เครื่องบินโซเวียตที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโซเวียต อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีเครื่องบินรบ MiG-3 ให้บริการมากกว่าเครื่องบินลำอื่นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม MiG "ที่สาม" ยังคงเชี่ยวชาญไม่เพียงพอโดยนักบินรบ การฝึกขึ้นใหม่ของพวกเขาส่วนใหญ่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ในช่วงเวลาสั้น ๆ ทหารสองกองถูกสร้างขึ้นบน MiG-3 โดยมีผู้ทดสอบจำนวนมากที่คุ้นเคยกับพวกเขา ส่วนหนึ่งช่วยในการขจัดข้อบกพร่องของการนำร่อง แต่ถึงกระนั้น MiG-3 ก็แพ้แม้กระทั่งเครื่องบินรบ I-6 ซึ่งพบได้ทั่วไปในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เหนือกว่าด้วยความเร็วที่ระดับความสูงมากกว่า 5,000 ม. ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง มันด้อยกว่านักสู้คนอื่นๆ

นี่เป็นทั้งข้อเสียและข้อดีของ MiG "ที่สาม" ในเวลาเดียวกัน MiG-3 - เครื่องบินระดับความสูงทั้งหมด คุณสมบัติที่ดีที่สุดซึ่งปรากฏที่ระดับความสูงกว่า 4500 เมตร พบว่ามีการใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืนระดับความสูงสูงในระบบป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งเพดานขนาดใหญ่สูงถึง 12,000 เมตรและความเร็วที่ระดับความสูงเป็นสิ่งชี้ขาด ดังนั้น MiG-3 จึงถูกใช้เป็นหลักจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม โดยเฉพาะในการปกป้องมอสโก

ในการสู้รบครั้งแรกกับเมืองหลวง เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 มาร์ค กัลเลย์ นักบินของฝูงบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่แยกที่ 2 ของมอสโก ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตกด้วยเครื่องบินมิก-3 ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Alexander Pokryshkin หนึ่งในนักบินเอซ - นักบินคนหนึ่งบินบนเครื่องบินลำเดียวกันและได้รับชัยชนะครั้งแรกของเขา

Yak-9: "ราชา" แห่งการดัดแปลง

จนถึงช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 สำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev ได้ผลิตเครื่องบินเบาซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินกีฬา ในปี พ.ศ. 2483 เครื่องบินขับไล่ Yak-1 ซึ่งมีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยมได้ถูกนำมาใช้ในการผลิต ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Yak-1 ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับนักบินชาวเยอรมัน

ในปี 1942 Yak-9 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศของเรา ใหม่ รถโซเวียตมีความคล่องแคล่วสูงทำให้สามารถต่อสู้แบบไดนามิกใกล้กับศัตรูที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง

มันคือ Yak-9 ที่กลายเป็นนักสู้โซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ มันถูกผลิตจาก 2485 ถึง 2491 รวมเกือบ 17,000 อากาศยานถูกสร้างขึ้น

การออกแบบ Yak-9 ใช้ duralumin แทนไม้หนัก ซึ่งทำให้เครื่องบินเบาลงและเหลือพื้นที่สำหรับการดัดแปลง ความสามารถของ Yak-9 ในการอัพเกรดกลายเป็นข้อได้เปรียบหลัก มีการดัดแปลงที่สำคัญ 22 แบบ โดย 15 แบบมีการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินรบแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินสกัดกั้น คุ้มกัน เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินโดยสาร วัตถุประสงค์พิเศษและเครื่องบินฝึก

เครื่องบินรบ Yak-9U ซึ่งปรากฏในฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ถือเป็นการดัดแปลงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด พอจะพูดได้ว่านักบินของเขาเรียกเขาว่า "ฆาตกร"

La-5: ทหารที่มีระเบียบวินัย

ในตอนต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของเยอรมันมีความได้เปรียบในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต แต่ในปี 1942 เครื่องบินรบโซเวียตปรากฏตัวขึ้นซึ่งสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับเครื่องบินเยอรมันได้ นั่นคือเครื่องบิน La-5 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Lavochkin

แม้จะมีความเรียบง่าย แต่ห้องนักบิน La-5 ไม่มีแม้แต่เครื่องมือพื้นฐานที่สุดเช่นขอบฟ้าเทียม - นักบินชอบเครื่องบินในทันที

เครื่องบินลำใหม่ของ Lavochkin มีโครงสร้างที่แข็งแรงและไม่แตกหักแม้จะถูกโจมตีโดยตรงหลายสิบครั้งก็ตาม ในเวลาเดียวกัน La-5 มีความคล่องตัวและความเร็วที่น่าประทับใจ: เวลาเลี้ยวคือ 16.5-19 วินาที ความเร็วมากกว่า 600 กม./ชม.

ข้อดีอีกประการของ La-5 คือในฐานะทหารที่มีระเบียบวินัย เขาไม่ได้เล่นไม้ลอย "เกลียวเหล็ก" โดยไม่ได้รับคำสั่งโดยตรงจากนักบิน และหากเขาชนท้ายรถ เขาก็ออกจากการฝึกด้วยคำสั่งแรก

La-5 ต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือตาลินกราดและ Kursk เด่นนักบินเก่ง Ivan Kozhedub ต่อสู้กับมันมันเป็นเรื่องของเขาที่ Alexei Maresyev ผู้โด่งดังบินไป

Po-2: เครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน

เครื่องบิน Po-2 (U-2) ถือเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่ใหญ่ที่สุดในโลก การสร้างเครื่องบินฝึกหัดในปี ค.ศ. 1920 นิโคไล โปลิการ์ปอฟไม่คิดว่าจะมีการใช้งานเครื่องจักรที่ไม่โอ้อวดของเขาอีกอย่างจริงจัง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ U-2 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนที่มีประสิทธิภาพ กองบินปรากฏในกองทัพอากาศโซเวียตติดอาวุธเฉพาะกับ U-2 มันเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่บรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตมากกว่าครึ่งในช่วงปีสงคราม

"จักรเย็บผ้า" - นั่นคือสิ่งที่ชาวเยอรมันเรียกว่า U-2 วางระเบิดหน่วยของพวกเขาในเวลากลางคืน เครื่องบินปีกสองชั้นหนึ่งลำสามารถทำการก่อกวนได้หลายครั้งต่อคืน และด้วยน้ำหนักระเบิดสูงสุด 100-350 กิโลกรัม เครื่องบินสามารถทิ้งกระสุนได้มากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก

มันอยู่บนเครื่องบินปีกสองชั้นของ Polikarpov ที่กองบิน Taman Guards Aviation Regiment ที่ 46 ที่มีชื่อเสียงได้ต่อสู้ ฝูงบินสี่ฝูงบินจากนักบินหญิง 80 คน โดย 23 นายได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เพื่อความกล้าหาญและทักษะการบิน ชาวเยอรมันจึงตั้งชื่อเล่นให้เด็กผู้หญิงว่า Nachthexen - "แม่มดกลางคืน" ในช่วงปีสงคราม กองบินหญิงได้ก่อกวน 23,672 ครั้ง

โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 จำนวน 11,000 ลำในช่วงสงคราม ผลิตขึ้นที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 387 ในคาซาน ห้องโดยสารสำหรับเครื่องบินและสกีอากาศสำหรับพวกเขานั้นผลิตจำนวนมากที่โรงงานใน Ryazan ปัจจุบันคือ State Ryazan Instrument Plant (GRPZ) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ KRET

จนกระทั่งถึงปี 1959 ที่ U-2 ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 ในปี 1944 เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้สร้าง และเสร็จสิ้นการบริการที่ไร้ที่ติเป็นเวลาสามสิบปี

IL-2: รถถังมีปีก

IL-2 เป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมดมากกว่า 36,000 ลำ การโจมตีของ Il-2 ทำให้เกิดความสูญเสียอย่างมากต่อศัตรูซึ่งชาวเยอรมันเรียกเครื่องบินโจมตีว่า "ความตายสีดำ" และในหมู่นักบินของเราทันทีที่พวกเขาไม่ได้เรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ว่า "humped", "ถังมีปีก", "คอนกรีต อากาศยาน".

IL-2 เข้าสู่การผลิตก่อนสงครามในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 เที่ยวบินแรกที่ทำโดยนักบินทดสอบชื่อดัง Vladimir Kokkinaki เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะแบบต่อเนื่องเหล่านี้เข้าประจำการเมื่อเริ่มสงคราม

เครื่องบินโจมตี Il-2 กลายเป็นหลัก กองกำลังจู่โจมการบินของสหภาพโซเวียต กุญแจสู่ประสิทธิภาพการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมคือเครื่องยนต์อากาศยานที่ทรงพลัง กระจกหุ้มเกราะที่จำเป็นในการปกป้องลูกเรือ เช่นเดียวกับการยิงที่รวดเร็ว ปืนเครื่องบินและจรวดโพรเจกไทล์

องค์กรที่ดีที่สุดของประเทศทำงานเพื่อสร้างส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ รวมถึงส่วนประกอบที่รวมอยู่ใน Rostec ในปัจจุบัน องค์กรชั้นนำในการผลิตกระสุนสำหรับเครื่องบินคือสำนักออกแบบเครื่องมือ Tula ที่มีชื่อเสียง ผลิตกระจกหุ้มเกราะใสสำหรับเคลือบหลังคา IL-2 ที่โรงงานแก้วแสง Lytkarino การประกอบเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจู่โจมได้ดำเนินการในโรงงานแห่งที่ 24 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อองค์กร Kuznetsov ใบพัดสำหรับเครื่องบินโจมตีถูกผลิตขึ้นใน Kuibyshev ที่โรงงาน Aviaagregat

ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยในขณะนั้น ทำให้ IL-2 กลายเป็นตำนานที่แท้จริง มีกรณีที่เครื่องบินโจมตีกลับมาจากการออกเดินทางและนับการโจมตีมากกว่า 600 ครั้ง หลังจากการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว "รถถังติดปีก" ก็เข้าสู่สนามรบอีกครั้ง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองกำลังที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียตคือ การบินต่อสู้. แม้จะคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินโซเวียตประมาณ 1,000 ลำถูกทำลายในชั่วโมงแรกของการโจมตีโดยผู้บุกรุกชาวเยอรมัน ในทำนองเดียวกัน ประเทศของเราสามารถเป็นผู้นำในจำนวนเครื่องบินที่ผลิตได้ในไม่ช้า ลองมาดูที่ห้ามากที่สุด เครื่องบินที่ดีที่สุดซึ่งนักบินของเราเอาชนะนาซีเยอรมนีได้

ที่ระดับความสูง: MiG-3

ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ มีเครื่องบินเหล่านี้มากกว่าเครื่องบินรบอื่นๆ แต่นักบินหลายคนในขณะนั้นยังไม่เชี่ยวชาญ MiG และการฝึกอบรมใช้เวลาพอสมควร

ในไม่ช้า ผู้ทดสอบส่วนใหญ่ยังคงเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบิน ซึ่งช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน MiG สูญเสียหลาย ๆ ด้านให้กับนักสู้รบอื่น ๆ ซึ่งมีมากมายในช่วงเริ่มต้นของสงคราม แม้ว่าเครื่องบินบางลำจะมีความเร็วเหนือกว่าที่ระดับความสูงมากกว่า 5 พันเมตร

MiG-3 ถือเป็นเครื่องบินที่มีระดับความสูงซึ่งมีคุณสมบัติหลักอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 4.5,000 เมตร เขาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักรบกลางคืนในระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีเพดานสูงถึง 12,000 เมตรและความเร็วสูง ดังนั้น MiG-3 จึงถูกใช้จนถึงปี 1945 รวมถึงเพื่อปกป้องเมืองหลวง

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 การสู้รบครั้งแรกเกิดขึ้นที่กรุงมอสโกซึ่งนักบิน MiG-3 มาร์คกัลไลทำลายเครื่องบินข้าศึก Alexander Pokryshkin ในตำนานก็บิน MiG ด้วย

การปรับเปลี่ยน "ราชา": Yak-9

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ของศตวรรษที่ 20 สำนักงานออกแบบของ Alexander Yakovlev ได้ผลิตเครื่องบินกีฬาเป็นหลัก ในยุค 40 เครื่องบินรบ Yak-1 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากซึ่งมีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม เมื่อไหร่ที่สอง สงครามโลก, Yak-1 ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมัน

ในปี 1942 Yak-9 ปรากฏตัวในกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินใหม่มีความโดดเด่นด้วยความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้น โดยสามารถต่อสู้กับศัตรูที่ระดับความสูงปานกลางและต่ำได้

เครื่องบินลำนี้มีขนาดใหญ่ที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2491 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมดมากกว่า 17,000 ลำ

คุณสมบัติการออกแบบของ Yak-9 ยังโดดเด่นด้วยการใช้ duralumin แทนไม้ ซึ่งทำให้เครื่องบินเบากว่าแอนะล็อกจำนวนมาก ความสามารถของ Yak-9 ในการอัพเกรดที่หลากหลายได้กลายเป็นข้อดีที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของมัน

มีการดัดแปลงหลัก 22 แบบ โดย 15 แบบถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ รวมถึงคุณสมบัติของทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบแนวหน้า ตลอดจนคุ้มกัน สกัดกั้น เครื่องบินโดยสาร,สายตรวจ,เครื่องฝึกบิน. เป็นที่เชื่อกันว่าการดัดแปลงเครื่องบิน Yak-9U ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดปรากฏขึ้นในปี 1944 นักบินชาวเยอรมันเรียกเขาว่า "ฆาตกร"

ทหารที่วางใจได้: La-5

ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินเยอรมันได้เปรียบอย่างมากในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต แต่หลังจากการปรากฏตัวของ La-5 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Lavochkin ทุกอย่างก็เปลี่ยนไป ภายนอกอาจดูเรียบง่าย แต่นี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น แม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะไม่มีอุปกรณ์เช่นขอบฟ้าเทียม แต่นักบินโซเวียตก็ชอบเครื่องลมมาก

โครงสร้างที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ เครื่องบินล่าสุด Lavochkin ไม่กระจุยแม้หลังจากการโจมตีโดยตรงสิบครั้งโดยกระสุนปืนของศัตรู นอกจากนี้ La-5 ยังมีความคล่องตัวอย่างน่าประทับใจด้วยเวลาเลี้ยว 16.5-19 วินาทีที่ความเร็ว 600 กม./ชม.

ข้อดีอีกประการของ La-5 คือไม่ทำไม้ลอยเกลียวโดยไม่ได้รับคำสั่งโดยตรงจากนักบิน ถ้าเขาติดหางเครื่อง เขาก็ออกจากมันทันที เครื่องบินลำนี้เข้าร่วมในการต่อสู้หลายครั้งเหนือ Kursk Bulge และ Stalingrad นักบินชื่อดัง Ivan Kozhedub และ Alexei Maresyev ต่อสู้กับเครื่องบินลำนี้

เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน: Po-2

เครื่องบินทิ้งระเบิด Po-2 (U-2) ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินปีกสองชั้นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ในปี ค.ศ. 1920 ได้ก่อตั้งเป็น เครื่องบินฝึกและผู้พัฒนา Nikolai Polikarpov ไม่คิดว่าสิ่งประดิษฐ์ของเขาจะถูกนำมาใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างการสู้รบ U-2 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนที่มีประสิทธิภาพ ในเวลานั้นใน กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตปรากฏกองบินพิเศษซึ่งติดอาวุธด้วย U-2 เครื่องบินปีกสองชั้นเหล่านี้บินมากกว่า 50% ของเครื่องบินรบทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ชาวเยอรมันเรียก U-2 "จักรเย็บผ้า" เครื่องบินเหล่านี้ทิ้งระเบิดในเวลากลางคืน U-2 หนึ่งลำสามารถทำการก่อกวนได้หลายครั้งในตอนกลางคืน และด้วยน้ำหนักบรรทุก 100-350 กก. มันทิ้งกระสุนมากกว่าตัวอย่างเช่นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก

กองบินทามันที่ 46 ที่มีชื่อเสียงต่อสู้บนเครื่องบินของ Polikarpov ฝูงบินสี่กองรวมนักบิน 80 คน โดย 23 คนในจำนวนนี้มีชื่อเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ชาวเยอรมันเรียกผู้หญิงเหล่านี้ว่า "แม่มดแห่งราตรี" เนื่องมาจากทักษะการบิน ความกล้าหาญ และความกล้าหาญ 23,672 ก่อกวนโดยกองบินทามัน

ยู-2 จำนวน 11,000 ลำถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาถูกผลิตขึ้นใน Kuban ที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 387 ใน Ryazan (ตอนนี้เป็นโรงงาน State Ryazan Instrument Plant) สกีอากาศและห้องโดยสารสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นเหล่านี้ถูกผลิตขึ้น

ในปี 1959 U-2 ซึ่งถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Po-2 ในปี 1944 เสร็จสิ้นการบริการที่ยอดเยี่ยมสามสิบปี

รถถังบินได้: IL-2

เครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์รัสเซียคือ Il-2 โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้มากกว่า 36,000 ลำ ชาวเยอรมันเรียก IL-2 ว่า "Black Death" สำหรับความสูญเสียและความเสียหายที่เกิดขึ้น และนักบินโซเวียตเรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "Concrete", "Winged Tank", "Humpback"

ก่อนสงครามในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 Il-2 เริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก Vladimir Kokkinaki นักบินทดสอบที่มีชื่อเสียง ทำการบินครั้งแรกกับมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้เข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตทันที

การบินของสหภาพโซเวียตเมื่อเผชิญกับ Il-2 นี้ได้รับกำลังโจมตีหลัก เครื่องบินเป็นชุดคุณลักษณะอันทรงพลังที่ทำให้เครื่องบินมีความน่าเชื่อถือและความทนทาน กระจกหุ้มเกราะนี้ จรวด และปืนอากาศยานที่ยิงเร็ว และเครื่องยนต์อันทรงพลัง

โรงงานที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตทำงานเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินลำนี้ องค์กรหลักในการผลิตกระสุนสำหรับ IL-2 คือสำนักออกแบบเครื่องมือ Tula

กระจกหุ้มเกราะสำหรับเคลือบหลังคา Il-2 ผลิตขึ้นที่โรงงานแก้วแสง Lytkarino เครื่องยนต์ถูกประกอบที่โรงงานหมายเลข 24 (องค์กร Kuznetsov) ใน Kuibyshev ที่โรงงาน Aviaagregat มีการผลิตใบพัดสำหรับเครื่องบินโจมตี

ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น เครื่องบินลำนี้จึงกลายเป็นตำนานที่แท้จริง ครั้งหนึ่ง มากกว่า 600 นัดโดยกระสุนของศัตรูถูกนับใน IL-2 ที่กลับมาจากการรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการซ่อมแซมและส่งกลับไปสู้รบ

โซเวียต การบินทหารจุดเริ่มต้นของมหาผู้รักชาติ

เมื่อพวกนาซีโจมตีสหภาพโซเวียต การบินโซเวียตถูกทำลายที่สนามบิน และชาวเยอรมันในปีแรกของสงครามก็ครองท้องฟ้าอย่างที่สอง เครื่องบินรบชนิดใดที่เข้าประจำการ กองทัพโซเวียตแล้ว?

หลักแน่นอนคือ I-16.

มี I-5(เครื่องบินปีกสองชั้น) ที่นาซีสืบทอดเป็นถ้วยรางวัล แก้ไขจาก I-5นักสู้ I-15 bisซึ่งยังคงอยู่หลังจากการนัดหยุดงานในสนามบิน ต่อสู้ในช่วงเดือนแรกของสงคราม

"นกนางนวล" หรือ I-153ยังเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่ชูขึ้นสู่ท้องฟ้าจนถึงปี พ.ศ. 2486 ช่วงล่างที่หดได้ระหว่างการบินทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการบินได้ และปืนกลลำกล้องขนาดเล็กสี่กระบอก (7.62) ยิงผ่านใบพัดโดยตรง โมเดลเครื่องบินทั้งหมดข้างต้นล้าสมัยไปแล้วก่อนเริ่มสงคราม ตัวอย่างเช่น ความเร็วของนักสู้ที่ดีที่สุด

I-16(ด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน) จาก 440 ถึง 525 กม. / ชม. มีเพียงยุทโธปกรณ์ของเขาเท่านั้นที่ดี ปืนกล ShKAS สองกระบอกและปืนใหญ่สองกระบอก ชแวก(รุ่นล่าสุด). และระยะที่ I-16 สามารถบินได้สูงถึง 690 กม.

เยอรมนีเข้าประจำการใน พ.ศ. 2484 มี-109ผลิตโดยอุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 2480 ดัดแปลงต่างๆที่โจมตี พรมแดนโซเวียตในปี 1941 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินลำนี้ประกอบด้วยปืนกลสองกระบอก (MG-17) และปืนใหญ่สองกระบอก (MG-FF) ความเร็วในการบินของเครื่องบินรบคือ 574 กม. / ชม. มันคือ ความเร็วสูงสุดซึ่งได้รับอนุญาตให้บรรลุเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1150 ลิตร กับ. ความสูงสูงสุดลิฟต์หรือเพดานถึง 11 กิโลเมตร ตัวอย่างเช่นในแง่ของระยะการบินเช่น Me-109E ที่ด้อยกว่า I-16 คือ 665 กม.

เครื่องบินโซเวียตI-16(แบบที่ 29) ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงเพดาน 9.8 กิโลเมตร ด้วยเครื่องยนต์ 900 แรงม้า ระยะของพวกเขาเพียง 440 กม. ความยาวของการวิ่งขึ้นที่ "ลา" อยู่ที่ 250 เมตรโดยเฉลี่ย นักสู้ชาวเยอรมันของดีไซเนอร์ Messerschmittระยะวิ่งประมาณ 280 เมตร หากเราเปรียบเทียบเวลาที่เครื่องบินขึ้นสู่ความสูงสามกิโลเมตร ปรากฎว่า I-16 ของโซเวียตประเภทที่ยี่สิบเก้าสูญเสีย ME-109 วินาที 15 ในมวลของน้ำหนักบรรทุก ลาก็เช่นกัน หลังเมสเซอร์ 419 กก. เทียบกับ 486
จะเข้ามาแทนที่ "ลา"ในสหภาพโซเวียตได้รับการออกแบบ I-180, โลหะทั้งหมด. V. Chkalov ชนกับมันก่อนสงคราม หลังจากเขา ผู้ทดสอบ T. Suzi ล้มลงกับพื้นบน I-180-2 พร้อมกับเครื่องบิน ตาบอดเพราะน้ำมันร้อนที่โยนออกจากเครื่องยนต์ ก่อนสงคราม I-180 อนุกรมถูกยกเลิกเนื่องจากสำเนาไม่สำเร็จ

OKB Polikarpov ยังทำงานเกี่ยวกับการสร้าง I-153, เครื่องบินปีกสองชั้นที่มีกำลังเครื่องยนต์ 1100 ลิตร กับ. แต่ความเร็วสูงสุดในอากาศถึงเพียง 470 กม./ชม. ไม่ใช่คู่แข่ง ME-109. ทำงานเพื่อสร้าง นักสู้สมัยใหม่และคนอื่น ๆ นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต. ผลิตตั้งแต่ปี 1940 จามรี-1ซึ่งสามารถบินด้วยความเร็ว 569 กม./ชม. และมีเพดาน 10 กม. มีปืนใหญ่และปืนกลสองกระบอกติดตั้งอยู่บนนั้น

และนักสู้ Lavochkin LAGG-3ด้วยตัวถังไม้และเครื่องยนต์ 1050 แรงม้า s แสดงความเร็ว 575 กม. / ชม. แต่ได้รับการออกแบบในปี 1942 ในไม่ช้าก็เปลี่ยนเป็นรุ่นอื่น - LA-5ด้วยความเร็วในการบินที่ระดับความสูงหกกิโลเมตรสูงถึง 580 กม. / ชม.

ได้รับภายใต้ Lend-Lease "แอโรคอบรา" หรือ P-39 ซึ่งมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังห้องนักบิน เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่ทำจากโลหะทั้งหมด พวกเขาเดินไปรอบ ๆ "เมสเซอร์"ไปที่หางของพวกเขา มันอยู่บน Aerocobra ที่ ace Pokryshkin บินได้

ด้วยความเร็วในการบิน P-39 ก็แซงหน้า ME-109 ได้ 15 กม. / ชม. แต่ต่ำกว่าเพดานหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง และระยะการบินเกือบพันกิโลเมตรทำให้สามารถโจมตีลึกหลังแนวข้าศึกได้ อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินต่างประเทศคือปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และปืนกลสองหรือสามกระบอก

• ตูโปเลฟส์: พ่อลูกและเครื่องบิน

วิธีการที่เคลื่อนที่ได้มากที่สุดที่ผู้บัญชาการด้านหน้ามีอิทธิพลต่อการปฏิบัติการคือการบิน เครื่องบินรบ LaGG-3 ที่เข้าประจำการในช่วงก่อนสงครามนั้นด้อยกว่าในลักษณะการบินของเครื่องบินรบหลักของเยอรมัน Messerschmitt-109 ของการดัดแปลง R และ C มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าบน LaGG การออกแบบนั้นเบาลง อาวุธบางชิ้นถูกถอดออก ปริมาณเชื้อเพลิงลดลง และปรับปรุงแอโรไดนามิก ต้องขอบคุณความเร็วและอัตราการปีนที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปรับปรุงความคล่องแคล่วในแนวดิ่ง ความเร็วของเครื่องบินขับไล่ LaGG-5 ใหม่ในการบินระดับที่ระดับน้ำทะเลคือ 8 กม. / ชม. มากกว่ารุ่นก่อนและที่ระดับความสูง 6500 ม. ความเร็วที่เหนือกว่า

เพิ่มขึ้นเป็น 34 กม. / ชม. อัตราการปีนก็ดีขึ้นเช่นกัน เขาไม่ได้ด้อยกว่า Messerschmitt-109 เลย แต่ที่สำคัญที่สุดคือ การออกแบบที่เรียบง่าย ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาที่ซับซ้อน และไม่โอ้อวดในสนามบินขึ้นทำให้เหมาะสำหรับสภาพที่หน่วยของกองทัพอากาศโซเวียตต้องปฏิบัติการ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ LaGG-5 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น La-5 เพื่อต่อต้านการกระทำของ "ร้านค้า" Wehrmacht ตัดสินใจผลิตเครื่องบินรบ Focke-Wulf-Fw-190 218 จำนวนมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม MiG-3 เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่จำนวนมากที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียต ที่แนวรบโซเวียต-เยอรมัน ตลอดช่วงสงคราม มีการสู้รบทางอากาศส่วนใหญ่ที่ระดับความสูงไม่เกิน 4 กม. ระดับความสูงที่สูงของ MiG-3 ซึ่งในตอนแรกถือว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ กลายเป็นข้อเสีย เนื่องจากทำได้สำเร็จเนื่องจากการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำ ความยากลำบากในช่วงสงครามในการจัดหาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะ Il-2 ถูกบังคับให้เลิกผลิตเครื่องยนต์สำหรับ MiG-3 219 เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 ในช่วงครึ่งแรกของปี 1942 ส่วนหนึ่งของยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ถูกถอดออกจาก Yak-1 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2485 จามรี-1 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเดิม ทัศนวิสัยของนักบินได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยการติดตั้งโคมไฟรูปทรงหยดน้ำ และอาวุธก็เสริมความแข็งแกร่ง (แทนที่จะเป็นปืนกล ShKAS สองกระบอก หนึ่งกระบอกขนาดใหญ่- ติดตั้งลำกล้อง BS) 220 . ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 ได้มีการนำคำแนะนำไปใช้เพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกของเฟรม ตามข้อมูลของ Yak-7 นั้นใกล้เคียงกับ Yak-1 มาก แต่มีความแตกต่างจากคุณสมบัติแอโรบิกที่ดีกว่าและอาวุธที่ทรงพลังกว่า (สอง ปืนกลหนักวท.บ.)

มวลของวอลเลย์ที่สองของ Yak-7 นั้นสูงกว่าของอื่นมากกว่า 1.5 เท่า นักสู้โซเวียตเช่น Yak-1, MiG-3 และ La-5 รวมถึงเครื่องบินรบเยอรมัน Messerschmitt-109 (Bf-109G) ที่ดีที่สุดในเวลานั้น ในเครื่องบิน Yak-7B แทนที่จะติดตั้งปีกนก ชิ้นส่วนโลหะได้รับการติดตั้งในปี 1942 น้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นมากกว่า 100 กก. เครื่องบินใหม่ของ A. S. Yakovlev คือ Yak-9 ใกล้เคียงกับเครื่องบินเยอรมันที่ดีที่สุดในแง่ของความเร็วและอัตราการปีน แต่เหนือกว่าในความคล่องแคล่ว 222 เครื่องจักรแรกของซีรีส์นี้เข้าร่วมในการต่อสู้ป้องกันใกล้กับสตาลินกราด ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักสู้โซเวียตเกือบทั้งหมดนั้นด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมันในแง่ของอำนาจการยิง เนื่องจากพวกเขามีอาวุธปืนกลเป็นหลัก และนักสู้ชาวเยอรมันก็ใช้อาวุธปืนใหญ่นอกเหนือจากปืนกล ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 อาวุธปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. เริ่มใช้กับ Yak-1 และ Yak-7 นักสู้โซเวียตหลายคนเปลี่ยนมาใช้การต่อสู้ทางอากาศอย่างเด็ดเดี่ยวโดยใช้การซ้อมรบในแนวดิ่ง การต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นเป็นคู่ ๆ บางครั้งในทีมเริ่มใช้การสื่อสารทางวิทยุซึ่งปรับปรุงการควบคุมเครื่องบิน นักสู้ของเราและระยะของการเปิดไฟลดลงอย่างเด็ดขาดมากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1943 เครื่องบินขับไล่ La-5F ที่มีเครื่องยนต์ M-82F ที่ทรงพลังกว่าเริ่มมาถึงด้านหน้า และทัศนวิสัยจากห้องนักบินก็ดีขึ้น เครื่องบินแสดงความเร็ว 557 กม. / ชม. ที่ระดับน้ำทะเลและ 590 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6200 ม. - 10 กม. / ชม. มากกว่า La-5 อัตราการปีนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: La-5F ปีนขึ้นไป 5,000 ใน 5.5 นาที ในขณะที่ La-5 เพิ่มความสูงนี้ได้ใน 6 นาที ในการดัดแปลงครั้งต่อไปของเครื่องบิน La-5FN นี้ มีการใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติม มวลของโครงสร้างลดลง และติดตั้งเครื่องยนต์ M-82FN ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (ตั้งแต่ 1944 - ASh-82FN) การควบคุมถูก ทันสมัย เกือบทุกอย่างที่สามารถทำได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญถูกบีบออกจากเลย์เอาต์ ความเร็วของเครื่องบินถึง 685 กม./ชม. ในขณะที่รุ่นทดลอง La-5FN มีความเร็ว 650 กม./ชม. อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK 224 ขนาด 20 มม. ที่ซิงโครไนซ์สองกระบอก ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ เครื่องบิน La-5FN ในปี 1943 ได้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่รบทางอากาศที่แข็งแกร่งที่สุดในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ในระหว่างการดัดแปลง Yak-9 (Yak-9D) มีการวางถังแก๊สสองถังในคอนโซลปีกเพื่อเพิ่มระยะการบินด้วยเหตุนี้ ช่วงสูงสุดเที่ยวบินเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งในสามและมีจำนวน 1,400 กม. Yak-9T ติดตั้งอาวุธที่น่าเกรงขามเช่นปืนใหญ่ NS-37 ขนาด 37 มม. 225

ในตอนต้นของปี 2486 ชาวเยอรมันได้รับเครื่องบินรบ Messerschmitt-109G (Bf-109G) พร้อมเครื่องยนต์ 226 อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น แต่ยังอยู่ใน กองทหารโซเวียต Yak-1 และ Yak-7B เริ่มมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งชดเชยความได้เปรียบของชาวเยอรมัน ในไม่ช้า Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ก็ใช้อุปกรณ์สำหรับการฉีดส่วนผสมน้ำเมทิลในระยะสั้นซึ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ (10 นาที) เพิ่มความเร็ว 25-30 กม. / ชม. แต่เครื่องบินขับไล่ La-5FN รุ่นใหม่นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Me-109G ทั้งหมด รวมถึงเครื่องบินที่มีระบบฉีดน้ำผสมเมทิลด้วย ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 ชาวเยอรมันเริ่มใช้เครื่องบินรบ FockeWulf-190A (FW-190A-4) อย่างกว้างขวางในแนวรบด้านตะวันออกซึ่งพัฒนาความเร็ว 668 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 1,000 ม. แต่ด้อยกว่านักสู้โซเวียตใน การหลบหลีกในแนวนอนและเมื่อออกจากการดำน้ำ ในเวลาเดียวกัน นักสู้ของกองทัพแดงนั้นด้อยกว่าในแง่ของกระสุน (จามรี-7B มี 300 รอบ, จามรี-1, จามรี9D และ LaGG-3 - 200 รอบ, และ Me-109G-6 - 600 รอบ) นอกจากนี้ วัตถุระเบิด hexogenic ของกระสุนเยอรมันขนาด 30 มม. ทำให้มี ผลเสียเหมือนกับกระสุนปืนโซเวียตขนาด 37 มม.

ในเยอรมนี การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบใหม่ยังคงดำเนินต่อไป ในแง่นี้ Dornier-335 (Do-335) มีโครงสร้างไม่ปกติ (ใบพัดสองตัวให้แรงผลัก ตัวหนึ่งอยู่ในจมูก และตัวที่สองอยู่ที่หางของเครื่องบิน) แสดงให้เห็นตัวเองในระหว่างเที่ยวบินแรกในเดือนตุลาคม 2486 ค่อนข้างเป็นรถที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนาความเร็วได้ 758 กม. / ชม. ในฐานะอาวุธ เขามีปืนใหญ่ขนาด 30 มม. และปืนกลขนาด 15 มม. สองกระบอก แม้จะมีเลย์เอาต์แปลก ๆ Do-335 อาจเป็นเครื่องบินรบที่ดี แต่โครงการนี้ถูกปิดในปีหน้า 227 . ในปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินรบ La-7 ลำใหม่ได้เข้าสู่การทดสอบ บนเครื่องบิน เป็นไปได้ที่จะใส่เสาเข็มโลหะและอาวุธเสริม ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. B-20 ใหม่สามกระบอก เป็นเครื่องบินรบที่ล้ำหน้าที่สุดของ S.A. Lavochkin Design Bureau และเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง Yak-9DD นำมาใช้ในปี 2487 ก็มี ระยะยาวเที่ยวบิน - สูงสุด 1800 กม. 228 นักออกแบบแสดงให้เห็นถึงความอัศจรรย์ของทักษะด้วยการวางเชื้อเพลิงอีก 150 กิโลกรัมไว้ที่ปีกและลำตัวเครื่องบิน ช่วงดังกล่าวเป็นที่ต้องการในการปฏิบัติการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อสิ้นสุดสงคราม เมื่อการย้ายที่ตั้งสนามบินไม่สามารถให้ทันกับการรุกอย่างรวดเร็วของกองทหารของเรา เครื่องบินรบ Yak-9M มีการออกแบบที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Yak-9D และ Yak-9T ในตอนท้ายของปี 1944 Yak-9M เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ VK-105PF-2 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งเพิ่มความเร็วที่ระดับความสูงต่ำ

การดัดแปลงที่รุนแรงที่สุดของเครื่องบิน Yak-9 คือ Yak-9U ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าในช่วงครึ่งหลังของปี 1944 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าบนเครื่องบินลำนี้ ในช่วงกลางฤดูร้อนปี 1944 Yak-3 229 เริ่มเข้าสู่กองทัพโดยใช้เครื่องบินรบ Yak-1 ในขณะที่ขนาดของปีกลดลง ติดตั้งเสากระโดงโลหะที่เบากว่า และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ผลของการลดมวลลงมากกว่า 200 กก. ลดการลาก การติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้เพิ่มความเร็ว อัตราการปีน ความคล่องแคล่ว และลักษณะการเร่งความเร็วในช่วงระดับความสูงที่มีการสู้รบทางอากาศซึ่งไม่ได้ ครอบครองโดยเครื่องบินของศัตรู ในปี ค.ศ. 1944 นักสู้โซเวียตได้รับรองความเหนือกว่าของเยอรมันในทุกระยะ การต่อสู้ทางอากาศ. นี่คือ Yak-3 และ La-7 ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ชาวเยอรมันใช้น้ำมันเบนซิน C-3 ที่มีคุณภาพดีกว่า แต่ในปี พ.ศ. 2487-2488 พวกเขาประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเบนซิน และทำให้กำลังเครื่องยนต์ที่ด้อยกว่าสำหรับนักสู้ของเรา ในแง่ของคุณสมบัติแอโรบิกและความง่ายในการควบคุม เครื่องบินรบ Yak-1, Yak-3, La-5 ของเราในช่วงที่สองของมหาสงครามแห่งความรักชาติมีโอกาสเท่าเทียมกันกับเครื่องบินเยอรมัน ในปี ค.ศ. 1944–1945 คุณสมบัติแอโรบิกของนักสู้โซเวียต Yak-7B, Yak-9 และอีกมากมายดังนั้น Yak-3 จึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ประสิทธิภาพของนักสู้โซเวียตในฤดูร้อนปี 2487 นั้นยอดเยี่ยมมากจนชาวเยอรมันย้าย Yu-88 (Ju-88) และ Xe-111 (He-111) ไปทำงานในเวลากลางคืน Xe-111 มีอาวุธป้องกันที่ทรงพลังและมีความเร็วต่ำกว่า Yu-88 แต่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพในการป้องกัน ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดสูงยังทำให้มั่นใจได้ด้วยอุปกรณ์เล็งที่ดี

การปรากฏตัวของ La-7 พร้อมปืนใหญ่ขนาด 20 มม. B-20 สามกระบอกนั้นให้พลังการยิงที่เหนือกว่า แต่เครื่องบินเหล่านี้มีเพียงไม่กี่ลำในกองเรือรบทั่วไป ต้องยอมรับว่าในทางปฏิบัติในแง่ของอำนาจการยิงตลอดสงคราม นักสู้ชาวเยอรมันในมวลของพวกเขานั้นเหนือกว่าหรือเทียบเท่ากับโซเวียต เป็นที่ยอมรับว่าฟาสซิสต์เยอรมนีนำหน้า สหภาพโซเวียตและในการสร้างสรรค์การบินยุคใหม่ ในช่วงสงครามปี ชาวเยอรมันสร้างและเริ่มผลิตสาม เครื่องบินเจ็ท: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) และ Messerschmitt-163 (Me-163) turbojet Me-262 สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 860 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6,000 เมตรโดยมีอัตราการปีนเริ่มต้น 1200 เมตรต่อนาที “ด้วยรัศมีการต่อสู้สูงถึง 480 กม. มันแสดงให้เห็นถึงการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในเทคโนโลยีการผลิตเครื่องบิน เพราะมันเหนือกว่าเครื่องจักรเครื่องยนต์ลูกสูบส่วนใหญ่ในลักษณะของมัน ... (แม้ว่าต้องจำไว้ว่าอังกฤษยังเสร็จสิ้นการพัฒนาเช่นกัน เครื่องบินขับไล่ไอพ่นซึ่งครั้งแรกคือ Gloucester Meteor เริ่มเข้าสู่ฝูงบินเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 1944)" 230 . ในสหภาพโซเวียตพวกเขายังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่น เร็วที่สุดเท่าที่พฤษภาคม 1942 เครื่องบินขับไล่ไอพ่น BI-1 ตัวแรกของโลกที่ออกแบบโดย VF Bolkhovitinov ได้รับการทดสอบ แต่ในสหภาพโซเวียต เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นที่เชื่อถือได้ ฉันต้องคัดลอก อุปกรณ์ที่จับได้โชคดีที่เครื่องยนต์เจ็ทของเยอรมันหลายชุดถูกนำออกจากเยอรมนี ที่ โดยเร็วที่สุดเอกสารถูกจัดทำขึ้นสำหรับการเปิดตัว "โคลน" ภายใต้การกำหนด RD-10 และ RD-20 แล้วในปี 1946 เครื่องบินรบ MiG-9 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งสร้างขึ้นโดยทีมนักวิทยาศาสตร์ที่นำโดย AI Mikoyan และ MI Gurevich ได้ถูกนำไปผลิตเป็นชุด ในช่วงก่อนสงคราม สำนักออกแบบของ S.V. Ilyushin ได้สร้างเครื่องบินประเภทพิเศษขึ้น - เครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งไม่มีอะนาล็อกในโลกนี้

เครื่องบินจู่โจมเป็นเครื่องบินความเร็วต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ ซึ่งปรับให้เหมาะกับการบินในระดับความสูงที่ต่ำมาก - การบินกราดยิง เครื่องบินมีตัวถังหุ้มเกราะอย่างดี กองทัพใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers-87 (Ju-87) เท่านั้น "สิ่งของ" (Sturzkampfflugsaig - เครื่องบินรบดำน้ำ) เป็นเครื่องบินในสนามรบ การปรากฏตัวของเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะ Il-2 ที่ด้านหน้านั้นสร้างความประหลาดใจให้กับศัตรูอย่างสมบูรณ์ซึ่งเป็นผลมาจากความสูญเสียร้ายแรงและผลกระทบที่ทำให้เสียขวัญในไม่ช้าจึงเรียกเขาว่า "ความตายสีดำ" 232 . และทหารโซเวียตขนานนามว่า "รถถังบินได้" องค์ประกอบของอาวุธที่หลากหลาย (ปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอก ปืนใหญ่ 20 มม. หรือ 23 มม. สองกระบอก จรวด 8 ลูกขนาดลำกล้อง 82 มม. หรือ 132 มม. และระเบิด 400–600 กก.) ช่วยให้ทำลายเป้าหมายได้หลากหลาย: คอลัมน์ ของกองทหาร, รถหุ้มเกราะ, รถถัง , แบตเตอรี่ปืนใหญ่, ทหารราบ, วิธีการสื่อสารและการสื่อสาร, โกดัง, รถไฟ, ฯลฯ. ใช้ต่อสู้ IL-2 ยังเปิดเผยข้อเสียเปรียบที่สำคัญของมัน - ช่องโหว่ในการยิงจากเครื่องบินรบของศัตรูที่โจมตีเครื่องบินโจมตีจากซีกโลกที่ไม่มีการป้องกันด้านหลัง ในสำนักงานออกแบบของ S.V. Ilyushin เครื่องบินได้รับการแก้ไขและในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 Il-2 ในรุ่นสองที่นั่งปรากฏตัวครั้งแรกที่ด้านหน้า บทบาทสำคัญในการเพิ่มอำนาจการยิงของเครื่องบินจู่โจมเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินนั้นเล่นโดยขีปนาวุธอากาศสู่พื้นซึ่งใช้โดย Il-2 ในปี 1942 ควรสังเกตความอยู่รอดสูงของเครื่องบินโจมตี Il-2 ด้วย เมื่อชนกับถังแก๊ส เครื่องบินไม่ติดไฟและไม่สูญเสียเชื้อเพลิง - เส้นใยที่ใช้สร้างถังแก๊สช่วยประหยัดน้ำมัน แม้จะโดนกระสุนไปหลายสิบนัด แต่ถังแก๊สก็ยังเก็บเชื้อเพลิงไว้ได้ ทั้งเฮงเค็ล-118 และเครื่องบินต่อต้านรถถัง Henschel-129 ซึ่งปรากฏในปี 2485 ไม่สามารถขึ้นไปถึงระดับของเครื่องบินโจมตี Il-2 ได้ ตั้งแต่ปี 1943 IL-2 ถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เพื่อปรับปรุงลักษณะความมั่นคง ปีกเครื่องบินโจมตีได้รับการกวาดเล็กน้อย เนื่องจากเป็นกองกำลังโจมตีหลักของการบินของสหภาพโซเวียต เครื่องบินโจมตี Il-2 มีบทบาทสำคัญในสงครามและมีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อแนวทางการสู้รบในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน รถรบคันนี้ผสมผสานอาวุธทรงพลังและเกราะป้องกันที่เชื่อถือได้ของห้องนักบิน เครื่องยนต์ และถังเชื้อเพลิงเข้าด้วยกัน

ความสามารถในการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของ Il-2 ส่วนใหญ่มาจากการพัฒนาอาวุธอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการต่อสู้กับรถถังศัตรูและปืนจู่โจม ในปี 1943 มีการติดตั้งปืนใหญ่ 37 มม. สองกระบอกใต้ปีกของ Il-2 การติดตั้งปืนเหล่านี้ด้วยกระสุนเจาะเกราะ 37 มม. BZT-37 ของปืนลม NS-37 ทำให้สามารถปิดการใช้งานใด ๆ รถถังเยอรมัน. นอกจากนี้การสร้างระเบิดต่อต้านรถถัง PTAB-2.5-1.5 ในปี 1943 ซึ่งออกแบบโดย I. A. Larionov โดยใช้ฟิวส์ด้านล่างของ ADA ได้ขยายขีดความสามารถของเครื่องบินโจมตี Il-2 อย่างมากในการต่อสู้กับรถถังและยานเกราะอื่น ๆ เมื่อระเบิดดังกล่าวถูกทิ้งโดยเครื่องบินจู่โจมหนึ่งลำจากความสูง 75-100 ม. รถถังเกือบทั้งหมดในกลุ่ม 15 × 75 ม. ตกอยู่ภายใต้การโจมตี ระเบิด PTAB เจาะเกราะหนาถึง 70 มม. ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1943 เครื่องบิน Il-2KR ที่ติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพและสถานีวิทยุ 234 แห่งที่ทรงพลังกว่าปกติถูกใช้เพื่อแก้ไขการยิงปืนใหญ่และการลาดตระเวน การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ด้านหน้าทำให้เกิดแรงผลักดันอันทรงพลังในการขยายงานพัฒนาเครื่องบินในชั้นนี้ต่อไป งานไปในสองทิศทาง

ประการแรกคือการปรับปรุงคุณสมบัติการทิ้งระเบิดของเครื่องบินและเสริมเกราะป้องกัน: เครื่องบินโจมตีหนักดังกล่าวถูกสร้างขึ้น (Il-18) แต่การทดสอบล่าช้า และไม่มีการผลิตจำนวนมาก ทิศทางที่สองบอกเป็นนัยถึงการปรับปรุงข้อมูลการบินที่เฉียบคมด้วยปืนใหญ่และอาวุธขนาดเล็กและเกราะป้องกันเช่นเดียวกับ IL-2 IL-10 ซึ่งสร้างในปี 1944 ได้กลายเป็นเครื่องบินจู่โจมดังกล่าว เมื่อเทียบกับ IL-2 เครื่องบินลำนี้มีขนาดเล็กกว่า มีการติดตั้งปืนใหญ่สี่กระบอกบนเครื่องบิน: ในระยะแรก - ด้วยลำกล้อง 20 มม. ต่อมา - ด้วยลำกล้อง 23 มม. จรวด RS-82 แปดตัวตั้งอยู่บนคานปีก

ช่องวางระเบิดและระบบกันสะเทือนภายนอกอนุญาตให้ใช้ระเบิดขนาดต่างๆ ได้ น้ำหนักรวมมากถึง 600 กก. ที่ความเร็วสูงสุดในแนวนอน IL-10 ทำได้ดีกว่ารุ่นก่อน 150 กม./ชม. กองทหารอากาศหลายแห่งติดอาวุธด้วย Il-10 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบของขั้นตอนสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในอนาคต IL-10 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการทำสงครามกับญี่ปุ่น ในเยอรมนี ตั้งแต่ปี 1944 มีการใช้เครื่องบินรบรุ่นจู่โจมรุ่น FV-109F (FW-109F) ซึ่งมีประสิทธิภาพการรบที่ด้อยกว่า Il-2 อย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าการบินจู่โจมของเยอรมันมีประสิทธิภาพในการทิ้งระเบิดและการโจมตีด้วยปืนใหญ่ค่อนข้างสูง (การระดมระเบิดที่ทรงพลังกว่าและความแม่นยำที่สูงขึ้นจากการดำน้ำ) นับตั้งแต่เริ่มสงคราม เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าหลักของโซเวียตคือ Pe-2 แต่มีภาระระเบิดที่ค่อนข้างอ่อนแอ - เพียง 600 กก. เนื่องจากมันถูกดัดแปลงจากเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของเยอรมัน Yu-88 และ Xe-111 สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 2-3 พันกิโลกรัม Pe-2 ใช้ระเบิดลำกล้องเล็กเป็นหลัก 100–250 กก. และลำกล้องสูงสุด 500 กก. ในขณะที่ Yu-88 สามารถยกระเบิดได้มากถึง 1800 กก. ในปี 1941 Pe-2 พัฒนาความเร็ว 530 กม. / ชม. และแซงหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันในแง่นี้ การหุ้มเกราะและเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธซ้ำแล้วซ้ำอีก เช่นเดียวกับแผ่นหนังที่ผลิตจากผลิตภัณฑ์รีดที่มีความหนา 1-1.5 มม. ทำให้โครงสร้างเครื่องบินหนักขึ้น (ผลิตภัณฑ์แผ่นรีด 0.8 มม. ถูกจัดส่งก่อนสงคราม) และสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า ความเร็วสูงสุดจริงไม่เกิน 470 -475 กม. / ชม. (เช่น Yu-88) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการตัดสินใจนำเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแนวหน้า 103U มาใช้ใหม่ ในแง่ของความเร็วที่ปานกลางและ ระดับความสูง, ระยะการบิน, โหลดระเบิดและพลังของอาวุธป้องกัน, อย่างมีนัยสำคัญเกิน Pe-2 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่เพิ่งเปิดตัวในซีรีส์. ที่ระดับความสูงมากกว่า 6 กม. 103U บินได้เร็วกว่าเครื่องบินรบต่อเนื่องเกือบทั้งหมด ทั้งโซเวียตและเยอรมัน รองลงมาคือ นักสู้ในประเทศมิก-3 อย่างไรก็ตาม ในบริบทของการระบาดของสงครามและการอพยพผู้ประกอบการด้านการบินขนาดใหญ่ เครื่องบินต้องได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ

การทดสอบเครื่องบินรุ่นใหม่ชื่อ 10ЗВ และจากนั้น Tu-2 236 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และในปี พ.ศ. 2485 ก็เริ่มเข้าสู่กองทัพ นักบินแนวหน้าชื่นชมเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ พวกเขาชอบคุณสมบัติแอโรบิกที่ดีความสามารถในการบินอย่างมั่นใจด้วยมอเตอร์ตัวเดียว โครงการดีๆการยิงป้องกัน, การวางระเบิดขนาดใหญ่, ความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อความปลอดภัยในอนาคต ปฏิบัติการรุก Tu-2 เป็นเครื่องบินที่ขาดไม่ได้ รถถังคันแรกปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าในเดือนกันยายน 1942 Tu-2 แม้จะมีน้ำหนักเบากว่า Yu-88 และ Xe-111 (11,400–11,700 กก. เทียบกับ 12,500–15,000 กก.) ก็มีภาระระเบิดเท่ากัน ในแง่ของระยะการบิน Tu-2 ก็อยู่ที่ระดับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันและ Pe-2 สองเท่า

Tu-2 สามารถรับระเบิดได้ 1,000 กิโลกรัมลงในช่องวางระเบิด และ Yu-88 และ Xe-111 จะใช้สลิงภายนอกเท่านั้น ผลิตขึ้นตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2486 Tu-2 พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง อาวุธป้องกันเสริม และการออกแบบที่เรียบง่ายเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งหมดที่ใช้ในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแนวหน้าของ Tu-2 ของรุ่นที่สองได้เข้าร่วมการรบตั้งแต่ปี 1944 ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในปฏิบัติการ Vyborg กองบินอากาศของพันเอก I.P. Skok ติดอาวุธ Tu-2 บินในระหว่างวัน ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และไม่มีการสูญเสีย แม้จะมีส่วนสนับสนุนเล็กน้อยในการเอาชนะศัตรู แต่ Tu-2 ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่โดดเด่นในยุคนั้น ในบรรดาเครื่องบินที่คล้ายคลึงกันอื่น ๆ ทั้งพันธมิตรและศัตรู Tu-2 ไม่โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการบันทึกใดๆ ความเหนือกว่าของมันคือการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษขององค์ประกอบหลักของประสิทธิภาพการรบ เช่น ความเร็ว ระยะการบิน ความสามารถในการป้องกัน น้ำหนักระเบิด และความสามารถในการวางระเบิดหนึ่งในระเบิดลำกล้องที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้น สิ่งนี้กำหนดความสามารถในการต่อสู้ที่สูงมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของนาซีเยอรมนีในปี 1941 คือ Yu-87 เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ Yu-88 และ Xe-111 238 ในปี 1941 Do-17s ก็ต่อสู้เช่นกัน

Yu-88 สามารถดำน้ำที่มุม 80 องศาซึ่งให้ ความแม่นยำสูงระเบิด ชาวเยอรมันมี การฝึกที่ดีนักบินและผู้นำทางถูกทิ้งระเบิดโดยเจตนาเป็นหลัก ไม่ใช่ในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาใช้ระเบิดขนาด 1,000 และ 1800 กก. ซึ่งเครื่องบินแต่ละลำสามารถแขวนได้ไม่เกินหนึ่งลูก จุดอ่อนการบินของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติมีการสื่อสารทางวิทยุ ในช่วงครึ่งแรกของปี 2485 75% ของการก่อกวนเกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้สถานีวิทยุ และจนถึงสิ้นปี นักสู้ส่วนใหญ่ไม่มีวิทยุสื่อสาร การขาดการสื่อสารทำให้เกิดรูปแบบการต่อสู้ที่หนาแน่น

การไม่สามารถเตือนกันได้ทำให้เกิดการสูญเสียอย่างหนัก เครื่องบินต้องอยู่ในแนวสายตา และผู้บังคับบัญชากำหนดภารกิจ - "ทำตามที่ฉันทำ" ในปี 1943 มีเพียง 50% ของ Yak-9 ที่ติดตั้งระบบสื่อสาร และใน La-5 สถานีวิทยุมีเฉพาะในยานเกราะสั่งการเท่านั้น เครื่องบินรบเยอรมันทั้งหมดติดตั้งวิทยุสื่อสาร คุณภาพสูงตั้งแต่สมัยก่อนสงคราม เครื่องบินโจมตี Il-2 ยังขาดอุปกรณ์วิทยุที่เชื่อถือได้ จนถึงปี 1943 สถานีวิทยุได้รับการติดตั้งเฉพาะในยานเกราะสั่งการเท่านั้น ทั้งหมดนี้ทำให้ยากต่อการจัดระเบียบ กลุ่มใหญ่, IL-2 ส่วนใหญ่มักจะบินในสามสี่หรือแปด

โดยทั่วไป การเติบโตเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพของกองทัพอากาศโซเวียต การขยายขีดความสามารถในการสู้รบเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่เอื้อต่อการพัฒนากำลังพลในประเทศ กลยุทธ์ทางทหารและบรรลุชัยชนะในสงคราม การเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของการบินได้รับการอำนวยความสะดวกโดยอุปกรณ์ของเครื่องบินที่มีสถานีวิทยุและอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ขั้นสูง เครื่องบินประเภทใหม่ที่สุดติดต่อกัน ตัวชี้วัดที่สำคัญมีความได้เปรียบเหนือกองทัพบกอย่างชัดเจน แหล่งข่าวภาษาอังกฤษตั้งข้อสังเกตว่า “กองทัพ ... อยู่เบื้องหลังศัตรูอย่างสิ้นหวังและไม่ใช่แค่ตัวเลขเท่านั้น ในขณะที่เทคโนโลยีของโซเวียตได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเมื่อมีการนำเครื่องบินประเภทใหม่เข้ามาใช้งาน ฝ่ายเยอรมันในการแสวงหาปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้น ปัจจุบันต้องเสียสละคุณภาพเพื่อปริมาณ แทนที่จะนำเสนอโซลูชันการออกแบบขั้นสูง ปรับปรุงตัวอย่างที่มีอยู่ให้ทันสมัยอยู่เสมอ เพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ เพิ่มความอยู่รอดและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ซึ่งในที่สุดทำให้พวกเขาหยุดนิ่ง มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรักษาความเหนือกว่าของอากาศภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวและเนื่องจากการบินไม่สามารถรับประกันสิ่งนี้ได้อีกต่อไป กองกำลังภาคพื้นดินอ่อนแอและล้มเหลวในที่สุด

มหาสงครามแห่งความรักชาติ 2484-2488 ใน 12 เล่ม ต. 7. เศรษฐกิจและอาวุธ
สงคราม. - ม.: เขต Kuchkovo, 2556. - 864 น., 20 น. ป่วย. ป่วย.

เครื่องบินโซเวียตของ Great Patriotic War เป็นหัวข้อที่สมควรได้รับ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. ท้ายที่สุดแล้ว การบินมีบทบาทอย่างมากในชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์ หากไม่มีผู้ช่วยติดปีกของกองทัพสหภาพโซเวียต คงจะยากกว่ามากที่จะเอาชนะศัตรู Warbirds นำช่วงเวลาอันน่าจดจำที่คร่าชีวิตชาวโซเวียตหลายล้านคนเข้ามาใกล้ ...

และถึงแม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองกำลังของเราสูญเสียเครื่องบินไปมากกว่าเก้าร้อยลำ แต่ในช่วงกลางของสงคราม ต้องขอบคุณการทำงานที่เสียสละของนักออกแบบ วิศวกร และคนงานทั่วไป การบินในประเทศกลับคืนสู่สภาพที่ดีที่สุดอีกครั้ง ดังนั้นนกเหล็กชนิดใดที่นำชัยชนะมาสู่มาตุภูมิ?

MiG-3

ในขณะนั้นเครื่องบินรบซึ่งได้รับการออกแบบโดยใช้พื้นฐานของ MiG-1 ถือเป็นระดับความสูงสูงสุดและกลายเป็นพายุฝนฟ้าคะนองที่แท้จริงสำหรับว่าวของเยอรมัน เขาสามารถปีนขึ้นไปได้ 1200 เมตร และที่นี่เองที่เขารู้สึกดีที่สุดคือกำลังพัฒนา ความเร็วสูงสุด(สูงสุด 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ที่ระดับความสูงน้อยกว่า 4.5 กม. MiG-3 แพ้เครื่องบินรบลำอื่นอย่างมีนัยสำคัญ การต่อสู้ครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรุ่นนี้มีขึ้นในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาเกิดขึ้นที่มอสโกและประสบความสำเร็จ เครื่องบินเยอรมันถูกยิงตก ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบ MiG-3 ได้ปกป้องท้องฟ้าเหนือเมืองหลวงของสหภาพโซเวียต

ผลิตผลงานของสำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev ซึ่งในยุค 30 มีส่วนร่วมในการผลิต "นก" กีฬาเบา การผลิตจำนวนมากเครื่องบินรบลำแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 40 และในยามรุ่งอรุณของสงคราม เครื่องบิน Yak-1 ได้เข้ายึดครอง การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบ และแล้วในการบินโซเวียตครั้งที่ 42 ได้รับ Yak-9

เครื่องบินรบโม้ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำให้เป็นราชาแห่งสถานการณ์การต่อสู้ระยะประชิดที่ระดับความสูงค่อนข้างต่ำ คุณสมบัติอีกประการของรุ่นนี้คือความเบา โดยแทนที่ไม้ด้วยดูราลูมิน

กว่า 6 ปีของการผลิต เครื่องบินรุ่นนี้มากกว่า 17,000 ลำออกจากสายการผลิต ซึ่งทำให้เราสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดา "นก" ประเภทนี้ จามรี-9 รอดจากการดัดแปลง 22 ครั้ง โดยเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินสอดแนม เครื่องบินโดยสาร และเครื่องบินฝึกหัด ในค่ายศัตรู รถคันนี้ได้รับฉายาว่า "นักฆ่า" ซึ่งพูดมาก

เครื่องบินรบซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสำนักออกแบบ Lavochkin เครื่องบินดีมาก การออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือที่น่าทึ่ง La-5 ที่แข็งแกร่งยังคงให้บริการแม้หลังจากถูกโจมตีโดยตรงหลายครั้ง เครื่องยนต์ของมันไม่ได้ทันสมัยเป็นพิเศษ แต่โดดเด่นด้วยกำลัง และระบบระบายความร้อนด้วยอากาศทำให้มีความเสี่ยงน้อยกว่ามอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งแพร่หลายในเวลานั้น

La-5 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อฟัง ไดนามิก คล่องแคล่ว และรวดเร็ว นักบินโซเวียตรักเขาและศัตรูก็กลัวอย่างมาก โมเดลนี้กลายเป็นเครื่องบินภายในประเทศลำแรกในสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งไม่ด้อยไปกว่าว่าวของเยอรมันและสามารถต่อสู้กับพวกมันได้อย่างเท่าเทียมกัน อยู่ที่ La-5 ที่ Aleksey Meresyev ทำภารกิจสำเร็จ ที่หางเสือของรถคันหนึ่งคือ Ivan Kozhedub

ชื่อที่สองของเครื่องบินปีกสองชั้นนี้คือ U-2 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบชาวโซเวียต Nikolai Polikarpov ในช่วงทศวรรษที่ 20 จากนั้นโมเดลนี้ถือเป็นการศึกษา แต่ในยุค 40 Po-2 ต้องต่อสู้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน

ชาวเยอรมันเรียกผลิตผลของ Polikarpov ว่าเป็น "จักรเย็บผ้า" ซึ่งเน้นย้ำถึงความไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและการโจมตีครั้งใหญ่ของเขา Po-2 สามารถทิ้งระเบิดได้มากกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ที่หนักหน่วงเพราะยกกระสุนได้มากถึง 350 กิโลกรัม นอกจากนี้ รถยังแตกต่างตรงที่สามารถก่อกวนได้หลายอย่างในคืนเดียว

นักบินหญิงในตำนานจากกรมทหารยามที่ 46 ของ Taman Aviation ต่อสู้กับศัตรูใน Po-2 เด็กหญิง 80 คนนี้ซึ่งหนึ่งในสี่ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตนำ สยองขวัญที่แท้จริงบนศัตรู พวกนาซีเรียกพวกเขาว่า "แม่มดกลางคืน"

เครื่องบินปีกสองชั้น Polikarpov ผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในคาซาน ตลอดระยะเวลาการผลิต เครื่องบิน 11,000 ลำออกจากสายการผลิต ซึ่งทำให้เครื่องบินรุ่นนี้ถือว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินปีกสองชั้น

และเครื่องบินลำนี้เป็นผู้นำในจำนวนสำเนาที่ออกให้ในประวัติศาสตร์การบินทหารทั้งหมด รถยนต์ 36,000 คันขึ้นไปบนท้องฟ้าจากพื้นโรงงาน แบบจำลองนี้ได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบ Ilyushin การเปิดตัว IL-2 เริ่มขึ้นในวันที่ 40 และตั้งแต่วันแรกของสงคราม เครื่องบินโจมตีก็เข้าประจำการ

IL-2 ติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง ลูกเรือได้รับการปกป้องด้วยกระจกหุ้มเกราะ จรวดยิง "นก" และเป็นกำลังหลักที่โดดเด่นของการบินภายในประเทศ เครื่องบินจู่โจมเพียงแค่สั่นด้วยความอยู่ยงคงกระพันและความแข็งแกร่ง มีบางกรณีที่เครื่องบินกลับจากการสู้รบโดยมีร่องรอยการโจมตีหลายร้อยครั้งและสามารถต่อสู้ต่อไปได้ สิ่งนี้ทำให้ IL-2 เป็นตำนานที่แท้จริงในหมู่ ทหารโซเวียตและในหมู่พวกฟาสซิสต์ ศัตรูเรียกเขาว่า "รถถังมีปีก" "ความตายสีดำ" และ "เครื่องบินที่สร้างจากคอนกรีต"

IL-4

ผลิตผลงานอีกชิ้นหนึ่งของสำนักออกแบบ Ilyushin คือ Il-4 ซึ่งถือเป็นเครื่องบินที่น่าสนใจที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง รูปลักษณ์ของเขาดึงดูดสายตาและตัดเข้าสู่ความทรงจำในทันที โมเดลนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการทิ้งระเบิดครั้งแรกในกรุงเบอร์ลิน ยิ่งกว่านั้น ไม่ใช่ในวันที่ 45 แต่ในวันที่ 41 เมื่อสงครามเพิ่งเริ่มต้น ในบรรดานักบินรถค่อนข้างเป็นที่นิยมแม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานง่ายต่างกัน

"นก" ที่หายากที่สุดในท้องฟ้าในช่วงมหาสงครามผู้รักชาติ Pe-8 ใช้งานน้อยครั้งแต่แม่นยำ เขาได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินการมากที่สุด งานที่ท้าทาย. เนื่องจากรูปร่างหน้าตาของเครื่องบินไม่คุ้นเคย จึงได้กลายมาเป็นเหยื่อของการป้องกันภัยทางอากาศของเขาเอง โดยเข้าใจผิดคิดว่าเป็นรถของศัตรู

Pe-8 พัฒนาความเร็วมหาศาลสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด - สูงถึง 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ติดตั้งถังขนาดยักษ์ซึ่งอนุญาตให้ "นก" ทำเที่ยวบินที่ยาวที่สุด (เช่นเดินทางจากมอสโกไปเบอร์ลินและกลับโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน) ระเบิด Pe-8 ทิ้งลำกล้องขนาดใหญ่ (น้ำหนักสูงสุด - 5 ตัน)

เมื่อพวกนาซีเข้ามาใกล้มอสโคว์ ผู้พิทักษ์ผู้ทรงอำนาจแห่งมาตุภูมิคนนี้ได้วนเวียนอยู่เหนือเมืองหลวงของรัฐศัตรูและหลั่งฝนที่ลุกโชนจากฟากฟ้าลงมาบนพวกเขา อื่น ความจริงที่น่าสนใจ o Pe-8 - บนนั้น (เฉพาะในรุ่นผู้โดยสารของโมเดล) บินไปสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาเพื่อพบกับเพื่อนร่วมงานรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศของสหภาพโซเวียตโมโลตอฟ

ต้องขอบคุณ "ผู้เล่นเจ็ดคนที่งดงาม" ที่นำเสนอข้างต้นและแน่นอนว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ที่ทหารโซเวียตเอาชนะนาซีเยอรมนีและพันธมิตรได้ไม่ถึง 10 ปีหลังจากเริ่มสงคราม แต่เพียง 4 ปีต่อมา การบินที่แข็งแกร่งขึ้นกลายเป็นไพ่ตายหลักของทหารของเรา และไม่อนุญาตให้ศัตรูผ่อนคลาย และด้วยความจริงที่ว่าเครื่องบินทุกลำได้รับการพัฒนาและผลิตในสภาวะที่หนาวเย็น ความหิวโหย และการกีดกัน ภารกิจและบทบาทของผู้สร้างจึงดูเป็นวีรบุรุษอย่างยิ่ง!