Edustaa edelleen kehittäminen tankki T-80B. Parannukset ovat vaikuttaneet kaikkiin tärkeimpiin taistelu- ja toimintaominaisuuksiin. Ensinnäkin panssarin kestävyys on parantunut merkittävästi panssariesteiden suunnittelun muutoksien, sisäänrakennetun dynaamisen suojan sisällyttämisen ja panssaria varten vapautuvan materiaalin massan lievän kasvun vuoksi. Sekä pitkän että lähietäisyyden tulitaistelun kykyjä on parannettu uuden ohjatun asejärjestelmän käytön, parannettujen aseominaisuuksien ja tulenhallintajärjestelmän ansiosta. Liikkuvuusindikaattorit ovat lisääntyneet tehokkaamman kaasuturbiinimoottorin (919 kW) käytön sekä parannettujen voimansiirto- ja liikkeenohjauskäyttöjen ansiosta.

Säiliö otettiin käyttöön vuonna 1985. Vuodesta 1987 lähtien Harkovissa on hallittu T-80UD-indeksin saaneen dieselmoottorin muunnelman tuotantoa. Kaksitahtisen dieselmoottorin käyttö johti rakentavia muutoksia voimansiirrossa ja liikkeenohjauskäytöissä. Muita suunnittelueroja on esimerkiksi ilmatorjuntakonekiväärin asennuksessa. Pääominaisuudet säilyivät ennallaan.

Tankin miinankestävyyden parantamiseksi kuljettajan istuinta ei ole kiinnitetty pohjaan, vaan se on ripustettu katosta (tornipelti). Vasemmalle istuimen taakse on asennettu pilleri, joka lisää rakenteen jäykkyyttä.

Taisteluosastoon, toisin kuin T-80BV-panssarivaunussa, sijoitetaan seitsemän lisälaukausta (mekaaninen ammusteline). Jonkin verran muuttunut keskinäinen järjestely päällekkäisen palonhallinnan käyttöönoton ja lämpökameran käytön vuoksi.

polttoainesäiliöt sijoitetaan hallintoosastolle, taisteluosastolle ja MTO:lle. Sisäisten polttoainesäiliöiden tilavuus on 1090 litraa. Toiset 680 litraa polttoainetta laitetaan viiteen ulkoiseen säiliöön. Säiliöön voidaan asentaa kolme ylimääräistä 200 litran tynnyriä. Siten kuljetettava polttoainevarasto saavuttaa 2370 litraa.

Kuluttajien sähkön syöttämiseksi ja akun lataamiseksi päämoottorin ollessa sammutettuna, sähkön syöttämiseksi yhdessä akun kanssa pääkonetta käynnistettäessä ja pyöritettäessä säiliössä on kaasuturbiinivoimayksikkö, jonka generaattori on teholtaan 18 kW. Se sijaitsee koneen perässä vasemman lokasuojan bunkkerissa. Tehoyksikön ohjauspaneeli sijaitsee ohjausosastossa.

Pääase on 125 mm:n modernisoitu 2A46M-1 sileäputki - kantoraketti.

Uuden mallin kehtoon asennetaan kolme välyksen valintalaitetta vähentämään putken ja kehdon ohjainten välisen raon vaikutusta ampumisen tarkkuuteen.

Nollanäkölinjan kohdistamiseksi ilman miehistön poistumista säiliöstä on sisäänrakennettu ohjauslaite, joka koostuu piipun suussa olevasta takatähtäimestä, teleobjektiivista ja prismasta suojalasin ja säiliön pään välissä. etäisyysmittari tähtäin.

Aseen ammukset koostuvat 45 patruunasta erillisestä hihasta. Se sisältää laukauksen ohjatulla 9M119-ohjuksella HEAT-kärjellä. Suurin osa ammuksista sijoitetaan latausmekanismin pyörivään kuljettimeen (28 laukausta). Muut tykistön patruunat ovat koneistamattomissa pinoissa rungossa ja tornissa (seitsemän ammusta ja panosta ohjausosastossa, loput taisteluosastossa).

Tuliohjauskompleksi tarjoaa päällikön ja ampujan suorittaman kohteiden etsimisen ja jäljittämisen, automaattisen korjausten syöttämisen normaaleista laukaisuolosuhteista poikkeamiin, aseen ja sen kanssa koaksiaalisen konekiväärin ohjaamisen ja stabiloinnin, laukaisun ja automaattisen ohjauksen. ohjus, kohteen nimitys komentajalta. Toiminnallisesti se yhdistää aseen ja koaksiaalisen konekivääriohjauskompleksin; ohjattu asejärjestelmä.

Aseen ja koaksiaalisen konekivääriohjauksen kokoonpano sisältää ampujan tieto-laskentajärjestelmän päivätähtäimen, aseenvakaajan, komentajan tähtäys- ja havaintojärjestelmän sekä yönäkymä ampujakompleksi.

Tähtäimen etäisyysmittarissa on riippumaton näkökentän stabilointi kahdessa tasossa ja haima suurennusjärjestelmä 3,6-12 kertaa. Se ohjaa ja stabiloi informaatiolasersäteen, mittaa ja ilmaisee etäisyyden kohteisiin sekä tuottaa ohjaussignaaleja aseen ja tornin käyttötarkoituksiin.

Elektroninen ballistinen tietokone korjaa etäisyyttä kohteeseen, sen kylkiliikkeestä, itse panssarin nopeudesta, ilman ja panoksen lämpötilan poikkeamasta, porauksen kulumisesta, ilmanpaineesta, sivutuulesta ja kanuunin keinun kaltevuuskulmasta. akseli.

Aseistuksen stabilisaattori sisältää parannetun pienikokoisen sähköhydraulisen käytön aseen pystysuuntaiseen ohjaukseen ja sähköisen konekäytön tornille.

Tykkimiehen yötähtäimeen kuuluu lämpökuvaustähtäin, jota panssaripäällikkö voi käyttää videokatselulaitteensa avulla, sekä suunnikaskäyttö, jossa on valaisimen asennon korjauslaite.

PNK-4S-komentajan havainto- ja havaintokompleksi tarjoaa taistelukentän havainnoinnin, tykin ja koaksiaalisen konekivääriohjauksen ensisijaisesti ja tykistä päivällä ja yöllä. tykistön ammukset, kohteen nimitys.

Yhdistetty päivä-yö tähtäin TKN-4S-komentajalla on riippumaton näkökentän vakauttaminen pystytasossa. Tähtäimessä on kaksi optista päiväkanavaa (yksi ja 7,5-kertainen suurennus) sekä passiivisesti aktiivinen yökanava.

Apuaseena tankissa on 7,62 mm:n PKT-konekivääri koaksiaalinen kanuunalla ja 12,7 mm:n NSVT-ilmatorjuntakonekivääri.

Ohjattu 9K119-asejärjestelmä koostuu tankkiin asennetuista varusteista ja ohjatusta ohjuslaukauksesta. Ohjuksen ohjaamiseen käytetään lasersädettä käyttävää puoliautomaattista kauko-ohjainjärjestelmää. Raketin ampumaetäisyys - jopa 5000 metriä.

Rungossa on hitsattu rakenne, jossa on suuret keulan osien kaltevuuskulmat. Ylempi etulevy on yhdistetty, ja sen kaltevuuskulma on 68 astetta pystysuorasta. Torni on valettu, etusektorissa siinä on yhdistetty panssarisuoja.

Dynaaminen suojaus tehty sisäänrakennetussa versiossa. Tällainen järjestelmä lisää turvallisuutta sekä kumulatiivisista että kineettisistä ammuksista.

Miehistön suojaus haitallisia tekijöitä Järjestelmä tarjoaa joukkotuhoaseita kollektiivinen puolustus, samanlainen kuin T-80BV-säiliön järjestelmä. Kone on varustettu yksittäisillä säteilynestoliiveillä. Säiliö on varustettu nopealla PPO 3ETs13 "Hoarfrost" -järjestelmällä.

Säiliö on varustettu kaasuturbiinimoottorilla GTD-1250, joka on valmistettu kolmiakselisen järjestelmän mukaan, kahdella itsenäisellä kompressorilla ja vapaalla tehoturbiinilla. Moottorin teho 919 kW (1250 hv). Dieseliä pidetään pääpolttoaineena. Lisäksi on sallittua käyttää matalaoktaanisia bensiiniä, lentopolttoaineita. Vaihteistossa on T-80BV-säiliöön verrattuna eroja, jotka johtuvat lisääntyneestä moottorin tehosta ja hydraulisen jarrun käytöstä.

Runko on sama kuin T-80BV säiliössä.

T-80-tankin tärkeimmät muutokset

T-80 (1976)- peruskuvio.

T-80B (1978)- modernisoitu ase asennettiin, parannettu SLA, KUV otettiin käyttöön, suojausominaisuuksia parannettiin. Vuodesta 1980 lähtien GTD-1000TF-moottori, jonka teho on 1100 hv.

T-80BV (1985)- asennettu saranoitu dynaaminen suoja.

T-80U (1985)- asennettu modernisoitu ase, uusi SLA komentajan päällekkäisyydellä esiteltiin uusi ohjattujen aseiden kompleksi ohjusohjauksella lasersäteellä, kaasuturbiinimoottori GTD-1000TF, jonka teho on 1100 hv. (tai GTD-1250, jonka teho on 1250 hv), suojausominaisuuksia on parannettu. Vuodesta 1992 lähtien säiliöön on asennettu lämpökamera.

T-80UD (1987)- dieselmoottori 6TD, jonka teho oli 1000 hv, asennettiin, dynaaminen suoja sisäänrakennetussa suunnittelussa.

T-80U-tankin taistelu- ja tekniset ominaisuudet

Taistele paino................................ 46 t Miehistö .................. . .............. 3 hlöä. Korkeus tornin katolla ................... 2202 mm Tykki ..................... ... .......... 125 mm:n sileäreikäiset - laukaisuammukset ................................. ............... 45 patrusta Ammusten tyypit ........................ BPS, OFS, BKS, ohjattu ohjus Ohjattu asekompleksi ........ 9K119 Ohjattu ohjus ..................................... 9M119 lasersäteen ohjauksella UR laukaisualue .... ......................... .100-5000 m Todennäköisyys osua UR:iin................ 0,8 panssarityyppiseen maaliin ammuttaessa paikasta ja liikkeellä Etäisyysmittari ..................... ................... Laservakain .. .............................. pystysuoraan sähköhydraulisesti, vaakasuoraan sähkömekaanisesti ..... kyllä ​​Ladataan ....... ....................... automaattinen Kaksinkertainen palonhallinta ........ .. panssarivaunun komentajalta Konekiväärit ....... .......................... yksi 12,7 mm, yksi 7,62 mm panssarisuoja... ...................... yhdistetty dynaaminen suoja ................ sisäänrakennetut savukranaatinheittimet... .................. 8 kpl. Suurin nopeus ........................ 70 km/h Maantiellä ................................ ................ 400 km Moottori ................................... kaasuturbiini, kolmiakselinen Moottorin teho ........... ........... 919 kW (1250 hv) Vaihteisto ............. .................. mekaaninen planeettajousitus ................................... vääntötanko Caterpillar .............. ................... RMSH:lla kumipäällysteisellä juoksumatolla Ylitetyn vesiesteen syvyys . . 5 m (valmistelun kanssa)

Venäjän armeijan toiseksi suurin panssarivaunu on tällä hetkellä T-80. Yhteensä tällaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja on yksiköissä ja varastotukikohdissa vähintään 4 500 kappaletta. Massiivisin muutos tässä tapauksessa on T-80BV, jota on noin 3 tuhatta yksikköä. Tällaisten säiliöiden valmistus jatkui 1990-luvun loppuun asti.

Vähitellen kaikki saatavilla olevat T-80:t loppuvat käytöstä ja menevät kierrätykseen. Tätä tapahtumaa edeltävänä aikana on mahdollista korjata ja modernisoida olemassa olevia koneita pidentämällä niiden käyttöikää. Jotta vanhat säiliöt pysyisivät käytössä päivityksen jälkeen, sisään viime vuodet useita modernisointivaihtoehtoja luotiin vaihtamalla erilaisia ​​järjestelmiä ja kokoonpanoja.

"Objekti 219AM-1"

Työn aikana tätä vaihtoehtoa nykyisten laitteiden päivittämiseksi alkuperäinen T-80U sai useita uusia järjestelmiä. Päivitetty säiliö sai "objekti" -merkinnän lisäksi myös uuden indeksin - T-80UA. Suurimmat muutokset koskivat aseistusta ja sen apuvälineitä. Joten alkuperäinen aseenheitin korvattiin 2A46M-4-aseella, jossa oli UUI-2 piipun taivutuslaite.

Palonhallintaan panssarivaunu sai uuden tähtäysjärjestelmän 1A45-1 ja uudet tähtäysjärjestelmät ampujalle ja komentajalle. Modernisoinnin jälkeen niillä on kompleksit TO1-KO4 (päivä ja yö) ja TO1-KO5 (yö). Modernisointiprojekti mahdollistaa myös muiden mallien lämpökuvaustähtäinten käytön. T-80U-säiliön runkoon, voimalaitokseen ja runkoon ei tehty muutoksia modernisoinnin aikana. Samaa voi sanoa tornista.

Suunnittelupäivitysten puuttuminen johtuu vaatimuksesta päivittää säiliö mahdollisimman yksinkertaisesti korjauslaitoksessa. Modernisoinnin jälkeinen aikaisempi ajokyky kompensoidaan paremmilla taisteluominaisuuksilla. Niin, suurin nopeus taisteluajoneuvon peruuttaminen, jossa se on mahdollista kohdennettu ammunta, on lähes kaksinkertaistunut ja on nyt 40 astetta sekunnissa.

Samalla lyhennettiin komentajan laukauksen valmisteluaikaa. Nyt hän käyttää lähes puolet ajasta kaikkiin laukauksen tarvittaviin valmisteluihin. Uusi 2A46M-4 ase UUI-2-laitteella mahdollisti merkittävästi tulen tarkkuuden lisäämisen. Lopuksi, Huolto ja tähtäysjärjestelmän diagnostiikka suoritetaan nyt erityisellä kaukosäätimellä.

Tankki "Object 219AM-1" / T-80UA kehitettiin 2000-luvun alussa ja kaikkien tarvittavien testien jälkeen se otettiin käyttöön vuonna 2005. Koska T-80-ajoneuvojen tuotanto lopetettiin muutama vuosi ennen tankin käyttöönottoa, päätettiin modernisoida joitakin käytössä olevia T-80U-panssaroituja ajoneuvoja. Muunnettujen tankkien tarkkaa määrää ei tiedetä.

"Objekti 219AM-2"

Samanaikaisesti T-80UA-säiliön kehittämisen kanssa työskenneltiin T-80U:n yksinkertaisemman modernisoinnin parissa, jonka tarkoituksena oli lisätä sen suojaustasoa. Tätä varten ehdotettiin kompleksin asentamista pohjasäiliöön aktiivinen suojaus"Arena". On syytä huomata, että jos tällainen modernisointiprojekti onnistuu, se nostaisi kaikkien tai melkein kaikkien T-80-perheen olemassa olevien tankkien suojaustasoa.

Objekti 219AM-2 -projektin etenemisestä tiedetään vain, että 2000-luvun alkupuoliskolla ainoa Arena-järjestelmän prototyyppi läpäisi tilatestit. Niiden tuloksia ei ole julkaistu missään, mutta saatavilla olevan tiedon perusteella tuleva kohtalo T-80-tankkeihin, voimme päätellä, että panssaroitua ajoneuvoa kirjaimilla "AM-2" ei hyväksytty käyttöön. Samaan aikaan työ T-80-perheen tankkien varustamiseksi aktiivisilla suojajärjestelmillä jatkui.

"Objekti 219AS-1"

Toinen nykyisten T-80-koneiden modernisointiprojekti koski säiliön teho- ja energiayksiköiden vaihtoa, tähtäyslaitteiden viimeistelyä ja suojauksen parantamista. Tätä varten ehdotettiin, että T-80BV-säiliön runkoon asennettaisiin torni taisteluosastolla T-80UD:sta. Lisäksi "Object 219AC-1":een asennettiin GTD-1250 kaasuturbiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 1250 hevosvoimaa.

Moottorin tehokkuuden lisäämiseksi ja fordin syvyyden lisäämiseksi säiliö varustettiin erityisellä ilmanottolaitteella. Hänen ansiosta "Object 219AC-1" pystyy ylittämään jopa 1,8 metrin syvyisiä vesistöjä ilman ennakkovalmisteluja. Kehityksen aikana voimalaitos uutta modernisointiprojektia varten toteutettiin useita toimenpiteitä moottorin tehon ylläpitämiseksi ja samalla polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi.

T-80UD-panssarivaunun alkuperäisen aseohjausjärjestelmän taisteluominaisuuksien parantamiseksi lisättiin 1V216M-korjaussyöttölaite, jossa oli 15 esiasetettua ballistisen laskenta-algoritmia. Säiliön yksiköiden sähkönkulutus kokonaisuutena pysyi samalla tasolla, mutta käyttö kaasuturbiinimoottori tyypillisen korkean polttoaineenkulutuksen vuoksi se pakotettiin asentamaan säiliöön autonomisen generaattorin, jonka kapasiteetti oli 18 kilowattia. Tämän laitteen avulla säiliön elektroniikka voi toimia myös kaasuturbiinimoottorin ollessa sammutettuna.

"Object 219AS-1":n runko, torni ja panssari säilyivät lähes samoina kuin alkuperäisissä T-80BV- ja T-80UD-tankeissa. Sisäänrakennetun dynaamisen suojauksen suunnitteluun on tehty joitain muutoksia. Panssaroidun rungon ja tornin suunnitteluun tehtyjen vakavien muutosten puuttuminen mahdollisti useiden ongelmien ratkaisemisen samanaikaisesti. Ensinnäkin oli mahdollista lisätä olemassa olevan kaluston taistelupotentiaalia ja toiseksi säästää rahaa käytöstä poistettujen T-80UD-tankkien tornejen hävittämisessä.

Vuonna 2005 Venäjän armeija hyväksyi "Object 219AS":n nimellä T-80UE-1. Eri lähteiden mukaan ainakin useita kymmeniä T-80BV-tankkeja on muutettu tähän versioon.

Tankit T-80BV. Koulutus- ja metodologinen kokoelma ZVO, 138. kivääriprikaati, Leningradin alue. toukokuu 2011

"Objekti 219M"

Yksi kaikista mielenkiintoisia vaihtoehtoja T-80BV-tankin modernisoinnista tuli "Object 219M". Tämän projektin tarkka tarkastelu antaa vaikutelman, että sen kirjoittajat yrittivät radikaalisti parantaa taisteluajoneuvon kaikkia saatavilla olevia ominaisuuksia, mutta samalla he yrittivät pitää korjaustehtaiden kykyjä. Tästä syystä "Object 219M", joka säilytti suunnittelun tärkeimmät yksityiskohdat, muuttui suurin osa elektroniikkalaitteita ja hankki myös useita uusia järjestelmiä.

Muutokset säiliön varustelussa näkyvät jo ensi silmäyksellä. Rungon yläetuosa ja säiliön torni on nyt peitetty Relikt dynaamisen suojajärjestelmän moduuleilla. Lisäksi tornissa näkyy Areenan aktiivisuojelukompleksin antenniyksikkö. On huomionarvoista, että molempia näitä komplekseja on aiemmin käytetty toistuvasti tankeissa. erilaisia ​​malleja, mutta ensimmäistä kertaa käytetty yhdessä juuri "Object 219M:ssä". Modernisointiprojektia kehitettäessä oletettiin, että uusimpien dynaamisten ja aktiivisten suojajärjestelmien yhdistelmä vähentäisi merkittävästi panssarivaunun osumisen todennäköisyyttä, myös nykyaikaisimpien ammusten kanssa.

Uuden panssarin asekompleksi on läpikäynyt vakavan tarkistuksen. Hän sai uuden aseen (oletettavasti 2A46M-4) ja päivitetyn elektroniikan. Aseohjauskompleksin tarkkaa koostumusta ei julkaistu, mutta tiedetään, että se tarjoaa mahdollisuuden taistelutyöhön päivällä ja yöllä ja parantaa myös merkittävästi tulen tarkkuutta. Uusien ammusten käyttöä varten automaattista aseenlataajaa muutettiin. Ampumatarvikkeet ilmeisesti pysyivät samana - noin 40 laukausta.

Raporttien mukaan aikana peruskorjaus ja T-80BV-säiliöiden modernisointi, joka muutettiin "Object 219M:ksi", olisi pitänyt saada muunneltu versio GTD-1250 kaasuturbiinimoottorista. Sen pääominaisuus oli mahdollisuus lisätä lyhytaikaista tehoa jopa 1400 hv. Tämän ansiosta hieman raskaampi tankki pääsi kulkemaan mukana lisää nopeutta tai ylittää vakavammat esteet.

Muutama vuosi sitten saatiin päätökseen Object 219M -tankin ainoan prototyypin testit. Heillä hän osoitti mielenkiintoisia tuloksia, mutta hän ei voinut kiinnostaa potentiaalista asiakasta. Tämän seurauksena ajatus nykyisen T-80BV:n kattavasta modernisoinnista jäi vain yhdeksi ei kovin onnistuneeksi projektiksi.

Kuten näette, vain muutaman viime vuoden aikana venäläiset tankinrakentajat ovat luoneet koko rivi hankkeita T-80-perheen tankkien modernisoimiseksi. Kaikki päivitetyt koneet eivät ole saavuttaneet taisteluyksiköitä, mutta ne ovat kiinnostavia. Kun nykyiset T-80-koneet loppuvat käytöstä, ne lähetetään romuksi. Siksi nykyiset modernisointihankkeet ovat kaksinkertaisesti hyödyllisiä, sillä jos ne toteutetaan, panssarivoimillamme on ainakaan vanhentunutta kalustoa useisiin vuosiin.

Tässä tapauksessa, kun joukoissa riittää uusimpia, jää palvelukseen tietty määrä modernisoituja T-80-koneita, jotka eivät ole kuluttaneet resurssejaan ja voivat jatkaa palvelustaan. Venäjän armeijan komennon nykyisten suunnitelmien mukaan T-80-panssarivaunut kuitenkin poistuvat vähitellen käytöstä vuoteen 2020 mennessä. Siksi prototyyppien tasolle jääneet modernisointiprojektit jäävät huomiotta.

Tankki T-80BVK. Koulutus- ja metodologinen kokoelma ZVO, 138. kivääriprikaati, Leningradin alue. toukokuu 2011

On huomionarvoista, että päivitetyistä tankeista voi tulla toinen tulonlähde. Esimerkiksi Ukraina on poistanut varastosta, korjannut ja modernisoinut käytettyjä säiliöitä useiden vuosien ajan, minkä jälkeen se myy niitä kolmannen maailman maihin. Ilmeisesti päivitetyt T-80:t, joilla on pidennetty käyttöikä, maksavat huomattavasti vähemmän vientiversiossa, ja vielä enemmän Armat. Siten Venäjä voi laajentaa myyntiin tarjottavien tankkien luetteloa ja houkutella pieniä ja köyhiä maita. Pystyvät. Mutta tuleeko?

Viime vuosisadan 40- ja 50-luvut olivat todellinen " Hienoin tunti» turbiinivoimalaitoksille. Turbiinimoottori voitti lentokoneteollisuudessa helpon voiton mäntämoottorista, ja myös tankinrakentajat alkoivat valmistaa ensimmäisiä piirustuksia tankeista samanlaisilla voimalaitoksilla. Ja tämä ei ole yllättävää: tällä moottorilla on paljon parempi suorituskyky verrattuna perinteiseen diesel- tai bensiinimoottoriin; jolla on sama paino, kaasuturbiinimoottori on paljon tehokkaampi, ja tämä lisää säiliön nopeutta ja antaa sinun asentaa siihen tehokkaampia aseita.

Neuvostoliitto on ensimmäinen valtio maailmassa, joka on perustettu sarjatuotantoa säiliö, joka oli kaasuturbiinimoottori (GTE). Vaikka minun on sanottava, että se kesti useita vuosikymmeniä. Kaasuturbiinimoottoreilla varustetut tankit alkoivat ilmestyä 40-luvun lopulla, ja T 80 -panssarivaunu otettiin käyttöön vuonna 1976. Mutta tehtävä ei ollut helppo. Ensimmäiset turbiinit olivat epätäydellisiä ja huonosti soveltuvia tankimoottoreiksi.

Kharkovissa vuonna 1963 luotiin T-64-säiliön modifikaatio, johon asennettiin kaasuturbiinimoottori, mutta tämä säiliö ei mennyt sarjaan. Kaikista kaasuturbiinimoottorien eduista huolimatta oli myös ongelmia, joita ei voitu ratkaista 60-luvulla. Suurin vaikeus kaasuturbiinivoimalaitoksen käytössä oli ilman puhdistaminen pölystä. Jos lentokoneen turbiini kohtaa tämän ongelman vasta laskeutumisen ja nousun aikana, säiliömoottori toimii täysin erilaisissa olosuhteissa ja säiliökolonni kulkee usein jatkuvassa pölypilvessä. Myös kaasuturbiinimoottorien polttoaineenkulutus oli suurempi kuin perinteisissä moottoreissa. Viime vuosisadan 50-70-luvulla luotiin lukuisia piirustuksia säiliöistä kaasuturbiinimoottorilla, mutta suurin osa niistä jäi projektivaiheeseen.

Vuonna 1969 Kirovin tehtaalla aloitettiin uuden säiliön kehittäminen, johon asennettiin kaasuturbiinimoottori. Tankki kehitettiin T-64:n pohjalta, mutta ensimmäisten testien jälkeen kävi selväksi, että säiliön piirustukset vaativat merkittäviä muutoksia. Ensinnäkin tämä koski auton alustaa. Kaikkien muutosten kehittäminen kesti seitsemän vuotta, ja vuonna 1976 otettiin käyttöön pääpanssarivaunu T 80. Tämä panssarivaunu oli Neuvostoliiton armeijan palveluksessa yli 20 vuotta, nyt se on Venäjän asevoimien pääpanssarivaunu. Tämä kone kävi läpi monia konflikteja ja sotia, oli mukana CTO:n aikana Tšetšeniassa.

Taistelutankki T-80. Kuvaus

Kuten kaikilla muillakin Neuvostoliiton panssarivaunuilla, T 80:n päätankilla oli klassinen ulkoasu, ja sen sisällä oli kolmen hengen miehistö. Ajoneuvon massa oli 42 tonnia, panssarin etuosat tehtiin monikerroksisesta panssarista. Tämä mahdollisti panssarin turvallisuuden lisäämisen ilman panssarin paksuutta ja lisäpainoa. Säiliömoottorissa oli erityinen ilmanpuhdistusjärjestelmä pölystä, joka mahdollisti 97% pölyhiukkasten pidättämisen. GPA:n käyttö mahdollisti uuden säiliön teknisten ominaisuuksien vakavan parantamisen, ajoneuvon nopeus ja ohjattavuus lisääntyivät huomattavasti. Yksi kaasuturbiinimoottorilla varustettujen koneiden positiivisista ominaisuuksista on niiden "lukemattomuus" polttoaineen suhteen; T-80:n tankkaamiseen voidaan käyttää bensiiniä, lentopetrolia, dieseliä ja muita polttoaineita. Polttoaineen kulutus on suhteellisen pieni. hyvin suunniteltu sisäinen organisaatio tankki ja olosuhteet miehistölle - tankilla ajaminen on erittäin helppoa ja kätevää.

Panssarivaunu on aseistettu 125 mm:n sileäputkeisella aseella (laukaisuetäisyys jopa 5 km), ammusten kuorma sisältää 40 patruunaa (myöhemmissä modifikaatioissa 38 ja 45 patruunaa), molemmat alikaliiperia sekä kumulatiivista ja voimakasta räjähdysherkkyyttä. Myöhemmät ajoneuvon muutokset pystyivät ampumaan Cobra- ja Reflex-ohjuksia (laukaisuetäisyys 4 ja 5 km). Aseistus sisältää myös ilmatorjuntakonekiväärin ja PKT:n (7,62 mm).

Neuvostoliiton päätankissa T 80 oli seuraavat modifikaatiot: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD ja T-80U-M1 Bars, vaikka jälkimmäinen on täysin venäläinen panssarivaunu, joka luotiin Venäjällä vuoden romahduksen jälkeen. Neuvostoliitto. Alla on taulukko, joka kuvaa kaikki T-80:n ja sen muunnelmien pääominaisuudet.

T-80-tankin tärkeimpien muutosten TTX

Muokkaus	T-80		T-80B (T-80BV)	T-80U	T-80UD
Kasvien kehittäjä	Kirovskin kasvi				Harkovin tehdas
Hyväksytty	1976		1978	1985	1987
Paino	42		42,5	46	46
Mitat
Pituus, mm	6780		6982	7012	7020
Leveys, mm	3525		3582	3603	3755
Korkeus, mm	2300		2219	2215	2215
Välys, mm	451				529
Suojauksen saatavuus ja tyyppi
Dynaaminen	Ei		"Yhteystiedot-1"	"Contact-5"	"Contact-5"
Aktiivinen	Ei				"Verho"
Panssari	valettu ja valssattu, yhdistetty
Aseistus
Ase	2A46-1		2A46-1	2A46-1/4	2A46-1
Ampumarata, m	0-5000
	40		38	45	45
Miehistö	3
Virtapiste
moottorin tyyppi		kaasuturbiini			diesel-
Teho, hv		1000	1100	1250	1000
		70			60
Maastohiihtonopeus		40-45
Ominaisteho hp/t		23,8	25,8	21,74	21,7
Polttoainereservi, l		1840
Polttoaineen kulutus l/km		3,7
jousituksen tyyppi		Vääntö

Modifikaatiot T-80U ja T-80UD ovat tämän säiliön edistyneimmät versiot. T-80U luotiin vuonna 1985 Leningradissa ja T-80UD - vuonna 1987 Harkovassa. Ja T-80U-M1 "Baarit" luotiin jo Venäjällä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. Nämä ajoneuvot saivat edistyksellisimmän palonhallintajärjestelmän, niiden suojausta parannettiin (lisäämällä panssarin paksuutta ja asentamalla dynaaminen suojaus). Samalla auton paino kasvoi hieman. T-80UD erottuu tehokkaammasta moottorista (diesel 1000 hv), uudesta tornista, jossa on parannettu panssari ja parannettu palonhallintajärjestelmä. Ammuksia lisättiin.

Kaikissa T-80-säiliön modifikaatioissa käytetään automaattista moottorin ohjausjärjestelmää, mikä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta. Miehistön näkyvyys on parantunut.

T-80U-M1 "Tangot"

Haluaisin puhua erikseen tämän viimeisimmästä muutoksesta mielenkiintoinen auto- kuuluisasta venäläisestä "lentävästä" tankista T-80U-M1 "Bars", joka luotiin 90-luvun alussa Venäjällä.

Venäläisten "Baarien" luojat pyrkivät parantamaan panssarin suojaa, lisäämään sen ohjattavuutta ja tarjoamaan sille kevyemmän ja kehittyneemmän asejärjestelmän. Myös miehistön jäsenten tähtäysjärjestelmiä ja näkyvyyttä on parannettu merkittävästi. Säiliö painaa 47 tonnia. Asettelu on klassinen. Säiliö voi ampua ohjattuja ohjuksia, laukaisuetäisyys jopa 5 km. Ampumatarvikkeet koostuvat eri tyyppejä kuoret.

Venäläinen "Bars" on varustettu samalla luotettavalla ja todistetulla 125 mm:n 2A46M tykillä (laukaisuetäisyys jopa 5 km), ammukset - 45 laukausta. Piipun jäykkyyttä lisättiin ja tämä paransi tulen tarkkuutta. Säiliöön asennettu palontorjuntajärjestelmä ottaa huomioon monet ominaisuudet: etäisyys kohteeseen, sen nopeus, itse säiliön nopeus, tuulen voimakkuus, latauslämpötila. Kaikki tämä parantaa merkittävästi ampumisen tarkkuutta ja antaa sinun lähettää ammuksen suoraan kohteeseen. Ohjausjärjestelmä mahdollistaa myös panssarin komentajan ampumisen. T-80U-M1 tarjoaa erinomaisen näkyvyyden kaikille miehistön jäsenille. Säiliö voidaan varustaa yötähtäimellä tai lämpökameralla. Panssarin paksuutta on lisätty, panssarin massaa on lisätty hieman.

Säiliön suojaus vastaa myös maailman parhaita analogeja. Se koostuu:

• rungon ja tornin ylemmän etuosan yhdistetty monikerroksinen panssari;
• sisäänrakennettu dynaaminen suojaus (VDZ);
• aktiivisen suojan kompleksi "Arena";
• KOEP "Shtora-1".

Aktiivisen suojauskompleksin asennus lisää panssarin kestävyyttä useita kertoja, jopa ilman panssarin paksuutta ja panssarin painon säilyttämistä. Varsinkin kun osallistuu paikalliset konfliktit kun tärkeimmät tuhoamiskeinot ovat käsikranaatinheittimet. Kokemus "Baarien" käytöstä CTO:n aikana Tšetšeniassa vahvisti tämän. Voimme turvallisesti sanoa, että T-80U-M1 on yksi suojatuimmista tankeista moderni Venäjä. Sisäänrakennettu suoja tarjoaa paremman suojan ammuksia vastaan.

Tässä säiliössä on moottori, jonka enimmäisteho on 1250 hv. Sen ominaisteho on 27,2 hv/t, mikä on ennätys. Ei ole turhaa, että Barsia kutsutaan "lentäväksi tankiksi", se erottuu erinomaisesta nopeudesta ja ohjattavuudesta. Alla on kuvaus T-80U-M1-säiliöstä. Moottorin hallintajärjestelmä voi vähentää polttoaineenkulutusta merkittävästi.

T-80U-M1 automaattilataaja sisältää 28 patruunaa ammuskuormasta ja tämä varmistaa nopean tulinopeuden.
Alla on taulukko, joka kuvaa säiliön parametreja.

Muokkaus	T-80U-M1 "Tangot"
Hyväksytty	1976
Paino	47
Mitat
Pituus, mm	7010
Leveys, mm	3603
Korkeus, mm	2202
Välys, mm	450
Suojauksen saatavuus ja tyyppi
Dynaaminen	On
Aktiivinen	On
Aseistus
Ase	2A46-1
Ampumarata, m	0-5000
Ampumatarvikkeet, ammusten lukumäärä	40
Virtapiste
moottorin tyyppi	kaasuturbiini
Teho, hv	1250
Suurin moottoritienopeus	70
Ominaisteho hp/t	23,8
Polttoainereservi, l	1840
Polttoaineen kulutus l/km	3,7

Samaan aikaan venäläisiä "palkkeja" on helppo käyttää, taisteluosaston järjestely on erittäin harkittu ja kätevä. Venäläiset asiantuntijat ovat kehittäneet tälle säiliölle ainutlaatuisen ilmastointijärjestelmän, joka tekee ajamisesta helppoa ja mukavaa. Voidaan sanoa, että venäläinen tankki T-80U-M1 on paras kaikista tämän koneen muunnelmista.

Video T-80 tankista

T-80U-M1 "Tangot"

T-80-panssarivaunu on käytössä Venäjän ja kymmenien muun maan kanssa. Panssarivaunu osallistui moniin sotiin ja konflikteihin, mukaan lukien Tšetšeniassa ja Kaukasiassa. Kuinka monta vuotta tämä säiliö on vielä käytössä Venäjällä, kukaan ei voi sanoa.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

T-80 on maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu säiliö, jossa on kaasuturbiinimoottori, joka pystyy käyttämään lentopetrolia, dieselpolttoainetta ja tavallista bensiiniä. Hän aloitti palveluksessa Neuvostoliiton armeijassa vuonna 1976 ja oli neljä vuotta edellä amerikkalaista "" vastaavalla voimalaitoksella. Säiliön erittäin parannetun version kehittämisen suoritti Leningradin Kirovin tehtaan suunnittelutoimisto.

Tank T-80 - video

Panssarin vahvistumisen vuoksi säiliön massa nousi 42 tonniin, mutta GTD-1000T-moottori, jonka tilavuus oli 1000 litraa. kanssa. tarjosi T-80:lle nopeuden 70 km / h. Se oli ennätysnopeus taisteluajoneuvoilla, joilla on tällainen massa. T-80:n suunnittelussa käytettiin T-64A-panssarin yksiköitä: 125 mm:n sileäputkeinen ase hydroelektromekaanisella automaattilataimella, optinen etäisyystähtäin TPD-2-49, ammukset, panssarisuojaelementit. Ase on varustettu lämpösuojapiipulla. From uusi tankki lainasi alavaunua - koneen dynaamisten ominaisuuksien lisääntymisen vuoksi telarullien halkaisija pieneni ja telojen juoksumatot kumittiin.
Vastaavasti vuonna 1978 panssarivaunu sai Cobra-ohjatun asejärjestelmän ja palonhallintajärjestelmän, joka koostui 1G42-laseretäisyysmittarista, 1V517-ballistisesta tietokoneesta, 2E26M-stabilisaattorista ja muista elementeistä. Tämä mahdollisti räjähdysherkkien sirpaloituneiden kuorien heikentämisen lentoradan edullisimmassa kohdassa. Lisäksi kompleksi varmisti vihollisen tankkien tappion Cobra-ohjuksella 4 km:n etäisyydellä 80% todennäköisyydellä.

Vuonna 1985 monet Neuvostoliiton tankit sai lisäkirjaimen B nimitykseen, joka osoitti dynaamisen suojajärjestelmän asennuksen niihin. Monet suorakaiteen muotoiset laatikot, jotka peittivät säiliön tornin, rungon ja sivut, sisälsivät pieniä panoksia erityistä räjähtävä. Kun kumulatiivinen vihollisen ammus osui laatikkoon, se räjähti ja laski ammuksen tehokkuuden nollaan.

Aloitettiin samana vuonna massatuotanto T-80U Reflex-ohjatulla asejärjestelmällä, GTD-1250-moottori 1250 hv. ja edistynyt monikerroksinen yhdistetty haarniska, jossa on sisäänrakennettu reaktiivinen panssari. 2A46-M1-ase ja Irtysh-aseohjausjärjestelmä (1G46-laseretäisyystähtäin, elektroninen ballistinen tietokone, 2E42-vakain jne.) lisäsivät vihollisen panssarivaunujen kantaman 5 kilometriin.

Vuodesta 1987 lähtien he alkoivat tuottaa T-80UD:tä 6TD-dieselmoottorilla, jonka tilavuus on 1000 litraa. kanssa. kaasuturbiinin sijaan. Tämä säiliö soveltui paremmin taisteluun autiomaassa, jossa ilma on kyllästetty pölyllä. Varhaisilla moottoreilla oli lyhyt käyttöikä tällaisissa olosuhteissa, koska kuluminen lisääntyi hiekkapölylle altistumisesta.

Säiliön viimeisin versio oli vuoden 1992 mallin T-80UM, joka oli varustettu Agava-2-lämpökuvaushavainnointi- ja -kohdistuslaitteella, tutkaa absorboivalla pinnoitteella ja Arena-aktiivisella suojauskompleksilla (T-80UM1). alkoi tunkeutua läntisille sotilaspiireille ja ulkomaisille joukkojen ryhmille 70-luvun lopulla eikä osallistunut vihollisuuksiin osana Neuvostoliiton armeijaa, mutta Venäjä käytti näitä tankkeja Tšetšenian sotilaallisessa konfliktissa.

T-80:n suorituskykyominaisuudet

Miehistö, ihmiset: 3
Asettelu: klassinen
Kehittäjä: Kirovsky Zavod
Tuottaja: Omsktransmash, Malyshevin mukaan nimetty tehdas
Valmistusvuodet: 1976-1998
Myönnettyjen lukumäärä, kpl: yli 10 000

Paino T-80

- T-80: 42,0
- T-80U: 46,0

Mitat T-80

– Kotelon pituus, mm: 6982
- Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm: 9654
- Rungon leveys, mm: 3525
– Korkeus, mm: 2193
— Välys, mm: 450

Panssari T-80

- Panssarityyppi: valssattu ja valuteräs ja yhdistetty, tykinkestävä
- Dynaaminen suojaus: Contact-1, Contact-5

Aseistus T-80

- Aseen kaliiperi ja merkki: 125 mm 2A46-1
– Aseen tyyppi: sileäputki
– Piipun pituus, kaliiperit: 48
- Aseen ammukset: T-80: 38; T-80U: 42
– Ampumamatka, km: ATGM: 5,0; BOPS: 3.7
- Tähtäimet: optinen tähtäin TPD-2-49, periskooppi yö TPN-3-49
- Konekiväärit: 1 × 12,7 mm NSVT; 1 × 7,62 mm PKT

T-80 moottori

— Moottorityyppi: GTD-1000T

Moottorin teho, l. kanssa.
- T-80: 1000
- T-80BV: 1100
- T-80U: 1250

T-80 nopeus

— Maantienopeus, km/h: T-80: 65; T-80U: 70
- Nopeus epätasaisessa maastossa, km/h: T-80: 50; T-80U: 60

- Kantama maantiellä, km: 350
- Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km: 250
- Ominaisteho, l. s./t: T-80: 23,5; T-80U: 27.1
– Jousitustyyppi: yksittäinen vääntötanko
— Ominaispaine maahan, kg/cm²: 0,84
- Kiipeily, asteet: 32 °
– seinän ylitys, m: 1,0
- Ylitettävä vallihauta, m: 2,85
- Crossable ford, m: 1,2 (1,8 alustavalla valmistelulla; 5,0 OPVT:llä)

Valokuva T-80

Pääpanssarivaunu T-80 on valmistettu klassisen asettelukaavion mukaan. Rungon edessä, tiukasti pituusakselia pitkin, on ohjausosasto. Taisteluosasto, johon pää- ja apuaseet on asennettu ja komentajan (aseen oikealla puolella) ja ampujan (aseesta vasemmalla puolella) paikat on varustettu, sijaitsee rungon keskiosassa. pyörivässä tornissa. Säiliön takaosassa on moottorin voimansiirtotila, johon on asennettu kaasuturbiinimoottori huoltojärjestelmineen ja voimansiirtoyksiköineen, eristettynä kahdesta ensimmäisestä osastosta. Kompaktien komponenttien ja kokoonpanojen käytön sekä niiden erittäin tiiviin sijoittelun ansiosta oli mahdollista varmistaa koneen matala siluetti ja optimaalinen paino.

Kysymys panssarin miehistön ja sisäisten varusteiden suojelemisesta panssarintorjunta- ja joukkotuhoaseiden osumiselta on käsitelty vakavasti.

Rungon ja tornin panssari erottuu paksuudeltaan ja koostumukseltaan ajoneuvon ampumisen todennäköisyyslakien mukaisesti käytettyjen panssarintorjuntaaseiden suuntiin ja tehoon. Samat lait huomioon ottaen panssarin osille annetaan järkevimmät kaltevuuskulmat. Kumulatiivisten ammusten vastustuskyvyn lisäämiseksi rungon ja tornin etuosat on suojattu komposiittipanssarilla, joka sisältää teräksen lisäksi ei-metalleja.

Joukko ei-metallisia elementtejä edistää kumulatiivisen suihkun "katkoa" ja sen energian menetystä. Rungon sivut on peitetty kumulatiivisilla suojilla, jotka ovat kiinteitä (sivun koko pituudelta) vahvistetusta kumista valmistettuja suojalevyjä (näytön pituuden etupuoli). Tällainen este aiheuttaa kumulatiivisen ammuksen ennenaikaisen räjähdyksen ja huomattavan suihkuenergian menetyksen ennen kuin se saavuttaa panssarin kyljen pääpanssarin.

Suojaamaan erittäin tarkkoja aseita vastaan, jotka osuvat tankkiin pääsääntöisesti yläpuoliskolta moottoritilan alueelle (kaikki ne ovat pääasiassa lämpökohdistuspäillä), pakosarjan ohjaussäleikkö tehtiin laatikon muotoiseksi. Tämä mahdollisti jonkin verran poistamaan kuumien kaasujen poistumiskohtaa takapanssarilevystä ja itse asiassa "pettää" kohdistusapuvälineet. Lisäksi koneessa oleva vedenalainen säiliöajolaitesarja (OPVT) sijoitettiin tornin perään, mikä peitti merkittävän osan MTO-katosta.

Taisteluosaston ja ohjausosaston sisäseinät peitettiin polymeerimateriaalista tehdyllä vuorikerroksella. Se suorittaa kaksinkertaisen suojatoiminnon. Kun kineettisiä ja panssaria lävistäviä korkearäjähdysherkkiä panssarintorjuntaammuksia pääsee panssarivaunuun, se estää panssarin sisäpinnalle muodostuneiden pienten panssarinpalasten leviämisen rungon sisään. Lisäksi erityisesti valitun kemiallisen koostumuksen ansiosta tämä vuori vähentää merkittävästi gammasäteilyn vaikutusta miehistöön. Samoja tarkoituksia varten kuljettajan istuimessa oleva erityinen levy ja sisäke (suojaa sitä säteilyltä saastuneen maaston ylittäessä) palvelee samoja tarkoituksia.

Tarjolla on myös suojaus neutroniaseita vastaan. Kuten tiedetään, vetyä sisältävät materiaalit pidättävät nämä hiukkaset, joilla on nollavaraus. Siksi yllä mainittu vuori on valmistettu juuri tällaisesta materiaalista. Moottorin virransyöttöjärjestelmän polttoainesäiliöt sijaitsevat ajoneuvon ulkopuolella ja sisällä siten, että ne ympäröivät miehistön lähes jatkuvalla antineutronihihnalla.

Myös suojaksi joukkotuhoaseita vastaan ​​(ydin-, kemialliset ja bakteriologiset sekä ajoneuvossa syntyvien tulipalojen sammuttamiseen) on tarkoitettu säiliöön asennettu erityinen puoliautomaattinen kollektiivinen suojajärjestelmä (SKS). Se sisältää: säteily- ja kemiallisen tiedustelun. laite (PRKhR), kytkinlaitteet ZETs-11 –2, suodatin-ilmanvaihtoyksikkö (FVU), alipainemittari, moottorin pysäytysmekanismi (MOS), suljettavat tiivisteet toimilaitteineen sekä pysyvät rungon ja tornin tiivisteet.

T-80-rungon etupanssarilevy kuljettajan periskoopilla Periskoopit ja kuljettajan luukku


Tykkimiehen etuperiskoopit Sivuperiskooppiampuja


Asennustähtäinten asennus Komentajan kupoli konekiväärin kanssa malleissa T-80 ja T-80B


Tornin takaosa Perätorni ja ampujan luukku


Sivukumiset sisäpuolisilla teräslevyillä Sivukumiset ulkopuolisilla teräslevyillä


GTE pakokaasun ohjausritilä Pakokaasukotelon ripustinkokoonpano


Sarana OPVTna T-80
Sarana OPVT T-80U:ssa (lisävaruste)

Järjestelmä toimii kahdessa tilassa: automaattinen ja manuaalinen - ohjauspaneelin komennoilla (poikkeustapauksissa tulipalojen sammuttamiseen PI-5-paneelin komennolla).

Automaattisessa (pää)tilassa, kun säiliön ulkopuolella havaitaan radioaktiivista tai kemiallista ilmansaastetta (PRHR-laitteen avulla jatkuvassa ilmanvalvontatilassa), järjestelmän antureilta lähetetään komento sulkutiivisteiden toimilaitteille ja suodatin-ilmanvaihtoyksikkö kytketään päälle, jolloin puhdistetun ilman ylipaine syntyy asuintiloihin. Samalla aktivoituvat ääni- ja valohälytykset, jotka ilmoittavat miehistölle alueen saastumisen luonteesta. Järjestelmän toiminnan tehokkuus ja luotettavuus on todistettu erityisissä testeissä simuloinneilla lähes realistisesti mahdollisia ilman saastumistilanteita.

Ilmanäytteenotin, PRHR-sarjasta
Ilmanotto FVU

Sammutuslaitteet on kytketty CPS:ään ZETs-11-2-kytkinlaitteiston kautta ja voivat toimia automaattisesti tai kuljettajan ja komentajan konsolien painikkeista. Automaattitilassa laite laukaistaan ​​ZETs-11-2-laitteen lämpötila-antureiden signaalista. Samaan aikaan ahdin sammutetaan ja HVU-venttiilit suljetaan ja MOD aktivoituu. Tämän seurauksena lentoliikenteen pääsy keskipitkän aikavälin tavoitteeseen estetään. Sitten yhden kolmesta palonsammutusaineella varustetusta sylinteristä räjäytetään ja täytetään ruiskun kautta säiliön vastaavalla (palopaikka) osastolla. Tulipalon sammumisen jälkeen FVU-ahti kytkeytyy automaattisesti päälle venttiilien avautuessa, mikä edistää palamistuotteiden ja sammutuskoostumuksen nopeaa poistamista säiliön asumiskelpoisista osastoista. Tässä tapauksessa MOD:sta poistetaan sähköinen signaali, joka mahdollistaa moottorin käynnistämisen.

Listatut suunnitteluratkaisut suojaavat panssarin miehistöä ja sisäisiä varusteita erilaisten panssarintorjunta-aseiden osuessa. Niiden osumisen todennäköisyyden vähentämiseksi T-80:een asennettiin lämpösavulaitteet. Siten ajoneuvon naamiointiominaisuudet paranivat, mikä yhdistettynä sen matalaan siluettiin ja korkeaan dynaamisuuteen vaikeuttaa vihollisen tarkkaa kohdistamista.

12,7 mm:n ilmatorjuntakonekiväärin NS VT asennus T-80 ja T-80B Nest-koaksiaalinen 7,62 mm:n konekivääri kaukosäätimen asema ilmatorjuntakonekivääri T-80U:ssa
Ilmatorjuntakonekiväärin käyttö- ja linkkikerääjä

ASEJÄRJESTELMÄ

Pääaseina he käyttivät hyvin todistettua T-64A:ta, joka oli stabiloitu kahdessa tasossa sileäputkeinen ase D-81 (2A46) kaliiperi 125 mm automaattisella kuormaimella. Range suora laukaus siitä alikaliiperinen ammus(alkunopeus 1800 m/s) oli 2100 m. Aiemmissakin koneissa käytetty 7,62 mm kaliiperi PKT-tankkikivääri on paritettu tykin kanssa. Ilmatorjuntakonekiväärin NSVT kaliiperi 12,7 mm asennettuna komentajan kupolin torniin. Optinen stereoskooppinen tähtäin TPD-2-49, jossa on riippumaton näkökentän stabilointi pystysuunnassa, antoi ampujalle mahdollisuuden nopeasti ja korkean tarkkuuden määritä etäisyys kohteeseen 1000–4000 m. Pienempien etäisyyksien määrittämiseksi tähtäimen näkökentässä oli etäisyysmittarin asteikko. Mittaustiedot syötettiin automaattisesti tähtäimeen (tähtäysmerkkiä nostettiin tai laskettiin). Myös säiliön nopeuden korjaukset otettiin automaattisesti käyttöön (mekanismi HELVETTI) ja käytetyn ammuksen tyyppi (ballistinen mekanismi). Yhdessä tähtäimellä varustetussa lohkossa tehtiin aseiden ohjauspaneeli, jossa oli painikkeet kantaman ja ampumisen määrittämiseen. T-80:n komentajan ja ampujan yötähtäimet lainattiin T-64A:sta.

GTD-1000 voimalaitosjärjestelmien yksiköillä, näkymä vasemmalta
GTD-1000, näkymä syöttölaitteesta edestä tankin teline Kaksi itsenäistä akselia, joissa keskipakokompressorit ja niiden turbiinit
GTD-1000:n virtausosa, pituusleikkaus
Polttokammio, kompressoriturbiinit ja RSA GTD-1000

Yleisesti ottaen T-80-säiliön ensimmäisten näytteiden torni oli suurelta osin samanlainen kuin T-64A:han asennettu torni (mukaan lukien tähtäys- ja havaintolaitteet sekä palonhallintakompleksi). Ero oli vain automaattisen kuormaajan mekanisoidun ammustelineen kapasiteetissa. Täällä oli mahdollista sijoittaa vain 28 laukausta T-64:n 30 sijaan.

VOIMALAITOS JA SEN JÄRJESTELMÄT

T-80-voimalaitos koostuu GTD-1000T kaasuturbiinimoottorista (teho 736 kW (1000 hv)) huoltojärjestelmineen sekä erikoisvarustelusarjasta. Moottori on valmistettu kolmiakselisen järjestelmän mukaan, jossa on kaksi itsenäistä turboahdinta ja vapaavoimaturbiini. Autossa se sijaitsee pituussuunnassa (voimaturbiini takana) ja on kiinnitetty kolmesta kohdasta. Toisin kuin kaikki aiemmat tankit, T-80:n etumoottorin kiinnityskohta ei sijaitse pohjassa, vaan rungon yläpanssarilevyssä. Kaksi muuta tukea ovat samanlaisia ​​​​kuin T-64A:n tuet - vaihteiston risteyksessä olevissa haaroissa.

Moottoria palvelevat järjestelmät (polttoaine, voitelu, ilmanpuhdistus, ilma) valmistetaan sen kanssa samassa yksikössä (poikkeuksena polttoaine- ja öljysäiliöt sekä eräät pumput) ja ovat rakenteeltaan hyvin erilaisia ​​kuin dieselmoottorien säiliöissä käytetyt. Siten tämän säiliön polttoainejärjestelmä ohjaa perinteisten toimintojen (varastointi, kuljetus, polttoaineen puhdistus ja sen syöttö polttokammioon) lisäksi myös moottorin käynnistyspaneelia, suojaa sitä toimimasta rajallisen kaasun lämpötilan ja turboahtimen ylittävissä tiloissa. ja tehoturbiinin nopeudet, tarjoaa säädettävän suutinlaitteen käytön hydraulimekanismin toiminnan, poistaa ajoittain polttoainetta moottorin virtausreitiltä.

MTO-katon etuosassa vahvistus moottorin kiinnitystä varten
OPVT "laatikoiden" kiinnitys T-80:een OPVT "laatikoiden" kiinnitys T-80U:een (lisävaruste)

Polttoainejärjestelmässä on yhteensä 13 säiliötä (ulko- ja sisäryhmässä). Oikeassa ja vasemmassa lokasuojassa on 5 tankkia (2 oikealla ja 3 vasemmalla). Ajoneuvon sisällä tankit on asennettu melkein koko rungon kehälle, joka ympäröi taisteluosastoa. Etuosaan on asennettu vasen ja oikea etusäiliö sekä säiliöteline. Ammukset sijoitetaan telinesäiliöön (muunnelma ns. märkäammotelineestä). Lisäksi myötäpäivään on oikea keskimmäinen (taisteluosastossa), oikea, taka- ja syöttösäiliö (moottoritilassa) ja keskivasen (taisteluosastossa). Näin ollen tehokkain käyttö

telarulla
Kohde 172M
Kohde 167


Tankki T-80 GTD-1000


Maalilaukaus Vesiesteen kahlaamisen ylittäminen


Pääpanssarivaunu T-80


Telarulla ja tasapainotin, näkymä rungon pohjan alta Tukirullat ja tasapainottimet pysähtyvät


Vetopyörä "tähti"


Seuraa linkkejä
"Rajoitus", joka estää vieraiden esineiden pääsyn sisään telan ja rungon välinen rako

lähes koko tankin varattu tilavuus (poikkeuksena taistelutyöhön tarvittava miehistö) ja tarjotaan korkea aste suojaa vastaan haitallisia vaikutuksia neutroni aseet.

Myös moottorin ohjausjärjestelmä eroaa merkittävästi tunnettujen dieselmoottoreiden järjestelmistä. Se koostuu mekaanisesta polttoaineen syöttökäytöstä ja säädettävän suutinlaitteen (RSA) hydraulisesta servomoottorista. Polttoaineen syöttöä voidaan ohjata polkimella tai käsinsyöttösektorin kahvalla. Näiden käyttölaitteiden käyttö on kuitenkin yleensä rajoitettu vain tietyn polttoaineen syöttötavan asettamiseen. Moottorin kiihtyvyyden ja hidastuvuuden ohjaus tapahtuu PCA:n avulla. Se on pyörivät siivet moottorin virtausosassa vapaan turbiinin juoksupyörän edessä. PCA-siipien pyörimisen vuoksi ajoneuvoa jarrutetaan moottorilla, vapaan turbiinin nopeutta (vaihteiston kautta kytketty vaihteistoon) ohjataan säiliön liikkeen aikana ja turbiinin roottoria ei suoriteta vaihteenvaihdon yhteydessä.

Koska voimansiirron ja moottorin akselin välillä ei ole jäykkää liitosta (vapaan turbiinin roottorin ja toisen turbiinin välillä on vain kaasuliitäntä), vapaan turbiinin juoksupyörän pysäyttäminen (johtuen suuresta vastusta säiliön liike) ei johda moottorin pysähtymiseen.

Telankiristimen vetopyörän "pää".
Sarana säiliön laitteisiin itsekaivamista varten

Yksi T-80-voimalaitoksen tärkeimmistä elementeistä on ilmanpuhdistusjärjestelmä. Tämä selittyy sillä, että kaasuturbiini maksimiteholla kuluttaa paljon ilmaa (jopa 4 kg / s), sen virtausnopeus on erittäin korkea. Luonnollisesti moottori on erittäin herkkä siihen pääsevälle ilmassa olevalle pölylle. Siksi T-80-säiliöön on asennettu erittäin tehokas ilmanpuhdistusjärjestelmä. Sen suunnittelussa on toteutettu kompromissiratkaisu: korkea ilmanpuhdistusteho mekaanisista hiukkasista saavutetaan minimaalisella sisääntulovastuksella. Järjestelmä sisältää: ilmanottoluukut moottoritilan katolle suojaverkolla, ilmanpuhdistinyksikön ja öljynjäähdyttimet; tuulettimen puhallusyksiköt; kaksi tuuletinta pölynpoistoon ja öljyn jäähdyttämiseen; kaksi ilmakanavaa jäähdytysilman ja pölyn poistamiseksi; moottorin laipion luukku; korkeapaineturbiinin suutinlaitteiston ilmansuodattimet ja tukionteloiden paineistus. Ilmanpuhdistinyksikkö (yksivaiheinen inertiatyyppi) ja jäähdyttimet asennetaan poikittain moottoritilaan ja kiinnitetään monoblokin etutukeen. Kaikki puhaltimet ovat moottorikäyttöisiä ja asennettu etuvetolaatikkoon. Ilmanpuhdistusjärjestelmä toimii kahdessa tilassa: liikkuminen maassa ja liikkuminen OPVT:llä. Ensimmäisessä tapauksessa ilma otetaan ilmakehästä ilmanpuhdistimen säleikköjen yläpuolelta, ja se kulkeutuu syklonien läpi moottorin virtausreitille. OPVT:tä asennettaessa tuloluukkuihin kiinnitetään erikoiskotelot, ilmansyöttöputki ja kaasun poistoputki. Ilmanpuhdistimen kotelon kannen sijaan asennetaan verkko. Tässä tilassa ilmavirta johdetaan ilmansyöttöputken kautta ja se tulee ensin vasemman kotelon alta ja yhdysputken kautta oikean alta ja sitten ilmanpuhdistusyksikköön, samalla tavalla kuin maalla ajettaessa. Tässä tapauksessa ilmanottoaukon vastus kasvaa hieman. Näiden hävikkien kompensoimiseksi käytetään jäähdytysilman ja pölyn valintajärjestelmän panosta, joka menee MTO:hen (poistoilmakanavat ovat kiinni) ja johdetaan takaisin ilmanpuhdistimeen ja sitten moottorin virtausreitille.

Moottorin ja sen huoltojärjestelmien normaalin toiminnan varmistamiseksi erilaisissa käyttöolosuhteissa T-80-voimalaitoksessa on erikoislaitteita. Se sisältää: pölynpuhallus- ja tärinäpuhdistusjärjestelmät; laite polttoaineen ruiskuttamiseen paineilmalla ja puhallussuuttimilla, lämpösavulaitteisto.

Pölynpuhallusjärjestelmä on suunniteltu poistamaan pölykertymiä moottorin kompressorien siipipyörien siipien välisistä kanavista käytettäessä olosuhteissa, joissa ilmassa on paljon pölyä. Tätä tarkoitusta varten käytetään paineilmaa ilmasylintereistä. Järjestelmä toimii kahdessa tilassa - automaattinen ja manuaalinen. Tärinäpuhdistusjärjestelmällä puhdistetaan korkeapainekompressoriturbiinin suutinlaitteiston runko ja siivet lasimaisista kerrostumista ja palotilassa sulaneesta lössipölystä.

Polttoaineen sumutus- ja suuttimien huuhtelulaite on suunniteltu parantamaan dieselpolttoaineen ja direaktiivisten seosten sumutusta (varmistaen monipolttoaineen ja helpomman käynnistyksen) moottoria käynnistettäessä sekä suuttimien huuhtelemiseen sen pysähtymisen jälkeen. Lämpösavulaitteet mahdollistavat naamiointisavuverhojen asettamisen taisteluoperaatioiden aikana. Koska moottorin voimajärjestelmän polttoainetta käytetään savua synnyttävänä aineena, laitteisto voi toimia toistuvasti.

Tukin ripustus itsevetoa varten Solmuja miinatroolin kiinnittämiseen

Pitkäaikaisten testien aikana koko tie-maa- ja ilmasto-olosuhteissa sekä sotilasoperaation aikana, pitkissä marsseissa sekä harjoituksissa ja taktisissa harjoituksissa kaasuturbiinin tehon korkea hyötysuhde ja luotettavuus Tehdas todistettiin, sen lisäparannuksia varten tunnistettiin reservit, jotka otettiin käyttöön seuraavissa T-80-malleissa.

VAIHTEISTO JA RUNGOT

T-80-säiliön voimansiirto on kaksilohkoinen mekaaninen, hydraulisella servo-ohjausjärjestelmällä. Se koostuu kahdesta laivassa olevasta planeettavaihteistosta, jotka on rakenteellisesti yhdistetty yhdeksi yksiköksi sisäisten vaihdelaatikoiden kanssa. Vaihteistot ovat samanlaisia ​​kuin T-64:ssä, mutta eroavat niistä vaihteiden lukumäärässä (4 7 sijasta). Tätä vähennystä helpottivat moottorin edulliset vääntömomenttiominaisuudet, jotka laajensivat merkittävästi kunkin vaihteen käyttöaluetta. Tämän ansiosta oli mahdollista, säilyttäen laatikoiden hyväksyttävät mitat, vahvistaa merkittävästi niiden elementtejä, mikä puolestaan ​​​​edisti yksiköiden luotettavuutta ja kestävyyttä. Suoraviivainen liike Säiliö varmistetaan molempien yksiköiden synkronisella toiminnalla, ja pyöriminen tapahtuu kääntämällä vaihteiston viivesivua, joka on laskettu yhden vaihteen verran. Siksi käännös, jonka suunnittelusäde on yhtä pieni kuin säiliön raideleveys, on mahdollista, kuten T-64, vain 1.- tai peruutusvaihteella. Ohjausvivun asennosta riippuen tarjotaan kuitenkin seuraavaa: kone kääntyy vapaalla säteellä (vivun liikkeen alussa) tie- ja maaolosuhteista riippuen, koska tällä hetkellä vaihde on yksinkertaisesti pois päältä jäljessä oleva sivulaatikko; tasaiset käännökset (vivun lisäliikkeellä) kytkentäkytkimien luistamisen ja kääntösäteen tasaisen pienenemisen vuoksi vapaan arvosta; kääntyy arvioidun säteen ollessa vaihteessa (vipu täysin painettuna).

T-80-säiliön vaihteistossa ei ole kytkinmekanismia perinteisessä mielessä. Sen roolia suorittaa edellä mainittu RSA. Vaihteita vaihdettaessa PCA-poljinta liikutetaan kokonaan. Tällöin suutinlaitteiston siivet käännetään 70–80° turbiinin maksimivetovoimaa vastaavasta asennosta, joka itse asiassa johtaa sen pysähtymiseen (nollatehoasento). Lisäksi valitsinvipua on mahdollista liikuttaa vain PCA-poljinta painettaessa, koska alkuasennossa se estää mekaanisesti ja sähköisesti vaihteiston hydraulisen servokäytön. Näin varmistetaan turbiinin roottorin taattu suoja karkaamista vastaan. Muuten, tällaisen mekanismin puuttuminen kohteen 167-T GTD-ZT-moottorissa johti turbiinin siipien tuhoutumiseen testauksen aikana.

Taka vetokoukku Vetokoukun lukko

Vaihteiston ohjauslaitteet ovat samaa tyyppiä kuin T-64:ssä. Niiden käyttöelementtejä ovat vaihdevipu, kaksi ohjauksen ohjausvipua ja ohjaustilassa oleva jarrupoljin, kun taas käyttölaitteet ovat hydraulisia servokäyttöjä. Kuljettaja, joka vaikuttaa mihin tahansa asetussäätimeen, käyttää tarvittavia voimia pienen puolan kääntämiseksi jakelumekanismeissa. Tämä vaatii niin vähän vaivaa, että joihinkin säätimiin (esimerkiksi ohjauskoneistoon) jouduttiin asentamaan lisäkuormaajia.

Iskuttoman ja tasaisen vaihteenvaihdon varmistamiseksi hydraulisessa ohjausjärjestelmässä on erityinen tasauslaatikko. Sen läsnäolon ansiosta molempien laatikoiden kytkintehostimien öljynpaineen vapautusprosessit (kun vaihde on kytketty pois) ja sen lisäys säätyvät automaattisesti ajoissa.

Konetta jarrutetaan sillä hetkellä, kun poljinta painetaan, joka mekaanisen käyttövoiman kautta vaikuttaa hydraulisen tehostimen ohjausventtiiliin, jonka mäntä paineen alaisena liikkuessaan kytkee päälle vaihdelaatikoiden pysäytysjarrut. Seisontajarrussa (vuori) on mekaaninen servokäyttö.

T-80-tankin telamoottori (yhdelle puolelle kiinnitettynä) koostuu pienikokoisesta telasta, jossa on kumimetallisarana ja kumipäällysteinen juoksumatto, kuusi kaksoispyörää, joissa on ulkoinen iskunvaimennus kumiryhmien muodossa , viisi kumipäällysteistä tukirullaa, vetopyörä irrotettavilla vanteilla ja ohjauspyörä kiristysmekanismilla.

Kuten jo todettiin, kasvu dynaamiset ominaisuudet säiliö T-64:tä ja T-72:ta tehokkaamman moottorin asennuksen vuoksi johti tarpeeseen parantaa alustaa. Kuitenkin sen suunnittelu, samanlainen kuin T-72, oli liian raskas, samanlainen kuin T-64 - ei yksinkertaisesti kestänyt kuormia. Suunnittelijat löysivät kompromissin. Telarullat tehtiin halkaisijaltaan hieman pienemmiksi kuin T-72:ssa ja telaketju (telojen sisäpinta) peitettiin kumikengillä.

Koneen tela on pienimuotoinen lyhtyvaihde (voimansiirto vetopyörästä tapahtuu sormien päihin kiinnitettyjen kannattimien kautta) koostuu 80 telasta, joissa on kumi-metallisarana. Jokainen raita koostuu kahdesta leimatusta linkistä, joiden silmiin painetaan kahta sormea ​​ja päälle ylempi osa vulkanoidut kumityynyt. Telat on yhdistetty keskiosassa harjanteilla ja kengillä, jotka on pultattu yhteen. Niitit (ns. kiikarit) asetetaan vierekkäisten raitojen sormiin reunoja pitkin. Caterpillar-telat ovat symmetrisiä ja ne voidaan kiinnittää miltä tahansa puolelta.

Vetopyörä koostuu kaksiosaisesta hitsatusta navasta, kahdesta irrotettavasta hammaspyörästä ja rajoituslevystä. Hammasvanteissa on kussakin 12 hammasta, joiden profiilien työosat on vahvistettu kulutusta kestävällä pinnoitteella. Hampaiden kuluessa vetävät pyörät vaihdetaan tai vaihdetaan hammaspyöriin. Telarulla T-80 on kaksisuuntainen, irrotettavilla levyillä, valmistettu alumiiniseoksesta. Levyjen ulkopinta on vulkanoitu massiivisella kumirenkaalla. Tukirullat ovat yksipuolisia, myös varustettu kumirenkaalla.

Koneen ohjauspyörä koostuu kahdesta valulevystä, jotka on hitsattu yhteen ikkunoilla lian ja lumen poistumista varten sekä jäykisteet. Ohjauspyörien akselien porauksissa on vaihdelaatikko ja sähkönopeusmittarin anturi (oikealla) sekä vaihteisto takogeneraattorilla varmistamaan IM-mekanismin toiminta (vasemmalla). Telan kiristysmekanismi on yksikierukkainen globoidivaihteistolla, havaitsee suoraan välipyörään vaikuttavat voimat.

Auton jousitus on yksilöllinen. Kuten elastisia elementtejä käytetään pitkiä, täysleveitä säiliön rungon vääntötankoja, jotka tarjoavat suuren dynaamisen maantiepyörien liikeradan. 1., 2. ja 6. jousitusyksiköihin on asennettu tehokkaat kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiiskunvaimentimet. Yleisesti ottaen T-80:n alavaunu täyttää marssiolosuhteiden vaatimukset ja tarjoaa hyvän ohjattavuuden heikosti kantavissa ja löysässä maaperässä taisteluolosuhteissa. Säiliön suunnittelu osoittautui melko kevyeksi ("avotyöksi") ja luotettavaksi, ja sillä oli reservi säiliön massan kasvattamiseen.

LISÄVARUSTEET

Koneessa on useita erikoisvarusteita, jotka on suunniteltu lisäämään koneen autonomiaa taisteluolosuhteissa. Näitä ovat OPVT (sitä käsiteltiin edellä), itsekaivamiseen tarkoitetut laitteet ja itsepurkulaitteet. Itsekaivava laite on neljällä tuella ja ohjaimilla varustettu terä, joka on asennettu tankin rungon alempaan etupanssarilevyyn. Sen avulla kone voi itsenäisesti, ilman erityisiä tekniset tilat, kaivaa piilopaikan lyhyeksi ajaksi.

Itsepoistosarja on vielä yksinkertaisempi. Tämä on tukki, kaksi kaapelia silmukoineen ja kiinnikkeet pulteilla ja muttereilla. Tämän yksinkertaisen sarjan avulla säiliömiehistö pystyy ilman evakuointivälineitä varmistamaan ajoneuvon itsenäisen poistumisen, jos sen yksi tai kaksi telaketjua juuttuu maahan huonon pidon vuoksi.

Lisäksi T-80:ssa on erikoislaitteet KMT-6 miinantorjuntatroolin asentamiseen, joilla voit tehdä kiimakäytäviä miinakentillä.

T-80UD Moskovan kaduilla, elokuussa 1991 (kuva D. Grinyuk)