เครื่องบินรบสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินที่ผลิตภายใต้การดูแลของ Petlyakov

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 การบินครั้งแรกของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109 ของเยอรมันเกิดขึ้นซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดของคลาสนี้ในสงครามครั้งสุดท้าย แต่ในประเทศอื่นๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินที่ยอดเยี่ยมก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อปกป้องท้องฟ้าของพวกเขาเอง บางคนต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับ Messerschmitt Bf.109 บางคนเหนือกว่าในคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง

Free Press ตัดสินใจเปรียบเทียบผลงานชิ้นเอกของเครื่องบินเยอรมันกับนักสู้ที่ดีที่สุดของฝ่ายตรงข้ามและพันธมิตรของเบอร์ลินในสงครามนั้น - สหภาพโซเวียต บริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น

1. เยอรมันนอกกฎหมาย

Willy Messerschmitt ไม่เห็นด้วยกับนายพล Erhard Milch รัฐมนตรีกระทรวงการบินของเยอรมนี ดังนั้น นักออกแบบจึงไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินปีกสองชั้น He-51 ที่ล้าสมัยของเฮงเค็ล

Messerschmitt เพื่อป้องกันการล้มละลายของบริษัทของเขา ในปี 1934 ได้สรุปข้อตกลงกับโรมาเนียเพื่อสร้างเครื่องจักรใหม่ ซึ่งเขาถูกกล่าวหาว่าทรยศทันที เกสตาโปลงมือทำธุรกิจ หลังจากการแทรกแซงของ Rudolf Hess แล้ว Messerschmitt ก็ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขัน

นักออกแบบตัดสินใจที่จะกระทำโดยไม่สนใจเงื่อนไขการอ้างอิงของกองทัพสำหรับนักสู้ เขาให้เหตุผลว่าไม่เช่นนั้นจะกลายเป็นนักสู้ทั่วไป และด้วยทัศนคติที่ลำเอียงต่อผู้ออกแบบเครื่องบินของ Milch อันทรงพลัง การแข่งขันจึงไม่เป็นผู้ชนะ

การคำนวณของ Willy Messerschmitt นั้นถูกต้อง Bf.109 ในทุกด้านของสงครามโลกครั้งที่สองเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เยอรมนีได้ผลิตเครื่องบินรบเหล่านี้ 33,984 ลำ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากมากที่จะพูดคุยสั้นๆ เกี่ยวกับคุณลักษณะทางเทคนิคและยุทธวิธีของพวกเขา

ประการแรก มีการดัดแปลง Bf.109 ที่แตกต่างกันเกือบ 30 แบบอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สอง คุณสมบัติของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และ Bf.109 เมื่อสิ้นสุดสงครามก็ดีกว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นปี 1937 อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังมี "ลักษณะทั่วไป" ของยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ ซึ่งกำหนดรูปแบบการรบทางอากาศของพวกมัน

ข้อดี:

- เครื่องยนต์ Daimler-Benz อันทรงพลังทำให้สามารถพัฒนาความเร็วสูงได้

- มวลที่สำคัญของเครื่องบินและความแข็งแกร่งของโหนดทำให้สามารถพัฒนาความเร็วในการดำน้ำที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับนักสู้คนอื่น

- น้ำหนักบรรทุกจำนวนมากทำให้สามารถบรรลุอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น

- เกราะป้องกันสูงเพิ่มความปลอดภัยให้กับนักบิน

ข้อเสีย:

- มวลขนาดใหญ่ของเครื่องบินลดความคล่องแคล่วลง

- ตำแหน่งของปืนในเสาปีกทำให้การเลี้ยวช้าลง

- เครื่องบินไม่มีประสิทธิภาพในการรองรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเนื่องจากความสามารถนี้ไม่สามารถใช้ข้อได้เปรียบด้านความเร็วได้

- ในการควบคุมเครื่องบิน จำเป็นต้องมีการฝึกนักบินระดับสูง

2. "ฉันเป็นนักสู้จามรี"

ก่อนสงคราม สำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ได้มีการผลิตเครื่องบินขนาดเบาซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจุดประสงค์ด้านกีฬาเป็นหลัก และในปีพ. ศ. 2483 เครื่องบินรบ Yak-1 ถูกผลิตขึ้นโดยการออกแบบพร้อมกับอลูมิเนียมมีไม้และผ้าใบ เขามีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Yak-1 ประสบความสำเร็จในการขับไล่พวก Fokers ในขณะที่แพ้ให้กับ Messers

แต่ในปี 1942 Yak-9 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศของเรา ซึ่งต่อสู้กับพวก Messers อย่างเท่าเทียมกัน นอกจากนี้ เครื่องจักรของสหภาพโซเวียตยังมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการต่อสู้ระยะประชิดที่ระดับความสูงต่ำ ยอมจำนนในการต่อสู้ที่ระดับความสูง

ไม่น่าแปลกใจที่ Yak-9 กลายเป็นนักสู้โซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุด จนถึงปี 1948 มีการสร้าง Yak-9 จำนวน 16,769 ตัวในการดัดแปลง 18 แบบ

เพื่อความเป็นธรรม จำเป็นต้องสังเกตเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมอีกสามลำของเรา - Yak-3, La-5 และ La-7 ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง พวกเขาทำได้ดีกว่า Yak-9 และเอาชนะ Bf.109 แต่ "ทรินิตี้" นี้ถูกปล่อยออกมาในปริมาณที่น้อยกว่าและดังนั้นภาระหลักในการต่อสู้กับนักสู้ฟาสซิสต์จึงตกอยู่ที่ Yak-9

ข้อดี:

- คุณสมบัติแอโรไดนามิกสูง ช่วยให้คุณทำการต่อสู้แบบไดนามิกในบริเวณใกล้เคียงกับศัตรูที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ความคล่องแคล่วสูง

ข้อเสีย:

- อาวุธยุทโธปกรณ์ต่ำ ส่วนใหญ่เกิดจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

- อายุการใช้งานเครื่องยนต์ต่ำ

3.ติดอาวุธฟันอันตรายมาก

ชาวอังกฤษ Reginald Mitchell (1895 - 1937) เป็นนักออกแบบที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เขาเสร็จสิ้นโครงการอิสระครั้งแรกของเขาคือเครื่องบินรบ Supermarine Type 221 ในปีพ. ศ. 2477 ในระหว่างการบินครั้งแรก รถเร่งความเร็วได้ถึง 562 กม. / ชม. และสูงขึ้นเป็น 9145 เมตรใน 17 นาที ไม่มีนักสู้คนใดในโลกที่สามารถทำสิ่งนี้ได้ ไม่มีใครมีอำนาจการยิงเทียบเท่า: มิทเชลล์วางปืนกลแปดกระบอกพร้อมกันในคอนโซลปีก

ในปี 1938 การผลิตจำนวนมากของ Supermarine Spitfire (ต้องเปิด - "พ่นไฟ") สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษเริ่มต้นขึ้น แต่หัวหน้านักออกแบบไม่เห็นช่วงเวลาที่มีความสุขนี้ เขาเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งเมื่ออายุ 42 ปี

การปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของเครื่องบินรบได้ดำเนินการโดยนักออกแบบของ Supermarine แล้ว โมเดลการผลิตครั้งแรกเรียกว่า Spitfire MkI มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1300 แรงม้า มีตัวเลือกอาวุธสองแบบ: ปืนกลแปดกระบอกหรือปืนกลสี่กระบอกและปืนใหญ่สองกระบอก

มันเป็นเครื่องบินรบของอังกฤษที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ผลิตจำนวน 20,351 ชุดในการดัดแปลงต่างๆ ตลอดช่วงสงคราม การแสดงของ Spitfire ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

Spitfire ที่พ่นไฟได้ของอังกฤษได้แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ว่าเป็นของยอดนักสู้ระดับโลก ทำลายสิ่งที่เรียกว่าสมรภูมิแห่งบริเตนเมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 กองทัพอังกฤษเปิดตัวการโจมตีทางอากาศอันทรงพลังในลอนดอน โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 114 Dornier 17 และ Heinkel 111 เข้าร่วม คุ้มกันโดย 450 Me 109 และ Me 110 อีกหลายคน พวกเขาถูกต่อต้านโดยเครื่องบินขับไล่อังกฤษ 310 ลำ: 218 Hurricane และ 92 Spitfire Mk.I เครื่องบินข้าศึก 85 ลำถูกทำลาย ส่วนใหญ่เป็นการรบทางอากาศ กองทัพอากาศสูญเสีย Spitfires แปดครั้งและพายุเฮอริเคน 21 แห่ง

ข้อดี:

— คุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

- ความเร็วสูง;

- ระยะบินไกล

- ความคล่องตัวดีเยี่ยมในระดับความสูงปานกลางและสูง

- พลังยิงที่ยิ่งใหญ่

- การฝึกนักบินระดับสูงที่เป็นทางเลือก

- การดัดแปลงบางอย่างมีอัตราการปีนที่สูง

ข้อเสีย:

- เน้นเฉพาะรันเวย์คอนกรีต

4. "มัสแตง" ที่สะดวกสบาย

สร้างขึ้นโดยบริษัทอเมริกันในอเมริกาเหนือตามคำสั่งของรัฐบาลอังกฤษในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินขับไล่ P-51 Mustang มีความแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินขับไล่ทั้งสามรุ่นที่เราได้พิจารณาไปแล้ว ประการแรก ความจริงที่ว่ามีการกำหนดภารกิจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงต่อหน้าเขา เป็นเครื่องบินคุ้มกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ด้วยเหตุนี้ มัสแตงจึงมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ระยะการใช้งานจริงเกิน 1,500 กิโลเมตร และสถานีเรือข้ามฟาก 3700 กิโลเมตร

ระยะการบินได้รับการประกันโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามัสแตงเป็นคนแรกที่ใช้ปีกลามิเนต เนื่องจากกระแสลมไหลเวียนไปทั่วโดยไม่มีความปั่นป่วน มัสแตงซึ่งขัดแย้งกันนั้นเป็นนักสู้ที่สบาย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เรียกว่า "Flying Cadillac" นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้นักบินซึ่งอยู่ที่หางเสือของเครื่องบินเป็นเวลาหลายชั่วโมงไม่เปลืองพลังงานโดยไม่จำเป็น

เมื่อสิ้นสุดสงคราม มัสแตงเริ่มถูกใช้ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินคุ้มกันเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมด้วยการติดตั้งขีปนาวุธและพลังยิงที่เพิ่มขึ้น

ข้อดี:

- อากาศพลศาสตร์ที่ดี

- ความเร็วสูง;

- ระยะบินไกล

- การยศาสตร์สูง

ข้อเสีย:

- ต้องมีคุณสมบัติของนักบินสูง

- ความอยู่รอดต่ำต่อการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

- ช่องโหว่ของหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำ

5. ญี่ปุ่น "หักโหม"

เครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่นที่มีขนาดมหึมาที่สุดคือ Mitsubishi A6M Reisen ซึ่งเป็นฐานของเรือบรรทุกเครื่องบิน เขามีชื่อเล่นว่า "ศูนย์" ("ศูนย์" - อังกฤษ) ชาวญี่ปุ่นผลิต "ศูนย์" จำนวน 10939 แห่ง

ความรักที่ยิ่งใหญ่สำหรับนักสู้ที่ใช้เรือบรรทุกนั้นเกิดจากสองสถานการณ์ ประการแรก ญี่ปุ่นมีกองเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ - สนามบินลอยน้ำสิบแห่ง ประการที่สอง เมื่อสิ้นสุดสงคราม "ซีโร่" เริ่มถูกนำมาใช้อย่างมากมายสำหรับ "กามิกาเซ่" ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับจำนวนเครื่องบินเหล่านี้ที่ลดลงอย่างรวดเร็ว

เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับเครื่องบินขับไล่ A6M Reisen ถูกโอนไปยัง Mitsubishi เมื่อสิ้นปี 2480 ในช่วงเวลานั้น เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก นักออกแบบได้รับการเสนอให้สร้างเครื่องบินรบที่มีความเร็ว 500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 เมตรพร้อมอาวุธสองกระบอกและปืนกลสองกระบอก ระยะเวลาเที่ยวบิน - สูงสุด 6-8 ชั่วโมง ระยะทางบินขึ้น - 70 เมตร

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Zero ได้ครอบครองภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เหนือกว่านักสู้ของสหรัฐฯ และอังกฤษในด้านความคล่องแคล่วและความเร็วที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างการโจมตีของกองทัพเรือญี่ปุ่นบนฐานทัพอเมริกาที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ Zero ได้พิสูจน์คุณค่าของพวกเขาอย่างเต็มที่ เรือบรรทุกเครื่องบิน 6 ลำมีส่วนร่วมในการโจมตี โดยมีเครื่องบินขับไล่ 440 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด ผลของการโจมตีครั้งนี้เป็นหายนะสำหรับสหรัฐอเมริกา

ความแตกต่างของการสูญเสียในอากาศนั้นชัดเจนที่สุด สหรัฐอเมริกาทำลายเครื่องบิน 188 ลำ พิการ - 159 ลำ ญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบิน 29 ลำ: เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 15 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 5 ลำ และเครื่องบินรบทั้งหมด 9 ลำ

แต่ในปี พ.ศ. 2486 ฝ่ายสัมพันธมิตรยังคงสร้างนักสู้ที่สามารถแข่งขันได้

ข้อดี:

- ระยะบินไกล

- ความคล่องแคล่วดี

ชม ข้อเสีย:

- กำลังเครื่องยนต์ต่ำ

- อัตราการปีนและความเร็วในการบินต่ำ

การเปรียบเทียบคุณสมบัติ

ก่อนที่จะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ชื่อเดียวกันของนักสู้ที่พิจารณาแล้ว ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่เรื่องที่ถูกต้องทั้งหมด ประการแรก เนื่องจากประเทศต่างๆ ที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองได้กำหนดภารกิจเชิงกลยุทธ์ที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินรบของตน โซเวียต Yaks มีส่วนร่วมในการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินเป็นหลัก ในการนี้พวกเขามักจะบินที่ระดับความสูงต่ำ

American Mustang ออกแบบมาเพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล มีเป้าหมายเดียวกันโดยประมาณสำหรับ "ศูนย์" ของญี่ปุ่น British Spitfire ใช้งานได้หลากหลาย ในทำนองเดียวกัน เขาทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งที่ระดับความสูงต่ำและในระดับสูง

คำว่า "นักสู้" เหมาะสมที่สุดสำหรับ "Messers" ของเยอรมันซึ่งอย่างแรกควรจะทำลายเครื่องบินข้าศึกที่อยู่ใกล้ด้านหน้า

เรานำเสนอพารามิเตอร์เมื่อลดลง นั่นคือ - อันดับแรกใน "การเสนอชื่อ" นี้ - เครื่องบินที่ดีที่สุด หากเครื่องบินสองลำมีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน จะถูกคั่นด้วยเครื่องหมายจุลภาค

- ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

- -ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- กำลังเครื่องยนต์: Me.109 - ต้องเปิด - Yak-9, Mustang - Zero

- อัตราการปีน: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- เพดานที่ใช้งานได้จริง: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- ช่วงการใช้งานจริง: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- อาวุธ: ต้องเปิด, มัสแตง - Me.109 - Zero - Yak-9

ภาพถ่ายโดย ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ รูปภาพที่เก็บถาวร

การอภิปรายก่อนสงครามโลกครั้งที่สองเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญกว่า ความเร็วที่มากขึ้น หรือความคล่องตัวที่ดีขึ้น* ในที่สุดก็ได้รับการแก้ไขด้วยความเร็วที่มากขึ้น ประสบการณ์การปฏิบัติการรบได้แสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อถือว่าความเร็วเป็นปัจจัยกำหนดชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศในที่สุด นักบินของเครื่องบินที่คล่องแคล่วกว่าแต่ช้ากว่าถูกบังคับให้ต้องปกป้องตัวเอง ยอมให้ศัตรูเป็นผู้ริเริ่ม อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการรบทางอากาศ นักสู้ดังกล่าวมีความได้เปรียบในด้านความคล่องแคล่วในแนวนอนและแนวตั้ง จะสามารถตัดสินใจผลของการรบตามความโปรดปรานของตน โดยได้รับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการยิง

ก่อนสงคราม เชื่อกันมานานแล้วว่าเพื่อเพิ่มความคล่องแคล่ว เครื่องบินจะต้องไม่เสถียร เสถียรภาพไม่เพียงพอของเครื่องบิน I-16 ทำให้ชีวิตของนักบินมากกว่าหนึ่งคนเสียชีวิต หลังจากศึกษาเครื่องบินเยอรมันก่อนสงครามรายงานของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศระบุว่า:

“... เครื่องบินของเยอรมันทุกลำมีความแตกต่างกันอย่างมากจากเครื่องบินภายในประเทศในการสำรองเสถียรภาพขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการบิน ความอยู่รอดของเครื่องบิน และทำให้เทคนิคการขับง่ายขึ้น และการควบคุมโดยนักบินรบที่มีทักษะต่ำ”

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างระหว่างเครื่องบินเยอรมันกับเครื่องบินในประเทศล่าสุดซึ่งได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศเกือบจะพร้อม ๆ กันนั้นน่าทึ่งมากจนต้องบังคับหัวหน้าสถาบัน พล.ต. A.I. ผลที่ตามมานั้นน่าทึ่งสำหรับ Filin เขาถูกจับกุมเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1941

(ที่มา 5 Alexander Pavlov) ดังที่คุณทราบ ความคล่องแคล่วของเครื่องบินขึ้นอยู่กับสองปริมาณเป็นหลัก ครั้งแรก - ภาระเฉพาะของกำลังเครื่องยนต์ - กำหนดความคล่องแคล่วในแนวตั้งของเครื่อง ประการที่สองคือภาระเฉพาะบนปีก - แนวนอน ลองพิจารณาตัวบ่งชี้เหล่านี้สำหรับ Bf 109 โดยละเอียด (ดูตาราง)

*หมายเหตุในตาราง: 1. Bf 109G-6/U2 พร้อมระบบ GM-1 ซึ่งมีน้ำหนัก 160 กก. เติมน้ำมันเครื่องเพิ่มอีก 13 กก.

2.Bf 109G-4 / U5 กับระบบ MW-50 ซึ่งน้ำหนักในสถานะเต็มคือ 120 กก.

3.Bf 109G-10/U4 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ MK-108 30 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกล MG-131 ขนาด 13 มม. สองกระบอก รวมถึงระบบ MW-50

ตามทฤษฎีแล้ว "ร้อยเก้า" เมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้หลัก มีความคล่องแคล่วในแนวดิ่งที่ดีที่สุดตลอดสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเสมอไป มากในการต่อสู้ขึ้นอยู่กับประสบการณ์และความสามารถของนักบิน

Eric Brown (ชาวอังกฤษผู้ทดสอบ Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ในปี 1944 ที่ Farnborough) เล่าว่า: “เราทำการทดสอบเปรียบเทียบของ Bf 109G-6 ที่ถูกจับกับเครื่องบินขับไล่ Spitfire ของซีรีส์ LF.IX, XV และ XIV , เช่นเดียวกับ R-51S "มัสแตง" ในแง่ของอัตราการปีน กุสตาฟเหนือกว่าเครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้ในทุกระดับความสูง

D. A. Alekseev ผู้ต่อสู้กับ Lavochkin ในปี 1944 เปรียบเทียบรถโซเวียตกับศัตรูหลักในขณะนั้น - Bf 109G-6 “ในแง่ของอัตราการปีน La-5FN นั้นเหนือกว่า Messerschmitt ถ้า "มวล" พยายามจะหนีจากเราไป เขาก็ตามทัน และยิ่งเมสเซอร์ชันมากเท่าไร ก็ยิ่งไล่ตามเขาได้ง่ายขึ้นเท่านั้น

ในแง่ของความเร็วแนวนอน La-5FN นั้นเร็วกว่า Messer เล็กน้อย และความได้เปรียบของ La ในความเร็วเหนือ Fokker นั้นยิ่งใหญ่กว่า ในการบินระดับ ทั้ง "เมสเซอร์" และ "ฟอกเกอร์" ไม่สามารถออกจาก La-5FN ได้ หากนักบินชาวเยอรมันไม่มีโอกาสดำน้ำไม่ช้าก็เร็วเราก็ทันกับพวกเขา

ฉันต้องบอกว่าชาวเยอรมันปรับปรุงนักสู้ของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ชาวเยอรมันมีการดัดแปลง "เมสเซอร์" ซึ่ง La-5FN นั้นเหนือกว่าในด้านความเร็ว เธอยังปรากฏตัวเมื่อสิ้นสุดสงคราม ที่ไหนสักแห่งในช่วงปลายปี 1944 ฉันไม่ต้องพบกับ "คนจรจัด" เหล่านี้ แต่โลบานอฟเจอ ฉันจำได้ดีว่า Lobanov ประหลาดใจมากเพียงใดที่เขาเจอ "คนยุ่งเหยิง" ที่ทำให้ La-5FN ของเขาต้องตะลึง แต่เขาตามไม่ทัน

เฉพาะในช่วงสุดท้ายของสงครามตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2487 ถึงพฤษภาคม 2488 ฝ่ามือค่อยๆส่งผ่านไปยังพันธมิตรด้านการบิน ด้วยการปรากฏบนแนวรบด้านตะวันตกของเครื่องจักรเช่น P-51D และ P-47D การออกจากการโจมตีแบบ "คลาสสิก" จากการดำน้ำกลายเป็นปัญหาสำหรับ Bf 109G

นักสู้ชาวอเมริกันตามเขาทันและถูกยิงตายระหว่างทาง บน "เนิน" พวกเขายังไม่ทิ้งโอกาสให้ "ร้อยเก้า" Bf 109K-4 ใหม่ล่าสุดสามารถแยกตัวออกจากพวกเขาทั้งในการดำน้ำและในแนวตั้ง แต่ความเหนือกว่าในเชิงปริมาณของชาวอเมริกันและยุทธวิธีของพวกเขาทำให้ข้อได้เปรียบเหล่านี้ของนักสู้ชาวเยอรมันเป็นโมฆะ

ในแนวรบด้านตะวันออก สถานการณ์ค่อนข้างแตกต่างออกไป มากกว่าครึ่งของ Bf 109G-6s และ G-14s ที่ส่งมอบให้กับหน่วยทางอากาศตั้งแต่ปี 1944 ได้รับการติดตั้งระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ MW50 การฉีดส่วนผสมน้ำกับเมทานอลช่วยเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของเครื่องที่ระดับความสูงได้ถึง 6500 เมตรอย่างมีนัยสำคัญ การเพิ่มขึ้นของความเร็วแนวนอนและการดำน้ำมีความสำคัญมาก จำ F. de Joffre

“เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2488 (...) Yak-3 หกลำของเราถูกโจมตีโดยสิบสองคน Messers รวมถึงหก Me-109 / G. พวกเขาถูกขับโดยนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้น การซ้อมรบของชาวเยอรมันมีความชัดเจนเช่นนี้ราวกับว่าพวกเขากำลังออกกำลังกาย Messerschmitts-109 / G ด้วยระบบพิเศษของการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมที่ติดไฟได้ให้เข้าสู่การดำน้ำที่สูงชันอย่างสงบซึ่งนักบินเรียกว่า "ร้ายแรง" ที่นี่พวกเขาแยกตัวออกจาก "ผู้ก่อกวน" ที่เหลือ และเราไม่มีเวลาเปิดฉากยิง เนื่องจากจู่ ๆ พวกมันโจมตีเราจากด้านหลัง เบลตันถูกบังคับให้ประกันตัวด้วยร่มชูชีพ”

ปัญหาหลักในการใช้ MW50 คือระบบไม่สามารถทำงานได้ตลอดเที่ยวบิน การฉีดสามารถทำได้สูงสุดสิบนาที จากนั้นมอเตอร์จะร้อนเกินไปและอาจจะทำให้กระดาษติดได้ จากนั้นต้องใช้เวลาพักห้านาที หลังจากนั้นจึงจะสามารถเริ่มระบบได้อีกครั้ง สิบนาทีนี้โดยปกติเพียงพอที่จะทำการโจมตีแบบดำน้ำสองหรือสามครั้ง แต่ถ้า Bf 109 เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ที่คล่องแคล่วที่ระดับความสูงต่ำ มันอาจจะแพ้ก็ได้

Hauptmann Hans-Werner Lerche ผู้ทดสอบ La-5FN ที่ถูกจับใน Rechlin ในเดือนกันยายน 1944 เขียนในรายงาน “ในแง่ของข้อดีของเครื่องยนต์ La-5FN นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับการสู้รบที่ระดับความสูงต่ำ ความเร็วภาคพื้นดินบนสุดนั้นช้ากว่า FW190A-8 และ Bf 109 ใน Afterburner เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ลักษณะการโอเวอร์คล็อกนั้นเทียบเคียงได้ La-5FN นั้นด้อยกว่า Bf 109 ที่มี MW50 ในแง่ของความเร็วและอัตราการปีนที่ระดับความสูงทั้งหมด ประสิทธิภาพของปีกเครื่องบิน La-5FN นั้นสูงกว่าของ "หนึ่งร้อยเก้า" เวลาเลี้ยวใกล้พื้นดินจะน้อยกว่า

ในเรื่องนี้ให้พิจารณาความคล่องแคล่วในแนวนอน อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว ความคล่องแคล่วในแนวนอนนั้นขึ้นอยู่กับภาระเฉพาะบนปีกเครื่องบินก่อน และยิ่งค่านี้น้อยลงสำหรับเครื่องบินรบเท่าใด ก็ยิ่งสามารถเลี้ยว ม้วนตัว และไม้ลอยอื่นๆ ในระนาบแนวนอนได้เร็วเท่านั้น แต่นี่เป็นเพียงในทางทฤษฎีเท่านั้น ในทางปฏิบัติมักไม่ง่ายนัก ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปน Bf 109B-1s พบกันในอากาศด้วย I-16 type 10 ภาระปีกเฉพาะของเครื่องบินรบเยอรมันนั้นค่อนข้างต่ำกว่าของโซเวียตเล็กน้อย แต่นักบินของพรรครีพับลิกันมักจะชนะการต่อสู้แบบผลัดกัน

ปัญหาสำหรับ "ชาวเยอรมัน" คือหลังจากหนึ่งหรือสองหันไปทางเดียว นักบิน "เปลี่ยน" เครื่องบินของเขาไปอีกด้านหนึ่ง และที่นี่ "ร้อยเก้า" หายไป I-16 ที่เล็กกว่าซึ่ง "เดิน" อย่างแท้จริงหลังคันบังคับ มีอัตราการหมุนที่สูงกว่า ดังนั้นจึงทำการซ้อมรบนี้อย่างกระฉับกระเฉงกว่า Bf 109B ที่เฉื่อยมากกว่า เป็นผลให้นักสู้ชาวเยอรมันสูญเสียเสี้ยววินาทีอันมีค่าและเวลาในการซ้อมรบก็นานขึ้นเล็กน้อย

การต่อสู้แบบผลัดเปลี่ยนระหว่างที่เรียกว่า "Battle for England" พัฒนาค่อนข้างแตกต่างออกไป ที่นี่ Spitfire ที่คล่องแคล่วมากขึ้นกลายเป็นศัตรูของ Bf 109E ภาระปีกเฉพาะของมันนั้นต่ำกว่าของ Messerschmitt อย่างมาก

ร้อยโท Max-Helmut Ostermann ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้บัญชาการของ 7/JG54 ผู้เชี่ยวชาญที่มีชัยชนะ 102 ครั้ง เล่าว่า: Spitfires พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วอย่างน่าประหลาดใจ การสาธิตการแสดงผาดโผนทางอากาศของพวกเขา - วน, ม้วน, ยิงกลับ - ทั้งหมดนี้ไม่สามารถทำให้พอใจได้

และนี่คือสิ่งที่นักประวัติศาสตร์ชาวอังกฤษ Mike Speke เขียนไว้โดยทั่วไปเกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องบิน

“ความสามารถในการเลี้ยวขึ้นอยู่กับสองปัจจัย - โหลดเฉพาะบนปีกและความเร็วของเครื่องบิน หากนักสู้สองคนบินด้วยความเร็วเท่ากัน นักสู้ที่มีปีกน้อยกว่าจะวิ่งเร็วกว่าคู่ต่อสู้ อย่างไรก็ตาม ถ้ามันบินได้เร็วกว่ามาก สิ่งตรงกันข้ามก็มักจะเกิดขึ้น” นี่เป็นส่วนที่สองของข้อสรุปนี้ที่นักบินชาวเยอรมันใช้ในการต่อสู้กับอังกฤษ เพื่อลดความเร็วเมื่อถึงเลี้ยว ชาวเยอรมันจึงปล่อยปีกนกออก 30 ° วางไว้ในตำแหน่งบินขึ้น และด้วยความเร็วที่ลดลงอีก แผ่นไม้จะถูกปล่อยโดยอัตโนมัติ

ข้อสรุปสุดท้ายของอังกฤษเกี่ยวกับความคล่องแคล่วของ Bf 109E สามารถนำมาจากรายงานการทดสอบของยานพาหนะที่ถูกจับที่ศูนย์วิจัยการบิน Farnborough:

“ในแง่ของความคล่องแคล่ว นักบินสังเกตเห็นความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง Emil กับ Spitfire Mk.I และ Mk.II ที่ระดับความสูง 3500-5,000 ม. - หนึ่งดีกว่าเล็กน้อยในโหมดหนึ่ง อีกโหมดหนึ่งอยู่ในการซ้อมรบ "ของตัวเอง" สูงกว่า 6100 เมตร Bf 109E ดีขึ้นเล็กน้อย พายุเฮอริเคนมีแรงต้านที่สูงกว่า ซึ่งทำให้ต่ำกว่าต้องเปิดและ Bf 109 ในการเร่งความเร็ว"

ในปี ค.ศ. 1941 เครื่องบินลำใหม่ของเครื่องบินดัดแปลง Bf109 F ปรากฏขึ้นที่ด้านหน้า และถึงแม้ว่าพวกมันจะมีพื้นที่ปีกที่เล็กกว่าเล็กน้อยและน้ำหนักในการขึ้นบินมากกว่ารุ่นก่อน แต่ก็เร็วและคล่องตัวมากขึ้นเนื่องจากการใช้ปีกใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง เงื่อนไขทางอากาศพลศาสตร์ เวลาเลี้ยวลดลง และเมื่อปล่อยปีกออก ก็เป็นไปได้ที่จะ "กลับมา" อีกหนึ่งวินาที ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบ "ที่ร้อย" ที่ถูกจับได้ที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง อย่างไรก็ตาม นักบินชาวเยอรมันพยายามที่จะไม่มีส่วนร่วมในการต่อสู้ผลัดกัน ในกรณีนี้พวกเขาต้องช้าลงและเป็นผลให้สูญเสียความคิดริเริ่ม

Bf 109 รุ่นต่อมาที่ผลิตหลังปี 1943 "น้ำหนักขึ้น" อย่างเห็นได้ชัด และความคล่องแคล่วในแนวนอนแย่ลงเล็กน้อย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าจากการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ของอเมริกาในดินแดนเยอรมันชาวเยอรมันให้ความสำคัญกับงานป้องกันทางอากาศ และในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ความคล่องแคล่วในแนวนอนก็ไม่สำคัญนัก ดังนั้นพวกเขาจึงอาศัยการเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักของเครื่องบินขับไล่

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Bf 109 G-14 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่วที่สุดของการดัดแปลง G ยานเกราะเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก ที่ซึ่งการประลองยุทธ์ได้ต่อสู้กันบ่อยขึ้น และผู้ที่ตกไปทางทิศตะวันตกมักจะมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับนักสู้คุ้มกันของศัตรู

จำได้ว่า I.I. Kozhemyako ผู้ต่อสู้กับ Yak-1B กับ Bf 109G-14 “มันกลายเป็นแบบนี้ ทันทีที่เราออกบินด้วยเครื่องบินจู่โจม เราไม่ได้เข้าใกล้แนวหน้าด้วยซ้ำ และพวกเมสเซอร์ก็ล้มทับเรา ฉันเป็นผู้นำของคู่ "บน" เราเห็นชาวเยอรมันจากระยะไกลผู้บัญชาการของฉัน Sokolov พยายามให้คำสั่งกับฉัน: "อีวาน! คู่ "ผอม" บน! ทุบเลย!" ตอนนั้นเองที่คู่ของฉันและมาบรรจบกับคู่นี้ "หนึ่งร้อยเก้า" ชาวเยอรมันเริ่มการต่อสู้แบบหลบหลีก ชาวเยอรมันที่ดื้อรั้นกลับกลายเป็นว่า ระหว่างการสู้รบ ทั้งฉันและผู้นำของคู่เยอรมันแยกตัวออกจากผู้ติดตามของพวกเขา เราออกไปเที่ยวด้วยกันยี่สิบนาที บรรจบ - กระจาย, บรรจบ - แยกย้ายกันไป!. ไม่มีใครอยากยอมแพ้! สิ่งที่ฉันไม่ได้ทำเพื่อให้ได้หางของชาวเยอรมัน - ฉันวางจามรีไว้บนปีกอย่างแท้จริงมันไม่ได้ผล! ในขณะที่เรากำลังหมุนเราสูญเสียความเร็วให้เหลือน้อยที่สุดและทันทีที่ไม่มีใครตกลงไปในหาง .. จากนั้นเราก็แยกย้ายกันไปสร้างวงกลมที่ใหญ่ขึ้นหายใจเข้าและอีกครั้ง - ภาคก๊าซ "เต็ม" เลี้ยวสูงชันที่สุด!

ทุกอย่างจบลงด้วยความจริงที่ว่าเมื่อถึงทางเลี้ยวเราลุกขึ้น "ปีกต่อปีก" และบินไปในทิศทางเดียว คนเยอรมันมองมาที่ฉัน ฉันมองคนเยอรมัน สถานการณ์เป็นทางตัน ฉันได้ตรวจสอบนักบินชาวเยอรมันในรายละเอียดทั้งหมด: ชายหนุ่มคนหนึ่งกำลังนั่งอยู่ในห้องนักบิน สวมหมวกตาข่าย (ฉันจำได้ว่าอิจฉาเขา: "ไอ้เลวนั่นโชคดี! .." เพราะเหงื่อไหลออกจากหูฟังของฉัน)

จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้ไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ พวกเราคนหนึ่งจะพยายามเบือนหน้าหนีไม่มีเวลาลุกขึ้นศัตรูจะยิง เขาจะพยายามไปที่แนวตั้ง - และที่นั่นเขาจะยิงเฉพาะจมูกเท่านั้นที่จะต้องยกขึ้น ขณะหมุน มีเพียงความคิดเดียว - ที่จะยิงสัตว์เลื้อยคลานนี้แล้ว "ฉันมีสติ" และฉันเข้าใจว่าเรื่องของฉัน "ไม่ค่อยดี" ประการแรกปรากฎว่าชาวเยอรมันผูกมัดฉันด้วยการต่อสู้ดึงฉันออกจากที่กำบังของเครื่องบินจู่โจม พระเจ้าห้ามในขณะที่ฉันกำลังหมุนไปกับเขาสตอร์มทรูปเปอร์สูญเสียใครบางคน - ฉันควรจะมี "ลักษณะซีดและขาคดเคี้ยว"

แม้ว่าผู้บังคับบัญชาของฉันจะออกคำสั่งสำหรับการต่อสู้ครั้งนี้ แต่กลับกลายเป็นว่าหลังจากมีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่ยืดเยื้อ ฉันไล่ตาม "การล้ม" และละเลยการปฏิบัติตามภารกิจการรบหลัก - ครอบคลุม "ตะกอน" อธิบายทีหลังว่าทำไมคุณถึงแยกเยอรมันไม่ออก พิสูจน์ว่าคุณไม่ใช่อูฐ ประการที่สอง "เมสเซอร์" อื่นจะปรากฏขึ้นในขณะนี้และจุดสิ้นสุดของฉันฉันเหมือนถูกผูกไว้ แต่เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันมีความคิดแบบเดียวกัน อย่างน้อยเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ "จามรี" ตัวที่สองอย่างแน่นอน

ฉันดูสิ เยอรมันค่อยๆ เคลื่อนตัวออกห่าง ฉันแสร้งทำเป็นไม่สนใจ เขาอยู่บนปีกและพุ่งกระฉูด ฉัน "เค้นเต็ม" และอยู่ห่างจากเขาในทิศทางตรงกันข้าม! ไปลงนรกกับคุณช่างเก่งกาจ

สรุปแล้ว I. I. Kozhemyako กล่าวว่า "Messer" ในฐานะนักสู้แห่งการต่อสู้ที่คล่องแคล่วนั้นยอดเยี่ยม หากมีนักสู้ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับการต่อสู้ที่คล่องแคล่ว นั่นคือ "เมสเซอร์"! ความเร็วสูง คล่องตัวสูง (โดยเฉพาะในแนวตั้ง) ไดนามิกสูง ฉันไม่รู้เกี่ยวกับอย่างอื่นทั้งหมด แต่ถ้าคุณคำนึงถึงความเร็วและความคล่องแคล่ว "Messer" สำหรับ "การทิ้งสุนัข" ก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ อีกอย่างคือนักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่ไม่ชอบการต่อสู้ประเภทนี้อย่างตรงไปตรงมาและฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไม?

ฉันไม่รู้ว่าอะไร "ไม่อนุญาต" ที่ชาวเยอรมันอยู่ที่นั่น แต่ไม่ใช่ลักษณะการทำงานของ "เมสเซอร์" บน Kursk Bulge สองสามครั้งพวกเขาลากเราเข้าไปใน "ม้าหมุน" หัวเกือบจะหลุดออกจากการหมุนดังนั้น "ผู้ก่อกวน" จึงหมุนรอบตัวเรา

บอกตามตรง สงครามทั้งหมดที่ฉันฝันว่าจะสู้กับเครื่องบินรบแบบนี้ รวดเร็วและเหนือชั้นกว่าทุกคนในแนวดิ่ง แต่มันไม่ได้ผล"

ใช่ และจากบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกคนอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่ 2 เราสามารถสรุปได้ว่า Bf 109G นั้นไม่ได้ถูกดึงดูดมาสู่บทบาทของ "ท่อนไม้ที่บินได้" ตัวอย่างเช่น ความคล่องแคล่วในแนวนอนที่ยอดเยี่ยมของ Bf 109G-14 แสดงให้เห็นโดย E. Hartmann ในการสู้รบกับ Mustangs เมื่อปลายเดือนมิถุนายน 1944 เมื่อเขายิงเครื่องบินรบสามคนเพียงลำพัง และจากนั้นก็สามารถต่อสู้กับแปด P -51Ds ซึ่งไม่เคยแม้แต่จะเข้าไปในรถของเขาด้วยซ้ำ

ดำน้ำ นักประวัติศาสตร์บางคนโต้แย้งว่า Bf109 นั้นควบคุมได้ยากมากในการดำน้ำ หางเสือใช้งานไม่ได้ผล เครื่องบิน “ดูดเข้า” และเครื่องบินไม่สามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้ พวกเขาอาจวาดข้อสรุปเหล่านี้บนพื้นฐานของข้อสรุปของนักบินที่ทดสอบตัวอย่างที่ถูกจับ ตัวอย่างเช่น ต่อไปนี้เป็นข้อความบางส่วน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 พันเอกในอนาคตและผู้บัญชาการของ IAD ที่ 9 เอซด้วยชัยชนะทางอากาศ 59 ครั้ง A.I. Pokryshkin มาถึง Novocherkassk ในกลุ่มนักบินที่ควบคุม Bf109 E-4 / N ที่ถูกจับ ตามที่เขาพูดนักบินสโลวักสองคนบินไปและมอบตัวบน Messerschmitts บางที Alexander Ivanovich อาจทำบางอย่างผิดพลาดกับวันที่เนื่องจากนักบินรบชาวสโลวักในขณะนั้นยังคงอยู่ในเดนมาร์กที่สนามบิน Karup Grove ซึ่งพวกเขาศึกษา Bf 109E และที่แนวรบด้านตะวันออกพวกเขาปรากฏตัวขึ้นโดยพิจารณาจากเอกสารของฝูงบินรบที่ 52 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ 13 (สโลวัก) / JG52 แต่กลับไปที่ความทรงจำ

“ในไม่กี่วันในเขตนี้ ฉันได้ออกกำลังกายแบบแอโรบิคที่เรียบง่ายและซับซ้อน และเริ่มควบคุม Messerschmitt อย่างมั่นใจ เราต้องส่วย - เครื่องบินดี มันมีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการเมื่อเทียบกับนักสู้ของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Me-109 มีสถานีวิทยุที่ยอดเยี่ยม กระจกด้านหน้าหุ้มเกราะ ฝาโคมไฟหล่นลงมา นี่คือสิ่งที่เราฝันถึงเท่านั้น แต่ก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงใน Me-109 ด้วย คุณสมบัติการดำน้ำนั้นแย่กว่าคุณสมบัติ "แฟลช" ฉันรู้เรื่องนี้แม้ที่ด้านหน้า เมื่อในการสอดแนมฉันต้องแยกตัวออกจากกลุ่ม Messerschmitts ที่โจมตีฉันด้วยการดำน้ำที่สูงชัน

นักบินอีกคนหนึ่งคือ Eric Brown ชาวอังกฤษ ผู้ทดสอบ Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 ในปี 1944 ในเมือง Farnborough (บริเตนใหญ่) เล่าถึงลักษณะการดำน้ำ

“ด้วยความเร็วการล่องเรือที่ค่อนข้างต่ำ มันทำได้เพียง 386 กม. / ชม. การขับ Gustav นั้นยอดเยี่ยมมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว เมื่อดำน้ำด้วยความเร็ว 644 กม. / ชม. และเกิดแรงดันไดนามิก ตัวควบคุมจะทำงานราวกับว่าถูกแช่แข็ง โดยส่วนตัวฉันทำความเร็วได้ 708 กม. / ชม. เมื่อดำน้ำจากความสูง 3000 ม. และดูเหมือนว่าการควบคุมจะถูกปิดกั้น

และนี่คืออีกหนึ่งแถลงการณ์ คราวนี้จากหนังสือ "Fighter Aviation Tactics" ที่ตีพิมพ์ในสหภาพโซเวียตในปี 2486: "ร่างของเครื่องบินในระหว่างการถอนตัวจากการดำน้ำของเครื่องบินรบ Me-109 มีขนาดใหญ่ การดำน้ำที่สูงชันด้วยการถอนตัวในระดับต่ำเป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องบินรบ Me-109 นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากสำหรับ Me-109 ที่จะเปลี่ยนทิศทางระหว่างการดำน้ำและโดยทั่วไประหว่างการโจมตีด้วยความเร็วสูง

ทีนี้มาดูความทรงจำของนักบินคนอื่นๆ กัน ระลึกถึงนักบินของฝูงบิน "นอร์มังดี" ฟรองซัวส์ เดอ จอฟเฟร ผู้มีชัยชนะถึง 11 ครั้ง

“แสงแดดเข้าตาฉันแรงมาก จนฉันต้องพยายามอย่างมากที่จะไม่ละสายตาจากแชล เขาชอบฉันชอบการแข่งขันที่บ้าคลั่ง ฉันกำลังติดเขา ปีกต่อปีกเราลาดตระเวนต่อไป ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะจบลงโดยไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น เมื่อ Messerschmitts สองคนตกลงมาจากเบื้องบน เราประหลาดใจ ฉันจับปากกาด้วยตัวเองอย่างบ้าคลั่ง รถสั่นอย่างรุนแรงและถอยกลับ แต่โชคดีที่ไม่พังทลายท้ายรถ เลี้ยวของ Fritz ผ่าน 50 เมตรจากฉัน ถ้าฉันเดินช้าไปหนึ่งในสี่ของวินาทีกับการซ้อมรบ ชาวเยอรมันคงจะส่งฉันตรงไปยังโลกที่ไม่มีใครกลับมา

การต่อสู้ทางอากาศเริ่มต้นขึ้น (...) ในเรื่องความคล่องตัว ฉันมีข้อได้เปรียบ ศัตรูรู้สึกได้ เขาเข้าใจดีว่าตอนนี้ฉันเป็นเจ้าแห่งสถานการณ์แล้ว สี่พันเมตร ... สามพันเมตร ... เรารีบเร่งไปที่พื้น ... ยิ่งดี! ข้อดีของ "จามรี" น่าจะมีผล ฉันกัดฟันแน่นขึ้น ทันใดนั้น "เมสเซอร์" สีขาวทั้งหมด ยกเว้นกากบาทสีดำที่น่ากลัว และเครื่องหมายสวัสดิกะที่น่ารังเกียจเหมือนแมงมุม ออกมาจากการดำน้ำและบินหนีไปที่โกลด์แคป

ฉันพยายามตามให้ทันและโกรธด้วยความโกรธ ฉันไล่ตามเขา บีบทุกอย่างที่เขาสามารถให้ได้จากจามรี ลูกศรแสดงความเร็ว 700 หรือ 750 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฉันเพิ่มมุมดำน้ำ และเมื่อถึง 80 องศา ทันใดนั้นฉันก็จำ Bertrand ผู้ซึ่งพุ่งชน Alytus กลายเป็นเหยื่อของการบรรทุกมหาศาลที่ทำลายปีก

ฉันหยิบปากกาตามสัญชาตญาณ สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันจะเสิร์ฟยากแม้จะแข็งเกินไป ฉันดึงมากขึ้น ระวังอย่าให้สิ่งใดเสียหาย และค่อย ๆ หยิบมันออกมา การเคลื่อนไหวฟื้นความเชื่อมั่นในอดีตของพวกเขา จมูกของเครื่องบินไปที่เส้นขอบฟ้า ความเร็วลดลงเล็กน้อย ถึงเวลาแล้วหรือยัง! ฉันแทบจะคิดอะไรไม่ออกแล้ว ในเสี้ยววินาทีที่สติสัมปชัญญะกลับมาหาฉันอย่างเต็มที่ ฉันเห็นว่านักสู้ของศัตรูกำลังวิ่งเข้ามาใกล้พื้นราวกับกำลังเล่นกระโดดโลดเต้นกับยอดไม้สีขาว

ตอนนี้ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจว่า "การดำน้ำสูงชันด้วยการถอนตัวที่ระดับความสูงต่ำ" ที่ดำเนินการโดย Bf 109 คืออะไร สำหรับ A.I. Pokryshkin เขาพูดถูกในข้อสรุปของเขา แน่นอนว่า MiG-3 นั้นเร่งความเร็วได้เร็วกว่าในการดำน้ำ แต่ด้วยเหตุผลอื่น ประการแรก มันมีแอโรไดนามิกที่ล้ำหน้ากว่า ปีกและหางแนวนอนมีความหนาโปรไฟล์ที่สัมพันธ์กันน้อยกว่าเมื่อเทียบกับปีกและหางของ Bf 109 และอย่างที่คุณทราบ ปีกที่สร้างความต้านทานสูงสุดของเครื่องบินใน อากาศ (ประมาณ 50%) ประการที่สอง พลังของเครื่องยนต์ของนักสู้มีบทบาทสำคัญไม่แพ้กัน ที่ Mig ที่ระดับความสูงต่ำ ประมาณเท่ากับหรือสูงกว่าของ Messerschmitt เล็กน้อย และประการที่สาม MiG นั้นหนักกว่า Bf 109E เกือบ 700 กิโลกรัมและหนักกว่า Bf 109F มากกว่า 600 กิโลกรัม โดยทั่วไป ความได้เปรียบเล็กน้อยในแต่ละปัจจัยข้างต้นส่งผลให้ความเร็วในการดำน้ำของเครื่องบินขับไล่โซเวียตสูงขึ้น

อดีตนักบินของ GIAP ที่ 41 ผู้พันสำรอง D. A. Alekseev ผู้ต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ La-5 และ La-7 เล่าว่า: “เครื่องบินรบของเยอรมันแข็งแกร่งมาก ความเร็วสูง คล่องตัว ทนทาน พร้อมอาวุธที่แข็งแกร่งมาก (โดยเฉพาะ Fokker) ในการดำน้ำพวกเขาทัน La-5 และโดยการดำน้ำพวกเขาก็แยกตัวออกจากเรา รัฐประหารและดำน้ำ มีเพียงเราเท่านั้นที่เห็นพวกเขา โดยรวมแล้วในการดำน้ำ แม้แต่ La-7 ก็ไม่สามารถไล่ตาม Messer หรือ Fokker ได้

อย่างไรก็ตาม D.A. Alekseev รู้วิธียิงเพื่อน 109 ทิ้งไปในการดำน้ำ แต่ "เคล็ดลับ" นี้ทำได้โดยนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้น “ถึงแม้จะมีโอกาสจับเยอรมันขณะดำน้ำ ชาวเยอรมันกำลังดำน้ำ คุณอยู่ข้างหลังเขา และคุณต้องดำเนินการอย่างถูกต้องที่นี่ ให้เค้นเต็มที่และขันสกรูให้ "หนักขึ้น" เป็นเวลาสองสามวินาที ในไม่กี่วินาทีนี้ Lavochkin ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง สำหรับ "กระตุก" นี้ มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเข้าใกล้ชาวเยอรมันในระยะไกล ดังนั้นพวกเขาจึงเข้ามาใกล้และล้มลง แต่ถ้าคุณพลาดช่วงเวลานี้จริง ๆ แล้วทุกอย่างก็จะไม่ตามทัน

กลับไปที่ Bf 109G-6 ซึ่งได้รับการทดสอบโดย E. Brown ที่นี่ก็มีความแตกต่าง "เล็ก" อย่างหนึ่ง เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ GM1 โดยถังขนาด 115 ลิตรของระบบนี้ตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอังกฤษล้มเหลวในการเติม GM1 ด้วยส่วนผสมที่เหมาะสม และพวกเขาก็เทน้ำมันเบนซินลงในถัง ไม่น่าแปลกใจเลยที่น้ำหนักรวม 160 กิโลกรัมที่เพิ่มขึ้นเช่นนี้ เป็นการยากกว่าที่จะนำนักสู้ออกจากการดำน้ำ

สำหรับตัวเลข 708 กม. / ชม. ที่ได้รับจากนักบินแล้วในความคิดของฉันไม่ว่าจะประเมินค่าต่ำไปมากหรือเขาดำน้ำในมุมต่ำ ความเร็วในการดำน้ำสูงสุดที่พัฒนาขึ้นโดยการปรับเปลี่ยนใดๆ ของ Bf 109 นั้นสูงขึ้นอย่างมาก

ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม 1943 Bf 109F-2 ได้รับการทดสอบความเร็วในการดำน้ำสูงสุดจากระดับความสูงต่างๆ ที่ศูนย์วิจัย Luftwaffe ใน Travemünde ในเวลาเดียวกัน ได้ผลลัพธ์ต่อไปนี้สำหรับความเร็วจริง (และไม่ใช่เครื่องมือ):

จากบันทึกความทรงจำของนักบินชาวเยอรมันและอังกฤษ จะเห็นได้ว่าบางครั้งการดำน้ำที่เร็วขึ้นก็ยังทำได้สำเร็จในการต่อสู้

ไม่ต้องสงสัยเลย Bf109 เร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบในการดำน้ำและออกจากมันได้อย่างง่ายดาย อย่างน้อยก็ไม่มีทหารผ่านศึกของกองทัพ Luftwaffe ที่ฉันรู้จักพูดในแง่ลบเกี่ยวกับการดำน้ำของ Messer นักบินได้รับการช่วยเหลืออย่างมากในการฟื้นตัวจากการดำน้ำที่สูงชันโดยระบบกันโคลงที่ปรับได้ในเที่ยวบิน ซึ่งใช้แทนทริมเมอร์และถูกย้ายโดยพวงมาลัยพิเศษไปยังมุมโจมตีจาก +3 ° ถึง -8 °

Eric Brown เล่าว่า: “หากระบบกันโคลงถูกตั้งค่าเป็นการบินระดับ มันจำเป็นต้องใช้แรงมากกับแท่งควบคุมเพื่อนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำด้วยความเร็ว 644 กม. / ชม. หากตั้งค่าให้ดำน้ำ ทางออกค่อนข้างยากเว้นแต่ว่าหางเสือจะหันหลังกลับ มิฉะนั้น ที่จับมีภาระมากเกินไป

นอกจากนี้บนพื้นผิวการบังคับเลี้ยวทั้งหมดของ Messerschmitt ยังมีแผ่นพับ - แผ่นงออยู่บนพื้นซึ่งทำให้สามารถถอดส่วนหนึ่งของภาระที่ส่งจากหางเสือไปยังที่จับและคันเหยียบ สำหรับเครื่องจักรของซีรีส์ "F" และ "G" แท่นปรับเพิ่มขึ้นในพื้นที่เนื่องจากความเร็วและโหลดที่เพิ่มขึ้น และในการดัดแปลง Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 และ Bf109K-4 โดยทั่วไปแล้วแฟลตเนอร์ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของกองทัพบกมีความเอาใจใส่อย่างมากต่อขั้นตอนการติดตั้งของเฟล็ทเนอร์ นักสู้ทุกคนก่อนการก่อกวนแต่ละครั้งได้รับการปรับอย่างระมัดระวังโดยใช้ไม้โปรแทรกเตอร์พิเศษ บางทีฝ่ายสัมพันธมิตรที่ทดสอบตัวอย่างเยอรมันที่ถูกจับอาจไม่ได้สนใจในขณะนี้ และหากปรับแฟลตเนอร์อย่างไม่ถูกต้อง โหลดที่ส่งไปยังส่วนควบคุมก็จะเพิ่มขึ้นได้หลายครั้ง

เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในแนวรบด้านตะวันออกการต่อสู้เกิดขึ้นที่ระดับความสูง 1,000 สูงถึง 1,500 เมตรไม่มีที่ไหนเลยที่จะดำน้ำ ...

ในกลางปี ​​พ.ศ. 2486 ณ สถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ทำการทดสอบร่วมกันของเครื่องบินโซเวียตและเยอรมัน ดังนั้น ในเดือนสิงหาคม พวกเขาพยายามเปรียบเทียบ Yak-9D และ La-5FN ล่าสุดในการฝึกซ้อมการต่อสู้ทางอากาศกับ Bf 109G-2 และ FW 190A-4 เน้นไปที่คุณสมบัติการบินและการต่อสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความคล่องแคล่วของนักสู้ นักบินเจ็ดคนในคราวเดียว เปลี่ยนจากห้องนักบินเป็นห้องนักบิน ทำการฝึกรบ ครั้งแรกในแนวนอนและจากนั้นในเครื่องบินแนวตั้ง ข้อดีในแง่ของการเร่งความเร็วถูกกำหนดโดยการเร่งความเร็วของยานพาหนะจากความเร็ว 450 กม. / ชม. ไปจนถึงสูงสุด และการต่อสู้ทางอากาศฟรีเริ่มต้นด้วยการประชุมของนักสู้ระหว่างการโจมตีด้านหน้า

หลังจาก "การต่อสู้" กับ "สามจุด" "เมสเซอร์" (มันถูกขับโดยกัปตัน Kuvshinov) นักบินทดสอบอาวุโส Maslyakov เขียนว่า: "เครื่องบิน La-5FN มีข้อได้เปรียบเหนือ Bf 109G-2 จนถึงระดับความสูง สูง 5,000 ม. และสามารถทำการรบเชิงรุกได้ทั้งในแนวนอนและแนวตั้ง ผลัดกันนักสู้ของเราไปที่หางของศัตรูหลังจาก 4-8 เทิร์น ในการเคลื่อนตัวในแนวดิ่งสูงถึง 3000 ม. "Lavochkin" มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน: ได้ "พิเศษ" 50-100 ม. สำหรับเทิร์นการต่อสู้และเนินเขา จาก 3000 ม. ความเหนือกว่านี้ลดลงและที่ระดับความสูง 5,000 ม. เครื่องบินก็เหมือนกัน เมื่อปีนขึ้นไป 6,000 ม. La-5FN ล้าหลังเล็กน้อย

ในการดำน้ำ Lavochkin ยังล้าหลัง Messerschmitt แต่เมื่อเครื่องบินถูกถอนออก มันก็เข้ามาทันอีกครั้งเนื่องจากรัศมีความโค้งที่เล็กกว่า ช่วงเวลานี้ต้องใช้ในการต่อสู้ทางอากาศ เราต้องพยายามต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมันที่ระดับความสูงถึง 5,000 ม. โดยใช้การซ้อมรบร่วมกันในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง

ปรากฎว่ายากกว่าที่จะ "ต่อสู้" เครื่องบิน Yak-9D กับเครื่องบินรบของเยอรมัน อุปทานเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างมากส่งผลเสียต่อความคล่องแคล่วของ Yak โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแนวตั้ง ดังนั้นนักบินของพวกเขาจึงถูกแนะนำให้ต่อสู้ในทางโค้ง

นักบินรบได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับยุทธวิธีที่ต้องการในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกหนึ่งลำหรืออีกลำ โดยคำนึงถึงรูปแบบการจองที่ชาวเยอรมันใช้ ข้อสรุปที่ลงนามโดยหัวหน้าแผนกของสถาบัน General Shishkin กล่าวว่า: "เครื่องบินผลิต Yak-9 และ La-5 ในแง่ของข้อมูลยุทธวิธีการต่อสู้และการบินของพวกเขาสูงถึง 3500-5000 ม. เหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันในการดัดแปลงล่าสุด (Bf 109G-2 และ FW 190А-4) และด้วยการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องบินในอากาศ นักบินของเราสามารถต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกได้สำเร็จ

ด้านล่างนี้คือตารางคุณลักษณะของเครื่องบินขับไล่โซเวียตและเยอรมันโดยอิงจากวัสดุทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ (สำหรับเครื่องภายในประเทศ ข้อมูลของต้นแบบจะได้รับ).

* ใช้โหมดเพิ่มพลัง

การสู้รบจริงในแนวรบโซเวียต-เยอรมันแตกต่างไปจากการต่อสู้แบบ "จัดฉาก" ที่สถาบันทดสอบอย่างชัดเจน นักบินชาวเยอรมันไม่ได้เข้าร่วมการประลองยุทธ์ทั้งในเครื่องบินแนวตั้งและแนวนอน นักสู้ของพวกเขาพยายามจะยิงเครื่องบินโซเวียตลงด้วยการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัว จากนั้นจึงบินขึ้นไปบนก้อนเมฆหรือเข้าไปในอาณาเขตของตน สตอร์มทรูปเปอร์ก็โจมตีกองทหารภาคพื้นดินของเราในทันใด เป็นการยากที่จะสกัดกั้นทั้งสองคน การทดสอบพิเศษที่ดำเนินการในสถาบันวิจัยกองทัพอากาศมีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาเทคนิคและวิธีการต่อสู้กับเครื่องบินจู่โจม Focke-Wulf จับภาพ FW 190A-8 หมายเลข 682011 และ "น้ำหนักเบา" FW 190A-8 หมายเลข 58096764 เข้ามามีส่วนร่วมซึ่งเป็นนักสู้ที่ทันสมัยที่สุดของกองทัพอากาศ Red Army: Yak-3 บินเพื่อสกัดกั้นพวกเขา จามรี-9U และลา-7

"การต่อสู้" แสดงให้เห็นว่าเพื่อที่จะประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับเครื่องบินเยอรมันบินต่ำ จำเป็นต้องพัฒนายุทธวิธีใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว "Focke-Wulfs" ส่วนใหญ่มักเข้าหาที่ระดับความสูงต่ำและออกจากการบินด้วยความเร็วสูงสุด ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เป็นการยากที่จะตรวจจับการจู่โจมได้ทันท่วงที และการไล่ตามก็ยากขึ้น เนื่องจากสีเทาด้านนั้นซ่อนรถเยอรมันไว้กับพื้นหลังของภูมิประเทศ นอกจากนี้ นักบิน FW 190 ได้เปิดอุปกรณ์เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงต่ำ ผู้ทดสอบระบุว่าในกรณีนี้ Focke-Wulfs มีความเร็วถึง 582 กม. / ชม. ใกล้พื้นดินนั่นคือ Yak-3 (เครื่องบินที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศมีความเร็ว 567 กม. / ชม. ) หรือ Yak-9U (575 กม./ชม.) มีเพียง La-7 เท่านั้นที่เร่งความเร็วเป็น 612 กม. / ชม. ใน afterburner แต่ขอบความเร็วไม่เพียงพอที่จะลดระยะห่างระหว่างเครื่องบินทั้งสองลำอย่างรวดเร็วจนถึงระยะยิงที่เล็งไว้ จากผลการทดสอบ ฝ่ายบริหารของสถาบันได้ออกคำแนะนำ: จำเป็นต้องจัดระดับนักสู้ของเราในการลาดตระเวนระดับความสูง ในกรณีนี้ หน้าที่ของนักบินระดับบนจะเป็นการขัดขวางการทิ้งระเบิด เช่นเดียวกับการโจมตีเครื่องบินขับไล่ที่มากับเครื่องบินจู่โจม และเครื่องบินจู่โจมเองก็น่าจะสามารถสกัดกั้นยานพาหนะของชั้นล่างได้ ตระเวนซึ่งมีความสามารถในการเร่งในการดำน้ำที่อ่อนโยน

ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับเกราะป้องกันของ FW-190 การปรากฏตัวของการดัดแปลง FW 190A-5 หมายความว่ากองบัญชาการของเยอรมันถือว่า Focke-Wulf เป็นเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มมากที่สุด อันที่จริงการป้องกันเกราะที่สำคัญอยู่แล้ว (น้ำหนักของ FW 190A-4 ถึง 110 กก.) ได้รับการเสริมด้วยแผ่นเพิ่มเติม 16 แผ่นที่มีน้ำหนักรวม 200 กก. ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของส่วนตรงกลางและเครื่องยนต์ การถอดปืนใหญ่ปีก Oerlikon สองกระบอกทำให้น้ำหนักของการยิงปืนใหญ่ครั้งที่สองลดลงเหลือ 2.85 กก. (สำหรับ FW 190A-4 นั้นอยู่ที่ 4.93 กก. สำหรับ La-5FN 1.76 กก.) แต่ทำให้สามารถชดเชยบางส่วนได้สำหรับการเพิ่มการรับ - ลดน้ำหนักและมีผลดีต่อคุณสมบัติแอโรบิก FW 190 - เนื่องจากการตั้งศูนย์ไปข้างหน้าทำให้ความมั่นคงของนักสู้เพิ่มขึ้น การปีนสำหรับเทิร์นต่อสู้เพิ่มขึ้น 100 ม. เวลาในการดำเนินการเทิร์นลดลงประมาณหนึ่งวินาที เครื่องบินเร่งความเร็วเป็น 582 กม. / ชม. ที่ 5,000 ม. และเพิ่มความสูงนี้ใน 12 นาที วิศวกรของสหภาพโซเวียตคาดการณ์ว่าข้อมูลการบินที่แท้จริงของ FW190A-5 นั้นสูงกว่า เนื่องจากฟังก์ชั่นการควบคุมส่วนผสมอัตโนมัตินั้นผิดปกติ และมีควันเครื่องยนต์หนักแม้ในขณะที่วิ่งอยู่บนพื้นดิน

เมื่อสิ้นสุดสงคราม การบินของเยอรมนี แม้ว่าจะก่อให้เกิดอันตราย แต่ก็ไม่ได้ดำเนินการเป็นปรปักษ์ ภายใต้เงื่อนไขของอำนาจสูงสุดทางอากาศที่สมบูรณ์ของการบินของพันธมิตร ไม่มีเครื่องบินขั้นสูงใดที่สามารถเปลี่ยนแปลงธรรมชาติของสงครามได้ นักสู้ชาวเยอรมันปกป้องตนเองในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยต่อตนเองเท่านั้น นอกจากนี้แทบจะไม่มีใครบินได้ เนื่องจากเครื่องบินรบของเยอรมันทั้งสีเสียชีวิตในการสู้รบที่ดุเดือดบนแนวรบด้านตะวันออก

* - ความคล่องแคล่วของเครื่องบินในระนาบแนวนอนอธิบายโดยเวลาเลี้ยวเช่น เวลาเลี้ยวเต็ม รัศมีการเลี้ยวจะยิ่งเล็กลง ยิ่งมีภาระเฉพาะบนปีกที่ต่ำลง เช่น เครื่องบินที่มีปีกขนาดใหญ่และน้ำหนักเที่ยวบินที่ต่ำกว่า (มีลิฟต์ขนาดใหญ่ซึ่งที่นี่จะเท่ากับแรงเหวี่ยง) จะสามารถดำเนินการได้ เลี้ยวชัน เห็นได้ชัดว่าการเพิ่มกำลังยกพร้อมกับความเร็วลดลงพร้อมกันอาจเกิดขึ้นได้เมื่อกางปีกออก (กางปีกออกและเมื่อความเร็วของบานเกล็ดอัตโนมัติลดลง) อย่างไรก็ตาม การออกจากเทิร์นด้วยความเร็วที่ต่ำกว่านั้นเต็มไปด้วยการสูญเสียความคิดริเริ่มในการต่อสู้ .

ประการที่สอง เพื่อทำการเลี้ยว นักบินต้องยกเครื่องขึ้นก่อน อัตราการหมุนขึ้นอยู่กับความมั่นคงด้านข้างของเครื่องบิน ประสิทธิภาพของปีกปีก และโมเมนต์ความเฉื่อยซึ่งน้อยกว่า (M = L m) ยิ่งช่วงปีกและมวลของปีกเล็กลง ดังนั้น ความคล่องแคล่วจะแย่ลงสำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องที่ปีก รถถังเชื้อเพลิงในคอนโซลปีกหรืออาวุธที่ติดตั้งบนปีก

ความคล่องแคล่วของเครื่องบินในระนาบแนวตั้งอธิบายโดยอัตราการปีน และประการแรกขึ้นอยู่กับโหลดพลังงานจำเพาะ (อัตราส่วนของมวลของเครื่องบินต่อกำลังของโรงไฟฟ้าและกล่าวอีกนัยหนึ่งแสดงถึง จำนวนกิโลกรัมของน้ำหนักที่หนึ่งแรงม้า "บรรทุกได้") และที่ค่าที่ต่ำกว่า เครื่องบินมีอัตราการปีนที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เห็นได้ชัดว่าอัตราการปีนขึ้นกับอัตราส่วนของมวลเที่ยวบินต่อแรงต้านอากาศพลศาสตร์ทั้งหมด

แหล่งที่มา

• วิธีเปรียบเทียบเครื่องบิน WWII /ถึง. Kosminkov "เอซ" หมายเลข 2.3 1991 /
• เปรียบเทียบเครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่ 2 /"ปีกแห่งมาตุภูมิ" №5 1991 Viktor Bakursky/
• การแข่งขันเพื่อผีแห่งความเร็ว ตกจากรัง. /"ปีกแห่งมาตุภูมิ" №12 1993 Victor Bakursky/
• ร่องรอยของเยอรมันในประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ /Sobolev D.A., Khazanov D.B./
• สามตำนานเกี่ยวกับ "เมสเซอร์" /Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./

ในสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวเยอรมันมีเครื่องบินดังต่อไปนี้ นี่คือรายการที่มีรูปถ่าย:

1. Arado Ar 95 - เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดลาดตระเวนสองที่นั่งของเยอรมัน

2. Arado Ar 196 - เครื่องบินลาดตระเวนทางทหารของเยอรมัน

3. Arado Ar 231 - เครื่องบินทหารเครื่องยนต์เดียวเบาของเยอรมัน

4. Arado Ar 232 - เครื่องบินขนส่งทางทหารของเยอรมัน

5. Arado Ar 234 Blitz - เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน

6. Blomm Voss Bv.141 - ต้นแบบของเครื่องบินลาดตระเวนเยอรมัน

7. Gotha Go 244 - เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางของเยอรมัน

8. Dornier Do.17 - เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางสองเครื่องยนต์ของเยอรมัน

9. Dornier Do.217 - เครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ของเยอรมัน

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - โมโนเพลนเดี่ยวเครื่องยนต์เดียวของเยอรมัน

11. Messerschmitt Bf.109 - เครื่องบินรบลูกสูบเดี่ยวแบบเยอรมัน - ปีกต่ำ

12. Messerschmitt Bf.110 - เครื่องบินขับไล่หนักสองเครื่องยนต์ของเยอรมัน

13. Messerschmitt Me.163 - เครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธของเยอรมัน

14. Messerschmitt Me.210 - นักสู้หนักชาวเยอรมัน

15. Messerschmitt Me.262 - เครื่องบินขับไล่, เครื่องบินทิ้งระเบิดและลาดตระเวนเยอรมัน turbojet

16. Messerschmitt Me.323 Giant - เครื่องบินขนส่งทางทหารหนักของเยอรมันที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 23 ตันซึ่งเป็นเครื่องบินภาคพื้นดินที่หนักที่สุด

17. Messerschmitt Me.410 - เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเยอรมัน

18. Focke-Wulf Fw.189 - เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีแฝดสามแฝดเครื่องยนต์แฝด

19. Focke-Wulf Fw.190 - เครื่องบินรบ monoplane ลูกสูบเดี่ยวแบบที่นั่งเดียวของเยอรมัน

20. Focke-Wulf Ta 152 - เครื่องสกัดกั้นระดับความสูงของเยอรมัน

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - เครื่องบินเอนกประสงค์ระยะไกล 4 เครื่องยนต์ของเยอรมัน

22. Heinkel He-111 - เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของเยอรมัน

23. Heinkel He-162 - เครื่องบินขับไล่ไอพ่นเครื่องยนต์เดียวของเยอรมัน

24. Heinkel He-177 - เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเยอรมัน, เครื่องบินโมโนเพลนโลหะคู่เครื่องยนต์คู่

25. Heinkel He-219 Uhu - นักสู้กลางคืนแบบลูกสูบคู่พร้อมที่นั่งดีดออก

26. Henschel Hs.129 - เครื่องบินจู่โจมพิเศษเครื่องยนต์คู่แบบที่นั่งเดียวของเยอรมัน

27. Fieseler Fi-156 Storch - เครื่องบินเยอรมันขนาดเล็ก

28. Junkers Ju-52 - เครื่องบินโดยสารและทหารของเยอรมัน

29. Junkers Ju-87 - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสองที่นั่งและเครื่องบินจู่โจมของเยอรมัน

30. Junkers Ju-88 - เครื่องบินเอนกประสงค์ของเยอรมัน

31. Junkers Ju-290 - การลาดตระเวนทางเรือระยะไกลของเยอรมัน (ชื่อเล่นว่า "Flying Cabinet")

ในสงครามโลกครั้งที่ 2 รัสเซียมีเครื่องบินจำนวนมากที่ทำหน้าที่ต่างๆ เช่น เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตี การฝึกและการฝึก การลาดตระเวน เครื่องบินทะเล การขนส่ง และยังมีต้นแบบอีกมากมาย และตอนนี้เรามาดูที่ ลงรายการพร้อมคำอธิบายและรูปภาพด้านล่าง

เครื่องบินรบโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง

1. I-5- เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวประกอบด้วยโลหะไม้และวัสดุผ้าลินิน ความเร็วสูงสุด 278 กม./ชม.; ระยะการบิน 560 กม.; ยกสูง 7500 เมตร; สร้าง 803 ตัว

2. I-7- เครื่องบินรบโซเวียตเดี่ยว polutoraplan ที่เบาและคล่องแคล่ว ความเร็วสูงสุด 291 กม./ชม.; ระยะการบิน 700 กม.; ยกสูง 7200 เมตร; สร้างแล้ว 131 องค์

3. I-14- เครื่องบินรบความเร็วสูงเดี่ยว ความเร็วสูงสุด 449 กม. / ชม.; ระยะการบิน 600 กม.; ยกสูง 9430 เมตร; สร้าง 22 ตัว

4. I-15- เครื่องบินขับไล่ปีกหนึ่งที่นั่งครึ่งที่คล่องแคล่วว่องไวที่นั่งเดียว ความเร็วสูงสุด 370 กม./ชม.; ระยะการบิน 750 กม.; ยกสูง 9800 เมตร; สร้าง 621; ปืนกล 3000 นัด ระเบิดสูงสุด 40 กก.

5. I-16- เครื่องบินขับไล่เดี่ยวแบบลูกสูบเดี่ยวของโซเวียตแบบที่นั่งเดียว เรียกง่ายๆ ว่า "อิชัก" ความเร็วสูงสุด 431 กม. / ชม.; ระยะการบิน 520 กม.; ยกสูง 8240 เมตร; สร้างแล้ว 10292; ปืนกล 3100 นัด

6. DI-6- เครื่องบินรบโซเวียตคู่ ความเร็วสูงสุด 372 กม./ชม.; ระยะการบิน 500 กม.; ยกสูง 7700 เมตร 222 สร้าง; ปืนกล 2 กระบอก 1500 นัด ระเบิดได้มากถึง 50 กก.

7. IP-1- เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวพร้อมปืนไดนาโมปฏิกิริยาสองกระบอก ความเร็วสูงสุด 410 กม./ชม.; ระยะการบิน 1,000 กม.; ยกสูง 7700 เมตร สร้าง 200; ปืนกล ShKAS-7.62 มม. 2 กระบอก, ปืนใหญ่ APK-4-76 มม. 2 กระบอก

8. PE-3— เครื่องบินขับไล่แบบสองเครื่องยนต์ สองที่นั่ง ระดับสูง ความเร็วสูงสุด 535 กม./ชม.; ระยะการบิน 2150 กม.; ยกสูง 8900 เมตร สร้าง 360; ปืนกล 2 กระบอก UB-12.7 มม., ปืนกล 3 กระบอก ShKAS-7.62 มม. ขีปนาวุธไร้คนขับ RS-82 และ RS-132; น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 700 กก.

9. MIG-1- เครื่องบินรบความเร็วสูงเดี่ยว ความเร็วสูงสุด 657 กม. / ชม.; ระยะการบิน 580 กม.; ยกสูง 12000 เมตร; สร้าง 100 ตัว; 1 ปืนกล BS-12.7 mm - 300 รอบ, 2 ปืนกล ShKAS-7.62 mm - 750 รอบ; ระเบิด - 100 กก.

10. MIG-3— เครื่องบินรบระดับสูงความเร็วสูงเดี่ยว ความเร็วสูงสุด 640 กม./ชม.; ระยะการบิน 857 กม.; ยกสูง 11500 เมตร; สร้าง 100 ตัว; 1 ปืนกล BS-12.7 mm - 300 รอบ, 2 ปืนกล ShKAS-7.62 mm - 1500 รอบ, ปืนกลใต้ปีก BK-12.7 mm; ระเบิด - มากถึง 100 กก. ขีปนาวุธไร้คนขับ RS-82-6 ชิ้น

11. จามรี-1— เครื่องบินรบระดับสูงความเร็วสูงเดี่ยว ความเร็วสูงสุด 569 กม. / ชม.; ระยะการบิน 760 กม.; ยกสูง 10000 เมตร; สร้างแล้ว 8734; 1 ปืนกล UBS-12.7 mm, 2 ปืนกล ShKAS-7.62 mm, 1 ปืนกล ShVAK-20 mm; 1 ปืน ShVAK - 20 มม.

12. จามรี-3— เครื่องบินขับไล่โซเวียตความเร็วสูงแบบเครื่องยนต์เดียว ความเร็วสูงสุด 645 กม./ชม.; ระยะการบิน 648 กม.; ยกสูง 10700 เมตร สร้างแล้ว 4848 2 ปืนกล UBS-12.7 mm, 1 ปืน ShVAK - 20 mm.

13. จามรี-7- เครื่องบินรบโซเวียตความเร็วสูงแบบเครื่องยนต์เดียวในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ความเร็วสูงสุด 570 กม./ชม.; ระยะการบิน 648 กม.; ยกสูง 9900 เมตร สร้าง 6399 แล้ว; ปืนกล 2 กระบอก ShKAS-12.7 mm สำหรับ 1500 รอบ, 1 ปืน ShVAK - 20 mm สำหรับ 120 รอบ

14. จามรี-9— เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตแบบเครื่องยนต์เดี่ยว ความเร็วสูงสุด 577 กม. / ชม.; ระยะการบิน 1360 กม.; ยกสูง 10750 เมตร สร้าง 16769; 1 ปืนกล UBS-12.7 mm, 1 ปืน ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- เครื่องบินขับไล่เดี่ยว, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินขับไล่, เครื่องบินลาดตระเวนของ Great Patriotic War ความเร็วสูงสุด 580 กม./ชม.; ระยะการบิน 1100 กม.; ยกสูง 10000 เมตร; 6528 สร้างแล้ว

16. ลา-5- เครื่องบินขับไล่แบบโมโนเพลนโซเวียตเครื่องยนต์เดี่ยวที่นั่งเดียวที่ทำจากไม้ ความเร็วสูงสุด 630 กม./ชม.; ระยะการบิน 1190 กม.; ยกสูง 11200 เมตร สร้าง 9920

17. ลา-7- เครื่องบินขับไล่โมโนเพลนโซเวียตเครื่องยนต์เดี่ยวที่นั่งเดี่ยว ความเร็วสูงสุด 672 กม./ชม.; ระยะการบิน 675 กม.; ยกสูง 11100 เมตร; 5905 สร้างแล้ว

เครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง

1. U-2VS- เครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์โซเวียตแบบเครื่องยนต์เดี่ยว หนึ่งในเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดที่ผลิตในโลก ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม.; ระยะการบิน 430 กม.; ยกสูง 3820 เมตร; สร้าง 33,000 ตัว

2. ซู-2- เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาโซเวียตเครื่องยนต์เดี่ยวพร้อมมุมมอง 360 องศา ความเร็วสูงสุด 486 กม. / ชม.; ระยะการบิน 910 กม.; ยกสูง 8400 เมตร; สร้าง 893 ตัว

3. จามรี-2- เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักโซเวียตสองและสามที่นั่ง ลาดตระเวน ความเร็วสูงสุด 515 กม./ชม.; ระยะการบิน 800 กม.; ยกสูง 8900 เมตร 111 สร้าง

4. จามรี-4- เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเว ณ โซเวียตสองเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุด 574 กม./ชม.; ระยะการบิน 1200 กม. ยกสูง 10000 เมตร; สร้าง 90 ตัว

5. ANT-40— เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงโซเวียตสามเครื่องยนต์แฝด ความเร็วสูงสุด 450 กม./ชม.; ระยะการบิน 2300 กม.; ยกสูง 7800 เมตร; สร้าง 6656 ตัว

6. AR-2— เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแบบโลหะล้วนของโซเวียตสามเครื่องยนต์แฝด ความเร็วสูงสุด 475 กม./ชม.; ระยะการบิน 1500 กม. ยกสูง 10000 เมตร; สร้าง 200 ตัว

7. PE-2— เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำขนาดใหญ่ที่สุดของโซเวียตสามเครื่องยนต์แฝด ความเร็วสูงสุด 540 กม./ชม.; ระยะการบิน 1200 กม. ยกสูง 8700 เมตร 11247 สร้างขึ้น

8. Tu-2— เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงโซเวียตแบบสองเครื่องยนต์ในเวลากลางวันในเวลากลางวัน ความเร็วสูงสุด 547 กม./ชม.; ระยะการบิน 2100 กม.; ยกสูง 9500 เมตร 2527 สร้างขึ้น

9. DB-3— เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลโซเวียตแฝดสามเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุด 400 กม./ชม.; ระยะการบิน 3100 กม.; ยกสูง 8400 เมตร; 1528 สร้าง

10. IL-4— เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลโซเวียตเครื่องยนต์คู่แฝดสี่ ความเร็วสูงสุด 430 กม./ชม.; ระยะการบิน 3800 กม.; ยกสูง 8900 เมตร สร้าง 5256 ตัว

11. DB-A— เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลหนักโซเวียตรุ่นทดลองสี่เครื่องยนต์เจ็ดที่นั่ง ความเร็วสูงสุด 330 กม./ชม.; ระยะการบิน 4500 กม.; ยกสูง 7220 เมตร; สร้าง 12 ตัว

12. Yer-2- เครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนพิสัยไกลโซเวียตแบบสองที่นั่งห้าที่นั่ง ความเร็วสูงสุด 445 กม./ชม.; ระยะการบิน 4100 กม.; ยกสูง 7700 เมตร สร้าง 462 ตัว

13. TB-3- เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักโซเวียตแปดที่นั่งสี่เครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุด 197 กม./ชม.; ระยะการบิน 3120 กม.; ยกสูง 3800 เมตร สร้าง 818 ตัว

14. PE-8- เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลหนักโซเวียตขนาด 12 ที่นั่งขนาด 12 ที่นั่ง ความเร็วสูงสุด 443 กม. / ชม.; ระยะการบิน 3600 กม.; ยกสูง 9300 เมตร; รับน้ำหนักได้มากถึง 4000 กก. ปีที่ผลิต 2482-2487; สร้าง 93 ตัว

เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง

1. IL-2- เครื่องบินจู่โจมโซเวียตเครื่องยนต์เดี่ยวคู่ นี่คือเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดที่ผลิตในสมัยโซเวียต ความเร็วสูงสุด 414 กม./ชม.; ระยะการบิน 720 กม.; ยกสูง 5500 เมตร; ปีที่ผลิต: 2484-2488; 36183 สร้างแล้ว

2. IL-10- เครื่องบินจู่โจมโซเวียตเครื่องยนต์เดี่ยวคู่ ความเร็วสูงสุด 551 กม./ชม.; ระยะการบิน 2460 กม.; ยกสูง 7250 เมตร ปีที่ผลิต: 2487-2498; สร้างแล้ว 4966 องค์

เครื่องบินสอดแนมโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง

1. R-5- เครื่องบินสอดแนมโซเวียตอเนกประสงค์เครื่องยนต์เดี่ยวคู่ ความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม.; ระยะการบิน 1,000 กม.; ยกสูง 6400 เมตร; ปีที่ผลิต: 2472-2487; สร้างมากกว่า 6000 ชิ้น

2. R-Z- เครื่องบินสอดแนมโซเวียตน้ำหนักเบาอเนกประสงค์เครื่องยนต์เดี่ยวคู่ ความเร็วสูงสุด 316 กม./ชม.; ระยะการบิน 1,000 กม.; ยกสูง 8700 เมตร ปีที่ผลิต: 2478-2488; สร้าง 1,031 ตัว

3. R-6— เครื่องบินลาดตระเวนโซเวียตเครื่องยนต์คู่แฝดสี่ ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม.; ระยะการบิน 1680 กม.; ยกสูง 5620 เมตร ปีที่ผลิต: 2474-2487; สร้าง 406 ตัว

4. R-10- เครื่องบินสอดแนมโซเวียตเครื่องยนต์เดี่ยวสองลำ, เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา ความเร็วสูงสุด 370 กม./ชม.; ระยะการบิน 1300 กม.; ยกสูง 7000 เมตร; ปีที่ผลิต: 2480-2487; สร้าง 493 ตัว

5. A-7- ออโตไจโรแบบปีกโซเวียตเครื่องยนต์เดี่ยวคู่พร้อมเครื่องบินลาดตระเวนโรเตอร์สามใบมีด ความเร็วสูงสุด 218 กม./ชม.; ช่วงการบิน 4 ชั่วโมง; ปีที่ผลิต: 2481-2484

1. Sh-2- เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกอนุกรมโซเวียตลำแรกสองเท่า ความเร็วสูงสุด 139 กม./ชม.; ระยะการบิน 500 กม.; ยกสูง 3100 เมตร ปีที่ผลิต: 2475-2507; สร้าง 1200

2. MBR-2 Naval Middle Scout - เรือบินโซเวียตห้าที่นั่ง ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม.; ระยะการบิน 2416 กม.; ปีที่ผลิต: 2477-2489; สร้างแล้ว 1365

3. MTB-2— เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของโซเวียต มันยังถูกออกแบบมาให้บรรทุกคนได้มากถึง 40 คน ความเร็วสูงสุด 330 กม./ชม.; ระยะการบิน 4200 กม.; ยกสูง 3100 เมตร ปีที่ผลิต: 2480-2482; สร้าง 2 ยูนิต

4. GTS- เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนทางทะเล (เรือบิน) ความเร็วสูงสุด 314 กม./ชม.; ระยะการบิน 4030 กม.; ยกสูง 4000 เมตร; ปีที่ผลิต: 2479-2488; สร้าง 3305

5. KOR-1- เครื่องบินลอยน้ำดีดออกสองชั้น (การลาดตระเวนทางเรือ) ความเร็วสูงสุด 277 กม./ชม.; ระยะการบิน 1,000 กม.; ยกสูง 6600 เมตร; ปีที่ผลิต: 2482-2484; สร้าง 13 ตัว

6. KOR-2- เรือบินหนังสติ๊กสองชั้น (ใกล้การลาดตระเวนทางทะเล) ความเร็วสูงสุด 356 กม./ชม.; ระยะการบิน 1150 กม.; ยกสูง 8100 เมตร; ปีที่ผลิต: 2484-2488; สร้าง 44 ตัว

7. เช-2(MDR-6) - เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลสี่ที่นั่ง เครื่องบินเดี่ยวเครื่องยนต์คู่ ความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม.; ระยะการบิน 2650 กม.; ยกสูง 9000 เมตร; ปีที่ผลิต: 2483-2489; สร้าง 17 ตัว

เครื่องบินขนส่งโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง

1. Li-2- เครื่องบินขนส่งทางทหารของโซเวียต ความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม.; ระยะการบิน 2560 กม. ยกสูง 7350 เมตร; ปีที่ผลิต: 2482-2496; 6157 สร้างขึ้น

2. Sche-2- เครื่องบินขนส่งทางทหารของโซเวียต (Pike) ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม.; ระยะการบิน 850 กม.; ยกสูง 2400 เมตร; ปีที่ผลิต: 2486-2490; สร้าง 567 ตัว

3. จามรี-6- เครื่องบินขนส่งทางทหารของโซเวียต (Duglasenok) ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม.; ระยะการบิน 900 กม. ยกสูง 3380 เมตร ปีที่ผลิต: 2485-2493; สร้าง 381 ตัว

4. ANT-20- เครื่องบินลำเลียงทหารโซเวียตโดยสาร 8 เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด ความเร็วสูงสุด 275 กม./ชม.; ระยะการบิน 1,000 กม.; ยกสูง 7500 เมตร; ปีที่ผลิต: 2477-2478; สร้าง 2 ยูนิต

5. SAM-25- เครื่องบินขนส่งทางทหารเอนกประสงค์ของโซเวียต ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.; ระยะการบิน 1,760 กม.; ยกสูง 4850 เมตร; ปีที่ผลิต: 2486-2491

6. K-5- เครื่องบินโดยสารของโซเวียต ความเร็วสูงสุด 206 กม./ชม.; ระยะการบิน 960 กม.; ยกสูง 5040 เมตร ปีที่ผลิต: 2473-2477; สร้าง 260 ตัว

7. G-11- เครื่องร่อนลงจอดโซเวียต ความเร็วสูงสุด 150 กม./ชม.; ระยะการบิน 1500 กม. ยกสูง 3000 เมตร; ปีที่ผลิต: 2484-2491; สร้าง 308 ตัว

8. KC-20- เครื่องร่อนลงจอดโซเวียต นี่คือเครื่องร่อนที่ใหญ่ที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บนเรือ เขาสามารถบรรทุกคนได้ 20 คน และสินค้า 2200 กก. ปีที่ผลิต: 2484-2486; สร้าง 68 ตัว

ฉันหวังว่าคุณจะชอบเครื่องบินรัสเซียของ Great Patriotic War! ขอบคุณที่รับชม!

และทำไมคุณถึงแพ้?
Evert Gottfried (ร้อยโท, ทหารราบ Wehrmacht): เพราะหมัดสามารถกัดช้างได้ แต่ไม่สามารถฆ่ามันได้

ใครก็ตามที่พยายามศึกษาการรบทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่สองต้องพบกับความขัดแย้งที่ชัดเจนหลายประการ ในอีกด้านหนึ่งบัญชีส่วนตัวที่น่าเหลือเชื่ออย่างแน่นอนของเอซเยอรมันในทางกลับกันผลลัพธ์ที่ชัดเจนในรูปแบบของความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ของเยอรมนี ในอีกด้านหนึ่ง ความขมขื่นที่รู้จักกันดีของสงครามในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ในทางกลับกัน กองทัพบกประสบความสูญเสียที่หนักหน่วงที่สุดในฝั่งตะวันตก ตัวอย่างอื่นๆ สามารถพบได้

เพื่อแก้ไขข้อขัดแย้งเหล่านี้ นักประวัติศาสตร์และนักประชาสัมพันธ์จึงพยายามสร้างทฤษฎีประเภทต่างๆ ทฤษฎีควรเป็นการเชื่อมโยงข้อเท็จจริงทั้งหมดเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว สำหรับส่วนใหญ่ เรื่องนี้ค่อนข้างแย่ นักประวัติศาสตร์จำเป็นต้องประดิษฐ์ข้อโต้แย้งที่น่าอัศจรรย์และไม่น่าจะเป็นไปได้เพื่อเชื่อมโยงข้อเท็จจริง ตัวอย่างเช่นความจริงที่ว่ากองทัพอากาศกองทัพแดงบดขยี้ศัตรูด้วยจำนวน - ดังนั้นจึงมีเอซจำนวนมาก การสูญเสียอย่างหนักของชาวเยอรมันในฝั่งตะวันตกถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสงครามทางอากาศบนแนวรบด้านตะวันออกนั้นง่ายเกินไป: นักบินโซเวียตเป็นฝ่ายตรงข้ามที่เก่าแก่และไม่สำคัญ และผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่เชื่อในจินตนาการเหล่านี้ แม้ว่าคุณไม่จำเป็นต้องขุดค้นเอกสารสำคัญเพื่อทำความเข้าใจว่าทฤษฎีเหล่านี้ไร้สาระเพียงใด แค่มีประสบการณ์ชีวิตก็พอ หากข้อบกพร่องที่เกิดจากกองทัพอากาศแดงเป็นความจริง ชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีก็ไม่มีทางเกิดขึ้น ไม่มีปาฏิหาริย์ ชัยชนะเป็นผลมาจากการทำงานหนักและที่สำคัญที่สุดคือการทำงานที่ประสบความสำเร็จ

จุดเริ่มต้นของสงครามในตะวันออกและบัญชีส่วนตัวของเอซเยอรมัน

ทฤษฎีการต่อสู้ทางอากาศก่อนสงครามมีพื้นฐานมาจากข้อกำหนดเพื่อให้ได้รับชัยชนะอย่างเด็ดขาดในการรบทางอากาศ การต่อสู้แต่ละครั้งต้องจบลงด้วยชัยชนะ - การทำลายเครื่องบินข้าศึก นี่ดูเหมือนจะเป็นวิธีหลักในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ การยิงเครื่องบินข้าศึกทำให้สามารถสร้างความเสียหายสูงสุดกับเขาได้ โดยลดจำนวนกองเรือของเขาให้เหลือน้อยที่สุด ทฤษฎีนี้อธิบายไว้ในงานเขียนของนักยุทธวิธีก่อนสงครามหลายคนทั้งในสหภาพโซเวียตและในเยอรมนี

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจ แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นไปตามทฤษฎีนี้ที่ชาวเยอรมันสร้างกลวิธีในการใช้เครื่องบินรบ มุมมองก่อนสงครามต้องการสมาธิสูงสุดอย่างแม่นยำเพื่อชัยชนะในการรบทางอากาศ การปฐมนิเทศต่อการทำลายเครื่องบินข้าศึกจำนวนสูงสุดนั้นมองเห็นได้ชัดเจนตามเกณฑ์ที่ใช้เป็นหลักในการประเมินประสิทธิภาพของการสู้รบ - บัญชีส่วนตัวของเครื่องบินข้าศึกที่ตก

บัญชีของเอซเยอรมันมักถูกตั้งคำถาม ดูเหมือนเหลือเชื่อที่ชาวเยอรมันสามารถบรรลุชัยชนะจำนวนมากได้ เหตุใดจึงมีช่องว่างขนาดใหญ่ในจำนวนชัยชนะเมื่อเทียบกับพันธมิตร? ใช่ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 นักบินชาวเยอรมันได้รับการฝึกฝนมาดีกว่านักบินชาวอเมริกัน อังกฤษ หรือโซเวียต แต่ไม่หลายครั้ง! ดังนั้นจึงมีสิ่งล่อใจอย่างมากที่จะกล่าวหานักบินชาวเยอรมันว่าปลอมแปลงบัญชีของพวกเขาซ้ำ ๆ เพื่อเห็นแก่การโฆษณาชวนเชื่อและความภาคภูมิใจของพวกเขาเอง

อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนบทความนี้ถือว่าเรื่องราวของเอซเยอรมันค่อนข้างเป็นความจริง จริง - เท่าที่เป็นไปได้โดยทั่วไปในระเบียบทางทหาร การสูญเสียของศัตรูนั้นเกินจริงเกือบทุกครั้ง แต่นี่เป็นกระบวนการที่เป็นกลาง: เป็นการยากที่จะระบุในสถานการณ์การต่อสู้ได้อย่างแม่นยำว่าคุณยิงเครื่องบินศัตรูตกหรือเพียงแค่ทำให้เสียหาย ดังนั้นหากบัญชีของเอซเยอรมันเกินจริงก็ไม่ใช่ 5-10 เท่า แต่ไม่เกิน 2-2.5 เท่าอีกต่อไป มันไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญ ไม่ว่าฮาร์ทแมนจะยิงเครื่องบิน 352 ลำหรือเพียง 200 ลำ เขาก็ยังอยู่ไกลเกินกว่านักบินของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ในเรื่องนี้ ทำไม เขาเป็นนักฆ่าไซบอร์กผู้ลึกลับหรือเปล่า? ดังที่แสดงด้านล่าง เขาเหมือนกับเอซของเยอรมัน ไม่ได้แข็งแกร่งกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาจากสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา หรือบริเตนใหญ่มากนัก

สถิติยืนยันความถูกต้องค่อนข้างสูงของบัญชีเอซโดยทางอ้อม ตัวอย่างเช่น เอซที่ดีที่สุด 93 ลำได้ยิงเครื่องบิน 2,331 Il-2 ตก 2,331 ลำ กองบัญชาการโซเวียตพิจารณาว่าเครื่องบิน Il-2 จำนวน 2,557 ลำเสียชีวิตจากการโจมตีของเครื่องบินขับไล่ นอกจากนี้ หมายเลข "สาเหตุที่ไม่ระบุ" บางส่วนอาจถูกยิงโดยนักสู้ชาวเยอรมัน หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง - เอซที่ดีที่สุดหนึ่งร้อยลำได้ยิงเครื่องบิน 12,146 ลำที่แนวรบด้านตะวันออก และกองบัญชาการของสหภาพโซเวียตพิจารณาว่าเครื่องบิน 12,189 ลำถูกยิงตกในอากาศ บวกกับในกรณีของ Il-2 บางลำที่ "ไม่ปรากฏชื่อ" ตัวเลขตามที่เราเห็นนั้นเทียบได้แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเอซยังคงประเมินชัยชนะของพวกเขาสูงเกินไป

หากเราได้รับชัยชนะของนักบินชาวเยอรมันทุกคนในแนวรบด้านตะวันออก ปรากฎว่ามีชัยชนะเหล่านี้มากกว่าเครื่องบินที่กองทัพอากาศกองทัพแดงเสียไป แน่นอนว่ามีการประเมินค่าสูงไป แต่ปัญหาคือนักวิจัยส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับปัญหานี้มากเกินไป สาระสำคัญของความขัดแย้งไม่ได้อยู่ในบัญชีของเอซและจำนวนเครื่องบินกระดก และจะแสดงด้านล่าง

วันก่อน

เยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียต โดยมีความเหนือกว่าในเชิงคุณภาพอย่างมาก ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับนักบินที่มีประสบการณ์การต่อสู้มากมายในสงครามในยุโรป เบื้องหลังนักบินและผู้บังคับบัญชาของเยอรมันคือการรณรงค์เต็มรูปแบบด้วยการใช้การบินอย่างมหาศาล: ฝรั่งเศส โปแลนด์ สแกนดิเนเวีย และบอลข่าน ทรัพย์สินของนักบินโซเวียตเป็นเพียงความขัดแย้งในพื้นที่จำกัดในขอบเขตและขนาด - สงครามโซเวียต - ฟินแลนด์และ ... และบางทีนั่นคือทั้งหมด ความขัดแย้งก่อนสงครามที่เหลืออยู่นั้นมีขนาดเล็กเกินไปในขอบเขตและการใช้กองกำลังจำนวนมากเมื่อเทียบกับสงครามในยุโรปในปี 2482-2484

ยุทโธปกรณ์ทางทหารของชาวเยอรมันนั้นยอดเยี่ยม: เครื่องบินรบโซเวียต I-16 และ I-153 ที่ใหญ่ที่สุดนั้นด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมัน Bf-109 รุ่น E ในลักษณะส่วนใหญ่ และรุ่น F อย่างแน่นอน ผู้เขียนเห็นว่าการเปรียบเทียบอุปกรณ์ตามตารางข้อมูลไม่ถูกต้อง แต่ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องเจาะลึกรายละเอียดของการรบทางอากาศเพื่อทำความเข้าใจว่า I-153 นั้นอยู่ห่างจาก Bf-109F มากเพียงใด .

สหภาพโซเวียตเข้าใกล้จุดเริ่มต้นของสงครามในขั้นตอนของการเสริมอาวุธและการเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์ใหม่ ตัวอย่างที่เพิ่งเริ่มมาถึงยังไม่มีเวลาฝึกฝนจนชำนาญ บทบาทของการเสริมอาวุธนั้นมักถูกประเมินต่ำไปในประเทศของเรา เชื่อกันว่าหากเครื่องบินออกจากประตูโรงงานจะนับรวมกับจำนวนเครื่องบินในกองทัพอากาศแล้ว แม้ว่าเขายังต้องมาถึงหน่วยรบ นักบินและลูกเรือภาคพื้นดินต้องเชี่ยวชาญ และผู้บังคับบัญชาต้องเจาะลึกรายละเอียดคุณสมบัติการต่อสู้ของเทคโนโลยีใหม่ ด้วยเหตุนี้นักบินโซเวียตสองสามคนจึงมีเวลาหลายเดือน กองทัพอากาศกองทัพแดงถูกกระจายไปทั่วอาณาเขตกว้างใหญ่ตั้งแต่ชายแดนถึงมอสโก และไม่สามารถต้านทานการโจมตีในลักษณะที่ประสานกันและเข้มข้นในช่วงวันแรกของสงครามได้

ตารางแสดงให้เห็นว่านักบิน 732 คนสามารถต่อสู้กับเครื่องบินประเภท "ใหม่" ได้ แต่ตาม Yak-1 และ LaGG-3 มีเครื่องบินไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา ดังนั้นจำนวนหน่วยที่พร้อมรบทั้งหมดคือ 657 และสุดท้าย คุณต้องคิดให้รอบคอบเกี่ยวกับคำว่า "นักบินฝึกหัด" ฝึกใหม่ - นี่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาเชี่ยวชาญเทคนิคใหม่เพื่อความสมบูรณ์แบบและทันความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศกับคู่ต่อสู้ชาวเยอรมัน คิดเอาเอง: เครื่องบินประเภท Yak-1 และ LaGG-3 เริ่มรับกำลังทหารในปี 1941 เช่น ในช่วงหลายเดือนที่เหลือก่อนสงคราม นักบินแทบไม่มีเวลาที่จะได้รับประสบการณ์ที่เพียงพอและเต็มเปี่ยมในการสู้รบบนเครื่องบินใหม่ มันเป็นเรื่องที่ไม่สมจริงเพียง 3-4 เดือน ต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งหรือสองปีของการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่อง ด้วย MiG-3 สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ใช่ในบางครั้ง มีเพียงเครื่องบินที่เข้ากองทัพในปี 2483 เท่านั้นที่ลูกเรือสามารถควบคุมได้ไม่มากก็น้อย แต่ในปี พ.ศ. 2483 มีเพียง 100 MiG-1 และ 30 MiG-3 เท่านั้นที่ได้รับจากอุตสาหกรรม ยิ่งกว่านั้นมันได้รับในฤดูใบไม้ร่วงและในฤดูหนาวฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงในปีนั้นมีปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้วกับการฝึกต่อสู้ที่เต็มเปี่ยม ไม่มีรันเวย์คอนกรีตในเขตชายแดน พวกเขาเพิ่งเริ่มสร้างในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 ดังนั้นจึงไม่ควรประเมินคุณภาพการฝึกนักบินบนเครื่องบินใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 2483-2484 สูงไป ท้ายที่สุด นักบินรบต้องไม่เพียงแต่สามารถบินได้ เขาต้องสามารถบีบทุกอย่างออกจากรถของเขาจนถึงขีดจำกัดและอีกเล็กน้อย ชาวเยอรมันทำได้ดี และเครื่องบินของเราเพิ่งได้รับเครื่องบินใหม่ ไม่ต้องสงสัยเลยถึงความเท่าเทียมกัน ในทางกลับกัน นักบินของเราที่ "เติบโต" อย่างมั่นคงและยาวนานในห้องนักบินของเครื่องบินของพวกเขาคือนักบินของ I-153 และ I-16 ที่ล้าสมัย ปรากฎว่าที่ใดมีประสบการณ์นำร่องไม่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและที่ใดมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยก็ยังไม่มีประสบการณ์

สายฟ้าแลบในอากาศ

การสู้รบครั้งแรกทำให้กองบัญชาการโซเวียตผิดหวังอย่างมาก ปรากฎว่ามันยากมากที่จะทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศโดยใช้อุปกรณ์ทางทหารที่มีอยู่ ประสบการณ์และทักษะสูงของนักบินชาวเยอรมัน บวกกับความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยีทำให้มีโอกาสเพียงเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าชะตากรรมของสงครามกำลังถูกตัดสินโดยกองกำลังภาคพื้นดิน

ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้เข้าสู่การปฏิบัติการของกองทัพอากาศเป็นแผนเดียวทั่วโลกสำหรับการดำเนินการของกองทัพโดยรวม การบินไม่สามารถเป็นอะไรก็ได้ในตัวเอง ทำหน้าที่แยกตัวจากสถานการณ์ที่อยู่แถวหน้า จำเป็นต้องทำงานอย่างแม่นยำเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งตัดสินชะตากรรมของสงคราม ในเรื่องนี้บทบาทของเครื่องบินโจมตีเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและในความเป็นจริง Il-2 กลายเป็นกองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพอากาศ ตอนนี้การดำเนินการด้านการบินทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การช่วยเหลือทหารราบของพวกเขา ลักษณะของการปะทุของสงครามเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วในรูปแบบของการต่อสู้ที่อยู่เหนือแนวหน้าและด้านหลังอันใกล้ของคู่กรณีอย่างแม่นยำ

นักสู้ยังถูกปรับแนวใหม่เพื่อแก้ไขงานหลักสองอย่าง ประการแรกคือการปกป้องเครื่องบินจู่โจมของพวกเขา ประการที่สองคือการปกป้องคำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินจากการตอบโต้โดยเครื่องบินข้าศึก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ คุณค่าและความหมายของแนวคิดเรื่อง "ชัยชนะส่วนตัว" และ "การยิงถล่ม" เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว เกณฑ์ประสิทธิภาพของเครื่องบินรบคือเปอร์เซ็นต์ของการสูญเสียเครื่องบินจู่โจมที่ได้รับการป้องกันจากเครื่องบินรบของศัตรู ไม่ว่าคุณจะยิงเครื่องบินขับไล่ชาวเยอรมันล้มลงพร้อม ๆ กัน หรือเพียงแค่ยิงที่สนาม คุณจะบังคับให้เขาหลบเลี่ยงการโจมตีและไปด้านข้าง ไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือการป้องกันไม่ให้ชาวเยอรมันเล็งไปที่ Il-2s ของพวกเขา

Golodnikov Nikolai Gerasimovich (นักบินรบ): "เรามีกฎว่า "ดีกว่าที่จะไม่ยิงใครและไม่แพ้เครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำเดียวก็ดีกว่าที่จะยิงทิ้งสามคนและแพ้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ"

สำหรับเครื่องบินจู่โจมของศัตรู สถานการณ์จะคล้ายกัน - สิ่งสำคัญคืออย่าทิ้งระเบิดลงบนทหารราบของคุณ ในการทำเช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด คุณสามารถทำให้เขากำจัดระเบิดก่อนที่จะเข้าใกล้เป้าหมาย

จากคำสั่ง คสช. เลขที่ 0489 ลงวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ว่าด้วยการกระทำของนักสู้เพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู:
“นักสู้ศัตรูที่ปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขา มักจะพยายามตรึงนักสู้ของเรา ป้องกันไม่ให้พวกเขาไปถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด และนักสู้ของเราตกหลุมพรางของศัตรู มีส่วนร่วมในการดวลทางอากาศกับนักสู้ของศัตรู และทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูสามารถดรอปได้ วางระเบิดใส่กองทหารของเราโดยไม่ต้องรับโทษหรือต่อเป้าหมายอื่น
ทั้งนักบิน ผู้บังคับกองร้อย ผู้บัญชาการกองพล หรือผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบและกองทัพอากาศไม่เข้าใจสิ่งนี้และไม่เข้าใจว่างานหลักและหลักของนักสู้ของเราคือการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในตอนแรก เพื่อป้องกันพวกเขาจาก ทิ้งระเบิดของตัวเองลงบนกองทหารของเรา บนวัตถุที่ได้รับการคุ้มครองของเรา

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในลักษณะของการสู้รบของการบินโซเวียตทำให้เกิดข้อกล่าวหาหลังสงครามจากการสูญเสียชาวเยอรมัน ชาวเยอรมันเขียนบรรยายถึงนักบินรบโซเวียตทั่วไปเกี่ยวกับการขาดความคิดริเริ่ม ความหลงใหล และความปรารถนาที่จะชนะ

วอลเตอร์ ชวาเบดิสเซน (นายพลแห่งกองทัพ): “เราต้องไม่ลืมว่าความคิดของรัสเซีย การเลี้ยงดู ลักษณะนิสัยเฉพาะ และการศึกษาของรัสเซียไม่ได้มีส่วนในการพัฒนาคุณสมบัติมวยปล้ำส่วนบุคคลของนักบินโซเวียต ซึ่งจำเป็นต่อการสู้รบทางอากาศ การยึดมั่นในแนวความคิดของการต่อสู้แบบกลุ่มแบบดั้งเดิมและโง่เขลาทำให้เขาขาดความคิดริเริ่มในการดวลตัวต่อตัวและเป็นผลให้มีความก้าวร้าวและขัดขืนน้อยกว่าคู่ต่อสู้ชาวเยอรมันของเขา

จากคำพูดที่เย่อหยิ่งนี้ซึ่งเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันผู้แพ้สงครามบรรยายนักบินโซเวียตในช่วงปี 2485-2486 เห็นได้ชัดว่ารัศมีของซูเปอร์แมนไม่อนุญาตให้เขาลงมาจากความสูงของ "การดวลรายบุคคล" ที่ยอดเยี่ยม สู่โลกีย์แต่จำเป็นมากในการสู้รบในสงคราม เราเห็นความขัดแย้งอีกครั้ง - หลักการของรัสเซียโดยรวมที่โง่เขลามีชัยเหนือหลักการอัศวินเยอรมันที่ไม่มีใครเทียบได้อย่างไร คำตอบนั้นง่ายมาก: กองทัพอากาศกองทัพแดงใช้ยุทธวิธีที่ถูกต้องในสงครามครั้งนั้น

Klimenko Vitaliy Ivanovich (นักบินเครื่องบินรบ): “หากเกิดการสู้รบทางอากาศ ตามข้อตกลง เรามีคู่หนึ่งออกจากการต่อสู้และปีนขึ้นไป จากจุดที่พวกเขาเฝ้าดูว่าเกิดอะไรขึ้น ทันทีที่พวกเขาเห็นว่ามีชาวเยอรมันกำลังเข้ามาหาเรา พวกเขาก็ล้มทับพวกเขาทันที คุณไม่จำเป็นต้องตีตรงนั้น แค่แสดงแทร็คที่หน้าจมูกของเขา และเขาก็ออกจากการโจมตีแล้ว หากยิงได้ก็ยิงทิ้ง แต่สิ่งสำคัญคือต้องผลักเขาออกจากตำแหน่งเพื่อโจมตี

เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันไม่เข้าใจว่าพฤติกรรมดังกล่าวของนักบินโซเวียตนั้นมีสติสัมปชัญญะอย่างสมบูรณ์ พวกเขาไม่ได้พยายามจะยิง แต่พยายามป้องกันไม่ให้ถูกยิง ดังนั้นหลังจากขับไล่เครื่องสกัดกั้นของเยอรมันออกจาก IL-2 ภายใต้ปีกของพวกเขาเป็นระยะทางหนึ่งแล้วพวกเขาก็ออกจากการต่อสู้และกลับมา IL-2s ไม่สามารถถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังเป็นเวลานาน เพราะพวกเขาอาจถูกโจมตีโดยกลุ่มนักสู้ของศัตรูจากทิศทางอื่น และสำหรับ IL-2 ที่สูญหายทุกครั้งเมื่อมาถึง พวกเขาจะถูกถามอย่างรุนแรง สำหรับการขว้างสตอร์มทรูปเปอร์ข้ามแนวหน้าโดยไม่มีที่กำบัง เราสามารถไปที่กองพันทัณฑ์ได้อย่างง่ายดาย แต่สำหรับผู้ทำประตูที่ไร้พ่าย - ไม่ ส่วนหลักของการก่อกวนของนักสู้โซเวียตตกลงมาอย่างแม่นยำในการคุ้มกันเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด

ในขณะเดียวกันก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในยุทธวิธีของชาวเยอรมัน บัญชี Aces ยังคงเติบโต ที่ไหนสักแห่งที่พวกเขายังคงยิงคนต่อไป แต่ใคร? Hartman ที่มีชื่อเสียงได้ยิงเครื่องบิน 352 ลำ แต่มีเพียง 15 ตัวเท่านั้นที่เป็น IL-2 อีก 10 คนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตี 25 ลำ หรือ 7% ของจำนวนการยิงทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าคุณฮาร์ทแมนต้องการมีชีวิตอยู่จริง ๆ และไม่อยากไปที่ฐานยิงป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม ควรใช้เครื่องบินรบหมุนไปรอบๆ จะดีกว่า ซึ่งอาจไม่มีวันเข้าโจมตีได้ตลอดการรบ ในขณะที่การโจมตี IL-2 จะรับประกันว่ากระสุนจะเข้าที่หน้า

ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันส่วนใหญ่มีภาพที่คล้ายกัน ท่ามกลางชัยชนะของพวกเขา - ไม่เกิน 20% ของเครื่องบินจู่โจม มีเพียงอ็อตโต คิตเทลเท่านั้นที่โดดเด่นด้วยภูมิหลังนี้ เขายิงเครื่องบินอิล-2 ได้ 94 ลำ ซึ่งนำประโยชน์มาสู่กองกำลังภาคพื้นดินมากกว่าตัวอย่างเช่น ฮาร์ทแมน โนวอตนี และบาร์คฮอร์นรวมกัน ความจริงและชะตากรรมของ Kittel พัฒนาขึ้นตามลำดับ - เขาเสียชีวิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตี Il-2 เขาเสียชีวิตในห้องนักบินของเครื่องบินโดยมือปืนของเครื่องบินจู่โจมโซเวียต

แต่เอซโซเวียตไม่กลัวที่จะโจมตี Junkers Kozhedub ยิงเครื่องบินโจมตี 24 ลำ เกือบเท่ากับ Hartman โดยเฉลี่ยแล้ว ในจำนวนชัยชนะทั้งหมดในบรรดาเอซโซเวียตสิบอันดับแรก เครื่องบินโจมตีคิดเป็น 38% มากเป็นสองเท่าของชาวเยอรมัน Hartman ทำอะไรในความเป็นจริงหลังจากยิงเครื่องบินรบจำนวนมาก? สะท้อนการโจมตีของพวกเขาโดยนักสู้โซเวียตบนเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำหรือไม่? น่าสงสัย เห็นได้ชัดว่าเขายิงทหารรักษาการณ์เครื่องบินจู่โจมลง แทนที่จะทำลายการ์ดนี้ไปยังเป้าหมายหลัก - เครื่องบินโจมตีสังหารทหารราบ Wehrmacht

Klimenko Vitaliy Ivanovich (นักบินรบ): “จากการโจมตีครั้งแรก คุณต้องยิงผู้นำลง - ทุกคนได้รับคำแนะนำจากเขา และมักจะ "โยนระเบิดใส่เขา" และถ้าคุณต้องการที่จะยิงลงมาเอง คุณต้องจับนักบินที่บินล่าสุด พวกเขาไม่เข้าใจอะไรเลย มักจะมีคนหนุ่มสาวอยู่ที่นั่น ถ้าเขาโต้กลับ - ใช่ นี่คือของฉัน

ชาวเยอรมันดำเนินการปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับกองทัพอากาศโซเวียต การกระทำของพวกเขามีลักษณะเป็นการเอารัดเอาเปรียบ - ล้างท้องฟ้าตามเส้นทางของกลุ่มโจมตี พวกเขาไม่ได้ดำเนินการคุ้มกันโดยตรง พยายามที่จะไม่บังคับการซ้อมรบของพวกเขาโดยแนบไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ช้า ความสำเร็จของยุทธวิธีดังกล่าวของชาวเยอรมันขึ้นอยู่กับฝ่ายค้านที่เก่งกาจของคำสั่งของสหภาพโซเวียต หากแยกกลุ่มเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นออกหลายกลุ่ม เครื่องบินโจมตีของเยอรมันก็มีความเป็นไปได้สูงที่จะสกัดกั้น ขณะที่กลุ่มหนึ่งตรึงเครื่องบินขับไล่กวาดท้องฟ้าของเยอรมันไว้ อีกกลุ่มหนึ่งโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีการป้องกัน นี่คือจุดที่กองทัพอากาศโซเวียตจำนวนมากเริ่มส่งผลกระทบ แม้ว่าจะไม่ใช่ด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดก็ตาม

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “ชาวเยอรมันสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้โดยไม่จำเป็นเลย ตัวอย่างเช่น เมื่อปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิด เราใช้สิ่งนี้ตลอดช่วงสงคราม เรามีกลุ่มหนึ่งมีส่วนร่วมในการสู้รบด้วยเครื่องบินรบ หันเหพวกเขา "ไปเอง" และอีกกลุ่มโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด เยอรมันดีใจ มีโอกาสยิงถล่ม "เครื่องบินทิ้งระเบิด" อยู่เคียงข้างพวกเขาทันทีและไม่สนใจว่ากลุ่มอื่น ๆ ของเราซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ตีเท่าที่พวกเขามีกำลังเพียงพอ ... ตามธรรมเนียมแล้ว ฝ่ายเยอรมันปิดบังเครื่องบินจู่โจมอย่างแน่นหนา แต่ทันทีที่พวกเขามีส่วนร่วมในการสู้รบ นั่นคือทั้งหมด - ที่กำบังด้านข้าง พวกมันจะเสียสมาธิได้ง่ายทีเดียว และตลอดช่วงสงคราม

การทำลายล้างล้มเหลว

ดังนั้น เมื่อจัดการสร้างยุทธวิธีใหม่และรับอุปกรณ์ใหม่ กองทัพอากาศกองทัพแดงจึงเริ่มบรรลุความสำเร็จครั้งแรก เครื่องบินรบของ "ประเภทใหม่" ที่ได้รับในปริมาณมากพอสมควรไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมันอีกต่อไปเนื่องจากเป็นหายนะเช่นเดียวกับ I-16 และ I-153 ในเทคนิคนี้มันเป็นไปได้ที่จะต่อสู้ กระบวนการแนะนำนักบินใหม่เข้าสู่สนามรบได้รับการปรับปรุง หากในปี 1941 และต้นปี 1942 พวกเขาเป็นนักบินที่ "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ซึ่งแทบไม่เชี่ยวชาญในการขึ้นและลงจอด เมื่อถึงช่วงต้นของอายุ 43 พวกเขาก็เริ่มได้รับโอกาสให้สำรวจอย่างละเอียดถี่ถ้วนและค่อยเป็นค่อยไปในความซับซ้อนของสงครามทางอากาศ ผู้เริ่มต้นไม่ได้ถูกโยนลงนรกในทันทีอีกต่อไป เมื่อเข้าใจพื้นฐานของการนำร่องที่โรงเรียนแล้วนักบินก็ลงเอยที่ ZAP ซึ่งพวกเขาได้รับการใช้การต่อสู้และจากนั้นก็ไปรบกับกองทหาร และในกองทหาร พวกเขายังหยุดโยนพวกเขาเข้าสู่สนามรบอย่างไร้ความคิด ทำให้พวกเขาเจาะลึกสถานการณ์และรับประสบการณ์ได้ หลังจากสตาลินกราด การปฏิบัตินี้กลายเป็นบรรทัดฐาน

Klimenko Vitaly Ivanovich (นักบินรบ): “สมมติว่ามีนักบินหนุ่มมา เลิกเรียนแล้ว. พวกเขาให้เขาบินไปรอบ ๆ สนามบินเล็กน้อยจากนั้น - บินไปรอบ ๆ พื้นที่แล้วในที่สุดเขาก็ถูกจับเป็นคู่ อย่าปล่อยให้เขาทะเลาะกันทันที ทีละน้อย ... ทีละน้อย ... เพราะฉันไม่ต้องแบกเป้าหมายไว้ข้างหลังหาง”

กองทัพอากาศกองทัพแดงสามารถบรรลุเป้าหมายหลัก - เพื่อป้องกันไม่ให้ศัตรูได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ แน่นอน ชาวเยอรมันยังคงสามารถบรรลุอำนาจเหนือได้ในช่วงเวลาหนึ่ง ในบางช่วงของแนวรบ ทำได้โดยมุ่งความสนใจไปที่ท้องฟ้าโปร่ง แต่โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาล้มเหลวในการทำให้การบินของสหภาพโซเวียตเป็นอัมพาตอย่างสมบูรณ์ ยิ่งกว่านั้นปริมาณงานการต่อสู้ก็เพิ่มขึ้น อุตสาหกรรมสามารถผลิตเครื่องบินจำนวนมากได้ หากไม่ใช่เครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก แต่มีปริมาณมาก และด้อยกว่าในด้านลักษณะสมรรถนะของเยอรมันเล็กน้อย เสียงเรียกร้องครั้งแรกของกองทัพลุฟท์วัฟเฟ่ดังขึ้น - ยังคงยิงเครื่องบินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และปิดเคาน์เตอร์ชัยชนะส่วนตัว ชาวเยอรมันค่อยๆ นำตัวเองไปสู่ขุมนรก พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จในการทำลายเครื่องบินมากไปกว่าอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตที่ผลิตขึ้นอีกต่อไป การเติบโตของจำนวนชัยชนะไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมและเป็นรูปธรรมในทางปฏิบัติ กองทัพอากาศโซเวียตไม่ได้หยุดการสู้รบและยังเพิ่มความเข้มข้นอีกด้วย

ปี พ.ศ. 2485 มีลักษณะเฉพาะด้วยจำนวนการก่อกวนของกองทัพบก หากในปี 1941 พวกเขาทำการก่อกวน 37,760 ครั้งในปี 1942 - 520,082 การก่อกวน ดูเหมือนความโกลาหลในกลไกที่สงบและวัดได้ของ blitzkrieg ราวกับพยายามดับไฟที่ลุกโชติช่วง การสู้รบทั้งหมดนี้ตกอยู่กับกองกำลังการบินขนาดเล็กของเยอรมนี ในต้นปี พ.ศ. 2485 กองทัพลุฟท์วัฟเฟอมีเครื่องบินทุกประเภท 5,178 ลำในทุกแนวรบ สำหรับการเปรียบเทียบ ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศกองทัพแดงมีเครื่องบินโจมตี Il-2 มากกว่า 7,000 ลำและเครื่องบินรบมากกว่า 15,000 ลำแล้ว ปริมาณที่หาตัวจับยาก ในปีพ.ศ. 2485 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้ก่อกวน 852,000 ครั้ง - เป็นการยืนยันว่าชาวเยอรมันไม่มีอำนาจเหนือ ความอยู่รอดของ Il-2 เพิ่มขึ้นจาก 13 การก่อกวนต่อเครื่องบินที่เสียชีวิต 1 ลำเป็น 26 การก่อกวน

ตลอดช่วงสงคราม จากการกระทำของ Luftwaffe IA คำสั่งของโซเวียตได้ยืนยันการเสียชีวิตของ Il-2 ประมาณ 2550 ได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ยังมีคอลัมน์ "สาเหตุของการสูญเสียที่ไม่สามารถระบุได้" หากเราทำสัมปทานใหญ่ให้กับเอซของเยอรมันและถือว่าเครื่องบินที่ "ไม่ปรากฏชื่อ" ทั้งหมดถูกยิงโดยพวกเขาโดยเฉพาะ (แต่ในความเป็นจริงเป็นไปไม่ได้) ปรากฎว่าในปี 1942 พวกเขาสกัดกั้นเพียง 3% ของ Il -2 การก่อกวนการต่อสู้ และแม้ว่าบัญชีส่วนบุคคลจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่ตัวเลขนี้ยังคงลดลงอย่างรวดเร็วสู่ 1.2% ในปี 2486 และ 0.5% ในปี 2487 สิ่งนี้หมายความว่าในทางปฏิบัติ? ในปี 1942 IL-2 ได้บิน 41,753 ครั้งไปยังเป้าหมาย และ 41,753 ครั้งมีบางอย่างตกลงบนศีรษะของทหารราบเยอรมัน ระเบิด, พยาบาล, เปลือกหอย แน่นอนว่านี่เป็นการประมาณการคร่าวๆ เนื่องจาก IL-2 ถูกปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานสังหารด้วย และในความเป็นจริง ไม่ใช่ทุกการก่อกวน 41,753 ที่จบลงด้วยระเบิดที่พุ่งเข้าใส่เป้าหมาย อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญ - นักสู้ชาวเยอรมันไม่สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ แต่อย่างใด พวกเขาตีใครบางคน แต่ในระดับแนวหน้าขนาดใหญ่ซึ่ง Il-2 ของโซเวียตหลายพันคนทำงาน มันเป็นหยดน้ำในมหาสมุทร มีนักสู้ชาวเยอรมันน้อยเกินไปสำหรับแนวรบด้านตะวันออก แม้แต่การก่อกวน 5-6 ครั้งต่อวัน พวกเขาก็ไม่สามารถทำลายกองทัพอากาศโซเวียตได้ และไม่มีอะไร พวกเขาทำได้ดี เงินของพวกเขากำลังเติบโต ไม้กางเขนได้รับรางวัลด้วยใบไม้และเพชรทุกประเภท ทุกอย่างเรียบร้อยดี ชีวิตช่างสวยงาม และก็เป็นเช่นนั้น จนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “เราครอบคลุมเครื่องบินจู่โจม นักสู้ชาวเยอรมันปรากฏตัวหมุนไปรอบ ๆ แต่อย่าโจมตีพวกเขาเชื่อว่ามีเพียงไม่กี่คน "อิลส์" กำลังทำงานแนวหน้า - เยอรมันไม่โจมตี เน้นดึงนักสู้จากภาคอื่น "ตะกอน" ออกจากเป้าหมาย และนี่คือจุดเริ่มต้นของการโจมตี อืม ความหมายของการโจมตีครั้งนี้คืออะไร? “Ilys” ได้ “ออกกำลังกาย” แล้ว สำหรับบัญชีส่วนตัวเท่านั้น และมักจะเป็นเช่นนั้น ใช่ มันน่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก ชาวเยอรมันสามารถ "เลื่อน" รอบตัวเราได้แบบนี้และไม่โจมตีเลย พวกเขาไม่ใช่คนโง่ สติปัญญาทำงานให้พวกเขา "งูเห่า" จมูกแดง - GIAP ที่ 2 ของกองทัพเรือ KSF พวกนั้น หัวขาด ยุ่งกับหน่วยทหารรักษาการณ์ชั้นยอดเหรอ? สิ่งเหล่านี้สามารถล้มลงได้ ดีกว่ารอใครสักคนที่ "ง่ายกว่า"

ยังมีต่อ…

Ctrl เข้า

สังเกต osh s bku เน้นข้อความแล้วคลิก Ctrl+Enter