Panssaroitu risteilijä. Bogatyr-tyyppiset panssaroidut risteilijät. Aluksen tuleva kohtalo

Risteilijä "Königsberg" "Königsberg" ennen vesille laskemista ja valmistuttuaan vuonna 1928. 12. huhtikuuta 1926 Wilhelmshavenin laivaston telakalla laskettiin uusi risteilijä, joka sai tunnuksen Kreuzer "B" ("Ersatz Thetis"), 26. maaliskuuta 1927 pidettiin kasteseremonia ja

Risteilijä "Karlsruhe" 20. elokuuta 1927 "Karlsruhe" laukaisussa 27. heinäkuuta 1926 "Deutsche Werkellä" Kielissä laski tyypin "K" risteilijän. Aluksi hän sai nimityksen Kreuzer C (Ersatz Medusa). Laivan kaste- ja vesillelaskuseremonia pidettiin 20. elokuuta 1927. Risteilijä

Cruiser Köln Kolmas K-luokan risteilijä, väliaikaisella nimellä Kreuzer D (Ersatz Arcona), laskettiin 7. elokuuta 1926 Wilhelmshavenin laivaston telakalle. Se laskettiin vesille 23. toukokuuta 1928 ja nimettiin "Kölniksi". On huomattava, että se oli ainoa välillä rakennettu risteilijä.

"Varyag" - Venäjän laivaston 1. Tyynenmeren laivueen 1. luokan panssariristeilijä vuosina 1901-1904. Hänestä tuli kuuluisa kaikkialla maailmassa päätöksestään käydä epätasainen taistelu Chemulpossa Japanin keisarillisen laivaston ylivoimaisia ​​joukkoja vastaan.

Vuosina 1895 ja 1896 Japanissa hyväksyttiin kaksi laivanrakennusohjelmaa, joiden mukaan vuoteen 1905 mennessä suunniteltiin rakentaa Venäjän merivoimia parempi laivasto Kaukoitään. Vuonna 1897 laivanrakennusohjelmia tarkistettiin lineaaristen voimien vahvistamisen suuntaan. Veto tehtiin ennen kaikkea taistelulaivoille ja panssaroiduille risteilijöille, jotka on kehitetty johtavissa eurooppalaisissa laivanrakennusyrityksissä. Ohjelmien rahoitus laskettiin vuoteen 1905 asti.
Huhtikuussa 1900 Japanissa pidettiin ennennäkemättömän laajuinen merivoimien harjoitus. Niihin osallistuivat kaikki ensimmäisen linjan laivat - ensimmäisessä vaiheessa yli 53 yksikköä ja toisessa yli 47 yksikköä. Ohjausten päätarkoituksena oli testata yleissuunnitelmaa laivaston ja rannikkopuolustusvoimien mobilisoimiseksi. Harjoituksissa oli mukana 2 734 laivaston henkilökunnan lisäksi yli 4 000 reservistä kutsuttua henkilöä. Liikkeet jatkuivat kuukauden.

Samanaikaisesti laivanrakennusohjelmien toteuttamisen kanssa japanilaiset kiinnittivät yhtä paljon huomiota satamien ja laivaston tukikohtien teknisiin laitteisiin, nykyaikaisten telakoiden, laivankorjauslaitosten, hiiliasemien, arsenaalien ja muiden taistelujen suorituskyvyn varmistavien infrastruktuurien rakentamiseen. laivaston lineaaristen joukkojen tehtäviä. Lisäksi Japanin rannikolle luotiin havaintopisteitä, joiden piti välittömästi ilmoittaa lennättimellä epäilyttävien alusten ilmestymisestä merelle.

Venäjällä ei myöskään tähän aikaan istunut sivussa. Japanin militarisointi ei jäänyt huomaamatta. Vuonna 1895 keisari Nikolai II:lle esitettiin analyyttinen huomautus "Venäjän laivaston nykytilasta ja sen välittömistä tehtävistä". Asiakirjan kirjoittaja oli M.I. Kazi. Tekijä osoitti työssään kohtuudella, että laivaston toiminnan painopiste oli siirtynyt läntisestä teatterista Kaukoitään. Kuningas yhtyi Kazien päätelmiin, ja ne vaikuttivat merkittävästi merivoimien ministeriön suunnitelmiin.

Tuolloin toteutettiin vuonna 1895 hyväksytty laivanrakennusohjelma laivaston vahvistamiseksi. Mutta se ei selvästikään vastannut Japanin laivaston kasvuvauhtia. Siksi vuonna 1897 kehitettiin lisäohjelma "Kaukoidän tarpeisiin". Sen, kuten japanilaisten ohjelmien, piti valmistua vuonna 1905. Siihen mennessä Venäjä suunnitteli saavansa 10 lentueen taistelulaivaa, 4 panssaroitua risteilijää, 8 1. luokan panssaroitua risteilijää, 5 2. luokan panssaroitua risteilijää, 7 tykkivenettä, 2 miinankuljetusalusta, 67 erityyppistä hävittäjää, 2 miinan ja 2 apuvälinettä. risteilijät Kaukoidässä. Kotimaisten tehtaiden työtaakan vuoksi osa laivoista tilattiin ulkomaille: Yhdysvaltoihin, Ranskaan ja Saksaan.

"Kaukoidän tarpeisiin" -ohjelman 1. luokan panssaroidut risteilijät, joiden johtaja oli "Varyag", suunniteltiin "pitkän matkan tiedustelulentueiksi". ITC:n kehittämän "risteilijän suunnitteluohjelman" (nykyisin termein - referenssiehdot) mukaan niillä piti olla uppouma 6000 tonnia, nopeus 23 solmua, aseistus 12 152 mm ja 12 75 mm. -mm aseet sekä 6 torpedoputkea. Kolme tämän tyyppistä risteilijää (tuleva Varyag, Askold ja Bogatyr) tilattiin useilta yksityisiltä yrityksiltä Yhdysvalloissa ja Saksassa; myöhemmin toinen alus ("Vityaz") laskettiin saksalaisen hankkeen mukaan Pietarissa.
Japanin laivaston rakentamisen pääurakoitsija oli Iso-Britannia - tuolloin tunnustettu johtaja sotilaallisen laivanrakennuksen alalla. Tämän seurauksena Nousevan auringon maa sai periaatteessa päätökseen laivanrakennusohjelmansa jo vuonna 1903, kaksi vuotta etuajassa. Venäjän ohjelma "Kaukoidän tarpeisiin" päinvastoin jäi jälkeen. Tämän seurauksena Japani kykeni aloittamaan sodan aikana, jolloin voimatasapaino merellä oli selvästi hänen puolellaan.

Rakentaminen ja testaus

Tilaus kahdesta laivanrakennusohjelman laivasta "Kaukoidän tarpeisiin" - laivueen taistelulaiva ja panssariristeilijä (tuleva Retvizan ja Varyag) - tehtiin Yhdysvalloissa The William Cramp & Sons Ship and Enginen tehtaalla. Rakennusyhtiö. Tämä yritys onnistui ohittamaan kilpailijansa ja välttäen osallistumisen merenkulkuteknisen komitean ilmoittamaan kansainväliseen kilpailuun allekirjoitti 11. huhtikuuta 1898 sopimuksen, joka oli "korkein" hyväksytty 20. huhtikuuta. Ehtojen mukaan uppoumaltaan 6000 tonnin risteilijän (tilausnro 301) oli määrä olla valmis 20 kuukautta sen jälkeen, kun valvontakomission Venäjältä saapui tehtaalle. Aluksen hinnaksi ilman aseita arvioitiin 2 138 000 Yhdysvaltain dollaria (4 233 240 ruplaa). Koska yksityiskohtaista hanketta ei ollut sopimuksen tekohetkellä, määrättiin erikseen, että risteilijän lopullinen erittely täsmennettiin rakennusprosessin aikana yhteisellä sopimuksella esiin tulevista asioista.

Valvontakomissio saapui tehtaalle 13. heinäkuuta 1898, sitä johti kapteeni 1. luokka M.A. Danilevski. Toimikuntaan kuului asiantuntijoita rakenteilla olevan aluksen kaikilla pääosastoilla. Välittömästi saapuessaan komission jäsenet joutuivat tappelemaan yrityksen johtajan C. Krampin kanssa, joka allekirjoitetttujen asiakirjojen englanninkielisestä kääntämisestä syntyneitä eroja käyttäen alkoi haastaa monia vaatimuksia - hänen mielestään ne olivat mahdottomia tai niistä aiheutui lisäkustannuksia. Erityisesti Kramp uskoi, että risteilijän uppouma oli aliarvioitu toimeksiannossa, ja siksi vaati kahden 152 mm:n tykin poistamista aluksesta ja hiilivarannon pienentämistä 400 tonnilla. Saavutetun kompromissin seurauksena uppouma oli sallittiin nostaa 6500 tonniin 23 solmun nopeudella, Kramp ehdotti, että tehtäväehdotusluonnokseen otettaisiin mahdollisuus pakotettuun puhallusuuneihin. Komissio ei suostunut tähän. Siksi 23 solmun iskun saavuttamisen takaamiseksi amerikkalainen yritys suunnitteli koneita, joiden yliteho oli 20 000 hv. kanssa. mallin sijaan 18 000 l. kanssa.

Mitä tulee pääkaliiperin tykistöyn, alkuperäisen projektin mukaan se suunniteltiin hajottaa koko laivaan - aivan kuten tykistökuorten kellarit. Tämän seurauksena yhtiöllä oli vakavia ongelmia kellarien sijoittelussa, erityisesti kattilahuoneiden ja konehuoneiden alueella. Tilaa ei selvästikään ollut tarpeeksi, ja Crump ehdotti, että aseet ryhmitettäisiin päihin. Tämä mahdollisti kellarien kompaktin sijoittamisen, mikä tarjosi heille paremman suojan vihollisen tulelta taistelussa. Komissio piti ehdotusta hyväksyttävänä ja hyväksyi muutokset.

Prototyypiksi uuden aluksen rakentamiseen Crump ehdotti japanilaista panssaroitua risteilijää Kasagia, mutta MTK vaati Diana-risteilijää, joka rakennettiin vuoden 1895 ohjelman mukaan. Samaan aikaan sopimuksessa määrättiin Venäjän laivastossa hyvin osoittautuneiden Belleville-kattiloiden asentamisesta laivaan. Vaikka ne olivat raskaita, ne olivat luotettavampia kuin Nikloss-kattilat. Kramp, vastoin asiakkaan vaatimuksia, tarjosi itsepintaisesti jälkimmäistä kieltäytyen muuten takaamasta sopimuksen nopeuden saavuttamista. Valitettavasti häntä tuettiin myös Pietarissa (kenraali-amiraalin ja GUKiS:n johtajan V.P. Verkhovskyn henkilössä), mikä lopulta ratkaisi riidan rakennusyhtiön hyväksi. On huomattava, että valvontakomission edustajat joutuivat usein vaikeaan tilanteeseen Pietarin ja Washingtonin MTC:n eri virkamiesten, erityisesti merivoimien agentti D.F. Kuollut. Erityisesti sai komission puheenjohtaja. Kuten arvata saattaa, Crump käytti tätä hyväkseen. Lopulta Danilevskyn ja Mertvagon välisen konfliktin vuoksi joulukuussa 1898 valittiin uusi komission puheenjohtaja - kapteeni 1. luokka E.N. Shchenenovich, taistelulaivan "Retvizan" tuleva komentaja

11. tammikuuta 1899 keisarin tahdolla ja merivoimien osaston määräyksellä rakenteilla oleva risteilijä sai nimen "Varyag" - samannimisen potkuripurjehduskorvetin kunniaksi, joka on jäsen " Amerikkalainen retkikunta" vuodelta 1863. Kapteeni 1. luokka V.I nimitettiin uuden risteilijän komentajaksi. Baer.
Ja tuolloin rampassa työ oli täydessä vauhdissa. Vaikeissa "taisteluissa", joskus säädyllisyyden rajojen ulkopuolella, kumpikin osapuoli puolusti etujaan. Kiistat risteilijän ulkonäöstä eivät loppuneet. Tämän seurauksena pääputki suljettiin pois; välitornin kokoa on kasvatettu, lisäksi sitä on korotettu näkyvyyden parantamiseksi; päätytorpedoputket, savupiipun kotelot, ammusten syöttöhissit ja konehuoneen kattoikkuna saivat panssarisuojauksen. Krump onnistui vakuuttamaan nostamaan risteilijän sivukölien korkeutta 0,45:stä 0,61 metriin. Komission kiistaton voitto oli sähkökäyttöisten apumekanismien tarjoaminen keittiössä olevaan taikinasekoittimeen asti. Mutta siinä oli joitain ilmeisiä virhearvioita. Niinpä aseiden kilpiä ei asennettu ylikuormituksen pelon vuoksi. Ja sanamuodon "aseet" epäselvyyden vuoksi Crump joutui maksamaan ylimääräistä apujärjestelmien ja mekanismien valmistuksesta, jotka varmistavat aseiden ampumisen - palonohjauskellot, hissit, ammusten syöttölaitteet ja muut laitteet.

Putkenlaskuseremonian jälkeen, joka pidettiin 10. toukokuuta 1899, työ jatkui: potkurin akselin kannakkeet, peräputket, ulkolaitaventtiilit, kingstones ja muut varusteet asennettiin. MTK:n virkamiesten viivästysten vuoksi ("Varyagia" lukuun ottamatta MTK:lla oli yli 70 tilausta) syntyi jatkuvasti väärinkäsityksiä, jotka väistämättä johtivat työn viivästymiseen ja joskus jo valmiiden uusiin.

Yhtäkkiä aluksen panssarilevyjen järjestykseen tuli ongelma. Huolimatta siitä, että ITC ja valvontakomissio vaativat "erittäin pehmeästä nikkeliteräksestä" valmistettujen monoliittisten panssarilevyjen käyttöä, Kramp tilasi vastapuolelta tavallista laivanrakennusterästä. Samalla hän viittasi jälleen kerran oikeutetusti "risteilijän suunnitteluohjelman" epätarkkaan sanamuotoon. Konflikti ratkesi vasta sen jälkeen, kun yritykselle luvattiin lisämaksu nikkeliteräksen asennuksesta. Panssaroidun kannen suunnittelusta syntyi paljon kiistaa. MTK:n virkamiesten laimuuden vuoksi komissio joutui nopeasti hyväksymään tehtaan ehdottaman panssarin asennussuunnitelman: kahdesta levystä niitattu yhdistelmävaakapanssari.

Vaikka laivan rakentaminen eteni melko ripeästi, risteilijän lähtöpäivää siirrettiin jatkuvasti taaksepäin. Joten tehtaalla elokuussa 1899 pidetyn lakon ja sitten maan yleislakon vuoksi se siirrettiin lokakuulle. Lopulta 19. lokakuuta, eräänä sateisena päivänä, Venäjän Yhdysvaltojen-suurlähettilään, kreivi A.P. Cassini ja muut maiden viranomaiset käynnistivät Varyag-risteilijän. Laskeutuminen sujui hyvin. Heti laskeutumisen jälkeen hinaajat veivät aluksen rungon varusteluseinään.

29. joulukuuta höyrylaiva "Vladimir Savin" saapui Venäjältä aseineen. Tammikuun 1. päivään 1900 mennessä päälaitteiden asennus rungon sisälle oli käytännössä saatu päätökseen ja aseiden asennus yläkanteen aloitettiin. Vaikka työ jatkui keskeytyksettä, jopa työntekijöitä jouduttiin poistamaan rakenteilla olevasta Retvizan-taistelulaivasta, oli selvää, että Varyagia ei oteta käyttöön sopimuksen määräaikaan mennessä - 29. kesäkuuta 1900. MTK alkoi laatia asiakirjoja yrityksen sakkojen pidättämistä varten. Vastauksena Kramp lainasi vasta-argumenttejaan - piirustusten pitkää koordinointia Venäjällä, useita muutoksia jo kootuissa yksiköissä sekä lakkoja ja lakkoja, jotka pyyhkäisivät Yhdysvaltoihin. Viimeinen syy rakentamisen viivästymiseen Pietarissa katsottiin päteväksi eikä Krampille määrätty sakkoja.

Toukokuun alkuun mennessä savupiiput, mastot ja aseet saatiin vihdoin asennettua. Kuukauden puolivälissä yritys aloitti kiinnityskokeet ja 16. päivänä laiva lähti tehdasmiehistöineen ensimmäistä kertaa merelle. Koneita testattaessa risteilijä kehitti 22,5 solmun kurssin. Laakerien liiallisesta kuumenemisesta huolimatta testit katsottiin onnistuneiksi. Tämä antoi toivoa sopimusnopeuden saavuttamisesta. Samaan aikaan suoritettiin tykistötuli, myös molemmilla puolilla. Rungossa ei havaittu vaurioita tai muodonmuutoksia. Totta, kun ammuttiin nenään aseista nro 3 ja nro 4, panssaritykkien nro 1 ja nro 2 aiheuttama iskuaalto repi irti suukosuojat. Sama tapahtui perästä ammuttaessa - nro 9 ja nro 10. Tässä suhteessa keulaan asennettiin pidennetyt suojakaiteet molemmilta puolilta tykkien nro 3 ja nro 4 yläpuolelle (paljon myöhemmin, risteilijän palveluksessa Japanissa, samankaltaisia ​​suojakaivoja ilmestyi tykkien nro 5 ja nro 6 yläpuolelle).
Sillä välin risteilijän määräaika oli kulunut umpeen, eikä alus ollut vieläkään valmis edes merikokeisiin. Lopulta 2. heinäkuuta Varyag tuotiin laiturille vedenalaisen osan maalausta varten.. 12. heinäkuuta alus, jonka keulasyväys oli 5,8 m ja perä 6 m, saapui valtamereen mitattua mailia kohti progressiivista merta. koettelemuksia. Päivä osoittautui pilviseksi: satoi, puhalsi kova tuuli, meren tila testien alussa oli kolme pistettä ja lopussa se ylsi neljään. Progressiiviset testit suoritettiin 10 mailin etäisyydellä: kolme juoksua nopeudella 16 solmua ja kaksi nopeudella 18,21 ja 23 solmua. Testien loppuun mennessä Varyag saavutti vastatuulella 24,59 solmun nopeuden (koneen teholla 16198 hv ja höyrynpaineella 15,5 atm).

Heinäkuun 15. päivänä 12 tunnin jatkuvat testit alkoivat täydessä vauhdissa. Kaikki alkoi hyvin. Laiva oli täydessä vauhdissa kahdeksannen tunnin ajan, kun yhtäkkiä vasemman koneen HPC:n kansi lyötiin irti. Testit pakotettiin keskeyttämään; mekanismien korjaustyöt jatkuivat syyskuun puoliväliin saakka. Ennen 12 tunnin kokeita he päättivät suorittaa 24 tunnin testejä, joiden taloudellinen kurssi oli 10 solmua. He menivät ohi ilman varoitusta. Tämän seurauksena risteilijän voimalaitoksen todelliset käyttöominaisuudet tarkennettiin: tislaajien tuottavuus oli 38,8 tonnia makeaa vettä vuorokaudessa, kun suunniteltu 37 tonnia; kivihiilen kulutus - 52,8 tonnia päivässä. Näin ollen täydellä 1350 tonnin hiilikaivoksilla matkamatka oli 6136 mailia, mikä ylitti huomattavasti suunnitteluarvon. Samaan aikaan vasemman ja oikean koneen teho oli 576 ja 600 hv. kanssa. vastaavasti; potkurin nopeus 61,7 ja 62 rpm.

Syyskuun 21. päivänä 12 tunnin progressiiviset testit alkoivat täydessä vauhdissa aamulla. Risteilijän syvyys tasaisella kölillä oli 5,94 m; meren karheus - 2 pistettä; tuulen voima sivusuunnassa - 3 pistettä. Yleensä testit menivät hyvin, vain yhdessä kattilassa putki meni rikki. Saavutettu keskinopeus - 23,18 solmua - ylitti sopimuksen arvon. Koneiden tilavuus oli 14 157 litraa. kanssa. 17,5 atm:n höyrynpaineella. Akseleiden pyörimisnopeus oli keskimäärin 150 rpm.
Syyskuun 22. päivänä Crump ohitti aluksen yli pääominaisuuksien. Tehdas iloitsi. Toimikunnan jäsenet päinvastoin olivat hillittyjä tunteissaan, vaikka he olivatkin tyytyväisiä testien tuloksiin. Toimituksen aikana paljastui monia pieniä puutteita, joita jatkettiin risteilijän lähtöön Venäjälle saakka.

Runko ja panssari

Alustavan spesifikaation mukaan rungon massa tehokkaat asiat huomioiden oli 2900 tonnia.Risteilijän runko tehtiin etupäällä, mikä paransi taistelu- ja ajo-ominaisuuksia myrskyisellä merellä. Rungon perustana oli köli, joka oli suljettu pronssisten varsien väliin. Köli koottiin paljaisiin kölipaloihin yksinkertaisista elementeistä: levyistä ja profiileista. Ensin asetettiin ja niitattiin vaakasuuntaiset kölilevyt, pystysuorat kölilevyt kiinnitettiin tähän rakenteeseen teknisillä kiinnikkeillä. Sitten tähän kokoonpanoon kiinnitettiin poikittaisen sarjan vahvistetut levyt - kasvisto. Tämän rakenteen päälle asetettiin toisen pohjan levyt, jotka ulottuivat koko laivan pituudelle. Toisen pohjan lattialle asennettiin kaikkien mekanismien ja pääkoneiden perustukset. 30 Nikloss-kattilan perustusten muuraus asennettiin erityisesti valmisteltuihin paikkoihin. Risteilijän runko koostui vahvistetusta pinnoitteesta, pitkittäis- ja poikittaisvoimasarjasta, kansikansista, panssaroidusta kannesta, pylväistä ja muista rakenneosista, jotka varmistavat mekanismien, kattiloiden ja koneiden kiinnityksen. Aluksen rungon korkeus oli 10,46 m.

Panssariristeilijä "Varyag" Itämerellä

Kaikki elintärkeät mekanismit, koneet, kattilat ja kellarit peitettiin "erittäin pehmeästä nikkeliteräksestä" tehdyllä panssaroidulla kannella, joka ulottui varresta varteen 6,48 metrin korkeudella päälinjasta. Konehuoneen yläpuolella kansi nousi 7,1 metrin korkeuteen; sen viisteiden sivuille laskeutui vesiviivan alapuolelle noin 1,1 m. Panssari niitattiin 19 mm ja 38,1 mm levyistä; vaakasuoran kannen ja viisteiden kokonaispaksuus oli 38 ja 76 mm. Levyjen leveys oli 3,74 m. Panssarimateriaalin viskositeetti sai ammuksen kimppuun osuessaan siihen terävässä kulmassa. Kaikki panssarilevyt toimitti Carnegie Steel Company, jonka kotipaikka on Pittsburgh. Kannen keskelle, kattilahuoneiden yläpuolelle diametraalista tasoa pitkin, tehtiin reiät savupiipuille, konehuoneiden yläpuolelle - kattoikkunalle. Sivuilla, viisteiden ylä- ja alapuolella kone- ja kattilahuoneiden alueella oli hiilikaivoksia. Suoran käyttötarkoituksensa lisäksi ne suorittivat myös suojaavia tehtäviä muodostaen kaiteen laivan tärkeiden mekanismien ja järjestelmien ympärille.

Hiilikaivojen alueella, sivun ulkopinnan vieressä, oli 0,76 m leveä ja 2,28 m korkea patoosastot sellua varten. Mutta selluloosan haurauden vuoksi osastoja ei täytetty sillä. Panssaroitujen kannen läpi kulkeneiden savupiippujen, kattoikkunan, peräsinkäytön, ammusten syöttöhissien ja muiden laitteiden ympärille asennettiin panssaroidut kannet. Myös torpedoputkien kuono-osissa oli vahvistettu suoja. Panssaroidun kannen kaivon kannet voitiin avata sekä sisältä että ulkoa.
Panssaroidun kannen alla, toisella pohjalla, kaikki aluksen pääyksiköt, mekanismit ja koneet sijaitsivat. Täällä keula- ja peräpäissä oli kellareita, joissa oli ammukset, jotka oli pienennetty kahteen yhdeksän huoneen ryhmään, mikä yksinkertaisti niiden suojaamista.
Panssarikannella oli osastoja keula- ja perätorpedoputkia varten, kaikki kodinhoitohuoneet, sivuilla olevissa viisteissä - hiilikaivoja. Panssaroidun kannen yläpuolella oli elävä kansi, joka oli suunniteltu miehistön majoittamiseen. Komentohuoneistot olivat myös vapailla paikoilla englannin alla.

Valokuvaristeilijä Varyag

Risteilijän Varyagin aseistus

Aluksi "risteilijän suunnitteluohjelman" mukaan alukseen piti asentaa kaksi 203 mm, kymmenen 152 mm, kaksitoista 75 mm, kuusi 47 mm:n tykkiä ja 6 torpedoputkea, joista kaksi jälkimmäinen on veden alla. Tykistöaseita varten varattiin yhteensä 440,5 tonnia; todellisuudessa se oli lähes 30 tonnia painavampi. Tästä massasta 150,4 tonnia osoitettiin 152 mm:n tykeille, 134 tonnia torpedominaaseille, joista 26 tonnia vedenalaisille TA:ille.
Projektin lopullisessa versiossa "kuudentuhannen" ("Varyag", "Askold" ja "Bogatyr") oli 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (kaksi niistä irrotettavat koneet), 2 37/23mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky-asetta; 6 381 mm TA ja 2 7,62 mm konekivääriä. Lisäksi sen piti asentaa irrotettava TA veneille sekä miinakentille, jotka paljastuvat erikoislautoista.
"Varyag" oli varustettu kaikilla näillä lukuisilla aseilla. Toisin kuin muut risteilijät, kaikki TA:t sijoitettiin veden yläpuolelle. Huolimatta siitä, että kaikki viite- ja erikoiskirjallisuus puhuu 381 mm:n torpedoputkista, on syytä uskoa, että itse asiassa Varyagin kaliiperi oli 450 mm. Tämä oletus perustuu torpedon ja torpedojen mittojen mittauksiin, jotka on annettu Kramp-laitoksen alkuperäisissä piirustuksissa, ja sen vahvistavat epäsuorasti valokuvat risteilijällä olevista torpedoista.

Risteilijän suuri tykistö (152 mm ja 75 mm aseet) yhdistettiin kolmeen patteriin. Ensimmäinen sisälsi 6 152 mm:n tykkiä, jotka sijaitsevat keulassa, toinen - 6 perässä 152 mm:n asetta; kolmannessa - 12 75 mm:n asetta.
Kaikki risteilijän aseet, mukaan lukien pienikaliiperiset tykit, oli numeroitu, parittomat numerot oikealla puolella ja parilliset numerot vasemmalla. Numerointi - keulasta perään:

152 mm Kane-aseet, malli 1891. Ennalta - nro 1 ja nro 2. Yläkerralla - aseet nro 3 - nro 12;
- Vuoden 1891 mallin 75 mm Kane-aseet Mellerin koneissa. Yläkerroksessa nro 13 - nro 22; päällikön hytissä elävällä kannella - nro 23 ja nro 24;
- 47 mm:n Hotchkiss-aseet mallista 1896. Aseet nro 5 ja nro 6 - aseet nro 27 ja nro 28 keulaan. Tykit nro 25 ja nro 26 asennettiin irrotettaviin koneisiin, jotka on suunniteltu höyryveneisiin nro 29 ja nro 30 - etumaston päällä, nro 31 ja nro 32 - päämaston päällä;
- 37 mm:n Hotchkiss-aseet mallista 1896. Molemmat aseet nro 33 ja nro 34 asennettiin peräsillan taakse;
- Baranovsky-mallin 1882 63,5 mm laskuase. Tykit nro 35 ja nro 36 sijaitsivat keulassalan siipien alla. Heille tarkoitettuja pyörävaunuja varastoitiin erikseen - ohjaustornin takana olevan keulisillan alle;

Konekiväärit asennettiin erityisiin kiinnikkeisiin, jotka sijaitsivat tukitornin lähellä olevissa laitureissa. Ennen ampumista laskelma heitti takaisin erityisen alustan, seisoi sen päällä ja ampui. Juuri tällaiset alustat valmistettiin laivan perään valasveneiden alle. Haluttaessa samoihin kiinnikkeisiin voidaan asentaa irrotettavat 47 mm pistoolit nro 25 ja nro 26.
Kuten jo mainittiin, kaikki risteilijän torpedoputket olivat pintaa. Kaksi niistä sijaitsi varressa aluksen päissä kiinteässä asennossa; neljä - sivuilla: kaksi laivan kirkon tiloissa ja kaksi vaatehuoneessa. Ajoneuvot olivat pyöriviä; heidän opastuksensa suoritettiin pallolaitteella. Varastoituna ne purettiin osiin; ennen laukausta ne piti kerätä. Ajoneuvoista ammuttiin jauhekaasujen energialla ja keulasta veden tulvimisvaaran vuoksi paineilmalla.

Lisäksi laivassa oli 254 mm:n torpedoputket höyryveneiden aseistamiseen. Varastoituna ne kiinnitettiin veneiden viereisten pitkittäisiltojen lattian alle /
Risteilijän ammuksia säilytettiin 18 kellarissa. Aluksi kellarit sijoitettiin laivan sivuille (samanlainen kuin Askold), mutta ruuhkan, erityisesti kattilahuoneiden ja konehuoneiden alueella ja riittämättömän suojan kyvyttömyyden vuoksi, aluksessa. Lopullisessa versiossa ne kaikki oli keskitetty yhdeksään kellariin päissä. Ne sisälsivät kaiken kaliiperin kuoria, samoin kuin torpedoja, heittomiinoja, padomiinoja ja patruunoita konekivääreille ja pienaseille. Pääkaliiperina käytettiin panssaria lävistäviä, räjähdysherkkiä, valurautaisia ​​ja segmenttikuoria; ampumiseen 75 mm:n aseista - vain panssarilävistys ja valurauta. Osavaltion mukaan kellareissa oli 2388 patruunaa (panokset patruunakoteloissa) ja patruunoita 152 mm:n aseille (199 patruunaa piippua kohti), 3000 yhtenäistä patruunaa 75 mm:n aseille (250 piippua kohti), 5000 yksikköpatruunaa 47:lle. mm tykit (625 per piippu), 2584 yksikköpatsaus 37 mm:n tykille (1292 per piippu), 1490 yksikkölaukkua 63,5 mm:n tykille (745 per ase), 12 381 (tai 450) mm torpedot, kuusi heittomiinaa kaliiperilla 254 mm ja 35 miinaa esteitä (muiden lähteiden mukaan - 22).

Kaikkien kaliipereiden ammusten toimittaminen toteutettiin sähkö- ja käsikäyttöisillä hisseillä. Ammuksia ja patruunoita syötettiin huvimajassa, kukin neljä laukausta, ja huvimajat käärittiin aseisiin erityisillä yksikiskoilla ja purettiin siellä kannelle levitetylle pressulle. Monoraide laskettiin kaikkiin tykkeihin, jotka sijaitsevat yläkerroksessa; ne olivat kaikissa kellareissa. Ammukset ja patruunat (patruunat) toimitettiin aseisiin nro 1 ja nro 2 käyttämällä taitettavaa yksikiskoa tai tuotu käsin suoraan hisseistä. Huippuihin asennettuihin aseisiin syötettiin laukaukset mastojen sisällä sijaitsevien hissien avulla.152 mm:n tykit huollettiin 12 hissillä (yksi hissi per tykki); 75 mm aseet - kolme; 47 mm aseet - kaksi; Loput hissit oli tarkoitettu 37 mm:n aseille ja Baranovsky-tykeille. Sähkökäyttöisten karojen nostonopeus on 0,8 - 0,9 m / s, manuaalisesti - 0,2 - 0,4 m / s. .

Risteilijälle otettiin käyttöön sähköinen kauko-ohjausjärjestelmä aseisiin ja kellareihin asennettujen erityisten osoittimien avulla. Tiedot laukaisuparametreista ja ammusten tyypeistä välitettiin suoraan ohjaustornista pitkin alukseen asennettuja kaapeleita. Tulituksenohjausjärjestelmän kaapeliverkon kokonaispituus oli 1730 m. Järjestelmä koostui alasmuuntajasta (syöttöjännite 100 - 23 volttia, virranvoimakkuus enintään 25 A), kaapeliverkosta, asetus- ja vastaanottolaitteista.
Ohjaustornin käskyjen välitys suoritettiin kääntämällä asetuslaitteen kahvaa, joka selsyns-periaatteen mukaisesti käänsi vastaanottolaitteen samaa kulmaa aseilla, mikä osoitti joko suuntakulman arvon, tai ampumiseen käytettyjen ammusten tyyppi tai tiedot suoritettavan ampumisen tyypistä. Vastaanottolaitteet asennettiin akkujen lisäksi myös kellareihin (8 kuorikelloa), jotka antoivat komentoja syöttää tiettyjä kuoria aseisiin.

Etäisyydet kohteeseen määritettiin kuudella etäisyysnäppäimillä varustetulla mittausasemalla. Avaimet sisältyivät etäisyysmittariasemien sarjaan, jotka ovat sarakkeita, joihin oli asennettu Lujol-Myakishev-mikrometrit. Mikrometrin avulla määritettiin etäisyys kohteeseen ja välitettiin ohjaustornissa oleviin kelloihin ja aseisiin. Lähetetyn etäisyyden oikeellisuuden säätämiseksi asemalla oli säätöpyörä.
Keskipostiin asennettiin kaksi isäntä- ja kaksi taisteluvalitsinta, joissa kummassakin oli neljä avainta ja kaksi ammuksen päävalitsinta. Tänne asennettiin myös sähkölaitteita, jotka ohjaavat verkon parametreja.

Päämekanismit

Kolminkertaiset höyrykoneet, joiden teho on 20 000 hv. kanssa. sijaitsevat kahdessa vierekkäisessä konehuoneessa ja niiden korkeus perustuksen kanssa oli 4,5 m. Niiden täysnopeustesteissä paljastunut ylivoima oli kuin "kuollut paino", koska sitä ei voitu toteuttaa olemassa olevalla höyryntuotolla. kattilat.

Risteilijän nelisylinterisissä koneissa oli yksi korkeapaineinen (14 atm), keskipaine (8,4 atm) ja kaksi matalapainesylinteriä (3,5 atm). Vastaavasti niiden halkaisijat olivat 1,02; 1,58 ja 1,73 m. Männän isku oli 0,91 m. Akselin suurin pyörimiskulma oli 160 rpm. Männänvarret tehtiin taotusta nikkeliteräksestä. Myös pääkoneiden teräsakselit on taottu. Koneen kampiakseli koostui neljästä polvesta. Työntöakselissa sen suunnittelussa oli 14 rengasta, jotka ovat tärkeimmät elementit, jotka havaitsevat potkurin työntövoiman. Tämä voima havaittiin 14 hevosenkengän muotoisella kannakkeella, jotka oli kiinnitetty painelaakeripesään. Kannakkeiden hankausosat täytettiin valkoisella metallilla. Koko rakennetta jäähdytettiin vesijohtovedellä pyörimisen aikana. Aluksessa oli kaksi akselia, vastaavasti kaksi potkuria. Akselit peräputkien läpi otettiin ulos aluksesta.
Suunnittelupiirustusten mukaan Varyagiin oli tarkoitus asentaa kaksi nelilapaista irrotettavilla siipillä varustettua potkuria, joiden halkaisija oli 4,4 m, mutta rakentamisen aikana ne korvattiin kahdella kolmilapaisella potkurilla, joissa oli kiinteät siivet ja vakionousu. 5,6 m. kaksisylinteriset koneet.
Laivan liikkeen aikana täydellä nopeudella (Yhdysvalloissa suoritettujen kokeiden aikana) lämpötila konehuoneissa saavutti 3 G ja 43 ° - vastaavasti alemmalla ja ylemmällä alustalla.

"Stop"-komento täydestä nopeudesta eteenpäin koneen täydelliseen pysäyttämiseen suoritettiin 10 - 75 mm aseelle; 11 - vene, 12 - taavetti; 13 - koevene; 14 - pitkittäissillan lattia, 15 - savupiipun kotelo; 16 - kattoikkuna; 17 - yläkerroksen lattia. Grafiikka: V. Kataev
15 s; "Siirry eteenpäin" - 8 sekunnissa ja vaihda täydestä eteenpäin - täysin taaksepäin - 25 sekunnissa.
Risteilyaluksen kolmessa kattilahuoneessa oli 30 Nikloss-vesiputkikattilaa:
nenä 10; keskimäärin - 8 ja perässä - 12. Jokaisen kattilan korkeus perustuksella on 3 m, josta 2 metriä oli putkilla varustetun keräimen käytössä. Jokaisessa kattilassa oli kolme tiileillä vuorattua tulipesää. Kaikki kattilat yhdistettiin neljään ryhmään, jokaisella oli oma piippu ja keula oli muita kapeampi. Kaikkien 30 kattilan lämmityspinta-ala oli 5786 m2 ja kääntöarinan pinta-ala 146 m2. Kattiloiden suunnittelutyöpaineeksi otettiin 18 atm (testi - 28,1 atm). 12 tunnin progressiivisten testien aikana paine kattiloissa ei ylittänyt 17,5 atm, lämpötila kattilahuoneessa ylemmillä tasoilla oli 73 °, alemmilla - 50 °. Vesi toimitettiin kattiloihin 10 syöttöpumpulla. Veden määrä kattiloissa - 110 tonnia; lisäksi kaksipohjaiseen tilaan varastoitiin 120 tonnia. Korkeapaineinen höyry kattiloista koneisiin johdettiin halkaisijaltaan 381 mm:n putkilinjaa pitkin. Kattilahuoneesta kuonaa poistettiin sähkökäytöllä varustettujen erityisakseleiden kautta. Kahden pääjääkaapin jäähdytyspinta-ala on yhteensä 1120 m2.

Kattilahuoneiden vieressä oli hiilikaivoja. Heistä peräisin oleva hiili kiipesi kattilahuoneessa sijaitsevien erityisten kaulojen läpi. Hänet tuotiin tulipesälle kiskoilla erityisillä vaunuilla.
Hiili ladattiin kaivoksiin 16 kaulan kautta, joiden halkaisija oli 508 mm ja jotka sijaitsevat yläkannella.

Laivauslaitteet ja järjestelmät

Davis-mekanismilla, joka oli risteilijän ohjausvaihteiston perusta, oli ensimmäistä kertaa Venäjän laivastossa kolmen tyyppinen käyttö: höyry, sähköinen ja manuaalinen. Peräsimen lapa tehtiin kolmiosaisen teräsrungon muodossa, joka oli päällystetty 9 mm paksulla teräslevyllä. Runkotila täytettiin puupalkeilla. Peräsimen pinta-ala - 12 m2.
Ohjaus suoritettiin joko ohjauksesta tai ohjaushytistä; niiden epäonnistuessa hallinta siirrettiin panssaroidun kannen alla sijaitsevaan ohjaustilaan.
Risteilijällä "Varyag", toisin kuin aiemmin luoduissa aluksissa, oli suuri osa sähköllä toimivista laitteista. Tässä suhteessa aluksen tehonkulutus ylitti 400 kW. Tämä vaati huomattavan määrän polttoainetta. Joten esimerkiksi vuodessa kulutetusta 8600 tonnista kivihiiltä 1750 tonnia käytettiin valaistukseen, 540 tonnia suolanpoistolaitokseen, 415 tonnia lämmitykseen ja keittiöön.
Kolme dynamokonetta toimi sähkön lähteenä laivalla. Kahden keulassa ja perässä sijaitsevien teho oli kummankin 132 kW ja asuinkannella sijaitsevan generaattorin teho oli 63 kW. Ne tuottivat sähkövirtaa, jonka jännite oli 105 V. Lisäksi veneiden ja veneiden nostamiseen käytettiin 2,6 kW:n generaattoria, jonka jännite oli 65 V. Ohjausosastossa oli ohjausgeneraattori; jokapäiväisessä elämässä hän toimi usein valaistuksena. Lisäksi erityisessä osastossa oli akku ajovalojen, kovien kellojen ja muiden tarpeiden hätävirransyöttöä varten.
Panssaroidun kannen alla tulipalojen sammuttamiseksi laskettiin paloputki, jonka halkaisija oli 127 mm. Paloletkujen liittämistä varten putkessa oli halkaisijaltaan 64 mm:n haaroja, jotka ulottuivat kaikkiin kellareihin, kattilahuoneisiin ja konehuoneisiin. Hiilikaivoksiin asennettiin palohälytysanturit. Palot hiilikaivoksissa sammutettiin höyryllä.
Viemäröintijärjestelmä koostui merkinantovälineistä, tyhjennyspumpuista ja käytöistä (sähkömoottoreista). Hän varmisti tulevan veden pumppaamisen kaikista laivan panssaroidun kannen alla olevista huoneista.
Kattilahuoneista poistettiin vesi kaksoispohjalattialle sijoitettujen keskipakopumppujen avulla. Niiden käyttövoimana käytettiin sähkömoottoreita, jotka asennettiin panssaroituun kannelle ja liitettiin pumppuihin pitkällä akselilla. Yhden pumpun tuottavuus - 600 PALJON. Kaikkien pumppujen tuloputkien halkaisijat olivat samat - 254 mm. Konehuoneista vettä pumpattiin ulos pääjääkaappien kahdella kiertovesipumpulla, joiden kapasiteetti oli 2x1014 m3/h.

Panssariristeilijä "Varyag". Sisätilat

Ilmanvaihtojärjestelmä voisi tarjota tunnin ajan 5-kertaisen ilmanvaihdon kaikissa panssaroitujen kannen alla olevissa huoneissa, 12-kertaisen kellareissa ja 20-kertaisen dynamohuoneissa.
Suojatakseen torpedoilta pysäköinnin aikana avoimissa hyökkäyksissä alus toimitettiin metalliverkoilla. Ne ripustettiin sivuille pylväisiin. Varastossa pylväät asetettiin sivuille vinossa asentoon ja verkot asetettiin erityisille hyllyille.
Risteilykoneen ankkurointilaite koostui kahdesta siivilästä, neljästä Hall-ankkurista tangoineen, ankkuriketjuista, kahdesta vetopyörästä, moottorikelkasta, vymbovkista ja nosturista kuolleiden ankkurien puhdistamiseen. Kunkin ankkurin massa on 4,77 tonnia, ja kaksi niistä asennettiin erityisille tyynyille oikealle puolelle: ensimmäinen, lähempänä hawsea, on ankkuri, toinen on vara. Vasemmalla puolella on yksi kuollut mies. Neljäs kiinnitettiin tukitornin perustuksen etuseinään. Molempiin ankkureihin kiinnitettiin ankkuriketjut, joiden pituus oli 274 m ja kaliiperi 54 mm. Pääketjujen lisäksi risteilijällä oli vielä kaksi varaketjua, kumpikin 183 m. Ankkurit nostettiin etukärven alla olevalla vinssillä. Ohjaustuulella ja vetoakselilla, joka sijaitsee keulassa - höyry; takimppu - sähköinen. Näiden käyttölaitteiden vikaantuessa vetokannattimet voitiin vetää ulos manuaalisesti taltoilla. Varastossa olevat Vymbovkit asennettiin perän päällirakenteen laipioon ja säiliön hissien ulkoseinään. Ankkuripuhdistus noston jälkeen suoritettiin nosturilla, joka asennettiin keulaan lähelle hylsyä. Vara-ankkurin kanssa työskentelyyn käytettiin etukulmaan asennettua kokoontaitettavaa nosturia. Varastoituna sitä säilytettiin ohjaushytin katolla.
Risteilijällä oli ankkurien lisäksi yksi pysähdysankkuri ja kolme verppiä, jotka painoivat 1,18 tonnia, 685 kg. 571 kg ja 408 kg. Pysäytysankkuri sijaitsi vasemmalla puolella 75 mm aseen "kasemaatin" takana erikoiskiinnikkeissä. Oikealla puolella valasveneen nro 1 alueella yksi werp kiinnitettiin kannakkeisiin, loput sijoitettiin vasemmalle puolelle.
Risteilijän pelastusveneisiin kuului kaksi 12,4 m pitkää höyryvenettä; yksi 16 airo ja yksi 14 airo pitkävene; kaksi 12 airoa venettä; kaksi 6-airoista valasvenettä; kaksi 6-airoa ja kaksi 4-airoista koevenettä. Kaikki ne oli valmistettu galvanoidusta teräksestä. Kahden haukan lisäksi kaikki vesikulkuneuvot oli asennettu rostraille. Kuutiset sijaitsivat etutorven sivuilla ensimmäisen savupiipun edessä; koeveneet - listalla olevien 12-rivisten veneiden vieressä.

Risteilyaluksen ohjaus-, viestintä- ja valvontavälineet keskitettiin pääasiassa perä- ja keulisillalle, mukaan lukien navigointi- ja ohjaustorni. Projektiin verrattuna 2,8 x 2,3 metristä 4,2 x 3,5 metriin nostettu risteilijän tukitorni oli soikea panssaroitu rintakehä, jota suojattiin 152 mm:n haarniskalla. Mökki asennettiin 1,5 m korkealle perustukselle Taistelu- ja suuntakompassien normaalin toiminnan varmistamiseksi hytin katto ja lattia tehtiin 31,8 mm paksusta pronssilevystä ja 6,4 mm paksusta messinkilevystä.

Katto oli sienen muotoinen soikea hahmo, jonka reunat kaareutuivat alaspäin. Katon reunat työntyivät kaiteen ulkopuolelle; katon ja pystysuoran panssarikaiteen välinen rako muodosti 305 mm korkeita havaintorakoja. Sisäänkäynti panssaroituun hyttiin oli auki. Jotta kuoret ja sirpaleet eivät pääsisi ohjaushyttiin, sisäänkäyntiä vastapäätä asennettiin poikki 152 mm paksusta panssarilevystä. Panssaroitu hytti yhdistettiin pystysuoralla panssaroidulla putkella panssaroidun kannen alla sijaitsevaan keskitolppaan. Putken seinämän paksuus oli 76 mm. Ohjaustornin yläpuolella oli poikittaissilta, jolle asennettiin taisteluvalot (searchlights) ja takkivalot. Ohjaushytti, joka oli myös kokonaan messingistä ja kuparista valmistettu, oli sillan keskellä. Sen seinissä oli viisitoista ikkunaa: viisi edessä, neljä kummallakin sivulla ja kaksi takana. Ovet - neljä. Ja kaikki ovet olivat liukuvia. Silta oli tukitornin katolla ja 13 telinettä asennettuna etutornille.
Molempiin aluksen ohjaus-, viestintä- ja tarkkailuhytteihin asennettiin päällekkäisiä laitteita ja instrumentteja. Samanlaisia ​​laitteita, paitsi ohjauspyörää ja kompassia, asennettiin myös keskitolppaan.
Risteilijässä oli viisi kompassia. Kaksi tärkeintä sijaitsi alavaunun katolla ja peräsiltojen erityisellä alustalla. Näiden kompassien ei-magneettinen vyöhyke oli 4,5 metriä.
Viestintävälineisiin "Varyag" kuului puhelinverkko, puheputket ja sanansaattajien henkilökunta. Jos jälkimmäinen oli perinteinen viestintätyyppi, puhelin oli melkein uutuus Venäjän laivastossa. Se kattoi lähes kaikki laivan palvelualueet. Puhelinsarjat asennettiin kaikkiin kellareihin, kattilahuoneisiin ja konehuoneisiin, komentajan, vanhemman upseerin, koneinsinöörin hyteihin, ohjaaja- ja navigointihyteihin, aseiden läheisyyteen.
Sähköiset merkinantovälineet (kellot, osoittimet, palohälytysanturit, hälyttimet jne.) olivat käytettävissä komentohenkilöstön hyteissä, taistelupisteissä ja hälytystornissa. Varoituskellojen lisäksi risteilijällä säilytettiin perinteitä kunnioittaen rumpaleiden ja bugler-henkilökunta (rummuttimet antoivat merkintöjä tykistön miehistöille oikealla puolella ja buglers kentällä). Kommunikoidakseen muiden alusten kanssa risteilijällä oli radioaseman lisäksi suuri joukko merkinantajia, jotka välittivät viestejä lippujen, lippujen, hahmojen, Tabulevitšin valojen ja mekaanisen semaforin avulla (poistettu kesällä 1901 kookkuuden ja haitan vuoksi käytöstä).

Signaalilippujen, hahmojen nostamista, radioantennin venyttämistä sekä valonheittimen ja Mars-alustojen sijoittamista varten risteilijään asennettiin kaksi yksinapaista mastoa. Molempien mastojen ylämasstot tehtiin teleskooppimaisiksi ja ne voitiin tarvittaessa vetää mastojen sisään erikoislaitteiden avulla. Mastoihin sijoitettiin myös hissejä patruunoiden syöttämiseksi huipulla oleviin 47 mm aseisiin.
"Varyagissa" oli kuusi valonheitintä, joiden peilin halkaisija oli 750 mm. Ne sijaitsivat mastoissa (yksi kummassakin) ja silloissa (kaksi kumpaakin).

Taistelupukeutumisasemat

Varyagilla oli neljä pukeutumispistettä: kaksi keulassa ja kaksi perässä. Keulassa taistelutilanteessa haavoittuneet sidottiin sairaanhoitohuoneessa, joka sijaitsi oikealla puolella, ja apteekissa sairaalaa vastapäätä vasemmalla. Peräosassa - 4. komentohuoneessa laskeutuessa taistelupukeutumisasemalle ja itse pisteessä, joka sijaitsee panssaroidun kannen alla. Keulapisteisiin oli mahdollista päästä kahden 1. ja 2. savupiippujen välissä sijaitsevan luukun kautta. Rauhan aikana niihin voitiin mennä alas myös 2. ja 4. putken välisistä luukuista, jotka kulkivat 3. komentohuoneen läpi, jotka oli erotettu niistä vedenpitävällä väliseinällä. Mutta taistelutilanteessa tätä kulkua ei hälytyksen yhteydessä voida käyttää, koska ovet yleensä lyödään alas.
Haavoittuneen toimittamiseksi 4. komentoohjaamossa sijaitsevaan kohtaan oli tarpeen laskea hänet upseerin asuntoon, sieltä jyrkkiä tikkaita pitkin panssaroituun kannelle, sitten kuljettaa häntä pitkin kapeaa käytävää, joka kulki suorassa kulmassa tikkaat, mene ovesta läpi vedenpitävässä laipiossa ja mene 4. komentohuoneeseen.

Haavoittuneen toimittamiseksi taistelupukeutumisasemalle on mentävä tikkaita alas upseerin asuntoon, josta hänet viedään vaatehuoneeseen. Laske sitten haavoittunut nostimien avulla torpedovarastotilaan (samaan aikaan torpedot toimitettiin tämän luukun kautta hälytyksen aikana vaatehuoneessa sijaitseviin laitteisiin) ja sieltä kapean oven kautta pukeutumisasema.
Tämän esineen sopimattomuus paljastui taistelua edeltävän harjoitushälytyksen aikana, koska hälytyksen aikana vaatehuoneesta panssaroituun kannelle johtava käytävä irrotettiin ja luukun kansi rimattiin alas aluksen kestävyyden varmistamiseksi. Myöhemmin pukeutumisasemiksi hyväksyttiin komentajan käskyn mukaisesti:

1. Keulassa - sairaala ja apteekki.
2. Takaosassa on hyttiyhtiöhuone ja panssarikannella pukeutumispaikka.
Sidoksia säilytettiin neljässä paikassa sijaitsevissa erikoislaatikoissa. Koko henkilökunta koulutettiin antamaan ensiapua haavoittuneille.
Haavoittuneiden kantajat (14 henkilöä) saivat erityiset pussit lääkintätarvikkeilla. Kirurgisia instrumentteja oli riittävästi: valtion omistamien instrumenttien lisäksi lääkärit käyttivät myös omia henkilökohtaisia ​​instrumenttejaan.

Miehistö ja majoitus

Risteilijällä "Varyag" miehistö koostui spesifikaation mukaisesti 21 upseerista, 9 konduktööristä ja 550 alemmasta riveistä. Ennen lähtöä Venäjälle laivalla oli 19 upseeria, pappi, 5 konduktööriä ja 537 alempaa rivettä. Taistelussa 27. tammikuuta 1904 osallistui 558 ihmistä: 21 upseeria, pappi, 4 konduktööriä, 529 alempiarvoista ja 3 siviiliä. Toiset 10 Varyagin miehistön jäsentä jätettiin Port Arthuriin ennen lähtöä Chemulpoon.
Miehistön asuintilat sijaitsivat etukulman alla ja asuinkannella sekä perässä panssarikannella. 72. sp. perää päin olivat upseerien ja laivan komennon hytit. Upseerien hytit olivat yksittäisiä, pinta-alaltaan 6 m2; vanhemman upseerin, koneinsinöörin ja vanhemman navigaattorin hytit - kukin 10 m2. Komentaja miehitti tilat perän suuntaan 12,5 metrin pituudelta. Niiden vieressä oli salonki, jonka pinta-ala oli 92 m2. Asuinkannella oli sairashuone, apteekki, keittiö, kylpylä (25 m2) ja laivan kirkko. Asuinkannella kaikki ovet vesitiiviitä lukuun ottamatta liukuivat.

Väritys

Palvelun aikana "Varyag" maalattiin seuraavasti. Ennen lähtöä Venäjälle ja Venäjällä syyskuusta 1900 toukokuuhun 1901: runko ja mastot ovat valkoisia; savupiippujen alemmat polvet, tuulettimet (putket ja pistorasiat) - keltainen; savupiippujen yläpolvet, sekä mastojen että pihavarsien ylämasstot - mustat; vedenalainen osa - vihreä ja kellojen sisäpinta - punainen
Matkan aikana keisari Nikolai II:n saattajana elokuusta syyskuuhun 1901: runko ja mastot ovat valkoisia; savupiipun kyynärpäät ja tuulettimet (piiput ja pistorasiat) - keltainen; savupiipun kruunut 1,5 m leveät, sekä mastojen että pihavarsien ylämasstot - mustat; pistorasioiden sisäpinta on punainen; vedenalainen osa on punainen.
Kaukoitään ja Port Arthuriin muutettaessa elokuusta 1901 syyskuuhun 1903: runko ja mastot ovat valkoisia; savupiippujen ja tuulettimien alemmat polvet (putket ja pistorasiat) - keltainen; savupiippujen yläpolvet, molempien mastojen ja pihojen ylämasstot ovat mustia; pistorasioiden sisäpinta on punainen; vedenalainen osa on punainen.
Syyskuusta 1903 kuolemaan asti: klotikista vesirajaan - oliivin väri (laivojen savupiippujen maalaamista koskevan tilauksen mukaisesti 0,9 metriä leveä oranssi raita oli poistettava); vedenalainen osa on punainen.
Vladivostokissa tehtyjen korjausten ja Hongkongiin siirtymisen aikana maaliskuusta heinäkuuhun 1916: klotikista vesiviivaan - pallon väri; 1 metrin leveiden savupiippujen kruunut - musta; vedenalainen osa on todennäköisesti punainen. Siirtymisen aikana Hongkongista Greenockiin heinäkuusta marraskuuhun 1916: klotikista vesiviivaan - "puolivalkoinen" väri (kuten asiakirjassa - V. K); 1 metrin leveiden savupiippujen kruunut - musta; vedenalainen osa on punainen.
Siirtymävaiheessa Greenockista brittien vangitsemiseen marraskuusta 1916 marraskuuhun 1917: klotikista vesiviivaan - pallon väri; 1 metrin leveiden savupiippujen kruunut - musta; vedenalainen osa on punainen.

Hankkeen arviointi

Ohjelman "Kaukoidän tarpeisiin" risteilijät rakennettiin samojen teknisten eritelmien mukaan, mutta ne näyttivät maailmalle täysin erilaisilta sekä ulkonäöltään että laivanrakennuksen perusominaisuuksilta. Rodin heillä ehkä vain samaa aseiden koostumusta. Tältä osin herää tahattomasti kysymys: kuinka menestyneitä nämä alukset olivat ja kumpi oli parempi?
Näytti siltä, ​​että sotilasoperaatioiden kokemuksen olisi pitänyt vastata näihin kysymyksiin. Todellisuudessa kaikki osoittautui kuitenkin paljon monimutkaisemmaksi. Tehtävät, joita risteilijöiden oli suoritettava Venäjän ja Japanin sodan aikana, osoittautuivat kaukana hankkeissa alun perin määrätyistä.

Ironista kyllä, Bogatyr, suojatuin ja edistynein 6000 tonnin panssaroiduista risteilijöistä, ei ampunut yhtään laukausta koko sodan aikana eikä käytännössä osallistunut mihinkään kampanjaan seisoessaan telakalla pitkittyneessä korjauksessa. Mutta "Varyag" joutui sodan ensimmäisenä päivänä tapaamaan kasvokkain edustajia melkein kaikista "Elsvik-risteilijöiden" sukupolvista - vanhentuneista uusimpiin malleihin. Mutta kohtalo asetti hänet sellaisiin olosuhteisiin, että traaginen lopputulos oli itsestäänselvyys. Perheen kolmas edustaja - "Askold" - osallistui aktiivisesti kaikkiin Tyynenmeren laivueen operaatioihin. Totta, tällaisia ​​operaatioita oli vähän - paljon vähemmän kuin odotettiin ennen vihollisuuksien alkamista. Siitä huolimatta risteilijä osoitti erinomaiset kykynsä, ja siitä tuli sarjan ainoa alus, joka onnistui tulemaan kunnialla ulos tuon sodan upokkaasta, jonka "areenalla" näitä risteilijöitä niin harkitsemattomasti käytettiin.

6000 tonnin risteilijöistä puhuttaessa ei voi olla mainitsematta vuoden 1895 ohjelman mukaan rakennettuja aluksia. Juuri heistä tuli prototyyppi johtavan risteilijän kehitykselle vuoden 1898 laivanrakennusohjelman puitteissa. Puhumme "Diana" -tyyppisistä risteilijöistä. Ne otettiin käyttöön ennen Venäjän ja Japanin sodan alkamista, mutta ne ovat valitettavasti moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneita eivätkä enää täytä nykyajan vaatimuksia. Tämä tosiasia puhuu ennen kaikkea kotimaisen teollisuuden kehitystasosta 1900-luvun alussa. "Diana", "Pallada" ja "Aurora" erottuivat mekanismien hyvästä luotettavuudesta, mutta kaikilta osin ne hävisivät ulkomaisten rakennusten panssaroiduille risteilijöille.

Panssariristeilijä "Varyag" vuonna 1916

"Varyag" ja "Askold", jotka itse asiassa olivat tämän tyyppisiä kokeellisia aluksia, sopivat parhaiten vertailuun suunnittelun ja layoutin suhteen. Ei ole epäilystäkään siitä, että Varyag on suunniteltu harkitummin ja kompaktimmin. Tykistön pakotettu sijoittaminen raajoihin pelasti hänet sivuilla olevista ahtaista kellareista. Aluksella oli hyvä merikelpoisuus, veneet ja veneet olivat siinä erittäin hyvällä paikalla. Kone- ja kattilahuoneet olivat tilavia; Heidän laitteistonsa ja ilmanvaihtojärjestelmänsä ansaitsivat suurimmat kiitokset.

"Askold" tässä suhteessa, "Varyag" hävisi. Rakentajien pelot olla saavuttamatta sopimusnopeutta johtivat siihen, että risteilijän suhteelliseksi pituudeksi (jo alkuperäisessä projektissa suuri) tuli lopullisessa versiossa 8,7 (Varyagille - 8,1). Tämän seurauksena runko oli pitkä, joustava palkki; sen alhainen turvamarginaali johti paikalliseen vakauden menetykseen ja joskus rakenteen tuhoutumiseen. Rungon "hauraus" liikkeessä aiheutti voimakasta tärinää, tämä tuntui erityisesti neljänneskannella. Ylikuormituksen pelosta johtuen alus menetti englannin ja ohjaushytin (jälkimmäinen asennettiin vasta merikokeilun jälkeen, komentajan vaatimuksesta), mikä heikensi merkittävästi sen suorituskykyä myrskysäässä. Rungon kapeus johti ahtaisiin tiloihin ja ammuskellareihin.

Mitatulla maililla progressiivisten huippunopeustestien aikana molemmat alukset suoriutuivat erinomaisesti. Joten 12. heinäkuuta 1900 Varyag saavutti nopeuden 24,59 solmua ja 6. syyskuuta 1901 Askold puolestaan ​​saavutti nopeuden 23,39 solmua. 12 tunnin jatkuvissa testeissä Varyagin keskimääräinen tulos oli 23,18 solmua koneen teholla 19 602 litraa. kanssa. "Askold" saavutti 15. ja 17. syyskuuta 1901 6 tunnin juoksuilla nopeudet 23,98 ja 24,01 solmua teholla 21 100 ja 20 885 hv. kanssa. vastaavasti. Samalla on huomattava, että mekaanisen tukin toimintahäiriön vuoksi nopeuksia ei mitattu. Lopullisiin testitaulukoihin kirjattiin muiden kokeiden aikana saadut luvut.

Mielenkiintoisia ovat Varyagin 24 tunnin testit ajon aikana taloudellisella 10 solmun nopeudella. Joten päivän aikana risteilijä matkusti 240 mailia ja käytti 52,8 tonnia hiiltä (eli 220 kg per mailia). Yksinkertaiset laskelmat osoittavat, että normaalilla 720 tonnin hiilen määrällä matkamatka oli 3 270 mailia ja täydellä 1 350 tonnin 6 136 mailia.

Totta, laivan todellinen matkamatka poikkeaa aina merkittävästi testituloksista saadusta laskennallisesta. Joten pitkän matkan ylitysten aikana Varyag 10 solmun nopeudella kulutti 68 tonnia hiiltä päivässä, mikä vastaa 4288 mailin maksimilentomatkaa. Päivittäinen hiilenkulutus Askoldilla 11 solmun nopeudella oli 61 tonnia - joten sen matkamatka oli 4760 mailia.

Yksi "Askoldin" tärkeimmistä eduista pidettiin sen voimalaitoksen luotettavaa toimintaa. Tämä etu kompensoi kaikki sen puutteet. Valitettavasti "varangilainen" ei voinut "kerskua" tästä. Risteilijä vietti merkittävän osan sotaa edeltävästä palvelusta Port Arthurissa seinää vasten loputtomissa korjauksissa. Syynä oli sekä koneiden huolimaton kokoonpano että Nikloss-järjestelmän kattiloiden epäluotettavuus, jotka olivat idealtaan nerokkaita, mutta eivät toimineet kunnolla.

Pääkaliiperin aseiden sijainti "Askoldissa" näyttää paremmalta. Siinä seitsemän kuuden tuuman tykkiä saattoi osallistua sivusalvoon ja vain kuusi Varyagiin. Totta, tiukasti keulassa tai perässä Varyag pystyi ampumaan neljästä ja Askold vain yhdestä aseesta. Loput rajoitettiin 30°:n kulmaan ylärakennerakenteen tuhoutumisvaaran vuoksi.

Mutta sekä Varyagin että Askoldin suurin haittapuoli on panssaroitujen risteilijöiden, joiden uppouma on 6000 tonnia, konseptin turmeltuneisuus. Kun Japani valmistautui sotaan, luotti varovaisesti paljon halvempiin 3000 tonnin laivoihin, ja rahat säästyivät Venäjä investoi panssaroitujen risteilijöiden luomiseen 203 mm:n tykistöllä ja jatkoi rahaa "kauppahävittäjiin", jotka oli suunniteltu toimimaan yksin valtameriviestinnässä. Tämän seurauksena kotimainen laivasto täydennettiin koko sarjalla suuria, kauniita, mutta valitettavasti käytännössä hyödyttömiä aluksia, joihin kuului legendaarinen Varyag.

Taistelu

Tammikuun 20. päivänä lennätinyhteys Port Arthurin kanssa katkesi. Mutta huolimatta kaikista lähestyvän sodan merkeistä, Korean lähettiläs Pavlov ei antanut Varyagin lähteä Chemulposta ja antoi luvan vain lähettää korealainen diplomaattisilla posteilla Port Arthuriin. On huomionarvoista, että tammikuun 26. päivän yönä japanilainen kiinteä asema Chiyoda meni yhtäkkiä merelle.

Tammikuun 26. päivänä postin vastaanottanut tykkivene ”Koreets” punnitsi ankkurin, mutta reidiltä uloskäynnissä kontraamiraali S. Uriun laivue, joka koostui panssaroidusta risteilijästä ”Asama”, 2. luokan risteilijöistä ” Chyoda, "Naniva", "Takachiho", "Niitaka" ja "Akashi" sekä kolme kuljetusalusta ja neljä hävittäjää. Hävittäjät hyökkäsivät tykkiveneen kimppuun kahdella torpedolla, mutta tuloksetta. Koska "korealaisen" kapteenin 2. luokan komentaja G.P. Belyaev ei saanut käskyä avata tulea ja tietämättä vihollisuuksien alkamisesta, käski kääntyä takaisin.

Välittömästi ankkuroitumisen jälkeen Beljajev saapui risteilijälle Varyag ja raportoi tapahtumasta sen komentajalle. Rudnev lähti välittömästi englantilaiselle risteilijälle Talbotille, jonka komentaja, kapteeni L. Bailey, oli vanhempi reidellä. Bailey, kuunneltuaan venäläistä komentajaa, meni välittömästi vanhemmalle japanilaiselle alukselle selvitystä varten. Menettelyn aikana Takachihon komentaja kielsi miinan hyökkäyksen venäläiseen veneeseen, ja hänen mukaansa hävittäjien toimia saneli kuljetusten suojaaminen korealaisen hyökkäykseltä. Tämän seurauksena tapaus esitettiin väärinkäsityksenä.

Koko yön japanilaiset laskeutuivat joukkoja kulkuneuvoista. Ja seuraavana aamuna venäläiset merimiehet saivat tietää, että Venäjän ja Japanin välinen sota oli julistettu ...

Kontra-amiraali Uriu lähetti viestejä Chemulpossa olleiden puolueettomien maiden sotalaivojen - englantilaisen Talbotin, ranskalaisen Pascalin, italialaisen Elban ja amerikkalaisen tykkiveneen Vicksburgin - komentajille ja pyysi poistumaan hyökkäyksestä mahdollisten toimenpiteiden vuoksi. varyag "ja" korealainen. Brittiristeilijä Talbotin tapaamisen jälkeen kolmen ensimmäisen aluksen komentajat protestoivat, koska taistelu reidellä olisi räikeä Korean muodollisen puolueettomuuden loukkaus, mutta oli selvää, että tämä ei todennäköisesti pysäytä japanilaisia. Japanin amiraalia vastustivat myös Englannin, Ranskan ja muiden Souliin akkreditoitujen maiden suurlähettiläät.

Maalaus "Cruiser" Varyag ", taiteilija P.T. Maltsev. 1955

Sitten V.F. Rudnev, joka oli venäläisten laivojen osaston komentaja, päätti mennä merelle ja yrittää murtautua taistelulla Port Arthuriin. Varjagin ja koreettien upseerit tukivat yksimielisesti tätä ehdotusta sotilasneuvostoissa.

Varyagin komentajan sytyttävän puheen jälkeen, jonka laivan miehistö tervehti toistuvin kovaäänisin "huudoin", ja laivan orkesterin kansallislaulun jälkeen kuului komento: "Kaikki ylös, ankkuri!" Kello 11.20 27. tammikuuta 1904 Varyag-risteilijä ja Koreets-tykkivene punnsivat ankkurit ja suuntasivat poistumiselle hyökkäyksestä. "Korealainen" käveli jonkin aikaa edellä. Laivojen välinen etäisyys pidettiin 1-2 kbt:ssä, nopeus oli noin 6-7 solmua. Sinä päivänä sää oli tyyni ja pakkas, meri oli täysin tyyni.

Horisonttiviivaa ei näkynyt sumun takia, eikä mikään toistaiseksi puhunut vihollisen läsnäolosta meressä. Ulkomaisilla aluksilla sivuilla seisovat ihmiset kunnioittivat venäläisten rohkeutta. Talbotin brittien sanojen mukaan "he tervehtivät meitä kolme kertaa, ja me myös vastasimme erittäin ystävällisesti kolme kertaa ..,." Varyagilla orkesteri soitti niiden maiden hymnit, joiden laivat kulkivat ohi tällä hetkellä. Venäläiset katsoivat juhlallisesti ja kohteliaasti ulkomaalaisia, jotka ihailivat heidän rauhallisuuttaan ennen tulevaa epätasa-arvoista taistelua. Pascal-risteilijän ranskalaiset merimiehet ilmaisivat tunteitaan erityisen innostuneesti: murtautuessaan muodostelman he heiluttivat käsiään ja hattujaan, huusivat terveisiä yrittäen rohkaista varmaan kuolemaan meneviä ihmisiä.

Kun italialainen risteilijä Elba lähti, musiikki lakkasi. Nyt edessä oli vain vihollinen, jota ei vielä näkynyt Yodolmin saaren (Pha-mildo) takana. Nopeutta vähitellen lisäten venäläiset alukset nostivat nopeuden 12 solmuun. Varjagin sillalla olleet opastajat, jotka olivat olleet aamusta asti päivystyksessä taisteluaikataulun mukaan, tuijottivat jännittyneenä kaukaisuuteen ja huomasivat pian vihollisen laivojen siluetit sumussa. Kapteeni 1. luokka V. F. Rudnev käski kello 14.25 soittaa taisteluhälytin ja nostaa liput. Heti kun Pyhän Andreaksen lippujen sinivalkoiset liinat leimahtelivat tuulessa, rummun rätiseminen ja torven korkeat nuotit soivat, kovaäänisen taistelun kellot soivat korviaan ja kutsuivat tuli- ja vesiosastoja yläkertaan. Ihmiset pakenivat nopeasti taisteluasemiin. Ohjaustorni alkoi saada raportteja akkujen ja pylväiden taisteluvalmiudesta.

Vaikka S. Uriu valmistautui venäläisten kostotoimiin, heidän mereentulonsa tuli kuitenkin hänelle yllätyksenä. Japanilainen laivue vartioi muutamaa alusta lukuun ottamatta venäläisiä Philip-saaren eteläkärjessä. Lähimpänä hyökkäyksen uloskäyntiä olivat Asama ja Chiyoda, ja juuri heiltä löydettiin mereen purjehtivat varyagit ja korealaiset.

Kontra-amiraali Uriu Nanivan risteilijällä tuolloin luki kansainvälisen laivueen komentajien vastalauseen, jonka luutnantti Wilson toimitti englantilaisesta risteilijästä "Talbot". Saatuaan uutiset Asamalta ja Chiyodalta komentaja meni yhdessä läsnä olevien kanssa nopeasti yläkertaan. Nanivan mastoihin leijuivat signaaliliput. Ankkuriketjut niitattuaan, koska ei ollut aikaa nostaa ja puhdistaa ankkureita, laivueen laivat alkoivat kiireesti uhata väylälle, liikkeellä uudelleen järjestäytyen taistelukolonneiksi edellisenä päivänä saadun järjestyksen mukaan. Arvioituaan tilanteen amiraali määräsi Chiyodan liittymään Asamaan ja toimimaan yhdessä sen kanssa.

Ensimmäisenä liikkuivat Asama ja Chiyoda, joita seurasivat lippulaiva Naniwa ja risteilijä Niitaka hieman jäljessä. Kolme hävittäjää 14. hävittäjien osastosta käveli säteellä Nanivan ampumattomalla puolella. 9. osaston hävittäjät lähetettiin aamulla hakemaan hiiltä ja vettä Asanin lahdelle. Risteilijät Akashi ja Takachiho, jotka olivat kehittäneet suuren kurssin, ryntäsivät lounaaseen. Aviso "Chihaya" yhdessä 14. osaston "Kasasagi" hävittäjän kanssa partioivat 30 mailin väylän uloskäynnissä.

Venäläiset alukset jatkoivat liikkumista samalla kurssilla, mutta "korealainen" käveli nyt kielekkeellä, hieman "Varyagin" vasemmalla puolella. Risteilijän sillan oikealla siivellä taistelulampulla (etsintävalolla) etäisyysmittarit alkoivat säätää instrumenttejaan, alus jäätyi taistelua odotellessa. Pappi, isä Mikael, siunasi "Kristusta rakastavia sotureita sankariteoista ja vihollisen voitosta" ja meni alas sairaanhoitolaan.

Kannella, kuten jättiläiskäärmeet, makasi paloletkujen hihat rullattuna. Etäisyysasemilta alkoi raportoida etäisyys lähimpiin vihollisaluksiin. Hissit ampuivat ensimmäiset laukauksensa, ja panoksilla ladatut lehtimajat jyrisivät yläpuolella olevia yksikiskoja alas kohti aseita.

Etäisyydessä kurssin varrella avautui Yodolmin saari. Saaren oikealla puolella japanilaisen laivueen laivojen harmaat siluetit näkyivät jo paljain silmin. Samaan aikaan lähimmät japanilaiset alukset ojentuivat taistelukolonnissa (kuten venäläisiltä laivoilta näytti), kulkivat lähentyvästi eteneen alas venäläisten alusten liikeradalle. Johtavaan alukseen oli yli 45 kbt. Lukuisten savujen taustaa vasten kolmannen risteilijän mastoissa risteilijän kolonnin päästä moniväriset signaaliliput lensivät ylös. Epäilemättä signaalin merkitys oli selvä - japanilainen komentaja tarjosi venäläisille antautumista ilman taistelua. He ilmoittivat tästä välittömästi salatornille, Sieltä tuli käsky: "Älä vastaa merkkiin."

Ohjaushyttiin asennettu laivan kello näytti 11.40. Ohjaustorni oli täynnä. Jo aamulla taisteluaikataulun mukaan päivystävän vartijan lisäksi paikalla oli komentaja, vanhempi tykistömies, vanhempi navigaattori, tilintarkastaja ja vahtikomentaja. Ruorimies jähmettyi ruorissa, alemmat rivit jähmettyivät puhelimiin ja puheputkiin, esikunnallinen rumpali ja rumpali seisoivat ojennettuna salatornin käytävässä. Ja jo ulkona, ohjaushytin sisäänkäynnin luona, melkein tikkaiden portailla, oli komentajan opastajat ja sanansaattajat.

Venäläiset merimiehet jatkoivat vihollisen tarkkailua. Toinen ryhmä japanilaisia ​​laivoja - "Naniva" ja "Niytaka" - hieman jäljessä ensimmäistä ryhmää, käveli reunassa oikealle pitäen hieman enemmän meren puolella. Kaukana, sumussa, oli vielä muutamia vihollisaluksia, mutta niitä oli vaikea luokitella etäisyyden vuoksi.

Se oli myös tungosta Nanivan ohjaustornissa. Aluksen komennon lisäksi paikalla oli laivueen komentaja esikuntansa kanssa. Kello 11.44 Nanivan mastoihin nostettiin opastus tulen avaamisesta. Minuuttia myöhemmin panssaroitu Asama-risteilijä alkoi ampua keulatorniaseista,

Ensimmäinen vihollisen volley oli "Varyagin" edessä pienellä lennolla. Venäläisten yllätykseksi japanilaiset ammukset räjähtivät jopa osuessaan veteen nostaen valtavia vesipylväitä ja mustaa savua. Varyagin aseet olivat toistaiseksi hiljaisia ​​- komentaja odotti etäisyyden pienenemistä.

Aivan ensimmäinen risteilijään osunut ammus tappoi nuoremman navigaattorin keskilaivamiehen A. M. Nirodin ja kaksi etäisyysmittarin merimiestä, kolme ihmistä loukkaantui. Räjähdys tuhosi sillan lattian ja kaiteet, ja iskuaalto väänsi sillan tuet. Navigaattorin hytissä syttyi tulipalo, mutta se saatiin nopeasti sammumaan.

Seuraava ammus räjähti kyljessä. Sen palaset tekivät toimintakyvyttömäksi kaikki 152 mm:n aseen nro 3 palvelijat, ja myös plutong-komentaja midshipman P.N. Gubonin haavoittui vakavasti.

"Varyag" ja "Korean" vastasivat tulen. Totta, aivan ensimmäiset lentopallot tykkiveneestä antoivat suuren puutteen, ja tulevaisuudessa venäläinen risteilijä taisteli tykistön kaksintaistelun vihollisen kanssa melkein yksin.

Samaan aikaan vihollisen tulitiheys kasvoi: toisen ryhmän alukset tulivat taisteluun. "Varyagin" ampuivat pääasiassa "Asama", "Naniva" ja "Niytaka"; toisinaan tilanteen salliessa Takachiho ja Akashi avasivat tulen. "Varyagia" pommitettiin kirjaimellisesti viholliskuorilla, toisinaan piiloutuen valtavien vesitornadojen taakse, jotka nousivat silloin tällöin jyrähtäen taistelumarsin tasolle. Sivuilta räjähtäneet ohjukset kastelivat kansirakenteet ja kannen vesivirroilla ja sirpaleiden rakeilla tuhoten päällysrakenteet ja lamauttaen yläkannella avoimesti seisovia ihmisiä. Uhreista huolimatta Varyag vastasi energisesti viholliselle toistuvilla tulipaloilla, mutta valitettavasti tulokset eivät olleet vielä näkyvissä. "Korealaista" ampui "Chyoda" ja luultavasti useat muut Uriu-lentueen alukset. Lisäksi heidän ampumisensa oli erittäin epätarkka, eikä sitä korjattu taistelun aikana. Tulevaisuudessa huomaamme, että koko taistelun aikana yksikään kuori ei osunut "korealaiseen". Tykkiveneen komentajan mukaan puutteita oli vain kolme, ja loput ammukset putosivat suurella lennolla.

Koska japanilaiset alukset olivat alun perin kaukana edellä ja oikealla laivoidemme suunnassa, niin Varyagin ja korealaisen täytyi saada niitä koko ajan kiinni ja ampua melko terävistä kulmista. Japanilaiset vuorostaan, jotka liikkuvat suhteessa venäläisiin lähentyvällä kurssilla, vähitellen "laskeutuivat" "varangilaisten" ja "korealaisten" väitettyyn liikeradan linjaan. Samanaikaisesti heidän piti seurata väylää, jotta ne eivät joutuisi kiviin.

Taistelu syttyi uudella voimalla, ja, kuten englantilainen tarkkailija kapteeni Trubridge huomautti, tämän taistelun aikana "hän havaitsi monia kuoria putoavan Nanivan lähelle ja uskoi, että häneen on täytynyt osua." Varyagin tulen alle jäänyt japanilainen lippulaiva risteilijä hajosi välittömästi ja, tehtyään koordinaatin oikealle, päästi Nii-takan kulkemaan eteenpäin, ja sitten hän astui sen perään.

Tuolloin Varyagin neljänneskannella riehui tulipalo, joka syntyi kuuden tuuman segmenttiammun räjähdyksen seurauksena, joka sytytti ampumiseen valmistetut patruunat. Tuli patruunoista levisi valasveneen nro 1 kankaaseen. Tämän ammuksen räjähdys tuhosi kuuden tuuman aseen nro 9 taistelumiehistön; se oli hetkellisesti hiljaa. Shrapnel tappoi myös kommutaattorin K. Kuznetsovin, kolme ihmistä aseen nro 8 palvelijoista ja lähes kokonaan päämarsissa sijaitsevan 47 mm:n aseen miehistön. Paloosaston, jota johtivat keskilaivamies N. I. Chernilovsky-Sokolin ja laituri Kharkovsky, ponnisteluilla palo saatiin pian sammumaan. Ohjaushyttiin saatiin tiedot vaurioituneista oikeanpuoleisista aseista. Kävi ilmi, että kompressorit ja pyällerit epäonnistuivat ammuttaessa 75 mm:n aseita.

Pukuhuoneeseen sovitetussa vaatehuoneessa tehtiin kovaa työtä. Lähellä sisäänkäyntiluukkua räjähti ammus, laiva tärisi havaittavasti. Sidoksen suorittanut vanhempi lääkäri M. N. Khrabrostin pystyi tuskin pysymään jaloillaan. Hetkessä vaatehuone täyttyi savusta, ei ollut mitään hengitettävää. Järjestäjät alkoivat vetää haavoittuneita viereiseen huoneeseen. He sammuttivat tulta yläkerrassa - vesivirrat purskahtivat avoimen luukun läpi; Khrabrostin ja jotkut hoitajat olivat kastuneet ihoon asti.

Siihen mennessä vastapuolten välinen etäisyys oli pienentynyt niin paljon, että korealaiset aseet pääsivät vihdoin mukaan taisteluun. Hänen ensimmäiset kuorensa laskeutuivat johtavan japanilaisen risteilijän kylkeen.

Ohjaustornin tiukkuuden ja vihollisen havainnoinnin vaikeuksien vuoksi (kangasrunkosarjan roikkuvat jäänteet, käärinliinat ja taavetit häiriintyivät), Varyagin komentaja seisoi ohjaushytin käytävässä härkä N Naglen ja rumpali D:n välissä. Korneev ja jatkoi laivan komentoa täältä. Oikeassa palkissa näkyi Iodolmin saaren synkät kalliot. Vihollisen alukset kulkivat eteenpäin laajalla alueella. Uriun laivue suhteessa venäläisiin "luoutui" jonkin aikaa. Monimutkaisen kehityksen aikana japanilaiset alukset päätyivät samalle linjalle. Tämän seurauksena harvoin ampuneet toisen ja kolmannen ryhmän risteilijät lopettivat tulen kokonaan. Taistelun jännitys laantui jonkin verran.

"Varyag" ja "Korean", saavuttaneet Yodolmin saaren poikki, joutuivat väylää seuraten kääntymään oikealle. Siksi kello 12.12 nostettiin risteilijän keulamaston säilyneille pyöreille ”P”-merkki (”Peace”, mikä tarkoitti ”käännyn oikealle”). Peräsin siirrettiin "portti sivulle 20°" ja risteilijä alkoi liikkua. Kello hytissä näytti 12.15. Siitä hetkestä lähtien seurasi traagisten tapahtumien ketju, joka nopeuttaa taistelun loppua. Ensinnäkin yksi viholliskuori murtautui kannen läpi lähetystornin lähellä ja rikkoi putken, johon kaikki ohjauspyörät asetettiin. Seurauksena oli, että hallitsematon laiva vierähti kiertoon aivan Yodolmin saaren kallioilla. Melkein samanaikaisesti ensimmäisen kanssa, tänne laskeutui toinen kuori, joka muodosti kannelle reiän, jonka pinta-ala oli noin 4 m2. Samanaikaisesti kuoli aseen nro 35 koko miehistö, samoin kuin komentaja I. Kostin, joka oli ohjaamossa käskyjen lähettämisessä. Sirpaleet lensivät salatornin käytävään haavoittaen kuolemaan merimiehet Naglea ja Korneevia; komentaja selvisi pienellä haavalla ja aivotärähdyksellä. Aluksen lisähallinta oli siirrettävä peräohjausosastoon. Siellä ruorimiehet Gavrikov, Lobin ja kuljettaja Bortnikov aloittivat perämies Shlykovin johdolla hätäisesti käsin ohjaamisen.

"Korealaisella", nähtyään signaalin risteilijältä, he halusivat kääntyä hänen jälkeensä, mutta sitten nähtyään, että "Varangian" ei ollut hallinnassa, he vähensivät nopeutta ja kuvasivat 270 ° kiertoa vastakkaiseen suuntaan. Taistelun jälkeen veneen komentaja Beljajev totesi raportissaan Rudneville: "Ohittuani Jodolmin saaren, näin merkin ("P") "Vaihdan kurssia oikealle" ja välttelen tapahtua sinulle vihollisen vuoksi, ja olettaen myös, että ohjauspyörässäsi on vaurioita, laita "oikealle kyytiin" ja vähennä kurssin pieneksi, kuvaili kiertoa 270 ° ... Klo 12 1/4 tuntia päivä, 1. luokan risteilijän "Varyag" liikkeen jälkeen, kääntyi reidelle jatkaen ampumista ensin vasemmalta 8- ja 6-tuumaisista tykistä ja sitten yhdestä 6-tuumaisesta aseesta.

Yhtäkkiä "Varyagin" pohjan alla kuului helistin, ja risteilijä vapistellen pysähtyi. Maadoituksen seurauksena kattila nro 21 siirtyi paikaltaan ja kattilahuoneeseen ilmestyi vettä. Myöhemmin, jo japanilaisten nostaessa laivaa, löydettiin vasemmasta puolelta iso reikä, noin 63 rungon suuruinen, noin seitsemän pitkä ja noin jalka leveä.

Hätätornissa hetkessä tilannetta arvioiden, he antoivat autolle täydet takaisin, mutta oli liian myöhäistä. Nyt Varyag, joka kääntyi vihollisen puoleen vasemmalla kyljellään, oli paikallaan oleva kohde.

Kauas eteenpäin edenneillä japanilaisilla aluksilla he eivät heti huomanneet vihollisensa liikkeen vaaraa ja jatkoivat matkaansa samalla kurssilla ampuen peräsektorien aseista. Kuitenkin nähtyään signaalin Varyagin mastoissa ja olettaen, että venäläiset päättivät murtautua hänen perässään, Uriu palasi välittömästi takaisin raiteilleen. Hänen osastonsa alukset, jotka kuvasivat peräkkäin koordinaatteja oikealle, jatkoivat rajua tulipaloa. Ja vasta sitten, arvioituaan venäläisten ahdinkoa, Uriu antoi signaalin: "Kaikki kääntyvät lähestyäkseen vihollista .. Kaikkien ryhmien alukset laskeutuvat uudelle kurssille lopettamatta ampumista keulaaseista.

Varyagin asema vaikutti toivottomalta. Vihollinen lähestyi nopeasti, eikä kivillä istunut risteilijä voinut tehdä mitään. Siinä vaiheessa hän sai vakavimmat vammat. Yksi vihollisen ammuksista osui kolmanteen savupiippuun; soimalla pääpihan olkaimet räjähtävät. Kaikkiin suuntiin levinneet sirpaleet tappoivat kaksi ihmistä vasemman puolen 75 mm:n aseiden palvelijoista. Toinen risteilijän vieressä räjähtänyt kuori rikkoi oikean pääankkurin pertuliinin ja ruosteet (ketjut, jotka kiinnittävät ankkurin tyynyyn). Ankkuri karjui irti ja roikkui ankkuriketjun löysällä. Fragmentit lävistettiin kylpyalueen sivupinnoitteella. Toinen suuren kaliiperin ammus, joka murtautui kyljen läpi veden alla, räjähti hiilikaivojen nro 10 ja nro 12 risteyksessä, jolloin runkojen nro 47 ja nro 48 alueelle syntyi suuri reikä, jonka pinta-ala oli noin 2 m5. Veden leviäminen pysäytettiin lyömällä hiilikaivon kaulaa pitkin. Tulipesälle saapunut vesi pumpattiin välittömästi pois kaikin käytettävissä olevin keinoin, ja hätäpuolueet vanhemman upseerin V. V. Stepanovin johdolla alkoivat vihollisen tulesta huolimatta laittaa kipsiä tämän reiän alle. Ja tässä tapahtui ihme: risteilijä itse, ikään kuin vastahakoisesti, liukui karille ja siirtyi taaksepäin vaarallisesta paikasta. Eikä kohtaloa enää kiusannut, Rudnev käski makaamaan paluukurssille.

Tilanne oli kuitenkin edelleen erittäin vaikea. Vaikka vesi pumpattiin pois kaikin keinoin, Varyag jatkoi vierimistä vasemmalle puolelle. Kakassa paloosasto onnistui sammuttamaan palon väliaikaisella osastolla - jauhot paloivat. Palon aiheutti vasemmasta puolelta sisään lentänyt ammus. Ohjaushyttien läpi rungon nro 82 alueella kulkenut ammus lävisti viereisen kannen ja räjähti huoltokellarissa. Ammun sirpale lävisti oikean puolen (edessä katsottuna huomaamme, että tämä tuli sammui vasta risteilijän palattua reidelle). Pian nousi toinen tulilähde - kuusen puolen sänkyverkot puhkesivat. Raskas ammus, joka murtautui verkkojen läpi keulasillan takana rungon nro 39 alueella, räjähti ensimmäisen ja toisen savupiipun välissä juuri sairaalaan johtavien tikkaiden yläpuolella, kun taas 75 mm:n tykki nro 16 pudotettiin kannelle shokkiaallon vaikutuksesta.

Panssariristeilijä "Varyag" Port Arthurissa

Vihollinen jatkoi lähestymistä: etäisyys lähimpään alukseen ("Asama") oli enintään 25 kbt. "Korealainen", joka oli jonkin verran kaukana risteilijästä, ampui intensiivisesti vihollista ensin vasemmalta lineaarista ja sitten yhdestä väkiaseesta. Vihollinen ei vieläkään kiinnittänyt huomiota tykkiveneeseen, eikä siinä ollut kuolleita tai haavoittuneita.

Amiraali Uriun yllätykseksi Varyag lisäsi näkyvistä tulipaloista huolimatta nopeuttaan ja lähti yhdessä korealaisen kanssa luottavaisesti hyökkäyksen suuntaan. Väylän kapeuden vuoksi vain Asama ja Chiyoda saattoivat ajaa venäläisiä takaa. Japanilaisten mukaan auton toimintahäiriön ja huonon hiilen vuoksi Chiyoda joutui amiraalin luvalla jättämään taistelun etuajassa ja liittymään muiden ankkuripaikkaan suuntautuneiden risteilijöiden joukkoon.

"Varyag" ja "Korean" ampuivat raivokkaasti, vaikka terävien suuntakulmien vuoksi vain kaksi tai kolme 152 mm:n tykkiä pystyi ampumaan. Samaan aikaan Asama-risteilijä, joka väistyi hävittäjälle, kiersi oikealle ja irrotettiin väliaikaisesti. Ketterä hävittäjä ilmestyi saaren takaa ja alkoi hyökätä. Oli pienikaliiperisen tykistön vuoro. Elossa olevista peräaseista venäläiset avasivat tiheän padon. Hävittäjä kääntyi jyrkästi ja lähti ampumatta torpedoa.

Tämä epäonnistunut hyökkäys esti Asamaa lähestymästä venäläisiä aluksia ajoissa, ja kun vihollisen risteilijä, kiertänyt oikealle puolelle, ryntäsi jälleen takaa-ajoon, Varyag ja korealainen lähestyivät jo ankkuripaikkaa. Japanilaisten oli lopetettava tulitauko, kun heidän kuorensa alkoivat pudota kansainvälisen laivueen laivojen lähelle. Jälkimmäisessä he pakotettiin soittamaan taisteluhälytystä ja valmistautumaan taisteluun, ja Elba-risteilijän piti jopa mennä syvälle hyökkäykseen. Klo 12.45 myös venäläiset alukset lopettivat tulen. Taistelu on ohi. Varyag ankkuroitui Talbot-risteilijän viereen, ja korealainen, saatuaan Varyagin luvan, meni pidemmälle ja pysähtyi pois ulkomaisista aluksista.

Japanilaiset taistelussa "Varyagin" kanssa ampuivat yhteensä 419 kuorta: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; ja "Akasi" 2 152 mm ammusta.

Venäläisten tietojen mukaan "korealainen" ampui taistelun aikana 22 laukausta kahdeksan tuuman aseista, 27 kuuden tuuman aseesta ja 3 laukausta 9-naulan aseista; "Varyag" ampui 1105 ammusta; 425 152mm, 470 75mm ja 210 47mm. Jos nämä tiedot pitävät paikkansa, Varyagin tykistö taistelussa osoitti ennätystulinopeuden. Ei kuitenkaan ole täysin selvää, kuinka taistelun aikana ammutuista ammuksista pidettiin kirjaa (ja pidettiinkö sitä ollenkaan). Voidaan olettaa, että Varyagin komentajan raportissa annettu laukaisumäärä on laskettu taistelun jälkeisen miehistön kyselyn perusteella, ja itse asiassa se oli pienempi. Tarkkaa vastausta tähän kysymykseen ei kuitenkaan vielä ole.

Kiistaa venäläisen risteilijän tulen tehokkuudesta ei ole tähän päivään mennessä saatu päätökseen. Kuten usein tapahtuu, vastustajien mielipiteet tästä asiasta erosivat suuresti. Venäjän ja Japanin sodan aikana julkaistujen virallisten Japanin tietojen mukaan Uriu-lentueen aluksiin ei sattunut osumia, eikä kukaan heidän ryhmistään loukkaantunut. päinvastoin Venäjän ja myöhemmin Neuvostoliiton virallisessa lehdistössä puhuttiin japanilaisten merkittävistä menetyksistä - sekä laivoissa että ihmisissä. Molemmilla osapuolilla oli syitä olla luottamatta toisiinsa. Joten virallinen japanilainen teos "Kuvaus sotilasoperaatioista merellä 37-38 vuoden aikana. Meiji ”, joka julkaistiin heti sodan jälkeen, oli täynnä epätarkkuuksia, Japanille haitallisten tosiasioiden pois jättämistä ja jopa suoraa disinformaatiota. Synti samanlaisia ​​ja venäläisiä painettuja medioita. Ja lisää hämmennystä aiheuttivat Chemulpossa olleiden ulkomaisten tarkkailijoiden ristiriitaiset todistukset. Kaiken saatavilla olevan tiedon kattava analyysi on erillisen tutkimuksen aiheena, joka ylittää tämän kirjan. Sillä välin esittelemme tärkeimmät viralliset asiakirjat, mukaan lukien 27. tammikuuta käydyn taistelun osallistujien raportit, kommentoimatta.

Varyagin komentajan raportin mukaan taisteluun osallistui 557 ihmistä, mukaan lukien 21 upseeria (mukaan lukien upseerien arvot). Virallisen asiakirjan (sodan terveysraportti) mukaan Varyagin miehistön menetys oli 130 ihmistä, joista 33 kuoli. Yhteensä venäläisten tietojen mukaan noin 14 suurta kuorta osui risteilijään; japanilaisten mukaan - 11. Nostettuaan risteilijän siihen, japanilaiset löysivät kuitenkin 8 taisteluvauriota ammuksista. Muut vahingot eivät liittyneet suoraan taisteluun: yksi reikä (alue nro 63), pinta-ala noin 0,3 m2, oli seurausta karilleajosta lähellä Yodolmin saarta ja kolme - alueella. kehyksistä nro 91-93 ja nro 99 - seurausta ammusten räjähdyksestä ja tulipalosta perässä, joka tapahtui aluksen miehistön evakuoinnin jälkeen Chemulpon satamassa.

Vaikka panssaroitu kansi ei tuhoutunut ja alus jatkoi liikkeessä, on syytä tunnustaa, että taistelun loppuun mennessä Varyag oli lähes täysin käyttänyt taistelukykynsä vastustaakseen suuria henkilöstömenoja, ohjauslaitteiden vaurioita ja huomattavan määrän aseita epäonnistuminen (Rudnevin raportin mukaan) ja useiden vedenalaisten reikien esiintyminen, joita piiritetyn sataman olosuhteissa ei voitu korjata yksinään. Lisäksi voimakkaiden japanilaisten kuorien vaikutukset kokeneen miehistön moraali muuttui dramaattisesti taistelun loppuun mennessä. Ja ilmeisesti oli erittäin vaikeaa pakottaa ihmiset lähtemään taisteluun uudelleen ilman pienintäkään toivoa menestyksestä.

Ulkomaisilla aluksilla, nähdessään Varyagin ahdingon, he laskivat veneet ja ryntäsivät venäläisen risteilijän luo. Yksi ensimmäisistä Varyagia lähestyvistä veneistä oli englantilaiselta Talbotilta. Aluksella oli upseerien lisäksi lääkäreitä - tohtori Austin itse Talbotista ja tohtori Keene kauppalaivasta Ajax. Sitten tuli proomu "Pascalista" komentajan kanssa, joka saapui henkilökohtaisesti. Proomulla oli myös risteilijän Dr. Prezhan lääkäri siivoojaineen. Noustuaan Varyagiin he eivät tuhlanneet aikaa ja alkoivat heti tarjota apua haavoittuville.

Klo 13.35 ranskalaisen veneen "Varyagin" komentaja meni "Talbotille". Englannin risteilijällä hän sopi jatkotoimista: aluksensa miehistön kuljettamisesta ulkomaisille aluksille ja risteilijän uppoamisesta aivan reidelle. Rudnevin mukaan Bailey vastusti Varyagin räjähdystä vedoten siihen, että reidellä oli paljon laivoja. Klo 13.50 Rudnev palasi risteilijälleen, ja hän ilmoitti aikeestaan ​​keräten hätäisesti lähistöllä olevia upseereita (lisäksi vanhempi upseeri ja eräät muut vahinkojen korjaamiseen osallistuneet eivät olleet paikalla). Läsnä olleet virkailijat hyväksyivät sen. Haavoittuneiden ja sitten koko miehistön kuljetus ulkomaisille aluksille aloitettiin välittömästi. Merimiehet käyttäytyivät rohkeasti, joukkueen keskuudessa vallitsi kuri ja järjestys, ennen kaikkea he lähettivät haavoittuneet. Britit, ranskalaiset ja italialaiset hyväksyivät venäläisiä merimiehiä, vain Vicksburgin amerikkalaiset merimiehet brittien mukaan jostain syystä kuljettivat varangilaisia ​​ei omalle laivalleen, vaan Talbotille tai Pascalille. Amerikkalainen tykkivene Vicksburg, vaikka se lähetti lääkärinsä pukeutumaan, kieltäytyi ottamasta ihmisiä uppoavalta risteilijältä. Myöhemmin tykkiveneen komentaja A. Marshall perusteli toimintaansa sillä, ettei hänen hallituksellaan ollut lupaa auttaa venäläisiä.

Sekoitettu panssaroitu risteilijä "Varyag" Chemulpossa

Klo 15.15 V.F. Rudnev lähetti laivamiehen V.A. Säde "korealaiseen" ilmoittaaksesi veneen komentajalle "Varyagin" tilanteesta. "Korealaisen" komentaja kokosi välittömästi sotilasneuvoston ja ehdotti keskustelemaan kysymyksestä: mitä tehdä näissä olosuhteissa?

Upseerit päättivät: "Tuleva taistelu puolen tunnin kuluttua ei ole tasa-arvoinen, se aiheuttaa tarpeetonta verenvuodatusta ... vahingoittamatta vihollista, ja siksi on välttämätöntä ... räjäyttää vene."

"Korealaisen" miehistö täydessä vahvuudessa siirtyi risteilijään "Pascal". Myöhemmin GMSH välitti toiselle osastolle (MFA) 38 todistusta "For Diligence" -mitalista, joka myönnettiin risteilijän "Elba" alemmille riveille - venäläisille tarjotusta avusta, ja 3. luokan mekaanikko Umberto Morocci sai tunnustuksen. kultamitali Annenskaja-nauhassa.

Samanlaisia ​​palkintoja sai myöhemmin myös muiden ulkomaisten alusten miehistö.

Klo 15.50 Rudnev vanhemman laivanpäällikön kanssa, ohitti aluksen ja varmisti, ettei siihen jäänyt ketään, nousi siitä yhdessä ruumaosastojen omistajien kanssa, jotka avasivat kuningaskivet ja tulvaventtiilit. Klo 16.05 he räjäyttivät "korealaisen".

Risteilijä jatkoi hitaasti uppoamista; Rudnev pelkäsi, että japanilaiset voisivat vangita tuskallisen aluksen, ja pyysi kapteeni Baileytä ampumaan torpedolaukauksen vesiviivaan.

Saatuaan kieltäytymisen hän ja hänen kansansa ranskalaisella veneellä suuntasivat Varyagiin ja "soittivat sarjan tulipaloja, jotka jouduttivat laivan kuolemaa".

Klo 18.10 palava "Varyag" myrskyineen kaatui vasemmalle ja katosi veden alle.

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Risteilijä Varyagin tuleva kohtalo

Japanilaiset nostivat Varyagin 8. elokuuta 1905. 22. elokuuta 1905 liitettiin Japanin keisarilliseen laivastoon. Se korjattiin ja otettiin käyttöön 7. heinäkuuta 1907 2. luokan risteilijänä nimellä Soya (宗谷, La Perousen salmen japanilaisen nimen mukaan). Japanilaiset käyttivät sitä koulutustarkoituksiin yli seitsemän vuoden ajan. Tervehtiessään venäläisten merimiesten urotyötä japanilaiset jättivät perään nimen "Varangian", ja kyytiin noustessa tehtiin kirjoitus: "Tällä aluksella opetamme sinua rakastamaan isänmaatasi." 14. maaliskuuta - 7. elokuuta 1909 risteilijä lähti kampanjaan Havaijin saarille ja Pohjois-Amerikkaan harjoitellakseen navigointia pitkän matkan merenkulussa ja kouluttaakseen upseereita. Risteilijä teki samanlaisia ​​matkoja vuoteen 1913 asti.

Varyagin nostamisen ja Japanissa korjauksen jälkeen sen ruori siirrettiin japanilaisen laivaston lippulaivalle Mikasalle. Jälkimmäisestä tehtiin museolaiva. Tähän asti Mikalla on esillä ruori, joka on nimetty Varyagin ruoriksi. Sen ulkonäkö viittaa kuitenkin siihen, että ohjauspyörä kuului todennäköisesti venäläiselle höyrylaivalle Sungarille.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän valtakunnasta ja Japanista tuli liittolaisia. Vuonna 1916 Venäjä osti Soya-risteilijän (yhdessä taistelulaivojen Sagami ja Tango kanssa). 4. huhtikuuta Japanin lippu laskettiin ja 5. huhtikuuta 1916 risteilijä siirrettiin Vladivostokiin, minkä jälkeen se entisellä nimellä "Varyag" sisällytettiin Jäämeren laivueeseen (siirtymä Vladivostokista Romanov-on-Murmanille) osana erityisalusten osastoa kontra-amiraali Bestuzhev-Ryuminin komennossa.

Helmikuussa 1917 hän meni Isoon-Britanniaan korjaamaan, missä britit takavarikoivat hänet, koska Neuvostoliiton hallitus kieltäytyi maksamasta Venäjän imperiumin velkoja. Vuonna 1920 se myytiin edelleen saksalaisille yrityksille romutettaviksi. Vuonna 1925 alus joutui hinattaessa myrskyyn ja upposi Irlanninmerellä. Paikalliset asukkaat poistivat osan metallirakenteista. Myöhemmin räjäytettiin.

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Risteilijän Varyagin suorituskykyominaisuudet

Kotisatama: Port Arthur
- Organisaatio: First Pacific Squadron
- Valmistaja: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Rakentaminen aloitettiin: 1898
- Julkaistu: 1899
- Käyttöönotto: 1901
- Tilanne: Syytetty 9. helmikuuta 1904
- Japanin tilaus: 9. heinäkuuta 1907 nimellä "Soya"
- Palasi Venäjälle: 5. huhtikuuta 1916
- Poistettu laivastosta: 1917
- Tila: upposi hinattaessa romutettaviksi vuonna 1925

Risteilijän Varyagin uppouma

6604 tonnia, 6500 tonnia (suunnittelutilavuus)

Risteilijän Varyag mitat

Pituus: 129,56 m
- Leveys: 15,9 m (ilman pinnoitusta)
- Syvyys: 5,94 m (keskilaivat)

Varausristeilijä Varyag

Panssarikansi: 38/57/76 mm,
- Jakotorni - 152 mm

Cruiser Varyag -moottorit

Pystysuuntaiset kolmoispaisuntahöyrykoneet, 30 Nikloss-höyrykattilaa
- Teho: 20 000 hv kanssa.
- Propulsio: 2 kolmilapaista potkuria

Risteilijän Varyagin nopeus

Kokeissa 7.13.1900: 24,59 solmua
- korjauksen jälkeen Port Arthurissa 16.10.1903: 20,5 solmua
- korjauksen jälkeen Vladivostokissa: 16 solmua
- Matkamatka: (10 solmun kurssi): 6100 mailia (täysi hiilivarasto), 3270 mailia (normaali hiilen tarjonta)

Miehistö: 20 upseeria, 550 merimiestä ja aliupseeria

Aseistus

Tykistö
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 tykkiä,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovsky-asetta,
- 2 × 7,62 konekivääriä

Miina- ja torpedoaseet
- 6 × 381 (450) mm TA (2 varressa, 4 laivalla, 12 torpedoa),
- 2 × 254 mm TA (6 heittomiinaa),
- 35 (22) miinanestettä.

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Japanilaiset nostavat venäläistä risteilijää Varyag, Chemulpo. 1905

Panssaroidut risteilijät - laivojen aseistus vuosina 1877-1912.

Yksi panssaroiduille risteilijöille tunnusomaisista ja erottuvista piirteistä oli niiden suojaus ja alusten aseistus, suojaus rajoittui yhteen "kilpikonnan kuoreen" kannella, samoin kuin joissain tapauksissa niin kutsuttuun "hunajakennolattiaan". Tämä lattia peitti "suojakannen" katon ja jokaisen pelkän seinän ja koostui monista pienistä soluista, jotka muodostuivat lukuisista väliseinistä, jotka leikkaavat lattian sisällä ja poikki. Nämä kennot täytettiin kevyellä irtotavaralla materiaalilla, kuten korkilla, tai niitä käytettiin hiilibunkkereina.

Siten ne muodostivat panssaroiduille risteilijöille suojarakenteen, jonka vihollisen tuli voi tuhota aiheuttamatta vakavia vahinkoja alukselle, ja suojasivat sen takana olevia ruutimakasiinia ja ammusvarastoja kuorilta ja sirpaleilta. Tämän "hunajakennokoneen" keksi italialainen Benedetto Brin, joka asensi sen vuosina 1875-1885 rakennettuihin taistelulaivoihin Italia ja Lepanto. Ideaa ei kuitenkaan hyväksytty, ja useimmissa panssaroiduissa risteilijöissä ne rajoittuivat vain suojakanteen ja sivuhiilibunkkereihin - laivojen aseet säilytettiin niihin.

"Esmeralda I" pidetään panssaroidun risteilijän prototyyppinä. Se rakennettiin Armstrongin brittiläisellä telakalla Chilen laivastolle vuosina 1881–1884, eikä sitä pidä sekoittaa Armstrongin vuosina 1893–1897 rakentamaan samannimiseen panssaroituun risteilijään. ja astui palvelukseen sen jälkeen, kun Esmeralda I myytiin Japaniin ja nimettiin uudelleen Izumiksi. Ensimmäisessä Esmeraldassa oli teräksinen runko pyöristetyillä keulalinjoilla, sileä kansi, ei keulaa tai kakkaa, ja keskusrakenne, joka sisälsi kuusi 6 tuuman (152 mm) tykkiä sivukasemateissa; lisäksi keulassa ja perässä oli kaksi 10 tuuman (254 mm) tykkiä, jotka oli peitetty panssaroiduilla kilpeillä. Laivojen aseistusta täydensi seitsemän konekivääriä ja kolme torpedoputkea. Aseistuksen ja panssarin osalta panssaroidut risteilijät olivat tässä ratkaisevasti huonompia kuin panssaroidut risteilijät. Britannian laivasto joutui kuitenkin sijoittamaan sotalaivoja moniin merentakaisiin siirtomaihinsa ja rakensi siksi suuren määrän panssaroituja risteilijöitä, jotka olivat paljon halvempia, koska suuri panssaroitu risteilijä saattoi maksaa enemmän kuin taistelulaiva. Yhdysvaltain laivasto ei toisaalta suosinut panssarittomia risteilijöitä, vaikka se rakensi myöhemmin useita tämän luokan risteilijöitä. Panssaroiduilla risteilijöillä oli kannattajiaan muissa laivastoissa sekä Britannian laivastossa; tämä sisälsi Italian, Ranskan, Itävallan, Saksan ja Argentiinan laivastoosastot.

Vuonna 1879 Britannian laivasto otti käyttöön laivaston alukset, ensimmäisen Comus-luokan risteilijän. Nämä kolmannen luokan risteilijöiksi luokitellut alukset (vaikka niillä oli panssaroitujen risteilijöiden ominaisuudet, ne oli silti varustettu mastoilla ja purjeilla ja niissä oli 1,4 tuuman (28 mm) osittain panssaroitu kansi, kaksi 7 tuuman (178 mm) tykkiä ja kaksitoista kuusikymmentäneljän punnan tykkiä ja yksiruuvinen propulsiojärjestelmä, jotka mahdollistivat aluksen saavuttamaan lähes 14 solmun nopeuden.

Yksitoista Pelorus-luokan alusta muodostivat toisen panssaroidun risteilijän luokan. He astuivat palvelukseen vuosina 1897-1898. ja aseistettiin kahdeksalla 4 tuuman (102 mm) tykillä pääkannen yksittäisissä kiinnikkeissä, kahdeksalla 1,8 tuuman (47 mm) tykillä ja kahdella pintatorpedoputkella, jotka sijaitsevat pääkannen keskellä. Suojakansi saavutti 1-2 tuuman (25-51 mm) paksuuden.

Hermes-luokan risteilijät, joista ensimmäiset otettiin käyttöön vuonna 1899, olivat iskutilavuudeltaan 5 600 tonnia, ja niissä oli yksitoista 6 tuuman (152 mm) ja yhdeksän 3,5 tuuman (90 mm) tykkiä, jotka oli suojattu panssariin. pääkannen sekä 3 tuuman (76 mm) paksuisen suojakannen. Nämä olivat kaksiruuvialuksia, joiden nopeus oli 18 solmua ja autonominen navigointisäde 900 mailia 10 solmun nopeudella.

Monilla Ranskan laivaston panssaroiduilla risteilijöillä oli Dupuis de Lomén panssaroidun risteilijän ja useiden muiden saman aikakauden ranskalaisten rautaverhojen rungon muoto.

Vuonna 1890 käyttöön otetun Tazhin runko oli sipulin muotoinen (eli "sipulin muotoinen", jossa on kupera pohjaosa) ja sivut alaspäin kapenevat. 1,9 tuuman (50 mm) suojakannen lisäksi siinä oli kaksi muuta 3,9 tuuman (100 mm) panssaroitua lattiaa, jotka määrittelivät keskustassa sijaitsevan päätykistötornin, jossa ei ollut panssaroituja seiniä ja johon mahtui kymmenen 5,4 tuuman (138 mm) tähtäysasetta. Pääkannella oli vielä kahdeksan 6,4 tuuman (164 mm) tykkiä, jotka oli asennettu yksittäisille tasoille molemmilla puolilla. Loput aseistuksesta koostuivat seitsemästä kiinteäpintaisesta torpedoputkesta, kolme kummallakin puolella ja yksi keulassa. Toisen luokan risteilijöille kuuluneiden "Algier", "Jean Bar" ja "Isli" (1891-1892) uppouma oli 4 300 tonnia Tazhin uppoumasta 7 590 tonnia ja ne olivat niitä harvoja risteilijöitä, jotka olivat "hunajakennokansi" sen 35 tuuman (90 mm) suojakannella. Heidän aseistuksensa oli neljä 6,4 tuuman (164 mm) ja neljä 5,4 tuuman (138 mm) tykkiä sivupistoolikoteloissa sekä kahdella 5,4 tuuman (138 mm) aseella edessä ja takana. Heillä oli myös kaksikymmentä pientä 1,8 tuuman (47 mm) ja 1,4 tuuman (37 mm) tykkiä ylärakenteissa ja havaintotasoilla huipuissa mastojen ja ylämastojen risteyksissä) sekä neljä torpedoputkea, pari kummastakin. puolella.

Kahdeksalla Chasselu-Loba-tyypin toisen luokan risteilijällä, jotka otettiin käyttöön neljä vuotta myöhemmin, oli kaksi tykkitasoa vahvoilla lieriömäisillä tuilla, jotka työntyivät kummankin puolen sivujen ulkopuolelle. Laivojen aseistus koostui kuudesta 6,4 tuuman (164 mm) aseesta: yksi keulassa, toinen perässä ja neljä edellä mainituilla alustoilla. Lisäksi laivoissa oli neljä 3,9 tuuman (100 mm) ja viisitoista 1,8 tuuman (37 mm) tykkiä sekä neljä torpedoputkea.

Ranskassa vuosina 1895-1897 rakennetulla venäläisristeilijällä Svetlana oli sama runkomuoto ja kennokansi. Se oli aseistettu kuudella 6 tuuman (152 mm) aseella, jotka sijaitsevat samalla tavalla kuin Chasselu-Lobassa. Svetlana oli ensimmäinen laiva, joka oli varustettu sähkögeneraattorilla ja sähkömoottoreilla ammusten nostamiseen.

Italian laivasto osti ensimmäiset panssaroidut risteilijät Armstrongilta Britanniasta. Nämä olivat Dogali, Bosan ja Piedmont. Myöhemmin Italiaan rakennettiin kolme Etna-luokan risteilijää ja Liguria-luokan alusta (joiden mallina vastaavasti Bosan ja Piedmont).

Piemonte oli aseistettu kuudella 6 tuuman (152 mm) aseella: yksi keulassa, yksi perässä ja kaksi kummallakin puolella. Liguriassa oli myös kuusi 6 tuuman (152 mm) tykkiä, mutta ne oli järjestetty kolmeen symmetriseen pariin. Muissa tämän luokan aluksissa oli kuitenkin kaksi 6 tuuman (152 mm) tykkiä kummallakin puolella, ja niiden välissä oli kuusi 4,7 tuuman (120 mm) tykkiä, kolme kummallakin puolella aluksen keskellä. Sekä Piemonte että seitsemän Liguria-luokan risteilijää osallistuivat ensimmäiseen maailmansotaan, minkä jälkeen ne poistettiin käytöstä. 29. elokuuta 1903 - 18. huhtikuuta 1905 Liguria kiersi maailman ympäri Abruzzin herttuan komennossa. Yhdysvaltain laivastolla oli suhteellisen vähän panssaroituja risteilijöitä. Poikkeuksia olivat osittain panssaroitu Atlanta ja Boston (1886), suurempi Chicago (1889), Newark (1891), Charleston (1889), San Francisco (1890), Baltimeri (1890), Philadelphia (1890) , "Columbia" ja "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) ja kuusi "Chattanooga"-luokan laivaa (1904-1905).

Alukset, kuten panssaroidut risteilijät Atlanta, oli aseistettu kahdella 8 tuuman (203 mm) tykillä, ja tätä suurta kaliiperia käytettiin myös Olympiassa. Mielenkiintoinen piirre tykistön sijoittelussa Atlantassa oli, että 8 tuuman tykit eivät sijainneet pitkin keskilinjaa, keula siirrettiin vasemmalle puolelle ja perä oikealle. Päätornin kaksi 6 tuuman (152 mm) keula- ja perätykkiä järjestettiin samalla tavalla, vain käänteisesti, kun taas muut neljä sijoitettiin symmetrisesti. Kaikki nämä aseet olivat panssaroituja, ja 8 tuuman (203 mm) aseet suojattiin myös 1,9 tuuman (50 mm) paksulla barbetilla. Suojakansi oli 1,2 tuumaa (33 mm) paksu. Olympiassa oli neljä 8 tuuman (203 mm) tykkiä kahdessa kaksoiskeskilinjaisessa kääntyvässä tornissa, jotka suojattiin 4 tuuman (102 mm) panssariinnilla sekä pyörivässä osassa että kiinteissä barbeteissa. Tämän lisäksi laivassa oli kymmenen 5 tuuman (127 mm) tykkiä pääkannen päätornin kasemateissa, kymmenen 2,2 tuuman (57 mm) tykkiä akkukannella ja neljä päällirakenteessa. Olympia oli kaksiruuvialus ja purjehti 21 solmua autonomisella navigointisäteellä 12 000 mailia. Hänellä oli myös "hunajakennokansi" suojatun kannen molemmilla puolilla. Chattanooga-luokan risteilijöiden uppouma oli 3 100 tonnia, ja niillä oli kymmenen 5 tuuman (127 mm) tykkiä: yksi keulassa, yksi perässä (molemmat suojatuissa telineissä) ja kahdeksan sisäkasemaattia tykkikannessa. Heillä ei ollut torpedoputkia. Atlanta- ja Chattanooga-luokan alusten näkyvä piirre oli niiden erittäin korkeat savupiiput ja mastot, jotka alun perin suunniteltiin spankerin (suunnikkaan muotoisen pitkittäispurjeen) asentamiseen.

Pienillä merivoimilla oli myös panssaroidut risteilijät, kuten itävaltalainen Franz Joseph, Triesteen rakennettu Kaiserin Elisabeth ja Danzigissa rakennettu saksalainen Gefion. Sitä vastoin argentiinalaiset 25 De Mayo, kiinalaiset Haichi ja Haitien, brasilialainen Almirante Baroso ja uruguaylainen Montevideo rakensivat Yhdistyneessä kuningaskunnassa Armstrongin, tämäntyyppisten panssaroitujen risteilijöiden kansainvälisen toimittajan. Erikoinen yksityiskohta: brasilialainen panssaroitu risteilijä Tamandare rakennettiin Rio de Janeiron laivaston telakalla brittien avulla, mutta sen voimalaitos ja aseet toimitettiin kaikki Englannista. Monilla panssaroiduilla risteilijöillä oli kuparilevyillä peitetty rautarungon päällä puinen vaippa. Esimerkkejä ovat brittiläiset Pelorus ja Comus, amerikkalaiset Chattanooga-luokan alukset, argentiinalainen Buenos Aires ja brasilialainen Almirante Baroso.

Emme malta odottaa, että pääsemme näkemään hänet jälleenrakennuksesta

Aurora on venäläinen Diana-luokan panssariristeilijä. Hän osallistui Tsushiman taisteluun. Risteilijä "Aurora" saavutti maailmanlaajuista mainetta antamalla tyhjälaukauksella signaalin aseesta vuoden 1917 lokakuun vallankumouksen alkuun. Suuren isänmaallisen sodan aikana alus osallistui Leningradin puolustukseen. Sodan päätyttyä hän toimi edelleen lohkolaivana harjoituslaivana ja museona, ankkuroituna joelle. Neva Pietarissa. Tänä aikana Aurorasta on tullut Venäjän laivaston symboli ja se on nyt Venäjän kulttuuriperinnön kohde.

Risteilijä "Aurora", kuten muutkin sen tyyppiset alukset ("Diana" ja "Pallada"), rakennettiin vuoden 1895 laivanrakennusohjelman mukaisesti tavoitteena "tasataa merivoimamme saksalaisten ja alaikäisten joukkojen kanssa Itämeren naapurimaat." Diana-luokan risteilijöistä tuli yksi ensimmäisistä panssaroiduista risteilijöistä Venäjällä, jonka kehittämisessä on otettu huomioon ennen kaikkea ulkomaiden kokemus. Tästä huolimatta tämän tyyppiset alukset osoittautuivat aikansa (erityisesti Venäjän ja Japanin sodan aikana) tehottomiksi monien taktisten ja teknisten elementtien (nopeus, aseistus, panssari) "jälkisyyden" vuoksi.

XX vuosisadan alkuun mennessä. Venäjän ulkopoliittinen asema oli melko monimutkainen: ristiriitojen jatkuminen Englannin kanssa, kehittyvän Saksan kasvava uhka ja Japanin aseman vahvistuminen. Näiden tekijöiden huomioon ottaminen vaati armeijan ja laivaston vahvistamista eli uusien alusten rakentamista. Muutokset laivanrakennusohjelmassa, joka hyväksyttiin vuonna 1895, edellyttävät rakentamista vuosina 1896-1905. 36 uutta alusta, mukaan lukien yhdeksän risteilijää, joista kaksi (silloin kolme) on "carapace" eli panssaroituja. Myöhemmin näistä kolmesta panssaroiduista risteilijöistä tuli Diana-luokka.

Tulevien risteilijöiden taktisten ja teknisten elementtien (TTE) kehittämisen perustana oli S. K. Ratnikin suunnittelema 6000 tonnin risteilijäprojekti, jonka prototyyppi oli uusin (vuonna 1895 lanseerattu) englantilainen risteilijä HMS Talbot. ja ranskalainen panssariristeilijä D'Entrecasteaux (1896). Kesäkuun alussa 1896 suunniteltu sarja laajennettiin kolmeen laivaan, joista kolmas (tuleva Aurora) määrättiin laskettavaksi Uuteen Admiraliteettiin. 20. huhtikuuta 1896 meritekninen komitea (MTC) hyväksyi 1. luokan panssaroidun risteilijän teknisen suunnittelun.

31. maaliskuuta 1897 keisari Nikolai II määräsi rakenteilla olevaa risteilijää kutsumaan Auroraksi roomalaisen aamunkoiton jumalattaren kunniaksi. Autokraatti valitsi tämän nimen yhdestätoista ehdotetun nimen joukosta. L. L. Polenov kuitenkin uskoo, että risteilijä on nimetty purjehdusfregatti Aurorasta, joka tuli tunnetuksi Petropavlovsk-Kamchatskin puolustamisen aikana Krimin sodan aikana.

Huolimatta siitä, että itse asiassa Auroran rakentaminen alkoi paljon myöhemmin kuin Diana ja Pallada, tämän tyyppisten risteilijoiden virallinen laskeminen tapahtui samana päivänä: 23. toukokuuta 1897. . juhlallinen seremonia pidettiin Auroralla kenraaliamiraali Aleksei Aleksandrovitšin läsnä ollessa. 60. ja 61. kehyksen väliin kiinnitettiin hopeinen kiinnityskilpi, ja tulevan risteilijän lippu ja varsi nostettiin erityisesti asennettuihin lipputankoihin.

Diana-luokan risteilijöiden piti olla ensimmäisiä massatuotettuja risteilijöitä Venäjällä, mutta yhtenäisyyttä niiden välillä ei voitu saavuttaa: Aurora oli varustettu muilla ajoneuvoilla, kattiloilla ja ohjauslaitteilla kuin Diana ja Pallada. Jälkimmäiseen tilattiin sähkökäytöt kolmelta eri tehtaalta kokeiluna: näin saatiin selville, mitkä käytöt osoittautuisivat tehokkaimmiksi, jotta niitä voitiin sitten asentaa laivaston muihin aluksiin. Joten Aurora-ohjauskoneiden sähkökäytöt tilasivat Siemens ja Halke.

Ratatyöt aloitettiin syksyllä 1897 ja ne kestivät kolme ja puoli vuotta (johtuen pitkälti aluksen yksittäisten osien poissaolosta). Lopulta 24. toukokuuta 1900 runko laskettiin vesille keisari Nikolai II:n ja keisarinnat Maria Fedorovnan ja Alexandra Fedorovnan läsnäollessa. Tämän jälkeen aloitettiin pääkoneiden, apumekanismien, yleisten alusjärjestelmien, aseiden ja muiden laitteiden asennus. Vuonna 1902 Aurora sai ensimmäistä kertaa Venäjän laivastossa Hall-ankkurit, uutuus, jota kahdella muulla tämäntyyppisellä laivalla ei ollut aikaa varustaa. Kesällä 1900 risteilijä läpäisi ensimmäiset testit, viimeiset 14.6.1903.

Neljä rakentajaa osallistui risteilijän suoraan rakentamiseen (rakennushetkestä käynnissä olevien muutosten loppuun): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin ja A. A. Bazhenov.

Auroran rakentamisen kokonaiskustannusarvio on 6,4 miljoonaa ruplaa.

Auroran rungossa on kolme kantta: yläkansi ja kaksi sisäkansia (akku ja panssari) sekä tankin ylärakenne. Asuinrakennukseksi kutsutun panssaroidun kannen koko kehällä on alusta, kaksi muuta - laivan päissä.

Poikittaiset päälaipiot (panssaroidun kannen alla) jakavat ruuman sisäosan kolmeentoista osastoon. Neljä osastoa (keula, kattilahuoneet, konehuoneet, perässä) täyttävät panssari- ja akkukansien välisen tilan ja varmistavat aluksen uppoamattomuuden.

Teräksisen ulkovaipan pituus oli 6,4 m ja paksuus jopa 16 mm ja se kiinnitettiin sarjaan kahdella niittirivillä. Rungon vedenalaisessa osassa teräslevyt kiinnitettiin sylissä, pintaosassa - peräkkäin taustaliuskoille. Kaiteen vaippalevyjen paksuus oli 3 mm.

Rungon vedenalaisessa osassa ja sen pintaosassa, 840 mm vesirajan yläpuolella, oli millimetrikuparipinnoite, joka sähkökemiallisen korroosion ja likaantumisen välttämiseksi kiinnitettiin tiikkipuupinnoitteeseen, joka kiinnitettiin runkoon pronssisilla pulteilla.

Halkaisijatasossa vaakaköliin asennettiin väärä köli, jossa oli kaksi kerrosta ja joka oli valmistettu kahdesta tyypistä (ylempi rivi oli tiikkiä, alempi rivi tammea).

Risteilijällä oli kaksi mastoa, joiden jalustat kiinnitettiin panssaroituun kanteen. Etumaston korkeus - 23,8 m; päämasstot - 21,6 m.

Panssaroidun risteilijän suunnittelussa oletetaan, että siinä on kiinteä runkokansi, joka suojaa kaikkia aluksen tärkeitä osia (moottori-, kattila- ja ohjaushuoneet, tykistö- ja miinan ammusmakasiinit, keskustaistelupiste, vedenalaiset kaivosajoneuvojen huoneet). Sen vaakasuuntaisen osan paksuus Aurorassa on 38 mm, mikä kasvaa 63,5 mm:iin viisteillä sivuilla ja päissä.

Ohjaustorni on suojattu edestä, sivuilta ja takaa 152 mm paksuilla panssarilevyillä, jotka mahdollistivat sen suojaamisen jopa peräsuuntakulmista; päällä - panssarilevy, paksuus 51 mm, valmistettu matalamagneettisesta teräksestä.

Pystysuorassa panssarissa, jonka paksuus on 38 mm, on kuorihissit ja ohjauslaitteet, joissa ei ole panssaroitua kantta.

Kattilalaitos koostui 24 vuoden 1894 mallin Belleville-järjestelmän kattilasta, jotka sijaitsivat kolmessa osastossa (keula-, perä- ja keskikattila). Risteilyaluksen sivuille laskettiin päähöyryputken putket päähöyrykoneisiin. Aurorassa, kuten muissakin tämän tyyppisissä laivoissa, ei ollut apukattiloita. Tämän vuoksi höyryä syötettiin apumekanismeihin höyryputken kautta pääkattiloista.

Kaikkien kolmen kattilahuoneen yläpuolella oli 27,4 m korkea savupiippu. Kattiloiden toiminnan varmistamiseksi laivan säiliöissä oli 332 tonnia makeaa vettä (miehistön tarpeisiin 135 tonnia), jota voitiin täydentää suolanpoiston avulla. ympyräjärjestelmän kasveja, joiden kokonaistuotto saavutti jopa 60 tonnia vettä päivässä.

Hiilen sijoittamiseksi Auroralle sijaitsi 24 hiilikaivosta laivojen välisessä tilassa lähellä kattilahuoneita, sekä 8 hiilikaivosta varapolttoainetta panssari- ja akkukansien välissä kaikkialla konehuoneissa. Näihin 32 kaivokseen mahtui jopa 965 tonnia hiiltä; 800 tonnia hiiltä pidettiin normaalina polttoaineena. Täysi kivihiilivarasto voisi riittää 4000 mailia purjehtimaan 10 solmun nopeudella.

Päämoottorit olivat kolme kolminkertaista paisuntahöyrykonetta (kokonaisteho - 11600 hv). Niiden oli kyettävä tarjoamaan 20 solmun nopeus (testien aikana Aurora saavutti maksiminopeuden 19,2 solmua, mikä ylitti yleensä Dianan ja Pallaksen maksiminopeuden testien aikana). Poistohöyry kondensoitiin kolmella jääkaapilla; siellä oli myös höyrylauhdutin apukoneita ja -mekanismeja varten.

Cruiser-potkurit - kolme kolmilapaista pronssipotkuria. Keskimmäinen ruuvi oli vasenkätinen, oikea kierretty vastapäivään, vasen myötäpäivään (näkymä perästä keulaan).

Viemärijärjestelmä

Järjestelmän tehtävänä on pumpata suurin osa vedestä pois laivan osastoista reiän sulkemisen jälkeen. Tätä varten yhtä turbiinia käytettiin itsenäisesti (vesihuolto - 250 t / h) päissä, MKO - jääkaappien kiertovesipumpuissa ja kuudella turbiinilla, joiden vedensyöttö oli 400 t / h.

Kuivausjärjestelmä

Järjestelmän tehtävänä on poistaa viemäröintitilojen käytön jälkeen jäänyt tai runkoon suodatuksesta, laakerien tulvimisesta, sivujen ja kansien hikoilusta johtuen kerääntynyt vesi. Tätä varten laivassa oli punakuparista valmistettu pääputki, jossa oli 31 vastaanottoprosessia ja 21 irrotusventtiiliä. Itse tyhjennys toteutettiin kolmella Worthington-järjestelmän pumpulla.

Painolastijärjestelmä

Aurorassa oli yksi tulvimisjärjestelmän kingston päissä ja kaksi kumpaakin keskimmäisissä vesitiiviissä osastoissa, joita ohjattiin akkukannelta. Tulvien kuningaskivien ajot tuotiin elävälle kannelle.

palojärjestelmä

Panssaroidun kannen alle oikealle puolelle laskettiin paloputken punakuparinen putki. Veden tuottamiseen käytettiin kahta Worthington-pumppua. Pääputken oksat sijaitsivat yläkerroksessa, muuttuen kupariksi kääntyviksi sarviksi paloletkujen kiinnitystä varten.

Veneen aseistus

• kaksi 30 jalan höyrylaukaisua;
• yksi 16-airon proomu;
• yksi 18-airon proomu;
• yksi 14 airo vene;
• yksi 12 airo vene;
• kaksi 6-aivoista valasvenettä;
• kaksi yal.

Kaikki soutuveneet huollettiin kääntyvillä taaveteilla, ja höyryveneet huollettiin haarukoilla.

Asuintilat laskettiin 570 miehistön jäsenelle ja laitoksen lippulaivan sijoittelulle päämajansa kanssa. Alemmat rivit nukkuivat laivan keulassa sijaitsevilla riippuvuorilla. 10 konduktööriä nukkui viidessä kahden hengen hytissä panssarikannella, upseerit ja amiraalit - keulan ja keskipiippujen välisissä huoneissa.

Ruokavarasto oli suunniteltu kahdeksi kuukaudeksi, siellä oli jääkaappi ja jääkaappi.

Auroran tykistöase koostui kahdeksasta 152 mm:n piipun pituudeltaan 45 kaliiperista Kane-järjestelmän tykistä, joista yksi sijoitettiin keulaan ja kakkaan ja kuusi yläkanteen (kolme kummallakin puolella). Aseen suurin laukaisuetäisyys on jopa 9800 m, tulinopeus on 5 laukausta minuutissa ammusten mekaanisella syötöllä ja 2 laukausta käsisyötöllä. Ammusten kokonaismäärä koostui 1414 laukauksesta. Simpukat jaettiin toimintansa mukaan panssaria lävisttäviä, voimakasräjähtäviä ja sirpaleita.

Kaksikymmentäneljä Kane-järjestelmän 75 mm:n 50-kaliiperin tykkiä asennettiin Meller-järjestelmän pystysuoraan koneen ylä- ja akkukansiin. Ampumaetäisyys on jopa 7000 m, tulinopeus on 10 laukausta minuutissa mekaanisella syötöllä ja 4 laukausta käsisyötöllä. Heidän ammuksensa koostuivat 6240 panssaria lävistävästä patruunasta. Huipulle ja silloille asennettiin 8 yksittäistä 37 mm:n Hotchkiss-tykkiä ja kaksi Baranovsky-järjestelmän laskeutuvaa 63,5 mm:n tykkiä. Näitä aseita varten oli vastaavasti 3600 ja 1440 patruunaa.

Miinaaseisiin kuului yksi pintaan vedettävä torpedoputki, joka ampui torpedot varren omenan läpi, ja kaksi alukseen asennettua vedenalaista poikkisuojaputkea. Whitehead-torpedot ammuttiin paineilmalla laivan nopeudella 17 solmuun asti. Torpedoputket kohdistettiin kolmella tähtäimellä (yksi jokaiselle putkelle), jotka sijaitsivat ohjaustornissa. Ammuksia oli kahdeksan torpedoa, joiden kaliiperi oli 381 mm ja kantama 1500 m. Kaksi niistä säilytettiin keulalaitteistossa ja kuusi muuta - vedenalaisten ajoneuvojen osastossa.

Miina-aseistus sisälsi myös 35 pallomaista miinaa, jotka voitiin asentaa lautoista tai veneistä ja laivan veneistä. Auroran sivuilla miinantorjuntaverkot ripustettiin erityisiin putkimaisiin pylväisiin, jos risteilijä oli ankkuroitu avoimelle tielle.

Aluksen ulkopuolista kommunikointia tarjosivat signaaliliput sekä (harvemmin) "Manginin taisteluvalot" - valonheittimet, joiden peilin halkaisija oli 75 cm. Jälkimmäisen päätarkoituksena oli vihollisen hävittäjien valaiseminen pimeässä. "Aurora" oli aseistettu kuudella valonheittimellä. Yö pitkän kantaman visuaalista signalointia varten risteilijällä oli kaksi valosarjaa eversti V. V. Tabulevitšin järjestelmästä. Tämä tuolloin uusi työkalu koostui kahdesta punaisen ja valkoisen värisestä lyhdystä. Valojen valovoimakkuuden lisäämiseksi käytettiin erityistä palavaa jauhetta, joka mahdollisti suotuisissa sääolosuhteissa valojen näkemisen jopa 10 mailin etäisyydeltä. Signalointi suoritettiin siirtämällä numeroita morsekoodilla: piste osoitti valkoisen lyhdyn välähdyksellä ja viiva punaisella.

Tarkkailu tehtiin kaukoputkien ja kiikarien avulla.

Risteilijän tykistöpalonohjausjärjestelmä antoi tykistöupseerille mahdollisuuden hallita aluksen koko tykistöä ja jokaista asetta erikseen. Etäisyys kohteeseen mitattiin Englannista ostetulla Barr and Strood -etäisyysmittarilla.

Pitkittyneiden merikokeilujen ansiosta Aurora pääsi ensimmäisen kerran merelle vasta 25. syyskuuta 1903. Risteilijä lähetettiin Kaukoitään pitkin reittiä Portland - Alger - La Spezia - Bizerte - Pireus - Port Said - Suezin satama . Saavuttuaan Djiboutiin tammikuun lopussa 1904 kontraamiraali A. A. Virenius sai tietää sodan alkamisesta Japanin kanssa ja palasi Itämerelle, jonne hän saapui huhtikuussa 1904.

Palattuaan Itämerelle Aurora liitettiin Tyynenmeren laivaston 2. laivueeseen, jonka oli määrä mennä Vladivostokiin mahdollisimman pian auttamaan ensinnäkin 1. Tyynenmeren laivueen aluksia ja toiseksi katkaista japanilainen laivasto ja vakiinnuttaa hallitseva asema Japaninmerellä. Risteilijä joutui vara-amiraali Z. P. Rozhestvenskyn komennon alaisuuteen, ja 2. lokakuuta 1904 osana hänen kokoonpanoaan lähti Libausta ja aloitti näin pitkän siirtymän Tyynellemerelle.

Lokakuun 7. päivänä risteilijä ja sen muodostelma melkein saavuttivat Ison-Britannian rantojen, jotka olivat Venäjän poliittinen vastustaja taistelussa Japania vastaan ​​ja Japanin liittolainen, joten Z. P. Rozhdestvensky määräsi kaikki alukset korkeaan valmiustilaan. Dogger Bankin alueella kokoonpano löysi tunnistamattomia aluksia (jotka osoittautuivat brittiläisiksi kalastusaluksiksi) ja ampuivat niitä. Lisäksi Aurora ja Dmitri Donskoy joutuivat myös armadillojen tulen kohteeksi. Tämä niin sanottu Hull Incident -tapahtuma johti suureen kansainväliseen skandaaliin.

Toukokuun 1. päivään 1905 mennessä Z. P. Rozhdestvenskyn laivue saavutti Van Phong Bayn, josta se lähti viimeiseen siirtymään Vladivostokiin. Toukokuun 14. päivän yönä 50 muodostelman alusta saapui Korean salmeen, jossa Tsushiman taistelu käytiin muutamaa tuntia myöhemmin. Tämän taistelun aikana Aurora toimi osana kontraamiraali O. A. Enkvistin risteilijää. Z. P. Rozhdestvenskyn valitsemien alusten rakentamisen vuoksi Aurora, kuten muutkin muodostamansa risteilijät, ei osallistunut taistelun ensimmäisiin 45 minuuttiin (klo 13.45-14.30). Klo 14.30 mennessä yhdeksän japanilaista risteilijää valitsi kohteikseen venäläisen laivueen kuljetusalukset, ja Aurora lähti taisteluun niiden kanssa lippulaivaristeilijä Olegin kanssa. Heitä auttoivat mahdollisuuksien mukaan myös "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" ja "Svetlana". Venäläisen laivueen tappio oli kuitenkin jo väistämätöntä. Illan hämärtyessä 15. toukokuuta venäläisen laivueen hajallaan olevat alukset yrittivät erillään murtautua Vladivostokiin. Joten "Aurora", "Oleg" ja "Zhemchug" tekivät tällaisia ​​yrityksiä, mutta epäonnistuneet. Välttäessään japanilaisten hävittäjien torpedohyökkäykset O. A. Enkvist käski nämä alukset kääntymään etelään ja poistumaan siten taistelualueelta ja Korean salmen alueelta. Toukokuun 21. päivään mennessä nämä kolme risteilijää, joiden polttoaine oli lähes lopussa, pääsivät Filippiinien saarille, missä amerikkalaiset internoivat heidät Manilan satamaan. Tsushiman taistelun aikana Aurora vaurioitui vakavasti; 10 miehistön jäsentä kuoli ja 80 muuta haavoittui. Ainoa taistelussa kuollut risteilijän upseeri oli hänen komentajansa, kapteeni 1. luokan kapteeni E. G. Egoriev.

Neljä kuukautta Manilassa ollessaan Auroran miehistö suoritti korjaus- ja kunnostustöitä omatoimisesti. 10. lokakuuta 1905 saatuaan viestin Japanin sodan päättymisestä, Pyhän Andreaksen lippu ja asu nostettiin jälleen risteilijälle; amerikkalaiset palauttivat aiemmin luovuttaneet aselukot. Saatuaan käskyn palata Itämerelle Aurora saavutti Libaun 19. helmikuuta 1906. Täällä aluksen kuntoa tutkittiin. Sen jälkeen ranskalais-venäläisten, Obukhovin tehtaiden ja Kronstadtin sotasataman joukot korjasivat risteilijää ja sen tykistöaseita. Jo 1907-1908. "Aurora" pääsi osallistumaan harjoitusmatkoille.

On huomionarvoista, että kotimaiset laivastosuunnittelijat jo vuonna 1906, ts. kun Aurora oli juuri palannut Libauhun, he arvostivat laivanrakennuksen uutta laadullista kehitystasoa muissa maissa. Laivanrakennusalan ylitarkastaja K. K. Ratnik teki ehdotuksen silloisen uutuuden - turbiinimoottorin - tutkimiseksi, että vältytään rakentamasta välitöntä suuria laivoja, joissa on tällainen voimalaitos, ja asennetaan ne Auroraan ja Dianaan tai rakennettaisiin risteilijä, jonka uppouma on jopa 5000 tonnia Novik-risteilijän tyypin mukaan. Tätä ehdotusta ei kuitenkaan pantu täytäntöön.

Kun Venäjän laivaston uusi alusluokitus otettiin käyttöön syyskuussa 1907, sen mukaan (risteilijät jaettiin nyt panssaroituihin risteilijöihin ja risteilijöihin, ei arvojärjestyksen mukaan ja varausjärjestelmästä riippuen), Aurora sekä Diana , määrättiin risteilijöille.

Vuonna 1909 "Diana" (lippulaiva), "Aurora" ja "Bogatyr" sisällytettiin "laivojen välimiesten kanssa purjehtivien alusten joukkoon", ja Nikolai II:n korkeimman arvion jälkeen ne siirtyivät 1. lokakuuta 1909 Välimerellä, jonka vesillä he olivat maaliskuuhun 1910 asti. Tänä aikana suoritettiin monia erilaisia ​​harjoituksia ja harjoituksia. 1911-1913 "Aurora" jäi harjoituslaivaksi, joka oli tehnyt pitkiä matkoja Thaimaahan noin. Java.

Heinäkuussa 1914 kahden blokin maiden - Ententen ja Saksan liittolaistensa - välillä kertynyt ristiriitojen solmu murtui, ja ensimmäinen maailmansota alkoi. Elokuun puolivälissä, lähes kymmenen vuoden tauon jälkeen, Aurora sisällytettiin sota-aluksiin, hänet kirjoitettiin 2. risteilijäprikaatiin. Kaikki tämän prikaatin alukset rakennettiin ennen Venäjän-Japanin sotaa, joten komento pyrki käyttämään niitä vain vartiopalveluina.

Marras-joulukuussa 1914 Aurora tutki Suomenlahdelta Pohjanlahdelle johtavia väyliä. Aurora ja Diana, jotka myös kuuluivat tähän yhdisteeseen, viettivät talven Sveaporissa, jossa niitä modernisoitiin tänä aikana. Sitten - jälleen vartija- ja skerrypalvelu.

Vain vuoden 1916 kampanjan aikana Aurora sattui osallistumaan suoraan vihollisuuksiin. Tuolloin risteilijä oli merivoimien komennon käytössä, jossa he suorittivat sen laivanhallinnan kokeita. Saman vuoden aikana risteilijän 75 mm:n aseet varustettiin uudelleen niin, että ne kykenivät ampumaan hitaita, hitaita lentokoneita, mikä riitti ensimmäisen maailmansodan lentokoneen onnistuneeseen ampumiseen. Joten Riianlahdella ollessaan Aurora torjui onnistuneesti ilmasta tulleet hyökkäykset.

Mutta alus tarvitsi korjausta, minkä vuoksi Aurora saapui Kronstadtiin 6. syyskuuta 1916. Syyskuussa hänet siirrettiin Petrogradiin Admiralty-tehtaan varusteluseinään. Korjauksen aikana vaihdettiin MKO-alueen toinen pohja, saatiin uudet kattilat ja korjatut höyrykoneet. Myös risteilijän aseistus modernisoitiin: 152 mm:n aseiden enimmäiskorkeuskulmaa ja vastaavasti maksimilaukaisua lisättiin; paikat valmisteltiin kolmen F.F. Lender -järjestelmän 76,2 mm:n ilmatorjuntatykin asentamiseen, jotka kuitenkin asennettiin vasta vuonna 1923.

27. helmikuuta 1917 alkoi lakko Admiralty- ja ranskalais-venäläisillä tehtailla, jotka suorittivat korjauksia. Auroran komentaja M. I. Nikolsky halusi estää mellakan laivalla avasi tulen merimiehiä, jotka yrittivät mennä maihin revolverilla, minkä vuoksi kapinalliset ampuivat hänet lopulta kuoliaaksi. Siitä hetkestä lähtien aluksen komentajat valittiin laivan komiteassa.

Lokakuun 24. päivästä 1917 lähtien Aurora osallistui suoraan vallankumouksellisiin tapahtumiin: Väliaikaisen vallankumouksellisen komitean (VRC) käskystä risteilijä nousi sinä päivänä Bolshaya Nevaa pitkin tehtaan varusteluseinältä Nikolajevskin sillalle, junkkerien piirtämä, pakottaen jälkimmäiset jättämään sen. Sitten Auroran sähköasentajat toivat sillan aukot yhteen, mikä yhdisti Vasiljevskin saaren kaupungin keskustaan. Seuraavana päivänä kaikki kaupungin strategiset kohteet olivat bolshevikkien käsissä. Sopimuksen mukaan sotilaallisen vallankumouskomitean sihteerin V. A. Antonov-Ovseenon kanssa "Aurora" "vähän ennen Talvipalatsin hyökkäyksen alkamista Petropavlovkan merkkilaukaukseen antaa pari tyhjää laukausta kuuden tuuman aseesta. " Klo 21:40 Pietari-Paavalin linnoituksen aseista seurasi laukaus, ja viisi minuuttia myöhemmin Aurora ampui yhden tyhjälaukauksen keulasta 152 mm:n aseesta, mikä teki hänestä kuuluisan. Hyökkäys Talvipalatsia vastaan ​​ei kuitenkaan liittynyt suoraan tähän laukaukseen, koska se alkoi myöhemmin.

Lokakuun lopussa 1922 risteilijää alettiin aktivoida uudelleen, jotta sitä voitaisiin myöhemmin käyttää Itämeren laivaston harjoitusaluksena. Lomapäivänä 23. helmikuuta 1923 huolimatta siitä, että Aurora oli vielä teknisesti valmistamaton, lippu ja puku nostettiin risteilijälle. Kesäkuussa 1923 aluksen runkoa korjattiin merkittävästi, hieman myöhemmin se varustettiin uudelleen, mukaan lukien tykistökellarit ja hissit. Joten Aurora sai kymmenen 130 mm:n tykkiä (152 mm:n sijaan), kaksi 76,2 mm:n Lender-ilmatorjuntatykkiä, kaksi paria 7,62 mm:n Maxim-konekivääriä. 18. heinäkuuta suoritettiin merikokeet, ja syksyllä risteilijä osallistui Itämeren laivaston alusten liikkeisiin.

Mutta Auroran kanonisointi alkoi aikaisemmin. 3. elokuuta 1923 keskustoimeenpaneva komitea otti risteilijän holhouksen, ts. korkein valtiovallan elin. Tämä nosti välittömästi aluksen ideologista ja poliittista asemaa ja nosti sen vallankumouksen symbolin arvoon.

Vuonna 1924 Aurora teki ensimmäisen pitkän matkan Neuvostoliiton lipun alla: risteilijä kiersi Skandinavian, saavutti Murmanskin ja Arkangelin. Vuoteen 1927 asti alus osallistui erilaisiin kampanjoihin (pääasiassa Neuvostoliiton aluevesillä). 2. marraskuuta 1927 vallankumouksen 10-vuotispäivän kunniaksi Aurora sai tuolloin ainoan valtion palkinnon - Punaisen lipun ritarikunnan:

"Puheenjohtajisto, vilpittömästi ihaillen, muistelee Aurora-risteilijän taistelua vallankumouksen etulinjassa lokakuun vallankumouksen 10-vuotispäivänä, myöntää sille Punaisen lipun ritarikunnan päivinä osoittamistaan ​​tunnustuksista. lokakuuta.

(CEC:n päätöksestä.)

Samana vuonna kuvattiin eeppinen elokuva "October", jossa "Aurora" osallistui myös kuvaamiseen. Nämä kaksi tapahtumaa tekivät risteilijästä vieläkin tunnetumman.

Vuodesta 1928 lähtien risteilijästä tuli jälleen harjoituslaiva ja se teki vuosittain harjoitusmatkoja aluksella kadettien kanssa ulkomailla. Aurora vieraili erityisesti Kööpenhaminassa, Swinemündissä, Oslossa ja Bergenissä. Vierailu Bergenissä elokuussa 1930 oli viimeinen ulkomainen kampanja Auroralle kattiloiden huonontumisen vuoksi (kolmasosa niistä poistettiin käytöstä). Risteilijä tarvitsi suuren remontin, johon hän meni vuoden 1933 lopulla. Vuonna 1935 korjaus keskeytettiin eri syistä, muun muassa siitä syystä, että moraalisesti ja teknisesti vanhentuneen laivan korjaaminen ei ollut käytännöllistä. Nyt siitä on tullut ei-itseliikkuva, koska tehtaan työntekijät. Martylla ei ollut aikaa vaihtaa kattiloita korjauksen aikana, Aurorasta piti tulla koulutusvartija: hänet vietiin Itä-Kronstadtin hyökkäykseen, jossa merikoulujen ensimmäisen vuoden kadetit harjoittelivat sillä.

Joidenkin tutkijoiden mukaan vuonna 1941 Aurora suunniteltiin jättävän laivaston ulkopuolelle, mutta tämä esti toisen maailmansodan puhkeamisen. Kun uhkasi saksalaisten joukkojen poistuminen Leningradiin, risteilijä sisällytettiin välittömästi Kronstadtin ilmapuolustusjärjestelmään. Kesäkuussa 1941 Aurora-kadetit menivät rintamalle, sitten risteilijän miehistön asteittainen vähentäminen alkoi (sodan alkuun mennessä - 260 henkilöä), joka jaettiin Itämeren laivaston aktiivisille aluksille tai rintamalle.

Sodan alkuun mennessä Auroralla oli kymmenen 130 mm:n tykkiä, neljä 76,2 mm:n ilmatorjuntatykkiä, kolme 45 mm:n tykkiä ja yksi Maxim-konekivääri. Heinäkuusta 1941 lähtien tykistöaseita alettiin purkaa Aurorasta ja niitä käytettiin joko muissa aluksissa (esimerkiksi Chudskayan sotilaslaivueen tykkiveneissä) tai niitä käytettiin osana maa-akkuja. 9. heinäkuuta 1941 9 130 mm:n risteilijätykistä muodostettiin tykistön erikoispatteri. Leningradin ja Kronstadtin arsenaaleissa jalostetuista aseista muodostui pian 2. patteri, ja molemmat siirrettiin Leningradin rintaman 42. armeijaan. Leningradin puolustuksen historiassa ne tunnetaan patterina "A" ("Aurora") ja patterina "B" ("Baltiets" / "bolshevik"). Auroran varsinaisesta miehistöstä vain pieni osa kuului akun A henkilöstöön. Patteri "A" avasi tulen etenevää vihollista kohti ensimmäisen kerran 6. syyskuuta 1941. Sitten patteri taisteli viikon ajan saksalaisia ​​panssarivaunuja vastaan ​​taistellen täydellisessä piirissä viimeiseen kuoreen asti. Kahdeksannen taistelupäivän loppuun mennessä 165 työntekijästä vain 26 tuli omilleen.

Aurora-risteilijä itse osallistui taisteluihin Leningradin lähellä 8. syyskuuta 1941. Alukseen jäänyt miehistö joutui torjumaan saksalaisten ilmahyökkäykset, ja 16. syyskuuta silminnäkijöiden mukaan Aurora-ilmatorjuntatykittäjät onnistuivat ampumaan alas yhden vihollisen lentokone. Samaan aikaan Aurora oli jatkuvasti tykistötulen alla, jota saksalaiset patterit suorittivat aika ajoin Leningradin saarron lopulliseen purkamiseen asti. Yhteensä sodan aikana risteilijä sai vähintään 7 osumaa. Marraskuun lopulla elinolot risteilijällä muuttuivat sietämättömiksi ja miehistö siirrettiin rantaan.

Joten Neuvostoliiton laivaston kansankomissaari N. G. Kuznetsov puhui Auroran vaatimattomasta, mutta silti merkittävästä osallistumisesta Leningradin puolustamiseen:

”Aurora-risteilijä ei edustanut vakavaa taisteluarvoa, mutta suoritti kaiken mahdollisen palvelun sotavuosien ajan. Pitkäaikainen palvelu jää yksittäisten alusten osuuteen, vaikka ne olisivat "menettäneet" alkuperäiset taisteluominaisuudet. Tämä on risteilijä Aurora.

Vuoden 1944 puolivälissä päätettiin perustaa Leningradin Nakhimovin laivastokoulu. Osa nakhimoviiteista suunniteltiin sijoitettavaksi kelluvalle alustalle, jonka piti väliaikaisesti olla Aurora. A. A. Zhdanovin päätöksen mukaan Aurora-risteilijä oli kuitenkin asennettava ikuisesti Nevaan "muistomerkkinä Baltian laivaston merimiesten aktiiviselle osallistumiselle porvarillisen väliaikaisen hallituksen kaatamiseen". Välittömästi aloitettiin lukuisia vaurioita saaneen risteilijän rungon vesitiiviyden palauttaminen. Yli kolmen vuoden peruskorjauksen aikana (heinäkuun puolivälistä 1945 marraskuun puoliväliin 1948) korjattiin: runko, potkurit, laivan höyrykoneet, laivan potkuriakselit, koneen akselin kannakkeet, loput kattilat; Uudelleenjärjestelyjä tehtiin myös emoaluksen uuden toiminnon yhteydessä. (Valitettavasti tällä uudelleenjärjestelyllä oli negatiivinen vaikutus risteilijän historiallisen ulkonäön säilymiseen. Muuten, tähän vaikutti myös Auroran osallistuminen Varyagin rooliin samannimisessä elokuvassa, joka kuvattiin v. 1947) 17. marraskuuta 1948 risteilijä asettui ensimmäistä kertaa ikuiselle parkkipaikalle Bolshaya Nevkassa. Heti "Auroralle" sijoitettiin Nakhimovin valmistumisyritys. Siitä ajasta vuoteen 1961 asti Nakhimovin valmistuneista tuli perinne asua ja palvella Auroralla.

RSFSR:n ministerineuvoston asetuksella nro 1327 30. elokuuta 1960 Auroralle annettiin valtion suojeleman muistomerkkialuksen virallinen asema. Vuodesta 1961 aluksella useiden upseerien aloitteesta vuodesta 1950 ollut museo oli avoinna vapaalle sisäänpääsylle ja sen näyttelyä laajennettiin. Pian "Aurorasta" tuli yksi kaupungin suosituimmista paikoista.

Auroran lopullinen kanonisointi, sen muuttaminen symbolialukseksi tapahtui vuonna 1967, kun 1917 vallankumouksen 50-vuotispäivän kunniaksi Aurora ampui jälleen tyhjälaukauksen 152 mm:n panssaritykistä tasan 21 tuntia 45. pöytäkirja. Helmikuussa 1968 risteilijälle myönnettiin Lokakuun vallankumouksen ritarikunta, joka on maan toiseksi tärkein ritarikunta. Joten "Aurorasta", josta tuli kerran ensimmäinen tilausalus, tuli ensimmäinen kahdesti tilattu alus Neuvostoliiton laivaston historiassa.

1970-luvun loppuun mennessä Auroran runko rapistui. Vaadittu korjaus-remontti. Erityisesti perustetun toimeksiannon ehdotusten laatimisen jälkeen korjaustyöt aloitettiin elokuussa 1984 ja jatkuivat elokuuhun 1987 saakka. Täydellisen entisöinnin sijaan vanha rakennus päätettiin korvata uudella. Auroran "ennallistaminen" (alkuperäisten piirustusten ansiosta ennallistajat eivät kuitenkaan onnistuneet tuomaan paljoakaan alkuperäiseen tilaan sitä edeltäneiden lukuisten risteilijän muunnosten vuoksi) maksoi noin 35 miljoonaa ruplaa.

26. heinäkuuta 1992 Pyhän Andreaksen lippu nostettiin jälleen Auroralle ja alus palveli jo osana Venäjän laivastoa. 1. joulukuuta 2010 Aurora-risteilijä poistettiin laivastosta Venäjän federaation puolustusministerin määräyksellä ja siirrettiin Merivoimien keskusmuseon taseeseen. Risteilijän sotilasmiehistö organisoitiin uudelleen kolmen sotilashenkilön ja 28 siviilihenkilökunnan henkilökunnaksi. Samaan aikaan Aurora säilytti sotalaivan aseman.

Syyskuun 21. päivänä 2014 Avrora hinattiin Venäjän puolustusministeriön Kronstadtin meritehtaan korjauslaiturille isoa kunnostusta varten. Odotamme häntä kotona, ilman risteilijää se on epätavallista.

Panssaroidut risteilijät

Panssaroitu risteilijä "Jurain de La Graviere" - 1 yksikkö.

"Jurin de la Gravière" (Jurien de la Graviere) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - ei 1922

5595 t, 137x15x6,3 m. 600/886 t hiiltä Panssari: kansi 65 - 35 mm, aseen kilvet 54 mm, ohjaushytti 160 mm. Ek. 511 henkilöä 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Suuri mutta kevyesti aseistettu risteilijä. Huono ohjattavuus ja testien aikana (jotka kestivät yli vuoden) eivät kehittäneet suunniteltua 23 solmun nopeutta. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän toimi Adrianmerellä, Joonianmerellä ja Egeanmerellä. Vuodesta 1920 - paperikone Syyriassa.

Panssariristeilijä "Gishen" - 1 yksikkö.

"Gishen" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - ei 1921

8151 tonnia, 133 (pp) x 17 x 7,5 m. PM-3, 36 kpl, 25 000 hv = 23 solmua. 1460/1960 tonnia Panssari: 100 - 40 mm, kasematit 60 - 40 mm, aseen kilvet 54 mm, ohjaushytti 160 mm. Ek. 625 henkilöä 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

Valtamerellä kulkeva "kauppahävittäjä", jolla on pitkä kantama, mutta kokoonsa nähden erittäin heikot aseet. Vuonna 1914 hän suoritti partiopalvelua Atlantilla Englannin kanaalista Marokkoon, vuodesta 1915 lähtien hän oli Välimerellä. Vuonna 1917 se riisuttiin osittain aseista ja käytettiin sitten nopeana kuljetusvälineenä. Vuonna 1919 hän toimi Mustallamerellä osallistuen interventioon Neuvosto-Venäjää vastaan.

Panssariristeilijä "Shatoreno" - 1 kpl.

"Chatoreno" ( Chateaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - kuollut 14.12.1917

7898 tonnia, 135(l)x17x7,4 m. 1460/1960 tonnia Panssari: kansi 100 - 60 mm, kasematit 60 - 40 mm, aseen kilvet 54 mm. Ek. 604 henkilöä 2-164 mm/45, 6-138 mm/45, 10-47 mm, 5-37 mm.

Ominaisuuksien mukaan se on samanlainen kuin risteilijä "Gishen", mutta erosi erilaisesta asettelusta ja siluetista. Vuoden 1899 testeissä ilmeni voimakasta tärinää, minkä vuoksi hänet lähetettiin jälleen telakalle. Kaikkien vikojen korjaaminen jatkui lokakuusta 1899 syyskuuhun 1902. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän suoritti partiopalvelua Englannin kanaalissa ja metsästi saksalaista apuristeilijää.

"Meuve" Etelä-Atlantilla, käytettiin Välimerellä nopeana kuljetusvälineenä. Kahden sukellusveneen ampuman torpedon upottamat JoonianmereenUC-38.

Panssariristeilijä "D" Antrecasto - 1 kpl.

"D" Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - ei 1922

7 995 tonnia, 117 (pp) x 17,8 x 7,5 m. PM - 2,5 kpl, 14 500 hv = 19,2 solmua 650/980 t hiiltä Panssari: kansi 100 - 30 mm, tornit 230 mm, kasematit 52 mm, ohjaushytti 250 mm. Ek. 559 ihmistä 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Alkuperäinen alus raskaalla tornitykistöllä ja kohtuullisella nopeudella. Se oli tarkoitettu operaatioihin syrjäisillä alueilla: rungon vedenalainen osa oli päällystetty puulla ja peitetty kuparilla, ammusten kellareissa oli jäähdytysjärjestelmä. Vuoteen 1914 mennessä risteilijän nopeus ei ylittänyt 17 solmua. Vuoteen 1916 asti hän toimi Välimerellä pommittaen toistuvasti turkkilaisia ​​paikkoja Palestiinassa ja Syyriassa. Sitten hän toimi Englannin kanaalissa, saattoi saattueita Madagaskarille. Hän muutti jälleen Välimerelle, missä häntä käytettiin pääasiassa sotilaskuljetuksena. Vuodesta 1919 hän palveli koulutuslaivana Brestissä, myöhemmin hänet riisuttiin aseista ja lahjoitettiin Belgialle, ja vuonna 1927 hänet myytiin Puolaan. Se oli hirsitalo, joka purettiin metallia varten vuoden 1938 jälkeen.

Panssariristeilijä "Descartes" - 1 kpl.

"Descartes" ( Descartes) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - ei 1920

3960 t, 96,3 (pp) x 13 x 6,5 m. PM - 2, 16 kpl, 8500 hv = 19 solmua. 543 tonnia Panssari: kansi 60 - 20 mm, tykkikilvet 54 mm, ohjaushytti 70 mm. Ek. 421 henkilöä 4-164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4-37mm, 2 TA 450mm.

Vanhentunut risteilijä, joka on suunniteltu siirtomaapalveluun. Samantyyppiset "Pascal", "Katina" ja "Prote" poistettiin käytöstä vuosina 1910-1911. "Descartes" vuosina 1914 - 1917 oli Länsi-Intiassa ja vaurioitui kahdesti törmäysten seurauksena kauppalaivojen kanssa. Vuonna 1917 hän saapui Lorientiin, riisuttiin aseista ja makattiin. Risteilijältä poistetut raskaat aseet lähetettiin maarintamalle ja pienet asennettiin mobilisoituihin partioaluksiin.

Frian-luokan panssaroidut risteilijät - 3 kpl.

"Frian" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - ei 1920

"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - ei 1921

"Kassar" ( Cassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - ei 1924

3960 tonnia, 96,1 (pp) x 13,7 x 6,25 m ("Frian": 94 x 13 x 6,3 m). PM - 2, 20 kpl, 10 000 hv = 19 solmua 577 - 600 tiukka. Panssari: kansi 80 - 30 mm, tykkikilvet 30 mm, ohjaushytti 100 mm. Ek. 393 ihmistä 6-164mm/45, 4-100mm, 10-47mm, 5-9-37mm, 2 TA 450mm.

Vanhat alukset, jotka ovat tyypiltään samanlaisia ​​kuin venäläinen panssariristeilijä Svetlana. Kaikkiaan rakennettiin 6 yksikköä, mutta kolme niistä oli Bugeaud (Bugeaud), "Chaslu-Loba" ( Chasseloup- Laubat) ja "D" Assa ( D" Assas) - erotettiin laivaston taisteluvoimasta jo ennen ensimmäistä maailmansotaa.

"Frian" vuonna 1914 oli noin. Välimerelle siirretty Newfoundland oli vuosina 1915 - 1916 asema Marokossa. Vuonna 1918 sitä käytettiin sukellusveneiden kelluvana tukikohtana noin. Viisas. "Kassar" ja "Du Chaila" palvelivat pääasiassa Välimerellä ja Punaisellamerellä, vuonna 1917 he etsivät saksalaisia ​​hyökkääjiä Intian valtamerellä. Marraskuussa 1918 "Du Chaila" osallistui viimeiseen sotaoperaatioon Turkin joukkoja vastaan ​​Libanonissa, vuonna 1919 hän oli Mustallamerellä. Sodan loppuun mennessä tämän aluksen aseistus koostui kahdesta 164 mm:n, neljästä 75 mm:n ja neljästä 47 mm:n aseesta; loput tykistöstä lähetettiin maarintamalle.

Panssariristeilijä "D" Estre - 1 kpl.

"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - ei 1922

2428 t, 95x12x5,4 m. PM - 2,8 kpl, 8500 hv = 20,5 solmua. 345/470 t hiiltä Panssari: kansi 40-20 mm. Ek. 235 henkilöä 2-138mm/45, 4-100mm, 8-47mm, 2-37mm.

Kolmannen luokan risteilijä siirtomaapalvelukseen. Samantyyppinen "Inferne" kaatui 22.11.1910. "D" Estre vuonna 1914 suoritti partiopalvelua Englannin kanaalissa, vuodesta 1915 Välimerellä, 1916-1918 toimi Djiboutissa ja toimi Punaisellamerellä. Sodan päätyttyä palveli Kaukomerellä Itään.

Panssariristeilijä "Lavoisier" 1 - yksikkö.

"Lavoisier" ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - ei 1920

2318 t, 100,6 x 10,6 x 5,4 m. PM - 2, 16 kpl, 6800 hv = 20 solmua. 339 tonnia Panssari: kansi 40 mm, aseen kilvet 54 mm, ohjaushytti 100 mm. Ek. 269 ​​ihmistä 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

Luokan 3 "siirtomaa" risteilijä, jonka päätykistö sijaitsee sponsoneissa. Samantyyppiset "Linois" ja "Galilei" alukset poistettiin käytöstä vuosina 1910 - 1911. Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen löysi Lavoisierin Islannista, missä se turvasi ranskalaisia ​​kalastusaluksia. Sitten hän suoritti partiopalvelua Englannin kanaalissa, helmikuussa 1915 hän muutti Port Saidiin, hän toimi itäisellä Välimerellä. Syyskuusta 1916 lähtien hän työskenteli Marokossa, heinäkuussa 1918 hänet siirrettiin jälleen Välimerelle. Palasi Ranskaan vuonna 1919, riisuttiin aseista ja poistettiin käytöstä seuraavana vuonna.

Surkuf-tyypin panssaroidut risteilijät - 3 yksikköä.

"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - ei 1921

"Cosmao" ( Cosmao) Bordeaux 1887/8.1889/1891 - ei 1922

"Forban" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-pl. 1919

2010/2450 t, 95(l)x9x5,2 m. 300 tonnia Panssari: kansi 40 mm asti. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.

Vanhat 3. luokan risteilijät luokiteltiin usein neuvojen perusteella. "Surkuf" vuosina 1914-1918 perustui Brestiin, suoritti partio- ja vartiopalvelua Englannin kanaalissa ja Biskajanlahdella. "Cosmao" ja "Forben" olivat suurimman osan sodan ajasta Marokon vesillä, ja jälkimmäistä käytettiin vuosina 1917-1918 sukellusveneiden kelluvana tukikohtana.