Lentoase gsh 6 30. Lyijyhurrikaani. Vasili Grjazevin viisi nopeimmin ampuvaa asetta. "korttikotelosta" "tulivuoriin"

12.03.2020

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV-indeksi - 9-A-620) - kuusipiippuinen ilmailun 23 mm Gatling-automaattiase.

Neuvostoliitossa työ monipiippuisten lentokoneiden luomiseksi oli käynnissä jo ennen suurta isänmaallista sotaa. Totta, ne päättyivät turhaan. Neuvostoliiton asesepät keksivät samaan aikaan kuin amerikkalaiset suunnittelijatkin järjestelmästä, jossa piiput yhdistettiin yhdeksi lohkoksi, jota pyöritetään sähkömoottorilla, mutta tässä epäonnistuimme.

Vuonna 1959 Klimovsky Research Institute-61:ssä työskennelleet Arkady Shipunov ja Vasily Gryazev liittyivät työhön. Kuten kävi ilmi, työ piti aloittaa käytännössä tyhjästä. Suunnittelijoilla oli tietoa Vulcanin luomisesta Yhdysvalloissa, mutta amerikkalaisten käyttämien teknisten ratkaisujen lisäksi myös uuden länsimaisen järjestelmän suorituskykyominaisuudet jäivät salaisiksi.

Totta, Arkady Shipunov itse myönsi myöhemmin, että vaikka hän ja Vasily Gryazev olisivat tulleet tietoisiksi amerikkalaisista teknisistä ratkaisuista, he tuskin olisivat voineet soveltaa niitä Neuvostoliitossa. Kuten jo mainittiin, General Electricin suunnittelijat liittivät Vulcaniin ulkoisen sähköisen käyttölaitteen, jonka teho oli 26 kW, kun taas Neuvostoliiton lentokonevalmistajat pystyivät tarjoamaan vain, kuten Vasily Gryazev itse sanoi, "24 volttia eikä grammaa enempää". Siksi oli tarpeen luoda järjestelmä, joka ei toimi ulkoisesta lähteestä, vaan käyttää laukauksen sisäistä energiaa.

On huomionarvoista, että samanlaisia järjestelmiä ehdottivat aikoinaan muut amerikkalaiset yritykset - kilpailuun osallistuneet lupaavan lentokonepistoolin luomiseksi. Totta, länsimaiset suunnittelijat eivät voineet toteuttaa tällaista ratkaisua. Sitä vastoin Arkady Shipunov ja Vasily Gryazev loivat niin sanotun kaasun pakokaasumoottorin, joka tandemin toisen jäsenen mukaan toimi polttomoottorin tavoin - se otti osan tynnyreistä ammuttaessa jauhekaasua.

Mutta elegantista ratkaisusta huolimatta syntyi toinen ongelma: kuinka tehdä ensimmäinen laukaus, koska kaasumoottori ja siten itse asemekanismi eivät vielä toimineet. Alkuimpulssiin tarvittiin käynnistin, jonka käytön jälkeen ase kävi omalla kaasullaan ensimmäisestä laukauksesta lähtien. Myöhemmin käynnistimestä ehdotettiin kahta versiota: pneumaattista ja pyroteknistä (erityisellä squibillä).

Muistelmissaan Arkady Shipunov muistelee, että jo uuden lentoasetyön alussa hän pystyi näkemään yhden harvoista valokuvista amerikkalaisesta Vulcanista, jota valmistellaan testaukseen, jossa hän hämmästyi siitä, että nauha oli ladattu. ammusten kanssa levisi osaston lattiaa, kattoa ja seiniä pitkin, mutta sitä ei yhdistetty yhdeksi patruunalaatikoksi.

Myöhemmin kävi selväksi, että tulinopeudella 6000 laukausta / min patruunalaatikkoon muodostuu sekunneissa tyhjiö ja nauha alkaa "kävellä". Tässä tapauksessa ammukset putoavat ja itse nauha repeytyy. Shipunov ja Gryazev kehittivät erityisen pneumaattisen hihnanostimen, joka ei anna hihnan liikkua. Toisin kuin amerikkalainen ratkaisu, tämä idea tarjosi paljon kompaktimman aseen ja ammusten sijoittelun, mikä on erityisen tärkeää ilmailutekniikalle, jossa suunnittelijat taistelevat jokaisesta senttimestä.

Huolimatta siitä, että tuote, joka sai AO-19-indeksin, oli käytännössä valmis, sille ei ollut paikkaa Neuvostoliiton ilmavoimissa, koska armeija itse uskoi, että pienaseet olivat menneisyyden jäänne, ja tulevaisuus oli ohjuksien kanssa. Vähän ennen kuin ilmavoimat kieltäytyivät uudesta aseesta, Vasily Gryazev siirrettiin toiseen yritykseen. Näyttää siltä, että AO-19 jää kaikista ainutlaatuisista teknisistä ratkaisuista huolimatta lunastamatta.

Mutta vuonna 1966, kun oli tehty yhteenveto Pohjois-Vietnamin ja Amerikan ilmavoimien operaatioista Neuvostoliitossa, päätettiin jatkaa työskentelyä kehittyneiden ilma-aseiden luomiseksi. Totta, siihen mennessä lähes kaikki tätä aihetta aiemmin työskennelleet yritykset ja suunnittelutoimistot olivat jo suuntautuneet muille alueille. Lisäksi ei ollut ihmisiä, jotka olisivat halukkaita palaamaan tälle sotilasteollisuuden työalueelle!

Yllättäen kaikista vaikeuksista huolimatta Arkady Shipunov, joka oli tuolloin johtanut TsKB-14:ää, päätti elvyttää tykkiteeman yrityksessään. Sen jälkeen, kun sotilas-teollinen komissio oli hyväksynyt tämän päätöksen, sen johto suostui palauttamaan Vasily Gryazevin sekä useat muut asiantuntijat, jotka osallistuivat "AO-19-tuotteen" työhön, Tulan yritykseen.

Kuten Arkady Shipunov muistutti, ongelma tykkilentokoneiden aseiden uudelleenkäynnistämisessä nousi paitsi Neuvostoliitossa, myös lännessä. Itse asiassa tuohon aikaan maailman monipiippuisista aseista oli vain amerikkalainen - tulivuori.

On syytä huomata, että huolimatta ilmavoimien "AO-19-objektin" hylkäämisestä, laivasto oli kiinnostunut tuotteesta, jota varten kehitettiin useita tykkijärjestelmiä.

70-luvun alkuun mennessä KBP tarjosi kaksi kuusipiippuista tykkiä: 30 mm AO-18, jossa käytettiin AO-18 patruunaa, ja AO-19, kammio 23 mm AM-23 ampumatarvikkeille. On huomionarvoista, että tuotteet erosivat paitsi käytetyistä kuorista, myös piippulohkon alustavan kiihdytyksen käynnistimistä. AO-18:ssa oli pneumaattinen ja AO-19:ssä pyrotekninen 10 squibillä.

Aluksi ilmavoimien edustajat, jotka pitivät uutta asetta lupaavien hävittäjien ja hävittäjäpommittajien aseena, asettivat AO-19:lle lisääntyneitä vaatimuksia ampumatarvikkeille - vähintään 500 kuorta yhdessä purskeessa. Minun piti työskennellä vakavasti aseen selviytymisen eteen. Eniten kuormitettu osa, kaasutanko, valmistettiin erityisistä lämmönkestävästä materiaalista. Suunnittelua muutettu. Kaasumoottoria muutettiin, johon asennettiin ns. kelluvat männät.

Tehdyt alustavat testit ovat osoittaneet, että muunneltu AO-19 voi näyttää paljon paremman suorituskyvyn kuin alun perin sanottiin. KBP:ssä tehdyn työn tuloksena 23 mm:n ase pystyi ampumaan nopeudella 10-12 tuhatta laukausta minuutissa. Ja AO-19:n massa kaikkien parannusten jälkeen oli hieman yli 70 kg.

Vertailun vuoksi: M61A1-indeksin saanut tähän aikaan modifioitu amerikkalainen Vulkan painoi 136 kg, ampui 6000 laukausta minuutissa, salvo oli lähes 2,5 kertaa pienempi kuin AO-19, kun taas amerikkalaisten lentokonesuunnittelijoiden oli myös paikka koneessa on myös 25 kilowatin ulkoinen sähkökäyttö.

Ja edes viidennen sukupolven F-22-hävittäjässä M61A2:ssa amerikkalaiset suunnittelijat, joiden aseita oli pienempi kaliiperi ja tulinopeus, eivät voineet saavuttaa niitä ainutlaatuisia painon ja kompaktin mittareita, kuten Vasily Gryazevin kehittämä ase. ja Arkady Shipunov.

Uuden AO-19-aseen ensimmäinen asiakas oli Sukhoi Experimental Design Bureau, jota tuolloin johti itse Pavel Osipovich. "Kuivat" suunnittelivat, että uudesta aseesta tulisi ase T-6:lle, lupaavalle etulinjan pommikoneelle vaihtelevalla siipigeometrialla, josta tuli myöhemmin legendaarinen Su-24, jota he kehittivät tuolloin.

Uuden koneen työehdot olivat melko tiukat: 17. tammikuuta 1970 kesällä 1973 ensimmäisen lentonsa tehnyt T-6 oli jo valmis siirrettäväksi sotilaallisiin testaajiin. Kun AO-19:ää hienosäädettiin lentokonevalmistajien vaatimusten mukaisesti, ilmeni tiettyjä vaikeuksia. Kanuuna, joka ampui hyvin jalustalla, ei voinut ampua enempää kuin 150 laukausta - piiput ylikuumenivat, ne piti jäähdyttää, mikä kesti usein noin 10-15 minuuttia ympäristön lämpötilasta riippuen.

Toinen ongelma oli, että ase ei halunnut, kuten Tula Instrument Design Bureaun suunnittelijat vitsailivat, "lopettaa ampumista". Jo käynnistyspainikkeen vapauttamisen jälkeen AO-19 onnistui vapauttamaan spontaanisti kolme tai neljä ammusta. Mutta varatun ajan kuluessa kaikki puutteet ja tekniset ongelmat poistettiin, ja T-6 esitettiin GLITs VVS:lle testattavaksi tykin kanssa, joka oli täysin integroitu uuteen etulinjan pommikoneeseen.

Akhtubinskissa alkaneiden testien aikana ammuttiin tuotetta, joka siihen mennessä oli saanut indeksin GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, eri kohteisiin. Uusimman järjestelmän ohjaussovelluksella alle sekunnissa lentäjä pystyi peittämään kaikki kohteet kokonaan ampumalla noin 200 ammusta!

Pavel Sukhoi oli niin tyytyväinen GSh-6-23:een, että tavallisen Su-24:n ohella ns. SPPU-6 tykkikontit, joissa on liikkuvat asekiinnikkeet GSh-6-23M, jotka pystyvät poikkeamaan vaaka- ja pystysuunnassa 45 astetta. , sisältyivät ammusten kuormaan. Oletettiin, että tällaisilla aseilla, ja yhteensä suunniteltiin sijoittaa kaksi tällaista asennusta etulinjan pommikoneeseen, hän kykenisi poistamaan kiitotien kokonaan käytöstä yhdellä juoksulla sekä tuhoamaan moottoroidun jalkaväen kolonnin taistelussa. enintään kilometriä pitkiä ajoneuvoja.

Dzerzhinetsin tehtaalla kehitetystä SPPU-6:sta on tullut yksi suurimmista liikkuvista asekiinnittimistä. Sen pituus ylitti viisi metriä ja massa 400 ammuksen ammuskuormalla oli 525 kg. Suoritetut testit osoittivat, että uutta laitteistoa ammuttaessa ammuttiin vähintään yksi ammus linjametriä kohden.

On huomionarvoista, että heti Sukhoin jälkeen Mikoyan Design Bureau kiinnostui tykistä, joka aikoi käyttää GSh-6-23:a uusimmassa yliäänihävittäjässä MiG-31. Suuresta koostaan huolimatta lentokonevalmistajat tarvitsivat melko pienikokoisen aseen korkealla tulinopeudella, koska MiG-31:n piti tuhota yliäänikohteet. KBP auttoi Mikoyania kehittämällä ainutlaatuisen kevyen, ketjuttoman, linkittömän tehonsyöttöjärjestelmän, jonka ansiosta aseen massaa pieneni vielä muutamalla kilolla ja se sai lisää senttimetrejä tilaa sieppaajassa.

Erinomaisten aseseppien Arkady Shipunovin ja Vasily Gryazevin kehittämä automaattinen GSH-6-23-lentokonease on edelleen käytössä Venäjän ilmavoimissa. Lisäksi sen ominaisuudet pysyvät monin tavoin ainutlaatuisina yli 40 vuoden käyttöiästä huolimatta.

GSh-23 (TKB-613) (VVS UV-indeksi - 9-A-472, GSh-23L - 9-A-472-01, -02, -03 riippuen paikantimien asennusvaihtoehdosta) - kaksipiippuinen lentokone ase, joka on suunniteltu siirrettävien ja kiinteiden tykkitelineiden varustamiseen lentokoneita ja helikoptereita varten. GSh-23:n tehollinen ampumaetäisyys on 2 km. Ensimmäinen kone, joka käytti tykkiä, oli MiG-21PFS (PFM). GSh-23L sijaitsi GP-9-kontissa keskellä rungon alla, ammuskuorma oli 200 patruunaa. Kiinteän sijoituksen lisäksi asetta käytetään ripustettavassa kontissa UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.

Rakenteellisesti GSh-23 on valmistettu Gast-kaksoispiippuisen aseen kaavion mukaan.

Ase GSh-23 kehitettiin pääsuunnittelijan V. Grjazevin ja osastopäällikön A. Shipunovin ohjauksessa 23 x 115 mm kaliiperin AM-23 patruunoita varten.

Ensimmäinen prototyyppiase koottiin NII-61:ssä vuoden 1954 lopussa. Monien teknisten ja suunnittelumuutosten (vain aseen laukaisumekanismi muuttui radikaalisti viisi kertaa) ja GSh-23:n huolellisen viiden vuoden jalostuksen jälkeen vuonna 1959 päätettiin ottaa se tuotantoon. Ensimmäiset aseen sarjanäytteet osoittivat alhaista kestävyyttä, mikä vaati useita suunnitteluparannuksia. GSh-23 otettiin virallisesti käyttöön vuonna 1965.

Tässä aseessa kaksi piippua asennettiin yhteen koteloon ja asetettiin mekanismit, jotka varmistivat niiden vuorottelevan lastauksen. Aseen automatisointi pantiin liikkeelle kaasupoistomoottorilla, johon syötettiin jauhekaasuja ammuttaessa yhdestä tai toisesta piipusta. Yleinen yksikkö tuotti patruunat yhdeltä patruunahihnalta. Aikaisemmin suosittujen hammastanko- ja hammaspyöräsyöttöjärjestelmien sijaan GSh-23-laitteessa käytettiin hammaspyöräkäyttöä, jossa tähdellä oli patruunahihnan läpi. Jokaisessa piipussa oli omat solmunsa patruunan laskemiseksi nauhasta kammioon, sen lähettämiseksi, lukitsemiseksi ja patruunan kotelon poistamiseksi. Yhden piipun mekanismit yhdistettiin kinemaattisesti toisen piipun mekanismeihin keinuvarsien avulla, jolloin solmujen toimintaa ja kahden lohkon välistä syöttöä vaihdettiin: toisen piipun lukitseminen vastasi toisen lukituksen avaamisesta, tynnyrin irtoaminen. holkki - kasetin lähettämiseen seuraavassa.

Tällainen järjestelmä mahdollisti kinematiikkaa jonkin verran yksinkertaistamisen, koska liukusäätimet liikkuivat lineaarisesti takaisin- ja taaksepäin, vain eteen- ja taaksepäin, ja niiden liike tapahtui väkisin kaasumäntien vaikutuksesta, ilman palautusjousia, toisin kuin sama Kalashnikov. rynnäkkökivääri. Tämän ansiosta oli mahdollista saavuttaa hyvä dynaaminen automaation tasapaino palautussuuntaan ja saavuttaa järjestelmän korkea luotettavuus.

Toinen innovaatio oli aseen pyroteknisen uudelleenlatauksen käyttöönotto tavanomaisen pneumaattisen uudelleenlatauksen sijaan, mikä väänsi suljinta paineilmalla sytytyskatkoksen, viiveen tai muiden vikojen sattuessa. Samanaikaisesti korkeapaineilma toimi "tavallisina" jauhekaasuina aseissa, joissa oli kaasun ulostulo, tai syötettiin erityiseen uudelleenlatausmekanismiin järjestelmissä, joissa oli piippurekyyli, mikä tarjosi kinematiikkaa.

Automaattisten aseiden kaksipiippuisen järjestelmän ominaisuudet ja edut yhdistettynä patruunan iskunvapaan kammioon mahdollistivat GSh-23 aseen tulinopeuden lisäämisen AM-23:een verrattuna painon lievällä lisäyksellä. aseen (vain 3 kg). Saavutettu tulinopeus 3200-3400 rds/min ylitti merkittävästi aiempien järjestelmien kyvyt. Uusien rakennemateriaalien ja järkevien ratkaisujen ansiosta yksiköiden suunnittelussa oli myös mahdollista parantaa järjestelmän toimintaominaisuuksia, mikä yksinkertaisti työskentelyä aseilla: jos vaadittiin laipio ja puhdistus NR-30-aseiden täydellisellä purkamisella suoritettava jokaisen 500 laukauksen jälkeen, silloin GSh-23:n huoltomääräykset sallivat näiden toimenpiteiden suorittamisen 2000 laukauksen jälkeen. 500-600 laukauksen jälkeen GSh-23-tykkiä ei saa purkaa huoltoa varten, vaan se rajoitettiin vain yksittäisten osien - kaasumäntien, tynnyrien ja vastaanottimen - pesuun ja voiteluun. GSh-23 patruunahihnan linkit, jotka on vahvistettu AM-23:ssa käytettyihin verrattuna, mahdollistivat niiden käytön jopa viisi kertaa peräkkäin.

GSh-23 on viimeinen Mi-24:ään asennettujen pienaseiden sarja (A-12.7; YakB-12.7; GSh-30-2; GSh-23) ja seuraaja useiden pienaseiden kehitykselle. tähän hyökkäyshelikopteriin asennettuja järjestelmiä. GSh-23:n käyttöönoton myötä pienaseiden taistelutehokkuudesta Mi-24VM:ssä on tullut suuruusluokkaa korkeampi kuin Mi-24P:ssä 30 mm:n GSh-30-aseella.

Venäjän ja IVY-maiden lisäksi ase toimii Afganistanissa, Algeriassa, Bangladeshissa, Bulgariassa, Kuubassa, Tšekissä, Etiopiassa, Ghanassa, Unkarissa, Nigeriassa, Puolassa, Romaniassa, Syyriassa, Thaimaassa, Vietnamissa, Serbiassa, Montenegrossa ja Brasiliassa .

Muutokset:

GSh-23 (9-A-472) - perustuote

GSh-23B - nestejäähdytteinen

GSh-23V - nestejäähdytteinen helikopteri

GSh-23L1 (9-A-472-02) - paikallistimilla jauhekaasujen poistamiseksi ja rekyylin vähentämiseksi, piippulohkon pituus kasvatettiin 1537 mm:iin

GSh-23L2 (9-A-472-02)

GSh-23L3 (9-A-472-03)

GSh-23Ya - muunnos Yak-28:lle

GSh-23M - lyhennetyllä piippulohkolla ja tulinopeus nostettiin 4000 laukaukseen minuutissa.

Media:

GSh-23 - MiG-21 (alkaen MiG-21PFM-modifikaatiosta), An-2A, Il-76, Ka-25F, Yak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (NPPU-24-asennuksella).
GSh-23L - An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.

Tekniset tiedot

Video

1950-luvun puolivälissä oli tarve lisätä lentoaseiden tulinopeutta. Hävittäjien ja pommittajien nopeuksien jatkuva lisääntyminen vaati toisen aseiden volley äänenvoimakkuuden lisäämistä lisätäkseen todennäköisyyttä osua kohteeseen. Nykyiset mallit ja teknologiat ovat kuitenkin tulleet kykyjensä rajalle. Klassisen järjestelmän automaattisten aseiden jatkokehitys ei voinut parantaa merkittävästi niiden ominaisuuksia.

Tästä tilanteesta selviämiseksi ehdotettiin useita alkuperäisiä ideoita. Esimerkiksi OKB-16-insinöörit, joita johtaa A.A. Richter ehdotti uuden nopean ampuma-aseen lisäksi myös alkuperäisen ammuksen kehittämistä siihen, mikä ottaisi huomioon uudet toimintaperiaatteet. Kehityksen aikana lupaavan aseen projekti sai nimen 261P.

Tulinopeuden lisäämiseksi ehdotettiin luopumista "klassisen" suunnittelun automatisoinnin käytöstä ns. revolverijärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että pyörivän rummun, jossa oli useita kammioita, oli oltava vuorovaikutuksessa aseen piipun kanssa. Tällainen järjestelmä mahdollisti uudelleenlatausprosessin nopeuttamisen ja siten aseen tulinopeuden lisäämisen. Alkuperäinen automaation suunnittelu tarvitsi kuitenkin erikoisammuksia.

Erityisesti 261P-aseelle kehitettiin 23x260 mm patruuna. Sen erottuva piirre oli pitkä sylinterimäinen holkki, jossa ammus oli kokonaan upotettu. Ammus painoi 513 g ja se oli varustettu paksuseinäisellä patruunakotelolla, joka painoi 255 g. Uuden ammuksen ammus tehtiin olemassa olevan mallin pohjalta, mutta sen paino oli pienempi - 173 g. Uuden aseen alkuperäinen ammus herätti suurta mielenkiintoa teknisestä näkökulmasta, mutta osa sen ominaisuuksista joutui kritiikin kohteeksi. Todettiin liian suuri aseen ammusten massa, samoin kuin jonkin verran menetystä olemassa olevalle aseelle ammuksen tehossa. Siitä huolimatta työ 261P-projektin parissa jatkui.

Richterin suunnittelema 261P-ase osoittautui melko kompaktiksi: sen kokonaispituus ei ylittänyt 1470 mm. Tässä tapauksessa piipun ja kammion kokonaispituus oli hieman pienempi kuin aseen kokonaispituus. Valmiin aseen paino oli 58 kg. Vaunun takana oli pyörivä rumpu, jossa oli neljä kammiota. Mekaanisten rumpujen sijaan käytettiin sähköistä sytytysjärjestelmää. Aseen automatiikka toimi jauhekaasujen energian kustannuksella. Aseen tyypillinen piirre oli kolmen itsenäisen kaasumoottorin käyttö kerralla, joista jokainen vastasi mekanismiensa toiminnasta.

Ensimmäistä kaasumoottoria käytettiin ammuksen lähettämiseen rumpukammioon. Ammusten nauha syötettiin aseen keskiosaan, kammioiden eteen. Ammuttaessa jauhekaasut työnsivät ensimmäisen kaasumoottorin erityisen männän, joka lähetti uuden ammuksen vapaaseen yläkammioon. Lähetettäessä ammus liikkui noin 25 m/s nopeudella. Tätä lähetysprosessia kutsuttiin heittämiseksi tai iskuksi. On huomattava, että lähetystapa vaikutti ammusten suunnitteluun, erityisesti ammuksen upottamiseen holkkiin.

Toisen kaasumoottorin piti ammuksen lähettämisen jälkeen kääntää rumpua 90 °. Pyöriessään rumpu syötti ammuksen piippuun, minkä jälkeen ammuttiin laukaus. Seuraavaksi kammio, jossa oli käytetty patruunakotelo, syötettiin uuttolinjaan. Kolmannen kaasumoottorin avulla holkki kirjaimellisesti puhallettiin ulos kammiosta nopeudella 40 m / s.

261P-pistoolin piippu valmistettiin alkuperäisen suunnitelman mukaan ja se leikattiin progressiivisesti. Ennen kuin ammus osui piippuun, ammus ehti saada hieman nopeutta hihan sisällä, minkä vuoksi se osui kiväärin ja lisäsi piipun kulumista. Vaaditun kestävyyden varmistamiseksi ase sai vuorauksen - vaihdettavan reiän. Kun tämä osa on kulunut, se voidaan vaihtaa uuteen. Vaipan sisäpinnalla oli kiväärin vaihteleva kierre. Ratsastushousussa riffaus oli pehmeää, kuonossa - normaalin jyrkkyyttä.

Projektissa käytetty rumpujärjestelmä voisi tarjota korkeimman palonopeuden. Esimerkiksi kehittämä A.A. Richter, sellaisen järjestelmän mukaan rakennettu raskas konekivääri, pystyi teoriassa ampumaan jopa 5 tuhatta laukausta minuutissa. 261P aseen tulinopeus oli puolet niin suuri - tärkein syy tähän oli piipun lämpökuormitus. Siitä huolimatta, jopa tällä tulinopeudella, 261P aseen toinen salpa saavutti 7,2 kg verrattuna 3 kg:aan HP-23:lla tai 4,2 kg AM-23:lla.

261P-automaattiase ei saanut yksiselitteistä arviota. Hänellä oli korkea tulinopeus ja toinen salvo, useita kertoja korkeampi kuin olemassa olevilla 23 mm:n aseilla. Samaan aikaan A.A. Richter oli vaikea valmistaa ja käyttää, ja se käytti myös erityistä ammusta, joka rajoitti sallittua ammuskuormaa. Aseen erityisominaisuudet vaikuttivat sen kohtaloon. Vuonna 1967 sen luojat saivat valtionpalkinnon, mutta itse asetta ei koskaan hyväksytty virallisesti. Puolustusministeriön asiakirja vuodelta 1963 mahdollisti aseiden tuotannon ja käytön jatkamisen.

Siitä huolimatta 261P-tykki R-23:lla pystyi tulemaan aseeksi etulinjan pommikoneille. Vuonna 1959 luotiin DK-20-aseteline, jota ehdotettiin asennettavaksi Tu-22-lentokoneeseen. Aluksi sen piti varustaa tämä pommikone AM-23-aseilla, mutta A.A. Richter ja A.E. Nudelman onnistui vakuuttamaan A.N. Tupolev tarvitsee käyttää työkalujaan. DK-20-asennus varustettiin sähköhydraulisilla käytöillä ja kauko-ohjauksella tutka- ja televisiotähtäimillä.

Vuonna 1973 Design Bureau for Precision Engineering (entinen OKB-16) kehitti aseen uuden muunnelman nimeltä R-23M "Kartech". Se erosi perusversiosta muutamilla teknisillä ja teknologisilla muutoksilla. Päivitetty ase ehdotettiin asennettavaksi taisteluavaruusaluksiin. Buckshot-aseen valmistuksesta tai testauksesta ei ole tietoa.

Automaattista R-23-tykkiä käytettiin vain pitkän matkan Tu-22-pommikoneissa. Aseen puutteet ja monimutkaisuus eivät sallineet sen käyttöä muun tyyppisissä lentokoneissa. Tuotettujen aseiden kokonaismäärä ei ylittänyt 500-550 yksikköä.

Joidenkin raporttien mukaan yksi monimutkaisen ja kalliin R-23-aseen aktiivisimmista arvostelijoista oli Tula TsKB-14 V.P.:n työntekijä. Grjazev. On huomattava, että Tula-suunnittelijat eivät rajoittuneet A.A.:n kehityksen puutteiden selvittämiseen. Richter ja tarjosivat oman versionsa lentoaseiden ominaisuuksien parantamisesta. Armeijan vaatimusten täyttämiseksi uudesta aseesta päätettiin tehdä kaksipiippuinen.

Uuden aseen kehittäminen Tula suunnittelijoita V.P.:n johdolla. Grjazev ja A.G. Shipunov käytti ns. Kaasujärjestelmä: tämä tarkoittaa, että aseessa on kaksi piippua, jotka on kytketty toisiinsa synkronointimekanismin kautta. Tällaisen automaation toiminta perustuu rekyylienergian käyttöön lyhyellä piipuniskulla. Yhden piipun liike aktivoi aseen mekanismeja, minkä seurauksena toinen piippu ladataan uudelleen. Kun ammutaan toisesta piipusta, ensimmäinen on valmis ampumiseen. Tällainen järjestelmä mahdollistaa noin kaksinkertaisen tulinopeuden verrattuna yksipiippuisiin järjestelmiin lyhyellä piipun iskulla, mikä lisää hieman aseen mittoja ja painoa. Lisäksi vaihtoehtoinen ampuminen kahdesta tynnyristä mahdollistaa lämpökuormituksen vähentämisen ja niiden hyväksyttävän jäähdytyksen.

GSh-23-ase sai kaksi 23 mm:n kaliiperista piippua, jotka oli yhdistetty erityisellä synkronointimekanismilla. Suunnittelun yksinkertaistamiseksi ja hyväksyttävien mittojen ylläpitämiseksi useat asejärjestelmät olivat vuorovaikutuksessa kahden piipun kanssa kerralla. Samanlaiset mekanismit ampumatarvikkeiden syöttämiseksi ja poistamiseksi sekä pyro-uudelleenlatausjärjestelmä mahdollistivat aseen painon pitämisen 50 kg:n tasolla kokonaispituuden ollessa 1,54 m. Nauhan syöttö ammuksilla voitiin suorittaa kummaltakin puolelta.

Suunnittelun suhteellisen monimutkaisuuden vuoksi GSh-23-aseella oli melko korkea suorituskyky. Ammuksen alkunopeus ylitti 750 m / s, tehokas ampumaetäisyys oli 1,8 km. Alkuperäinen kahta piippua käyttävä automaatio mahdollisti tulinopeuden nostamisen 2500 laukaukseen minuutissa. On huomattava, että projektin jatkokehityksen aikana tämä parametri on kasvanut merkittävästi.

GSh-23-automaattitykistä tuli Mi-24VP-taisteluhelikopterien ase. Näissä koneissa asetta käytetään yhdessä liikkuvan NPPU-24-asetelineen kanssa. Ase, jonka patruunakuorma on 460 patruunaa, mahdollistaa tehokkaan hyökkäyksen työvoimaa ja kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan jopa 1,5-2 km:n etäisyydellä. Mahdollisuus suunnata ase pysty- ja vaakasuoraan tasoon lisää sen käytön joustavuutta.

GSh-23 aseen jatkokehitys oli sen muunnos GSh-23L. Se eroaa perusversiosta vain jauhekaasujen suunnattuun poistoon suunniteltujen paikanninten läsnä ollessa. Paikallistimien avulla voit ohjata jauhekaasuja lentokoneen ilmanottoaukoista ja vähentää hieman rekyyliä. Ensimmäinen GSh-23L-tykkiä kantava lentokone oli MiG-21-hävittäjä. Tämä ase oli varustettu useilla muunnelmilla MiG-21:llä. Myöhemmin useiden mallien hävittäjät ja pommikoneet, mukaan lukien MiG-23, Su-15TM, Su-17M, Tu-22M, Tu-95 ja muut, varustettiin GL-23Sh-tykillä. GSh-23L-asetta käytetään UPK-23-250, SPPU-22 ja VSPU-36 riippukonteissa. Jälkimmäinen kehitettiin erityisesti Yak-38- ja Yak-38M-kantajia varten.

GSh-23-automaattiase otettiin käyttöön vuonna 1965 ja muutamaa vuotta myöhemmin siitä tuli yksi yleisimmistä lentotykistä Neuvostoliiton ilmavoimissa. Tämän mallin aseiden tuotanto jatkuu tähän päivään asti Kovrovin tehtaalla. Degtyarev.

GSh-6-23

Toinen tapa lisätä ilma-aseiden tulinopeutta, jota Tula-asemiehet ovat työstäneet 60-luvun alusta lähtien, oli järjestelmä, jossa oli pyörivä piippulohko. Tällaiset aseet olivat monimutkaisempia kuin Gast-järjestelmän perusteella rakennetut aseet, mutta niillä voi olla paljon suurempi tulinopeus. Suunnittelijat V.P.:n johdolla. Grjazev ja A.G. Shipunov kehitti samanaikaisesti kaksi uutta automaattista AO-18 ja AO-19 kaliiperia 30 ja 23 mm.

AO-19 aseen suunnittelun perusta on kuusi piippua omilla sulkimilla, jotka on koottu yhdeksi liikkuvaksi lohkoksi. Tynnyreiden ja pulttien lohko voi pyöriä akselinsa ympäri. Tynnyrilohkon pyöriminen ja muiden automaation elementtien työskentely tapahtuu tynnyreistä ampumisen aikana purkautuneiden jauhekaasujen energian vuoksi. Tulipalon hallintaan käytetään sähköjärjestelmää, aseen ammus on 23x115 mm sähkösytytyksellä varustettu ammus.

Tynnyrilohkon alkupromootio suoritetaan kaasumäntätyyppisellä pyrostartterilla käyttäen PPL-suihkeita. 10 squibs asetetaan pyrostartter-kasettiin. Lohkon pyörimisen aikana kaikki kuusi pulttia lataavat tynnyrit peräkkäin, ja laukauksen jälkeen käytetyt patruunat poistetaan ja työnnetään ulos. Tämä toimintatapa mahdollistaa yksittäisten laukausten välisen ajan lyhentämisen ja siten aseen tulinopeuden lisäämisen, koska yhdestä piipusta ammuttaessa seuraava on täysin valmis ampumiseen.

Monimutkaisen järjestelmän ja useiden piippujen käytön vuoksi AO-19-ase osoittautui melko raskaaksi - sen paino oli 73 kg. Aseen kokonaispituus on 1,4 m, suurin leveys 243 mm. Räjähdysherkän sirpalointiammuksen tai panssaria lävistävän sytytysammuksen alkunopeus merkkiaineella oli 715 m/s. Pyörivän piippulohkon käytön ansiosta AO-19-tykistä tuli nopeimmin ampuva kotimaan lentokonease - tulinopeus saavutti 9 tuhatta laukausta minuutissa. Jonon enimmäispituus rajattiin 250-300 laukaukseen rakenteen ylikuumenemisen välttämiseksi.

AO-19-aseiden sarjatuotanto alkoi vuonna 1972. Kaksi vuotta myöhemmin ase otettiin käyttöön nimellä GSh-6-23 (9A-620). Aseet GSH-6-23 asennettiin MiG-31-hävittäjiin (260 patruunaa) ja Su-24-etulinjan pommikoneisiin (400 patrusta). Lisäksi kehitettiin ripustettu tykkikontti SPPU-6, jossa oli GSh-6-23-ase ja 260 patruunaa.

Hieman myöhemmin aseen muunnos luotiin nimellä GSh-6-23M. Joidenkin suunnittelumuutosten avulla tulinopeus nostettiin 10 tuhanteen laukaukseen minuutissa. Joidenkin raporttien mukaan testien aikana oli mahdollista saavuttaa tulinopeus jopa 11,5-12 tuhatta laukausta. Tämä ase asennettiin Su-24M pommikoneisiin, ammusten kuorma on 500 kuorta.

GSh-6-23-tykki oli viimeinen kotimainen 23 mm:n kaliiperin ilma-ase. Ilmailun kehitys johti jälleen kerran siihen, että olemassa olevien automaattiaseiden kaliiperi ei riittänyt nykyaikaisten ja edistyneiden lentokoneiden tai maakohteiden käsittelemiseen. Tulevaisuudessa lentokoneiden pienikaliiperisen tykistön kehittäminen seurasi 30 mm kaliiperin aseiden luomista.

Materiaalien mukaan:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Shirokorad A. B. ilmailuaseet. - Minsk: Sato, 1999

Puhutaanpa nyt itse aseesta...

Itse asiassa GSh-23 koostui kahdesta yhdeksi lohkoksi yhdistetystä aseesta ja niihin liittyvästä automaatiomekanismista, jossa "puolikkaat" toimivat toistensa päällä vierittäen toisen suljinta jauhekaasujen energian vuoksi, kun viereinen. rullaa takaisin. Samalla laitetta yksinkertaistettiin jonkin verran - pyällettyjä ja palautusjousia ei tarvittu. Tällainen yhteys mahdollisti aseen painon ja mittojen lisäämisen kahteen toisiinsa liittymättömään aseeseen verrattuna, koska useat solmut ja mekanismit olivat yhteisiä molemmille järjestelmään kuuluville piipuille. Yleisiä olivat kotelo (vastaanotin), syöttö- ja laukaisumekanismi, sähköliipaisin, iskunvaimennin ja uudelleenlatausmekanismi. Kahden piipun läsnäolo ratkaisi niiden kestävyysongelman riittävän korkealla kokonaistulinopeudella, koska ampumisen intensiteetti kustakin piipusta puolittui ja sen seurauksena piipun kuluminen väheni. Lisäksi kunkin piipun kestävyys, joka määräytyy siitä ammuttujen laukausten lukumäärästä, voi olla 2 kertaa pienempi kuin aseen kokonaiskestävyys. Esimerkiksi, kun GSh-23-aseella oli 8 000 laukausta, vain 4 000 laukausta ammuttiin jokaisesta piipusta.

GSh-23 luotiin tavallisten samantyyppisten patruunoiden alle kuin AM-23 (vaikka niistä ei tullut täysin vaihdettavia). GSh-23-tykin tulinopeuden ja luotettavuuden kasvua helpotti mekanismien käyttö patruunoiden iskunvajaa ja sujuvaa lähettämistä kammioihin, mikä poisti patruunakoteloiden lujuuden rajoitukset. Kun tulinopeus saavutettiin, holkin lujuudesta tuli merkittävä: matkalla piippuun ohutseinäinen "lasi" ei kestänyt kuormitusta, menetti vakautta, rypistyy ja rikkoutuu. Kammion sileyttä vaadittiin myös ammuksen upottamiseen, joka nykimisen ja inertiavoimien vaikutuksesta ei saisi löystyä hihassa, antaa sitä kuonolle "kauluksella" tai asettua hihan sisään energisen työn aikana. kammio. Paikalle lähetetyn patruunan iskunpysäytyksen aikana ammus saattoi hypätä ulos holkin kuonosta samojen inertiavoimien vaikutuksesta.

Ammusten lujuuteen liittyvien kysymysten tutkimiseksi saavutetulla tykkiautomaation nopeudella NII-61:ssä avattiin erityinen aihe soinnitulla nimellä "Unpatching" (tämä nimi oli ammusten eheyden ja suorituskyvyn rikkominen) . Patruunan terävä poistaminen nauhasta, työntäminen kammioon ja jarrutus iskulla laskeutumisen aikana altisti sen kuormitukselle jopa tuhoutumiseen. Joten kiihdytettäessä matkalla kammioon, hihan ohuet seinämät voivat hajota "kaulus", mikä johtaa ammuksen putoamiseen; samaan vaikutukseen saattoi liittyä nykäyksiä ampumisen aikana, kun inertiavoimat yrittivät vetää massiivisen ammuksen ulos patruunakotelosta ja lähettää sen piippuun. Tunnistettu "raja" ammusten lujuuden kannalta otettiin huomioon tykkiyksiköitä suunniteltaessa.

Korkean tulinopeuden varmistamiseksi myös itse patruunat vahvistettiin: esimerkiksi jos 23 mm:n kaliiperin teknisten ehtojen mukaan vaadittiin 800-1500 kgf voimaa NR-23 ammuksen poistamiseen. patruunakotelosta, sitten GSh-23-ammus upotettiin patruunakoteloon tiukemmin sen kuonon vahvistamalla rullalla. Massiivisempi 30 mm:n kaliiperinen ammus HP-30:lle puolestaan upotettiin holkkiin jäykemmin, ja tämä voima oli 2000-3000 kgf.

Automaattisten aseiden kaksipiippuisen järjestelmän ominaisuudet ja edut yhdistettynä patruunan iskunvapaan kammioon mahdollistivat GSh-23 aseen tulinopeuden lisäämisen AM-23:een verrattuna painon lievällä lisäyksellä. aseen (vain 3 kg). Ensimmäinen aseen prototyyppi koottiin NII-61:ssä vuoden 1954 lopussa. Monien teknisten ja suunnittelumuutosten (vain aseen laukaisumekanismi muuttui radikaalisti viisi kertaa) ja GSh-23:n huolellisen viiden vuoden jalostuksen jälkeen vuonna 1959 , se päätettiin käynnistää tuotantoon.

Kymmenennen Tu-22M0:n UKU-9K-502:n asennus, Riian ilmailumuseo, helmikuu 1997

Saavutettu tulinopeus 3200-3400 rds/min ylitti merkittävästi aiempien järjestelmien kyvyt (esimerkiksi AM-23, äskettäin ennätyksellisen tulinopeuden ansiosta uusi ase ylitti 2,5-kertaisen), mikä ei heti ollut. uskovat jopa kollegat. Tästä syystä hauskoja asioita tapahtui useammin kuin kerran GSh-23: n esittelyn aikana. Yhdessä tällaisessa tapauksessa tuotannon edustaja kyseenalaisti saavutetut tulokset ja itse järjestelmän suorituskyvyn. Hänen pyynnöstään tykki oli ladattu lyhyellä nauhalla - he sanovat, että jopa niin monta kierrosta tykki ei voi jättää väliin ilman epäonnistumisia ja varmasti "tukkeutuu". Ase haukkui ja vaikeni. Hänen työnsä kuulosti korvaan yhdellä laukauksella, ja kriitikko huomautti tyytyväisenä: "Kuten odotin, hän pysähtyi." Hänet lannistui näkemys aseen tyhjästä kammiosta, joka ampui ilman yhtäkään viivettä ja ohitti koko nauhan sekunnin murto-osassa, ja käytetyt patruunat, jotka makasivat ympärillä - jokainen.

Aluksi uuden aseen ja muiden ilmailutykistöjärjestelmien tulevaisuus näytti kuitenkin kaikkea muuta kuin ruusuiselta. Syynä olivat seuraavat poliittiset ja taloudelliset muutokset maassa, jotka uusi johto aloitti ja jotka vaikuttivat suorimmin "puolustusteollisuuteen".

Korean sodan jälkeen seurasi toinen harppaus sotilasilmailun kehityksessä. Lentokoneista tuli yliäänivoimaisia, niiden varusteista tuli elektronisia ja aseista tuli hallittavia. Suihkuhävittäjien toista sukupolvea (1960-luku) edustivat pääasiassa sieppauskoneet (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25), joilla oli suuri nopeus ja rajoitettu ohjattavuus. Ilmataistelut piti käydä pääosin stratosfäärin korkeudessa, ja hävittäjän kääntösäde liikkeissä nousi kymmeniin kilometreihin. Sieppaaja ohjattiin ilmakohteeseen maanpäällisestä komentopaikasta automatisoidun järjestelmän käskyjen mukaisesti, ja saavuttuaan tietylle linjalle lentäjä aloitti etsinnän käyttämällä tutkatähtäintä (myöhemmin hävittäjiin ilmestyi lämpösuuntamittarit ), ja kun kohde oli vaikutusalueella, laukaisi ohjuksia. Näiden hävittäjien taktiikoissa perustettiin kaikinpuolinen ohjushyökkäys, jonka häiriön sattuessa vastustajat menettivät visuaalisen ja tutkayhteyden, ja taistelu alkoi uudelleen - kohteen etsimisellä. Ryhmätoimenpiteet korvattiin yksittäistoimilla alkaen noususta laskeutumiseen.

Ohjattujen ohjusten kykyjen kaappaamiseen nopeiden ja korkeiden kohteiden kasvun yhteydessä tykit poistettiin hävittäjistä "tarpeettomina" - luotettava lähitaisteluase. Oletettiin, että lentoaseet ovat vanhentuneita aseita, joilla ei ole mahdollisuuksia jatkokehitykseen (ei noloa, muut korkea-arvoiset virkamiehet valtionpäämiestä seurasivat, kutsuivat niitä "kivikauden aseiksi"). Ilma- ja maakohteiden tuhoamisen päävälineiden rooli määrättiin ohjatuille ohjuksille. Käyttäen suosikkidemagogiaansa argumentteina "rakettisoinnin" apologeetit syyttivät tykistöaseita jäljessä kaikkivoimista ohjuksista kaikissa suhteissa, mukaan lukien tuhovoima, ampumaetäisyys ja tulen tarkkuus paljon suuremmilla etäisyyksillä. Jälleen kerran teoria on eronnut käytännöstä, ja valitettavasti viimeksi mainittua rajoittamatta.

Ohjusten kaikkivoipaisuuteen uskoen maan johto aloitti puolustusvoimien ja kansantalouden puolustussektoreiden uudelleenjärjestelyn. Innovaatioiden mittakaava ja radikaali luonne voidaan arvioida sotilasilmailun uusien varustamisen kulun perusteella, jonka "laadukas muotokuva" puhui puolestaan: 1960-luvun alusta lähtien. Neuvostoliiton ilmavoimat ja ilmapuolustusilmailu vastaanottivat yli 5 500 "puhdasta" ohjusten kuljettavaa hävittäjää, kun taas käyttöön tulleiden taistelukoneiden määrä, joilla oli myös tykkiaseistus, oli tänä aikana vain noin 1 500 (vuoden 1962 jälkeen, jolloin varhaisten MiG-modifikaatioiden tuotanto lopetettiin -21F ja F-13 tällaisilla aseilla, vain Su-7B ja Yak-28 hävittäjäpommittajat oli varustettu aseilla). Samat suuntaukset hallitsivat länsimaiden ilmailua, jossa myös mahdollisen vihollisen päähävittäjien aseistus rajoittui yksinomaan ohjuksiin (jopa supersuosittu Phantom pärjäsi ilman asetta vuoden 1967 loppuun asti).

Vietnamin ja Lähi-idän kokemukset (1960-luvun lopusta 1970-luvun alkuun) veivät sieppauksen dominanssin hävittäjien taktiikoissa. Minun piti palata ryhmäliikuntataisteluihin. Vietnamin ensimmäisillä oppitunnilla oli odottamaton vaikutus amerikkalaisiin: heidän vangitut lentäjänsä osoittivat, että lähitaistelussa, jos ensimmäinen ohjushyökkäys epäonnistui, he tunsivat olevansa "erittäin epäedullisessa asemassa" ja alle 800-1000 metrin etäisyyksillä. heidän ohjuksensa osoittautuivat täysin hyödyttömiksi johtuen häiriöstä vaikean kohteen takana olevasta ohjauksesta ja pitkän kantaman virityksestä, mikä estää horjumasta vaarallisen lähellä autoasi. Opettavainen koirataistelu tapahtui, kun kahdeksan F-4C:tä kohtasi neljä vietnamilaista MiG-17:ää. Ketterät MiG:t pystyivät saamaan taistelun käännöksissä amerikkalaisia vastaan poistaen vihollisen suunnatun tulen. Phantom-ohjushyökkäykset epäonnistuivat kerta toisensa jälkeen: kaikki 12 ammuttua ohjusta menivät maitoon, kun taas vietnamilaiset lentäjät jokaisen tilaisuuden hyväkseen avasivat tykkitulen 200-250 metrin etäisyydeltä ja ampuivat alas kaksi F-4C:tä.

"Korjataan ylilyöntejä", amerikkalaiset muistivat ennenaikaisesti unohdetut aseet. Kiitettävällä nopeudella he loivat useita näytteitä ripustetuista asennuksista pienaseilla, jo vuonna 1965 he alkoivat varustaa lentokoneita konteilla 7,62 mm:n Minigun-konekivääreillä ja 20 mm:n M61A1 Vulcan -tykillä. Asennuksia käytettiin ensisijaisesti "haamuissa" ja niitä käytettiin ampumiseen ilma- ja maakohteisiin. Ripustettu aseistus ei kuitenkaan osoittautunut kovin tehokkaaksi tässä roolissa: ulkoinen jousitus ja rekyylin vaikutus merkittävällä asennusvälillä siiven alasolmuihin lisäsi hajautta 1,5-kertaisesti sisäänrakennettuun aseeseen verrattuna, mikä esti suunnatun tulipalon. varsinkin ilmataistelussa.

Ja silti aseet osoittautuivat tuolloin ainoaksi tehokkaaksi keinoksi osua ohjaavaan ilmakohteeseen sekä ampua lyhyillä etäisyyksillä, jolloin ohjuksen laukaisu on mahdotonta suuren ohjattavuuden ylikuormituksen ja putoamisvaaran vuoksi. omia ohjuksia. Se, että ohjusten laukaisun jälkeen hävittäjä, jolta puuttui aseita, osoittautui aseettomaksi (Vietnamin sodan alussa jopa ehdotettiin MiG-21PF:n varustamista ainakin ShKAS-konekiväärillä " hätätapauksessa") oli myös roolinsa.

Lähitaistelujen palattua tykit palasivat myös kotimaan hävittäjiin. Joten seitsemän vuoden viiveellä (kun se oli otettu käyttöön vuonna 1959), GSh-23L-tykki ilmestyi hävittäjälentokoneiden vakioaseiksi. MiG-21PF:ssä, PFM:ssä ja S:ssä ase oli ripustettu irrotettavaan gondoliin GP-9 rungon alle. On oireenmukaista, että ensimmäistä kertaa tämä tehtiin vientihävittäjille intialaisen asiakkaan pyynnöstä, jolla oli sama taistelukokemus. Intiaanit tekivät oikean vedon: joulukuussa 1971 alkavassa sodassa Pakistania vastaan heidän MiG-21-koneensa ampuivat alas 10 vihollisen lentokonetta ilmataisteluissa käyttämällä taitavasti lentämistaitoja ja teknisiä kykyjä ja menettivät vain yhden hävittäjänsä. Intialaiset lentäjät osallistuivat aktiivisesti ohjaustaisteluihin, joista kahdeksan saavutettiin GSh-23-tykillä ja vain kaksi R-ZS-ohjuslaukaisuilla.

Neuvostoliiton MiG-21:ssä GP-9 gondoleja käytettiin rajoitetusti, koska tällaisten mallien tuotanto puhtaasti ohjusaseilla oli jo päättymässä, ja vuodesta 1969 lähtien MiG-21:n muunnelmia, jotka oli varustettu standardi sisäänrakennettu tykkikiinnike GSh-23L:llä, otettiin tuotantoon. Lisäksi GP-9:llä oli improvisoidun ratkaisun luonne: ripustettu kahteen tapiin ja yhteen kannattimeen lentokoneen rungon alle, aseen konepelti vaati yksilöllistä asennusta, monimutkaista säätömenettelyä eikä tehnyt mahdolliseksi ripustaa ulkoista polttoainesäiliö lentokoneen alla, mikä vähentää koneen jo ennestään pientä kantamaa. Osa taistelurykmenteissä olleista Neuvostoliiton MiG-21PFM-koneista muunnettiin tykkitelineen maahan, ja ulkomaille viety ja koottu lisensoidut hävittäjät varustettiin sillä alusta alkaen.

Kun GSh-23 otettiin käyttöön uusissa lentokoneissa, vaadittiin näiden aseiden massatuotantoa. Niiden julkaisu käynnistettiin Kovrovin tehtaalla. Degtyarev, vaikka "kysynnän puutteen" vuoksi aseiden kehittäminen yrityksessä aloitettiin huomattavalla viiveellä - vasta vuonna 1964, yli viisi vuotta käyttöönoton jälkeen.

Tykkiaseilla oli toinen merkittävä etu - sekä itse aseiden että ammusten suhteellisen alhaiset kustannukset, jotka maksoivat muutaman ruplan massatuotannossa, toisin kuin rakettiteknologia, joka vaati monimutkaista, korkean teknologian ja määritelmän mukaan ei halpaa tuotantoa. Taloudellisten perusteiden tueksi voidaan sanoa, että samassa Kovrovin tehtaassa valmistetut Strela-2 MANPADS-ilmatorjuntaohjukset, jotka laajamittaisessa tuotannossa kuuluivat ohjusvalikoiman edullisimpiin tuotteisiin, maksoivat. 10 000 ruplaa vuoden 1967 hinnoilla, vaikka ne olivat "kertakäyttötuotteita".

MiG-23-hävittäjissä GSh-23L-aseet, jotka oli varustettu paikantimilla, asennettiin rationaalisesti järjestettyihin vaunuihin, joissa myös patruunalaatikko sijaitsi. Aseen huollon, uudelleenlatauksen tai vaihdon yhteydessä vaunua laskettiin vinssillä, mikä avasi hyvän pääsyn aseeseen. MiG-21:ssä, jossa kanuunakiinnike piti "sovittaa" jo olemassa olevaan lentokoneen runkoon, vaadittiin kehittyneempää ratkaisua: patruunalokero teippiineen ja linkinkerääjä asetettiin rungon päälle taivutellen ympäriinsä. ilmakanava moottoriin hevoskengällä ja niistä venytetyt hihat tykkiin, joka sijaitsee ammusten rungon alla ja linkkien poistaminen. Sen lisäksi, että GSh-23L-paikantimet suojelivat lentokoneen pintaa jauhekaasuilta, ne toimivat myös suujarruina, mikä poisti 10-12% rekyylistä. GSh-23Ya-tykin muunnos asennettiin myös etulinjan Yak-28 pommikoneeseen, jossa se korvasi aiemmin käytetyn NR-23-tykin 1960-luvun puoliväliin mennessä. näytti täysin vanhentuneelta. Yak-28:ssa uuden tykistöjärjestelmän edut näyttivät erityisen vakuuttavilta: vertailukelpoisella ballistiikalla GSh-23 oli lähes 4 kertaa parempi kuin edellisessä asennuksessa tulinopeuden ja salvomassan suhteen.

Tykkikontti UPK-23-250 GSh-23L-tykillä ja 250 patruunaa

Uusien rakennemateriaalien ja järkevien ratkaisujen ansiosta yksiköiden suunnittelussa oli myös mahdollista parantaa järjestelmän toimintaominaisuuksia, mikä yksinkertaisti työskentelyä aseilla: jos vaadittiin laipio ja puhdistus NR-30-aseiden täydellisellä purkamisella suoritettava jokaisen 500 laukauksen jälkeen, sitten GSh-23:n huoltomääräykset sallivat näiden toimenpiteiden suorittamisen (erittäin työläs ja likainen) 2000 laukauksen jälkeen. 500-600 laukauksen jälkeen GSh-23-tykkiä ei saa purkaa huoltoa varten, vaan se rajoitettiin vain yksittäisten osien - kaasumäntien, tynnyrien ja vastaanottimen - pesuun ja voiteluun. GSh-23 patruunahihnan linkit, jotka on vahvistettu AM-23:ssa käytettyihin verrattuna, mahdollistivat niiden käytön jopa viisi kertaa peräkkäin.

Toiminta osoitti aseen korkeaa luotettavuutta, vaikkakaan ei ilman ongelmia. Niinpä MiG-21SM-hävittäjiä vastaanottaneiden taisteluyksiköiden ampumisen aikana vuoden 1970 ensimmäisellä neljänneksellä käytettiin 14 138 patruunaa ja vain yhdeksän tykkiaseiden vikaa havaittiin. Vain kolme niistä johtui aseen suunnittelu- ja tuotantopuutteista (linkin räjähdys, patruunan tarttuminen ja ehjä primer), kaikki loput johtuivat henkilöstön virheestä, joka unohti suorittaa vaaditut toimenpiteet lastauksen aikana ja valmistelu (yksi lentäjistä yksinkertaisesti unohti kytkeä asetyypin kytkimen ampumaan tykistä ja lensi paikalle valittaen "ei toimivasta tykistä"). Yhdelle itse aseen viasta johtuneelle vialle kului noin 18 ampumatarviketta. Koska GSh-23:ssa oli pari työmekanismia, nauhalle suositeltiin ladata parillinen määrä laukauksia, jotta tykillä ei ampumisen jälkeen jäänyt yhtään ampumatonta patruunaa, mikä ei ollut helppo tehtävä. poistaa. Lentäjien ja aseseppien virheet pakottivat jopa ilmavoimien pääinsinöörin antamaan vastaavan ohjeen kesäkuussa 1970, jossa ongelmien pääasialliseksi syyksi kutsuttiin se, että "yksiköissä, joissa ilma-aluksia, joilla ei ollut tykkiaseistusta, oli aiemmin toiminut henkilöstö menetti tottumuksensa näihin vaatimuksiin."

GSh-23:sta tuli Tu-22M-, Tu-95MS-pommittajien ja sotilaskuljetuksen Il-76:n puolustuskompleksin perusta. Näissä lentokoneissa on yhtenäiset peräasennukset UKU-9K-502, jossa on kaksoistykkiyksikkö, tähtäysasema ja sähkömekaaniset käyttölaitteet. Asennuksen suorittaminen versioissa UKU-9K-502-1, joita kuljettaja ohjasi kauko-ohjauksella ohjaamosta, ja UKU-9K-502-P, jonka ampuja aiheutti siellä sijaitsevalta työpaikalta, heijasti pitkään jatkunut kiista yhden tai toisen järjestelmän eduista. Ampujan suora visuaalinen kohteen tunnistus, tähtäys ja aseen suora ohjaus käytännössä tarjoaa paljon paremman tarkkuuden ja tehokkuuden kuin etäohjauksen etäohjauksesta, jossa käyttäjän oli käytettävä sumeaa "kuvaa" tutkailmaisimesta ja televisioruudulta. rajoitetulla näkökentällä (nämä puutteet olivat erityisen havaittavissa Tu-22- ja Tu-22M-pommikoneissa, joissa kuva "kellui" lähellä toimivien moottoreiden suihkuvirroissa). Täysin automatisoitu laukaisutila tarjotaan myös tutkatähtäimellä sen jälkeen, kun se on ottanut kohteen automaattista seurantaa varten.

"Miehitetty" asennus ampujan työpaikalla vaatii kuitenkin paineistettua hyttivarustusta perässä, mikä lisää reilun tonnin painoa, eikä se ole aina mahdollista sijoittelun kannalta. Viiden metrin korkeudella maanpinnan yläpuolella sijaitsevan Tu-22M:n tykkitelineen ja ammusten varusteet muuttuvat kokonaiseksi yritykseksi asentamalla erityinen kuljetinhylly ja kaapelinsyöttöjärjestelmä lentokoneen pyrstään, tilaa vievien tikkaiden käyttö ja puoli tonnia painavien patruunahihnojen nostaminen kolmannen kerroksen korkeuteen antaa toimenpiteelle akrobaattista tunnelmaa.

Tämä kiista ratkaistiin lopulta luonnollisella tavalla nykyaikaisempien elektronisten ilmapuolustusjärjestelmien hyväksi, jotka on suunniteltu estämään vihollisen hyökkäys jo sen mahdollisuutta häiritsemällä. UCU GSh-23-aseilla tuli "joutsenlauluksi" tähän suuntaan. Niissä olevissa aseissa ei ole suuntalaitteita, jotka vähentävät liikkuvien aseiden piipujen aerodynaamisia kuormia ja taivutusmomentteja. Tu-22MZ-lentokoneen kevyessä asennuksessa UKU-9K-502M jätettiin yksi GSh-23, joka oli asennettu "kyljelleen" runkojen pystysuoraan asentoon asennuksen keskiosan vähentämiseksi ja toimituksen järjestämisen yksinkertaistamiseksi. nauhasta (asennuksen "puristuminen" johti kuitenkin ei-toivottuun ilmavirran paineen nousuun poikittaissuunnassa sijaitsevissa rungoissa, kun ne kääntyvät, se kasvaa noin kaksinkertaiseksi). Suurten ammuskuormien ampumiseen ilman ylikuumenemisvaaraa GSh-23B-versio varustettiin nestetynnyrijäähdytysjärjestelmällä.

« Laskee auton nokkaa hieman alas, käännät sen varovasti kohdetta vasten, jotta se jää helposti tähtäysmerkkiin. Painat liipaisinta sekunnin murto-osan ja saat tunteen, että jättiläinen ravistaa konetta, mutta näet selvästi kuinka tulinen tornado lentää maahan. Tällä hetkellä et kadehdi siellä sijaitsevaa vihollista, vaikkakin ehdollisesti”, venäläinen ilmavoimien lentäjä jakoi vaikutelmansa kuusipiippuisen lentokonepistoolin GSH-6-23 käytöstä.

GSh-6-23M kaliiperi 23 mm, tulinopeus 10 000 laukausta minuutissa sen kehittivät kaksi suurta kotimaista aseseppää Arkady Shipunov ja Vasily Gryazev 70-luvun alussa. Sen jälkeen, kun "kuusipiippuinen GSh" otettiin käyttöön vuonna 1974, legendaarisesta Su-24:stä ja yhtä kuuluisista yliäänisen raskaista sieppaajista Mig-31 on tullut sen kantajia.

"korttikotelosta" "tulivuoriin"

50-luvun puolivälissä, kun ensimmäiset suuntausohjukset, kuten amerikkalainen AIM-9 Sidewinder, alkoivat tulla palvelukseen hävittäjien kanssa, ilmailuasiantuntijat alkoivat puhua siitä, että taistelulentokoneiden konekiväärit ja tykit joutuisi pian luopumaan.

Tällaiset johtopäätökset perustuivat monessa suhteessa kokemuksiin menneestä Korean sodasta, jossa suihkuhävittäjät taistelivat massiivisesti ensimmäistä kertaa. Yhtäältä nämä olivat Neuvostoliiton MiG-15-koneita, toisaalta amerikkalaisia F-86 Sabreita, F9F Panthereja jne. Kolmella aseella aseistautuneista MiG:istä puuttui usein tulinopeus ja Sabrameista puuttui ampumaetäisyys, joskus myös voima. kuusi 12,7 mm:n konekivääriä heillä oli.

On huomionarvoista, että tuolloin uusimmassa amerikkalaisessa F-4B Phantom-2 -kantoalushävittäjässä oli vain ohjusaseet, mukaan lukien ultramoderni keskipitkän kantaman AIM-7 Sparrow. Tykkejä ei myöskään asennettu Yhdysvaltain ilmavoimien tarpeisiin mukautettuihin F-4C-koneisiin. Totta, Vietnamissa Phantomeja vastustivat alun perin Neuvostoliiton MiG-17-koneet, joissa oli vain tykkiaseet, joilla vietnamilaiset lentäjät yrittivät käydä lähitaistelua, jotta ohjatut ohjukset eivät osuisi niihin.

"Koirataisteluissa", kuten tällaisia taisteluita länsimaisessa ilmailuslangissa kutsutaan, amerikkalaisia ässiä eivät aina auttaneet AIM-9 lyhyen kantaman ohjukset, joissa oli lämpökohdistuspää, joita pidettiin tuolloin parhaina. Siksi ilmavoimien komennon sekä laivaston ja merijalkaväen ilmailun oli kiireellisesti kehitettävä uusia taktisia menetelmiä vietnamilaisten hävittäjien torjumiseksi, ennen kaikkea varustaakseen Phantomit ripustetuilla 20 mm:n tykkikonteilla. kuusipiippuiset lentotykit M61 "Volcano". Ja pian F-4E-hävittäjä tuli Yhdysvaltain ilmavoimiin. Yksi uuden mallin tärkeimmistä eroista oli kuusipiippuinen "Volcano", joka asennettiin säännöllisesti keulaan.

Useat äskettäin julkaistut tutkimukset Vietnamin ilmasodasta väittävät, että päätös varustaa Phantom-2 tykillä ei johtunut tarpeesta taistella vietnamilaisia MiG-koneita vastaan, vaan halusta tehdä hävittäjä soveltuvammaksi iskuihin. maakohteet.

Puolueetonta arviointia varten kannattaa viitata numeroihin. Pentagonin mukaan koko Kaakkois-Aasian sodan aikana amerikkalaiset hävittäjät ampuivat alas 39:stä 45:een vietnamilaista hävittäjää, mukaan lukien yliäänivoimaiset MiG-19- ja MiG-21-hävittäjät. Yhteensä amerikkalaisten sotahistorioitsijoiden arvioiden mukaan Pohjois-Vietnam menetti 131 MiG-konetta, joten lentoaseet muodostavat 35-40% yhdysvaltalaisten lentäjien ampumien ajoneuvojen kokonaismäärästä.

Oli miten oli, F-4E "Phantom-2" ilmaantuessa 50-luvun lopulla hylätty tykkiaseistus alkoi palata hävittäjien, hävittäjäpommittajien, tiedustelulentokoneiden ja muiden arsenaaliin. ajoneuvoja.

Yksi läntisten ilmavoimien arsenaalin massiivimmista oli jo mainittu M61 "Volcano". On huomionarvoista, että viidennen sukupolven amerikkalainen hävittäjä F-22 Lightning on myös aseistettu tällä kuusipiippuisella aseella, vaikkakin erityisesti modernisoidulla.

Amerikkalainen General Electric, joka kehitti ja valmistaa tulivuorta, ei ollut koskaan aiemmin käsitellyt pienasemalleja. Lisäksi yrityksen päätoimiala on aina ollut sähkölaitteet. Mutta heti toisen maailmansodan jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimat avasivat lupaavan aiheen lentokoneiden ja konekiväärien luomiselle, joiden tulinopeus oli vähintään 4000 rds/min, kun taas näytteiltä vaadittiin riittävästi. kantama ja suuri tarkkuus osuessaan ilmakohteisiin.

Perinteisissä pienaseiden järjestelmissä tällaisten asiakkaiden pyyntöjen toteuttaminen oli melko ongelmallista. Tässä minun piti valita: joko korkea tarkkuus, ampumaetäisyys ja tarkkuus tai tulinopeus. Yhtenä ratkaisuna kehittäjät ehdottivat Yhdysvalloissa sisällissodan aikana käytetyn ns. Gatling-aseen mukauttamista nykyajan vaatimuksiin. Tämä malli perustui tohtori Richard Gatlingin jo vuonna 1862 kehittämään 10-tynnyriiseen pyörivään lohkoon.

Yllättäen, huolimatta merkittävien kehittäjien ja asevalmistajien osallistumisesta kilpailuun, voitto meni General Electricille. Gatling-suunnitelmaa toteutettaessa kävi selväksi, että uuden asennuksen tärkein osa oli tynnyrilohkoa pyörittävä ulkoinen sähkökäyttö, jonka kehittämisellä, rikkaalla kokemuksella, General Electric selviytyi kilpailijoitaan paremmin.

Kesäkuussa 1946 yritys, joka oli puolustanut hanketta Yhdysvaltain ilmavoimien erityiskomiteassa, sai sopimuksen suunnitelmansa toteuttamisesta laitteistossa. Tämä oli jo toinen vaihe uusien ilmakiväärijärjestelmien luomisessa, johon myös Coltin ja Browningin oli määrä osallistua.

Tutkimus-, testaus- ja kehitystyön aikana yritys joutui kokeilemaan tynnyrien lukumäärää (eri aikoina se vaihteli 10:stä 6:een) sekä kaliipeilla (15,4 mm, 20 mm ja 27 mm). Seurauksena oli, että armeijalle tarjottiin kuusipiippuinen 20 mm:n kaliiperinen lentotykki, jonka enimmäistulinopeus oli 6000 rds/min ja joka laukaisi 110 gramman ammuksia yli 1030 m/s nopeudella.

Useat länsimaiset tutkijat väittävät, että valinta 20 millimetrin kaliiperin hyväksi johtui 50-luvun alussa nousseesta asiakkaan, Yhdysvaltain ilmavoimien vaatimuksesta, jonka mukaan aseen pitäisi olla varsin monipuolinen, yhtä sopiva. suunnattuun tuliseen sekä ilma- että maamaaleihin.

27 mm:n ammukset soveltuivat hyvin maastoon, mutta niitä käytettäessä tulinopeus laski jyrkästi ja rekyyli lisääntyi, ja myöhemmissä testeissä kävi ilmi tämän kaliiperin aseen suhteellisen alhainen tarkkuus ammuttaessa ilmakohteita.

15,4 mm:n kaliiperin kuorilla oli liian vähän voimaa aiottua vihollista vastaan maassa, mutta sellaisella ampumatarvikkeella varustettu ase tarjosi hyvän tulinopeuden, mutta riittämättömällä kantomatkalla ilmataisteluihin. Joten General Electricin kehittäjät päätyivät kompromissikaliiperiin.

Vuonna 1956 käyttöön otetun M61 Vulkan -pistoolin kuusi piippua yhdessä sulkukappaleiden kanssa koottiin samankeskisesti yhdeksi yksiköksi, joka sijaitsee yhteisessä kotelossa ja pyörii myötäpäivään. Yhden kierroksen ajan jokainen piippu ladattiin peräkkäin ja piipusta ammuttiin laukaus sillä hetkellä yläosassa. Koko järjestelmä sai virtansa ulkoisesta sähkökäytöstä, jonka teho oli 26 kW.

Totta, armeija ei ollut täysin tyytyväinen siihen, että aseen massa lopulta osoittautui lähes 115 kg:ksi. Taistelu painonpudotuksen puolesta on jatkunut monta vuotta, ja uusien materiaalien käyttöönoton seurauksena F-22 Raptoriin asennettu M61A2-malli painaa hieman yli 90 kg.

On huomionarvoista, että tällä hetkellä englanninkielisessä kirjallisuudessa kaikkia ammuntajärjestelmiä, joissa on pyörivä piippulohko, kutsutaan Gatling-guniksi - "Gatling-ase (ase)."

Tavoitteena, mutta ei heti

On syytä huomata, että huolimatta ilmavoimien "AO-19-objektin" hylkäämisestä, laivasto oli kiinnostunut tuotteesta, jota varten kehitettiin useita tykkijärjestelmiä.

Legendan synty

Uuden AO-19-aseen ensimmäinen asiakas oli Sukhoi Experimental Design Bureau, jota tuolloin johti itse Pavel Osipovich. "Kuivat" suunnittelivat, että uudesta aseesta tulisi ase silloin lupaavalle etulinjan pommikoneelle vaihtelevan geometrian siipillä T-6, josta tuli myöhemmin legendaarinen, he kehittivät.

On huomionarvoista, että heti Sukhoin jälkeen Mikoyan Design Bureau kiinnostui tykistä, jonka tarkoituksena oli käyttää GSh-6-23:a uusimmassa. Suuresta koostaan huolimatta lentokonevalmistajat tarvitsivat melko pienikokoisen aseen korkealla tulinopeudella, koska MiG-31:n piti tuhota yliäänikohteet. KBP auttoi Mikoyania kehittämällä ainutlaatuisen kevyen, ketjuttoman, linkittömän tehonsyöttöjärjestelmän, jonka ansiosta aseen massaa pieneni vielä muutamalla kilolla ja se sai lisää senttimetrejä tilaa sieppaajassa.

Lentoase gsh 6 30. Lyijyhurrikaani. Vasili Grjazevin viisi nopeimmin ampuvaa asetta. "korttikotelosta" "tulivuoriin"

Tekniset tiedot

Video

"korttikotelosta" "tulivuoriin"

Tavoitteena, mutta ei heti

Legendan synty

Ilmoita kirjoitusvirheestä

Toimituksellemme lähetettävä teksti:

Kommenttisi (valinnainen):