นักสู้ที่ดีที่สุดในโลกที่สอง การบินของสงครามโลกครั้งที่สอง การบินทหารของสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบที่สามารถบินได้ในระดับสูง

แค่เรื่อง:

เครื่องบินรบ - นกนักล่าท้องฟ้า. เป็นเวลากว่าร้อยปีที่พวกเขาเปล่งประกายในนักรบและการแสดงทางอากาศ เห็นด้วย เป็นการยากที่จะละสายตาจากอุปกรณ์อเนกประสงค์สมัยใหม่ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และวัสดุคอมโพสิต แต่มีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นยุคแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่และเอซผู้ยิ่งใหญ่ที่ต่อสู้ในอากาศโดยมองตากัน วิศวกรและนักออกแบบเครื่องบินจากประเทศต่างๆ ได้คิดค้นเครื่องบินในตำนานมากมาย วันนี้เราขอนำเสนอรายการสิบที่มีชื่อเสียงที่สุดเป็นที่รู้จักมากที่สุดเป็นที่นิยมมากที่สุดและ เครื่องบินที่ดีที่สุดครั้งของสงครามโลกครั้งที่สอง

ซุปเปอร์มารีน สปิตไฟร์ (Supermarine Spitfire)

รายชื่อเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเปิดขึ้นพร้อมกับนักสู้ชาวอังกฤษ Supermarine Spitfire เขามีรูปลักษณ์ที่คลาสสิก แต่น่าอึดอัดใจเล็กน้อย ปีก - พลั่ว, จมูกหนัก, โคมไฟในรูปของฟองสบู่ อย่างไรก็ตาม มันคือ Spitfire ที่ช่วยชีวิตราชวงศ์ กองทัพอากาศ, หยุดเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันระหว่างยุทธภูมิบริเตน นักบินรบชาวเยอรมันด้วยความไม่พอใจอย่างมาก พบว่าเครื่องบินของอังกฤษไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขาเลย และแม้แต่ความคล่องแคล่วก็เหนือกว่าด้วย

Spitfire ได้รับการพัฒนาและให้บริการได้ทันเวลา ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง จริงอยู่ เหตุการณ์เกิดขึ้นกับการต่อสู้ครั้งแรก เนื่องจากเรดาร์ล้มเหลว Spitfires จึงถูกส่งไปสู้รบกับศัตรูตัวฉกาจและยิงใส่นักสู้ชาวอังกฤษของพวกเขาเอง แต่เมื่ออังกฤษได้ลิ้มรสความได้เปรียบของเครื่องบินลำใหม่ พวกเขาไม่ได้ใช้มันทันทีที่ใช้ และสำหรับการสกัดกั้นและการลาดตระเวนและแม้กระทั่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด มีการผลิต Spitfire ทั้งหมด 20,000 ครั้ง สำหรับสิ่งดีๆ และประการแรก เพื่อรักษาเกาะระหว่างยุทธการบริเตน เครื่องบินลำนี้ครองตำแหน่งที่สิบอย่างมีเกียรติ

Heinkel He 111 เป็นเครื่องบินที่นักสู้ชาวอังกฤษต่อสู้ นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้เนื่องจากรูปร่างลักษณะเฉพาะของปีกกว้าง เป็นปีกที่ทำให้ Heinkel He 111 มีชื่อเล่นว่า "พลั่วบิน"

เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนสงครามภายใต้หน้ากากของเครื่องบินโดยสาร เขาแสดงตัวเองได้ดีมากในช่วงทศวรรษที่ 30 แต่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเริ่มล้าสมัย ทั้งในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว ชั่วขณะหนึ่ง เขายื่นมือออกไปเพราะความสามารถในการทนต่อความเสียหายหนัก แต่เมื่อฝ่ายพันธมิตรยึดครองท้องฟ้า Heinkel He 111 ก็ "เสื่อมโทรม" เป็นพาหนะทั่วไป เครื่องบินลำนี้รวบรวมคำจำกัดความของเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ซึ่งได้รับตำแหน่งที่เก้าในการจัดอันดับของเรา

ที่จุดเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติการบินของเยอรมันทำในสิ่งที่ต้องการในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต เฉพาะในปี 1942 เท่านั้นที่นักสู้โซเวียตปรากฏตัวขึ้นซึ่งสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับ Messerschmitts และ Focke-Wulfs มันคือ "La-5" ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบ Lavochkin มันถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งรีบ เครื่องบินเรียบง่ายมากจนห้องนักบินไม่มีแม้แต่เครื่องมือพื้นฐานอย่างขอบฟ้าเทียม แต่นักบิน La-5 ชอบมันในทันที ในการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินข้าศึก 16 ลำถูกยิงตก

"La-5" แบกรับความรุนแรงของการต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือ Stalingrad และ Kursk เด่น Ace Ivan Kozhedub ต่อสู้กับมันมันเป็นเรื่องของเขาที่ Alexei Maresyev ผู้โด่งดังบินด้วยขาเทียม ปัญหาเดียว La-5 ซึ่งทำให้เขาไม่สามารถปีนขึ้นไปได้สูงขึ้นในอันดับของเรา - รูปร่าง. เขาเป็นคนไร้หน้าและไร้อารมณ์โดยสิ้นเชิง เมื่อชาวเยอรมันเห็นเครื่องบินรบนี้เป็นครั้งแรก พวกเขาก็ตั้งชื่อเล่นว่า "หนูใหม่" ทันที และนั่นคือทั้งหมด เพราะมันมีความคล้ายคลึงอย่างมากกับเครื่องบิน I-16 ในตำนานที่มีชื่อเล่นว่า "หนู"

อเมริกาเหนือ P-51 มัสแตง (อเมริกาเหนือ P-51 มัสแตง)

ชาวอเมริกันในสงครามโลกครั้งที่สองมีส่วนร่วมในนักสู้หลายประเภท แต่ที่โด่งดังที่สุดในหมู่พวกเขาคือ P-51 Mustang แน่นอน ประวัติความเป็นมาของการสร้างนั้นผิดปกติ อังกฤษอยู่ในช่วงสูงสุดของสงครามในปี 2483 ได้สั่งซื้อเครื่องบินจากชาวอเมริกัน คำสั่งนี้สำเร็จและในปี 1942 มัสแตงคันแรกในกลุ่มกองทัพอากาศอังกฤษได้เข้าสู่สนามรบ แล้วปรากฎว่าเครื่องบินดีมากจนเป็นประโยชน์ต่อชาวอเมริกันเอง

คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ R-51 Mustang คือถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาเป็นเครื่องบินขับไล่ในอุดมคติที่จะคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งพวกเขาทำสำเร็จในยุโรปและใน มหาสมุทรแปซิฟิก. พวกเขายังใช้สำหรับการลาดตระเวนและการโจมตี พวกเขายังวางระเบิดเล็กน้อย โดยเฉพาะได้ตั้งแต่ "มัสแตง" ถึงชาวญี่ปุ่น

เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อเสียงที่สุดของสหรัฐในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือโบอิ้ง B-17 "Flying Fortress" เครื่องบินทิ้งระเบิด Flying Fortress สี่เครื่องยนต์ หนัก ปืนกล ได้ก่อให้เกิดเรื่องราวที่กล้าหาญและคลั่งไคล้มากมาย ด้านหนึ่ง นักบินรักเขาเพราะความง่ายในการควบคุมและความอยู่รอด ในทางกลับกัน ความสูญเสียในหมู่เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้มีสูงอย่างไม่เหมาะสม ในการก่อกวนครั้งนี้ จาก 300 ป้อมปราการบินได้ 77 แห่งไม่ได้กลับมา ทำไม? ที่นี่เราสามารถพูดถึงความสมบูรณ์และไร้การป้องกันของลูกเรือจากการยิงด้านหน้าและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของไฟไหม้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักคือการโน้มน้าวใจนายพลอเมริกัน ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขาคิดว่าถ้ามีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากและบินสูง พวกเขาก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีคนคุ้มกัน นักสู้ของกองทัพบกได้หักล้างความเข้าใจผิดนี้ บทเรียนที่พวกเขาให้นั้นรุนแรง ชาวอเมริกันและอังกฤษต้องเรียนรู้อย่างรวดเร็ว เปลี่ยนยุทธวิธี กลยุทธ์ และการออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มีส่วนทำให้เกิดชัยชนะ แต่ค่าใช้จ่ายสูง หนึ่งในสามของ "Flying Fortress" ไม่ได้กลับไปที่สนามบิน

อันดับที่ห้าในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองคือนักล่าหลักสำหรับเครื่องบิน Yak-9 ของเยอรมัน หาก La-5 เป็นม้าศึกที่ทนต่อการสู้รบที่จุดเปลี่ยนของสงคราม จามรี-9 ก็เป็นเครื่องบินแห่งชัยชนะ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ Yak รุ่นก่อนหน้า แต่แทนที่จะใช้ไม้หนัก duralumin ถูกใช้ในการออกแบบ ทำให้เครื่องบินเบาลงและเหลือพื้นที่สำหรับการปรับเปลี่ยน สิ่งที่พวกเขาไม่ได้ทำกับ Yak-9 เครื่องบินรบแนวหน้า, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินสกัดกั้น, คุ้มกัน, การลาดตระเวนและแม้แต่เครื่องบินส่ง

บน Yak-9 นักบินโซเวียตได้ต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับเอซของเยอรมัน ซึ่งหวาดกลัวอย่างมากกับปืนอันทรงพลังของมัน พอจะพูดได้ว่านักบินของเราตั้งชื่อเล่นว่า "นักฆ่า" ที่ดัดแปลง Yak-9U ได้ดีที่สุด "จามรี-9" กลายเป็นสัญลักษณ์ของการบินโซเวียตและใหญ่ที่สุด นักสู้โซเวียตครั้งของสงครามโลกครั้งที่สอง ที่โรงงาน บางครั้งมีการประกอบเครื่องบิน 20 ลำต่อวัน และโดยรวมแล้วมีการผลิตเกือบ 15,000 ลำในช่วงสงคราม

Junkers Ju-87 (จังเกอร์ส จู 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเยอรมัน ด้วยความสามารถในการตกเป้าหมายในแนวตั้ง Junkers วางระเบิดอย่างแม่นยำ การสนับสนุนการโจมตีของนักสู้ที่เป้าหมาย ทุกสิ่งในการออกแบบของ Stuka นั้นอยู่ภายใต้เป้าหมายเดียว - เพื่อโจมตีเป้าหมาย เบรกอากาศไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วในระหว่างการดำน้ำ กลไกพิเศษเปลี่ยนทิศทางการทิ้งระเบิดออกจากใบพัดและนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำโดยอัตโนมัติ

Junkers Yu-87 - เครื่องบินหลักของ Blitzkrieg เขาฉายแสงในตอนเริ่มต้นของสงคราม เมื่อเยอรมนีเดินทัพอย่างมีชัยไปทั่วยุโรป จริงอยู่ว่าในเวลาต่อมา Junkers นั้นเปราะบางต่อนักสู้ ดังนั้นการใช้งานของพวกเขาจึงค่อย ๆ จางหายไป จริงอยู่ที่รัสเซียด้วยความได้เปรียบของชาวเยอรมันในอากาศ Stukas ยังคงสามารถทำสงครามได้ สำหรับลักษณะเฉพาะของล้อขึ้นลงจอดไม่ได้ พวกเขาได้รับฉายาว่า "แลปเพ็ต" นักบินชาวเยอรมัน Hans-Ulrich Rudel นำชื่อเสียงมาสู่ Stukas มากขึ้น แต่ถึงแม้จะมีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่ Junkers Ju-87 ก็อยู่ในอันดับที่สี่ในรายการเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

อันดับที่สามที่มีเกียรติในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองคือเครื่องบินรบ Mitsubishi A6M Zero ของญี่ปุ่น นี่คือเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามแปซิฟิก ประวัติของเครื่องบินลำนี้เปิดเผยมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เขาเกือบจะเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าที่สุด - เบา, คล่องแคล่ว, ไฮเทค, พร้อมพิสัยบินที่น่าทึ่ง สำหรับชาวอเมริกันแล้ว Zero เป็นเซอร์ไพรส์ที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง เหนือสิ่งอื่นใดที่พวกเขามีในขณะนั้น

อย่างไรก็ตาม โลกทัศน์ของญี่ปุ่นเล่นกับ Zero ตลกร้ายไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการป้องกันของเขาในการสู้รบทางอากาศ - ถังแก๊สถูกไฟไหม้ง่าย ๆ นักบินไม่ได้หุ้มเกราะและไม่มีใครคิดเกี่ยวกับร่มชูชีพ เมื่อถูกชน Mitsubishi A6M Zero ก็สว่างวาบราวกับไม้ขีด และนักบินชาวญี่ปุ่นก็ไม่มีโอกาสหลบหนี ในที่สุดชาวอเมริกันก็เรียนรู้วิธีจัดการกับ Zero พวกเขาบินเป็นคู่และโจมตีจากด้านบนเพื่อหลีกเลี่ยงการต่อสู้แบบผลัดกัน พวกเขาเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning และ Grumman F6F Hellcat รุ่นใหม่ ชาวอเมริกันยอมรับความผิดพลาดและปรับตัว แต่คนญี่ปุ่นภาคภูมิใจไม่ยอมรับ เลิกใช้เมื่อสิ้นสุดสงคราม Zero กลายเป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการต่อต้านที่ไร้สติ

Messerschmitt Bf.109 ที่มีชื่อเสียงคือนักสู้หลักของสงครามโลกครั้งที่สอง พระองค์ทรงครองราชย์สูงสุดในท้องฟ้าโซเวียตจนถึงปี 1942 การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษทำให้ Messerschmitt สามารถกำหนดยุทธวิธีให้กับเครื่องบินลำอื่นได้ เขาได้รับความเร็วที่ยอดเยี่ยมในการดำน้ำ เทคนิคที่ชื่นชอบของนักบินชาวเยอรมันคือ "การจู่โจมของเหยี่ยว" ซึ่งนักสู้โฉบลงมาที่ศัตรูและหลังจากการโจมตีอย่างรวดเร็วก็ขึ้นไปบนที่สูงอีกครั้ง

เครื่องบินลำนี้ก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน เขาถูกขัดขวางจากการพิชิตท้องฟ้าของอังกฤษด้วยการบินที่ต่ำ มันไม่ง่ายเลยที่จะคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Messerschmitt ที่ระดับความสูงต่ำ เขาสูญเสียความได้เปรียบในด้านความเร็ว ในตอนท้ายของสงคราม Messers ถูกโจมตีอย่างหนักจากทั้งนักสู้โซเวียตจากทางตะวันออกและเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรจากทางตะวันตก แต่อย่างไรก็ตาม Messerschmitt Bf.109 ได้เข้าสู่ตำนานในฐานะนักสู้ที่ดีที่สุดของกองทัพ Luftwaffe รวมแล้วสร้างเกือบ 34,000 ชิ้น นี่เป็นเครื่องบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์

พบกับผู้ชนะในการจัดอันดับเครื่องบินในตำนานที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินจู่โจม "Il-2" หรือ "หลังค่อม" หรือ "ถังบิน" ที่ชาวเยอรมันมักเรียกเขาว่า " ความตายสีดำ". IL-2 เป็นเครื่องบินพิเศษ มันถูกมองว่าเป็นเครื่องบินจู่โจมที่มีการป้องกันอย่างดีในทันที การยิงมันจึงยากกว่าเครื่องบินลำอื่นหลายเท่า มีกรณีที่เครื่องบินโจมตีกลับจากเที่ยวบินและนับการโจมตีมากกว่า 600 ครั้ง หลังจากการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว "หลังค่อม" ก็เข้าสู่การต่อสู้อีกครั้ง แม้ว่าเครื่องบินจะถูกยิงตก แต่ก็มักจะไม่บุบสลาย ส่วนท้องเกราะก็อนุญาตให้ลงจอดในทุ่งโล่งได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

"IL-2" ผ่านสงครามทั้งหมด รวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินโจมตี 36,000 ลำ ทำให้ "คนหลังค่อม" เป็นเจ้าของสถิติ เครื่องบินรบที่ใหญ่โตที่สุดตลอดกาล สำหรับคุณสมบัติที่โดดเด่น การออกแบบดั้งเดิม และบทบาทที่ยิ่งใหญ่ในสงครามโลกครั้งที่สอง Il-2 ที่มีชื่อเสียงได้อันดับหนึ่งในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดของปีนั้นอย่างถูกต้อง

เมื่อถึงที่เกิดเหตุ เราได้จัดประกวด Air Parade ที่อุทิศให้กับวันครบรอบของชัยชนะ โดยขอให้ผู้อ่านเดาชื่อของเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองด้วยภาพเงาของพวกเขา การแข่งขันเสร็จสิ้นแล้ว และตอนนี้เรากำลังเผยแพร่ภาพถ่ายของยานรบเหล่านี้ เราเสนอให้ระลึกถึงสิ่งที่ผู้ชนะและผู้พิชิตได้ต่อสู้กันบนท้องฟ้า

ฉบับ PM

เยอรมนี

Messerschmitt Bf.109

อันที่จริง ยานเกราะต่อสู้ของเยอรมันทั้งครอบครัว จำนวนรวม (33,984 ชิ้น) ทำให้เครื่องบินลำที่ 109 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่เป็นอันดับที่ 109 ของสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น, เครื่องบินลาดตระเวน ในฐานะนักสู้ที่ Messer ได้รับความอื้อฉาวจากนักบินโซเวียต - ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินรบของโซเวียต เช่น I-16 และ LaGG นั้นด้อยกว่าในด้านเทคนิคอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ Bf.109 และประสบความสูญเสียอย่างหนัก เฉพาะการปรากฏตัวของเครื่องบินขั้นสูงเช่น Yak-9 เท่านั้นที่อนุญาตให้นักบินของเราต่อสู้กับ "Messers" เกือบจะเท่าเทียมกัน การดัดแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของเครื่องคือ Bf.109G ("Gustav")

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ถูกจดจำเพราะมีบทบาทพิเศษในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่สำหรับข้อเท็จจริงที่ว่ามันกลายเป็นเครื่องบินเจ็ตแรกเกิดในสนามรบ Me.262 เริ่มออกแบบตั้งแต่ก่อนสงคราม แต่ความสนใจที่แท้จริงของฮิตเลอร์ในโครงการนี้เพิ่งตื่นขึ้นในปี 1943 เมื่อกองทัพกองทัพสูญเสียอำนาจการต่อสู้ไปแล้ว Me.262 มีความเร็ว (ประมาณ 850 กม./ชม.) ระดับความสูงและอัตราการปีนที่ไม่ซ้ำกันในช่วงเวลานั้น ดังนั้นจึงมีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรงกว่านักสู้คนใดในสมัยนั้น ในความเป็นจริงสำหรับเครื่องบินพันธมิตร 150 ลำที่ถูกยิง 100 Me.262 หายไป ประสิทธิภาพต่ำของการใช้การต่อสู้เกิดจาก "ความชื้น" ของการออกแบบ ประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการใช้เครื่องบินไอพ่น และการฝึกนักบินไม่เพียงพอ

Messerschmitt Me.262

ไฮน์เคล-111

ไฮน์เคล-111

จังเกอร์ส จู 87 สตูก้า

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 ซึ่งผลิตขึ้นในการดัดแปลงหลายอย่าง กลายเป็นบรรพบุรุษของอาวุธความแม่นยำสมัยใหม่ เนื่องจากมันไม่ได้ขว้างระเบิดจากที่สูงมากนัก แต่มาจากการดำน้ำที่สูงชัน ซึ่งทำให้สามารถเล็งกระสุนได้แม่นยำยิ่งขึ้น มันมีประสิทธิภาพมากในการต่อสู้กับรถถัง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการใช้งานในสภาวะที่มีการโอเวอร์โหลดสูง รถจึงได้รับการติดตั้งระบบเบรกอากาศอัตโนมัติเพื่อออกจากการดำน้ำในกรณีที่นักบินหมดสติ ในระหว่างการโจมตี นักบินได้เปิด "เจริโค ทรัมเป็ต" ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ส่งเสียงหอนอันน่ากลัวเพื่อเพิ่มผลทางจิตวิทยา หนึ่งในนักบินเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดที่บิน Stuka คือ Hans-Ulrich Rudel ซึ่งทิ้งความทรงจำที่ค่อนข้างโอ้อวดเกี่ยวกับสงครามในแนวรบด้านตะวันออก

จังเกอร์ส จู 87 สตูก้า

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

เครื่องบินสอดแนมทางยุทธวิธี Fw 189 Uhu นั้นน่าสนใจสำหรับการออกแบบสองลำแสงที่ผิดปกติเป็นหลัก ทหารโซเวียตพวกเขาเรียกเขาว่า "พระราม" และอยู่ในแนวรบด้านตะวันออกที่นักสืบสายตรวจนี้กลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มากที่สุดสำหรับพวกนาซี นักสู้ของเรารู้ดีว่าหลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิด "พระราม" จะบินเข้ามาและโจมตีเป้าหมายที่ถูกลาดตระเวน แต่การยิงเครื่องบินที่เคลื่อนที่ช้านี้ไม่ง่ายนักเพราะมีความคล่องแคล่วสูงและความอยู่รอดที่ยอดเยี่ยม เมื่อเข้าใกล้นักสู้โซเวียตเขาสามารถเริ่มอธิบายวงกลมที่มีรัศมีเล็ก ๆ ซึ่งรถความเร็วสูงไม่สามารถพอดีได้

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

น่าจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ภายใต้หน้ากากของเครื่องบินขนส่งพลเรือน (การสร้างกองทัพอากาศเยอรมันถูกห้ามโดยสนธิสัญญาแวร์ซาย) ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง Heinkel-111 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกองทัพบกที่มีขนาดมหึมาที่สุด เขากลายเป็นหนึ่งในตัวละครหลักในยุทธภูมิอังกฤษ - เป็นผลมาจากความพยายามของฮิตเลอร์ที่จะทำลายเจตจำนงที่จะต่อต้านอังกฤษผ่านการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ในเมือง Foggy Albion (1940) ถึงกระนั้นก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางลำนี้ล้าสมัย ขาดความเร็ว ความคล่องแคล่ว และความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เครื่องบินยังคงใช้และผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2487

พันธมิตร

ป้อมบินโบอิ้ง B-17

"ป้อมปราการที่บินได้" ของอเมริกาในช่วงสงครามเพิ่มความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากความสามารถในการเอาตัวรอดที่ยอดเยี่ยม (เช่น ความสามารถในการกลับสู่ฐานโดยมีหนึ่งในสี่เครื่องยนต์ที่ไม่บุบสลาย) เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักยังได้รับปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวน 13 กระบอกในการดัดแปลง B-17G ยุทธวิธีได้รับการพัฒนาโดย "ป้อมปราการที่บินได้" เดินผ่านอาณาเขตของศัตรูในรูปแบบกระดานหมากรุก ปกป้องซึ่งกันและกันด้วยการยิงลูกซอง เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งกล้องส่องทางไกลสุดไฮเทคของ Norden ในเวลานั้น ซึ่งสร้างขึ้นจากคอมพิวเตอร์แอนะล็อก หากชาวอังกฤษทิ้งระเบิดที่ Third Reich ส่วนใหญ่ในเวลากลางคืน ดังนั้น "ป้อมปราการที่บินได้" ก็ไม่กลัวที่จะปรากฏเหนือเยอรมนีในช่วงเวลากลางวัน

ป้อมบินโบอิ้ง B-17

Avro 683 Lancaster

หนึ่งในผู้เข้าร่วมหลักในการโจมตีทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเยอรมนี เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง Avro 683 Lancaster คิดเป็น ¾ ของน้ำหนักระเบิดทั้งหมดที่โยนโดยอังกฤษใน Third Reich ความสามารถในการบรรทุกทำให้เครื่องบินสี่เครื่องยนต์สามารถขึ้นเครื่องบิน "บล็อกบัสเตอร์" ซึ่งเป็นระเบิดคอนกรีตหนักพิเศษอย่างทัลบอยและแกรนด์สแลม ความปลอดภัยต่ำแนะนำให้ใช้แลนคาสเตอร์เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน แต่การวางระเบิดกลางคืนนั้นไม่แม่นยำมาก ในระหว่างวัน เครื่องบินเหล่านี้ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ แลงคาสเตอร์มีส่วนร่วมในการโจมตีด้วยระเบิดครั้งใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - ที่ฮัมบูร์ก (1943) และเดรสเดน (1945)

Avro 683 Lancaster

อเมริกาเหนือ P-51 Mustang

หนึ่งในนักสู้ที่โดดเด่นที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งมีบทบาทสำคัญในเหตุการณ์ในแนวรบด้านตะวันตก ไม่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของฝ่ายสัมพันธมิตรจะปกป้องตนเองอย่างไรเมื่อบุกเยอรมนี เครื่องบินขนาดใหญ่ คล่องแคล่วต่ำ และค่อนข้างช้าเหล่านี้ประสบความสูญเสียอย่างหนักจากเครื่องบินรบของเยอรมัน อเมริกาเหนือ ซึ่งได้รับมอบหมายจากรัฐบาลอังกฤษ ได้สร้างเครื่องบินรบที่ไม่เพียงแต่สามารถต่อสู้กับ Messers และ Fokkers ได้สำเร็จเท่านั้น แต่ยังมีพิสัยที่เพียงพอ (เนื่องจากรถถังภายนอก) เพื่อติดตามการทิ้งระเบิดในทวีปยุโรป เมื่อรถมัสแตงเริ่มใช้งานในฐานะนี้ในปี ค.ศ. 1944 เป็นที่แน่ชัดว่าในที่สุดชาวเยอรมันก็แพ้สงครามทางอากาศในฝั่งตะวันตก

อเมริกาเหนือ P-51 Mustang

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด

เครื่องบินรบหลักและใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงสงคราม ซึ่งเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ลักษณะความสูงและความเร็วของมันทำให้มันเป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกับ Messerschmitt Bf.109 ของเยอรมัน และทักษะของนักบินก็มีบทบาทสำคัญในการต่อสู้แบบตัวต่อตัวของเครื่องจักรทั้งสองนี้ "Spitfires" พิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมครอบคลุมการอพยพของอังกฤษจาก Dunkirk หลังจากความสำเร็จของ Nazi blitzkrieg และระหว่างยุทธภูมิบริเตน (กรกฎาคม - ตุลาคม 2483) เมื่อนักสู้ชาวอังกฤษต้องต่อสู้เหมือนเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน He-111 , Do-17, Ju 87 เช่นเดียวกับ Bf. 109 และ BF.110.

ซูเปอร์มารีนต้องเปิด

ญี่ปุ่น

มิตซูบิชิ A6M Raisen

ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินขับไล่ A6M Raisen ของประเทศญี่ปุ่นเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ดีที่สุดในโลกในระดับเดียวกัน แม้ว่าชื่อจะมีคำว่า "Rei-sen" ในภาษาญี่ปุ่น ซึ่งก็คือ "zero fighter" ก็ตาม ต้องขอบคุณรถถังภายนอกที่ทำให้เครื่องบินรบมีระยะการบินสูง (3105 กม.) ซึ่งทำให้ขาดไม่ได้สำหรับการเข้าร่วมการจู่โจมในโรงละครในมหาสมุทร ในบรรดาเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์มี 420 A6Ms ชาวอเมริกันได้เรียนรู้บทเรียนจากการรับมือกับชาวญี่ปุ่นที่คล่องแคล่วว่องไวและปีนเขาเร็ว และในปี 1943 เครื่องบินรบของพวกเขาก็ได้แซงหน้าศัตรูที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่อันตราย

มิตซูบิชิ A6M Raisen

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำขนาดใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตก่อนสงครามในปี 2483 และยังคงให้บริการจนถึงชัยชนะ เครื่องบินปีกต่ำที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องและครีบคู่เป็นเครื่องจักรที่ก้าวหน้าอย่างมากในสมัยนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีให้สำหรับห้องโดยสารที่มีแรงดันและรีโมทไฟฟ้า (ซึ่งเนื่องจากความแปลกใหม่กลายเป็นสาเหตุของปัญหามากมาย) ในความเป็นจริง Pe-2 นั้นไม่บ่อยนักซึ่งแตกต่างจาก Ju 87 ที่ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำอย่างแม่นยำ ส่วนใหญ่แล้วเขาทิ้งระเบิดในพื้นที่จากการบินระดับหรือจากที่อ่อนโยนมากกว่าการดำน้ำลึก

Pe-2

เครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ (36,000 ของ "ตะกอน" เหล่านี้ถูกผลิตขึ้นทั้งหมด) ถือเป็นตำนานที่แท้จริงของสนามรบ หนึ่งในคุณลักษณะของมันคือตัวถังหุ้มเกราะรับน้ำหนัก ซึ่งแทนที่เฟรมและผิวหนังในลำตัวส่วนใหญ่ เครื่องบินโจมตีทำงานที่ระดับความสูงหลายร้อยเมตรเหนือพื้นดิน ไม่เป็นเป้าหมายที่ยากที่สุดสำหรับพื้นดิน อาวุธต่อต้านอากาศยานและเป้าหมายของการล่าโดยนักสู้ชาวเยอรมัน รุ่นแรกของ Il-2 ถูกสร้างขึ้นสำหรับที่นั่งเดี่ยวโดยไม่มีมือปืนข้าง ซึ่งทำให้สูญเสียการรบค่อนข้างสูงในเครื่องบินประเภทนี้ และถึงกระนั้น IL-2 ก็มีบทบาทในโรงภาพยนตร์ทุกแห่งที่กองทัพของเราต่อสู้ กลายเป็นวิธีการที่ทรงพลังในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการต่อสู้กับยานเกราะของข้าศึก

IL-2

Yak-3 เป็นการพัฒนาของเครื่องบินรบ Yak-1M ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ในกระบวนการแก้ไข ปีกสั้นลงและดำเนินการตามขั้นตอนอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินไม้น้ำหนักเบานี้แสดงความเร็วที่น่าประทับใจ 650 กม. / ชม. และมีลักษณะการบินในระดับความสูงต่ำที่ยอดเยี่ยม การทดสอบ Yak-3 เริ่มต้นเมื่อต้นปี 2486 และระหว่างการต่อสู้บน Kursk นูนเขาเข้าสู่การต่อสู้ด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. และปืนกล Berezin 12.7 มม. สองกระบอก เขาประสบความสำเร็จในการต่อต้าน Messerschmites และ Fokkers

จามรี-3

หนึ่งในเครื่องบินรบ La-7 ของโซเวียตที่ดีที่สุด ซึ่งเข้าประจำการหนึ่งปีก่อนสิ้นสุดสงคราม คือการพัฒนาของ LaGG-3 ที่พบกับสงคราม ข้อดีทั้งหมดของ "บรรพบุรุษ" ลดลงเหลือสองปัจจัย - ความสามารถในการอยู่รอดสูงและการใช้ไม้สูงสุดในการก่อสร้างแทนโลหะที่หายาก อย่างไรก็ตามมอเตอร์ที่อ่อนแอ น้ำหนักมากเปลี่ยน LaGG-3 ให้กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่ไม่สำคัญของ Messerschmitt Bf.109 ที่เป็นโลหะทั้งหมด จาก LaGG-3 ถึง OKB-21 Lavochkin พวกเขาสร้าง La-5 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-82 ใหม่และสรุปหลักอากาศพลศาสตร์ La-5FN ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเป็นยานเกราะต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ซึ่งเหนือกว่า Bf.109 ในหลายตัวแปร ใน La-7 น้ำหนักลดลงอีกครั้งและอาวุธก็เสริมความแข็งแกร่งเช่นกัน เครื่องบินดีมากแม้กระทั่งไม้

ลา-7

U-2 หรือ Po-2 สร้างขึ้นในปี 1928 ในช่วงเริ่มต้นของสงครามแน่นอนว่าเป็นแบบจำลองของอุปกรณ์ที่ล้าสมัยและไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นเครื่องบินรบเลย (เวอร์ชันฝึกการต่อสู้ปรากฏเฉพาะในปี 1932) อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะชนะ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบคลาสสิกนี้ต้องทำงานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของมันคือความสะดวกในการใช้งาน ความสามารถในการลงจอดนอกสนามบินและบินขึ้นจากพื้นที่ขนาดเล็ก และเสียงรบกวนต่ำ

U-2

ที่ก๊าซต่ำในความมืด U-2 เข้าใกล้วัตถุของศัตรูโดยไม่มีใครสังเกตเห็นเกือบจนกว่าจะถึงช่วงเวลาที่วางระเบิด เนื่องจากมีการวางระเบิดจากระดับความสูงที่ต่ำ ความแม่นยำของมันจึงสูงมาก และ "ข้าวโพด" สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อศัตรู

บทความ "ขบวนพาเหรดทางอากาศของผู้ชนะและผู้แพ้" ตีพิมพ์ในวารสาร Popular Mechanics (

1. เยอรมันนอกกฎหมาย


Willy Messerschmitt ไม่เห็นด้วยกับนายพล Erhard Milch รัฐมนตรีกระทรวงการบินของเยอรมนี ดังนั้น นักออกแบบจึงไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินปีกสองชั้น He-51 ที่ล้าสมัยของเฮงเค็ล

Messerschmitt เพื่อป้องกันการล้มละลายของบริษัทของเขา ในปี 1934 ได้สรุปข้อตกลงกับโรมาเนียเพื่อสร้างเครื่องจักรใหม่ ซึ่งเขาถูกกล่าวหาว่าทรยศทันที เกสตาโปลงมือทำธุรกิจ หลังจากการแทรกแซงของ Rudolf Hess แล้ว Messerschmitt ก็ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขัน

นักออกแบบตัดสินใจที่จะกระทำโดยไม่สนใจเงื่อนไขการอ้างอิงของกองทัพสำหรับนักสู้ เขาให้เหตุผลว่าไม่เช่นนั้นจะกลายเป็นนักสู้ทั่วไป และด้วยทัศนคติที่ลำเอียงต่อผู้ออกแบบเครื่องบินของ Milch อันทรงพลัง การแข่งขันจะไม่ชนะ

การคำนวณของ Willy Messerschmitt นั้นถูกต้อง Bf.109 ในทุกด้านของสงครามโลกครั้งที่สองเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เยอรมนีได้ผลิตเครื่องบินรบเหล่านี้ 33,984 ลำ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากมากที่จะพูดสั้นๆ เกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคและยุทธวิธีของพวกเขา

ประการแรก มีการดัดแปลง Bf.109 ที่แตกต่างกันเกือบ 30 แบบอย่างมีนัยสำคัญ ประการที่สอง คุณสมบัติของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และ Bf.109 ของการสิ้นสุดของสงครามเป็นสิ่งสำคัญ ดีกว่านักสู้ตัวอย่าง 2480 แต่ก็ยังมี "ลักษณะทั่วไป" ของยานเกราะต่อสู้เหล่านี้ ซึ่งกำหนดรูปแบบการรบทางอากาศของพวกมัน

ข้อดี:

เครื่องยนต์เดมเลอร์-เบนซ์อันทรงพลังทำให้สามารถพัฒนาความเร็วสูงได้

มวลที่สำคัญของเครื่องบินและความแข็งแกร่งของโหนดทำให้สามารถพัฒนาความเร็วในการดำน้ำที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับนักสู้คนอื่น

น้ำหนักบรรทุกจำนวนมากทำให้สามารถบรรลุอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น

เกราะป้องกันสูงเพิ่มความปลอดภัยให้กับนักบิน

ข้อบกพร่อง:

เครื่องบินจำนวนมากทำให้ความคล่องตัวลดลง

ตำแหน่งของปืนในเสาปีกทำให้การเลี้ยวช้าลง

เครื่องบินไม่มีประสิทธิภาพในการรองรับเครื่องบินทิ้งระเบิด เนื่องจากไม่สามารถใช้ข้อได้เปรียบด้านความเร็วในความสามารถนี้

ในการควบคุมเครื่องบิน นักบินต้องได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี
2. "ฉันเป็นนักสู้จามรี"

ก่อนสงคราม สำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ได้มีการผลิตเครื่องบินขนาดเบาซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจุดประสงค์ด้านกีฬาเป็นหลัก และในปีพ. ศ. 2483 เครื่องบินรบ Yak-1 ถูกผลิตขึ้นโดยการออกแบบพร้อมกับอลูมิเนียมมีไม้และผ้าใบ เขามีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Yak-1 ประสบความสำเร็จในการขับไล่พวก Fokers ในขณะที่แพ้ให้กับ Messers

แต่ในปี 1942 Yak-9 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศของเรา ซึ่งต่อสู้กับพวก Messers อย่างเท่าเทียมกัน นอกจากนี้ เครื่องจักรของสหภาพโซเวียตยังมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการต่อสู้ระยะประชิดที่ระดับความสูงต่ำ ยอมจำนนในการต่อสู้ที่ระดับความสูง

ไม่น่าแปลกใจที่ Yak-9 กลายเป็นนักสู้โซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุด จนถึงปี 1948 มีการสร้าง Yak-9 จำนวน 16,769 ตัวในการดัดแปลง 18 แบบ

เพื่อความเป็นธรรม จำเป็นต้องสังเกตเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมอีกสามลำของเรา ได้แก่ Yak-3, La-5 และ La-7 ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง พวกเขาทำได้ดีกว่า Yak-9 และเอาชนะ Bf.109 แต่ "ทรินิตี้" นี้ถูกปล่อยออกมาในปริมาณที่น้อยกว่าและดังนั้นภาระหลักในการต่อสู้กับนักสู้ฟาสซิสต์จึงตกอยู่ที่ Yak-9

ข้อดี:

คุณสมบัติแอโรไดนามิกสูง ทำให้สามารถต่อสู้แบบไดนามิกได้ในระยะประชิดกับศัตรูที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง ความคล่องแคล่วสูง

ข้อบกพร่อง:

อาวุธยุทโธปกรณ์ต่ำ สาเหตุหลักมาจากกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

ทรัพยากรต่ำเครื่องยนต์.
3.ติดอาวุธฟันอันตรายมาก

ชาวอังกฤษ Reginald Mitchell (1895 - 1937) เป็นนักออกแบบที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เขาเสร็จสิ้นโครงการอิสระครั้งแรกของเขา - เครื่องบินขับไล่ Supermarine Type 221 - ในปี 1934 ในระหว่างการบินครั้งแรก รถเร่งความเร็วได้ถึง 562 กม. / ชม. และเพิ่มขึ้นเป็น 9145 เมตรใน 17 นาที ไม่มีนักสู้คนใดในโลกที่สามารถทำสิ่งนี้ได้ ไม่มีใครมีอำนาจการยิงเทียบได้: มิทเชลล์วางปืนกลแปดกระบอกในคอนโซลปีกในคราวเดียว

ในปี พ.ศ. 2481 ได้เริ่มต้นขึ้น การผลิตจำนวนมากสุดยอดนักสู้ Supermarine Spitfire (ต้องเปิด - "พ่นไฟ") สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ แต่ หัวหน้านักออกแบบฉันไม่เห็นช่วงเวลาที่มีความสุขนี้ เขาเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งเมื่ออายุ 42 ปี

การปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นของเครื่องบินรบได้ดำเนินการโดยนักออกแบบของ Supermarine แล้ว โมเดลการผลิตครั้งแรกเรียกว่า Spitfire MkI มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1300 แรงม้า มีตัวเลือกอาวุธสองแบบ: ปืนกลแปดกระบอกหรือปืนกลสี่กระบอกและปืนใหญ่สองกระบอก

มันเป็นเครื่องบินรบของอังกฤษที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ผลิตจำนวน 20,351 ชุดในการดัดแปลงต่างๆ ตลอดช่วงสงคราม การแสดงของ Spitfire ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

Spitfire ที่พ่นไฟได้ของอังกฤษได้แสดงให้เห็นอย่างเต็มที่ว่าเป็นของนักรบชั้นยอดของโลก ทำลายสิ่งที่เรียกว่าสมรภูมิแห่งบริเตนเมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 กองทัพอังกฤษเปิดตัวการโจมตีทางอากาศอันทรงพลังในลอนดอน โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 114 Dornier 17 และ Heinkel 111 เข้าร่วม คุ้มกันโดย 450 Me 109 และ Me 110 อีกหลายคน พวกเขาถูกต่อต้านโดยเครื่องบินรบอังกฤษ 310 ลำ: 218 Hurricane และ 92 Spitfire Mk.I เครื่องบินข้าศึก 85 ลำถูกทำลาย ส่วนใหญ่เป็นการรบทางอากาศ กองทัพอากาศสูญเสีย Spitfires แปดครั้งและพายุเฮอริเคน 21 แห่ง

ข้อดี:

คุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ดีเยี่ยม

ความเร็วสูง;

ช่วงการบินยาว

ความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยมในระดับความสูงปานกลางและสูง

พลังยิงที่ยิ่งใหญ่

ตัวเลือกการฝึกอบรมนักบินระดับสูง

การดัดแปลงบางอย่างมีอัตราการปีนที่สูง

ข้อบกพร่อง:

เน้นเฉพาะรันเวย์คอนกรีตเท่านั้น
4. "มัสแตง" ที่สะดวกสบาย


สร้างขึ้นโดยบริษัทอเมริกันในอเมริกาเหนือตามคำสั่งของรัฐบาลอังกฤษในปี 1942 เครื่องบินขับไล่ P-51 Mustang มีความแตกต่างอย่างมากจากเครื่องบินขับไล่ทั้งสามรุ่นที่เราได้พิจารณาไปแล้ว ประการแรก ความจริงที่ว่ามีการกำหนดภารกิจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงต่อหน้าเขา เป็นเครื่องบินคุ้มกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล ด้วยเหตุนี้ มัสแตงจึงมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ ระยะการใช้งานจริงเกิน 1,500 กิโลเมตร สถานีเรือข้ามฟาก - 3700 กิโลเมตร

ระยะการบินมั่นใจได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามัสแตงเป็นคนแรกที่ใช้ปีกลามินาร์ เนื่องจากกระแสลมไหลไปรอบๆ โดยไม่มีความปั่นป่วน มัสแตงซึ่งขัดแย้งกันนั้นเป็นนักสู้ที่สบาย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ถูกเรียกว่า "Flying Cadillac" นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้นักบินซึ่งอยู่ที่หางเสือของเครื่องบินเป็นเวลาหลายชั่วโมงไม่เปลืองพลังงานโดยไม่จำเป็น

เมื่อสิ้นสุดสงคราม มัสแตงเริ่มถูกใช้ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินคุ้มกันเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นเครื่องบินจู่โจม โดยติดตั้งขีปนาวุธและพลังยิงที่เพิ่มขึ้น

ข้อดี:

อากาศพลศาสตร์ที่ดี

ความเร็วสูง;

ช่วงการบินยาว

การยศาสตร์สูง

ข้อบกพร่อง:

ต้องมีคุณสมบัติของนักบินสูง

ความอยู่รอดต่ำต่อการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

ช่องโหว่ของหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำ

5. ญี่ปุ่น "หักโหม"

เครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่นที่มีขนาดมหึมาที่สุดคือ Mitsubishi A6M Reisen ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน เขามีชื่อเล่นว่า "ศูนย์" ("ศูนย์" - อังกฤษ) ญี่ปุ่นผลิต "ศูนย์" ได้ 10939 ตัว

ดังนั้น ความรักที่ยิ่งใหญ่สำหรับเครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน อธิบายได้จากสองสถานการณ์ ประการแรก ญี่ปุ่นมีกองเรือขนส่งขนาดใหญ่ - สนามบินลอยน้ำสิบแห่ง ประการที่สอง เมื่อสิ้นสุดสงคราม "ซีโร่" เริ่มถูกนำมาใช้อย่างมากมายสำหรับ "กามิกาเซ่" ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับจำนวนเครื่องบินเหล่านี้ที่ลดลงอย่างรวดเร็ว

เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับเครื่องบินขับไล่ A6M Reisen ถูกโอนไปยัง Mitsubishi เมื่อสิ้นปี 2480 ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินควรจะเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก นักออกแบบได้รับการเสนอให้สร้างเครื่องบินรบที่มีความเร็ว 500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 เมตรพร้อมอาวุธสองกระบอกและปืนกลสองกระบอก ระยะเวลาเที่ยวบิน - สูงสุด 6-8 ชั่วโมง ระยะทางบินขึ้น - 70 เมตร

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Zero ได้ครอบครองภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เหนือกว่านักสู้ของสหรัฐฯ และอังกฤษในด้านความคล่องแคล่วและความเร็วที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างการโจมตีของกองทัพเรือญี่ปุ่นบนฐานทัพอเมริกาที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ Zero ได้พิสูจน์คุณค่าของพวกเขาอย่างเต็มที่ เรือบรรทุกเครื่องบิน 6 ลำเข้าร่วมการโจมตี โดยมีเครื่องบินขับไล่ 440 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด ผลของการโจมตีครั้งนี้เป็นหายนะสำหรับสหรัฐอเมริกา

ความแตกต่างของการสูญเสียในอากาศนั้นชัดเจนที่สุด สหรัฐอเมริกาทำลายเครื่องบิน 188 ลำ พิการ - 159 ลำ ญี่ปุ่นสูญเสียเครื่องบิน 29 ลำ: เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ 15 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 5 ลำ และเครื่องบินรบทั้งหมด 9 ลำ

แต่ในปี พ.ศ. 2486 ฝ่ายสัมพันธมิตรยังคงสร้างนักสู้ที่สามารถแข่งขันได้

ข้อดี:

ช่วงการบินยาว

ความคล่องแคล่วที่ดี

ข้อบกพร่อง:

กำลังเครื่องยนต์ต่ำ

อัตราการปีนและความเร็วในการบินต่ำ

การเปรียบเทียบคุณสมบัติ

ก่อนที่จะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ชื่อเดียวกันของนักสู้ที่พิจารณาแล้ว ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่เรื่องที่ถูกต้องทั้งหมด ประการแรกเพราะ ประเทศต่างๆที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองใส่ต่างๆ วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์. โซเวียต Yaks มีส่วนร่วมในการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินเป็นหลัก ในเรื่องนี้ พวกเขามักจะบินที่ระดับความสูงต่ำ

American Mustang ออกแบบมาเพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล มีเป้าหมายเดียวกันโดยประมาณสำหรับ "ศูนย์" ของญี่ปุ่น British Spitfire ใช้งานได้หลากหลาย ในทำนองเดียวกัน เขาทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งที่ระดับความสูงต่ำและในระดับสูง

คำว่า "นักสู้" นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับ "Messers" ของเยอรมันซึ่งอย่างแรกควรจะทำลายเครื่องบินข้าศึกที่อยู่ใกล้ด้านหน้า

เรานำเสนอพารามิเตอร์เมื่อลดลง นั่นคือ - อันดับแรกใน "การเสนอชื่อ" นี้ - เครื่องบินที่ดีที่สุด หากเครื่องบินสองลำมีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน จะถูกคั่นด้วยเครื่องหมายจุลภาค

ดังนั้น:

ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

กำลังเครื่องยนต์: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

ปีน: Me.109, มัสแตง - ต้องเปิด, จามรี-9 - Zero

เพดานที่ใช้งานได้จริง: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

ช่วงที่ใช้งานได้จริง: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

อาวุธ: ต้องเปิด, มัสแตง - Me.109 - Zero - Yak-9

สงครามสร้างความต้องการที่ไม่เคยเห็นในยามสงบ ประเทศต่างๆ แข่งขันกันเพื่อสร้างอาวุธที่ทรงพลังที่สุดตัวต่อไป และบางครั้งวิศวกรก็ใช้วิธีที่ซับซ้อนในการออกแบบเครื่องจักรสังหารของพวกเขา ไม่มีที่ใดที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนไปกว่าในท้องฟ้าของสงครามโลกครั้งที่สอง: นักออกแบบเครื่องบินที่กล้าหาญได้คิดค้นเครื่องบินที่แปลกประหลาดที่สุดบางลำในประวัติศาสตร์ของมนุษย์

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง กระทรวงการบินของจักรวรรดิเยอรมันได้กระตุ้นการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีเพื่อให้การสนับสนุนข้อมูลสำหรับการปฏิบัติการของกองทัพ สองบริษัทตอบรับงานนี้ Focke-Wulf ได้จำลองเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่มีมาตรฐานพอสมควร ในขณะที่ Blohm & Voss ได้คิดค้นเครื่องบินที่ไม่สมดุลที่สุดชนิดหนึ่งในขณะนั้นอย่างน่าอัศจรรย์ BV 141

แม้ว่าในแวบแรกอาจดูเหมือนว่าวิศวกรฝันถึงโมเดลนี้ในเพ้อ แต่ก็บรรลุวัตถุประสงค์บางอย่างได้สำเร็จ โดยการถอดทางด้านขวาของเครื่องบิน “BV 141” ได้รับขอบเขตการมองเห็นที่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับนักบินและผู้สังเกตการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด้านขวาและด้านหน้า เนื่องจากนักบินไม่ต้องรับภาระกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และใบพัดหมุนของเครื่องบินที่คุ้นเคยอีกต่อไป เครื่องบินเครื่องยนต์เดียว

การออกแบบได้รับการพัฒนาโดย Richard Vogt ผู้ซึ่งตระหนักว่าเครื่องบินในขณะนั้นมีลักษณะการจัดการที่ไม่สมมาตรอยู่แล้ว ด้วยเครื่องยนต์ที่หนักในจมูก เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวจึงมีแรงบิดสูง ซึ่งต้องได้รับการเอาใจใส่และควบคุมอย่างต่อเนื่อง Vogt พยายามชดเชยด้วยการแนะนำการออกแบบที่ไม่สมมาตรอันชาญฉลาด เพื่อสร้างฐานลาดตระเวนที่มั่นคงซึ่งบินได้ง่ายกว่าเครื่องบินโดยสารร่วมสมัยส่วนใหญ่ของเธอ

เอิร์นส์ อูเดต เจ้าหน้าที่กองทัพบก ยกย่องเครื่องบินลำนี้ระหว่างการบินทดสอบด้วยความเร็วสูงสุด 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น่าเสียดายสำหรับ Blohm & Voss การวางระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ทำลายโรงงานหลักแห่งหนึ่งของ Focke-Wulf ทำให้รัฐบาลต้องอุทิศพื้นที่การผลิตของ Blohm & Voss 80 เปอร์เซ็นต์เพื่อสร้างเครื่องบิน Focke-Wulf เนื่องจากพนักงานเล็กๆ ของบริษัทเริ่มทำงานเพื่อประโยชน์ของคนรุ่นหลัง งานใน “BV 141” จึงหยุดลงหลังจากมีการเปิดตัวเพียง 38 ชุดเท่านั้น พวกเขาทั้งหมดถูกทำลายในช่วงสงคราม

โครงการนาซีที่ไม่ธรรมดาอีกโครงการหนึ่งคือ "ฮอร์เตน โฮ 229" เปิดตัวเกือบก่อนสิ้นสุดสงคราม หลังจากที่นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้ปรับปรุงเทคโนโลยีเจ็ท ในปีพ.ศ. 2486 ผู้บัญชาการกองทัพบกตระหนักว่าพวกเขาทำผิดพลาดอย่างใหญ่หลวงโดยปฏิเสธที่จะออกเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกล เช่น American B-17 หรือ British Lancaster เพื่อแก้ไขสถานการณ์ Hermann Goering ผู้บัญชาการกองทัพอากาศเยอรมันได้เสนอข้อเรียกร้อง "3x1000": เพื่อพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,000 กิโลกรัมในระยะทาง 1,000 กิโลเมตรด้วยความเร็วที่ อย่างน้อย 1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เมื่อทำตามคำสั่ง พี่น้อง Horten ก็เริ่มออกแบบ "ปีกบิน" (เครื่องบินประเภทที่ไม่มีหางหรือลำตัว เหมือนเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน) ในช่วงทศวรรษที่ 1930 Walther และ Raymar ได้ทำการทดลองกับเครื่องร่อนประเภทนี้ ซึ่งแสดงลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยม พี่น้องใช้ประสบการณ์นี้ในการสร้างแบบจำลองที่ไม่มีกำลังเพื่อส่งเสริมแนวคิดเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขา การออกแบบสร้างความประทับใจให้เกอริง ผู้ซึ่งส่งมอบโครงการนี้ให้กับผู้ผลิตเครื่องบิน Gothaer Waggonfaebrik เพื่อการผลิตจำนวนมาก หลังจากปรับแต่งเครื่องร่อน Horten ก็ซื้อเครื่องยนต์ไอพ่น มันถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบตามความต้องการของกองทัพบกในปี 1945 พวกเขาสามารถสร้างต้นแบบได้เพียงตัวเดียวซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามก็ถูกวางไว้ที่การกำจัดกองกำลังพันธมิตร

ตอนแรก "โฮ 229" ถูกมองว่าเป็นถ้วยรางวัลที่แปลกประหลาด อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 ที่ออกแบบมาคล้ายกันเข้าประจำการ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศเริ่มให้ความสนใจในประสิทธิภาพการพรางตัวของบรรพบุรุษชาวเยอรมัน ในปี 2008 วิศวกรของ Northrop Grumman ได้สร้างสำเนา Ho 229 ขึ้นใหม่โดยอิงจากต้นแบบที่ยังหลงเหลืออยู่ซึ่งถือโดย Smithsonian โดยการปล่อยสัญญาณเรดาร์ที่ความถี่ที่ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เชี่ยวชาญพบว่าเครื่องบินของนาซีมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับเทคโนโลยีการลักลอบ: มีทัศนวิสัยน้อยกว่ามากในช่วงเรดาร์เมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกันการรบ โดยบังเอิญ พี่น้อง Horten ได้ประดิษฐ์เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนลำแรก

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 วิศวกรของ Vought Charles H. Zimmerman เริ่มทดลองกับเครื่องบินรูปทรงแผ่นดิสก์ แบบจำลองการบินเครื่องแรกคือ V-173 ซึ่งขึ้นสู่อากาศในปี 1942 เขามีปัญหากับกระปุกเกียร์ แต่โดยทั่วไปแล้วมันเป็นเครื่องบินที่ทนทานและคล่องแคล่วสูง ในขณะที่บริษัทของเขากำลังผลิต "F4U Corsair" ที่มีชื่อเสียง Zimmerman ยังคงทำงานบนเครื่องบินรบรูปทรงดิสก์ซึ่งในที่สุดจะเห็นแสงสว่างของวันในฐานะ "XF5U"

ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารสันนิษฐานว่า "เครื่องบินรบ" รุ่นใหม่จะเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ที่มีอยู่ในขณะนั้นในหลาย ๆ ด้าน พร้อมกับเครื่องยนต์ Pratt & Whitney ขนาดใหญ่สองเครื่อง คาดว่าเครื่องบินดังกล่าวจะมีความเร็วสูงประมาณ 885 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยจะลดความเร็วลงเหลือ 32 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อลงจอด เพื่อให้มีความแข็งแรงของเฟรมในขณะที่รักษาน้ำหนักให้ต่ำที่สุด เครื่องบินต้นแบบจึงสร้างจาก "เมทัลไลท์" ซึ่งเป็นวัสดุที่ประกอบด้วยแผ่นไม้บัลซ่าบางๆ ที่เคลือบด้วยอะลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่างๆ ของเครื่องยนต์ทำให้ซิมเมอร์แมนมีปัญหามากมาย และตัวที่สอง สงครามโลกเสร็จก่อนที่จะถูกกำจัด

Vought ไม่ได้ยกเลิกโครงการ แต่เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินรบพร้อมสำหรับการทดสอบ กองทัพเรือสหรัฐฯ ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่เครื่องบินเจ็ต สัญญากับกองทัพหมดอายุ และพนักงานของ Vought พยายามกำจัด XF5U แต่กลับกลายเป็นว่าโครงสร้างเมทัลไลต์นั้นไม่ง่ายที่จะทำลาย: ลูกบอลรื้อถอนที่กระทบเครื่องบินเพียงกระเด็นจากโลหะเท่านั้น ในที่สุด หลังจากพยายามใหม่หลายครั้ง ร่างของเครื่องบินก็ยุบตัว และหัวพ่นไฟก็เผาซากเครื่องบินทิ้ง

จากเครื่องบินทุกลำที่นำเสนอในบทความ โบลตัน พอล ดีเฟียนท์ให้บริการนานกว่าลำอื่น น่าเสียดายที่สิ่งนี้ส่งผลให้นักบินรุ่นเยาว์เสียชีวิตจำนวนมาก เครื่องบินเกิดจากความเข้าใจผิดเกี่ยวกับ พัฒนาต่อไปสถานการณ์ทางอากาศ กองบัญชาการอังกฤษเชื่อว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูจะไม่มีการป้องกันและส่วนใหญ่ไม่มีกำลังเสริม ตามทฤษฎีแล้ว นักสู้ที่มีป้อมปืนทรงพลังสามารถเจาะรูปแบบการโจมตีและทำลายมันจากภายในได้ การจัดอาวุธดังกล่าวจะทำให้นักบินเป็นอิสระจากหน้าที่ของมือปืน ทำให้เขามีสมาธิในการนำเครื่องบินไปยังตำแหน่งการยิงที่เหมาะสมที่สุด

และเครื่องบินขับไล่ Defiant ก็ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการก่อกวนครั้งแรก เนื่องจากนักบินรบชาวเยอรมันที่ไม่สงสัยหลายคนเข้าใจผิดว่าเครื่องบินลำนี้มาจาก Hawker Hurricane ที่คล้ายคลึงกัน โดยโจมตีจากด้านบนหรือด้านหลัง ซึ่งเป็นจุดที่เหมาะที่สุดสำหรับมือปืนกล Defiant อย่างไรก็ตาม นักบิน Luftwaffe ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเกิดอะไรขึ้น และเริ่มโจมตีจากด้านล่างและด้านหน้า ไม่มีอาวุธด้านหน้าและความคล่องแคล่วต่ำเนื่องจากป้อมปืนหนัก นักบิน Defiant ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ระหว่างยุทธภูมิบริเตน กองทัพอากาศของ Foggy Albion สูญเสียฝูงบินขับไล่เกือบทั้งหมด และพลปืน Defiant ไม่สามารถออกจากเครื่องบินได้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

แม้ว่านักบินจะสามารถใช้ยุทธวิธีชั่วคราวต่างๆ ได้ แต่ในไม่ช้ากองทัพอากาศก็ตระหนักว่าเครื่องบินขับไล่ที่มีป้อมปืนไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการต่อสู้ทางอากาศสมัยใหม่ The Defiant ถูกลดระดับให้เป็นนักสู้กลางคืน หลังจากนั้นเขาก็ประสบความสำเร็จในการด้อมและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในภารกิจกลางคืน ตัวถังที่ทนทานของอังกฤษยังถูกใช้เป็นเป้าหมายสำหรับการฝึกยิงปืนและในการทดสอบเบาะนั่งขับมาร์ติน-เบเกอร์รุ่นแรก

ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สองในรัฐต่างๆ มีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการป้องกันระเบิดทางยุทธศาสตร์มากขึ้นเรื่อยๆ ในระหว่างการสู้รบครั้งต่อไป นายพล Giulio Due ของอิตาลีเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะป้องกันการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ และนักการเมืองชาวอังกฤษ Stanley Baldwin บัญญัติวลี "เครื่องบินทิ้งระเบิดมักจะบุกทะลวง" เพื่อเป็นการตอบโต้ มหาอำนาจได้ทุ่มเงินจำนวนมหาศาลในการพัฒนา "เรือพิฆาตทิ้งระเบิด" ซึ่งเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นการก่อตัวของศัตรูบนท้องฟ้า "Defiant" ภาษาอังกฤษล้มเหลวในขณะที่ "BF-110" ของเยอรมันทำได้ดีในบทบาทต่างๆ และในที่สุด หนึ่งในนั้นคือ "YFM-1 Airacuda" ของอเมริกา

เครื่องบินลำนี้เป็นการโจมตีครั้งแรกของ Bell ในอุตสาหกรรมเครื่องบินทหาร และมีคุณสมบัติพิเศษมากมาย เพื่อให้ Airacuda มีโอกาสสูงสุดในการทำลายศัตรู เบลล์จึงติดตั้งปืน 37 มม. M-4 สองกระบอก โดยวางไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ผลักเบาบางและใบพัดที่อยู่ด้านหลัง ปืนแต่ละกระบอกได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ยิงที่แยกจากกัน ซึ่งหน้าที่หลักคือการบรรจุซ้ำด้วยตนเอง ในขั้นต้น มือปืนยังยิงอาวุธโดยตรง อย่างไรก็ตาม ผลที่ได้คือหายนะ และการออกแบบเครื่องบินก็เปลี่ยนไป โดยให้คันโยกควบคุมปืนอยู่ในมือของนักบิน

นักยุทธศาสตร์ทางทหารเชื่อว่าด้วยปืนกลเพิ่มเติมในตำแหน่งป้องกัน - ในลำตัวหลักเพื่อขับไล่การโจมตีด้านข้าง - เครื่องบินจะทำลายไม่ได้ทั้งเมื่อโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและเมื่อคุ้มกัน B-17 เหนือดินแดนของศัตรู องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เครื่องบินมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างใหญ่โต ทำให้ดูเหมือนเครื่องบินการ์ตูนน่ารัก Airacuda เป็นเครื่องจักรแห่งความตายที่แท้จริงซึ่งดูเหมือนว่าถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกอด

แม้จะมีการคาดการณ์ในแง่ดี การทดสอบเผยให้เห็นปัญหาร้ายแรง เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดและไม่มีแรงขับเพียงพอ ดังนั้น Airacuda จึงพัฒนาต่ำกว่า ความเร็วสูงสุดกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ควรจะสกัดกั้นหรือปกป้อง การจัดเรียงอาวุธดั้งเดิมนั้นเพิ่มความซับซ้อนเท่านั้น เนื่องจากกอนโดลาที่วางอาวุธนั้นเต็มไปด้วยควันเมื่อยิง ทำให้พลปืนกลไม่สามารถทำงานได้ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาไม่สามารถออกจากห้องนักบินได้ในกรณีฉุกเฉิน เนื่องจากใบพัดกำลังทำงานอยู่ข้างหลังพวกเขา ทำให้ความพยายามในการหลบหนีของพวกเขากลายเป็นการพบกับความตาย จากปัญหาดังกล่าว กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้จัดซื้อเครื่องบินเพียง 13 ลำ แต่ไม่มีผู้ใดรับ บัพติศมาแห่งไฟ. เครื่องร่อนที่เหลือกระจายไปทั่วประเทศเพื่อให้นักบินเพิ่มรายการเกี่ยวกับเครื่องบินแปลก ๆ ลงในสมุดบันทึกของพวกเขา และเบลล์ยังคงพยายาม (ประสบความสำเร็จมากขึ้นแล้ว) เพื่อพัฒนาเครื่องบินทหาร

แม้จะมีการแข่งขันทางอาวุธ แต่เครื่องร่อนทางทหารก็เป็นองค์ประกอบที่สำคัญ เทคโนโลยีทางอากาศสงครามโลกครั้งที่สอง. พวกเขาถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยลากจูงและแยกออกจากอาณาเขตของศัตรู ทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งมอบสินค้าและกองทหารจะรวดเร็วภายในกรอบของ ปฏิบัติการทางอากาศ. ในบรรดาเครื่องร่อนในยุคนั้น แน่นอนว่า "รถถังบินได้" "A-40" ของการผลิตของสหภาพโซเวียตนั้นโดดเด่นในด้านการออกแบบ

ประเทศที่เข้าร่วมในสงครามกำลังมองหาวิธีในการขนส่งรถถังไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การเคลื่อนย้ายพวกมันด้วยเครื่องร่อนดูเหมือนจะเป็นความคิดที่คุ้มค่า แต่ในไม่ช้าวิศวกรก็พบว่ารถถังเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ไม่สมบูรณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุด หลังจากพยายามสร้างมานับไม่ถ้วน ระบบที่ดีสำหรับการจัดหาถังทางอากาศ รัฐส่วนใหญ่ก็ยอมจำนน แต่ไม่ใช่สหภาพโซเวียต

ในความเป็นจริง, การบินโซเวียตประสบความสำเร็จในการยกพลขึ้นบกก่อนที่ A-40 จะได้รับการพัฒนา ยานพาหนะขนาดเล็กเช่น T-27 ถูกยกขึ้นบนเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่และตกจากพื้นไม่กี่เมตร เมื่อกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง รถถังจะลงจอดและกลิ้งด้วยความเฉื่อยเพื่อหยุด ปัญหาคือ ลูกเรือถังต้องส่งต่างหากซึ่งลดลงอย่างมาก ประสิทธิภาพการต่อสู้ระบบต่างๆ

ตามหลักการแล้ว พลรถถังควรมาถึงในรถถังและพร้อมสำหรับการรบหลังจากนั้นไม่กี่นาที เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ นักวางแผนโซเวียตจึงหันไปใช้แนวคิดของวิศวกรชาวอเมริกัน จอห์น วอลเตอร์ คริสตี้ ซึ่งเป็นคนแรกที่พัฒนาแนวคิดเรื่องรถถังบินได้ในช่วงทศวรรษที่ 1930 คริสตี้เชื่อว่าต้องขอบคุณยานเกราะที่มีปีกเครื่องบินปีกสองชั้นพอดี สงครามใดๆ จะจบลงทันที เนื่องจากไม่มีใครสามารถป้องกันรถถังที่บินได้

จากผลงานของจอห์น คริสตี้ สหภาพโซเวียตข้าม T-60 ด้วยเครื่องบินและในปี 1942 ได้ทำการบินทดสอบครั้งแรกกับนักบินผู้กล้าหาญ Sergei Anokhin ที่หางเสือ และถึงแม้ว่าเนื่องจากการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถถัง เครื่องร่อนจะต้องถูกดึงออกจากสายพ่วงก่อนที่จะถึงความสูงที่วางแผนไว้ Anokhin ก็สามารถลงจอดอย่างนุ่มนวลและแม้กระทั่งนำถังกลับสู่ฐาน แม้จะมีรายงานความกระตือรือร้นที่รวบรวมโดยนักบิน แต่แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธหลังจากผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตตระหนักว่าพวกเขาไม่มีเครื่องบินที่มีพลังมากพอที่จะลากจูงรถถังปฏิบัติการ (Anokhin บินด้วยเครื่องจักรที่มีน้ำหนักเบา - ไม่มีอาวุธส่วนใหญ่และมีเชื้อเพลิงขั้นต่ำ ). น่าเสียดายที่ถังบินไม่เคยทิ้งพื้นอีกเลย

หลังจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มบ่อนทำลายความพยายามในสงครามของเยอรมัน ผู้บัญชาการกองทัพบกตระหนักว่าความล้มเหลวของพวกเขาในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์หนักเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ เมื่อทางการได้กำหนดคำสั่งซื้อที่เกี่ยวข้อง ผู้ผลิตเครื่องบินเยอรมันส่วนใหญ่ก็คว้าโอกาสนี้ไว้ ในหมู่พวกเขามีพี่น้อง Horten (ตามที่ระบุไว้ข้างต้น) และ Junkers ซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแล้ว วิศวกรของบริษัท Hans Focke เป็นผู้นำการออกแบบเครื่องบินเยอรมันที่ล้ำหน้าที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 2 คือ Ju-287

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นักออกแบบได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินปีกตรงมีขีดจำกัดความเร็วที่แน่นอน แต่ในขณะนั้นก็ไม่สำคัญ เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพไม่สามารถเข้าใกล้ตัวบ่งชี้เหล่านี้ได้อยู่ดี อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่น ทุกอย่างเปลี่ยนไป ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันใช้ปีกแบบกวาดบนเครื่องบินเจ็ตรุ่นแรก เช่น Me-262 ซึ่งหลีกเลี่ยงปัญหา - ผลกระทบจากการกดอากาศ - มีอยู่ในการออกแบบปีกตรง Focke ก้าวไปอีกขั้นหนึ่งและเสนอให้ปล่อยเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบย้อนกลับซึ่งเขาเชื่อว่าจะสามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศได้ ปีกชนิดใหม่มี ทั้งสายข้อดี: เพิ่มความคล่องแคล่วในความเร็วสูงและในมุมสูงของการโจมตี ปรับปรุงลักษณะการหยุดนิ่ง และปลดปล่อยลำตัวจากอาวุธและเครื่องยนต์

ประการแรก สิ่งประดิษฐ์ของ Focke ผ่านการทดสอบแอโรไดนามิกโดยใช้ขาตั้งพิเศษ หลายส่วนของเครื่องบินอื่นๆ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถูกจับได้ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างแบบจำลอง Ju-287 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ เป็นการยืนยันว่าสอดคล้องกับลักษณะการปฏิบัติงานที่ประกาศไว้ทั้งหมด น่าเสียดายสำหรับ Focke ความสนใจในเครื่องบินทิ้งระเบิดลดลงอย่างรวดเร็ว และโครงการของเขาถูกระงับจนถึงเดือนมีนาคม 1945 เมื่อถึงเวลานั้น ผู้บัญชาการของ Luftwaffe ที่สิ้นหวังกำลังมองหาแนวคิดใหม่ๆ ที่จะสร้างความเสียหายให้กับกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตร - การผลิต Ju-287 ได้เปิดตัวในเวลาที่บันทึก แต่สองเดือนต่อมา สงครามสิ้นสุดลง หลังจากการสร้างต้นแบบเพียงไม่กี่ลำ ต้องใช้เวลาอีก 40 ปีกว่าที่ความนิยมของปีกนกกวาดแบบย้อนกลับจะเริ่มฟื้นคืนชีพขึ้นใหม่ ต้องขอบคุณวิศวกรด้านอวกาศของอเมริกาและรัสเซีย

George Cornelius เป็นวิศวกรชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง ผู้พัฒนาเครื่องร่อนและเครื่องบินฟุ่มเฟือยจำนวนหนึ่ง ในช่วงทศวรรษที่ 1930 และ 1940 เขาทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินรูปแบบใหม่ การทดลองกับปีกหลังแบบกวาด (เช่น Ju-287) เครื่องร่อนของเขามีลักษณะการถ่วงล้อที่ยอดเยี่ยมและสามารถลากด้วยความเร็วสูงได้โดยไม่กระทบต่อเครื่องบินลากจูงมากนัก เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุ คอร์นีเลียสถูกนำเข้ามาเพื่อพัฒนา XFG-1 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เชี่ยวชาญที่สุดที่เคยสร้างมา โดยพื้นฐานแล้ว "XFG-1" เป็นถังเชื้อเพลิงที่บินได้

แผนการของจอร์จคือการผลิตเครื่องร่อนทั้งแบบใช้คนขับและไร้คนขับ ซึ่งทั้งสองรุ่นสามารถลากจูงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดล่าสุดที่ความเร็วแล่น 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นสองเท่าของความเร็วของเครื่องร่อนอื่นๆ ส่วนใหญ่ แนวคิดในการใช้ "XFG-1" แบบไร้คนขับเป็นการปฏิวัติ คาดว่า B-29 จะลากเครื่องร่อน โดยสูบเชื้อเพลิงจากถังผ่านท่อที่เชื่อมต่อ ด้วยความจุถังน้ำมัน 764 แกลลอน XFG-1 จะทำหน้าที่เป็นปั๊มน้ำมันแบบบินได้ หลังจากล้างถังเก็บเชื้อเพลิงแล้ว B-29 จะถอดโครงเครื่องบินและพุ่งลงไปที่พื้นและชน โครงการนี้จะเพิ่มระยะของเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้สามารถโจมตีโตเกียวและเมืองอื่นๆ ของญี่ปุ่นได้ "XFG-1" แบบบรรจุคนขับจะถูกนำมาใช้ในลักษณะเดียวกัน แต่มีเหตุผลมากกว่า เนื่องจากเครื่องร่อนสามารถลงจอดได้ และไม่เพียงแค่ถูกทำลายเมื่อสิ้นสุดการรับเชื้อเพลิง แม้ว่ามันจะคุ้มค่าที่จะพิจารณาว่านักบินประเภทใดที่กล้าทำภารกิจเช่นขับถังเชื้อเพลิงข้ามเขตสงครามที่อันตราย

ในระหว่างการทดสอบ หนึ่งในต้นแบบล้มเหลว และแผนการของคอร์เนลิอุสถูกทิ้งไว้โดยไม่สนใจอีกเมื่อกองกำลังพันธมิตรเข้ายึดเกาะใกล้กับหมู่เกาะญี่ปุ่น ด้วยเค้าโครงฐานทัพอากาศใหม่ ความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงให้กับ B-29s เพื่อให้บรรลุเป้าหมายภารกิจของพวกเขาถูกขจัดออกไป ทำให้ XFG-1 ออกจากเกม หลังสงคราม จอร์จยังคงนำเสนอความคิดของเขาต่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่จากนั้นความสนใจของพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงเฉพาะทาง และ “XFG-1” ก็กลายเป็นเชิงอรรถที่ไม่เด่นในประวัติศาสตร์การบินทหาร

แนวคิดในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินบินได้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและได้รับการทดสอบในช่วงระหว่างสงคราม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา วิศวกรฝันถึงเรือเหาะลำใหญ่ที่บรรทุกเครื่องบินรบขนาดเล็กที่สามารถทิ้งเรือแม่ไว้เพื่อปกป้องมันจากการสกัดกั้นของศัตรู การทดลองในอังกฤษและอเมริกาจบลงด้วยความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง และในที่สุดแนวคิดนี้ก็ถูกละทิ้ง เนื่องจากการสูญเสียคุณค่าทางยุทธวิธีโดยเรือบินขนาดใหญ่ที่แข็งกระด้างกลายเป็นที่ประจักษ์

แต่ในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญของอเมริกาและอังกฤษกำลังตัดทอนโครงการของพวกเขา กองทัพอากาศโซเวียตก็พร้อมที่จะเข้าสู่เวทีการพัฒนา ในปี 1931 วิศวกรการบิน Vladimir Vakhmistrov เสนอให้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของ Tupolev เพื่อยกเครื่องบินรบขนาดเล็กขึ้นไปในอากาศ ทำให้สามารถเพิ่มระยะและน้ำหนักระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับความสามารถปกติของพวกมันในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ หากไม่มีระเบิด เครื่องบินก็สามารถปกป้องสายการบินของตนจากการโจมตีของศัตรูได้ ตลอดช่วงทศวรรษที่ 1930 Vakhmistrov ได้ทดลองรูปแบบต่างๆ กัน โดยจะหยุดลงก็ต่อเมื่อเขาติดเครื่องบินรบห้าลำเข้ากับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ เมื่อถึงเวลาที่สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้น ผู้ออกแบบเครื่องบินได้แก้ไขความคิดของเขา และได้นำเสนอรูปแบบที่ใช้งานได้จริงมากขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิด I-16 สองลำที่ถูกระงับจาก TB-3 แม่

กองบัญชาการสูงโซเวียตประทับใจมากพอที่จะนำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติ การโจมตีครั้งแรกที่โรงเก็บน้ำมันของโรมาเนียประสบความสำเร็จ โดยเครื่องบินรบทั้งสองแยกตัวออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินและโจมตีก่อนจะกลับไปยังฐานทัพหน้าของสหภาพโซเวียต หลังจากเริ่มต้นได้สำเร็จ มีการโจมตีอีก 30 ครั้ง ซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดคือการทำลายสะพานใกล้กับเชอร์โนวอดสค์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 กองทัพแดงพยายามเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อทำลายมัน จนกระทั่งในที่สุดพวกเขาก็เปิดใช้งานมอนสเตอร์สองตัวของ Vakhmistrov เครื่องบินบรรทุกเครื่องบินปล่อยเครื่องบินรบ ซึ่งเริ่มวางระเบิดบนสะพานที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ แม้จะมีชัยชนะทั้งหมดเหล่านี้ ไม่กี่เดือนต่อมา โครงการ Link ก็ปิดตัวลง และ I-16 และ TB-3 ก็ถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุนโมเดลที่ทันสมัยกว่า ดังนั้นอาชีพการบินที่แปลกประหลาดที่สุดคนหนึ่ง แต่ประสบความสำเร็จในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติจึงสิ้นสุดลง

คนส่วนใหญ่คุ้นเคยกับภารกิจกามิกาเซ่ของญี่ปุ่นโดยใช้เครื่องบินเก่าที่บรรจุวัตถุระเบิดเป็นอาวุธต่อต้านเรือรบ พวกเขายังพัฒนาจรวดขีปนาวุธ วัตถุประสงค์พิเศษ"มิกซ์-7" ความพยายามของเยอรมนีในการสร้างอาวุธที่คล้ายคลึงกันนั้นไม่ค่อยเป็นที่รู้จักมากนักโดยการเปลี่ยน "ระเบิดล่องเรือ" V-1 ให้เป็น "ขีปนาวุธล่องเรือ" แบบบรรจุคน

เมื่อสงครามใกล้สิ้นสุดลง กองบัญชาการสูงสุดของนาซีกำลังมองหาวิธีที่จะขัดขวางการขนส่งของฝ่ายสัมพันธมิตรข้ามช่องแคบอังกฤษอย่างสิ้นหวัง กระสุน V-1 มีศักยภาพ แต่ความต้องการความแม่นยำสูงสุด (ซึ่งไม่เคยได้เปรียบ) นำไปสู่การสร้างรุ่นบรรจุคน วิศวกรชาวเยอรมันสามารถติดตั้งห้องนักบินขนาดเล็กด้วยการควบคุมง่ายๆ ในลำตัวเครื่องบินของ V-1 ที่มีอยู่ ตรงหน้าเครื่องยนต์ไอพ่น

ต่างจากจรวด V-1 ยิงจากภาคพื้น ระเบิดบรรจุ Fi-103R ควรจะถูกยกขึ้นไปในอากาศและปล่อยจากเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 หลังจากนั้น นักบินจำเป็นต้องค้นหาเรือเป้าหมาย กำหนดทิศทางเครื่องบินของเขาไปที่มัน จากนั้นจึงยกเท้าขึ้น

นักบินชาวเยอรมันไม่ได้ทำตามตัวอย่างของเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นและไม่ได้ขังตัวเองอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบิน แต่พยายามหลบหนี อย่างไรก็ตาม ด้วยเครื่องยนต์ที่ส่งเสียงคำรามอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร การหลบหนีก็อาจถึงแก่ชีวิตได้อยู่ดี โอกาสที่น่ากลัวสำหรับการเอาชีวิตรอดของนักบินเหล่านี้ทำลายความประทับใจของผู้บังคับกองร้อยกองทัพบกจากโครงการ ดังนั้นจึงไม่มีภารกิจปฏิบัติการเดียวที่ถูกกำหนดให้เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ระเบิด V-1 175 ลูกถูกแปลงเป็น Fi-103R ซึ่งส่วนใหญ่จบลงในมือของฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อสิ้นสุดสงคราม

เป็นครั้งแรกที่ Messerschmitt Bf.109 ขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1935 เขาเป็นคนที่ถูกลิขิตให้กลายเป็นไม่เพียง แต่เป็นเครื่องจักรที่มีปีกขนาดใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น แต่ยังได้รับสถานะของตำนานอีกด้วย และถึงแม้ว่าประเทศต่างๆ - ฝ่ายตรงข้ามของเยอรมนีจะมีเครื่องบินเป็นของตัวเอง แต่อย่างน้อยก็ไม่ใช่ว่าทุกประเทศจะสามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับ "เยอรมัน" ได้ ส่วนใหญ่แล้ว ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของพวกเขาไม่สามารถเปรียบเทียบกับ Messerschmitt Bf.109 ได้

ก่อนเริ่มสงครามสำนักออกแบบของ Alexander Yakovlev ได้ผลิตรถยนต์ที่มีปีกแบบสปอร์ตเท่านั้น เฉพาะในปี 1940 เท่านั้นที่เครื่องบินรบ Yak-1 เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก นอกจากอลูมิเนียมแล้ว ผ้าใบและไม้ยังถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างอีกด้วย

Yak-9 แข่งขันอย่างเท่าเทียมกันกับ "Messers"

เมื่อเกิดสงครามขึ้น Yak-1 ได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด เขาไม่สามารถแข่งขันกับ Messerschmitt Bf.109 เท่านั้น ดังนั้นคำถามของความทันสมัยจึงเกิดขึ้น และในปี พ.ศ. 2485 จามรี-9 ปรากฏตัวในกองทัพโซเวียตซึ่งสามารถต้านทาน "ผู้ก่อกวน" ได้เพียงพอแล้ว เป็นที่สงสัยว่าในการสู้รบระยะใกล้ที่ระดับความสูงต่ำนักสู้โซเวียตดีกว่า แต่ที่ระดับความสูง Bf.109 "ชดใช้"

Yak-9 กลายเป็นนักสู้โซเวียตที่ยิ่งใหญ่ที่สุด จนถึงปี 1948 มีการผลิตเครื่องจักรติดปีกประมาณ 17,000 เครื่องใน 18 รูปแบบที่แตกต่างกัน

ตำแหน่งเริ่มต้นของ Willy Messerschmitt อยู่ไกลจากอุดมคติ เขามีความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับนายพลเออร์ฮาร์ด มิลช์ รัฐมนตรีต่างประเทศกระทรวงการบินของเยอรมนี ดังนั้นเมื่อมีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างนักสู้ที่มีแนวโน้มว่า Messerschmitt ไม่มีภาพลวงตาที่ผิด เขาเข้าใจว่าเขาจำเป็นต้องสร้างเครื่องจักรที่มีปีกอันชาญฉลาดเพื่อที่แม้แต่ทัศนคติที่ลำเอียงของคณะกรรมาธิการก็ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อผลลัพธ์ได้

คาดว่าวิลลี่จะไม่ได้รับอนุญาตให้แข่งขัน บางทีคนอื่นอาจจะยอมแพ้ แต่ไม่ใช่เขา Messerschmitt ลงนามในสัญญากับหนึ่งในวิสาหกิจของโรมาเนียเพื่อสร้างเครื่องบิน เมื่อพวกเขารู้เรื่องนี้ เรื่องอื้อฉาวอันน่าสยดสยองก็ปะทุขึ้น ผู้ออกแบบถูกกล่าวหาว่าทรยศและ Gestapo เริ่มสนใจเขา มีเพียงการแทรกแซงส่วนตัวของ Rudolf Hess เท่านั้นที่อนุญาตให้ Willy เข้าร่วมการแข่งขัน

Messerschmitt สร้างเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง

เป็นที่น่าสนใจว่าในเงื่อนไขของการแข่งขันพวกเขากำหนดงานด้านเทคนิคซึ่งนักสู้ใหม่ต้องปฏิบัติตาม แต่ Messerschmitt ตัดสินใจที่จะไม่สนใจเขาเพราะเขาคิดว่าเยอรมนีไม่ต้องการเครื่องบินดังกล่าว และเขาได้สร้างเครื่องบินรบในแบบที่เขาต้องการเห็นด้วยตัวเอง

ผู้ออกแบบผิด Bf.109 ของเขากลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงเวลาแห่งความพ่ายแพ้ของเยอรมนี มีการผลิตเครื่องบินรบน้อยกว่า 34,000 ลำในการดัดแปลงที่แตกต่างกันสามสิบครั้ง ดังนั้นเครื่องบินรุ่นปี 1945 จึงเหนือกว่าเครื่องบินรุ่นปี 1937 อย่างมีนัยสำคัญ

แน่นอนว่าชาวอังกฤษก็ประสบความสำเร็จในการบินเช่นกัน และถึงแม้ว่าเรจินัลด์ มิทเชลจะเป็นนักออกแบบที่เรียนรู้ด้วยตนเอง แต่ก็ไม่ได้หยุดเขาจากการสร้างเครื่องบินที่ดี

ผลิตผลงานชิ้นแรกของเขา - Supermarine Type 221 - ปรากฏในปี 1934 ระหว่างการบินทดสอบ เครื่องบินสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 562 กม. / ชม. และปีนขึ้นไป 9145 เมตรในเวลาเพียง 17 นาที ไม่มีเครื่องจักรติดปีกรุ่นใดในยุคนั้นที่สามารถอวดผลงานที่โดดเด่นเช่นนี้ได้ "ชาวอังกฤษ" ไม่มีคู่แข่งในแง่ของพลังยิงเช่นกัน

ในปีพ.ศ. 2481 "เด็ก" อันชาญฉลาดของมิตเชลล์อีกคนหนึ่งคือ Supermarine Spitfire ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ แต่นักออกแบบเองไม่ได้มีชีวิตอยู่จนถึงขณะนี้ เขาเสียชีวิตในปี 2480 ด้วยโรคมะเร็ง

Supermarine กังวลอยู่ตลอดเวลา พูดได้เลยว่า "พักผ่อน" งานปรับปรุงเครื่องบินรบดำเนินการโดยนักออกแบบของบริษัท

ดังนั้น เครื่องบินขับไล่ที่ใหญ่โตที่สุดในอังกฤษคือรูปแบบของ Supermarine Spitfire MkI โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักรที่มีปีกมากกว่า 20,000 เครื่อง เครื่องบินลำนี้แสดงพลังทั้งหมดในยุทธภูมิบริเตน

มีบางอย่างที่จะคุยโม้และชาวญี่ปุ่น แต่ไม่เหมือนประเทศอื่นๆ ที่เข้าร่วมในสงคราม เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกของพวกเขากลายเป็นเครื่องบินรบที่ใหญ่โตที่สุด และถูกเรียกว่า Mitsubishi A6M Reisen ชื่อเล่นว่า "Zero" ในตอนท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองญี่ปุ่นสามารถปล่อย "ศูนย์" ได้ประมาณ 11,000 ตัว

มีการอธิบายลักษณะมวลของเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน - ญี่ปุ่นมีฝูงบินที่น่าประทับใจ นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่สอง มันคือ "ศูนย์" ที่เริ่มถูกใช้เป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ โดยธรรมชาติแล้ว "จำนวนประชากร" ของพวกเขาลดลงอย่างต่อเนื่อง

เครื่องบินขับไล่ขนาดใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นโดย Mitsubishi

Mitsubishi A6M Reisen สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 เมตร ระยะเวลาของเที่ยวบินของเขาเข้าใกล้เครื่องหมาย 8 ชั่วโมงและบินขึ้น 70 เมตร

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เป็นศูนย์ซึ่งมีส่วนร่วมในการโจมตีฐานทัพอเมริกันที่เพิร์ลฮาร์เบอร์

ชาวอเมริกันอยู่ไม่ไกลหลัง ในปี 1942 ตามคำสั่งของรัฐบาลอังกฤษ อเมริกาเหนือได้สร้างเครื่องบินขับไล่ P-51 Mustang มีเพียงจุดประสงค์ของเขาเท่านั้นที่แตกต่างกันบ้าง ไม่เหมือนกับยานพาหนะติดปีกอื่นๆ มัสแตงได้รับความไว้วางใจให้ดูแลเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล ดังนั้น นักออกแบบจึงทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนในขอบเขตการใช้งานจริงของเครื่องบิน โดยเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 กิโลเมตร แต่กลั่นได้มากถึง 3,700 กิโลเมตร

P-51 มัสแตงชื่อเล่นว่า "Flying Cadillac"

ระยะมหัศจรรย์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจาก P-51 เป็นคนแรกที่ใช้ปีกลามิเนต และสำหรับ ระดับสูง Comfort Fighter ได้รับฉายาว่า "Flying Cadillac"