Katyushan ampumarata toisessa maailmansodassa. Katyusha - ainutlaatuinen Neuvostoliiton taisteluajoneuvo (mielenkiintoinen). Hän, jonka kanssa rakettitykistö aloitti

Uusien aseiden testit tekivät vahvan vaikutuksen jopa maallisille viisaille sotilasjohtajille. Itse asiassa savun ja liekin peitossa olevat taisteluajoneuvot ampuivat muutamassa sekunnissa kuusitoista 132 mm:n rakettia, ja siellä, missä kohteet oli juuri nähty, pyörivät jo tuliset tornadot, jotka tulvivat kaukaisen horisontin karmiininpunaisella hehkulla.

Näin tapahtui epätavallisen sotilasvarustelun esittely Puna-armeijan korkealle komennolle, jota johti puolustuskansan kansankomissaari marsalkka S. K. Timošenko. Se oli toukokuun puolivälissä 1941, ja viikko toisen maailmansodan alkamisen jälkeen muodostettiin kokeellinen erillinen Rakettitykistöpatteri Reserve of Supreme High Commandista. Muutamaa päivää myöhemmin tuotanto alkoi luovuttaa armeijalle ensimmäinen sarja BM-13-16 - kuuluisa "Katyusha".

Guards jet kranaatin luomisen historia on keinunut 20-luvulta lähtien. Jo silloin Neuvostoliiton sotatiede näki tulevat sotilasoperaatiot ohjattavina, ja niissä käytettiin laajasti moottoroituja joukkoja ja nykyaikaisia ​​laitteita - tankkeja, lentokoneita, ajoneuvoja. Ja klassinen vastaanotin tuskin mahtuu tähän kokonaisvaltaiseen kuvaan
tykistö. Paljon johdonmukaisempia sen kanssa olivat kevyet ja liikkuvat raketinheittimet. Rekyylin puute ammuttaessa, pieni paino ja yksinkertainen rakenne mahdollistivat ilman perinteisiä raskaita vaunuja ja sänkyjä. Niiden sijaan - kevyet ja avoimet putkista valmistetut ohjaimet, jotka voidaan asentaa mihin tahansa kuorma-autoon. Totta, pienempi kuin aseiden, tarkkuus ja pieni laukaisuetäisyys
esti rakettitykistön käyttöönoton.

Aluksi kaasudynaamisessa laboratoriossa, jossa rakettiaseita luotiin, oli enemmän vaikeuksia ja epäonnistumisia kuin onnistumisia. Harrastajat - insinöörit N. I. Tikhomirov, V. A. Artemjev ja sitten G. E. Langeman ja B. S. Petropavlovsky paransivat kuitenkin itsepäisesti "aivonlapsiaan" uskoen vakaasti yrityksen menestykseen. Tarvittiin laajaa teoreettista kehitystä ja lukemattomia kokeita, jotka lopulta johtivat vuoden 1927 lopulla 82 mm:n jauhemoottorilla varustetun sirpalointiraketin ja sen jälkeen tehokkaamman 132 mm:n kaliiperin luomiseen. Leningradin lähellä maaliskuussa 1928 suoritettu koeammunta oli rohkaisevaa - kantama oli jo 5-6 km, vaikka hajaantuminen oli edelleen suuri. Monien vuosien ajan sitä ei voitu merkittävästi vähentää: alkuperäinen konsepti sisälsi ammuksen, jonka höyhenet eivät ylittäneet kaliiperiaan. Loppujen lopuksi putki toimi hänelle oppaana - yksinkertainen, kevyt, kätevä asentaa.

Vuonna 1933 insinööri I. T. Kleimenov ehdotti kehittyneemmän höyhenen valmistamista, joka ylittää huomattavasti (yli 2 kertaa) ammuksen kaliiperin laajuudessaan. Tulitarkkuus kasvoi ja myös lentoetäisyys lisääntyi, mutta ammusten avoimia - erityisesti kisko-ohjaimia jouduttiin suunnittelemaan. Ja taas vuosien kokeiluja, etsintää...

Vuoteen 1938 mennessä suurimmat vaikeudet liikkuvan rakettitykistön luomisessa oli voitettu. Moskovan RNII:n työntekijät Yu. A. Pobedonostsev, F. N. Poida, L. E. Schwartz ja muut kehittivät 82 mm:n sirpalointi-, räjähdysherkkyys- ja termiittikuoret (PC) kiinteällä ponneaine- (jauhe)moottorilla, joka käynnistettiin kaukosähköllä sulake.

I-16- ja I-153-hävittäjälentokoneisiin asennettu tulikaste RS-82 tapahtui kesällä 1939 joella.

Khalkhin Gol, joka osoittaa siellä suurta taistelutehokkuutta - useita japanilaisia ​​lentokoneita ammuttiin alas ilmataisteluissa. Samanaikaisesti maakohteiden ampumiseen suunnittelijat ehdottivat useita vaihtoehtoja liikkuville monilaukaisuisille raketinheittimille (alueittain). Niiden luomiseen osallistuivat insinöörit V. N. Galkovsky, I. I. Gvai, A. P. Pavlenko, A. S. Popov A. G. Kostikovin johdolla.

Asennus koostui kahdeksasta avoimesta ohjauskiskosta, jotka oli yhdistetty yhdeksi kokonaisuudeksi putkimaisilla hitsatuilla säleillä. 16 kpl 132 mm:n rakettiammuksia (kukin paino 42,5 kg) kiinnitettiin T-muotoisilla tapeilla ohjaimien päälle ja alapuolelle pareittain. Suunnittelu tarjosi mahdollisuuden muuttaa korkeuskulmaa ja kääntyä atsimuutissa. Tähtääminen maaliin suoritettiin tähtäimen kautta kääntämällä nosto- ja kääntömekanismien kahvoja. Asennus asennettiin kolmen tonnin kuorma-auton - tuolloin yleisen ZIS-5-kuorma-auton - runkoon, ja ensimmäisessä versiossa ajoneuvon poikki sijaitsi suhteellisen lyhyet kiskot, joka sai yleisnimen MU-1 (mekaaninen asennus). Tämä päätös epäonnistui - ammuttaessa auto heilui, mikä heikensi merkittävästi taistelun tarkkuutta.

Syyskuussa 1939 he loivat MU-2-reaktiivisen järjestelmän tähän tarkoitukseen sopivampaan kolmiakseliseen ZIS-6-kuorma-autoon. Tässä versiossa autoa pitkin asennettiin pitkänomaiset kiskot, joiden takaosa ripustettiin lisäksi tunkkeihin ennen ampumista. Ajoneuvon massa miehistöineen (5-7 henkilöä) ja täydellä ammuksella oli 8,33 tonnia, ampumaetäisyys saavutti 8470 m.kg tehokkaan räjähteen. Kolmiakselinen ZIS-6 tarjosi MU-2:lle varsin tyydyttävän liikkuvuuden maassa, mikä mahdollisti sen nopean marssiliikkeen ja paikanvaihdon. Ja auton siirtämiseen matkustusasennosta taisteluasentoon riitti 2-3 minuuttia.

Vuonna 1940, muutosten jälkeen, maailman ensimmäinen moninkertaisesti ladattu moninkertaisesti ladattu raketinheitin, nimeltään M-132, läpäisi onnistuneesti tehdas- ja kenttätestit. Vuoden 1941 alussa niistä oli jo valmistettu kokeellinen erä. Hän sai armeijan nimityksen BM-13-16 tai yksinkertaisesti BM-13, ja sen teollisesta tuotannosta tehtiin päätös. Samalla hyväksyttiin ja otettiin käyttöön massiivisen tulipalon kevyt mobiililaitteisto BM-82-43, jonka kiskoille asetettiin 48 kappaletta 82 mm:n rakettia, joiden ampumaetäisyys oli 5500 m. Useammin sitä kutsuttiin lyhyesti. - BM-8. Yhdelläkään armeijalla maailmassa ei silloin ollut niin voimakasta asetta.

ZIS-6:n luomisen historia
Yhtä kiinnostava on ZIS-6:n luomisen historia, josta tuli legendaarisen Katyushan perusta. 30-luvulla toteutettu puna-armeijan mekanisointi ja moottorointi vaati kipeästi kolmiakselisten maastoajoneuvojen tuotantoa käytettäväksi kuljetusajoneuvoissa, tykistötraktoreissa ja erilaisten asennusten asentamisessa. 30-luvun alussa kotimainen autoteollisuus alkoi kehittää raskaisiin tieolosuhteisiin, pääasiassa armeijan käyttöön, kolmiakselisia ajoneuvoja kahdella takavetävällä akselilla (6 x 4), jotka perustuivat vakiomuotoisiin kaksiakselisiin kuorma-autoihin. Toisen takavetoakselin lisääminen lisäsi koneen kantokykyä puolitoista kertaa ja samalla pienensi pyörien kuormitusta. Tämä lisäsi hiihtokykyä pehmeällä maaperällä - kostealla niityllä, hiekalla, peltoalueella. Ja lisääntynyt pitopaino mahdollisti suuremman pidon kehittämisen, jota varten koneet varustettiin ylimääräisellä kaksi-, kolmivaiheisella vaihteistolla - demultiplikaattorilla, jonka välityssuhde on 1,4-2,05. Helmikuussa 1931 päätettiin järjestää kolmiakselisten ajoneuvojen massatuotanto Neuvostoliitossa kolmessa maan autotehtaassa tuotantoon hyväksyttyjen perusajoneuvojen perusteella, joiden kantavuus on 1,5, 2,5 ja 5 tonnia.

Vuosina 1931-1932 Moskovan autotehtaan AMO:n suunnittelutoimistossa suunnittelutoimiston johtajan E.I. Vazhinskyn johdolla suunniteltiin kolmiakselinen kuorma-auto AMO-6 (suunnittelijat A.S. Aizenberg, Kyan Ke Min, A.I. uuden perheen AMO-5, AMO-7, AMO-8 autot laajalla yhdistämisellään. Ensimmäisten Amov-trioiden prototyyppejä olivat englantilaiset kuorma-autot VD (”Var Department”) sekä AMO-3-NATI:n kotimainen kehitys.

Kaksi ensimmäistä koeajoneuvoa AMO-6 testattiin 25. kesäkuuta - 4. heinäkuuta 1938 Moskova - Minsk - Moskova -ajossa. Vuotta myöhemmin tehdas aloitti näiden koneiden pilottierän valmistuksen, nimeltään ZIS-6. Syyskuussa he osallistuivat koeajoon Moskova - Kiova - Kharkov - Moskova, ja joulukuussa heidän massatuotantonsa alkoi. Yhteensä vuonna 1933 valmistettiin 20 "trehosokia". Tehtaan jälleenrakennuksen jälkeen ZIS-6:n tuotanto lisääntyi (vuoteen 1939, jolloin valmistettiin 4460 ajoneuvoa) ja jatkui 16. lokakuuta 1941, päivään asti, jolloin tehdas evakuoitiin. Tänä aikana valmistettiin yhteensä 21 239 ZIS-6:ta.

Kone oli maksimaalisesti yhtenäinen kolmen tonnin ZIS-5:n perusmallin kanssa ja sillä oli jopa samat ulkomitat. Siinä oli sama kuusisylinterinen 73 hv:n kaasutinmoottori. kanssa., sama kytkin, vaihteisto, etuakseli, etujousitus, pyörät, ohjaus, ohjaamo, höyhenpeite. Runko, taka-akselit, takajousitus, jarrukäyttö olivat erilaisia. Vakio-nelivaihteisen vaihteiston takana oli kaksinopeuksinen valikoima suoralla ja matalalla (1,53) vaihteella. Lisäksi vääntömomentti välitettiin kahdella kardaaniakselilla Timken-tyypin mukaan valmistetulla kierukkavaihteella varustetuille takavetoakseleille. Johtavat madot sijaitsivat päällä, alapuolella - erityisestä pronssista tehdyt matopyörät. (Totta, jo vuonna 1932 rakennettiin kaksi ZIS-6R-autoa kaksivaiheisella taka-akselilla, joilla oli paljon paremmat ominaisuudet. Mutta autoteollisuudessa tuolloin oli intohimo matovaihteisiin, ja tämä ratkaisi asian. Ja he palasivat vaihdevaihteisiin vasta vuoden 1940 syksyllä kokeellisissa kolmiakselisissa nelivetoisissa (6 x 6) kuorma-autoissa ZIS-36). ZIS-6-vaihteistossa oli kolme kardaaniakselia avoimilla Cleveland-tyyppisillä yleisnivelillä, jotka vaativat säännöllistä voitelua.

Taka-akselien telissä oli VD-tyyppinen tasapainotusjousitus. Kummallakin puolella oli kaksi jousta, joista yksi oli saranoitu runkoon. Siltojen vääntömomentit välitettiin runkoon yläsuihkutankojen ja -jousien avulla, ne välittivät myös työntövoimia.

Sarja ZIS-6:ssa oli mekaaninen jarrukäyttö kaikissa pyörissä tyhjiövahvistimilla, kun taas prototyypeissä käytettiin hydraulisia jarruja. Käsijarru on keskellä, vaihteistossa, ja se oli aluksi nauhajarru, jonka jälkeen se korvattiin kenkäjarrulla. ZIS-5:een verrattuna ZIS-6:ssa oli vahvistettu jäähdytysjärjestelmän jäähdytin ja generaattori; kaksi akkua ja kaksi kaasusäiliötä on asennettu (yhteensä 105 litraa polttoainetta).

ZIS-6:n oma paino oli 4230 kg. Hyvillä teillä se pystyi kuljettamaan jopa 4 tonnia rahtia, huonoilla teillä - 2,5 tonnia Suurin nopeus on 50-55 km / h, keskimääräinen maastonopeus on 10 km / h. Ajoneuvo pystyi kiipeämään 20° ja kaalata jopa 0,65 metrin syvyyteen.

Yleisesti ottaen ZIS-6 oli melko luotettava auto, vaikka ylikuormitetun moottorin alhaisen tehon vuoksi sillä oli huono dynamiikka, korkea polttoaineenkulutus (40-41 litraa / 100 km maantiellä, jopa 70 maassa maantie) ja huono maastojuoksu.

Armeijan rahtikuljetusajoneuvona sitä ei käytännössä käytetty, mutta sitä käytettiin tykistöjärjestelmien traktorina. Sen pohjalta rakennettiin lentävien talojen, työpajojen, polttoaineautojen, paloportaiden ja nostureiden korjaamista. Vuonna 1935 raskas panssaroitu auto BA-5, joka osoittautui epäonnistuneeksi, asennettiin ZIS-6-alustalle, ja vuoden 1939 lopussa onnistuneempi BA-11 asennettiin lyhennetylle alustalle tehostetulla. moottori. Mutta ZIS-6 saavutti suurimman mainetta ensimmäisten BM-13-raketinheittimien kantajana.

Yöllä 30. kesäkuuta 1941, kapteeni I. A. Flerovin komennossa, ensimmäinen raketinheittimien kokeellinen patteri lähti länteen, joka koostui seitsemästä kokeellisesta BM-13-laitteistosta (8 tuhatta kuorta) ja 122 mm:n tähtäystä. haupitsi.

Ja kaksi viikkoa myöhemmin, 14. heinäkuuta 1941, Flerov-patteri, noudattaen täydellistä salassapitoa - he liikkuivat pääasiassa yöllä, maanteitä pitkin, välttäen ruuhkaisia ​​moottoriteitä - saapui Orshitsa-joen alueelle. Edellisenä päivänä saksalaiset olivat valloittaneet Orshan kaupungin etelän iskulla, ja nyt he hetkeäkään epäilemättä onnistumistaan ​​ylittivät Orshitsan itärannan. Mutta sitten kirkkaat välähdykset valaistivat taivaan: helistin ja korvia sihisevät rakettikuoret putosivat risteykseen. Hetkeä myöhemmin he ryntäsivät fasististen joukkojen liikkuvan virran paksuun sekaan. Jokainen rakettiammus muodosti maahan kahdeksan metrin suppilon, jonka syvyys oli puolitoista metriä. Natsit eivät olleet koskaan nähneet mitään vastaavaa. Pelko ja paniikki valtasivat natsien rivejä...

Suihkuaseiden debyytti, joka oli hämmästyttävä viholliselle, sai teollisuutemme nopeuttamaan uuden kranaatinheittimen sarjatuotantoa. "Katyushoille" ei kuitenkaan aluksi ollut tarpeeksi itseliikkuvaa alustaa - raketinheittimien kantajia. He yrittivät palauttaa ZIS-6:n tuotannon Uljanovskin autotehtaalle, josta Moskovan ZIS evakuoitiin lokakuussa 1941, mutta mato-akseleiden valmistukseen tarkoitettujen erikoislaitteiden puute ei sallinut tätä. Lokakuussa 1941 otettiin käyttöön T-60-tankki (ilman tornia), johon oli asennettu BM-8-24-asennus.

Raketinheittimet varustettiin myös tela-alustaisilla STZ-5-traktorilla, Ford Marmonin, International Jimsean ja Austinin maastoautoilla, jotka saatiin Lend-Lease-sopimuksella. Mutta suurin määrä Katyushoja asennettiin Studebaker-nelivetoisiin kolmiakselisiin ajoneuvoihin, mukaan lukien vuodesta 1944 alkaen uusi, tehokkaampi BM-31-12 - 12 M-30- ja M-31-miinalla, joiden kaliiperi on 300 mm ja paino 91 .5 kg (laukaisuetäisyys - jopa 4325 m). Tulitarkkuuden lisäämiseksi luotiin ja hallittiin lennon aikana parannetun tarkkuuden omaavat M-13UK- ja M-31UK-ammukset.

Rakettitykistön osuus Suuren isänmaallisen sodan rintamilla kasvoi jatkuvasti. Jos marraskuussa 1941 muodostettiin 45 katyusha-divisioonaa, niin 1.1.1942 niitä oli jo 87, lokakuussa 1942 - 350 ja vuoden 1945 alussa - 519. Vain yhden vuoden 1941 aikana teollisuus valmisti 593 laitteistoa ja toimitti ne kuorilla, joiden määrä on 25-26 volleya jokaista autoa kohden. Suihkukranaatin osat saivat vartijoiden kunnianimen. Erilliset BM-13-asennukset ZIS-6-rungossa palvelivat koko sodan ajan ja saavuttivat Berliinin ja Prahan. Yksi heistä, nro 3354, komentajana vartijakersantti Masharin, Nyt se on Leningradin tykistö-, insinöörijoukkojen ja viestintämuseon näyttelyssä.

Valitettavasti kaikki heidän kunniakseen Moskovaan, Mtsenskiin, Orshaan, Rudiniin pystytettyjen vartijoiden kranaatinheittimien muistomerkit perustuvat ZIS-6-rungon jäljitelmään. Mutta Suuren isänmaallisen sodan veteraanien muistoksi Katyusha säilytettiin kulmikkaana, vanhanaikaisena kolmiakselisena autona, johon oli asennettu valtava ase, jolla oli valtava rooli fasismin tappiossa.

BM-13 "Katyushan" suorituskykyominaisuudet:

"Katyusha"- rakettitykistön taisteluajoneuvojen BM-8 (82 mm:n kuorilla), BM-13 (132 mm) ja BM-31 (310 mm) suosittu nimi Suuren isänmaallisen sodan aikana. Tämän nimen alkuperästä on useita versioita, joista todennäköisin liittyy ensimmäisten taisteluajoneuvojen BM-13 valmistajan tehdasmerkkiin "K" (Kominternin mukaan nimetty Voronežin tehdas) sekä tuolloin suosittu samanniminen kappale (musiikki Matvey Blanter, sanat Mikhail Isakovsky).
(Military Encyclopedia. Päätoimitustoimikunnan puheenjohtaja S.B. Ivanov. Military Publishing. Moskova. 8 nidettä -2004. ISBN 5 - 203 01875 - 8)

Ensimmäisen erillisen koepatterin kohtalo katkesi lokakuun alussa 1941. Orshan lähellä tapahtuneen tulikasteen jälkeen patteri toimi menestyksekkäästi taisteluissa Rudnjan, Smolenskin, Jelnyan, Roslavlin ja Spas-Demenskin lähellä. Kolmen kuukauden vihollisuuksien aikana Flerovin patteri ei ainoastaan ​​aiheuttanut huomattavia aineellisia vahinkoja saksalaisille, vaan se auttoi myös kohottamaan jatkuvien vetäytymisten uuvuttamien sotilaidemme ja upseeriemme moraalia.

Natsit järjestivät todellisen uusien aseiden metsästyksen. Mutta akku ei pysynyt kauan yhdessä paikassa - ammuttuaan lentopallon se muutti välittömästi sijaintiaan. Katyusha-yksiköt käyttivät sodan aikana laajasti taktista tekniikkaa - lentopalloa - paikanvaihtoa.

Lokakuun alussa 1941 osana länsirintaman joukkojen ryhmittymistä patteri päätyi natsijoukkojen takapuolelle. Siirtyessään etulinjaan takaapäin yöllä 7. lokakuuta, vihollinen väijytti hänet lähellä Bogatyrin kylää Smolenskin alueella. Suurin osa akkuhenkilöstöstä ja Ivan Flerov kuolivat ampuessaan kaikki ammukset ja räjäyttäessään taisteluajoneuvot. Vain 46 sotilasta pääsi ulos piirityksestä. Legendaarinen pataljoonan komentaja ja muut taistelijat, jotka täyttivät velvollisuutensa kunnialla loppuun asti, katsottiin "kadonneiksi". Ja vasta kun oli mahdollista löytää asiakirjoja yhdestä Wehrmachtin armeijan päämajasta, joka kertoi, mitä todella tapahtui yöllä 6. - 7. lokakuuta 1941 lähellä Smolenskin Bogatyrin kylää, kapteeni Flerov suljettiin pois kadonneiden luettelosta. henkilöt.

Ivan Flerov sai sankaruudestaan ​​postuumisti Isänmaallisen sodan 1. asteen ritarikunnan vuonna 1963 ja vuonna 1995 Venäjän federaation sankarin arvonimen postuumisti.

Akun kunniaksi pystytettiin muistomerkki Orshan kaupunkiin ja obeliski lähellä Rudnyan kaupunkia.

Sen jälkeen kun 82 mm ilma-ilma-ohjukset RS-82 (1937) ja 132 mm ilma-maa-ohjukset RS-132 (1938) otettiin käyttöön ilmailussa, tykistöpääosasto asetti ammuksen kehittäjän eteen - Reaktiivinen tutkimuslaitos - tehtävänä on luoda reaktiivisen kentän usean laukaisun rakettijärjestelmä, joka perustuu RS-132-kuoriin. Päivitetty taktinen ja tekninen toimeksianto annettiin instituutille kesäkuussa 1938.

Tämän tehtävän mukaisesti instituutti kehitti kesään 1939 mennessä uuden 132 mm:n räjähdysherkän sirpalointiammuksen, joka sai myöhemmin virallisen nimen M-13. Verrattuna lentokoneeseen RS-132, tällä ammuksella oli pidempi lentomatka ja paljon tehokkaampi taistelukärki. Lentoetäisyyden lisäys saavutettiin lisäämällä ponneaineen määrää, tätä varten oli tarpeen pidentää rakettiammuksen raketti- ja pääosia 48 cm. M-13-ammuksella oli hieman paremmat aerodynaamiset ominaisuudet kuin RS-132:lla. mikä mahdollisti suuremman tarkkuuden.

Ammukseen kehitettiin myös itseliikkuva moninkertaisesti ladattu kantoraketti. Sen ensimmäinen versio luotiin ZIS-5-kuorma-auton pohjalta ja nimettiin MU-1:ksi (koneistettu asennus, ensimmäinen näyte). Joulukuusta 1938 helmikuuhun 1939 suoritetut laitoksen kenttätestit osoittivat, että se ei täysin täyttänyt vaatimuksia. Testitulokset huomioiden Reaktiivinen tutkimuslaitos kehitti uuden MU-2-kantoraketin, jonka tykistöpääosasto hyväksyi syyskuussa 1939 kenttäkokeisiin. Marraskuussa 1939 päättyneiden kenttäkokeiden tulosten perusteella instituutille määrättiin viisi kantorakettia sotilaallisiin kokeisiin. Laivaston tykistöosasto tilasi toisen asennuksen käytettäväksi rannikon puolustusjärjestelmässä.

21. kesäkuuta 1941 asennusta esiteltiin NSKP:n (6) ja Neuvostoliiton johtajille, ja samana päivänä, vain muutama tunti ennen toisen maailmansodan alkua, päätettiin lähettää joukko kiireellisesti. M-13-rakettien ja kantorakettien tuotanto, joka sai virallisen nimen BM-13 (taisteluauto 13).

BM-13-laitteistojen tuotanto järjestettiin Voronežin tehtaalla. Kominternissä ja Moskovan tehtaalla "Compressor". Yksi tärkeimmistä rakettien tuotannon yrityksistä oli Moskovan tehdas. Vladimir Iljitš.

Sodan aikana kantorakettien tuotanto otettiin kiireellisesti käyttöön useissa eri tuotantokyvyn yrityksissä, minkä yhteydessä asennuksen suunnitteluun tehtiin enemmän tai vähemmän merkittäviä muutoksia. Näin ollen joukoissa käytettiin jopa kymmentä BM-13-kantorakettia, mikä vaikeutti henkilöstön kouluttamista ja vaikutti haitallisesti sotilaslaitteiden toimintaan. Näistä syistä kehitettiin ja otettiin käyttöön yhtenäinen (normalisoitu) BM-13N kantoraketti huhtikuussa 1943, jonka luomisen aikana suunnittelijat analysoivat kriittisesti kaikki osat ja kokoonpanot lisätäkseen tuotantonsa valmistettavuutta ja alentaakseen kustannuksia. , jonka seurauksena kaikki solmut saivat itsenäiset indeksit ja niistä tuli universaaleja. Yhdiste

BM-13 "Katyusha" kokoonpano sisältää seuraavat aseet:

Taisteluajoneuvo (BM) MU-2 (MU-1);
Raketit.
Raketti M-13:

M-13-ammus koostuu taistelukärjestä ja pulverisuihkumoottorista. Suunnittelussaan pääosa muistuttaa tykistöä räjähdysherkkää sirpaloitumusta ja on varustettu räjähdyspanoksella, joka räjäytetään kosketinsulakkeella ja lisäsytyttimellä. Suihkumoottorissa on polttokammio, johon sijoitetaan ponneainepanos sylinterimäisten kappaleiden muodossa, joissa on aksiaalinen kanava. Pirozapaleja käytetään jauhepanoksen sytyttämiseen. Jauhepellettien palamisen aikana muodostuvat kaasut virtaavat suuttimen läpi, jonka edessä on kalvo, joka estää pellettien poistumisen suuttimen läpi. Ammuksen stabilointi lennon aikana saadaan aikaan pyrstövakaimella, jossa on neljä höyhentä, jotka on hitsattu meistetyistä teräspuoliskoista. (Tämä stabilointimenetelmä tarjoaa pienemmän tarkkuuden verrattuna stabilointiin pyörimällä pitkittäisakselin ympäri, mutta sen avulla voit kuitenkin saada pidemmän ammuksen kantaman. Lisäksi höyhenen stabilisaattorin käyttö yksinkertaistaa huomattavasti rakettien valmistustekniikkaa ).

M-13-ammuksen lentoetäisyys saavutti 8470 m, mutta samaan aikaan oli erittäin merkittävä hajonta. Vuoden 1942 ampumataulukoiden mukaan, ampumaetäisyydellä 3000 m, sivuttaispoikkeama oli 51 m ja kantamalla - 257 m.

Vuonna 1943 raketista kehitettiin modernisoitu versio, joka sai merkinnän M-13-UK (parempi tarkkuus). M-13-UK ammuksen tulitarkkuuden lisäämiseksi rakettiosan etummaiseen keskityspaksutukseen tehdään 12 tangentiaalisesti sijoitettua reikää, joiden kautta rakettimoottorin käytön aikana osa jauhekaasuista tulee ulos. , jolloin ammus pyörii. Vaikka ammuksen kantama pieneni jonkin verran (jopa 7,9 km), tarkkuuden parantuminen johti leviämisalueen pienenemiseen ja tulitiheyden kasvuun 3-kertaiseksi verrattuna M-13-ammuksiin. M-13-UK-ammuksen käyttöönotto huhtikuussa 1944 lisäsi jyrkästi rakettitykistöä.

Launcher MLRS "Katyusha":

Ammukselle kehitettiin itseliikkuva moninkertaisesti ladattu kantoraketti. Sen ensimmäisessä versiossa - ZIS-5-kuorma-autoon perustuvassa MU-1:ssä oli 24 ohjainta, jotka oli asennettu erityiseen runkoon poikittaisasennossa ajoneuvon pituusakseliin nähden. Sen suunnittelu mahdollisti rakettien laukaisemisen vain kohtisuoraan ajoneuvon pituusakseliin nähden, ja kuumien kaasujen suihkut vaurioittivat asennuksen elementtejä ja ZIS-5:n runkoa. Turvallisuutta ei myöskään oltu varmistettu ohjaamosta hallittaessa tulipaloa. Kantoraketti heilui voimakkaasti, mikä heikensi rakettien ampumisen tarkkuutta. Kantoraketin lataaminen kiskojen edestä oli hankalaa ja aikaa vievää. ZIS-5-autolla oli rajallinen maastokyky.

Edistyneemmässä MU-2-kantoraketissa, joka perustuu ZIS-6-maastokuorma-autoon, oli 16 ohjainta ajoneuvon akselilla. Molemmat kaksi ohjainta yhdistettiin ja muodostivat yhden rakenteen, jota kutsutaan "kipinäksi". Asennuksen suunnitteluun otettiin käyttöön uusi yksikkö - apurunko. Apurunko mahdollisti kantoraketin koko tykistöosan kokoamisen (yksi yksikkönä) sen päälle, ei alustaan, kuten se oli ennen. Kun tykistöyksikkö oli koottu, se oli suhteellisen helppo asentaa minkä tahansa merkkisen auton runkoon, kun jälkimmäistä tehtiin vain vähän. Luotu suunnittelu mahdollisti kantorakettien monimutkaisuuden, valmistusajan ja kustannusten vähentämisen. Tykistöyksikön painoa vähennettiin 250 kg, kustannuksia - yli 20 prosenttia.Sekä laitteiston taistelu- että toimintaominaisuudet paranivat merkittävästi. Kaasusäiliön, kaasuputken, ohjaamon sivu- ja takaseinien varausten käyttöönoton ansiosta kantorakettien kestävyys taistelussa lisääntyi. Ampumasektoria lisättiin, kantoraketin vakautta säilytetyssä asennossa lisättiin, parannetut nosto- ja kääntömekanismit mahdollistivat asennuksen kohdentamisen nopeutta. Ennen laukaisua MU-2 taisteluajoneuvo nostettiin tunkkiin samalla tavalla kuin MU-1. Kantorakettia heiluttavat voimat ohjaimien sijainnin vuoksi auton alustaa pitkin kohdistuivat sen akselia pitkin kahteen painopisteen lähellä sijaitseviin tunkkiin, joten keinuminen tuli minimaaliseksi. Kuormaus asennuksessa suoritettiin sulkukappaleesta eli ohjainten takapäästä. Se oli kätevämpää ja nopeuttaa toimintaa merkittävästi. MU-2-asennuksessa oli yksinkertaisimman rakenteen kääntö- ja nostomekanismit, pidike tähtäimen asentamiseen tavanomaisella tykistöpanoraamakuvalla ja iso metallinen polttoainesäiliö, joka oli asennettu ohjaamon takaosaan. Ohjaamon ikkunat peitettiin panssaroiduilla taittosuojilla. Taisteluajoneuvon komentajan istuinta vastapäätä, etupaneelissa, oli asennettu pieni suorakaiteen muotoinen laatikko, jossa oli puhelimen kellotaulua muistuttava levysoitin ja kahva kellon kääntämistä varten. Tätä laitetta kutsuttiin "palonhallintapaneeliksi" (PUO). Siitä tuli valjaat erikoisakkuun ja jokaiseen ohjaimeen.

Yhdellä PUO-kahvan käännöksellä sähköpiiri suljettiin, ammuksen rakettikammion eteen asetettu squib laukaisi, reaktiivinen panos sytytettiin ja laukaus ammuttiin. Tulinopeus määritettiin PUO-kahvan pyörimisnopeuden mukaan. Kaikki 16 ammusta voitiin ampua 7-10 sekunnissa. MU-2-kantoraketin siirtoaika matkasta taisteluasemaan oli 2-3 minuuttia, pystysuora tulikulma oli välillä 4 ° - 45 °, vaakasuuntainen tulikulma oli 20 °.

Kantoraketin suunnittelu antoi sen liikkua ladatussa tilassa melko suurella nopeudella (jopa 40 km / h) ja levitä nopeasti ampuma-asentoon, mikä vaikutti äkillisiin iskuihin vihollista vastaan.

Merkittävä tekijä, joka lisäsi BM-13N kantoraketilla aseistautuneiden rakettitykistöyksiköiden taktista liikkuvuutta, oli se, että kantoraketin tukikohtana käytettiin voimakasta amerikkalaista Studebaker US 6x6 -kuorma-autoa, joka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Leasen alaisuudessa. Tällä autolla oli lisääntynyt maastohiihtokyky, jonka tarjosivat voimakas moottori, kolme vetävää akselia (6x6 pyörän kaava), erotin, itsevetovinssi, kaikkien vedelle herkkien osien ja mekanismien korkea sijainti. Tämän kantoraketin luomisen myötä BM-13-sarjataisteluajoneuvon kehitys saatiin vihdoin päätökseen. Tässä muodossa hän taisteli sodan loppuun asti.

MLRS BM-13 "Katyusha" taktiset ja tekniset ominaisuudet
Raketti M-13
Kaliiperi, mm 132
Ammuksen paino, kg 42.3
Sotakärjen massa, kg 21.3
Räjähteen massa, kg 4.9
Ampumamatka - maksimi, km 8,47
Volley tuotantoaika, sek 7-10
Taisteluauto MU-2
Base ZiS-6 (8x8)
BM:n massa, t 43,7
Suurin nopeus, km/h 40
Oppaiden määrä 16
Pystysuora tulikulma, astetta +4 - +45
Vaakasuuntainen tulikulma, 20 astetta
Laskelma, hlö. 10-12
Adoptiovuosi 1941

Testaus ja toiminta

Ensimmäinen kenttärakettitykistön patteri, joka lähetettiin rintamalle yönä 1.–2. heinäkuuta 1941 kapteeni I. A. Flerovin komennossa, oli aseistettu seitsemällä Reactive Research Instituten valmistamalla laitteistolla. Ensimmäisellä iskullaan kello 15.15 14. heinäkuuta 1941 akku pyyhki pois Orshan rautatieliittymän sekä saksalaiset junat joukkoineen ja sotilasvarusteineen.

Kapteeni I. A. Flerovin patterin ja sen jälkeen muodostetun seitsemän muun akun toiminnan poikkeuksellinen tehokkuus vaikutti suihkuaseiden tuotannon nopeaan lisääntymiseen. Jo syksyllä 1941 rintamilla toimi 45 kolmiparistokokoonpanoa ja neljä kantorakettia akussa. Heidän aseistustaan ​​varten vuonna 1941 valmistettiin 593 BM-13-laitteistoa. Kun sotavarusteet saapuivat teollisuudesta, alkoi muodostua rakettitykistörykmenttejä, jotka koostuivat kolmesta BM-13-kantoraketilla ja ilmatorjuntadivisioonasta. Rykmentissä oli 1414 miehistöä, 36 BM-13 kantorakettia ja 12 37 mm:n ilmatorjuntatykkiä. Rykmentin volley oli 576 132 mm:n kaliiperia. Samaan aikaan vihollisen työvoimaa ja sotilaskalustoa tuhottiin yli 100 hehtaarin alueella. Virallisesti rykmenttejä kutsuttiin korkeimman korkean komennon reservin vartijakranaatin tykistörykmenteiksi.

"Katyusha"
Vartijan suihkukranaatista tuli yksi Suuren isänmaallisen sodan kauheimmista aseista
Nyt kukaan ei voi sanoa varmasti, missä olosuhteissa usean laukaisun raketinheitin sai naisen nimen ja jopa pienennettynä - "Katyusha". Yksi asia tiedetään - edessä, kaukana kaikentyyppisistä aseista, ei saanut lempinimiä. Kyllä, ja nämä nimet eivät usein olleet lainkaan mairittelevia. Esimerkiksi varhaisten modifikaatioiden Il-2-hyökkäyslentokone, joka pelasti useamman kuin yhden jalkaväen hengen ja oli kaikkien taistelujen tervetullein "vieras", sai sotilaiden keskuudessa lempinimen "kyhäselkä" ohjaamosta, joka työntyi esiin. runko. Ja pientä I-16-hävittäjää, joka kantoi siivillään ensimmäisten ilmataistelujen rasituksen, kutsuttiin "aasiksi". Totta, siellä oli myös valtavia lempinimiä - raskasta itseliikkuvaa Su-152-tykistötelinettä, joka kykeni kaatamaan tornin Tigeristä yhdellä laukauksella, kutsuttiin kunnioittavasti "Pyhäksi yksikerroksiseksi taloksi", - "vasaraksi". . Joka tapauksessa nimet annettiin useimmiten ankaria ja tiukkoja. Ja sitten sellainen odottamaton hellyys, ellei rakkaus ...

Kuitenkin, jos luet veteraanien muistelmia, etenkin niiden, jotka sotilasammatissaan riippuivat kranaatinheittimien toiminnasta - jalkaväkijoukkoja, tankkereita, opastimia, käy selväksi, miksi sotilaat rakastuivat näihin taisteluajoneuvoihin niin paljon. Taisteluvoimansa suhteen Katyushalla ei ollut vertaa.

Takaamme yhtäkkiä kuului helistin, jyrinä ja tuliset nuolet lensivät lävitsemme korkeuteen... Korkeudessa kaikki oli tulen, savun ja pölyn peitossa. Tämän kaaoksen keskellä yksittäisistä räjähdyksistä leimahtivat tuliset kynttilät. Kuulimme kauhean pauhinan. Kun tämä kaikki laantui ja käsky "Eteenpäin" kuului, otimme korkeuden, melkein vastustamatta, niin siististi "soitimme katyushat" ... Korkeudella, kun menimme sinne ylös, näimme, että kaikki oli kynnetty. . Haudoista, joissa saksalaiset sijaitsivat, ei ollut juuri mitään jälkiä. Siellä oli monia vihollissotilaiden ruumiita. Sairaanhoitajamme sitoivat haavoittuneet fasistit ja lähetettiin yhdessä pienen joukon eloonjääneiden kanssa takapuolelle. Saksalaisten kasvot olivat peloissaan. He eivät vieläkään ymmärtäneet, mitä heille tapahtui, eivätkä toipuneet Katyusha-lentopallosta.

Sotaveteraani Vladimir Yakovlevich Iljashenkon muistelmista (julkaistu sivustolla Iremember.ru)

Jokainen ammus oli teholtaan suunnilleen yhtä suuri kuin haubitsa, mutta samaan aikaan itse asennus pystyi lähes samanaikaisesti vapauttamaan ammusten mallista ja koosta riippuen kahdeksasta 32 ohjukseen. Katyushat toimivat divisioonoissa, rykmenteissä tai prikaateissa. Samanaikaisesti jokaisessa divisioonassa, joka oli varustettu esimerkiksi BM-13-asennuksilla, oli viisi tällaista ajoneuvoa, joista jokaisessa oli 16 ohjainta 132 mm:n M-13-ammusten laukaisuun, joista jokainen painaa 42 kiloa lentoetäisyydellä. 8470 metriä. Näin ollen vain yksi divisioona pystyi ampumaan 80 ammusta vihollista kohti. Jos divisioona oli varustettu BM-8-asennuksilla, joissa oli 32 82 mm:n kuorta, niin yksi volley oli jo 160 ohjusta. Mitä ovat 160 rakettia, jotka putoavat pieneen kylään tai linnoitettuun korkeuteen muutamassa sekunnissa - kuvittele itse. Mutta monissa sodan aikaisissa operaatioissa tykistövalmistelut suorittivat rykmentit ja jopa "Katyushan" prikaatit, ja tämä on yli sata ajoneuvoa tai yli kolme tuhatta kuorta yhdessä lentopallossa. Mitä on kolme tuhatta kuorta, jotka kyntävät juoksuhautoja ja linnoituksia puolessa minuutissa, luultavasti kukaan ei voi kuvitella ...

Hyökkäyksen aikana Neuvostoliiton komento yritti keskittää mahdollisimman paljon tykistöä päähyökkäyksen keihäänkärkeen. Supermassiivinen tykistövalmistelu, joka edelsi vihollisen rintaman läpimurtoa, oli puna-armeijan valttikortti. Yksikään armeija tuossa sodassa ei pystynyt tarjoamaan sellaista tulipaloa. Vuonna 1945 hyökkäyksen aikana Neuvostoliiton komento veti jopa 230-260 tykkitykistöasetta rintaman kilometriä kohden. Niiden lisäksi jokaista kilometriä kohden oli keskimäärin 15-20 rakettitykistön taisteluajoneuvoa, lukuun ottamatta kiinteitä kantoraketteja - M-30-kehyksiä. Perinteisesti Katyushat viimeistelivät tykistöhyökkäyksen: raketinheittimet ampuivat lentopallon jalkaväen ollessa jo hyökkäyksessä. Usein useiden Katyusha-lentopallojen jälkeen jalkaväki saapui autiolle asutukselle tai vihollisasemiin kohtaamatta minkäänlaista vastarintaa.

Tällainen hyökkäys ei tietenkään voinut tuhota kaikkia vihollisen sotilaita - Katyusha-raketit saattoivat toimia pirstoutuneessa tai erittäin räjähtävässä tilassa sulakkeen asennuksesta riippuen. Kun se oli asetettu sirpaloitumaan, raketti räjähti välittömästi sen jälkeen, kun se oli saavuttanut maan, "räjähdysvaarallisen" asennuksen tapauksessa sulake toimi pienellä viiveellä, jolloin ammus pääsi syvälle maahan tai muuhun esteeseen. Kuitenkin molemmissa tapauksissa, jos vihollissotilaat olivat hyvin linnoitettuissa juoksuhaudoissa, pommitusten tappiot olivat pieniä. Siksi katyushoja käytettiin usein myös tykistöhyökkäyksen alussa estämään vihollissotilaita piiloutumasta juoksuhaudoihin. Yhden lentopallon äkillisyyden ja voiman ansiosta raketinheittimien käyttö toi menestystä.

Jo korkeuden rinteessä, hieman ennen pataljoonaa, jouduimme yllättäen oman "Katyushan" - monipiippuisen rakettikranaatin - lentopallon alle. Se oli kauheaa: suuren kaliiperin miinat räjähtivät ympärillämme minuutin ajan, yksi toisensa jälkeen. Ei kestänyt kauan, kun he veivät henkeä ja tulivat järkiinsä. Nyt vaikutti melko uskottavalta sanomalehtitiedotukset tapauksista, joissa Katyushasta tulituksen kohteeksi joutuneet saksalaiset sotilaat tulivat hulluiksi.

"Jos mukana on tykistöpiippurykmentti, rykmentin komentaja varmasti sanoo:" Minulla ei ole näitä tietoja, minun on nollattava aseet. "Suojalle annetaan yleensä 15-20 sekuntia. Tänä aikana tykistöpiippu ampuu yhden tai kaksi kuorta. Ja 15-20 sekunnissa ammun 120 ohjusta 15-20 sekunnissa, jotka menevät kerralla", sanoo raketinheittimien rykmentin komentaja Aleksanteri Filippovitš Panuev.

On vaikea kuvitella, mitä tarkoittaa tulla katyushien lyömään. Hyökkäyksistä selvinneiden (sekä saksalaisten että neuvostosotilaiden) mukaan se oli yksi koko sodan kauheimmista vaikutelmista. Rakettien lennon aikana synnyttämää ääntä kuvailevat kaikki eri tavalla - jauhamista, ulvomista, ulvomista. Oli miten oli, yhdessä myöhempien räjähdysten kanssa, joiden aikana useiden sekuntien ajan useiden hehtaarien alueella rakennusten, laitteiden, ihmisten palasiin sekoitettuna maapallo lensi ilmaan, tämä antoi vahvan psykologisen vaikutuksen. . Kun sotilaat asettuivat vihollisasemiin, heitä ei vastaan ​​tullut tulipaloa, ei siksi, että kaikki kuolivat - vain rakettipalo sai selviytyjät hulluksi.

Minkään aseen psykologista osaa ei voida aliarvioida. Saksalainen Ju-87 pommikone oli varustettu sireenillä, joka ulvoi sukelluksen aikana ja tukahdutti myös sillä hetkellä maassa olleiden psyyken. Ja saksalaisten "Tiger"-tankkien hyökkäysten aikana panssarintorjunta-aselaskelmat jättivät joskus asemansa teräshirviöiden pelossa. Katyushoilla oli myös sama psykologinen vaikutus. Tästä kauheasta ulvomisesta he muuten saivat saksalaisilta lempinimen "Stalinin elimet".

Ainoat, jotka eivät pitäneet puna-armeijan Katyushasta, olivat ampujat. Tosiasia on, että raketinheittimien liikkuvat asennukset etenivät yleensä paikkoihin välittömästi ennen salvoa ja yrittivät yhtä nopeasti lähteä. Samaan aikaan saksalaiset yrittivät ilmeisistä syistä tuhota katyushat alun perin. Siksi heti rakettikäyttöisten kranaatinheittimien salkun jälkeen saksalainen tykistö ja ilmailu alkoivat yleensä käsitellä intensiivisesti heidän asemaansa. Ja koska tykkitykistön ja raketinheittimien paikat sijaitsivat usein lähellä toisiaan, hyökkäys kattoi tykistömiehet, jotka jäivät sinne, mistä rakettimiehet ampuivat.

NEUVOSTORAKETTIEN OHJEET LATAA KATYUSHAN. Kuva Venäjän federaation puolustusministeriön arkistosta

"Valitsemme ampumapaikat. Meille kerrotaan: "Tässä ja sellaisessa paikassa on ampuma-asento, odotatte sotilaita tai majakoita." Otamme tuliasennon yöllä. Tällä hetkellä Katyusha-divisioona lähestyy. Jos minulla olisi aikaa, poistaisin heti heidän asemansa sieltä. "Katyushas" ampui lentopallon, autoja kohti ja lähti. Ja saksalaiset nostivat yhdeksän "Junkeria" pommittamaan divisioonaa, ja divisioona osui tielle. He olivat päällä. akku. Siellä oli meteli! Avoin paikka, he piiloutuivat asevaunujen alle. jotka eivät mahtuneet ja lähtivät", sanoo entinen tykistö Ivan Trofimovitš Salnitski.

Katyushoilla taistelleiden entisten Neuvostoliiton ohjusmiesten mukaan divisioonat toimivat useimmiten muutaman kymmenen kilometrin säteellä rintamasta ja ilmestyivät sinne, missä heidän tukeaan tarvittiin. Ensin virkoihin astuivat upseerit, jotka tekivät vastaavat laskelmat. Nämä laskelmat olivat muuten melko monimutkaisia ​​- niissä ei otettu huomioon vain etäisyys kohteeseen, tuulen nopeus ja suunta, mutta jopa ilman lämpötila, joka vaikutti ohjusten lentoradalle. Kun kaikki laskelmat oli tehty, koneet etenivät asentoon, ampuivat useita lentopalloja (useimmiten enintään viisi) ja lähtivät kiireesti taakse. Viivästyminen tässä tapauksessa oli todella kuin kuolema - saksalaiset peittivät välittömästi tykistötulella paikan, josta he ampuivat rakettikäyttöisiä kranaatteja.

Hyökkäyksen aikana katyushien käyttötaktiikat, jotka lopulta kehitettiin vuoteen 1943 mennessä ja joita käytettiin kaikkialla sodan loppuun asti, olivat erilaisia. Hyökkäyksen alussa, kun oli tarpeen murtautua vihollisen puolustukseen syvästi, tykistö (tykki ja raketti) muodostivat niin sanotun "padon". Pommitusten alussa kaikki haubitsat (usein jopa raskaat itseliikkuvat aseet) ja raketinheittimet "käsittelivät" ensimmäisen puolustuslinjan. Sitten tuli siirrettiin toisen linjan linnoituksiin, ja jalkaväki miehitti ensimmäisen linjan haudat ja korsut. Sen jälkeen tuli siirrettiin sisämaahan - kolmanteen linjaan, kun taas jalkaväki miehitti toisen. Samaan aikaan mitä pidemmälle jalkaväki meni, sitä vähemmän tykkitykistö pystyi tukemaan sitä - hinattavat aseet eivät voineet seurata sitä koko hyökkäyksen ajan. Tämä tehtävä annettiin itseliikkuville aseille ja Katyushaille. He seurasivat tankkien ohella jalkaväkeä ja tukivat sitä tulella. Tällaisiin hyökkäyksiin osallistuneiden mukaan jalkaväki käveli Katyushien "tuloksen" jälkeen useiden kilometrien leveää poltettua maakaistaletta, jolla ei ollut jälkiä huolellisesti valmisteltavasta puolustuksesta.

BM-13 "KATYUSHA" KUORMA-AUTON "STUDEBAKER" ALUSSA. Kuva osoitteesta Easyget.narod.ru

Sodan jälkeen "Katyushas" alettiin asentaa jalustalle - taisteluajoneuvoista tuli monumentteja. Varmasti monet ovat nähneet tällaisia ​​monumentteja kaikkialla maassa. Kaikki ne ovat enemmän tai vähemmän samanlaisia ​​​​toistensa kanssa eivätkä melkein vastaa niitä koneita, jotka taistelivat Suuressa isänmaallisessa sodassa. Tosiasia on, että näissä monumenteissa on melkein aina ZiS-6-autoon perustuva raketinheitin. Todellakin, sodan alussa ZiS:iin asennettiin raketinheittimiä, mutta heti kun amerikkalaiset Studebaker-kuorma-autot alkoivat saapua Neuvostoliittoon Lend-Leasen alaisina, niistä tehtiin Katyushasin yleisin tukikohta. ZiS, samoin kuin Lend-Lease Chevroletit, olivat liian heikkoja kantamaan raskasta asennusta ohjusohjaimilla off-roadissa. Se ei ole vain suhteellisen pienitehoinen moottori - näiden kuorma-autojen rungot eivät kestäneet asennuksen painoa. Itse asiassa Studebakerit yrittivät myös olla ylikuormittamatta ohjuksia - jos oli tarpeen mennä asemaan kaukaa, niin ohjukset ladattiin välittömästi ennen salvaa.

Katyushoista yleisimpien ZiS:ien, Chevrolettien ja Studebakerien lisäksi Puna-armeija käytti T-70-tankkeja raketinheittimien alustana, mutta ne hylättiin nopeasti - tankin moottori ja sen voimansiirto osoittautuivat liian vähäisiksi. heikko niin, että laitteisto voisi jatkuvasti kulkea etulinjaa pitkin. Aluksi ohjusmiehet pärjäsivät ilman alustaa - M-30-laukaisukehykset kuljetettiin kuorma-autojen takaosassa purkamalla ne suoraan paikkoihin.

Venäjän (neuvostoliiton) rakettitieteen historiasta
KATYUSH SÄILYTÄÄ:

M-8 - kaliiperi 82 mm, paino kahdeksan kiloa, tuhoutumissäde 10-12 metriä, ampumaetäisyys 5500 metriä

M-13 - kaliiperi 132 mm, paino 42,5 kiloa, ampumaetäisyys 8470 metriä, tuhoutumissäde 25-30 metriä

M-30 - kaliiperi 300 millimetriä, paino 95 kilogrammaa, ampumaetäisyys 2800 metriä (valmiuden jälkeen - 4325 metriä). Nämä kuoret laukaistiin kiinteistä M-30-koneista. Ne toimitettiin erityisissä laatikoissa-kehyksissä, jotka olivat kantoraketteja. Joskus raketti ei tullut ulos siitä ja lensi rungon mukana

M-31-UK - kuoret, jotka ovat samanlaisia ​​kuin M-30, mutta paremmalla tarkkuudella. Hieman kulmaan asetetut suuttimet pakottivat raketin pyörimään pituusakselia pitkin lennon aikana vakauttamalla sitä.

Venäjän ja Neuvostoliiton rakettitiedellä on pitkä ja loistava historia. Ensimmäistä kertaa Pietari Suuri otti ohjukset aseena vakavasti. 1700-luvun alussa, kuten Pobeda.ru-sivustolla todettiin, suuren Pohjan sodan aikana käytetyt signaaliraketit tulivat Venäjän armeijan palvelukseen. kevyellä kädellään. Samaan aikaan raketti "osastot" ilmestyivät erilaisiin tykistökouluihin. 1800-luvun alussa sotatieteellinen komitea alkoi luoda taisteluohjuksia. Pitkän aikaa eri sotilasosastot suorittivat testejä ja kehitystä rakettitieteen alalla. Tässä tapauksessa venäläiset suunnittelijat Kartmazov ja Zasyadko osoittivat itsensä kirkkaasti, jotka kehittivät itsenäisesti ohjusjärjestelmänsä.

Venäjän armeijan johtajat arvostivat tätä asetta. Venäjän armeija otti käyttöön kotimaisia ​​sytytys- ja räjähdysherkkiä raketteja sekä portaali-, runko-, kolmijalka- ja vaunutyyppisiä kantoraketteja.

1800-luvulla raketteja käytettiin monissa sotilaallisissa konflikteissa. Elokuussa 1827 Kaukasian joukkojen sotilaat ampuivat useita tuhansia raketteja vihollista kohti Ushaganin taistelussa Alagezin lähellä ja Ardavilin linnoituksen hyökkäyksen aikana. Tulevaisuudessa tätä asetta käytettiin eniten Kaukasuksella. Kaukasiaan tuotiin tuhansia raketteja, ja tuhansia käytettiin linnoituksia vastaan ​​tehtyjen hyökkäysten ja muiden operaatioiden aikana. Lisäksi rakettimiehet osallistuivat Venäjän ja Turkin sotaan osana vartijajoukon tykistöä tukemalla aktiivisesti jalkaväkeä ja ratsuväkeä taisteluissa Shumlan lähellä sekä Turkin Varnan ja Silistran linnoitusten piirityksen aikana.

1800-luvun jälkipuoliskolla raketteja alettiin käyttää massiivisesti. Tähän mennessä Pietarin ohjusinstituutin valmistamien taisteluohjusten määrä oli tuhansia. He varustettiin tykistöyksiköillä, laivasto toimitettiin jopa ratsuväelle - kasakkojen ja vain muutaman kilon painoisille ratsuväen yksiköille kehitettiin rakettikone, jotka aseistautuivat yksittäisillä ratsuväkimiehillä käsiaseiden tai huippujen sijaan. Pelkästään vuosina 1851-1854 aktiiviselle armeijalle lähetettiin 12 550 kahden tuuman rakettia.

Samalla paranneltiin niiden suunnittelua, käyttötaktiikkaa, täyteaineen kemiallista koostumusta ja kantoraketteja. Juuri tuolloin tunnistettiin ohjusten puutteet - riittämätön tarkkuus ja teho - ja kehitettiin taktiikkaa, joka mahdollisti puutteiden neutraloinnin. "Ohjuksen onnistunut toiminta koneesta riippuu pitkälti sen koko lennon täysin rauhallisesta ja tarkkaavaisesta tarkkailusta, mutta koska tällaista ehtoa on tällä hetkellä mahdotonta täyttää, käytettäessä ohjuksia vihollista vastaan, sen tulisi toimia pääasiassa useilla ohjuksilla yhtäkkiä , nopealla tulella tai lentopallolla. Siten, jos ei jokaisen yksittäisen ohjuksen iskun tarkkuudella, niin suuremman määrän niistä yhteistoiminnalla on mahdollista saavuttaa haluttu tavoite ”, kirjoitti Artillery Journal 1863. Huomaa, että sotilasjulkaisussa kuvatuista taktiikoista tuli perusta Katyushasin luomiselle. Niiden kuoret eivät myöskään aluksi eronneet erityisestä tarkkuudesta, mutta tämä puute kompensoitiin ammuttujen ohjusten määrällä.

Rakettiaseiden kehitys sai uuden sysäyksen 1900-luvulla. Venäläiset tutkijat Tsiolkovsky, Kibalchich, Meshchersky, Zhukovsky, Nezhdanovsky, Zander ja muut kehittivät rakettitekniikan ja astronautiikan teoreettiset perusteet, loivat tieteelliset edellytykset rakettimoottorien suunnittelun teorialle, joka määritti Katyushan ulkonäön.

Rakettitykistön kehitys alkoi Neuvostoliitossa ennen sotaa, 30-luvulla. Heidän parissa työskenteli koko joukko suunnittelutieteilijöitä Vladimir Andreevich Artemievin johdolla. Ensimmäisiä kokeellisia raketinheittimiä alettiin testata vuoden 1938 lopulla ja heti mobiiliversiossa - ZiS-6-rungossa (kiinteät kantoraketit ilmestyivät jo sodan aikana, koska ajoneuvoja ei ollut riittävästi). Ennen sotaa, kesällä 1941, muodostettiin ensimmäinen yksikkö - raketinheittimien divisioona.

LAKSO "KATYUSH". Kuva Venäjän federaation puolustusministeriön arkistosta

Ensimmäinen taistelu näiden installaatioiden kanssa käytiin 14. heinäkuuta 1941. Tämä on yksi Suuren isänmaallisen sodan kuuluisimmista jaksoista. Sinä päivänä Valko-Venäjän Orshan asemalle saapui useita saksalaisia ​​junia, joissa oli polttoainetta, sotilaita ja ammuksia - enemmän kuin houkutteleva kohde. Kapteeni Flerovin patteri lähestyi asemaa ja teki kello 15.15 vain yhden salkun. Sekunneissa asema kirjaimellisesti sekoittui maahan. Raportissa kapteeni kirjoitti sitten: "Tulokset ovat erinomaisia. Jatkuva tulimeri."

Kapteeni Ivan Andreevich Flerovin kohtalo, kuten satojen tuhansien Neuvostoliiton sotilaiden kohtalo vuonna 1941, osoittautui traagiseksi. Useiden kuukausien ajan hän onnistui toimimaan melko menestyksekkäästi jättäen vihollisen tulen alta. Useita kertoja akku huomasi olevansa ympäröity, mutta lähti aina omilleen säilyttäen sotilasvarusteet. Hän otti viimeisen taistelunsa 30. lokakuuta lähellä Smolenskia. Kun hävittäjät oli ympäröity, ne pakotettiin räjäyttämään kantoraketit (jokaisessa autossa oli räjähteitä sisältävä laatikko ja Fickford-köysi - kantoraketit eivät saa missään tapauksessa päästä vihollisen luo). Sitten useimmat heistä, mukaan lukien kapteeni Flerov, kuolivat murtautuessaan ulos "kattilasta". Vain 46 patterin ampujaa saavutti etulinjan.

KATSO MYÖS
ERIKOISPROJEKTI OMISTETTU
VOITON 60. VUOSIVUOTTA

Kuitenkin siihen mennessä uudet vartijan kranaatinheittimien patterit toimivat jo etupuolella, heittäen vihollisen päihin juuri sen "tulimeren", josta Flerov kirjoitti ensimmäisessä raportissa Orshan läheltä. Sitten tämä meri seuraa saksalaisia ​​koko heidän surullisen matkansa ajan - Moskovasta Stalingradin, Kurskin, Orelin, Belgorodin ja niin edelleen, aina Berliiniin asti. Jo vuonna 1941 Valko-Venäjän risteysaseman kauheasta pommituksesta selvinneet luultavasti miettivät, kannattaako aloittaa sota sellaisen maan kanssa, joka voisi muuttaa useat junat tuhkaksi muutamassa sekunnissa. Heillä ei kuitenkaan ollut muuta vaihtoehtoa - he olivat tavallisia sotilaita ja upseereita, ja ne, jotka käskivät heidät menemään Orshan luo, saivat tietää kuinka Stalinin urut laulavat alle neljä vuotta myöhemmin - toukokuussa 1945, kun tämä musiikki soi taivaalla.

Materiaalit: S.V. Gurov (Tula)

Luettelossa Jet Research Instituten (RNII) panssariosastolle (ABTU) suorittamista sopimustöistä, joiden lopullinen selvitys oli määrä suorittaa vuoden 1936 ensimmäisellä neljänneksellä, mainitaan 26. tammikuuta 1935 päivätty sopimus nro 251618s. - prototyyppi raketinheitin BT-tankissa -5 10 ohjuksella. Voidaan siis katsoa todistetuksi, että ajatus koneellisen moninkertaisen varauksen rakentamisesta 1900-luvun kolmannella vuosikymmenellä ei syntynyt 30-luvun lopulla, kuten aiemmin todettiin, vaan ainakin ensimmäisen vuosikymmenen lopussa. puolet tästä ajanjaksosta. Vahvistus ajatukselle käyttää autoja rakettien ampumiseen yleensä löytyi myös kirjasta "Raketit, niiden suunnittelu ja käyttö", jonka on kirjoittanut G.E. Langemak ja V.P. Glushko, julkaistiin vuonna 1935. Tämän kirjan lopussa on erityisesti kirjoitettu seuraavaa: Pulverirakettien pääasiallinen käyttöalue on kevyiden taisteluajoneuvojen, kuten lentokoneiden, pienten laivojen, erityyppisten ajoneuvojen ja lopulta saattotykistöjen aseistus.".

Vuonna 1938 tutkimuslaitoksen nro 3 työntekijät suorittivat tykistöosaston määräyksestä työtä objektilla nro 138 - aseella 132 mm:n kemiallisten ammusten ampumiseen. Sitä vaadittiin valmistamaan ei-nopeita koneita (kuten putki). Tykistöosaston kanssa tehdyn sopimuksen mukaan oli tarpeen suunnitella ja valmistaa asennus, jossa oli jalusta ja nosto- ja kääntömekanismi. Valmistettiin yksi kone, joka myöhemmin todettiin vaatimusten vastaiseksi. Samaan aikaan tutkimuslaitos nro 3 kehitti mekanisoidun salvoraketin kantoraketin, joka oli asennettu ZIS-5-kuorma-auton modifioituun alustaan, jossa oli 24 patruunaa. Muiden liittovaltion yhtenäisen yrityksen "Center of Keldysh" (entinen tutkimuslaitos nro 3) valtion tutkimuskeskuksen arkiston tietojen mukaan "ajoneuvoihin tehtiin 2 mekaanista asennusta. He läpäisivät tehdasammuntatestit Sofrinsky Artfieldissä ja osittaiset kenttätestit Ts.V.Kh.P. R.K.K.A. positiivisin tuloksin." Tehdastestien perusteella voitaisiin väittää, että RCS:n lentoetäisyys (HE:n ominaispainosta riippuen) 40 asteen ampumakulmassa on 6000 - 7000m, Vd = (1/100)X ja Wb = (1/70)X, OV:n hyötytilavuus ammuksessa - 6,5 l, metallin kulutus 1 litraa kohti OM - 3,4 kg / l, OM:n hajaantumissäde ammuksen murtuessa maassa on 15- 20 l, enimmäisaika, joka tarvitaan koko ajoneuvon ampumatarvikekuorman ampumiseen 24 ammuksessa, on 3-4 sekuntia.

Mekanisoitu raketinheitin suunniteltiin suorittamaan kemiallinen ratsastus rakettien kemiallisilla ammuksilla /SOV ja NOV/ 132 mm, tilavuudella 7 litraa. Asennus mahdollisti alueiden ampumisen sekä yksittäisillä laukauksilla että 2 - 3 - 6 - 12 ja 24 laukauksen volleylla. "4-6 ajoneuvon akuiksi yhdistetyt asennukset ovat erittäin liikkuva ja tehokas keino kemialliseen hyökkäykseen jopa 7 kilometrin etäisyydellä."

Asennus ja 132 mm:n kemiallinen rakettiammus 7 litralle myrkyllistä ainetta läpäisivät onnistuneesti kenttä- ja valtionkokeet, sen käyttöönottoa suunniteltiin käyttöön vuonna 1939. Rakettikemiallisten ammusten käytännön tarkkuustaulukko osoitti mekanisoidun ajoneuvoasennuksen tiedot yllätyshyökkäykselle ampumalla kemikaaleja, räjähdysherkkiä sirpaleita, sytytys-, valaistus- ja muita rakettiamuksia. I. versio ilman tähtäyslaitetta - yhden salvan kuorien lukumäärä on 24, yhden salvan myrkyllisen aineen kokonaispaino on 168 kg, 6 ajoneuvoasennusta korvaa satakaksikymmentä haubitsaa, joiden kaliiperi on 152 mm, ajoneuvon latausnopeus on 5-10 minuuttia. 24 laukausta, huoltohenkilöstön määrä 20-30 henkilöä. 6 autossa. Tykistöjärjestelmissä - 3 tykistörykmenttiä. II-versio ohjauslaitteella. Tietoja ei ole määritelty.

Joulukuun 8. päivästä 1938 helmikuun 4. päivään 1939 testattiin ohjaamattomia 132 mm kaliiperin raketteja ja automaattiasennuksia. Asennus jätettiin kuitenkin testattavaksi keskeneräisenä, eikä se kestänyt niitä: rakettien laskeutumisen aikana löydettiin suuri määrä vikoja asennuksen vastaavien yksiköiden epätäydellisyydestä johtuen; kantoraketin latausprosessi oli hankala ja aikaa vievä; kääntö- ja nostomekanismit eivät tarjonneet helppoa ja sujuvaa toimintaa, eivätkä tähtäimet tuottaneet vaadittua osoitustarkkuutta. Lisäksi ZIS-5-kuorma-autolla oli rajallinen maastokyky. (Katso NII-3:n suunnitteleman ZIS-5-rungon autojen raketinheittimen testit, piirustus nro 199910 132 mm:n rakettien laukaisua varten. (Testiaika: 12.8.38 - 02.4.39).

Palkintokirje kemiallisen hyökkäyksen mekanisoidun laitteiston onnistuneesta testauksesta vuonna 1939 (lähtevä NII nro 3, numero 733s, päivätty 25. toukokuuta 1939 NII nro 3 Slonimerin johtajalta, osoitettu sotatarvikkeiden kansankomissaari toveri Sergeeville I.P.) osoittaa seuraavat työn osallistujat: Kostikov A.G. - Varajäsen tekninen johtaja osat, asennuksen aloittaja; Gvai I.I. - johtava suunnittelija; Popov A. A. - suunnitteluinsinööri; Isachenkov - kokoonpanomekaanikko; Pobedonostsev Yu. - prof. neuvoja esine; Luzhin V. - insinööri; Schwartz L.E. - insinööri.

Vuonna 1938 instituutti suunnitteli erityisen kemiallisen moottoroidun ryhmän rakentamisen 72 laukauksen salvoammuntaa varten.

14. helmikuuta 1939 päivätyssä kirjeessä toveri Matveeville (US.S.S.R:n korkeimman neuvoston puolustuskomitean V.P.K.), jonka allekirjoittivat tutkimuslaitoksen nro 3 johtaja Slonimer ja apulainen. Tutkimuslaitoksen nro 3 johtaja, 1. luokan sotilasinsinööri Kostikov sanoo: "Maajoukkojen osalta kemiallisen mekanisoidun asennuksen kokemusta tulisi käyttää:

• rakettien erittäin räjähdysherkkien sirpalointikuorten käyttö massiivisen tulipalon synnyttämiseksi aukioilla;
• sytytys-, valaistus- ja propagandaammusten käyttö;
• 203 mm:n kaliiperin kemiallisen ammuksen ja mekanisoidun asennuksen kehittäminen, joka tarjoaa kaksinkertaisen kemiallisen tehon ja laukaisualueen verrattuna nykyiseen kemialliseen ammukseen.

Vuonna 1939 Tieteellinen tutkimuslaitos nro 3 kehitti kaksi versiota kokeellisista laitteistoista ZIS-6-kuorma-auton modifioidulle alustalle 24 ja 16 ohjaamattoman 132 mm:n kaliiperin raketin laukaisemiseksi. II-näytteen asennus erosi I-näytteen asennuksesta ohjainten pituussuuntaisessa järjestelyssä.

Mekanisoidun laitteiston /ZIS-6:lla/ 132 mm:n kaliiperin kemiallisten ja räjähdysherkkien sirpaleiden laukaisua varten /MU-132/ oli 16 raketin kuorta. Ammuntajärjestelmä tarjosi mahdollisuuden ampua sekä yksittäisiä kuoria että salpoa koko ammuskuormasta. Aika, joka tarvitaan tuottamaan 16 ohjuksen volley, on 3,5 - 6 sekuntia. Ammusten lataamiseen tarvittava aika on 2 minuuttia 3 hengen ryhmässä. Rakenteen paino täydellä ammuskuormalla 2350 kg oli 80 % ajoneuvon lasketusta kuormasta.

Näiden laitteistojen kenttäkokeet suoritettiin 28. syyskuuta - 9. marraskuuta 1939 Tykistötutkimuksen koealueen (ANIOP, Leningrad) alueella (katso tehty ANIOP:ssa). Kenttäkokeiden tulokset osoittivat, että ensimmäisen näytteen asennusta ei teknisten puutteiden vuoksi voida hyväksyä sotilaallisiin kokeisiin. II-näytteen asennus, jossa oli myös useita vakavia puutteita, komission jäsenten mukaan voitiin päästää sotilaallisiin kokeisiin merkittävien suunnittelumuutosten jälkeen. Testit osoittivat, että ammuttaessa II-näytteen heilahtelut ja korkeuskulman alaspäin saavuttavat 15 "30", mikä lisää kuorien hajoamista, alemman ohjausrivin lastattaessa ammuksen sulake voi osua ristikon rakenteeseen. Vuoden 1939 lopusta lähtien päähuomio on keskittynyt II malliasennuksen layoutin ja suunnittelun parantamiseen sekä kenttäkokeissa havaittujen puutteiden poistamiseen. Tässä suhteessa on tarpeen huomata ominaiset suunnat, joissa työ tehtiin. Toisaalta tämä on II-näytteen asennuksen jatkokehitys sen puutteiden poistamiseksi, toisaalta kehittyneemmän asennuksen luominen, joka poikkeaa II-näytteen asennuksesta. Taktisessa ja teknisessä toimeksiannossa kehittyneemmän asennuksen kehittämiseksi ("modernisoitu asennus RS:lle" noiden vuosien asiakirjojen terminologiassa), jonka allekirjoitti Yu.P. Pobedonostsev 7. joulukuuta 1940 suunniteltiin: tehdä rakentavia parannuksia nosto- ja kääntölaitteessa, lisätä vaakasuuntaisen ohjauksen kulmaa, yksinkertaistaa kohdistuslaitetta. Suunnitelmissa oli myös lisätä ohjainten pituutta 6000 mm:iin nykyisen 5000 mm:n sijasta sekä mahdollisuus ampua ohjaamattomia 132 mm:n ja 180 mm:n kaliiperin raketteja. Ampumatarvikkeiden kansankomissariaatin teknisen osaston kokouksessa päätettiin kasvattaa ohjainten pituutta jopa 7000 mm:iin. Piirustusten toimittamisen määräajaksi määrättiin lokakuu 1941. Kuitenkin erilaisten testien suorittamiseksi tutkimuslaitoksen nro 3 työpajoissa vuosina 1940 - 1941 valmistettiin useita (olemassa olevien) modernisoituja RS-asennuksia. Kokonaismäärä ilmoitetaan eri lähteissä eri tavalla: joissakin - kuusi, toisissa - seitsemän. Tutkimuslaitos nro 3:n arkiston tiedoissa 10.1.1941 on tietoja 7 kappaleesta. (objektin 224 valmiutta käsittelevästä asiakirjasta (supersuunnitelman aihe 24, kokeellinen sarja automaattisia asennuksia RS-132 mm:n ampumiseen (määrä seitsemän kappaletta). Katso UANA GAU:n kirje nro 668059) Käytettävissä olevien asiakirjojen perusteella lähde kertoo, että asennuksia oli kahdeksan, mutta eri aikoina. Helmikuun 28. päivänä 1941 heitä oli kuusi.

Tutkimusinstituutin nro 3 NKB:n tutkimus- ja kehitystyön teemasuunnitelma vuodelle 1940 määräsi kuuden automaattisen asennuksen siirtämisen asiakkaalle - Puna-armeijan AU:lle - RS-132mm:lle. Suunnittelutoimiston tutkimuslaitoksen nro 3:n marraskuun 1940 raportti pilottitilausten toteuttamisesta tuotannossa osoittaa, että kuuden asennuksen toimituserällä asiakkaalle marraskuuhun 1940 mennessä laadunvalvontaosasto hyväksyi 5 yksiköitä ja sotilaallinen edustaja - 4 yksikköä.

Joulukuussa 1939 tutkimuslaitos nro 3 sai tehtäväksi kehittää lyhyessä ajassa tehokas rakettiammus ja raketinheitin suorittamaan tehtäviä pitkäaikaisen vihollisen puolustuksen tuhoamiseksi Mannerheim-linjalla. Instituutin ryhmän työn tuloksena oli höyhenpeitteinen rakettiammus, jonka kantama 2-3 kilometriä, jossa oli voimakas räjähdysherkkä taistelukärje, jossa oli tonni räjähdettä ja neljän opasteen asennus T-34-tankkiin tai rekiin. traktoreilla tai säiliöillä hinattavissa. Tammikuussa 1940 asennus ja raketit lähetettiin taistelualueelle, mutta pian päätettiin suorittaa kenttäkokeet ennen niiden käyttöä taisteluissa. Ammuksia sisältävä asennus lähetettiin Leningradin tieteelliselle ja koetykistöradalle. Pian sota Suomen kanssa päättyi. Voimakkaiden räjähdysherkkien kuorien tarve katosi. Asennus- ja ammustyöt keskeytettiin.

Osaston 2n tutkimuslaitos nro 3 vuonna 1940 pyydettiin suorittamaan töitä seuraaville kohteille:

• Objekti 213 – VMS:n sähköistetty asennus valaistuksen ja merkinantojen sytyttämiseen. R.S. kaliiperit 140-165mm. (Huomaa: ensimmäistä kertaa rakettitykistön taisteluajoneuvon sähkökäyttöä käytettiin M-21 Field Rocket Systemin taisteluajoneuvon BM-21 suunnittelussa).
• Kohde 214 - Asennus 2-akseliseen perävaunuun, jossa on 16 ohjainta, pituus l = 6mt. joukkueelle R.S. kaliiperit 140-165mm. (objektin 204 muuttaminen ja mukauttaminen)
• Objekti 215 - Sähköistetty asennus ZIS-6:een, jossa on kannettava R.S. ja laajalla valikoimalla kohdistuskulmia.
• Objekti 216 - RS-latauslaatikko perävaunussa
• Objekti 217 - Asennus 2-akseliseen perävaunuun pitkän kantaman ohjusten ampumista varten
• Objekti 218 - Ilmatorjunta liikkuva asennus 12 kpl. R.S. kaliiperi 140 mm sähkökäytöllä
• Objekti 219 - Kiinteä ilmatorjunta-asennus hintaan 50-80 R.S. kaliiperi 140 mm.
• Objekti 220 - Komentoasennus ZIS-6-ajoneuvoon, jossa on sähkövirtageneraattori, tähtäys- ja laukaisuohjauspaneeli
• Kohde 221 - Yleisasennus 2-akseliseen peräkärryyn mahdollistaen 82-165 mm:n RS-kaliipereiden monikulmiolaukaisun.
• Kohde 222 - Koneellinen asennus säiliöiden saattamiseen
• Kohde 223 - Johdatus mekanisoitujen laitteistojen massatuotantoon.

Kirjeessä, näytteleminen Tutkimuslaitoksen nro 3 johtaja, sotilasinsinööri 1. luokka Kostikov A.G. edustuksen mahdollisuudesta K.V.Sh. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston tietojen perusteella toveri Stalin-palkinnon myöntämiseksi, jotka perustuvat työskentelyn tuloksiin vuosina 1935-1940, ilmoitetaan seuraavat työn osallistujat:

• raketinheitin äkilliseen, voimakkaaseen tykistö- ja kemialliseen hyökkäykseen vihollista vastaan ​​rakettikuorilla - Tekijät hakemuksen GBPRI nro 3338 9.II.40g mukaan (tekijätodistus nro 3338 päivätty 19.2.1940) Kostikov Andrey Grigorievich, Gvai Ivan Isidorovich, Aborenkov Vasily Vasilevich.
• automaattisen asennuksen suunnitelman ja suunnittelun taktiset ja tekniset perustelut - suunnittelijat: Pavlenko Aleksei Petrovich ja Galkovsky Vladimir Nikolaevich.
• testataan rakettien räjähdysherkkiä sirpaloituvia kemiallisia kuoria, joiden kaliiperi on 132 mm. - Shvarts Leonid Emilievich, Artemiev Vladimir Andreevich, Shitov Dmitri Aleksandrovich

Perusteena toveri Stalinin asettamiselle palkinnon saajaksi oli myös Kansallisen suunnittelutoimiston tutkimuslaitoksen teknisen neuvoston päätös nro 3, päivätty 26.12.1940. ,.

25. huhtikuuta 1941 hyväksyttiin taktiset ja tekniset vaatimukset raketteja ampuvan koneellisen laitteiston modernisoimiseksi.

21. kesäkuuta 1941 installaatio esiteltiin NSKP:n (6) ja neuvostohallituksen johtajille, ja samana päivänä, vain muutama tunti ennen toisen maailmansodan alkua, tehtiin päätös laajentaa pikaisesti M-13-rakettien ja M-13-laitteistojen tuotanto (katso kuva kaavio 1, kaavio 2). M-13-asennuksien tuotanto organisoitiin Voronežin nimetyllä tehtaalla. Kominternissä ja Moskovan tehtaalla "Compressor". Yksi tärkeimmistä rakettien tuotannon yrityksistä oli Moskovan tehdas. Vladimir Iljitš.

Sodan aikana komponenttien ja kuorien tuotanto sekä siirtyminen sarjatuotannosta massatuotantoon vaati laajan yhteistyörakenteen luomista maan alueelle (Moskova, Leningrad, Tšeljabinsk, Sverdlovsk (nykyinen Jekaterinburg), Nižni Tagil , Krasnojarsk, Kolpino, Murom, Kolomna ja mahdollisesti , muu). Se edellytti vartijoiden kranaatinheitinyksiköiden erillisen sotilaallisen vastaanoton järjestämistä. Lisätietoa ammusten ja niiden elementtien tuotannosta sotavuosina löydät verkkosivuiltamme (lisätietoja alla olevista linkeistä).

Eri lähteiden mukaan heinäkuun lopulla - elokuun alussa Guards-kranaatinheitinyksiköiden muodostuminen alkoi (katso:). Sodan ensimmäisinä kuukausina saksalaisilla oli jo tietoa uusista Neuvostoliiton aseista (katso:).

Asennuksen ja kuorien M-13 käyttöönottopäivää ei ole dokumentoitu. Tämän materiaalin kirjoittaja löysi vain tietoja Neuvostoliiton liiton kansankomissaarien neuvoston puolustuskomitean päätösehdotuksesta helmikuussa 1940 (katso asiakirjojen sähköiset versiot:,,). M. Pervovin kirjassa "Tarinoita venäläisistä raketteista" Kirja yksi. sivulla 257 sanotaan, että "Puna-armeija hyväksyi BM-13:n valtion puolustuskomitean asetuksella 30. elokuuta 1941." Minä, Gurov S.V., tutustuin Venäjän valtion yhteiskuntapoliittisen historian arkistossa (RGASPI, Moskova) 30. elokuuta 1941 päivättyjen GKO-asetusten sähköisiin kuviin enkä löytänyt niistä mistään mainintaa adoptiota koskevista tiedoista. M-13 asennuksen aseistukseen.

Syys-lokakuussa 1941 vartijan kranaatinheitinyksiköiden aseistuksen pääosaston ohjeiden mukaisesti M-13-asennus kehitettiin asennusta varten muunnetun STZ-5 NATI -traktorin runkoon. Kehittäminen uskottiin Voronežin tehtaalle. Comintern ja SKB Moskovan tehtaalla "Compressor". SKB suoritti kehitystyön tehokkaammin ja prototyypit valmistettiin ja testattiin lyhyessä ajassa. Tämän seurauksena asennus otettiin käyttöön ja otettiin massatuotantoon.

Joulukuun 1941 päivinä Special Design Bureau kehitti Puna-armeijan panssaroitujen pääosaston ohjeiden mukaisesti erityisesti 16 laturin asennuksen panssaroidulle rautatien alustalle Moskovan kaupungin puolustamiseksi. Asennus oli M-13-sarjaasennuksen heittoasennus ZIS-6-kuorma-auton modifioidulle alustalle modifioidulla pohjalla. (lisätietoja muista tämän ajanjakson teoksista ja koko sodan ajasta, katso: ja).

SKB:n teknisessä kokouksessa 21. huhtikuuta 1942 päätettiin kehittää normalisoitu asennus, joka tunnetaan nimellä M-13N (sodan jälkeen BM-13N). Kehityksen tavoitteena oli luoda edistynein asennus, jonka suunnittelussa otettaisiin huomioon kaikki aiemmin tehdyt muutokset M-13-asennuksen erilaisiin muunnelmiin ja sellaisen heittoasennuksen luominen, joka voitaisiin valmistaa ja koota teline ja koottu ja koottu alustalle minkä tahansa merkkisiä autoja ilman teknisten asiakirjojen suuria tarkistuksia, kuten ennenkin. Tavoite saavutettiin hajottamalla M-13-laitteisto erillisiksi yksiköiksi. Jokaista solmua pidettiin itsenäisenä tuotteena ja sille oli määritetty indeksi, jonka jälkeen sitä voitiin käyttää lainatuotteena missä tahansa asennuksessa.

Normalisoidun BM-13N-taisteluasennuksen komponenttien ja osien kehittämisen aikana saatiin seuraavat:

paloalueen kasvu 20 %

ohjausmekanismien kahvoihin kohdistuvan työn vähentäminen puolitoista tai kaksi kertaa;

pystysuuntaisen kohdistusnopeuden kaksinkertaistaminen;

taistelulaitteiston kestävyyden lisääminen matkustamon takaseinän varaamisen vuoksi; kaasusäiliö ja kaasuputki;

asennuksen vakavuuden lisääminen säilytysasennossa ottamalla käyttöön tukikiinnike kuorman hajauttamiseksi ajoneuvon sivuosiin;

yksikön käyttövarmuuden lisääminen (tukipalkin, taka-akselin yksinkertaistaminen jne.;

hitsaustyön, koneistuksen määrän merkittävä väheneminen, taivutusristikkotankojen poissulkeminen;

asennuksen painon vähentäminen 250 kg huolimatta siitä, että ohjaamon ja kaasusäiliön takaseinässä on panssari;

asennuksen valmistuksen tuotantoajan lyhentäminen kokoamalla tykistöosa erilleen ajoneuvon alustasta ja asentamalla asennus ajoneuvon alustaan ​​kiinnityspuristimilla, mikä mahdollisti porausreikien poistamisen osissa;

laitoksen asennusta varten saapuneiden ajoneuvojen alustan joutokäyntiajan lyhentäminen useaan kertaan;

kiinnikkeiden kokojen määrän vähentäminen 206: sta 96: een sekä osien lukumäärän vähentäminen: kääntörungossa - 56 - 29, ristikossa 43 - 29, tukikehyksessä - 15 - 4 jne. Normalisoitujen komponenttien ja tuotteiden käyttö asennuksen suunnittelussa mahdollisti tehokkaan virtausmenetelmän soveltamisen asennuksen kokoamiseen ja asennukseen.

Heittäjä asennettiin Studebaker-sarjan modifioituun kuorma-auton runkoon (katso kuva) 6x6-pyöräkaavalla, jotka toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella. Puna-armeija otti käyttöön normalisoidun M-13N-asennuksen vuonna 1943. Installaatiosta tuli päämalli, jota käytettiin Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti. Myös muun tyyppisiä ulkomaisten merkkien muunneltuja kuorma-autojen alustaa käytettiin.

Vuoden 1942 lopussa V.V. Aborenkov ehdotti kahden ylimääräisen tapin lisäämistä M-13-ammukseen, jotta se voidaan laukaista kaksoisjohteista. Tätä tarkoitusta varten tehtiin prototyyppi, joka oli sarja M-13-asennus, jossa vaihdettiin kääntöosa (johteet ja ristikko). Ohjain koostui kahdesta reunaan sijoitetusta teräslistasta, joista jokaiseen oli leikattu ura käyttötappia varten. Jokainen nauhapari kiinnitettiin toisiaan vastapäätä urilla pystytasossa. Tehdyt kenttäkokeet eivät tuottaneet odotettua parannusta tulen tarkkuuteen ja työ keskeytettiin.

Vuoden 1943 alussa SKB:n asiantuntijat suorittivat asennustöitä M-13-asennuksen normalisoidulla heittoasennuksella Chevrolet- ja ZIS-6-kuorma-autojen modifioidulle alustalle. Tammi-toukokuussa 1943 tehtiin prototyyppi modifioidusta Chevrolet-kuorma-auton alustasta ja suoritettiin kenttätestejä. Asennukset omaksuivat puna-armeijan. Näiden merkkien rungon riittävän määrän vuoksi ne eivät kuitenkaan päässeet massatuotantoon.

Vuonna 1944 SKB:n asiantuntijat kehittivät M-13-asennuksen ZIS-6-auton panssaroituun alustaan, joka oli muunnettu heittolaitteiston asentamiseen M-13-kuorten laukaisua varten. Tätä tarkoitusta varten M-13N-asennuksen normalisoidut "palkki"-ohjaimet lyhennettiin 2,5 metriin ja koottiin paketiksi kahdelle särmälle. Ristikko tehtiin lyhennettynä putkista pyramidin muotoisen rungon muodossa, käännettiin ylösalaisin ja toimi pääasiassa tukena nostomekanismin ruuvin kiinnittämiseen. Ohjauspaketin korkeuskulmaa muutettiin ohjaamosta käsipyörien ja pystyohjausmekanismin kardaaniakselin avulla. Valmistettiin prototyyppi. Panssarin painon vuoksi ZIS-6-ajoneuvon etuakseli ja jouset olivat kuitenkin ylikuormitettuja, minkä seurauksena asennustyöt keskeytettiin.

Vuoden 1943 lopulla - vuoden 1944 alussa SKB:n asiantuntijoita ja rakettien kehittäjiä pyydettiin parantamaan 132 mm:n kaliiperin kuorien tulitarkkuutta. Pyörimisliikkeen antamiseksi suunnittelijat lisäsivät ammuksen suunnitteluun tangentiaalisia reikiä pään työhihnan halkaisijaa pitkin. Samaa ratkaisua käytettiin tavallisen ammuksen suunnittelussa ja ehdotettiin ammukselle. Tämän seurauksena tarkkuusindikaattori nousi, mutta lentoetäisyyden osalta indikaattori pieneni. Verrattuna normaaliin M-13-amukseen, jonka lentoetäisyys oli 8470 m, uuden M-13UK-indeksin saaneen ammuksen kantama oli 7900 m. Tästä huolimatta ammus otettiin puna-armeijan käyttöön.

Samaan aikaan NII-1:n asiantuntijat (pääsuunnittelija Bessonov V.G.) kehittivät ja testasivat sitten M-13DD-ammuksen. Ammuksella oli tarkkuuden kannalta paras tarkkuus, mutta niitä ei voitu ampua tavallisista M-13-asennuksista, koska ammus oli pyörivällä liikkeellä ja kun se laukaistiin tavallisista vakioohjaimista, se tuhosi ne repimällä irti vuoraukset niistä. Vähemmässä määrin tämä tapahtui myös M-13UK-ammusten laukaisun aikana. Puna-armeija omaksui M-13DD-ammuksen sodan lopussa. Ammuksen massatuotantoa ei järjestetty.

Samaan aikaan SKB:n asiantuntijat aloittivat suunnittelutyöt ja kokeelliset työt rakettien laukaisutarkkuuden parantamiseksi sekä oppaiden kehittämisen. Se perustui uuteen periaatteeseen laukaista raketteja ja varmistaa, että niiden vahvuus riittää M-13DD ja M-20 ammusten ampumiseen. Koska höyhenen ohjaamattomien rakettien ohjaamattomien ammusten pyörittäminen niiden lentoradan alkusegmentissä paransi tarkkuutta, syntyi ajatus antaa ammukset pyörittää johtimien päällä ilman, että ammuksiin porataan tangentiaalisia reikiä, jotka kuluttavat osan moottorin tehosta niiden pyörittämiseen ja sitä kautta. pienentää lentoetäisyyttä. Tämä idea johti spiraaliohjaimien luomiseen. Kierreohjain on muotoiltu rungon muotoon, joka muodostuu neljästä spiraalitangosta, joista kolme on sileitä teräsputkia ja neljäs, johtava, on valmistettu teräsneliöstä, jossa valitut urat muodostavat H-muotoisen osan. profiili. Tangot hitsattiin rengasmaisten pidikkeiden jalkoihin. Takalaukussa oli lukko, joka piti ammuksen ohjauksessa ja sähkökoskettimissa. Ohjainten taivuttamiseksi spiraaliksi luotiin erikoislaitteisto, joilla on erilaiset kiertymiskulmat pituudeltaan ja hitsaavat ohjausakselit. Aluksi asennuksessa oli 12 ohjainta, jotka oli yhdistetty jäykästi neljään kasettiin (kolme ohjainta kasettia kohden). 12-laturista kehitettiin ja valmistettiin prototyyppejä. Merikokeet kuitenkin osoittivat, että auton runko oli ylikuormitettu, ja kaksi ohjainta päätettiin poistaa asennuksesta yläkaseteista. Kantoraketti asennettiin Studebeker-maastokuorma-auton muunneltuun alustaan. Se koostui kiskosarjasta, ristikosta, keinurungosta, apurungosta, tähtäimestä, pysty- ja vaakasuuntaisista ohjausmekanismeista sekä sähkölaitteista. Ohjaimilla ja maatiloilla varustettujen kasettien lisäksi kaikki muut solmut yhdistettiin normalisoidun M-13N-taisteluasennuksen vastaaviin solmuihin. M-13-SN-asennuksen avulla oli mahdollista laukaista 132 mm kaliiperia M-13, M-13UK, M-20 ja M-13DD. Huomattavasti parempia tuloksia saatiin tulitarkkuuden suhteen: M-13-ammuilla - 3,2 kertaa, M-13UK - 1,1 kertaa, M-20 - 3,3 kertaa, M-13DD - 1,47 kertaa). M-13-rakettiammusten ampumisen tarkkuuden parantuessa lentoetäisyys ei pienentynyt, kuten tapahtui ammuttaessa M-13UK-kuoret M-13-asennuksista, joissa oli palkkityyppiset ohjaimet. Ei ollut tarvetta valmistaa M-13UK-kuoret, joita monimutkaisi moottorin kotelon poraus. M-13-CH-asennus oli yksinkertaisempi, vähemmän työläs ja halvempi valmistaa. Useat työvoimavaltaiset konetyöt ovat kadonneet: pitkien ohjainten talttaus, suuren määrän niitinreikien poraus, niittaus ohjaimiin, sorvaus, kalibrointi, valmistaminen ja kierteitys niihin, lukkojen ja lukkolaatikoiden monimutkainen koneistus jne. . Prototyypit valmistettiin Moskovan tehtaalla "Kompressor" (nro 733) ja niille tehtiin maa- ja merikokeet, jotka päättyivät hyviin tuloksiin. Sodan päätyttyä M-13-SN-asennus vuonna 1945 läpäisi sotilaalliset testit hyvillä tuloksilla. Koska M-13-tyyppisten ammusten modernisointi oli tulossa, asennusta ei otettu käyttöön. Vuoden 1946 sarjan jälkeen asennus lopetettiin 24.10.1946 päivätyn NKOM:n nro 27 määräyksen perusteella. Kuitenkin vuonna 1950 BM-13-SN Combat Vehiclen lyhyt opas julkaistiin.

Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä yksi rakettitykistön kehityksen suunnasta oli sodan aikana kehitettyjen heittolaitteistojen käyttö asennettavaksi muunneltuihin kotimaisten alustojen tyyppeihin. Useita vaihtoehtoja luotiin M-13N:n asennuksen perusteella modifioituun kuorma-auton alustaan ​​ZIS-151 (katso kuva), ZIL-151 (katso kuva), ZIL-157 (katso kuva), ZIL-131 (katso kuva) .

M-13-tyyppisiä asennuksia vietiin eri maihin sodan jälkeen. Yksi niistä oli Kiina (katso kuva Pekingissä (Peking) pidetystä sotilasparaatista vuoden 1956 kansallispäivän yhteydessä.

Vuonna 1959, kun he työskentelivät tulevan Field Rocket Systemin ammuksen parissa, kehittäjät olivat kiinnostuneita ROFS M-13:n tuotannon teknisestä dokumentaatiosta. Näin kirjoitettiin kirjeessä NII-147:n (nykyisin FSUE "GNPP Splav" (Tula)) tutkimuksesta vastaavalle apulaisjohtajalle, jonka on allekirjoittanut Toporov, SSNH:n tehtaan nro 63 (valtion tehdas nro 63) pääinsinööri Sverdlovskin talousneuvosto, 22.VII.1959 nro 1959c): "Pyytökseenne nro 3265, päivätty 3 / UII-59 ROFS M-13:n tuotantoa koskevien teknisten asiakirjojen lähettämisestä, ilmoitan teille, että tällä hetkellä tehdas ei valmista tätä tuotetta, salassapitoleima on poistettu teknisestä dokumentaatiosta.

Tehtaalla on vanhentuneet jälkipaperit tuotteen työstöprosessista. Tehtaalla ei ole muita asiakirjoja.

Kopiokoneen työmäärästä johtuen teknisten prosessien albumi piirretään ja lähetetään sinulle aikaisintaan kuukauden kuluttua.

Yhdiste

Päänäyttelijöiden kokoonpano:

• Asennukset M-13 (taisteluajoneuvot M-13, BM-13) (katso. galleria kuvat M-13).
• Pääraketit M-13, M-13UK, M-13UK-1.
• Ammusten kuljetusajoneuvot (kuljetusajoneuvot).

M-13-ammus (katso kaavio) koostui kahdesta pääosasta: taistelukärjestä ja reaktiivisesta osasta (suihkujauhemoottori). Kärje koostui rungosta, jossa oli sulake, taistelukärjen pohja ja räjähdepanos lisäsytyttimellä. Ammuksen suihkujauhemoottori koostui kammiosta, kansi-suuttimesta, joka sulkeutuu ruutipanoksen sulkemiseksi kahdella pahvilevyllä, arinasta, jauhepanoksesta, sytyttimestä ja stabilisaattorista. Kammion molempien päiden ulkoosassa oli kaksi keskityspaksennusta, joihin oli ruuvattu ohjaustappeja. Ohjaustapit pitivät ammusta taisteluajoneuvon ohjaimessa laukaukseen asti ja ohjasivat sen liikettä ohjainta pitkin. Kammioon laitettiin nitroglyseriiniruutijauhepanos, joka koostui seitsemästä identtisestä sylinterimäisestä yksikanavaisesta ruudusta. Kammion suutinosassa tammi lepäsi arinalla. Jauhepanoksen sytyttämiseksi kammion yläosaan laitetaan savuisesta ruudista valmistettu sytytin. Ruuti laitettiin erikoiskoteloon. M-13-ammuksen stabilointi lennon aikana suoritettiin käyttämällä häntäyksikköä.

M-13-ammuksen lentoetäisyys saavutti 8470 m, mutta samaan aikaan oli erittäin merkittävä hajonta. Vuonna 1943 raketista kehitettiin modernisoitu versio, joka sai merkinnän M-13-UK (parempi tarkkuus). M-13-UK-ammuksen tulitarkkuuden lisäämiseksi rakettiosan etummaiseen keskityspaksennusosaan tehdään 12 tangentiaalisesti sijoitettua reikää (katso kuva 1, kuva 2), joiden läpi rakettimoottorin käytön aikana osa jauhekaasuista poistuu, jolloin ammus pyörii. Vaikka ammuksen kantama pieneni jonkin verran (jopa 7,9 km), tarkkuuden parantuminen johti leviämisalueen pienenemiseen ja tulitiheyden kasvuun 3-kertaiseksi verrattuna M-13-ammuksiin. Lisäksi M-13-UK-ammuksen suuttimen kriittisen osan halkaisija on hieman pienempi kuin M-13-ammuksen. Puna-armeija otti käyttöön M-13-UK-ammuksen huhtikuussa 1944. Parannetun tarkkuuden omaava M-13UK-1-ammus varustettiin teräslevystä valmistetuilla litteillä stabilaattoreilla.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Englanninkielisen luettelon Jane "s Armor and Artillery 1995-1996, Egypti" mukaan 1990-luvun puolivälissä 1990-luvun puolivälissä, koska erityisesti M-13-tyyppisten taisteluajoneuvojen kuoria ei ollut mahdollista saada, Arab Organisation for Industrialization (Arab Organisation for Industrialisation) harjoitti 132 mm:n kaliiperin rakettien tuotantoa. Alla olevien tietojen analysoinnin perusteella voimme päätellä, että kyseessä on M-13UK-tyyppinen ammus.

Arabijärjestöön kuuluivat Egypti, Qatar ja Saudi-Arabia, ja suurin osa tuotantolaitoksista sijaitsi Egyptissä ja päärahoitus Persianlahden maista. Egyptin ja Israelin välisen sopimuksen jälkeen vuoden 1979 puolivälissä muut kolme Persianlahden maiden jäsenmaata vetivät arabien teollistumisen järjestölle tarkoitetut varat pois liikkeestä ja tuolloin (tiedot Jane's Armor and Artillery 1982-1983 -luettelosta) Egypti saanut muuta apua projekteihin.

Testaus ja toiminta

Ensimmäinen kenttärakettitykistön patteri, joka lähetettiin rintamalle yöllä 1.–2. heinäkuuta 1941 kapteeni I. A. Flerovin komennossa, oli aseistettu seitsemällä tutkimuslaitoksen nro:n työpajoissa tehdyllä asennuksella. rautatien risteys maan pinnalta sekä saksalaiset ešelonit joukkoineen ja sotilasvarusteineen.

Kapteeni I. A. Flerovin patterin ja sen jälkeen muodostetun seitsemän muun akun toiminnan poikkeuksellinen tehokkuus vaikutti suihkuaseiden tuotannon nopeaan lisääntymiseen. Jo syksyllä 1941 rintamilla toimi 45 kolmiparistokokoonpanoa ja neljä kantorakettia akussa. Heidän aseistustaan ​​varten valmistettiin 593 M-13-laitteistoa vuonna 1941. Kun sotavarusteet saapuivat teollisuudesta, alkoi muodostua rakettitykistörykmenttejä, jotka koostuivat kolmesta M-13-kantoraketilla aseistetusta divisioonasta ja ilmatorjuntadivisioonasta. Rykmentissä oli 1414 miehistöä, 36 M-13-kantorakettia ja 12 37 mm:n ilmatorjuntatykkiä. Rykmentin volley oli 576 132 mm:n kaliiperia. Samaan aikaan vihollisen työvoimaa ja sotilaskalustoa tuhottiin yli 100 hehtaarin alueella. Virallisesti rykmenttejä kutsuttiin korkeimman korkean komennon reservin vartijakranaatin tykistörykmenteiksi. Epävirallisesti rakettitykistöasennuksia kutsuttiin "Katyushaksi". Sotavuosina lapsena olleen Jevgeni Mihailovich Martynovin (Tula) muistelmien mukaan Tulassa niitä kutsuttiin aluksi helvetin koneiksi. Itsestämme huomaamme, että moniladattuja koneita kutsuttiin myös helvetin koneiksi 1800-luvulla.

Nykyaikaisten raketinheittimien edelläkävijöitä voidaan pitää Kiinasta tulevina aseina. Kuoret pystyivät kattamaan 1,6 km:n etäisyyden, vapauttaen valtavan määrän nuolia kohteeseen. Lännessä tällaiset laitteet ilmestyivät vasta 400 vuoden kuluttua.

Rakettiaseiden luomisen historia

Ensimmäiset raketit ilmestyivät yksinomaan Kiinassa keksityn ruudin tulon ansiosta. Alkemistit löysivät tämän alkuaineen vahingossa tehdessään eliksiiriä iankaikkiseen elämään. 1000-luvulla käytettiin ensimmäisen kerran ruutipommeja, jotka suunnattiin kohteeseen katapulteilla. Se oli ensimmäinen ase, jonka mekanismi muistuttaa raketinheittimiä.

Kiinassa vuonna 1400 luodut raketit olivat mahdollisimman samanlaisia ​​kuin nykyaikaiset aseet. Heidän lentonsa kantama oli yli 1,5 kilometriä. Ne olivat kaksi moottoreilla varustettua rakettia. Ennen putoamista niistä lensi valtava määrä nuolia. Kiinan jälkeen tällaiset aseet ilmestyivät Intiaan, sitten tulivat Englantiin.

General Congreve vuonna 1799 kehittää niihin perustuen uudentyyppisiä ruutiammuja. Heidät otettiin välittömästi palvelukseen Britannian armeijassa. Sitten ilmestyi valtavia tykkejä, jotka ampuivat raketteja 1,6 km:n etäisyydeltä.

Jo aikaisemmin, vuonna 1516, ruohonjuuritason Zaporozhye-kasakot lähellä Belgorodia, kun he tuhosivat Krimin khaani Melik-Gireyn tatarilaumaa, käyttivät vieläkin innovatiivisempia raketinheittimiä. Uusien aseiden ansiosta he pystyivät kukistamaan tatariarmeijan, joka oli paljon enemmän kuin kasakkoja. Valitettavasti kasakat veivät kehityksensä salaisuuden mukanaan ja kuolivat myöhemmissä taisteluissa.

A. Zasiadkon saavutukset

Suuren läpimurron kantorakettien luomisessa teki Alexander Dmitrievich Zasyadko. Hän keksi ja herätti menestyksekkäästi henkiin ensimmäiset RCD:t - useita raketinheittimiä. Yhdestä tällaisesta mallista voitiin ampua vähintään 6 ohjusta lähes samanaikaisesti. Yksiköt olivat kevyitä, minkä ansiosta ne voitiin kuljettaa mihin tahansa sopivaan paikkaan. Zasyadkon suunnitelmia arvosti suuresti tsaarin veli suurruhtinas Konstantin. Aleksanteri I:lle antamassaan raportissa hän vetoaa eversti Zasyadkon ylennystä kenraalimajuriksi.

Raketinheittimien kehitys XIX-XX-luvuilla.

1800-luvulla N.I. Tikhomirov ja V.A. Artemiev. Ensimmäinen tällainen raketti laukaistiin Neuvostoliitossa vuonna 1928. Simpukat saattoivat kattaa 5-6 kilometrin matkan.

Venäläisen professorin K.E. Tsiolkovskin panoksen ansiosta RNII I.I:n tutkijat. Gvaya, V.N. Galkovsky, A.P. Pavlenko ja A.S. Popov vuosina 1938-1941 ilmestyi monipurkausraketinheitin RS-M13 ja BM-13-asennus. Samaan aikaan venäläiset tutkijat luovat raketteja. Näistä raketteista - "eres" - tulee Katyushan pääosa, jota ei vielä ole olemassa. Sen luominen toimii vielä muutaman vuoden.

Asennus "Katyusha"

Kuten kävi ilmi, viisi päivää ennen Saksan hyökkäystä Neuvostoliittoon L.E. Schwartz esitteli Moskovan alueella uutta aseen nimeltä "Katyusha". Raketinheitin oli tuolloin nimeltään BM-13. Testit suoritettiin 17. kesäkuuta 1941 Sofrinskyn harjoituskentällä, johon osallistui kenraalin päällikkö G.K. Zhukov, puolustus-, ammusten ja aseiden kansankomissaarit ja muut puna-armeijan edustajat. Heinäkuun 1. päivänä nämä sotavarusteet lähtivät Moskovasta rintamalle. Ja kaksi viikkoa myöhemmin "Katyusha" vieraili ensimmäisessä tulikasteessa. Hitler oli järkyttynyt kuultuaan tämän raketinheittimen tehokkuudesta.

Saksalaiset pelkäsivät tätä asetta ja yrittivät kaikin mahdollisin tavoin vangita tai tuhota sen. Suunnittelijoiden yritykset luoda sama ase uudelleen Saksassa eivät tuottaneet menestystä. Ammukset eivät nostaneet nopeutta, niillä oli kaoottinen lentorata eivätkä osuneet kohteeseen. Neuvostoliitossa valmistettu ruuti oli selvästi eri laatuista, sen kehittämiseen käytettiin vuosikymmeniä. Saksalaiset kollegansa eivät voineet korvata sitä, mikä johti ammusten epävakaaseen toimintaan.

Tämän tehokkaan aseen luominen avasi uuden sivun tykistöaseiden kehityksen historiassa. Valtava "Katyusha" alkoi kantaa kunnianimeä "voiton instrumentti".

Kehitysominaisuudet

BM-13-raketinheittimet koostuvat kuusipyöräisestä nelivetotrukista ja erikoissuunnittelusta. Ohjaamon takana oli järjestelmä ohjusten laukaisua varten samaan paikkaan asennetulle alustalle. Hydrauliikkaa käyttävä erikoisnostin nosti yksikön etuosan 45 asteen kulmaan. Aluksi alustaa ei ollut mahdollista siirtää oikealle tai vasemmalle. Siksi, jotta tähdätään kohteeseen, oli välttämätöntä ottaa koko kuorma-auto käyttöön kokonaan. Asennuksesta ammuttu 16 rakettia lensi vapaata lentorataa pitkin vihollisen sijaintipaikkaan. Miehistö teki säätöjä jo ampumisen aikana. Tähän asti joidenkin maiden armeija on käyttänyt näiden aseiden nykyaikaisempia muunnelmia.

BM-13 korvattiin suihkumoottorilla toimivalla BM-14:llä 1950-luvulla.

Ohjusheittimet "Grad"

Seuraava järjestelmän muutos oli Grad. Raketinheitin luotiin samoihin tarkoituksiin kuin aiemmat vastaavat näytteet. Vain kehittäjien tehtävät ovat monimutkaistuneet. Tulimatkan piti olla vähintään 20 kilometriä.

Uusien kuorien kehittämiseen ryhtyi NII 147, joka ei ollut aiemmin luonut tällaista asetta. Vuonna 1958 A.N.:n johdolla. Ganichev aloitti valtion puolustusteknologiakomitean tuella raketin kehittämisen laitoksen uutta muunnelmaa varten. Luomiseen käytettiin tykistökuorten valmistustekniikkaa. Rungot luotiin kuumavetomenetelmällä. Ammuksen vakauttaminen tapahtui hännän ja pyörimisen vuoksi.

Lukuisten Grad-rakettien kokeiden jälkeen he käyttivät ensimmäistä kertaa neljän kaarevan lavan höyheniä, jotka avautuivat laukaisun yhteydessä. Näin ollen A.N. Ganichev pystyi varmistamaan, että raketti sopii täydellisesti putkimaiseen ohjaimeen, ja lennon aikana sen stabilointijärjestelmä osoittautui ihanteelliseksi 20 km:n ampumaetäisyydelle. Päätekijät olivat NII-147, NII-6, GSKB-47, SKB-203.

Testit suoritettiin Rzhevkan harjoituskentällä lähellä Leningradia 1. maaliskuuta 1962. Ja vuotta myöhemmin, 28. maaliskuuta 1963, Grad hyväksyttiin maassa. Raketinheitin otettiin massatuotantoon 29. tammikuuta 1964.

"Gradin" kokoonpano

SZO BM 21 sisältää seuraavat elementit:

Raketinheitin, joka on asennettu auton "Ural-375D" rungon perään;

Palontorjuntajärjestelmä ja ZIL-131:een perustuva 9T254-kuljetusajoneuvo;

40 kolmen metrin ohjainta putkien muodossa asennettuna alustalle, joka pyörii vaakatasossa ja osoittaa pystysuoraan.

Ohjaus tapahtuu manuaalisesti tai sähkökäyttöisellä käytöllä. Laite ladataan manuaalisesti. Auto voi liikkua ladattuna. Ammunta suoritetaan yhdellä kulauksella tai yksittäisellä laukauksella. 40 ammuksen volleylla vaikuttaa työvoimaan 1046 neliömetrin alueella. m.

Kuoret "Gradille"

Ammumiseen voit käyttää erilaisia ​​raketteja. Ne eroavat ampumaetäisyydeltä, massasta, tavoitteesta. Niitä käytetään tuhoamaan työvoimaa, panssaroituja ajoneuvoja, kranaatinheitinpattereita, lentokoneita ja helikoptereita lentokentillä, kaivostoiminnassa, savuverhojen asentamisessa, radiohäiriöiden luomisessa ja kemikaalin myrkyttämisessä.

Grad-järjestelmään on tehty valtava määrä muutoksia. Kaikki ne ovat käytössä eri maissa ympäri maailmaa.

Pitkän kantaman MLRS "Hurrikaani"

Samanaikaisesti Gradin kehittämisen kanssa Neuvostoliitto oli mukana pitkän matkan suihkukoneen luomisessa. Kaikki ne arvioitiin positiivisesti, mutta ne eivät olleet tarpeeksi tehokkaita ja niillä oli haittoja.

Vuoden 1968 lopulla aloitettiin pitkän kantaman 220 mm SZO:n kehittäminen. Aluksi sitä kutsuttiin "Grad-3". Uusi järjestelmä otettiin kokonaisuudessaan käyttöön Neuvostoliiton puolustusteollisuuden ministeriöiden 31.3.1969 tekemän päätöksen jälkeen. Permin asetehtaalla nro 172 helmikuussa 1972 valmistettiin Uragan MLRS:n prototyyppi. Raketinheitin otettiin käyttöön 18. maaliskuuta 1975. 15 vuoden kuluttua Neuvostoliitossa oli 10 Uragan MLRS:n rakettitykistörykmenttiä ja yksi rakettitykistöprikaati.

Vuonna 2001 niin monia Uragan-järjestelmiä oli käytössä entisen Neuvostoliiton maissa:

Venäjä - 800;

Kazakstan - 50;

Moldova - 15;

Tadžikistan - 12;

Turkmenistan - 54;

Uzbekistan - 48;

Ukraina - 139.

Hurricanesin ammukset ovat hyvin samanlaisia ​​kuin Gradin ammukset. Samat komponentit ovat 9M27 raketin osia ja 9X164 ruutipanoksia. Kantaman pienentämiseksi niihin laitetaan myös jarrurenkaat. Niiden pituus on 4832-5178 mm ja paino 271-280 kg. Keskitiheässä maaperässä olevan suppilon halkaisija on 8 metriä ja syvyys 3 metriä. Ampumaetäisyys on 10-35 km. 10 metrin etäisyydellä olevista kuorista peräisin olevat sirpaleet voivat läpäistä 6 mm:n teräsesteen.

Mikä on Hurricane-järjestelmien tarkoitus? Raketinheitin on suunniteltu tuhoamaan työvoimaa, panssaroituja ajoneuvoja, tykistöyksiköitä, taktisia ohjuksia, ilmatorjuntajärjestelmiä, helikoptereita parkkipaikoilla, viestintäkeskuksia, sotilas-teollisia tiloja.

Tarkin MLRS "Smerch"

Järjestelmän ainutlaatuisuus piilee indikaattoreiden, kuten tehon, kantaman ja tarkkuuden, yhdistelmässä. Maailman ensimmäinen ohjatuilla pyörivillä ammuksilla varustettu MLRS on Smerch-raketinheitin, jolle ei vieläkään löydy analogeja maailmassa. Sen ohjukset pystyvät saavuttamaan kohteen, joka on 70 kilometrin päässä itse aseesta. Uusi MLRS otettiin käyttöön Neuvostoliitossa 19. marraskuuta 1987.

Vuonna 2001 Uragan-järjestelmät sijaitsivat seuraavissa maissa (entinen Neuvostoliitto):

Venäjä - 300 autoa;

Valko-Venäjä - 48 autoa;

Ukraina - 94 autoa.

Ammuksen pituus on 7600 mm. Sen paino on 800 kg. Kaikilla lajikkeilla on valtava tuhoisa ja vahingollinen vaikutus. Akkujen "Hurricane" ja "Smerch" tappiot rinnastetaan taktisten ydinaseiden toimintaan. Samaan aikaan maailma ei pidä niiden käyttöä niin vaarallisena. Ne vastaavat aseita, kuten aseita tai tankkeja.

Luotettava ja tehokas Topol

Vuonna 1975 Moskovan lämpötekniikan instituutti alkoi kehittää mobiilijärjestelmää, joka pystyy laukaisemaan raketin eri paikoista. Tällainen kompleksi oli Topol-raketinheitin. Se oli Neuvostoliiton vastaus ohjattujen amerikkalaisten mannertenvälisten ajoneuvojen ilmestymiseen (Yhdysvallat otti ne käyttöön vuonna 1959).

Ensimmäiset testit suoritettiin 23. joulukuuta 1983. Useiden laukaisujen aikana raketti osoittautui luotettavaksi ja tehokkaaksi aseeksi.

Vuonna 1999 kymmenen paikka-alueella sijaitsi 360 Topol-kompleksia.

Joka vuosi Venäjä laukaisee yhden Topol-raketin. Kompleksin luomisen jälkeen on suoritettu noin 50 testiä. Kaikki menivät ilman ongelmia. Tämä osoittaa laitteen korkeimman luotettavuuden.

Pienten kohteiden tuhoamiseksi Neuvostoliitossa kehitettiin Tochka-U-divisioonan raketinheitin. Työ tämän aseen luomiseksi aloitettiin 4. maaliskuuta 1968 ministerineuvoston asetuksen mukaisesti. Urakoitsijana toimi Kolomna Design Bureau. Pääsuunnittelija - S.P. Voittamaton. TsNII AG vastasi ohjusohjausjärjestelmästä. Kantoraketti valmistettiin Volgogradissa.

Mikä on SAM

Joukkoa erilaisia ​​taistelu- ja teknisiä välineitä, jotka on liitetty yhteen torjumaan vihollisen hyökkäyskeinoja ilmasta ja avaruudesta, kutsutaan ilmatorjuntaohjusjärjestelmäksi (SAM).

Ne erottuvat sotilaallisten operaatioiden paikasta, liikkuvuudesta, liikkumistavasta ja ohjauksesta, kantaman mukaan. Näitä ovat Buk-ohjusheitin sekä Igla, Osa ja muut. Mitä eroa on tämän tyyppisillä rakenteilla? Ilmatorjuntaohjuksen laukaisulaite sisältää välineet tiedustelua ja kuljetusta varten, ilmakohteen automaattista seurantaa, ilmatorjuntaohjusten kantorakettia, ohjuksen ohjaus- ja seurantalaitteita sekä välineitä laitteiden ohjaamiseen.