เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นตอนที่ 15 SFW - ความสนุก อารมณ์ขัน ผู้หญิง อุบัติเหตุ รถ ภาพถ่ายดารา และอื่นๆ อีกมากมาย การดัดแปลงหลักของเครื่องบิน

แนวคิดการออกแบบของ Mikoyan และ Gurevich ได้สร้างเครื่องบินที่ดีที่สุดลำหนึ่งในโลก ผลิตเครื่องบินขับไล่นี้เป็นจำนวนมาก เปิดถนนกว้างสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินของสหภาพโซเวียตในยุคเครื่องบินเจ็ท มีความคล่องแคล่วในแนวดิ่งที่ยอดเยี่ยมและอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลัง MiG-15 ได้รับบัพติศมาแห่งไฟในเกาหลีและกลายเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในเวลานั้นโดยชอบธรรม

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในปีพ.ศ. 2489 หลังจากได้รับเชิญไปยังเครมลิน กลุ่มนักออกแบบ OKB-155 ได้ทำความคุ้นเคยกับข้อกำหนดสำหรับการสร้างเครื่องจักรด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นที่สามารถเข้าถึงความเร็วทรานโซนิกได้ AI. Mikoyan และ M.I. Gurevich เข้าใจว่าการสร้างเครื่องบินดังกล่าวเป็นไปได้หากใช้ความสำเร็จทั้งหมดของปีก่อนหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ของปีกกวาด

ควบคู่ไปกับงานดังกล่าว พวกเขาได้พัฒนาการออกแบบเบาะนั่งขับดีดตัวออกและเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินไอพ่น เรายังไม่มีเครื่องยนต์ของตัวเอง เราต้องเดินทางไปอังกฤษเพื่อสัมผัสประสบการณ์และซื้อเครื่องยนต์ Rolls-Royce Nene และ Derwent หลังจากซื้อเครื่องยนต์อังกฤษสิบเครื่องในปี 2489 และ 15 ในปี 2490 วิศวกรของสหภาพโซเวียตได้ศึกษาและวาดภาพเครื่องยนต์ ในไม่ช้าเมื่อได้รับตำแหน่ง RD-45 เครื่องยนต์ภาษาอังกฤษที่ดัดแปลงก็ถูกจัดวางเป็นอนุกรม

ในขณะเดียวกัน ใน OKB-155 ได้มีการนำรุ่นของลำตัวเครื่องบินธรรมดาที่มีช่องอากาศสองช่องตั้งแต่จมูกของตัวถังไปจนถึงเครื่องยนต์ที่อยู่บริเวณส่วนท้ายของเครื่องบินมาใช้ในที่สุด การกำหนดโรงงานของเครื่องจักรนี้คือ I-310 และสามต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1947 หนึ่งในนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ RD-45F ที่มีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น

ตามประเพณีเก่าในวันสุดท้ายของปี 2490 ที่ส่งออกไป นักบินของ OKB-155 V.N. Yuganov ทดสอบเครื่องบินขับไล่ไอพ่นรุ่นก่อนการผลิตในอากาศ หนึ่งปีผ่านไปและในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2491 รถยนต์ผลิตคันแรกภายใต้การควบคุมของ V.N. Yuganova แยกตัวออกจากแถบคอนกรีตของสนามบินโรงงานและทำการบินเพื่อการติดตั้ง

ทุกวันที่คุณภาพของเครื่องบินที่ผลิตขึ้นนั้น ผลิตภัณฑ์ต้องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิต ดีไซเนอร์ V.Ya. Klimov ได้เตรียมเครื่องยนต์ VK-1 ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งการดัดแปลงใหม่ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดซึ่งได้รับดัชนี ก่อนการเปิดตัวโดยตรงสู่ซีรีส์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของพาหนะถูกแทนที่ - NR-23 ใหม่สองกระบอกและปืน H-37 หนึ่งกระบอกได้รับการติดตั้ง ภายหลังการประสานงานกับกระทรวงกลาโหม สำนักออกแบบได้พัฒนาร่างเครื่องบินฝึกใหม่ MiG-15UTIและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 เครื่องใหม่ได้รับการทดสอบในเที่ยวบิน ใน "จุดประกาย" นี้นักบินมากกว่าหนึ่งรุ่นได้รับตั๋วสู่ท้องฟ้า

การออกแบบเครื่องบิน

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินใหม่เป็นแบบโมโนเพลนที่มีปีกกวาดระดับกลางและหางแบบกางเขนด้านหลัง ลำแสงเฉียงของปีกและส่วนปลายของมันก่อตัวเป็นโพรงในรูปแบบของสามเหลี่ยมซึ่งล้อลงจอดถูกหดกลับ

ปีกได้รับการติดตั้งกลไกจากปีกนกที่มีทริมเมอร์และแผ่นป้องกันปีกนกซึ่งผลิตในมุมหนึ่งในโหมดลงจอดและบินขึ้น ที่ส่วนท้ายของไม้กางเขน เหล็กกันโคลงจะแบ่งส่วนหางเสือออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องยนต์ RD-25F ในการดัดแปลงในภายหลังโดยเริ่มจากการติดตั้ง VK-1 ที่ทรงพลังกว่าซึ่งการไหลของอากาศถูกนำออกจากช่องอากาศเข้าในคันธนูผ่านสองช่องทางที่ไปรอบ ๆ ห้องนักบิน ช่องใส่เครื่องยนต์ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน

เกียร์ลงจอดแบบสามล้อพับเก็บได้ในเที่ยวบินมีโช้คอัพแบบคันโยก สตรัทจมูกปรับทิศทางได้เอง ระบบเบรกเป็นแบบลม แชสซีถูกหดกลับและยืดออกด้วยระบบไฮดรอลิก ไม่มีสายเคเบิลในระบบควบคุม เป็นแบบแข็งตามแท่งและเก้าอี้โยก ในการดัดแปลงล่าสุดของเครื่องจักรนั้น บูสเตอร์ไฮดรอลิกได้ถูกนำมาใช้ในระบบควบคุม

อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนสามกระบอกที่ส่วนโค้งใต้ช่องอากาศเข้า - หนึ่ง H-37 และ HP-23 สองกระบอก ปืนถูกวางบนแคร่เลื่อนแบบยืดหดได้ และด้วยเครื่องกว้านพิเศษ บรรจุกระสุนใหม่ภายใน 20 นาที นอกจากนี้ยังสามารถแขวนระเบิดสองลูกที่มีน้ำหนักหนึ่งร้อยกิโลกรัมไว้ใต้ปีกได้

ห้องนักบินของเครื่องบินรบเป็นแบบสุญญากาศพร้อมระบบระบายอากาศแบบบังคับพร้อมที่นั่งดีดออก โคมไฟกระจกห้องนักบินเปิดมุมมองที่ดี ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการสู้รบทางอากาศ เครื่องมือการบินมุ่งเน้นไปที่แดชบอร์ดของห้องนักบิน - ตัวบ่งชี้ทัศนคติ AGI-1, ตัวบ่งชี้ความเร็ว, เครื่องวัดระยะสูง, ตัวบ่งชี้ความร่อนและเครื่องวัดความแปรปรวน, เครื่องมือนำทาง - เข็มทิศไจโรแม่เหล็กระยะไกล, ระบบเข้าใกล้, เข็มทิศวิทยุและเครื่องวัดระยะสูงวิทยุ

สำหรับการสื่อสารกับพื้นดินและระหว่างเครื่องบิน สถานีวิทยุ RSIU-3 ตั้งใจไว้ เครื่องบินได้รับการติดตั้งอุปกรณ์จดจำสถานะ SRO-1 ที่แผงด้านซ้ายภายในห้องนักบินมีคันควบคุมเครื่องยนต์ ที่แผงด้านขวามีสวิตช์เข้มข้นสำหรับอุปกรณ์วิทยุและระบบเครื่องบิน ตรงกลางมีก้านควบคุมพร้อมคันเบรกและไกปืน นักบินนั่งสบายในที่นั่งดีดออก

ประสิทธิภาพการบิน

• ลูกเรือ -1 คน
• ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด - 1042 km / h
• ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 5,000 ม. - 1021 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 10,000 ม. - 974 กม. / ชม.
• เบรกอะเวย์ - 230 km/h
• ความเร็วในการลงจอด - 174 km / h
• ระยะ - 1335 กม. พร้อม PTB - 1920 กม.
• เพดานที่ใช้งานได้จริง - 15100 m
• อัตราการปีนใกล้พื้นดิน - 41 m / s
• เวลาปีน 10,000 เมตร - 6.8 นาที
• ระยะทางวิ่งขึ้น - 605 m
• ระยะลงจอด - 755 m
• ปีกนก - 10.08 m
• ความยาวของเครื่องบิน - 10.10 m
• ความสูงของเครื่องบิน - 3.7 m
• น้ำหนักเปล่า - 3247 กก.
• น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ - 4917 กก.
• ปริมาณเชื้อเพลิง - 1210 กก.
• เครื่องยนต์ - TRD RD-45F
• แรงขับ - 2270 kgf
• อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืน H-37 หนึ่งกระบอกและ HP-23 . สองกระบอก
• จุดระงับ - 2

คุณสมบัติของสงครามทางอากาศในเกาหลี

เหตุการณ์ในเกาหลีสมควรได้รับความสนใจเนื่องจากเป็นฉากการปะทะกันของเครื่องบินเจ็ทที่เปิดศักราชใหม่ในประวัติศาสตร์การบิน ของเราดำเนินการสนับสนุนทางอากาศสำหรับบางส่วนของกองทัพจีน สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐ การปรากฏตัวของพวกเขาไม่คาดคิด F-80ด้วยปีกตรงมีความเร็วต่ำกว่าและกลายเป็นเหยื่อง่าย ๆ สำหรับเครื่องบินของเรา สหรัฐรีบโอนล่าสุดไปเกาหลี F-86 "เซเบอร์"ซึ่งต่อต้านเครื่องบินโซเวียตในสงครามทางอากาศ นักบินของเราไม่มีสิทธิ์ต่อสู้และไล่ตามศัตรูเหนือดินแดนของเกาหลีใต้และในทะเล แต่นักบินโซเวียตไม่ได้มีเป้าหมายที่จะทำลาย เอฟ-86, ภารกิจหลักคือไม่พลาดการโจมตีทิ้งระเบิดครั้งต่อไป B-29.

ในเวลานั้น เราไม่มีชุดต่อต้านจี และนักบินของสหรัฐฯ ก็มี และสิ่งนี้ลดความสามารถในการดำเนินการรบทางอากาศที่คล่องแคล่วของเรา ทหารผ่านศึกสงครามเกาหลีเล่าว่า "เซเบอร์"มีความเหนือกว่าที่ระดับความสูงต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแสดงเป็นรอบ และ ช่วงเวลามีอัตราการปีนที่ยอดเยี่ยมและบ่อยครั้งการต่อสู้สิ้นสุดลงหลังจากการวิ่งครั้งแรก เมื่อโจมตีไม่สำเร็จกระบี่ก็ลงไปและ ช่วงเวลาพยายามที่จะเพิ่มความสูง หลังจากนั้น นักบินแต่ละคนก็ใช้คุณสมบัติที่ดีที่สุดของเครื่องบินของเขา และเป็นผลให้ ช่วงเวลาอยู่ด้านบน และคนอเมริกันอยู่ด้านล่าง

ผลของการต่อสู้มักได้รับอิทธิพลจากการมีอยู่ของ "ซาบร้า"เครื่องค้นหาระยะด้วยคลื่นวิทยุ โดยเครื่องบินของเราถูกยิงตกจากระยะไกล ประมาณ 2.5 กม. สถานการณ์อันน่าเศร้าสำหรับนักบินโซเวียตนี้ดำเนินไปจนถึงปี 1952 จนกระทั่งมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมบนเครื่องบินของเรา

ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1951 ที่ชายแดนเกาหลี-จีน นักบินโซเวียตเอาชนะเครื่องบินเหล่านี้ได้เป็นกลุ่มใหญ่ และในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ชาวอเมริกันประสบความสูญเสียอย่างหนักระหว่างการโจมตีเกาหลีเหนือและจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม พวกเขา ไม่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดในระหว่างวันอีกต่อไป ในระหว่างการดวลทางอากาศของเกาหลี นักบินโซเวียต Yevgeny Popelyaev ชนะการดวลทางอากาศ 23 ครั้ง เขาเป็นคนที่บังคับนักบินชาวอเมริกันให้ลงจอดฉุกเฉิน เอฟ-86ซึ่งต่อมาถูกย้ายไปมอสโคว์ไปยังสถาบันกลางอากาศพลศาสตร์

ความรู้สึกที่ยิ่งใหญ่ในสื่อตะวันตกเกิดจากการปรากฏตัวของเราในเกาหลี - สิ่งนี้เรียกว่า "ความประหลาดใจของเกาหลี" และต่อมานักบินชาวอเมริกันเรียกโรงละครแห่งการปฏิบัติการนี้ว่า "ซอย MiG"

วิดีโอ: เครื่องบินรบ MiG-15

รวมแล้ว 15,560 คันถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตและประเทศที่ผลิต MiG-15 ภายใต้ใบอนุญาต เป็นเครื่องบินรบทางทหารที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เขาให้บริการกับประเทศต่างๆ ประมาณ 40 ประเทศ

Mig 15 เป็นเครื่องบินรบรัสเซียที่ยอดเยี่ยม น้ำหนักเบา เรียบง่าย และไม่แพงในการผลิต คู่แข่งของมันคือ American Saber F-86 ซึ่งมีความซับซ้อนทางเทคนิค หนักหน่วง และมีราคาแพง ในปีพ.ศ. 2493 สงครามเกาหลีได้ปะทุขึ้นในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศเป็นเวลา 3 ปี เครื่องบินขับไล่ไอพ่นได้พบกันครั้งแรกและต่อสู้กันเอง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2493 กองทหารเกาหลีเหนือบุกเกาหลีใต้โดยกลัวการแพร่กระจายของลัทธิคอมมิวนิสต์ ชาวอเมริกันจึงช่วยเหลือรัฐบาลเกาหลีใต้

ในระหว่างการสู้รบที่แผ่ออกไปบนพื้นดิน ชาวอเมริกันพยายามผลักดันศัตรูให้พ้นแนวขนานที่ 38 สงครามบนบกรุนแรงมาก แต่ภายในสิ้นปี การต่อสู้ที่ยากยิ่งจะเกิดขึ้นใน อากาศ. ชาวอเมริกันพบ MiG15 ครั้งแรกบนท้องฟ้าในเดือนพฤศจิกายน 1950 การใช้เครื่องบินลำนี้โดยกองทหารจีนและเกาหลีทำให้ทุกคนประหลาดใจ ตามแผนของคำสั่งของรัสเซีย ภารกิจหลักของช่วงเวลาคือการยิงเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดินของเกาหลีใต้ ผู้เชี่ยวชาญการทหารของตะวันตกแทบไม่รู้จักช่วงเวลานั้นเลย และจากนั้นพวกเขาก็เชื่อมั่นในอำนาจการบดขยี้ของมัน Mig15 ในการสู้รบครั้งแรกนั้นเร็วและแข็งแกร่งกว่า American F51 Mustang ที่เคยใช้ก่อนหน้านี้มาก MiG 15 เป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในท้องฟ้าของเกาหลี และนักบินทหารของเกาหลีเหนือก็ภูมิใจในยานรบที่สวยงามลำนี้มาก

รัสเซียเริ่มพัฒนา Mig15 ในปี 1947 อีกหนึ่งปีต่อมา รถก็พร้อมที่จะทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า ทีมนักออกแบบที่นำโดย Mikoyan และ Gurevich ได้สร้างเครื่องบินรบชั้นหนึ่งในเวลานั้น ความเร็วเป็นข้อได้เปรียบหลักเหนือเครื่องบินอเมริกัน เขาบินเร็วเป็นสองเท่าของเครื่องบินลูกสูบของศัตรู Mig15 ตัวแรกได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ของอังกฤษ ชาวอังกฤษได้มอบภาพวาดของเครื่องยนต์เมื่อตอนที่พวกเขาเป็นพันธมิตรกันระหว่างการทำสงครามกับนาซีเยอรมนี ในปี 1950 นักออกแบบทางทหารของรัสเซียได้ปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ภาษาอังกฤษ สร้างเครื่องยนต์ VK1 ใหม่และมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น หกเดือนหลังจากเริ่มสงคราม MiG15 ตัวเล็กและไม่โอ้อวดได้พัฒนาความเร็ว 1,045 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และพร้อมที่จะเข้าครอบครองในท้องฟ้าของเกาหลี Mig15 ดูเหมือนอยู่ยงคงกระพัน ความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้สามารถอยู่บนท้องฟ้าได้ แม้ว่าจะมีความเสียหายมากมายจากการยิงของศัตรู

ทันทีที่ชาวอเมริกันคุ้นเคยกับ MiG15 ที่ปรากฎบนท้องฟ้าเหนือเกาหลี พวกเขารีบโยน Sabre F-86 เข้าสู่สนามรบ เครื่องจักรนี้มีจุดประสงค์เพื่อลาดตระเวนน่านฟ้าของสหรัฐฯ และในระหว่างการทดสอบ นักบินชาวอเมริกันถือว่าเขาเป็นนักสู้ที่ยอดเยี่ยม ความเร็วของ MiG15 และ Sabre F-86 นั้นใกล้เคียงกัน ทั้งคู่เกิน 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และด้วยเหตุนี้ รัสเซียและอเมริกันจึงใช้ประโยชน์จากสิ่งประดิษฐ์ใหม่ นั่นคือปีกที่กวาด โมเดลเครื่องบินเจ็ตของเครื่องบินเจ็ตยุคแรกๆ ใช้กับปีกตรง แต่ด้วยความเร็วสูง ปีกตรงจะสร้างแรงกดดันไปข้างหน้าซึ่งนำไปสู่การโหลดเพิ่มเติม เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ นักออกแบบจึงวางตำแหน่งปีกไว้ที่มุม 35 องศา ที่ได้รับอนุญาตให้ลดการโอเวอร์โหลด ในปี 1950 MiG15 และ Sabre F-86 เป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก Sabre F-86 มีความแตกต่างที่สำคัญกว่า Mig15 โดย Sabre F-86 นั้นหนักและทรงพลัง ในขณะที่ Mig15 นั้นมีขนาดเล็กและเบา น้ำหนักเบาทำให้เพิ่มความเร็วได้เร็วขึ้น และยังมีข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง คือ ปีนได้เร็วกว่า Sabre F-86 Mig15 สามารถปีนขึ้นไปได้ไกลถึง 18 กิโลเมตร ซึ่งให้ความได้เปรียบทางยุทธวิธีอย่างมาก ซึ่งทำให้คุณสามารถเลือกช่วงเวลาของการโจมตีหรือหลบหนี

กระบี่ F-86 ขนาดใหญ่และหนักไม่สามารถเข้าถึงความสูงและความเร็วในการโจมตีเช่นนี้สำหรับ Sabre F-86 มีเพดานปีนขึ้นไป 13 กิโลเมตรและหากปีนขึ้นไปในระดับความสูงที่สูงจะไม่สามารถหลบหลีกที่ระดับความสูงได้ ทั้งหมด. ดังนั้นเครื่องบินของอเมริกาจึงมักจะลาดตระเวนและพยายามล่อศัตรูให้สูง 8-10 กิโลเมตร แต่อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มในการต่อสู้นั้นเป็นของ Mig15 ดังนั้นเขาจึงสามารถเลือกเวลาและมุมของการโจมตีได้เอง แต่สำหรับการทดสอบรถจริง ๆ มันเป็นการต่อสู้ที่ใกล้เข้ามา การโจมตีบนเส้นทางชนกัน MiG15 และ Sabre F-86 ต่อสู้อย่างเท่าเทียมกัน เมื่อประสบความสำเร็จ นักบินต้องบีบทุกอย่างที่ทำได้ออกจากรถ อาวุธยุทโธปกรณ์อยู่ข้าง Mig15 เขามีปืนใหญ่สามกระบอกและกระสุนระเบิดแรงสูง เขาเป็นคู่ต่อสู้ที่จริงจัง และหลังจากชนกับ Sabre F-86 ก็หลุดออกจากกัน มีหลายกรณีที่ Sabre F-86 ยิงกระสุนทั้งหมดไปที่ Mig15 และเขายังคงอยู่ในอากาศและทำการรบทางอากาศ

ตลอดช่วงสงคราม เครื่องบินสองประเภทพบกันในการต่อสู้ทางอากาศอย่างต่อเนื่อง โดยแต่ละประเภทก็มีข้อดีแตกต่างกันไป MiG15 มีอาวุธยุทโธปกรณ์ ปีนป่าย และความเร็วที่ทรงพลังกว่า ในขณะที่ Sabre F-86 มีความคล่องตัวดีกว่า แต่ผลของการต่อสู้ยังคงมาจากฝีมือของนักบิน

ความขัดแย้งในเกาหลีดำเนินไปเกือบหกเดือนในเช้าวันที่ 30 พฤศจิกายน 2493 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Superfortress ของกองทัพอากาศอเมริกัน B-29 บุกโจมตีฐานทัพอากาศในเกาหลีเหนือได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากเครื่องบินขับไล่ที่เคลื่อนที่เร็วเกินไป และ ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุได้ และมือปืนของเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่มีเวลาแก้ไขเลยโดยใช้ระบบนำทางของปืนกลของเขา เครื่องบินขับไล่ไอพ่นปีกสี่เหลี่ยมของ Lockheed F-80 ที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เปิดตัวการไล่ตามเชิงสัญลักษณ์ แต่เมื่อพวกเขาเร่งความเร็ว เครื่องบินขับไล่ที่ไม่ปรากฏชื่อก็กลายเป็นจุดอย่างรวดเร็วและหายไปโดยสิ้นเชิง

รายงานของลูกเรือทิ้งระเบิดทำให้เกิดความตื่นตระหนกในกลุ่มผู้บังคับบัญชาของอเมริกา แม้ว่าคำอธิบายโดยนักบินของเครื่องบินที่บุกรุกจะไม่ตรงกับตัวอย่างใด ๆ ที่ใช้ในโรงละครแห่งการปฏิบัติการนั้น แต่เจ้าหน้าที่ข่าวกรองของสหรัฐได้ทำการเดาอย่างมีการศึกษาอย่างรวดเร็ว พวกเขากล่าวว่ามันเป็นเครื่องบินรบ MiG-15 ซึ่งน่าจะถอดออกจากฐานทัพอากาศในแมนจูเรีย ก่อนหน้าเหตุการณ์นี้ นักวิเคราะห์เชื่อว่าสตาลินอนุญาตให้ใช้ MiGs เพื่อปกป้องเซี่ยงไฮ้จากการโจมตีทิ้งระเบิดของชาตินิยมของจีนเท่านั้น MiG นี้เป็นลางร้าย: การมีส่วนร่วมของจีนในเกาหลีเติบโตขึ้นและเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตก็แพร่กระจายออกไป

สำหรับลูกเรือในห้องนักบินของ Super Fortresses อันใหญ่โต เครื่องบินลำนี้ซึ่งตัดผ่านรูปแบบของพวกเขาอย่างรวดเร็ว กลายเป็นที่มาของความกลัวที่ทำให้หายใจไม่ออก “ในความคิดของฉัน ทุกคนต่างหวาดกลัว” เอิร์ล แมคกิลล์ อดีตนักบิน B-29 กล่าว โดยอธิบายถึงการขาดการสื่อสารทางวิทยุที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างการบินด้วยเครื่องบินโบอิ้งสี่เครื่องยนต์ของเขา ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ยุติสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่นานก่อนสงครามโลก โจมตีฐานทัพอากาศ Namsi ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ชายแดนระหว่างเกาหลีเหนือและจีน “ในการเตรียมตัวสำหรับงานแรก เราได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการสกัดกั้นที่เกิดขึ้น วันนั้นฉันรู้สึกหวาดกลัวมากกว่าที่เคยในชีวิต แม้กระทั่งตอนที่ฉันบิน B-52s (ในเวียดนาม)” เคยมีอารมณ์ขันมืดมนมากมายในการสนทนาในห้องนักบิน “คนที่ทำการบรรยายสรุปเกี่ยวกับเส้นทางที่จะมาถึงดูเหมือนเป็นผู้อำนวยการงานศพ” แมคกิลล์กล่าวเสริม เขาดำเนินการบรรยายสรุปนี้ในหมวกทรงสูงพิเศษที่สวมใส่โดยสัปเหร่อ

ในวันที่หายนะวันหนึ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 มีชื่อเล่นว่า "วันอังคารสีดำ" - MiGs ยิง "ซูเปอร์ฟอร์เตรส" หกในสิบ การเผชิญหน้าครั้งแรกของ McGill กับเครื่องบินเหล่านี้มักจะสั้น “มือปืนคนหนึ่งเห็นเขา มีเพียงเงาเล็กๆ เท่านั้นที่มองเห็นได้” แมคกิลล์เล่า - นั่นคือเมื่อฉันเห็นเขา ... - ลูกธนูก็ยิงใส่เขา McGill เน้นย้ำว่าระบบการยิงแบบรวมศูนย์บนเครื่องบินทิ้งระเบิดให้การป้องกันเครื่องบินรบบางส่วน

Porfiry Ovsyannikov นักบินของเครื่องบิน MiG-15 เป็นเป้าหมายที่ลูกศรของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ยิงออกไป “ เมื่อพวกเขาเริ่มยิงใส่เราควันก็กำลังมาและตอนนี้คิดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดติดไฟหรือควันจากปืนกล” เขาจำได้ในปี 2550 เมื่อนักประวัติศาสตร์ Oleg Korytov และ Konstantin Chirkin สัมภาษณ์เขาเพื่อสร้าง เรื่องราวปากเปล่าของนักบินรบที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง เช่นเดียวกับในสงครามเกาหลี (บทสัมภาษณ์เหล่านี้ถูกโพสต์บนเว็บไซต์ นักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซียขอให้ Ovsyannikov ประเมินอาวุธขนาดเล็กของเครื่องบิน B-29 คำตอบของเขา: "ดีมาก" อย่างไรก็ตาม นักบิน MiG สามารถเปิดฉากยิงได้จากระยะประมาณ 700 เมตร และจากระยะไกลดังกล่าวตามที่ McGill เน้นย้ำ พวกเขาสามารถโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ได้

“MiG-15s มาเป็นความประหลาดใจครั้งใหญ่สำหรับเรา” Robert van der Linden ภัณฑารักษ์พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติกล่าว เมื่อเปรียบเทียบกับ A-86 Sabre ของอเมริกาเหนือ ซึ่งเข้าประจำการอย่างเร่งด่วนหลังจากการเปิดตัว MiG-15 เราสามารถพูดได้ว่า "MiG นั้นเร็วกว่า พวกมันมีอัตราการปีนที่ดีกว่าและพลังยิงที่มากกว่า" เขากล่าว และนักบินที่บินนักสู้เซเบอร์ก็รู้ดี

“คุณพูดถูก มันน่าขายหน้า” พลอากาศโท ชาร์ลส์ “ชิก” คลีฟแลนด์ ซึ่งเกษียณอายุราชการแล้ว กล่าว โดยระลึกถึงการเผชิญหน้าครั้งแรกกับเครื่องบินขับไล่ MiG-15 เขาบินกระบี่ในเกาหลีในปี 2495 ด้วยฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 334 เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน จอร์จ แอนดรูว์ เดวิส ผู้บัญชาการฝูงบินผู้โด่งดังในสงครามโลกครั้งที่สอง เสียชีวิตในการสู้รบกับนักสู้โซเวียต (เดวิสได้รับเหรียญเกียรติยศหลังมรณกรรม) ในขณะนั้นคลีฟแลนด์ได้หันหลังให้กับ MiG เกินเกณฑ์สำหรับการขัดขวางเซเบอร์และเดินเข้าไปในหางสั้น - ตามเขาทั้งหมดนี้เกิดขึ้น "ท่ามกลางการต่อสู้ทางอากาศ" คลีฟแลนด์แม้เขาจะผิดพลาด แต่ก็สามารถมีชีวิตอยู่และกลายเป็นเอซของสงครามเกาหลีโดยมี MiG ที่ยืนยันแล้ว 5 ลำและอีก 2 ลำที่ไม่ได้รับการยืนยัน วันนี้เขาเป็นประธานของ American Fighter Aces Association และเขายังคงเคารพคู่ต่อสู้ของเขาซึ่งเขาต้องต่อสู้เมื่อ 60 ปีก่อน “โอ้ มันเป็นเครื่องบินที่สวยงาม” เขากล่าวทางโทรศัพท์จากบ้านของเขาในแอละแบมา “ควรจำไว้ว่าในเกาหลี MiG-15 ตัวเล็กนี้สามารถทำสิ่งที่ Focke-Wulfs และ "Messerschmites" ทั้งหมดเหล่านี้ได้สำเร็จในช่วง สงครามโลกครั้งที่สอง - เขาบีบเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐอเมริกาออกจากน่านฟ้า ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 บี-29 ยังคงอยู่บนพื้นในช่วงเวลากลางวัน และภารกิจการรบจะบินเฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น

ประวัติของ MiG-15 กลับไปสู่การดวลกับ Sabers อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และการแข่งขันครั้งนี้เป็นตัวกำหนดผลของสงครามทางอากาศในเกาหลี อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อระหว่าง MiGs และ Sabers เริ่มขึ้นในช่วงสงครามครั้งก่อน ทั้งคู่ได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดที่เกิดขึ้นจากการค้นหาอาวุธอย่างสิ้นหวังเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อกองทัพอากาศฝ่ายพันธมิตรมีจำนวนมากกว่ากองทัพอากาศเยอรมัน ในสถานการณ์ที่สิ้นหวัง กองบัญชาการทหารสูงสุดกองทัพบกจัดการแข่งขัน ผู้ชนะของ "Extraordinary Fighter Competition" คือเครื่องบินที่นำเสนอโดยหัวหน้าสำนักออกแบบของ Kurt Tank บริษัท Focke-Fulff (Kurt Tank) และได้รับตำแหน่ง TA-183; มันคือเครื่องบินขับไล่ไอพ่นแบบเครื่องยนต์เดียวที่มีหางตัว T สูง ในปี 1945 กองทหารอังกฤษเข้าไปในโรงงาน Focke-Fulf ที่ Bad Eilsen และยึดพิมพ์เขียว แบบจำลอง และข้อมูลอุโมงค์ลม ซึ่งทั้งหมดนี้พวกเขาได้แบ่งปันกับชาวอเมริกันในทันที และเมื่อเบอร์ลินล่มสลาย กองทหารโซเวียตไปที่กระทรวงการบินของเยอรมนีและพบภาพวาดชุดที่สมบูรณ์สำหรับเครื่องบิน TA-183 รวมถึงข้อมูลอันล้ำค่าเกี่ยวกับการทดสอบปีก น้อยกว่าสองปีต่อมา และห่างกันเพียงไม่กี่สัปดาห์ สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวเครื่องบินไอพ่นแบบมีปีก 35 องศาแบบเครื่องยนต์เดียวพร้อมลำตัวสั้นและหางตัว T เครื่องบินทั้งสองลำในเกาหลีดูเหมือนกันมากจนนักบินชาวอเมริกันกระตือรือร้นที่จะยิง MiG ยิง Sabers หลายลำโดยไม่ได้ตั้งใจ

ไม่มีเครื่องบินรบใดที่เป็นสำเนาของโมเดลรถถัง การวิจัยการบินในยุคแรกเริ่ม เช่นเดียวกับความพร้อมใช้งานที่จำกัดของเครื่องยนต์และวัสดุที่ใช้ในขณะนั้น ย่อมนำไปสู่ความคล้ายคลึงกันของแบบจำลองที่กำลังพัฒนาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ MiG-9 เป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Mikoyan และ Gurevich (MiG) ที่ตั้งอยู่ในมอสโก เครื่องยนต์ MiG-9 ดั้งเดิมซึ่งเป็นเครื่องยนต์ BWM แฝดที่ถูกจับในเยอรมนี ไม่เพียงพอสำหรับประสิทธิภาพที่คาดหวังของ MiG-15 แต่มอสโกมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการสร้างโมเดลที่เหนือกว่า แต่เดิม MiG-15 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls-Royce Nene ซึ่งมีความยอดเยี่ยมในด้านนวัตกรรมและส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตโดยชาวอังกฤษอย่างไม่ใส่ใจ

นายกรัฐมนตรีอังกฤษ Clement Attlee ได้เชิญนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของโซเวียตไปที่โรงงาน Rolls-Royce เพื่อศึกษาว่าเครื่องยนต์ของอังกฤษมีคุณภาพดีเยี่ยมอย่างไร นอกจากนี้ Atlee ยังเสนอการผลิตใบอนุญาตแก่สหภาพโซเวียตและสิ่งนี้ทำเพื่อตอบสนองต่อคำมั่นสัญญาที่จะใช้เครื่องมือเหล่านี้เพื่อจุดประสงค์ที่ไม่ใช่ทางทหารเท่านั้น ข้อเสนอนี้ทำให้ชาวอเมริกันตกใจ ซึ่งประท้วงเสียงดัง แล้วโซเวียตล่ะ? Ilya Grinberg นักประวัติศาสตร์การบินชาวยูเครนที่เกิดในยูเครนเชื่อว่า “สตาลินเองก็ไม่อยากจะเชื่อ เขากล่าวว่า: "ใครในใจที่ถูกต้องจะขายของเหล่านี้ให้เรา" Greenberg ศาสตราจารย์ด้านเทคโนโลยีที่ State University of New York ที่บัฟฟาโลเน้นว่าการปรากฏตัวของ Artem Mikoyan ในคณะผู้แทนคือ "Mi" จากชื่อ " MiG "- ควรจะทำหน้าที่เป็นคำเตือนเกี่ยวกับผลที่ตามมาของข้อตกลงที่เสนอ: เครื่องยนต์ Rolls-Royce ที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียตในปี 1946 ได้รับการติดตั้งอย่างเร่งด่วนบนเครื่องบิน MiG-15 และผ่านการทดสอบการบินได้สำเร็จ เมื่อเครื่องบินรบลำนี้พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก ปัญหาทางวิศวกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีของเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ เนเน่ ก็ได้รับการแก้ไขแล้ว และด้วยเหตุนี้ สำเนาของมันจึงปรากฏภายใต้ชื่อ Klimov RD-45 ชาวอังกฤษตาม Greenberg บ่นเกี่ยวกับการละเมิดข้อตกลงใบอนุญาต แต่ "รัสเซียเพิ่งบอกพวกเขา: ดูสิเราทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างและตอนนี้ถือได้ว่าเป็นการพัฒนาของเราเอง"

แต่ในกรณีของการลอกเลียนแบบรถยนต์จากยุโรปตะวันตกในยุคโซเวียตหลังสงคราม เครื่องยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นมีคุณภาพด้อยกว่าของเดิม ระยะเวลาตั้งแต่เริ่มใช้เครื่องยนต์ Klimov จนถึงความล้มเหลววัดเป็นชั่วโมง Grinberg กล่าวว่า "จากสภาพของอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าการควบคุมคุณภาพที่องค์กร MiG นั้นด้อยกว่าระดับที่มีอยู่ทางตะวันตก" Grinberg กล่าว วัสดุสำหรับชิ้นส่วนแรงดันสูงไม่ได้มาตรฐาน สิทธิ์ไม่เพียงพอ อันที่จริง ปัญหาบางอย่างบนเครื่องบิน MiG นั้นเกี่ยวข้องกับปีกซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด กรีนเบิร์กอธิบายภาพถ่ายที่เก็บถาวรของสายการผลิตสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบ MiG-15 รุ่นแรก “จะพูดอะไรได้นี่? เขาพูดอย่างลังเล “คนเหล่านี้ไม่ใช่คนในชุดขาวในการผลิตไฮเทคเลย”

อย่างไรก็ตาม ถึงเวลานี้ สำนักออกแบบของสหภาพโซเวียตอีกแห่งที่นำโดย Andrei Tupolev ได้คัดลอกไปยังเครื่องบินโบอิ้ง B-29 สองลำสุดท้ายที่ลงจอดฉุกเฉินในดินแดนโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กรีนเบิร์กให้เหตุผลว่าความแม่นยำที่ทำได้ในการผลิตภายใต้โครงการตูโปเลฟถูกโอนไปทำงานภายใต้โครงการ MiG อันที่จริง "โครงการคัดลอก B-29 ไม่ได้ดึงไปข้างหน้าไม่เพียง แต่อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตเท่านั้น" เขาเน้นย้ำ แม้ว่าเครื่องบินขับไล่มิกส์จะมีราคาที่ไม่แพงสำหรับการสร้างและไม่จำเป็น แต่เครื่องบินรุ่นสุดท้ายของเครื่องบินลำนี้ซึ่งบินในปี พ.ศ. 2490 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานและเชื่อถือได้

คลื่นลูกแรกของนักบินรบ F-86 จากปีกที่ 4 รวมถึงทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่สอง เห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องเผชิญหน้ากับนักบินชาวจีนที่ไม่มีประสบการณ์ในการควบคุม MiG-15 ซึ่งได้รับการฝึกฝนโดยผู้เชี่ยวชาญของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่า MiGs ของเกาหลีเหนือไม่ได้บินโดยผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินเมื่อเร็ว ๆ นี้ นักบินรบของ Sabre เรียกนักบิน MiG-15 ลึกลับว่า "honchos" ซึ่งแปลว่า "เจ้านาย" ในภาษาญี่ปุ่น ตอนนี้เราทราบแล้วว่า MiGs ของเกาหลีเหนือส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยนักบินกองทัพอากาศโซเวียตที่สู้รบอย่างหนัก

Chick Cleveland บรรยายถึงการเผชิญหน้ากับนักบิน MiG ซึ่งมีทักษะมากกว่าการฝึกในห้องเรียน คลีฟแลนด์กำลังเข้าใกล้แม่น้ำอัมนกกานที่ระดับความสูงประมาณ 12,000 เมตร เมื่อเครื่องบิน MiG บินด้วยความเร็วสูงปรากฏขึ้นข้างหน้าเขา ความเร็วของเครื่องบินทั้งสองลำกำลังเข้าใกล้เลขมัคเมื่อพวกเขาบินติดกัน “ฉันพูดกับตัวเองว่า: นี่ไม่ใช่การสอนอีกต่อไป ตอนนี้ทุกอย่างเป็นจริงแล้ว” เขาใช้ความเร่งและจบลงที่หางของ MiG โดยใช้ความเหนือกว่าของ Sabers ในด้านความเร็วและรัศมีวงเลี้ยว “ฉันเข้าใกล้เขาจริงๆ และดูเหมือนว่าเขานั่งถัดจากฉันในห้องนั่งเล่น”

เมื่อนึกถึงเรื่องราวของนักบินสงครามโลกครั้งที่สองที่ลืมกดไกปืนในระหว่างการสู้รบทางอากาศในขณะนั้น คลีฟแลนด์ก็มองลงไปครู่หนึ่งเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของสวิตช์สลับบนกระบี่ของเขา “เมื่อฉันเงยหน้าขึ้นอีกครั้ง MiG นี้ไม่ได้อยู่ตรงหน้าฉันแล้ว” คลีฟแลนด์มองไปข้างหน้าถอยหลัง "และรอบ ๆ ตัวเขาตลอดขอบฟ้า" - ไม่มีอะไร เหลือเพียงความเป็นไปได้เดียวที่หนาวเหน็บ “ฉันหมุน F-86 เล็กน้อยและแน่นอนว่ามันอยู่ข้างใต้ฉัน” เป็นความพยายามอย่างคล่องแคล่วในการเปลี่ยนบทบาท โดยนักบิน MiG ซึ่งจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและช้าลง พบว่าตัวเองอยู่ด้านล่างและอยู่ข้างหลังศัตรู หางเป็นสีเทา “ฉันค่อยๆ กลายเป็นสุนัขจิ้งจอก และเขาก็กลายเป็นสุนัข” คลีฟแลนด์กล่าวพร้อมกับหัวเราะ อย่างไรก็ตาม หลังจากการซ้อมรบหลายครั้ง กระบี่ก็ฟื้นตำแหน่งและพบว่าตัวเองอยู่บนหางของนักบินรัสเซียอีกครั้งซึ่งถูกบังคับให้หันไปใช้ "กลยุทธ์ MiG แบบคลาสสิก" - เขาเริ่มปีนขึ้นไปอย่างรวดเร็ว คลีฟแลนด์ยิงหลายนัดที่เครื่องยนต์และลำตัวของ MiG หลังจากนั้นก็ค่อย ๆ ขยับไปทางซ้าย พุ่งลงมาและพุ่งไปที่พื้น ด้วยคุณลักษณะของ MiG การดำน้ำด้วยความเร็วสูงบ่งบอกถึงการชน ไม่ใช่กลยุทธ์ในการหลบหนี

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า MiGs ได้ตั้งคำถามถึงความเหนือกว่าของสหรัฐอเมริกาในอากาศ ชาวอเมริกันจึงพยายามทุกวิถีทางเพื่อรับมือกับเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต แต่พวกเขาก็พยายามทำให้ MiG-15 สามารถบินได้เฉพาะในเดือนกันยายนปี 1953 เมื่อ นักบินแปรพักตร์ชาวเกาหลีเหนือ No Geum Sok (No Kum-Sok) ได้ลงจอดเครื่องบินขับไล่ของเขาที่ฐานทัพอากาศ Kimpo ในเกาหลีใต้ เที่ยวบินบน MiG ของเกาหลีควรจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องจักรประเภทใดที่นักบินอเมริกันต้องรับมือด้วย เพื่อประเมินนักสู้โซเวียต นักบินที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ - กัปตันฮาโรลด์ คอลลินส์ (แฮโรลด์ "ทอม" คอลลินส์) จากแผนกทดสอบของฐานทัพอากาศฟิลด์ไรท์ (ฟิลด์ไรท์) และพันตรีชาร์ลส์ เยเกอร์ (ชาร์ลส์ "ชัค" เยเกอร์ ) ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ Kadena (Kadena) ในญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2496 นักบินชาวตะวันตกคนแรกได้ขึ้นไปบนอากาศด้วยเครื่องบิน MiG ลึกลับ เที่ยวบินนี้ยืนยันคุณภาพที่ยอดเยี่ยมที่คาดหวัง แต่ยังเผยให้เห็นลักษณะที่น่าพึงพอใจน้อยกว่าของเครื่องบิน MiG-15 “นักบินผู้แปรพักตร์บอกฉันว่า MiG-15 มีแนวโน้มที่จะหยุดทำงานเมื่อเร่งความเร็วที่ G แม้แต่ตัวเดียว และยังหักเป็นหางเสือ ซึ่งมันมักจะไม่สามารถออกไปได้” คอลลินส์ตั้งข้อสังเกตในปี 2534 โดยให้สัมภาษณ์เพื่อรวบรวมบันทึกความทรงจำ "ทดสอบเที่ยวบินที่ Old Wright Field" “แถบสีขาวถูกวาดบนแผงด้านหน้า ซึ่งใช้เพื่อตั้งปุ่มพวงมาลัยให้อยู่ตรงกลางเมื่อพยายามจะออกจากสปิน เขาบอกว่าต่อหน้าต่อตาอาจารย์ผู้สอนของเขาไปที่หางแล้วเสียชีวิต

เที่ยวบินทดสอบแสดงให้เห็นว่าความเร็วของ MiG-15 ไม่เกิน Mach 0.92 นอกจากนี้ ระบบควบคุมเครื่องบินไม่ได้ผลเมื่อพุ่งลงมาและทำการซ้อมรบที่เฉียบคม ในระหว่างการสู้รบในเกาหลี นักบินชาวอเมริกันเฝ้าดูเครื่องบินรบ MiG-15 เข้าใกล้ขีดจำกัดความสามารถ หลังจากนั้นพวกเขาก็ตกลงไปในหางด้วยความเร็วสูงและทรุดตัวลง โดยมักจะสูญเสียปีกหรือหาง

นักบินโซเวียตรู้ถึงลักษณะของ Sabers เช่นเดียวกับนักบินชาวอเมริกันที่รู้ถึงความสามารถของ MiG “คุณจะไม่บังคับให้ฉันโจมตีพวกมันด้วยความเร็วสูงสุด” วลาดิมีร์ ซาเบลิน นักบินโซเวียต MiG-15 เน้นย้ำในการนำเสนอปากเปล่าของเขาซึ่งแปลในปี 2550 “ในกรณีนั้น เขาอาจจับหางฉันได้ง่ายๆ เมื่อฉันเดินตามหลังพวกเขาพวกเขารู้ว่าพวกเขาสามารถหนีจากฉันได้เนื่องจากการซ้อมรบในแนวนอน ... โดยปกติฉันโจมตีพวกเขาจากด้านหลังและต่ำกว่าเล็กน้อย ... เมื่อเขาเริ่มการซ้อมรบ ฉันพยายามสกัดกั้นเขา . ถ้าฉันไม่ทำให้เขาล้มลงในช่วงที่สามของเทิร์น ฉันต้องหยุดโจมตีและจากไป”

กองทัพอากาศฟินแลนด์ซื้อเครื่องบิน MiG-21 จากสหภาพโซเวียตในปี 1962 และได้รับการฝึกสอน MiG-15 จำนวน 4 ลำ เพื่อให้นักบินทำความคุ้นเคยกับลักษณะพิเศษของห้องนักบิน MiG พันเอก Jyrki Laukkanen นักบินทดสอบที่เกษียณอายุแล้ว สรุปว่า MiG-15 เป็นเครื่องบินที่มีการควบคุมอย่างดีและคล่องแคล่ว “โดยที่คุณทราบข้อจำกัดและไม่ได้ไปไกลกว่าการขับเครื่องบินอย่างปลอดภัย โดยพื้นฐานแล้ว คุณต้องรักษาความเร็วให้ต่ำกว่า 0.9 มัค และต่ำกว่า 126 นอต (186 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) มิฉะนั้น ความสามารถในการควบคุมเริ่มที่จะสูญเสียไป การลงจอดอาจทำได้ยากเนื่องจากการเติมลมเบรกแบบใช้มือ ซึ่งสูญเสียประสิทธิภาพไปอย่างรวดเร็ว “หากมันอุ่นขึ้น แสดงว่าคุณไม่มีทางเลือกอื่นในการบังคับเลี้ยวหรือเบรก นอกจากการดับเครื่องยนต์และเฝ้าดูจุดที่คุณลงเอย โดยปกติแล้วมันจะจบลงบนพื้นหญ้า”

Laukkanen เชื่อว่ามีสิ่งแปลกประหลาดบางอย่างในห้องนักบินของ MiG-15 "ขอบฟ้าเทียมที่ MiG-15 นั้นไม่ธรรมดา" ส่วนบนของอุปกรณ์นี้ซึ่งเป็นตัวแทนของท้องฟ้ามีสีน้ำตาลในขณะที่ส่วนล่างตามกฎแล้วแสดงถึงโลกและเป็นสีน้ำเงิน อุปกรณ์นี้ทำขึ้นในลักษณะที่สัญลักษณ์ของเครื่องบินตกลงมาเมื่อยกขึ้น “มันทำงานราวกับว่ามันถูกประกอบกลับหัว” Laukkanen ประหลาดใจ "แต่มันไม่ใช่แบบนั้น" ในความเห็นของเขา มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ MiG-15 นั้น "ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง" ซึ่งเป็นสาเหตุที่นักบินชาวฟินแลนด์เรียนรู้ที่จะอ่านปริมาณเชื้อเพลิงด้วยนาฬิกาของพวกเขา ในฐานะหัวหน้านักบินทดสอบ Laukkanen ได้บันทึกเวลาบินกว่า 1,200 ชั่วโมงในเครื่องบิน MiG-21 แบบเดลต้า (เขายังเป็นฟินน์คนเดียวที่บินเดี่ยวใน P-51 Mustang ด้วย) “ในความเห็นของผม MiG-15 ไม่มีความลึกลับเป็นพิเศษ” เขากล่าว - เครื่องบินลำโปรดของฉัน ซึ่งโชคไม่ดีที่ฉันไม่มีโอกาสบินคือ F-86 Saber

ตัวบ่งชี้ที่เป็นรูปธรรมมากขึ้นของความแข็งแกร่งสัมพัทธ์ของเครื่องบินขับไล่ MiG และ Sabre คือจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตก แต่ข้อมูลประเภทนี้เกี่ยวกับอัตราส่วนของการสูญเสียนั้นหาได้ยาก ตัวอย่างเช่น เมื่อสิ้นสุดสงครามเกาหลี Chick Cleveland มี MiG ที่ตกอยู่สี่ตัว สันนิษฐานว่าน่าจะตก 2 ลำ และ MiG ที่เสียหายสี่ลำ “และครั้งสุดท้ายที่เขาเห็น MiG พุ่งลงมาด้วยความเร็วสูงถึงตายคือเมื่อไหร่? นักบินของฉันและฉันไล่ตามเขาในระหว่างการสืบเชื้อสายด้วยความเร็วสูงและพยายามซ่อนตัวในก้อนเมฆที่ระดับความสูงประมาณ 700 เมตร ฉันแน่ใจว่าเขาทำไม่ได้ แต่เราไม่เห็นเครื่องบินถูกประกันตัวหรือกระแทกพื้น ดังนั้นจึงถูกนับว่าเป็นผู้ต้องสงสัย” หลังจากการวิจัยอย่างถี่ถ้วนโดยนักบิน Sabre อีกคนในครึ่งศตวรรษต่อมา MiG ที่ "น่าจะเป็นไปได้" ของเขาก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินที่ได้รับการยืนยันจากคณะกรรมการกองทัพอากาศเพื่อแก้ไขประวัติการทหาร ในปี 2008 เขากลายเป็นที่รู้จักในฐานะเอซ

วิธีการของสหภาพโซเวียตในการยืนยันผลลัพธ์ตาม Porfiry Ovsyannikov นั้นไม่ถูกต้องเป็นพิเศษ “เราทำการโจมตี กลับบ้าน ลงจอด และผมทำรายงาน” เขากล่าว - เราเข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศ! ฉันโจมตี B-29 และมันคือทั้งหมด นอกจากนี้ ศัตรูได้พูดอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับเรื่องนี้และรายงานข้อมูลทางวิทยุว่า “ในสถานที่ดังกล่าว เครื่องบินทิ้งระเบิดของเราถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ MiG เป็นผลให้เครื่องบินลำหนึ่งของเราตกลงไปในทะเล ส่วนที่สองได้รับความเสียหายและชนขณะลงจอดที่โอกินาว่า” จากนั้นฟิล์มจากกล้องที่ติดตั้งบนปืนก็ได้รับการพัฒนาและเราศึกษามัน มันแสดงให้เห็นแล้วว่าผมเปิดฉากยิงในระยะประชิด สำหรับนักบินคนอื่นๆ บางคนทำได้และบางคนไม่ได้ทำ พวกเขาเชื่อฉัน แค่นั้น"

ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม ความเหนือกว่าของเซเบอร์ก็เกินจริงอย่างมาก มีรายงานว่ามิกส์ 792 ลำถูกยิง ขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ รับทราบการสูญเสียเพียง 58 ลำ ฝ่ายโซเวียตยอมรับการสูญเสีย MiG ประมาณ 350 ลำ แต่พวกเขาอ้างว่าพวกเขายิงเครื่องบิน F-86-640 จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งคิดเป็นส่วนใหญ่ของเครื่องบินรบประเภทนี้ที่ประจำการอยู่ในเกาหลี “ทั้งหมดที่ฉันสามารถพูดได้ก็คือชาวรัสเซียเป็นคนโกหกที่แย่มาก” นักบินเซเบอร์คลีฟแลนด์กล่าว “อย่างน้อยก็ในกรณีนี้”

ในปี 1970 กองทัพอากาศสหรัฐได้ทำการศึกษาที่มีชื่อรหัสว่า "Saber Measures Charlie" และจำนวนผู้เสียชีวิตจากการสู้รบทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับ MiG เพิ่มขึ้นเป็น 92 ส่งผลให้อัตราส่วนผู้เสียชีวิต 7 ต่อ 1 สำหรับ F-86 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต นักวิทยาศาสตร์สามารถเก็บเอกสารสำคัญของกองทัพอากาศโซเวียตได้ และด้วยเหตุนี้ การสูญเสียเครื่องบินขับไล่ MiG ของโซเวียตในเกาหลีจึงอยู่ที่ 315 ลำ

หากเราจำกัดสถิติไว้ในช่วงเวลาหนึ่ง เราสามารถสรุปผลที่สำคัญได้ นักเขียนและพันเอก ดั๊ก ดิลดี้ แห่งกองทัพอากาศ ชี้ให้เห็นว่าเมื่อนักบินชาวจีน เกาหลี และโซเวียตที่เพิ่งเดินทางมาถึงบิน MiG-15 สถิติจริง ๆ แล้วแสดงให้เห็นอัตราส่วนการสูญเสีย 9 ต่อ 1 เพื่อสนับสนุนเซเบอร์ แต่ถ้าเราเอาสถิติการสู้รบในปี 1951 เมื่อชาวอเมริกันถูกต่อต้านโดยนักบินโซเวียตที่ต่อสู้กับกองทัพในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ อัตราส่วนการสูญเสียก็เกือบจะเท่ากันหมด - 1.4 ต่อ 1 นั่นคือเพียงเล็กน้อยใน ความโปรดปรานของเซเบอร์

ข้อมูลจากสงครามทางอากาศในเกาหลีให้การสนับสนุนการตีความนี้ เมื่อ honchos กลับไปยังสหภาพโซเวียต นักบินโซเวียตผู้มีประสบการณ์น้อยที่เข้ามาแทนที่พวกเขาไม่สามารถแข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับนักบิน F-86 ได้อีกต่อไป ชาวจีนสูญเสียเครื่องบินไปหนึ่งในสี่จาก MiG รุ่นแรกในการต่อสู้ทางอากาศด้วยรุ่นอัพเกรดของ Sabers ซึ่งบังคับให้เหมา เจ๋อตงระงับเที่ยวบิน MiG เป็นเวลาหนึ่งเดือน ชาวจีนได้รับเครื่องบินรบ MiG-15bis ที่ได้รับการอัพเกรดในฤดูร้อนปี 1953 แต่ในขณะนั้นได้มีการวางแผนข้อตกลงหยุดยิงไว้แล้ว ในไม่ช้า MiG-15 ก็ถูกแทนที่ด้วย MiG-17 ซึ่งได้รับการปรับปรุงที่จำเป็น ส่วนใหญ่มาจากการโคลนเทคโนโลยีจากเครื่องบินขับไล่ F-86 Sabre ที่ถูกจับสองลำ

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1953 นักบินโซเวียตที่เหลืออยู่ในเกาหลีเริ่มหลีกเลี่ยงการชนกับเครื่องบินของอเมริกา สตาลินเสียชีวิตในขณะนั้น การพักรบในพันมุนจอมดูเหมือนหลีกเลี่ยงไม่ได้ และไม่มีใครอยากเป็นเหยื่อรายสุดท้ายของสงคราม Ilya Grinberg สรุปความคิดเห็นของผู้ที่เคยอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินขับไล่คุณภาพดีนี้: “นักบินโซเวียตที่ควบคุม MiG-15 ถือว่าการรบทางอากาศในเกาหลีเป็นงานที่ต้องทำ ในท้ายที่สุดพวกเขาไม่ได้ปกป้องบ้านเกิดเมืองนอนของพวกเขาที่นั่น พวกเขาถือว่าชาวอเมริกันเป็นปฏิปักษ์ ไม่ใช่ศัตรู”

ในขณะที่เครื่องบินที่โดดเด่นของสำนักออกแบบ Mikoyan-Gurevich กำลังสร้างชื่อให้กับตัวเองในฝั่งตะวันตก พลเมืองโซเวียตแทบไม่มีความคิดว่าชื่อนี้หมายถึงอะไร เครื่องบิน F-86 Sabre กลายเป็นสัญลักษณ์ของความเหนือกว่าทางอากาศของอเมริกาในวัฒนธรรมป๊อปปี 1950 โดยรวมอยู่ในบทภาพยนตร์ ปรากฏบนหน้าปกนิตยสาร และบนลายฉลุกล่องโลหะสำหรับรับประทานอาหารกลางวันที่โรงเรียน อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินรบ MiG-15 ยังคงเป็นปริศนาต่อสาธารณชนโซเวียต “เราไม่รู้ด้วยซ้ำว่าชื่อนี้หมายถึงอะไร และเราไม่รู้จนกระทั่งช้ากว่าที่คุณคิด” กรีนเบิร์กกล่าว “ในนิตยสารการบินของรัสเซียทุกฉบับ คุณสามารถเห็นภาพของ MiG-15 ได้ แต่คำบรรยายจะเป็นแบบนี้เสมอ: เครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ทันสมัย”

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 การเปลี่ยนแปลงนโยบายระบบราชการของโซเวียตที่อธิบายไม่ได้และเป็นแบบฉบับได้เกิดขึ้น และนักสู้คนนี้ซึ่งถูกลิดรอนความลับไปจบลงในสวนสาธารณะ “ผมจำได้ดีมากตอนที่ MiG-15 ถูกจัดแสดงในสวนสาธารณะประจำเขตของเรา” Grinberg กล่าว เครื่องบินไม่ได้วางบนแท่นและไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอนุสาวรีย์บางประเภทอย่างที่มักจะทำกันในตอนนี้ แต่มันถูกขับเข้าไปในสวนสาธารณะและใส่ผ้าเบรกไว้ใต้ล้อ “ฉันจำได้ดีว่าฉันตื่นเต้นแค่ไหนเมื่อเห็น MiG นี้เป็นครั้งแรก พวกเราเด็กๆ ปีนขึ้นไปบนนั้น ชื่นชมห้องโดยสารและอุปกรณ์ทั้งหมดของมัน

และเมื่อสิบปีก่อน ข้อมูลเกี่ยวกับความสำเร็จของ MiG-15 ในเกาหลีค่อยๆ เริ่มแพร่กระจายไปในหมู่นักบินของกองทัพอากาศของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ เช่นเดียวกับบางรัฐในแอฟริกาและตะวันออกกลาง ในที่สุด เครื่องบินรบลำนี้ถูกใช้โดยกองทัพอากาศของ 35 ประเทศ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินขับไล่ MiG-15 เริ่มขึ้นหลังจากตัวแทนฝ่ายขายของสหภาพโซเวียตในอังกฤษในปี 2489 สามารถซื้อเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทันสมัยที่สุดจากโรลส์-รอยซ์ในสมัยนั้น Derwent 5 ด้วยแรงขับ 1,590 กิโลกรัม Nene I ด้วยแรงขับของ 2040 กก. และ Nene II ที่มีแรงขับ 2270 กก. ในสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น RD-500, RD-45 และ RD-45F ตามลำดับ หลังจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะสร้างเครื่องบินรบด้วยความเร็วการบินประมาณ 1,000 กม. / ชม. และเพดานเกิน 13,000 ม.

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 มีการประชุมที่เครมลินซึ่งสตาลินได้มอบหมายให้สำนักออกแบบเครื่องบินรบสร้างเครื่องบินรบใหม่ที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: ความเร็วสูงสุดมากกว่า 1,000 กม. / ชม. ระยะเวลาการบินอย่างน้อย หนึ่งชั่วโมง เพดานปืนใหญ่ขนาด 14,000 ม. จาก 23 ถึง 45 มม. ในวันรุ่งขึ้นได้มีการออกมติคณะรัฐมนตรีหมายเลข 493-192 ซึ่งกำหนดภารกิจการออกแบบเครื่องบินรบใหม่ นอกจากสำนักออกแบบ Mikoyan แล้วยังมีการออกงานที่คล้ายกันให้กับสำนักออกแบบ Lavochkin, Yakovlev และ Sukhoi วันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2490 ผู้บัญชาการทหารอากาศ ก.อ. Vershinin อนุมัติข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับนักสู้แนวหน้าคนใหม่ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคำพูดของสตาลินซ้ำ

Yakovlev เป็นคนแรกที่ทำงานให้เสร็จ แล้วในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบินซึ่งได้รับตำแหน่ง Yak-23 ก็พร้อมแล้วและในวันที่ 12 กันยายนการทดสอบก็เสร็จสิ้น คนแรกที่รายงานต่อสตาลินเมื่อภารกิจเสร็จสิ้น Yakovlev ไม่สามารถทำให้ผู้นำพอใจกับลักษณะของเครื่องบินได้ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 940 กม. / ชม. และระยะการบินคือ 900 กม. และถึงกระนั้น เครื่องบินก็ถูกเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก เขารับใช้ทั้งในสหภาพโซเวียตและในหลายประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ

สำนักออกแบบ Sukhoi ไม่เป็นไปตามกำหนดเวลาที่กำหนดโดย Stalin และถูกยุบในเวลาต่อมา

เครื่องบินที่สร้างโดย Lavochkin และ Mikoyan มีลักษณะที่เท่าเทียมกันโดยประมาณ และทั้งคู่ได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก แต่เครื่องบินขับไล่ Lavochkin ซึ่งได้รับฉายาว่า La-15 ถูกถอดออกจากราชการในปี 1955 สาเหตุของเรื่องนี้คือความยุ่งยากในการผลิต (ความสามารถในการผลิตต่ำ) และการร้องเรียนของนักบินนักสู้เกี่ยวกับความยากลำบากในการควบคุมเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นและ ลงจอด เครื่องบินลำนี้ถูกปล่อยลงโดยรางแชสซีที่ค่อนข้างแคบ ซึ่งต้องการความสนใจอย่างมากและความแม่นยำในการขับที่สูงจากนักบิน

ดังนั้นสำนักออกแบบ Mikoyan จึงกลายเป็นผู้นำที่แท้จริงในการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในสหภาพโซเวียต

แน่นอนว่าความสำเร็จของทีมออกแบบไม่ได้เกิดขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น Mikoyan และ Gurevich เริ่มออกแบบเครื่องบินใหม่ก่อนประกาศการแข่งขัน - ในเดือนมกราคม 1947 ความรับผิดชอบที่พวกเขาเข้าหาการออกแบบเครื่องบินนั้นเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีการพิจารณาแผนการที่เป็นไปได้มากมายสำหรับเครื่องบินขับไล่ใหม่ ในหมู่พวกเขา: เครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องติดตั้งอยู่ที่ปีก เครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ตามรูปแบบที่ปรับปรุงใหม่ เช่น MiG-9 และแม้แต่เครื่องบินสองลำที่คล้ายกับ DH.113 Vampire ของอังกฤษ แต่พวกเขาเลือกรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดซึ่งเป็นเวลาหลายสิบปีที่กลายเป็นเครื่องบินคลาสสิกสำหรับนักสู้ทั่วโลก - ลำตัวทรงกลมรูปแกนหมุนที่มีช่องรับอากาศส่วนกลาง, ปีกที่มีความกว้างประมาณ 35 °, หางแบบกวาดและหยดน้ำตา -โคมไฟรูปทรง.

ลักษณะการบินที่สูงของ MiG นั้นมาจากเครื่องยนต์ไอพ่น Nene แม้ว่าในขณะเดียวกันสำนักออกแบบจะเสี่ยง เนื่องจากในสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ Nene I และ Nene II ถูกจัดประเภทตามเงื่อนไขเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด และเสนอให้ติดตั้งที่เบากว่า แม้ว่าเครื่องยนต์ Derwent 5 จะทรงพลังน้อยกว่าบนเครื่องบินรบก็ตาม

การจัดการงานออกแบบและวิศวกรรมในการสร้าง MiG-15 ได้รับมอบหมายให้เป็นรองหัวหน้าผู้ออกแบบ A.G. Brunov และวิศวกร A.A. อันดรีวา การแก้ปัญหาของแอโรไดนามิกของปีกกวาดได้รับมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญ TsAGI A.S. คริสเตียโนวิช, G.P. Svishchev, Ya.M. เซเรบริสกี้, V.V. สตรูมินสกี้และอื่น ๆ ข้อดีของพวกเขาคือรถ "เปิดออก" ในทันที และนี่เป็นกรณีที่หายากมากสำหรับรูปแบบแอโรไดนามิกใหม่

เมื่อสร้างเครื่องบินรบความเร็วสูงปัญหาในการจัดหาวิธีการช่วยเหลือที่เชื่อถือได้ซึ่งอนุญาตให้นักบินออกจากเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยหากจำเป็นก็เกิดขึ้น งานยากนี้แก้ไขโดยวิศวกรกลุ่มเล็กๆ ซึ่งประกอบด้วยวิศวกรทดสอบ E.F. Schwarzburg ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคและปริญญาโทด้านการกระโดดร่ม V.A. Stasevich แพทย์ G.L. Komendantov, V.V. Levashov และ P.K. อิซาคอฟ. Sergey Nikolaevich Lyushin เป็นหัวหน้ากลุ่มกู้ภัย

ความสนใจในการออกแบบเครื่องบินจึงให้ความสำคัญกับความสามารถในการปฏิบัติงาน คอนเนคเตอร์สำหรับการทำงานของลำตัวเครื่องบิน โดยแบ่งเป็นส่วนจมูกและส่วนท้าย ได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อได้ง่าย ซึ่งช่วยให้ติดตั้งและถอดประกอบเครื่องยนต์ได้สะดวก ในส่วนนี้ของลำตัวเครื่องบินถูกใช้ในเครื่องบิน Mikoyan และ Gurevich ทั้งหมด จนถึงและรวมถึง MiG-27 ด้วย

ประสบการณ์ที่ได้รับในการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการวางอาวุธปืนใหญ่ที่สำนักออกแบบพบระหว่างการทดสอบ MiG-9 นั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์ ใน MiG-15 การจัดวางอาวุธได้รับเลือกอย่างมีเหตุมีผล ซึ่งทำให้ไม่เพียงแต่จะลดผลกระทบของผงก๊าซต่อการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นอย่างมากอีกด้วย ง่ายต่อการใช้งานอาวุธเนื่องจากวิธีการที่ดีในปืนและหน่วยของปืนซึ่งวางไว้บนรถม้าพิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวงจรพลังงานของลำตัวด้านหน้าและหากจำเป็นก็สามารถลดลงได้โดยใช้กว้านในตัว การถอดและติดตั้งปืนทั้งหมด รวมถึงการเปิดและปิดประทุน การยกและลดระดับรถ ใช้เวลาเพียง 15-20 นาทีสำหรับคนสองคน

1 - ปืนกลรูปถ่าย S-13; 2 – ช่องวิทยุฟัก; 3 - กระบังหน้าโคมไฟห้องโดยสาร; 4 – ส่วนเลื่อนของโคมในตำแหน่งเปิด; 5 - เสาอากาศวิทยุเคเบิล; 6 – ส่วนของหางเสือ; 7 - โล่เบรก; 8 – เสาอากาศวิทยุเครื่องวัดระยะสูง; 9 – ล้อของเฟืองหลัก; 10 – โล่ของช่องสำหรับทำความสะอาดล้อของชั้นวางหลัก; 11 – ล้อหน้าล้อ; 12 - ปืน NR-23; 13 - กระดูกงู; 14 - เสาอากาศวิทยุแส้; 15 - เสาอากาศวิทยุ; 16 – ส่วนเลื่อนของโคมในตำแหน่งปิด; 17 - ปืน N-37D; สันเขาแอโรไดนามิก 18 อัน; การทำงานของเครื่องยนต์ 19 ช่อง; 20 – ที่กันจอนหางเสือ; 21 – ส่วนกันโคลง; 22 - เกราะป้องกันลงจอด; 23 – ปีก; 24 - PVD; 25 – ไฟหน้าแท็กซี่; 26 - ANO; 27 - ปืนกล A-12.7 (UBK-12.7); 28 - ส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ของตะเกียง; 29 - ส่วนพับของตะเกียง; 30 – แถบตัดแต่งของลิฟต์; 31 – ลิฟต์; 32 - ที่กันจอน; 33– ช่องปีกปฏิบัติการ; 34 - PTB ที่มีความจุ 300 ลิตร 35 – ชั้นวางของโครงหลัก; 36 - กระบอกไฮดรอลิกสำหรับทำความสะอาดและปล่อยแชสซี 37 - ปลายจมูก

สำเนาแรกของ MiG-15 (สำนักออกแบบการกำหนด S-01) ถูกส่งมอบสำหรับการทดสอบการบินเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2490 สภาพอากาศไม่อนุญาตให้เครื่องบินขึ้นบินเป็นเวลานานและในวันที่ 30 ธันวาคมเท่านั้น วันสุดท้ายของเส้นตายที่กำหนดโดยสตาลิน นักบินทดสอบ V.N. Yuganov ทำการบินครั้งแรกกับเครื่องบินรบใหม่

การทดสอบในโรงงานดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบินลำแรกทำการบิน 38 เที่ยวบิน และเที่ยวบินที่สอง 13 เที่ยว (C-02) แต่ก่อนที่พวกเขาจะเสร็จสมบูรณ์ โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีหมายเลข 790-255 เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบินรบถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากภายใต้ชื่อ MiG-15 ด้วยเครื่องยนต์ RD-45 (ชื่อโซเวียตว่า Nene)

หลังจากสิ้นสุดขั้นตอนการทดสอบในโรงงาน ต้นแบบทั้งสองถูกย้ายสำหรับการทดสอบของรัฐไปยังสถาบันวิจัยการบินพลเรือนของกองทัพอากาศ

ในระหว่างการทดสอบของรัฐซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 27 พฤษภาคมถึง 28 สิงหาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบิน MiG-15 ได้รับการจัดอันดับที่ดีจากนักบินและวิศวกร สังเกตได้ว่านี่คือเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดที่เคยทดสอบใน GK NII VVS นักบินทดสอบชี้ให้เห็นว่าเทคนิคการขับเครื่องบินของ MiG-15 นั้นไม่ได้ยากเป็นพิเศษ และเจ้าหน้าที่การบินของหน่วยรบสามารถควบคุมได้ง่าย การจัดการภาคพื้นดินของ MiG-15 นั้นไม่ใช่เรื่องยากสำหรับเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคซึ่งมีประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินเจ็ท เนื่องจากข้อบกพร่องที่จำเป็นต้องกำจัด จึงสังเกตเห็นว่าไม่มีแผ่นเบรก ประสิทธิภาพไม่เพียงพอของปีกปีกข้าง และส่วนอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ควรจะกำจัดทิ้งก่อนที่เครื่องบินจะผลิตขึ้น โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบิน MiG-15 ได้รับการทดสอบด้วยคะแนนที่น่าพอใจ

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2491 พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตฉบับที่ 3210-1303 ได้ออกกฎหมายว่าด้วยการนำ MiG-15 ไปใช้และเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากที่โรงงานสามแห่งพร้อมกัน ในเวลาเดียวกัน สำนักออกแบบจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องของเครื่องบินขับไล่ และส่งยานพาหนะที่ปรับปรุงแล้วเพื่อทำการทดสอบภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2492

เครื่องบินขับไล่ MiG-15 ลำแรกถูกส่งไปทดสอบทางทหารใน GvIAP ครั้งที่ 29 ที่ฐานทัพอากาศ Kubinka ใกล้กรุงมอสโก ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 20 พฤษภาคม ถึง 15 กันยายน นักบินรบชื่นชมรถคันใหม่อย่างมาก มีข้อสังเกตว่า: "เครื่องบิน MiG-15 ในแง่ของการบินและคุณภาพการต่อสู้เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่ทันสมัยที่สุด" เครื่องบินยังได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและเทคนิค รายงานระบุว่า: "การทำงานภาคพื้นดินของเครื่องบิน MiG-15 ที่มีเครื่องยนต์ RD-45F นั้นง่ายกว่าการทำงานของเครื่องบินเจ็ต Yak-17 และเครื่องบินลูกสูบ La-9 และ Yak-9"

MiG-15 - ยานเกราะต่อสู้

อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ติดตั้งระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ในอากาศ ติดตั้งระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติบนพื้นดิน ปรับแต่งระบบเชื้อเพลิงและระบบหนีภัยฉุกเฉิน เพื่อให้มั่นใจว่านักบินจะแยกออกจากที่นั่งและการเปิดร่มชูชีพโดยอัตโนมัติในระหว่างการดีดออก ทั้งหมดนี้ทำในเวลาที่สั้นที่สุด หลังจากการปรับปรุงเหล่านี้ MiG-15 ได้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของกองทัพอากาศโซเวียตและกองทัพอากาศของประเทศที่เป็นมิตร

การมีส่วนร่วมในสงครามเกาหลีเป็นเหตุการณ์หลักในชีวประวัติของ MiG-15 อันที่จริงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาสำนักออกแบบของ Mikoyan และ Gurevich ได้รับการยอมรับจากทั่วโลกที่สมควรได้รับ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับสำนักออกแบบ Polikarpov หลังสงครามในสเปน

ยูนิตแรกที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่มิก-15 มาถึงเกาหลีเมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 การต่อสู้ครั้งแรกระหว่างเครื่องบินเจ็ทได้เกิดขึ้น GvIAP สี่คนที่ 28 ต่อสู้กับเครื่องบินรบF-80Сสี่ลำ MiGs ใช้ประโยชน์จากความเร็วและอัตราการปีนที่เหนือกว่า แยกตัวออกจาก F-80 และหลังจากจบการต่อสู้ โจมตีศัตรูจากทิศทางของดวงอาทิตย์ ด้วยเหตุนี้ ดาวยิงอย่างน้อยหนึ่งดวงจึงถูกยิงตก ในการสู้รบ MiG หนึ่งเครื่องได้รับความเสียหายเช่นกัน แต่เขากลับมายังมุกเด็น ได้รับการซ่อมแซมและเข้าร่วมการต่อสู้ในภายหลังอีกครั้ง

ชาวอเมริกันที่พยายาม "ปรุงแต่ง" ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ที่ไม่เอื้ออำนวยต่อตนเองอยู่เสมอ ถูกบังคับให้ยอมรับความพ่ายแพ้ในการต่อสู้ครั้งนี้ Edward Smith บรรยายการต่อสู้ครั้งนี้ในหนังสือของเขา Fighter Tactics and Strategy: “การต่อสู้กันครั้งแรกระหว่างเครื่องบินเจ็ทเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน เมื่อ American F-80 Shooting Stars ไล่ตาม MiG-15s ที่เข้าไปในแมนจูเรีย ข้ามแม่น้ำยาลู หลังจากนั้น MiGs หันหลังให้กับอาณาเขตแมนจูเรียเพื่อต่อต้านดวงอาทิตย์ ข้ามแม่น้ำอีกครั้งที่ระดับความสูงสูงและยิงดาวยิงตก นักบินอเมริกันดีดออก เป็นที่ชัดเจนว่า MiG มีความเร็วมากกว่า F-80 และสามารถแซงหน้าได้ในความคล่องแคล่ว

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน การต่อสู้ครั้งแรกของ MiG-15 กับเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ เกิดขึ้น: 18 MiGs 139 GvIAP พบกับ F9F-2 Panther และ F4U-4 Corsair และเครื่องบินโจมตี A-1 Skyraider จำนวน 50 ลำ MiGs สามารถทำลายเครื่องบินได้หกลำและนักบินหนึ่งคนได้รับชัยชนะสามครั้ง - ผู้บัญชาการกองบินที่ 1 Mikhail Grachev อย่างไรก็ตาม Grachev เองก็ถูกยิงและเสียชีวิตในการต่อสู้ครั้งนี้

การสู้รบครั้งแรกกับเครื่องบินของ UN แสดงให้เห็นว่า MiG-15 เหนือกว่า F-51, F-80 และ F9F อย่างมีนัยสำคัญในแทบทุกประการ ยกเว้นความคล่องแคล่วในแนวนอน

MiG-15 กลายเป็นศัตรูตัวฉกาจของ Flying Fortresses B-29 ซึ่งเป็นกองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งเป็นรากฐานของการบินขององค์การสหประชาชาติ สูญเสียอำนาจสูงสุดทางอากาศอย่างไม่มีการแบ่งแยก ซึ่งพวกเขาเคยได้รับมาเกือบตั้งแต่เริ่มสงครามเกาหลี

เฉพาะการปรากฏตัวในอากาศของ "เซเบอร์" - F-86 ช่วยชีวิตการบินของ UN จากการพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ เมื่อเผชิญหน้ากับ F-86 MiGs มีคู่ต่อสู้ที่คู่ควร อันที่จริงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ผลของการต่อสู้ทางอากาศได้รับการตัดสินโดยการฝึกนักบินและการควบคุมการรบทางอากาศที่มีความสามารถจากภาคพื้นดิน

การมีส่วนร่วมของนักสู้โซเวียตในความขัดแย้งเกาหลีนั้นถือว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ พวกเขาต่อสู้กับศัตรูอย่างเท่าเทียม และในช่วงตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2494 ถึง กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 พวกเขามีความเหนือกว่าทางอากาศในด้านความรับผิดชอบ

ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต ในระหว่างการสู้รบ นักบินของกองพลที่ 64 ได้เสร็จสิ้นการก่อกวน 63,229 ครั้ง มีการต่อสู้ทางอากาศ 1683 ครั้งในตอนกลางวันและ 107 ครั้งในเวลากลางคืน นักบินของเรายิงเครื่องบินศัตรู 1106 ลำ ในหมู่พวกเขา: 651 F-86s, 186 F-84s, 121 F-80s, 32 F-51s, 35 Meteors, 3 B-26s, 69 B-29s การสูญเสียของพวกเขามีจำนวน 120 นักบินและ 335 เครื่องบิน

เครื่องบินรบของ United Air Army (PRC และ DPRK): ดำเนินการรบทางอากาศ 366 ครั้งซึ่งพวกเขายิงเครื่องบินข้าศึก 271 ลำรวมถึง 181 F-86, 27 F-84, 30 F-80, 12 F-51, 7 "อุกกาบาต ". การสูญเสียของพวกเขามีจำนวน 231 ลำและนักบิน 126 คน

สถิติอเมริกันแตกต่างจากของเรามาก เครื่องบินของโซเวียต จีน และเกาหลีเหนือ 954 ลำถูกยิง รวมถึง MiG-15 จำนวน 827 ลำ ข้อมูลอย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ ระบุตัวเลขผู้เสียชีวิตดังต่อไปนี้ ยิงตกในการรบทางอากาศ: 78 F-86s, 18 F-84s, 15 F-80s, 12 F-51s, 17 V-29s

การดัดแปลงเครื่องบินหลัก

I-310- ต้นแบบ MiG-15 ขึ้นสู่อากาศเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2490 โดยนักบินทดสอบ V.N. ยูกานอฟ มีการสูญเสียแรงผลักดันอย่างมากบนเครื่องบิน ตามคำแนะนำของวิศวกร Klichmann หัวฉีดและลำตัวถูกทำให้สั้นลง ในเวลาเดียวกัน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบการควบคุม ส่วนควบคุมส่วนท้าย และปีก เป็นผลให้เครื่องทดลองแตกต่างจาก MiG แบบอนุกรม โดยรวมแล้ว มีการสร้างต้นแบบสามคัน: S-01, S-02 และ S-03

MiG-15, ซีเรียล- เครื่องบินประเภทหลักที่ผลิตในซีรีส์ขนาดใหญ่ในรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยในอุปกรณ์และอาวุธและเป็นเวลาหลายปีที่เป็นนักสู้หลักของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและหลายประเทศ ในเครื่องบินชุดแรกนั้น ไม่มีเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิก ระบบอัตโนมัติของเครื่องยนต์และแผ่นเบรกมีพื้นที่ที่เล็กกว่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 เครื่องบินเริ่มเข้าประจำการด้วยหน่วยรบ สำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-15s แบบอนุกรม ได้ทำการทดลองเกี่ยวกับการฉีดน้ำเข้าไปในช่องอากาศเข้าของคอมเพรสเซอร์เพื่อเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ การทดลองเกี่ยวกับการใช้เครื่องเร่งการสตาร์ท และการสตาร์ทจากเครื่องยิงแบบเคลื่อนที่ ในแง่ของความเร็ว เครื่องบินมีขีดจำกัดความเร็ว 0.92 M นอกเหนือจากสหภาพโซเวียตแล้ว การผลิตจำนวนมากของ MiG-15 ยังก่อตั้งขึ้นในเชโกสโลวะเกีย โปแลนด์ และจีน

MiG-15P- เครื่องสกัดกั้นพร้อมเรดาร์ติดตั้งในลำตัวด้านหน้า (เหนือช่องอากาศเข้า)

- เครื่องบินขับไล่คุ้มกันพร้อมถังเชื้อเพลิงแบบแขวนที่มีความจุ 250 ลิตร ถังโลหะน้ำหนัก 22 กก. หรือไฟเบอร์น้ำหนัก 15 กก. ด้วยการใช้รถถังภายนอก ระยะของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นมากกว่า 400 กม.

- เครื่องบินรบคุ้มกันระดับความสูงสูง คล้ายกับ MiG-15S แต่มีอาวุธดัดแปลง ปืน NS-23 ถูกแทนที่ด้วยปืน HP-23 ซึ่งมีอัตราการยิงและความเร็วปากกระบอกปืนสูงกว่า

MiG-15UTI(UTI MiG-15 ถูกกำหนดไว้ในเอกสารมาตรฐานทั้งหมด) - เครื่องบินขับไล่ฝึกสองที่นั่ง ห้องโดยสารถูกแบ่งออก พร้อมระบบสื่อสารทางโทรศัพท์ (SPU) ฝาครอบโคมที่ห้องโดยสารด้านหน้าถูกบานพับไปทางขวา ที่ด้านหลัง - เลื่อนกลับ การควบคุมสำหรับการยกและปล่อยเกียร์ขึ้นลงและปีกนกอยู่ในห้องนักบินทั้งสองห้อง แต่สำหรับผู้ฝึกหัด ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อผู้สอนควบคุม ห้องโดยสารทั้งสองมีการติดตั้งที่นั่งดีดออกและโคมไฟที่ปล่อยลงในกรณีฉุกเฉินโดยใช้ไม้สควิบ อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล UBK-E หนึ่งกระบอก (กระสุน 150 นัด) บางครั้งมีปืน NR-23 อีกกระบอกหนึ่ง (กระสุน 80 นัด) ในสำเนาบางชุดมีเรดาร์ (ในลำตัวด้านหน้า)

ในรุ่นไร้คนขับ ติดตั้งอุปกรณ์กลับบ้าน วัตถุประสงค์ - ขีปนาวุธอากาศยานและเป้าหมายที่เคลื่อนตัวทางอากาศ

มิก-15ยู (SU)โดยสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างจำกัดในการติดตั้งปืนไรเฟิลระนาบแนวตั้งใต้ลำตัวด้านหน้า อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ NR-30 สองกระบอก (กระสุน 55 นัด) ต่อจากนั้น ปืน HP-30 ถูกใช้กับเครื่องบินรบ MiG-19 และ MiG-21 F-13 เช่นเดียวกับเครื่องบิน Sukhoi Design Bureau

("Flying Laboratory") - ด้วยความสูงของกระดูกงูที่เพิ่มขึ้นและช่วงของโคลงเนื่องจากการลดลงของคอร์ดขนนก บนเครื่องบิน มีการศึกษาวิธีจัดการกับการย้อนกลับเมื่อทำการเลี้ยว

มิก-15 (SP-1)พร้อมเครื่องยนต์ VK-1 และเรดาร์ทอเรียม-A, เข็มทิศ ARK-5 และ MRP-48 เครื่องสกัดกั้นกลางคืนและทุกสภาพอากาศ อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืน NS-37 หนึ่งกระบอก (45 รอบ) และแม้แต่ NS-45 มันควรจะใช้ในการบินป้องกันภัยทางอากาศ ออกเมื่อ พ.ศ. 2492

มิก-15บิสมีขนาดและการออกแบบเหมือนกับ MiG-15 งานเกี่ยวกับการออกแบบ MiG-15bis ได้ดำเนินการตามพระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีฉบับที่ 1839-699 ลงวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 เครื่องยนต์ RD-45F (2270 กก.) ถูกแทนที่ด้วย VK-1 (2700 กก.) การทดสอบของรัฐเริ่มเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2492 นอกจากการติดตั้งเครื่องยนต์ VK-1 ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในลำตัวด้านหลังแล้ว ยังมีการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก BU-1 บนเครื่องบินเพื่อลดแรงกดบนคันบังคับ การชดเชยอากาศพลศาสตร์ของลิฟต์เพิ่มขึ้นเป็น 22% นิ้วเท้าของลิฟต์และหางเสือหนาขึ้น จมูกของลำตัวเครื่องบินได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่เกิดจากการติดตั้งปืน HP-23 บนเครื่องบิน พื้นที่ของปีกเบรกก็เพิ่มขึ้นเป็น 0.5 ตร.ม. และแกนหมุนของมันถูกตั้งไว้ที่มุม 22 °ถึงแนวตั้ง เพื่อลดโมเมนต์ทอยเมื่อเปิด นอกจากนี้ ความแข็งแกร่งของเครื่องบินยังสอดคล้องกับ "มาตรฐานความแข็งแกร่งของเครื่องบินปี 1947"

การทดสอบพบว่า เมื่อเทียบกับ MiG-15 กับ RD-45F การติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และชุดการปรับปรุงที่เสร็จสมบูรณ์ทำให้มีการปรับปรุงที่สำคัญในคุณลักษณะเกือบทั้งหมด ยกเว้นช่วงการบิน ซึ่งลดลงตามผลลัพธ์ ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินลำนี้ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากและกลายเป็นเครื่องบินดัดแปลงรุ่นใหญ่ที่สุดของ MiG-15

MiG-15Rbis- การลาดตระเวนด้วยอุปกรณ์ถ่ายภาพเพิ่มเติม กล้อง AFA-IM และ AFA-BA / 40 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน

มิก-15บิส (SP-5)นักสู้กลางคืนทุกสภาพอากาศพร้อมเรดาร์ "Izumrud" การทดสอบเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 เรดาร์ "Izumrud" ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบในแง่ของความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ

เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือชั้นในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกมีลักษณะที่ปรากฏต่อความนิยมและการพัฒนาของการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองกำลังศัตรู การสื่อสารของเขาและวัตถุอื่น ๆ ที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในแนวรบเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ นำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรเทียบเท่ากับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินบางลำ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายชั้น

ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบแบบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือพยายามติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก ฐานติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งบนเครื่องบิน ต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการสู้รบที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบ โดยที่ลูกเรือคนหนึ่งเล่นเป็นมือปืน ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและการลากของเครื่องจักรทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินอะไร. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ โดยแสดงด้วยความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดหลักของเที่ยวบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการขึ้นและลงจอด และความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับได้

เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เกินความเร็วของเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก การเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และการปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ จึงได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบิน จึงได้มีการนำระบบเผาทำลายทิ้งมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและการจัดวางด้วยมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง