiduissa yksiköissä. Toisen maailmansodan aattona T-26:t olivat pääasiassa palveluksessa erillisillä kevyillä panssarijoukkoprikaateilla (joita jokaisessa oli 250-270 ajoneuvoa) ja kivääriosastojen erillisillä panssaripataljoonoilla (50-60 tankkia). Syyskuussa 1939 T-26-panssarivaunut osallistuivat "vapautuskampanjaan" Länsi-Ukrainassa ja Länsi-Valko-Venäjällä. Yli puoli tuhansien T-26-koneiden vuorta ylitti koko Puolan rajan, joista 15 menetettiin taisteluissa. Totta, toimintatappiot samana aikana osoittautuivat kaksikymmentä kertaa suuremmiksi.

1 - panssaroitu runko; 2 - torni; 3 - moottori; 4 - vaihdelaatikko; 5 sivukytkin; 6 - jarrut; 7 - loppukäyttö (panssarilevyn takana); 8 - kulkuväline; 9 - väliseinä, joka erottaa taisteluosaston moottoritilasta; 10 - panssaroidut ikkunaluukut öljynjäähdyttimen yläpuolella; 11 - ilmakorkki; 12 - 45 mm ase 20K; 13 - akku; 14 - kuljettajan taittuva etusuoja; 15 - telarullat; 16 - jousitusvaunu; 17 - äänenvaimennin.

Vihollisuuksien alkaessa Suomea vastaan, eli 30. marraskuuta 1939, Leningradin rintaman panssarijoukoissa oli 848 T-26-panssarivaunua, ja tätä mallia edusti lähes kaikki muunnelmat: suoraan tehtailta. Tankkeja käytettiin aiottuun tarkoitukseen - jalkaväen toiminnan tukemiseen. Aivan ensimmäiset taistelut muistuttivat jälleen T-26:n pääongelmasta - panssarisuojan heikkoudesta. Suomalaiset panssarintorjuntatykit osuivat helposti kevyisiin panssarivaunuihin, joilla oli myös suuria vaikeuksia liikkuessaan syvän lumen läpi. Oli kiireellisesti ratkaistava kysymys panssarin panssarin merkittävästä lisäämisestä. Ainoa käytettävissä oleva menetelmä oli suojaus lisäpanssarilevyillä, joiden paksuus oli 30 mm - 40 mm (uusimpien modifikaatioiden T-26:n oman panssarin paksuus ei ylittänyt 20 mm). Kuten kenttäammunta osoitti, säiliö kesti 45 mm panssaria lävistävän ammuksen 500 m etäisyydeltä. Mutta suojatun panssarin massa ylitti 12 tonnia, mikä pakotti moottorin ja jousituksen toimimaan suurella ylikuormituksella. Vastaavalla tavalla uudelleen varustetut joukot saivat panssarivaunut helmikuun puolivälissä 1940 ja osallistuivat Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan loppuvaiheeseen. Vihollisuuksien luonne määritti myös tappioiden tason: noin 1000 T-26-panssarivaunua menetettiin sekä taisteluluonteisista että ei-taisteluluonteisista syistä.

Suuren isänmaallisen sodan haarniska tankkien joukkoja tehtiin useita uudelleenjärjestelyjä. Panssaroidut ajoneuvot pelkistettiin mekaanisiksi joukkoiksi, jotka ovat muodostumisen eri vaiheissa. Suurimmaksi osaksi niiden kokoonpanoon sisältyviä laitteita edustivat siihen mennessä useimmat T-26- ja BT-tankit eri muunnelmilla. Yhteensä Puna-armeijalla oli 1.6.1941 10 268 T-26-panssarivaunua mukaan lukien siihen perustuvat erikoisajoneuvot, joista raja-sotapiireissä oli 4875 ajoneuvoa. Eri arvioiden mukaan taisteluvalmiiden ajoneuvojen määrä vaihtelee 3 000 - 3 500 kappaleen välillä. Tilannetta pahensi se, että jopa kolmasosa tästä tankkien määrästä oli ensimmäisten tuotantovuosien ajoneuvoja, joille oli ominaista alhaisempi luotettavuus, mikä ei voinut muuta kuin vaikuttaa todellisten vihollisuuksien olosuhteisiin.

Sodan syttyessä kaikki nämä varusteet, jopa toivottoman vanhentuneiksi pidetyt kaksoistornipanssarit, heitettiin taisteluun. Tappiot panssarivaunuissa sodan ensimmäisinä viikkoina osoittautuivat katastrofaalisiksi. Kadonneiden ajoneuvojen tilalle siirrettiin kiireellisesti T-26-koneita sisäalueilta ja sieltä Kaukoitä. Tehdas nro 174 aloitti T-26:n tuotannon uudelleen heinäkuussa 1941 käyttämällä olemassa olevaa runkojen, tornejen ja muiden yksiköiden ruuhkaa. Ennen evakuointia saman vuoden syyskuussa tehdas tuotti noin 120 säiliötä.

Huolimatta ajoneuvon ilmeisestä hyödyttömyydestä taitavissa käsissä, asianmukaisella käytöllä, panssarivaunu aiheutti herkkiä vahinkoja viholliselle. Jopa kaksitorniset T-26:t, joita käytettävissä olevien asiakirjojen perusteella käytettiin ennen Stalingradin taistelua (Leningradin rintamalla kunnes saarto purettiin vuoden 1944 alussa). Tehtyään toteuttamiskelpoisen panoksen vihollisen tappioon Moskovan lähellä. T-26 vuonna 1942 osallistui melkein kaikkiin sotilasoperaatioihin, panssarivaunu puolusti Sevastopolia, osallistui hyökkäykseen Kharkoviin Stalingradin taistelu ja Kaukasuksen puolustaminen. Lähes kaikissa tapauksissa taisteluissa menetettyjä T-26:ita ei palautettu, vaan ne korvattiin nykyaikaisemmilla T-60- ja T-70-koneilla.

T-26 tankkien taktiset ja tekniset ominaisuudet

	T-26 2-torninen konekivääri	T-26 2-torni tykki-konepistooli	T-26, nro 1934	T-26, nro 1935	T-26 ongelma. 1936	T-26 ongelma. 1937	T-26 ongelma. 1938	T-26 ongelma. 1939	T-26, nro 1940
Taistelupaino, g
Miehistö, hlö.
Kotelon pituus, mm
Leveys, mm
Korkeus, mm
Välys, mm

T-26 mikä se on - Neuvostoliiton kevyt tankki. Luotu vuonna 1930 ostetun englantilaisen tankin "Vickers Mk.E" (tunnetaan myös nimellä "Vickers 6-ton") pohjalta. Neuvostoliitto hyväksyi sen vuonna 1931.

Tankki T-26 - video

1930-luvun alkuun mennessä Neuvostoliiton panssarivaunulaivasto koostui pääasiassa T-18-massatuotetusta kevyestä jalkaväen tukitankista sekä erilaisista brittiajoneuvoista ensimmäisen maailmansodan ajalta. T-18 suoritti tehtävän kyllästää puna-armeija taisteluvalmiilla ja suhteellisella tavalla nykyaikaiset koneet sekä niiden kehitys toimialoittain. T-18:n, joka oli ranskalaisen FT-17:n syvällinen modernisointi, ominaisuudet vuoteen 1929 mennessä eivät kuitenkaan vastanneet vaatimuksia. Pääesikunta Punainen armeija. Vuoden 1929 lopulla GUVP:n hallituksen kokouksessa päätettiin, että Neuvostoliiton panssarivaunusuunnittelijoiden kokemuksen puutteen ja teollisen perustan alikehittymisen vuoksi Neuvostoliiton tankkien kehitysmääräajat ja niiden määritellyt suorituskykyominaisuudet eivät olleet täyttyneet. tapasivat, ja luodut projektit eivät sovellu sarjatuotantoon. Tältä osin 5. joulukuuta 1929 raskaan teollisuuden kansankomissariaatin G. Ordzhonikidze johtama komissio päätti kääntyä ulkomaisten kokemusten puoleen.

Tutustuttuaan kokeneisiin saksalaisiin panssarivaunuihin Neuvostoliiton ja Saksan yhteistyön aikana sekä muiden maiden panssarivaunuihin UMM:n päällikön I. Khalepskyn opintomatkalla Yhdysvaltoihin ja Euroopan maihin, joka alkoi 30. joulukuuta, Vuonna 1929 pääteltiin, että Neuvostoliiton tankkien taso oli jäljessä.

Vuonna 1930 perustettiin hankintakomissio I. Khalepskyn ja panssarivaunujen suunnittelutoimiston päällikön S. Ginzburgin johdolla, jonka tehtävänä oli valita ja ostaa näytteitä tankeista, traktoreista ja ajoneuvoista, jotka soveltuvat puna-armeijan käyttöön. . Ensinnäkin komissio keväällä 1930 meni Isoon-Britanniaan, jota pidettiin noina vuosina maailman johtavana panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksessa. Komission huomion herätti Vickers-Armstrongin vuosina 1928-1929 kehittämä kevyttankki Mk.E tai "6-ton" (eng. 6-ton), jota tarjottiin aktiivisesti vientiin. Komissio suunnitteli ostavansa vain yhden kopion tarvittavista laitteista, mutta yritys kieltäytyi myymästä yksittäisiä näytteitä ja vielä enemmän asiakirjoja, minkä seurauksena päästiin sopimukseen pienten säiliöerien, mukaan lukien 15 Mk, ostamisesta. E-yksiköt hintaan 42 tuhatta ruplaa vuoden 1931 hinnoilla, täydellä teknisellä dokumentaatiolla ja lisenssillä tuotantoon Neuvostoliitossa. Säiliötoimitukset piti tehdä syyskuusta 1930 tammikuuhun 1931. Vickers-Armstrong tarjosi useita versioita panssarivaunusta, erityisesti "Model A" kahdella yksittäistornilla 7,7 mm Vickers-konekiväärillä ja "Model B" kahden miehen tornilla, jossa oli 37 mm lyhytpiippuinen ase ja 7,7 mm konekivääri, mutta Neuvostoliiton puoli osti vain kaksitornisia ajoneuvoja. Neuvostoliitossa Mk.E sai nimityksen B-26.

Säiliöiden kokoonpano suoritettiin Vickers-Armstrongin tehtailla, ja siihen osallistuivat myös Neuvostoliiton asiantuntijat tutustumaan tekniikkaan. Ensimmäinen V-26 lähetettiin Neuvostoliittoon 22. lokakuuta 1930, ja vielä kolme panssarivaunua saapui Neuvostoliittoon ennen vuoden loppua.

Neuvostoliitossa ensimmäiset saapuneet tankit asetettiin "puna-armeijan uusien tankkien erityiskomission" käyttöön S. Ginzburgin johdolla, jonka tehtävänä oli valita tankki armeijan käyttöön. 24. joulukuuta 1930 - 5. tammikuuta 1931 testattiin kolmea B-26:ta Poklonnaya Goran alueella, joiden perusteella komissio teki "melko hillittyjä" johtopäätöksiä. Mutta 8.-11. tammikuuta kahden panssarivaunun mielenosoitus Puna-armeijan ja Moskovan sotilaspiirin ylimmän johdon edustajien edessä B-26 herätti heidän myrskyisän hyväksynnän, ja jo 9. tammikuuta seurasi K. Voroshilovin käsky. : "... päättää lopultakin kysymys B-26:n tuotannon järjestämisestä Neuvostoliitossa", ja Ginzburg määrättiin toimittamaan puolustusvoimien kansankomissariaatille luettelo B-26:n eduista ja haitoista. 26 verrattuna testien aikana havaittuun T-19:ään.

Raportissa, joka esiteltiin 11. tammikuuta 1931, todettiin, että B-26-vaihteisto ja vaihteisto olivat luotettavia ja yksinkertaisia ​​ja että nämä järjestelmät täyttivät puna-armeijan vaatimukset, mutta todettiin myös, että moottori ei sovellu asennettavaksi säiliö, eikä sen rakenne mahdollistanut tehon lisäämistä perinteisillä pakotusmenetelmillä. Panssarin etujen joukossa olivat myös hyvät optiset tähtäimet konekivääreille ja helposti valmistava rungon muoto, puutteina moottoriin ja vaihteistoon pääsy vaikeasti sekä moottorin rutiinikorjausten suorittamisen mahdottomuus taistelussa. säiliön sisältä. Yleisesti ottaen todettiin, että "... B-26, tarkastelluista puutteista huolimatta, pystyy kehittämään suurta nopeutta ja ohjattavuutta ja on epäilemättä paras esimerkki kaikista tällä hetkellä tunnetuista ulkomaisten tankkien malleista." Verrattuna T-19:ään todettiin, että valmistumisajan ja kustannusten suhteen T-19:n kehittäminen tuotannossa on kannattavinta, vähemmän - yhdistetty tankki, joka yhdisti T-19- ja B-26-yksiköt. , ja vähiten - B-26:n tuotannon organisointi ennallaan. Raportin yleinen johtopäätös oli, että oli tarpeen aloittaa uuden tankin suunnittelu T-19- ja V-26-malleihin perustuen, moottorilla, rungolla ja aseilla ensimmäisestä ja voimansiirrosta ja alavaunu jälkimmäinen sekä T-19:n ja B-26:n yhteisten testien järjestäminen täydellisempien tulosten saamiseksi.

VAMM ehdotti myös omaa projektiaan, joka B-26:n dokumentaation luettuaan ehdotti panssarivaunun suunnittelun aloittamista brittiläistä ajoneuvon runkorakennetta käyttäen, mutta vahvistetulla panssarijärjestelmällä ja 100 hv:n Hercules- tai Franklin-moottorilla. kanssa., koska se sopii paremmin Neuvostoliiton tuotantoolosuhteisiin. Komission 16.-17.1.1931 pidettyjen kokousten tulosten mukaan annettiin kaksi teknistä toimeksiantoa: S. Ginzburgin suunnitteluryhmälle hybridisäiliön luominen, nimeltään "Parannettu T-19" ja VAMM:lle Pienitehoinen säiliö" (TMM). Molempien hankkeiden työ eteni, erityisesti "Parannetun T-19:n" alustava suunnittelu hyväksyttiin jo 26. tammikuuta samana vuonna, mutta kansainvälinen tilanne teki muutoksia suunnitelmiin. Joten 26. tammikuuta I. Khalepsky lähetti Ginzburgille kirjeen, jossa todettiin, että tiedustelutietojen mukaan Puola oli ostamassa myös Vickers Mk.E -näytteitä ja puna-armeijan johdon arvioiden mukaan tämän vuoden loppuun mennessä englantilais-ranskalaisten avustuksella pystyi valmistamaan yli 300 tämäntyyppistä tankkia, mikä antaisi Puolan panssarijoukoille etua. Tältä osin Puna-armeijan RVS katsoi aiheelliseksi harkita kysymystä B-26:n välittömästä käyttöönotosta nykyisessä muodossaan. Tämän seurauksena 13. helmikuuta 1931 RVS, kuultuaan Khalepskyn raportin uusien panssarivaunujen kehittämisen edistymisestä, päätti ottaa B-26:n käyttöön Puna-armeijan kanssa "pääpanssarivaununa yhdistettyjen aseyksiköiden saattamiseen ja kokoonpanot sekä RGK:n tankki- ja koneistetut yksiköt" indeksillä T -26.

Massatuotanto

T-26:n tuotantoon vaihtoehtojen puutteen vuoksi valittiin Leningradin tehdas "Bolshevik", joka oli aiemmin ollut mukana T-18:n tuotannossa. Myöhemmin sen piti liittää tuotantoon valmistumassa oleva Stalingradin traktoritehdas. Myös Tšeljabinskin traktoritehdas, joka oli myös rakenteilla, pohdittiin. Suunnittelutyöt tuotantoa valmisteltaessa ja sen jälkeen säiliön modernisoinnissa S. Ginzburgin johdolla. Aluksi bolshevikkitehtaalle annettiin suunnitelma 500 T-26:n tuotantoa varten vuonna 1931, myöhemmin tämä määrä pienennettiin 300:aan ensimmäisen panssarivaunun vapauttaessa viimeistään 1. toukokuuta, mutta tätäkään määrää ei voitu saavuttaa. Vaikka tehdas oli aiemmin valmistanut T-18:aa samanlaiseen tahtiin, uusi panssarivaunu osoittautui paljon vaikeammaksi valmistaa. Keväällä 1931 tehdasosasto, jossa oli vain 5 henkilöä, valmistautui tuotantoon ja valmisti kaksi referenssikopiota säiliöstä. Toukokuun 1. päivään mennessä työpiirustukset valmistuivat ja 16. kesäkuuta tekninen prosessi hyväksyttiin ja massatuotantoon tarkoitettujen laitteiden valmistus aloitettiin.

Heinäkuussa 1931 aloitettiin 10 panssaroimattomilla teräsrungoilla varustetun tankin asennuserän (esituotanto) tuotanto väliaikaisella tekniikalla, jossa käytettiin laajasti tuontikomponentteja. Ajoneuvojen suunnittelu toisti tarkalleen brittiläisen alkuperäisen, eroten vain aseistuksessa, joka koostui 37 mm:n PS-1-tykistä oikeassa tornissa ja 7,62 mm:n DT-29-konekivääristä vasemmassa. Tuotannon aikana ilmeni välittömästi useita vakavia ongelmia, ja vaikka suunnittelutoimisto työn alusta lähtien toistuvasti ehdotti suunnitteluun parannuksia valmistustekniikan yksinkertaistamiseksi, ylin johto tukahdutti kaikki nämä yritykset. Eniten ongelmia toi säiliömoottori, joka ilmeisestä yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta vaati korkeampaa tuotantokulttuuria kuin Neuvostoliiton tehdas pystyi tarjoamaan - aluksi pidettiin normaalina, jos moottorivika oli jopa 65%. Lisäksi panssarivaunuja toimittanut Izhoran tehdas ei alun perin kyennyt aloittamaan 13 mm:n panssarilevyjen tuotantoa suuren vikojen prosenttiosuuden vuoksi, minkä seurauksena niiden sijaan käytettiin 10 mm:n panssarilevyjä. merkittävä osa rungoista. Mutta myös toimitettujen runkojen 10 mm levyissä oli lukuisia läpimeneviä halkeamia ja testien aikana 7,62 mm panssaria lävistävä kiväärin luoti pääsi tiensä 150-200 m etäisyydeltä. kokonaan pulteilla ja ruuveilla varmistaakseen panssarilevyjen korvaamisen ilmastoiduilla . Tämän seurauksena pilottierän tankkien moottorit eivät todellisuudessa toimineet, ja säiliöt pystyivät liikkumaan vasta, kun ne korvattiin tuontimoottorilla referenssistä B-26.

Kaksitornisten tankkien sarjatuotanto

Elokuussa 1931 aloitettiin ensimmäisen 15 tankin sarjaerän valmistus, joka poikkesi esituotantoa edeltävistä torneista, joissa oli tarkastusluukku ja yläosassa olevat raot, jotka soveltuvat paremmin tuotantoon saatavilla olevilla laitteilla. Mutta jopa näissä säiliöissä moottorit osoittautuivat käyttökelvottomiksi, ja vasta saman vuoden syksyllä oli mahdollista saavuttaa tuotantosäiliöiden liikkuminen yksin. Kiire hallita tuotantoa johti siihen, että tehtaalla ei ollut tarkasti vakiintunutta teknologista prosessia ennen vuotta 1934, ja tankkien hinta oli lähes kaksinkertainen brittiläisten B-26-koneiden kustannukset. Vuoden 1931 loppuun mennessä valmistettiin 120 tankkia, mutta heikon laadun vuoksi niitä ei voitu toimittaa. sotilaallinen hyväksyntä ei toiminut aluksi. Vasta pitkien neuvottelujen jälkeen armeija suostui eri lähteiden mukaan ottamaan vastaan ​​88 tai 100 tankkia, joista 35 ehdollisesti, koska niillä oli panssaroimattomat teräsrungot. Lisäksi tehdas määräsi näiden säiliöiden moottorit vaihtamaan, koska kuormitettuna työskennellessä ne "sanoivat lukuisia ylimääräisiä ääniä ja kokivat katkoksia".

Tämä tilanne johti T-19:n ja TMM:n töiden jatkamiseen sekä yksinkertaistetun T-34-pientankin luomiseen, jolla ehdotettiin kompensoimaan saattajatankkien numeerinen puute onnettomuuden sattuessa. sodan uhka. Syyskuussa 1931 hyväksyttyä suunnitelmaa, joka edellytti 3000 T-26:n tuotantoa vuonna 1932, ei kuitenkaan muutettu, vaikka kävi ilmi, että STZ ei voinut liittyä tuotantoon tuolloin. Vasta helmikuussa 1932 puolustuskomitea antoi tehtaalle luvan tehdä sellaisia ​​muutoksia tankin suunnitteluun, jotka "ei heikentäisi taisteluominaisuuksia ja auttaisi lisäämään tuotantoa". Lisäksi työn organisoinnin parantamiseksi tankkien tuotanto Bolshevik-tehtaalla erotettiin helmikuusta erilliseksi tehtaaksi nro 174. Vuoden 1932 loppuun mennessä liittoutuneiden yritysten määrä oli viisitoista, mukaan lukien: Izhora-tehdas (panssaroidut rungot ja tornit ), “ Krasny Oktyabr (vaihteistot ja kardaaniakselit), Krasny Putilovets (alusta), Bolshevik (puolivalmiit moottorit) ja tehdas nro 7 (kattila- ja tinatuotteet). Lisäksi suunniteltiin ottaa NAZ ja AMO mukaan moottoreiden tuotantoon. Useissa niistä oli ongelmia tällaisten monimutkaisten kokoonpanojen valmistuksessa, minkä seurauksena komponenttien toimitusaika viivästyi ja vikojen prosenttiosuus tehtaan 174 johtajan K. Sirkenin raportin mukaan. 26. huhtikuuta saavutti 70-88 % moottoreiden ja joukkojen osalta. Kaiken tämän seurauksena panssarivaunujen valmistussuunnitelma turhautui jälleen: heinäkuuhun mennessä armeijalle luovutettiin vuonna 1931 hyväksyttyjen lisäksi vain 241 tankkia, ja yhteensä vuoden loppuun mennessä Tehdas onnistui valmistamaan eri lähteiden mukaan 1341 tai 1410 säiliötä, joista toimitettavaksi esitettiin 1361, mutta vain 950 hyväksyttiin.

Säiliön rakennetta parannettiin jatkuvasti tuotannon aikana. Uusien tornien käyttöönoton lisäksi vuonna 1931 moottori siirrettiin taakse paremman työskentelyn aikaansaamiseksi, ja vuoden 1932 alusta otettiin käyttöön uudet polttoaine- ja öljysäiliöt ja saman vuoden maaliskuun 1. päivästä laatikko. arinan päälle asennettiin T-26:een tuuletusaukko, joka suojasi moottoria sateelta. S. Ginzburg ehdotti myös maaliskuussa 1932 vaihtamista kaltevaan rungon etuosaan, mikä parantaisi sekä säiliön valmistettavuutta että turvallisuutta, mutta tätä aloitetta ei tuettu. Tammi-maaliskuussa 1932 valmistettiin 22 koneen erä hitsatuilla rungoilla, mutta tuolloin tuotantokannan puutteen vuoksi hitsaus ei ollut laajalle levinnyt. Siitä huolimatta, vuosina 1932-1933 hitsausta alettiin vähitellen ottaa käyttöön runkojen ja tornien rakentamisessa, kun taas rinnakkain runkoja voitiin valmistaa kokonaan niitattuina ja kokonaan hitsattuina sekä niitattu-hitsattuina. Rungoille voitiin rakenteesta riippumatta asentaa sekä niitattuja tai hitsattuja torneja että sekarakenteisia torneja, ja eri tyyppisiä torneja putosi joskus yhdelle säiliölle. Syyskuusta 1932 lähtien panssarin panssarisuojaa vahvistettiin korvaamalla 13 mm:n panssarilevyt 15 mm:n panssarilevyillä.

T-26 niitatulla rungolla ja torneilla sekä konekiväärillä ja kanuuna-aseilla

Samanaikaisesti valmistettiin kahta tankkiversiota - konekiväärin aseistuksella sekä konekivääri- ja tykkiaseistuksella, jotka koostuivat DT-29-konekivääristä vasemmassa tornissa ja 37 mm:n tykistä oikealla. Vuoden 1932 lopulla alettiin valmistaa konekivääritankkeja uusien DTU-konekiväärien pallokiinnityksillä, mutta koska jälkimmäiset poistettiin pian tuotannosta, näiden sarjojen panssarivaunut osoittautuivat aseettomiksi ja jouduttiin myöhemmin valmistamaan. korvattu tornin etulevyillä, jotka soveltuvat vanhan DT-29:n asennukseen. Tykkitankit varustettiin 37 mm:n Hotchkiss-tykillä tai sen modifioidulla Neuvostoliiton versiolla "Hotchkiss-PS". mutta näiden aseiden vapauttamista rajoitettiin, ja T-26:n aseistamista varten aseet piti purkaa T-18:sta ja jopa FT-17 vetää pois taisteluyksiköistä. Jopa T-26:n tuotannon valmisteluvaiheessa sen piti aseistaa se tehokkaammalla 37 mm:n PS-2-aseella, mutta jälkimmäisen prototyyppejä ei koskaan saatettu toimintatilaan. Lisäksi PS-2:lla oli PS-1:een verrattuna suurempi takalukko ja takaisku, ja T-26:ssa se piti asentaa T-35-tankista keskimmäiseen torniin, mikä tuolloin koettiin. . Toinen vaihtoehto oli B-3-tykki, joka saatiin asettamalla Rheinmetall-panssarintorjuntatykin piippu PS-2-kalustolle. Työ sen parissa onnistui paremmin, mutta lisäksi B-3:n pienemmän koon vuoksi se voitiin asentaa tavalliseen konekivääritorniin. Tykin kokeet panssarivaunussa syksyllä 1931 onnistuivat, mutta B-3:n tuotanto eteni paljon odotettua hitaammin ja vain pieni osa niistä käytettiin T-26:ssa ja kesästä alkaen. Vuonna 1932 kaikki tämän tyyppiset aseet oli määrä toimittaa BT-tankkien aseistukseen. Vuoden 1933 lopulla M. Tukhachevskyn ehdotuksesta panssarin yhteen torniin suunniteltiin L. Kurchevskyn suunnitteleman 76 mm:n rekyylipyssyn asennus, mutta testit suoritettiin 9.3.1934. osoitti useita tällaisen aseen puutteita - suunnittelun yleinen alikehittyminen, lataamisen haitat liikkeessä, muodostuminen aseiden takana ammuttaessa kuumaa kaasua, vaarallista mukana tulevalle jalkaväelle - minkä seurauksena jatkotyöt tähän suuntaan pysäytettiin.

Paremman organisaation puolesta säiliön tuotanto Raskaan teollisuuden kansankomissariaatin määräyksellä 26. lokakuuta 1932 perustettiin erityinen insinöörirahasto osaksi tehtaita nro 174, nro 37, Krasny Oktyabr ja KhPZ. Tutustuttuaan tehtaiden tilanteeseen, säätiön johto kääntyi Neuvostoliiton hallituksen puoleen ehdotuksella vähentää tankkien tuotantoohjelmaa. Esitystä kannatettiin ja vuodelle 1933 hyväksytyn suunnitelman mukaan tehtaalla nro 174 oli tarkoitus valmistaa 1700 säiliötä ja päähuomio oli suunnattava valmistettujen ajoneuvojen laadun parantamiseen. Mutta nämä suunnitelmat korjattiin, kun T-26:n yksitorniversion tuotanto aloitettiin vuoden 1933 puolivälissä. Vaikka M. Tukhachevsky kannatti jalkaväen saattamiseen parhaiten soveltuvien kaksitorniisten konekivääriajoneuvojen tuotannon jatkamista, ja aluksi panssarin molempia versioita valmistettiin rinnakkain, yksitorniinen T-26 korvasi edeltäjänsä. tuotannossa vuoden loppuun mennessä, ja suunnitelmia kaksoistornisen version tuottamiseksi vuodelle 1934 mukautettiin erikoisversioiden, kuten Flamethrower/Chem Tanks, julkaisuun. Kaiken kaikkiaan joukot saivat eri lähteiden mukaan 1626 tai 1627 kaksoistornista T-26:ta, joista noin 450:llä oli tykkikonepistooleja, joista noin 20-30 ajoneuvoa oli aseistettu B-3-tykillä.

Siirtyminen yksitorniseen tankkiin

Vaikka Vickers-Armstrongin ehdottamista Mk.E-varianteista vain kaksitorninen konekivääri valittiin massatuotantoon Neuvostoliitossa, S. Ginzburg sai vuonna 1931 rahoituksen "hävittäjäpanssarivaunun" luomiseen. "suuritehoinen" 37 mm:n tykki" ja 7,62 mm:n konekivääri kaksoistelineen, jotka on sijoitettu yhteen kartiomaiseen torniin T-19:n parannetusta panssarivaunusta. Mutta todellisuudessa työ yhden tornin T-26: n parissa alkoi vasta vuonna 1932. Kartiomaisen tornin kokoaminen kaarevista panssarilevyistä oli vaikeaa Neuvostoliiton teollisuudelle, joten Izhoran tehtaan keväällä 1932 mennessä luomalla ensimmäisellä tämäntyyppisellä tornilla, joka oli tarkoitettu BT-2-tankkiin, oli lieriömäinen muoto. Samanlainen torni piti asentaa T-26 "tankkihävittäjä" -muunnelmaan. Tornin niitattujen ja hitsattujen versioiden testeissä suositeltiin ensimmäistä, jota suositeltiin ottamaan käyttöön, kun havaitut puutteet oli korjattu ja radioaseman asennuspaikka lisättiin takaosaan. varten sotilaallisia oikeudenkäyntejä Izhoran tehtaan piti tuottaa 10 tornin erä eri lähteiden mukaan lokakuusta 1932 tai 21. tammikuuta 1933 alkaen.

Tornin työskentelyn aikana päätettiin myös panssarivaunun virittämisestä. 37 mm:n tykki B-3 testattiin uudessa tornissa syys-lokakuussa 1932 ja suositeltiin ottamaan käyttöön. Mutta toukokuussa 1932 45 mm:n tykkimod. 1932, josta tuli myös panssarivaunujen aseistusehdokas. Verrattuna 37 mm:n tykkiin, 45 mm:n panssariläpäisy oli lähellä, mutta paljon tehokkaampi sirpalointiammus paljon suuremmalla räjähdyspanoksella. Tämä mahdollisti uuden panssarivaunun käytön paitsi erikoistuneena hävittäjänä, myös kaksitornisen version korvaamisen sillä jalkaväen yleispanssarivaununa. Vuoden 1933 alussa tehtaan nro 174 suunnittelutoimisto kehitti 45 mm:n tykin ja konekiväärin kaksoisasennuksen, joka läpäisi onnistuneesti tehdastestit maaliskuussa 1933. Suurin tunnistettu ongelma oli puoliautomaattisten aseiden toistuva vika, joka johti manuaaliseen purkamiseen, mikä vähensi merkittävästi tulinopeutta. Helmi-maaliskuussa 1933 suoritettiin B-3:n ja 20-K:n vertailukokeet, joissa molemmat aseet osoittivat samanlaisia ​​tuloksia, lukuun ottamatta jatkuvia puoliautomaattisia vikoja 45 mm:n aseessa. Siitä huolimatta jo keväällä 1933 päätettiin ottaa käyttöön yksitorniinen T-26, jossa oli 45 mm ase. Mutta Izhoran tehtaan kaksoistornia pidettiin liian ahtaana ja tehtaan nro 174 suunnittelutoimisto kehitti useita vaihtoehtoja volyymin lisäämiseksi, joista Puna-armeijan UMM:n johto valitsi niitattu-hitsatun lieriömäisen tasapainotetun tornin. muotoilu, jossa on kehittynyt soikea peräaukko, joka muodostuu sivulevyjen jatkosta.

Puolustuskomitean joulukuussa 1932 tekemän päätöksen mukaan yksitornisen panssarivaunun tuotanto aloitettiin 1601-sarjan T-26:lla. Yksitorniseen panssarivaunuun siirtymisessä ei ollut odotettavissa vaikeuksia ja sen tuotanto suunniteltiin aloittavan keväällä 1933, mutta aseiden ja optisten tähtäinten toimitusten viivästymisen vuoksi se aloitettiin vasta kesällä. Tehtaan nro 174 suunnitteleman, Izhoran ja Mariupolin tehtailla varustetun T-26:n torneilla valmistuksen lisäksi tietty määrä tankkeja sai myös ensimmäisen muunnelman torneja, joissa oli pieni peräaukko. Joidenkin tietojen mukaan yksi erä tällaisia ​​ajoneuvoja valmistettiin Izhoran tehtaan kokeellisen erän torneilla, joiden lukumäärä oli enintään 10-15 yksikköä, kun taas toisten mukaan T-26: n määrä oli joitakin, mutta myös merkityksetön. sai panssarityyppisiä torneja 230 Mariupolin tehtaan BT-5-tankkeihin valmistamien tornien joukosta. Yksitornisen T-26:n tuotannon alusta lähtien laitoksen nro 174 suunnittelijoiden oli ratkaistava useita ongelmia. Yksi niistä oli, että mekaanisen puoliautomaattisen tykin 20-K luotettavaa toimintaa ei ollut mahdollista saavuttaa - tehtaan nro 8 johtajan raportin mukaan puoliautomaatti antoi kesällä jopa 30% vioista. , ja sisään talviaika- "täydellinen kieltäminen". Tämän poistamiseksi laitoksen nro 8 erityinen suunnittelutoimisto esitteli uuden puoliautomaattisen inertiatyypin ja muutti rekyylimekanismeja. Muutettu aseen mekanismeja ammuttaessa pirstoutuneet kuoret ne toimivat vain ¼-automaatioina tarjoten puoliautomaattista laukaisua vain panssaria lävistävillä kuorilla, mutta testeissä vikojen määrä väheni 2 prosenttiin. Tällaisen aseen sarjatuotanto, joka sai nimityksen "arr. 1932/34, alkoi joulukuussa 1933, ja T-26:n tuotannon loppuun asti se oli sen tärkein ase ilman merkittäviä muutoksia.

Vangittu yksitorniinen T-26, jossa on hitsattu runko ja torni sekä leimattu aseen vaippa, Suomen tunnukset (Pankkimuseo Parolassa)

Toinen ongelma oli T-26-moottori, jonka teho oli tuolloin 85-88 litraa. s., näytti riittämättömältä säiliön jatkuvasti kasvavan massan vuoksi, siirtyessä yksitorniseen modifikaatioon se kasvoi toisella tonnilla. Syksyllä 1932 Vickers-Armstrong-yhtiö tarjosi Neuvostoliitolle päivitetyn versionsa 100 hv:n moottorista. s., mutta sen tutkittuaan tekninen kuvaus tehtaan nro 174 asiantuntijat ehdottivat vastaavan moottorin modernisoinnin suorittamista omatoimisesti. Uuden kaasuttimen asennuksen odotettiin nostavan moottorin tehoa 95 hv:iin. s. kuitenkin kokeellisen erän modifioituja moottoreita testit osoittivat niiden alhaisen luotettavuuden. Moottorin tyydyttävä toiminta oli mahdollista saavuttaa vasta toukokuussa 1933, jolloin se muutettiin 92 hevosvoimaan. Vuodesta 1933 lähtien tehdas nro 174 ja myöhemmin kokeellinen tehdas on kehittänyt T-26:een MT-4 ilmajäähdytteistä kaasutinmoottoria, jonka tilavuus on 200 litraa. kanssa., sekä kaksitahti- tai nelitahtinen dieselmoottori DT-26, jonka tilavuus on 95 litraa. s., mutta niiden tuotantoa ei koskaan aloitettu, vaikka säiliön moottoritilaa on muutettu hieman vuodesta 1934 lähtien dieselmoottorin asennuksen mahdollistamiseksi.

Tankin kehittäminen muihinkin suuntiin jatkui. Koska 45 mm:n tykki laukaisi ammuttaessa tankissa ei-hyväksyttävän hiilidioksidipitoisuuden, vuodesta 1934 lähtien taisteluosaston katon oikealle puolelle otettiin käyttöön tuuletin. Vuosina 1935-1936 siirryttiin vihdoin hitsattuihin runkoihin ja aseen hitsattu vaippa, jonka valmistus oli työlästä, korvattiin vuonna 1935 leimatulla. Suunnitelluista liikkuvuuden lisäämistoimenpiteistä uuden moottorin kehittämisen lisäksi, joka sisälsi vaihteiston ja vetolaitteiden parantamisen, pystyttiin toteuttamaan vain tehoreservin lisäys sijoittamalla polttoainesäiliöön lisäpolttoainesäiliö. moottoritila. Useita muita muutoksia tehtiin tuotantokustannusten alentamiseksi ja käyttövarmuuden parantamiseksi. Vuoden 1935 lopusta lähtien T-26:een alettiin asentaa ylimääräistä DT-29-konekiväärillä varustettua pallotelinettä tornin takaosaan, ja osa konekivääreistä alettiin varustaa optisilla tähtäimillä dioptritähtäinten sijasta. . Vuoden 1935 lopulla panssarivaunulle kehitettiin kääntyvä ilmatorjuntakonekiväärin teline, joissa kaikissa oli sama DT-29, mutta joukkojen testien tulosten mukaan sitä pidettiin epämukavana eikä mennyt massatuotantoon. . Lisäksi vuodesta 1935 lähtien joka viidennen panssarivaunun nopeudella yöllä taisteluoperaatioiden suorittamiseen tarkoitettuja T-26-malleja alettiin varustaa kahdella aseen maskiin kiinnitetyllä kohdevalolla - niin kutsutuilla "taisteluvalojen ajovaloilla".

Yksi tornitankki radioasemalla 71-TK

T-26 tuotantoa

On hyvin vaikea ymmärtää, kuinka monta T-26:ta todella koottiin. Mutta käyttämällä venäläisiä asiakirjoja valtion arkistot, RGAE ja RGVA, voit yrittää selvittää sen.
On huomattava, että telemekaaniset ryhmät sisältyvät näihin lukuihin. Tällä hetkellä niitä ei ole mahdollista laittaa erilliselle riville. Tiedetään vain, että vuosina 1936-1937 valmistettiin 37 ryhmiä, vuosina 1938-1939 - vielä 28. Lisäksi vuoden 1941 alussa 130 kaksitornista tankkia muunnettiin yksitorneisiksi asentamalla torneja KhT-133:sta. , mutta 45 mm aseella.

Vuonna 1940 armeijan johto antoi käskyn kahdelle Leningradin tehtaalle - Kiroville ja tehtaalle nro 174 luoda kiireellisesti noin 14 tonnia painava panssarivaunu, joka on aseistettu 45 mm:n tykillä ja suojattu kohtalaisen paksulla kuorihaarniskalla. Aluksi tämä panssarivaunu listattiin tuotenimellä T-126SP (SP - jalkaväen saattaja). Sen prototyypit luotiin vuoden 1940 lopussa ja testattiin onnistuneesti. Etusija annettiin tehtaan nro 174 tankille. Hieman myöhemmin, huhtikuussa 1940, annettiin asetus sen hyväksymisestä Puna-armeijassa ja sen ottamisesta tuotantoon tehtaalla nro 174 T-50-indeksillä.

Vuodesta 1941 lähtien tehdas oli tarkoitus siirtää T-50-tankin tuotantoon, minkä yhteydessä T-26-tankin tuotanto lopetettiin 1.1.1941 alkaen. T-50-tankin tuotannossa ilmeni kuitenkin ongelmia, toisen maailmansodan alkuun asti tehdas nro 174 ei tuottanut yhtäkään tämäntyyppistä sarjapanssarivaunua ja jatkoi T-26:n tuotantoa. Vakavimmat vaikeudet ilmenivät V-4-dieselmoottorin kehittämisessä (Harkovin tehdas nro 75).

T-26 malli 1939 kartiomaisella tornilla ja hitsatulla rungolla.

Muutokset

T-26 malli 1931 - linjatankki, kaksitorninen versio konekivääreillä;

T-26 malli 1932 - linjapanssarivaunu, kaksitorninen versio tykki-konepistoolilla (37 mm:n tykki toisessa tornissa ja konekivääri toisessa);

T-26 malli 1933 - linjan tankki, yksitorninen versio sylinterimäisellä tornilla ja 45 mm aseella. Suosituin vaihtoehto.

T-26 malli 1938 - linjasäiliö, yksitorninen versio kartiomaisella tornilla ja hitsatulla rungolla.

T-26 malli 1939 - muunnelma mallista T-26 malli 1938 parannetulla panssarilla. Lisäksi asennetaan paranneltu kartiomainen torni ja tornilaatikko, jossa on viisteet seinät.

T-26RT - yksitorninen panssarivaunu, jossa on 71-TK-1-radioasema (vuodesta 1933).

T-26 TU (T-26 TU-132) - ohjaustankki telemekaanisessa ryhmässä. Autoja valmistettiin 65 kappaletta.

T-26 TT (T-26 TT-131) - teletankki telemekaanisessa ryhmässä. Autoja valmistettiin 65 kappaletta.

T-26A - tykistön tukitankki. Uusi, tilavampi T-26-4 torni asennettiin lyhytpiippuisella 76 mm panssaritykillä. Valmistettu 6 prototyyppiä.

XT-26 kemikaalisäiliö (liekinheitin).

XT-26 kemikaalisäiliö (liekinheitin). Kaksinkertaisen tornin muunnos (takanäkymä)

XT-26 - kemiallinen (liekinheitin) tankki, aseistus sijaitsi yhdessä pienessä tornissa. 552 tankkia valmistettiin ja 53 muunnettiin sarjassa 2-torneisista T-26-koneista.

XT-130 on liekinheittimen säiliö, muunnos vuoden 1933 mallista, liekinheitin on asennettu sylinterimäiseen torniin aseen sijaan. Autoja valmistettiin 401 kappaletta.

XT-133 on liekinheittimen säiliö, muunnos vuoden 1938 mallista, liekinheitin on asennettu kartiomaiseen torniin. 269 ​​tankkia valmistettiin.

XT-134 on liekinheitintankki, muunnelma vuoden 1939 mallista. Aseistus: 45 mm panssaripistooli 20K malli 1932/38, liekinheitin rungossa, 2 DT-konekivääriä, kaksi prototyyppiä valmistettiin.

Panssarin uusimmassa versiossa oli 20 mm panssari ja 45 mm malli 1938 tykki sekä kartiomainen hitsattu torni. Tankkeja, joissa on kartiomainen torni, valmistettiin vuonna 1975.

T-26T ("traktori T-26", "traktori T-26") tykistötraktori kankaalla. Muutettu kahdesta tornisäiliöstä 151 ajoneuvoa. Myöhemmin, vuoteen 1941 asti, vielä 50 yksikköä muutettiin yksitornisista tankeista.

T-26T tykistötraktori panssaroidulla kannella. Traktoreiksi muutettu 10 yksitornista säiliötä.

Sillankerros ST-26

Design

T-26:ssa oli layout, jossa moottoritila oli takana, vaihteistotila edessä ja yhdistetty taisteluosasto ja ohjausosasto tankin keskiosassa. T-26 mod. 1931 ja arr. Vuonna 1932 oli kaksitorninen asettelu, T-26 mod. 1933 ja myöhemmät muutokset - yksitorni. Panssarin miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kaksoistornissa - kuljettaja, vasemman tornin ampuja ja panssarin komentaja, joka toimi myös oikean tornin ampujana; yksitornisissa - kuljettaja, ampuja ja komentaja, joka suoritti myös kuormaajan tehtäviä.

T-26-panssarin layout (T-26 mallissa 1931 ja mallissa 1932 oli kaksitorninen asettelu)

Aseistus

Kaksoistornin modifikaatiot

Aseistus T-26 arr. 1931 koostui kahdesta 7,62 mm:n DT-29-konekivääristä, jotka sijaitsevat tornien etuosassa pallokiinnikkeissä. Konekiväärien ohjaus suoritettiin diopteritähtäinten avulla. DT-29:n tehollinen ampumaetäisyys oli 600-800 m ja suurin tähtäysetäisyys 1000 m. Konekivääriin syötettiin kiekkomakasiinit, joiden kapasiteetti oli 63 laukausta, tulinopeus oli 600 ja taistelunopeus tulinopeus oli 100 laukausta minuutissa. Ampumiseen käytettiin patruunoita, joissa oli raskaita, panssaria lävistäviä, jäljitys-, panssarialävistäviä ja tähtäysluoteja. Kuten muissakin Neuvostoliiton panssarivaunuissa, konekiväärit varustettiin nopeasti irrotettavalla kiinnikkeellä, jotta miehistö voisi käyttää niitä tankin ulkopuolella, jota varten konekiväärit varustettiin kaksijaloilla. Konekivääriammuksia oli 6489 patruunaa 103 myymälässä.

Kaksitornisissa T-26-koneissa, joissa oli tykkikonepistooliaseistus, oikeanpuoleiseen torniin asennettiin 37 mm:n Hotchkiss- tai B-3-kivääriase konekiväärin sijaan. Suurin osa panssarivaunuista oli aseistettu Hotchkiss-aseilla, ja vain pieni osa, noin 20-30 ajoneuvoa, oli varustettu B-3:illa. Hotchkiss-aseessa oli monoblock-piippu 22,7 kaliiperi / 840 mm pitkä, pystysuora kiilasulku, hydraulinen rekyyli ja jousinuppi. Aseen kohdistamiseen käytettiin MMZ:n valmistamaa teleskooppista optista tähtäintä, jonka suurennus oli 2,45 × ja näkökenttä 14 ° 20 ′. Hotchkiss-aseen tulinopeus oli jopa 15 laukausta minuutissa. Ase asetettiin tornin etuosaan vaakasuorille kannattimille ja pystytasossa, joka vaihteli välillä -8 - +30°, indusoitiin heilauttamalla olkatuen avulla. Aseen suuntaaminen vaakatasoon suoritettiin tornia kääntämällä.

Kaksitorninen tykki-konepistooli T-26 51. Perekop-divisioonan harjoituksissa lähellä Odessaa, 1932. Taustalla on MS-1-panssarivaunujen kolonni.

Yhden tornin modifikaatiot

Yksitornisten modifikaatioiden pääase oli 45 mm:n kiväärin puoliautomaattinen ase. 1932 (20-K), ja vuodesta 1934 - sen muunneltu versio arr. 1932/34 Aseessa oli piippu vapaalla putkella, joka oli kiinnitetty kotelolla, 46 kaliiperia / 2070 mm pitkä, pystysuora kiilaportti puoliautomaattisella mekaanisella tyypillä asemodissa. 1932 ja inertiatyyppi arr. 1932/34 Rekyylilaitteet koostuivat hydraulisesta rekyylijarrusta ja jousikierteestä, normaali rekyylipituus modille oli 275 mm. 1932 ja 245 mm arr. 1932/34 Puoliautomaattinen ase mod. 1932/34 se toimi vain ammuttaessa panssaria lävistäviä ammuksia, kun taas sirpaloitumista ammuttaessa se toimi lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi kuin ¼-automaatti, tarjoten vain pultin automaattisen sulkeutumisen, kun patruuna laitettiin siihen, kun pultti avattiin ja patruunakotelo irrotettiin käsin. Aseen käytännön tulinopeus oli 7-12 laukausta minuutissa.

Tower arr. 1933 Minskin UR:n, ICC "Stalin Line" ampumapaikkana

Ase asetettiin koaksiaaliseen asennukseen konekiväärillä, tornin etuosassa oleviin tappeihin. Ohjaus vaakatasossa suoritettiin kääntämällä tornia ruuvikiertomekanismilla. Mekanismissa oli kaksi vaihdetta, tornin pyörimisnopeus, jossa ampujan vauhtipyörän kierros oli 2 tai 4 °. Ohjaus pystytasossa, maksimikulmilla -6 - +22°, suoritettiin sektorimekanismilla. Kaksoisasennuksen ohjaus suoritettiin käyttämällä panoraamaperiskooppi optista tähtäintä PT-1 arr. 1932 ja teleskooppinen TOP arr. Vuoden 1930 PT-1:n suurennus oli 2,5 × ja näkökenttä 26 °, ja sen ristikko oli suunniteltu ampumaan enintään 3,6 km:n etäisyydeltä panssarin lävistyksistä, 2,7 km:n etäisyydeltä sirpaloituneena ja jopa 1,6 km:n etäisyydeltä. koaksiaalisesta konekivääristä. Yö- ja hämärässä kuvaamista varten tähtäin varustettiin tähtäimen valaistuilla asteikoilla ja tähtäyspisteellä. TOP:n suurennus oli 2,5 ×, näkökenttä 15 ° ja tähtäysristikko, joka oli suunniteltu ampumaan enintään 6,4, 3 ja 1 km:n etäisyydeltä. Vuodesta 1938 lähtien osaan säiliöistä on asennettu pystytasoon vakautettu TOP-1 (TOS-1) teleskooppitähtäin, jolla on samanlaiset optiset ominaisuudet kuin TOP:lla. Tähtäin oli varustettu kollimaattorilaitteella, joka aseen värähteleessä pystytasossa laukaisi automaattisesti laukauksen, kun aseen asento osui kohdakkain tähtäyslinjan kanssa. Tykki arr. 1934, joka on sovitettu käytettäväksi stabiloidun tähtäimen kanssa, nimettiin modiksi. 1938 Tykkimiesten käytön ja koulutuksen vaikeuden vuoksi vakiintunut tähtäin poistettiin käytöstä toisen maailmansodan alkaessa.

Torni T-26 arr. 1933. Näkyvissä on myös 45 mm:n tykin takalukko ja sen tähtäysmekanismit yhdistettynä DT-29-tykiin. TOP-tähtäin näkyy aseen vasemmalla puolella, PT-1-panoraamatähtäin on purettu.

Tarkkailu- ja viestintävälineet

Ensimmäisen erän T-26:n havainnointivälineet olivat alkeellisia ja kuljettajalle rajoittuivat katseluuukkuun ja komentajalle ja ampujalle - konekivääritähtäyksiin. Vasta syksyllä 1931 kuljettajan luukun kannessa ja korotetuissa torneissa otettiin käyttöön avoin katseluaukko, jonka yläosassa oli katseluluukku, jonka kannessa oli kaksi katselupaikkaa.

Lippusignalointi toimi T-26:n ulkoisen viestinnän perusvälineenä, ja kaikissa kaksoistornipanssarivaunuissa oli vain se. Valmistettujen yksitornisten tankkien puolelle, jotka saivat merkinnän T-26RT, asennettiin 71-TK-1-mallin radioasema syksystä 1933 alkaen. RT-26:n osuuden määräytyi vain pääosin yksiköiden komentajien ajoneuvoilla varustettujen radioasemien toimitusmäärä sekä osa linjatankkeja. Vuodesta 1934 lähtien otettiin käyttöön modernisoitu versio 71-TK-2 ja vuodesta 1935 - 71-TK-3. 71-TK-3 oli erityinen tankkien lyhytaaltoinen simplex-puhelin- ja lennätinradioasema ja sen toiminta-alue oli 4-5,625 MHz, ja se koostui 65 kiinteästä taajuudesta, jotka olivat 25 kHz:n välein. Suurin viestintäetäisyys puhelintilassa oli 15-18 km liikkeellä ja 25-30 km pysäkiltä, ​​lennättimessä - jopa 40 km; jos useiden radioasemien samanaikaisesta toiminnasta aiheutuu häiriöitä, viestintäalue voitaisiin puolittaa. Radioaseman massa oli 60 kg ja tilavuus noin 60 dm³. Sisäiseen viestintään panssaripäällikön ja kuljettajan välillä varhaisen vapautumisen tankeissa käytettiin puheputkea, joka korvattiin myöhemmin valomerkkilaitteella. Vuodesta 1937 lähtien radioasemalla varustettuihin tankkeihin asennettiin TPU-3-säiliöpuhelin kaikille miehistön jäsenille.

Vaurioituneen T-26:n etuteli ja vetopyörä

Moottori ja vaihteisto

GAZ-T-26

T-26 oli varustettu rivissä 4-sylinterisellä nelitahtisella ilmajäähdytteisellä kaasutinmoottorilla, joka oli kopio brittiläisestä Armstrong-Sidley Pumasta ja jonka nimi oli GAZ T-26. Moottorin työtilavuus oli 6600 cm³ ja maksimiteho 91 hv. kanssa. / 66,9 kW nopeudella 2100 rpm ja suurin vääntömomentti 35 kg m / 343 Nm nopeudella 1700 rpm. Vuosina 1937-1938 tankkiin asennettiin moottorin pakotettu versio. Joidenkin tietojen mukaan sen teho oli 95 litraa. s., muiden mukaan - voisi vaihdella 93-96 litraa. kanssa. jopa passitietojen mukaan. Pakkomoottorin polttoaineena käytettiin 1. luokan bensiiniä, niin kutsuttua "Groznyja". Polttoaineen ominaiskulutus oli 285 g/l. s.h.

Moottori sijaitsi moottoritilassa säiliön pituusakselia pitkin, sen kokoonpanon ominaisuus oli sylinterien vaakasuora järjestely. Moottorin oikealla puolella moottoritilassa oli polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 182 litraa, ja jäähdytysjärjestelmä, joka sisälsi yhden keskipakotuulettimen, sijaitsi moottorin yläpuolella olevassa kotelossa. Vuoden 1932 puolivälistä yhden sijasta polttoainetankki kaksi asennettiin säiliöön, joiden tilavuus oli 110 ja 180 litraa.

T-26 vaihteisto sisälsi:

Yksilevyinen pääkuivakitkakytkin (Ferodo-teräs) asennettuna moottoriin.
- Kardaaniakseli, joka kulkee taisteluosaston läpi.
- Viisivaihteinen (5 + 1) kolmivaiheinen manuaalivaihteisto, joka sijaitsee ohjaustilassa kuljettajan vasemmalla puolella.
- Kääntömekanismi, joka koostui kahdesta jousittoman tyyppisestä monilevyisestä sivukytkimestä ja nauhajarruista Ferodo-päällysteillä.
- Yksivaiheiset loppukäytöt.

Alusta

Alusta T-26 koostui yhdelle sivulle kahdeksasta kumipäällystetystä kaksoispyörästä, joiden halkaisija oli 300 mm, neljästä kaksoiskumitetusta tukirullasta, joiden halkaisija oli 254 mm, laiskasta ja etuvetopyörästä. Maantiepyörän jousitus on lukittu neljän vaihdettaviin teleihin lehtijousilla. Kukin teli koostui kahdesta keinuvarresta, joissa oli kaksi rullaa, joista toinen oli kääntyvästi yhdistetty valuvahvistimeen, joka puolestaan ​​oli saranoitu säiliön runkoon, ja toinen oli asennettu kahdelle rinnakkaiselle neljänneselliptiselle jouselle, jotka oli liitetty jäykästi tasapainottaja. Ainoa muutos jousituksessa säiliön sarjatuotannon aikana oli sen vahvistaminen vuonna 1939 korvaamalla kolmilehtiset jouset viisilehtisillä säiliön lisääntyneen painon vuoksi. Toukat T-26 - 260 mm leveät, avoimella metallisaranalla, yksiharjalla, lyhtyvaihteistolla, valmistettu valamalla kromi-nikkeli- tai mangaaniteräksestä.

SAU SU-5-1

T-26:een perustuvat ajoneuvot

Itseliikkuvat tykistötelineet

T-26:n käyttöönoton jälkeen aiempi työ T-18:n ja T-19:n perusteella tehtyjen itsekulkevien tykistökiinnikkeiden (ACS) luomiseksi siirrettiin sen tukikohtaan. Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston vuoden 1931 kokeellisesta asejärjestelmästä annetun asetuksen mukaisesti suunniteltiin kehittää T-26:een perustuvia itseliikkuvia aseita mekanisoituja kokoonpanoja varten:

76,2 mm:n saattotykki, tarkoitettu panssarivaunujen tykistön valmisteluun ja tukemiseen sekä panssarintorjunta-aseeksi;
- 45 mm:n panssarintorjuntatykki panssarintorjuntaan ja panssarivaunutukeen;
- 37 mm:n automaattinen ilmatorjuntatykki koneistettujen yksiköiden ilmapuolustukseen marssilla;

SU-1 sen kehitti bolshevikkitehtaan suunnittelutoimisto keväällä 1931 annetun toimeksiannon mukaisesti rykmentin aseen asentamiseksi T-26-runkoon. Itseliikkuvat aseet oli aseistettu 76,2 mm:n rykmenttitykillä. 1927, sijoitettu jalustalle täysin suljettuun panssaroituun hyttiin taisteluosaston yläpuolelle, joka vastasi suojaukseltaan perustankkia. ACS-miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Ainoa SU-1-prototyyppi valmistettiin lokakuussa 1931 ja sitä testattiin saman vuoden marraskuussa. Testitulosten mukaan suunnittelun perussuorituskyky ja jopa parannus aseen tarkkuuteen verrattuna hinattavaan versioon havaittiin, mutta myös vakavia puutteita havaittiin - ahtaassa taisteluosastossa työskentelevän miehistön haitat, ammusten telineiden ja puolustusaseiden puute. UMM:n ja GAU:n päätöksen mukaan suunnittelun viimeistelyn jälkeen SU-1 oli tarkoitus vapauttaa 100 yksikön sarjassa, mutta toukokuussa 1932 sen työskentely lopetettiin T-26-4-tykistön hyväksi. säiliö.

Aktiivisempi työ itseliikkuvan tykistön parissa käynnistettiin sen jälkeen, kun STO hyväksyi 22. maaliskuuta 1934 päätöslauselman Puna-armeijan asevarustelusta nykyaikaisilla tykistövälineillä.

SU-5, niin kutsuttu "pieni triplex" - itseliikkuvien aseiden perhe, jonka Spetsmashtrestin kokeellisen tehtaan suunnittelutoimisto kehitti vuonna 1934. Kaikki perheen ajoneuvot sijaitsivat uudelleenkonfiguroidulla T-26-alustalla, joka erottui moottoritilan siirtämisestä rungon keskiosaan, ohjaustilan vasemmalle puolelle ja puoliavoimen taistelun sijoittamiseen. lokero rungon takaosassa, suojattu panssariin vain edestä. Panssarin paksuus pieneni pohjasäiliöön verrattuna - runko koottiin levyistä, joiden paksuus oli 6 ja 8 mm, ja vain taisteluosaston suojan paksuus oli 15 mm. Itseliikkuvien aseiden miehistö koostui kuljettajasta ja neljästä ampujasta. Kaikki itseliikkuvien aseiden versiot erosivat vain aseen tyypistä ja siihen liittyvistä mekanismeista. SU-5-1 oli aseistettu 76,2 mm:n tykkimodilla. 1902/30, SU-5-2 kantoi 122 mm haupitsi mod. 1910/30, ja SU-5-3 oli aseistettu 152 mm kranaatinheittimellä. 1931 (NM). Koska itseliikkuvassa aseessa ei ollut tilaa tarvittavien ammusten sijoittamiseen, suunniteltiin käyttää panssaroitua ammusten kantajaa, joka myös perustui T-26:een.

Jokaisen itseliikkuvan aseen prototyypit valmistuivat syksyyn 1934 mennessä ja vuonna 1935 ne läpäisivät tehdastestit, joita seurasi intensiivinen suunnittelun hienosäätö. Kaikki kolme SU-5:n versiota otettiin käyttöön, mutta vain SU-5-2 tuli massatuotantoon - SU-5-1 hylättiin AT-1:n hyväksi ja SU-5- aseistus. 3 osoittautui liian tehokkaaksi alustalle T-26. Joidenkin tietojen mukaan SU-5-1:tä ja 3 SU-5-3:a valmistettiin yhteensä 6 kpl, kun taas toisten mukaan niistä vain yksi näyte. SU-5-2 julkaistiin prototyypin lisäksi vuonna 1936 30 kappaleen kokeellisessa sarjassa. Sen sotilaallisten testien tulosten perusteella sen piti viimeistellä suunnittelu ja aloittaa laajamittainen tuotanto, mutta vuonna 1937 kaikkea SU-5-ohjelmaa koskevaa työtä rajoitettiin. Puna-armeija käytti neljää SU-5-2:ta taisteluissa Khasan-järven lähellä vuonna 1938, ja toisen maailmansodan alkaessa joukoilla oli 28 tämäntyyppistä itseliikkuvaa tykkiä, jotka katosivat heti ensimmäisellä viikolla. taistelusta.

ZSU SU-6

SU-6- ZSU perustuu T-26:een, jonka myös pilottitehtaan suunnittelutoimisto kehitti vuonna 1934. SU-6:n aseistus oli 76 mm:n puoliautomaattinen ilmatorjuntatykki. 1931 (3-K), joka sijaitsee jalustalla panssarin keskiosassa, puoliavoimessa taisteluosastossa, suojattu taitetuilla sivuilla marssissa. Itsepuolustusta varten ZSU oli varustettu kahdella DT-29-konekiväärillä etu- ja takaläpäissä. Pohjatankkiin verrattuna 6-8 mm paksuisista panssarilevyistä koottujen itsekulkevien aseiden runkoa suurennettiin, ripustustelien väliin lisättiin lisätela yksittäisellä jousituksella ja hydraulijärjestelmä sen estämiseksi. ampumisen aikana tuotiin koko jousitukseen. Vuonna 1935 valmistettiin ja testattiin prototyyppi SU-6, jonka aikana havaittiin lukuisia häiriöitä ja asennuksen ylikuormitusta sekä riittämätön vakavuus ampumisen aikana. Tämän seurauksena SU-6:ta ei otettu käyttöön, vaan loka-joulukuussa 1936 sitä testattiin B. Shpitalnyn suunnittelemalla 37 mm:n automaattipistoolilla. Neljän muun SU-6:n tuotanto aloitettiin tällaisilla aseilla, mutta 37 mm:n aseen testit paljastivat sen lukuisat puutteet, minkä seurauksena projektin jatkotyö lopetettiin.

Traktori T-26T

Traktorit

Traktoreissa T-26T oli päällä avoin runko ja T-26T2 suljettu. Useat näistä koneista säilyivät vuoteen 1945 asti.

panssaroidut miehistönkuljetusalukset

T-26:een perustuvia panssaroituja miehistönkuljetusaluksia luotiin useita, jotka osallistuivat taisteluihin.

TR-4 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu.
- TR-26 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu.
- TR-4-1 - ammusten kuljettaja.

- Ts-26 - polttoaineen kuljettaja.
- T-26ts - polttoaineen kuljetuskone.

Kemialliset säiliöt

ST (Adjunct Schmidt's Chemical Tank) on yleiskäyttöisen kemikaalisäiliön projekti, joka on suunniteltu savuverhojen asettamiseen, kemiallisten sodankäyntiaineiden käyttöön, alueen kaasunpoistoon ja liekinheittoon. Kehitetty 1930-luvun alussa. suunnittelijoiden ryhmä Puna-armeijan sotilasteknisen akatemian adjunktin Grigory Efimovich Schmidtin johdolla. Ajoneuvo oli T-26-alusta, johon oli asennettu kaksi säiliötä tornien (600 l ja 400 l) sijasta, runkoa muokattiin hieman erikoislaitteiden asennuksen ja tiivistystarpeen vuoksi. Projektia ei toteutettu, koska ei noudatettu vaatimusta maksimaalisesta yhdistämisestä sarja-T-26-koneisiin.

OU-T-26 - säiliön on kehittänyt nimetyn NIO VAMM:n henkilökunta. Stalin Zh. Ya. Kotinin johdolla vuonna 1936 erosi sarjakaksitornisesta T-26-tankista asentamalla ylimääräisen liekinheittimen.

Radio-ohjattu panssarivaunu TT-26 (30. kemian panssariprikaatin 217. erillinen panssarivaunupataljoona), helmikuu 1940

Teletankkeja

10. tammikuuta 1930 Leningradin sotilaspiirin komentaja Mihail Tukhachevsky tekee raportin uudelleenjärjestelystä armeija Puna-armeijan meri- ja sotilasasioiden kansankomissaari Kliment Voroshilov tarpeesta luoda kauko-ohjattavia tankkeja. Tukhachevsky tutustui Bekauri Design Bureaun työhön, jossa radio-ohjattuja aseita kehitettiin vuodesta 1921 lähtien (alkuin ne olivat radio-ohjattuja lentokoneita), ja kiehtoi ajatus sotatarvikkeiden automatisoinnista. Tukhachevsky ehdottaa useiden radio-ohjattujen tankkien divisioonien luomista.

Vuonna 1931 Stalin hyväksyi suunnitelman joukkojen uudelleenorganisoimiseksi, joka perustui tankkeihin.

Ryhmän kokoonpano

Telemekaaniseen säiliöryhmään kuului kaksi säiliötä: ohjaustankki (TU), jossa operaattori suoritti radio-ohjauksen niiden edessä näkyville teletankkeille, joissa ei enää ollut miehistöä; ohjataan TU-teletankista. Kaikkiaan palveluksessa oli 61 paria.

Teletankit (TT) ja TU:t olivat sarjamuotoisia T-26-tankkeja, joihin oli asennettu erikoislaitteet.

Vuoden aikana säiliöaluksia koulutettiin TT-26:n käyttöön. Liikevektorin muuttamisen lisäksi oli mahdollista muuttaa tornin kiertokulmaa, ohjata liekinheittimen toimintaa, kohdistaa säiliö tulen alle ja laukaista savuverho.

Hyvin pian näissä rakenteissa näkyi "akilleskantapää": kerran harjoitusten aikana autot menettivät hallinnan yhtäkkiä. Laitteen perusteellisen tarkastuksen jälkeen vaurioita ei löytynyt. Hieman myöhemmin havaittiin, että harjoitusten läheltä kulkeva korkeajännitteinen voimajohto häiritsi radiosignaalia. Myös radiosignaali katosi epätasaisessa maastossa, varsinkin kun se osui ammuksen räjähdyksen muodostamaan suureen suppiloon.

Muutos "Smokeman" TT-TU

Telemekaaninen ryhmä T-26-tankkeja, valmistettu vuonna 1938. Koostumus: telemekaaninen säiliö tyhjennetyllä räjähdepanoksella ja ohjaussäiliö.

Bruttopaino varusteineen: 13,5 tonnia.
- Räjähdyslaitteen paino: 300-700 kg.
- Ohjausetäisyys: 500-1500 m.
- Aseistus: liekinheitin ja DT-konekivääri.

T-26:een perustuvia teletankkeja käytettiin menestyksekkäästi Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa helmikuussa 1940 Mannerheim-linjan läpimurron aikana. Tiedetään tarkasti kahdesta jaksosta, joissa suomalaisia ​​pillerilaatikoita horjutetaan vaikealla alueella. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa kehitys teletankkien parantamiseksi pysähtyi, tankkien varusteet poistettiin ja itse panssarit menivät rintamalle tavanomaisessa muodossaan.

Tykistön panssarivaunu AT-1

Panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto T-26-alustalla

TT-26 - teletankki.
- TU-26 - TT-26 teletankin ohjaustankki osana telemekaanista ryhmää.
- SU-5-1 - itseliikkuvat aseet, joissa on 76,2 mm:n tykki (pieni määrä).
- SU-5-2 - itseliikkuvat aseet 122 mm haupitsilla (pieni määrä).
- SU-5-3 - itseliikkuvat aseet 152,4 mm:n kranaatilla (pieni määrä).
- T-26-T - panssaroitu tykistötraktori, joka perustuu T-26-runkoon. Varhaisessa versiossa oli suojaamaton torni, myöhäinen T-26-T2 oli täysin panssaroitu. Pieni määrä panssarivaunuja valmistettiin vuonna 1933 moottoroitua tykistöakkua varten 76,2 mm:n tykkien hinaamiseen. Jotkut niistä säilyivät vuoteen 1945 asti.
- TN-26 (Observer) - kokeellinen havaintoversio T-26-T:stä, radioasemalla ja 5 hengen miehistöllä.
- T-26FT - valokuvatiedustelutankki (valotankki). Säiliö oli tarkoitettu elokuva- ja valokuvatutkinnan suorittamiseen, mikä oli mahdollista, myös liikkeellä. Tiedustelu tehtiin tornissa olevien erityisten filmi- ja valokuvausvälineiden aukkojen kautta. Säiliössä ei ollut asetta - se korvattiin mallilla. Sarjaa ei julkaistu.
- T-26E - Suomen armeijassa Suomen vuoden 1940 kampanjan jälkeen Vickers Mk.E -panssarivaunut, jotka oli aseistettu Neuvostoliiton 45 mm:n tykillä, kutsuttiin T-26E:ksi. Niitä käytettiin vuosina 1941-1944, ja osa pysyi käytössä vuoteen 1959 asti.
- TR-4 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu.
- TR-26 - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu.
- TP4-1 - ammusten kuljettaja.
- TV-26 - ammusten kuljettaja.
- T-26Ts - polttoaineen kuljettaja.
- TTs-26 - polttoaineen kuljettaja.
- ST-26 - sapperisäiliö (siltakerros). Valmistettu vuosina 1933-1935. Yhteensä koottiin 65 autoa.

S. M. Kirovin mukaan nimetty Leningradin kokeellinen koneenrakennustehdas nro 185. Tehdasryhmä valmisti suuren määrän panssaroituja ajoneuvoja. Yli 20 mallia suunniteltiin pelkästään kevyen T-26-tankin rungolle. Tehtaan suunnittelutoimisto P. N. Syachintovin johdolla kehitti Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston 5. elokuuta 1933 antaman asetuksen "Puna-armeijan tykistöjärjestelmä toista viisivuotissuunnitelmaa varten" mukaisesti. vuonna 1934 niin sanottu "pieni triplex" (SU-5). Se sisälsi kolme itseliikkuvaa tykistökiinnitystä T-26-panssarin yhtenäisellä alustalla - SU-5-1, SU-5-2 ja SU-5-3 -, jotka erosivat pääasiassa aseistuksensa suhteen. 152 mm laasti asennettiin kokeelliseen itseliikkuvaan tykistö teline SU-5-3, luotu T-26-tankin pohjalta. Itseliikkuvat aseet läpäisivät tehdastestit menestyksekkäästi vuoden 1934 lopulla, ja koeajoneuvo lähetettiin jopa perinteiselle paraatille Punaiselle torille. Vuonna 1935 kuitenkin päätettiin luopua sen massatuotannosta - T-26-tankin alusta ei ollut tarpeeksi vahva niin merkittävän kaliiperin aseen normaaliin toimintaan. Prototyypin kohtalo ei ole tiedossa, joidenkin raporttien mukaan se muutettiin itseliikkuviksi aseiksi SU-5-2, jossa oli 122 mm haupitsi. 1910/30 Vuonna 1933 tehdas alkoi suunnitella tornitonta tykistöpanssarivaunua T-26:een perustuen. AT-1(suljetun tyyppinen itseliikkuva tykistö), aseistettu uudella lupaavalla 76 mm:n aseella PS-3. Tankkikokeet suoritettiin vuonna 1935.

Kesäkuussa 1933 annetun STO-asetuksen nro 51 "kahden PT-1-tyypin ei-kelluvan tela-alustaisen tankin prototyypin valmistamisesta" mukaisesti tehdas valmisti vuonna 1934 kaksi prototyyppiä pyörätela-altaan säiliöistä, jotka saivat nimi T-29-4 ja T-29-5. Prototyyppi referenssitankki T-29 valmistettiin tehtaalla vuonna 1935.

Lokakuun puoliväliin 1935 mennessä itseliikkuva tykki SU-6 valmistettiin tankin T-26 pohjalta.

Saksalaiset itseliikkuvat tykit vangitun T-26:n alustassa (Pak 97/38)

Vuoden 1943 lopulla saksalaiset kentällä asensivat 10 Pak 97/38 -tykkiä (ranskalais-saksalainen) vangittujen Neuvostoliiton T-26-tankkien runkoon. Tuloksena saatu panssarihävittäjä sai nimekseen 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Uudet itseliikkuvat aseet otettiin käyttöön 563. panssarintorjuntadivisioonan 3. komppanian kanssa. Heidän taistelupalvelunsa ei kuitenkaan kestänyt kauan - 1. maaliskuuta 1944 ne korvattiin itseliikkuvilla Marder III -aseilla.

Tankki T-26 radioasemalla

Operaatio ja taistelukäyttö

T-26:t osallistuivat sisällissodan taisteluihin Espanjassa, lähellä Khasan-järveä ja Khalkhin Gol -joella, Puolan kampanjassa sekä Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa.

BT:n ohella T-26-tankit muodostivat Neuvostoliiton panssarivaunulaivaston perustan ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua ja sen alkukaudella. On huomattava, että T-26-tyyppiset tankit olivat suosittuja aikoinaan, mutta panssariyksiköiden koordinoinnin puute (joskus tankissa ei yksinkertaisesti ollut radiota) ja T-26:n hidas luonne teki siitä. helppo saalis vihollisen panssarivaunuille. Mutta T-26:lle oli useita temppuja, jotka muuttivat sen etulinjan lihamyllyksi. Kronikoista tiedetään seuraavaa [lähdettä ei täsmennetty 2219 päivää]: "T-26-panssarivaunuja, jotka oli varustettu kahdella tornilla, käytettiin jalkaväen tulitukipankeina. Pituus (pyörä) oli noin 2 metriä. Jalkaväen juoksuhautojen leveys oli noin 50-70 cm, mikä mahdollisti T-26:n käytön ensimmäisessä hyökkäyslinjassa ja vihollisen juoksuhaudojen raivaamisen. Panssari seisoi ojalle, käänsi torneja 90 astetta kurssin suhteen siten, että oikea torni peitti panssarin oikean puolen, samoin vasemman. Sitten konekiväärit ampuivat tiiviisti jalkaväkeä ja ampuivat koko haudan läpi yhdellä räjähdyksellä.

Yksi kaksoistornimallien merkittävistä haitoista oli, että oikea ja vasen nuoli estivät ajoittain toisiaan ampumasta. Panssarintorjuntakiväärien tultua käyttöön T-26:n käytöstä tuli riskialtisempaa. Uusimpien mallien panssari tehtiin paksummaksi ja asetettiin terävämpään kulmaan (uskottiin, että tämä vaikutti luotien ja kuorien kimppuun, mikä ei aina auttanut). Yksitornisissa T-26-koneissa hitsattu revolveri siirrettiin vasemmalle. Ase ja konekivääri asennettiin kaksoisasennukseen, joka suojattiin panssaroidulla naamiolla. Osa panssarivaunuista sai ylimääräisen konekiväärin tornin perään, joka voitiin asentaa myös ilmatorjuntatykkinä tornin komentajan luukun torniin. Mutta modernisoinnin jälkeen tankista tuli raskaampi (panssari on paksumpi) ja menetti hieman nopeutta. Samanaikaisesti panssarin panssari pysyi luodinkestävänä. Heikosta panssarisuojasta huolimatta säiliö oli sitkeä, koska moottori ja tankit sijaitsivat takaosastossa väliseinän takana. Tällä tankilla oli tuon ajan ammusten ennätys - 230 37 mm:n kuorta, sekä panssaria lävistäviä että syttäviä.

Tasavaltalaisen 11. kansainvälisen prikaatin T-26 taistelussa Belchiten lähellä, 1937. Panssarivaunu T-26 yksitorni, arr. 1933, sylinterimäisellä tornilla

Espanjan sisällissota

Yhteensä 281 T-26-tankkia lähetettiin Espanjaan

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

Aikana sisällissota Espanjassa 29. lokakuuta 1936 Semjon Osadchiy T-26-panssarivaunulla valmisti maailman ensimmäisen tankkipässin työntäen italialaisen Ansaldo-tanketin onteloon.

T-26 Kiinassa

Taistelut Khasan-järvellä ja Khalkhin Golilla

Khasan-järven lähellä käydyissä taisteluissa menetettiin 77 T-26-konetta, joista 1 KhT-26 ja 10 T-26:ta katosivat peruuttamattomasti, ja yhtä vihollisen alueelta kadonnutta 40. osaston T-26:ta ei koskaan löydetty. 2 muuta tankkia tuhoutui taisteluissa lähellä Khalkhin-Gol-jokea.

Puna-armeijan Puolan kampanja

Puolan vapautuskampanjan aikana 10 T-26:ta, joissa oli 45 mm:n tykki, katosi peruuttamattomasti.

Neuvostoliiton ja Suomen sota

Talvisodassa puna-armeija menetti 23 kaksitornista ja 253 yksitornista panssarivaunua.

Suuri isänmaallinen sota

Oikealla kyljellä, ei-kenenkään maassa, T-26 liikkuu meitä kohti, hinaamassa toista, haaksirikkoutuneena. Pudotetun miehen tykki katsoo alas, hänen peränsä savuaa hieman. Vihollisen panssarivaunu lähestyy nopeasti hitaasti ryömivää hinaajaa. Se menee suoraan hänen selkään, ja hänen takanaan pysähtyi useita muita saksalaisia ​​autoja kaukana. Ymmärrän hänen liikkeensä: vaurioituneen, hinattavan tankin taakse piiloutuessaan hän pyrkii pääsemään lähemmäksi, jotta hän voi sivulle kääntyessään ampua hinausauton liikkeessä. Kaksi ihmistä putoaa peräkkäin hinaajatornista. Hyppättyään perästä hinattavaan säiliöön ne katoavat kuljettajan luukun avoimeen reikään. Haaksirikkoutuneen panssarivaunun tykki tärisi, nousi takaa-ajajaa vastaan ​​ja välähti kahdesti liekillä. Saksalainen tankki kompastui ja jäätyi...

- Neuvostoliiton sankarin G. Penezhkon muistelmista

Intensiivisintä tämän tyyppisiä panssarivaunuja käytettiin talvisodan aikana Suomen rintamalla vuonna 1940 sekä Suuren isänmaallisen sodan alkaessa vuonna 1941. T-26-panssarivaunuja oli eniten Neuvostoliiton armeija suuren isänmaallisen sodan alussa. Sodan ensimmäisten kuukausien aikana suurin osa näistä tankeista (yhdessä muiden, kehittyneempien mallien tankkien kanssa) menetettiin. Lokakuun 28. päivänä 1941 länsirintamalla oli 441 panssarivaunua, mukaan lukien 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 ja 32 T-60. Viime kerta T-26:ta käytettiin vuonna 1945 Kwantung-armeijaa vastaan ​​Mantsuriassa.

Hankkeen arviointi

BT- ja T-26-sarjojen panssarivaunut muodostivat puna-armeijan panssarivaunulaivaston perustan 1930-luvun lopulla. T-26:n panssarisuojaus on suunniteltu kestämään mahdollisimman paljon kiväärin luoteja ja kuorikappaleita. Samanaikaisesti T-26:n panssari tunkeutui helposti panssaria lävistävillä kivääriluodeilla 50-100 metrin etäisyydeltä. Siksi yksi Neuvostoliiton panssarivaunurakennuksen kehittämissuunnista oli panssarivaunujen panssarisuojauksen radikaali lisääminen massiivisimpien panssarintorjuntaaseiden tulelta.

Espanjan sisällissota, jossa tasavallan hallitukselle toimitetut kevyet panssarit T-26 ja BT-5 osallistuivat aktiivisesti, osoitti panssarintorjuntatykistön jatkuvasti kasvavan roolin ja kehittyneiden maiden armeijoiden kyllästymisen sillä. Samaan aikaan tärkeimmät panssarintorjunta-aseet eivät olleet panssarintorjuntakiväärit ja raskaat konekiväärit, vaan pikatuli pienikaliiperiset aseet kaliiperi 25-47 mm. Joka, kuten käytäntö on osoittanut, osui helposti panssarivaunuihin, joissa on luodinkestävä panssari, ja sellaisilla aseilla kyllästetyn puolustuksen läpimurto voisi maksaa raskaita tappioita panssaroiduissa ajoneuvoissa. Analysoidessaan ulkomaisten panssarintorjuntaaseiden kehitystä tehtaan nro 174 pääsuunnittelija S. Ginzburg kirjoitti:

Nykyaikaisten 37 mm:n panssarintorjuntatykkien teho ja tulinopeus riittävät joukkueen kokoonpanossa suoritetun ohut panssarivaunujen komppanian epäonnistuneen hyökkäyksen suorittamiseen edellyttäen, että 1-2 panssarintorjuntatykkiä on saatavilla 200:lle. 400 m etupuolustus...

Neuvostoliiton armeija tajusi jo vuoden 1938 alussa, että T-26 oli nopeasti vanhentumassa, minkä S. A. Ginzburg totesi puolitoista vuotta aiemmin. Vuoteen 1938 mennessä T-26, vaikka se oli edelleen parempi kuin ulkomaiset ajoneuvot aseistuksen suhteen, alkoi antaa periksi muissa suhteissa. Ensinnäkin panssarin heikko panssari ja riittämätön liikkuvuus havaittiin moottorin alhaisen tehon ja jousituksen ruuhkautumisen vuoksi. Lisäksi maailman tankkirakennuksen kehityssuunnat olivat tuolloin sellaisia, että T-26 saattoi lähitulevaisuudessa menettää viimeisen etunsa aseistuksessa, eli 1940-luvun alkuun mennessä. vanhentua täysin. Neuvostoliiton johto vuonna 1938 päätti lopulta kehittää uudentyyppisiä tankkeja, joissa on anti-ballistinen panssari, ja lopettaa täysin vanhentuneiden T-26:n ja BT:n modernisoinnin.

Jumissa suossa ja hylätty Neuvostoliiton kevyt tankki T-26. Ominaisuuksien mukaan autoa valmistettiin vuosina 1936-1937.

22. kesäkuuta 1941 puna-armeijassa oli noin 10 tuhatta T-26:ta. Heikko (luodinkestävä) panssari ja panssarin alhainen liikkuvuus olivat tekijöitä, jotka johtivat näiden tankkien käytön alhaiseen tehokkuuteen Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa. On kuitenkin huomattava, että useimpien tuon ajan saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden panssari oli puolestaan ​​alttiina 37 tai 45 mm:n T-26-tykeille. Neuvostoliitto menetti suurimman osan T-26-pankeista sodan kuuden ensimmäisen kuukauden aikana.

Melko merkittävä osa Puna-armeijan panssarijoukkojen tappioista kesällä 1941 oli ei-taisteluluonteisia. Sodan äkillisen alkamisen vuoksi huoltoinsinööriä ei kutsuttu panssariyksiköiden aineelliseksi tueksi. Myöskään kaluston ja säiliöalusten evakuointitraktoreita ei siirretty puna-armeijalle. Kuluneet vanhat T-26- ja BT-tankit sekä keskeneräiset T-34- ja KV-tankit hajosivat ja ryntäsivät vihollisen miehittämälle alueelle ylipakotettujen marssien aikana Wehrmachtin syvien läpimurtojen seurauksena, jotkut panssarivaunut vangittiin jopa rautatien laiturilla - heillä ei ollut aikaa purkaa niitä taistellakseen tai evakuoidakseen taakse korjausta varten. Jotkut tarkkailijat selittivät puna-armeijan tappiot Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisellä kaudella ylemmän ja keskijohdon henkilöstön alhaisella pätevyydellä. Kuten Sennon lähellä vangittu entinen 14. haupitsapatterin komentaja kertoi kuulustelussa tankin divisioona, Ya. I. Dzhugashvili:

Neuvostoliiton panssarivaunujoukkojen epäonnistumiset eivät johdu materiaalien tai aseiden huonosta laadusta, vaan komentokyvyttömyydestä ja ohjailukokemuksen puutteesta. Prikaatien-divisioonan-joukkojen komentajat eivät pysty ratkaisemaan operatiivisia tehtäviä. Tämä koskee erityisesti erityyppisten asevoimien vuorovaikutusta.

T-26:n suorituskykyominaisuudet

Miehistö, ihmiset: 3
Valmistusvuodet: 1931-1941
Toimintavuodet: 1931-1960
Julkaisumäärä, kpl: 11 218
Asettelukaavio: kaksinkertainen torni

Paino T-26

9,65 tonnia (versio 1936)

Mitat T-26

Kotelon pituus, mm: 4620
- Rungon leveys, mm: 2440
- Korkeus, mm: 2190
- Välys, mm: 380

Panssari T-26

Panssarin tyyppi: teräsvalssattu homogeeninen
- Rungon otsa, mm / kaupunki: 15
- Runkolauta, mm / kaupunki: 15
- Rungon syöttö, mm / kaupunki: 15
- Pohja, mm: 6
- Rungon katto, mm: 10
- Tornin otsa, mm / kaupunki: 15
- Asemaski, mm / kaupunki: 15
- Tornitaulu, mm / kaupunki: 15
- Tornin syöttö, mm / kaupunki: 15
- Tornin katto, mm: 6

Aseistus T-26

Aseen kaliiperi ja merkki: 45 mm 20K
- Piipun pituus, kaliiperit: 46
- Konekiväärit: 2 × 7,62 mm DT

Moottori T-26

Moottorityyppi: rivissä 4-sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin
- Moottorin teho, l. s.: 90-91

T-26 nopeus

Maantienopeus, km/h: 30
- Tehoreservi maantiellä, km: 120
- Jousitustyyppi: lukittu neljällä, lehtijousilla
- Kiipeily, asteet: 40°
- ylitetty seinä, m: 0,75
- Ylitettävä oja, m: 2,0
- Crossable ford, m: 0,8

Valokuva T-26

Neuvostoliiton kevyt tankki T-26 hylätty tielle kylässä moottorivian vuoksi. Miehistö yritti korjata vian ja käynnistää moottorin, mutta epäonnistuneiden yritysten jälkeen he hylkäsivät auton.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei ole vielä vaihtoehtoa tämän tyyppiselle maavoimien aseistukselle. Panssarivaunu oli ja todennäköisesti pysyy nykyaikaisena aseena pitkään johtuen kyvystä yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenien aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät taisteluominaisuuksien ja sotilasteknisten saavutusten uudet rajat. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsepuolustus. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sodasta tuli vaikein koe koko ihmiskunnalle, koska siihen osallistuivat melkein kaikki maailman maat. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täiden tarkistus" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton panssarijoukoihin.

Panssarivaunut taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Miten hävisi Neuvostoliitto suurin osa hänen eurooppalaisista alueistaan ​​ja vaikeudella rekrytoida panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, pystyikö hän vapauttamaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentälle jo vuonna 1943? Tämä kirja, joka kertoo Neuvostoliiton panssarivaunujen kehityksestä "kokeilujen päivinä", alkaen 1937-1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja panssarirakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itsekulkevien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maan alla (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella), pystyi luomaan sen tankin, joka muutaman vuoden Myöhemmin järkyttäisi saksalaisia ​​panssarivaunukenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain yhtä pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa. panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja yleensä kansankomissariaattien toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien panssarivaunuryhmittymien varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluan myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat katsomaan uudella tavalla Neuvostoliiton panssarin koko historiaan Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sorrot, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista jäi esiin vähentämällä muita) tasapainoiseksi. taisteluajoneuvo, jolla on samanaikaisesti tehokkaat aseet, jotka riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä ohjattavuus ja liikkuvuus panssarisuojauksella, joka pystyy säilyttämään taistelutehonsa, kun siihen ammutaan potentiaalisen vihollisen massiivisimmat panssarintorjunta-aseet.

Suositeltiin, että koostumukseen sisällytetään suuria säiliöitä ja vain erikoissäiliöitä - kelluvia, kemikaaleja. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa vielä kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia, ja mikä tärkeintä, ne vaativat erilaisen takaorganisaation. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi päällikkö, vaati uusien tankkien panssarin vahvistamista niin, että 600-800 metrin etäisyydellä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia tankkeja suunniteltaessa on tarpeen tarjota mahdollisuus lisätä panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella ... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla: Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisen panssarin käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön kokonaismassan) lisää sen vastusta 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti karkaistujen panssarien käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin massiivisimmin, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys varmisti ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaistetun käsittelyn. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden tekijöiden pysyessä samana, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein tunkeutuneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpalointikuorten purskeista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskakyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot olivat vähemmän menestyviä kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan lisäystä.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla, joka tunnettiin 1800-luvun lopusta lähtien laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen laatan paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n tankkitykki mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi ja oli mahdollista poistaa kaivettu vihollinen. ampumapaikka vain suoran osuman sattuessa. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuva niin, että jopa yksi ammuksen osuma poistaa luotettavasti panssarintorjuntatykistin tai konekiväärin käytöstä; ja kolmanneksi panssariasepistoolin tunkeutuvan vaikutuksen lisäämiseksi mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm) esimerkkiä käyttäen kävi selväksi, että ulkomaisten taisteluajoneuvojen panssarisuojausta on tapana lisätä merkittävästi. Oli oikea tapa tehdä tämä - lisäämällä panssaritykkien kaliiperia ja samalla kasvattamalla niiden piipun pituutta, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella pidemmältä etäisyydeltä ilman, että noutoa korjataan.

Maailman parhaissa tankeissa oli iso kaliiperinen ase, myös iso olkalaukku, merkittävästi enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylivaste. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut määrätä suunnitella uutta, tehokkaampaa panssaripistoolia. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vain S. Makhanovin ryhmä jäi vapaaksi, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi".

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliön rakentamiseen yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat monet tekijät.Tietenkin dieselillä oli huomattava hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Jopa edistynein niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoon, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee massatuotantoon panssarivaunuihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkimustyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin mukaan uutta metodologiaa, kehitetty erityisesti ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen asepalvelukseen sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 vuorokauden ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastustaukolla ja kunnostustöillä. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov erotettiin työstään ja oli pidätettynä ja tutkinnassa useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Tällainen lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan osoittanut tarpeeksi hyviä tuloksia testeissä, ja siksi vääntötangon jousitus jatkotyötä ei heti tasoittanut tietä. Ylitettävät esteet: nousu vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

YouTube panssarivaunujen työstä D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien valmistuksessa tiedustelutankkeihin ei ole käynnissä, mikä vaarantaa prototyyppien tuotannon. "Perusteltuaan valintansa N. Astrov sanoi, että pyörillä varustettu tela-auto ei kelluva tiedustelulentokone (tehdastunnus 101 10-1) sekä amfibiosäiliöversio (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Variantti 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö runkotyypin mukaisella rungolla, mutta pystysuoralla 10-13 mm paksulla kotelokarkaistulla panssarilevyllä, koska: "Viistot sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat merkittävän ( 300 mm asti) rungon levennys, säiliön monimutkaisuudesta puhumattakaan.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouslentokoneita ja gyroneita varten. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötangolla varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 tonnia. Testit suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn menetelmän mukaisesti. Erityistä huomiota annettu tankeille.